緒論：寫作既是個人情感的抒發，也是對學術真理的探索，歡迎閱讀由發表云整理的11篇路基路面施工總結范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發。

篇（1）

G30線K2041+800—K2045+100、

K2120+000—K2123+000、K2126+000—K2134+700共計15km上行線，對行車道和超車道原路面進行銑刨，重新鋪筑路面結構層，處治寬度為8.2m。其結構層設計為：

3、填料

采用干凈的礦粉做為填料，表觀相對密度≥2.5，含水量≤1，親水系數＜1，塑性系數＜4，粒度范圍0—0.6mm。

4、纖維穩定劑

SMA混合料采用木質纖維作為穩定劑，摻加比例以瀝青混合料總重量的0.3%—0.4%為宜，纖維長度小于6mm；PH值為7.5±1.0；吸油率不小于纖維質量的5倍；含水率不小于5%。

5、SMA瀝青混合料

要求孔隙率VV控制在3—4%，礦料間隙率控制在17%以內，瀝青飽和度控制在75—85%之間；最小油石比為6.2%。

6、ATB—25改性瀝青碎石

要求孔隙率VV控制在3—6%，穩定度不小于15KN，礦料間隙率不小于14%。

3 機械設備要求

1、拌和樓

采用LB2000型間歇式瀝青拌和樓，加熱方式用燃燒油加熱，避免燃燒后粉塵進入瀝青混合料，配5個冷料倉和5個熱料倉。全部生產過程由計算機自動控制，并打印每盤混合料的溫度、配合比、瀝青用量等做為原始資料存檔。

2、攤鋪機

攤鋪機采用性能先進的ABG432攤鋪機，為了減少離析，要求最外側螺旋邊沿距側檔板距離不超過30cm，行走速度不大于每分鐘4米。

3、碾壓設備

初壓：2臺11噸雙鋼輪振動壓路機；復壓：2臺26噸膠輪壓路機；終壓：1臺11噸雙鋼輪振動壓路機。

4、運輸設備

15噸以上自卸汽車8—10臺。

4 路面施工注意事項

1、碎石生產時要選擇干凈、無風化的片石，必要時要對片石用水沖洗，以保證碎石的含土量和細集料的砂當量符合要求；定期對熱料倉集料進行分篩分析，作為對混合料級配的核對；為保持級配穩定，要定期對振動篩進行檢查，防止篩孔堵塞或破損；定期對稱量器進行校驗，防止稱量器發生偏差影響級配和油石比。

2、粘層油采用快裂的灑布型乳化瀝青，灑布量控制在0.2—0.3kg/m2之間，不得過量，不得漏灑，破乳后，水份蒸發完既可進行鋪筑。

3、橡膠瀝青碎石封層做為應力吸收層，防止瀝青路面形成反射裂縫，基質瀝青采用90#道路石油瀝青，膠粉添加劑量控制在20%—30%之間，彈性恢復量必須大于60%。

4、瀝青混合料要嚴格控制溫度，礦料溫度要控制在170—190℃之間，瀝青溫度控制在165—175℃之間；混合料出廠溫度必須控制在170—185℃之間；運輸過程要采用必要措施保溫，等待攤鋪時間不宜過長，以防熱量損失，影響鋪筑質量。初壓溫度控制在160℃以上，終壓溫度在120℃以上，要求壓路機緊跟攤鋪機，以防溫度過低影響路面密實度，降低防水性能。瀝青混合料溫度高于190℃時應廢棄。嚴格控制混合料攪拌時間，防止花料出爐。油石比與設計值允許偏差為-0.1%—+0.2%，超出范圍應廢棄。

一、瀝青混合料的攤鋪要根據拌和機的產量，機械設備配備情況，攤鋪厚度，攤鋪寬度，控制攤鋪速度，做到緩慢均勻，不間斷鋪筑，以防止出現離析，增加橫向接縫等情況影響路面質量。一般情況下不允許施工人員在未壓實前進行踩踏，人工只能處理縱向接縫。每次攤鋪前應檢查攤鋪機以避免中間停機，并提前加熱熨平板，以免第一車料溫度損失過快，影響路面質量。

篇（2）

隨著我國經濟的飛速發展和科技水平的不斷進步，我國市政道路工程實現了跨越式的發展。市政道路工程現代化建設的開展如火如荼，其工程質量與建設速度受到社會各界的廣泛關注。如何合理規劃設計路基路面，避免市政道路的路基路面建成后發生病害，我們需要根據以往的始終能夠道路路基路面工程施工當中總結經驗，吸取教訓，經過深入地分析、總結，在施工過程中把握每一個環節，控制路基路面工程的施工質量。

一、市政道路工程規劃應遵循的原則

市政道路工程的施工主要包括三大部分：道路的縱、平橫斷面的設計、路基路面工程和道路的配套基礎設施。其中，路基路面工程必須根據市政道路工程的總體規劃原則進行設計和規劃，市政道路工程的設計原則包括：

首先，要在滿足城市的總體規劃的前提下，科學、合理地設計道路交通，土地的使用要滿通運輸需求。要充分發揮城市的道路交通對于土地開發強度的制約與促進作用，完善和優化城市的用地布局，使城市的運轉效能得到提高，改善城市的環境，提供高效、經濟、低公害、舒適和安全的交通條件。

其次，遵循市場經濟規律，同城市的社會經濟發展水平相結合，大力發展公共交通，形成個體交通和公共交通優勢互補的多元化客運網絡。

再次，要充分考慮道路的無障礙設計，保證行動不便者能夠安全、方便地使用城市道路，達到環境效益、社會效益、經濟效益相互結合的目的。

最后，城市的配套基礎設施和城市的道路交通要緊密結合。與城市的主干道相互結合的城市基礎設施主要包括：電信管廣電線、電力管線、雨水管線、污水管線、給水管線，結合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設施、景燈設施、路燈及交管紅綠燈控制設施等。

對各基礎設施進行綜合規劃，除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設施設計在路面以上，其他的管線設施都在路面以下，以保證道路的視線通暢、環境良好，道路設施功能完善、齊全，環境優美，引導城市的空間向縱橫延伸，確保城市空間的可持續發展。

二、市政道路工程路基路面設計關鍵點

（一）控制路基面層裂縫

根據實踐總結的經驗，市政道路路基路面工程施工當中的裂縫控制，關鍵要采用穩定性能較好、收縮性較小的結構作為基層，而在施工的過程中必須對這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮，其出現裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個主要方面：溫縮和干縮。無論是哪種收縮，都同施工材料塑性指標和含水率有關。所以施工材料的選用中要對施工材料的塑性指標等進行相關的試驗和檢測，經檢測符合標準的才可以采購。另外，在施工的過程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來確保施工材料能達到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標參數，才能夠保證很少甚至避免出現裂縫。

（二）控制基層平整度

路基是道路重要的組成部分，其穩定性和強度是確保路面穩定的條件。所以，在設計與施工上都要保證路基質量。而面層平整度的好壞對行車的安全和舒適有著直接的影響，對于控制路基路面的平整度，要對不同的基層區別對待。

由于石灰穩定土為基層的工程，其平整度的要求和標準較低，所以石灰穩定土為基礎的工程平整度質量比較容易控制，可以使用平地機進行刮平，直到平整度合格即可。

但是對于水泥穩定碎石為基層的工程，其平整度質量比石灰土要難，要求也比較高。而且，水泥穩定碎石對面層的平整度影響較大。水泥類的穩定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰，穩定類材料施工對壓實的時間要求并不嚴格，而終壓時間對水泥類穩定材料施工影響非常大，稍控制不好就會影響強度。所以，水泥類的穩定材料接頭一般較多，對平整度產生影響。可以用緩凝減水劑延長初凝的時間。通過現場的試驗，初凝時間平均為二百七十分鐘，至此，可以設計攤鋪長度和壓實程序。基層用攤鋪機進行攤鋪時，要注意攤鋪的寬度，過寬時，布料器的轉速會加快，使兩側的混合料離析進而對成型和平整度產生影響。

為了保證路基、路面的穩定性和強度，必須非常嚴格地控制路基壓實度，尤其要注意路堤與人工構造物銜接處的壓實，減少銜接處沉降錯落影響。

路基經碾壓以后要進行密實度、縱橫坡度、幾何尺寸、標高等指標的檢測，檢測合格后才可以進行路面結構的施工。

對于各種路面材料要進行必要的試驗與施工檢測，對不符合要求的，要果斷采取相應的補救措施。

（三）對軟土地基的處理

通過對大量的市政道路工程調查表明，軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車的現象主要是由于施工圖的設計過程中地質鉆探的布孔太少，鉆探不深，軟土地基沒有被及時發現，或者對軟土地基的深度、范圍和物理力學性質等沒能準確探明，致使沒有對軟土地基進行相應的加固處理或處理方法不夠完善。

另外，軟土地基的加固處理計算參數和計算方法與軟土地基實際情況或多或少存在一定差距，軟土地基的處理很難達到技術要求及預期效果。另外，雨水侵蝕導致路基填充材料流失和強度降低，也是導致市政道路工程的路基沉降一個主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應性和機理各有特點，在施工的過程中應根據工程實際情況有選擇地采用。

