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汽車制造工藝實踐教學改革探索:汽車制造工藝學課程教學改革探索

摘要：針對高等教育大眾化階段的學生現狀，以普通高校本科生人才培養目標為原則，以提高教學效果為出發點，對汽車制造工藝學課程的教學內容、教學方法和考核方法進行改革，優化整合教學內容，采用現代教學手段和多元化的課程考核評價辦法，增強學生學習的主動性和自我約束能力，實現課程教學目標，提高學生的綜合素質和社會適應能力。

關鍵詞：汽車制造工藝學；教學改革；教學內容；教學方法；考核評價

汽車制造工藝學課程是汽車類專業的一門重要的專業性課程，其理論性、實踐性強且理論性與實踐性結合強。作為汽車專業的學生掌握汽車制造工藝的基礎知識和工藝方法，為今后從事車輛及其零部件的設計與制造工作積累工藝知識、奠定工作基礎尤為重要。

隨著高校招生規模的擴大，我國已步入高等教育大眾化教育階段，普通高校的生源質量明顯下降，學生水平參差不齊，學生的學習主動性差，自我約束力不足，仍采用過去的精英教育方式顯然是不合理的。[1]為了激發學生的學習興趣，增強學生學習的主動性和自我約束能力，對課程的教學內容、教學方法和考核方法進行改革，真正做到因材施教，提高教學質量是十分必要的。

一、教學內容的改革

普通本科的主要任務是培養應用型人才，要求學生具有系統的、扎實的基礎知識。在課程總課時縮減的情況下，在厚基礎、寬口徑的普通本科人才培養理念下，結合教學方法的改革，對課程教學內容進行優化調整。

1.教學中以各部分制造工藝相關的基本概念、基本方法作為教學的基本內容。例如：工藝過程、工序、工序余量等基本概念，加工誤差的統計分析，工序尺寸的計算，定位誤差的分析計算等基本方法。采用課堂講授、課堂提問和作業等各種教學方法和手段，讓學生在理解的基礎上加以記憶，要求學生必須掌握。

2.對于工藝規程的制訂，在理論課上只講制訂工藝規程的基本內容和方法，具體的實際應用歸到課程設計中，在進行課程設計時，安排集中指導講解，提高工作效率。

3.夾具設計中的典型機床夾具、夾緊力設計與夾具結構設計歸到課程設計中，在進行課程設計時，安排集中指導講解。

4.對于工藝尺寸鏈問題，基本的極值解法在互換性與技術測量課程中已經學過，這里以解決工藝尺寸換算時的應用為主，是要求學生掌握的基本方法。以概率解法作為教學的重點內容，講授計算方法和實際生產中的應用。

二、教學方法的改革

針對不同教學內容，恰當的教學方法是保證教學質量的重要因素。教學方法是實施教學內容，實現教學目標的關鍵。[2]

1.注重啟發式教學，激發學生的學習興趣。傳統的以教師為主的滿堂灌的教學方法顯然不適合現在的學生，必須采取有效的教學方法，激發學生的學習興趣，才能有效地提高教學效果。

首先，要優化教學內容，做好教學設計。以學生正確理解和牢固掌握基本知識為原則，以分析應用為突破點，以汽車實際零部件為例引入教學的基本內容。例如：以汽車變速器為例，介紹其結構和功用，再以其某一軸或齒輪等零件的加工制造引入工藝問題。

其次，要注重課堂教學過程中的師生互動，做好課前準備。提前布置課程學習內容和知識點，要學生提前進行預習準備，便于教師在教學過程中設問和討論，進行師生互動，從而約束學生集中思想，變學生被動為主動，從而提高課堂教學效果。

