緒論：寫作既是個人情感的抒發，也是對學術真理的探索，歡迎閱讀由發表云整理的11篇汽車電控實訓總結范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發。

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一、電控發動機故障排除基本技能教學

電控發動機的故障檢測與排除復雜得多，對維修人員的技術水平要求也高得多，很多新的技術手段被用在電控發動機的故障排除上，因此教學內容也要及時更新。

一是讓學生掌握各類型汽車故障診斷儀（解碼器）的使用方法。汽車故障診斷儀有專用的和通用的兩類，掌握汽車故障診斷儀的使用、技術升級、故障碼的讀取應該作為一個基礎項目。通過汽車故障診斷儀可從電控單元儲存器中讀出存儲的故障碼，從而確定故障的部位或原因，為進一步進行故障排除提供快速的技術支持。

二是讓學生懂得分析發動機數據流。發動機數據流是指電子控制單元與傳感器和執行器交流的數據，數據通過診斷接口由專用診斷儀讀取，數據隨時間和工況而變化，具有動態同步、多參數同時顯示的特點。讀取發動機數據流可以檢測發動機各傳感器的工作狀態，并檢測發動機的工作狀態，通過數據流還可以設定汽車的運行數據。由于部分發動機故障沒有故障碼顯示，利用發動機故障碼來判斷故障有一定的局限性，因此我們若能善用數據流分析，則能準確找到故障的根源。

三是讓學生懂得利用汽車示波器進行信號圖形分析。用汽車示波器檢測傳感器輸出的信號波形及信號電壓的變化情況，可以確定傳感器本身性能的好壞。現動機的工作轉速高、傳感器的信號變化速率快，變化周期達千分之一秒，還有相當一部分信號故障是間歇發生，時有時無，這就給故障的檢測帶來很大的難度。而汽車示波器可以快速捕捉電信號，還可用較慢的速度來顯示這些波形，以便讓維修人員一面觀察、一面分析，為分析故障部位提供了快速途徑。

四是除了懂得利用這些新型設備和手段進行檢查排除故障以外，對于一些常規的機械方面的故障也應引導學生采取相應的工具和儀器進行檢查，根據工作原理分析故障的原因和確定排除故障的方法。

二、電控發動機故障排除實訓教學課題分解

電噴發動機的故障的類型主要包括有發動機啟動困難、發動機怠速不良、發動機動力不足和發動機水溫高等。在實訓教學當中，我們根據不同類型故障設置了幾個課題，每個課題在教學中由實習指導教師在實訓設備（或實訓用車）上選取常見故障的發生部位設置故障，把設置故障后的實訓設備的故障排除作為工作任務交給學生去完成，由學生根據故障特征和所學的理論知識分析故障原因、檢測和排除故障，教師在旁邊加以引導和提示。通過完成這些課題的實訓練習，學生基本上能把電控發動機常見的故障通過規范的操作完成檢測和故障排除，并加深了對發動機工作原理的理解。

1.課題一：發動機啟動困難

本課題知識點：電控發動機啟動困難的現象比較常見，表現為不能啟動、啟動后熄火、反復操作多次才能啟動，故障排除是從油路和電路入手。教師設置的故障點見表1。

表1

故障特征 主要原因分析 故障診斷重點部位或檢查方法 教師設置故障點

啟動時啟動機不工作 啟動電路故障 熔絲、空擋開關、蓄電池電壓、啟動繼電器 空擋開關斷路、啟動繼電器線圈斷路、蓄電池電壓極樁接觸不良

啟動機正常工作但發動機無啟動征兆 1.油箱無油

2.點火電路故障

3.配氣正時不正確 油箱油量、噴油器、火花塞火花、點火信號傳感器（曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器）、碰撞開關（慣性開關）檢測汽缸壓力 曲軸位置傳感器斷路、凸輪軸位置傳感器斷路、慣性開關斷路、噴油器熔斷絲斷路

有啟動征兆，但瞬間停止 點火電路故障 檢測點火電路的IGF（反饋）信號 IGF信號線斷路

2.課題二：發動機怠速不良

本課題知識點：發動機怠速不良包括怠速太低、太高、怠速不穩等現象。發動機怠速不良的原因相對復雜，涉及多方面的原因，對學生的理論水平要求較高，教師在教學中在可設置故障點較多。教師設置的故障點見表2。

表2

故障特征 主要原因

分析 故障診斷重點

部位或檢查方法 教師設置故障點

怠速不穩 空氣供給系統故障 檢測節氣門是否臟污、空氣流量計（或進氣壓力傳感器）、進氣歧管是否漏氣、節氣門位置傳感器 進氣歧管漏氣、空氣流量計信號線斷路、節氣門位置傳感器故障

廢氣再循環系統故障 檢查EGR閥工作是否正常 EGR閥故障

燃油回收系統故障 活性炭罐堵塞或電磁閥損壞 電磁閥故障

曲軸箱通風故障 曲軸通風閥（PCV）有故障或堵塞 PCV閥故障

怠速控制不正常 怠速閥、怠速觸點 怠速卡滯、怠速觸動信號線斷路

油路故障 噴油器滴漏或堵塞 噴油器堵塞、噴油器卡滯

點火電路 火花塞、點火線圈、高壓線 火花塞積碳、高壓線漏電

汽缸缸壓不平衡 汽缸缸壓 讓學生測量缸壓

配氣相位不準確 配氣相位檢查 正時皮帶不正時

怠速太高或太低 水溫傳感器故障 水溫傳感器及電路 水溫傳感器電路斷路

進氣溫度傳感器故障 進氣溫度傳感器及電路 進氣溫度傳感器斷路

怠速控制不正常 怠速閥 怠速閥卡滯

3.課題三：發動機動力性不足

本課題知識點：在發動機運行中，由于技術狀況的改變會引起動力性不足，也就是指它的動力性差，表現為發動機無負荷運轉時基本正常，但帶負荷運轉時加速緩慢，上坡無力，加速踏板踩到底時仍感到動力不足，提速慢，達不到最高車速。本課題教師設置的故障點見表3。

表3

主要原因分析 故障診斷重點部位或檢查方法 教師設置故障點

空氣供給系統故障 空氣濾清器堵塞、空氣流量計或進氣壓力傳感器故障、節氣門位置傳感器故障 空氣流量計斷路、進氣壓力傳感器真空管漏氣，節氣門位置傳感器斷路

燃油供給系統故障 檢查燃油壓力、燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調節器、檢查噴油器是否漏油或堵塞 燃油濾清器堵塞、燃油壓力調節器真空管漏氣、噴油器堵塞

點火系統故障 檢查是否有汽缸缺火、火花塞是否火弱 火花塞故障

EGR系統故障 檢查EGR閥工作是否正常 EGR閥故障

機械故障 節氣門不能全開、汽缸壓力不足、配氣不正時 正時皮帶安裝錯位

4.課題四：發動機水溫高

本課題知識點：發動機水溫高也是電控發動機的常見故障，如果不及時處理，容易造成嚴重的后果，除了使發動機功率下降外，還會縮短發動機的使用壽命。發動機水溫高表現為水溫表指示值高或水溫度燈亮，但是也必須注意的是水溫傳感器故障也會引起水溫燈亮，這并不是發動機真的水溫高，引起發動機水溫高的原因也是多方面的。本課題教師設置的故障點見表4。

表4

主要原因分析 故障診斷重點部位或檢查方法 教師設置故障點

機械故障 檢測冷卻水的液面與冷卻水的質量、檢測冷卻系統水垢的情況、檢查節溫器與水泵與傳動皮帶、檢測發動機機油液面 傳動皮帶松動、節溫器故障

散熱電路故障 檢查水溫傳感器、水溫開關故障、檢查散熱風扇與電路 水溫傳感器故障、水溫開關故障

汽車空調

散熱電路故障 檢測汽車空調的散熱電路 空調散熱風扇繼電器故障

三、電控發動機故障排除實訓教學的開展

首先，組織全體學生進行基本技能的學習和訓練。故障診斷儀的使用、數據流的分析、示波器的使用是電噴發動機故障排除手段的基礎，熟練掌握這些技能可以大大提高故障診斷的效率。

在故障排除項目上，教師利用多媒體等集中講授電噴發動機故障的類型、特點和診斷流程。根據電控發動機故障的性質，可以把電控噴射發動機的故障分為兩類：有代碼故障和無代碼故障。實際上在電控發動機出現的故障中，大部分故障都會有故障碼產生，故障診斷的第一步是根據故障現象進行常規的檢查，然后利用汽車故障診斷儀對故障碼進行讀取，根據故障診斷儀的提示找出故障的部位和原因。對于沒有故障碼的故障，我們可以先觀察故障現象特征，然后根據工作原理分析原因，再從相關的傳感器、零部件檢查入手找出原因所在。在這個過程中，我們可以用故障診斷儀讀取相關的數據流進行原因分析，也可以利用汽車示波器檢查相應的傳感器的工作波形圖，對傳感器的工作情況進行分析，判別相應傳感器的好壞。在這個過程中，教師要引導學生在故障診斷時編寫故障診斷流程圖，養成良好、規范的故障診斷方式和工作習慣。

電控發動機故障排除實訓練習的開展形式采用小組教學法，選擇學習能力、協調能力都比較強的學生擔任組長。教師把設置好故障的設備以工作任務的形式交給組長，并分發工作任務書。由組長按照教師的意圖組織本組同學開展工作任務，組長組織本組成員根據故障現象進行討論，寫好故障診斷流程圖交教師審閱后開展故障排除工作。教師做巡回指導和開展協調實訓，規范操作的技巧和流程，及時解答學生提出的疑問。

在操作過程當中，教師要提示學生把故障現象、檢查判斷方向、檢查步驟、檢查結果和找到的故障原因等記錄在實訓報告書上，然后由教師在課后進行點評。

四、電控發動機故障排除實訓教學中的注意事項

電控發動機的控制過程是由電控單元（ECU）根據各傳感器傳來的數據發出指令讓執行器進行工作，若操作不慎，容易引起電控單元的損壞。因此在教學中教師一定要告誡學生要嚴格遵守技術規范，不能魯莽操作，要養成良好的工作習慣。

