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隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，交通運輸量越來越越大。公路就像血管之于人體，為國民經(jīng)濟的發(fā)展運送著養(yǎng)料。如果說高速公路是主動脈，那么一級公路就是分血管。我們要建設(shè)高質(zhì)量的公路，為我國經(jīng)濟發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。

1.一級公路的定義與意義

一級公路，是指能適應(yīng)按包括摩托車在內(nèi)的各種汽車折合成小客車的年平均晝夜交通量為10000～25000輛，為連接重要政治、經(jīng)濟中心，通往重點工礦區(qū)、港口、機場，專供汽車分道行駛并部分控制出入的公路。

根據(jù)中國現(xiàn)行的公路等級技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一級公路為供汽車分向、分車道行駛并可根據(jù)需要控制出入的多車道公路。四車道一級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量15000-30000輛，六車道一級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量35000-55000輛。

2.路面建設(shè)常出現(xiàn)的問題

在路面早期建設(shè)過程中會存在以下對幾種問題，在此對其進行簡要分析并提供針對性修復(fù)建議。

2.1路面不平

路基不平或現(xiàn)場施工控制不力可能導(dǎo)致路面不平。因此，施工時應(yīng)從路基開始層層嚴(yán)格控制高度和平整度。任何一層路面的鋪設(shè)都要經(jīng)過精確地測量和修正。

2.2路面出現(xiàn)斷板

對于一級公路路面，被視做斷板的板塊應(yīng)做整體換極處理，以保證基層具有較好的板體性。不同部位的斷板和不同等級的公路對斷板的處理有不同的要求。對于外側(cè)行車道，由兩條或兩條以上的貫穿全板的輕度裂縫將板塊分成三塊以上，或者由一條貫穿全板的中等或嚴(yán)重裂縫將板塊分成兩塊或以上的板塊，此時就應(yīng)視為公路斷板。

2.3罩面脫空

首先應(yīng)判斷脫空情況，針對脫空情況，高等級路面，嚴(yán)重脫空的板應(yīng)按斷板標(biāo)準(zhǔn)進行處理，一般脫空的板可采用灌漿處治；對于低等級路面，均可采用板底灌漿處治。

2.4路面松散

路面松散常在天氣干旱時發(fā)生。由于鋪筑路面時粘土料含量少，塑性指數(shù)低，加之材料拌和與分布不均勻，碾壓不實，容易造成路面松散。此外，超負(fù)荷車輛的過分碾壓，也容易造成路面松散。可見路面養(yǎng)護也是一項重要工作。

2.5錯臺

錯臺分為輕微錯臺和嚴(yán)重錯臺，臨板高差小于1cm的視為輕微錯臺；臨板高差大于1cm視為嚴(yán)重錯臺。對于輕微錯臺可以不作處理，對于橫縫嚴(yán)重錯臺可用以下三種處理方法：一是將高出部分進行銑削，錯臺高側(cè)形成一斜面，寬度約為40～50cm；二是提升頂板高度，使低側(cè)板頂提升至與高側(cè)持平，然后板底灌漿，進行嵌縫和填塞鉆孔；三是提升壓力：可采用灌漿法通過壓力使板提升，直至小于1cm。這三種方法不是絕對對立的，可以根據(jù)具體情況選擇，也可以組合使用。

2.6沉陷

沉陷是路基本身強度不足引起的。重載荷車輛在通過路面時，會給路面較大的壓力。如果路基強度不足，就會留下車轍，甚至深及路基。遇到這種情況，須進行局部或整段大修。

3.公路路面施工質(zhì)量控制

由于我國一級公路現(xiàn)在普遍是瀝青路面（以前的水泥路面逐漸被瀝青路面代替）這里主要以瀝青碎石的路面施工質(zhì)量控制來表示一級公路路面施工質(zhì)量控制。

3.1選擇合適的拌制設(shè)備

瀝青混合料的拌和設(shè)備最好是是全自動控制，以實時分析數(shù)據(jù)，進行質(zhì)量監(jiān)控。自動化的生產(chǎn)設(shè)備可以彌補人工測量的不足，并且能更準(zhǔn)確的混合各種原料，從而保障原料的科學(xué)混合比例。

3.2施工設(shè)備準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制

進廠施工前先進行上道工序的驗收，檢查下封層的完整性。清理基層表面污染、雜物、用水進行沖洗待干燥后再攤鋪，必要時補灑透層瀝青。

3.3確保原材料質(zhì)量達標(biāo)

材料的選擇無論何時都是工程修建的重要要求。除了保障各種原材料在采購時符合標(biāo)準(zhǔn)外，材料的堆放管理也要合理有序。比如說各種原材料要分類堆放，某些材料有防水等特殊要求。如果公路的工期很長，還要保障原材料不變質(zhì)。

3.4混合物運輸過程的質(zhì)量控制

運輸車輛要進行經(jīng)常性檢測，尤其是車槽內(nèi)部環(huán)境保持系統(tǒng)，對瀝青碎石混合物的影響非常大。車輛在運料前先清理車槽，并均勻涂抹1：3的油水混合液，車槽側(cè)面打溫度檢查孔，必要時用油氈布覆蓋。在瀝青碎石攤鋪時，運輸車輛要在離攤鋪機10m～30m處停車，空擋等候。

3.5現(xiàn)場攤鋪時的質(zhì)量控制

這是瀝青路面施工質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)。本環(huán)節(jié)對于施工技術(shù)人員的專業(yè)素質(zhì)要求較高，技術(shù)人員不僅要對路面質(zhì)量進行實時控制，也要懂得鋪路機械的結(jié)構(gòu)原理和相關(guān)運行參數(shù)，以便對其進行調(diào)整。鋪路過程中要注意控制兩個參數(shù)，即鋪路厚度（平整度）和鋪路速度。鋪路平整度由機械化設(shè)備自動找平，技術(shù)人員只要注意實時監(jiān)測便可。攤鋪速度要控制在 2 m/min～ 6 m/min，如果攤鋪速度過快，則混合料疏度不均，預(yù)壓密度不一，表面出現(xiàn)拉溝，直接造成預(yù)壓效果差。最后一道工序是碾壓，常用的壓石機械有靜壓、輪胎、振動三種，要分初壓、復(fù)壓和終壓三個階段進行，初壓要求整平、穩(wěn)定；復(fù)壓要求密實、成型；終壓則要求消除輪跡，要遵循先邊后中、先慢后快、先輕后重的原則。另外輪碾噴水時，要注意控制噴灑量以防降低混合料溫度，掌握好接縫的方法及施工組織管理方法。

4.道路檢測注意要素

4.1全線測定路面平整度、寬度、縱斷面高程、橫坡度等參數(shù)，提出竣工圖。

4.2為減少某些破壞性評估對道路的損壞，例如需要鉆，挖才能測得的數(shù)據(jù)，經(jīng)主管部門同意后，可利用施工過程中測定的數(shù)據(jù)，當(dāng)需要實測礦料級配和瀝青用量時，可將一個評定路段鉆孔放入混合料合為一個式樣抽提。

4.3車行道面層檢查的質(zhì)量指標(biāo)應(yīng)符合規(guī)定。對厚度和壓實度還應(yīng)按“瀝青表面層壓實度計算及標(biāo)準(zhǔn)密度的確定方法”計算每一個評定路段的平均值和代表值，并進行評定。

4.4人行道瀝青面層的質(zhì)量檢查和路緣石的質(zhì)量控制與驗收與車行道檢測相同。

4.5大、中型橋梁橋面瀝青鋪裝的檢查與驗收，相對較為嚴(yán)格，評定路段應(yīng)該以100M為單位，測定相關(guān)參數(shù)。

5.道路驗收

相關(guān)部門在接到施工單位的驗收報告時，在確認(rèn)施工資料齊全后，應(yīng)立即對施工質(zhì)量進行交工檢查與驗收。檢查驗收應(yīng)按隨機抽樣的方法，選擇一定數(shù)量的評定路段進行實測檢查。道路接收單位檢查驗收要堅持獨立測樣，獨立評定的原則。隨機選取的檢測點，應(yīng)盡量與原施工單位自檢選取點相區(qū)分。但是如果遇到檢測難點，或者目前的檢測會對路面造成破壞，可以使用原單位的生產(chǎn)資料數(shù)據(jù)。

6.總結(jié)

道路建設(shè)是國民經(jīng)濟建設(shè)的基礎(chǔ)項目，道路建設(shè)具有大投資，長收益的特點。道路的建設(shè)特點要求我們在施工上不得有絲毫的馬虎，任何一項技術(shù)指標(biāo)的不合格都會給投資方造成巨大的傷害并對公路的安全運營造成影響。論文介紹了修建合格一級公路的注意要素，并且對公路的質(zhì)檢提出了自己的看法。

參考文獻：

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2路面碾壓機械的選擇

一般來說，現(xiàn)階段瀝青路面壓實施工主要包括三種，即輪胎壓路機、鋼輪壓路機以及振動壓路機。其中，在瀝青混合料收光處理中經(jīng)常使用雙軸兩輪壓路機，此種壓路機能夠根據(jù)公路路面的實際情況，有效的調(diào)節(jié)滾輪之間的重力，能夠提高公路路面的平整度。振動壓路機具體的工作原理為：通過機械高頻率的震動，帶動瀝青混合料的震動，減少瀝青混合料顆粒之間的摩擦力，有助于提升路面壓實的效果。采用振動式壓路機，與鋼輪壓路機具有一定的差別，一般在初級階段瀝青路面壓實施工中使用，根據(jù)瀝青路面的實際情況，有效的調(diào)整振動頻率與振幅，保證路面壓實的效果。

