緒論：寫作既是個人情感的抒發，也是對學術真理的探索，歡迎閱讀由發表云整理的11篇汽車實訓發動機總結范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發。

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中圖分類號：U472-4 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2016）12（a）-0175-02

1 中等職業教育的課程來源于就業崗位群

（1）深化中等職業教育技能人才培養模式改革，大力推行工學結合、校企合作、訂單式培養，是目前中等職業教育內容與生產實際的有機結合。沈陽市汽車工程學校汽車系，在進行汽車職業能力分析時首先對汽車生產企業及維修公司進行調研和技術咨詢。分別對沈陽華晨寶馬汽車有限公司、上海通用北盛（沈陽）汽車有限公司、沈陽三洋空調有限公司、遼寧匯豐汽車銷售有限公司、寶馬4S店、福特4S店、一汽奧迪4S店等進行專業調研和課程研討論證。根據職業崗位需求的知識和基本技能，總結課程的教學目標。

（2）通過課程學習，學生掌握發動機機械系統維護保養、故障診斷和修理作業。包括以下任務內容完成：①發動機外部附件拆裝及認知；②拆裝更換發動機正時帶或正時鏈條；③清潔發動機壓力油道；④拆裝檢測發動機汽缸蓋及更換發動機缸墊；⑤拆裝檢測發動機凸輪軸及軸承；⑥z測發動機汽缸體；⑦拆裝檢測汽車發動機曲軸及軸承；⑧拆裝檢測發動機機油泵；⑨拆裝檢測發動機活塞連桿組；⑩拆裝檢測發動機氣門組；拆裝檢測發動機冷卻系統；發動機總成的拆裝。

（3）該課程是根據《汽車發動機構造與維修》專業課的教學指導大綱開發而成。以學生掌握基本結構和原理為教學目標，并將教學目標分解為各個總成的構造。教學方法采用課堂講授和實訓操作相結合的方式，其中發動機構造與原理知識由課堂上課老師講授，發動機各個總成結構及各個零部件結構和裝配關系由實訓教師講授。在專業課程教學中充分體現“學與做”的教學模式。

（4）在實訓操作中將課程內容分成若干個實訓任務，將每個實訓任務分成若干個操作步驟，實訓教師按照發動機維修手冊要求逐步操作演練。依照4S店維修實際操作安排實訓教學內容，學生在實訓中按照每個實訓任務的實訓步驟來規范完成教學目標，使學生在實訓操作中更加規范化，達到了較好的教學效果。

2 汽車發動機拆裝實訓課程開發探索

（1）此課程的教學任務是針對各個教學目標、教學活動來設計的，學生以學習發動機構造及原理為基礎，完成發動機總成拆裝為目的。最終的教學目標是學生掌握汽發動機結構，獨立或協作完成不同類型發動機拆裝能力。

（2）汽車發動機拆裝實訓課程設計主要包括：①教學目標；②學習目標；③任務描述；④任務分析；⑤任務準備；⑥學、教、做、評、練等6個環節。學生通過“學”：學習本任務的基本知識和零部件的基本結構；“教”：實訓老師首先在實訓場地現場操作，按照實訓步驟細致規范拆裝，學生見習；“做”學生首先填寫實訓老師的拆裝操作步驟記錄卡，然后模仿實訓老師的操作過程進行做；“評”實訓老師根據拆裝過程評分卡的評分標準給做的學生評分；“練”為了鞏固掌握學習的知識，有選擇題、判斷題、填空題等供學生練習。例如：對任務一――發動機外部附件拆裝及認知課程設計如下。

學習目標：

①認識發動機外部附件。

②掌握發動機外部附件拆卸。

③掌握發動機外部附件裝配。

④掌握發動機各部件的安裝位置。

⑤掌握發動機各部件拆裝工藝流程。

任務描述：發動機外部附件主要由發電機、起動機、節氣門組件、進氣歧管、氧傳感器、排氣歧管、機油濾清器、空調泵、碳罐電磁閥、PCV閥等組成。拆裝時嚴格按照發動機維修手冊進行。

任務分析：發動機附件都是結構復雜的零件或總成。附件通常都采用螺栓、螺母，螺釘與發動機的機體是連接的，拆卸時一定要選擇合適的工具，同時防止零件和工具掉下，把拆卸的部件及螺栓擺放整齊。

任務準備：直列四缸4A13VVT型發動機一臺，發動機拆裝工具一套，零件擺放案臺兩臺，發動機維修手冊一本。

學生首先學習發動機外部附件基本結構、作用、材質、安裝位置。

教學生4A13VVT發動機外部附件拆卸過程，技能訓練由實訓老師首先現場操作，學生見習，基本訓練如下：（1）發動機拆卸部件的選擇；（2）發動機拆卸工具的選擇；（3）發動機拆卸過程及部件的擺放。

學生做：模仿實訓老師拆卸發動機附件過程，以直列四缸4A13VVT發動機外部附件拆卸工藝流程為例，一切過程要嚴格遵循維修手冊進行。按照表拆卸發動機附件過程記錄卡的相關要求，進行部件的拆卸。（1）學生首先填寫拆卸發動機附件的順序；（2）拆卸附件和工具的選擇；（3）拆卸附件及螺釘螺母的擺放；（4）工具的清潔；（5）實訓場地的清潔。

實訓老師評：給學生拆卸發動機外部附件過程進行評分，主要考察操作關鍵步驟、拆卸注意事項、零件和工具擺放是否整齊、工具的清潔和實訓場地的清潔等。

通過上面的學習環節，學生掌握了汽車發動機的拆裝過程、正確的拆裝方法、拆裝工具的選用和使用、零件和工具的擺放，會查閱相關發動機維修手冊，了解拆裝過程注意事項。為今后就業打下堅實的基礎。

3 汽車發動機拆裝實訓課設計特點

在上述的課程體系中，教師針對學習目標探索出學習任務，更加接近生產廠或4S店實際工作要求，體現了“學”“工”結合的中等職業教育的要求理念。每一項學習任務都有實施的載體，這些載體就體現實訓活動內容，這些實訓活動內容是對生產廠或4S店維修工作過程的模擬體現。

4 中等職業教育的實訓課程的設計需要考慮的因素

（1）中等職業教育主要服務的對象是該地區實際經濟發展的需要，汽車產業在遼寧沈陽地區乃至全國都處于發展的地位，汽車產業的發展和社會對汽車的需求就決定中等職業教育方向和課程設計內容及對學生的培養目標。

（2）中等職業教育受教育的人群特點：招生對象主要是初中畢業生和具有初中同等學歷的人員，中等職業教育是在高中教育階段進行的職業教育，也包括一部分高中后職業培訓，其定位是在九年義務教育的基礎上培養各行業所需的技能型人才和高素質勞動者。

（3）中職學校學生是一個特殊的群體，他們在初中時期，大部分成績不是很好，甚至有的學生是個別教師“遺忘的角落”，基礎知識掌握較為薄弱是不爭的事實。缺乏鉆研精神，缺乏積極的學習動機，學習目標不明確，學習上得過且過、效率低下。所以，教師必須注重發掘他們活波好動的潛力，努力實施“因材施教”加強實訓教學環節，培養學生的操作能力，讓學生在實訓中學習、在實訓中進步。

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一、電控發動機故障排除基本技能教學

電控發動機的故障檢測與排除復雜得多，對維修人員的技術水平要求也高得多，很多新的技術手段被用在電控發動機的故障排除上，因此教學內容也要及時更新。

一是讓學生掌握各類型汽車故障診斷儀（解碼器）的使用方法。汽車故障診斷儀有專用的和通用的兩類，掌握汽車故障診斷儀的使用、技術升級、故障碼的讀取應該作為一個基礎項目。通過汽車故障診斷儀可從電控單元儲存器中讀出存儲的故障碼，從而確定故障的部位或原因，為進一步進行故障排除提供快速的技術支持。

二是讓學生懂得分析發動機數據流。發動機數據流是指電子控制單元與傳感器和執行器交流的數據，數據通過診斷接口由專用診斷儀讀取，數據隨時間和工況而變化，具有動態同步、多參數同時顯示的特點。讀取發動機數據流可以檢測發動機各傳感器的工作狀態，并檢測發動機的工作狀態，通過數據流還可以設定汽車的運行數據。由于部分發動機故障沒有故障碼顯示，利用發動機故障碼來判斷故障有一定的局限性，因此我們若能善用數據流分析，則能準確找到故障的根源。

三是讓學生懂得利用汽車示波器進行信號圖形分析。用汽車示波器檢測傳感器輸出的信號波形及信號電壓的變化情況，可以確定傳感器本身性能的好壞。現動機的工作轉速高、傳感器的信號變化速率快，變化周期達千分之一秒，還有相當一部分信號故障是間歇發生，時有時無，這就給故障的檢測帶來很大的難度。而汽車示波器可以快速捕捉電信號，還可用較慢的速度來顯示這些波形，以便讓維修人員一面觀察、一面分析，為分析故障部位提供了快速途徑。

四是除了懂得利用這些新型設備和手段進行檢查排除故障以外，對于一些常規的機械方面的故障也應引導學生采取相應的工具和儀器進行檢查，根據工作原理分析故障的原因和確定排除故障的方法。

二、電控發動機故障排除實訓教學課題分解

電噴發動機的故障的類型主要包括有發動機啟動困難、發動機怠速不良、發動機動力不足和發動機水溫高等。在實訓教學當中，我們根據不同類型故障設置了幾個課題，每個課題在教學中由實習指導教師在實訓設備（或實訓用車）上選取常見故障的發生部位設置故障，把設置故障后的實訓設備的故障排除作為工作任務交給學生去完成，由學生根據故障特征和所學的理論知識分析故障原因、檢測和排除故障，教師在旁邊加以引導和提示。通過完成這些課題的實訓練習，學生基本上能把電控發動機常見的故障通過規范的操作完成檢測和故障排除，并加深了對發動機工作原理的理解。

1.課題一：發動機啟動困難

本課題知識點：電控發動機啟動困難的現象比較常見，表現為不能啟動、啟動后熄火、反復操作多次才能啟動，故障排除是從油路和電路入手。教師設置的故障點見表1。

表1

故障特征 主要原因分析 故障診斷重點部位或檢查方法 教師設置故障點

啟動時啟動機不工作 啟動電路故障 熔絲、空擋開關、蓄電池電壓、啟動繼電器 空擋開關斷路、啟動繼電器線圈斷路、蓄電池電壓極樁接觸不良

啟動機正常工作但發動機無啟動征兆 1.油箱無油

2.點火電路故障

3.配氣正時不正確 油箱油量、噴油器、火花塞火花、點火信號傳感器（曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器）、碰撞開關（慣性開關）檢測汽缸壓力 曲軸位置傳感器斷路、凸輪軸位置傳感器斷路、慣性開關斷路、噴油器熔斷絲斷路

