緒論：寫作既是個(gè)人情感的抒發(fā)，也是對(duì)學(xué)術(shù)真理的探索，歡迎閱讀由發(fā)表云整理的11篇汽車工業(yè)的未來(lái)范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發(fā)。

篇（1）

隨著跨國(guó)公司產(chǎn)業(yè)鏈條的調(diào)整，跨國(guó)公司在華采購(gòu)增加。原來(lái)的供應(yīng)商也隨之進(jìn)入，使中國(guó)汽車工業(yè)依靠跨國(guó)公司改造汽車零部件企業(yè)的愿望在相當(dāng)大程度上落空。

中國(guó)汽車工業(yè)的對(duì)外開(kāi)放進(jìn)一步深入，使中國(guó)汽車工業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也受到了比較大的影響。首先，政府對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的影響力弱化，除根據(jù)公共安全需要、環(huán)境保護(hù)需要、能源節(jié)約需要制定某些公共標(biāo)準(zhǔn)外，政府對(duì)企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的影響下降。其次，由于跨國(guó)公司使自己的產(chǎn)業(yè)鏈條向我國(guó)延伸，使我國(guó)汽車工業(yè)原有的產(chǎn)業(yè)鏈條被分割，原有的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系也隨之被分割。

再次，隨著汽車工業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系被分割，配套產(chǎn)業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系也日益復(fù)雜。最后，隨著跨國(guó)公司在我國(guó)汽車市場(chǎng)投入最新的產(chǎn)品，使我國(guó)汽車企業(yè)在吸收引進(jìn)技術(shù)、零部件國(guó)產(chǎn)化方面遇到巨大挑戰(zhàn)，在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面也處于不得不被動(dòng)跟隨的狀態(tài)，形成具有中國(guó)特色的汽車工業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也遇到了巨大挑戰(zhàn)。

二、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的影響

汽車工業(yè)作為一個(gè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)明顯，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)具有廣泛帶動(dòng)作用的典型的組裝加工工業(yè)，其研究開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)組織、經(jīng)營(yíng)管理等都與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)密切相關(guān)。現(xiàn)代工業(yè)中許多技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都與汽車工業(yè)的發(fā)展密切相關(guān)。汽車工業(yè)最先應(yīng)用了流水線大批量生產(chǎn)方式、標(biāo)準(zhǔn)化方式、汽車零部件標(biāo)準(zhǔn)化、系列化供貨方式和先進(jìn)的標(biāo)準(zhǔn)化管理方式。可以說(shuō)，汽車工業(yè)的出現(xiàn)，對(duì)促進(jìn)世界工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化方面起了巨大促進(jìn)作用。隨著汽車工業(yè)走上現(xiàn)代大規(guī)模生產(chǎn)道路，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)就成為推動(dòng)汽車工業(yè)持續(xù)發(fā)展的基本條件和技術(shù)基礎(chǔ)。一般的講，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)汽車工業(yè)發(fā)展具有以下幾方面的影響：

1、汽車工業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)促進(jìn)了汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，促進(jìn)了生產(chǎn)方式、經(jīng)營(yíng)管理方式、消費(fèi)方式持續(xù)、全面的提高。

2、汽車工業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，促進(jìn)了汽車產(chǎn)品水平的提高，促進(jìn)了汽車產(chǎn)品的質(zhì)量、安全，促進(jìn)了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是產(chǎn)品水平、質(zhì)量的體現(xiàn)，是企業(yè)無(wú)形資產(chǎn)的重要組成部分。許多情況下，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)作為非貿(mào)易壁壘，可以成為一個(gè)國(guó)家保護(hù)本國(guó)汽車工業(yè)的利器，成為跨國(guó)公司限制對(duì)手發(fā)展、獲得市場(chǎng)壟斷利潤(rùn)的來(lái)源。

3、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)成為政府對(duì)汽車工業(yè)發(fā)展進(jìn)行合理規(guī)制與引導(dǎo)的手段。由于汽車產(chǎn)品與其他消費(fèi)品工業(yè)不同，關(guān)系到環(huán)境保護(hù)、能源安全、公民的人身健康與安全，交通體系的成長(zhǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)等，具有很強(qiáng)的外部效應(yīng)，因此，各國(guó)政府都對(duì)汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)與使用進(jìn)行規(guī)范與管理。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)就是政府對(duì)汽車產(chǎn)品進(jìn)行規(guī)制、管理與引導(dǎo)的重要手段。

篇（2）

國(guó)際金融危機(jī)的影響和國(guó)內(nèi)外宏觀經(jīng)濟(jì)政策運(yùn)用力度的不同，使得中國(guó)與許多發(fā)達(dá)國(guó)家在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度方面

出現(xiàn)了迥異性的差距。在中國(guó)第一季度保持6.1%的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度時(shí)，西方大多數(shù)國(guó)家都出現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)縮水的結(jié)局。與中外整體經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)形成的差距相仿，汽車工業(yè)在中外的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)表現(xiàn)也有很大的反差。2009年3月，相對(duì)于美國(guó)新車銷量同比下降37%、日本汽車銷量下降32%的慘淡經(jīng)營(yíng)狀況，中國(guó)汽車實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)量同比增長(zhǎng)5.55%、銷量增長(zhǎng)5.01%的增長(zhǎng)紀(jì)錄。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)了4月份汽車的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，汽車生產(chǎn)115.68萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)5.61%，同比增長(zhǎng)17.89%；銷售115.31萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)3.91%，同比增長(zhǎng)兩成多。與此形成對(duì)照的是，西方國(guó)家的主要汽車廠商依然陷入經(jīng)營(yíng)困境。2009年4月份，美國(guó)汽車銷量同比下降34.4%，是近30年來(lái)的最低水平。美國(guó)的通用、福特、克萊斯勒都在尋求政府的保護(hù)性支持，日本的豐田也出現(xiàn)了巨額虧損。在這種情況下，中國(guó)的汽車產(chǎn)銷保持兩旺格局，就不能不讓國(guó)外廠商羨慕不已了。

上海車展開(kāi)幕當(dāng)天，《華爾街日?qǐng)?bào)》打出了《全球汽車業(yè)的天平正在徹底地倒向中國(guó)》的標(biāo)題，并指出，“全球汽車市場(chǎng)的主戰(zhàn)場(chǎng)正在從美國(guó)轉(zhuǎn)到了中國(guó)”。《紐約時(shí)報(bào)》甚至作出了“世界汽車巨頭都將按照中國(guó)參數(shù)來(lái)造汽車”的判斷。

發(fā)達(dá)的資本主義國(guó)家發(fā)展汽車工業(yè)已有上百年的歷史，汽車制造技術(shù)已到爐火純青的地步，如今產(chǎn)業(yè)發(fā)展卻經(jīng)受煉獄般的考驗(yàn)，企業(yè)處于生死存亡的緊急關(guān)頭；而我國(guó)汽車工業(yè)的大發(fā)展只有短短三十年左右的時(shí)間，汽車工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力本來(lái)與發(fā)達(dá)國(guó)家的廠商存在較大差距，技術(shù)創(chuàng)新能力也明顯不足，但汽車產(chǎn)銷卻能夠一枝獨(dú)秀，企業(yè)的生存空間大大擴(kuò)張，這本身就很耐人尋味。

對(duì)比國(guó)內(nèi)外汽車工業(yè)出現(xiàn)的差異化走勢(shì)，不能不讓人有國(guó)內(nèi)外汽車工業(yè)兩重天的觀感。觀察中國(guó)汽車工業(yè)需求總量與結(jié)構(gòu)的變化，可以發(fā)現(xiàn)汽車工業(yè)的增長(zhǎng)與國(guó)家出臺(tái)的調(diào)整振興汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃不無(wú)關(guān)系。2008年下半年，在全球金融危機(jī)襲來(lái)時(shí)，由于出口的急劇下降，全國(guó)工業(yè)出現(xiàn)了明顯的滑坡，其中，汽車工業(yè)受阻于出口不力和國(guó)內(nèi)消費(fèi)需求下降，下滑幅度十分明顯。2008年第四季度，汽車工業(yè)一度是下滑最快的工業(yè)行業(yè)之一。在整體經(jīng)濟(jì)走弱包括汽車工業(yè)大幅度滑坡的情況下，國(guó)家出臺(tái)一系列刺激經(jīng)濟(jì)的政策帶有不得已而為之的因素。2009年汽車工業(yè)出現(xiàn)小陽(yáng)春型增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)了全行業(yè)由負(fù)增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向正增長(zhǎng)，但其中出口下降趨勢(shì)并沒(méi)有改變，所擴(kuò)大的只是國(guó)內(nèi)需求。換句話說(shuō)，汽車工業(yè)的增長(zhǎng)實(shí)質(zhì)是，國(guó)內(nèi)需求的擴(kuò)大不僅能夠彌補(bǔ)出口下降的需求變化，而且能夠形成新的產(chǎn)業(yè)增量，這當(dāng)然是難能可貴的。而國(guó)內(nèi)需求的報(bào)復(fù)性反彈，在很大程度上是由汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興政策中購(gòu)置稅減半、扶持汽車下鄉(xiāng)和鼓勵(lì)支持小排量汽車發(fā)展等政策作用的共同結(jié)果。一些統(tǒng)計(jì)數(shù)字也反映出，農(nóng)村汽車銷售數(shù)量增長(zhǎng)較快、小排量型汽車增長(zhǎng)較快。這說(shuō)明，汽車銷售業(yè)績(jī)的取得與政策促進(jìn)構(gòu)成相互關(guān)聯(lián)與對(duì)應(yīng)關(guān)系。

上海車展的風(fēng)向標(biāo)意義

在全球其他國(guó)家汽車工業(yè)不景氣的情況下，2009年4月底的上海車展受到了全球眾多國(guó)家媒體與業(yè)內(nèi)人士的關(guān)

注。根據(jù)有關(guān)方面披露的信息，本屆車展吸引了25個(gè)國(guó)家和地區(qū)1500余家參展商的參與，17萬(wàn)平方米的展出面積，超過(guò)60萬(wàn)人次的觀眾，7200多名中外媒體記者，918輛展車，13款全球首發(fā)車，這些都引起了業(yè)內(nèi)人士的強(qiáng)烈關(guān)注。事實(shí)上，一些跨國(guó)汽車巨頭雖然縮減了今年其他車展的規(guī)模與投入，但都高度重視上海車展。德系、日系、美系及各廠家均以上海車展作為國(guó)際A級(jí)車展中的重點(diǎn)展會(huì)予以重視，其投入的人力、物力以及參展標(biāo)準(zhǔn)也都以此為標(biāo)準(zhǔn)。除此而外，根據(jù)有關(guān)廠商提供的信息，車展對(duì)一些豪華車的促銷有積極作用。應(yīng)該說(shuō)，上海車展取得了前所未有的成功。

但對(duì)于上海車展的意義與價(jià)值，筆者以為不應(yīng)該作過(guò)度的解讀和評(píng)價(jià)。這是因?yàn)椋环矫妫瑥默F(xiàn)狀和趨勢(shì)來(lái)看，西方國(guó)家市場(chǎng)已經(jīng)呈現(xiàn)飽和狀態(tài)，各類汽車促銷手段產(chǎn)生的銷售彈性較小，并不會(huì)因?yàn)槠髽I(yè)參與各類車展就出現(xiàn)銷售額的大幅度增長(zhǎng)；而中國(guó)市場(chǎng)則不然，市場(chǎng)需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有得到滿足，汽車的擁有比例還相對(duì)較低，有一定的提升空間，市場(chǎng)對(duì)政府的刺激性政策反映敏銳，各類政策措施有助于跨國(guó)公司通過(guò)促銷手段增加在中國(guó)市場(chǎng)的銷售。從前景來(lái)看，中國(guó)的汽車市場(chǎng)是一個(gè)具有較快成長(zhǎng)性和較強(qiáng)增長(zhǎng)潛力的市場(chǎng)。中國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況較好，居民收入不斷增長(zhǎng)，物價(jià)上升幅度得到一定程度的抑制，市場(chǎng)擴(kuò)展空間逐步打開(kāi)，未來(lái)市場(chǎng)的需求前景將進(jìn)一步看好。逐利行為是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下企業(yè)的本能與天性，在全球市場(chǎng)萎縮而中國(guó)市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大的狀況下，跨國(guó)公司具有通過(guò)各類促銷手段（包括車展）擴(kuò)大在中國(guó)市場(chǎng)影響的強(qiáng)烈動(dòng)機(jī)。另一方面，我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)展水平還存在較大的差距，而上海車展與一些發(fā)達(dá)國(guó)家的車展也有一定差距。目前，我國(guó)人均GDP還只有3000美元，與許多西方國(guó)家的人均GDP形成多達(dá)十倍以上的差距，居民購(gòu)買車輛與養(yǎng)護(hù)車輛的成本還比較高，市場(chǎng)的主體需求還是經(jīng)濟(jì)型、小排量型汽車，中國(guó)的汽車市場(chǎng)還遠(yuǎn)不是成熟型的市場(chǎng)，而跨國(guó)公司參與車展的能力還沒(méi)有得到充分釋放。因而，與西方一些國(guó)家的車展相比，上海車展推出的新車型數(shù)量還不夠多；在車展的布置與營(yíng)銷方面，也存在著提升與改進(jìn)的空間。

當(dāng)然，應(yīng)該充分認(rèn)識(shí)到，此次車展的成功舉行，無(wú)疑會(huì)對(duì)汽車的生產(chǎn)者有提升信心的作用，對(duì)汽車消費(fèi)者有激發(fā)消費(fèi)的作用。從信息傳播和擴(kuò)散來(lái)說(shuō)，上海車展引起生產(chǎn)商的強(qiáng)烈參與，各個(gè)廠商都使出渾身解數(shù)，以爭(zhēng)取消費(fèi)者的心理認(rèn)同。而經(jīng)過(guò)媒體的充分報(bào)道，車展引起全國(guó)民眾的強(qiáng)烈興趣。根據(jù)有關(guān)方面的調(diào)查，在此次車展后，愿意在近兩年購(gòu)車的民眾比例有了明顯的提高，顯示車展在引導(dǎo)消費(fèi)方面的積極意義有所體現(xiàn)。同時(shí)，一些企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)變化，及時(shí)進(jìn)行必要的結(jié)構(gòu)調(diào)整以擴(kuò)大銷售較好的主流品種的產(chǎn)量。可以說(shuō)，車展對(duì)于2009年中國(guó)的汽車生產(chǎn)與銷售會(huì)起到助推器的作用。