3公路瀝青混合料碾壓組合方式

為了保證路面壓實的最佳效果，現(xiàn)階段往往采用碾壓組合的方式進行瀝青混合料路面壓實，而碾壓組合方式的選擇還需要根據(jù)壓路機具體的種類、工程實際情況等進行。壓路機具有多種形式，根據(jù)壓路機行走方式，可以將壓路機分為自行式以及拖式兩種，現(xiàn)在很多瀝青路面工程施工中都采用自行式壓路機，這種壓路機具有占地面積小、靈活性強、操作方便等優(yōu)勢，能夠保證路面壓實的質(zhì)量。如果根據(jù)滾輪材料對壓路機進行劃分，可以分為輪胎式壓路機以及鐵輪壓路機，鐵輪壓路機指的是鋼制的輪胎，在操作上十分靈活，設(shè)備成本也相對較低；輪胎式壓路機材料特殊，具有很強的壓實效果，但缺點是成本較高。按照壓路機壓實原理進行劃分，能夠?qū)郝窓C分為動碾式壓路機以及靜碾壓式壓路機，靜碾壓式壓路機主要采用滾壓方式，而動碾壓式壓路機一般采用夯實或液壓方式。在瀝青混合料路面壓實施工過程中，需要根據(jù)公路具體的情況選擇合理的碾壓組合方式，如動碾壓壓路機與鋼制光輪壓路機組合、靜碾壓式壓路機與自行式輪胎壓路機組合。同時，碾壓組合中的壓路機數(shù)量，需要根據(jù)具體的生產(chǎn)率，整個瀝青混合料壓實施工分為三道工序，即初壓、復(fù)壓以及終壓。初壓指的是將瀝青混合料進行穩(wěn)定與平整，為復(fù)壓提供有力的基礎(chǔ)，通常情況下瀝青路面初壓采用6~10噸的振動壓路機或雙輪壓路機進行一到兩遍的碾壓，初壓過程中需要保持高溫，保證初壓不發(fā)生推移。復(fù)壓應(yīng)該在初壓完成后立即進行，主要目的在于是瀝青混合料穩(wěn)定、密實，是路面主要的壓實階段。在具體的復(fù)壓過程中采用重型壓路機反復(fù)碾壓，如果采用輪胎壓路機，壓路機總質(zhì)量應(yīng)該在25噸以上。如果采用振動式壓路機，應(yīng)該將振動頻率控制在35~50hz。同時振動式壓路機在倒車過程中，需要先將振動運行停止，然后向另一個方面進行振動，能夠防止鼓包形成。具體的碾壓過程中，應(yīng)該保持路中心線，同時從路邊緣向中間進行。雙輪壓路機則每次重疊30厘米，對于采取輪胎式壓路機同樣需要重疊碾壓，輪胎式壓路機能有效地調(diào)整輪胎內(nèi)壓和得到所需的接觸地面壓力有效地促進集料之間的互相擠合，從而獲得均一的密實度。工程實踐表明其可有效地提高密實度2%~3%。

4公路瀝青混合料路面壓實質(zhì)量檢測技術(shù)

瀝青路面壓實施工過程中需要做好壓實質(zhì)量檢測工作，在具體的檢測過程中需要根據(jù)有關(guān)的合同文件、施工規(guī)范進行，對公路瀝青路面壓實度、平整度、厚度等進行檢測，保證路面均勻、密實。如果在檢測過程中發(fā)現(xiàn)路面存在質(zhì)量問題，包括平整度不足、厚度不夠、路面松散、泛油等問題，必須立即停工，即使是公路瀝青混合料成型后如果發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題也必須進行返工。對于瀝青混合料壓實度、厚度等的檢測，需要通過鉆孔取芯的方式，通過有效的檢測儀器進行現(xiàn)場檢測，利用室內(nèi)當(dāng)天馬歇爾密度作為瀝青模式度控制標(biāo)準(zhǔn)，將現(xiàn)場孔隙率控制在3~7%之間。

5施工溫度的控制

在瀝青路面施工中，溫度是影響施工質(zhì)量的最關(guān)鍵因素之一。在混合料施工過程中的每一步。每一環(huán)節(jié)都應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格的控制溫度，若一道工序中混合料的溫度不滿足要求，都應(yīng)報廢重新進行。對于改性瀝青路面的施工，與普通的熱拌瀝青混合料（HMA）路面除了在施工溫度上應(yīng)該根據(jù)改性瀝青的粘度適當(dāng)提高之外，基本上沒有什么區(qū)別。至于溫度提高多少，要根據(jù)改性劑的品種和劑量確定，在《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）中作出了明確的規(guī)定。一般情況下，可在普通瀝青混合料施工溫度的基礎(chǔ)上提高10～20℃。如為SMA混合料，由于需要加入較多數(shù)量的冷礦粉，則拌合溫度需要更高一些。

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1.1準(zhǔn)備工作

道路工程混凝土路面施工技術(shù)中，需要積極安排準(zhǔn)確工作，為保障混凝土路面施工技術(shù)的性能效益，準(zhǔn)備工作以基層驗收和路面試驗為主。基層驗收的目的是消除道路基層對路面施工的影響，強化路面施工的規(guī)范性，掌握道路基層的具體情況后，再安排混凝土路面施工技術(shù)，落實準(zhǔn)備工作的服務(wù)性。路面試驗用于檢驗路面施工技術(shù)的可實施性，避免其在道路工程內(nèi)引發(fā)安全隱患，根據(jù)道路施工技術(shù)的需求，在準(zhǔn)備工作內(nèi)安排機械診斷、材料驗收、設(shè)計復(fù)核等試驗，排除不利的技術(shù)因素。

1.2拌合技術(shù)

混凝土混合料的拌合技術(shù)，主要是控制各項混合料的配比，配合混合料的拌合工藝，進而發(fā)揮混合料的質(zhì)量優(yōu)勢。首先道路工程企業(yè)需要安排混合料的投入，包括順序、使用量等，全面實行技術(shù)規(guī)范，現(xiàn)場施工人員可以借助電子計量設(shè)備，保障各項混合料的精確度；然后設(shè)計拌合的時間，拌合期間嚴(yán)格控制溫度，不能出現(xiàn)溫度過度的情況，重點防止拌合超時，以免混合料碳化而影響混凝土的性能；最后審核混凝土的質(zhì)量，確保混凝土達到路面施工的標(biāo)準(zhǔn)，針對拌合技術(shù)中的缺陷實行彌補控制，避免拌合技術(shù)出現(xiàn)質(zhì)量問題。

1.3鋪筑技術(shù)

混凝土攤鋪前期，需要重新檢測路面的狀態(tài)，特別是路基工程質(zhì)量，確保其符合路面標(biāo)準(zhǔn)后才能安排混凝土鋪筑。攤鋪是混凝土鋪筑的核心，按照混凝土鋪筑試驗中的參數(shù)，保持一致的混凝土厚度，可以隨時調(diào)整鋪筑的速度，確保現(xiàn)場攤鋪的質(zhì)量。鋪筑技術(shù)實施的過程中，還要提高攤鋪機作業(yè)的效率，鋪筑過程中不能出現(xiàn)缺料停工的現(xiàn)象，防止影響混凝土路面的鋪筑效果，做好鋪筑技術(shù)的管理工作。

1.4接縫處理

混凝土路面施工不能一次性完成完整鋪設(shè)，由此施工技術(shù)中面臨著接縫處理，而接縫處理是混凝土路面施工中的關(guān)鍵技術(shù)，直接關(guān)系到混凝土路面的整體性。例如：某市政道路工程混凝土路面的接縫處理，該工程內(nèi)兩段混凝土路面相隔時間較長，接縫處理時還要考慮時間差的影響，受到時間因素的影響，該工程為防止兩段混凝土路面收縮，提前遮蓋、灑水，提升混凝土路面的穩(wěn)定性，接縫處理不選在多風(fēng)、多雨的氣候環(huán)境內(nèi)，以此來確保接縫處理的質(zhì)量性能，其余按照正常接縫技術(shù)處理即可。

2道路工程混凝土路面施工技術(shù)的質(zhì)量控制

道路工程混凝土路面施工技術(shù)的質(zhì)量控制，提升路面施工的質(zhì)量水平，落實各項施工技術(shù)。結(jié)合路面施工技術(shù)在道路工程中的應(yīng)用，分析質(zhì)量控制的內(nèi)容，如下。

2.1控制混凝土的溫度

混凝土是路面施工技術(shù)的主要對象，其受溫度的影響比較大。道路工程外界環(huán)境對混凝土質(zhì)量有明顯的影響，而且溫度差異可以干擾混凝土的性能。所以道路工程混凝土路面施工中，嚴(yán)格控制溫度質(zhì)量，特別是混凝土所處的環(huán)境溫度，保持路面施工中混凝土的標(biāo)準(zhǔn)性，同時應(yīng)加強混凝土的強度。

2.2控制混凝土的調(diào)配

混凝土的調(diào)配基本是在室外進行的，調(diào)配過程中的影響因素比較多，道路工程應(yīng)控制混凝土的調(diào)配質(zhì)量，避免出現(xiàn)不利的影響。道路工程針對調(diào)配完成的混凝土實行質(zhì)量檢測，評價混凝土的性能、質(zhì)量，如果混凝土未達到相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，必須重新進行調(diào)配。