有啟動征兆，但瞬間停止 點火電路故障 檢測點火電路的IGF（反饋）信號 IGF信號線斷路

2.課題二：發動機怠速不良

本課題知識點：發動機怠速不良包括怠速太低、太高、怠速不穩等現象。發動機怠速不良的原因相對復雜，涉及多方面的原因，對學生的理論水平要求較高，教師在教學中在可設置故障點較多。教師設置的故障點見表2。

表2

故障特征 主要原因

分析 故障診斷重點

部位或檢查方法 教師設置故障點

怠速不穩 空氣供給系統故障 檢測節氣門是否臟污、空氣流量計（或進氣壓力傳感器）、進氣歧管是否漏氣、節氣門位置傳感器 進氣歧管漏氣、空氣流量計信號線斷路、節氣門位置傳感器故障

廢氣再循環系統故障 檢查EGR閥工作是否正常 EGR閥故障

燃油回收系統故障 活性炭罐堵塞或電磁閥損壞 電磁閥故障

曲軸箱通風故障 曲軸通風閥（PCV）有故障或堵塞 PCV閥故障

怠速控制不正常 怠速閥、怠速觸點 怠速卡滯、怠速觸動信號線斷路

油路故障 噴油器滴漏或堵塞 噴油器堵塞、噴油器卡滯

點火電路 火花塞、點火線圈、高壓線 火花塞積碳、高壓線漏電

汽缸缸壓不平衡 汽缸缸壓 讓學生測量缸壓

配氣相位不準確 配氣相位檢查 正時皮帶不正時

怠速太高或太低 水溫傳感器故障 水溫傳感器及電路 水溫傳感器電路斷路

進氣溫度傳感器故障 進氣溫度傳感器及電路 進氣溫度傳感器斷路

怠速控制不正常 怠速閥 怠速閥卡滯

3.課題三：發動機動力性不足

本課題知識點：在發動機運行中，由于技術狀況的改變會引起動力性不足，也就是指它的動力性差，表現為發動機無負荷運轉時基本正常，但帶負荷運轉時加速緩慢，上坡無力，加速踏板踩到底時仍感到動力不足，提速慢，達不到最高車速。本課題教師設置的故障點見表3。

表3

主要原因分析 故障診斷重點部位或檢查方法 教師設置故障點

空氣供給系統故障 空氣濾清器堵塞、空氣流量計或進氣壓力傳感器故障、節氣門位置傳感器故障 空氣流量計斷路、進氣壓力傳感器真空管漏氣，節氣門位置傳感器斷路

燃油供給系統故障 檢查燃油壓力、燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調節器、檢查噴油器是否漏油或堵塞 燃油濾清器堵塞、燃油壓力調節器真空管漏氣、噴油器堵塞

點火系統故障 檢查是否有汽缸缺火、火花塞是否火弱 火花塞故障

EGR系統故障 檢查EGR閥工作是否正常 EGR閥故障

機械故障 節氣門不能全開、汽缸壓力不足、配氣不正時 正時皮帶安裝錯位

4.課題四：發動機水溫高

本課題知識點：發動機水溫高也是電控發動機的常見故障，如果不及時處理，容易造成嚴重的后果，除了使發動機功率下降外，還會縮短發動機的使用壽命。發動機水溫高表現為水溫表指示值高或水溫度燈亮，但是也必須注意的是水溫傳感器故障也會引起水溫燈亮，這并不是發動機真的水溫高，引起發動機水溫高的原因也是多方面的。本課題教師設置的故障點見表4。

表4

主要原因分析 故障診斷重點部位或檢查方法 教師設置故障點

機械故障 檢測冷卻水的液面與冷卻水的質量、檢測冷卻系統水垢的情況、檢查節溫器與水泵與傳動皮帶、檢測發動機機油液面 傳動皮帶松動、節溫器故障

散熱電路故障 檢查水溫傳感器、水溫開關故障、檢查散熱風扇與電路 水溫傳感器故障、水溫開關故障

汽車空調

散熱電路故障 檢測汽車空調的散熱電路 空調散熱風扇繼電器故障

三、電控發動機故障排除實訓教學的開展

首先，組織全體學生進行基本技能的學習和訓練。故障診斷儀的使用、數據流的分析、示波器的使用是電噴發動機故障排除手段的基礎，熟練掌握這些技能可以大大提高故障診斷的效率。

在故障排除項目上，教師利用多媒體等集中講授電噴發動機故障的類型、特點和診斷流程。根據電控發動機故障的性質，可以把電控噴射發動機的故障分為兩類：有代碼故障和無代碼故障。實際上在電控發動機出現的故障中，大部分故障都會有故障碼產生，故障診斷的第一步是根據故障現象進行常規的檢查，然后利用汽車故障診斷儀對故障碼進行讀取，根據故障診斷儀的提示找出故障的部位和原因。對于沒有故障碼的故障，我們可以先觀察故障現象特征，然后根據工作原理分析原因，再從相關的傳感器、零部件檢查入手找出原因所在。在這個過程中，我們可以用故障診斷儀讀取相關的數據流進行原因分析，也可以利用汽車示波器檢查相應的傳感器的工作波形圖，對傳感器的工作情況進行分析，判別相應傳感器的好壞。在這個過程中，教師要引導學生在故障診斷時編寫故障診斷流程圖，養成良好、規范的故障診斷方式和工作習慣。

電控發動機故障排除實訓練習的開展形式采用小組教學法，選擇學習能力、協調能力都比較強的學生擔任組長。教師把設置好故障的設備以工作任務的形式交給組長，并分發工作任務書。由組長按照教師的意圖組織本組同學開展工作任務，組長組織本組成員根據故障現象進行討論，寫好故障診斷流程圖交教師審閱后開展故障排除工作。教師做巡回指導和開展協調實訓，規范操作的技巧和流程，及時解答學生提出的疑問。

在操作過程當中，教師要提示學生把故障現象、檢查判斷方向、檢查步驟、檢查結果和找到的故障原因等記錄在實訓報告書上，然后由教師在課后進行點評。

四、電控發動機故障排除實訓教學中的注意事項

電控發動機的控制過程是由電控單元（ECU）根據各傳感器傳來的數據發出指令讓執行器進行工作，若操作不慎，容易引起電控單元的損壞。因此在教學中教師一定要告誡學生要嚴格遵守技術規范，不能魯莽操作，要養成良好的工作習慣。

一是發動機運轉的時候嚴禁斷開各電子元件或元件的插接器，以免引起電脈沖損壞ECU。

二是要焊接的時候必須斷開蓄電池負極接線。

三是電路的檢測必須使用高阻抗的數字萬用表或二極管試燈。

四是避免人體的帶靜電接觸電控單元。

五是汽車維修不僅僅是靠先進的設備和技術手段，維修經驗積累和總結也是一個很重要的環節，各種常規的檢查排除方法也應該熟練掌握，這一點往往是學生所忽略的地方。

五、結語

電控發動機的故障排除的實訓教學是汽車運用專業的一個重要課題，要求對發動機的結構、組成和工作原理都要有深刻理解，教師在教學中一方面要教導學生按照技術規范進行操作，另一方面又要引導學生靈活運用原理知識，開拓思維，多種手段多角度分析問題，還要善于積累經驗，加快工作效率。

參考文獻：

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《汽車發動機構造與維修》是汽修專業的核心課程，是技術服務不可或缺的重要組成部分，該課程的學習在汽修專業中起到承前啟后的連接和支撐作用，學生必須對這門課有了熟悉的了解，打好堅固的基礎，才能對以后汽車檢測與維修、汽車電器、汽車故障分析與診斷等其它專業課的學習有更好的體會。并且《汽車發動機構造與維修》的學習與崗位實際環境、學生職業素養與情感、學生成才志向相互呼應。同時，該課程開設較早，對培養學生的專業興趣和樹立操作規范意識起到非常重要的作用。在汽車運行與維修專業中專的教學中，之前都是通過《汽車構造》和《汽車維修》兩門課程分別進行發動機的構造知識和維修知識的學習。后來為適應社會的發展需求和職業教育的要求，對汽車檢測與維修專業課程體系和教學內容進行了全面的改革與整合。隨著社會的飛速發展，為了學生畢業以后能夠更快的找到工作崗位，如果學校在有限的條件下能夠將實踐教學與理論教學有機的結合起來，以“汽車發動機維修任務”為前提，以“汽車發動機系統、機構或維修”為線索，以工學結合的方式來進行《汽車發動機構造與維修》課程的學習，將會取得事半功倍的效果。

二、汽車發動機構造與維修教學分析

1.改進教學方法

《汽車發動機構造與維修》既有抽象的理論知識，也有復雜的操作技能和工藝。汽車維修與一般的機械操作工不同，汽車維修完成一般的工作任務必須具備一定的理論知識，對典型的故障判斷排除方法進行學習，但是實際上碰到的更多問題的解決都需要學生自己利用所學的知識進行綜合分析解決，在汽修專業起著很重要的連接作用，因此不能因為理論枯燥而荒廢《汽車發動機構造與維修》的學習。在課堂上對零部件的結構及工作原理進行講解時，學生會感覺枯燥無味，甚至失去興趣，為了提高學生的學習熱情和激情，解決學生在學習的過程中所遇到的重、難點問題，教師應當采用以下方法進行教學：（1）理論教學和實踐教學相結合。以理論知識指導實踐訓練，以實踐訓練鞏固理論知識。理論和實踐同時進行，可以使枯燥無味的抽象理論變得直接和生動，讓學生對知識的認識有了一個直觀的認識和感觸，也提供了學生進行理性分析的機會。（2）引入多媒體教學。多媒體教學使抽象的理論知識形象化，各種動畫演示材料的使用，活潑生動，引起了學生的學習興趣和好奇，為認識運動和變化提供了十分重要的作用，也增加了學生對接下來要學習的知識的學習熱情。（3）采用汽修專業教室。既是理論課的講臺，又是學生的實訓場所。實訓和理論的教學和學習應該充分結合，相輔相成，邊聽邊看，邊看邊做。這樣能讓學生對所學的知識有更好的了解和鞏固。（4）拓展學生知識和技能。依托各種教學手段，比如對外的技術服務和網絡課程平臺，給學生提供拓展知識和技能的機會。通過市場和網絡，不斷更新和改進所學的教學內容，與時代接軌，把汽車發展前沿的技術引入到教學過程中，充分適應社會的發展，提高學生的學習興趣的同時又可以把切身的修車經驗融入教學過程中，突出教學的重難點，然后化解教學的重難點。

