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    我們大家都知道,所謂的商務英語都是由其最基本的英語學習轉變而來的。自九十年代起,英語就是我國的熱門學科,也一度成為國內需求量及其高的一門專業學科。但在我國進入WTO以后,由于人們都看好了這一專業的發展前景,學習英語專業的人越來越多,而使國內市場上出現了供大于求的現象。在我國經濟的不斷發展中,傳統類型的英語已經遠遠無法滿足于經濟市場的要求了,而對人們于英語的要求也變為了最基本的生存能力。對于商務英語來說,其主要目的就是要將英語和商務談判有效地相結合,培養出一批在英語方面有著非常的專業知識和扎實的英語語言功底的人才,以便于在與外商進行商務談判中可以輕松自如地應對。商務英語這一專業學科自出現在我國以來,已是被受觀注。客觀地來講,商務英語翻譯專業作為一個要求專業性極強的學科出現在了我國特定的歷史環境下,它將英語學科和商務談判學科相結合,把英語學科靈活地運用到商務中,同時把商務專業學科滲透到英語的學習中去,以達到合二為一的最佳效果。

    2、 商務英語在學習中的不足

    對于商務英語的專業性學習來說,其所要下的功夫遠遠大于普通英語和商務學科的學習。因為商務英語這門學科要求學習者在短短的幾年時間內將英語和商務兩大塊的專業性知識與技能熟練地撐握,并能夠在實踐生活中得以靈活地運用。這就需要學習者們要有一個良好的英語基礎或是商務專業基礎。因為對于一般的人來說,同時學習這兩門最難的學科是極具挑戰性的,到最后的結果有可能是英語也沒有學好,商務也沒有學好。這不但浪費了其幾年的保貴時間,也會給學習者的心靈上帶來不小的傷害,更會給教學中帶來不必要的時間浪費和資源浪費。而對于那些相對比較優秀的專業性人才來說,雖他們具備著扎實的英語專業技能和商務專業技能。但是,他們并沒有過真正的實踐,而所有的這些都是理論性的知識,如果真遇到實質性的談判的話,他們的專業也是派不上任何用場的。

    3、 商務英語專業的前景與發展趨勢

    對目前的國際市場經濟來說,其發展趨勢呈現出了多元化的狀態。在今后的國際化經濟貿易往來中,會出現越來越多的新型有貿易合作方式。在我國與國外的各大企業中也會開展些多層次,多種類的經濟交流。在國際化的經濟大生產中,每個國家都有其各自不同的經濟、貿易以及政治、文化方面的獨特之處,因此這就需要更多的交流與溝通。在國際經濟一體化的環境下,企業管理者們也越來越清楚地了解到與國外企業的交流與溝通對自身企業的良性作用。而這時,商務英語的翻譯對于企業的溝通與交流就起著及為重要的,不可取代的作用。在未來的各種企業之間的貿易往來中,商務英語翻譯的用處是及為廣泛的,這為我國的企業的經濟發展與國外的企業活動中建立起了一架無形的商業橋梁。因此,對于我國企業來說,給夠掌握地使用英語語言并能將其成功地應用到商務談判中對企業來說是占據著主導地位的。對于時代新形式下的經濟發展而言,商務英語翻譯專業學科也在不斷地進行著演變,不斷地進入到了高科技的時代。也因而,商務英語翻譯學科是具有著很廣泛的發展前景的。

    4、 商務英語翻譯的教學理念

    在社會新形式下,商務英語的各種發展都離不開商務英語教學課程的開展,而創新類型的人才需求和培養也是和其商務英語教學兩者之間存在著一定的社會關系的,新形式下我國企業和國際化企業的迅猛發展是離不開國家對這種具有復合型知識技能的人才的專業性技能的高要求的,從而對于商務英語翻譯教學的要求也越來越高。商務英語教學的質量直接影響著其今后企業在國際化大生產活動中的地位,因此,其改革也直接制約著復合型人才的質量培養和高水平的要求,商務英語翻譯教學與復合型人才的創新培養是有著互相依存、互相制約、尋求共同發展的良性循環關系的。

    4.1、建立良好的課程設計

    要想真正的學好商務英語翻譯這門課程,我們就必須首先要對其進行一系列合理的課程教學計劃。課程計劃所針對的重要目標是面對于國內的各大企業,針對于他們所需求的商務英語翻譯專業人才來進行有規律地受教。將其基礎專業課程和其教學的內容大體設計成為具體訓練技能的各種項目,對針對不同的要求科目對學生進行不定期的考核。再跟據不同的考核結果來制定下一步的學習計劃,以達到其專業技能熟練掌握的程度。而針對市場中目前所存在的不太理想的某些教學現狀來講,商務英語翻譯教學也是同樣需要實行課程項目的合理化的,制定出完善的整體教學方案,以達到更好地促進“教”與“學”的雙方面配合,有針對性和目的性地培養一批優秀的社會經濟活動中的實用性人才。

    4.2、教學中的實用性知識講解

    對于在商務英語教學的過程中,要有針對性地對學生進行授教。比如在商務英語談判時,如果對方遞過來名片,你要如何用商務英語的形式對你所屬企業的管理者進行講解;再如,假設在商務的過程中,對方遞過來一份英文合同,學生要如何用專業的術語將合同的內容分毫不差地翻譯過來,甚至連合同中的小的標志性文字翻譯、商標的翻譯、標識的翻譯等等,都要做到詳細且無任何的差錯。假如在談判中所要談判的內容是和其商務旅游有關聯的話,那就要求學生們不僅要熟練掌握商務英語翻譯的各種技能和技巧,同時也要了解各地的飲食文化在不同的國家的不同意思與翻譯的不同方式。另外,因為商務英語教學中不僅有專業性的知識,還會有許多其它方面的知識的學習,如商務英語的意譯、音譯、直譯、分譯、合譯、增譯、省譯等等諸多的翻譯方法,并且要教授學生們各種不同的語法在不同的環境下的譯法和意思,使學生們充分地了解到商務英語翻譯在實際應用中的各種語句轉換方式和狀態。教師們還要將商務英語翻譯中的知識性學習內容完整地教給學生們,讓學生們可以真正地理解和明白,而這些,都是要有良好的設計課程方案來作為輔助完成的。

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中圖分類號：F127 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2013）26-0050-02

遼寧沿海經濟帶位于環渤海地區和東北亞經濟圈的樞紐地帶，是中國東北唯一的沿海區域，同時也是東北地區的主要出海通道和對外開放與外界溝通的重要門戶。遼寧沿海經濟帶的開發已上升為國家戰略，這意味著政府將給予大力的支持和幫助，其發展指日可待。遼寧沿海經濟帶的開發，對于中國東北地區的經濟發展具有重要意義[1]。

一、遼寧沿海經濟區發展存在的問題

（一）區域一體化形式化，協作共贏難以落實

遼寧沿海各市在推動區域經濟一體化進程中仍是競爭大于合作，區域一體化的發展只能停留在較淺的層面上，而在一些關鍵領域的一體化難以形成[2]。雖然近幾年遼寧沿海經濟帶的協調機制在實踐中取得了一些進展，但是區域協調方式比較簡單，區域組織協調機制還不夠健全，資源環境和區域生態等共同開發與管治的深層次機制尚未建立。

（二）地方政府利益驅使，城市間規劃銜接性薄弱

由于地方政府利益的驅使，使得各城市間以鄰為壑，各自為戰。各地的規劃并未實現有效的銜接，致使區域發展相互制約，影響了資源的有效配置。在生產和建設上各級地方政府也都想建立一個相對獨立完整的體系，人為阻撓生產要素的自由流動，從而嚴重影響了優勢企業的跨地區發展、兼并和遷移。由于地方政府利益驅使，沿海城市的很多開發區也陷入了招商引資的競爭旋渦中。

（三）產業結構趨同化，產業體系發展滯緩

由于受各級地方政府追求利益最大化的影響，遼寧沿海經濟帶內許多地區的產業發展往往自成體系，因而分工協作效率低，低水平建設，重復建設現象和產業作結構趨同現象較為嚴重。第二產業比重偏大、第三產業比重過小等是遼寧沿海6市普遍存在的結構性問題。大連、丹東、錦州、營口和葫蘆島之間的三次產業結構均具有較強的相似性。例如，石化產業和船舶修造項目不但沒有整合，而且還在遼寧沿海經濟帶上“全面開花”。由于重復建設、結構趨同，缺乏規模集中經營，因而嚴重阻礙了遼寧省沿海地區經濟的發展[3]。

二、遼寧沿海經濟帶一體化發展策略的構建

（一）市場體系一體化

市場體系一體化的建立，不僅可以使資源的配置更加優化，還可以促進建立一個區域經濟分工與合作的市場機制。使分工與合作通過市場來完成，從而使區域內的整體效益達到最大化。遼寧沿海經濟帶要加快市場一體化進程，就必須打破原有的狹隘的市場體制，致力于建立一個統一的、完善的市場體系。因此，推動一體化的資本市場、一體化的人力資源市場、一體化的誠信市場、一體化的文化市場、一體化的消費品市場、一體化的技術市場、一體化的產權市場和一體化的旅游市場等的建設尤為重要。當區域性的市場體系形成和發展后，遼寧沿海經濟帶就能夠具備區域一體化的穩定基礎。

（二）港口建設一體化

遼寧省沿海地帶是東北三省及內蒙古地區唯一的沿海區域，海岸線全長1 000公里，其中深水岸線400公里，優良商港港址38處，有大小港灣40多個。可是長期以來，遼寧沿海6個城市的港口建設發展因以行政區劃為限，以至嚴重束縛了港口依據本身條件實現集約化、規模化發展的步伐，港口數量多、規模小、集約化程度低、分布散、缺乏競爭力，港口資源的優勢沒有得到有效。處于全國沿海港口發展的薄弱環節。世界港口建設的經驗告訴我們，港口選擇一體化整合之路才是港口可持續發展之路。為了實現遼寧沿海經濟帶發展的遠大目標，港口應該樹立放眼全球、面向全國的大港口發展戰略思維，盡快用行政力量的“有形之手”和市場力量的“無形之手”來推動港口之間的合作、整合，按高開放、高能級、高聚集的第四代港口建設的標準來推動港口的快速發展、科學發展，從而有效地促進區域經濟發展[4]。