2.3控制碾壓質(zhì)量

混凝土在路面施工中表現(xiàn)出粘稠的特點，碾壓時的附著性強，很容易粘合在碾壓設(shè)備上，干預(yù)混凝土的完整性。道路工程混凝土路面施工時，著重控制碾壓的質(zhì)量，防止混凝土粘合在碾壓設(shè)備上，保障路面碾壓的有序進行。

3道路工程混凝土路面施工的優(yōu)化措施

道路工程混凝土路面施工技術(shù)對整個工程存在影響，應(yīng)積極優(yōu)化混凝土路面施工，以此來提升施工技術(shù)的水平。

3.1提高工程銜接的水平

混凝土路面施工中的銜接工藝是優(yōu)化的重點，用于規(guī)避前后施工中的缺陷，強化混凝土路面的整體性，同時完善混凝土路面的質(zhì)量，體現(xiàn)高水平銜接的優(yōu)勢。

3.2選用專業(yè)性的人員

道路工程混凝土路面施工中選用專業(yè)的人員，既可以高效的執(zhí)行施工技術(shù)，又可以落實質(zhì)量控制的措施，有利于規(guī)范混凝土路面施工，而且專業(yè)人員可以保障施工技術(shù)的規(guī)范性，防止出現(xiàn)安全隱患。

3.3合理安排養(yǎng)護

養(yǎng)護是優(yōu)化混凝土路面施工的主要措施，養(yǎng)護階段能夠提高混凝土的性能，如：耐久性、強度等，道路工程單位應(yīng)合理安排混凝土路面施工的養(yǎng)護工作，發(fā)揮混凝土養(yǎng)護的作用。

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1.同步碎石封層的應(yīng)用分析在同步碎石封層技術(shù)使用的過程中，大部分使用的是間斷級配結(jié)構(gòu)，并且對同步碎石封層所使用的石料，其粒徑范圍提出較高的要求。綜合考慮所需石料在加工時候的一些難度、公路路面防滑性能的不同需求等，較高等級的公路在使用同步碎石封層技術(shù)的時候，碎石的粒徑可以選用四毫米到六毫米范圍內(nèi)的。普通公路使用十毫米到十四毫米的碎石就能夠滿足施工需求。2.同步碎石封層技術(shù)石料粒徑的選用在公路養(yǎng)護使用同步碎石封層技術(shù)時，需要按照公路路面的平整度、路面的抗滑性能要求等，來對石料的粒徑進行選擇。一般的公路路面完成一次高質(zhì)量的碎石封層即能夠滿足使用的需要。當(dāng)遇到平整度存在較大問題的路面時候，可以使用合適的石料進行路面下封層的找平處理。

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2瀝青路面的施工技術(shù)過程

2.1瀝青路面施工的準(zhǔn)備階段

2.1.1圖紙的設(shè)計

圖紙是非常重要的，而圖紙的優(yōu)劣也決定工程的施工進度。圖紙的設(shè)計是瀝青路面施工準(zhǔn)備階段的第一任務(wù)。詳細的分析和研究也為工程的施工準(zhǔn)備提供了一個便利的通道。也為工程的材料預(yù)算提供了方便，也為瀝青混凝土的需求做出了預(yù)算，合理為確定施工計劃打下堅實基礎(chǔ)。

2.1.2瀝青路面施工的配合比設(shè)計

在瀝青路面施工之前，工地的實驗室相關(guān)工程人員就對瀝青混合料的拌和比交給了相關(guān)的負(fù)責(zé)部門，有專業(yè)的人員進行計算統(tǒng)計，并且在實驗的計算過程中會有監(jiān)理人員進行全程旁觀，結(jié)果的正確性毋庸置疑。隨著公路瀝青技術(shù)的提高，原材料的質(zhì)量也有了保證，即材料的配合比的正確率就上升了許多。

2.1.3設(shè)備的安裝調(diào)試

工程的施工安全一直是一個熱點話題，所以施工的工具的安全因素也是一個值得注意的細節(jié)，所以瀝青混凝土拌的設(shè)備要選擇正規(guī)的大廠家的產(chǎn)品，拌和設(shè)備也要滿足工期的要求以及工作時間的要求。

3瀝青路面施工的質(zhì)量控制

3.1.1瀝青路面的施工的準(zhǔn)備階段

瀝青路面的施工的準(zhǔn)備階段，質(zhì)量控制主要體現(xiàn)在原材料的選購和相關(guān)制品的采購，同時還要確定科學(xué)精確的工藝的參數(shù)以及材料組成參數(shù)。并按照指定的設(shè)計瀝青種類和產(chǎn)品標(biāo)號進行采購料，還要有瀝青出廠的質(zhì)量檢驗單，對于不同的出廠商的瀝青，要知道適宜的瀝青不僅能延緩瀝青路面的損壞程度、在低溫開裂方面，瀝青路面因重載和高溫作用產(chǎn)生過深的車轍等都是重要為題。所以會有產(chǎn)品的標(biāo)號出現(xiàn)不同，所以要把瀝青分開存放，不同的規(guī)格的要按照日期，檢驗單號進行選擇后存放。存放地要通風(fēng)，避光處。然后通過試驗選定礦料場；所進集料應(yīng)潔凈、干燥、無雜質(zhì)，礦粉要求就顯得復(fù)雜許多，要讓礦粉表面潔凈、處于干燥狀態(tài)、沒有結(jié)塊，不能暴曬，陰涼通風(fēng)處存放；經(jīng)常抽查礦料級配，不定期進行調(diào)整，不斷完善材料的選購標(biāo)準(zhǔn)，讓效益最大化，材料的支出預(yù)算降到最低。

3.1.2瀝青路面的施工階段

在瀝青路面的施工正式施工的階段，相關(guān)負(fù)責(zé)人要不定期進行抽查和驗收材料與制品的實際性能，以確保施工質(zhì)量的合格，瀝青混合料質(zhì)量的控制瀝青路面面層的施工質(zhì)量和使用品質(zhì)與瀝青混合料質(zhì)量更離不開聯(lián)系。還有就是瀝青路面的接縫的處理，這也是直接影響路面平整度和穩(wěn)定性的最重要的工序之一，這道工序必須要由有經(jīng)驗的人員來對其進行管量和操作。

3.1.3瀝青路面的施工的監(jiān)工階段

為了嚴(yán)格的保證瀝青混凝土公路的整體施工質(zhì)量，就必須從前期材料拌和以及后期工程實施的全過程進行嚴(yán)格的把關(guān)。因此還要對公路路面的各個結(jié)構(gòu)層的表面彎沉以及每個結(jié)構(gòu)層的所需材料，都要進行反復(fù)的計算其彈模量用來保證施工工程的符合指標(biāo)；設(shè)計師在在進行路面的設(shè)計，要細心的反復(fù)的驗證其參數(shù)取值，施工工程的指標(biāo)都要參考相關(guān)的文獻所規(guī)定的唯一合格的標(biāo)準(zhǔn)。其次的監(jiān)工重要的就是路面的竣工彎沉是一個重要的參考量，它是路面剛度特性以及整體強度都是工程的主要判斷指標(biāo)。所以，工程監(jiān)控中，經(jīng)常用路面回彈彎沉值來評價公路的質(zhì)量是否符合標(biāo)準(zhǔn)。道路基層和其以下結(jié)構(gòu)在受到不同的力作用時，表現(xiàn)不同的剛度。將材料模量參數(shù)以及路面內(nèi)各結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)相結(jié)合，把綜合模量指標(biāo)作為參考標(biāo)準(zhǔn)，來表征公路結(jié)構(gòu)因受力而發(fā)生的形變量，是對瀝青施工的公路結(jié)構(gòu)組合質(zhì)量以及剛度的準(zhǔn)確的衡量。合格驗收制品質(zhì)量，用來確保制品質(zhì)量滿足相關(guān)的施工質(zhì)量要求，竣工之后驗收合格就是一個合格的施工工程。在竣工之前，監(jiān)工的工作也是非常的重要，監(jiān)工如果是一個負(fù)責(zé)人的人，會起著至關(guān)重要的作用。為了保證瀝青混凝土公路的整體質(zhì)量，監(jiān)工要從前期材料拌和到后期的工程實施全過程進行嚴(yán)格的把關(guān)。

篇（6）

1引言

近年來，20世紀(jì)90年代初期修建的水泥混凝土路面，隨著使用年限的增長和重載車輛的反復(fù)行駛，水泥混凝土路面損壞嚴(yán)重，出現(xiàn)了斷板、縱橫向裂縫、角隅斷裂、錯臺、唧泥等病害現(xiàn)象，路面技術(shù)狀況日趨下降，直接影響行車安全和舒適性。面臨舊水泥混凝土路面維修改造新技術(shù)新課題研究，采用傳統(tǒng)的加層式、破碎后加鋪基層和挖除式重建等方式，施工周期長，投資大，環(huán)境污染嚴(yán)重，影響車輛通行安全。根據(jù)省公路局要求，對104國道臨海境1687K＋000-1693K＋000路段和35省道臨石線臨海境8K＋700-9K＋900路段實施舊泥混凝土路面共振碎石化技術(shù)試驗段，共振碎石化技術(shù)具有施工周期性短、環(huán)境污染少、有效防止或延緩瀝青混凝土面層出現(xiàn)的反射裂縫等病害，采用共振碎石化技術(shù)實施的“白改黑”路段建成通車后，效果良好，有效地改善了路容路貌。

