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2填料試驗(yàn)和壓實(shí)試驗(yàn)

對(duì)于填筑路堤來說，最適用的土是砂礫土、礫土和亞砂土。因?yàn)檫@三種土的特點(diǎn)是黏結(jié)力很小、滲水力很強(qiáng)，含水量的空間比較大，很容易壓實(shí)，而且強(qiáng)度也足夠，遇到水的時(shí)候不容易軟化。此外，將這三種土用作填料，不容易導(dǎo)致路基沉陷。但是在施工之前，還要是要對(duì)填筑土進(jìn)行塑性方面的試驗(yàn)，分析其顆粒大小和含水量、密度等等。

3路基壓實(shí)工藝和檢測

3.1合理配置壓實(shí)的機(jī)具

在筑路工程當(dāng)中，壓實(shí)工作是非常重要的組成部分，必須合理的選擇壓實(shí)機(jī)，并且科學(xué)的進(jìn)行操作，這樣才能保證路基壓實(shí)的效果。因?yàn)閴簩?shí)機(jī)具能夠影響壓實(shí)效果，所以要合理配置壓實(shí)的機(jī)具。即便是同一種土，其最佳含水量也會(huì)隨著壓實(shí)的增加而逐漸的減少。而最大干密度卻會(huì)隨著壓實(shí)的增加而增加。在含水量相同的情況下，壓實(shí)越大，密度就越高。一般情況下，填料不同，場地不同，因此也需要選擇不同的壓實(shí)機(jī)具。

3.2土方路堤的壓實(shí)

土方路堤在進(jìn)行碾壓之前，應(yīng)該用平地機(jī)進(jìn)行整平，而且還要將填料中的含水量控制在合適的范圍內(nèi)。然后再進(jìn)行靜壓，并且振動(dòng)碾壓一遍。

3.3石方以及土石混填路堤的壓實(shí)

在對(duì)土石和土方混合料路堤進(jìn)行壓實(shí)之前，需要用推土機(jī)和平地機(jī)制造一個(gè)密實(shí)而平整的工作面。所有的填石空隙要用小石料和石頭屑來進(jìn)行填補(bǔ)，不能有離析的現(xiàn)象。在用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓的時(shí)候，需要用小石頭或者石料填滿空隙，一直到石料不再出現(xiàn)松動(dòng)，表面均勻平整為止。在填完了之后，需要再進(jìn)行一次碾壓。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，高速公路底面以下大概90cm的部分的上路堤的壓實(shí)度需要大于95%，而路堤基底的壓實(shí)度不能夠少于93%。

3.4對(duì)路基壓實(shí)度進(jìn)行檢測

在對(duì)路基進(jìn)行填筑的時(shí)候，每一層碾壓之后都要對(duì)平整度、壓實(shí)度以及路基寬度等進(jìn)行檢測，只有檢測通過之后，才能進(jìn)行上一層的填筑。一般情況下，路基現(xiàn)場壓實(shí)度的檢測方法有四種，即水袋法、核子法、灌砂法、環(huán)刀法。

3.5路基填料以及壓實(shí)的質(zhì)量控制

在進(jìn)行路基填筑施工的時(shí)候，需要將廢方作為總體。設(shè)計(jì)的時(shí)候要采用挖方路段以及隧道廢氣土石方填筑路基。路基填料的類型有很多種，比如殘坡積土、開山石渣和隧道廢棄石方等等。在這些填料當(dāng)中，殘破積土以及開山石渣都是土質(zhì)、土石混合填料，需要根據(jù)我國制定的路基設(shè)計(jì)規(guī)范來進(jìn)行操作，對(duì)于分層填筑路基，要采用重型的機(jī)械來進(jìn)行碾壓密實(shí)，土石路堤的松鋪厚度不能超過40cm。

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1引言

公路路基施工是整個(gè)公路施工工程的關(guān)鍵所在，稍有偏差，將給整個(gè)工程埋下質(zhì)量隱患。例如，在公路施工中常會(huì)遇到諸如軟土路基，黃土路基等不良路基，如不加以特別處理，會(huì)引起填方路堤施工后沉降或不均勻沉陷，路面縱橫坡變碎，平整度下降，導(dǎo)致行車顛簸等，嚴(yán)重影響公路的正常使用，造成大量的人力、物力、財(cái)力浪費(fèi)。因此，路基施工應(yīng)根據(jù)施工當(dāng)?shù)氐匦巍⒌刭|(zhì)狀況、公路等級(jí)、所在地區(qū)的氣候、結(jié)合施工填挖方平衡等來選擇施工方法。

2路基填壓

公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實(shí)的程度。從現(xiàn)有條件出發(fā)，改進(jìn)填土要求和壓實(shí)條件是保證路基質(zhì)量經(jīng)濟(jì)有效的方法。

2.1路基填料

現(xiàn)行《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（以下簡稱規(guī)范）規(guī)定了對(duì)路基填料的要求。對(duì)路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用承載比實(shí)驗(yàn)（CBR）值表征路基土的強(qiáng)度，引入了路床的概念。對(duì)上路床的填料提出了限制條件，高速公路和一級(jí)公路路面底以下0cm-30cm的路床填料，其CBR值應(yīng)大于8，對(duì)下路床及下面的填土也給出相應(yīng)的規(guī)定值。

2.2路基壓實(shí)

當(dāng)前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機(jī)，碾壓效果有了明顯的改善。對(duì)于提高路基土的壓實(shí)度起了很好的作用。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級(jí)公路路面底面以下80cm－150cm部分的上路堤其壓實(shí)度必須≥95％，對(duì)其它等級(jí)公路當(dāng)鋪筑高級(jí)路面時(shí)，其壓實(shí)度亦應(yīng)按高速公路和一級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)采用。此外，還增加了對(duì)路堤基底的壓實(shí)度不宜小于93％的規(guī)定。隨著我國高速公路的飛速發(fā)展，路基施工技術(shù)也取得了相當(dāng)大的進(jìn)步，對(duì)于特殊路基的處理技術(shù)也日漸成熟和完善。

（1）過濕地區(qū)路基的填壓。過濕土地基的填筑比較簡單，一般采用填砂礫墊層和加鋪土工格柵的方法，該方法簡單易行，處理效果較好。但路基的壓實(shí)是相當(dāng)困難的，規(guī)范對(duì)此作出了若干調(diào)整：一是壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)試驗(yàn)資料確定或較表列數(shù)值降低2—3個(gè)百分點(diǎn)；二是對(duì)于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18的粘質(zhì)土，用于下路床及下路堤填料時(shí)，可采用規(guī)定的輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；三是改善填料的性質(zhì)，在土中摻加生石灰，通常可以獲得預(yù)期的效果，也可采用新型吸水材料加固。

（2）黃土路基的壓實(shí)。與其他公路路基黏性土相比，黃土尤其易受水的侵害，是一種特殊的黏性土。常將黃土路基劃分為兩類：非濕陷性黃土和濕陷性黃土。其中，濕陷性黃土主要分布在我國中西部地區(qū)，其作為路堤填筑材料時(shí)，由于受水浸濕后，本身結(jié)構(gòu)被迅速破壞，應(yīng)有強(qiáng)度減小，若施工不當(dāng)則會(huì)發(fā)生很大的下沉量，引起路基失穩(wěn)，特別是高路堤地段的填筑更是會(huì)引發(fā)一系列的工程病害。因此，黃土路基的壓實(shí)也應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況的不同合理選擇。

①?zèng)_擊壓實(shí)：沖擊壓實(shí)處理地基的原理是用一定的沖擊能量使土體里的水分?jǐn)U散固結(jié)并擠密壓實(shí)土體而達(dá)到加固土體的目的。沖擊壓實(shí)技術(shù)只適合于淺層濕陷性及濕軟性黃土地基的處理，且其有效影響深度一般不超過80cm，沖壓遍數(shù)以30遍左右為宜。在沖壓施工的過程中應(yīng)注意：保持最佳含水量；受沖擊壓實(shí)機(jī)的機(jī)型限制，被沖壓的路基長度一般不應(yīng)小于120m，寬度不宜小于15m；每一層沖壓前，應(yīng)先沿路基邊沿沖壓5遍左右，以減少在沖壓過程中沖擊能對(duì)路基的側(cè)向擠壓作用；用沖擊壓實(shí)機(jī)進(jìn)行路堤邊沿壓實(shí)時(shí)速度應(yīng)稍慢，否則，可能引起車身滑出路堤；沖壓時(shí)應(yīng)注意輪跡的連續(xù)性，特別是調(diào)頭處，不要預(yù)留空白帶而影響壓實(shí)效果。