同時(shí)，也不能過(guò)度夸大上海車展的作用。在評(píng)價(jià)是調(diào)整振興汽車工業(yè)規(guī)劃還是上海車展在促進(jìn)汽車工業(yè)發(fā)展作用孰輕孰重的關(guān)系上，結(jié)論是不言而喻的，上海車展的意義與作用遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能與國(guó)家的調(diào)整振興汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃相比。不過(guò)，在國(guó)家調(diào)整振興汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃出臺(tái)的情況下，上海車展對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃起到了補(bǔ)充和共振作用，對(duì)2009年的汽車工業(yè)發(fā)展有促進(jìn)作用。

汽車工業(yè)會(huì)在保增長(zhǎng)中作出特殊貢獻(xiàn)

汽車工業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重要產(chǎn)業(yè)部門，其產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)、關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)多、就業(yè)人數(shù)廣、帶動(dòng)作用大的功能被國(guó)

內(nèi)外廣泛認(rèn)可。我國(guó)以往的產(chǎn)業(yè)政策都將汽車工業(yè)定位為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)或者支柱產(chǎn)業(yè)，并給予高度重視，在政策上大力扶持。全球金融危機(jī)爆發(fā)后，我國(guó)出口增長(zhǎng)受到影響，迫切需要通過(guò)擴(kuò)大消費(fèi)拉動(dòng)內(nèi)需，選擇汽車工業(yè)作為突破口，對(duì)于實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展具有特殊意義。

2009年第一季度的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)早已公布，國(guó)內(nèi)外大多數(shù)人士認(rèn)為中國(guó)第一季度的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)業(yè)績(jī)好于預(yù)期。但是，第一季度的增長(zhǎng)速度低于8%兩個(gè)百分點(diǎn)，意味著要實(shí)現(xiàn)全年8%的增長(zhǎng)目標(biāo)，下半年必須加快經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度。而加快經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度的重點(diǎn)，是推動(dòng)那些具有較大增長(zhǎng)潛力的行業(yè)快速增長(zhǎng)。鑒于農(nóng)產(chǎn)品需求彈性較小，一些低價(jià)工業(yè)品的市場(chǎng)也得到較大程度的滿足，在這些產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面，刺激消費(fèi)的效果有限。但對(duì)于高檔耐用消費(fèi)品，如汽車工業(yè)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)實(shí)的汽車擁有水平與潛在的需求水平存在較大的差距，有相當(dāng)多的消費(fèi)者存在臨界購(gòu)買意愿。基于國(guó)家政策的鼓勵(lì)和支持，在購(gòu)買成本下降的情況下，消費(fèi)者的購(gòu)買意愿會(huì)得到很大的激發(fā)，從而造成需求推動(dòng)型的產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)，這類產(chǎn)業(yè)應(yīng)該成為國(guó)家刺激需求增長(zhǎng)的主要產(chǎn)業(yè)部門。

目前，國(guó)家把刺激經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的政策重點(diǎn)放在加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施投資和增加消費(fèi)、擴(kuò)大總需求上。由于基礎(chǔ)設(shè)施投資通過(guò)多年的建設(shè)努力，需求缺口不是很大，繼續(xù)加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)雖有必要但是范圍有限，加上基礎(chǔ)設(shè)施投資周期較長(zhǎng)、投資規(guī)模較大，項(xiàng)目選定還帶有政府判斷和選擇的意味在內(nèi)，如果政策管理中存在規(guī)范性、開(kāi)放性不夠的情況，未來(lái)拉動(dòng)內(nèi)需的實(shí)際效果則會(huì)大大降低。因而，未來(lái)政策的努力重心似乎更應(yīng)該放在擴(kuò)大消費(fèi)上。而要實(shí)現(xiàn)擴(kuò)大消費(fèi)帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的目標(biāo)，一方面需要提高消費(fèi)者的收入水平，使其購(gòu)買能力得以提高；另一方面需要發(fā)掘新的需求熱點(diǎn)，尤其是那些需求潛力與現(xiàn)實(shí)需求之間差距較大的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，如汽車工業(yè)。從這個(gè)角度理解，汽車工業(yè)會(huì)在2009年全國(guó)保增長(zhǎng)的政策實(shí)踐中起到許多產(chǎn)業(yè)所起不到的作用。

從國(guó)家政策持續(xù)支持與消費(fèi)者購(gòu)買意愿來(lái)看，整個(gè)2009年，中國(guó)汽車工業(yè)有望保持旺盛增長(zhǎng)的趨勢(shì)，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)起到重要支持作用，并拉動(dòng)一批相關(guān)產(chǎn)業(yè)保持增長(zhǎng)趨勢(shì)。

持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵在于苦練內(nèi)功

雖然國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)繁榮走勢(shì)，但今年1到4月份汽車產(chǎn)業(yè)的出口同比降幅很大。數(shù)據(jù)顯示，與上年同期相比，2009年前4個(gè)月汽車整車企業(yè)出口每個(gè)月均出現(xiàn)50%以上的下降幅度，前4個(gè)月累計(jì)出口下降了61%。在全球金融危機(jī)與發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車市場(chǎng)萎縮的情況下，中國(guó)汽車在國(guó)際市場(chǎng)上的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力還不夠強(qiáng)。實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)的持續(xù)發(fā)展，關(guān)鍵還在于苦練內(nèi)功。

維護(hù)消費(fèi)者依然是汽車工業(yè)發(fā)展的主旋律。從以往汽車工業(yè)的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)看，需求導(dǎo)向是汽車工業(yè)發(fā)展成功的基本規(guī)律。最為典型的例證是，底特律的汽車工業(yè)盡管推出了一個(gè)又一個(gè)新車型，但是高耗油、高運(yùn)行成本使這些汽車在美國(guó)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力被嚴(yán)重削弱，而日本公司以省油、節(jié)能、環(huán)保為特征的汽車沖擊美國(guó)市場(chǎng)，卻能夠后來(lái)居上，贏得美國(guó)消費(fèi)者的青睞，并在汽車市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟。

篇（3）

十所提出的生態(tài)文明建設(shè)，對(duì)汽車工業(yè)的永續(xù)發(fā)展起到了綱領(lǐng)性的作用。報(bào)告明確提出了，建設(shè)生態(tài)文明，這是關(guān)乎人民福祉，關(guān)乎民族未來(lái)的長(zhǎng)遠(yuǎn)大計(jì)，面對(duì)資源約束趨緊、環(huán)境污染嚴(yán)重、生態(tài)系統(tǒng)退化的嚴(yán)峻形勢(shì)，必須樹(shù)立尊重自然、順應(yīng)自然、保護(hù)自然的生態(tài)文明理念，把生態(tài)文明建設(shè)放在突出位置，融入到經(jīng)濟(jì)建設(shè)、政治建設(shè)、文化建設(shè)、社會(huì)建設(shè)各個(gè)方面和全過(guò)程，努力建設(shè)美好中國(guó)，實(shí)現(xiàn)中華民族的永續(xù)發(fā)展，不是持續(xù)發(fā)展，而是永續(xù)發(fā)展。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)方式、生活方式都要從源頭上扭轉(zhuǎn)生態(tài)環(huán)境惡化，為人民創(chuàng)造美好生產(chǎn)生活環(huán)境，為全球的生態(tài)安全作出貢獻(xiàn)，努力走向社會(huì)主義生態(tài)文明的新時(shí)代。

十六大提出了“三位一體”――經(jīng)濟(jì)建設(shè)、政治建設(shè)、文化建設(shè)，十七大增加了社會(huì)建設(shè)，十專門增加了生態(tài)文明建設(shè)。最近我看到匯報(bào)關(guān)于上半年經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和下半年的經(jīng)濟(jì)工作中，其中講了一句關(guān)乎生存的一句話，“生態(tài)環(huán)境承載能力接近極限”。

學(xué)習(xí)了十報(bào)告，我們應(yīng)該深刻反思，到底中國(guó)的汽車工業(yè)為社會(huì)、為經(jīng)濟(jì)社會(huì)和人民的生活發(fā)展提供了哪些正能量或者負(fù)能量？只有充分認(rèn)識(shí)面臨的形勢(shì)，汽車工業(yè)才能持續(xù)的發(fā)展，才能永續(xù)的發(fā)展，才能真正的為生態(tài)文明建設(shè)，為整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的永續(xù)發(fā)展作出應(yīng)該有的貢獻(xiàn)。

從第七個(gè)五年計(jì)劃，即1986年中央第一次在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展綱要中明確提出，“汽車工業(yè)是重要的支柱產(chǎn)業(yè)”。三十年快過(guò)去了，1994年頒布了第一個(gè)產(chǎn)業(yè)政策，2004年頒布第二個(gè)產(chǎn)業(yè)政策，2009年頒布了汽車工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，在2000年第十個(gè)五年規(guī)劃中鼓勵(lì)“轎車進(jìn)入家庭”，這些都是引起汽車工業(yè)巨大變化、推動(dòng)性的政策，或者叫做正能量。在這種情況下，汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要的支柱產(chǎn)業(yè)。這個(gè)地位不能改變，而是會(huì)越來(lái)越顯現(xiàn)，越來(lái)越鞏固。

我們每創(chuàng)造一塊錢的產(chǎn)值，大概可以拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)其他產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值，汽車工業(yè)5萬(wàn)億元的產(chǎn)值，實(shí)際上可以帶動(dòng)6萬(wàn)億元其他產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值。汽車工業(yè)整個(gè)的比重占整個(gè)工業(yè)的5.85%，占整個(gè)基建工業(yè)的30%。汽車工業(yè)的增加值占GDP的比例，按照去年的計(jì)算，大概占1.56%，直接就業(yè)的員工過(guò)去有兩三百萬(wàn)人，現(xiàn)在則超過(guò)了400萬(wàn)人。所以，創(chuàng)造和帶動(dòng)的稅收超過(guò)1萬(wàn)億元，像消費(fèi)稅、車購(gòu)稅，相應(yīng)的加在汽車行業(yè)本身可以直接創(chuàng)造稅收之外形成的稅收。2010年，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心報(bào)告稱，整個(gè)稅收比例大概在10%左右。因此，汽車工業(yè)對(duì)于穩(wěn)定物價(jià)、擴(kuò)大就業(yè)起了非常重要的作用，我想這就是我們汽車工業(yè)完成的比較好的社會(huì)責(zé)任。

篇（4）

汽車企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟是世界汽車工業(yè)最新一輪產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的突出表現(xiàn)，實(shí)質(zhì)是世界汽車業(yè)產(chǎn)業(yè)重組的產(chǎn)物。戰(zhàn)略聯(lián)盟重新定義了汽車業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。它使汽車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)模式從針?shù)h相對(duì)的純粹式競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)為基于合作競(jìng)爭(zhēng)理念的聯(lián)盟型競(jìng)爭(zhēng)，在一定程度上降低了汽車工業(yè)企業(yè)尤其是寡頭型企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度，從而成為一種聯(lián)盟各方共同面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)和謀求共同利益的新型汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)模式。

戰(zhàn)略聯(lián)盟本質(zhì)上是汽車企業(yè)基于合作競(jìng)爭(zhēng)理念，以訂立契約、交叉持股或合資的方式，建立共對(duì)市場(chǎng)、共享資源、共分利益、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。汽車企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟，從經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域看，有研發(fā)聯(lián)盟，采購(gòu)聯(lián)盟，生產(chǎn)聯(lián)盟，銷售聯(lián)盟；從產(chǎn)權(quán)關(guān)系看，有股權(quán)式聯(lián)盟（合資或持股）和契約式聯(lián)盟（合作協(xié)議）；從追求的目標(biāo)看，有為爭(zhēng)取產(chǎn)品市場(chǎng)的產(chǎn)品型聯(lián)盟和為加強(qiáng)技術(shù)共享和學(xué)習(xí)交流的知識(shí)型聯(lián)盟。戰(zhàn)略聯(lián)盟可使汽車企業(yè)具備如下競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)：

其一，成本優(yōu)勢(shì)。戰(zhàn)略聯(lián)盟是汽車企業(yè)間的戰(zhàn)略合作聯(lián)合體。汽車企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略聯(lián)盟，既可以降低尋找交易對(duì)象、談判和簽約、監(jiān)督履約等方面的交易成本，又可以因?yàn)槠髽I(yè)規(guī)模非擴(kuò)大化降低內(nèi)部組織成本。

其二，整合優(yōu)勢(shì)。汽車企業(yè)的橫向聯(lián)盟（如聯(lián)合生產(chǎn)、聯(lián)合研發(fā)）使同一業(yè)務(wù)活動(dòng)的規(guī)模得以擴(kuò)大，從而獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)；而在產(chǎn)業(yè)鏈上下游方向的縱向聯(lián)盟（如產(chǎn)銷聯(lián)盟），使聯(lián)盟各方集中資源于核心能力業(yè)務(wù)，從而做到優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

其三，知識(shí)優(yōu)勢(shì)。利用經(jīng)驗(yàn)交流、現(xiàn)場(chǎng)觀察、員工互換、聯(lián)合研發(fā)、技能培訓(xùn)等學(xué)習(xí)形式，汽車企業(yè)可以從聯(lián)盟伙伴那里學(xué)習(xí)到顯性和隱性的專業(yè)知識(shí)、合作創(chuàng)造新的交叉知識(shí)，節(jié)約知識(shí)轉(zhuǎn)移和獲取新知識(shí)的成本。