2試驗路段概況

104國道1687k+000-1693k+000路段和35省道臨石線8K＋700-9K＋900路段，分別于1991年11月和1992年9月建成通車，2006年104國道平均日交通量6323輛／日、35省道臨石線9926輛／日，原路面結(jié)構(gòu)組合為22cm水泥混凝土路面+20cm水泥穩(wěn)定基底+15cm級配碎石底基層，水泥混凝土設(shè)計抗折強度4.5Mpa。水泥混凝土路面破損嚴(yán)重，主要表現(xiàn)為碎板、斷板、縱橫向裂縫、角隅斷裂、錯臺、脫空、唧泥、接縫料散失等。據(jù)調(diào)查統(tǒng)計104國道水泥混凝土路面破板率平均達到50.49％；臨石線水泥混凝土路面破板率平均達到49.3％。近幾年多次進行挖補，局部路段已采用挖除碎板重新修筑水泥板，部分路段采用了瀝青混合料修補板塊、瀝青混合料修補板塊長度數(shù)十米至百米左右不等，但板塊修補效果不佳，影響行車安全。現(xiàn)路面結(jié)構(gòu)改為舊水泥混凝土路面使用共振碎石化后，碾壓密實，作為路面基層，直接鋪筑4㎝細粒式瀝青混凝土＋5㎝中粒式瀝青混凝土＋6㎝粗粒式瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)。

3共振碎石化施工工藝

3.1機械設(shè)備選擇

共振破碎機械，選用美國共振機器公司生產(chǎn)的RB500系列共振破碎機，設(shè)備具有獨特的共振技術(shù)可以持續(xù)產(chǎn)生高頻低幅的振動能量，通過破碎錘頭傳遞到水泥板塊里。在特制振動梁偏心軸驅(qū)動下，產(chǎn)生振動諧波，支點與配重點振幅為零，破碎頭以高頻低幅（2㎝）敲擊路面，混凝土路面產(chǎn)生裂紋，并隨著振動迅速有規(guī)律地擴展到材料邊界，由于沖擊力很小，且裂紋只擴展到邊界，所以對基層沒有任何損害。壓實機械選用重型鋼輪壓路機。

3.2技術(shù)特點

共振碎裂技術(shù)產(chǎn)生的高頻低幅振動能量，通過破碎錘頭傳遞到水泥板塊里，使舊水泥混凝土板塊表面4-6㎝深度范圍碎裂成3㎝以下粒徑的碎石層。由于共振破碎機動量高，和板塊接觸時間短，將水泥板塊表面的“裂紋”瞬間均勻地“擴展”到板塊底部，作用于水泥板塊內(nèi)部的高頻振動力使得整體碎裂均勻，碎塊大小和方向極其規(guī)律，水泥板塊產(chǎn)生斜向裂紋，與路面呈30-40度夾角。水泥板塊表層粒徑較小，較松散；下層粒徑較大，嵌鎖良好，使碎石層下部形成“裂而不碎、契合良好、聯(lián)鎖咬合”的塊體結(jié)構(gòu)，具有良好的“拱效應(yīng)”，能將豎向壓力變?yōu)樗酵屏Γ趶母旧蠝p小或避免反射裂縫的發(fā)生，對基層、路基及周圍的結(jié)構(gòu)設(shè)施無損傷。

3.3施工程序

舊水泥混凝土路面共振碎石化技術(shù)施工程序：路況調(diào)查——清除瀝青修補層——灑水濕潤——試振——檢測驗證——共振碎石化——清除表面粗粒料——壓實——技術(shù)指標(biāo)檢測——鋪筑瀝青混合料——壓實——保養(yǎng)——開放交通。

3.4試振

舊水泥混凝土路面共振破碎質(zhì)量主要受到破碎機施工速度、振幅、破碎順序、破碎施工方向以及不同基層強度、剛度條件、對破碎機調(diào)整要求等，均對破碎程度、粒徑大小排列和形成的破裂面方向影響。為了確保共振破碎質(zhì)量，實施共振破碎豢必須進行破碎試振。試振后，通過開挖坑穴，檢驗破碎粒徑分布情況，以及均勻程度，確定破碎機施工參數(shù)及施工組織措施等。

3.5破碎施工順序

破碎前，應(yīng)對破碎車道水泥混凝土路面表面灑水濕潤，防止破碎時揚塵飛揚，污染環(huán)境。破碎順序一般由水泥路面外側(cè)車道開始，從邊緣向中間破碎，每次間隔20cm進行往復(fù)破碎。如果縱向車道作了縱向切割，也可由中向邊順序破碎。破碎一個車道的寬度，實際破碎寬度應(yīng)超過一個車道，與其相鄰車道搭接至少15cm。

3.6壓實

壓實前，應(yīng)清除舊水泥混凝土路面接縫內(nèi)大于5cm的碎石塊，并對凹陷的路段采用級配碎石粒料回填。然后采用光輪壓路機碾壓密實。

3.7技術(shù)指標(biāo)檢測

舊水泥混凝土路面實施共振碎石化后，采取外觀鑒別和實地檢測相結(jié)合的方法，選取具有代表性的路段挖坑穴抽樣檢驗、檢測，一般每隔250m處距路邊2.5m位置處開挖1㎡左右的坑穴，深度至路面基層頂面，分析共振破裂效果。鑒別板塊內(nèi)是否產(chǎn)生斜向受力和嵌緊結(jié)構(gòu)，判斷、分析、評價共振碎裂技術(shù)作用力擴展到板塊的何位置完成了能量的傳遞，以及對板塊周圍的結(jié)構(gòu)物和基層是否會造成損壞。同時，定點檢測沉降量，回彈彎沉值測定、破碎狀況檢測、縱橫坡度檢測等。結(jié)果表明：共振破碎使舊水泥混凝土路面縱、橫坡度發(fā)生變化較小；沉降量和側(cè)向位移相對較小；回彈彎沉值測定舊水泥混凝土路面回彈彎沉值小，共振碎石化碾壓后回彈彎沉值大，符合充當(dāng)基層的回彈彎沉值，鋪筑瀝青混凝土路面后路表回彈彎沉值測定小于路面容許彎沉值，符合設(shè)計要求。

4效果分析

篇（7）

公路橋梁路基路面沉降的影響因素比較多，主要包括公路橋梁路基路面的設(shè)計和壓實度兩方面。1.1公路橋梁路基路面設(shè)計缺乏合理性現(xiàn)階段的公路橋梁建設(shè)主要通過粗粒料填充、增加鋪設(shè)鋼筋數(shù)量和鋼筋混凝土搭板3種形式來實現(xiàn)對公路橋梁的施工建設(shè)。這3種方式在一定程度上有利于增強路基路面的抗壓能力和承載能力，對交通運輸行車中常出現(xiàn)的跳車現(xiàn)象起到了很好的預(yù)防作用。施工過程中鋼筋混凝土搭板是最常見的設(shè)計方式，但在實踐中效果卻并不理想。1.2橋臺背與路堤銜接處的壓實程度不符合要求橋臺背與路堤銜接處是公路橋梁建設(shè)施工中的重要環(huán)節(jié)，這一環(huán)節(jié)的施工技術(shù)要求高、難度大。施工質(zhì)量會受到多方面因素的影響，如：施工材料、機械設(shè)備和施工人員的專業(yè)素質(zhì)等。在實際操作中往往出現(xiàn)施工質(zhì)量和實際要求不符的狀況，這就為橋梁的基礎(chǔ)沉降埋下了安全隱患。再者，我國經(jīng)濟的發(fā)展導(dǎo)致公路橋梁的運輸壓力增大，公路橋梁的沉降風(fēng)險也隨之增大。

2公路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)分析

2.1地基處理技術(shù)分析地基對公路橋梁的質(zhì)量和壽命起著決定性的作用。因此，在施工過程中一定要注重地基的處理技術(shù)。地基的處理一定要注意其穩(wěn)定性，而要保證地基的穩(wěn)定性必須選擇規(guī)格符合要求，攪拌符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的材料。如果這些條件都達不到，很可能會造成公路橋梁的沉降不符合要求。地基處理需計算橋梁和路面的最大承載力，也要考慮外界溫度對地基的影響，并保證地基的剛性。如果這些因素處理不到位，會對地基造成嚴(yán)重影響。而在實際操作過程中，多數(shù)設(shè)計往往只注重橋體及公路的上部結(jié)構(gòu)設(shè)計而忽視了對地基的處理。為了有效延長公路橋梁的使用壽命，也要將地基處理作為公路橋梁建設(shè)的重點。地基處理要建立在現(xiàn)場勘查設(shè)計的基礎(chǔ)上，使設(shè)計與當(dāng)?shù)氐氖┕l件相吻合，做到具體問題具體分析。由于軟土較容易產(chǎn)生移動和斷裂情況，因此，進行地基處理時，應(yīng)盡量減少軟土填充物，盡量選擇自重較輕的新型材料。2.2搭板技術(shù)分析搭板是影響路面平整性的重要因素。在施工過程中要注意搭板位置的控制。搭板和路基頂面應(yīng)處于同一水平線上，只有這樣橋，才能保證橋梁的最底層和擋板處于同一水平線上。搭板的施工要嚴(yán)格按照行業(yè)相關(guān)技術(shù)規(guī)范和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進行，使混凝土的平整度和坡度符合要求，從而保證施工質(zhì)量。采用壓路機碾壓路面時可能導(dǎo)致薄基層被碾碎，因此，進行搭板設(shè)計時，要在基層頂面和混凝土頂面預(yù)留8~10cm的空隙[1]。如果鋪設(shè)瀝青混凝土，必須先鑿去預(yù)鋪的水泥碎石基層，以保證臺背的回填強度。2.3排水施工技術(shù)分析對于降水量豐富，地質(zhì)環(huán)境比較差的地方，發(fā)生路面沉降的可能性也比較大，因此，道路橋梁的施工需加強排水措施的建設(shè)，如：排水溝槽的設(shè)置和排水管道的安裝。排水管道的設(shè)置要進行科學(xué)合理的計算和分析，使之與當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況相吻合，以降低路面坍塌和沉降的可能性，并盡量避免沉降路面雨水浸泡現(xiàn)象。在施工過程中，施工部門應(yīng)按照當(dāng)?shù)氐慕邓亢途唧w水位適當(dāng)升高路基，以減小地面沉降給道路橋梁的質(zhì)量和安全造成的嚴(yán)重影響。2.4臺背填筑施工技術(shù)分析臺背的填筑是橋梁道路施工的必經(jīng)環(huán)節(jié)，也是減少道路橋梁出現(xiàn)沉降的主要方式。（1）臺背的填筑環(huán)節(jié)應(yīng)充分分析填筑土的土質(zhì)，并根據(jù)實際的分析結(jié)果選擇合適的填充物。填充物以含水量少、蒸發(fā)性好為基本條件，不要選擇含水量大的沼澤或淤泥。根據(jù)施工場地的具體情況選擇合適的土層作為填筑材料，材料的選擇要考慮路基的基本性質(zhì)。不同的部位材質(zhì)也是不同的。過渡期材料的選擇應(yīng)注意其應(yīng)用位置，應(yīng)用位置必須在中間位置。臺背填筑施工首先要選擇半剛性材料，有利于保證填筑施工的剛性要求，填筑的尺寸也一定要符合相關(guān)要求，對填筑的連接處也要進行特殊處理。（2）注意填筑的尺寸與厚度，按照相關(guān)的填筑要求進行處理。填筑過程中應(yīng)借助測量儀進行水平及厚度測試。錐坡填土與臺背填土施工應(yīng)同時進行，以確保填土的整體效果。在碾壓過程中要注意臺背的施工碾壓，此處宜采用震動處理，以增強碾壓效果[2]。