②強(qiáng)夯施工：又稱動(dòng)力固結(jié)法，是用起重機(jī)械將8t～40t夯錘起吊到6m～25m高度后，自由落下，給地基以強(qiáng)大的沖擊能量的夯擊，使土中出現(xiàn)沖擊波和沖擊應(yīng)力，迫使土體孔隙壓縮，土體局部液化，在夯擊點(diǎn)周圍產(chǎn)生裂隙，形成良好的排水通道，孔隙水和氣體逸出，使土粒重新排列，經(jīng)時(shí)效壓密達(dá)到固結(jié)，從而提高地基承載力，降低其壓縮性的一種有效地基加固方法。

3路基排水

水是影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的一個(gè)重要因素，水的侵蝕會(huì)造成許多路基病害的。同時(shí)，從環(huán)境保護(hù)和不損害當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利設(shè)施考慮，必須做好路基排水，形成排水系統(tǒng)，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)，防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。

公路排水主要包括兩個(gè)方面：一是地下排水，即減少地下水、農(nóng)田排灌水對(duì)路基穩(wěn)定性及其強(qiáng)度的影響；二是路表排水，除將路面、地面的水迅速排出之外，應(yīng)最大限度地減少雨水對(duì)路基、路面質(zhì)量的影響，減少因路表水排水不暢或路表水下滲對(duì)路基、路面結(jié)構(gòu)和使用性能產(chǎn)生的損害。

地下水排水設(shè)計(jì)可以采用適當(dāng)提高路基最小填土高度或在路基底部設(shè)置隔水墊層等辦法。在施工前開挖臨時(shí)排水邊溝，排除施工期地表水并降低地下水，同時(shí)在路基底部摻加低劑量石灰處理，設(shè)置40cm厚的穩(wěn)定層等，可起到較好的效果。路表排水設(shè)計(jì)，一是可以通過路面橫坡、邊溝、邊溝急流槽等將路表水迅速排出路基以外。二是設(shè)計(jì)中央分隔帶縱向碎石盲溝、軟式透水管及橫向排水管將施工期進(jìn)入中央分隔帶的雨水及運(yùn)營期中央分隔帶的下滲水迅速排出路基之外。三是設(shè)計(jì)泄水孔以迅速排除橋面水。四是采用瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝或排水管將滲入路面面層的水引出路基之外。路面滲水的排水設(shè)計(jì)，沿路面邊緣設(shè)置由透水性填料集水溝、橫向出水管和過濾織物組成的路面邊緣排水系統(tǒng)，通過設(shè)置瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝和排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外。由于通過瀝青面層下滲的水量有限，設(shè)計(jì)中應(yīng)在每10m左右設(shè)置一道Ф5cm橫向排水管以確保路面下滲水的排除。

4路基防護(hù)

路基防護(hù)主要有三個(gè)方面。

（1）坡面防護(hù)。坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。通常措施是采用石砌圬工防護(hù)，混凝土預(yù)制塊護(hù)坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護(hù)面墻，用于路塹邊坡。但由于石砌圬工及混凝土防護(hù)存在造價(jià)高、易破損等諸多問題。現(xiàn)在，種草防護(hù)技術(shù)應(yīng)用較為廣泛，邊坡較高則采用砌石框格種草防護(hù)，起到改善生態(tài)環(huán)境、美化景觀和坡面防護(hù)的三重效果。石砌圬工防護(hù)的使用仍較普遍，混凝土預(yù)制塊護(hù)坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護(hù)面墻用于路塹邊坡。破裂的或易于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網(wǎng)或高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝土防護(hù)也有較好的效果。但考慮到石砌圬工及混凝土防護(hù)造價(jià)高、易破損等諸多問題，從環(huán)境保護(hù)的角度出發(fā)，建議大力推廣既能改善生態(tài)環(huán)境又美化景觀的種草防護(hù)技術(shù)。

（2）沖刷防護(hù)。傳統(tǒng)的方法是用砌石、拋石、鐵絲石籠和擋土墻防護(hù)，改進(jìn)后可以用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。

（3）支擋防護(hù)。擋土墻用于支擋防護(hù)目前仍占主要。①石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合；②鋼筋混結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護(hù)；③垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，是一種特殊形式的擋土墻。

參考文獻(xiàn)

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在進(jìn)行挖方以前應(yīng)對(duì)施工場地進(jìn)行全面的盤查，找到可能對(duì)施工產(chǎn)生影響的所有因素，并對(duì)其進(jìn)行全面的分析與調(diào)研，妥善處理挖方之前的準(zhǔn)備工作，為下一步的施工做足準(zhǔn)備。從路塹開挖施工的角度來講，在施工過程中應(yīng)充分結(jié)合工程的具體信息，其中包括地形、是否存在斷面以及土石方的調(diào)配等，通過全面的勘察，對(duì)于較為平坦長度較短且深度較小的土石路塹而言，可對(duì)其進(jìn)行全面開挖，相反，如果土石路塹屬于橫坡則應(yīng)該運(yùn)用橫向臺(tái)階開挖的方法，從而有效確保開挖施工的穩(wěn)定性及強(qiáng)度。

1.2填方施工技術(shù)

通常情況下，在大多數(shù)高速公路工程當(dāng)中，可以使用CBR值來對(duì)路基的實(shí)際強(qiáng)度進(jìn)行表示，在公路底端向下延伸的30cm范圍之內(nèi)，路基填料的實(shí)際CBR值必須在8以上，同時(shí)還應(yīng)借助相應(yīng)的檢測技術(shù)對(duì)路基實(shí)施全面的檢測，通過檢測，若路基的實(shí)際強(qiáng)度與他要求存在較大的差距，勢(shì)必會(huì)影響到公路路基的整體性能，在此時(shí)，可以向路基當(dāng)中填入一定量的石灰粉或者是粗料顆粒等材料，進(jìn)而有效提高路基的強(qiáng)度，時(shí)期滿足施工要求，確保路面在使用過程中的穩(wěn)定性。

1.3壓實(shí)施工技術(shù)

作為路基施工過程中重要的環(huán)節(jié)，壓實(shí)技術(shù)直接影響到完成施工以后路基的強(qiáng)度與質(zhì)量，因此壓實(shí)技術(shù)至關(guān)重要。要想確保路基保持最佳的含水狀態(tài)，運(yùn)用傳統(tǒng)的重壓方式能取得相對(duì)較好的實(shí)際效果，在運(yùn)用該方法實(shí)施壓實(shí)時(shí)，必須保證每一層的壓實(shí)厚度，使其穩(wěn)定的控制在一定范圍之內(nèi)，一般而言需保持在0～0．3m之間。此外，壓實(shí)過程應(yīng)盡量在其含水最佳狀態(tài)下進(jìn)行，這樣一來，可以更好的確保土層的強(qiáng)度與密度，在選取壓實(shí)機(jī)的時(shí)，應(yīng)根據(jù)土層的厚度與實(shí)際密度大小進(jìn)行妥善選擇，另外還需確保所選壓實(shí)機(jī)具有較好的工況，可以隨時(shí)進(jìn)行施工，從而使路基壓實(shí)的質(zhì)量得到保證。

1.4路基防護(hù)技術(shù)

路基防護(hù)與公路的使用安全息息相關(guān)，路基的防護(hù)技術(shù)有許多類型，較為典型的有三種，分別為坡面、沖刷以及支擋。如今，生態(tài)環(huán)保理念逐漸深入人心，路基的防護(hù)工作范圍越來越廣，不僅需要確保公路的安全性，還需種植一定面積的綠色植物，這是路基防護(hù)施工中重要的組成部分，除此之外，還需設(shè)置多種形狀的砌石方格，從而在保證邊坡穩(wěn)定性的基礎(chǔ)上，大大的提高了美觀性。對(duì)于支檔型防護(hù)而言，實(shí)際上就是充分利用錨桿、錨索等材料對(duì)邊坡實(shí)施加固，此類方法的重點(diǎn)是選取一個(gè)最佳的設(shè)置位置，使其與混凝土結(jié)構(gòu)能夠很好的結(jié)合。

2質(zhì)量控制措施

2.1加強(qiáng)施工試驗(yàn)