二、我國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟現(xiàn)狀

從1984年開(kāi)始，我國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟實(shí)踐至今已歷經(jīng)二十多年。汽車工業(yè)的聯(lián)盟史可分為兩個(gè)階段：20世紀(jì)八十年代以引進(jìn)發(fā)達(dá)國(guó)家生產(chǎn)技術(shù)為重點(diǎn)的第一階段；九十年代至今“以市場(chǎng)換技術(shù)”、以合資形式為主的第二階段。從戰(zhàn)略聯(lián)盟的數(shù)量看，以九十年代居多，并且呈現(xiàn)迅速上升趨勢(shì)。汽車工業(yè)企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟提升了我國(guó)汽車工業(yè)的實(shí)力，提高了工藝裝備水平，引進(jìn)了國(guó)外資金和先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)了一批人才，開(kāi)發(fā)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，擴(kuò)大了汽車工業(yè)整體規(guī)模，并帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。我國(guó)汽車工業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟存在以下問(wèn)題：

1、聯(lián)盟還處于初級(jí)階段。新一輪的汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)重組是在各主要汽車生產(chǎn)國(guó)國(guó)內(nèi)汽車業(yè)充分整合、產(chǎn)業(yè)集中度接近極限的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，是跨越國(guó)界在世界范圍內(nèi)進(jìn)行聯(lián)合、兼并和收購(gòu)并由各大汽車寡頭主導(dǎo)的高級(jí)聯(lián)盟。而我國(guó)汽車工業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟是在國(guó)內(nèi)汽車業(yè)沒(méi)有完成產(chǎn)業(yè)重組的情況下進(jìn)行的。

2、聯(lián)盟形式簡(jiǎn)單化。我國(guó)近年的戰(zhàn)略聯(lián)盟絕大多數(shù)采取合資形式，汽車工業(yè)的聯(lián)盟史幾乎就是一部“中外合資史”，這與保護(hù)汽車工業(yè)的國(guó)家和地方產(chǎn)業(yè)政策直接相關(guān)。相比之下，國(guó)際汽車業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟除合資外，還大量采取契約式合作、互相持股、參股等形式。

3、關(guān)鍵業(yè)務(wù)和高利潤(rùn)領(lǐng)域聯(lián)盟少。我國(guó)汽車業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟主要集中于轎車和客車制造領(lǐng)域，而關(guān)鍵的高新技術(shù)在汽車產(chǎn)品中的應(yīng)用研究，整車設(shè)計(jì)、動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)等方面的戰(zhàn)略聯(lián)盟，以及零部件互購(gòu)和零部件OEM供應(yīng)等戰(zhàn)略聯(lián)盟則很少涉及。

4、聯(lián)盟整體結(jié)構(gòu)不合理。具體表現(xiàn)為：與國(guó)外企業(yè)聯(lián)盟多，與國(guó)內(nèi)企業(yè)聯(lián)盟少；整車與整車、零部件與零部件聯(lián)盟多，整車與零部件聯(lián)盟少；整車中轎車和客車聯(lián)盟多，貨車聯(lián)盟少。

5、聯(lián)盟代價(jià)高昂。不可否認(rèn)的是，在“以市場(chǎng)換技術(shù)”的中外合資過(guò)程中，我們失去了市場(chǎng)，卻沒(méi)有換來(lái)真正的技術(shù)，這是合資聯(lián)盟所付出的沉重代價(jià)。以轎車為例，國(guó)外各大汽車公司都在我國(guó)建立了合資企業(yè)，在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)和銷售的轎車幾乎是清一色的外方品牌，而設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的核心技術(shù)還牢牢地掌握在外方手中，我方自主開(kāi)發(fā)能力依然較弱。

三、我國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟應(yīng)采取的策略

1、盡快完成國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)重組。采取可行的積極鼓勵(lì)企業(yè)購(gòu)并的汽車產(chǎn)業(yè)政策，打破地方保護(hù)和地區(qū)分割，使汽車工業(yè)企業(yè)能突破地區(qū)和所有制障礙，實(shí)行以擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模、實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)為目標(biāo)的橫向一體化行為。我國(guó)汽車工業(yè)只有建立具備雄厚規(guī)模實(shí)力的大公司、大集團(tuán)，才能有充足的資金和足夠的資源獨(dú)立進(jìn)行汽車產(chǎn)業(yè)中關(guān)鍵的技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)，形成強(qiáng)大的自主研發(fā)能力，才能盡早結(jié)束“以市場(chǎng)換技術(shù)”的不合理狀況，掌握競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)。

2、國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)重組與國(guó)際戰(zhàn)略聯(lián)盟相互結(jié)合。汽車業(yè)的重組與聯(lián)盟在國(guó)內(nèi)和國(guó)際應(yīng)各有側(cè)重，國(guó)內(nèi)應(yīng)重點(diǎn)進(jìn)行購(gòu)并重組，國(guó)際方面應(yīng)側(cè)重實(shí)施戰(zhàn)略聯(lián)盟。汽車工業(yè)企業(yè)要搞與國(guó)內(nèi)企業(yè)的聯(lián)盟，也要搞與國(guó)外企業(yè)的跨國(guó)聯(lián)盟。組建跨國(guó)戰(zhàn)略聯(lián)盟，可以是直接式的，也可以是間接式的。以間接方式聯(lián)盟的一種有效途徑是汽車工業(yè)企業(yè)在實(shí)現(xiàn)對(duì)其他企業(yè)重組的同時(shí)，與國(guó)際企業(yè)建立合資形式的戰(zhàn)略聯(lián)盟。

篇（5）

一、我國(guó)民族汽車工業(yè)的發(fā)展

（一）起步階段（1953―1977）

1953年7月15日，第一汽車制造廠破土動(dòng)工，標(biāo)志著中國(guó)汽車工業(yè)的起步。總體來(lái)看，這20年我國(guó)汽車工業(yè)的特征為：轎車產(chǎn)量一直很低，年產(chǎn)量不超過(guò)1.5萬(wàn)輛，在汽車產(chǎn)量中的比重從未超過(guò)20%；生產(chǎn)能力低，汽車年產(chǎn)量最高僅為30萬(wàn)輛左右；汽車主要用戶是社會(huì)集團(tuán)，其用途主要是戰(zhàn)備和載貨。

（二）成長(zhǎng)階段（1978―2000）

改革開(kāi)放后，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)極大地刺激了各類交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和汽車需求的增長(zhǎng)。其間，80年代中期以后是中國(guó)汽車企業(yè)集團(tuán)成長(zhǎng)較為迅速的時(shí)期，我國(guó)汽車工業(yè)開(kāi)始實(shí)施集團(tuán)化戰(zhàn)略。1986以來(lái)，先后組建了東風(fēng)(集團(tuán))公司、中國(guó)第一汽車集團(tuán)以及數(shù)家大型地方性的集團(tuán)公司。這一時(shí)期也是中國(guó)汽車工業(yè)走上合資之路的開(kāi)始。1984年第一家轎車合資企業(yè)――中美合資北京吉普汽車有限公司成立。隨后，上海大眾、廣州標(biāo)致、一汽大眾等合資汽車公司不斷出現(xiàn)，帶動(dòng)了中國(guó)汽車工業(yè)在數(shù)量和質(zhì)量上的前進(jìn)。但同時(shí)，中國(guó)汽車工業(yè)也陷入合資模式的軌跡，我國(guó)民族汽車工業(yè)發(fā)展緩慢。

（三）發(fā)展階段（2001年至今）

這個(gè)階段，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，迅速成長(zhǎng)為一個(gè)汽車產(chǎn)銷大國(guó)。2001年，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)加入WTO，與國(guó)際汽車工業(yè)正式接軌。在這7年中，人們當(dāng)初對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)入世后的種種擔(dān)憂不僅沒(méi)有出現(xiàn)，相反卻呈現(xiàn)出汽車需求穩(wěn)步增長(zhǎng)、產(chǎn)能迅速擴(kuò)大、技術(shù)水平不斷提升、多元化資本進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)、汽車出口量迅速增加的繁榮氣象。

這幾年也是我國(guó)民族汽車工業(yè)飛速發(fā)展的時(shí)期，奇瑞、吉利就是很好的代表，它們沒(méi)有合資，自主研發(fā)是其唯一可走的道路。雖然這些新品牌讓我國(guó)民族汽車工業(yè)步入了一個(gè)新階段，但是由于它們的發(fā)展時(shí)間較短，總體實(shí)力較弱，想要邁上品牌成功之路還須經(jīng)歷更多的嚴(yán)峻考驗(yàn)。

二、國(guó)際汽車發(fā)展模式分析及對(duì)我國(guó)的借鑒意義

針對(duì)我國(guó)民族汽車工業(yè)如何進(jìn)一步發(fā)展這個(gè)問(wèn)題，國(guó)際化無(wú)疑是可行的途徑。那么，我國(guó)的民族汽車工業(yè)又應(yīng)如何實(shí)現(xiàn)國(guó)際化，并在實(shí)現(xiàn)國(guó)際化的道路上揚(yáng)長(zhǎng)避短呢？關(guān)鍵就在于我們必須選擇適合的發(fā)展模式。首先，我們來(lái)回顧國(guó)際汽車工業(yè)的幾種發(fā)展模式。

（一） 國(guó)際汽車工業(yè)發(fā)展模式

1.獨(dú)立自主型

這種模式的主要特征是依靠本國(guó)強(qiáng)大的基礎(chǔ)研究能力和經(jīng)濟(jì)實(shí)力進(jìn)行自主研究和開(kāi)發(fā)，率先憑借技術(shù)上的不斷進(jìn)步和創(chuàng)新創(chuàng)造自主汽車品牌，其結(jié)果是技術(shù)發(fā)展具有很強(qiáng)的獨(dú)立性。代表性國(guó)家有美國(guó)和德國(guó)，簡(jiǎn)稱為“美國(guó)模式”。

2．部分依賴型

這種模式的主要特征是基本依靠國(guó)內(nèi)的資源，強(qiáng)調(diào)在國(guó)家和政府的引導(dǎo)下，建立一個(gè)比較完整的汽車工業(yè)體系，包括自主開(kāi)發(fā)能力、民族品牌、整車制造能力、國(guó)內(nèi)零部件供應(yīng)體系等。在產(chǎn)業(yè)升級(jí)和技術(shù)提高的過(guò)程中，雖然也通過(guò)技術(shù)引進(jìn)等方式借助外部力量來(lái)發(fā)展民族汽車工業(yè)，但基本排斥外商直接投資。最典型的是日本和韓國(guó)，簡(jiǎn)稱為“日韓模式”。

3．完全依賴型

這種模式以全面對(duì)外開(kāi)放、依賴外資為基本特征。國(guó)家將汽車產(chǎn)業(yè)定位于全球產(chǎn)業(yè)鏈分工的地區(qū)制造商角色，不追求建立民族汽車工業(yè)體系和發(fā)展自主品牌。汽車工業(yè)和市場(chǎng)基本為外資控制。典型的代表有巴西和我國(guó)臺(tái)灣等，簡(jiǎn)稱為“巴西模式”。

（二）國(guó)際汽車發(fā)展模式對(duì)我國(guó)的借鑒意義

“美國(guó)模式”處在世界汽車工業(yè)不發(fā)達(dá)的早期。全球其它地區(qū)汽車工業(yè)處于空白，沒(méi)有外來(lái)競(jìng)爭(zhēng)之憂，這是美國(guó)汽車工業(yè)自由競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代背景。但對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)，美國(guó)當(dāng)時(shí)發(fā)展的國(guó)際環(huán)境和機(jī)遇已經(jīng)不復(fù)存在，在中國(guó)走完全“獨(dú)立自主型”的道路不可取。

“日韓模式”處在世界汽車工業(yè)發(fā)展的成長(zhǎng)期。當(dāng)時(shí)，美、歐自身和世界其它地區(qū)的市場(chǎng)還相當(dāng)廣闊，加上日、韓國(guó)家市場(chǎng)有限，美、歐企業(yè)無(wú)意強(qiáng)行進(jìn)軍。這為日、韓政府抵制外商入侵，采取“部分依賴型”發(fā)展模式提供了特定條件。此外，在實(shí)現(xiàn)“自主”目標(biāo)的具體方式上，我國(guó)也明顯有別于韓國(guó)，即我國(guó)并不排斥與外商的股權(quán)合資，并將其作為吸引跨國(guó)公司資本、技術(shù)、管理輸入的主要方式。1997年亞洲金融危機(jī)后，以往在政府強(qiáng)力保護(hù)下的 “韓國(guó)模式”被深刻反省，韓國(guó)模式已經(jīng)難以為繼。因此，完全照搬“日韓模式”的方法在中國(guó)也行不通。

“巴西模式”處在發(fā)達(dá)國(guó)家汽車工業(yè)發(fā)展的成熟期。巴西內(nèi)部缺乏工業(yè)基礎(chǔ)，政府指望借助外商帶動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車發(fā)展，擴(kuò)大出口，采取了完全依賴外商的發(fā)展模式。隨著南美遭受金融危機(jī)，巴西經(jīng)濟(jì)滑坡，市場(chǎng)需求低迷，外商發(fā)現(xiàn)其它新興國(guó)家具有更廣闊的市場(chǎng)前景和更低廉的資源成本，便把戰(zhàn)略重點(diǎn)投向中國(guó)等地。巴西汽車工業(yè)出現(xiàn)滑坡，大量生產(chǎn)能力被閑置。事實(shí)證明，外商不是救世主，發(fā)展我們的民族汽車工業(yè)只能依靠我們自己。因此可見(jiàn)，“巴西模式”不是新興國(guó)家的發(fā)展榜樣。

因此，上述三類模式都只能借鑒，而不能完全照搬。中國(guó)汽車發(fā)展應(yīng)融合各個(gè)模式的長(zhǎng)處，擯棄其短處，探索適合當(dāng)前國(guó)際國(guó)內(nèi)環(huán)境的中國(guó)特色發(fā)展道路，使中國(guó)民族汽車工業(yè)在新的形勢(shì)下持續(xù)、快速、健康地發(fā)展，真正地走向國(guó)際。

三、我國(guó)民族汽車工業(yè)國(guó)際化戰(zhàn)略分析

（一）“自主開(kāi)放型”