3結(jié)語

公路橋梁的發(fā)展是我國經(jīng)濟建設(shè)事業(yè)發(fā)展的重要保證和先決條件。因此，我國公路橋梁的建設(shè)質(zhì)量和技術(shù)要求在逐步提高。而公路橋梁的沉降問題在施工過程中普遍存在。為了進一步提高公路橋梁的施工質(zhì)量，論文主要分析了公路橋梁沉降的主要原因，并從地基處理、搭板技術(shù)處理、排水處理和臺背填筑施工等方面分析了公路橋梁沉降施工技術(shù)分析，旨在提高我國公路橋梁建設(shè)質(zhì)量，為經(jīng)濟建設(shè)保駕護航。

【參考文獻】

篇（8）

一、公路工程主要施工技術(shù)分析

公路工程的施工技術(shù)在一定程度上，直接影響著公路工程質(zhì)量的好壞，目前在我們國家公路工程施工過程中，主要應(yīng)用了以下方面的施工技術(shù)。

（一）路基施工技術(shù)。在公路工程施工過程中，路基施工質(zhì)量的好壞取決于路基使用的填充材料的性質(zhì)以及壓實效果。在實際施工當(dāng)中，有效調(diào)節(jié)路基施工的方法是滿足填土要求和不不斷提升巖石工藝，這也是比較經(jīng)濟有效的路基施工方案。

在滿足填土要求和巖石工藝后，路基要經(jīng)過一定程度的壓實處理，可通過采用大噸位壓路機，在一般路基施工過程中，往往采用從德國進口的“戴納派克”，這款進口攤鋪車，攤鋪寬度為7米左右，在攤鋪結(jié)束后，通過雙驅(qū)雙振的大型壓路機，可以實現(xiàn)對路基的壓實處理。在一些比較潮濕的地區(qū)，特別是南方沿海城市，在對路基進行壓實處理時要進行相應(yīng)的技術(shù)調(diào)整，采用烘干設(shè)備將地基中多余的潮濕水汽進行處理，然后再進行壓實工作，以免因水分太多，而造成路基硬度不夠。而在處理軟土路基方面一般采用土工合成材料加固、輕質(zhì)路提以及灰土擠密樁等方法。

（二）路面施工技術(shù)。在路面的施工技術(shù)中，現(xiàn)行施工材料主要是采用水泥混凝土，這主要是因為水泥混凝土具備很好的強硬度，穩(wěn)定性和剛性都很好。水泥混凝土的施工方案應(yīng)用范圍也比較廣，不僅在城市路面施工中會被廣泛采用到，在一些山區(qū)公路的路面施工中，也經(jīng)常會使用水泥混凝土。在公路路面施工中，對于混凝土材料的特性有一定的要求，通常需要采用干硬性混凝土，這樣可以降低混凝土的硬化收縮度，還能實現(xiàn)對水泥材料的控制與節(jié)約。為提高路面的平整性，在施工過程中，要保證精平提漿和收光作業(yè)的正確性。在進行攤鋪作業(yè)時，要不斷地提升攤鋪機的水平和工藝，一般都采用上文所提及的“戴納派克”，不僅路面攤鋪的平整性能夠得到很大的保證，還可以提高攤鋪的質(zhì)量和效益，每分鐘可攤鋪面積達35平方面。

（三）新舊公路結(jié)合的施工技術(shù)。在公路施工過程中，對于不符合現(xiàn)行通行條件、路基承載力或者路面破損嚴(yán)重的舊公路會采取翻新處理的措施，也就是公路改建。在改建的過程中，要對原來路面進行一定的技術(shù)處理，加寬原來路面的一側(cè)或者兩側(cè)，處治的具置是路面、路基和邊坡。尤其是邊坡，因為在改建過程中，要對路基及路面進行一定的處治，勢必會影響邊坡的平整度和傾斜度，因此首先要加強對邊坡的處理。當(dāng)然對路沿石的也應(yīng)該進行重新的安置，一般都不會使用舊的路沿石，而是直接采用新的路沿石，當(dāng)然路沿石的處置是在路基處理完畢后，視路基的高度來適當(dāng)調(diào)整路沿石。另外還有對路面上的自來水井、寬帶井等井口的井室進行調(diào)高處理，以此來適應(yīng)路基的變化。

（四）路橋過渡地段的路面施工技術(shù)。路橋過渡地段的路面施工技術(shù)是公路工程施工技術(shù)中，應(yīng)用率不高但卻非常重要的作用。很多城市在處理路橋過渡地段時，往往采用搭板的方式，這種方式雖然容易解決跳車的問題，但搭板比較薄弱，一旦被破壞，后期維修費用比較高。在施工過程中，還可以控制好橋背的柔軟地基，通過換土法、排水固結(jié)法等，提高橋背的承載力。同時結(jié)合當(dāng)?shù)厮臈l件，以及路面的排水等情況，設(shè)置排水方式。

二、公路工程施工技術(shù)的安全管理現(xiàn)狀

我國公路工程施工技術(shù)的安全管理現(xiàn)狀并不可觀，很多管理方式與國外發(fā)達國家還存在著一定的差距，對于公路工程施工技術(shù)的安全管理仍然停留在傳統(tǒng)管理階段，標(biāo)準(zhǔn)不明、制度不清，管理結(jié)構(gòu)與模式比較混亂。主要的管理點仍然集中在施工參數(shù)與管理技術(shù)兩個層面，難以發(fā)揮公路工程施工技術(shù)安全管理的權(quán)限和職責(zé)。

另外一些公路工程施工的承包單位或者分包單位，對于施工技術(shù)的安全管理責(zé)任意識不強，管理水平比較低，安全責(zé)任意識差，施工現(xiàn)場的安全管理責(zé)任落實不到位，在管理過程中，存在著走馬觀花的現(xiàn)象。

三、公路工程施工技術(shù)安全管理的工作內(nèi)容

公路工程施工技術(shù)的安全管理內(nèi)容主要包括，施工技術(shù)的管理制度、檔案的管理，技術(shù)的培訓(xùn)、圖紙會審、施工編制、技術(shù)交底等。從整體上來劃分，可以將公路工程施工技術(shù)安全管理分為內(nèi)業(yè)管理和外業(yè)管理兩個方面。

內(nèi)業(yè)的管理，主要是指在施工過程中，關(guān)于施工技術(shù)安全管理制度的制定，施工技術(shù)安全規(guī)范操作方式的確定、施工工人技術(shù)安全培訓(xùn)模式的確定以及管理技術(shù)的檔案管理的呢過。

外業(yè)的管理主要包括，在公路工程施工前期的技術(shù)準(zhǔn)備工作的管理，在施工過程中技術(shù)嚴(yán)格實施的管理以及根據(jù)工程情況對施工技術(shù)不斷改進等。

四、公路工程施工技術(shù)安全管理的原則

在公路工程施工技術(shù)安全管理過程中，要遵循一定的原則，具體表現(xiàn)在以下三個方面；第一，經(jīng)濟效益與安全效益齊抓共管的原則，在施工過程中，要杜絕施工單位只抓經(jīng)濟效益，過分注重施工效率，而忽視安全生產(chǎn)，忽視施工質(zhì)量的情況，正確的方式應(yīng)該是經(jīng)濟效益和安全效益齊抓共管，最終實現(xiàn)科學(xué)的生產(chǎn)觀。第二，科學(xué)合理的原則，在施工過程中，要保證施工中各項施工工藝都處在最佳狀態(tài)，并保證施工工藝的科學(xué)性和合理性，從而實現(xiàn)對施工技術(shù)的安全管理。第三，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范化原則，在施工中，要嚴(yán)格進行技術(shù)交底，保證施工工人能夠安全施工工藝的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范化，進行嚴(yán)格操作和落實，減少現(xiàn)場施工的隨意性，對需要進行技術(shù)微調(diào)的情況，要由現(xiàn)場的工程師進行反復(fù)檢驗后，由他們會同施工小組進行共同的研討解決，從而有效規(guī)范作業(yè)秩序，得到安全生產(chǎn)的目的。

