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篇（1）

各項數(shù)據(jù)表明，在等量運輸下鐵路、公路、航空等單位平均能耗數(shù)據(jù)顯示鐵路平均能耗最少。近年來鐵路二氧化碳排放量直線下降，與15年前相比已下降22%，而公路則僅下降了8%，航空單位不但沒有下降反而增加了5%。鐵路的交通運輸量占全國交通運輸?shù)?0%，能源消耗卻僅為交通行業(yè)的10%。不管在二氧化碳產(chǎn)生量、對環(huán)境的污染強度還是在單位運輸周轉(zhuǎn)量的環(huán)境成本方面，鐵路運輸都比其他交通運輸方式低很多。但從目前的實際情況看我國鐵路的發(fā)展不僅長期落后于經(jīng)濟發(fā)展速度，同時也落后于其他運輸方式。基于低碳經(jīng)濟視域，我國交通運輸發(fā)展模式應(yīng)與其他國家看齊，以鐵路交通為主體。這就要求我國加強對鐵路交通的重視，控制能耗和排放，在現(xiàn)有大通道和大樞紐的基礎(chǔ)上，繼續(xù)完善高速鐵路建設(shè)。與此同時，還應(yīng)對內(nèi)河水運和管道運輸重點發(fā)展，以促進以鐵路為主體，水運和管道為主框架，公路和航空為輔助運輸?shù)牡吞冀煌ㄟ\輸模式的盡快形成，環(huán)節(jié)交通運輸施加于環(huán)境的影響。

(二)合理規(guī)劃交通產(chǎn)業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)

我國交通運輸業(yè)30年來取得了飛速發(fā)展，但在快速發(fā)展的背后產(chǎn)業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)矛盾卻日漸凸顯。我國交通運輸業(yè)能耗目前仍然較大，這一現(xiàn)象與不合理的綜合運輸系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)是分不開的。從2004年到2014年，10年的時間內(nèi)我國航空運輸和公路運輸方式迅速發(fā)展，而這些運輸方式正是交通運輸產(chǎn)業(yè)中能耗最大的幾大運輸方式之一，能耗相對較小的的鐵路和管道運輸卻沒有得到相應(yīng)的大發(fā)展。我國交通產(chǎn)業(yè)目前的內(nèi)部綜合結(jié)構(gòu)與低碳經(jīng)濟無疑是相悖的，為改變這一現(xiàn)象，我國交通運輸產(chǎn)業(yè)就必須對內(nèi)部結(jié)構(gòu)進行合理規(guī)劃。針對越來越突出的交通運輸業(yè)的結(jié)構(gòu)性矛盾，我國交通運輸管理部門應(yīng)分別獨立規(guī)劃和建設(shè)鐵路、公路、航空和水運等各種交通運輸方式，大力調(diào)整和優(yōu)化交通運輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，通過綜合競爭和組合促進能耗和碳排放量的降低，提升我國交通運輸系統(tǒng)的整體能效。

(三)增加清潔能源應(yīng)用，改變城市出行方式

混合動力汽車、壓縮天然氣等在降低能耗及碳排放方面，比傳統(tǒng)燃油型汽車有明顯優(yōu)勢。在全混合動力汽車的生命周期內(nèi)，碳排放量可減少56%；在壓縮天然氣汽車的生命周期內(nèi)，碳排放量則可減少55%。眾多數(shù)據(jù)都已證明，清潔能源的應(yīng)用可大大降低交通運輸碳排放量。所以，我國交通運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)向低碳交通運輸工具的研發(fā)、制造和應(yīng)用方向重點傾斜，增加清潔能源在交通運輸中的應(yīng)用比重，促進交通運輸碳排放量的進一步降低。其次，我國現(xiàn)有交通運輸方式還應(yīng)加強各種運輸方式之間的協(xié)調(diào)能力，構(gòu)建一體化的管理體系，在智能化信息共享和交易平臺的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)綜合運輸效率最大化及交通運輸業(yè)低碳化發(fā)展。此外，在城市出行交通方面，應(yīng)加大電能使用，大力發(fā)展城市和城際軌道交通系統(tǒng)，對輕軌和地鐵路線交通網(wǎng)絡(luò)合理規(guī)劃，促進以軌道交通為主體，城市新型、立體、低碳化交通網(wǎng)絡(luò)的實現(xiàn)。