在進(jìn)行路基施工以前，應(yīng)切實(shí)加強(qiáng)試驗(yàn)以及復(fù)測等工作，經(jīng)過系統(tǒng)的測試結(jié)合所得到的數(shù)據(jù)信息對(duì)施工的重要因素進(jìn)行針對(duì)性的整改，同時(shí)認(rèn)真做好底層、軟土路基以及坑洼地帶的試驗(yàn)操作。路基施工組織方案的明確過程中，應(yīng)盡可能的確保其具有足夠的可行性和科學(xué)性，所以應(yīng)該充分結(jié)合高速公路的整體情況，對(duì)路基施工的周期安排、成本預(yù)算以及具體的影響實(shí)施全方位的調(diào)整，進(jìn)而為工程的順利建設(shè)提供可靠的依據(jù)。

2.2加強(qiáng)排水控制

水對(duì)于路基的破壞極為嚴(yán)重，所以路基施工過程中必須不遺余力的加強(qiáng)排水控制，為保證施工進(jìn)度，在施工過程中需要在排水渠開挖以及填筑時(shí)預(yù)留一定的路拱，從而使整個(gè)路基中間部位高于兩側(cè)，使雨水通過重力的作用流入路基兩側(cè)的排水渠，有效減少路基貯水的概率。如果高速公路路基的巖土當(dāng)中含有大量的水，此時(shí)應(yīng)對(duì)路基夯實(shí)所選取的力度進(jìn)行控制，首先對(duì)路基的土質(zhì)進(jìn)行的檢測與實(shí)驗(yàn)，根據(jù)數(shù)據(jù)結(jié)果進(jìn)行分析，如果路基的含水量較小，可以通過人工撒水等方式進(jìn)行處理，如果路基的含水量較大，可以通過向其中添加石灰等方法進(jìn)行處理，直至路基的實(shí)際含水量滿足施工要求。

2.3優(yōu)化碾壓工序

在對(duì)路基進(jìn)行碾壓時(shí)，往往需要根據(jù)不同的路段特征選適宜的壓路機(jī)。同時(shí)還需對(duì)壓力機(jī)的各項(xiàng)信息進(jìn)行針對(duì)性的調(diào)整，使其型號(hào)、參數(shù)以及噸位等指標(biāo)能夠與工程需要完全吻合，并且提高路基碾壓工序的可行性及科學(xué)性，盡可能的縮短碾壓實(shí)際效果與標(biāo)準(zhǔn)之間的差距，在大范圍碾壓之前，還應(yīng)進(jìn)行試壓，在試壓路段切實(shí)滿足施工要求之后才可進(jìn)行全面的碾壓，必要時(shí)，可使用多種壓路機(jī)對(duì)路基實(shí)施碾壓，進(jìn)而使路基碾壓施工更具科學(xué)性。碾壓的具體方法對(duì)于取得的實(shí)際壓實(shí)度有著直接的影響，因此，應(yīng)結(jié)合不同路段的實(shí)際情況妥善選取碾壓方式，確保路基碾壓充分。

篇（4）

路基開挖前，首先要對(duì)路基用地的基本情況進(jìn)行了解，包括土質(zhì)、水文、氣候等等，同時(shí)，技術(shù)人員還要把詳細(xì)的施工技術(shù)向施工人員進(jìn)行交底，保證施工質(zhì)量和施工的安全。然后，進(jìn)行溝槽的挖掘時(shí)，要根據(jù)工程情況對(duì)邊坡進(jìn)行支護(hù)，而且開挖的溝槽1m內(nèi)不應(yīng)堆放土料。最后，為了保證施工質(zhì)量和安全，在進(jìn)行滑坡路基的挖掘時(shí)，要注意挖掘循序，避免全面挖掘，對(duì)于特殊地段，要進(jìn)行研究制定挖掘方案，再進(jìn)行開挖，以免出現(xiàn)安全事故。

1．2路基填料

為了保證路基的穩(wěn)定性和安全性，路基填料也要進(jìn)行選擇，選擇符合要求的填料。對(duì)于路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑要按照工程標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格執(zhí)行，以CBR值來確定路基土的選擇。對(duì)于填料，一般高等級(jí)公路路面底路床上層0～30cm的填料CBR值要大于8，對(duì)于路床下層填料的CBR值也做出相應(yīng)的規(guī)定。如果填料達(dá)不到工程施工要求時(shí)，要更換填料或者在填料中添加輔助料，以增加填料的強(qiáng)度，使其達(dá)到規(guī)定的要求。路基的填筑施工技術(shù)也對(duì)路基的質(zhì)量產(chǎn)生巨大影響，所以，為了提升施工質(zhì)量，必要時(shí)選擇一段代表性的路段進(jìn)行填筑實(shí)驗(yàn)。通過填筑實(shí)驗(yàn)，可以有效的選擇符合路基填筑的填土，同時(shí)還能確定填筑土的厚度、含水量等，也能確定選擇何種機(jī)械，何種碾壓技術(shù)和碾壓次數(shù)等，進(jìn)而確定符合路基填筑的施工技術(shù)。

1．3路基壓實(shí)

路基壓實(shí)可以使用大噸位壓路機(jī)，這種壓路機(jī)的碾壓效果較好，經(jīng)過大噸位壓路機(jī)的碾壓，填料的密實(shí)度大大提升。對(duì)于細(xì)粒土來說，可以選擇凸塊式振動(dòng)壓路機(jī)，碾壓式注意遵循“先輕后重、先慢后快、路線合理、均勻壓實(shí)”的原則碾壓。進(jìn)行碾壓施工時(shí)，接頭的碾壓要進(jìn)行重疊至少50cm，從而保證路基碾壓的全面和均勻;進(jìn)行直線路段的碾壓，要做注意碾壓順序，應(yīng)該先邊緣后中間，轉(zhuǎn)彎路段的碾壓要從內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓，路肩兩側(cè)各超填30cm，壓后刷齊整平，以保證路基邊緣有足夠的壓實(shí)度。

2路基排水

路基排水主要有以下兩個(gè)方面。第一是排地下水，也就是有效阻止地下水對(duì)路基的侵水，以免影響路基的穩(wěn)定和強(qiáng)度。第二是路基表面的排水，除了要將路面的積水排除外，還有盡量排除雨水給路基帶來的影響，排水施工要避免路表水因排水不通暢而滲透到路基，進(jìn)而對(duì)路基和整條道路產(chǎn)生影響。

2．1地下水排水施工技術(shù)

為了避免地下水的影響，可以提升路基填土的高度，也可以在受影響的地基底部設(shè)置隔水層，與此同時(shí)，還可以在施工時(shí)，挖臨時(shí)排水溝，以便工期有效的排除雨水和降低地下水，還可以根據(jù)需要在路基底部的填土中摻假石灰等吸水劑，在下部施工建設(shè)一層穩(wěn)定層，有效防止地下水的侵水。

2．2路表排水施工技術(shù)

(1)可以通過路面橫坡、邊溝、邊溝急流槽等，將路表水迅速排出路基以外。

(2)可以在路基中央分隔帶進(jìn)行排水管、透水管和碎石溝的施工，這樣可以有效通過排水管、透水管和碎石溝將路表水引入中央隔離帶，并通過中央隔離帶的排水設(shè)施排除到路基外。

(3)進(jìn)行泄水孔的施工設(shè)計(jì)。

(4)進(jìn)行瀝青封層來防止路表水侵蝕路基。

3一般性路基防護(hù)

雨水、風(fēng)力和溫度都會(huì)對(duì)路基邊坡造成侵蝕，進(jìn)而影響路基邊坡的強(qiáng)度，從而導(dǎo)致路基邊坡的安全性和穩(wěn)定性受損。因此在路基施工中對(duì)路基邊坡進(jìn)行一定的施工防護(hù)是非常有意義的。目前我國路基防護(hù)主要采用邊坡坡面防護(hù)、沖刷防護(hù)和支擋防護(hù)三種。在邊坡防護(hù)施工技術(shù)中，進(jìn)行植物防護(hù)施工時(shí)，要做好填料土壤的選擇，以便提升植物的成活率，同時(shí)施工要把坡面整理的密實(shí)而平整，這樣可以有效防止沖刷，保證植物的生長。也可以進(jìn)行土工網(wǎng)加植草結(jié)合的施工技術(shù)進(jìn)行邊坡的防護(hù)，這種情況下施工中要注意坡面和草皮的銜接，同時(shí)要注意土工網(wǎng)的排放。當(dāng)遇到路塹邊坡坡度較大時(shí)，不適合一般種植時(shí)，也可以進(jìn)行液壓噴播有機(jī)草種的方法進(jìn)行防護(hù)。對(duì)于不能進(jìn)行植物防護(hù)的邊坡，可以進(jìn)行工程施工防護(hù)，常用的方法有抹面、捶面及坡面護(hù)墻等。抗滑擋土墻采用重力式，利用墻身重量來抗衡滑體，優(yōu)點(diǎn)是取材容易、機(jī)械化要求不高、施工方便、見效快。沖刷防護(hù)主要包括坡岸防護(hù)、導(dǎo)流構(gòu)造物防護(hù)，其主要針對(duì)河灘路堤和一些沿河路堤等進(jìn)行的防護(hù)。進(jìn)行干漿砌片石防護(hù)施工，防護(hù)面要平整密實(shí)，鋪砌要按照自下而上的順序進(jìn)行，而且砌塊要嵌緊，砂漿也要灌滿密實(shí)。砌體的兩邊連接處要鏈接緊密，防止進(jìn)水影響坡岸背面。同時(shí)，還要根據(jù)情況進(jìn)行伸縮縫的設(shè)置以及泄水孔的設(shè)置。