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一、路基翻漿形成機理

我國北方地區到了冬天溫度非常低，經常出現冰凍，道路路基便會結凍，上下層形成溫度差，使得道路凍脹隆起。到了春天，氣溫開始回升，由于路面導熱性大，土基上層便呈現過濕狀態，有時甚至超過液限。這樣路面的強度就會降低，造成大量路面的破壞，甚至出現塌方現象。另外，路基翻漿地基現象往往伴隨著凍脹而發生，凍脹和塌方是路基凍結和融化過程中形成的兩個不同階段。

二、影響路基翻漿的主要因素

結合路基翻漿的相關資料，總結出如下影響路基翻漿的主要因素：水，土質，水文與氣候，行車，設計和施工，人文因素等。

1、水

水是影響道路路基翻漿的最基本的因素，水主要是雨水，雪水，地下水等等。過多的水就會使土壤失去強度，容易產生路基塌方。洪水是導致水量過多的最主要來源，為此，每年汛期來臨之前，我們要進行動態掌握，密切聯系相關部門，了解洪水的情況，從而及時采取有效措施保證公路路基路面不被水毀過重，造成路基翻漿和冒泥病害。

2、土質

土質的好壞對于道路翻漿的影響不盡相同。顯然是土質越好，就越不容易出現塌方現象。因此，我們在施工的過程中要選擇好的土質。像粘性土，腐晴土，泥炭土，鹽漬土等這些容易產生翻漿的土質不宜采用。

3、水文與氣候

在一凍一化，寒暖交替時，道路塌方會加重，由此可見，水文和氣候對于路基翻漿也具有很大的影響。因此要根據水文和氣候的變化來保護路基。

4、行車

道路上的車流量，車的載重大小，對于道路的影響非常大，道路路基翻漿也會在載車較重的地方暴露出來。因此，在發現路基翻漿苗條時，要及時控制車輛的通行，盡量減少不必要的車輛通行，同時采取相應的維修措施。

5、設計、施工的原因’

設計和施工對于道路的影響也很大，高質量的設計和施工過程會造就切實可行的高標準道路，這樣道路路基翻漿問題也會在一定程度上避免。

6、人為因素

人文因素也是其中關鍵的因素。做到設計時對路基翻漿的因素考慮周全，加強施工質量，做好養護工作。

三、路基翻漿處理的防治

根據以上影響路基翻漿的主要因素，總結出如下路基翻漿的處理防治辦法：填高路基法，路基排水法，修隔溫層，鋪設隔離層，降低地下水位，改善路面結構。

1、填高路基法

填高路基可以使路基上層與地下水遠離，這樣就會大大減少聚集的水分，還有利于路基排水，保持路基干燥，對于根除路基翻漿地基問題有明顯的效果。

2、路基排水法

就是采用各種有效的措施，降低路基土壤的地下水位，使路基土壤保持干燥，以此來減少路基翻漿的情況出現。

3、修隔溫層

所謂修隔溫層就是在路基上部或路面底基層處，以延緩和減小負氣溫的強度，鋪一層爐渣、礦渣、碎磚等材料。

4、鋪設隔離層

隔離層鋪設在路基頂面以下0．5至0．8 m處，目的在于隔斷毛細管水上升進入路基上部，防止在負溫差時的水分積聚，以保持路基上部處于干燥狀態。隔離層按使用材料的不同，可分為透水和不透水兩種。

5、降低地下水位

降低地下水位的方法主要包括兩種：設置滲溝和路肩盲溝。通過這兩種方面可以有效的降低地下水位，是路基翻漿防治的有效措施。

6、改善路面結構

改善路面結構的方面主要有三：砂墊層法，鋪石灰土法和鋪爐渣石灰土法。這三種方法都能有效的改善路面結構，防治路基翻漿現象。

四、總結

路基翻漿處理現象是道路的病害之一，在以后的道路施工和保養中一定要盡量避免。為此，我們要科學施工，考慮地區的氣候，地質等等，合理分析，科學管理，運用各種防治路基翻漿的防治措施，根除翻漿現象，減少道路病害。

參考文獻：

[1] 周立棟. 隧道襯砌裂縫的成因分析與防治措施[J]. 科技咨詢導報, 2007, (03)

[2] 林波. 水泥混凝土路面斷板的原因分析及其防治[J]. 中國西部科技(學術), 2007, (14)

[3] 馮保良, 杜紅. 淺議公路橋頭跳車的原因及防治措施[J]. 科技信息(科學教研), 2008, (08)

[4] 宋安紅. 淺談公路橋涵臺背跳車的原因及處理措施[J]. 山西建筑, 2010, (13)

[5] 梁俊峰. 淺析瀝青路面推移成因及防治[J]. 科學之友(B版), 2008, (02)

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隨著我國經濟的飛速發展和科技水平的不斷進步,我國市政道路工程實現了跨越式的發展。市政道路工程現代化建設的開展如火如荼,其工程質量與建設速度受到社會各界的廣泛關注。如何合理規劃設計路基路面,避免市政道路的路基路面建成后發生病害,我們需要根據以往的始終能夠道路路基路面工程施工當中總結經驗,吸取教訓,經過深入地分析、總結,在施工過程中把握每一個環節,控制路基路面工程的施工質量。

一、市政道路工程規劃應遵循的原則

市政道路工程的施工主要包括三大部分:道路的縱、平橫斷面的設計、路基路面工程和道路的配套基礎設施。其中,路基路面工程必須根據市政道路工程的總體規劃原則進行設計和規劃,市政道路工程的設計原則包括:

首先,要在滿足城市的總體規劃的前提下,科學、合理地設計道路交通,土地的使用要滿通運輸需求。要充分發揮城市的道路交通對于土地開發強度的制約與促進作用,完善和優化城市的用地布局,使城市的運轉效能得到提高,改善城市的環境,提供高效、經濟、低公害、舒適和安全的交通條件。

其次,遵循市場經濟規律,同城市的社會經濟發展水平相結合,大力發展公共交通,形成個體交通和公共交通優勢互補的多元化客運網絡。

再次,要充分考慮道路的無障礙設計,保證行動不便者能夠安全、方便地使用城市道路,達到環境效益、社會效益、經濟效益相互結合的目的。

最后,城市的配套基礎設施和城市的道路交通要緊密結合。與城市的主干道相互結合的城市基礎設施主要包括:電信管廣電線、電力管線、雨水管線、污水管線、給水管線,結合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設施、景燈設施、路燈及交管紅綠燈控制設施等。

對各基礎設施進行綜合規劃,除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設施設計在路面以上,其他的管線設施都在路面以下,以保證道路的視線通暢、環境良好,道路設施功能完善、齊全,環境優美,引導城市的空間向縱橫延伸,確保城市空間的可持續發展。

二、市政道路工程路基路面設計關鍵點

(一)控制路基面層裂縫

根據實踐總結的經驗,市政道路路基路面工程施工當中的裂縫控制,關鍵要采用穩定性能較好、收縮性較小的結構作為基層,而在施工的過程中必須對這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮,其出現裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個主要方面:溫縮和干縮。無論是哪種收縮,都同施工材料塑性指標和含水率有關。所以施工材料的選用中要對施工材料的塑性指標等進行相關的試驗和檢測,經檢測符合標準的才可以采購。另外,在施工的過程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來確保施工材料能達到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標參數,才能夠保證很少甚至避免出現裂縫。

(二)控制基層平整度

路基是道路重要的組成部分,其穩定性和強度是確保路面穩定的條件。所以,在設計與施工上都要保證路基質量。而面層平整度的好壞對行車的安全和舒適有著直接的影響,對于控制路基路面的平整度,要對不同的基層區別對待。

由于石灰穩定土為基層的工程,其平整度的要求和標準較低,所以石灰穩定土為基礎的工程平整度質量比較容易控制,可以使用平地機進行刮平,直到平整度合格即可。

但是對于水泥穩定碎石為基層的工程,其平整度質量比石灰土要難,要求也比較高。而且,水泥穩定碎石對面層的平整度影響較大。水泥類的穩定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰,穩定類材料施工對壓實的時間要求并不嚴格,而終壓時間對水泥類穩定材料施工影響非常大,稍控制不好就會影響強度。所以,水泥類的穩定材料接頭一般較多,對平整度產生影響。可以用緩凝減水劑延長初凝的時間。通過現場的試驗,初凝時間平均為二百七十分鐘,至此,可以設計攤鋪長度和壓實程序。基層用攤鋪機進行攤鋪時,要注意攤鋪的寬度,過寬時,布料器的轉速會加快,使兩側的混合料離析進而對成型和平整度產生影響。

為了保證路基、路面的穩定性和強度,必須非常嚴格地控制路基壓實度,尤其要注意路堤與人工構造物銜接處的壓實,減少銜接處沉降錯落影響。

路基經碾壓以后要進行密實度、縱橫坡度、幾何尺寸、標高等指標的檢測,檢測合格后才可以進行路面結構的施工。

對于各種路面材料要進行必要的試驗與施工檢測,對不符合要求的,要果斷采取相應的補救措施。

(三)對軟土地基的處理

通過對大量的市政道路工程調查表明,軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車的現象主要是由于施工圖的設計過程中地質鉆探的布孔太少,鉆探不深,軟土地基沒有被及時發現,或者對軟土地基的深度、范圍和物理力學性質等沒能準確探明,致使沒有對軟土地基進行相應的加固處理或處理方法不夠完善。