二、基于低碳經(jīng)濟視域下的交通運輸發(fā)展策略

我國交通運輸發(fā)展要實現(xiàn)低碳模式，除技術(shù)和規(guī)劃外，一定的政策限制和引導(dǎo)也十分必要。

(一)對新能源交通工具的研發(fā)和生產(chǎn)大力扶持

國家應(yīng)出臺相關(guān)政策，對新能源交通工具的研發(fā)和生產(chǎn)大力扶持。可以在依托知名交通品牌的基礎(chǔ)上，對由政府牽頭、研究機構(gòu)和企業(yè)共同參與的新能源交通工具公共研發(fā)平臺加以構(gòu)建，估計公眾積極消費新能源產(chǎn)品，對優(yōu)先采用新能源交通運輸產(chǎn)品的個人或單位，政府應(yīng)給予一定鼓勵，實施相關(guān)的優(yōu)惠政策或獎勵政策等，以真正推動新能源交通運輸?shù)陌l(fā)展，促進交通運輸早日實現(xiàn)低碳化，降低無效碳排放。

(二)深化鐵路體制改革，加大鐵路投資

國家應(yīng)從政策層面上深化鐵路體制改革，在立足“政府主導(dǎo)、多元化投資、市場化運作”的基礎(chǔ)上，加強國家財政對鐵路的支持，加大對鐵路的投資。也可以通過向國內(nèi)非公資本開放鐵路建設(shè)和鐵路經(jīng)營權(quán)等方式，拓寬鐵路交通運輸建設(shè)的融資渠道，吸引更多的資金和力量投入鐵路建設(shè)之中，以改善鐵路交通發(fā)展的資金短缺問題，促進以鐵路運輸為主體的現(xiàn)代化綜合運輸體系和低碳模式的早日建成。

(三)集中管理各種交通運輸方式，提高運輸效率

在對交通運輸業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化同時，我國應(yīng)對綜合運輸管理體制建立和完善，集中管理水、陸、空、管道等各種運輸方式，實現(xiàn)各個交通領(lǐng)域的市場信息和運輸資源信息等的統(tǒng)一和準(zhǔn)確對接，以使各種運輸資源的整合更加協(xié)調(diào)、合理，與客貨流實現(xiàn)實時的完美匹配，促進各種運輸方式利用效率最大限度地提高，實現(xiàn)我國綜合運輸體系的低碳、高效發(fā)展。

篇（2）

2經(jīng)濟發(fā)展和交通運輸演變關(guān)系的實證研究

經(jīng)濟發(fā)展伴隨著交通運輸?shù)难葑儯砻鹘煌ㄟ\輸與經(jīng)濟發(fā)展具有一定的適應(yīng)性。對這個問題的研究應(yīng)該在一定具體的經(jīng)濟發(fā)展背景下進行。關(guān)于經(jīng)濟發(fā)展和交通運輸演變關(guān)系的實證研究中，張寧(2006)通過建立起來系統(tǒng)科學(xué)和有關(guān)現(xiàn)代經(jīng)濟科學(xué)之間的聯(lián)系，根據(jù)其基本原理進行一系列的數(shù)理統(tǒng)計分析，進而對我國的經(jīng)濟發(fā)展與交通運輸演變的關(guān)系問題進行理論和經(jīng)驗研究。在以交通運輸促進國民經(jīng)濟發(fā)展的同時也要注意交通運輸所帶來的外部負(fù)效應(yīng)，如能源消耗、環(huán)境污染等問題。陸化普（2004）通過分析交通運輸業(yè)中所消耗的能源占總體上能源消耗比例的歷年變化趨勢，提出城市交通運輸?shù)臉?gòu)建要即能帶來經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展，又要實現(xiàn)交通運輸對城市、國家的環(huán)境影響和能源資源消耗的最小化，并以此構(gòu)建出能源消耗和經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展約束下的交通運輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化模型。徐創(chuàng)軍、楊立中和楊紅薇（2007）提出建立交通運輸可持續(xù)發(fā)展的指標(biāo)，對各個交通運輸方式對環(huán)境、能源消耗、運輸量進行等方面的影響進行比較和評價。這些研究都表明我國交通運輸業(yè)的發(fā)展在隨國民經(jīng)濟發(fā)展水平不斷提高的同時對能源的需求越來越大，這要求我國交通運輸要朝著可持續(xù)、綠色和生態(tài)方向發(fā)展。