一是發動機運轉的時候嚴禁斷開各電子元件或元件的插接器，以免引起電脈沖損壞ECU。

二是要焊接的時候必須斷開蓄電池負極接線。

三是電路的檢測必須使用高阻抗的數字萬用表或二極管試燈。

四是避免人體的帶靜電接觸電控單元。

五是汽車維修不僅僅是靠先進的設備和技術手段，維修經驗積累和總結也是一個很重要的環節，各種常規的檢查排除方法也應該熟練掌握，這一點往往是學生所忽略的地方。

五、結語

電控發動機的故障排除的實訓教學是汽車運用專業的一個重要課題，要求對發動機的結構、組成和工作原理都要有深刻理解，教師在教學中一方面要教導學生按照技術規范進行操作，另一方面又要引導學生靈活運用原理知識，開拓思維，多種手段多角度分析問題，還要善于積累經驗，加快工作效率。

參考文獻：

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一、前言

隨著汽車技術的迅猛發展，電子技術在汽車領域中的廣泛應用，使汽車的動力性、安全性、舒適性和可靠性都得到了顯著的提高，并使汽車尾氣排放對環境污染起到了一定的抑制作用。然而，這也對汽車維修技術工作人員提出了更好的要求和挑戰。[1]

在我國，大部分的汽車維修人員都是從高職高專職業院校培訓出來的，為了滿足社會對于汽修人才的需求，高職高專職業院校必須要緊跟汽車行業發展步伐，開設汽車企業所需課程。其中，最為核心的課程就是汽車發動機電控系統，汽車發動機電控系統是一門面向汽

車電子技術、汽車檢測、汽車運用和汽車維修等具有綜合技能的專業平臺課程， 它不僅是一門在汽車傳感器、發動機構造以及電工電子基礎上建立的基礎課程，還是一門講述工作原理和電控系統組成的課程，其教學目標即讓學生能夠具備獨立制作工作計劃，并利用先進檢測設備對發動機電控進行檢測與排故能力。在教學上，需要打破傳統，采取以工作過程為導向，參照國家汽車維修職業資格標準，建立突出職業能力和素質培養的課程標準，融入先進企業文化; 這樣才能培養符合市場需求的汽車維修精英人才。[2]

二、發動機電控課程教學設計原則

1. 以“項目單”為載體，以典型工作任務為驅動，提高課堂教學的有效性

“項目單”是用于學習的工作任務。學生通過“項目單”的填寫能夠建立學習與工作的直接聯系，實現學習與工作、理論與實踐的一體化，從而提高高職院校課堂教學的有效性，促進學生綜合職業能力的培養與發展。

在項目單的編寫中，都是以真實的汽車企業工作場景為工作任務，并且每個工作任務都是一個完整的工作過程，它涵蓋了傳統課程體系的知識點和技能要求，將傳統的學科體系為積累知識而學習，改為讓學生解決有范例意義的真實的工作任務而學習。

3.2 以學生為主體，工作為中心，調動學生的學習積極性

在“項目單”的設計與實施過程中，通過給學生更多時間和機會，幫助學生獲得綜合職業能力，即汽車電控系統的檢測與排故能力。學生在“項目單”的實施中經歷明確任務、計劃與實施、評價與反饋這一完整的工作過程，建立與工作的直接聯系。在工作系統化過程中，獲得顯性和隱性的職業能力，從而提高課堂教學的有效性。在上課過程中，通過教師的引導和理論知識講授，主要發揮學生的主體積極性，讓學生對自己的工作負責，成為課堂的主體，而教師只是作為一個引導者、組織者和示范者。

三、發動機電控課程教學流程設計

下面以傳感器檢測（冷卻液溫度、進氣溫度、節氣門位置傳感器）為例，來闡述基于工作任務的教學流程。

第一步：課前準備。教師要提前對本項目進行課前準備，包括故障案例、教學內容和教學目標等相關理論知識準備，以及課堂上會用到的各種相關檢測儀器及工具的準備。主要包括萬用表、溫度計及水杯、冷卻液溫度傳感器、進氣溫度傳感器、節氣門位置傳感器及配套的實訓臺架和維修手冊。同時對用工具和設備使用方法和注意事項等實訓知識的準備。

第二步：課堂實施

本課程主要是基于行動導向教學法，按照“資訊-決策-計劃-實施-檢查-評估”六步法組織教學，培養學生分析問題和解決問題的能力。在教學中讓學生獨立地思考任務、獨立地制定計劃，通過教師講解、小組討論，做出決策;然后獨立地進行準備工作、分析演示、練習訓練、最后檢查和評價。這樣學生在自己“動手”的實踐中，學得專業知識，掌握職業技能。[3]

資訊

學生根據教師給出的案例，針對案例中出現的故障，對教師進行提問，教師在此時對學生的問題進行解答，由此來導入關于汽車傳感器的工作原理和使用方法等理論知識的講解。

學生也可以通過專業書籍或網絡等途徑查找相關資料和課程相關理論知識

決策

教師根據上課人數，將學生平均分組，每組6-8人，以小組方式，根據本節課學習內容，教師指導學生分析任務并進行決策，確定小組負責人及各工作責任人。

計劃

制定決策結束后，教師再次引導學生分析任務并制定相應的工作計劃。學生仍然以討論的方式，可以查閱相關資料，查找維修手冊，找出各傳感器的位置，測量方法，和相應操作步驟，制定出本項目中的工作計劃，實施步驟。教師要一一進行審核并點評，找出其中的漏洞，讓學生加以修改和補充。

實施

在實施之前，教師要將工作的注意事項提前告訴學生，引起學生注意，學生根據小組制定的工作計劃，按照相應步驟進行傳感器的測量，并將測量數據填寫至項目單中。

檢查

可分為三種檢查方式，自檢、互檢和教師終檢。首先，完成工作后，小組成員內部進行檢查，是否有漏洞和沒有完成的工作。然后小組于小組之間再進行互相檢查，檢查項目包括工作完成情況，小組成員的團隊合作情況。最后由教師進行終檢。

評估

教師在此階段，對各小組填寫的項目單進行評估。并對整個課程進行總結。

第三步 課程結束后，教師對實訓教室的整理和工具的歸位，衛生打掃等。

參考文獻

[1] 以工作過程為導向的汽車發動機電控系統與維修課程教學改革，崔志華、趙向陽。河南機電高等專科學校學報，2013年9月

[2] 孟國強，劉越琪，等.以工作過程為導向的《汽車發動機電控系統診斷與檢修》課程設計研究[J].廣東交通職業技術學院學報，2009，（04）：92-96.

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中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）34-0241-02

汽車發動機電控系統檢修在高職院校汽車專業人才培養方案的進程中，一般是第三階段的教學任務，此時學生通過在第二階段對汽車發動機機械系統檢修、汽車底盤機械系統檢修和汽車電氣系統檢修等專業課的學習，己具備了一定的實踐能力和認知能力。由于汽車發動機電控系統檢修專業課自身特點，在實驗教學和對學生實踐能力培養等方面的難度大大增加。如何保證學生在學習汽車發動機電控系統檢修專業課時必須掌握的實踐技能，使之符合企業的要求。是每個專業課教師必須認真思考的問題。

一、汽車發動機電控系統檢修專業課實踐教學中存在的主要問題

目前在汽車發動機電控系統檢修專業課實踐教學中存在的問題主要表現有：實訓時間偏少、實訓設備和實訓工位的不足、學生對專業課理論知識學習的重要性認知不足、學生的綜合素質下降、學生實踐能力不高等。

（一）實訓時間偏少

通過對學生的問卷調查，學生普遍反應實操時間偏少。從教師對相關實訓課題進行形成性考核的結果看也證實了這方面的不足。主要表現為，學生未掌握或基本掌握教師針對相關實訓課題所要求應掌握的基本慨念、基本知識和基本技能。以汽車發動機電控系統檢修實訓課為例，主要表現為：①對發動機電控系統中相關傳感器、執行器的檢測方案（工藝進程）制定不全；②檢測時，對檢測儀器的選擇及檢測方法存在不足；③對相關傳感器、執行器在發動機電控系統所起的作用理解不深等。造成學生實操時間偏少的原因主要由以下幾個方面構成：

1.學時（學分）的限制。在高職院校汽車檢測與維修技術專業人才培養方案的課程設置體系中，不論是通識課程、通用技術課程還是專業核心課程，每門課程的學時（學分）是一定的，或者說這個學時在一定時間及較長一段時間是不變的，這就要求任課教師在制定教學計劃時應根據實際情況對實訓課時間進行優化。

2.實訓設備和實訓工位的不足。從目前全國高職院校開設了的汽車相關專業在實訓設備投入和硬件建設的現狀看，總體可分為兩類，一類是汽車相關專業在所屬高職院校中是非重點專業或不被列為重點建設專業的，另一類是汽車相關專業在所屬高職院校中是重點專業或被列為重點建設專業的，前一類的實訓設備投入和硬件建設較少，而后一類實訓設備投入和硬件建設較好，顯然這種比較是相對的。在實訓教學過程中，不論是前一類還是后一類，都會面臨實訓設備和實訓工位不足的問題，這是因為在高職院校中每班學生人數與實訓設備和實訓工位設定之間所謂的最佳配置是不可能實現的。雖然，我們有許多優秀的教師在各自的崗位上，根據本校的實際，為了讓學生有較多的實訓時間和參與時間，在教學手段、教學方法等方面做了許多有意義改革和探索。例如：同時開出不同的實訓課題，增加實訓工位的數量；通過組織學生現場觀摩、過程參與和本人實操練習等環節，使學生能在課程規定的學時分配時間內掌握或基本掌握應掌握的知識和技能。即便如此，因實訓設備和實訓工位的不足造成的學生實操時間偏少的矛盾依然十分突出。

（二）學生對本專業課理論知識學習的重要性認知不足

專業課的理論知識既是學生形成技能的保證，也是學生未來綜合能力發展的基礎。尤其在高職院校，專業理論課的地位是區別與各中職技工學校及各種職業技能培訓機構教學的主要內容之一。學生對本專業課理論知識掌握的程度，直接關系到實驗課的學習質量，特別在檢測方案（工藝進程）制定及相關傳感器、執行器在發動機電控系統所起的作用理解等方面顯的尤為突出。