五、公路工程施工技術(shù)安全管理的工作重點

公路工程施工技術(shù)安全管理的工作重點主要集中在以下幾個方面：首先是技術(shù)規(guī)范的落實，在施工技術(shù)安全管理中，要保證工程施工相對應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，嚴(yán)格要求施工人員按照施工技術(shù)的規(guī)范進行操作，并不斷加強學(xué)習(xí)與培訓(xùn)，提升施工工人的技術(shù)水平。其次，管理施工的測量、試驗和工程變更工作。在施工過程中，測量單位要進行反復(fù)地試驗、測量，保證測量的精度，為安全管理提供可靠的技術(shù)參數(shù)支撐。對于施工工藝也要進行標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化的試驗，抽樣檢查合格后才可以投放推廣，做好施工方案的技術(shù)交底工作。

六、提高公路施工技術(shù)安全管理的方法

在公路施工技術(shù)安全管理中，可以通過以下三個方面來提升安全管理水平。其一，建立完備的施工技術(shù)安全管理體系，并明確各方職責(zé)；其二，對施工人員要進行技術(shù)交底并加強培訓(xùn)，提升他們技藝水平；其三，不斷提升公路工程施工的安全技術(shù)，不斷更新施工技術(shù)，不斷采用新技術(shù)。

七、總結(jié)

我國公路工程施工的技術(shù)發(fā)展比較快，公路建設(shè)的進展也比較迅猛，這就要求必須加強安全管理工作。通過建立安全管理體系、加強人員培訓(xùn)，提升安全技術(shù)等措施，可以有效提升公路工程施工技術(shù)的安全管理水平。

參考文獻：

篇（9）

作為公路工程基礎(chǔ)施工的重要組成部分，路基填筑施工技術(shù)由于受到地質(zhì)條件復(fù)雜化的嚴(yán)重影響增加了施工難度，其相關(guān)技術(shù)的研究已經(jīng)成為公路工程基礎(chǔ)施工的重點內(nèi)容。隨著信息時代的到來與科學(xué)技術(shù)的不斷進步，路基填筑施工技術(shù)也越來越完善并取得了不錯的成績；不斷優(yōu)化路基填筑施工方案；不斷提高路基填筑施工技術(shù)水平，是確保公路工程整體質(zhì)量的前提條件。

1 公路路基試驗段

在公路施工過程中，必須先在公路路基試驗路段進行填筑壓實試驗作業(yè)，同時還要嚴(yán)格控制試驗路段的長度必須在100米以上，在符合施工規(guī)范的情況下，對公路路基填筑的機械配置、松鋪系數(shù)、碾壓次數(shù)、壓實速度、填料含水量等進行確定，并將這些數(shù)據(jù)作為公路路基填筑施工的可靠依據(jù)。

將試驗路面中檢測的信息作為公路路基填筑施工的指導(dǎo)信息，在路基填筑過程中要分層進行施工，必須將填筑層的厚度控制在施工規(guī)定厚度范圍以下，選用推土機和平地機共同整平填土路堤，并進行2%的路拱預(yù)留，這樣可以方便后期排水。除此之外，為了確保修整邊坡及路肩的壓實度，要遵循公路相關(guān)規(guī)定需求進行路堤兩邊的施工，可以進行超寬填筑。

2 公路路基填筑施工技術(shù)的應(yīng)用

1、路基填料的選擇

公路路基填料的選擇可以優(yōu)先選擇級配良好的粗粒土，在填筑路基中采用不同的填筑材料，可以進行分層填筑，在填筑過程中應(yīng)選用一種填筑材料進行同一平面內(nèi)的填筑。確保公路路基填料的最小強度及最大粒徑與下列規(guī)定相符合，填料在填方路基和路塹底面30cm以下時，必須將其最大粒徑控制在10cm以下，在30cm到80cm之間的填方路基路床底部進行施工材料填筑中，必須將材料的最大粒徑控制在10cm以下，在80cm到150cm之間的填方路基路床底部進行施工材料填筑中，應(yīng)將材料的最大粒徑控制在15cm以下，。公路路基填料施工中松鋪厚度要保持在小于50厘米的范圍內(nèi)，這個時候要將填筑材料的最大粒徑控制在填層厚度的60%以下，在選用推土機進行公路路面攤鋪作業(yè)，確保路基路面的壓實度與施工要求相符合。

2、路基填筑施工技術(shù)

應(yīng)嚴(yán)格遵循施工設(shè)計斷面的需求進行公路路基填筑作業(yè)，主要包括三方面：分層水平填筑、分層壓實及分層檢測。遵循施工規(guī)程等進行路基填料施工，在施工過程中，不能選擇與施工要求不相符的土、石填料，更不能將質(zhì)量不合格的填筑材料運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場。在路堤填石過程中，當(dāng)發(fā)現(xiàn)填筑材料的粒徑大于標(biāo)準(zhǔn)值時，在進行多次調(diào)整后還不能與施工要求相符合時，施工企業(yè)必須暫停施工作業(yè)進行及時調(diào)整。在公路路基填筑施工過程中，還要對填筑的松鋪厚度進行有效控制，確保路堤寬度與平整性符合施工需求。填筑寬度兩側(cè)都要比路堤設(shè)計寬度多出50厘米以上，每進行一層填筑，都要進行詳細檢測，確保其質(zhì)量合格后在填筑下一層。必須依據(jù)施工路段的地質(zhì)與水文情況進行公路路堤的填筑，對填筑材料進行合理性的安排。

分層對公路路基進行填筑壓實，各層填筑路基的最大壓實度應(yīng)保持在20厘米以下，最后一層路床上方的壓實度要控制在20厘米左右（在一些特殊情況中，只要符合施工要求即可，并將其壓實度的最小量控制在10厘米以上）。公路填筑路基的含水量幅度要在最佳含水量2%之內(nèi)的范圍進行有效控制。路基填筑寬度與填筑層設(shè)計寬度相比要多出30厘米左右，在寬度確定中，壓實寬度要大于施工設(shè)計寬度，最后進行削坡施工。為有效避免路基出現(xiàn)積水現(xiàn)象，應(yīng)設(shè)置一個外向橫坡在路基表面。與此同時，為防止雨水對路基邊坡造成嚴(yán)重的沖刷，可以將臨時擋水埝或排水設(shè)施在路基填筑施工當(dāng)中進行設(shè)置，在填筑路床的過程中要確保路基的均勻性及密實度，應(yīng)保持路床頂面橫坡與路拱橫坡的統(tǒng)一性，嚴(yán)格杜絕在路基填筑過程中的施工填料范圍內(nèi)出現(xiàn)土料場地及施工道路。

3、公路路基預(yù)壓施工技術(shù)

在路床頂面設(shè)計標(biāo)高以下20厘米處進行路基填筑，因此填筑時選用預(yù)壓土進行施工，確保其與路面設(shè)計標(biāo)高相一致。在預(yù)壓施工完成后，對標(biāo)高進行復(fù)測，在設(shè)計路床標(biāo)高40厘米以下進行開挖，并確保徹底清理干凈預(yù)壓土。在施工過程中要先重新壓實開挖后的路基頂面確保其密實度與施工需求相符合，一般將其壓實度控制在96%以上；當(dāng)必須在預(yù)壓土方頂端進行機械設(shè)備的通行，可以依據(jù)1：10的比例在預(yù)壓土方前后兩端坡度或無需預(yù)壓的路堤順坡處進行壓實施工。公路路基填筑施工中可以選用素料作為填筑材料，壓實碾壓過程中根據(jù)公路施工的具體要求可以選用推土機進及輕型壓路機進行有效排壓及碾壓，將其壓實度有效控制在85%以上。預(yù)壓期要控制在半年以上，其觀測方式要嚴(yán)格按照沉降及側(cè)向位移觀測的要求進行，應(yīng)每隔7天對前兩個月的預(yù)壓期進行觀測，之后觀測時間可以定為半個月一次。預(yù)壓期結(jié)束后，在路床頂面標(biāo)高40厘米以下進行卸載施工，確保徹底清除預(yù)壓土。并重新壓實卸載后的路基頂面，確保其壓實度在96%以上。

4、路基沉降檢測

為對公路路基填筑效果進行檢測，應(yīng)選用沉降檢測法對填筑后的路基進行監(jiān)測。在路基沉降檢測之前要進行2―3個觀測基點的預(yù)埋，通常情況下將其埋置在遠離路基沉降區(qū)范圍的穩(wěn)定位置，在基點標(biāo)高與基線位置的確定中可以根據(jù)全站儀及水準(zhǔn)儀確定進行位置的確定。在與公路路基兩邊路堤坡腳處、坡腳相距2到4米的距離處，進行3個測點的對稱埋置。依據(jù)基點標(biāo)高與基線方位在路基填筑前選用全站儀觀測對測點的初始位置進行確定，并進行有效記錄；在公路路基檢測過程中，盡可能做到24小時檢測一次，如果測點水平及豎向位移不符合施工要求或高出施工要求時，路基就處于不穩(wěn)定的沉降狀態(tài)，此時施工企業(yè)必須將填筑工作馬上暫停，進行及時有效的解決，如需進行填筑工作必須等到路基沉降情況穩(wěn)定后再次進行施工。