3結(jié)論性評論

篇（3）

從宏觀角度來看，道路運輸是綜合運輸體系的重要組成部分，是國民經(jīng)濟的服務(wù)性和基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)。除此之外，從微觀角度，在道路運輸上的發(fā)展有利于高效快速地實現(xiàn)各種運輸方式，使人流物流可以最快速地到達目的地，滿足新形勢新時期下人們的各項日常需求。

（2）道路運輸管理現(xiàn)狀

現(xiàn)實的種種問題已經(jīng)成為管理者們所必須面臨的壓力，各種應(yīng)該采取的措施也成為不可不需要審視裁度的問題。

2市場經(jīng)濟體制下的道路運輸管理的意義

（一）道路運輸?shù)闹匾?/p>

（1）道路運輸是社會發(fā)展和經(jīng)濟發(fā)展的根本基礎(chǔ)

道路運輸包含公路、鐵路、水運等各種運輸方式，在對于拉動國內(nèi)經(jīng)濟的問題上具有不可忽視的作用。隨著國內(nèi)運輸網(wǎng)絡(luò)的日趨完善與基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)發(fā)展，道路運輸已經(jīng)成為國民經(jīng)濟不可或缺的一塊基石。對于國內(nèi)各個地區(qū)而言，要致富先修路已經(jīng)成為一個不爭的事實，任何一個地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，必然與其道路運輸狀況息息相關(guān)。良好的道路運輸，能夠為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展提供強大的助推力，反之，落后的道路運輸必定成為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的巨大阻礙，對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生不利影響。對于國外引資而言，良好的道路運輸條件無疑是一個絕佳的優(yōu)勢。國內(nèi)外不同的企業(yè)可以借助這一優(yōu)勢實現(xiàn)經(jīng)濟上的頻繁往來，加強兩地的經(jīng)濟發(fā)展，實現(xiàn)互利共贏。無論是古代的兩條絲綢之路，還是當(dāng)今的各種道路運輸線的建立，都可以說明道路運輸?shù)牡匚唬伎梢燥@示出道路運輸管理存在的必要性與合理性。

（2）道路運輸有利于實現(xiàn)經(jīng)濟社會和諧發(fā)展

社會主義道路運輸體系的建立和完善，有利于滿足人民群眾對道路運輸?shù)娜找嬖鲩L需求。解決了人民最為關(guān)心的需求，才能夠創(chuàng)造更為穩(wěn)定的和諧社會。這也印證了和諧產(chǎn)生活力，和諧滿足需求這個問題，只有和諧的社會，經(jīng)濟發(fā)展才能夠在一個更為廣闊的舞臺上盡情發(fā)揮著無限的精彩。

（二）道路運輸管理的重要意義

運輸業(yè)在我國經(jīng)濟上占據(jù)不可小覷的地位，其近年來所獲得的飛速發(fā)展，使得國家的關(guān)注度與日俱增。我國先后頒布的《道路交通安全法》以及《道路運輸條例》等法律法規(guī)，為我國相應(yīng)的運輸管理部門提供了管理的標(biāo)準(zhǔn)與條例，有利于道路運輸管理模式進行相應(yīng)轉(zhuǎn)變，有利于相應(yīng)部門的道路運輸管理工作更具有實效性。

3如何使市場經(jīng)濟體制下的道路運輸管理得到提高

在市場經(jīng)濟體制下，社會的資源配置所發(fā)生的改變會帶動運輸市場的改變。因而，任何道路運輸管理的改革都必須以適應(yīng)市場經(jīng)濟體制為最終的目的。市場經(jīng)濟是以商品經(jīng)濟發(fā)展過程中的一個產(chǎn)物為標(biāo)簽，也是社會生產(chǎn)力發(fā)展到一定階段的客觀需要。在這樣一種經(jīng)濟體制下的道路運輸管理也有著其特殊的要求。