（三）學生的綜合素質下降

近幾年由于整體生源下降，進入高職院校學生的綜合素質普遍不高，這使得教師在教學過程中的難度大大增加。客觀嚴肅的講，學習態度不端正、在大學學習期間混時間的學生比例有逐年上升的趨勢，雖然針對這個問題，高職院校通過多方面做了大量的工作，但學生的綜合素質下降的問題給正常教學帶來的困擾仍應是我們每個高職教育工作者需認真面對和正視的問題。從實踐教學的角度看，這些學習態度不端正、在大學學習期間混時間的學生，也嚴重浪費了高職院校實訓教學的資源，從學生的問卷調查中，學生反應實操時間偏少的問題，學習態度端正，想學習的學生反應更加突出。

二、開放性實驗和開放性實驗室對專業課實踐教學補充作用

高職院校中，開放性實驗應是一種新興的以學生為主體的學習方式；開放性實驗室應是學生在完成正常學分外的一個提高自己獨立操作、獨立思考、獨立分析問題及解決問題的平臺；開放性實驗和開放性實驗室是對傳統實驗教學模式的改革和補充。汽車發動機電控系統檢修專業課實驗課題的主要特征是以驗證性實驗為主導，例如相關傳感器、執行器的單件檢測和在車檢測等。在這個教學環節中，學生應是通過對相同或不同的實訓課題進行反復練習，掌握正確的對相關傳感器、執行器的單件檢測和在車檢測的步驟與方法，通過對檢測結果進行正確的判斷和分折，進而強化對相關理論知識的理解和掌握，是專業知識和專業技能打基礎的階段。在這個階段，是需要實訓設備和時間作為保障的，通過分析汽車發動機電控系統檢修專業課實踐教學中存在的主要問題可知，實訓設備和時間在正常的教學過程中是難以保證的。而開放性實驗和開放性實驗室對上述的不足能夠起到良好的補充作用。在汽車發動機電控系統檢修實驗課正常的教學過程中，教師以講授指導為主的教學方式和學生的以接受實操練習為主的學習方式是打好專業課基礎必需的。但對學生獨立操作、獨立思考、獨立分析問題及解決問題能力的培養和引導也是相當重要的，而開放性實驗室為學生提高自己的上述能力搭建了一個良好的平臺。應該指出的是，學生在開放性實驗室做實驗練習，此時的主體是學生，這對培養學生的學習興趣和自信心也是很有幫助的。

三、汽車發動機電控系統檢修專業課開放性實驗的具體做法

汽車發動機電控系統檢修專業課開放性實驗的具體做法歸納為以下六個環節：學生擬定實驗課題任務工作單―專業任課教師審核―學生填寫實驗申請單―開放性實驗室管理部門認定―學生完成實驗課題―撰寫實驗課題報告―專業任課教師評價。

1.擬定實驗課題任務工作單。開放性實驗內容的選擇是一個重要環節，直接關系到學生在本次開放性實驗中是否得到鍛煉，是否有所收獲。汽車發動機電控系統檢修專業課實驗課題的主要特征是以驗證性實驗為主導，綜合性實驗為拓展。所似擬定實驗課題應驗證性實驗為主。專業實驗課學生在擬定實驗課題任務工作單時應包括：實驗課題名稱、實驗目的、實驗所需的設備、實驗的步聚與方法及撰寫實驗課題報告等幾個方面的內容。

2.專業任課教師審核。學生擬定的實驗課題任務工作單，專業任課教師應認真審核，這是學生是否能順利完成本次實驗課題內容的重要保證，在審核過程中應注意學生的主體性，以討論的形式來補充完善為宜。審核后的實驗課題任務工作單由專業任課教師簽字，學生提交至開放性實驗室管理部門。

3.填寫實驗申請單。實驗申請單其內容包括實驗項目、實驗所需的設備、申請實驗時間，承接實驗室的確認時間、專業任課教師簽名和實驗室管理人員簽名等，并且還要留下申請者的聯系方式。實驗申請一式兩份，實驗室和申請人各執一份，實驗時學生憑實驗申請單進入實驗室。學生需按確認的實驗申請時間按時到實驗室進行實驗，應有專職教師在實驗室進行必要的管理和指導。

4.完成實驗課題。學生在按要求完成上述工作后，應認真按專業任課教師審核后的實驗課題任務工作單及實驗室的相關規定完成實訓課題。

5.撰寫實驗課題報告。認真撰寫實驗課題報告，認知自己在動手能力、理解和分折問題的能力等方面有哪些提高或不足，明確今后努力的方向。

6.教師評價。由于本文把開放性實驗定義為新興的以學生為主體的學習方式；把開放性實驗室定義為學生提高自己綜合能力的平臺，所以評價內容主要包括口頭或書面表達交流探究實驗過程、結果和結論；重點考查學生綜合能力。評價結果可記入本課程考核評價體系中綜合成級部分。

四、目前高職院校開放性實驗教學中存在的主要問題

1.認知的問題。開放性實驗和開放性實驗室在高職院校中是把它定位在以學生為主體的學習方式、提高學生自身綜合能力的平臺以及作為正常實驗教學的補充的這個層面，還是把它定位在一種新的教學模式這個層面，還是有很大討論的空間。因為他與普通本科院在學生結構、所開設專業的特點（應用型）、人才培養目標（一定的專業理論水平、較好的實踐能力、較高的綜合享素質和基本符合企業用工要求的技術工人）及實驗課題屬性（基礎性實驗、驗證性實驗、設計性實驗、研究性實驗等）等方面都不同。本文認為第一種層面的定位較為合理。

2.實驗室管理問題。與傳統實驗室相比，開放實驗室在運行過程中，存在著實驗時間不確定、實驗對象的多層次和多專業等許多問題。開放實驗是學生自主進行實驗，相對較為分散，這樣給實驗室的安全、有效管理帶來了新問題。與此同時，由于不同學生的知識水平和操作技能存在較大差異，而開放實驗中指導教師直接參與指導或引導的力度減少，這在一定程度上更易造成儀器設備的損壞，使得對儀器設備的維護保養任務重、難度加大，實驗室的安全管理工作量大大增加。因此，有必要重新制定實驗室開放管理辦法、儀器設備管理辦法、低值消耗品領用辦法、開放實驗室安全使用規定等一系列規章制度，以確保實驗室運行的安全性、有序性和高效性。

3.實驗過程中的指導問題。學生在開放性實驗過程中可能隨時會出現這樣或那樣的問題，因此對實驗指導教師的業務能力相應提出了更高的要求，指導教師應具備更多的知識儲備和較高的實驗操作技能。基于此，要求實驗指導教師必須不斷地學習新知識，以全面提高自身的實驗技術水平。此外，還涉及到指導教師的酬金問題，由于實驗過程的開放時間一般為課余時間，不占用正常的教學時間，實驗指導教師的工作量大大增加，因此應適當提高實驗指導教師的報酬，以充分調動其積極性和主動性，為實驗室開放的可持續發展創造條件。

五、結論

汽車發動機電控系統檢修專業課的開放性實驗是要求學生在牢固掌握教師所授專業理論知識和實踐技能的基礎上，到開放性實驗室這個平臺中運用和驗證，增強學生的感性認識，培養他們的實踐能力，鍛煉其獨立操作、獨立思考、獨立分析問題及解決問題的本領，提高他們的綜合素質和學習興趣，因此在正常的實踐教學中有作重要的補充作用。鑒于汽車發動機電控系統檢修專業課實踐教學中存在的主要問題及開放性實驗室管理的難度，這項學習活動可以先從學習態度端正，想學習的學生開始，循序漸進，不斷的總結經驗，使這個好的學習方法和學習平臺逐漸被廣大學生接授和積極參于，這對營造學院良好的學習氛圍及豐富學生的課外活動是十分有益的。

參考文獻：

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高職教育的培養目標是面向生產和服務第一線的高級技術應用型人才，他不同于普通高等教育培養的理論型、學科型人才，也不同于中等職業教育培養的單純技能型人才。高職畢業生不但懂得某一專業的基礎理論與基本知識，更重要的是他們具有某一崗位群所需要的生產操作和組織能力，善于將技術意圖轉化為物質實體，并能在生產現場進行技術指導和組織管理，解決生產中的實際問題。他還應善于處理、交流和使用信息，指導設備、工藝和產品的改進，是一種專業理論夠用，生產技術操作熟練和組織能力強的復合型人才。

項目教學法是將“教、學、做”融為一體的教學法，采取小組討論、協作學習的方式，通過“項目工程”，以項目工單來驅動學生的學習，通過完成項目任務，應用已有的知識和掌握的新知識達到培養解決問題的能力。它以“項目”為主導，把以教師為中心轉變為以學生為中心，把以課本為中心轉變為以項目為中心，通過完成一個完整的項目而進行的教學活動。在課堂教學中把理論與實踐教學有機地結合起來，提高學生的專業應用能力；充分發掘學生的創造潛能，提高學生解決實際問題的綜合能力；促進學生的團隊合作精神，充分調動學生的學習興趣。

一、課程特點和現狀分析

《汽車故障診斷與排除》這一門課是目前汽車專業教學的重點和難點，該課程內容包括汽車故障診斷技術基礎、汽車故障診斷設備、發動機電控系統故障診斷技術、底盤電控系統故障診斷技術、車身電器和電控系統故障診斷技術等部分，是汽車維修人員必須熟練掌握的實踐性很強的專業課程。另外，由于部分學生專業基礎不牢固，加之教學方法仍然采用理論傳統教學模式，理論的講解過于枯燥。實訓時由于設備臺架和整車的可操作局限性制約了學生直觀形象的學習，學生無法對這門課感興趣，老師不好調動學生積極性。筆者走訪調研了部分高職院校，在進行這門課程教學時，教學方法大部分采用理論+實訓，沒有做到真正的理實一體化（全部貫穿實訓情景）。迫切需要一種教學方法能夠讓課堂“教、學、做”統一。

基于以上情況，在“汽車故障診斷與排除”課程的教學中應用項目教學法，就是以學生完成工作項目為先導，以實際操作為主線, 即以項目任務為教學單元，打破書本上原有界限，將一部份知識組合成一個大知識點，為了完成一個項目工單抽取每個部份的不同知識點加以組合，使學生每完成一個項目任務都有成就感并增加學習興趣。其最終目標是使學生掌握排除汽車故障基本技術。按照正確邏輯的排故思路，在仿真環境中完成項目任務，最終使學生了解和掌握汽車故障診斷排除的方法。