4一般性路基施工技術(shù)創(chuàng)新的思考

為了路基的安全建設(shè)，保證路基的穩(wěn)定性，有時(shí)候只是采用傳統(tǒng)的施工技術(shù)很難保障路基建設(shè)的安全性，為此，在一般性路基施工中要?jiǎng)?chuàng)新技術(shù)，提升施工的技術(shù)含量。科學(xué)技術(shù)的發(fā)展為施工技術(shù)的創(chuàng)新提供了條件。當(dāng)前，在我國道路建設(shè)飛速發(fā)展的今天，加強(qiáng)施工技術(shù)的創(chuàng)新是提高道路建設(shè)質(zhì)量，提升道路建設(shè)能力和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的要求，也只有通過創(chuàng)新，我國道路施工技術(shù)才能走在世界前列。為了提升路基施工技術(shù)水平，今后可以從以下幾個(gè)方面來考慮路基施工技術(shù)的創(chuàng)新，首先，防水材料的研發(fā)和利用，目前市面上已經(jīng)有很多防水材料，如聚合物水泥基復(fù)合涂膜技術(shù)，但是仍然有弊端，為此有關(guān)技術(shù)人員可以從這個(gè)方面入手，進(jìn)一步研究，研發(fā)更加有效的防水施工技術(shù);其次，強(qiáng)透水防滲技術(shù)，也是今后創(chuàng)新發(fā)展的一個(gè)熱點(diǎn);再次，就是要進(jìn)行施工作業(yè)技術(shù)的創(chuàng)新，這樣才能確保施工材料價(jià)值的最大化發(fā)揮。

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(2)路基壓實(shí)度的控制。公路路基進(jìn)行壓實(shí)工作時(shí)，不僅要保證公路路基土層內(nèi)有合適的含水量從而實(shí)現(xiàn)對(duì)路基壓實(shí)度的控制，而且還要注意在施工過程中對(duì)碾壓質(zhì)量的控制。

(3)土層含水量的控制。為了土層在施工過程中實(shí)現(xiàn)最大密實(shí)度，則需要確保公路路基含水量的適宜。所以，施工過程中對(duì)土層含水量的嚴(yán)格控制便尤為關(guān)鍵。比如說，當(dāng)路基的含水量過高時(shí)，就需要適當(dāng)?shù)娘L(fēng)干晾曬，等到路基含水量下降到合適程度再進(jìn)行碾壓。同時(shí)，長時(shí)間的施工背景下需要盡可能的保護(hù)路基土層免于日曬雨淋，這樣才能夠把環(huán)境氣候?qū)β坊翆雍康挠绊懡档阶畹汀?/p>

2公路路基施工質(zhì)量控制措施

(1)要做好施工組織計(jì)劃。施工前必須要做好整體的規(guī)劃工作。結(jié)合相關(guān)的路基施工工程量和施工時(shí)間要求來對(duì)整個(gè)施工工作進(jìn)行合理的劃分，包括施工段的前后順序以及完成的時(shí)間要求，確定合理的施工計(jì)劃和進(jìn)度安排。在施工過程中還要根據(jù)現(xiàn)場的情況及時(shí)的對(duì)人員、設(shè)備以及原料的配置進(jìn)行調(diào)整，確保整個(gè)路基施工工作高效進(jìn)行。(2)完善制度、加強(qiáng)管理。為了保障路基施工質(zhì)量，相關(guān)政府部門應(yīng)該加快路基施工質(zhì)量的相關(guān)法律、規(guī)定的形成，督促路基施工人員在施工過程中的每一步都嚴(yán)格按照國家法律法規(guī)完成，一旦發(fā)現(xiàn)與偷工減料的現(xiàn)象必定嚴(yán)懲不貸。這樣，才能提高施工質(zhì)量，杜絕返工現(xiàn)象。

3工程實(shí)例分析

(1)工程概述。某公路項(xiàng)目沿線土壤類型主要是潮土以及水稻土。特別需要說明的是除了上述土壤外，該高速公路的部分地區(qū)還有膨脹土以及軟土，這兩中土壤的存在嚴(yán)重影響了高速公路路基的穩(wěn)定性，要求公路路基設(shè)計(jì)管理人員在設(shè)計(jì)時(shí)要考慮到這兩種土壤的影響，進(jìn)行更加科學(xué)的設(shè)計(jì)，得出有效而合理的施工方案，確保該段高速公路的施工質(zhì)量。

(2)施工準(zhǔn)備。在對(duì)該段高速公路路基施工前需要做好以下準(zhǔn)備:第一，做好路基放樣工作。首先公路路基施工工作人員需要通過恢復(fù)路線中樁從而明確路基的樁界限，然后施工工作人員需要對(duì)路塹頂部、邊溝和截水溝的具置進(jìn)行確定，這兩項(xiàng)工作的順利完成是保證施工安全，保證施工質(zhì)量的關(guān)鍵。第二，路基施工準(zhǔn)備工作。在路基施工工作正式開始前還需要對(duì)原材料進(jìn)行檢查，對(duì)需要用到的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行保養(yǎng)維修，對(duì)各項(xiàng)數(shù)據(jù)的檢測設(shè)備進(jìn)行校正，從而保障施工過程的順利進(jìn)行。第三，排水準(zhǔn)備工作。為了減少水侵蝕對(duì)路基的影響，在施工開始前就應(yīng)該進(jìn)行邊溝以及截水溝的開挖工作，從而及時(shí)的將施工用水排出路基。

(3)路塹開挖。路基開挖的處理工作有多種處理方法。此次施工路基開挖方式選擇挖掘機(jī)直接開挖的方法，為了在施工中能夠順利的將施工用水排出，從而減小路基施工的危險(xiǎn)系數(shù)，要求施工人員在挖方達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)及時(shí)進(jìn)行排水溝施工工作。并且，為防止挖方過程中塌方現(xiàn)象的發(fā)生，在挖方的同時(shí)，要求施工人員對(duì)挖方路段的土壤密度進(jìn)行實(shí)時(shí)勘測。路基的壓實(shí)工作以重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)衡量，要求施工人員按照設(shè)計(jì)要求對(duì)土壤進(jìn)行壓實(shí)處理。具體壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)為:確保路基頂面以下350毫米的壓實(shí)度超過百分之九十七。對(duì)于部分軟土路段，相關(guān)工作人員為了施工安全，沒有完全按照設(shè)計(jì)圖紙要求將軟土、膨脹土路段的路塹挖掘到設(shè)計(jì)高度，而是預(yù)留了0．3到0．6毫米的厚度，等到整個(gè)路塹挖掘工作完成再進(jìn)行處理。下面將整個(gè)路塹開挖流程圖用圖表表示出。

(4)路基填方。此次施工中，路基填方工作采用分層攤鋪的施工方法。分層攤鋪主要指的是以路基面的平行線為準(zhǔn)對(duì)路基進(jìn)行分層攤鋪。為保證填土的厚度，分層攤鋪的過程要求測量每一層的填土厚度。施工過程中需要控制施工層數(shù)不能太多，同時(shí)也要保證每一層的填料厚度超過0．6米。

篇（6）

1．2路基填料施工技術(shù)在高速公路路基施工過程中，路基填料施工需要嚴(yán)格依照規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，并需要量化填料的最小強(qiáng)度大粒徑，同時(shí)需要運(yùn)用CBR值對(duì)高速公路路基土的強(qiáng)度進(jìn)行表征。通常情況下，對(duì)高速公路底面以下0～0．3m的路床進(jìn)行調(diào)料時(shí)，需要將CBR值控制在小于8的范圍之內(nèi)，與此同時(shí)，對(duì)于高速公路下面及下路床，也需要依照規(guī)定及標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行填料的施工。如果路基的填料不能符合標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)定的最小強(qiáng)度，則需要采用穩(wěn)定性較高的材料進(jìn)行處理。一般說來，穩(wěn)定性材料包括石灰、粉煤灰、粗顆粒等。