所謂“自主開(kāi)放型”模式，包括兩層基本涵義：一是“獨(dú)立自主”，即我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)必須構(gòu)建獨(dú)立自主的民族汽車工業(yè)體系，發(fā)展自主品牌，堅(jiān)持產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，推動(dòng)產(chǎn)品出口，使我國(guó)民族品牌汽車企業(yè)走向世界，而絕對(duì)不能完全依賴外資和進(jìn)口；二是“對(duì)外開(kāi)放”，即將中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)及汽車產(chǎn)業(yè)鏈融入全球體系，找準(zhǔn)市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)的全球定位，鼓勵(lì)引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，集成全球資源，博采眾長(zhǎng)，為我所用，而絕對(duì)不能夠閉關(guān)自守。

“自主開(kāi)放型”模式的具體實(shí)現(xiàn)方法應(yīng)該是在自主和開(kāi)放的前提下走引進(jìn)、消化、吸收、創(chuàng)新的道路，扎扎實(shí)實(shí)地練好基本功。近年來(lái)我國(guó)“自主品牌”推出的新產(chǎn)品大多數(shù)走的還是模仿路線，找一個(gè)比較高端的或是還沒(méi)有進(jìn)入中國(guó)的國(guó)外汽車品牌的某一款車型，對(duì)前臉、尾部或是車燈等做一些局部的改動(dòng)，就算作是所謂的“新產(chǎn)品”。當(dāng)然，這樣做的好處是投入少，周期短，見(jiàn)效快，但這絕對(duì)不是一個(gè)汽車企業(yè)持續(xù)發(fā)展的長(zhǎng)久之計(jì)。雖然事實(shí)上日本和韓國(guó)的汽車工業(yè)也是在模仿和借鑒的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，但是問(wèn)題的關(guān)鍵在于我們不能盲目地模仿和借鑒，而是要深入考慮我們應(yīng)該借鑒哪些地方和怎樣借鑒的問(wèn)題。我們應(yīng)該把借鑒的車型去分解、拆卸、分析，認(rèn)真研究這些車型的車身結(jié)構(gòu)、底盤著力點(diǎn)分布、懸架布置形式等設(shè)計(jì)的核心技術(shù)，而不是簡(jiǎn)單的一個(gè)車體外型。通過(guò)對(duì)各種品牌、類似車型、各個(gè)時(shí)期產(chǎn)品的拆裝、研究，通過(guò)積累和沉淀，逐漸掌握汽車設(shè)計(jì)的核心技術(shù)，最終開(kāi)發(fā)出自主創(chuàng)新的產(chǎn)品。有了真正屬于自己的產(chǎn)品，我們走向國(guó)際市場(chǎng)的身軀會(huì)更挺拔，腳步更穩(wěn)健。

（二）“集團(tuán)化模式”

當(dāng)今世界汽車工業(yè)和汽車市場(chǎng)基本由為數(shù)不多的大企業(yè)、大集團(tuán)所主導(dǎo)，各主要汽車生產(chǎn)國(guó)的發(fā)展歷程也表明，汽車的生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)均是從分散走向集中，這是毋庸置疑的客觀事實(shí)，也是一條不可抗拒的發(fā)展規(guī)律。因此，我國(guó)民族汽車企業(yè)也可以采取集團(tuán)化的戰(zhàn)略模式，使小企業(yè)在原有的基礎(chǔ)上進(jìn)一步發(fā)展壯大，向國(guó)際大型汽車集團(tuán)的實(shí)力靠攏，縮小與外國(guó)汽車巨頭的差距，并且成功應(yīng)對(duì)“國(guó)際化”的挑戰(zhàn)。

“集團(tuán)化模式”的具體措施是：第一，通過(guò)并購(gòu)方式整合汽車企業(yè)。企業(yè)并購(gòu)是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勝劣汰、資源互補(bǔ)的行為。橫向并購(gòu)是指同類企業(yè)為擴(kuò)大規(guī)模而進(jìn)行的并購(gòu)，其優(yōu)點(diǎn)是可以發(fā)揮經(jīng)營(yíng)管理上的協(xié)同效應(yīng)，便于在更大的范圍內(nèi)進(jìn)行專業(yè)分工，采用先進(jìn)的技術(shù)，形成集約化經(jīng)營(yíng)，產(chǎn)生規(guī)模效益。第二，通過(guò)資產(chǎn)重組培育企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。資產(chǎn)重組是指對(duì)一定企業(yè)重組范圍的資產(chǎn)進(jìn)行分拆、整合或優(yōu)化組合的活動(dòng)，它是企業(yè)重組的核心。第三，通過(guò)戰(zhàn)略聯(lián)盟迅速提高汽車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。通過(guò)戰(zhàn)略聯(lián)盟方式，能使企業(yè)之間存在的資源相互依賴性和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)互補(bǔ)性在聯(lián)盟中得到新的組合和延伸，實(shí)現(xiàn)聯(lián)合的協(xié)同效應(yīng)，降低交易成本，獲取更多的潛在利潤(rùn)；并且企業(yè)在聯(lián)盟中還可以相互學(xué)習(xí)，實(shí)現(xiàn)共贏。在這些措施實(shí)施之后，新成立的大集團(tuán)可以繼續(xù)采取上面提過(guò)的“自主開(kāi)放型”戰(zhàn)略來(lái)進(jìn)一步發(fā)展自己的自主品牌，并且最終走上國(guó)際化道路。

總之，提高自主研發(fā)實(shí)力，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的轎車，是中國(guó)汽車人多年的夢(mèng)想，更是保持我國(guó)民族汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的必然要求。目前我國(guó)整體研發(fā)能力低下，汽車技術(shù)始終落后于世界發(fā)達(dá)國(guó)家汽車技術(shù)發(fā)展水平；此外，我國(guó)民族汽車工業(yè)還在面臨國(guó)際化的新挑戰(zhàn)。因此，要想突破這些瓶頸，我國(guó)民族汽車企業(yè)必須采取靈活的戰(zhàn)略模式，選擇類似于本文設(shè)想的“自主開(kāi)放型”模式或“集團(tuán)化模式”的適合于當(dāng)前國(guó)際國(guó)內(nèi)環(huán)境的中國(guó)特色發(fā)展道路，走出一條創(chuàng)新之路。這條途徑的基本點(diǎn)應(yīng)當(dāng)是重視產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，揚(yáng)長(zhǎng)避短，充分利用外部資源；重視建立和培育企業(yè)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)管理能力；廣泛汲取世界汽車工業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)努力摸索出一條全新的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)之路，真正將產(chǎn)品開(kāi)發(fā)培養(yǎng)成我國(guó)民族汽車企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。只有這樣，才有可能突破瓶頸，才有可能將我國(guó)民族汽車產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)，最終走向國(guó)際舞臺(tái)。

參考文獻(xiàn)：

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篇（6）

一、引言

汽車工業(yè)在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中，起著越來(lái)越重要的經(jīng)濟(jì)支柱的作用，是支撐和拉動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)的基石。2010年，雖然中國(guó)汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)超過(guò)1800萬(wàn)輛，但我國(guó)的自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)仍處于低迷狀態(tài)[1]。2011年3月中國(guó)政府頒布的《中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要》對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展提出了新的要求和方向，這樣一來(lái)必會(huì)突顯和擴(kuò)大我國(guó)汽車工業(yè)在長(zhǎng)期發(fā)展過(guò)程中已存在和潛在的問(wèn)題[2]。本文有必要強(qiáng)化中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的理論研究，特別是以“十二五”為背景，對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)的現(xiàn)狀和未來(lái)的發(fā)展作深度觀察。

二、中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

（一）2010年中國(guó)汽車銷售市場(chǎng)分析

2010年，我國(guó)以1800萬(wàn)輛的汽車產(chǎn)銷量再次成為全球第一，并創(chuàng)造了世界之最。2010年有利的政府鼓勵(lì)消費(fèi)政策，如購(gòu)置稅優(yōu)惠、以舊換新、汽車下鄉(xiāng)等，加之部分消費(fèi)者擔(dān)心

政策退出而導(dǎo)致的提前消費(fèi)因素，都促進(jìn)了汽車工業(yè)的高速增長(zhǎng)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2006年我國(guó)以720萬(wàn)輛的汽車銷量首次超過(guò)日本，擠身成為全球第二的新車銷售大國(guó)。2009年我國(guó)以1364萬(wàn)輛的汽車銷量超過(guò)美國(guó)，第一次成為世界頭號(hào)汽車產(chǎn)銷國(guó)。2010年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量雙雙以1800萬(wàn)輛創(chuàng)造了歷史之最。

這兩年我國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車銷量同比增長(zhǎng)分別為48.3%和46.15%，自主品牌的逆勢(shì)崛起，成為中國(guó)汽車振興的主要支柱。2009年這十家企業(yè)共銷售汽車1189.33萬(wàn)輛，占總銷量的87%，在2010年這十家企業(yè)共銷售企業(yè)1559.61萬(wàn)輛，占總銷量的86%。

2010年，我國(guó)汽車企業(yè)兼并重組逐步進(jìn)行，自主品牌的市場(chǎng)占有率有了很大的提高。但我國(guó)汽車工業(yè)的整體發(fā)展相對(duì)分散、中小型企業(yè)相對(duì)較多且多不能達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)；各個(gè)企業(yè)間競(jìng)相降價(jià)，從而過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)，使我國(guó)的汽車市場(chǎng)很混亂；汽車工業(yè)的縱向發(fā)展過(guò)高，導(dǎo)致我國(guó)汽車工業(yè)很差，影響我國(guó)汽車向高技術(shù)化發(fā)展。

（二）中國(guó)汽車工業(yè)生產(chǎn)格局

我國(guó)汽車生產(chǎn)工廠的數(shù)量超過(guò)200家，其中有100多家是汽車整車生產(chǎn)企業(yè)。從地域分布看，產(chǎn)量最大和最集中的主要有5個(gè)地區(qū)：長(zhǎng)江三角洲；以廣州為主，全國(guó)最大消費(fèi)市場(chǎng)的珠江三角洲；以北京和天津?yàn)橹行牡沫h(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈；東北三省；以及以湖北東風(fēng)汽車公司為主體的中西部地區(qū)。從我國(guó)汽車工業(yè)的地域分布上來(lái)看，我國(guó)相關(guān)的汽車企業(yè)區(qū)域生產(chǎn)集中度較高、區(qū)域間相關(guān)企業(yè)聯(lián)系不密切、區(qū)域間存在嚴(yán)重的競(jìng)爭(zhēng)制約。

（三）我國(guó)汽車工業(yè)的國(guó)際地位

目前，德、日、韓三國(guó)的汽車整車出口占總產(chǎn)量的比例分別為76%、65%、50%，而中國(guó)僅占3%。可見(jiàn)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力還處于初級(jí)水平。“十二五”期間，中國(guó)將采取多方面措施鼓勵(lì)汽車企業(yè)“走出去”[3]，提升中國(guó)汽車的國(guó)際地位將是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)5年發(fā)展的重中之重。

三、“十二五”期間我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

（一）我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展面臨的機(jī)遇

1.政策機(jī)遇

對(duì)于我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，總結(jié)為國(guó)家公布的三項(xiàng)重大的政策規(guī)劃。首先，在《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃（2006-2020年）》中，國(guó)家要重點(diǎn)開(kāi)發(fā)低能耗、新能源汽車。其次，《中華人民共和國(guó)國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要》總體要求：加快推進(jìn)企業(yè)兼并重組，打造具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的世界知名企業(yè)和品牌，構(gòu)建自主品牌為主導(dǎo)的汽車產(chǎn)業(yè)格局；掌握核心技術(shù)和新技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保和新能源汽車；推動(dòng)外向型國(guó)際化發(fā)展，全面提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)現(xiàn)代汽車服務(wù)業(yè)發(fā)展[2]。最后，國(guó)家對(duì)汽車工業(yè)生產(chǎn)中有關(guān)裝備制造業(yè)的16個(gè)部分做出了新的規(guī)定，規(guī)范了我國(guó)汽車工業(yè)的生產(chǎn)制造。

2.市場(chǎng)機(jī)遇

油價(jià)上漲、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化、消費(fèi)需求增長(zhǎng)，都為汽車工業(yè)的發(fā)展打開(kāi)了空間。高油價(jià)對(duì)全球所有的汽車制造商都帶來(lái)挑戰(zhàn)，但高油價(jià)下小型汽車的暢銷卻能給中國(guó)汽車制造商帶來(lái)機(jī)會(huì)。就美國(guó)而言，小型轎車在美國(guó)市場(chǎng)的流行還需要有一個(gè)過(guò)程，有可能會(huì)是在5至10年之間。以中國(guó)的國(guó)情包括購(gòu)買力、道路情況等，特別適合小型汽車的發(fā)展，更何況還有不可比的成本優(yōu)勢(shì)。

3.改革機(jī)遇

我國(guó)汽車工業(yè)面臨的改革機(jī)遇主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一方面表現(xiàn)在汽車資本市場(chǎng)化的步伐加快、加大。所有上市公司都將完成股權(quán)分置改革，實(shí)現(xiàn)資本全流通，資本市場(chǎng)的開(kāi)放為汽車工業(yè)下一步的發(fā)展提供了基礎(chǔ)和條件；另一方面表現(xiàn)在我國(guó)越來(lái)越重視汽車的自主創(chuàng)新且創(chuàng)新方向也逐漸明朗。我國(guó)中高檔轎車處于引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新階段，而商用車已完全可以做到以我為主、集成創(chuàng)新。

（二）我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)

1.自主品牌難以發(fā)展

近幾年，中國(guó)的自主品牌憑借低于合資品牌的價(jià)格優(yōu)勢(shì)搶占了我國(guó)的部分汽車市場(chǎng)份額。因其缺少品牌影響效力，當(dāng)合資品牌們憑其雄厚的資金優(yōu)勢(shì)大打價(jià)格戰(zhàn)時(shí)，自主品牌的優(yōu)勢(shì)已蕩然無(wú)存。而且合資企業(yè)的強(qiáng)大研發(fā)能力和互補(bǔ)產(chǎn)品線，使得自主品牌在市場(chǎng)上的操作越發(fā)不明朗，面臨較大的市場(chǎng)壓力。2007年上市的新車中，有70%的車型為合資品牌車型，以凱美瑞、福克斯、軒逸、凱旋等為典型代表形成了中級(jí)車市場(chǎng)的強(qiáng)大陣容[4]。可見(jiàn)，我國(guó)汽車的自主民族品牌生存壓力大幅增加。