二、項目教學法的具體運用

項目教學法的關鍵是設計和制定一個項目任務工單。它通常有如下工作過程模式：早（午）禮、理論講解、示范教學、學生分組實訓和巡回指導、考核評價與學生成功分享、總結。教學創新的亮點在于以學生為主，充分調動積極性，同時每堂課有有一個汽車修理行業常見故障項目，學生能夠學以致用。

（一）教師準備工作。主要包括明確項目工單內容，根據設備開發實訓項目（最好是同一車型設備，數量8-10人一臺為給學生提供），有理實一體化教室。這里以電控發動機故障診斷與排除為例說明項目工單內容，根據前期對汽車修理廠和4S店的調查，電控發動機故障一般為故障燈點亮，無法起動，怠速不良，，加速不良，高溫等六大類故障。在實際教學中，根據知識體系及操作由簡到繁，設立項目工單實訓順序：故障燈點亮，無法起動，高溫，加速不良，怠速不良，同時根據每個項目設立具體任務和知識點。

（二）早（午）禮。在湖南永通集團、申湘集團、華洋新世紀集團下屬汽車4S店，多次看到企業的早禮文化，聆聽老總對人才的要求更是期待學院能夠培養“沉得下、頂得上、留得住”的綜合能力強的人才。企業的規章制度比較嚴，每個層次的人員必須要考核。高職生在校學習就要嚴格校規，提高職業素質，用準軍事化早禮加強素養，不斷地把學生潛移默化，在職業素養方面與就業崗位要求零距離接軌。早禮形式多種多樣，一般為排隊集合、報數、師生問好，齊聲讀車間5S管理口號，老師布置任務，每天一名學生上臺講一個勵志故事，等等。

（三）理論講解。根據教學方案和項目工單對所用到的理論知識進行梳理，對于新知識、新技術要重點講解。比如項目二，發動機不能起動有火無油故障診斷與排除項目，因為在電控發動機構造與檢修已講過燃油供給系結構，那么可以稍加復習，主要是講燃油系統的檢測方法。在講解理論時，還有一點是緊跟臺架設備特點，只有吃透一種車型的常見結構和故障診斷方法，才能學以致用，舉一反三。

（四）示范教學。這個環節是重點，筆者了解過其他院校，大部分實訓老師都是簡單的操作，然后就要學生自已完成，真正學生單獨完成的可能沒有幾個人，有些學生根本就不動手，但如果他們看了老師做了一次，有可能會激發興趣，降低難度，有可能會積極動手。中銳教育集團華汽教育有這種特色，集團花費重金拍攝發動機和底盤拆裝視頻，指導學生實訓有很好的示范作用，而且非常規范。學生操作時還循環播放，整個實訓氣氛學生學習意識濃烈。如果有條件，筆者覺得根據項目工單可以錄制視頻便于教學示范。

（五）學生分組實訓和巡回指導。這個環節是整個項目教學法的核心，只有學生認真完成好實訓任務，整個教學才算成功。不管哪個教學法，只要學生通過學習能夠掌握解決問題的能力，這種方法就是最成功的。教師事前要設置1個-2個故障點，學生按照規范流程排除故障，并且能夠完成工單。故障診斷主要考慮的是思路，思路決定故障排除捷徑，所以在項目工單里有一項這方面內容需要學生記錄排故思路。教師在整個過程進行巡回指導，有些集中的問題需要集中講解。

（六）考核評價與學生成功分享。項目的完成過程中要適時的做相應的總結，項目完成后要有明確的評價方案，對學生的項目做出合理評價，在此采用教師評價、自我評價、小組評價相結合的方法。在課堂上利用學生做的結果對學生的學習和操作作出客觀評價，讓每個學生都能體驗到成功的樂趣。采用這種項目教學法，既解決了實際問題，又可讓學生掌握新的知識，同時對于每個學生一個展示的機會，鍛煉了總結的能力，出現的問題與解決的辦法讓大家能共同分享。

（七）總結。最后環節主要進行車間5S管理，同時教師對當場實訓做一個總結，對于排故思路清晰，排故實訓規范的同學提出表揚，對有問題的需總結原因。

三、在應用項目教學法時應注意的問題

在項目教學中,學習過程成為一個人人參與的創造性的實踐活動，它注重的不是最終的結果，而是完成項目的過程。而在項目的具體實踐中，教師應該注意以下問題：

（一）選取項目要以教學的內容為依據，以現實常見故障對象為材料，結合學生的實際情況，既要包含基本的教學知識點，又能調動學生解決問題的積極性。

（二）示范環節的規范性是至關重要。現在高職學生基礎不是很好，但模仿能力還是很強，老師可以利用已做的視頻進行播放，但必須操作規范，如萬用表使用需要調零，檢測線路需要細銅絲或者轉接線等

（三）評價要恰到好處。評價學生學習效果應以完成項目的情況來評定。學生學習評價是以完成工程項目的情況為依據，具體分三級來考核：第一級是由教師對小組完成項目情況進行評定，第二級是由各小組成員根據各組成員情況進行互評，第三級是由學生本人進行自評。綜合三個評定情況來確定每一名學生的學習評價。

近年來，中銳教育集團華汽教育管理中心在教學方法改革中不斷的創新和總結，在教學實踐中得到領導和學生的認可和支持，根據學生就業企業回訪，企業對于華汽學生很滿意。這主要在于華汽教育實訓中心投資建設成為理實一體化模塊教室，而且設備和教材相當配套，便于開展教學創新，能夠收到很好的教學效果。當下，不少職業院校紛紛借鑒先進國家的教學模式，推廣應用模塊教學法、“雙元制”教學法、案例教學法、項目教學法、引導文教學法等，這些先進的教學模式在職業教育中取得了積極的成果，作為汽車教育領航的華汽教育工作者，我們有責任不斷的完善和發展新教學方法的嘗試和創新。

參考文獻：

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[2]戴冠軍主編.汽車維修工程[M].北京:人民交通出版社,1999

[3]朱麗梅，項目教學活動的基本特征[J].教育月刊,2002(10)

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1、行動導向的教學觀：以完成職業任務為依據，選擇職業教育課程內容；以職業任務為邏輯依據，對職業教育課程內容進行排序，深入企業、校企合作，分析專業典型工作崗位，由典型工作任務歸納提煉出行動領域，由行動領域進行教學化和優化處理，開發針對于“汽車機電維修工作崗位的能力要求”，以崗位需求為導向，找準本課程學習目標，以發動機電控系統故障現象為載體開發出課程教學內容。

2、以培養學生綜合能力為教學目標

本課程以發動機電控系統故障診斷與檢修綜合職業能力目標為核心，以發動機電控系統故障診斷與檢修工作過程為主線，以工作實踐為起點，通過設計工作任務，構建學習情景，建設仿真和真實的學習場景，讓學生在職業行動中獲取知識，鍛煉專業技能，通過完成工作任務來培養學生的專業能力，方法能力和社會能力。

3、面向崗位，堅持校企合作共建課程

聘請企業專家成立專業指導委員會，每學期審定教學計劃及課程教學大綱；請企業的技術專家、技術能手做兼職教師，專業教師定期到企業頂崗實習，獲取一線實踐經驗；與企業建立穩定的合作關系，共享教學資源。

二、課程開發思路

1、校企合作共同開發課程教學單元結構

汽車發動機電控系統是現代汽車的核心技術，技術含量越來越高，診斷及檢修方法日新月異。因此，課程的教學內容應該隨著技術的發展對職業崗位能力進行分析后，動態調整教學內容，才能適應崗位對人才能力結構的需求。汽車維修教學團隊及課程組緊密與企業聯系，不斷加強與企業合作的力度與深度。課程組與本地區主要品牌汽車維修企業合作，在參照國家人社部制定的汽車修理工職業資格認證標準的基礎上，結合目前發動機電控系統的技術發展狀況，對典型工作崗位的崗位能力進行了詳細深入的研究，并最終確定了該專業課程體系及本課程以故障現象為載體、以實際工作任務為教學單元的課程結構結構。

校企合作共同開發課程教學單元結構

2.教學過程面向實際的工作流程

學生學習的最終目的是到企業完成某項具體的工作，課程組在確定典型工作崗位，確定崗位職業行動能力要求的基礎上，應充分考慮企業執行實際工作任務時的工作流程。課程組在確定學習領域中如何選取學習情境的時候，參照企業的生產流程，開發具體的教學項目單元。

確定的教學工作任務單元（能力項目）要與學生將來具體的工作要求相一致，即工作過程需要什么項目，課程中就開發什么項目，也就是實現學生在學校中獲得的能力是真實崗位所需要的能力。在開發能力項目的基礎上，采用“任務導向，項目驅動”的思路，開發每個項目所需要的知識要素。在開發知識要素的過程中，打破過去強調知識系統性和完整性思想，換之以強調能力項目的系統性和完整性的思想，知識要素退居到輔助能力項目的地位。

3.課程設計的理念與思路

《汽車發動機電控系統》課程以職業能力為培養重點，以企業典型工作任務分析為導向。堅持理論實踐一體化，著力培養學生綜合職業素質與可持續發展能力的原則，應堅持以培養一線汽車維修技能為主線、以工學結合為主要手段、以能力培養為核心，培養學生對現代汽車故障診斷的能力和職業素質。

按照中職院校人才培養的特點、專業培養目標和自身的資源情況來進行《汽車發動機電控系統》課程設計，以突出專業課程職業能力的培養。具體思路如下：

（1）專業教學指導委員制定教學計劃：本專業的教學計劃是在專業教學指導委員會充分討論的情況下制定的。本專業教學指導委員會的職責是：研討和論證專業的設置、建設、調整及專業發展規劃；根據產業結構調整和職業崗位發展變化，及時研討、調整和制定專業教學計劃及人才培養目標；負責審議專業實驗室和實訓基地建設規劃；依托校企聯合，及時向本專業反饋社會經濟發展與社會對專業人才需求狀況。