（一）市場經(jīng)濟體制的角度

在市場經(jīng)濟的體制下，擔(dān)任道路運輸管理角色的政府工作人員必須明確提出運輸業(yè)的發(fā)展方向以及必要的政策導(dǎo)向，明確鼓勵什么、允許什么、禁止什么、限制什么，最終提出全新的道路運輸管理規(guī)劃。在市場經(jīng)濟體制下制定的道路運輸管理規(guī)劃需要堅持以市場為導(dǎo)向，借助市場調(diào)研與市場預(yù)測為方式來進行管理規(guī)劃的制定。

（二）道路運輸管理的角度

（1）管理的定義

管理是人類經(jīng)濟社會發(fā)展過程中由來已久的一種普遍的社會性活動。在發(fā)展日新月異的現(xiàn)代社會中，頻繁的管理活動，豐富的管理內(nèi)涵，復(fù)雜的管理方式等使得人們對于管理的認(rèn)識隨著多樣的管理實踐而發(fā)生著改變。

（2）管理活動的基本要素

在內(nèi)涵豐富的管理活動中，有著五項基本要素--管理主體、管理客體、管理目的、管理的職能和方法、管理的環(huán)境。由此，我們不難得出一個結(jié)論，管理其實就是在一定環(huán)境中，管理主體為達到一定的目的，運用一定的職能和手段對管理客體加以調(diào)節(jié)和控制的過程。管理活動作為一種社會性的活動，必然依賴一定的物質(zhì)基礎(chǔ)表現(xiàn)為一定的社會組織形式。

（3）提高道路運輸管理的措施

在我國道路運輸管理的形式不容樂觀的情況下，有效地提出針對性的舉措來解決此現(xiàn)狀產(chǎn)生的各種問題是作為管理層的政府需要履行的職責(zé)。現(xiàn)在，借助管理活動的五大要素，針對性地提出五個方面的建議，同時也希望能夠盡快有效地解決當(dāng)下的道路運輸管理問題。從管理主體的角度，扮演道路運輸管理人員角色的各級政府以及道路運輸管理部門的工作人員需要轉(zhuǎn)變道路運輸管理的理念，統(tǒng)籌道路運輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和發(fā)展，科學(xué)構(gòu)建道路運輸體系，以此來進一步指導(dǎo)道路運輸行業(yè)走科學(xué)發(fā)展的道路。從管理客體的角度，倘若需要更好地執(zhí)行道路運輸管理，前提是需要完善道路運輸網(wǎng)絡(luò)，從大局著眼，其次才是從小處著手。通過完善的道路運輸網(wǎng)絡(luò)，管理人員才能夠進行得心應(yīng)手的運籌帷幄。從管理目的的角度，是道路運輸狀況得到相應(yīng)的改善，使道路運輸管理水平更趨合理是最終的也是最需要到達的目的。沒有這樣一個目的，就無法更好地調(diào)動道路運輸管理者的積極性。從管理的職能和方法角度，道路運輸管理是作為相關(guān)政府管理人員需要承擔(dān)的責(zé)任，只有更好的決策、計劃和執(zhí)行，才能解決最根本的問題，滿足人們對于這方面的日常需求，促進社會的和諧。如何進行管理的決策，其前提自然必須在公平公開公正的原則基礎(chǔ)上來進行，需要透明。在此基礎(chǔ)上提出的各項法律法規(guī)，才能夠真正地維護人民的權(quán)益。從管理的環(huán)境角度，道路運輸管理是一個極其抽象化的概念，讓人們真正能夠了解，切實地感受到管理提高之后的信息改變是一個需要考慮的問題。道路運輸管理的環(huán)境需要融洽與平和，公開與透明。如何做到管理環(huán)境的融洽與平和，需要道路運輸管理者以一個更為廣闊的胸襟以一個更為開放的視野進行相互的合作，取長補短，集思廣益；如何做到道路運輸管理的公開與透明，則需要道路運輸管理者秉承一種更為負(fù)責(zé)的態(tài)度，將信息公之于眾，讓人們都能夠深明其策。