2.利用多媒體技術，加強感性認識，突破教學難點。現在學生缺少實際加工經驗，對一些工藝問題難以理解，而有些工藝現象在實際加工過程中又難以體現。同時，現代企業都采用先進的自動化加工設備，學生無法直接觀察加工過程。因此，采用多媒體技術和手段，將那些無法直接觀察的加工過程和抽象的工藝問題用動畫和視頻的方式來展現，給學生提供一個較為逼真的加工過程，對于學生理解和掌握工藝知識能起到事半功倍的效果。而企業參觀也是一個不可或缺的教學環節，它可以給學生提供一個完整的系統的生產現場，感受企業的生產氛圍，激發學生的學習興趣，提高教學效果。

3.強化課程設計，提升教學效果。通過課程設計的實踐過程，對學生進行比較全面的工程設計訓練，培養和考察學生的綜合運用能力，全面提升教學效果。

在課程設計中要充分發揮指導教師的主導組織作用，在進行課程設計之前，建立完整的專業課程知識認知框架，以便學生把抽象的理論知識應用于解決具體的設計問題。在汽車制造工藝學課程設計之前，完成汽車制造工藝學這門課程的理論學習，在課程教學中強調工藝知識系統性和整體性，使學生建立汽車制造加工工藝及工藝設計工作的整體認知框架。對于設計題目，可以改變設計內容的主要參數，保證每位學生的設計內容“不同”。

采用獨立課題與小組合作相結合的組織方式，全班分為若干小組，保證各小組的課程設計案例不同，小組成員合作完成。例如：小組集體完成發動機連桿的機械加工工藝規程設計，各人分別完成不同工序的專用夾具設計方案，這樣，既了解了連桿的機械加工工藝規程的整體方案，又有重點地完成了具體工序的夾具設計任務，使課程設計具有一定的廣度和深度。

4.積極開展輔導答疑，提高學習效率。在教學過程中，針對學生的共性問題和個性問題，應堅持集中指導與個別輔導相結合的原則。對于共性問題，可采用習題課等課程集體指導講解；對于個性問題，只能通過個別輔導。利用現代通訊技術和網絡，通過QQ聊天軟件的語音、視頻等功能，把教室中的集中指導向外延伸，擴展到圖書館、宿舍等地方，實現學生與教師的及時交流，提高學習效率。

三、考核評價辦法的改革

課程考核不僅要檢驗學生對理論知識的掌握，更要激發學生的創新意識，促使學生養成良好的學習習慣。把課程考核融入課程教學全過程，形成“教、學、考”互動，調動學生學習積極性，消除部分學生平時松懈、考前背誦、考試作弊、考后遺忘的不良現象，促進教風與學風的建設。[3-4]

在汽車制造工藝學課程的教學實踐中，將課程教學的全過程納入考核范疇，使課程考核過程化、經常化，考核方式多元化。考核評價包括：平時考查（20%）、口試（30%）、結課考試（50%）。平時考查包括出勤、作業和課堂回答問題；口試是試題卡隨機抽題當場作答，主要考核學生對基本概念和基礎知識的理解與掌握；結課考試采用開卷筆試，全部是分析計算應用題，主要考核學生運用所學知識分析問題和解決問題的能力。

四、結束語

根據大眾化教育階段學生的現狀，對汽車制造工藝學課程的教學內容、教學方法和考核評價辦法進行了探索，實踐表明，對轉變學風，提高教學效果，具有一定的成效。

汽車制造工藝實踐教學改革探索:汽車制造工藝學課程教學改革的初探

摘要：汽車制造工藝學是一門綜合性和實踐性都比較強的專業課。為了提高教學質量和學生的工程實踐能力，根據課程特點，從教學內容、教學方法和教學手段等幾個方面進行了教學改革。

關鍵詞：汽車制造工藝學；教學改革；多媒體課件

汽車制造工藝學是高等院校車輛工程專業開設的一門主要專業課程。主要目的使學生獲得必要的機械加工和裝配方面的工藝知識，提高學生的工藝水平。初步學會在汽車產品設計中考慮工藝要求，并學會運用工藝知識分析和評價汽車零部件結構，也為學生畢業后從事汽車設計和制造工藝方面的工作打下基礎。