2.實例講解

發動機是一種能夠把其它形式的能轉化為另一種能的機器，通常是把化學能轉化為機械能。發動機既適用于動力發生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器（如：汽油發動機、航空發動機）。發動機最早誕生在英國，所以，發動機的概念也源于英語，它的本義是指那種“產生動力的機械裝置”。在對發動機理論知識教學講解時，如果直接按照課本內容的安排，單純的對發動機進行介紹認識，會讓學生覺得枯燥無味，提不起學生的學習熱情和激情。教師要想學生好好聽講，認真學習發動機的理論知識，吊住學生的胃口是教學的關鍵。這就要求我們能事先了解到學生感興趣的車型，從學生的喜好入手進行教學，從學生喜愛車型發動機的系統和原理具體講解到整個發動機的知識和操作。這樣既滿足了學生的好奇心，又讓學生在輕松愉快的過程中學習到了知識。

3.加強實訓

為了使學生在學校學習的課程與未來將要工作的地方緊密聯系起來，學校應當建立相互依托、共建雙贏的的校外實訓基地，與相關企業達成協議，每學期有計劃有組織的將學生送到相關企業去進行參觀實踐，讓學生充分了解學習知識的重要性，也讓學生明白未來將要從事職業具體的工作模式，聘請企業技術人員作為學校外聘教師，在現場為學生進行講解，同時拉攏企業為學校專門提供實訓工作臺，實訓教室和實訓設備，課程結束后學校組織學生到相關企業進行實習培訓。這樣，學校培養的學生將能滿足企業崗位的需要，減少學生角色到工作崗位的過渡期和不適應期，同時也提高了學生的學習熱情和教學效率，有利于學生更好的與社會接洽。

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中圖分類號：G6 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）04（b）-0197-02

隨著現代汽車行業技術的迅速發展，汽車維修行業對技能人才的知識與技能結構提出了更新、更高的要求，要求既要有一定的理論知識又要有很強的實際操作能力，既要能解決實際遇到維修的問題又要有技術創新能力的人才。因此，為適應汽車維修行業用人的需求，實施“工學”一體化教學創新與改革勢在必行，成為技工學校教學改革的重點，也是適應社會經濟發展的需要。以下結合我校汽車維修專業中一門重要核心課程《汽車發動機維修》開展“工學”一體化教學改革的探討和實踐，結合課程改革對“工學”一體化教學法實施中進行分析。推行工學一體化模式教學將會是技工學校教育改革的重點，那么如何才能更好地實施工學一體化教學模式呢？本人結合自己的工作經歷淺談幾點：

1 《汽車發動機維修》“理實”一體化的教學模式

我校是2010年秋季學期實行“理實”一體化教學改革的，把汽車維修所有的課程分成了8個模塊，《汽車發動機維修》是其中的一個模塊，把發動機的機械維修和電路維修分成兩個模塊，分別在不同的學期進行教學。一個學期學習四個模塊，一個模塊的學習時間為一個月，每周的課程達22節，《汽車發動機維修》這門課程安排在一年級的下學期，“理實”一體化教學主要是以實訓操作為主，理論為輔，大部分的課程都是在實訓室進行動手操作。發動機機械維修的主要項目有：曲軸測量、汽缸蓋平面度測量、汽缸測量、磨氣門、鉸氣門座、活塞環三隙測量、活塞連桿的校正、鉸連桿銅套、冷卻水泵以及水路的檢修、機油泵和機油濾清器的檢測與更換、發動機總的拆裝與啟動。教學模式主要是教師通過投影設備進行課件教學或教師現場操作進行演示教學，然后根據實訓車間的安排進行發動機維修實踐操作訓練。然而學校的發動機設備相對學生人數和班數而言，總是表現得數量不足，不能及時安排學生實訓，以至于理論教學與實訓教學脫節；教學形式基本上都是填鴨式的教學方法，學生學習目的不明確，注意力難以集中，教學質量得不到保證。而且上課的時間集中在一個月上完，學生的接受和消化能力較差，經常會出現已經學習過的內容很容易忘記，所以“理實”一體化教學方式已不能適應現代職業教育的需要。

2 “工學一體化”的教學理念

職業教育是主要培養學生的技能，在學習過程中將理論融于實踐、課堂融于實踐的“工學一體化”教學模式正是以這一原則為指導思想，并將其貫徹到教學中去。“工學一體化”教學模式實現理論與實踐相互融合，遵循“從實踐到理論，再從理論到實踐”的認知規律。將課堂搬到可以進行實地操作的實訓車間。在教學活動中，我們逐漸弱化了教師的的角色，強化了學生的角色，讓學生成為教學活動的主角，充分調用學生的主動性，教師只作為引路人和答疑者，培養學生的自主學習能力。

在教學活動設計、在完成工作任務的行動中讓學生學習到專業知識技能并獲得工作過程知識，我們概括為“做中學”。逐漸在教學中為“做中學”的教學設備和教師編寫的工作頁做著第一手資料的收集。在教學中采用項目教學方法，改變傳統以教科書為主線的教學模式，通過下發任務書，把學生的學習策劃為一個個項目；在每個項目“工作任務”中，讓學生明確做什么和做到了什么程度，在每個工作任務中通過小提示，小詞典，拓展只等小欄目，介紹與工作有關的專業知識和工作過程的知識。在教學中通過帶領學生勘查現場，使學生在實實在在的工作環境中模擬訓練，專業技能掌握得更快，在這樣的教學模式下，培養出來的學生更符合企業工作的需求，企業更樂意接受這樣的學生，學生的就業率也就隨之提高。

3 “工學一體化”的教學模式（見圖1）

根據“汽車維修”專業的人才培養模式，確定了《汽車發動機構造與維修》課程的教學模式是以核心職業能力培養為主線，以學生為主體，實施以明確任務獲取信息、制定計劃、做出決定、實施計劃、展示、評定反饋和“任務驅動，項目導向”為行動導向的基于工作過程的教學模式。注重學生專業能力、方法能力和社會能力三方面綜合職業能力的培養，課程始終圍繞職業能力中專業能力、方法能力、社會能力三個方面重點實施。

3.1 創設真實氛圍的工作環境，實施一體化教學

課程內容主要圍繞培養學生汽車發動機構造與維修技能，以職業活動的工作過程為依據而進行改造。主要內容包括：氣缸壓力檢測、發動機總成的分解、曲柄連桿機構的檢修、配氣機構的檢修、系的檢修、冷卻系的檢修、點火系的檢修、燃油供給機構的檢修、發動機水溫過高診斷與排除、發動機機油燈亮診斷與排除、發動機故障燈亮診斷與排除和發動機加速不良故障診斷與排除等。也特別注重學生職業素質的養成，為此我們創設了真實氛圍的工作環境，開展了一體化教學，將教室與實訓室合二為一，按照維修企業的工作工位來設計，使教學過程變為工作過程，學習任務變為工作任務，使學生通過學習親身體驗工作。

3.2 “工學一體化“教學模式的教學組織過程

工學一體化的教學模式有以下幾個過程：明確任務獲取信息、制定計劃、做出決定、實施計劃、展示、評定反饋。在模擬工作環境建立的基礎上，課程的實施過程通過一體化教學來完成，主要包括以下幾個環節。

3.2.1 建立真實的工作環境

按照維修企業的工作崗位進行班組工作，通過學生的競聘和選撥，建立學生自己的領導小組，以小組為單位進行實習操作，各司其職，使學生在完整的維修工作過程中，培養他們的組織協調、溝通能力。

3.2.2 任務的下達及工作計劃的制定

學生收到任務書后，每個小組都要經過自主學習、討論，制定具體的工作計劃。包括確定項目的目的、項目的原理分析、項目所需器材、項目實施內容及步驟、項目的注意事項等。

3.2.3 工作過程

制定完工作計劃后，學生需提交材料及工具申請，獲得準許后到倉庫領取所報材料及工具，開始進行汽車發動機維修。通過維修過程掌握相應的理論知識。

3.2.4 項目驗收及評價

學生維修好以后，由教師和各組檢驗人員組成的團隊進行項目驗收，相當維修企業修理完成后進行質量檢查，例如：發動機總成分解檢測后總裝后后要進行裝車進行發動機試驗，檢查是否修理完好。

3.3 教學指導過程

（1）設計學習任務，教師根據汽車發動機構造與維修的能力目標和能力實訓把整個發動機所有的知識分成：氣缸壓力檢測、發動機總成的分解、曲柄連桿機構的檢修、配氣機構的檢修、系的檢修、冷卻系的檢修、點火系的檢修、燃油供給機構的檢修、發動機水溫過高診斷與排除、發動機機油燈亮診斷與排除、發動機故障燈亮診斷與排除和發動機加速不良故障診斷與排除等12個任務，根據任務的內容編寫工作頁，每一個任務上課時先把工作頁發給學生，讓學生利用發動機課本、電腦網絡、手機網絡和備用書籍先查找資料填寫工作頁及小組討論自主學習，再制定工作計劃，當學生遇到困難解決不了的時候教師才解惑。教師可以采取集中講解、個別輔導、示范等方法進行解惑，這樣學生帶著問題來聽課，學習目的明確，注意力集中，學習效果明顯提高。

（2）實踐操作過程指導，學生分小組進行實習，每個小組一臺發動機，當學生在操作過程中遇到困難及操作的規范時進行指導，使學生養成正確規范的操作要領，這樣小組指導學生認真專心聽講，學習比較認真，學習效率較高。

（3）采用企業的6S管理，把企業中的6S整理、整頓、清潔、清掃、素養、安全來管理實訓車間及一體化教室。上課前排隊講實訓車間安全和要求統一穿工作服，在實訓過程中必須要嚴格注意工位上的干凈，對所有發動機零件的擺放整齊，操作過程中更要注意安全和操作的規范。下課后要打掃工作場地和把一體化教室的書籍椅子等擺放整齊。