篇（4）

（二）一般的，鐵路運輸收入管理的基本工作任務(wù)涵蓋以下幾個方面。

1監(jiān)督客、貨營業(yè)單位必須準(zhǔn)確收取各項運輸費用。

2對運輸收入的資金進行嚴(yán)格的管控，保證收入資金能夠全部準(zhǔn)確的繳撥。

3對于所有運輸收入要進行嚴(yán)格的審核工作，并具備相關(guān)會計報表，運輸數(shù)據(jù)信息必須完整準(zhǔn)確。

4為保證各個經(jīng)濟主體之間的結(jié)算和收入能夠清算清楚，要有詳細(xì)的收入清算數(shù)據(jù)信息記錄。

5印制相關(guān)的鐵路運輸所使用的票據(jù)等，保證運輸管理的使用，確保運輸生產(chǎn)的需要得到及時的供應(yīng)。

二、鐵路運輸收入的管理與鐵路經(jīng)濟效益的關(guān)系

鐵路經(jīng)濟效益與其運輸收入管理工作相輔相成，相互提升。鐵路也是城市發(fā)展比不可少的方面，有效的鐵路建設(shè)能夠連接=結(jié)不同地區(qū)的大中城市，并建立鐵路客運網(wǎng)，從而促進該地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。鐵路運輸收入管理工作能否有效，極大程度上對鐵路本身相關(guān)的小范圍經(jīng)濟效益有重要的影響的同時，還關(guān)系著其他相關(guān)領(lǐng)域間接經(jīng)濟效益的發(fā)展，更與整個鐵路運輸收入系統(tǒng)的經(jīng)濟效益息息相關(guān)。

（一）鐵路運輸收入的管理能帶動服務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。鐵路發(fā)展來看，只有保障鐵路運輸收入管理工作切實到位，才能使得鐵路運輸收入真正增長。運輸收入中，為了促進鐵路交通一體化發(fā)展，對鐵路運輸服務(wù)水平進行提升，對城市之間，城市與交通據(jù)點間不同方面的交通需求給予滿足，就要對于其進款存放地點，其安全性一定要保障，相關(guān)防范設(shè)施一定要到位，同時鐵路運輸收入管理系統(tǒng)也要有明確切實的分工，功能科學(xué)有效。從而使得服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展能夠迅速有效，同時鐵路經(jīng)濟效益能夠有效得到提升。

（二）鐵路客貨運輸票據(jù)的合理化對鐵路經(jīng)濟效益的影響。鐵路運輸收入的管理關(guān)乎鐵路運輸生產(chǎn)系統(tǒng)運行秩序正常運行。票據(jù)要有總賬目以及賬目明細(xì)，票據(jù)請領(lǐng)、使用和結(jié)存情況必須明晰，要有清算核準(zhǔn)程序，做到定期檢查核對。對于票據(jù)進行管理是保證鐵路運輸收入得到控制與監(jiān)管的重要環(huán)節(jié)，直接和間接地影響鐵路經(jīng)濟效益，降低鐵路運輸?shù)某杀尽?/p>

（三）運輸費用的有效核收對于運輸企業(yè)經(jīng)濟的影響。在進行辦理鐵路貨運運輸業(yè)務(wù)及其他相關(guān)業(yè)務(wù)中時，讓托運人收貨時務(wù)必要根據(jù)鐵路貨運票據(jù)進行，并嚴(yán)格按章有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。切實科學(xué)的收取核查運輸費用。保障運輸收入動態(tài)切實準(zhǔn)確的被反映出來。運輸企業(yè)運輸費用核算工作，挑戰(zhàn)與機遇并存，對其十分重要。