3 路基填筑過程注意事項

隨著公路工程事業(yè)的高速發(fā)展，其施工過程中存在的問題也越來越凸顯，為提高公路施工的整體質(zhì)量，必須提高公路路基施工的技術(shù)水平，與此同時，還要重視其填筑過程中一些施工規(guī)范及事項，以此確保公路施工的安全性，延長公路工程的使用壽命。

1、依據(jù)公路路基填筑施工現(xiàn)場信息數(shù)據(jù)收集的情況，對工程量進行準(zhǔn)確核實，嚴(yán)格遵循施工工期需求和用工情況、機械設(shè)備使用情況、施工原料的準(zhǔn)備情況等進行施工組織設(shè)計的有效編制，向現(xiàn)場監(jiān)理工程師及項目經(jīng)理部進行準(zhǔn)確報備，在得到批準(zhǔn)后應(yīng)馬上提出開工報告。

2、施工前必須和施工地的相關(guān)部門做好協(xié)調(diào)工作并進行相關(guān)證件的辦理，只有這樣才能保證公路施工過程中能夠安全、便利地進行施工。施工路段如與居住區(qū)距離較近時，必須進行安全防護設(shè)施的設(shè)置。

路基施工前必須將中線全部恢復(fù)，同時還要將路線主要控制樁進行固定，如交點、轉(zhuǎn)點、圓曲線和緩和曲線起訖點等，施工中所涉及的各個線路、基點信息數(shù)據(jù)可以由勘測部門提供。施工過程中要特別重視與附近其他施工企業(yè)協(xié)調(diào)好關(guān)系，相互配合，這樣更利于施工的正常進行。

4 結(jié)束語

隨著信息時代的到來與科學(xué)技術(shù)的不斷進步，作為公路工程基礎(chǔ)施工的重要組成部分，路基填筑施工技術(shù)也越來越完善并取得了不錯的成績。為提高公路工程的整體質(zhì)量，施工企業(yè)及相關(guān)科研單位必須不斷研發(fā)新技術(shù)，根據(jù)施工的具體情況，采用相應(yīng)的施工技術(shù)，才能確保公路施工的安全性，才能為人民提供一個安全的出行環(huán)境。

參考文獻

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篇（10）

第一，掌握施工設(shè)計方案，熟悉施工現(xiàn)場。在路基施工開始動工前，施工企業(yè)掌握結(jié)合施工設(shè)計方案來對現(xiàn)場進行調(diào)查和核查，如果發(fā)現(xiàn)有問題出現(xiàn)應(yīng)及時提出修改意見并逐級按照有關(guān)程序向上級部門報告，除此之外，還要上報實施性施工組織設(shè)計給施工現(xiàn)場的監(jiān)理或者用戶，一旦獲得批準(zhǔn)，則能夠提出開工報告。第二，在農(nóng)村公路路基施工中進行就地取材。通常情況下用碎石、砂、水泥和外加劑作為路基的填料。在碎石的使用中，填料不能使用沒有分級的混合碎石，且選擇的碎石半徑不應(yīng)小于31.5mm，而且應(yīng)該選擇持久耐用、質(zhì)地較硬，級配符合施工規(guī)范的碎石。砂應(yīng)該選擇那些耐磨性強、有害雜質(zhì)含量低的堅硬的砂石。路基的填充材料一般使用符合規(guī)范的砂性土壤和粘性土壤，有些是不能夠用來充當(dāng)填料的，比方說樹根、過鹽漬土、強鹽漬土、含有腐敗成分的土壤、沼澤污泥和土壤等。第三，對施工所用的機械設(shè)備保證連續(xù)供應(yīng)。必須保證電力、通訊和水的持續(xù)供應(yīng)在建造生活用房和工程的時候。在公路建設(shè)時應(yīng)噴寫安全標(biāo)語或者是設(shè)立安全標(biāo)志，更應(yīng)該保證相關(guān)公路所用機械設(shè)備像平地機、抓溝機、裝載機、推土機、壓路機等的連續(xù)供應(yīng)。 

2土方路基施工工序 

2.1對農(nóng)村公路路基施工過程中的測量 

在開始路基的施工前，應(yīng)該做好放線和施工測量的工作。施工測量一般包括復(fù)測指導(dǎo)線、水準(zhǔn)點和中線，檢查橫斷面和補測加設(shè)水準(zhǔn)點等。應(yīng)把所有中線恢復(fù)，并把主要控制樁的線路固定，樁釘出路基邊線的確切位置樁按照復(fù)原的路線在施工測量過程中。同時應(yīng)對所有標(biāo)志樁采取防護措施，施工測量的精度達到《公路路線勘測規(guī)程》的要求。 

2.2 對農(nóng)村公路路基施工現(xiàn)場的清理 

徹底清理公路路基原地面表層的草皮、種植土，清理的深度一般都達到15cm。所有的樹根和樹樁都必須徹底除掉在距離地面50cm深的位置。用合適的材料對除掉樹根后的空間進行填充。 

2.3對農(nóng)村公路路基進行填充壓實 

應(yīng)該迅速對路基邊線、中線進行恢復(fù)，發(fā)現(xiàn)在路基范圍內(nèi)出現(xiàn)凹凸不平的地方應(yīng)該及時填充并按相關(guān)規(guī)范將土地壓實，在施工現(xiàn)場清理工作完成后。如果有地面橫坡在1：5-1：2.5之間的情況出現(xiàn)時，應(yīng)該把原地面挖成臺階寬度大于一的臺階形狀，并對其進行壓實。 

2.4對農(nóng)村公路路基的碎石攤鋪 

攤土機和平地機因為體積大的原因通常不能在農(nóng)村公路這種場地范圍有限的地方靈活工作，所以農(nóng)村公路的碎石攤鋪一般都是由人工來完成的。壓實效果等施工指標(biāo)應(yīng)提前攤鋪300m左右的試驗路段在施工過程中，以此來保證碾壓次數(shù)和松鋪系數(shù)值。為了有更好的30cm碎石攤鋪效果，從多年的碎石攤鋪經(jīng)驗中得出碎石攤鋪應(yīng)該分兩層進行攤鋪壓實，使每一層的實厚度15cm。僅僅需要保證碎石攪拌均勻、縱坡平順和平整就行了在攤鋪第一層碎石時，不需要嚴(yán)格的掛線攤鋪。按照各層建筑標(biāo)高控制好相應(yīng)的填充寬度和厚度，并按照規(guī)定標(biāo)高掛好左、中、右三條控制線，保證實際尺寸和碎石的基層尺寸一致，在攤鋪第二層碎石的過程當(dāng)中。在攤鋪的過程中，難免有不可避免的出現(xiàn)局部不平的地方，這個時候就需要人工來進行填平。在人工填平的過程中應(yīng)該注意基層的外側(cè)邊線需要人力親自來鋪平休整，只有把兩側(cè)的路肩處理完善后才能進行后道的工序。 

2.5對農(nóng)村公路的壓實 

一般使用重型壓路機對路面進行攤鋪一層，壓實一層，在碾壓的過程中，耐壓速度不能超過每小時4公里，采取先慢后快，先輕后重的原則。重型壓力機在壓實路面時應(yīng)該采用這種原則：先靜止壓實在震動壓實，先壓實兩側(cè)路面在碾壓中間路面，在曲面路面壓實時，先壓實內(nèi)側(cè)路面再碾壓外側(cè)路肩。在碾壓的過程中，豎向橫縫連接應(yīng)不小于2m，橫向重合的區(qū)域?qū)挾炔荒艽笥?0cm，壓路機和灑水車一起工作，到碎石表面被振起一層白色的漿糊就可以了。在重型壓力機進行碾壓之前，應(yīng)把路肩配好，加緊路肩對路面進行碾壓時，一次來保證路面基層不變和路面基層兩側(cè)的厚度和壓實度。公路在碾壓工作完成后就可以投入使用了，但為了避免干燥、松散現(xiàn)象的發(fā)生應(yīng)對公路進行灑水保養(yǎng)，應(yīng)保證碎石的濕潤在養(yǎng)護期間。 

2.6對農(nóng)村公路路基質(zhì)量的測定和檢驗 

在完成一層農(nóng)村公路的填筑時，只有對路基的壓實程度和路基的幾何尺寸測量檢驗合格后才可以進行下一道工序。各指標(biāo)的測定和檢驗在公路路基封頂后只有合格了達到標(biāo)準(zhǔn)了才能對路面進行施工。挖方路段和土方路段在農(nóng)村公路中，路基封頂以下30cm內(nèi)的壓實度一般應(yīng)該達到94%以上，同樣，在填方路段路基封頂以下80cm以內(nèi)的壓實度也應(yīng)該達到94%以上。 

篇（11）

Abstract: at present, with the constant development of economy, increasing traffic transportation and expands, urban road construction obtained the rapid development, the city on highway construction quality requirements has been greatly improved. The paper mainly expounds the common problems in the construction of roads and the reason, and road embankment engineering technology, and puts forward the guarantee quality of the construction of the municipal road pavement concrete measures to improve the urban road pavement construction quality.