（三）發展規劃一體化

我們應該用世界的眼光來謀劃與布局遼寧沿海經濟帶的發展。遼寧沿海經濟帶的發展需要適當的競爭，但是，這種競爭不是在現有體制下的過度競爭，而是在統一規劃基礎上的有效競爭。在沿海經濟帶各城市合作過程中，要推進發展規劃一體化，充分發揮大連的龍頭作用，將各市的發展統一于遼寧沿海經濟帶開發開放的總體框架之中。避免重復建設，建設服務型政府。加強城市間發展規劃的銜接，通過開展各種專項合作，盡快形成投資新環境。

（四）生態保護一體化

遼寧沿海經濟帶正處于高速發展期，經濟發展對環境的壓力不斷加大。如果沿海經濟帶各城市中有一個城市出現了環境污染，就可能會危及到周邊地區，從而影響經濟帶的持續健康發展。如何處理好沿海重工業發展與環境保護的關系，找到開發與保護的最佳結合點，避免重蹈西方國家“先污染后治理”的覆轍，是我們要解決的重要問題。因此，遼寧省各市應攜手共謀發展之路，以改善環境質量為前提，以生態經濟和知識經濟為基礎，按照科學發展觀的要求，把生態建設和環境保護作為實現又好又快發展的科學戰略，合力打造沿海生態區。

（五）基礎設施一體化

基礎設施可以為分社會性基礎設施和生產性基礎設施，通常包括水利、環境與資源保護設施、交通運輸、郵電通訊、能源和城市設施等。從世界各國的情況分析可以看出，大型基礎設施項目建設周期長、投資金額大，大多關系公眾安全和社會公共利益，為了保護公民的生命財產安全和保證項目質量，遼寧沿海經濟帶的基礎設施建設必須以市場為導向，在水資源、能源、交通和信息等方面的基礎設施要按照統一建設、統一規劃、統一管理和統一經營的要求，從區域整體上進行統籌規劃，爭取實現共建共享、互聯互通，逐步建立和完善重大基礎設施一體化體系，在更廣范圍、更高層次、更大空間發揮能源、交通、信息和水資源等基礎設施對經濟社會發展的重要作用。

（六）產業布局一體化

由于遼寧沿海6市多年來缺少必要的專業分工，造成了各城市產業發展十分相似，規模優勢沒有被充分地利用，因此缺乏一定的國際競爭力。遼寧沿海經濟帶產業結構的調整和升級，需要充分發揮各區域的比較優勢，加快產業集聚和技術升級，加強產業結構的分工與互補，建立一個具有國際競爭力的特色產業群，建成科技水平高、環境友好、布局合理、用地節約的現代化產業聚集區。地方政府要鼓勵優勢企業跨區域兼并、重組，發揮各自比較優勢，構筑資源共享、分工明確、優勢互補、具有國際競爭力的現代化產業體系[5]。

參考文獻：

[1] 潘中毅，支大林，韓建雨.遼寧沿海經濟帶一體化發展對策研究[J].東北師大學報，2008，（6）：160-165.

[2] 馮筱，王兆博.關于遼寧沿海經濟帶省域經濟一體化的思考[J].中國集體經濟，2011，（28）：33-34.

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現代的區域經濟一體化組織是從第二次世界大戰以后逐步興起，到20世紀80年代末、90年代初得到迅速發展，如亞太經合組織、北美自由貿易區的成立等。近年來，經濟一體化組織發展步伐加快，一方面表現為越來越多的國家加入到一體化組織中來；另一方面，一些一體化組織從松散的合作走向緊密伙伴關系。經濟一體化的主要特征是“對內開放，對外保護”，在一體化組織內部成員國經濟發展水平參差不齊，相對較發達的成員國為何愿意吸收經濟相對不發達的國家？而經濟處于弱勢的國家又為何積極加入到一體化的大市場中去和較發達的成員國同臺競爭？一體化組織對成員國福利到底會帶來哪些影響？本文運用經濟學方法分析了經濟一體化組織對成員國福利的影響，以期得出經濟一體化快速發展的根本原因。

市場規模擴大的福利效應

加入一體化組織可以獲得由于市場擴大所產生的規模經濟效應。我們運用圖1來說明由于市場規模的擴張給成員國長期均衡帶來的影響。

在不完全競爭的市場結構中，廠商的數量以及各廠商的定價由兩個關系決定：一方面，市場中的廠商數量越多，則競爭越激烈，相應地行業定價就越低。這一關系由圖1中價格線PP反映。另一方面，廠商數量越多，各廠商的銷售數量就越少，平均成本就越高。這一關系由圖1中平均成本線CC1反映。在未加入一體化組織之前，一國的經濟均衡點為E，價格為p1，廠商數為n1。當加入一體化組織后，由于市場擴大所產生的規模經濟效應，使平均成本線CC1下降到CC2，新的經濟均衡點為E′，廠商數由n1變為n2；價格從p1降到p2。市場規模的擴大不僅可以使廠商降低商品的成本，同時還可以增加廠商的數量，使消費者以較低的價格獲得更豐富的商品，因此增加該成員國消費者的福利水平。

貿易創造與貿易轉移的福利效應

貿易創造是指成員國之間相互取消關稅和非關稅壁壘所帶來的貿易規模的擴大和福利水平的提高。貿易規模的擴大產生于相互貿易的便利，以及由取消貿易障礙所帶來的相互出口產品價格的下降，相應地成員國得自相互貿易的利益也會增加。貿易轉移是指成員國之間相互取消關稅，并建立共同的對外關稅所帶來的成員國的相互貿易代替了成員國與效率較高非成員國之間的貿易，從而造成貿易方向的轉移。貿易轉向將給參加國帶來福利的損失。

為了能夠更簡單地說明問題，本文假設世界上有A、B、C三個國家，原來三國家經濟均獨立，不存在相互的同盟。我們分析：當A、B兩國成立同盟以及A、B、C三國同盟后， A國福利的變化。假設三國都生產同一種產品，其中A國生產成本最高，B國次之，C國最低。在圖2中，S表示A國的供給曲線，D表示A國的需求曲線。圖中PB、Pc兩條直線分別表示B、C兩國的生產成本，其中C國成本低于B國，即Pc＜PB。在A、B兩國組成同盟以前，A國對來自B、C兩國的產品均征收t關稅，由于B國的產品價格高于C國，故A國只從C國進口。此時A國國內價格為Pc＋t，國內供給量為OQ1，國內消費為OQ2，從C國進口量為Q1Q2，關稅收入為c+e。

假設A、B兩國結成同盟，相互之間取消關稅，并制定了共同的對外關稅。由于A國對來自B國的進口產品不再征收關稅，而對來自C國的產品仍然征收關稅，因此B國產品在A國的銷售價格PB低于C國產品在A國的銷售價格Pc+t，結果A國不再從C國進口，改從B國進口。由于價格的下降，A國國內的生產減縮至OQ3。Q3Q1是A國生產被B國所替代的部分，此為生產者剩余減少了a。另一方面，價格的下降引起A國消費的增加，消費由原來的OQ2上升至OQ4，消費者剩余因此增加了（a+b+c+d）。由于A國對來自B國的產品不征收關稅，因此其關稅收入為零，關稅收入減少c+e。綜合起來，關稅同盟對A國的凈福利效應＝（a+b+c+d）－c－(c+e)＝（b+d）－e。其中（b+d）為貿易創造的福利效應； e則表示貿易轉移的福利效應。因此A、B同盟對A國究竟是否有利是不確定的，這取決于貿易創造的福利效應是否能抵消貿易轉移的福利效應。如果當C國也加入A、B兩國的同盟即A、B、C三國同盟后，A國將從效率最高的C國以Pc價格進口Q5Q6，同理，較A國獨立發展經濟相比，消費者剩余則增加（a+b+c+d+z+f+g+e+h+i）；生產者剩余減少（a+z）；政府收入稅收減少（c+e）；社會福利凈增加（b+d+f+g+h+i）；其中：貿易創造福利效應（b+d+f+g+h+i）；貿易轉移福利效應為0。A、B、C三國組成同盟與A、B兩國同盟相比，A國貿易創造福利效應增加（f+g+h+i）；而貿易轉移福利效應減少e。總之，當加入一體化的成員越多，貿易的創造福利效應就越大，貿易的轉移效應就越小，福利水平越高。

國民收入擴張的傳導效應

國民收入擴張的傳導效應分析是從系統科學的角度來研究：當一體化成立后，成員國自發性出口增加（由于相互之間取消貿易與非貿易壁壘及市場擴大帶來的規模經濟效應）對同盟內其他國家經濟的影響。當一國自發性出口增加，由于貿易乘數的作用使出口國國民收入倍增，誘發貿易國的出口增加進而也會使貿易國的國民收入增加。為了弄清國民收入擴張在貿易伙伴國的傳導效應，必須了解貿易乘數，如下文所述。

在開放經濟中凱恩斯的國民收入恒等式為Y=C+I+G+X-M，由于 C= C’+cY（C’為自發消費； c為邊際消費傾向）和M= M’+mY（M’為自發進口； m為邊際進口傾向）。Y=（C’+cY）+I+G+X-（M’+mY）。通過整理Y=1/(1-c+m) ×(C’+I+G+X-M’) 因此可以導出：Y=1/(1-c+m) X。由于 1/(1-c+m) ＞1，所以出口增加X會帶來收入Y 的1/(1-c+m) X增加；1/(1-c+m)即為貿易乘數。通過圖3來分析當同盟國某一國家自發性出口增加后，如何在貿易乘數的作用下達到國民收入擴張性的傳導。