另外,軟土地基的加固處理計算參數和計算方法與軟土地基實際情況或多或少存在一定差距,軟土地基的處理很難達到技術要求及預期效果。另外,雨水侵蝕導致路基填充材料流失和強度降低,也是導致市政道路工程的路基沉降一個主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應性和機理各有特點,在施工的過程中應根據工程實際情況有選擇地采用。下面以江蘇某公路工程的第1標段為例進行說明:

江蘇某公路工程的第1標段,長2km,流塑狀淤泥與欠固 結靈敏或者高靈敏淤泥質土的分布比較廣泛,厚度大,屬于軟土路基,而且溝壑、魚塘眾多。

針對這種難以控制路基穩定與固結時間的路段,可以用真空聯合的堆載預壓的方法進行加固處理。真空聯合的堆載預壓法具體操作是在軟土地基的表面先鋪設好砂墊層,之后埋設垂直的排水通道,然后在砂墊層的頂面鋪設密封薄膜隔絕大氣,薄膜的四周埋入土里,通過砂墊層埋設的吸水管道,使用真空裝置抽氣,形成真空。抽真空的時候,排水通道和砂墊層會先后形成壓差,土體中空隙的水在壓差作用下有排水通道不斷排除,最終使土體固結。

(四)路基路面排水

路基的穩定性和強度受到水的影響,很多路基的病害都是水的侵蝕導致的。另外,從不損害當地的農田水利設施和保護環境的角度考慮,必須要做好路基的排水,并且要與地區的排水規劃相互協調,形成完善的排水系統。在路基施工中要重視施工排水,避免水患給路基和路面的施工造成多余的損失。

1.地面排水

常用的地面排水設施有急流槽、對于一級公路和高速公路的排水溝渠,通常都要求鋪砌防護。漿砌片石加固應用非常廣泛,如今,水泥混凝土預制板塊的應用也越來越普遍。

2.路面排水

路面排水要做到迅速排除在路面范圍的降水,減少路面滲入,避免水沖刷路基邊坡。路面排水通常有兩種方式。首先是分散排水,通常應用于我國西北地區地勢較平坦的長路段,除了加固路基邊坡和硬化路肩,也要考慮到邊坡下部植物的生長是否會擋住橫向排水的通路,導致路面積水。對應措施是硬化路肩并設路肩排水溝,加大溝坡排水。另外一種為集中排水,硬路肩的外側可以設置現澆瀝青混凝土攔水帶或者泥混凝土預制塊,使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水,隔30—50m的間距設置一道泄水口,和路堤邊坡的急流槽相互銜接,將雨水排放到坡腳的排水溝中。

3.地下排水

路基地下排水多用滲井、滲溝、盲溝、暗溝等,特點是滲透式的排水。水流較大時多采用有滲水管的滲溝。傳統砂礫料的反濾層大多改用了具備反濾功能土工織物。帶有濾布、鋼圈與加強合成纖維所組成的加勁軟式的透水管很適合在地下排水中應用。

三、結語

總之,公路的路基路面質量深刻影響著公路的使用性能,因此,進行路基路面的施工時應當嚴格按照相應的規范和設計進行,并針對不同的工程具體情況有選擇地采用相適應的具體措施。通過大量的工程實踐積累經驗,總結路基路面的施工設計方法,對降低工程成本,提高公路使用性能是非常重要的環節。

參考文獻:

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中圖分類號： U213.1 文獻標識碼： A 文章編號：

1 路基工程質量通病及防治措施

1.1 路基“彈簧”的防治

路基“彈簧”在施工中時常出現，是目前路基土方施工難以避免質量通病，通過多年的總結采取以下措施比較有效：避免使用天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數大于18，含水量大于最佳含水量兩個百分點的土作為路基填料；清除碾壓層下軟弱層，換填良性土壤后重新碾壓；對產生“彈簧”的部位，可將其過濕土翻曬，拌和均勻后重新碾壓或挖除換填含水量適宜的良性土壤后重新碾壓；對產生“彈簧”且急于趕工的路段，可摻生石灰粉翻拌，待其含水量適宜后重新碾壓；嚴禁異類土壤混填，尤其是不能用透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，以免形成 水囊；填筑上層時應開好排水溝，或采取其他措施降低地下水位至路基50cm以下；填筑上層時，應對下層填土的壓實度和含水量進行檢查，待檢查合格后方能填筑上層。

1.2 路堤邊坡的常見病害防治

其主要病害是路堤邊坡坍塌、邊坡沖溝、防護體滑落、防護剝蝕、急流槽懸空等，我們可以以下途徑進行防治：設計合理的道路橫斷面，做好排水工程，避免局部沖刷淘空路基邊坡坡腳；對路基邊坡采取綜合的防護措施，如植草或植樹，采用砌石或混凝土塊對邊坡進行防護；施工中采用正確的填筑方法，避免邊坡過陡，填筑中適當增加寬度并進行壓實，提高邊坡的壓實度；重視圬工砌筑，勾縫要密實，提高急流槽、護坡的施工質量。

1.3 高填方路基沉降的防治

高填方路基沉降特別是不均勻沉降危害性很大，如路面早期破壞、開裂及局部邊坡塌方等都有其原因。通過在 03省道與330國道連接公路工程高填方施工總結以下幾條：

1.3.1 施工時應考慮高填方路基早開工，避免填筑速度過快，路面基層施工時應盡量安排晚開工，以使高填方路基有充分的沉降時間。

1.3.2 加強對基底的壓實或對地基進行加固處理，當地基位于斜坡和谷底時，應做挖臺階處理。

1.3.3 施工時要嚴格分層填筑，控制分層的厚度，并充分壓實。

1.3.4 在軟弱地基上進行高填方路基施工時，除對軟基進行必要處理外，從原地面以上1～2m高度范圍內不得填筑細粒土，應填筑硬質石料，并用小碎石、石屑等材料嵌縫、整平、壓實。

2 路面工程質量通病及防治措施

2.1 無機結合料基層裂縫的病害主要有石灰穩定土基層裂縫、水泥穩定土基層裂縫等

2.1.1 石灰穩定土基層裂縫的主要防治方法：改善施工用土的土質，采用塑性指數較低的土或適量摻加粉煤灰；控制壓實含水量，需要根據土的性質采用最佳含水量，避免含水量過高或過低；鋪筑碎石過渡層，在石灰土基層與路面間鋪筑一層碎石過渡層，可有效的避免裂縫。；摻加粗粒料，在石灰土中適量摻加砂、碎石、碎磚、煤渣及礦渣等；分層鋪筑時，在石灰土強度形成期，任其產生收縮裂縫后，再鋪筑上一層，可有效減少新鋪筑層的裂縫；設置收縮縫，在石灰土層中，每隔5—10m設一道縮縫。

2.1.2 水泥穩定土基層裂縫的主要防治方法：改善施工用土的土質，采用塑性指數較低的土或適量摻加粉煤灰；控制壓實含水量，需要根據土的性質采用最佳含水量，含水量過高或過低都不好；在能保證水泥穩定土強度的前提下，盡可能采用低的水泥用量；一次成型，盡可能采用慢凝水泥，加強對水泥穩定土的養生，避免水分蒸發過快；設計合理的水泥穩定土配合比，加強拌合，避免出現粗細料離析和拌和不均勻現象。

2.2 瀝青混凝土路面不平整的防治

瀝青混凝土路面的平整度是考核路面工程的主要指標，要保證路面平整度首先要合理的技術、組織措施，在大面積施工前必須作好實驗段的施工和記錄，檢查人員、機械設備、技術措施、組織措施的匹配、合理情況。在施工中應作到以下幾點：

2.2.1 在攤鋪機及找平裝置使用前，應仔細設置和調整，使其處于良好的工作狀態，并根據實鋪效果進行隨時調整。

2.2.2 現場應設置專人指揮運輸車輛，以保證攤鋪機的均勻連續作業，攤鋪機部不在中途停頓，不得隨意調整攤鋪機的行駛速度。

2.2.3 路面各個結構層的平整度應嚴格控制，嚴格工序間的交驗制度。

2.2.4 針對混合料中瀝青性能特點，確定壓路機的機型及重量，并確定出施工的初壓溫度，合理選擇碾壓速度，嚴禁在未成型的油面表層急剎車及快速起步，并選擇合理的振頻、振幅。

2.2.5 在攤鋪機前設專人清除掉在“滑靴”前的混合料及攤鋪機履帶下的混合料。

2.2.6 為改進構造物伸縮縫與瀝青路面銜接部位的牢固及平順，先攤鋪瀝青混凝土面層，再做構造物伸縮縫。

2.2.7 做好瀝青混凝土路面接縫施工。

2.3 瀝青混凝土路面接縫病害的防治

2.3.1 橫向接縫防治措施：

（1）將已攤鋪的路面盡頭邊緣鋸成垂直面，并與縱向邊緣成直角。

（2）預熱已壓實部分路面，加強新舊混合料的粘結。

（3）攤鋪機起步速度要慢，并調整好預留高度攤鋪結束后立即碾壓，碾壓速度不宜過快。

2.3.2 縱向接縫防治措施：

（1）盡量采用熱接茬施工，采用兩臺或兩臺以上攤鋪機梯隊作業。

（2）將已攤鋪混合料留10～20cm暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準面，待后攤鋪部分完成后一起碾壓。