Keywords: municipal roads, construction technology, the control measures

中圖分類號：TU74文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

前言：

近年來，城市道路建設(shè)發(fā)展迅速，而城市道路交通量越來越大，而市政道路路面由于自身性的性能，在市政道路的運營中，在車輛的反復(fù)荷載和自然侵蝕以及路面設(shè)計施工的缺陷，往往會出現(xiàn)各種路面病害（龜裂、剝落、車轍、網(wǎng)裂、松散、起皮）。雖然道路施工工藝和施工技術(shù)水平也有很大的提高，但由于道路建設(shè)工程數(shù)量的不斷增加，參與施工的企業(yè)和人數(shù)也隨之增加。因其水平參差不齊，施工操作又不很規(guī)范，施工中的質(zhì)量監(jiān)管體系也不健全，諸多因素就造成了一系列的質(zhì)量缺陷。因此，在市政道路路面施工前，施工技術(shù)人員要對這些病害進行分析思考，嚴(yán)格控制施工流程，保證路面的施工質(zhì)量，將這些病害帶來的損失降到最低點。

1、 市政道路常見問題及成因

1.1路面翻漿和沉陷

在市政道路路基的施工不當(dāng)，導(dǎo)致市政道路路面的強度不夠進而引起路面的翻漿和沉陷。在市政道路施工過程中形成這類問題的原因主要有一下幾種：(1)市政道路路基填土不當(dāng)，如果一些危險性膨脹土和高限粘性土（如膨脹土、腐殖土、濕度過大的土等）作為道路路基的填土料會導(dǎo)致路面的剛度較低；(2)路基沒有壓實，在路基施工過程中，施工技術(shù)人員一定要保證路基碾壓次數(shù)，并且要做到碾壓均勻；(3)對軟土沒有進行有效處理，這主要是在施工中未對那些排水不暢通或是水位過高的地方的軟土沒有采取有效的處理措施。

1.2 路面龜裂、網(wǎng)裂

引起市政道路路面龜裂和網(wǎng)裂的主要原因還是市政道路基層的施工不當(dāng)造成的，歸納起來主要有一下幾點：(1)路面施工前對基層和底基層沒有進行有效的清洗，基層的塵土和灰塵在雨水的作用下，浮層細料變軟，在車輛的擠壓的作用下慢慢的滲透到瀝青層，進而引起路面的龜裂和網(wǎng)裂；(2)路面施工用料不合理，在對路面施工時，如果對水泥和石灰的用量不足、攪拌不均、用水量不合理等因素會造成路面的壓實度較低，進而引起路面的穩(wěn)定性較差強度低，這樣就容易造成路面的龜裂和網(wǎng)裂； (3)道路路面施工前路面基層找平不當(dāng)。

1.3 施工者的態(tài)度問題

一些道路開發(fā)商為了將利潤最大化，將工程成本降到最低，各種措施都不夠，造成不合格的工程。

2、 市政道路路基施工工藝

道路土基是道路質(zhì)量的根基，無論是填土路堤，還是挖方路槽，如果土基處理不好，道路的施工質(zhì)量就根本談不上，對于這一點往往只是理論上的認(rèn)識，而實際上往往被忽視。

根據(jù)要求，土基要有一定的穩(wěn)定性和強度，對于那些比較劣質(zhì)的地質(zhì)要做特殊處理。某些溝槽回填也是道路實施中常見的現(xiàn)象，回填如果不按照要求進行，就會成為隱患的一個重大來源。近幾年在道路施工中，對于土路基的橫坡的整理及輾壓比較疏忽大意，認(rèn)為土基何必花那么大精力之規(guī)規(guī)矩矩地按標(biāo)高去整平輾壓，更不用說整出路拱來，一般都是用挖掘機挖土稍加平整后，或者用推土機推推，輾壓—下，就開始鋪筑路面底(基層)結(jié)構(gòu)材料。同時對于絕對標(biāo)高較低的土路基不加修整、只顧搶進度，而不考慮路基的盲溝及其他排水設(shè)施。這樣一來，修建后的土基會出現(xiàn)平整度差，有些標(biāo)高很不準(zhǔn)確，這樣，低的地方就會使用很多的材料去填充，造成浪費；而高的地方，會出現(xiàn)承重層厚度太低，強度不夠，會出現(xiàn)路面開裂的現(xiàn)象，這些都影響路面的使用。嚴(yán)重的，還會影響到交通的順利行進。

3、 市政道路施工技術(shù)的質(zhì)量控制措施

道路路面面層施工中技術(shù)問題只要體現(xiàn)在瀝青混合料路面及水泥混凝土路面施工兩個方面。

3.1 瀝青混合料路面施工存在問題及防治措施

3.1.1 路面不平整現(xiàn)象

出現(xiàn)波浪現(xiàn)象，瀝青撒布不均形成油壟，經(jīng)過行車不斷撞擊而造成高低不平；壅包，面層較薄，以及面層與基層的粘結(jié)較差，容易產(chǎn)生此現(xiàn)象；坑槽，基層局部強度不足，在行車作用下容易產(chǎn)生。

可采取如下防治措施：輕微的波浪可在夏季采用強行壓平的方法處治，嚴(yán)重的波浪則需用熱拌瀝青混合料填平。一般采取鏟平的辦法來處治壅包。坑槽處治的方法是將坑槽范圍挖成矩形，槽壁應(yīng)垂直，在四周涂刷熱瀝青后，從基層到面層用與原結(jié)構(gòu)相同的材料填補，并予夯實。

3.1.2 施工接縫處理不當(dāng)

瀝青路面的各種施工縫處，由于壓實不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散的現(xiàn)象。可采取如下防治措施：縱橫冷接縫必須按有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范處理好，在攤鋪新料前，須將已壓實的路面邊緣塌斜部分用切割機切除，切線順直，側(cè)壁垂直，清掃碎粒料后，涂刷粘層瀝青，然后再攤鋪新料，并掌握好松鋪系數(shù)；縱向接縫須采用合理的碾壓工藝，在碾壓縱向接縫時，壓路機應(yīng)先在已壓實的路面上行走，碾壓新鋪層的10cm~20 cm，然后壓實新鋪部分，再伸過已壓實路面10cm~20cm，接縫須得到充分壓實，達到緊密、平順的要求。

3.1.3 其他通病

啃邊，瀝青路面邊緣不斷缺損，參差不齊，路面寬度減小。可采取措施：對啃邊的處治方法是設(shè)置路緣石、加寬路面、加固路肩。

3.2 水泥混凝土路面施工存在問題及防治措施

3.2.1 脹縫處破損、拱脹、錯臺、填縫料脫落

由于脹縫內(nèi)的滑動傳力桿位置不正確、脹縫下部嵌縫板與上部縫隙未對齊、脹縫材料不良或填灌工藝不當(dāng)?shù)仍蛟斐苫炷谅访嬖谶\營一段時間后，脹縫兩側(cè)的板面即出現(xiàn)裂縫、破損、出坑，嚴(yán)重時出現(xiàn)相鄰兩板塊錯臺或拱起，脹縫中的填料被擠出路面被行車帶走。可采取如下防治措施：脹縫設(shè)傳力桿的，傳力桿必須設(shè)在板厚中央處；填縫料要選擇耐熱耐寒性能好，粘結(jié)力好，不易脫落的材料；填料不宜填滿縫隙全深，最好在澆灌填料前先用多孔柔性材料填塞縫底，然后再加填料；接縫產(chǎn)生擠碎面積不大，只有1cm~3cm 的啃邊時，可清除接縫中雜物，用瀝青砂或密級配瀝青混凝土補平夯實，當(dāng)擠碎較嚴(yán)重時，可用切割機械將擠碎部分切出正規(guī)和直壁的槽形，然后清洗槽內(nèi)雜物并晾干，用瀝青砂或密級配瀝青混凝土夯實補平。

3.2.2 混凝土板塊裂縫

由于養(yǎng)生不夠，表層風(fēng)干收縮，產(chǎn)生網(wǎng)狀、淺而細的發(fā)絲裂紋；由于角隅處基層接觸面積較小，單位面積所承受的壓力大，基層相對沉降就大，造成板下落空，失去支撐，角隅處便產(chǎn)生局部裂紋；切縫時間過遲，造成收縮裂縫和開放交通后路面基層有下沉致使板塊折裂；由于施工操作失誤或原材料問題產(chǎn)生裂縫。可采取如下防治措施：混凝土板澆筑后，按規(guī)范規(guī)定時間及時覆蓋養(yǎng)生，養(yǎng)生期間必須保持濕潤，絕不能曝曬和風(fēng)干，養(yǎng)生時間一般不應(yīng)少于14d；角隅處要注意對混凝土的振搗，必要時可加設(shè)角隅鋼筋，軟土路基地段，可作加固設(shè)計，做成鋼筋混凝土路面板；切縫時間：當(dāng)混凝土強度達到設(shè)計強度25％~30％時可以切縫。

結(jié)束語

總之，市政道路路基施工技術(shù)難度不大，但工藝比較復(fù)雜，因此，在施工中會遇到各種各樣不同的環(huán)境條件的制約，有施工的工藝復(fù)雜等等很多環(huán)境條件的影響，導(dǎo)致了市政道路施工較為困難。并且考慮到道路的使用及所處環(huán)境，需要注意的地方也有很多。避免市政道路施工中質(zhì)量缺陷的因素很多，如施工設(shè)備、施工水平、管理水平、技術(shù)質(zhì)量因素等。因此，只有全面提高施工隊伍的整體素質(zhì)，市政道路路面施工前應(yīng)做好各項準(zhǔn)備工作，認(rèn)真進行會審和技術(shù)交底，制定切實可行的施工組織設(shè)計，控制每道工序的施工質(zhì)量，保證市政道路路面的施工質(zhì)量。

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