1．3路基壓實(shí)施工技術(shù)在高速公路施工過程中,路基的壓實(shí)是一項(xiàng)重要的工作?，F(xiàn)階段，我國高速公路路基壓實(shí)工程通常采用大噸位的壓路機(jī)進(jìn)行施工。目的在于提高高速公路路基的施工質(zhì)量，從而將路基土的壓實(shí)度大大提高。根據(jù)高速公路路基施工的規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)，在高速公路路床頂面以下0．8～1．5m的位置需要將路堤的壓實(shí)度保持在大于95％的范圍內(nèi)；而在高速公路底部至0．3m之間進(jìn)行填料時(shí)，需要將CBR控制在小于8的范圍內(nèi)；對(duì)于0．3m之上的路床，填料的CBR值要在8～12之間。下路床的填料需要根據(jù)具置選擇不同強(qiáng)度的填料進(jìn)行填方，當(dāng)路基填料達(dá)不到規(guī)定的最小強(qiáng)度時(shí)，應(yīng)采取用石灰等穩(wěn)定材料或者摻和粗顆粒的方法進(jìn)行處理。

1．4路基防護(hù)施工技術(shù)在高速公路路基施工過程中，路基防護(hù)施工是一項(xiàng)極為重要的工作，通常情況下，高速公路路基施工包括坡面防護(hù)、沖刷防護(hù)、支擋防護(hù)3種類型。對(duì)于坡面防護(hù)來說，其目的主要是預(yù)防和阻止地表水的浸泡與沖刷以及坡面巖石風(fēng)化剝落。近年來，國內(nèi)高速公路工程中，為了與生態(tài)環(huán)境保護(hù)理念相符合，高速公路的邊坡防護(hù)通常采用穴播、溝播與片石骨架內(nèi)播草種與植草皮的措施，從而通過植物的生長對(duì)邊坡進(jìn)行防護(hù)。對(duì)于沖刷防護(hù)來說，其目的在于避免地表水及地下水對(duì)邊坡的沖刷與浸泡，現(xiàn)階段通常采用砌石、擋土墻、鐵絲石籠等工具進(jìn)行施工，近年來聚氨酯類土工織物護(hù)面板逐漸受到公路建設(shè)領(lǐng)域的重視，并收到了良好的應(yīng)用的效果。支擋防護(hù)也是高速公路路基防護(hù)的重要組成部分，目前利用錨桿、錨索等工具對(duì)邊坡進(jìn)行加固的方法受到了公路建設(shè)領(lǐng)域的重視，該方法的應(yīng)用要點(diǎn)是為錨桿的安置選擇一個(gè)合理的位置，與此同時(shí)扶壁式結(jié)構(gòu)、混凝土結(jié)構(gòu)也逐漸受到重視與普及。

2高速公路路基施工質(zhì)量控制措施

2．1選擇合適的施工方式對(duì)于高速公路路基的施工來說，施工企業(yè)需要針對(duì)路基的不同施工階段與施工工序進(jìn)行施工方式的選擇，從而才能保證路基的施工質(zhì)量與施工效率，如果施工方式選擇錯(cuò)誤，不僅會(huì)給施工企業(yè)造成經(jīng)濟(jì)損失，同時(shí)還會(huì)延誤高速公路路基的施工工期，其后果不堪設(shè)想，因此施工方式的優(yōu)化需要施工企業(yè)足夠關(guān)注與重視。例如，路基排水施工方式的選擇需要根據(jù)施工工程當(dāng)?shù)氐牡貏?shì)進(jìn)行，在我國地勢(shì)平坦的西北部地區(qū)，通常采用分散排水法，而在一些地勢(shì)復(fù)雜的區(qū)域，通常需要采用集中排水法。諸如此類，不勝枚舉，因此施工企業(yè)需要對(duì)施工方式進(jìn)行合理的選擇。

2．2嚴(yán)格控制施工材料進(jìn)場通常情況下，在高速公路路基施工中，需要運(yùn)用到混凝土、鋼筋、砂石等施工材料，同時(shí)，施工材料的質(zhì)量對(duì)高速公路路基的施工質(zhì)量息息相關(guān)。因此，在施工材料進(jìn)場之前，高速公路施工企業(yè)需要對(duì)施工材料進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，并對(duì)材料的生產(chǎn)許可證與出廠合格證進(jìn)行審核，選擇與綜合實(shí)力較高的廠家進(jìn)行合作。其次，在施工材料進(jìn)場之前，還需要取一些具有代表性的材料進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，從而明確其質(zhì)量及各種性能指標(biāo)，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果確定是否允許該材料進(jìn)場。除此之外，施工材料進(jìn)場之后需要對(duì)其進(jìn)行妥善的保管，因此需要對(duì)各種材料的性能及特點(diǎn)進(jìn)行充分的掌握。例如，將木材置于干燥的庫房內(nèi)，并用門簾對(duì)庫房的門進(jìn)行遮掩，避免濕潤空氣進(jìn)入；對(duì)于鋼筋的放置需要避免與酸性、堿性等化學(xué)物質(zhì)接觸。

2．3加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備管理在高速公路路基施工過程中，需要用到挖掘機(jī)、攤鋪機(jī)、壓路機(jī)等機(jī)械設(shè)備，高速公路施工企業(yè)需要對(duì)機(jī)械設(shè)備的各種參數(shù)及性能進(jìn)行調(diào)研，并針對(duì)具體的工程施工要求對(duì)其進(jìn)行調(diào)整，保證機(jī)械設(shè)備的各種參數(shù)及運(yùn)行速率符合路基的施工要求及標(biāo)準(zhǔn)。其次，施工企業(yè)需要安排專業(yè)人員對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行定期的保養(yǎng)與及時(shí)的維修，避免機(jī)械設(shè)備發(fā)生損害，從而保證其在高速公路路基施工中的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。除此之外，在機(jī)械設(shè)備不使用時(shí)，需要將其安置在干燥、平整的位置，并遮蓋篷布，避免因雨水沖刷而造成被腐蝕，保證其使用性能與運(yùn)轉(zhuǎn)效率。

篇（7）

公路橋梁施工比一般橋梁工程建設(shè)難度更大，施工環(huán)境更加復(fù)雜，特別是一些高墩橋梁建設(shè)，對(duì)施工的持續(xù)性提出了更高的要求。由于施工環(huán)境復(fù)雜，加上地形、交通等諸多因素的影響，都給橋梁施工增加了難度。同時(shí)，由于公路橋梁工程量很大，施工期限緊張，所需投入的人力、財(cái)力、物力很大，在公路橋梁施工過程中，必須通過有效的措施，才能夠克服一系列困難，從而有效保證公路橋梁工程的質(zhì)量與安全。

1.2裂縫及下沉

一是施工技術(shù)缺陷引發(fā)裂縫增多。在公路橋梁工程中，正是因?yàn)槭┕ぜ夹g(shù)存在缺陷，才會(huì)導(dǎo)致橋梁裂縫增多，嚴(yán)重影響公路橋梁的質(zhì)量與安全。正是裂縫的出現(xiàn)，嚴(yán)重影響了公路橋梁的安全性，降低了橋梁的剛度和強(qiáng)度。如果不對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，就會(huì)留下諸多裂縫給公路橋梁造成影響。二是施工技術(shù)導(dǎo)致高填土下沉問題嚴(yán)重。在公路橋梁施工時(shí)，由于施工技術(shù)不足，特別施工時(shí)分層過厚，就會(huì)造成壓實(shí)不到位，從而導(dǎo)致高填土下沉。此外，如果沒有嚴(yán)格選擇好材料，或是壓縮技術(shù)不到位，也會(huì)造成高填土下沉的問題。三是技術(shù)導(dǎo)致路面損壞。在公路橋梁施工過程中，如果路基施工技術(shù)不到位，就會(huì)因?yàn)槁坊陆刀鴮?dǎo)致路面損壞。四是因?yàn)闆]有控制好配合比而影響路基承載能力下降，從而使路面損壞。