為了能夠更清晰地說明問題，我們假設A、B兩國形成同盟，由于A、B兩國相互之間取消貿易與非貿易壁壘及市場擴大帶來的規模經濟效應，使A國出現自發性出口增加。由于貿易乘數的作用，A國國民收入的增加是其出口增加的1/(1-c+m)倍，見圖3；A國的國民收入增加中，有一部分按照A國的邊際進口傾向（m）而用于從B國的進口，導致B國誘發性出口增加，它又透過貿易乘數效應，帶動B國的國民收入增加，而B國國民收入的增量中，也必然有一部分按照B國既定的邊際進口傾向用于從A國進口商品，與上述過程一樣，它促使A國產生誘發性的出口增加，這種出口增長又會在A國產生第二輪的乘數效應，從而造成A國國民收入再一次倍數增加（這一次增加幅度將大大小于A國第一輪自發性出口增加的乘數效應），以及A國誘發性進口的再一次發生……

經過若干次這種循環，A、B兩國的擴張性收入效應逐漸趨于零，但兩國國民收入增加總是大于兩國出口量增加的總和，從而實現兩國聯盟的初衷即經濟增長。

促進歐盟各成員國的經濟發展是歐盟東擴的主要目標，這一目標在國民收入擴張傳導效應的作用下，一定會加速實現。

其他效應

歐盟東擴后，除了能夠取得以上的效應，還有助于吸引外資、促進成員國企業之間的競爭、增加國際談判力度等。

經濟一體化的建立意味著對來自非成員國商品的排斥，非成員國為了抵消這種不利影響，就會將生產點轉移到一體化組織內的一些國家，在當地生產銷售，以便繞過關稅與非關稅壁壘。這樣客觀上便產生一種伴隨生產轉移而產生的資本流入，吸引了大量的國外直接投資。另外，由于一體化組織的成員國對內開放市場，各國企業面臨來自其他成員國同類企業的競爭，企業為了在競爭中取得有利地位，必然會改善生產經營，不斷降低成本，增加創新力度，最終形成鯰魚效應。市場競爭的加劇勢必會促進各國資源的有效配置和技術進步，進一步拉大與非成員國的差距。由于區域一體化組織形成由成員國組成的統一大市場，因此會增加成員國對非成員國的國際商務的談判能力。

通過以上的經濟學分析，可以發現區域一體化組織確實為成員國帶來許多經濟利益。因此，全球區域一體化迅猛的發展是歷史的必然。而區域一體化組織的“對內開放，對外保護”的政策，勢必給其他非成員國帶來影響，應引起其他非成員國的高度重視。

參考文獻：

1. 黃衛平，彭剛.國際經濟學.中國人民大學出版社，2004

2. [美]保羅•克魯格曼，茅瑞斯•奧伯斯法爾德.國際經濟學.中國人民大學出版社，2002

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一、 歐洲聯盟貨幣統一的進程

歐洲聯盟，簡稱歐盟，是當今世界經濟一體化中最具有代表性的組織。其歷史可追溯到20世紀中葉歐洲煤鋼共同體，歐洲經濟共同體和原子能共同體的成立。比利時，法國，聯邦德國，意大利，盧森堡與荷蘭六國在能源，貿易關稅，農業等方面達成一致，為日后歐洲共同體的形成奠定了基礎，并提出了“貨幣一體化”的初步構想。隨著“歐共體”的不斷擴大，其運作模式亦趨于完善。雖然布雷頓森林體系的瓦解延緩了歐共體貨幣統一的腳步，1979年，歐洲貨幣體系正式建立為貨幣統一指明了方向。1993年，歐盟誕生，此后，歐元的創建也提進議程。通過統一歐洲貨幣體系的匯率機制，促進資本的自由流通，設立的歐洲中央銀行，正式運作，2002年，經過各方努力，歐元誕生。 “歐元的誕生在歐洲經濟一體化進程中具有里程碑意義，標志著歐洲統一的思想正在逐漸變成現實。”（陳妍，2011）與此同時，在整個危機背景下下我們也可以看到歐元區所面臨的問題。幾個成員國的債務危機波及到了整個歐元區的利益，“歐元區貨幣體制與財政體制之間的矛盾，以及經濟治理結構和政策上的缺陷暴露無遺。”（洪平凡，2012）

二、歐元穩定性對經濟一體化的影響

歐元區的誕生，打破了歐洲各國間的貿易壁壘，促進了跨國就業，跨國貿易以及資本的流動。不僅平衡了區內各國經濟發展和國民生活水平，也為德國，法國等主要國家帶來了無限的利益。歐元區內強大的經濟保證吸引了世界其他國家的的貿易與投資。然而，歐元誕生后幾經風波，說明歐洲經濟一體化進程中所面臨的內在問題。首先，貨幣一體化的組織使得中立的歐洲中央銀行決策更加緩慢。主管組織管理不力，為歐元區的前景蒙上一層陰影。第二，由于高度的經濟一體化和低程度的政治一體化使得矛盾激化。組織決策遲滯，而各國各謀其政，或試圖謀取自身國家經濟地位，會導致歐元的不穩定。第三，貨幣的讓渡與財政稅收政策的維持的不一致。原本各國經濟發展水平不同，優劣勢不同，財政政策與稅收政策不同，發展難以均衡。再者，希臘，西班牙等國福利保障水平遠超于其經濟發展水平，盲目借貸，寅吃卯糧，造成信用危機。歐元區主要國家德國，法國的經濟發展不僅難以帶動相對落后國家，反而受其所累，使得歐洲經濟一體化備受挑戰。雖然現今歐元處于困難時期，統一協調的效率低下，各國間利益各有不一致之處，但是歐洲整體依然強大，希臘GDP僅占歐元區的2.5%，而歐盟核心國德國，法國，荷蘭共占整個歐盟GDP的45%。

歐元區的的建設，是歐洲經濟一體化的一個里程碑，使歐洲各國聯系更加緊密，歐元成為世界第二國際貨幣，也鞏固了歐盟的國際地位。

三、歐盟經濟共同發展理念與發展現狀

歐盟追求的是整個聯盟的穩定，繁榮與人民生活水平的提高。歐盟希望通過建立歐洲統一市場，統一貨幣，來實現歐盟成員國之間人力，商品，服務，和資本的自由移動。從自由貿易區到顧客聯盟，從共同市場到經濟聯盟，最終，高度的經濟一體化將會促使歐盟的政治一體化。歐盟2012年的預算中，有45.8%將運用與維持歐盟穩定持續的增長，29.9%用于農業的開發利用與援助，10.9%用于鄉村環境的發展。歐洲金融穩定基金在應對債務危機過程中發揮了重大效用。從其預算中可以看出，歐盟整體的發展是健康的，大力投入科技，教育，培訓，加 強歐洲聯系，保證社會福利，繼續深化經濟一體化，實現穩定發展。歐盟通過科技謀發展，謀求穩定，有限綠色的發展，并力求降低失業率。歐洲整體有著良好的工業基礎和技術基礎，地理位置優越。歐洲有北非和中東的能源支持，南歐農業發達，中歐技術強勁，北歐依靠自然資源與技術創新雙重優勢，現如今加之對東歐擴大，如果歐盟各國能夠協調好政治經濟利益，聯合制定出風險保障機制，金融監管機制，制定相匹配的財政、稅收、福利政策，將會改良目前局勢，步入良性循環。

四、面向未來，歐債危機下歐洲經濟一體化所面臨的機遇與挑戰

歐洲債務危機本身是由信用危機引發的，歐元區經濟發展并不均衡，卻因歐債危機而一損俱損。最高程度貨幣合作和最低程度財政合作是歐元區矛盾產生的根本起源。西班牙，希臘等高福利政策與其經濟發展并不匹配，而歐盟內無監管機構能夠控制各國政治，財政政策，造成對債務認識不足，從而陷入危機。而強國基于自身國家利益，難以迅速伸出援助之手，緩解危機。人民對歐元區的認同感也在逐漸下降。

本次歐債危機不僅僅是債務的信用危機，也揭示了歐洲經濟一體化的進程中所面臨的種種挑戰。歐洲一體化是世界多極化的一個重要組成部分，歐洲一體化趨勢依舊存在，而凸顯出來的問題也逐漸增多。本次的金融危機，在一定程度上，阻礙了歐洲經濟一體化的進程，激化出了歐盟核心國與邊緣國之間的矛盾，展現出歐盟在政治上，制度上的缺陷。在金融危機的影響下，政治一體化已然停滯，危機反而激化了各國之間的矛盾，舊的救援計劃仍在探討，新的爭端卻已出現，加之，世界經濟處于低潮，希臘，西班牙等國及時獲得援助也難以迅速恢復，開支縮減也一再受阻。

歐債危機同時也為歐洲經濟一體化提供了動力，為了抗擊危機，歐盟內部其實矛盾重重，也在逐步達成一致，一旦歐盟內部整合有所突破，歐盟將以全新的姿態面向世界，在國際舞臺上扮演更加重要的角色。（作者單位：山東大學）

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參考文獻

［1］ 蘭峰.《歐元的穩定性分析》 中國鄉鎮企業會計

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京津冀地區包含著全國的經濟中心、科技中心與政治中心,這就決定了京津冀區域具備了一體化較為明顯的空間特征,即它的等級性與多層次性。因此,實現京津冀區域城市規劃與城鎮布局一體化的思路是,要以一體化為依托,建立以河北為腹地的層次有序、等級合理的城市群體或城鎮網絡。

根據國家發展改革委員會的界定,京津冀城市群包括北京市、天津市和河北省的石家莊、唐山、保定、秦皇島、廊坊、滄州、承德、張家口8個設區市及其所屬區域(簡稱2+8)。京津冀城市群區域面積為18.34萬平方公里,人口8500萬。