（3）碾壓完成后，用3m直尺檢查，用鋼輪壓路機處理棱角。

2.4 水泥混凝土路面斷板的防治

首先水泥混凝土路面采用良好的結構組合設計，綜合考慮結構組合設計、排水設計；要保證基層施工質量，具有足夠的強度和剛度，較好的水穩定性和平整度，為水泥混凝土面板提供良好的支撐。施工中應注意以下問題：嚴格控制水泥混凝土的配合比，避免水灰比過大或混合料離析，確保其具有足夠的強度；嚴格掌握切縫時間，避免由于混凝土的收縮產生斷板；嚴格控制超限荷載，對混凝土路面的各類縫隙進行灌縫，避免地面水進入內部結構。

3 結束語

公路工程建設項目周期周期長，具有復雜性、多樣性、單件性、流動性等特點，影響工程目標實現的因素很多，因此要求各參與方對公路工程質量控制的方法能熟練的掌握和應用。如正確運用PDCA原理、全面質量控制原理、三階段控制原理的基礎上制定自己的組織措施、管理措施、技術措施、經濟措施并結合項目自身的特點有效運行質量保證體系才能使公路工程項目的質量目標得到實現。

參考文獻：

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[3]何群.試述公路路基施工質量控制[J]黑龍江生態工程職業學院學報, 2006, (04) .

篇（6）

中圖分類號： TU74 文獻標識碼： A 文章編號：

隨著我國經濟的飛速發展和科技水平的不斷進步，我國市政道路工程實現了跨越式的發展。市政道路工程現代化建設的開展如火如荼，其工程質量與建設速度受到社會各界的廣泛關注。如何合理規劃設計路基路面，避免市政道路的路基路面建成后發生病害，我們需要根據以往的道路路基路面工程施工當中總結經驗，吸取教訓，經過深入地分析、總結，在施工過程中把握每一個環節，控制路基路面工程的施工質量。

一、市政道路工程規劃應遵循的原則 市政道路工程的施工主要包括三大部分：道路的縱、平橫斷面的設計、路基路面工程和道路的配套基礎設施。其中，路基路面工程必須根據市政道路工程的總體規劃原則進行設計和規劃，市政道路工程的設計原則包括：

首先，要在滿足城市的總體規劃的前提下，科學、合理地設計道路交通，土地的使用要滿通運輸需求。要充分發揮城市的道路交通對于土地開發強度的制約與促進作用，完善和優化城市的用地布局，使城市的運轉效能得到提高，改善城市的環境，提供高效、經濟、低公害、舒適和安全的交通條件。 其次，遵循市場經濟規律，同城市的社會經濟發展水平相結合，大力發展公共交通，形成個體交通和公共交通優勢互補的多元化客運網絡。

再次，要充分考慮道路的無障礙設計，保證行動不便者能夠安全、方便地使用城市道路，達到環境效益、社會效益、經濟效益相互結合的目的。

最后，城市的配套基礎設施和城市的道路交通要緊密結合。與城市的主干道相互結合的城市基礎設施主要包括：電信管線、廣電管線、電力管線、雨水管線、污水管線、給水管線、熱力管線、天然氣管線，結合城市的美化亮化道路綠化設施、景燈設施、路燈及交管紅綠燈控制設施等。 對各基礎設施進行綜合規劃，除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設施設計在路面以上，其他的管線設施都在路面以下，以保證道路的視線通暢、環境良好，道路設施功能完善、齊全，環境優美，引導城市的空間向縱橫延伸，確保城市空間的可持續發展。

二、市政道路工程路基路面設計關鍵點 （一）控制路基面層裂縫 根據實踐總結的經驗，市政道路路基路面工程施工當中的裂縫控制，關鍵要采用穩定性能較好、收縮性較小的結構作為基層，而在施工的過程中必須對這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮，其出現裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個主要方面：溫縮和干縮。無論是哪種收縮，都同施工材料塑性指標和含水率有關。所以施工材料的選用中要對施工材料的塑性指標等進行相關的試驗和檢測，經檢測符合標準的才可以采購。另外，在施工的過程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來確保施工材料能達到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標參數，才能夠保證較少甚至避免出現裂縫。

（二）控制基層平整度 路基是道路重要的組成部分，其穩定性和強度是確保路面穩定的條件。所以，在設計與施工上都要保證路基質量。而面層平整度的好壞對行車的安全和舒適有著直接的影響，對于控制路基路面的平整度，要對不同的基層區別對待。

由于石灰穩定土為基層的工程，其平整度的要求和標準較低，所以石灰穩定土為基礎的工程平整度質量比較容易控制，可以使用平地機進行刮平，直到平整度合格即可。

但是對于水泥穩定碎石為基層的工程，其平整度質量比石灰土要難，要求也比較高。而且，水泥穩定碎石對面層的平整度影響較大。水泥類的穩定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰，穩定類材料施工對壓實的時間要求并不嚴格，而終壓時間對水泥類穩定材料施工影響非常大，稍控制不好就會影響強度。所以，水泥類的穩定材料接頭一般較多，對平整度產生影響。可以用緩凝減水劑延長初凝的時間。通過現場的試驗，初凝時間平均為二百七十分鐘，至此，可以設計攤鋪長度和壓實程序。基層用攤鋪機進行攤鋪時，要注意攤鋪的寬度，過寬時，布料器的轉速會加快，使兩側的混合料離析進而對成型和平整度產生影響。

為了保證路基、路面的穩定性和強度，必須非常嚴格地控制路基壓實度，尤其要注意路堤與人工構造物銜接處的壓實，減少銜接處沉降錯落影響。 路基經碾壓以后要進行密實度、縱橫坡度、幾何尺寸、標高等指標的檢測，檢測合格后才可以進行路面結構的施工。 對于各種路面材料要進行必要的試驗與施工檢測，對不符合要求的，要果斷采取相應的補救措施。

（三）對軟土地基的處理

通過對大量的市政道路工程調查表明，軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車的現象主要是由于施工圖的設計過程中地質鉆探的布孔太少，鉆探不深，軟土地基沒有被及時發現，或者對軟土地基的深度、范圍和物理力學性質等沒能準確探明，致使沒有對軟土地基進行相應的加固處理或處理方法不夠完善。

另外，軟土地基的加固處理計算參數和計算方法與軟土地基實際情況或多或少存在一定差距，軟土地基的處理很難達到技術要求及預期效果。另外，雨水侵蝕導致路基填充材料流失和強度降低，也是導致市政道路工程的路基沉降一個主要原因。各種軟土地基的處理方法適應性和機理各有特點，在施工的過程中應根據工程實際情況有選擇地采用。下面以某公路工程的第1標段為例進行說明：

某公路工程的第1標段，長2km，流塑狀淤泥與欠固結靈敏或者高靈敏淤泥質土的分布比較廣泛，厚度大，屬于軟土路基。

針對這種難以控制路基穩定與固結時間的路段，可以用真空聯合的堆載預壓的方法進行加固處理。真空聯合的堆載預壓法具體操作是在軟土地基的表面先鋪設好砂墊層，之后埋設垂直的排水通道，然后在砂墊層的頂面鋪設密封薄膜隔絕大氣，薄膜的四周埋入土里，通過砂墊層埋設的吸水管道，使用真空裝置抽氣，形成真空。抽真空的時候，排水通道和砂墊層會先后形成壓差，土體中空隙的水在壓差作用下有排水通道不斷排除，最終使土體固結。

（四）路基路面排水 路基的穩定性和強度受到水的影響，很多路基的病害都是水的侵蝕導致的。另外，從不損害當地的農田水利設施和保護環境的角度考慮，必須要做好路基的排水，并且要與地區的排水規劃相互協調，形成完善的排水系統。在路基施工中要重視施工排水，避免水患給路基和路面的施工造成多余的損失。

篇（7）

中圖分類號：U213.1 文獻標識碼：A

隨著高速公路對排水功能要求的不斷提高，排水系統的工程結構也就變得越來越復雜，各類結構間的銜接也要求越來越精密。工程實踐證明，完善的路基路面排水系統能夠有效降低水對主體工程的損害程度，提高的結構功能和使用耐久性，因而加強對路基路面排水系統施工質量的控制也就顯得尤其重要。

1　高速公路路基路面排水設計簡介

高速公路路基路面排水設計根據各類損害水來源不同以及產生危害的特點，通過設置不同的工程結構，針對性地選用堵截和疏排方式，控制和減小水危害路基路面結構。結合不同路基形式和地貌特征，目前的路基路面的排水設計，大致可以劃分成五個子系統。

1.1　路塹邊坡排水系統

主要結構為在路塹邊坡頂設置截水溝，截斷坡頂來水；在邊坡分級平臺設置平臺溝，收集邊坡雨水；在挖方段路測設置邊溝，收集坡面雨水和路面散排水。

1.2　路塹地下排水系統

一般采用在挖方段邊溝底設置碎石盲溝（內置軟式透水管）以截斷邊坡地下滲水，通過邊溝外側回填透水性材料將路面底基層同盲溝連通，排除路面各結構層的滲水，隔斷地下水浸害路床。