3.4 課程考核

3.4.1 考核內容

“工學”一體化主要是將理論學習和實踐學習相結合，促進學生認知能力發展和建立職業的認同感相結合，訓練學生的能力目標，所以考核是一個很關鍵的問題，發動機一體化教學過程是實操和理論相結合，考核的內容出來這兩個方面外還得把學生的能力目標和綜合素質考核列入在內。不同的項目任務考核的內容是有區別的，但是都脫離不了能力目標、發動機的相關知識和綜合素質要求。

3.4.2 考核方法

工學一體化的考核方法不能按照傳統的單一的閉卷考試來評定學生的成績，需要隨學習任務進行考核，考核分三種形式進行。

（1）學習小組考核是是由學習小組長負責展開自評和互評考核方式，指導教師和班長可監督小組長開展此項工作。這個考核是最基本的考核，根據各小組完成的情況，選做內容或學生在實踐中有自選內容或創新內容，可在原有成績等級基礎上提升一級。

（2）指導教師考核主要是以抽查提問加課堂筆記和項目總結的形式進行。因為人數多，老師不可能一一檢查，可通過抽查小組的某幾位同學來進行考核，但是這幾位同學的成績影響整個小組的評定成績，在評選優秀班組時作為參考。這樣必然促使同一小組的人員互相監督學習，防止個別人拖后退。

（3）期末閉卷考核在學期全部課程結束時進行，主要從知識的掌握及應用情況考查學生對本門課程的掌握程度，以便找出學習過程中出現的問題，同時也督促學生將學習的過程貫穿于全學期，以鞏固所學內容，而不是學完一個項目就丟掉一個項目。

3.5 教學方法

工學一體化課程中強調“思維“和“行動”的統一，強調“情景”和“發現”，以及學生自我建構和自我管理式學習，教學過程是認知過程與職業行動過程的結合，是學習者的個體行動、學習過程適應外界要求相結合。

3.5.1 四階段教學法

四階段教學法是把教學過程分為準備、教師示范、學生模仿、和練結四個階段的程序化技能培訓方法。列如：

準備：教師設置問題情境，“發動機曲柄連桿機構維修的情境描述：一輛五菱榮光B12發動機在冷車起動或怠速運轉時，可聽到“鐺鐺鐺的連續不斷的金屬敲擊聲；溫度升高后，聲音減少或消失，發動機處于怠速或中速運轉時，聲響明顯、清晰。中高速時金屬敲擊聲減弱或消失；且加機油口處冒煙，排氣管冒藍煙。經維修人員提取數據后分析，診斷為活塞敲缸響故障。需要對曲柄連桿機構進行檢修，進一步確定故障部位，以便維修或更換。”情境的設置主要說明學習內容的意義，調動學習的積極性。

教師示范：在發動機曲柄連桿機構的維修過程中老師先示范對曲軸、氣缸體、活塞等零部件的檢修，主要的目標是讓學生知道怎么操作，操作的順序。

學生模仿：每個組派出兩個代表按照老師示范的動作進行模仿，教師需要在學生模仿的過程中進行指導和糾正。

練結：老師布置任務到每個同學，讓他們獨立完成任務，老師在學生練習的過程中進行指導和糾正，訓練學生的操作規范性。

3.5.2 頭腦風暴法

教師把任務下發到小組以后，小組成員根據情景描述進行討論，制定解決方案，在制定方案的過程中學生即興表達各自的想法和建議，教師鼓勵學生進行創造性思維引導學生進行討論，討論結束后每個小組派代表發言分享制定的計劃，最后教師進行總結和指導。

3.5.3 項目教學法

使用目的：發動機構造這門課程以現實的維修過程為載體開發教學項目，整個教學圍繞12項目的解決而展開，教師提出引導性問題，學生查找資料進行決策分析，制定出計劃，并進行實施，引導學生自主思考。實施過程：課程內容以教學項目為引導，讓學生從現象找本質，從感知了解必然。例如發動機的曲柄連桿機構的檢修，教師下發任務書，學生明確任務是曲軸的測量、氣缸體的測量、活塞環的更換等，制定計劃，進行分工實施，最后總結評價，教師在實施的過程中進行指導。實施效果：學生通過自主學習，掌握了汽車發動機曲柄連桿機構修理的基本操作方法，不僅訓練學生的操作技能，也培養了學生的溝通能力、學習能力、創新能力和協作能力等綜合素質。

3.5.4 多媒體教學

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中圖分類號：G472 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2013）02（b）-0187-01

1.課程來源于企業調研

作為全國一體化教學牽頭校，學院一直在對一體化教學深入研討，并且在幾年的教學實踐中，不斷總結完善。我們深知一體化教學的優點，它使實習教學與理論教學有機地結合在一起，體現了讓學生“學會認知、學會做事、學會生存、學會共處”的先進教學理念，既能使學生掌握必備的操作技能和理論知識，又使學生自覺地將所學理論與實際緊密結合，還可以培養學生的創業能力和創新能力。企業永遠是職業院校辦學不可分離的伙伴。所以對于職業院校課程的架構和具體設計，我們一直堅持與實際生產環節需求的有機結合。首先對一類汽車維修企業，汽車4S店進行調研和技術咨詢。在幾年時間內，通過校企合作分別對北京現代汽車有限公司、北汽福田汽車有限公司、北京現代波士山4S店、燕盛隆店、波士瑞達奔馳4S店、北京燕寶寶馬4S店等十幾家企業進行了專業調研和課程研討。根據企業調研了解企業的人員構成、崗位設定等信息，通過企業專家研討會確定典型工作任務，需求的知識技能，得出課程的教學目標及課程框架。中級工課程即最終確定于實踐專家研討會得出的典型工作任務，通過課程學習學生應當能夠進行發動機簡單維護、診斷和修理作業，包括：（1）更換發動機傳動皮帶；（2）更換發動機正時皮帶/鏈條；（3）測試發動機系統正常參數；（4）檢測和修理發動機氣缸蓋和配氣機構；（5）檢測與修理發動機氣缸體；（6）檢測和裝配發動機曲柄連桿機構；（7）檢測與修理發動機冷卻系；（8）檢測與修理發動機系；（9）更換發動機總成。在實際操作中將整個教學內容分為若干個作業項目，將每個實訓項目分為若干個作業步驟（在實際操作中各作業內容的細分步驟）。依照實際生產維修的實際操作安排實訓中的教學內容。學習者在實訓中依照每個作業項目中作業步要求完成教學項目，使實訓操作更加規范化，達到了較好的教學效果。

2.教學目標及教學內容

中級工發動機一體化課程主要目標是：（1）掌握汽車日常維護，保養的標準化操作，熟練、規范、快速、準確完成汽車常見故障的中小修作業。滿足各類汽車維修服務行業對汽車維修中級工的要求；（2）熟練掌握常用工量具的使用；（3）具有良好的人際交流能力、團隊合作精神和客戶服務意識。

課程的設計應包括：教學大綱、發動機水溫高故障診斷與維修教學魚骨圖、教學策劃表、工作頁以及相應的教學文件、考核方案等幾個方面。例如：發動機水溫高的課程內容與教學設計。

學習任務：發動機水溫高的拆檢

學習活動一：認知發動機冷卻系統結構及功能

學習活動：能查閱維修手冊等相關資料，對照發動機描述發動機冷卻系統的基本構造、部件功能及其基本工作原理。

任務二：冷卻系統各部件拆檢

學習活動：（1）工具與儀器的正確選擇與使用。（2）各零部件的正確拆卸及測量方法，并判斷零部件工作狀態。

任務三：冷卻系統安裝及檢驗

學習活動：按照維修手冊要求，正確安裝冷卻系統各零部件，并通過驗收。

3.教學過程關注點及課程設計原則

首先，制定、修訂計劃與課程設置、學時分配與教學環節的安排上要處理好理論與實踐、知識的傳授與能力的培養的關系，為學生的個性發展創造條件，以達到對學生培養的最佳效果。檢驗畢業生質量的重要標準之一是學生的實際操作水平。制定教學計劃時要充分體現以實際操作為主，把操作技能培訓貫穿于整個教學過程中。同時，要根據企業生產經營的實際需要，適增加相關的操作技能訓練。過程要統一與靈活相結合、引進與繼承相結合、知識與技能相結合、教與學相結合，把對學生能力的培養作為關注的重點。

4.教學文件及教學過程總體思路

按照勞動部及學院總體教學思路和安排，在教學中需要準備文件教學大綱、課程進度計劃、教案、課本、學生平時成績表等文件。同時可以參考一些教材的項目要求來補充借鑒，教師可以根據學生實際學習狀況作必要的修改；項目任務書、實訓指導書任課老師可依據實際情況自行開發。實際應用校本教材《汽車發動機（中、高級）》。

教學文件應具有五個特征：（1）任務引領，即以工作任務引領知識、技能和態度，使學生在完成工作任務的過程中學習專業知識，培養學生的綜合職業能力；（2）結果驅動，即通過完成典型產品或服務，激發學生的成就動機，使之獲得完成工作任務所需要的綜合職業能力；（3）突出能力，即課程定位與目標、課程內容與要求、教學過程與評價都圍繞職業能力的培養，涵蓋職業技能考核要求，體現職業教育課程的本質特征；（4）內容實用，即緊緊圍繞完成工作任務的需要來選擇課程內容，不強調知識的系統性，而注重內容的實用性和針對性；（5）學做一體，即打破長期以來的理論與實踐二元分離的局面，以任務為核心，實現理論與實踐一體化教學。

5.實施對課堂教學質量的控制

篇（6）

1.前言

汽車最重要的組成部分之一就是汽車發動機，它相當于汽車的心臟部分，隨著電控系統與發動機技術的全面發展，所有的汽車制造廠商對發動機新技術投入全部研發精力，促進了電控系統飛速的發展。2001年我國就要求所有汽車生產必須全部進行電噴系統的安裝，所以，電噴系統的維修技能提升是所有維修人員的技能必備。在我國，所有的汽車維修人員都是從高職高專職業院校培訓出來的，為了滿足社會對于汽修人才的需求，高職高專職業院校應當緊跟社會要求與企業要求，開設滿足需求的所有課程。其中，在汽車類專業課程中最為核心的課程就是汽車發動機電控系統，它不僅是一門在汽車傳感器、發動機構造以及電工電子基礎上建立的基礎課程，還是一門講述工作原理和電控系統組成的課程，為此，就需要高職高專職業院校對學生進行排除能力、儀器檢測能力、分析能力、電控系統故障診斷能力、實踐能力、職業道德能力等綜合能力的培養。