本專業從2007年始，就成立了由企業、行業及政府管理部門領導或技術專家組成的專業教學指導委員會，每年召開一次會議。

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【中圖分類號】G 【文獻標識碼】A

【文章編號】0450-9889（2017）06C-0162-02

一、汽車底盤電控技術課程傳統理論教學方式存在的弊端

在汽車底盤電控技術課程傳統理論教學中，教師在課堂上往往是一味地“灌溉”，更多地考慮有多少時間就講多少的內容，很少考慮學生是否能“消化與吸收”。現在所應用的多媒體教學，實際上是把原先板書的內容通過演示的方式加以傳授給學生，雖然改變了教學方式，但是“換湯不換藥”，本質上沒有變化，最主要的問題是學生在課堂上難以見到實物（零部件總成），只能通過一些實物圖片對教學內容形成一些模糊的認識。又或者教師在講授了若干次理論課之后，才安排一次實訓課，其實實訓課也只是讓學生走馬觀花，嚴重缺少與實踐環節的結合。在理論指導過程當中，教師缺乏明確的教學目標和有效的教學方式，往往當理論課程結課之后，學生依舊無法分辨哪些知識點對自身專業有益，更加不懂在未來的工作崗位上將會需要用到哪些理論知識和實際操作技巧。

以汽車底盤電控技術這門課程其中一個知識內容來說，例如，講解自動變速器各個擋位的力矩傳遞路線，僅僅在理論課堂上講解先是哪個換擋電磁閥工作，之后到哪個元件充油建立油壓，然后再到哪個元件把力矩傳給哪個元件等等，對于初學者的學生來說，沒有實物對照，只靠想象來學習是相當吃力的，甚至不能理解。因此，在傳統的教學模式下，很難提起學生的學習興趣和課堂參與度，更加明顯看到了有相當一部分學生對專業課喪失了學習興趣，甚至對整個專業失去了信心。

二、基于工作^程的理實一體化教學模式的內涵和流程

（一）立足于工作過程中的理實一體化教學模式的內涵

立足工作過程中的理實一體化教學，顧名思義，是指將專業理論知識、操作技能和實際生產一線的工作崗位相結合起來，一方面把學習理論知識放到實踐過程中去，另一方面把理論知識貫穿到學習職業技能（操作技能）中去，相輔相成，使理論與實踐緊緊地結合在一起的一種教學模式。立足于工作過程中的理實一體化的教學模式，提倡以實操學習為主導，利用專業理論知識指導技能的學習，解釋動作要領、剖析操作規范的實質，在技能訓練（實操）的過程中幫助學生更加深刻地了解、掌握理論知識，讓學生做到理論和實踐融會貫通，真正打通學習的“任督二脈”，讓學生更積極主動地學習理論知識，提高自己在實踐中的操作技能。

（二）立足于工作過程中的理實一體化教學模式的教學流程

教師對教學目標中所涉及的內容結合實際的工作崗位，邊講解邊演示（操作），通過對教學實物、模型、實際操作的演示和多媒體課件等內容的展示，把抽象無趣的學習內容變成看得懂、容易做、能理解的東西，使學生達在實物進行操作的同時理解理論知識的效果。如此一來，使學生既了解了其表象，又認識了其本質，在掌握操作技能的同時加深了對專業理論知識理解。

項目實際操作要求主要是為了講解知識點以及演示相關內容，從而針對性地去設計實訓項目，做好實訓項目的組織工作，并且讓學生清楚了解實操的任務時限和具體要求，這樣可以更好的控制整個實際操作的全過程。實訓內容可以是汽車相關零部件結構總成的特稱觀察、零部件的正確拆裝，零部件總成解體后的檢測（檢驗）項目和其正確拆裝以及相關測試。實際操作可以采取小組制方式，使學生之間加強交流，相互促進，也可以采取個人制，讓學生按照不同的理解去進行學習，教師對于學生在實際操作當中所出現的問題應更多地給予思考方面的引導，必要時可加以提示，并能及時糾正學生的不規范操作。

各小組相互評價、小組總結交流、教師抽查考試以及教師點評等四個環節。通過各小組相互評價，通過相互評價來促進團隊意識，加強小組間的成員聯系，促進學生的競爭意識；還可以通過教師的隨機抽查考試，進一步加深學生對于基礎理論知識的鞏固和理解，形成對相應技能的認識和領會，也同時提高學生理論結合實際的學習方式。

（三）立足于工作過程的理實結合一體教學在汽車底盤電控技術課程中的實施

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目前吉林省商用車售后服務及維修企業600家，從業人數1萬8千人左右，每年需增商用車維修服務人員和營銷人員1600多名。通過調查，維修技術人員需求量最大的為高職高專畢業生，占總需求量的 46.33%。隨著公路和建筑施工機械化程度的提高，吉林省對工程機械檢測維修、工程機械營銷管理、工程機械機務管理等方向高技能人才的需求為1000人左右，所以工程機械專業人才的培養迫在眉睫。

在商用車從事維修和服務管理的技術人員中，高職畢業生僅占4%左右，遠遠低于從事轎車維修的高職畢業生的比例，而商用車柴油發動機都已采用共軌電控噴射技術，所以商用車及工程機械售后服務企業急需具備高職程度的售后服務和運營管理的技能型人才。

目前各職業院校對柴油發動機教學重視不夠，多數都沒有單獨設置一門課程，只是在講授汽油發動機時把柴油機供油系統做為一個教學單元進行講授，知識含量和教學效果根本滿足不了商用車維修服務企業的能力需求。而根據汽車運用技術專業的人才培養目標，《電控柴油發動機檢修》課程作為專業的核心課之一，迫切需要我們將柴油機這門課程做好做精，從而滿足商用車和典型工程機械維修服務企業對本專業畢業生知識和技能的需求，同時還要在為區域經濟服務的過程中不斷的根據當下的情況調整課程的設置和課程的內容。

二、建設的目標與思路

課程的建設需要經過深入的企業調研，應以商用車和工程機械柴油機維修工作過程為主線，以工作實踐為起點，以崗位技能培養為目標，強化職業素質培養，與企業技術人員共同分析商務車和工程機械柴油機維修崗位的工作過程，歸納總結典型工作任務或職能，提煉行動領域，結合職業資格標準，將行動領域轉換為《電控柴油發動機檢修》課程的學習領域。

課程建設還遵循課程橫向設計原則，以柴油機運行典型故障現象為主題單元載體設置學習情景，制定課程標準，使教學內容與工作過程相結合，基于工作過程系統化課程要求建設《電控柴油發動機檢修》教材，凸現職業教育特色。總的來說，課程建設思路具有以下特點：

1.課程內容是電控柴油發動機維修實際的工作任務。通過分析實際工作過程，歸納分類工作任務與對應能力的要求，結合學生職業能力的培養規律，明確課程能力目標與學習內容。在課程教學中以排除故障任務入手，將傳統的知識點融合到具體的工作任務中。在學科知識點的教學組織安排上，按照結合工作任務出現的先后順序，先出現的知識點重點介紹結構、工作原理及診斷檢修方法。在后續工作任務再次涉及，僅僅作為一個知識運用，避免了知識點的重復學習。

2.實現理實一體化教學。課程構建了以“任務驅動”為導向，以故障案例為載體，合理安排實訓項目。在實訓室完成相應的理論教學，達到理實一體化教學目的。

3.課程設計實施充分利用企業資源，反映校企合作、工學結合。企業人員參與課程建設的全過程，共同進行課程開發。學院聘請企業技術人員來校兼任實訓指導教師，企業教師參與課程的評價。

三、建設規劃

計劃利用三年時間完成本課程的建設工作。經過課程團隊的研討及對兄弟院校的考察，將建設過程分為兩部分。

在第一部分課程團隊將集中精力完成課程教學的基本準備。為了提高教學效果、實現資源共享及學生自主學習能力的培養，在課程建設的第一階段，課程團隊還將完善與教材配套的課件、電子教案、flash 動畫制作和試題庫的建立并建設課程教學網站、豐富教學網站上的教學資源。

第二部分的任務是豐富課程教學資源及師資隊伍的建設。完成電控柴油發動機故障診斷實例庫和教學視頻庫建設。進一步豐富網上輔助學習的環境和手段，及時更新教學內容。選派教師參加相關技術及教學能力提高的培訓。

四、建設內容

1.通過企業調研，不斷完善課程體系，積極引入新的課程內容，適應時代科技發展的步伐，更注重理論教學與實踐教學的結合，努力打造特色鮮明、更具實效的課程教學體系。

2.進一步研究和修訂課程標準，規范電子教案。

3.完成本課程教材的調整、修訂工作。在教材修訂工作過程中，同時進行本課程習題、實訓項目指導書的修改工作。

4.建立合理的課程實踐技能教學評估體系及實踐技能考核方法。

5.根據課程標準和校本教材制作電子課件；錄制教學資料片。

6.建設課程資源庫、flash 動畫課件，進一步修改課程試題庫。

7.制作課程網站，為學生的自主學習提供便利條件。

8.選派教師參加相關技術及教學能力提高的培訓。

五、建設基礎與條件

1.專業建設方向的支持。根據地方產業發展和專業群整體建設規劃的需要，汽車分院在“十二五”專業群建設規劃中對各專業培養目標和方向做出調整，以覆蓋汽車產業的各個領域，服務于汽車產業的不同行業，重點為某一職業崗位（群）培養人才。并且各專業為了突出特色和拓寬就業領域，開設不同的專業方向，供學生選擇。

根據汽車分院“十二五”專業群建設規劃，汽車運用技術專業面向商用車（卡車及9座以上客車）維修服務企業培養商用車輛檢測維修與技術服務的技能型人才，在此基礎上開設工程機械銷售與維修和汽車裝配與調整專業方向，拓展學生的就業領域。

2.實訓實習基地初具規模。在校內實訓中心本課程具有與專業群共享的發動機實訓室、整車檢測維修實訓室、維修工廠等。校外實習基地在專業群共享的91家實習基地外，汽車運用技術專業還正在與一汽大眾、一汽轎車、華晨寶馬、長春市及省內一汽解放服務站、二汽東風、北汽福田、鄭州宇通、廈門金龍、成都神鋼工程機械服務站溝通，準備籌建本專業實習就業基地，達到省內30家實習基地，80家以上就業基地。

六、預期效果

通過課程的建設與改革，在課程標準制定、教學方法改革、教學資源庫建設、師資隊伍建設、實訓實習基地等方面做出本課程的特色。

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中圖分類號：G712 文獻標識碼：A 文章編號：1672-5727（2013）07-0053-03