汽車制造工藝學這門課的特點是實踐性和綜合性比較強，內容多而雜，知識的邏輯性、關聯性、系統性較差，理論教學效果欠佳等問題。所以有必要進行汽車制造工藝學課程的教學改革，提高教學效果和教學質量，提高學生的工程實踐能力和工藝水平。

一、優化教學內容，突出重點

本門課程采用的教材是吉林大學王寶璽主編的《汽車制造工藝學》，其建議授課學時是70學時。本門課程的授課學時是40學時，課時少任務重，所以有必要根據學科專業需求和汽車企業的實際需求，對教學內容進行優化，突出重點，對教科書的內容進行適當增加或刪減，并對各章節課時進行適當調整。

第一章汽車制造工藝過程的基本概述為2學時，在本章中加入了國內外汽車制造業的發展現狀內容的介紹，使學生了解國內和國外的差距，激發他們的責任感和學習的動力。第二章工件的裝夾和機床夾具為12學時，本章作為本課程的一個重點。工件的正確定位和合理夾緊是工件進行機械加工的前提，是保證工件加工要求的前提。定位誤差計算是一個難點，進行重點講解。第三章汽車零件表面的加工方法為4學時，主要介紹一些汽車零件制造中應用較為廣泛的和高生產率的加工方法，也適當介紹一些近年來引進的新工藝。由于課時限制，錐齒輪齒面的加工作為學生自學內容。第四章汽車零件的機械加工質量為4學時。第五章尺寸鏈原理與應用為12學時，本章作為本課程的另一個重點和難點，零件的設計尺寸和工件的工序尺寸都要通過尺寸鏈原理來解決，尺寸鏈原理是汽車設計人員和工藝人員必須掌握的工藝基礎理論。第六章機械加工工藝規程的制定為4學時，主要講述機械加工工藝規程設計的基本步驟和工藝方案的經濟評比，其余部分作為學生的自學內容。第七章汽車產品設計的工藝性為2學時。第八章典型零件制造工藝的內容放在汽車制造工藝學課程設計的教學環節之中。

二、加強多媒體課件應用，提高教學效果

汽車制造工藝學是一門與生產實際緊密結合的學科，有些章節最好到生產現場進行現場教學。由于教學場地和學生人數等客觀條件的限制，只能在教學課件上下功夫，通過采用大量的實物照片、動畫、教學視頻資料來提高多媒體課件的質量。在講到常用典型夾緊機構時，通過各種夾緊機構動畫的演示，使學生一目了然，使學生學習起來更加容易。在講到汽車零件表面的加工方法中，通過各種加工方法的視頻和動畫，達到現場教學一樣的效果。例如講到圓柱齒輪齒面的加工方法時，加工方法多，學生反映內容抽象，通過書上的平面圖很難把各種圓柱齒輪齒面加工方法的加工原理、加工時刀具和工件的運動等內容掌握清楚，通過齒輪齒面實際加工的教學視頻，使學生很容易掌握了這些知識。總之，大量的實物照片、動畫、教學視頻資料的應用，優化了教學過程，提高了教學效果和教學質量，同時開闊了學生的視野，激發了學生的學習熱情。

三、活躍課堂氣氛，調動學生的主觀能動性

教學的過程應該是教師和學生互動的活動過程，而缺少師生的互動，老師一味的灌輸知識，學生被動的接受知識，教學效果欠佳。為使學生能真正的“動”起來，真正的參與進來，筆者采用“討論式”、“疑問式”等教學方式，使學生在教學活動中處于積極、主動的精神狀態，學習速度快，教學效果好。