在京津冀城市群中,北京中心城向世界城市方向邁進步伐不斷加快,對周邊地區的輻射帶動作用不斷增強,某些城市功能開始向外擴散;同時,天津北方經濟中心地位的確定、濱海新區戰略地位的提升,將加快天津向國際化港口城市發展的速度,經濟輻射力進一步增強。河北環京津城市,尤其臨近京津、瀕臨渤海的唐山、滄州、秦皇島、廊坊等市,承接京津輻射的能力正在逐步加強。這些因素將推動京津冀城市群在未來10～20年間逐步形成為多中心、網絡化城市群。

針對眾多縣市環繞京津的現實、京津冀城市群的規劃和發展趨勢,我們認為,河北省應該著力打造環京津城市帶,使其成為對京津原有城區范圍內的要素有足夠吸引力的地區,成為京津城市疏解功能、擴大經濟活動空間的主戰場。

具體設想是:

1.以距京津50公里之內為第一個城市圈。在距京津中心點50公里范圍內的河北縣市,要以衛星城的模式進行規劃和建設。例如,可以把北京周圍的部分地區類比為北京市區的七環、八環進行建設,以全面融入京津。在交通、通信、能源等方面實現與京津的全面對接,為京津的住房、會議、餐飲、休閑等提供全方位的服務。

2.以距京津200公里為第二個城市圈。在距京津中心點200公里范圍內,城市化建設要強調園區功能。在這些地區主要應進行生態環境建設和高新技術開發區建設,還要大力發展職業教育,為提高勞動力技能和素質創造教育和培訓條件。目前在保定高新技術開發區的創業中心,就有來自北京的公司進行產品研制或生產,然后再將產品返銷北京市場。

3.以距京津200公里之外為第三個城市圈,要以大配套的思路強化與京津的對接。采取構建完善快捷的交通網絡、積極發展生態產業、加強人才的培訓等措施,通過城市功能的互補,密切京津冀城市間的聯系。在距京津中心點300公里范圍,城市發展要強調副中心定位,更多的是呼應的關系。產業強調分工,如金融中心和制造中心的分工;強調錯位發展,強調基地(如農產品基地)建設。

通過這三個城市圈的規劃和建設,河北必將形成圍繞京津的“城鎮帶”,帶動河北城鎮化水平的提升,并為產業帶的形成提供支撐。

二、打造河北第三條經濟帶和建設京冀生態旅游協作區

河北目前有兩條經濟帶:一是山前經濟帶,二是沿海隆起帶。這兩條經濟帶的部署區位太靠南部和靠海洋,而廣大的北部地區(主要是張承地區)沒有一個區域性的省級戰略去規劃、安排。為此,我們提出打造河北第三條經濟帶,即張承生態旅游經濟帶的設想。

目前全國具有三條經濟帶的只有兩個省份:江蘇省和浙江省。江蘇省擁有從南京到常州的IT產業帶,蘇南沿江的重化工業產業帶和蘇北的東隴海線的加工業產業帶;浙江省擁有杭州灣產業帶、溫臺沿海產業帶和近期打造的金衢麗(金華、衢州、麗水)產業帶。金衢麗產業帶在浙江的地位、定位與張承地區的地位、定位有很多相似的地方,如都是經濟不發達地區、生態資源豐富等等,其“生態屏障”定位也和張承地區是一樣的。浙江金衢麗產業帶的規劃給我們很大的啟發,如果借鑒浙江經驗,打造張承生態旅游經濟帶,河北省有望成為下一個具有三條經濟帶的省份。

在這條經濟帶內,河北可以借助北京力量,建設京冀生態旅游協作區。京津冀各方中,北京市在人口資源環境方面存在的矛盾更加突出,北京對周邊區域特別是對張家口和承德的區域生態依賴性更大,京張承生態帶是北京和京津冀經濟圈最重要的生態屏障。北京環境受周邊地區影響最大的因素是沙塵空氣、水源污染及水源減少,北部和西部作為北京的上風上水地區,對北京城市生態環境影響更大。作為北京市供水源的兩大水庫,官廳水庫96%的水源和密云水庫46%的水源來自張家口。在我國各地區普遍存在流域內水截流和水污染的情況下,這一流域的水質和水流量狀況直接關系到北京用水的質量和數量,關系到北京市1000多萬人口的飲水安全。按照北京的十一五規劃,旅游業是其重點發展的產業之一,整合河北的旅游資源是其重要的設想。所以,我們認為建設京冀生態旅游協作區的想法,是會得到北京支持的。

三、推動京津冀區域內亞單元點對點對接

所謂區域內亞單元點對點對接,是指大區域內的小區域、特色區域、優勢產業、骨干企業、品牌產品,實施“一對一”的互動對接與合作。“點對點”,可以是市、區、縣、鄉鎮互結友好“對子”,也可是化工、機械、交通、旅游、特色農業等優勢產業“聯姻”,又可是骨干企業強強聯手,還可是品牌產品的拓展延伸,包括重大項目的對接。點對點對接是區域深度合作的標志之一。

河北秦皇島市、北京朝陽區、天津河西區小區域的合作及北京市商務中心區(CBD)、天津市商務中心區(CBD)、北戴河商務中心區(CBD)的合作給我們提供了比較成功的案例。2007年初,在秦皇島市北戴河區與北京CBD管委會的倡導下,首屆京津冀經濟一體化區域合作論壇在北京舉辦,北京CBD管理委員會和北戴河區人民政府達成戰略合作協議,一批CBD區域內的重點企業入駐北戴河區,京津冀地區經濟一體化區域合作邁出了實質性的一步。2007年9月,河北秦皇島市、北京朝陽區、天津河西區在北戴河召開第八屆北京CBD國際商務節暨第二屆京津冀經濟一體化區域合作(北戴河)論壇。會上,北京市商務中心區(CBD)、天津市商務中心區(CBD)、北戴河商務中心區(CBD)三方簽署了戰略合作協議;北京商務中心區(CBD)金融商會與北戴河區人民政府簽訂合作協議,在北戴河設立分會;北京商務中心區(CBD)傳媒產業商會與北戴河區人民政府簽訂合作協議,在北戴河設立分會;北京新傳德國際版權交易中心與北戴河區人民政府簽訂合作協議,新傳德國際版權交易中心河北分中心落戶北戴河;北戴河就選派一批優秀干部到北京市朝陽區掛職鍛煉與朝陽區簽署協議,北戴河將相繼選派一批經濟、文化、體育、城管、園林、建設等部門的年輕干部,到北京CBD掛職鍛煉,以學習北京CBD的先進經驗,不斷拓寬北戴河招商引資的新渠道。這些協議的簽訂,標志著北戴河與京津小區域合作取得了階段性的新成果。

借助京津冀經濟一體化區域合作論壇在北戴河召開的契機,北戴河將進一步強化“依托京津、借助京津、融入京津”和“服務京津,發展自己”的區域合作意識,大力發展高端旅游、文化創意、總部經濟和高新技術等新興產業,使合作企業與北戴河實現共贏。為了更好地實現與京津兩地的經濟合作對接,北戴河專門在核心區奧林匹克公園周圍規劃了一個占地420畝的文化創意園區和總部企業使館區,其中建有一座3700平方米的博物會館和一座7300平方米的綜合展館,并為兩地企業預留出了180畝土地,在規劃條件下可以由企業自主建設。目前,北戴河已發展形成了商貿物流、文化創意、社團基金等三大類CBD企業,CBD產業已發展到影視傳媒、廣告策劃、會展商務等類140余家企業,使得北戴河日益成為環渤海地區最具魅力的投資城區之一。

四、推動京津冀現代服務業的融合

京津冀在先天資源稟賦及后天功能定位(尤其是北京定位發展首都經濟)等方面的差異,導致了各自第三產業發展速度和結構的不同,而發展速度和結構的不同又使得三地第三產業對國民經濟增長的貢獻有較大差異。北京―天津―河北呈由高到低的格局,河北的第三產業還處于相對較低的發展階段,對國民經濟增長的貢獻較小。

京津冀地區現代服務業的區域合作是最薄弱的。在金融業的區域整合上,可以按照股份制方式組建京津冀區域發展銀行,實行京津冀地區內銀行儲蓄的跨行政區通存通兌,將過去的京津冀互為異地存取變為地區內的同地存取。在保險業方面,可以推動保險業業務的進一步跨行政區拓展;在信息業(通信、網絡、傳媒和咨詢等)和中介服務業(會計、審計、評估和法律服務等)方面,可以推動企業跨行政區并購和業務融合,例如移動通信業中的跨行政區手機異地交費、停/開機、備卡激活等。此外,在物流、房地產、會展等新興服務業方面,也有良好的合作基礎和較大的合作潛力。

五、謀劃發展環京津臨空產業

河北境內目前有三個民航機場,即石家莊正定機場、邯鄲機場、秦皇島山海關機場(軍民兩用),首都機場也可能在廊坊新建機場。可依托首都機場在廊坊新建機場的有利時機,借助新機場的吸引力和輻射力,在其周邊地區加快發展相關產業。具體包括以下四大類:

一是服務于航空樞紐的產業,包括直接為機場設施、航空公司及其他駐機場機構(海關、檢疫檢驗等)提供服務的配套和后勤產業等。二是航空運輸和物流服務產業。根據航空運輸的貨物一般具有重量輕、體積小、技術精、價值高、鮮活和事急的特點,重點開展如航空快件、黃金寶石、鮮活產品、高級冷凍食品、花卉、貴重藥品、精密機械和高檔電子產品及零部件等物流服務,同時開展救援性航空運輸服務。三是具有明顯航空運輸指向性的加工制造業和相關服務業。包括:航空物流輔助加工業,航空工具與用品的制造業,航空運輸指向性較強的高新技術產業,以及國際商務服務業、會展業和航空競技業等。四是以研發和管理為主的公司地區總部經濟。伴隨著臨空經濟的成熟,在臨空經濟區聚集了大量的人力、物流和信息,為公司管理總部、管理人員捕捉市場需求信息提供了便利。同時由于高檔辦公設施的完善,增強了臨空經濟區對公司總部的吸引力,公司地區總部不斷地向臨空經濟區集中,從而在臨空經濟區形成總部經濟。