專業分析

（一）人才需求分析

行業現狀與發展 汽車電子化、智能化是現代汽車發展的重要標志之一。目前我國汽車電子在車輛中所占的價值比重也越來越接近25%-30%這個目前國際上的主流比例，豪華轎車甚至超過了50%。隨著國內汽車的普及，汽車電子專業人才的需求迅速增加，汽車電子專業人才已被國家教育部定為第一批急需和緊缺人才。我國快速發展的汽車產業為汽車電子技術提供了廣闊的舞臺，2011年我國汽車產銷量雙超1 840萬輛，市場規模超3萬億元，其汽車電子產品價值含量按25%～30%折算，汽車電子產品市場規模大約在1萬億元人民幣左右。我國汽車電子產業已形成巨大經濟規模效應，成為支持汽車工業發展的一門相對獨立的新興支柱產業。

專業人才需求 汽車電子產品主要為發動機電子控制系統、ABS、安全氣囊、儀表、車載娛樂系統和汽車空調等，而從調查情況來看，大部分企業普遍認同現在市場上缺乏受過專業教育的技術人員，尤其是掌握汽車電子技術，能夠對汽車電控系統進行檢測維修的人才更是不可多得。而目前汽車電控系統的檢測維修是企業的重點，企業急需這方面的人員。汽車維修企業對高級維修人員的需求更突出地表現為對汽車電子技術專業人員的需求。

（二）就業面向分析

就業領域 汽車制造、汽車機電維修、汽車電子控制部件制造企業，從事汽車電子技術的檢測、實驗、維修與技術服務工作。

初始工作崗位 汽車機電維修工、快修工、設備檢修管理、整車電器裝配調試工等；相近工作崗位：配件銷售及管理、汽車電子企業售后技術支持、汽車維修接待、汽車電子產品的輔設計研發、汽車用戶消費汽車電子改裝等。

可升遷的職業崗位 技術主管、車間主任、售后服務經理、技術總監、汽車電子產品測試工程師、維修企業技術培訓等。

（三）職業能力分析

專業能力 （1）具備基本的計算機操作能力；（2）具備較強的英語應用能力；（3）掌握汽車構造原理和具備對汽車進行技術評價的能力；（4）具有汽車結構拆裝調整及電器拆裝能力；（5）具有汽車電子電路圖的識讀分析能力；（6）具有汽車故障診斷與檢測能力；（7）具有熟練使用汽車維修工具、檢測儀器設備的能力；（8）具有一定的汽車電子產品的輔設計研發的能力；（9）具有汽車駕駛能力。

方法能力 （1）具有信息收集與處理能力；（2）具有制定工作計劃能力；（3）具有科技寫作與表達能力（能夠撰寫技術報告、檢測維修報告）；（4）具有創新能力，獨立學習能力；（5）具有評估總結工作結果能力；（6）具有一定的企業管理能力。

社會能力 （1）有正確的世界觀、人生觀、價值觀，遵紀守法，為人正直誠實，愛崗敬業，具有良好的職業道德和公共道德；（2）具有良好的人際交流和主動溝通能力；（3）具有強烈的責任感，良好的團隊合作精神和客戶服務意識；（4）具有良好的心理素質和較強的自控能力，具有較強的社會、環境適應能力；（5）有一定的人文社會科學知識，具有良好的文化基礎和修養；（6）身體健康，心理健康，具有樂觀、向上、寬容的態度，具備承受挫折、百折不撓的精神。

專業人才培養模式

汽車電子技術專業為汽車學科與電子技術學科的“交叉”專業，涉及汽車、電工、電子、電力等領域，知識范圍廣，學習難度大，如何改革和優化專業結構以及專業建設模式，有利于實現培養汽車電子技術高端技能型專門人才需要進一步深入探討。新能源汽車已經成為汽車產業發展的熱點，但面臨行業標準不健全、關鍵技術保密、就業崗位不成熟等問題，如何突破技術壁壘，解決課程設置、師資隊伍培養、實訓條件建設等問題成為新興專業建設的關鍵。

根據突出職業能力為核心，專業技能訓練為主導的教學指導思想，結合專業技術應用及教育教學的特點，為實現培養目標而采取的培養過程構造樣式和運行方式，實施“兩方向，五結合、雙線培養”的人才培養模式。“兩方向”是指汽車機電維修和新能源汽車維修兩大方向，“五結合”是指學校與企業相結合、實訓與就業崗位相結合、課內教學與課外訓練相結合、實習與過程仿真模擬相結合、理論與實踐相結合。“雙線培養”是指專業技能和綜合素質培養。

與用人單位共同確立培養目標，制定并實施教學計劃，構建專業、系辦企業、校企合作企業于一體的“系企一體化”專業建設模式，“突出一個核心，依靠兩種力量”，即以專業建設為核心，依托行業，融合企業；推進人才培養模式、課程及校內外生產性實訓基地三大建設；系企共同開發課程體系，共建校內、外實訓基地，共同建設“雙師型”教師團隊，共同開發專業領域內應用研究課題。

課程體系建設

（一）理論課程體系的設置

理論課程體系的設置原則 精簡、夠用、必需、適用。

理論課程體系的設置依據 教學內容和汽車電子技術職業崗位能力互相整合，體現了基于工作過程系統化的課程體系建設。在模塊化課程體系設計中，根據職業崗位工作任務和學生的認知規律，重新安排課程模塊，專業核心模塊的教學內容和典型工作任務相結合。

設置程序 圍繞企業訂單要求，逆序設置，即專門技能課程專業方向課程專業拓展課程及專業支持課程職業素質課程，根據各層次課程的能力培養要求編排理論部分的內容。

（二）實踐課程體系的設置

設置原則 多門課程之間按照特定工作過程的內在邏輯做到理論與實踐的相互照應，使學生通過實踐加深對理論的理解，并在此基礎上更加理性地實踐，產生創新性實踐成果。

設置依據 高職課程必須以應用為宗旨，以能力培養為核心，以相對完整的職業技能培養為目標。

運行 校內、校外課堂聯動；實踐環節遵循項目的方法，模塊運作，逐層遞進。學生頂崗實習到汽車修理企業了解從事電器與電控方面的維修技能，熟知電器與電控方面的常見故障及排除方法，以獲取汽車維修電工崗位所需要的技能、實踐方面的經驗；為實現學生畢業后的零距離上崗打下堅實的基礎。

（三）課程體系設計過程

課程體系設計要著眼于學生的終身學習和可持續發展，關注學生素質和職業崗位能力的培養。本專業課程體系采取“基于工作過程”的學習領域課程開發方法，按照由“典型工作任務”“行動領域”“學習領域”的步驟。實踐專家與課程專家對工作崗位分析得到典型工作任務；針對典型工作任務確定并描述了對應的學習領域；根據基于工作過程學習領域的性質與典型工作任務的復雜程度，設計對應學習領域課程的學習情境。

將新的學習領域課程體系按公共基礎課程、專業必修課程（含專業平臺課程、專業技術課程）、專業拓展課程（含專業方向限選課程、專業任選課程）、實訓課程、頂崗實習等進行劃分，形成本專業課程體系框架。其中專業核心課程主要對應于培養目標中的專業核心能力部分。

（四）課程體系結構

經過多年的課程改革，逐步形成了文化基礎課平臺化專業課程領域化教學訓練情境化崗位實訓任務化，專業技能進階培養，即“四化”的進階組合型課程體系。

構建汽車電子技術專業基于汽車機電維修工作過程的課程體系，并將學習領域劃分為初級模塊（包括汽車零部件識圖、現代汽車電工電子技術、汽車維護、汽車傳感器與檢測技術、汽車機械基礎、鉗工實習、公共學習領域）、中級模塊（包括汽車發動機構造與檢修、汽車底盤構造與檢修、汽車電路和電氣系統檢修、汽車舒適與安全系統檢修、汽車專業英語、汽車單片機應用技術、汽車空調維修技術）、高級模塊（車載網絡系統檢修、汽車發動機電控與底盤電控技術、汽車故障診斷與維修、汽車電腦維修技術、汽車發動機綜合實訓、汽車底盤綜合實訓、汽車電路與電氣綜合實訓）和拓展模塊（新能源汽車電子技術、電機與電力拖動、汽車電子產品工藝、電子產品電路設計與仿真）。

專業教學資源建設

充分發揮專業指導委員會的作用，組建了經驗豐富的團隊來完成學習領域課程標準、實訓實習校本教材的編寫工作。在此基礎上，還將構建學生自主學習平臺，建設共享型專業教學網絡資源庫，把汽車電子技術專業網站打造為集專業示范平臺、專業交流平臺、網絡教學平臺、社會服務培訓平臺、在線實訓與測試平臺于一體的立體化、共享型、教學做考互動的專業教學資源庫網絡空間。重點加強課程網站、網絡教學課件、網絡仿真實訓、實踐錄像片、網絡在線自測題庫等建設，同時還將完善相關的教學文件和課程標準，規范專業教學基本要求。

實驗實訓基地建設

實驗實訓設備是高職學生動手能力培養的必備硬件，隨著汽車技術的快速發展，汽車的更新換代加快。為了適應汽車行業的發展，學生應掌握最前沿的技術，所以學校要不斷更新實驗實訓設備。在傳統汽車電工電子、汽車電器、汽車電控、車載網絡、單片機等實驗室的基礎上，以學院為主、企業參與，建設以混合動力汽車和純電動汽車拆裝、檢測、維修、調試為核心任務的新能源汽車技術實驗室；以企業為主，建設汽車電子技術產品設計、制作、檢測、調試為一體的汽車電子技術應用技術研究中心。

校企合作深度融合，頂崗實習是充分利用企業的技術、設備及環境等有價值的教育資源，通過與企業合作辦學的形式，共同培養學生綜合素質、動手能力，縮短學生走上工作崗位適應期的重要環節，是提高就業競爭能力，實現畢業即就業目標的重要途徑。汽車電子技術專業需要對畢業實踐環節進行科學的設計，并精心組織實施。建立頂崗實習生的專業管理流程，進一步完善監控與管理措施，實行學院、合作企業對頂崗實習學生的雙重監控與管理。