每次課的前五分鐘，作為復習提問時間，隨機叫學生回答上次課的重要概念和基本理論，并給以歸納總結。在鞏固知識的同時，也促進了學生課后看書的好習慣。在講到機械加工工藝規程作用時，給學生出題目進行討論，假設給一張連桿的零件圖，生產類型為大量生產，問學生如何來進行建廠和組織生產？學生的答案是五花八門，但是在筆者的啟發下，學生知道了應該先編制連桿零件的機械加工工藝規程，然后根據工藝規程建廠、買設備、人員匹配等來組織生產。通過討論，既活躍了課堂氣氛，學生也愿意參與進來，也對機械加工工藝規程的作用有了更深刻的認識。在講完機械加工工藝規程的制定時，給學生一張汽車變速器齒輪的零件圖，讓學生來討論如何制定工藝規程。通過學生們的熱烈討論和筆者的啟發，學生對定位基準選擇、加工方法的選擇和加工階段的劃分等工藝路線的制定與對工序尺寸的計算、設備與工藝裝備選擇等有關內容有了更深刻的理解。

四、布置適量作業，及時點評

汽車制造工藝學教科書書后備有大量習題，根據授課內容在每章節結束后給學生留適量的作業題，并進行及時的批改，掌握學生的學習狀況，針對具體問題，進行有針對的答疑講解。同時也能夠使學生在課堂學到的理論知識得到進一步的鞏固和升華。

在講到解算裝配尺寸鏈的方法時，一共有五種解算裝配尺寸鏈的方法，即完全互換法、大數互換法、分組互換法、調整法和修配法。學生反映方法多并且難于掌握，比較抽象難懂。通過課上的重點講解，課后給學生留有適量的習題。學生通過做作業和筆者的及時批改和及時講解作業，學生能夠很好地理解和掌握這部分的內容。

五、理論教學與其他教學環節相配合

提高學生的工藝水平，僅僅靠汽車制造工藝學

的理論教學是遠遠不夠的，還需要與實驗，課程設計和生產實習教學環節相配合。其他教學環節是理論教學的延續，是把汽車制造工藝學理論知識應用于實際的主要方法，提高學生的工程實踐能力和工藝水平主要手段。

針對課程內容，安排了機床夾具拆裝和工藝系統誤差復映規律8學時的實驗課程。通過實驗使學生加深了對相關內容的理解，也提高了學生的動手能力。理論教學之后安排了三周的汽車制造工藝學課程設計，其內容是某一汽車零件的工藝規程設計和某道工序機床夾具的設計。其目的主要是培養學生具有制訂工藝規程、設計機床夾具的初步能力，奠定綜合應用所學知識解決工藝過程中工程問題的能力。同時也安排了三周生產實習的實踐性教學環節，到一汽解放汽車有限公司的發動機車間、變速器車間和商用車總裝配車間等進行參觀實習和聽取企業專家的專業技術報告。例如到發動機車間，學生們親眼看到了發動機連桿、發動機活塞和缸體等零件的機械加工過程和發動機的裝配過程，使學生對零部件的制造工藝過程和裝配工藝過程有了更深刻的理解和認識。生產實習是對汽車制造工藝學課堂理論教學的補充，是課堂環境所學不到的。主要培養學生觀察、分析思考問題的能力，增長汽車制造的實踐知識，提高學生的工程實踐能力和工藝水平，同時也為學生畢業后從事汽車方面的工作打下良好的基礎。

六、結論

通過以上幾個方面的教學改革在教學活動中的積極實踐，已經初步取得了較好的教學效果，課堂的師生互動性更好，學生的學習興趣更濃，教學質量得到了一定程度的提高，同時學生的工程實踐能力和工藝水平也得到了提高。汽車制造工藝學課程教學改革是一項長期工程，只有不斷的進行摸索，不斷地實踐，才能順應時代要求，不斷提高教學質量。

汽車制造工藝實踐教學改革探索:淺析汽車制造工藝的內部設計

摘要：從目前概念車的世界里，內部（車內）多變的色彩為汽車賦予了更多的活力.同時，空間的利用在內部結構的設計上占到了一個什么重要的作用，事實也引證了這一點.仔細對比一下目前的新概念，很多汽車的內部結構已經相當的精簡.汽車內部結構設計是汽車設計中以人為中心的復雜且重要的設計過程.