2.能源消費(fèi)供需矛盾、汽車產(chǎn)業(yè)高速增長(zhǎng)與環(huán)境交通矛盾日漸突顯

中國(guó)是一個(gè)發(fā)展中的新興大國(guó)，長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)燃油供與求的矛盾仍將持續(xù)。“十二五”期間我國(guó)汽車產(chǎn)能規(guī)模可能會(huì)超過(guò)4000萬(wàn)輛，這將引發(fā)一系列的環(huán)境、交通等問(wèn)題，如空氣質(zhì)量下降、交通擁擠等。在此環(huán)境下，2011年綠色汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展被得到高度的重視，特別在新能源與環(huán)保政策的制定、汽車綠色技術(shù)的推廣、環(huán)保意識(shí)的傳播等方面。“十二五”期間，我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)是節(jié)能汽車的發(fā)展、交通環(huán)境的改善、汽車增長(zhǎng)運(yùn)行和社會(huì)和諧發(fā)展等[5]。

3.零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢

目前，我國(guó)整車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展處于不協(xié)調(diào)階段。根據(jù)“十二五”對(duì)我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出的要求，國(guó)家要積極支持對(duì)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)組織、動(dòng)力系統(tǒng)、車載設(shè)備等核心零部件的產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。同時(shí)，我國(guó)整車企業(yè)的重點(diǎn)發(fā)展戰(zhàn)略是培育和發(fā)展零部件合作伙伴，政府需扶持多個(gè)零部件企業(yè)達(dá)到國(guó)際一流水平[6]。

四、“十二五”期間提升我國(guó)汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策

（一）提高自主創(chuàng)新能力，大力發(fā)展自主品牌

我國(guó)想要實(shí)現(xiàn)向汽車強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)向，關(guān)鍵和核心就是提高我國(guó)的自主創(chuàng)新和研發(fā)能力。其中對(duì)高效低排發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)等核心零部件的自主研發(fā)顯得格外重要。“十二五”期間，我國(guó)汽車工業(yè)要實(shí)現(xiàn)對(duì)核心技術(shù)的自主研發(fā)，提高自主創(chuàng)新能力，大力發(fā)展具有國(guó)際優(yōu)勢(shì)的自主品牌[6]。

目前同國(guó)外同行企業(yè)進(jìn)行橫向技術(shù)聯(lián)盟是我國(guó)汽車企業(yè)的最佳選擇，目的在于共同研發(fā)核心技術(shù)。目前，吉利與BOSH、FEV、HILITE等國(guó)際知名企業(yè)進(jìn)行橫向技術(shù)聯(lián)盟，通過(guò)雙方長(zhǎng)期的技術(shù)咨詢和交流，成功研制出了屬于自己發(fā)動(dòng)機(jī)。

實(shí)踐證明橫向技術(shù)聯(lián)盟在我國(guó)是可行的。“十二五”期間，我國(guó)要以汽車的安全、節(jié)能、環(huán)保為重點(diǎn)發(fā)展方向，主要目標(biāo)定位于我國(guó)的自主品牌的研發(fā)，重點(diǎn)對(duì)我國(guó)汽車行業(yè)的研發(fā)人才進(jìn)行培養(yǎng)，如新型動(dòng)力與電動(dòng)汽車、汽車電子與智能汽車、輕質(zhì)材料與綠色制造等汽車核心技術(shù)的開(kāi)發(fā)。

（二）實(shí)施強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，打造一批強(qiáng)大的汽車企業(yè)

目前，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的主要局面為“散、亂、差”：企業(yè)間缺少合作、大量重復(fù)投資、企業(yè)在地域上的分散。改善目前局面最可行的辦法就是實(shí)施強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，按車型對(duì)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行分類，并逐一采取橫向并購(gòu)方式組建大型汽車企業(yè)集團(tuán)，提高整個(gè)行業(yè)的規(guī)模效益和競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。同時(shí)爭(zhēng)取通過(guò)并購(gòu)或培育5到10家基本具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的零部件大型企業(yè)集團(tuán)[7]。

位于美國(guó)的底特律和位于日本的豐田城都是利用這一產(chǎn)業(yè)集群方式獲得了成功，提高了本國(guó)汽車業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)[8]。根據(jù)我國(guó)汽車工業(yè)生產(chǎn)的地域特點(diǎn)來(lái)看，有較高的生產(chǎn)聚集度的長(zhǎng)春、武漢、上海等地區(qū)是作為汽車產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的最佳選擇。通過(guò)“自上而下”的產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展方式予以發(fā)展，就可以在短時(shí)間內(nèi)迅速提升我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

（三）加強(qiáng)零部件設(shè)備建設(shè)

建立縱向技術(shù)聯(lián)盟是中國(guó)整車制造企業(yè)與汽車零部件企業(yè)的一種共贏戰(zhàn)略選擇，如國(guó)外的克萊斯勒建立的與供應(yīng)商的聯(lián)盟[8]。同時(shí)我們可以激勵(lì)供應(yīng)商參與整個(gè)經(jīng)營(yíng)價(jià)值鏈的改善過(guò)程，讓供應(yīng)商對(duì)整車制造以及更低層次的供應(yīng)商提供的原料和部件提改革建議。“十二五”期間，我國(guó)需重點(diǎn)發(fā)展的汽車零部件技術(shù)：汽車安全、節(jié)能環(huán)保技術(shù)；汽車新能源化；汽車電子技術(shù)；實(shí)現(xiàn)汽車輕量化、潔凈化；發(fā)展汽車零部件再制造技術(shù)，實(shí)現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)。我國(guó)需重點(diǎn)發(fā)展的零部件產(chǎn)品：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其零部件，自主創(chuàng)新研發(fā)的汽車核心零部件和零部件制造技術(shù)，汽車電子技術(shù)，新能源汽車零部件[7]。

（四）實(shí)施新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，加大小排量汽車的研發(fā)與市場(chǎng)投入

目前，我國(guó)能源消費(fèi)供需矛盾日漸突顯，加之國(guó)際環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展提出了更高的要求。對(duì)于加快小排量汽車的技術(shù)創(chuàng)新是十分重要的，發(fā)展小排量車是未來(lái)的發(fā)展方向。“十二五”期間，我國(guó)新能源汽車的發(fā)展重點(diǎn)是推進(jìn)混合動(dòng)力汽車的產(chǎn)業(yè)化，并以混合動(dòng)力的市場(chǎng)化應(yīng)用為基礎(chǔ)，形成電池和電機(jī)的產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車的節(jié)能減排、減碳的總目標(biāo)[9]。目前豐田、鈴木等都在往下探索，來(lái)爭(zhēng)奪小車市場(chǎng)。企業(yè)自己要不斷創(chuàng)新，不斷改進(jìn)以適應(yīng)目前能源緊迫的市場(chǎng)。

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篇（7）

進(jìn)入20__年以來(lái)在國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的大好形勢(shì)帶動(dòng)下，汽車工業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展時(shí)期。資本重組力度不斷加大，生產(chǎn)集中度逐年提高，新技術(shù)新車型不斷推出。市場(chǎng)消費(fèi)環(huán)境正在改善，私人購(gòu)車異常活躍。20__年汽車銷售234萬(wàn)輛，其中轎車72.15萬(wàn)輛；同比20__年分別增長(zhǎng)13.6和18.3。20__年銷售325萬(wàn)輛，其中轎車112.6萬(wàn)輛；同比分別增長(zhǎng)38.8和56。20__年在20__年高速增長(zhǎng)的基礎(chǔ)上，產(chǎn)銷售量雙雙突破400萬(wàn)輛，全年銷售439.1萬(wàn)輛，其中轎車197.16萬(wàn)輛；同比分別增長(zhǎng)35.5和75.3。縱觀我國(guó)汽車工業(yè)五十年的發(fā)展史和上述的汽車銷量，在改革開(kāi)放初期，1980年的產(chǎn)量達(dá)到22萬(wàn)輛，1992年達(dá)到102萬(wàn)輛，也就是說(shuō)第一個(gè)100萬(wàn)輛用了近四十年的時(shí)間，20__年達(dá)到206萬(wàn)輛,第二個(gè)100萬(wàn)輛僅用了八年的時(shí)間，第三個(gè)100萬(wàn)輛用了二年的時(shí)間，第四個(gè)100萬(wàn)輛用了一年的時(shí)間，體現(xiàn)了中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展?jié)摿椭袊?guó)加入WTO后，加強(qiáng)國(guó)際合作的成果。汽車工業(yè)的快速發(fā)展使中國(guó)在國(guó)際汽車市場(chǎng)中的地位顯著提高，目前中國(guó)汽車產(chǎn)量已位居世界第四位，已開(kāi)始成為世界汽車工業(yè)重要組成部分。

截至20__年底，我國(guó)汽車工業(yè)固定資產(chǎn)凈值2150億元；職工人數(shù)207萬(wàn)人；全行業(yè)累計(jì)完成工業(yè)總產(chǎn)值9422億元；累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售收入9257億元；累計(jì)完成工業(yè)增加值1998億元；累計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額755億元；實(shí)現(xiàn)利稅總額1263億元。

隨著中國(guó)加入WTO，中國(guó)汽車工業(yè)加快了國(guó)際化進(jìn)程，汽車工業(yè)的發(fā)展在很大程度上已成為跨國(guó)公司全球戰(zhàn)略的一部分。目前世界主要跨國(guó)公司均已進(jìn)入中國(guó)，并不斷加大投資力度，特別是我國(guó)的轎車市場(chǎng)，跨國(guó)公司通過(guò)在國(guó)內(nèi)的合資合作企業(yè)，已占據(jù)中國(guó)90的市場(chǎng)。

在國(guó)家重點(diǎn)支持骨干企業(yè)發(fā)展的政策引導(dǎo)下，通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)加快了市場(chǎng)資源的合理配置，以骨干企業(yè)為核心的合資、合作、兼并、重組不斷加大，行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)的綜合實(shí)力明顯提高。一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車公司、上汽集團(tuán)進(jìn)一步加大了與國(guó)外大公司的合資合作力度，極大加強(qiáng)了自身實(shí)力。

除三大集團(tuán)外，北汽集團(tuán)、長(zhǎng)安集團(tuán)、南汽集團(tuán)、江淮、江鈴、廣州本田、金杯公司、哈飛、昌河、東南汽車等，也表現(xiàn)出強(qiáng)勁的市場(chǎng)活力。目前汽車行業(yè)前15家企業(yè)的市場(chǎng)占有量已達(dá)90以上。

2.市場(chǎng)情況

黨的十六大提出全面建設(shè)小康社會(huì)的發(fā)展戰(zhàn)略，有力地推動(dòng)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民收入水平不斷提高，大眾消費(fèi)開(kāi)始升級(jí)換代，近幾年中居民消費(fèi)主要集中在住房、汽車、通訊、教育、旅游、保健、健康等6大領(lǐng)域。汽車已上升為熱點(diǎn)消費(fèi)品，汽車銷售市場(chǎng)能量得到快速釋放。20__年我國(guó)民用汽車保有量1609萬(wàn)輛，其中私人保有量為625萬(wàn)輛；20__年民用汽車保有量1802萬(wàn)輛；其中私人771萬(wàn)輛；20__年汽車保有量2053萬(wàn)輛，其中私人保有量969萬(wàn)輛；20__年民用汽車保有輛達(dá)到了2400萬(wàn)輛，其中私人汽車保有量1208萬(wàn)輛，已占50。私人購(gòu)車已明顯成為帶動(dòng)我國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的主流。在近幾年民用車輛保有量的增長(zhǎng)中，北京、廣州、上海等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)增長(zhǎng)很快。我國(guó)成為繼美國(guó)、日本之后第三大汽車需求市場(chǎng)。

二、汽車行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)

汽車產(chǎn)銷走高的同時(shí)，我國(guó)的車型結(jié)構(gòu)正發(fā)生變化；

各地紛紛投資上馬汽車生產(chǎn)項(xiàng)目，市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)過(guò)熱現(xiàn)象；

跨國(guó)企業(yè)進(jìn)一步完善在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)布局；民營(yíng)資本也開(kāi)始滲入汽車領(lǐng)域；

根據(jù)WTO協(xié)議的要求，中國(guó)正逐步開(kāi)放汽車零售市場(chǎng)，外資資本開(kāi)始進(jìn)入零售渠道。汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)入一個(gè)嶄新的階段。

三、汽車行業(yè)發(fā)展中遇到的問(wèn)題與挑戰(zhàn)

在走向汽車社會(huì)的發(fā)展過(guò)程中，我們面臨著諸多方面的挑戰(zhàn)，怎樣借鑒國(guó)際上的成熟經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)汽車工業(yè)健康發(fā)展，是企業(yè)和政府的共同責(zé)任。

一是來(lái)自能源問(wèn)題的挑戰(zhàn)

隨著汽車保有量的不斷增長(zhǎng)，全球所面臨的能源挑戰(zhàn)越來(lái)越大。截止20__年我國(guó)已成為世界第二大石油消費(fèi)國(guó)，全年生產(chǎn)原油1.69億噸，進(jìn)口原油9100萬(wàn)噸；汽油產(chǎn)量4770萬(wàn)噸，柴油產(chǎn)量8512萬(wàn)噸；其中機(jī)動(dòng)車消耗燃油超過(guò)6000萬(wàn)噸。據(jù)專家預(yù)測(cè)到20__年和2020年機(jī)動(dòng)車的燃油需求分別為1.38億噸和2.56億噸，為當(dāng)年全國(guó)石油總需求的43和57。受國(guó)內(nèi)石油儲(chǔ)量和開(kāi)采量的制約，將越來(lái)越多依賴進(jìn)口，因此進(jìn)一步提高燃油經(jīng)濟(jì)性和開(kāi)發(fā)替代能源是行業(yè)及政府的主要任務(wù)。

二是來(lái)自環(huán)境問(wèn)題的挑戰(zhàn)