1.3　路面排水系統

正常路段一般利用路面的橫坡散排路面積集的雨水；超高路段因中央分隔帶路緣石隔斷了內側路面的排水路徑，通常在中央分隔帶內側設置縫隙管配合集水井，收集超高路面的散排水，通過設置于集水井底的橫向排水管疏排進路塹邊溝或經超高急流槽排除路基之外。

1.4 中央分隔帶排水系統

主要采用中分帶底部設置碎石盲溝，收集上部綠化帶的下滲水，每隔一定的間距設置中央集水井，通過橫向排水管導出集水。

1.5 路堤邊坡排水系統

主要結構為設置在坡面的急流槽和分級邊坡的平臺溝收集坡面雨水；在路堤坡腳設置排水溝收集坡面排水、路塹邊溝和中央分隔帶集水，連通接人周邊原有水系。

2 路基路面排水系統施工中應注意的問題

路基路面排水系統施工中應注意的問題是我國道路工程項目技術人員首先要全面了解和掌握的基本內容之一，其主要表現在以下幾個方面：

2.1 缺乏對于施工設計圖紙的研究與檢驗

在路基路面排水系統施中，工程管理人員首先要做的工作應該是全面校核排水系統的設計是否科學與合理，并且要隨時與工程設計單位專業技術人員進行溝通與交流，必要時應在道路工程設計單位與建設單位的許可下做出相應的補充或修改，以達到全面保障排水系統施工質量和使用效果的目標。但是大部分道路工程施工單位卻忽視了對于施工設計圖紙的研究與檢驗的環節，只是盲目的按圖施工，往往造成不必要的施工質量不達標現象。

2.2 施工質量檢驗標準難以得到落實

目前，我國對于路基路面排水系統施工質量的檢驗措施與方法普遍比較簡單、落后，這與缺乏明確的施工質量檢驗標準是有極大關系的。我國頒布的《中華人民共和國道路工程施工質量檢驗標準》中明確指出：路基路面排水系統施工要以保障路面的排水，以及保證行車平穩為基本原則。路基路面排水系統施工中要求碎、礫石路面的路拱坡度為2％～4％，各種當地材料加固路面或當地上坡改善土路面為3％～5％。路面較窄或雨水少的地方可用較小值，路面較寬或雨水多的地方用較大值。但是部分道路工程項目施工中由于工程資金、施工技術等方面的限制，各地區擅自更改質量檢驗標準的現象時有發生，最終導致施工質量標準難以真正落實。

2.3 缺乏嚴格的施工質量監理體系

雖然我國道路工程項目建設已經引入了較為科學的建立體制，但是在具體施工監理工作中仍然存在一定的弊端與缺陷，這是急需得到解決與控制的，否則我國道路工程項目施工技術的應用將處于停滯不前的尷尬境地，甚至有可能被時代所淘汰。路基路面排水系統施工中，對于質量的監理是十分重要的，其監理體制應包括：施工工序、施工方法、質量控制方法，以及共用施工方法等基本監督與管理內容，這是時展的必然需求，也是我國工程建設行業技術發展觀科學發展的必然路徑。

3 路基路面排水系統施工技術措施

道路工程項目多是由國家財政統一撥款進行建設的，并且其質量是否達標直接關系到各省市、地區的經濟建設工作，以及人民群眾的生命財產安全等諸多重大社會問題。因此，對于路基路面排水系統施工質量的強化是十分必要的，并且具有深遠的時代意義和歷史意義。目前，通過我國道路工程項目建設中長期積累的經驗和教訓進行分析與總結，強化路基路面排水系統施工質量的具體措施，主要有以下幾個方面：

3.1 注意對于施工地區水文、地質資料的搜集

在道路工程項目施工中，由于各地區水文、地質條件的差異，路基路面排水系統施工的具體措施和方法也就自然會有所差異。道路工程項目施工單位若想全面保障路基路面排水系統的施工質量，就一定要注意對于施工地區水文、地質資料的搜集，這是施工組織于具體實施的基本要求之一。道路工程項目施工管理人員要積極收集現有的各方面水文、地址資料和記錄，并進行系統的規劃與分析，進而制定與之相適應的施工措施。另外，野外調查及坑深和鉆探測試也很有意義。

3.2 實施全過程、多角度的施工質量監理體制

在路基路面排水系統施工質量監理工作中，傳統監理體制的弊端與缺陷已經逐漸暴露出來了。目前，在我國道路工程質量監理中，監理單位的工作重點普遍集中于施工工藝、技術、安全等方面，這樣的監理只是片面的，難以真正起到應有的作用和意義。只有對路基路面排水系統施工實施全過程、多角度的施工質量監理體制，才能切實保障排水體系的施工質量達到國家相關質量標準。全過程監理主要是指監理工作在區分主次的基礎上，要對于施工中每一具體環節和步驟都進行有針對性的質量檢驗；多角度建立則是指對于路基路面排水系統施工質量監理要立足于不同的檢驗角度，也就是對于排水系統各方面性能的綜合評定與檢測，這是現代建立體制發展的必然方向和趨勢。

3.3　有效利用天然的排水溝渠

在部分城鄉道路施工中，道路工程沿線遍布著眾多的天然溝渠，這些溝渠多是連接于附近的河流、湖泊、農田，是天然的路基路面排水“管道”，并且具有較好的排水效果和功能。在路基路面排水系統施工過程中，一定要注意對于各類天然溝槽的有效利用，一般可采取“依溝設涵”的施工工藝，這是目前國內道路工程項目施工普遍采用的措施之一。大部分天然排水溝渠基本可以實現路基路面的排水需求，但是對于部分渠道較窄的天然溝渠則要進行適當的人工改動，使其滿足路基路面排水系統的要求。對于天然排水溝渠的有效利用是十分有益的，既合理降低了工程項目施工成本，又為周邊的農田灌溉，以及河流、湖泊的蓄水提供了有利的條件，真的可以達到“事半功倍”的目的。

3.4　要充分利用當地農田排灌和水土保持等基本設施

近年來，隨著水土保護工作逐漸得到社會的普遍關注與重視，我國各地均建設了為數眾多的農田排灌和水土保持等基本設施，這是各地區實現排水的主要途徑之一，也是地區排水管網的重要組成部分，其直接連接到各主要排水管道，具有較好的排水功能和效果。在路基路面排水系統施工中，施工單位一定要清楚工程項目所在地農田排灌和水土保持等基本設施的布局和功能，以方便在施工中有效、合理利用這類設施滿足路基路面的排水需求。充分利用當地農田排灌和水土保持等基本設施，不但可以大幅度節省施工成本，而且能夠達到更好的排水效果，進而達到提升道路質量和使用年限的目標。

參考文獻

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[2]李琛.路基路面排水設計在高速公路上的應用[J].民營科技，2010，(05).

篇（8）

人們因為經濟的發展與觀念的變化，對于出行的要求也日益增多，從而導致了社會車輛的劇增，這就給道路交通帶來了壓力，尤其是安全事故多發的橋梁、道路的過渡段。為了保證出行人員的安全，為了使道路交通能更好的為人所服務，建設部門必須要加強對橋梁道路過渡路段的安全性的考量。本文通過對橋梁道路過渡路段的多發、常見問題的總結，分析橋梁道路過渡路段路基路面施工技巧及注意事項。

一、問題

要降低橋梁道路過渡路段路基路面的安全隱患，就必須要對過渡路段常見的問題進行總結，并能夠從常見的問題中總結出其中的一般規律，從而制定出相應的解決對策。

1、路面斷裂、破損。

橋梁道路過渡路段經常出現的問題之一就是路面的斷裂和破損，破損主要表現在坑洼較多等現象。而這類斷裂和破損無論是大規模還是小面積，都容易引發交通安全事故。而之所以出現這樣的現象，主要是因為路基夯實得不夠好，再加上如果施工所用的材料的質量、配比有任何的小的瑕疵，就會引起路基的膨脹與收縮等現象，這樣的現象就容易導致路面損壞與斷裂。任何工程無論是房屋還是道路，“基”最為關鍵，萬丈高樓全靠房基支撐，而道路亦是如此，道路的安全、完好就全靠路基，一旦路基出現的問題，那么就會給道路的安全增加了隱患，尤其是橋梁道路的過渡階段，本來就應該加倍重視，如果再出現問題，過渡路段的問題就更頻發，也就更容易造成斷裂、破損的現象。

2、接口的連接水平不足。

一般而言，一條管道最容易出現問題就是有接口的位置，道路亦是如此，道路最容易出現問題的地方也就是接口。在生活中，很多橋梁道路的過渡路段經常會看見接口所在的位置不平，專業來說就是階梯狀的縫隙結構，這樣的路面會對車輛的速度、安全產生一定的影響，另一方面，階梯狀的接口會讓車輛在過渡路段給道路、橋梁增加沖擊力，就會影響道路橋梁的路面平坦性。而造成這樣的現象的主要原因是對材料的選擇不當，過渡路段應該選擇一些壓實性極強和排水性極強的材料，而如果不具備很好的壓實性能和排水性能，過渡路段就無法被夯實，加上水的作用，就會導致該地域沉降等現象。