（四）壞賬損失對鐵蓐經(jīng)濟的損害。運輸管理階段，運輸收入進款無法有效回收往往是因為管理人員失職造成的，有時，對于鐵路運輸收入原始憑證的審核工作不到位，就會使得壞賬損失的不良問題產(chǎn)生。各部門對于稽核，檢查客貨制售票系統(tǒng)原始信息工作不到位，沒有切實按要求檢查信息網(wǎng)絡(luò)傳輸準(zhǔn)確性，使其處于不安全狀態(tài)，都可導(dǎo)致上述問題。壞賬損失不僅會致使資金，票據(jù)事故，還會減少客運收入，降低客貨運效率，進而阻礙鐵路經(jīng)濟健康快速發(fā)展。

（五）收入與經(jīng)濟效益的相輔相成。財政收入管理是企業(yè)發(fā)展關(guān)鍵的保障，國家經(jīng)濟的好壞也與鐵路運輸部門有著最為密不可分的聯(lián)系，鑒于此，運輸經(jīng)濟收入管理更需要提升完善。通常情況下，由國家所招的財政部門工作者來負(fù)責(zé)管理鐵路部門收入，其管理者要在顧客上繳資金之后，通過會計部門進行核算，確認(rèn)無誤后上繳。國家是鐵路運輸路線投建方，擁有最大股東的身份。基于此，稅收通常都是先上繳于國家的，之后才進行鐵路部提升建設(shè)。除此以外，鐵路部門的質(zhì)量與其經(jīng)濟效益聯(lián)系及其緊密，只有保障經(jīng)濟效益的提升，才能保障人員及設(shè)備的管理工作和確保鐵路工作工資到位，福利達到要求。對于經(jīng)濟較為落后的區(qū)域，鐵路部門對于其工作人員的工資，福利因為其經(jīng)濟效益無法保障而沒有切實落實，出現(xiàn)了拖欠，缺少，扣減等問題，從而致使工作者的服務(wù)熱情大大降低。做好了收入管理，一定程度上經(jīng)濟效益也會顯著提高。鐵路管理人員的工資和福利都將會有大幅提升。也只有如此，才能切實保障鐵路工人的利益，從而促使其可以全身心投入到工作中，提升本職工作效率，進一步是鐵路部門樹立其優(yōu)良形象，使得其經(jīng)濟收入提升。

篇（5）

在對交通運輸開展經(jīng)濟管理時，首先必須要按照法律的相關(guān)規(guī)定來進行，真正地實現(xiàn)合同運輸，在交通運輸行業(yè)中根據(jù)合同的相關(guān)約定來進行運輸?shù)姆?wù)時對運輸行業(yè)進行依法管理的一個重要的手段。

根據(jù)合同來開展運輸服務(wù)，還可以最大限度地增強運輸企業(yè)的責(zé)任感，保證發(fā)貨單位的物品能夠安全的、及時的送到預(yù)定的位置中。同時還有利于對運輸市場的運營進行維護和管理，因此這項管理制度得到了我國廣大運輸企業(yè)和相關(guān)運輸管理部門的認(rèn)可和推崇。

（二）實現(xiàn)預(yù)算管理

所謂的全面預(yù)算管理是外國的很多國家通過對長時間積累的管理經(jīng)驗加以總結(jié)而提出的一種管理方式，這種管理方式是在對企業(yè)責(zé)任、權(quán)力以及利益等方面進行綜合考慮的基礎(chǔ)上提出的。這就要求管理部門要建立起系統(tǒng)、合理的預(yù)算體系，充分的發(fā)揮出預(yù)算體系的監(jiān)控、分配以及激勵等方面的功能，對企業(yè)在經(jīng)營的過程中遇到的困難進行解決，從而促進企業(yè)經(jīng)濟管理方式的不斷完善。企業(yè)的管理者還要將現(xiàn)代的管理經(jīng)驗和管理理念結(jié)合起來，從而對預(yù)算管理工作的意義加以明確。對預(yù)算管理進行靈活的運用，真正地實現(xiàn)全面的預(yù)算管理，只有這樣才能夠使得我國傳統(tǒng)的企業(yè)實現(xiàn)向現(xiàn)代企業(yè)的轉(zhuǎn)變，促進企業(yè)利潤的提升。