六、推進體制、機制創新,“點”上突破,打造與京津對接的前沿端口

篇（6）

在國際分工中，國際貿易是國際經濟發展的基礎，正是在國際分工的格局下，國際貿易實現了長久可持續發展，同時國際貿易發展過程中，區域經濟一體化與經濟全球化發展也成為了其量大趨勢。面對這世界經濟進入了即時強關聯階段，區域經濟一體化與經濟全球化發展對世界經濟格局帶來了顯著的本質性的變化。雖然區域經濟一體化與經濟全球化在發展中仍存在一定的問題，但是從總體來看，兩者在世界經濟發展的作用利大于弊，對當今的世界政治、經濟格局都產生了重大的影響，改變了世界經濟格局的發展方向，促使區域政治聯盟成立的可能。

一、區域經濟一體化與經濟全球化定義

自第二次世界大戰后，各國經濟貿易開始全面發展，全球貿易經濟和金融投資方面都有了不同程度的提升，世界各國在經濟發展中相互依賴性也逐步提高，國與國之間的貿易往來越來越頻繁，經濟合作的次數也逐步增多，進一步推動了區域經濟一體化與經濟全球化的發展。其中經濟全球化是世界經濟發展的一個顯著趨勢，廣泛而深刻地影響著世界經濟發展的各個方面。

所謂的經濟全球化，就是指由多個國家及地區經濟團體為主體，在共同制定的協商原則基礎上在全球范圍內，制定有利于國家和地區經濟發展的經濟貿易協議，加強國家和地區之間的貿易往來，從而加強其貿易溝通與合作，促進其經濟的快速發展，從而帶動整體世界性的貿易進步，經濟全球化是一個新的世界性貿易組織，更是一個完善的經濟體系。雖然目前經濟全球化是當今世界經濟發展的大趨勢，但是仍就有其弊端所在，引起了社會各界學者們的廣泛爭議，特別是從發展中國家的經濟利益角度來看，經濟全球化的形成更多的是有利于發達國家經濟發展，發達國家利用經濟全球化的發展態勢，加強與發達國家之間的經濟往來，從而提高了發達國家的經濟水平，并沒有真正的幫助發展中國家的經濟發展，這一問題也是經濟全球化亟待解決的問題之一。

所謂的區域經濟一體化，指的是由同一地理區域的國家由中央政府出面簽署一份平等的自由貿易協議，實現區域間的經濟一體化形式，從而加強對內之間的貿易合作和溝通，增強合作國家間的貿易競爭力，從而在國際貿易中占有重要的經濟地位。區域經濟一體化也是所有締結國共同組成的區域經濟貿易組織。如國際間區域經濟一體化較為著名的是歐洲聯盟、北美自由貿易區、亞太經濟合作組織等等，對國際貿易中都是具有舉足輕重的作用。

二、區域經濟一體化與經濟全球化之間關系

當今的區域經濟一體化與經濟全球化發展趨勢來看，雖然兩者在一定程度上存在客觀沖突，但從大的方向上看，區域經濟一體化與經濟全球化之間關系是相輔相成的，是一種互相補充、互相制約、又互相促進的關系。

區域經濟一體化是經濟全球化的重要組成部分，在當今國際經濟的發展中，區域經濟一體化是通向全球化的階梯或發展階段，是經濟全球化發展的系列過程中的一個重要過程，它不僅為適應經濟全球化而發展，并且也是為推動經濟全球化而發展。區域經濟一體化對經濟全球化提供了新的思路和途徑，為全球經濟發展方式注入了新的活力，并促進了全球經濟一體化的發展，從而實現全球資源的重新組合和優化配置。

經濟全球化趨勢的不斷加強同樣促進了區域經濟一體化的加速發展，經濟全球化的發展為各國的經濟發展帶來更多的機遇和挑戰，各個國家的經濟在國際市場上的競爭力更為激烈，為了增強本國經濟實力，必須要實施經濟一體化的措施，加強與區域經濟合作，吸引跨國投資能力，從而保持區域內的經濟實力得以提高，提高國際貿易市場的競爭力。

三、區域經濟一體化與經濟全球化發展的趨勢

1.區域經濟一體化將走向經濟全球化

區域經濟一體化的發展將會促進經濟全球化的發展，區域經濟一體化的發展更是當前經濟全球化的主導趨勢。經濟全球化使各個國家的經濟發展帶來更多的機遇和挑戰，然而單個國家的經濟實力在全球經濟發展中相對是較弱的，面對激烈的國際貿易市場環境，必然會對單個國家的經濟貿易發展帶來阻礙，影響著單一國家的國際經濟競爭力。為此，要加強區域合作和多邊合作，凝聚更多的經濟競爭力，通過區域間的經濟合作，實現規模經濟、提高經濟效率和增強產品競爭力。如歐盟、北美自由貿易區等區域經濟合作組織都是加強了國家與國家之間的合作，從而利用國際分工，為本國的發展謀得了更大的利益，諸如這類的區域經濟組織在未來發展中還會增多，經過區域各個合作國之間的聯系，加速資本的互相滲透，必然會帶動合作國之間的經濟發展，從而進一步推動經濟全球化的歷史進程。

2.經濟全球化加強，使區域經濟發展方式呈現多樣性

區域經濟發展主要是在一定的地理區域內，單一國家與臨近一個國家或者是多個國家進行合作，利用彼此之間的經濟優勢，加強經濟聯系和溝通，彌補其各自經濟發展中的不足之處，揚長避短使合作國之間的經濟發展效率提高。同時隨著經濟全球化的加強，跨地區和重疊性的經濟一體化組織不斷涌現和加速向外擴展，這種多樣性的合作方式更好的突破了區域經濟發展的地域限制，也更加提高了經濟發展中所需的互補性，帶動利益相同的國家合作，實現資本、技術、人才的資源互補，從而提高了區域經濟的新的發展，更加有利于維護國家的繁榮穩定，還能有效的防止地區性經濟危機演變為全球經濟動蕩，跨地區和重疊性的區域經濟一體化為抵抗經濟危機提供了更多的保障。

3.兩者的發展對改變世界經濟格局的影響力加大

二戰使西方國家的經濟發展受到極大的創傷，經濟發展中形成了美國壟斷擴張的格局，美國成為了世界經濟唯一超級大國。但隨著區域經濟一體化與經濟全球化的發展，西歐很多國家為了更好的維護自身的利益，加強了區域間的經濟合作，形成了歐共體經濟組織，在一定程度上對美國經濟地位產生了很大的影響。同時美國為了抵抗歐共體的經濟競爭，連同臨近的加拿大、墨西哥，簽署了北美自由貿易協定，建立自由貿易區，并由此開創了打破經濟發展水平差異組建區域經濟組織的先例。區域經濟一體化與經濟全球化發展使經濟格局發生了巨大的變化，在未來的發展中也會產生更多新的經濟格局，最終形成競爭與合作的新格局。

四、結語

通過以上對區域經濟一體化和經濟全球化發展趨勢的分析，可見區域經濟一體化和經濟全球化發展趨勢是當今世界經濟發展中一種不可阻擋的歷史趨勢。世界經濟仍將繼續向全球化、區域化方向發展，通過區域經濟一體化的增多，使世界各國利用自身的優勢發展經濟，大大提高了經濟發展的效率，并向經濟全球化方向發展。同時區域經濟一體化加快了各國經濟發展的聯盟，同時還改變了政治經濟的格局變化，其發展的趨勢正是向經濟徹底全球化進程過渡。現今是全球化與區域化兩相交織的發展時代，是世界經濟發展的新模式，更是未來世界經濟發展的主流。

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篇（7）

進入新世紀以來，中國東部沿海地區呈現出三大經濟圈，即珠三角經濟圈、長三角經濟圈、京津冀經濟圈。這三大經濟圈對推動我國經濟高速發展和實現經濟結構轉型有著巨大的影響作用，同時也是我國在新時期參與經濟全球化競爭的重要力量。但從近年發展過程來看，京津冀地區不論是在整體發展的速度、還是發展規模上，都明顯地落后于長三角和珠三角經濟圈。本文在增長極理論的基礎上，分析了京津冀地區的增長極在帶動其腹地地區共同發展所遇到的一些難題，并探討性地提出了自己的一些思考和看法。

一、增長極理論

（一）增長極

增長極的概念最早是由法國的經濟學家帕魯于1955年提出來的。在他的文章中提出：現實世界中的經濟要素的作用完全是在一種非均衡的條件下發生作用的，經濟增長并不會同時發生在所有的區域，而是有選擇地首先出現在一些增長點上，然后通過不同的方式向其周圍地區擴散，并最終影響到整個區域的發展。增長極正式從抽象的概念轉換為具體的地域空間概念，以后的學者紛紛引用到各自的研究領域中。

（二）增長極的極化與擴散作用

由于增長極的產業發展比周邊的腹地地區要快，因而在區域發展的初始階段，為了獲得更好的發展機會，腹地地區的資本、勞動力、技術等生產要素都趨向轉移到核心地區，這樣在某種程度上就減少了腹地地區發展的機會，使得極核地區與腹地地區的經濟差距不斷地擴大，極核地區的中心地位不斷加強。

二、京津冀地區經濟一體化過程的現狀

（一）第一產業

京津冀地區第一產業的合作有著很長的歷史，長時間以來北京和天津一直就是中國重要的政治中心和工商業中心，第一產業的功能弱化，主要依靠環京津的河北地區提供糧食、蔬菜等生活資料。隨著京津地區的產業結構的轉型和調整，京津冀地區的第一產業的合作會不斷加深，產業鏈之間的聯系不斷緊密。在目前，第一產業的合作狀況已經達到了一個相當高的水平。