近幾年我國(guó)汽車排放污染也呈上升趨勢(shì)，在北京、上海、廣州等大城市排放污染已成為主要污染源，如何通過(guò)多種途徑降低污染，發(fā)展清潔能源技術(shù)是汽車工業(yè)及社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的重要課題。

三是來(lái)自交通問(wèn)題的挑戰(zhàn)

我國(guó)許多大城市交通情況欠佳，在交通高峰期，車速較慢，與汽車本來(lái)具有的方便快捷大相徑庭，如何使汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與城市規(guī)劃有機(jī)結(jié)合，是行業(yè)與政府面臨的又一大課題。

伴隨著汽車工業(yè)發(fā)展壯大，進(jìn)入家庭的步伐加快，汽車帶給社會(huì)及人民生活的變化是極其深刻的。在這場(chǎng)變革中政府已明確將汽車工業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，協(xié)調(diào)、加快相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)汽車工業(yè)持續(xù)增長(zhǎng)。同時(shí)政府將按國(guó)際化發(fā)展的要求和我國(guó)特點(diǎn)加強(qiáng)法制化建設(shè)和管理，重點(diǎn)在以下方面加強(qiáng)政策引導(dǎo)。

1.對(duì)汽車個(gè)人消費(fèi)加以引導(dǎo)，尊重個(gè)人購(gòu)買汽車享受汽車文明的權(quán)力，為他們創(chuàng)造良好的汽車消費(fèi)及市場(chǎng)環(huán)境。

2.公共交通與私人交通的關(guān)系中不能構(gòu)成替代關(guān)系,政 府將重視城市規(guī)劃中設(shè)計(jì)出合理的交通結(jié)構(gòu)和大眾出行方式,給人民群眾出行方式的選擇權(quán)。

3.在汽車消費(fèi)與能源環(huán)境的關(guān)系中，在大眾汽車消費(fèi)起步之時(shí)，應(yīng)用稅收、價(jià)格經(jīng)濟(jì)手段，運(yùn)用法律、法規(guī)等工具，正確引導(dǎo)人民群眾的汽車消費(fèi)。

4.要在合理政策的框架下，讓基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，與人民群眾的汽車消費(fèi)相互促進(jìn)，形成良性循環(huán)。

5.政府將促進(jìn)新技術(shù)、新能源汽車的研究及產(chǎn)業(yè)化。

中國(guó)汽車工業(yè)希望進(jìn)一步加強(qiáng)國(guó)際合作，在國(guó)際同仁和廣大消費(fèi)者的支持下不斷發(fā)展、壯大。

四、汽車工業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的發(fā)展地位

近半個(gè)世紀(jì)以來(lái)，一個(gè)令人嘆為觀止的現(xiàn)象是，越來(lái)越多的汽車像滾雪球般地形成一股能量強(qiáng)大的沖擊波，沖擊出一片現(xiàn)代化的肥沃土壤，造就了人類歷史上最宏大的物質(zhì)財(cái)富。據(jù)統(tǒng)計(jì)，世界上50家最大的公司中，汽車公司就占了近20，其他企業(yè)也大都是與汽車工業(yè)相關(guān)的石化企業(yè)和機(jī)械企業(yè)。另外，不管是在美國(guó)、日本、德國(guó)、法國(guó)和瑞典等發(fā)達(dá)國(guó)家，還是在多數(shù)汽車工業(yè)的后起發(fā)展國(guó)家如韓國(guó)、巴西和西班牙，汽車公司往往是這些國(guó)家中最大的企業(yè)，汽車工業(yè)產(chǎn)值一般都占到國(guó)民經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)值的10到15。可以毫不夸張地說(shuō),汽車工業(yè)是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)當(dāng)之無(wú)愧的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和支柱產(chǎn)業(yè)之一。汽車工業(yè)為什么會(huì)有如此魔力，能在短短的50年里造就出這么多的大企業(yè)，創(chuàng)造出巨大的財(cái)富基礎(chǔ)？

汽車工業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中舉足輕重的地位，是由其生產(chǎn)技術(shù)特點(diǎn)及其在人們需求結(jié)構(gòu)中的地位所決定的。從產(chǎn)業(yè)地位看，汽車工業(yè)是最終的消費(fèi)品，位于產(chǎn)業(yè)鏈條的末端,或者說(shuō)位于產(chǎn)業(yè)金字塔的頂端,但同其他消費(fèi)品相比，汽車具有很多獨(dú)一無(wú)二的特征。以轎車為例，它最少由兩萬(wàn)多個(gè)零部件組成，價(jià)格即使是中低檔轎車，也在1萬(wàn)美元以上。從社會(huì)需求量來(lái)看，目前全球汽車保有量已達(dá)到1.2億，全球轎車年需求量在1000萬(wàn)輛以上。我們很難找到第二個(gè)產(chǎn)品,能夠在技術(shù)密集程度、價(jià)格和社會(huì)需求方面都達(dá)到轎車水平的，這從客觀上決定了汽車工業(yè)對(duì)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)巨大的帶動(dòng)作用。從人們需求結(jié)構(gòu)看,在滿足了“吃”和“穿”的基本需求之后，“行”的需求上升到了提高生活水平的關(guān)鍵位置。而汽車是所有“行”的方式中最便捷、最個(gè)性化，也是最能滿足這一需求的產(chǎn)品了。可以說(shuō)，需求方面的力量也決定了汽車工業(yè)在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中無(wú)可推卸的支柱作用。最后，從汽車產(chǎn)品的技術(shù)特點(diǎn)看，每輛汽車都是當(dāng)代高新技術(shù)的結(jié)晶。汽車工業(yè)是應(yīng)用機(jī)器人、數(shù)控機(jī)床、自動(dòng)生產(chǎn)線最大的產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代轎車也運(yùn)用了大量新材料，新工藝，新設(shè)備和電子技術(shù)。汽車工業(yè)不但和鋼鐵、冶金、橡膠、石化、塑料、玻璃、機(jī)械、電子、紡織等產(chǎn)業(yè)休戚與共，而且延伸到商業(yè)、維修服務(wù)業(yè)、保險(xiǎn)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)和公路建筑等行業(yè)。同時(shí)汽車是現(xiàn)代企業(yè)科學(xué)管理的先驅(qū)，是大批量、高效率、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)業(yè)的代表。

國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心的一項(xiàng)研究成果顯示，由于汽車工業(yè)發(fā)展對(duì)主要相關(guān)工業(yè)的拉動(dòng)作用，整個(gè)工業(yè)的投入要比汽車工業(yè)本身的投入增加一倍。或者說(shuō)，汽車工業(yè)的投入產(chǎn)出，將對(duì)整個(gè)工業(yè)發(fā)展產(chǎn)生雙倍的帶動(dòng)作用。從增加值角度衡量，汽車工業(yè)對(duì)主要上游產(chǎn)業(yè)的完全需求帶來(lái)的增加值達(dá)到汽車工業(yè)自身增加值的兩倍多，也就是說(shuō)，汽車工業(yè)每創(chuàng)造一個(gè)單位的增加值，就會(huì)帶動(dòng)相關(guān)工業(yè)創(chuàng)造兩個(gè)單位以上的增加值,而全社會(huì)新增的增加值在3個(gè)單位以上。另?yè)?jù)有關(guān)資料，在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家中，購(gòu)買一輛汽車的價(jià)格中，大概有40左右要支付給金融、保險(xiǎn)、法律咨詢、產(chǎn)業(yè)服務(wù)、科研設(shè)計(jì)、廣告公司等各種服務(wù)業(yè)。在幾個(gè)汽車工業(yè)比較發(fā)達(dá)的國(guó)家中，汽車工業(yè)對(duì)主要相關(guān)服務(wù)業(yè)的產(chǎn)出的帶動(dòng)作用，到達(dá)80-100。如果綜合考慮汽車使用過(guò)程所產(chǎn)生的對(duì)汽車服務(wù)業(yè)的需求,這一比例更大,有人估計(jì)這一比例可達(dá)到汽車價(jià)格的2-3倍的水平。

如果將汽車工業(yè)對(duì)前向和后向產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)的帶動(dòng)作用綜合起來(lái)考慮，我們就不難理解，為什么有人說(shuō)汽車工業(yè)是一個(gè)1∶10的產(chǎn)業(yè)。1∶10的意思是說(shuō)，汽車工業(yè)的1個(gè)單位的產(chǎn)出，可以帶動(dòng)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各環(huán)節(jié)總體增加10個(gè)單位的產(chǎn)出。如此巨大的帶動(dòng)作用是任何其他產(chǎn)業(yè)都望塵莫及的。

汽車工業(yè)是一個(gè)典型的資本技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)，但由于其巨大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模和對(duì)上下游產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用，帶動(dòng)就業(yè)的能力也很強(qiáng)。它不僅提供了很多直接的就業(yè)機(jī)會(huì)，還帶動(dòng)了很大比例的間接就業(yè)。在幾個(gè)主要的汽車生產(chǎn)國(guó)家中，與汽車相關(guān)的工業(yè)和服務(wù)業(yè)都擁有較大的就業(yè)人數(shù)，尤其是汽車服務(wù)業(yè)的就業(yè)人數(shù)自20世紀(jì)80年代以來(lái)大幅度增長(zhǎng)，就業(yè)比重明顯提高。汽車產(chǎn)業(yè)間接就業(yè)與直接就業(yè)之比，1994年美國(guó)達(dá)到1.01，日本為0.71，德國(guó)為0.66，韓國(guó)1980年為0.63，到1992年上升到1.46，其中與汽車相關(guān)的間接就業(yè)占總就業(yè)的比重由0.25上升到0.49。這些數(shù)據(jù)還沒(méi)有包括因汽車工業(yè)而產(chǎn)生的道路建設(shè)、政府機(jī)關(guān)、以及非汽車產(chǎn)業(yè)中與汽車使用有關(guān)的就業(yè)。根據(jù)德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的計(jì)算，如果將那些工作崗位與汽車使用有關(guān)的就業(yè)人員也算在內(nèi)，1997年德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的直接和間接就業(yè)人數(shù)達(dá)到500萬(wàn)人，其中汽車工業(yè)的直接就業(yè)為67萬(wàn)人，配套工業(yè)行業(yè)的間接就業(yè)為98萬(wàn)人，與汽車銷售和使用有關(guān)的間接就業(yè)為335萬(wàn)人，汽車產(chǎn)業(yè)間接就業(yè)為直接就業(yè)的6.5倍。

中國(guó)目前還不是汽車強(qiáng)國(guó)，但中國(guó)已經(jīng)可以算作一個(gè)汽車大國(guó)了。汽車工業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用在中國(guó)同樣重要,而且正處于快速上升時(shí)期。在此,需要格外強(qiáng)調(diào)的是,除了以上所述及的各方面作用外，汽車工業(yè)更是中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展一個(gè)最有希望的“增長(zhǎng)亮點(diǎn)”。

篇（8）

那么，是什么原因?qū)е略诙潭痰膸讉€(gè)月內(nèi)，中國(guó)車市出現(xiàn)過(guò)山車一樣的走勢(shì)呢，我認(rèn)為無(wú)外乎以下幾點(diǎn)：

一、投資性增長(zhǎng)導(dǎo)致問(wèn)題迭出

不可否認(rèn)的是，每年高達(dá)50%的快速增長(zhǎng)，各大汽車廠商的產(chǎn)能過(guò)度擴(kuò)張，是導(dǎo)致中國(guó)汽車庫(kù)存和產(chǎn)業(yè)壓力過(guò)大的主要原因。2009年車市消費(fèi)井噴，導(dǎo)致不少汽車企業(yè)極度興奮，紛紛快速擴(kuò)張產(chǎn)能，有資料顯示，2011年全國(guó)建成投產(chǎn)的汽車總產(chǎn)銷規(guī)模將超過(guò)2000萬(wàn)輛。一方面，產(chǎn)能快速增加；另一方面，市場(chǎng)消費(fèi)能力并沒(méi)有因此出現(xiàn)快速增加，甚至在不斷減少。這種供需之間的矛盾，必將在此后的某一個(gè)時(shí)間點(diǎn)進(jìn)行釋放。

我們必須清醒地意識(shí)到，汽車行業(yè)良性的增長(zhǎng)應(yīng)該是與國(guó)家GDP增速相匹配的，一季度汽車增幅8.1%，而同期GDP增幅為8％，可見(jiàn)，這是個(gè)很正常的增速，我們也不應(yīng)該對(duì)此感到過(guò)分失望。關(guān)鍵問(wèn)題是，好大喜功愛(ài)放衛(wèi)星的人們可能從心理上難以接受如此之低的增長(zhǎng)幅度。

二、汽車消費(fèi)利好政策退市猶如釜底抽薪

從2009年開(kāi)始實(shí)施的汽車下鄉(xiāng)、以舊換新和小排量購(gòu)置稅減免政策，極大地刺激了中國(guó)汽車市場(chǎng)，尤以微車和1.6L及以下排量車型受益菲淺。盡管2010年購(gòu)置稅減免政策一度減半，但隨后出臺(tái)的節(jié)能車型補(bǔ)貼政策，仍起到了同樣的強(qiáng)心劑效果。

而進(jìn)入2011年，隨著上述政策的一一取消，那些受惠車型的市場(chǎng)銷售業(yè)績(jī)開(kāi)始急轉(zhuǎn)直下。一季度的銷售數(shù)據(jù)表明，曾被譽(yù)為黃金排量的1.6L車型銷量開(kāi)始大幅下滑，而連年高速增長(zhǎng)的微車銷量更是大幅下挫，導(dǎo)致市場(chǎng)出現(xiàn)較大幅度萎縮。

另一方面，值得提出的是，在前兩年利好政策刺激下，本來(lái)持幣待購(gòu)的消費(fèi)者提前進(jìn)行了消費(fèi)，潛在購(gòu)買力被提前釋放，透支了今后相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)的市場(chǎng)需求，也是導(dǎo)致今年車市疲軟的因素之一。