1.3施工技術(shù)缺陷降低橋梁使用壽命

隨著我國交通建設(shè)步伐的加快，公路橋梁所承受的荷載急劇增加，給橋梁工程的使用壽命造成了嚴(yán)重影響。特別是由于施工技術(shù)不到位，而導(dǎo)致一些公路橋梁工程質(zhì)量隱患多，很容易出現(xiàn)裂縫、混凝土脫落，甚至出現(xiàn)變形等問題，對(duì)橋梁的安全性和耐久性造成一定的影響。一是路床不平問題。在進(jìn)行路床施工過程中，由于碾壓不到位。如果在此情況下就投入使用，路床下的軟土地基具有很大的空隙，導(dǎo)致含水量較大，從而降低了路床的穩(wěn)定性，影響了路面的平整度。二是裂縫問題。裂縫是公路橋梁工程中最為常見的病害問題。裂縫會(huì)直接威脅橋梁建筑的安全和穩(wěn)定，如果橋梁混凝土裂縫數(shù)量過多或是裂縫過大，就會(huì)嚴(yán)重影響路橋的承載力，影響整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。如果裂縫不斷擴(kuò)大，就會(huì)增加安全風(fēng)險(xiǎn)。

2公路橋梁施工技術(shù)改進(jìn)措施探討

針對(duì)公路橋梁施工技術(shù)中的不足，筆者聯(lián)系當(dāng)前公路橋梁施工技術(shù)實(shí)際，就如何采取有效的改進(jìn)措施進(jìn)行探討。

2.1做好技術(shù)交底及控制

在公路橋梁施工前，應(yīng)該對(duì)施工設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行嚴(yán)格會(huì)審，一旦發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)圖紙中有缺陷，就應(yīng)該予以調(diào)整更改，從而將可能造成的工程隱患降到最低。在圖紙會(huì)審時(shí)，不僅要認(rèn)真審核數(shù)據(jù)、項(xiàng)目、規(guī)格，還要對(duì)這些設(shè)計(jì)內(nèi)容是否與實(shí)際相符合進(jìn)行核對(duì)比較。同時(shí)要加強(qiáng)對(duì)施工人員的施工技術(shù)交底培訓(xùn)工作，讓施工人員全面掌握施工技術(shù)要求和質(zhì)量規(guī)程，做到心中有數(shù)、手中有法。在施工過程中，要對(duì)施工人員的施工行為進(jìn)行嚴(yán)格控制，確保他們嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工，這樣就能減少人為因素施工造成的失誤。

2.2充分運(yùn)用高科技技術(shù)

針對(duì)傳統(tǒng)施工技術(shù)存在的缺陷，要加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用，這樣才能提高公路橋梁工程質(zhì)量與安全。一是對(duì)建模技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化。通過應(yīng)用建模技術(shù)，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)施工技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化，通過模擬數(shù)據(jù)計(jì)算，根據(jù)要求對(duì)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行判斷，從而增強(qiáng)橋梁工程施工安全性。要充分利用建模技術(shù)，為公路橋梁技術(shù)的實(shí)施提供可靠的參考依據(jù)，以切實(shí)做好公路橋梁工程的規(guī)劃、設(shè)計(jì)與施工，將工程施工成本降到最低，以提高工程效益。要充分利用信息技術(shù)，以確保工程質(zhì)量，將工程質(zhì)量與安全隱患降到最低。二是要充分利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用，能夠增強(qiáng)工程施工的科學(xué)性和準(zhǔn)確度，能夠?qū)⑹┕す芾沓杀窘档阶畹停畲罂赡芴岣吖こ藤|(zhì)量。同時(shí)，還要充分利用網(wǎng)絡(luò)資源，切實(shí)增強(qiáng)公路橋梁工程的質(zhì)量與安全。通過利用網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，能夠?qū)⒐窐蛄汗こ檀罅繌?fù)雜的資料、記錄等信息記錄下來，還可以借助網(wǎng)絡(luò)為公路橋梁施工技術(shù)的改進(jìn)提供豐富的信息來源，極大增強(qiáng)施工技術(shù)管理的便捷性。三是充分利用仿真技術(shù)。通過仿真技術(shù)，可以輔助設(shè)計(jì)人員，進(jìn)行模擬施工方案建設(shè)，從而有效地發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)方案中的缺陷，不斷優(yōu)化施工方案，以提高公路橋梁施工質(zhì)量與安全。

2.3改進(jìn)沉降控制的施工技術(shù)

一是合理控制橋頭填土厚度。在施工時(shí)，施工人員要結(jié)合工程狀況，對(duì)路面進(jìn)行分層，合理控制填土厚度。在夯實(shí)路基過程中，要嚴(yán)格夯實(shí)到位，避免夯實(shí)不足或漏夯等問題。二是合理選擇填土材料。盡可能選擇密度大的填土材料，一般可以選用砂石和滲水能力較強(qiáng)的土壤或是具有良好壓實(shí)性和水穩(wěn)性的材料。此外，要做好對(duì)新舊土銜接部分的處理，對(duì)填土銜接長度嚴(yán)格控制。特別是對(duì)于軟土路基，還要通過置換法、填充法、排水法等措施，對(duì)路基進(jìn)行硬化處理，以增強(qiáng)橋梁路基硬度，提升公路橋梁質(zhì)量。三是采用土工格柵技術(shù)。土工格柵的彈性，能夠緩沖車輛反復(fù)碾壓的荷載影響，增強(qiáng)橋梁抗變形能力。通過使用土工格柵，能夠增強(qiáng)路基填土的整體穩(wěn)定性，確保其具有足夠的整體穩(wěn)定性。由于土工格柵與路基的摩擦，能夠有效分解上部的荷載，從而減少橋臺(tái)的臺(tái)背垂直應(yīng)力，實(shí)現(xiàn)有效控制沉降的效果。四是合理設(shè)置過渡段。從剛性方面相比而言，路基的剛性要弱于橋梁。故此，在進(jìn)行過渡段施工時(shí)，必須是強(qiáng)度較大的過渡段，從而使不均勻沉降降到最低。

2.4增強(qiáng)橋梁使用壽命的施工技術(shù)

一是嚴(yán)格做好裂縫防控。充分利用基坑作用，利用其側(cè)限條件，將膨化劑摻入混凝土中，從而構(gòu)成預(yù)壓力，使其內(nèi)部溫度得到有效的補(bǔ)償，從而避免裂縫的產(chǎn)生。充分利用溫度應(yīng)力，使構(gòu)造得到有益的改善。二是增強(qiáng)路床碾壓質(zhì)量。嚴(yán)格施工程序，嚴(yán)格按照要求施工，對(duì)路床標(biāo)高、橫坡要嚴(yán)格控制到位，從而確保路基與平整度的要求相符合。在施工之前，要采取必要的防水及排水措施，盡可能地避免出現(xiàn)積水問題，保證排水的通暢性和防水的有效性。重點(diǎn)檢查路床結(jié)構(gòu)。對(duì)其密實(shí)度要作為檢查的主要對(duì)象，進(jìn)行重點(diǎn)檢查，切實(shí)按照要求做好路面的碾壓和壓實(shí)。在進(jìn)行碾壓的過程中，應(yīng)按照從低到高、從輕到重、從慢到快等原則，多遍碾壓路面，以確保其達(dá)到密實(shí)度和平整度的要求。

篇（8）

2鋼筋工程技術(shù)

在搭建支架工作完成并檢查符合標(biāo)準(zhǔn)之后，接下來就要進(jìn)行鋼筋工程的工作。鋼筋工程要求如下:首先在加工棚內(nèi)對(duì)鋼筋進(jìn)行選材加工，加工過程中要保證鋼筋調(diào)直、彎折等工序都與標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)規(guī)范相符合。加工過后的鋼筋應(yīng)該按照編號(hào)有序放置，然后運(yùn)至施工現(xiàn)場，在施工現(xiàn)場吊車的輔助之下將鋼筋運(yùn)至施工平臺(tái)進(jìn)行綁扎和焊接工作，焊接時(shí)注意避開墩柱的主筋和焊接頭，并且盡量使焊接頭鋼筋的面積占鋼筋總面積的1/4以內(nèi)。中心點(diǎn)的誤差最好不超過2cm，做好墩柱側(cè)邊的防護(hù)工作，防護(hù)層的厚度控制在50mm左右。高墩豎向主筋一般使用機(jī)械連接，機(jī)械連接技術(shù)是近些年來逐漸興起的鋼筋連接技術(shù)，以機(jī)械為單位進(jìn)行連接，連接方法主要有鉚接和螺紋連接，其具有速度快，節(jié)省材料等優(yōu)點(diǎn)。在綁扎鋼筋時(shí)，有關(guān)施工人員最好將連接的距離控制在4．5m，這樣既能夠減少材料浪費(fèi)，節(jié)約建設(shè)成本，并且還能夠提高施工速度，縮短工期。鋼筋綁扎的手法多采用順口綁扎，如圖1所示。

3混凝土施工技術(shù)