關鍵詞：汽車 設計

從目前概念車的世界里，內部（車內）多變的色彩為汽車賦予了更多的活力.同時，空間的利用在內部結構的設計上占到了一個什么重要的作用，事實也引證了這一點.仔細對比一下目前的新概念，很多汽車的內部結構已經相當的精簡.當然這不是說要放棄一些本來必須的東西，設計師只是把一些實用的工具隱藏起來.譬如是把一些DVD導航，冷氣口隱藏起來.在新的設計理念里，簡單比雜亂給人的感覺更好.

汽車內部的設計也是一種學問.有些東西是不可以模仿的.德國汽車和中國的汽車有什么不同？其實同樣的車，差別當然不是很大，之所以人們對這兩種汽車存在著不同的意見，最主要的是感覺的差異.而這種感受不只是局限在單純的駕駛感，人們對德國的總體感覺還有對德國文化的理解也是一個很重要的因素.中國一開始就給人家一個不好的影響是，中國的東西不好.就這樣小小的一句話，害了中國的產品，包括汽車.而中國人乃至世界對于中國汽車的不滿，內部結構發面占到了一定影響.中國雖然已經融入了世界，但不可以模仿的東西太多，需要慢慢探索學習的東西也很多，中國汽車發展很快，但是內部結構的設計一直滯后于世界。筆者總結了中國汽車內部結構的幾點不完善.第一：工藝不夠精細，印象中有一個很影響深刻的事情，在06年的廣州車展中，我親眼看到中國一輛名叫"UFO"汽車的座椅竟然爆線了，雖然說這是一輛展車而非量產車，但是幾十萬的觀眾看到這樣一個不足會有什么感受？而事情的背后反映出的問題同樣值得深思.第二：總體感覺不夠清晰，簡明.很難說造成這種感受的原因對汽車的布局把握不好。因為布局的好與不好也沒有一個很明確的定義.但是感覺的東西很直觀，也是最實在的。一個東西好不好，感受是最好的驗證.第三：人才不足，國外很多的非機器制造的汽車工藝是由許多有十幾年經驗的工匠完成的，而且這種工藝是一代傳一代的，也很少說會外傳，可以這么說，版權的保密性非常好.雖然學不到，但中國也可以學習一下這種模式，雖然短期看不到什么效果，但是長遠對中國的汽車還是很不錯的.目前中國還沒有進入一個自主豪華車時代，而這個時代卻是培養人才最好的時機，但中國在這方面確做得不夠好.

一、汽車內部結構設計

汽車內部結構是一個從構思、設計到驗證的復雜的系統工程.結構時要考慮眾多的約束關系和人機工程的要求。汽車內部結構是“以人為中心”的設計，即以人為中心，在滿足一定的約束條件下，運用人機工程學達到人-車-環境和諧的設計理念。汽車內部結構設計是同時進行多方面結構的設計過程，也是不斷反復遞進尋求最優化方案的設計過程。

汽車內部結構主要任務是：①車型主要結構尺寸確定：乘員結構；整車主要尺寸確定；踏板，換檔桿及手剎位置結構；轉向盤及轉向管柱結構；行李箱結構；側車窗玻璃；頂蓋位置；座椅及儀表板結構等。②人機工程學研究：確保駕駛員及乘員的居住舒適性，安全性，以及駕駛員的操縱方便性和具有良好的視野等。③法規符合性校核：風窗面積及雨刷結構；手伸及界面；儀表板可視范圍；內外后視鏡視野；安全帶固定點等。在滿足這些要求的同時，還要盡量減小整車質量，增大車室內空間，提高整車的經濟性能。在傳統的設計中，工程師使用二維人體模板在二維主圖版上進行汽車內部結構設計，無法事先對踏板、換檔桿、轉向盤的操縱性和坐姿及視野性等性能進行空間位置的評估和驗證，只有在制作了物理樣車后由一定比例的人進行實際的駕駛操作才可完成驗證.