三、高通貨膨脹率擊潰消費(fèi)信心

近年來(lái)，高通脹已成為中國(guó)民眾最關(guān)心和最敏感的話題。從2010年底至今，央行頻頻通過(guò)加息和提高商業(yè)銀行準(zhǔn)備金率，來(lái)試圖抑制通脹勢(shì)頭。盡管如此，收效甚微，國(guó)內(nèi)通脹壓力依舊，物價(jià)仍處在相對(duì)高位，民眾日常生活支出明顯增加，收入增幅卻相對(duì)較小，消費(fèi)者不得不量入為出，減少在許多非必需品上的支出，而對(duì)于購(gòu)買汽車這樣類奢侈品的消費(fèi)行為，則會(huì)慎之又慎。

與此同時(shí)，由于人民幣甚至，抑制了出口，國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境也處在相對(duì)弱勢(shì)，經(jīng)濟(jì)增速開(kāi)始放緩，民眾普遍對(duì)未來(lái)收入增長(zhǎng)缺乏足夠信心；因房產(chǎn)泡沫引發(fā)的房地產(chǎn)調(diào)控政策，也在逐步發(fā)生作用，一些房地產(chǎn)投資者擔(dān)心由此引發(fā)財(cái)富縮水，導(dǎo)致消費(fèi)信心不足；低迷的中國(guó)股市，也圈住了老百姓的大量閑散資金，社會(huì)資金的流動(dòng)性大大降低，大大影響了汽車的消費(fèi)。

四、油價(jià)等成本問(wèn)題抑制消費(fèi)需求

在國(guó)際政治經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的雙重壓力下，目前，國(guó)內(nèi)燃油價(jià)格已經(jīng)攀上歷史最高位，97號(hào)汽油已經(jīng)突破8元大關(guān)。從國(guó)際形勢(shì)以及市場(chǎng)需求方面看，未來(lái)油價(jià)還將繼續(xù)上升，97號(hào)汽油年內(nèi)或?qū)⑼黄?0元關(guān)口。無(wú)論是現(xiàn)實(shí)的油價(jià)以及對(duì)未來(lái)油價(jià)預(yù)期，都不可避免會(huì)影響到消費(fèi)者的消費(fèi)心理。油價(jià)上漲后，很多準(zhǔn)備購(gòu)買家用轎車的消費(fèi)者直接選擇了觀望，停止購(gòu)買行為。對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，買的起，用不起是個(gè)最現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題。

近兩年，從油價(jià)、配件、停車、洗車甚至維修工時(shí)費(fèi)，凡與車沾邊的消費(fèi)，無(wú)一例外地都在漲價(jià)，造成車主用車成本的大幅提高，很多有車族因此減少了用車頻率，而一些原本想買車的人則縮回了掏腰包的手。

五、交通不便導(dǎo)致車市瓶頸

在我們興致勃勃地駕車進(jìn)入“汽車時(shí)代”的同時(shí)，塞車、停車難等苦惱也隨之而來(lái)，嚴(yán)重影響了人們購(gòu)車用車所帶來(lái)的喜悅之情。人們發(fā)現(xiàn)，尤其在大城市，買一輛車是個(gè)多么填堵的事情，每天要花大量的時(shí)間在路上等候紅綠燈，這成為廣大有車族的最大心病。為抑制交通擁堵，北京等一些一線城市紛紛開(kāi)始出臺(tái)限制機(jī)動(dòng)車輛銷售和通行的措施，未來(lái)一兩年內(nèi)，廣州、深圳、成都、杭州等一、二線城市也將開(kāi)閘限堵。但是，這都是治標(biāo)不治本的笨辦法，買了車，運(yùn)氣不好你一輩子上不了牌，即便上了牌，還的分單雙號(hào)出行，汽車已經(jīng)部分喪失了其功能上的便利性。

除了城市的交通壓力，尾氣污染、噪音污染、溫室效應(yīng)等一系列環(huán)境問(wèn)題也已刻不容緩，低碳生活已成未來(lái)流行趨勢(shì)，提倡綠色環(huán)保出行，也會(huì)對(duì)汽車消費(fèi)造成積極影響。

自主品牌路在何方

在國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)低迷的情況下，國(guó)內(nèi)各大汽車廠知難而進(jìn)，紛紛建新廠擴(kuò)大產(chǎn)能，并且先后祭出自主品牌的大旗，意欲何為，難道自主品牌就能夠成為濟(jì)世良方？

對(duì)于中國(guó)這樣一個(gè)發(fā)展中國(guó)家來(lái)講，能夠主宰自己的汽車產(chǎn)業(yè)而不受發(fā)達(dá)國(guó)家控制是一個(gè)重要的課題。因?yàn)樵诠I(yè)社會(huì)汽車是國(guó)家財(cái)富的永動(dòng)機(jī)，更是一個(gè)國(guó)家獨(dú)立自主的保證。

中國(guó)當(dāng)然也可以選擇合資，給人做代工，但是所得的利潤(rùn)畢竟有限；中國(guó)的汽車企業(yè)要獲取更多的利潤(rùn)，只有創(chuàng)立自己的品牌，而且是國(guó)際知名品牌，因?yàn)橹挥挟?dāng)品牌形象提升后，同樣的產(chǎn)品才可以賣出更好的價(jià)錢，占據(jù)更大的市場(chǎng)份額，并在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)一席之地。現(xiàn)在的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)進(jìn)入了品牌競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，沒(méi)有品牌，就意味著企業(yè)沒(méi)有出路，沒(méi)有市場(chǎng)。反觀中國(guó)的民族汽車工業(yè)，技術(shù)落后仍然是一條致命的軟肋，汽車品牌含金量差是中國(guó)汽車企業(yè)的一條敏感神經(jīng)。對(duì)于這樣一個(gè)行業(yè)的發(fā)展來(lái)說(shuō)，既然要進(jìn)一步發(fā)展，就似乎必須矢志創(chuàng)立知名品牌，必須提高品牌的知名度和含金量。

在以往的合資合作中，汽車的核心技術(shù)沒(méi)有掌握，就相當(dāng)于完全喪失了主動(dòng)權(quán)，這樣的被動(dòng)局面就會(huì)帶來(lái)一定的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。此外，一味摹仿使中國(guó)企業(yè)只注重短期效益，缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展觀點(diǎn)，這樣的結(jié)果導(dǎo)致企業(yè)長(zhǎng)期無(wú)法形成自主開(kāi)發(fā)能力，中國(guó)汽車工業(yè)也就難以獲得實(shí)質(zhì)性的發(fā)展。發(fā)展中國(guó)汽車自有品牌是大勢(shì)所趨，是歷史賦予中國(guó)汽車工業(yè)的神圣使命。

而中國(guó)汽車工業(yè)自主開(kāi)發(fā)的最大障礙是什么，很多人都會(huì)說(shuō)是缺乏技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。的確，現(xiàn)在的情況是，象資金、硬件、軟件設(shè)備等已經(jīng)不再構(gòu)成中國(guó)汽車工業(yè)的瓶頸了，最大的制約就是缺乏技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，究其根本，技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)是被人所掌握的，最終還是人的問(wèn)題。那么到底是真的缺乏這類人才，還是缺乏造就這類人才的體制呢，我認(rèn)為是后者。世上無(wú)難事，只怕有心人，只要下定決定進(jìn)行自主開(kāi)發(fā)，那么只要堅(jiān)持學(xué)習(xí)，并且通過(guò)各種渠道接觸了實(shí)質(zhì)性的工作，不要說(shuō)二十多年，哪怕只有幾年，看也都看會(huì)了，而問(wèn)題的關(guān)鍵就怕不用心。完全可以講，中國(guó)對(duì)于發(fā)展汽車工業(yè)有多大信心，決定這個(gè)行業(yè)能取得多大發(fā)展和成就。

最后，對(duì)于發(fā)展民族汽車工業(yè)，也不能不談到政府的作用。中國(guó)的自主開(kāi)發(fā)企業(yè)，其發(fā)展的主要?jiǎng)恿υ谄髽I(yè)本身，但是也絕對(duì)離不開(kāi)政府的支持，這個(gè)支持不單是口頭的支持，而是要付出實(shí)際行動(dòng)的。那就是政府采購(gòu)，我們可以效仿一些國(guó)家的政府，給民族汽車工業(yè)以充分的信任和支持，政府采購(gòu)全部購(gòu)買國(guó)產(chǎn)車，給機(jī)會(huì)他們學(xué)習(xí)和提高。中國(guó)的國(guó)營(yíng)經(jīng)濟(jì)不同于民營(yíng)經(jīng)濟(jì)，既然投入了大量的財(cái)力，就一定要產(chǎn)生回報(bào)，扶持民族產(chǎn)業(yè)功在當(dāng)代，利在千秋，盡管從短期看有點(diǎn)得不償失。

讓我們遠(yuǎn)離爭(zhēng)論，去思考問(wèn)題的本質(zhì)。畢竟，時(shí)機(jī)還是由意志和心態(tài)決定的，在同一個(gè)目標(biāo)面前，有人在等待，而有人卻已乘夜出發(fā)。

其實(shí)近鄰日韓就有很多可取之處，不妨讓我們?nèi)》ㄈ枕n。韓國(guó)汽車業(yè)的真正起步在20世紀(jì)60年代初。1962年，韓國(guó)政府在“第一個(gè)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)五年計(jì)劃”中，明確提出通過(guò)以零部件組裝的方式推動(dòng)本國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展。進(jìn)入70年代，韓國(guó)政府制定了“汽車工業(yè)基本育成計(jì)劃”，明確了汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的目標(biāo)，并對(duì)有助于國(guó)產(chǎn)化的原材料進(jìn)口予以免稅，韓國(guó)汽車工業(yè)自此走上了自主發(fā)展的道路。

1979年末，受石油危機(jī)影響，韓國(guó)汽車工業(yè)的國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)環(huán)境急速惡化，產(chǎn)能出現(xiàn)嚴(yán)重過(guò)剩。對(duì)此，韓國(guó)政府采取了強(qiáng)硬的行政手段，推動(dòng)汽車工業(yè)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和集中，逐漸形成一批汽車生產(chǎn)骨干企業(yè)。為改變韓國(guó)汽車工業(yè)的散亂局面，打造汽車業(yè)的“航空母艦”，政府還制定了“長(zhǎng)期汽車工業(yè)振興計(jì)劃”，通過(guò)產(chǎn)業(yè)傾斜和政府采購(gòu)，重點(diǎn)扶持大企業(yè)集團(tuán)。現(xiàn)代，大宇等一批韓國(guó)汽車品牌由此不斷發(fā)展壯大。

而亞洲的另一個(gè)汽車強(qiáng)國(guó)，日本的汽車行業(yè)發(fā)展模式則更加耐人尋味。

日本目前的開(kāi)放程度充分顯示了其對(duì)本國(guó)汽車工業(yè)的自信——所有進(jìn)口汽車均全免關(guān)稅。而在五十年前，日本的汽車工業(yè)關(guān)稅狀況則大相徑庭。

篇（9）

同時(shí)，來(lái)自上海同濟(jì)同捷科技有限公司和北京長(zhǎng)城華冠汽車技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司的負(fù)責(zé)人將從從本土汽車研發(fā)的角度講述如何成功開(kāi)發(fā)適應(yīng)中國(guó)消費(fèi)者需求的車型。同濟(jì)同捷已經(jīng)成功協(xié)同力帆開(kāi)發(fā)了力帆520，并為中國(guó)汽車市場(chǎng)完成改型和全新開(kāi)發(fā)整車車型約50多個(gè)，如東風(fēng)小康微型車、三菱藍(lán)瑟以及還未上市的江淮瑞鷹SUV以及雷霆概念跑車。在該專題組發(fā)言的還有英國(guó)里卡多有限公司副總裁史蒂文斯先生和Ogunmuyiwa汽車技術(shù)有限公司總經(jīng)理Dapo Ogunmuyiwa先生，他們將主要從發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)方面和整車方面對(duì)上述議題作進(jìn)一步深入討論。

本次中國(guó)汽車要聞國(guó)際研討會(huì)的主題是“中國(guó)汽車工業(yè)的研發(fā)和自主品牌”，將于今年11月20～21日在北京長(zhǎng)城喜來(lái)登飯店召開(kāi)。會(huì)議將由搜狐汽車頻道(www．a(chǎn)uto．sohu．com)共同主辦，奧地利麥格納斯泰爾公司(Magna Steyr)和荷蘭克羅伊曼斯集團(tuán)(Kroymans Corporation)贊助。ISI新興市場(chǎng)(ISI Emerging Market)，中國(guó)汽車新網(wǎng)(VCWW．qiche．eom．cn)和東方汽車雜志社(www．oauto．com)為媒體支持單位。

根據(jù)中國(guó)和國(guó)際汽車研發(fā)的現(xiàn)狀和未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，為期兩天的大會(huì)將討論以下七個(gè)專題：1)國(guó)家對(duì)自主研發(fā)和創(chuàng)新的政策支持；2)主機(jī)廠和供應(yīng)商之間在研發(fā)上的緊密合作和互動(dòng)；3)汽車車身和工程設(shè)計(jì)：如何滿足中國(guó)消費(fèi)者的需求；4)汽車車身和工程設(shè)計(jì)：如何開(kāi)發(fā)一個(gè)成功的車型；5)檢測(cè)和認(rèn)證：如何取得國(guó)內(nèi)和海外市場(chǎng)的整車認(rèn)證；6)柴油、替代能源、混合動(dòng)力及電動(dòng)汽車：機(jī)遇和挑戰(zhàn)；7)汽車電子：中國(guó)的成就和差距。