（二）第二產業

從總體上看，京津冀地區的第二產業的合作取得了一定的成果，但目前受到種種問題的干擾，發展前景不容樂觀。就目前的主要成果來說，主要是京津地區一些傳統的工業，對環境影響比較大，依賴于資源能源的產業不斷地遷到河北的部分地區，實現了區域整體的產業協調和合作。

（三）第三產業

在第三產業的合作上，主要集中在旅游業、服務業等產業領域。比如說在一些優秀的旅游資源的整合方面，打破原有的旅游市場壁壘，共同推出一些著名的旅游線路取得了一定的成果。另外在人力資源的共同開發、資本的流通服務、通信領域的合作也都還有很大的合作潛力。

三、存在的問題分析

（一）增長極地區和腹地地區的互動機制不健

全京津冀地區的整體發展聯動性不強，核心地區與腹地地區缺少一個良性的互動機制。特別是隨著通信技術、交通方式的便捷，使得核心地區可以加強與其他地區的聯系，從而在一定程度上減少了對腹地地區的依賴。雙方的交流很少，經濟的互補性開發認識不足。

（二）行政區劃協調有待完善

京津冀地區存在著兩個直轄市和一個省的三個省級行政區，在地區發展前景的問題上，都盡可能追求自己轄區內利益的最大化，對區域整體的協調、綜合效益的考慮比較滯后。一方面，北京、天津憑借自身的獨特優勢，在招商引資、國家的大型項目建設方面，處處都占有絕對優勢，相對地減少了河北地區在利用外來資本技術的機會。

（三）區域內產業分工鏈條斷裂

京津冀地區目前也存在很多頗具實力的產業，比如說通信電子設備制造、交通運輸設備的生產等，在國內都是名列前茅的產業，但是經過相關的資料分析我們發現，這些強勢產業并沒有能夠與其腹地地區實現產業對接，對帶動區域聯動發展的作用有限，比如說同在汽車領域，著名的汽車生產商北京現代在中國共有40多家的配套企業和提供零部件企業，其中有十幾家是現代集團原來在韓國的配套企業在北京建立的合資或者獨資的公司，還有二十幾家是分布在上海、昆山、江陰等長三角城市的企業。

四、政策和建議

（一）尋找利益共同點

由于京津冀地區的經濟合作被上述種種問題干擾，使得目前要想從根本上進行產業合作和協調變得非常困難，但是我們說從未來整體的發展趨勢看，京津冀地區最終還是要往經濟整合方向發展。筆者覺得可以從區域各種利益共同點出發，深挖產業鏈。

（二）創新區域內制度體制

筆者認為，目前很多學者和研究人員在研究京津冀區域發展問題時多集中在對產業規劃、基礎設施、資源配置等方面的考慮，忽略了對制度體制的深入考察。而制度體制的障礙是影響地區發展最大的因素，因為制度體制決定著資源的配置方式和效率，直接影響著經濟的發展水平。

（三）加強區域內生產要素的流通

區域內可以流動的生產要素主要有勞動力，資本、技術。生產要素的自由流動可以促進區域的資源優化配置，加強腹地與極核地區的聯系。因此，必須實施有利于促進要素流動的政策。例如，出臺方便異地消費和異地購買的政策；建立開放、統一、公開、透明的資本市場與要素市場；及時清理已經過期、不合時宜的部門封鎖和區域封鎖政策；積極實施反壟斷、反區域封鎖的政策；建立能夠競爭有序、結構合理的企業組織體系；規范市場的進入和退出行為；放松勞動力的流動限制，進一步完善鼓勵農村勞動力向城市自由流動的各項政策等。

參考文獻：

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中圖分類號：F061文獻標識碼： A

引言

2005年11月，十六屆五中全會通過了“十一五”規劃綱要，在綱要的第五篇“促進區域協調發展”中明確提出未來我國區域發展的整體思路。堅持實施推進西部大開發放在了很重要的位置。特別是黨的十以來，屬于國家新的區域格局中的西部板塊，我區經濟快速發展，區域產業分工趨勢顯現，地區協同效應進一步凸顯。逐步形成了呼包鄂地區，東部“兩區一帶”，西部地區，滿洲里口岸和二連浩特口岸等經濟發展區域。城鄉經濟一體化發展不斷加快，縣域經濟發展呈現強勁勢頭。各經濟發展區域之間，城市之間，城鄉之間的經濟往來日益頻繁，交流密集度不斷加大，區域經濟一體化已然形成，對區域交通一體化提出了新的要求。

1區域交通一體化的必然性

1.1區域交通一體化是區域經濟發展的客觀要求

區域經濟學的產生和發展是伴隨著對運輸的要求不同,產生了多種多樣的區位與運輸方式的比較與選擇問題。在區域經濟的萌芽之時，區域交通作為區域經濟的物質依托被賦予了新的要求。隨著區域經濟的發展，各區域依托自身的資源、環境、人力等因素已經不能滿足現有的經濟發展要求，需要與其他區域的廣泛聯系,這樣就促成了區域一體化。作為區域一體化的不可或缺的組成部分，區域交通運輸一體化發展，給區域內各地區和部門提供方便、快捷、高效的運輸服務，對于發揮區域比較優勢和競爭優勢、優化產業層次、縮小地區及城鄉差距等方面都發揮著重要作用。所以，區域經濟發展的客觀規律要求區域交通的一體化，并且作為物流支撐，其作用逾顯重要了。

1.2區域交通一體化是實現可持續發展的必由之路

總書記在十七大報告中指出：“科學發展觀，第一要義是發展，核心是以人為本，基本要求是全面協調可持續發展，根本方法是統籌兼顧。”全面落實科學發展觀，交通運輸業也必然要轉變增長方式，也就是說交通運輸業不僅要滿足基本交通需求增長對交通供給量擴大的要求，還要按照資源節約以及安全、舒適、便捷的要求，擴大數量的同時不斷提高質量，堅持又好又快的發展模式，以實現交通運輸的可持續發展，客觀上講，區域交通一體化解決了這樣的問題。區域交通一體化對區域內整體統籌規劃，整合有限資源，使相關部門協調配合，打破原有的行政分割，實現跨界的綜合性行動，并貫徹政府部門的政策、規劃。區域交通一體化能夠避免資源浪費和重復建設帶來的環境污染，集中優勢力量發展經濟。

2區域交通一體化的科學內涵

區域交通一體化主要是指按照區域經濟發展總體目標，在全區域內優化配置交通運輸資源，通過不同運輸方式的合理分工，充分發揮各種交通運輸方式優勢，打破行政界線、部門界線、地域界線，推動區域綜合運輸系統的協調發展，以提高區域交通運輸總體效益和服務水平的動態過程。區域交通運輸一體化應該包括交通運輸規劃建設一體化、交通運輸市場一體化和交通運輸管理一體化三個方面，并具有區域經濟的地理特征。具體來講，區域交通運輸一體化的含義應有多重：第一，是指區域不同交通運輸方式組成的綜合交通運輸體系；第二，是指區域交通運輸系統內部各種資源的整合關系；第三，是指區域交通運輸系統與區域經濟、社會、環境、資源相互作用形成的大系統；第四，是指對區域交通運輸的綜合管理調控，也就是對區域交通運輸一體化工作做到全盤考慮和統籌安排。在某種意義上，可以將上述幾種意義的一體化概括為“交通運輸一體化問題”，包涵網絡一體化、市場一體化、信息一體化、制度一體化等內容。

3當下我區區域交通一體化存在的主要問題

3.1交通管理體制和機制創新上缺乏改革和創新

區域交通一體化的重要組成部分是交通運輸管理體制和運營機制，目前的交通管理體制已經不適應交通發展的需要，體制和機制也不能適應區域經濟發展的客觀要求，必然阻礙區域交通一體化的深度發展。從全國的交通運輸總量來看，已明顯不足，而自治區的交通運輸量更是欠缺，交通運輸基礎設施整體水平落后經濟發展和城市化水平，客觀上直接導致了區域經濟一體化滯后，使區域內合理分工和產業優化布局的巨大潛力不能有效發揮。城鄉差異造成城市與農村交通運輸業的二元結構；由于管理權限的不合理分割，造成重復管理、交叉管理、管理混亂、不到位等情況普遍存在；缺乏統一的信息平臺，實現統籌。

3.3東部盟市的交通建設發展還很欠缺

近年來，自治區以前所未有的投資力度和建設進度，實現了交通基礎設施總量的快速增長，路網規模不斷擴大，運輸能力顯著提高。自治區交通建設取得了較大成績，但東西部的發展還不平衡，西部地區交通狀況得到較大改善，盟市之間快速通道以及各盟市通往西北、華北各省的快速通道均已建成，而東部地區與東北三省的快速通道還未建成。因此，要加快東部盟市分別通往東北三省的快速通道以及東部盟市與西部地區的第二通道建設，使東部盟市與東三省的聯系更加便利、快捷，推動早日建立我區東部與東三省的協調機制。

4如何推動我區區域交通一體化進程的快速發展

4.1促成交通基礎實施的完善，依托均衡東西部地區差異

以資源和區位條件為基礎,依托交通干線、中心城市和口岸, 促進新農村、新牧區建設,著力對農村牧區的基礎實施建設和改造，加大對相對弱勢的地區的投入，通過均衡自治區的整體交通基礎設施的力量，形成重點突出、特色鮮明、分工合理、協調發展的新格局。進一步提高公路等級,改造提升鐵路運力,增加機場和航空支線。公路主要圍繞呼市至東勝、赤峰至朝陽等區內通道、出口通道、口岸通道、農村公路、國邊防公路及運輸站場建設,全面提高路網密度和等級,形成干線公路網絡及與周邊省區快速直達的公路運輸通道。

4.2加強資源整合優化配比，實現區域市場的一體化

我區屬于典型的資源型區域，其中的各區域有自身的特點。呼包鄂地區集中著以煤炭、乳制品、羊絨、稀土等資源為龍頭的農畜特色加工產業和高新技術產業；東部地區有著豐富的草場和林業，肥沃的黑土地，煤碳化工有色金屬冶金業，西部地區的農產品基地，綠色的風力能源，有色金屬的礦儲備等。這樣特色鮮明的格局，需要實現區域市場的一體化，促進區域交通一體化。形成資源共享，通力協作，共同發展的一體化進程。