二、以汽車座椅為例來談談汽車內部設計問題

在駕駛汽車過程中與駕駛員有直接關系之一的就是座椅，長時間駕駛時座椅的舒適性不同對駕駛員疲勞性帶來很大影響。

座椅骨架是座椅的基礎結構，承受著各種復雜多變的載荷，決定座椅靜、動彈性特性的彈簧也固定在骨架上。坐墊和靠背應具有一定的彈性；調節機構可使座位前后或上下移動以及調節坐墊和靠背的傾斜角度。緩沖墊的作用是隔開人體與彈簧的生硬接觸，分散人體對彈簧的壓力并使座椅具有柔軟豐滿的觸感和外形，同時還起著對振動的阻尼作用由此可見，在進行汽車座椅加工之前，技術人員必須對人體力學知識與座椅設計原理有一定的了解，這樣才能生產出符合人體安全需求和舒適需求的汽車座椅。

座椅加工成形過程中應注意的問題：

1、座椅在車廂內的布置要合適，尤其是駕駛員的座椅，必須處于最佳的駕駛位置；

2、在進行座椅加工過程中，需要滿足人體工程學的要求，座椅必須具有良好的靜態與動態舒適性。其外形必須符合人體生理功能，在不影響舒適性的前提下，力求美觀大方；

3、座椅應采用經濟的結構，盡可能地減少質量。此外，座椅是支撐和保護人體的構件，必須十分安全可靠，應具有充分的強度、剛度與耐久性。對可調的座椅，要有可靠的鎖止機構，以保證安全，因此，座椅應有良好的振動特性，能吸收從車廂地板傳來的振動；

4、座椅應具有各種調節機構，為適應不同駕駛員、乘員在不同條件下獲得最佳駕駛位置與提高乘坐舒適性創造條件。

三、結語

由此可見，汽車內部結構是一個從構思、設計到驗證的復雜的系統工程.結構時要考慮眾多的約束關系和人機工程的要求。汽車內部結構是“以人為中心”的設計，即以人為中心，在滿足一定的約束條件下，運用人機工程學達到人-車-環境和諧的設計理念，才能設計出完美的汽車。

汽車制造工藝實踐教學改革探索:新時期數字化汽車制造工藝研究

摘要：汽車制造行業是國家制造業發展的象征，數字化時代為汽車制造提供了良好的環境，繁重的汽車車身成型制造、精湛的汽車零部件加工及現代化汽車生產流程，都屬于汽車制造工藝中的重要環節，借助于數字技術提高汽車生產制造效率及質量，是未來汽車制造工藝的發展所趨。文章選擇從汽車制造車身工藝入手，指出了傳統汽車制造時出現的問題，詳細分析了數字化制造在汽車制造過程中汽車車身成型工藝的應用流程，結合汽車制造行業的實際情況及傳統制造工藝遇到的瓶頸問題展開研究，以期為汽車制造行業的可持續發展提供研究參考。

關鍵詞：數字化；汽車；制造工藝；應用

汽車制造業是推動社會經濟發展水平不斷提高的重要行業，加入WTO以后，我國汽車制造行業得到了迅速發展，汽車制造產量及汽車消費能力也在不斷提高。與此同時，汽車制造行業引進了各種先進設備、技術及制造工藝，加快了現代化汽車制造行業生產線、流水線的快速轉型。