在高速公路橋梁工程的施工過程中，混凝土施工工藝也極其重要。本文將從混凝土的搭配、攪拌、運(yùn)輸、澆筑等幾個(gè)方面對(duì)混凝土施工技術(shù)進(jìn)行分析。在工程施工過程中，工作人員要想使混凝土搭配得更合理，需要遵守以下幾點(diǎn):1)碎石的選取。首先，要檢查碎石的直徑是否符合相關(guān)要求，一般以碎石的直徑在2．5cm以內(nèi)為標(biāo)準(zhǔn);其次，要檢查在碎石的整體含量中，針片型的碎石含量是否超標(biāo);最后，要檢查碎石的含泥量。2)黃砂的選取，選取合格的黃砂需要考慮含泥量和黃砂的細(xì)度是否達(dá)標(biāo)。3)水泥的選取，在公路橋梁工程建設(shè)過程中，高墩建設(shè)所選取的混凝土選擇的第一標(biāo)準(zhǔn)便是易于攪拌，水泥質(zhì)量達(dá)標(biāo)。所以，混凝土搭配時(shí)需要嚴(yán)格遵守以上幾點(diǎn)要求，保障施工質(zhì)量。混凝土的攪拌工作也十分重要，在攪拌時(shí)最好采用集中攪拌的方式，為避免稱重誤差，電子稱也需要定期進(jìn)行檢測，提高骨料含水量的檢測次數(shù)，如果在下雨天進(jìn)行施工，檢測次數(shù)也需要增加，及時(shí)調(diào)整骨料和水含量。攪拌過程中，最好使用大型的混凝土攪拌機(jī)，對(duì)相關(guān)的工作人員必須進(jìn)行培訓(xùn)，嚴(yán)格遵守施工規(guī)定，不可對(duì)施工工序進(jìn)行更改。工作人員需每隔一段時(shí)間檢查攪拌程度，確保混凝土粘結(jié)性。在混凝土運(yùn)輸過程中，施工人員一般會(huì)使用泵車或運(yùn)輸車進(jìn)行運(yùn)輸。在混凝土裝車運(yùn)送之前，工作人員應(yīng)該仔細(xì)清理運(yùn)輸車輛，保證混凝土運(yùn)輸途中不會(huì)發(fā)生質(zhì)變。在運(yùn)輸途中，施工人員盡量加強(qiáng)對(duì)混凝土的攪拌，避免混凝土變硬。使用泵車運(yùn)輸時(shí)，裝載容量要保持在容器容量的2/3，并定時(shí)檢查設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常。泵管長度盡量選擇和工程要求相符的，避免工作人員二次修剪。在進(jìn)行混凝土澆筑時(shí)，要堅(jiān)持以分次澆筑成型的基本原則，盡量使接縫嚴(yán)密、平整，保證澆筑前后外觀一致。墩身未凝固前不得沾水。設(shè)立牢固的施工平臺(tái)為澆筑工作提供安全保障，澆筑時(shí)一定要嚴(yán)格確定位置，保證模板周邊的混凝土光滑、飽滿、表面無氣泡。澆筑完成之后，還需做好后期的養(yǎng)護(hù)工作，這將更有利于高墩表面光滑。

篇（9）

依據(jù)每個(gè)路段的實(shí)際環(huán)境來編制詳細(xì)周密的土方配置計(jì)劃與土方配置設(shè)計(jì)圖，人行道、運(yùn)輸?shù)酪约坝盟O(shè)施的修建，對(duì)永久性的排水設(shè)施要根據(jù)設(shè)計(jì)的要求以及規(guī)范的規(guī)定、施工過程中遇到的具體情況來安排設(shè)置。如果地基的表層是松軟土層并且其厚度超過0.3m，要將這層土翻挖后進(jìn)行逐層的回填、壓實(shí)，實(shí)在不行可以采取其他的措施來加固，使其密實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)范的要求，如：換其他的土。如果表層是水田、水洼、腐植土等軟弱土層，要采取以下的方法：換其他的土、撒填片石、鋪砂墊層等。如果地面橫向坡度在1：5到1：2以內(nèi)，這就要等到把基底挖成臺(tái)階形以后，才能下一步進(jìn)行路堤的填筑，在挖臺(tái)階時(shí)要做到注意：從上而下依次進(jìn)行、開挖的時(shí)候要準(zhǔn)備隨時(shí)進(jìn)行填筑與壓實(shí)、第二線路填筑時(shí)，要將路堤地段開挖成臺(tái)階狀，這樣既能使新老路基很好結(jié)合、要對(duì)有線的軌道和設(shè)備采取有效的措施來進(jìn)行保護(hù)，使其免受傷害。

2）在填筑路堤前要根據(jù)填土的土質(zhì)、壓路機(jī)械來制定出松鋪厚度與碾壓次數(shù)

這項(xiàng)填土壓實(shí)試驗(yàn)要取100m左右的路段來進(jìn)行。要依據(jù)材料的性質(zhì)、規(guī)范要求、壓路機(jī)械等因素進(jìn)行綜合考慮，從而確定出填料的含水量控制范圍。對(duì)于細(xì)粒土、粉砂、粘砂等填層時(shí)應(yīng)當(dāng)在接近最優(yōu)含水量時(shí)來進(jìn)行壓實(shí)，若含水量過高，則要對(duì)其進(jìn)行排水處理，反之，則要對(duì)填土進(jìn)行濕潤處理。每層填土在攤平以后都要使用壓路機(jī)來進(jìn)行碾壓，在碾壓的過程中要對(duì)這個(gè)路段根據(jù)上面測定的次數(shù)進(jìn)行均勻碾壓，壓實(shí)填層的路線為：若為順線路則縱向行駛，若在直線地段則先兩側(cè)后中間，若為曲線則先內(nèi)側(cè)后外側(cè)。完整的公路施工設(shè)計(jì)圖是進(jìn)行路堤填筑的基礎(chǔ)，在路堤填筑施工階段時(shí)有很大的作用。因此，在設(shè)計(jì)圖紙上既有對(duì)施工方案與檢測的特殊要求，還有施工現(xiàn)場的地質(zhì)情況、施工狀況、變形以及應(yīng)力監(jiān)測等各種信息，與此同時(shí)還要充分掌握以上反饋信息，如果必要時(shí)可以對(duì)原設(shè)計(jì)進(jìn)行修改與補(bǔ)充，這樣能夠有效地避免由于設(shè)計(jì)問題而導(dǎo)致的工程工期延誤。公路路堤填筑時(shí)也要注意對(duì)環(huán)境的保護(hù)，達(dá)到環(huán)保的要求避免發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害，這樣就能使公路對(duì)沿線的環(huán)境破壞達(dá)到最小。

2路塹的開發(fā)施工分析

2.1路塹開挖的前期準(zhǔn)備

路塹開挖前要做好安全防護(hù)工作，要對(duì)施工地的水文地質(zhì)進(jìn)行勘測，從而熟悉水文地質(zhì)變化、路塹巖石的物理特性，做好地質(zhì)災(zāi)害預(yù)測和防護(hù)。當(dāng)路塹的兩旁土質(zhì)是砂石等松散土質(zhì)時(shí)，就必須在開挖時(shí)注意邊坡的滑塌進(jìn)行預(yù)防。要事先安裝各項(xiàng)排水設(shè)施和系統(tǒng)，挖掘好排水溝，頂部設(shè)置截流溝。

2.2路塹開挖的施工技術(shù)

我國路塹開挖的施工方法主要有五類，下面就一一進(jìn)行分析。

1）使用分層開挖法的方法

是依照設(shè)計(jì)出的斷面的全部寬度一層一層的挖到標(biāo)記好的高度，而且每一層都要有獨(dú)立的運(yùn)輸土方的路線和排水的路線，這個(gè)方法比較適合于挖深度比較深距離比較短的路塹。

2）使用全斷面開挖法的方法

是依照設(shè)計(jì)出的斷面的全部寬度一次就挖到標(biāo)記好的高度然后慢慢的再向縱方向深挖掘，再由路塹兩邊將挖出來的土方運(yùn)送出來，這個(gè)方法比較適合于挖深度比較淺距離比較短的路塹。

3）使用通道縱挖法的方法

是在路塹全部挖開的部分先順著路塹的縱方向挖開一個(gè)通道，然后再順著縱方向的兩邊挖，這樣既可以快速的完成工作還簡便。這樣的通道不僅可以讓普通的機(jī)械工具進(jìn)行通行，還可以讓運(yùn)送施工時(shí)產(chǎn)生的土方的車輛通行。在實(shí)際施工操作的過程中，應(yīng)該依據(jù)各個(gè)路段的實(shí)際情況進(jìn)行不同的施工方法。