參考文獻：

陳江龍．國外土地征用的理論與啟示[J]．國土經濟，2002（2）

篇（9）

中圖分類號：TP29 文獻標識碼：A

一、我國石油企業通井現狀

回顧我國石油鉆井通井技術的發展歷程，至今已經形成調整井、定向井、水平井、深井、超深井、小井眼、分支井、大位移井等，這些各種各類的井離不開通井技術的應用，只有通井技術的輔助，作業井的順利完成才會得到保障。可以說沒有通井作業，石油的開采和油藏是無法操作的，通井在石油開采作業中占據著重要地位。

我國石油企業的鉆井通井技術的應用和研究一直跟隨國際通井技術水平，學習和追趕力爭縮小和國際石油企業的發展速度和"濃度"差距，努力實現中國石油開采在國際上的地位。但是自動垂直通井、水平井通井等的技術還未達到國際先進水平。我國在通井方面的作業，一般是使用修井機進行作業。修井機的機身結構簡單且緊湊，傳動方便簡單，但它行駛的速度較慢，位移性能低，在通井過程中不能完全消除臺肩和井壁阻點，操作流程比較復雜與國際先進水平還有相當差距。目前來看常規通井只能實現通井這一目的，而通井、刮削、洗井、替漿作業不能一體完成，增加了許多輔助工序，嚴重影響施工周期。

二、一體化通井規介紹及優點

一體化通井規是一種新型的通井工具。這種工具在石油通井作業的使用中大大節省了人力資源，并且提高了經濟效益和工作效率。那么一體化通井規是怎么工作呢，它的優點有哪些呢？

（一）一體化通井規的選擇原理。一體化通井規的直徑應小于正在施工井的井套管內徑6～8mm。一體化通井規的長度為2500mm，特殊井可按照圖紙設計要求而制定。

（二）一體化通井規通井的目的。通井的目的是清除井壁套管內壁上附著的固體廢棄物，如鋼鐵廢渣、管壁毛刺、固井工序之后殘余下的水泥等；檢查井壁套管直徑的變化及變形和破損狀況；完成沖砂作業，恢復油水井正常生產；調整通井內的壓井液，使之符合射孔的速度和壓力要求，符合人工井底深度，以確保射孔等工序安全有效進行。

（三）各類施工井對一體化通井的技術要求。普通井通井時，一體化通井中通井規的下降速度應小于0.5m/s。通井規下降到距離人工井的井底小于100m時，必須要減慢下降速度。一體化通井規下降至人工井底之后，要上提到距離井底2m處，然后用1.5倍井筒容積的洗井液反復循環洗井，以保持井內清潔，無污物。老井通井時，一體化通井規的下降速度同樣應小于0.5m/s，當下降到射孔井段、變形位置或預定位置以上100m時，下降速度要減小，緩慢下至設計預定位置。其他操作方法與普通井通井相同。對于水平井、斜井通井時，一體化通井規下降至井內45°拐彎處后，通井規下放速度要小于0.3m/s，并采用連續下放的方式。一體化通井規通至井底時，施加的壓力不得超過30kN，并上提完成在井底2m以上，充分反復循環洗井。

（四）使用一體化通井規的前提準備。充分有效的做好井眼準備工作，是把一體化通井規成功下到設計深度的關鍵。充分了解和掌握所要通井的各方各面的資料，認真分析井深深度、井眼軌跡特點，并針對通井套管的尺寸和剛性特點，制定科學合理的一體化通井規結構是充分有效的做好井眼準備工作的前提條件。制定詳細通井技術措施嚴防通井作業中卡鉆。

三、 我國通井沖砂一體化

在我國石油企業發展到今天，在修井方面又有了一套既能循環沖砂又能完成通井的通井沖砂一體化工藝。在通井沖砂設備下入井的過程中，經由進程井下轉換開關反循環沖砂，邊沖邊下，沖砂設備在石油通井中的應用，標志著油田通井技術的成熟與再發展。

（一）工具的設計。設計包括油管柱或鉆桿柱等等一系列工具。根據具體通井要求對沖砂工具進行設計，依據具有結構合理、操作方便、可連續多次沖砂打撈、一次管柱可以完成多項作業施工的特點，對沖砂工具合理設計。

（二）工序流程。工藝過程主要包括將一體化通井沖砂工藝管柱下至井筒的預定位置，使用動力液一部分向上運動進入負壓噴射泵成為噴射泵的動力液，在喉管處產生負壓；另一部分沿油管向下運動到井底，作為沖砂液沖洗井底，靠噴射泵負壓作用，井內多余砂粒從油管返到地面。如此反復進行作業，直到沖到井底為止，進而達到了通井沖砂一體化的目的。

四、我國一體化通井技術的未來

一體化通井的應用前景是十分廣闊的，是將來通井規的再發展和替代品，而且在環保節能方面有著巨大的優勢。充分發揮一體化通井規的功能，就能大大提高我們通井作業的效率，減少施工工序，縮減作業周期，從而到達降本增效的目的。如此多的優點和使用價值，將大大提高我國石油通井技術的發展以及整個產業的發展水平。在未來，一體化通井規的使用會得到很好的發展。

結語

目前我國的通井技術距一體化通井還是有一定距離，結合我國石油企業的現狀，應抓緊對一體化通井規的研究和應用，爭取在通井這一環節上有一個新的改觀。在國際先進石油通井技術里，已經有不少企業正在使用一體化通井規進行通井作業，效率可觀。為提高我國石油企業在國際上的地位和石油企業的經濟效益，要求石油企業的管理者和研究人員認真研究一體化通井規技術理論并堅持實行利用這一新興通井技術。加強企業管理和教育工作，使每位員工都掌握一體化通井規的使用和維修技術。這是一項艱巨的任務，需要石油企業在探索的道路上積累技術經驗，學習國外的先進技術水平和管理水平。

參考文獻

篇（10）

[中圖分類號]G64[文獻標識碼]A[文章編號]1005-6432（2014）47-0164-02

長期以來，經濟與教育的關系一直是人們所探討的熱點話題，準確把握二者關系，不僅有利于其一體化發展，而且對于人們生活水平和綜合素質的提高也具有重要意義。因此，本文以經濟和教育的一體化發展內涵作為研究對象，通過對二者的關系進行闡述，進而說明經濟與教育一體化發展的內涵就是二者的相互作用，在此基礎上，為經濟與教育的一體化發展提出了合理的意見和建議。

1教育與經濟的協調關系

隨著我國社會主義現代化的不斷發展與社會生產力水平的不斷提高，教育與經濟的關系已從二者的各自獨立逐步轉變到了二者互相協調發展的層面上來。為了適應市場經濟體制的發展與當前我國經濟轉型的需要，經濟與教育的一體化發展趨勢將變得日益明顯。首先，經濟的發展需要依靠教育為其提供必備的人才和技術，教育通過勞動生產與科學技術進而對經濟發展具有重要的指導作用[1]。其次，教育的發展又離不開經濟對其各方面工作開展的物質保障，即經濟水平直接決定著教育水平。因此，各國要想在當前全球經濟、科技一體化發展的背景下求生存、謀發展，就必須在厘清二者關系的前提下，準確且科學地掌握其一體化發展的內涵。

2經濟對教育的作用

2.1經濟對教育基礎建設的保障作用

經濟對教育的作用首先體現在其對教育基礎建設的保障作用方面，即經濟可以為教育提供必要的物質保障。經濟對教育基礎建設的保障作用主要體現在兩個方面，一是經濟的發展可以為教育事業提供經濟利益，二是經濟的發展可以為教育事業的開展提供必要的資金。據統計，自改革開放至今，中國年均GDP增長率已達到了900%，而據專家分析，在未來的15～20年中，中國經濟至少仍將以800%的年均GDP增長量發展[2]。而隨著經濟的快速發展，我國的教育事業也取得了重大的成就，不僅高校的錄取率增加，文盲率下降，而且諸多的偏遠地區也開始建立了各類學校。因此，經濟利益與教育的發展是相互聯系的，且經濟在二者的關系中具有決定作用。具體說來就是經濟的增長可以為教育提供聘請大量教育工作者和引進基礎設施的資金，而越是發達的經濟體就越有可能為教育發展提供更多的投資[3]。綜上所述，經濟可以為教育提供必要的物質保障。

2.2經濟對教育本身的保障作用

事實證明，經濟越是發達的國家其對教育的投資力度越大，而加大教育的投資力度無疑可以保障教育事業的全面發展。經濟為保障教育發展所提供的幫助是：①保證資金需求；②保障資金計劃順利執行；③確保擔保資金的持續性提供與高效利用[4]。雖然經濟的發展離不開社會各個階層人民的共同努力，但隨著改革開放的逐步深入和完善，其弊端也逐漸顯露出來。城鄉經濟發展差距的不斷擴大，經濟兩極分化的現象愈加嚴重，而這種現象無疑將使得教育，特別是高等教育也出現了嚴重的兩極分化現象，即家庭經濟條件好的學生可以受到更優質的教育，而家庭條件一般的學生只能獲得低水平的教育。因此，就現階段而言，雖然經濟與教育一體化發展的內涵體現在經濟對教育的保障作用，但由于經濟不協調現象嚴重，使得教育的發展也受到了影響。

3教育對經濟的作用

3.1教育對經濟發展的支持作用

教育對經濟的作用首先體現在其對經濟發展的支持作用。教育雖然依賴于經濟，但卻仍對經濟的發展具有較大的推動作用。經濟建設離不開高素質、高水平的人才，而教育則恰好可以為其提供該方面的相關支持[5]。這種支持體現在：先進的人才具有符合經濟發展趨勢的先進思想，而先進的思想又可以指導經濟發展；此外，先進人才可以推動科學技術的創新，從而為社會各方面的生產生活提供必要的技術保障，并全面推動經濟發展。