一、車身成型工藝概述

汽車車身成型工藝是汽車制造流程中能夠明顯反映汽車制造流程特點的密集型工藝流程。在接到汽車生產大批量任務時，為了在規定時間內完成高質量的制造工序，車間往往會選擇各種先進的汽車制造工具、機械設備、自動化控制技術等，以滿足汽車制造工藝對車身成型焊接工藝提出的高要求。車身成型工藝是將汽車整體結構所需部件進行組裝，包括側圍、底板、門蓋、總拼等，然后通過采用焊接工藝完成整個車身的組成。汽車車身成型工藝在設計及組裝焊接過程中，需要制造員工花大量時間去統計焊點，并根據車身特點進行焊數千焊點的分配，確保焊點處于正確焊接方位，便于機械設備進行零部件安裝，同時保證在規定時間內完成。但是，在車身成型焊接工藝過程中，常常會面臨著各種問題，比如如何在最短時間內進行工藝結構分配、如果保證焊點精確分配到正確焊點等。

二、傳統汽車制造工藝設計中出現的問題

傳統的汽車制造工藝設計屬于獨立串行設計，需要汽車制造廠和供應商兩方共同完成數據信息傳遞，而現階段的信息傳遞方式比較落后，大多數為紙質文檔類，在少許應用電子數據進行傳遞的環節中，還存在許多問題，如雙方數據傳遞出現前后不一致、數據版本與采集設備中的數據版本不匹配等。導致汽車制造廠無法做到隨時隨地管理汽車焊接工藝整個流程，無法準確把握汽車焊接工藝制造的安全性和精確性。同時，供應商也沒辦法在第一時間獲取制造廠中的產品變動信息，很難做到與焊接工藝設計保持同步頻率，不利于接下來的工藝流程。

除此之外，由于不能實現大批工藝數據傳遞，供應商在進行焊接工藝作業時，發現預先確定的設計方案中還存在許多與實際工藝細節不相符的情況，供應商也沒有條件及工具去驗證和分析這些工藝是否適合汽車制造需求，導致汽車車身焊接后續作業量急劇增加，后期的產品與模具配合、焊槍與夾具配合等工藝流程等都直接進入試制階段，為汽車制造流程埋下許多工藝設計隱患。在后期出現問題之后再進行補救，會造成制造工藝設計成本的大量浪費。由此可見，傳統汽車制造工藝設計沒有做到“防范于未然”，將焊接設計工藝有可能出現的問題一股腦放在試制階段，增加了汽車制造工藝設計風險。

三、運用數字化汽車制造技術解決汽車制造問題

數字化汽車制造工藝是為解決傳統工藝設計問題提出的以軟科學為代表的，具有自動化、智能化的先進工藝技術。目前，汽車制造行業最典型的就是“數字化工廠”先進制造技術，即結合汽車制造要點，通過信息平臺將數字化制造理論合理運用到制造工藝、虛擬化工藝流程設計、工藝模擬實驗當中，確保汽車制造工藝實施與工藝的可行性分析同步進行，改善傳統制造工藝中“物理實驗在后”的流程，率先運用數據驗證將制造工藝設計中的風險排除在外，從而提升了汽車制造整個工藝設計流程的質量和效率。

運用數字化汽車制造技術進行工藝設計的流程主要有：根據汽車制造廠給出的車身要求，確定車身設計中的焊接點、連接點等；汽車制造工藝規劃階段，選擇新產品作為流程模板匹配對象，確定工藝流程結構；在前兩步基礎上，得出工藝流動結構圖，劃分出車身焊點的具體范圍；展開產品的招投標工作；確定供應商后，運用數據分解平臺對初步工藝設計流程進行模擬驗證和分析，確保流程在規定時間內完成；完成工藝設計后，通過數字化平臺，展開制造廠與供應商之間設計數據的傳遞；又將汽車制造廠提出的變更設計數據傳遞供應商，實現汽車制造廠和供應商之間的數字化協作，最終確定項目設計工藝。

四、總結

總之，數字化制造系統在汽車制造工藝中的應用不僅僅縮短了汽車制造流程時間，還減少了制造工藝流程作業及工藝所耗費的生產成本和試制成本。目前，國內一些大型汽車制造廠商為進一步壓縮制造時間，提高工藝制造質量，已經引進數字化制造工藝研發軟件平臺，相信今后數字化汽車制造工藝會受到更多汽車商家的青睞。