課程教學的好與壞直接導致技能人員的好與壞，如果課程設計的內容脫離實踐、方法輕實踐重理論，會直接影響培養目標的專業化，所以，課程教學的設計直接關系到目標實現。在進行課程設計時應當始終在培養學生附近圍繞，以職業關鍵能力為目標來進行，文章通過社會能力、專業能力以及方法能力的培訓進行分析。

2.汽車發動機電控系統課程概述

汽車發動機電控系統課程主要有構成課程體系設計、教學目標以及課程定位、培養關鍵能力。目前所有的課程開發都是通過實現工程來進行的過程向導，比如，工作過程所對應的整合、歸納以及抽象學習領域、學習領域所對應的教學過程設計和學習情境、汽車應用類對應職業工作順序。通過對一些汽車營銷企業、汽車故障診斷崗位、汽車維修崗位、汽車專項技術服務崗位、汽車維修崗位以及汽車維護崗位等進行分析，從而確定了六種屬于汽車機電維修領域的崗位，主要有整車性能檢測的診斷、電氣系統在汽車車身的檢修、診斷與檢修汽車底盤、診斷與檢修汽車發動機、汽車維護以及診斷與檢修汽車電器系統。我國高職高專職業院校的學習課程是根據職業資格在汽車修理中的技能要求，進行專業學習領域、專業學習情境和行動現實化、具體化的課程體系。

汽車發動機電控系統是一門面向汽車電子技術、汽車檢測、汽車運用和汽車維修等具有綜合技能的專業平臺課程，它始終圍繞著培養社會能力、方法能力以及專業能力的關鍵職業能力而設計。課程的教學目標主要是對學生進行電控發電機組中出現常見故障排除的培養、電控發電機組中出現常見故障診斷的培養、檢測設備熟練使用的培養、維修工具熟練使用的培養、技術資料相關英文和中文查找的培養、數據分析技能能力的培養、方法能力的培養、社會能力的培養、學習能力的培養。培養關鍵能力是通過高技能人才、課程教學、汽車維修來進行設計的，并且，理實一體化的設計教學、學習情境的工作過程化設計都是一種對專業能力進行強化的培養手段，任務教學法、項目教學法是一種對具體問題能力、方法能力進行強調解決的培養手段，具體任務工作分工完成、具體任務工作小組討論合作是一種對學生團結問題、協作問題、社會能力進行解決的培養手段。

3.課程設計過程

3.1 課程設計思路

高職高專職業院校的基本教育特點為，從學生體系轉化為工作體系，而學習過程就成為一種學習和工作的過程一體化，并根據工作任務來進行具體工作、工作要求、工作對象以及工作內容，所以，現行的高職高專職業院校課程普遍呈現開放性、職業性和實踐性。通過汽修廠要求的工程過程可以知道，要想教學內容實現有形化和具體化就必須采取教學所對應的情境，并以理實一體化來進行實訓室教學，以此表現出課程所具有的實踐性。目前，我國的高職高專職業院校設計課程的重點為對學生進行職業技術能力和職業性的培養，學校利用教學情境的不同來不斷讓學生進行訓練以及學習，以便讓學生獲得需要的實踐技能和理論知識，并在團隊的協作合作中，訓練學生的合作交往能力和與人溝通能力，從而全方位提升學生的社會能力、方法能力和專業能力，使學生所具有的綜合職業能力得到培養。

在教學過程中，高職高專職業院校還需要注重在工作任務的教學過程中，努力按照企業工作過程進行模擬，這樣才能使學生真正獲得職業技能，所以，在進行教學過程中就必須讓學生到企業里面實習頂崗，同時高職高專職業院校還可以去企業聘請技術人員來為學生進行講課，以這種請進來、走出去的方法來把學校學習過程導入企業最真實的工作過程中去，并使兩中過程相融合，從而實現真正意義上的開放性課程。

3.2 課程設計原理

通過多年的崗位需求、培養目標、人才培訓、學校的課題研究以及企業的用工要求，高職高專職業院校目前從改革教學手段、改革教學方法、改革教學內容和改革課程體系來進行從業人人員素質要求培訓、能力要求培訓、知識要求培訓，并從根本上提升學生的終身學習能力和就業應變能力。汽車發動機電控系統課程教學設計的原則有五個，分別是在眾多的課程中要以突出能力作為目標，課程的任務以及項目是課程載體的體現，通過工作過程的完整性來進行實訓過程中能力的設計，切記學生才是高職高專職業院校的行為主題，理實一體化中實踐知識和理論知識相統一的教學課程。

4.汽車發動機電控系統課程教學改革的創新研究

4.1 典型工作任務

通過企業專家、教師共同對企業進行深入調研和以培養汽車專業人才為目標進行的總結職業技能、歸類職業技能、分析職業技能，最后剩下五個發動機電控系統的典型工作任務。這五個典型工作任務每個都是從企業工作任務中產生出來的維修故障和實際需求，并且都具有相對完整的過程，能夠比較好的把技能、知識點融合掌握，并且從簡單到困難來進行循序漸進的設置任務。當高職高專職業院校進行學習單元的教學時，老師則需要對學習單元進行任務工單、教學設計、學生手冊、教學課件、演示錄像和教學錄像的拆分，并且，由教師把整個學習單元按照六步法來進行組織過程的教學設計，設計的內容必須包括組織教學過程、任務名稱、學時、任務目的、實訓設備、實訓場地以及客戶任務描述等。

4.2 高職高專職業院校的競賽模式

高職高專職業院校引入競賽模式，不僅可以展示學校老師的教學改革的重要作用和學校宣傳的辦學成果，還可以展示學校中學生的風采。根據各種技能大賽的數據可以知道，競賽模式既需要參賽選手具備應對自如、心理素質好、配合明確、分工明確、邏輯思維清晰，也需要參賽選手具備儀器正確使用、記錄完整、設備檢測、分析準確、故障點確認。要想課堂教學的內容運用到技能競賽中去，就需要學生自己進行實際操作演練，一般在競賽中的故障點通常是由企業技術維修總監進行的，并且對分工協作、邏輯分析、規范操作以及安全生產都要求比較高，這一點也是現實高職高專職業院校多缺少的一點。

4.3 理實一體化實訓

理實一體化為學校培養了學生的職業綜合能力和為學生打造了作為真實的職業環境，通過現實的工作任務來進行學生的生產性實訓，在進行實訓時，學生和老師都需要注意現在的身份和以前不一樣了，以前是老師教導、指導學生，而現在則是由老師指引，學生自主來進行學習的，并在理實一體化教學過程中引入技術規范標準、工作流程標準、工作責任書以及技術手冊來對學生進行職業素質、職業道德的培養。目前我國的高職高專職業院校采取的的生產性實訓，是通過老師帶領學生在企業汽車維修團隊進行教學模式的展開，讓學生了解到汽車維修包括，預約—接待—車輛診斷—制作工單—車間派工—車輛檢修—質檢驗收—清洗交車—服務跟蹤。此外，高職高專職業院校還可以建立汽車美容設備，讓學生為車輛進行美容，保證培養學生的綜合素質和責任心。

5.結束語

汽車發動機電控系統是一門面向汽車電子技術、汽車檢測、汽車運用和汽車維修等具有綜合技能的專業平臺課程，它始終圍繞著培養社會能力、方法能力以及專業能力的關鍵職業能力而進行設計。高職高專職業院校進行課程設計時，需要遵循在眾多的課程中要以突出能力作為目標，課程的任務以及項目是課程載體的體現，通過工作過程的完整性來進行實訓過程中能力的設計，切記學生才是高職高專職業院校的行為主題，理實一體化中實踐知識和理論知識相統一的教學課程的五個原則進行設計。汽車發動機電控系統課程教學改革的創新研究從典型工作任務、高職高專職業院校的競賽模式以及理實一體化實訓三個方面進行的。

參考文獻

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中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）34-0241-02

汽車發動機電控系統檢修在高職院校汽車專業人才培養方案的進程中，一般是第三階段的教學任務，此時學生通過在第二階段對汽車發動機機械系統檢修、汽車底盤機械系統檢修和汽車電氣系統檢修等專業課的學習，己具備了一定的實踐能力和認知能力。由于汽車發動機電控系統檢修專業課自身特點，在實驗教學和對學生實踐能力培養等方面的難度大大增加。如何保證學生在學習汽車發動機電控系統檢修專業課時必須掌握的實踐技能，使之符合企業的要求。是每個專業課教師必須認真思考的問題。

一、汽車發動機電控系統檢修專業課實踐教學中存在的主要問題

目前在汽車發動機電控系統檢修專業課實踐教學中存在的問題主要表現有：實訓時間偏少、實訓設備和實訓工位的不足、學生對專業課理論知識學習的重要性認知不足、學生的綜合素質下降、學生實踐能力不高等。

（一）實訓時間偏少

通過對學生的問卷調查，學生普遍反應實操時間偏少。從教師對相關實訓課題進行形成性考核的結果看也證實了這方面的不足。主要表現為，學生未掌握或基本掌握教師針對相關實訓課題所要求應掌握的基本慨念、基本知識和基本技能。以汽車發動機電控系統檢修實訓課為例，主要表現為：①對發動機電控系統中相關傳感器、執行器的檢測方案（工藝進程）制定不全；②檢測時，對檢測儀器的選擇及檢測方法存在不足；③對相關傳感器、執行器在發動機電控系統所起的作用理解不深等。造成學生實操時間偏少的原因主要由以下幾個方面構成：

1.學時（學分）的限制。在高職院校汽車檢測與維修技術專業人才培養方案的課程設置體系中，不論是通識課程、通用技術課程還是專業核心課程，每門課程的學時（學分）是一定的，或者說這個學時在一定時間及較長一段時間是不變的，這就要求任課教師在制定教學計劃時應根據實際情況對實訓課時間進行優化。