專業教學團隊建設

第一，借助校內實訓實習中心，開展教師專業技能自主培訓，制定輪訓計劃，提高教師隊伍“雙師”素質。

第二，經常開展校內及有同類專業的兄弟院校之間的教學觀摩活動，全面推廣理論實踐一體化教學模式，提高教師整體教學水平。

第三，積極參與教育行政主管部門主辦的各類師資培訓。

第四，與企業深度融合，積極開展教師與企業員工活動，在培訓、技術支持等方面互訪互助，共同開展應用技術研究和技術服務，提高教師與企業員工的整體素質。

第五，依托國外培訓項目，進一步提高、培養理論扎實、實踐操作技能強的專業帶頭人和骨干教師隊伍。定期選派專業帶頭人和骨干教師到德國等汽車技術先進和職業教育發達的國家進修培訓，提升專業帶頭人和骨干教師的學術水平、專業建設和教育教學能力，將先進的職業教育理念和應用技術帶回來，引領專業的建設和發展。

第六，聘請企業技術能手任兼職教師。分年度聘請一定數量的技術領先、綜合素質較高的企業一線技術骨干作為兼職教師，形成素質優良、相對穩定的專兼教師隊伍。

結語

“節能、環保、安全”是現代汽車技術發展的三大主題，車載電子產品的信息化、網絡化和智能化，特別是新能源汽車產業的發展，對汽車電子技術專業人才的培養質量提出了新的要求。本專業培養德、智、體、美全面發展、具備從事汽車電器與電子設備所必備的專業知識和汽車電子技術崗位相關的職業能力，在汽車制造、汽車機電維修、汽車電子控制部件制造企業，從事汽車電子技術的檢測、實驗、維修、技術服務與汽車電子產品的輔設計研發工作，具有職業生涯發展基礎的高端技能型專門人才。

參考文獻：

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[2]楊俊林.工學結合模式下高職課程體系的建構[J].當代職業教育，2012（7）：11-13.

[3]杜學森.論工學結合人才培養模式的運作方式[J].教育與職業，2007（4）：30-32.

[4]蔣水秀.高職高專汽車電子技術專業人才培養定位研究[J].黑龍江科技信息，2012（5）：165-166.

[5]袁霞.基于工作過程的汽車電子技術專業教學探討[J].河南機電高等專科學校學報，2010（6）：124-126.

[6]蘇慶列.高職汽車電子技術專業教學體系改革與實踐[J].科技創新導報，2011（6）：159-160.

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二、基于建構主義視角下的教學設計

(一)學習任務的分析。“疑難故障診斷與修復”是《電控發動機構造與維修》課程的最后一個任務，也是核心任務，本任務的工作場景是機修崗位工作流程的重要環節，此前學習者已經通過中職階段的學習并具備了電控發動機零部件的檢測與更換能力。因此，本任務與中職階段的根本區別在于：通過本任務的訓練，學習者應能畫出診斷流程圖，通過流程圖完成電控發動的故障診斷與修復工作，及時向維修業務接待員反饋工作情況。(二)學習者的建構主義特征分析。從學習者的年齡特征來看，中高銜接專科階段的學習者的年齡是介于22-24歲的中職或高級技工班畢業生，思維活躍，課堂上喜歡自己參與教學內容的討論，對專業崗位課程有著濃厚的興趣；從學習者的思維發展來看，這部分的學習者的思維有了更高的抽象性和理論性，并由抽象邏輯思維逐漸向辯證邏輯思維發展，他們觀察事物的目的性和系統性進一步增強，并能掌握事物本質屬性的細節特征，思維的組織性、深刻性和批判性有了進一步的發展，注意更為穩定，集中注意的范圍也進一步擴大，具備知識建構能力；從學習者的知識準備來看，學習者已經初步具備正確選用及使用普通工具、專用工具和量具進行安全作業的中級技能；從學習者的學習動機來看，學習者希望將各個獨立的零部件檢測與更換能力綜合運用到實際的工作場景中，對電控發動機的故障診斷有著強烈的求知欲；從學習者的職業生涯規劃來看，本任務的技能可以起到加快學習者實現職業生涯規劃目標的作用。(三)教學目標建構。通過本任務的學習，學習者應做到：(1)能獨立的借助維修資料，確定故障車型的特點；(2)能獨立的根據客戶的主訴進行故障重現；(3)在教師的幫助下，能根據故障重現的結果對故障的特征進行分析；(4)能通過小組研討對故障特征進行分析，確定檢測的流程，畫出故障診斷流程圖；(5)能獨立的通過診斷流程圖，確定適當的檢測設備(重點是運用發動機綜合故障分析儀進行數據流的檢測)；(6)在教師的指導下，能完成故障的修復，恢復汽車的使用性能；(7)能獨立進行記錄維修過程并填寫工作單；(8)能獨立的向維修顧問報告維修過程和材料的使用情況；(9)能獨立的與客戶交流，與同學合作，共同完成小組討論任務。(四)教學策略設計。(1)教學過程實際上是崗位任務的輸入，技能輸出，見圖1所示。(2)教學的策略為：建構學習情境——引出工作任務——實施兩大領域(學習、行動)——生成能力。本設計實施采用任務驅動教學法、情景模擬法、講授法、小組研討法；(五)教學環境與教學資源準備。(1)教學資源準備：教學地點：在電控發動機一體化室；教學資料：豐田車系的相關維修手冊和維修數據庫光盤；教學硬件：豐田卡羅拉汽車實訓臺20臺；教學軟件：豐田卡羅拉虛擬仿真實訓系統；學習者使用的實訓工具：向工具室領取檢測、維修工具，準備好所需的零配件。(2)教學環境布置。教學在一體化實訓室進行，其中分教學區、討論區和實訓區，布置如圖2所示。(六)教學評價設計。建構主義教學理念下的教學評價可分為形成性評價和總結性評價兩種，基于職業任務驅動教學法的特點及結合文獻[5]的觀點，本教學設計選擇形成性評價。形成性評價是在教學活動過程中，為了能更好地達到教學目標的要求，取得更佳的效果而不斷進行的評價。它能及時了解階段教學的結果和學習者學習的進展情況及存在的問題，因而可據此及時調整和改進教學工作。由于學習者進行的都是自我建構的學習，在同一個課堂里，不同學習者學習的學習途徑可能相差很大，因此，通過學習者本身對教學做出準確的評價比較困難。因此，本教學任務采取教師評價與學生評價相結合的方式來反思教學效果。教師評價設計通過對本任務完成的程度進行評價，具體如表1所列。學生評價通過對各組代表討論的臨場表現進行評價，如表2所示。最終采取加權計算辦法進行衡量。

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DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.11.208

0 引言

汽車發動機是汽車的“心臟”冷卻液溫度能夠準確反映發動機熱負荷狀態參數，因此為保證發動機正常運行，需要不斷地檢測冷卻液的溫度，而冷卻液溫度傳感器是檢測冷卻液溫度的重要設備。目前市場中存在的冷卻液傳感器種類比較多，但是汽車比較常用的是負溫度系數型熱敏電阻式溫度傳感器，此種傳感器是利用陶瓷半導體材料的電阻隨溫度變化而變化的特性制成的，其具有靈敏度高、制造簡單以及成本低廉的特點。

1 冷卻液溫度傳感器的結構與工作原理

冷卻液溫度傳感器安裝在發動機冷卻液出水管上，其主要目的就是隨時監測發動機冷卻液的溫度，并且及時將監測的數據傳遞給電控單元，電控單元根據該信號修正噴油時間和點火時間，使發動機工況處于最佳運行狀態。冷卻液溫度傳感器信號是許多控制功能的修正信號，如噴油量修正、點火提前角修正等。冷卻液溫度信號也是汽車上其它電控系統的重要參考信號，如電控自動變速器系統、自動空調系統。

2 卡羅拉冷卻液溫度傳感器的檢測方法

卡羅拉冷卻液溫度傳感器電路，如圖1所示。B3的2#輸出冷卻液溫度信號；B3的1#接地。通過ECM的THW端子，由電阻R向冷卻液溫度傳感器提供5V的電壓。電阻R和冷卻液溫度傳感器串聯。當冷卻液溫度傳感器的電阻值變化時，端子2#上的電壓也隨之變化。根據該信號，確定冷卻液溫度信號。

冷卻液溫度傳感器電路是分壓電路的一種形式。電路中限流電阻與熱敏電阻串聯，因而熱敏電阻上的電壓降與熱敏電阻占電路總電阻值的百分比成正比。ECU就是檢測熱敏電阻的電壓降來判斷水溫的高低的。傳感器一般有兩個端子，分別為接地和信號端子，信號端子電壓值為0～5V。

冷卻液溫度傳感器性能好壞的測量方法，有電阻檢測、電壓檢測、波形檢測及數據查看。

2.1 電阻檢測

冷卻液溫度傳感器的阻值可用萬用表電阻檔進行檢測。檢測時，斷開點火開關，拔下溫度傳感器插頭，拆下溫度傳感器，將傳感器和溫度表放入燒杯或加熱容器中，在不同溫度下，檢測傳感器兩端子間的電阻值，應當與標準參數相符合。阻值偏差過大、過小或為無窮大，說明傳感器失效，應予更換，檢測條件與標準參數如表1所示。也可以就車測量冷卻液溫度傳感器的電阻。

2.2 電壓檢測

用萬用表就車檢測傳感器的電源電壓和信號電壓。拔下冷卻液溫度傳感器插頭，接通點火開關，檢測傳感器或 ECU 側插頭上兩個端子之間的電壓應為5V左右。插上傳感器插頭，接通點火開關，檢測傳感器插頭上兩個端子間的信號電壓應為 0.5～3.0V，具體電壓與溫度有關。如電壓值不符合規定，在確認線路連接良好的情況下，說明傳感器失效，應予更換。

2.3 線路檢測

關閉點火開關，拆下蓄電池負極線，拆下電腦側的線束插頭，再拆下冷卻液溫度傳感器的插頭，用萬用表檢測冷卻液溫度傳感器插頭和電腦側線束插頭對應端子之間是否導通，如果不導通應檢查修復。一般電線阻值小于 1 歐姆。表2為豐田卡羅拉冷卻液溫度傳感器插頭與ECU側插頭測量時的標準電阻。

2.4 數據流檢測

用解碼器讀取測量數據流，觀測冷卻液溫度傳感器數據信號，和實際冷卻液溫度信號進行比較，如果相差太遠，說明冷卻液溫度傳感器及其相關電路有故障。

2.5 波形檢測

用示波器連接冷卻液溫度傳感器，觀測冷卻液溫度傳感器隨溫度升高電壓變化的波形，與正常的波形比較，進一步判定傳感器的好壞。

通常冷車時傳感器的電壓應在3V～5V之間，然后隨著發動機運轉，水溫升高，信號電壓減至正常水溫時的1V左右。若傳感器電路開路，信號電壓波形出現向上的尖峰（到參考電壓值），若傳感器電路短路，信號電壓出現向下的尖峰（到接地值）。