3、路面不夠平整。

評價一條道路的建設效果，最直接的就是道路的平坦性，因為道路是否平坦，專業人士測量起來也不是難事，而一般人用肉眼觀察，如果經驗足夠豐富，也能夠大概看出其平坦性能來，很多橋梁道路的過渡路段正是因為不夠平坦，從而對車輛產生顛簸，就會影響車胎和車身，再嚴重的會影響車的性能。很多工程隊伍在橋梁道路的過渡路段對道路建設缺乏嚴格、完善的監管制度，所以施工人員往往就不求精益求精，從而也就導致了道路的不平。另一方面，施工人員尤其是機器的操作人員的專業能力無法滿足橋梁道路過渡路段這樣復雜的施工對象，這樣也就很容易導致路面的不平。

二、策略

上文對橋梁道路過渡路段常見的問題進行了總結，所以這里提出的對策也就主要針對于提出的問題，但只要施工隊伍對以上問題進行總結，并借鑒這里提出的具有針對性，那么對橋梁道路過渡路段的路基路面的質量控制就會得到有效提升。

1、加強對排水工作的質量控制。

造成路基不穩和路面容易破損等現象的原因主要就是路面含水量過多，超過了材料的承載力。一般而言，對于道路的排水工作主要是加固溝渠、安置盲溝等，當然，最主要的是運用一些滲透性能優良的建筑材料。然而僅僅依靠這些內容是完全不夠的，在建筑過程中，施工工人會根據自身主觀能動性出發，無法完全按照圖紙或要求來建設，所以最應該做的應該是加強監督，加強對排水工作等對路基路面損壞程度嚴重的工作的質量控制。要加強這方面的質量控制，需要做到的是：第一，建立監督機制，選擇監督人員對施工過程進行監督；第二，選出責任人，施工質量一旦檢測不合格可以找到責任人作出解決措施；第三，提升施工人員的道德素質，主要可以是施工隊伍內部領導的說教、培訓，或是在招工之際就全方面的考察。

2、加強道路維護。

修筑工作只是基礎，對橋梁道路過渡路段的路基路面的維護依然重要，尤其是橋梁道路過渡路段的路基路面出現坡面，那么維護就更加重要了。維護內容主要是防止地表水沖刷而導致路面受損，或是路面已經受損之后的維護。維護時的方法多種多樣，有很多方法都很有效果，但基本上都是對不同路基中產生的破損的路面進行護坡，如何選擇護坡是一大難點，針對不同的路段不同的環境，選擇護坡也就不一樣。路塹邊坡中，一般是實用連片帶窗孔的墻型護坡，這樣的作用主要是防風防水。而在路堤邊坡主要實用混凝土預制塊護坡，這樣的作用主要是加固，保持路基路面的牢固以減少破損幾率。對一些巖石邊坡主要采用的是掛鐵絲網等方式，其主要原因是巖石邊坡容易被風化，零碎的石塊就會影響道路通車，尤其是在橋梁道路的施工路段，零碎的石塊容易引發事故，所以鐵絲網是一個比較簡便且效果很好的方法。

3、搭板法。

搭板法主要是針對橋頭多發的跳車問題而提出的，利用搭板法最主要的是對長度的選擇，對長度的選擇不僅需要專業的知識，還需要施工者長時間從事工作積累的經驗。搭板搭建的方法主要為三個。第一是根據工程要求和橋梁的實際情況一般采用22厘米厚度的搭板，主要目的是完成道路橋梁的合理過渡；第二是使用較長的搭板，使得車輛在運行中因為車輛的重力而使得搭板彎曲來使得車輛對地面的荷載力降低，從而減少對路面的沖擊力，這一方法就類似于“以柔克剛”，搭板在彎曲的過程中會將車的承載力化解一部分，車輛對地面的作用力就會降低，能夠一定程度上緩解路基路面的損壞；第三是利用搭板在橋梁與道路間構造類似于反向坡度，應該注意的是，必須要確保橋臺與搭板的高度相同，這一方法具有一定難度，需要施工者精心的設計。

三、總結

橋梁道路過渡段路基路面的施工質量一直是道路施工的重點和難點，需要施工者能夠多用心多用眼，多用心是指要能夠多思考，設計出合理的方案，多用眼是要結合實際情況來做決定，根據地段環境的不同來制定不同的方案。本文主要是對橋梁道路過渡路段路基路面常見的問題進行總結，并經過分析得出解決對策，即橋梁道路過渡階段路基路面施工中需要注意的技巧。然而僅僅依靠技巧是不夠的，要使得橋梁道路過渡階段路基路面安全、可靠，最重要的是加強監督，也就是進行完善的合理的質量控制，不要破損了才來維護，而是要通過質量的控制來減少和盡可能的避免維護。

篇（9）

中圖分類號：TU99文獻標識碼： A

正文：

隨著我國道路交通網絡的不斷發展，我國的道路橋梁建設處于高速發展的狀態。對于道路橋梁的施工質量將會嚴重影響到人們出行的安全性以及舒適性，而路基的施工技術將會直接影響到道路橋梁的質量。因此，我們需要對路基施工技術進行分析，以便提高道路橋梁的施工質量。

1.道路橋梁的路基概述

路基是路面基礎，它與路面共同承擔著車輛的荷載。穩固的路基是穩固的公路的前提，因此路基的質量很關鍵，要保證路基施工過程中的施工質量。路基與道路、橋梁相連，構成一條完整線路。根據不同地形條件，路基有兩種基本的形式：路塹和路堤，即所謂的填方和挖方。路基是在路面上直接鋪設的軌道結構，它由三個組成部分：路基本體、路基防護、加固建筑物。路基不僅承受著軌道結構重量，又承受著行駛中的列車動荷載。路基經常受到地質、自然條件的影響，因此路基應足夠穩定和耐久。路基的工程建設有這幾個特點：耗資較多、數量大、工程耗費勞力多、涉及面較廣、工藝較簡單。路基施工過程中改變了沿線的自然狀態，挖填土、石方關乎到當地的農田水利、水土保持、生態平衡。相對集中的土石方或地形復雜的路段，往往限制著路基施工工程的時間。不同的地區，地質、地貌各不相同，而且地方環境與氣候也相差很大，這些都會影響到路基的質量。當然，自然因素不是直接決定著路基的質量，直接決定路基質量的是施工工程的質量。路基工程的施工不僅涉及范圍廣，還耗費了巨大的人力和物力。要想穩固好路基，就要把好路基工程施工的質量關。

2路基工程的基本性能以及常見的質量問題

2.1路基工程的基本性能

穩定性：軟土層存在土層承載能力不足的情況，在對軟土層進行路基的施工時，開挖出的坡體將因沒有足夠的支撐引起路堤進行下沉，嚴重的將會引起坍塌。同時，如果到遇到大量降雨歸降雪天氣，將會造成土坡路基發生滑坡。如果遇到凍雨等天氣災害，將會引起路基進行收縮，導致路面產生裂縫。因此，我們必須采用相適應的技術措施，對這些問題進行解決，提高路基的穩定性。承載能力：在道路橋梁建設完成通車之后，來回行走的車輛將會通過車輪對路面進行施加壓力，進而使得路基發生了一定的形變，使得路基的強度不足以支撐道路橋梁保持穩定。因此，我們需要提高路基的承載能力。耐久性：隨著道路橋梁周邊環境的變化，以及車輛的長期行走等因素的影響，將會對道路橋梁的耐久性造成極大的影響。這主要是因為環境的變化以及各種荷載的影響都將對路基產生巨大的影響，降低路基的耐久性。

2.2路基工程中常見的質量問題

對于路基的層次結構設計的不夠合理，導致道路橋梁工程的整體荷載能力降低。路基的施工建設是一項多層次的建設工程，這主要是由兩大結構層次組成，即路基土層結構以及路基底基層結構。現在的路基施工單位對于路基的施工嚴重缺乏層次感，進而產生了嚴重的質量問題。施工單位對于路基的滲水性沒有進行有效的處理，導致道路橋梁工程的路基受到各種雨水的侵蝕，這將嚴重縮短了工程的使用年限，造成了巨大的經濟損失。因此，應當將路基的滲水能力作為路基工程的質量指標。在進行路基施工時，路基的材料不夠均勻，導致路面各處承載能力不同，使得路面的平整性降低。施工單位沒有對路基材料進行質檢，或者路基鋪設的材料沒有進行嚴密的壓實，都將導致路基的整體密實性降低。在道路投入使用之后，將會因受力狀況不同，造成路面不同程度的下降。

3當前公路橋梁路基路面施工中存在的主要問題

通過對以往施工經驗的總結，我們可以總結出這些問題除妖出現在以下幾個問題：

（1）道路橋梁的路面平整度不夠的問題。對于路橋路面的平整度進行測量時對工程施工質量的檢測的重要一個部分，但是從實踐來看，在進行施工的過程中，施工單位如果沒有嚴格的進行操作程序的管理，將會加重路橋路面的平整度急速衰減，這樣將會導致車輛在行駛過程中存在顛簸感，并且對車輛運行速度產生極大的影響，這對于車輛的現車狀況產生巨大的影響，對車輛產生巨大的磨損，造成了許多不安全的因素。