2.實訓設備和實訓工位的不足。從目前全國高職院校開設了的汽車相關專業在實訓設備投入和硬件建設的現狀看，總體可分為兩類，一類是汽車相關專業在所屬高職院校中是非重點專業或不被列為重點建設專業的，另一類是汽車相關專業在所屬高職院校中是重點專業或被列為重點建設專業的，前一類的實訓設備投入和硬件建設較少，而后一類實訓設備投入和硬件建設較好，顯然這種比較是相對的。在實訓教學過程中，不論是前一類還是后一類，都會面臨實訓設備和實訓工位不足的問題，這是因為在高職院校中每班學生人數與實訓設備和實訓工位設定之間所謂的最佳配置是不可能實現的。雖然，我們有許多優秀的教師在各自的崗位上，根據本校的實際，為了讓學生有較多的實訓時間和參與時間，在教學手段、教學方法等方面做了許多有意義改革和探索。例如：同時開出不同的實訓課題，增加實訓工位的數量；通過組織學生現場觀摩、過程參與和本人實操練習等環節，使學生能在課程規定的學時分配時間內掌握或基本掌握應掌握的知識和技能。即便如此，因實訓設備和實訓工位的不足造成的學生實操時間偏少的矛盾依然十分突出。

（二）學生對本專業課理論知識學習的重要性認知不足

專業課的理論知識既是學生形成技能的保證，也是學生未來綜合能力發展的基礎。尤其在高職院校，專業理論課的地位是區別與各中職技工學校及各種職業技能培訓機構教學的主要內容之一。學生對本專業課理論知識掌握的程度，直接關系到實驗課的學習質量，特別在檢測方案（工藝進程）制定及相關傳感器、執行器在發動機電控系統所起的作用理解等方面顯的尤為突出。

（三）學生的綜合素質下降

近幾年由于整體生源下降，進入高職院校學生的綜合素質普遍不高，這使得教師在教學過程中的難度大大增加。客觀嚴肅的講，學習態度不端正、在大學學習期間混時間的學生比例有逐年上升的趨勢，雖然針對這個問題，高職院校通過多方面做了大量的工作，但學生的綜合素質下降的問題給正常教學帶來的困擾仍應是我們每個高職教育工作者需認真面對和正視的問題。從實踐教學的角度看，這些學習態度不端正、在大學學習期間混時間的學生，也嚴重浪費了高職院校實訓教學的資源，從學生的問卷調查中，學生反應實操時間偏少的問題，學習態度端正，想學習的學生反應更加突出。

二、開放性實驗和開放性實驗室對專業課實踐教學補充作用

高職院校中，開放性實驗應是一種新興的以學生為主體的學習方式；開放性實驗室應是學生在完成正常學分外的一個提高自己獨立操作、獨立思考、獨立分析問題及解決問題的平臺；開放性實驗和開放性實驗室是對傳統實驗教學模式的改革和補充。汽車發動機電控系統檢修專業課實驗課題的主要特征是以驗證性實驗為主導，例如相關傳感器、執行器的單件檢測和在車檢測等。在這個教學環節中，學生應是通過對相同或不同的實訓課題進行反復練習，掌握正確的對相關傳感器、執行器的單件檢測和在車檢測的步驟與方法，通過對檢測結果進行正確的判斷和分折，進而強化對相關理論知識的理解和掌握，是專業知識和專業技能打基礎的階段。在這個階段，是需要實訓設備和時間作為保障的，通過分析汽車發動機電控系統檢修專業課實踐教學中存在的主要問題可知，實訓設備和時間在正常的教學過程中是難以保證的。而開放性實驗和開放性實驗室對上述的不足能夠起到良好的補充作用。在汽車發動機電控系統檢修實驗課正常的教學過程中，教師以講授指導為主的教學方式和學生的以接受實操練習為主的學習方式是打好專業課基礎必需的。但對學生獨立操作、獨立思考、獨立分析問題及解決問題能力的培養和引導也是相當重要的，而開放性實驗室為學生提高自己的上述能力搭建了一個良好的平臺。應該指出的是，學生在開放性實驗室做實驗練習，此時的主體是學生，這對培養學生的學習興趣和自信心也是很有幫助的。

三、汽車發動機電控系統檢修專業課開放性實驗的具體做法

汽車發動機電控系統檢修專業課開放性實驗的具體做法歸納為以下六個環節：學生擬定實驗課題任務工作單―專業任課教師審核―學生填寫實驗申請單―開放性實驗室管理部門認定―學生完成實驗課題―撰寫實驗課題報告―專業任課教師評價。

1.擬定實驗課題任務工作單。開放性實驗內容的選擇是一個重要環節，直接關系到學生在本次開放性實驗中是否得到鍛煉，是否有所收獲。汽車發動機電控系統檢修專業課實驗課題的主要特征是以驗證性實驗為主導，綜合性實驗為拓展。所似擬定實驗課題應驗證性實驗為主。專業實驗課學生在擬定實驗課題任務工作單時應包括：實驗課題名稱、實驗目的、實驗所需的設備、實驗的步聚與方法及撰寫實驗課題報告等幾個方面的內容。

2.專業任課教師審核。學生擬定的實驗課題任務工作單，專業任課教師應認真審核，這是學生是否能順利完成本次實驗課題內容的重要保證，在審核過程中應注意學生的主體性，以討論的形式來補充完善為宜。審核后的實驗課題任務工作單由專業任課教師簽字，學生提交至開放性實驗室管理部門。

3.填寫實驗申請單。實驗申請單其內容包括實驗項目、實驗所需的設備、申請實驗時間，承接實驗室的確認時間、專業任課教師簽名和實驗室管理人員簽名等，并且還要留下申請者的聯系方式。實驗申請一式兩份，實驗室和申請人各執一份，實驗時學生憑實驗申請單進入實驗室。學生需按確認的實驗申請時間按時到實驗室進行實驗，應有專職教師在實驗室進行必要的管理和指導。

4.完成實驗課題。學生在按要求完成上述工作后，應認真按專業任課教師審核后的實驗課題任務工作單及實驗室的相關規定完成實訓課題。

5.撰寫實驗課題報告。認真撰寫實驗課題報告，認知自己在動手能力、理解和分折問題的能力等方面有哪些提高或不足，明確今后努力的方向。

6.教師評價。由于本文把開放性實驗定義為新興的以學生為主體的學習方式；把開放性實驗室定義為學生提高自己綜合能力的平臺，所以評價內容主要包括口頭或書面表達交流探究實驗過程、結果和結論；重點考查學生綜合能力。評價結果可記入本課程考核評價體系中綜合成級部分。

四、目前高職院校開放性實驗教學中存在的主要問題

1.認知的問題。開放性實驗和開放性實驗室在高職院校中是把它定位在以學生為主體的學習方式、提高學生自身綜合能力的平臺以及作為正常實驗教學的補充的這個層面，還是把它定位在一種新的教學模式這個層面，還是有很大討論的空間。因為他與普通本科院在學生結構、所開設專業的特點（應用型）、人才培養目標（一定的專業理論水平、較好的實踐能力、較高的綜合享素質和基本符合企業用工要求的技術工人）及實驗課題屬性（基礎性實驗、驗證性實驗、設計性實驗、研究性實驗等）等方面都不同。本文認為第一種層面的定位較為合理。

2.實驗室管理問題。與傳統實驗室相比，開放實驗室在運行過程中，存在著實驗時間不確定、實驗對象的多層次和多專業等許多問題。開放實驗是學生自主進行實驗，相對較為分散，這樣給實驗室的安全、有效管理帶來了新問題。與此同時，由于不同學生的知識水平和操作技能存在較大差異，而開放實驗中指導教師直接參與指導或引導的力度減少，這在一定程度上更易造成儀器設備的損壞，使得對儀器設備的維護保養任務重、難度加大，實驗室的安全管理工作量大大增加。因此，有必要重新制定實驗室開放管理辦法、儀器設備管理辦法、低值消耗品領用辦法、開放實驗室安全使用規定等一系列規章制度，以確保實驗室運行的安全性、有序性和高效性。

3.實驗過程中的指導問題。學生在開放性實驗過程中可能隨時會出現這樣或那樣的問題，因此對實驗指導教師的業務能力相應提出了更高的要求，指導教師應具備更多的知識儲備和較高的實驗操作技能。基于此，要求實驗指導教師必須不斷地學習新知識，以全面提高自身的實驗技術水平。此外，還涉及到指導教師的酬金問題，由于實驗過程的開放時間一般為課余時間，不占用正常的教學時間，實驗指導教師的工作量大大增加，因此應適當提高實驗指導教師的報酬，以充分調動其積極性和主動性，為實驗室開放的可持續發展創造條件。

五、結論

汽車發動機電控系統檢修專業課的開放性實驗是要求學生在牢固掌握教師所授專業理論知識和實踐技能的基礎上，到開放性實驗室這個平臺中運用和驗證，增強學生的感性認識，培養他們的實踐能力，鍛煉其獨立操作、獨立思考、獨立分析問題及解決問題的本領，提高他們的綜合素質和學習興趣，因此在正常的實踐教學中有作重要的補充作用。鑒于汽車發動機電控系統檢修專業課實踐教學中存在的主要問題及開放性實驗室管理的難度，這項學習活動可以先從學習態度端正，想學習的學生開始，循序漸進，不斷的總結經驗，使這個好的學習方法和學習平臺逐漸被廣大學生接授和積極參于，這對營造學院良好的學習氛圍及豐富學生的課外活動是十分有益的。

參考文獻：

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中圖分類號：G718.3 文獻標識碼：C DOI：10.3969/j.issn.1672-8181.2014.04.116

近些年來隨著GDP（國內生產總值）的增長，人民越來越富有，汽車進入了尋常百姓家中。汽車產業的發展使得社會需要大量的汽車類專業技術人才。社會性是教育的本質，培養汽車類的專業技術人才的任務，必然落到了學校身上，因此汽車類的專業從中職到研究生都有涵蓋。中職學校根據自身情況怎樣結合并使用合適的模塊化教學方法，讓學生能將學的知識、技能學以致用。

1 什么是模塊化教學

從以人為本、全面育人的教育理念出發，根據正規全日制職業教育的培養要求，通過模塊課程間靈活合理的搭配，首先培養學生寬泛的基礎人文素質、基礎從業能力，進而培養其合格的專門職業能力。

總而言之，對于汽車專業來說模塊化教學是以任務為驅動，這里面的任務是在實際維修中遇到的一個個故障，除了學習理論之外，在實際操作的課程中，我們要盡可能地設置實際維修中可能遇到的問題。