3.2教育對經濟發展的后續作用

教育對經濟的另一主要作用便是其對經濟的后續推動作用。教育對經濟后續作用主要體現在以下幾方面：①知識技術的后續作用。雖然經濟的發展離不開知識技術的支持，但隨著教育和經濟本身的不斷發展，知識技術也必然要經歷更新和發展的過程，而為了滿足社會生產對經濟的具體要求，教育則必然需要以創新技術作為發展目標之一，并以此促進經濟的發展；②后續的經濟作用。由于經濟增長與經濟衰退的體現是一個長期的過程，因而在教育作用于經濟時，其對經濟的影響也需要經歷一個長期的歷程。所以，其對經濟的影響體現在時間層面上便是對經濟的后續作用；③教育創新對經濟增長的作用。教育的創新無疑對經濟增長具有較大的促進作用，且該方面作用不僅體現在教育理念創新對經濟的指導作用上，更體現在教育方法和教育手段的創新對經濟的增長作用方面[6]。綜上所述，教育與經濟一體化發展的另一內涵便是教育對經濟的后續作用。

3.3教育對經濟的改造作用

教育對經濟的改造作用主要體現在兩個方面，一是對經濟結構調整的指導作用。為了促進經濟增長，部分地方政府大費周章吸引經營者在當地投資一些好的與不好的企業，由于企業的多而雜，且企業的地理位置、運輸特點以及能源來源等具有較大的不合理性，使得經濟結構雜亂無章，嚴重阻礙了經濟的發展。而教育的作用則恰好在這時得以體現，通過教育事業提供的科學的城市規劃方法和綜合性技術人才，可以較好地對投資企業及其地理位置等進行優選，進而全面實現對當期經濟結構的調整，并促進經濟發展[7]。二是在經濟注資方面，教育可以提高經濟資源優化整合的效率并加強資本重組的科學性，進而使重組后的經濟產生更好的效益，并推動新的資本重組和再分散的交替運行，實現經濟的可持續發展。

4經濟與教育的一體化發展

實現經濟與教育的一體化發展首先要明確二者的關系，只有對兩者關系進行準確把握，才能夠正確分析出經濟與教育一體化發展的方向。其次，要準群把握經濟與教育發展的整體目標，即教育的目標要與社會經濟發展的目標相一致，而經濟目標則除了要提高人民生活水平和社會生產力外，也要符合教育的發展趨勢。此外，教育方法和內容需要與社會生產勞動的內容相協調，進而有效地開展對生產勞動的指導作用，并增加由相關生產勞動而產生的經濟效益。再次，由前文可，教育的性質與內容是由經濟本身的性質決定的，即經濟水平對教育發展具有決定作用，因此，二者的一體化發展需要以經濟建設為主導，進而達到經濟與教育的互相協調與可持續發展。最后，國家還應該對當前的國際形勢進行分析，在充分結合本國國情的基礎上，切實落實教育與經濟發展的相關工作，使其既滿足國際經濟、科技一體化的發展趨勢，又滿足國家整體發展的需要，并最終實現經濟與教育的一體化發展。

5結論

本文通過對教育與經濟的協調關系進行研究，從經濟與教育雙重作用的角度出發，闡明了經濟與教育一體化發展的內涵便是二者之間互相作用，并以此為基礎，對經濟與教育的一體化發展方法進行了簡要分析。可見，未來加強經濟與教育一體化發展內涵的分析，對于促進二者協調發展與提升我國綜合國力具有重要的歷史作用和現實意義。

參考文獻：

[1]郭彩琴.教育需求：城鄉教育一體化發展的動力保障[J].內蒙古社會科學（漢文版），2014，2（12）：153-158.

[2]范涌峰，李欣蓮，宋乃慶.城鄉教育一體化的三種基本模式：生成機理與問題應對――基于瓊、渝、蓉的實踐分析[J].教育發展研究，2014，1（5）：6-11.

[3]談松華.城鄉教育一體化的新階段、新任務[J].教育與教學研究，2014，4（16）：7-10.

[4]姚永強.我國義務教育均衡發展方式轉變研究[D].武漢：華中師范大學，2014.

[5]覃麗君.德國教師教育研究[D].重慶：西南大學，2014.

[6]李小進，張永保.學校、家庭和社區體育教育一體化的內涵及現實意義[J].內江師范學院學報，2013，2（11）：115-118.

篇（11）

機電一體化發展到今天已經成為一門新型的學科,它有著自身的獨特系統,由于科學的快速發展,機電一體化也被賦予了新的內容。機電一體化是在動力功能、控制功能和信息技術處理功能上引進先進的電子技術,將機械與電子技術以及相應軟件結合起來的系統的總稱。機電一體化是從系統的觀點出發,綜合運用機械技術、微電子技術、自動控制技術、計算機技術、信息技術、傳感測控技術、電力電子技術、接口技術、信息變換技術以及軟件編程技術等高新技術,并根據優化組織以及系統功能的目標來合理的配置各個單元,實現機電一體化的多項功能、高質量和低耗能的功能價值,使得整個系統工程最優化。這樣產生的一個完整的功能系統,就成為機電一體化產品或者說是一個機電一體化系統。

機電一體化包括了技術和產品兩個方面。機電一體化是一些技術融合的綜合技術,而不是機械和電子技術和其它技術單純的組合和拼湊出來的,這是機電一體化與機械電器化的本質區別。機械工程雖然發展到機械電器化階段,但是仍然屬于傳統的機械,其主要功能的實現主要還是靠體力。但是當發展到機電一體化以后,其中的一些電子裝置就可以取代一些機械部件的功能,并能夠賦予一些新的功能,比如自動顯示記錄、自動調節與控制自動診斷與保護等。也就是說機電一體化產品不僅是人的體力活動的延伸,也是人的智力的延伸,具有智能化是機電一體化與機械電氣化在功能上的最本質的區別。

二、機電一體化的發展歷史

機電一體化經過了三個階段的發展。第一階段為20世紀60年代以前。這個時期內的開發研制都是出于自發狀態,人們自覺的利用電子技術的成果來完善機械產品的性能。當時電子技術的發展沒達到一定的水平,電子技術和機械結合還不能廣泛并深入的發展,而且已經開發出來的產品也不能進行大量推廣。

第二階段為20世紀70―80年代。在這個時期內,隨著通信技術和計算機技術的發展,機電一體化也蓬勃發展著。超大規模的集成電路和微型計算機的迅速發展,為機電一體化的發展奠定了基礎。

第三階段為20世紀90年代后期,機電一體化進入深入發展期,開始了機電一體化技術向智能化方向發展的新階段。隨著光學和通信技術進入了機電一體化,出現了光機電一體化和微機電一體化等新的分支。對機電一體化系統的分析和集成方法的研究對機電一體化的體系和發展趨勢起了促進作用。人工智能技術以及光纖技術等領域取得了巨大進步,這為機電一體化技術開辟了發展的廣闊天地。以上的所有這些研究,會促使機電一體化建立完整的科學體系。

三、我國機電一體化的現狀與前景

21世紀我國一項重要措施是用信息化帶動工業化。信息化是一種社會經濟過程,它會使我國的工業經濟轉向信息經濟。它包括了信息技術的產業化、基礎設施的信息化、生活方式的信息化等等內容。有些人認為:我國工業化水平并不高,信息化是發達國家的產物,我們應該根據我國的基本國情來堅守傳統的工業化產業,如果我們一味強調信息化,我國就會產生泡沫經濟,對新興的信息產業只能慢慢走。也有人認為,我們就應該緊跟時代的腳步,大力發展信息產業這種先進產業,放棄傳統產業,向信息化方向發展下去。

筆者的觀點是:在信息化的過程中,我們要處理好傳統產業與新興產業之間的關系,要以信息技術為發展工業化的主導力量,處理好教育與經濟的關系,用頭腦信息化帶動社會經濟的發展。堅守傳統產業的觀點不可取。“堅守傳統產業,慢步或停步信息產業”的觀點是不可取的。我國與發達國家之間的發展差距,突出表現為:一是經濟發展的差距。二是知識與信息差距。我國與西方7國相比,互聯網普及宰相差143―1761倍。所以我們要正確認識我國的后發優勢,探討實現信息領域的跨越式發展的可能性。

四、機電一體化的發展趨勢

機電一體化是多種學科的交叉綜合,它的發展以及進步會促進相關技術的發展和進步。所以,機電一體化的主要發展方向為:

(一)網絡化

計算機技術已經被廣泛應用,它的突出成就就是網絡技術。網絡技術的迅速崛起和快速發展給工業技術、軍事、政治、教育和人們的生產生活都帶來了巨大的變革。網絡將全球的經濟都聯系在一起,大、中、小型的企業間競爭也會全球化。機電一體化的新產品研制出來以后,只要它的質量有保障,而且功能強大,很快就可以暢銷全球。網絡現在已經全球普及,以網絡為基礎的各種新型技術已經應用到人們生產生活的各個角落,遠程控制的終端設備本身就是一種機電一體化的產品。局域網技術普遍用于家用電器網絡中,利用家庭網絡把各種家用電器連接成計算機家用電器系統,這樣就能方便人們在家里享用各種高新技術帶來的快樂。所以說,機電一體化要朝著網絡方向發展。

(二)智能化

21世紀機電一體化的發展方向就是智能化。機電一體化技術的智能化已經受到人們的重視,比如機器人的產生和數控機床的產生就是智能化的重要應用。不過,機電一體化產品具有與人完全相同的智力是不必要的,也是不可能實現的。但是,高速的微處理器使機電一體化的產品具有人的部分只能是必要的而且是可能的。

(三)微型化

微型機電一體化產品不僅體積小,而且運動很靈活,消耗的能量也少,在軍事、醫療等方面有很大的優勢。微型機電一體化的產品加工采用的是超精密技術,比如有光刻技術和蝕刻技術兩類。

(四)綠色化