（2）道路橋梁的路基路面存在著損壞的問題。通過以往的施工經驗來看，在將路橋路面施工完成以后，沒過多長時間就會出現路面大面積斷裂以及破損的情況，歸根結底主要是由于以下四個方面的原因：第一，在進行路橋施工的過程中，施工單位一味的追求路面的平整度以及施工的進度，對于路基的夯實度沒有進行嚴格檢查，同時施工材料的選擇以及瀝青等質量問題的存在，都嚴重影響了路橋路面的質量；第二，由于路橋路面的施工材料存在一定的收縮比，將會導致瀝青出現裂縫，并因此產生路面發生損害；第三，路橋路面的排水設施不行，導致路橋路面存在積水，積水并不斷往下滲透到路基的土層之中，這樣長久下去將會造成路基的腐蝕、破壞，進而降低了路橋路基的穩定性；第四，在將路面進行碾壓過后，路面也經常會出現一些裂縫或者裂紋，然后經過雨水以及陽光等的侵蝕，路基路面的表層瀝青將會出現破損等現象，這樣將會嚴重縮短了路橋的使用年限，降低了其安全性。

（3）道路橋梁出現路基坍塌即跳車的問題。橋臺沉降和橋頭填土存在差異，導致梁伸縮縫與橋頭搭板之間的連接度不夠，在接口處形成階梯狀，降低了通過車輛的行駛速度，無法運行設計時的全線速度，也影響了行駛車輛的安全性和舒適度，并對橋梁產生較大沖擊。究其原因，在于橋臺后背回填材料的選擇上，使用一些壓實性能和排水性差的回填材料，無法形成良好的壓實度，導致沉降現象的發生，從而影響了梁伸縮縫與橋頭搭板的連接。

4道路橋梁路基施工技術的探究分析

（1）對于路基的穩定性產生影響的因素有很多種，不同的影響因素產生的作用效果也各不相同。主要的影響因素主要是陽光和水的影響，但是也受到路基本身因素的影響。為了最大程度的解決這些問題，我們應當從以下兩個方面入手：第一，對于即將施工的地質條件進行嚴密的勘探，并運用科學的技術手段，制定相應的施工技術；第二，對于施工現場的排水應當結合現場的具體狀況，進行排水設施的設計，以便提高路基整體的穩定性。

（2）路基的填充物以及壓實程度都將影響著路基的強度以及穩定性。因此，在進行施工時，施工單位應當根據施工現場的具體情況選擇合適的施工手段，對路基進行充分的壓實，并確保其壓實度達到標準。在進行施工之前應當先進行試驗性操作，然后根據現場的情況對路基進行嚴格施工，以確保路基的施工質量。

（3）市政道路建設中最主要的一項就是道路橋梁路基的施工，因此對于路基施工技術的研究從未停止，為了更好地進行研究，已經在研究過程中引入了計算機技術，并將其運用到新型材料的研發過程中。現在，我國有關路橋施工技術依舊落后，計算機技術沒有完全融入到施工技術的研發過程中。因此，我們應當積極將路基施工技術與計算機技術相融合，提高路基技術的發展。

5結語

路基施工技術的質量將會直接影響到道路交通運輸的順暢性，關系著整個交通網絡的安全性。作為道路橋梁施工質量的管理者，應當具有發展的觀念，及時的引進國外新型的路基施工技術，在確保道路橋梁工程的質量以及工期的前提下，盡可能的降低路基施工技術的難度，最大程度的降低施工成本，使得我國道路橋梁建設向更好的方向發展。

參考文獻[1] 馬靜南．對于道路橋梁路基施工技術的探究分析[ J ] ．城市建設理論研究（電子版）， 2 0 1 3 ，（13）．

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中圖分類號：TU9文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2012）

水是引起路基路面病害的主要自然因素之一。路面中水分的積聚使得瀝青與集料之間的粘結力下降，從而導致瀝青混合料的強度和穩定性降低；而滲入路基結構內部的毛細水嚴重影響路基強度，甚至引起路基沉陷、坍塌等病害；在行車荷載的作用下還會使基層軟化，形成唧泥或斷裂，最終破壞路面的整體強度。但大多數高速公路缺乏完善的排水系統，使公路路基、路面的穩定性及強度下降，難以保證行車的安全性，影響公路的正常使用，也縮短了公路的使用壽命。

1 路基路面排水系統施工中應注意的問題

公路路基路面病害種類繁多，其成因多種多樣。其中，最主要的一項就是地下水和地表水的侵蝕造成的路基沉陷坍塌，這不僅降低了路基和路面的承載力，也在很大程度上減少了路面使用壽命、降低了路基的穩定性。路基路面排水系統施工中應注意的問題是我國道路工程項目技術人員首先要全面了解和掌握的基本內容之一，其主要表現在以下幾個方面：

1.1 缺乏對于施工設計圖紙的研究與檢驗

在路基路面排水系統施中，工程管理人員首先要做的工作應該是全面校核排水系統的設計是否科學與合理，并且要隨時與工程設計單位專業技術人員進行溝通與交流，必要時應在道路工程設計單位與建設單位的許可下做出相應的補充或修改，以達到全面保障排水系統施工質量和使用效果的目標。但是大部分道路工程施工單位卻忽視了對于施工設計圖紙的研究與檢驗的環節，只是盲目的按圖施工，往往造成不必要的施工質量不達標現象。

1.2 施工質量檢驗標準難以得到落實

目前，我國對于路基路面排水系統施工質量的檢驗措施與方法普遍比較簡單、落后，這與缺乏明確的施工質量檢驗標準是有極大關系的。我國頒布的《中華人民共和國道路工程施工質量檢驗標準》中明確指出：路基路面排水系統施工要以保障路面的排水，以及保證行車平穩為基本原則。路基路面排水系統施工中要求碎、礫石路面的路拱坡度為2％～4％，各種當地材料加固路面或當地上坡改善土路面為3％～5％。路面較窄或雨水少的地方可用較小值，路面較寬或雨水多的地方用較大值。但是部分道路工程項目施工中由于工程資金、施工技術等方面的限制，各地區擅自更改質量檢驗標準的現象時有發生，最終導致施工質量標準難以真正落實。

1.3 缺乏嚴格的施工質量監理體系

雖然我國道路工程項目建設已經引入了較為科學的建立體制，但是在具體施工監理工作中仍然存在一定的弊端與缺陷，這是急需得到解決與控制的，否則我國道路工程項目施工技術的應用將處于停滯不前的尷尬境地，甚至有可能被時代所淘汰。路基路面排水系統施工中，對于質量的監理是十分重要的，其監理體制應包括：施工工序、施工方法、質量控制方法，以及共用施工方法等基本監督與管理內容，這是時展的必然需求，也是我國工程建設行業技術發展觀科學發展的必然路徑。

2 路基路面排水系統施工技術措施

道路工程項目多是由國家財政統一撥款進行建設的，并且其質量是否達標直接關系到各省市、地區的經濟建設工作，以及人民群眾的生命財產安全等諸多重大社會問題。因此，對于路基路面排水系統施工質量的強化是十分必要的，并且具有深遠的時代意義和歷史意義。目前，通過我國道路工程項目建設中長期積累的經驗和教訓進行分析與總結，強化路基路面排水系統施工質量的具體措施，主要有以下幾個方面：

2.1 注意對于施工地區水文、地質資料的搜集

在道路工程項目施工中，由于各地區水文、地質條件的差異，路基路面排水系統施工的具體措施和方法也就自然會有所差異。道路工程項目施工單位若想全面保障路基路面排水系統的施工質量，就一定要注意對于施工地區水文、地質資料的搜集，這是施工組織于具體實施的基本要求之一。道路工程項目施工管理人員要積極收集現有的各方面水文、地址資料和記錄，并進行系統的規劃與分析，進而制定與之相適應的施工措施。另外，野外調查及坑深和鉆探測試也很有意義。

2.2 實施全過程、多角度的施工質量監理體制

在路基路面排水系統施工質量監理工作中，傳統監理體制的弊端與缺陷已經逐漸暴露出來了。目前，在我國道路工程質量監理中，監理單位的工作重點普遍集中于施工工藝、技術、安全等方面，這樣的監理只是片面的，難以真正起到應有的作用和意義。只有對路基路面排水系統施工實施全過程、多角度的施工質量監理體制，才能切實保障排水體系的施工質量達到國家相關質量標準。全過程監理主要是指監理工作在區分主次的基礎上，要對于施工中每一具體環節和步驟都進行有針對性的質量檢驗；多角度建立則是指對于路基路面排水系統施工質量監理要立足于不同的檢驗角度，也就是對于排水系統各方面性能的綜合評定與檢測，這是現代建立體制發展的必然方向和趨勢。