3 結束語

本文對卡羅拉冷卻液溫度傳感器的信號產生原理進行分析，并對卡羅拉冷卻液溫度傳感器的檢測方法進行總結，為卡羅拉維修人員提供一個冷卻液溫度傳感器檢測的流程，有利于提高維修效率。

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中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2013）06-0148-02

隨著汽車技術的發展，為汽車維修專業提供了廣闊的發展空間，維修人才的高素質要求，對汽車維修專業教學提出了嚴峻的挑戰，我通過十幾年的汽車維修專業教學，積累了點滴經驗。

一、實施新課程體系，突出實踐教學

近年來，在汽車教學中采用了新課程體系，將汽車維修專業所開設的課程分為三大模塊進行教學：公共基礎課，占總課時數的12%；專業基礎理論課，占總課時數的15%；專業課，占總課時數的13%；專業實踐占總課時數的60%。這樣，在汽車教學中以實踐教學為主，讓學生充分認識到理論學習和技能形成的關系，在理論教學和實踐教學的關系上，堅持理論以“必須”、“夠用”為度，突出“實踐”為重，將學生實際能力的培養作為教學的重點。

二、搞好理論教學，搭建實踐教學新平臺

從汽車專業實際情況出發，在汽車理論教學中做到形式多樣，化繁為簡，營造理論教學新課堂，努力做到邊講邊練、講練結合來組織教學，盡量不在教室里采用黑板+粉筆+圖片的形式上課，做到授課形式以實踐為主。

1.課堂演示教學和現場操作相結合：《汽車發動機構造與維修》的教學中，講解容易搬動的總成、部件的結構和原理時，可將相關的總成、部件如發動機模型、化油器、分電器、活塞連桿組、發電機、機油泵等搬進教室，邊講解理論知識，邊做相應的示范操作。在演示教學中允許學生參與操作，師生互動，活躍課堂氣氛，使理論教學得以深化和鞏固。這可將抽象的理論變得直觀、真實，使課堂教學取得事半功倍的效果。

2.將課堂搬到實訓室，邊講解邊操作：《汽車發動機構造與維修》的教學中，對比較大的汽車總成如變速器、主減速器、差速器等，在實訓室集中講授理論知識，掛出結構工作示意圖，寫出操作的步驟和技術要求，然后組織學生進行現場操作。講課與操作練習相互交替進行，相互充實，使學生通過親自動手拆裝，對其結構、功能有了徹底的了解和真正的認識，保證了理論與實踐的緊密聯系，較大幅度地提高了教學效率。

3.利用多媒體教學，情景交融，形象直觀：《汽車發動機構造與維修》的教學中，有些總成如循環球式轉向器、液壓式轉向助力裝置、氣壓制動等內部結構復雜、工作原理抽象難懂、工作過程看不見，利用多媒體技術把講課、演示和實訓生動、直觀地結合起來，為學生提供邊聽、邊看、邊想、邊做的一體化、個性化教學，將抽象難懂的工作原理變為實際可操作的例子，幫助學生理解、消化所學的知識，提高學生的學習興趣。

三、創建教學新模式，營造實踐教學新課堂

根據汽車專業的教學特點，建立實訓教學新模式——“四備、四環、三查、五合一”：“四備”即是備項目、備課、備料和備學生。每次實訓教學前認真研究教學所必須達到的目標，然后制定具體的實訓教學內容；備好課和備齊實訓所使用的汽車總成、零件、工具、材料、儀器等；考慮學生的個性差異以及技能基礎的差異，考慮學生將來可能的就業去向，根據不同學生的特點進行教學設計。“四環”即是在教學過程中掌握四個環節：入門輔導、示范操作、巡回指導、集中小結。為了提高學生的認識，加深對專業技能的理解，在每次實訓的第一節課都進行集中動員，詳細介紹實訓的要求、目標、任務，并對規范操作、安全措施都做出明確的規定；在實訓中，進行有效的示范操作，可以減少學生盲目性、提高學習的效率、調動學生的學習興趣和積極性，有時個別示范、分解動作，手把手地幫助學生掌握動作要領，發現共性問題集中講解；學生只是簡單模仿，不能覺察自己動作反應的結果，此時需要巡回輔導，逐個糾正學生在操作中的錯誤，解答學生的疑難問題，保證每個學生都能接受精心、細致、耐心的指導；在每次實訓結束時，認真總結經驗和教訓，提高實踐效果。“三查”即自查、互查、面查。學生完成操作后，指導學生按具體的技術標準、工藝要求進行自查和互查，查出存在問題。在此基礎上，我對所輔導學生的項目進行當面批改、點評，及時反饋，使學生形成對動作技能的深刻體驗，從而更加熟練地掌握技能。實訓完成后，布置學生寫好實習報告，促使學生對理論與實踐進行綜合反思，進一步提升了理論與實際的緊密聯系。“五合一”：一是車間、教室合一，上專業理論課時是在教室，上實訓課時是在車間；二是學生、學徒合一，在生產實訓時，既是一個專業技能學習者，又是一個生產者，學生和學徒兩個角色于一身；三是教師、師傅合一，教師既上理論課又上實習課；四是理論與實踐合一，學生在實訓中同時學習專業理論知識；五是育人、創收合一，學生在實訓的過程，既是學校汽車維修專業的學生，又是校辦工廠的工人，實現實習由“消耗型”向“盈利型”的轉變，達到育人與創收雙豐收。

四、努力進行實踐教學，培養學習興趣

1.學習興趣的意義。著名的物理學家愛因斯坦曾說過“興趣是最好的老師”，曾獲得諾貝爾物理獎的華人丁肇中說“興趣比天才重要”。興趣就是學習的動機和動力，有動力就會有行動，有動力就不怕學習中的困難，所以汽車技術教育的核心就是學生興趣的激發。有人說汽修專業的學生“高財生”和“問題生”多，這些“高財生”和“問題生”對未來失去目標，對學習失去興趣，對自我失去信心，所以他們上課就變成了打瞌睡的“特困生”，期末考試就變成了不用出國的“留學生”，對于這類學生的培養必須采用一種特別的教學方法，把“要他學”變成“他要學”，培養學習興趣，變被動接受為主動獲取，只有這樣才可以將“高財生”變成真正的“高材生”。人的心理活動規律是：聽過的一般會忘記，看過的可能會記得，做過的才會理解，如果“聽”、“看”、“做”、“想”都做到了，那樣理解才會深刻，如果經歷過失敗最后又成功了，那樣會記憶一輩子。如何通過汽車教學激發學生的好奇心和好勝心，這就是激發學生學習興趣的唯一手段，這也是職業技能的教育目標，并在潛移默化中影響學生的心態、心靈、情操、精神、意識、行為習慣等，最終達到培養學生積極的心態、敬業精神、主動意識以及自信心、責任心、進取心和關愛心，這是職業素質教育的目標，這其中的關鍵字就是“動”，通過“動手”滿足學生的好奇心和好勝心，在“動手”的過程中引導學生“動腦”，學習理論知識和鉆研技能，在“動腦”的過程中逐步引導學生大膽探索和創新——“動心”，最終達到“動情”——熱愛職業。所以激發興趣的第一步是創造學生動手的機會，同時僅有動手還是不夠的，必須創設各種情境或條件讓學生在課堂上產生興奮，包括視覺興奮、聽覺興奮、觸覺興奮、嗅覺興奮，最終達到記憶興奮。

2.實踐教學中激發學習興趣。汽車專業教學和軍事作戰有很多相似之處，軍事作戰的戰略目標是攻城略地并取得戰爭的全面勝利，職業教育的戰略目標是激發學生興趣最終帶動學生職業技能和素質的全面協調發展；軍事作戰的戰術手段通常是化整為零、分進合擊、層層推進、步步為營，最終達到合零為整和各個擊破的戰略目標，職業教育的戰術手段也是如此，所以我們在課堂上必須將一個一個的大目標化為一個一個的小項目，把一個一個的小項目要求細化，重難點要突出，明確任務，確定目標，最終達到全面掌握知識與技能的目的，這也正是目前教育部推行的任務驅動型教學方法。我是教汽車電子控制技術這門課的，電子技術理論比較抽象，而學不好電子技術再學習汽車電控技術就很難達到理解，那么就和目前很多企業的“老”師傅一樣，知識“老”，方法也“老”，碰到機電油氣混合的技術難題就“拆”零件找問題，就“猜”故障換零件，如果碰巧“拆好了”或“猜對了”，頂多也只能算是知其然而非知其所然，所以要改變這種“拆”和“猜”的維修思路，汽車電子技術基礎是關鍵，汽車電控理論是目標。課堂教學是專業教學的“點”，相當于軍事作戰的“占領山頭”，如何在“點”上獲得突破，達到占領專業教學目標中的“占領山頭”，做到以點帶面，整體突破，關鍵是確定課堂教學目標，使用可以充分調動學生積極性的方法與手段，讓學生在一種輕松快樂的氛圍中學習知識與技能，逐步讓學生養成一種課后總結、課前預習的學習習慣。教師要變單純的教導為教導和引導并舉，激發學生的學習熱情，提高課堂教學效率。

3.汽車實踐教學的具體做法。在課堂教學實踐中可采用“化整為零、分進合擊”的方法，具體做法是：我將大的教學目標化成一個一個的課堂目標和任務，并配備相應的汽車電子和電控方面的教具，這些教具分為教師課堂使用的和學生動手實訓用的，不論是教師使用的還是學生實訓用的教具，全部融合聲、光、電多種技術元素，可以滿足學生動手和自由組合成各種不同電路的特點，這樣可以充分調動學生手、眼睛、耳朵、鼻子和大腦功能，讓學生興奮，讓學生快樂，在快樂中學會做人和做事。

總而言之，職業教育的根本任務是培養技能型人才，培養的關鍵環節是實際訓練，因此，“以人為本，實踐為主”的教學我們必須認真實踐和探索。

參考文獻：

[1]陳曉慧.教學設計[M].北京：電子工業出版社，2009.