篇（10）

JEC認(rèn)為，復(fù)合材料工業(yè)在未來(lái)將有一個(gè)急速上升的過(guò)程，這主要得益于復(fù)合材料在汽車工業(yè)和飛機(jī)制造領(lǐng)域的廣泛使用。2015年，全世界的復(fù)合材料增長(zhǎng)將達(dá)到9%，產(chǎn)量達(dá)到197萬(wàn)噸。從2016年至2020年間，其年產(chǎn)量會(huì)上升至317萬(wàn)噸。由于復(fù)合材料工業(yè)的崛起，它將促發(fā)紡織工業(yè)的徹底變革。這是由于汽車工業(yè)與航空工業(yè)的復(fù)合材料需求將激增，為滿足市場(chǎng)的需求，復(fù)合材料工業(yè)面臨較大的新型合作機(jī)遇和挑戰(zhàn)。其供應(yīng)商和學(xué)術(shù)界也需要有組織的網(wǎng)絡(luò)合作項(xiàng)目。例如，新的汽車復(fù)合材料涉及到結(jié)構(gòu)工藝學(xué)、加工過(guò)程和新材料的制作。復(fù)合材料需要用正確的材料采用正確的方法，使其產(chǎn)生正確的功能，以其正確的成本價(jià)格用于正確的產(chǎn)品。無(wú)論如何，復(fù)合材料的汽車運(yùn)用前景將是非常光明的。

在過(guò)去，無(wú)論是汽車用鋼材或是飛機(jī)用鋁合金，目前都可以用碳纖維復(fù)合材料取而代之。復(fù)合材料輕便牢固和廉價(jià)，其性能已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)金屬材料。比如，歐洲空客和美國(guó)波音公司制造的最新款飛機(jī)空客A380和波音夢(mèng)幻航班使用的復(fù)合材料已從23%上升至50%。由此可見(jiàn)，它在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用前景更是無(wú)限廣闊。2013年，全世界出產(chǎn)8200萬(wàn)輛輕型汽車。事實(shí)上，全世界已有10億輛車已開(kāi)始啟用復(fù)合材料。

隨著新能源的啟用，碳纖維取代鋼材的趨勢(shì)也已不可逆轉(zhuǎn)。寶馬汽車公司已承諾，將大量生產(chǎn)以碳纖維為基礎(chǔ)的復(fù)合材料汽車部件。這些汽車零件將用無(wú)紡、機(jī)織物、單向或多向織物構(gòu)成。碳纖維復(fù)合材料最終以非織造復(fù)合材料的形式用于汽車或飛機(jī)制造。這幾乎已成為節(jié)能減排、維持可持續(xù)發(fā)展的必經(jīng)之路。

篇（11）

一、發(fā)展中國(guó)的汽車工業(yè)是國(guó)家堅(jiān)定不移的戰(zhàn)略目標(biāo)

1994年中國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策剛剛出臺(tái)，當(dāng)時(shí)我在國(guó)外交流的時(shí)候也有同行提出，中國(guó)轎車市場(chǎng)一年的需求只有幾萬(wàn)輛甚至十幾萬(wàn)輛。1991年的時(shí)候，中國(guó)汽車的轎車產(chǎn)量只有8萬(wàn)輛，1992年只有16萬(wàn)輛，而且當(dāng)時(shí)中國(guó)轎車的平均國(guó)產(chǎn)化率不到20%。全世界的汽車產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了需求，中國(guó)市場(chǎng)這一點(diǎn)轎車的需求，國(guó)際市場(chǎng)完全可以提供，為什么國(guó)家還要制定一個(gè)產(chǎn)業(yè)政策，為什么要發(fā)展中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)？

這是因?yàn)椋覀儓?jiān)信中國(guó)的汽車市場(chǎng)一定會(huì)成為世界三大汽車市場(chǎng)之一，就是以美國(guó)為中心的美洲市場(chǎng)，以歐盟為中心的歐洲市場(chǎng)和以中國(guó)為中心的亞洲汽車市場(chǎng)。一個(gè)巨大的汽車市場(chǎng)需求是發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的基本條件。這個(gè)巨大的市場(chǎng)需求不可能靠進(jìn)口來(lái)滿足，所以培育和發(fā)展中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)是必然的，誰(shuí)也擋不住。制定汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策就是提出要發(fā)展中國(guó)汽車工業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)，規(guī)范中國(guó)汽車工業(yè)健康發(fā)展。

記得在當(dāng)年的汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策中提出，在2010年形成三到四家具有一定競(jìng)爭(zhēng)力的大型汽車企業(yè)集團(tuán)和三到四家大型摩托車企業(yè)集團(tuán)，實(shí)現(xiàn)自主開(kāi)發(fā)、自主生產(chǎn)、自主銷售、自主發(fā)展，參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。我想這個(gè)目標(biāo)，現(xiàn)在看來(lái)也是完全正確的。因此我們有理由相信這個(gè)戰(zhàn)略目標(biāo)一定能夠?qū)崿F(xiàn)，而且我們也會(huì)堅(jiān)定不移地走下去。

二、汽車工業(yè)對(duì)外開(kāi)放是歷史和現(xiàn)實(shí)的選擇

盡管在1994年以前，中國(guó)的汽車工業(yè)已經(jīng)有了“三大三小”，其中“三大三小”中有五家是合資企業(yè)，但是真正在1994年提出的汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策中,才第一次明確提出國(guó)家鼓勵(lì)汽車工業(yè)利用外資發(fā)展我國(guó)的汽車工業(yè)。那時(shí)提出這一點(diǎn)確實(shí)是經(jīng)過(guò)慎重考慮的。當(dāng)時(shí)就在考慮，如果靠我們國(guó)內(nèi)的力量自主開(kāi)發(fā)可以開(kāi)發(fā)出什么樣的產(chǎn)品，記得當(dāng)時(shí)我是舉了夏利的例子，把夏利作為一個(gè)樣本，說(shuō)如果集中一汽的全部力量，有沒(méi)有可能開(kāi)發(fā)出像夏利這種車輛，回答是不可能的。我又說(shuō)是什么原因，根本問(wèn)題還是在動(dòng)力平臺(tái)上。

原因是什么呢？實(shí)際上當(dāng)時(shí)也很清楚，作為一汽的一些科研人員確實(shí)也是心有余悸。在那個(gè)時(shí)期，一汽的輕型車改造完全靠自主開(kāi)發(fā)，花了七年時(shí)間，但開(kāi)發(fā)出來(lái)的車不成功，沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。這個(gè)時(shí)期，國(guó)內(nèi)的慶陵、江陵在生產(chǎn)車，一臺(tái)車可能賺兩萬(wàn)塊錢，但是一汽的車確實(shí)是虧損的，原因是要從頭到尾地開(kāi)發(fā)。當(dāng)初，自主開(kāi)發(fā)受到了很大打擊，原因也在這里。所以，當(dāng)時(shí)我們很慎重地提出了國(guó)家鼓勵(lì)利用外資發(fā)展中國(guó)的汽車工業(yè)。特別是一汽，輕型車在開(kāi)發(fā)上遇到困難，上世紀(jì)90年代初一汽接連三年虧損。但是確實(shí)在以后我也問(wèn)了很多一直在責(zé)怪國(guó)家不支持自主開(kāi)發(fā)的人，當(dāng)初在一汽這種企業(yè)自主開(kāi)發(fā)遇到困難的時(shí)候，這些人從來(lái)沒(méi)有站出來(lái)說(shuō)支持他。因?yàn)楫?dāng)初最重要的一個(gè)原因，是國(guó)家汽車零部件整體落后，是國(guó)家整個(gè)制造業(yè)落后。搞國(guó)產(chǎn)汽車的，也知道我們當(dāng)初花多大精力搞汽車零部件國(guó)產(chǎn)化，因此我們慎重地提出了利用外資發(fā)展我國(guó)汽車工業(yè)的模式。但為了防止利用外資失控,我們提出了限制條件:

第一，中外合資企業(yè)的股比不低于50%。這里有必要再?gòu)?qiáng)調(diào)一下，中國(guó)政府在所有文件中，從來(lái)沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)中外合資企業(yè)50%對(duì)50%的字眼，沒(méi)有這種規(guī)定。我們提出的是中方股比不低于50%，這點(diǎn)很清楚。作為一個(gè)中外合資企業(yè)在股比50%對(duì)50%的情況下，實(shí)際上無(wú)論在管理還是在經(jīng)營(yíng)效率上都是最低的，包括決策效率也是最低的，但是恰恰要求50%對(duì)50%不是中方企業(yè)。我們?cè)谥朴嗊@個(gè)產(chǎn)業(yè)政策的時(shí)候，包括一汽、二汽合資不是50%對(duì)50%，中方是60%～70%，50%對(duì)50%的規(guī)定不是政府提出來(lái)的，應(yīng)該說(shuō)是企業(yè)的選擇。

第二，提出同一個(gè)汽車企業(yè),在同一類汽車產(chǎn)品上在中國(guó)合資，不能超過(guò)兩家。現(xiàn)在看來(lái)，這些規(guī)定也是正確的。20多年來(lái)我們利用外資大大提高了我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展水平，通過(guò)中外雙方的共同努力，我國(guó)汽車產(chǎn)品的制造已經(jīng)達(dá)到了國(guó)際水平，汽車零部件工業(yè)大幅度提升，不僅大規(guī)模地參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，而且對(duì)國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)自主開(kāi)發(fā)奠定了基礎(chǔ)。今天我們?cè)S多企業(yè)都能夠進(jìn)行自主開(kāi)發(fā)，這與當(dāng)年合資企業(yè)為汽車零部件國(guó)產(chǎn)化所做的巨大努力是分不開(kāi)的。現(xiàn)在也有人質(zhì)疑利用外資政策制約了汽車工業(yè)的自主開(kāi)發(fā)，坦率地說(shuō)許多行業(yè)雖然沒(méi)有明確提出利用外資，甚至對(duì)外開(kāi)放的程度要比汽車行業(yè)低得多，恰恰在自主開(kāi)發(fā)方面也沒(méi)有比汽車行業(yè)先進(jìn)多少，甚至有的行業(yè)比汽車行業(yè)還要落后許多。他們也在紛紛向我討教汽車行業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)。所以我講，這不是每一個(gè)行業(yè)的行業(yè)政策所決定的，而是整個(gè)國(guó)家在這一段發(fā)展時(shí)期的創(chuàng)新體制和政策環(huán)境決定的。對(duì)質(zhì)疑利用外資發(fā)展中國(guó)汽車工業(yè)的人，我也借用新華社記者李安定同志的一句話，有人吃到第十個(gè)饅頭才飽，認(rèn)為前九個(gè)饅頭不應(yīng)該吃。

三、汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)肩負(fù)自主開(kāi)發(fā)的歷史責(zé)任和社會(huì)責(zé)任

國(guó)家提出建立創(chuàng)新型國(guó)家，其基礎(chǔ)是要建立創(chuàng)新型行業(yè)和企業(yè)，汽車行業(yè)自主創(chuàng)新的主體是企業(yè)，但是目前國(guó)內(nèi)更多的地方和企業(yè)關(guān)心的是擺脫困境或者看到現(xiàn)實(shí)利益，在沒(méi)有將國(guó)家利益和企業(yè)利益、長(zhǎng)遠(yuǎn)利益和近期利益統(tǒng)籌兼顧在一起的時(shí)候，發(fā)展中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)、增強(qiáng)汽車行業(yè)自主創(chuàng)新能力，實(shí)際上成為政府的一個(gè)口號(hào)。誰(shuí)是中國(guó)汽車工業(yè)代表是一個(gè)無(wú)解的難題。

前幾天，國(guó)務(wù)院了關(guān)于振興制造業(yè)的若干意見(jiàn)，我也在跟很多人討論，誰(shuí)是中國(guó)的裝備制造業(yè)代表，作為地方政府、作為企業(yè)，振興裝備制造業(yè)是國(guó)家的事，不是我地方政府的事，不是我企業(yè)的事，振興裝備制造業(yè)是誰(shuí)的事啊？所以在這里坦率地說(shuō)，在很多管理體制和一些觀念沒(méi)有完全統(tǒng)一的時(shí)候,發(fā)展中國(guó)汽車工業(yè)確實(shí)是一個(gè)口號(hào)。

但是，也許我們并不悲觀，因?yàn)橐灿邢衿嫒鹌囘@樣開(kāi)發(fā)的汽車，可以以上億美元賣給國(guó)外的知名企業(yè)。有時(shí)候我們也困惑，我們一些國(guó)內(nèi)的大型企業(yè)一直在熱衷于進(jìn)口、依賴于引進(jìn)。我不知道他們對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的歷史責(zé)任和社會(huì)責(zé)任又是如何考慮的，中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)又在哪里。所以這里可能我還要借用國(guó)外一個(gè)非常知名的汽車公司的老板對(duì)我們的一句建言，“中國(guó)汽車發(fā)展的出路在于民族資本和私人資本”。

四、自主開(kāi)發(fā)的重要標(biāo)志是企業(yè)擁有自主的產(chǎn)品商標(biāo)

在自主開(kāi)發(fā)成為汽車行業(yè)內(nèi)外的關(guān)鍵詞以后，最關(guān)心自主開(kāi)發(fā)和產(chǎn)品商標(biāo)的是中外合資企業(yè)。在享有多年技術(shù)引進(jìn)成果的同時(shí)，也曾經(jīng)淡于談?wù)撟灾鏖_(kāi)發(fā)。但是隨著汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，新車型的陸續(xù)推出，特別是經(jīng)過(guò)本土差異化設(shè)計(jì)的車型得到了消費(fèi)者歡迎的同時(shí)，合資企業(yè)也開(kāi)始重視自主開(kāi)發(fā)了。

中國(guó)政府既然批準(zhǔn)成立中外合資企業(yè)，也希望合資企業(yè)不斷地發(fā)展壯大，提高市場(chǎng)知名度，而合資企業(yè)發(fā)展壯大和提高知名度最重要的特征，是能夠擁有自己的產(chǎn)品商標(biāo)。擁有自己的產(chǎn)品商標(biāo)就要有自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)要靠自主開(kāi)發(fā)來(lái)獲得。對(duì)于真正想把合資企業(yè)不斷發(fā)展壯大的中外雙方來(lái)說(shuō)，合資企業(yè)的自主開(kāi)發(fā)不是行政干預(yù)的行為，而是一個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必然，是一個(gè)不可阻擋的發(fā)展趨勢(shì)。

五、自主開(kāi)發(fā)是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)實(shí)選擇

產(chǎn)品自主開(kāi)發(fā)是企業(yè)行為。企業(yè)的情況千差萬(wàn)別，采取哪種方式開(kāi)展自主開(kāi)發(fā)，是企業(yè)根據(jù)自身能力和市場(chǎng)需要