2.3 有效利用天然的排水溝渠

在部分城鄉道路施工中，道路工程沿線遍布著眾多的天然溝渠，這些溝渠多是連接于附近的河流、湖泊、農田，是天然的路基路面排水“管道”，并且具有較好的排水效果和功能。在路基路面排水系統施工過程中，一定要注意對于各類天然溝槽的有效利用，一般可采取“依溝設涵”的施工工藝，這是目前國內道路工程項目施工普遍采用的措施之一。大部分天然排水溝渠基本可以實現路基路面的排水需求，但是對于部分渠道較窄的天然溝渠則要進行適當的人工改動，使其滿足路基路面排水系統的要求。對于天然排水溝渠的有效利用是十分有益的，既合理降低了工程項目施工成本，又為周邊的農田灌溉，以及河流、湖泊的蓄水提供了有利的條件，真的可以達到“事半功倍”的目的。

2.4 要充分利用當地農田排灌和水土保持等基本設施

近年來，隨著水土保護工作逐漸得到社會的普遍關注與重視，我國各地均建設了為數眾多的農田排灌和水土保持等基本設施，這是各地區實現排水的主要途徑之一，也是地區排水管網的重要組成部分，其直接連接到各主要排水管道，具有較好的排水功能和效果。在路基路面排水系統施工中，施工單位一定要清楚工程項目所在地農田排灌和水土保持等基本設施的布局和功能，以方便在施工中有效、合理利用這類設施滿足路基路面的排水需求。充分利用當地農田排灌和水土保持等基本設施，不但可以大幅度節省施工成本，而且能夠達到更好的排水效果，進而達到提升道路質量和使用年限的目標。

3 結束語

隨著公路對排水功能要求的不斷提高，排水系統的工程結構也就變得越來越復雜，各類結構間的銜接也要求越來越精密。工程實踐證明，完善的路基路面排水系統能夠有效降低水對主體工程的損害程度，提高的結構功能和使用耐久性，因而加強對路基路面排水系統施工質量的控制也就顯得尤其重要。

參考文獻：

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[3] 吳進軍，酈少義.公路路基路面排水設計淺析[J].民營科技，2011，(05).

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1 路基的施工要求與分類

路基指的是按照路線位置和一定技術要求修筑的作為路面基礎的帶狀構造物，是公路的基礎，路基工程是用土或石料修筑而成的線形結構物。路基工程一般分為路堤工程和路塹工程。路基工程施工主要是路基工程設計、路基工程施工、路基工程監測與維護等方面，是公路工程施工的重要部分。

路基施工對工程質量要求標準較高。強度高、穩定性好、耐久性良好的路基將成為路面結構的良好支撐部分，有利于提高路面整體強度和使用性能，延長路面使用壽命。但路基施工質量會受到各種因素的影響，如果施工質量不達標，就會有很多安全隱患，使用壽命也隨之下降。并且會大幅度增加維修費用。所以保證路基工程質量是相當有難度的，在施工中遇到復雜的技術問題以及各種突發事件要及時處理，只有克服各種不定因素，才能良好的保證路基的工程質量。

路基的施工分類：

1.人工及簡易機械化施工

人工施工屬于最古老最傳統的方法，一般使用手動工具、勞動力大、效率低、并且工程質量對于目前的交通樞紐來說，質量難以保證。為了加快施工進度，對于勞動量要求較大和技術要求較高的高質量施工工程，應該配數量充足、配套齊全的施工設備。

2.綜合機械化施工

一般機械化施工效率比人工簡易機械施工效率高，但需要人與機械的一定配合工作。機械和熱力的效率懸殊過大，不方便協調配合單機效率受到限制，勢必造成停機待料，機械的生產率很低，如果對機主配以輔機，相互協調，共同形成主要工序的綜合機械化作業，功效才能大大提高。所以實現綜合機械化施工，科學的嚴密的組織施工，是路基現代化的重要途徑。

3.水利機械化或爆破法施工

水利機械化施工是用水泵、水槍、等水利機械噴射強力水流，沖散土層并流運到指定的地點，比如采集沙料和地基加固。

爆破法施工一般用于石質路塹的開挖也可用于土質路塹的開挖或是清理淤泥，是利用炸藥爆炸的巨大能量炸松土石或者移到預定的位置。

2 路基施工過程

路基施工要滿足強度、剛度、水溫穩定性的國家規范。

1.選取材料

一般的土公路都會就地取土，選擇滿足規范的粘性土、砂性土等適合做路基填料。強鹽漬土、過鹽漬土、淤泥、沼澤土、樹根和含又腐朽物質的土，全部不能作為路基填料。

2.施工準備

路基施工前應完成擊實試驗和土的液塑限試驗。通過擊實試驗確定路基土的最佳含水量和最大干密度，為路基施工監測壓實度提供參照依據；通過液塑限試驗取得路基填料的塑形指數，來確定土樣是否能用于路基施工。

3.設備準備

一般公路施工中常用的設備為推土機、平地機、裝載機、靜作用光輪壓路機、震動壓路機等等。施工過程中，一般先使用裝載機、推土機將路基均勻平整的攤鋪在作業面上，并粗略壓平、然后再用平地機進行精確找平，最后用靜作用光輪壓路機、振動壓路機等機械進行充分壓實路面。

4.測量

路基在未開工前就應該提前做好測量及放線工作。全面恢復中線并規定路線主要控制樁，根據恢復的路線中樁釘出路基邊線的具置樁，施工過程中應保護所有標志樁，特別是一些原始的控制點。

5.清理現場

在路基范圍內，原地面表層的種植土、草皮等應及時清除，清除深度一般不小于15厘米。在路基施工區域內，所有樹狀和樹根都應從原地面之下不少于50厘米深的地方去除。樹根去除后所留的空隙應用合適的材料填充。

6.填前壓實

就是在清淤，清表之后，要對清后的土路基進行一個填前壓實，以此來達到一定的壓實度，一般標準是80%，清淤和清表的高度，設計院會給出一個規定。

7.布土攤鋪

布土時應根據每層土的用量，確定卸車的間距，布土完成后用平地機或推土機進行 均勻攤鋪，在勞動力富裕的地區也可人工攤鋪，攤鋪時應根據土質及壓實機械的不同，現場確定攤鋪厚度，一般每層土的最大攤鋪厚度不應大于30cm，土中雜草應撿除。

8.整平

路基整平一般用推土機、平地機或工人進行整平。一般情況整平時都是從路基中間向兩邊推進，注意路基的橫坡，一般情況，下路基橫坡要求2%。如果遇到下雨天，橫坡應該適量加大有利于路基排水，增加到3%至4%。

9.路基的壓實

路基壓實度是路基路面施工質量檢測的關鍵指標之一，表征現場壓實后的密度狀況，壓實度越高，密度越大，材料整體性能越好。先取壓實前的土樣送試驗室測定其最佳含水量時的干密度，此為試樣最大干密度。再取由壓實后的試樣測定其實際干密度，用實際干密度除以最大干密度即是土的實際壓實度。用此數與標準規定的壓實度比較，即可知道土的壓實程度是否達到了質量標準。

10.質量檢測

一般規定，土方路基、石方路基實測項目；軟土地基處治、土工合成材料處治層的實測關鍵項目；排水工程的一般規定；管節預制、管道基礎及管節安裝、檢查（雨水）井砌筑、土溝、漿砌排水溝、盲溝的實測項目；墻背填土的基本要求；擋土墻和砌石工程的實測項目；其他工程的關鍵實測項目。

3 路面分類

路面分為：土路面、砂石路面、塊體路面、瀝青路面、水泥路面、復合式路面等等，但一般較為常用的是瀝青路面。

根據面層的材料、類型以及結構強度和穩定性劃分為四個等級。分別為高級、次高級、中級、低級。路面類型可以從不同的角度進行分類，但一般都按照面層所用的材料進行劃分。但在工程設計中，主要從路面結構的力學特性和設計方法的相似性進行劃分，一般劃分為柔性路面，剛性路面和半剛性路面三類。

路面是支承在路基之上的各個結構層的總稱。根據修筑高等級道路面層所用的材料不同，常見的路面施工主要有 混凝土路面施工 和瀝青路面施工。瀝青路面屬于柔性路面，強度與穩定性在很大程度上取決于土基和基層的特性 。并且瀝青路面具有表面平整、無接縫、行車舒適、耐磨、振動小、噪音低 、施工期短、養護維修簡便、適宜于分期修建等優點。

鋪筑瀝青層前，應檢查基層或下臥瀝青層的質量，不符要求的不得鋪筑瀝青面層。舊瀝青路面或下臥層已被污染時，必須清洗或經銑刨處理后方可鋪筑瀝青混合料。石油瀝青加工及瀝青混合料施工溫度應根據瀝青標號及粘度、氣候條件、鋪裝層的厚度確定。

施工人員應根據設計文件提供的材料，對取自挖方、料場的路堤填料進行復查和取樣試驗。

4 結語

公路路基的施工質量對于公路是至關重要的，因此，在路基的施工過程中應該嚴格按照規范和要求施工，針對不同的路基采用不同的施工方法，因地制宜。修建穩定性良好、承載能力高，壽命長，表面平整，抗滑能力強的路基，為了交通公路的良好發展，提高工程的使用壽命與性能，是公路最主要的要求。

參考文獻

[1]陳凱，許可.論公路路基施工技術要點[J].科技創新導報.2014（33）

[2]韓耀偉.公路路基施工技術及其質量控制分析[J].中國高新技術企業.2015（01）