2 照搬別人的模塊化教學模式遇到的一些問題

借鑒其他學校的模塊化教學模式，我們發現了其中的一些問題。他們將整個汽車課程基本分為了以下模塊：

①發動機機械模塊；②手動變速器模塊；③自動變速器模塊；

④轉向與懸架模塊；⑤制動系統模塊；⑥電子電器模塊；⑦空調與暖風模塊；⑧發動機性能模塊；⑨汽車機械基礎模塊；⑩汽車英語模塊。

首先，如果直接按照這些模塊教學，不難發現在現有的教材中很難找到配套的書籍，而沒有配套的教材，對于中職學校的老師來講可能是個棘手的問題。再一個，許多學校的汽車專業剛剛起步，硬件設備跟不上也很普遍，沒有足夠的硬件對于實操的實施還有一定的困難。還有，這些模塊在時間上該怎樣安排。最后，學生在模塊化教室中較分散，不利于教師維護課堂秩序。

3 模塊化教學的具體分析以及實施

3.1 教材方面

在我們看來其實這些模塊是將汽車專業傳統教學的每一門課程細化整合，比如發動機模塊需要的教材也是《汽車發動機構造與維修》這一類的傳統教材，這類教材里面包含了全部的汽車發動機的機械構造以及發動機電控系統的構造以及它們的實訓項目。由此不難看出，對于教材，專業課教師需要從傳統教材中選出合適的模塊。我們建議在教材最好使用同類教材的高職版本，因為高職版本教材涵蓋的知識深度寬度都較好，通過專業教師選擇性地講解，更加適合模塊化教學。

3.2 硬件設施方面

和許多學校一樣，我們的硬件設施也不太好，這樣一來專業課老師需要利用有限的資源達到最佳的效果。一般來說筆者的課程是連續一上午，一半課程在傳統教室進行，一半課程在實訓室進行。比如某個部件教學前會給學生描述關于這個部件的故障導致的汽車整體故障現象，先使用多媒體進行課堂教學讓學生了解了構造原理之后，提出問題，讓學生分組討論為什么這個部件故障會導致汽車整體的故障現象，讓學生帶著問題進入實訓室的實操學習中，課后作業讓學生下來總結自己討論的現象和實際出現的現象有何區別，下次課上課教師進行匯總，總結。這樣一來一個實操教室一上午的時間可以安排兩個班學習，最大限度地利用了可以利用的硬件設施。

3.3 教學時間安排方面

第一學期，學生剛進校基礎課較多，專業課程盡量以興趣課為主，比如《汽車文化》讓學生了解汽車的起源、發展、汽車的品牌，采用多媒體教學，看視頻資料，讓學生對汽車感興趣。

第二學期，基礎課減少，加入汽車專業的基礎模塊課程比如汽車整體構造模塊，讓學生大致對汽車有一個了解，以及汽車組成部分，每個部分的基本作用；發動機基礎模塊也是這個學期加入，這個模塊需要讓學生了解發動機整體結構以及如何運轉。

第三學期、第四學期因為學生之前有了汽車專業基礎模塊的學習，對于汽車基本構造，發動機基本原理有了初步的認識，這時開始加入各個專業模塊的學習。需要提的是在汽車電器模塊中會給學生講一些簡單的電工電子知識，實用為主，在實際的維修過程中需要的電工電子的知識也很簡單。

第五學期，基本上是學生在校的最后一學期，這個學期學習基礎但是很有用的模塊課程，如：維修技能模塊，一般維修模塊，保養模塊，汽車美容模塊。這樣，學生記憶更加深刻，出去實習以后也更加容易對工作上手。還可以開設一些興趣課程，比如汽車保險，服務顧問，汽車銷售一類的興趣課程，讓學生了解除了維修他們還能做的崗位，讓他們自己選擇適合自己的職業方向。

第六學期，還留在學校的學生一般是希望通過單招考試或者對口高職考試進入大專進行進一步的學習，這一部分學生往往基礎較好，學得扎實，他們可以一邊復習單招、對口高職考試的課程，還可以讓他們繼續留在實訓室。當專業教師不夠的時候，可以維持課堂紀律、指導低年級學生，即使這些學生沒有考上大專，他們也能夠在畢業后進入汽車維修企業很快上手。

3.4 課堂秩序維護方面

學生進入了新的環境之后，先有新鮮感，然后隨著時間的流逝，新鮮感沒有了，也不再認真聽課了，而且實訓室往往比傳統教室大，紀律也不好維持。在這個問題上，我們把學生分為若干工作小組，完全參照4S店模式，每個組選一名組長，組長負責本組學生的紀律，清理使用的工具，安排打掃本組工位，相應的某組有問題，教師可以直接找組長詢問情況。組長當選條件，應該是平時表現較為優秀的學生，有一定的號召力，組長也不是終身制，其他學生可以輪流競選組長，這樣一來也提高了學生的積極性。

4 教學效果

學生通過學習以上模塊化課程，可以由淺入深，通過興趣、任務來驅動學習。在學校可以學到汽車的構造原理知識，也能掌握我們維修企業需要的基礎的維修、保養、美容技能，有著這樣知識、技能的學生就業前景就會非常好。

參考文獻：

[1]張樹臣.改革教學模式辦出職教特色[J].職業教育研究，2004，（6）.

[2]李琦.關于汽車專業模塊式一體化教學的探索[J].職業與教育，2009，（1）.

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引 言

《汽車發動機構造與檢修》是高職高專院校汽車類主干專業課程，涉及了汽車發動機所必備的多方面專業知識，對學生的職業能力培養有非常重要的作用，具有實踐性和綜合性強的特點。教師如果采用傳統的以講授為主的教學方法，教學內容與企業行業脫節，學生分析問題和動手能力就得不到有效培養。所以，進行課程教學改革勢在必行，而“教、學、做”一體化的教學模式為該課程的教學改革提供了新的突破口。

1、課程教學現狀分析

在過去的《汽車發動機構造與檢修》教學中，我們普遍采用傳統的教學模式，教學活動按照“導入新課程、講授新課程、練習新知識、總結鞏固知識點、布置作業”五個步驟依次進行。這種教學模式能夠充分體現教師的主導地位，學生的一切學習活動完全在教師的指導下進行，學生獨立思考的時間較少，只是機械地記憶知識點、練習；教學內容是學科型的知識體系，以講授理論知識為主，缺少實踐動手活動，理論與實踐脫節，難以做到知行合一。所以，在這種傳統的教學模式下，無論教師如何精心設計教學過程，培養出來的學生實際動手能力都不會很強，不符合高等職業教育的培養目標。

2、“教、學、做”一體化課程教學特點

“教、學、做”一體化教學，通俗地理解是將理論與實踐教學融為一體。其內涵是打破傳統的學科體系和教學模式，根據高等職業教育的培養目標和要求重新整合給類教學資源，體現培養學生動手能力為中心的特點，從而實現三個轉變，即從以教師教給學生知識為中心，向學生主動學會知識為中心轉變；從以課本為中心向以教學大綱和培養目標為中心轉變；從以普通教室為中心向以專業教室、實訓車間為中心轉變。“教、學、做”一體化教學模式的教學內容必須根據企業行業的調研確定教學中的工作任務，體現出對學生職業能力的培訓，在教學方法上采用任務驅動、項目教學等多種方法，為學生創建最適宜的學習環境，把整個教學過程轉變成為以學生為主體的實際動手操作過程，從而使學生的職業能力得到提高各類相關知識得以掌握。

3、課程內容的設置及實施

3.1課程內容的選擇

結合汽車維修、制造、生產企業對高級應用型人才的需求，以實際典型工作任務為導向，將《機械制圖》、《汽車機械基礎》、《汽車電工與電子技術》等多門學科知識進行重組和優化，按照由淺入深、循序漸進的教育規律，以汽車發動機構造與檢修為核心、發動機裝配工藝為主線組織教學內容，實現工作任務中汽車發動機構造理論知識與裝配工藝的有機結合。

3.2課程教學的具體實施

在課程教學過程中，根據具體的教學工作任務將“教、學、做”融為一體，具體實施將課程劃分為8個教學做模塊和一個集中理論與操作考核階段，在整個教學過程中穿插采用啟發、提示、討論等教學方法；利用多媒體、模擬仿真、現場演練、邊講邊做等教學手段；采用集中理論與操作考核并用的考核方式，采取學生自主評價、相互評價和教師評價相結合的評價方法；具體見表1。

4、實施“教、學、做”一體化教學模式應注意的問題

一個好的教學模式必須要有良好的硬件條件和強有力的教學措施做保證才能實施，《汽車發動機構造與檢修》課程要實現“教、學、做”一體化必須做好以下幾方面的工作。

4.1創建多功能實訓車間

《汽車發動機構造與檢修》8個教學做模塊均來自于企業典型的工作任務，其涉及的內容廣泛，包括汽車發動機各個系統的維修工藝和檢測工藝，需要相應的檢測設備與維修工具才能實現。為了使典型的工作任務和學習情境相結合，必須為學生創設一個真實的工作環境。在這個環境里，學生使用檢測設備與維修工具，通過與現場指導教師的合作與交流，完成具體的工作學習任務。我們通過與企業合作，在原來單一實習車間的基礎上進行改造，增加教學及實踐硬件設施，開發出具有集教學和工作與一體的多功能實訓車間，滿足了本課程和其它相關專業課程的“教、學、做”一體化的需求。

4.2要有良好的“雙師型”隊伍

擔任該課程的教師需要是“雙師型”教師，不僅要具有扎實的理論基礎知識，而且要有豐富的實踐操作經驗，熟悉本課程的實訓內容、實訓設備及維修檢測裝備，能勝任“教、學、做”一體化教學的要求；同時積極引進企業和行業專家擔任指導教師，配合專職教師更好地做好實踐教學工作。

4.3合理整改課程內容，編制校本教材

“教、學、做”一體化教學模式要求把專業課程的理論內容、實習教學內容進行相應地、有機地組合和統籌安排，必須以所規劃的8個教學做模塊，以學生夠用、能用為原則，針對本校實際情況，開發編制自己的校本教材，合理安排教學計劃，建立科學、合理的考核與評價體系，充分體現出教學過程中理論與實踐相結合的課程教學目標。

5、結束語

“教、學、做”一體化教學模式使學生在課程的學習中占據了主體地位；在保證理論基礎知識學扎實的同時加強了實踐教學環節，有效地提高了學生的實踐動手操作能力，培養了學生的專業技能及職業意識；教師在授課過程中處于真實的企業工作環境，能夠結合企業行業的發展及時更新教學內容，促使教師不斷地鉆研業務，提高了教師的教學能力和水平，也使教師能夠更好地適應現代高職教育的發展和需要。

【參考文獻】

[1]趙志群.職業教育工學結合一體化課程開發指南[M].北京：清華大學出版社，2009.