4）使用分層縱挖法的方法

是如果施工時(shí)遇到距離很短但是坡度很大的情況時(shí)，可以使用推土機(jī)進(jìn)行施工，相反的，如果遇到距離很長而且很寬的路塹時(shí)，則需要?jiǎng)佑苗P運(yùn)機(jī)，這種方法比較適合于挖寬度和深度都比較小的路塹。

篇（10）

2壓實(shí)機(jī)具的選擇

路基施工中，要采用重型壓實(shí)機(jī)具進(jìn)行施工，因?yàn)橥粱軐?shí)度的提高、含水量降低可以提高路基的回彈模量。路基壓實(shí)度反映路基每一層的密實(shí)狀態(tài)，彎沉值反映路基上部的整體強(qiáng)度，當(dāng)兩者都達(dá)到合格要求時(shí)，路基的整體強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性才能符合要求，。路基施工的技術(shù)要求并不復(fù)雜，只要我們嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)程，在施工中認(rèn)真負(fù)責(zé)，一定能夠生產(chǎn)出高質(zhì)量的道路。依據(jù)自身使用建筑材料的不同，合理選擇合適的壓實(shí)機(jī)械，一般情況下，振動(dòng)壓路機(jī)適合用于粗集料的大顆粒混合料的負(fù)壓，而重型的輪胎壓路機(jī)則適合密級(jí)配瀝青混合路面的負(fù)壓。瀝青路面施工中，要保證合理的碾壓溫度，避免溫度對(duì)于瀝青混合料的壓實(shí)質(zhì)量造成負(fù)面的影響。這里所說的最佳碾壓溫度，是指在材料允許的情況下，為使壓路機(jī)不產(chǎn)生水平推移，使瀝青混合料具備足夠的支撐力，從而產(chǎn)生的壓實(shí)阻力較小的溫度。保證科學(xué)的碾壓速度，壓實(shí)機(jī)具數(shù)量，避免出現(xiàn)速度不均勻，銜接不吻合，質(zhì)量不一致，混合料不壓實(shí)的問題，確保碾壓效果的實(shí)現(xiàn)。

3路基路面壓實(shí)含水量控制

在路基路面的施工過程中，應(yīng)對(duì)土的最適宜含水量進(jìn)行準(zhǔn)確控制。一般情況下，大多參考土的夯擊試驗(yàn)數(shù)據(jù)予以確定。土的實(shí)際含水量將會(huì)對(duì)土的壓實(shí)度產(chǎn)生直接而重要的影響，該值越大，相應(yīng)的干密度則會(huì)越小。所以，在實(shí)際施工環(huán)節(jié)，應(yīng)針對(duì)含水量這一問題展開嚴(yán)格控制，并保證其和最適宜含水量之間的差異在±2%的水平，這是取得良好壓實(shí)效果的一大保證。當(dāng)土壤中的含水量偏高時(shí)，那么壓實(shí)度則會(huì)相應(yīng)的變小，造成路基穩(wěn)定性偏差，嚴(yán)重情況下，甚至誘發(fā)彈簧土的出現(xiàn);當(dāng)土壤中的含水量偏低時(shí)，將不利于碾壓施工的正常進(jìn)行，造成壓實(shí)度無法達(dá)到既定標(biāo)準(zhǔn)。

4材料配比控制

在鋪筑路基路面的過程中，應(yīng)對(duì)材料配比的均勻性進(jìn)行嚴(yán)格控制，因?yàn)楫?dāng)外摻料含量與設(shè)計(jì)存在一定差異時(shí)，比如石灰土，隨著土含量的不斷增大，壓實(shí)后的混合料密度也會(huì)表現(xiàn)出上升的趨勢(shì)。所以，受標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)土含量差值的有關(guān)影響，導(dǎo)致壓實(shí)度存在虛漲的弊端。但由于在施工環(huán)節(jié)，往往難以精確實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)外摻料含量，所以，在外摻料的過程中，應(yīng)根據(jù)具體需要，繪制針對(duì)不同外摻料劑量建立相對(duì)應(yīng)的最大干密度曲線顯得尤為重要。

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二、水泥路面的施工技術(shù)控制

1邊摸的安裝。檢驗(yàn)合格后用鋼模進(jìn)行安裝，模板接頭處應(yīng)有牢固拼裝配件，便于裝拆。模板高度應(yīng)與混凝土面板厚度一致，模板兩側(cè)用鐵釬打入基層固定。在機(jī)械攤鋪混凝土?xí)r，由于模板安裝精度直接影響到施工質(zhì)量和施工進(jìn)度，所以在安裝前應(yīng)用水平儀、經(jīng)緯儀、皮尺等定出路面高程和線形，每8m的間隔一點(diǎn)用掛線法將鋪筑線形和高程固定下來。

2傳力桿設(shè)置。水泥路面連續(xù)澆筑時(shí)在嵌縫上預(yù)留圓孔以便傳力桿穿過，嵌縫板上面設(shè)木制或鐵制壓縫板條，其旁再放一塊脹縫模板，按傳力桿位置和間距，在脹縫模板下部挖成倒U槽，使傳力桿由此通過。傳力桿的支架腳插入基層內(nèi)，對(duì)不連續(xù)澆筑的混凝土路面宜用頂頭模固定傳力桿。

3混凝土的拌和?；炷涟韬筒捎米詣?dòng)計(jì)量上料系統(tǒng)的強(qiáng)制式攪拌機(jī)攪拌，在拌和樓開始工作以前，應(yīng)檢查施工機(jī)械和工具，對(duì)于有問題的工具要及時(shí)更換。混凝土攪拌時(shí)間一般控制在3min~3.5min，最長不得超過4min，混凝土拌合物出攪拌機(jī)的坍落度按照需要進(jìn)行控制，滑模攤鋪方式為2cm~4cm。

4控制坍落度。三輥軸機(jī)組施工時(shí)為2cm--4cm。施工控制坍落度由實(shí)際氣溫和運(yùn)距下的坍落度損失確定，最終攤鋪時(shí)滑模攤鋪施工要達(dá)到2cm--　3cm，三輥軸機(jī)組施工1cm--2cm。當(dāng)坍落度不適宜時(shí)，需要增加減水劑提高坍落度，如果需要增大單位用水量，也要增加水泥用量，并且保持水灰比不變。

5水泥混凝土路面的攤鋪。當(dāng)滑模攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪時(shí)，除了應(yīng)注意加快各道工序的速度，還要使混凝土的熱量損失為主，應(yīng)在混凝土拌合物初凝以前攤鋪速度以0.8m/s~1.5m/s為宜。攤鋪前要掌握好是“寧少勿多”、“寧填勿挖”的原則，嚴(yán)格杜絕刨料，切邊時(shí)中途不得停頓，必須一次確保線形順直流暢，特別是人工布料須嚴(yán)禁拋擲和耬耙，因故致使拌和物無法振實(shí)時(shí)，須在已鋪筑好的面板端頭廢棄不能被振實(shí)的拌和物。當(dāng)混凝土拌合物中摻加硅灰以后，混凝土拌合時(shí)應(yīng)適當(dāng)提高振搗棒的振動(dòng)頻率，振動(dòng)頻率一般控制在100Hz~150Hz。要盡量避免振搗棒組在混凝土拌合物中拖行，可以以0.6m的速度間歇式插入振動(dòng)。

6振搗。在待振橫斷面上，使用振搗棒橫向振搗，注意路面板底、內(nèi)部和邊角處不得欠振或漏振。振搗棒以拌和物全面振動(dòng)液化，表面不再冒氣泡和泛水泥漿為限，它的移動(dòng)間距不得大于450㎜;至模板邊緣的距離少于150㎜。同時(shí)振搗棒插入深度離基層40--50㎜，振搗棒不得猛插快拔，在拌和物中輔以人工補(bǔ)料，隨時(shí)檢查振實(shí)情況，如果發(fā)現(xiàn)問題就及時(shí)糾正。鋪筑好的水泥應(yīng)迅速采用振搗梁進(jìn)一步拖拉振實(shí)并初步整平、振動(dòng)梁往返拖拉至少3遍，使表面氣泡排除。移動(dòng)時(shí)應(yīng)緩慢而均勻，不平處表面要進(jìn)行整平、精光、紋理制作等工序的作業(yè)，使混凝土路面通過機(jī)身的移動(dòng)將混凝土表面整平。

三、水泥路面的施工工藝要點(diǎn)