[2]嚴中華.職業教育課程開發與實施[M].北京：清華大學出版社，2009.

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【中圖分類號】G642 【文獻標識碼】A 【文章編號】1674-4810（2014）11-0086-01

一 課題研究針對的問題及產生的原因

目前來看，汽車發動機構造與維修這一教材內容涉及的知識復雜而系統，對于汽車發動機構造與維修等諸多問題都進行了詳細介紹，為了讓學生更透徹地了解知識，教師需要結合具體的實物就內容進行講解。我校本專業整體的實訓條件不是很好，校內的整車及發動機臺架相對來說比較落后。眾所周知，汽車的硬件更新換代快，如果不能夠讓學生接觸到新型的車，那么學生雖然經過實踐學到了一定知識，但卻不一定能夠在真正的實踐中得以應用。

從教學方式來看，在過去的汽車發動機構造與檢修教學中，教師普遍采用傳統的教學模式，教學活動按照“導入新課程、講授新課程、練習新知識、總結鞏固知識點、布置作業”五個步驟依次進行。這種教學模式能夠充分體現教師的主導地位，學生的一切學習活動完全在教師的指導下進行，學生獨立思考的時間較少，只是機械地記憶知識點，并加以練習。采用“教、學、做”一體化教學模式，構建實訓基地是創新教學方式的重要途徑。

二 國內外可借鑒的先進做法

從國內研究來看，很多名校早在20世紀就已經開始了實訓基地的構建工作。同濟大學于1997年底開始籌建具有實驗、實習、模擬訓練和崗位實踐等多種功能的“上海市城市建設與管理實訓中心”（簡稱實訓中心），“山東大學魯泰紡織股份有限公司實習教學基地”簽約及揭牌儀式在淄博市淄川區舉行，學校建成較為完善的校外實訓基地，為學生提供了一個很好的實踐機會。

從國外研究來看，德國“雙元制”是國外實踐教學貫徹較好的國家。所謂的雙元制是指受教育者要經過兩個場所的培訓，一元是指職業學校，其主要職能是傳授與職業有關的專業知識；另一元是指企業或公共事業單位等校外實訓場所，其主要職能是讓學生在企業里接受職業技能方面的專業培訓。簡單來說，其本質就是校內實訓和校外實訓。

澳大利亞TAFE模式是國外實訓基地模式構建中較好的一種模式。TAFE模式非常重視學院學習條件的改善和優化，他們投巨資建設實驗室、實習工場，配備先進儀器設備。這種模式針對性和實用性都較強。

基于以上國內外的研究，本課題在研究的過程中，參考國內外先進的做法，結合我校和我地區的實際情況，對做好校內外實訓基地的構建工作提出一些建議。

三 研究方案和初步認為應當采取的對策建議

1.研究方案

第一，系統總結當前我校實訓條件。結合汽車發動機構造與維修這一課程和當前我校的實訓基地場所，就針對實訓條件的利與弊進行分析。

第二，了解學生關于實訓基地的意愿。在對客觀條件做出總結的基礎上，針對學生的想法進行調查。以汽車制造與裝配1201班的學生為調研對象，以“你心中理想的實訓基地構建模式”為主要調查內容。通過調查內容的分析進一步為實訓基地的構建提供參考依據。

2.結合我校實際情況擬采取對策建議

第一，強化學生的實訓意識。結合之前的實訓課來看，部分學生將實訓課當做是放松的課，脫離了課本，脫離了教材，脫離了教師管教，裝模作樣地學習，只有當老師過來的時候，才會象征性地看看車。這樣對實訓課的認知不利于實訓基地課程的開展。因此，教師可以通過開展“實訓基地重要性”“如何強化實訓訓練”等主題開展座談會，強化學生的實訓意識。

第二，采用“教、學、做”一體化的教學模式。為了使典型的工作任務和學習情境相結合，必須為學生創設一個真實的工作環境。在這個環境里，學生使用檢測設備與維修工具，通過與現場指導教師的合作與交流，完成具體的工作學習任務。

第三，構建校內實訓基地。從校內實訓基地來看，我們可以從以下方面開展校內實訓工作。（1）認識觀察實訓。認知觀察實訓主要采用開放式或解剖式的直觀教學方法向學生展示設備、設施的各部件，加深學生對書本知識的理解，將理論知識轉化為感性認識。如汽車的構造都包括什么，不是傳統意義上的“教師講學生聽”模式，而是讓學生參與到實踐學習中，以汽車這一實物為觀察對象，了解汽車構造。（2）演示操作實訓。演示操作實訓主要是通過有關硬件設備或者裝置來演示某項技術的應用過程。如汽車檢修，對如何檢查汽車某個部件是否有問題，可以通過演示操作來讓學生了解，這樣的演示操作能夠強化學生的印象。

篇（11）

一、“三位一體”的教學方式

傳統的教學方式，是將課堂教學與實驗教學分開進行，難以有機統一。 “三位一體”的教學，即將汽車發動機的拆裝實習、現場教學和課堂多媒體教學有機組合在一起，根據理論聯系實際的原則和同學們的認知規律，由老師指導，學生動手，由外到內，由表及里，逐個系統，逐個零部件地進行發動機的拆裝，在分組拆裝發動機的同時，老師現場講解其基本結構及工作原理，直觀明了，學生輕松掌握；學生現場提問，現場得到解答，師生互動，既鍛煉了同學“真刀實槍”的動手能力，又增強了師生感情交流。對發動機一些復雜的結構和工作原理，全班集中進行多媒體教學，這樣有分有合，有理論有實踐，實踐――理論――再實踐，不斷提高，現場即是課堂，多媒體課堂也在現場，靈活機動，有機結合，相輔相成，有效地激發學生的學習興趣和熱情，提高了教學效果。

二、采用任務驅動、項目導向的教學方法

針對本課程各知識點的特點，我們將“氣環三隙檢查”、“ 發動機油的更換”、“氣門間隙的調整”、“供油時間的檢查調整”、“發動機水溫過高”等相對獨立的內容采用項目教學或任務教學的方法，要求學生在完成上述任務的同時，學習相關的理論知識，教師在組織實施教學的過程中，嚴格按照生產實際的要求與規范來指導學生完成該部分內容的學習。養成了良好的職業素養。 實踐教學環節將學生進行分組，爭取使每個學生都掌握相應的技能，提高學生動手實踐的能力。

三、“五合一”的教學內容組合

傳統的教學模式，是將汽車發動機的構造與發動機原理分為二冊，先講“構造”，后講“原理”，將一個有機整體割裂開來，導致講“構造”時難以深入，而講“原理”時，又枯燥乏味，而且以前所學的構造已經忘記，影響了學生學習興趣和教學質量。

我們在講課的過程中，將汽車發動機“構造”與“原理”相關內容有機穿插，有些系統是先講構造，后講原理；而有的是先講理論，提出問題，再講構造；還有的是構造、原理穿行，有機結合，使學生覺得有骨有肉。除此之外，我們還結合拆裝發動機的機會，將后續的發動機修理運用課程中的發動機拆裝、運用、調整中的部分內容也自然插入，花的時間不多，卻起到很好的效果，使同學從結構、原理角度進一步理解汽車的正確使用（大部分的同學取得汽車駕駛證），同時也鞏固和深化了汽車發動機結構原理的學習。

四、運用多媒體課件等多種形式相結合進行教學

教學過程中我們運用多媒體方式授課。充分利用多媒體技術，將文字、圖片、聲音、視頻等完美地融合在一起，使課堂教學的形式和方法發生了巨大的改變，課堂氣氛活躍、生動，使學生能夠理解所學內容，大大提高學生的學習熱情和積極性，改善教學效果。

五、充分利用一體化教學方式提高教學效果

采用一體化教學的方法，讓學生及時地把理論和實踐結合起來，便于學生理解和接受。

在教學方法上將結構原理部分的內容重點講解，結合實物現場分解，并進行必要的實驗實訓，對故障分析等難點內容可讓學生結合結構原理討論，然后由老師引導總結分析，歸納出故障原因及排除故障的方法。

在日常教學過程中，按照各機構系統分類、分項、分步的進行理論與實踐相結合的教學方法。提高技能的訓練力度，加強技能的培訓深度。嚴格按照理論與實踐的教學比例進行教學。專業課的教學應盡量進實驗室，接近實物，課堂效果會更顯著。將有關結構原理的內容重點講解，先結合實物分步、分解講述，結合實物讓學生將原理吃透。對一些運動關聯性較強的機構系統，如曲柄連桿機構、配氣機構等盡量安排在實驗室講解，在老師講完原理之后，針對實物分解，并演示其傳動關系，然后將學生分組，由學生自己觀察實物和傳動關系理解原理，再從每一小組中抽一兩位同學講述，最后老師總結。通過這樣的教學方式。一方面學生使對結構原理看的比較清楚，容易理解其原理；另一方面構件的傳動關系可進行現場演示。使學生對結構原理的掌握比較扎實。在此基礎上再進行故障分析，就顯得比較容易了。

故障分析與排除部分，盡量按排在現場進行。有條件的情況下，預先設置故障，讓學生自己針對故障現象，結合所學結構原理進行故障原因的分析討論，然后由老師總結。再引導學生按照由外到內，由簡單到復雜的順序排除故障。按照這樣的方法進行教學，避免了由老師在黑板上分析故障原因，講述故障排除的方法的枯燥乏味，而增加了學生學習的興趣，加深了學生對知識的理解。從而牢固地掌握了故障分析的方法。

六、注重學生創新能力、自學能力、運用基礎知識能力的培養

汽車駕駛與維修的教學是以學生獲得綜合素質的提高為目的。所以上課中，我們讓學生盡量聯系已學過的物理知識、機械、電子等知識，進行發動機結構原理的學習，并安排一定時間，讓同學進行自學提高，有意識留下問題，促進同學進行獨立思考。

為了培養同學創新能力和綜合素質，我們一開始就要求每個同學結合課程，進行一個小制作或小發明創作。有的同學進行教具解剖，將一些難以看到內部結構的發動機零部件（如液壓挺桿）進行解剖，促進了同學自學及動手能力，也方便了其他同學觀察學習；有的同學根據拆裝過程中專用工具缺少的問題，設計出發動機氣門拆裝工具和活塞環安裝工具，既培養了自己的創新思維，又應用了學過的知識，發現了不足，得到老師的指導，還為解決實驗室工具不足的問題提供了思路。