在交通運輸行業(yè)的經(jīng)濟管理工作中，存在著兩個難題，首先就是在進行全面預(yù)算的時候，工作人員應(yīng)該同企業(yè)內(nèi)部具體的收支情況結(jié)合起來，將現(xiàn)金控制作為整個全面預(yù)算控制工作的重點和核心，從而更好地滿足企業(yè)運營的需求，促進資金利用效率的提升。還有一大難題就是要將全面預(yù)算工作同企業(yè)的核心利益相聯(lián)系，真正地實現(xiàn)低成本的管理，從而促進企業(yè)預(yù)期的發(fā)展目標(biāo)的獲得。

（三）加強對運輸收入的稽查工作

我國最近頒布的法律已經(jīng)對收入管理部門的權(quán)限加以明確，因此不同級別的管理部門都具有對客運系統(tǒng)等運輸系統(tǒng)的信息進行核對的權(quán)力，還擁有對貨物信息等信息傳輸?shù)陌踩院蜏?zhǔn)確性進行監(jiān)督和管理等方面的權(quán)力。因此隨著我國交通運輸行業(yè)所面臨的市場環(huán)境的不斷變化，我國的運輸企業(yè)必須要加強對運輸收入的稽查工作，采用內(nèi)部檢查的方式來展開財政的核算，從而將稽查的影響范圍加以擴大，提升對稽查工作的要求和標(biāo)準(zhǔn)。將收入稽查工作的核心放在對運輸收入結(jié)算錯誤的防范和改正方面。如果在運輸收入的領(lǐng)域中出現(xiàn)了觸犯法律的行為就需要對其進行嚴(yán)格的查處，從而促進我國交通運輸系統(tǒng)正確性的提高。

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二、指標(biāo)體系的設(shè)置

1.指標(biāo)體系設(shè)置的思路。

只有首先對指標(biāo)體系的構(gòu)建原則有熟練地把握，才有可能保證指標(biāo)體系的系統(tǒng)性、完整性與科學(xué)、合理性。一般來說，指標(biāo)的制定需要嚴(yán)格遵循以下三個原則：一是系統(tǒng)性原則：不論是某一地域的經(jīng)濟發(fā)展，還是這一地域的公路運輸網(wǎng)絡(luò)，都堪稱一個巨大的綜合系統(tǒng)，而各個分系統(tǒng)之間又有著千絲萬縷的關(guān)系，它們相互影響、相互作用，所以，要設(shè)立的指標(biāo)體系要對系統(tǒng)發(fā)展水平有一個全面、細(xì)致的反映，使得各個層次一目了然，整體內(nèi)各個部分相互促進、相互依賴。二是可比性原則：1從縱向上來比：即時間上的對比，拿現(xiàn)在和以前進行比較，看公路運輸和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展具體呈現(xiàn)怎樣的關(guān)系，并對二者的發(fā)展趨勢進行一番比較；2從橫向上來比，即不同區(qū)域間的對比，拿不同城市或地區(qū)進行比較，看公路運輸和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展具體呈現(xiàn)怎樣的關(guān)系。三是目的及可行性原則：指標(biāo)體系的建立做到需要與可能相結(jié)合。公路運輸與區(qū)域經(jīng)濟二者之間的相互關(guān)系具有很強的系統(tǒng)性和寬泛性，探究前者對后者的影響，需要把具體、詳細(xì)的經(jīng)濟數(shù)據(jù)當(dāng)做基礎(chǔ)，而有些統(tǒng)計資料的獲得是很難的，在這種情況下要想獲得想要的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，就要切實結(jié)合實際，具體問題具體分析了。

2.指標(biāo)體系的構(gòu)建及篩選。

區(qū)域經(jīng)濟指標(biāo)的構(gòu)建在經(jīng)濟系統(tǒng)中，宏觀經(jīng)濟現(xiàn)象表現(xiàn)在多個方面。第一，衡量一個區(qū)域的整體經(jīng)濟水平的主要指標(biāo)就是國內(nèi)生產(chǎn)總值，而交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟整體發(fā)展的關(guān)系也是通過上述指標(biāo)來體現(xiàn)的，但是如果從區(qū)域自身情況來看，地方的人均收入也可以作為一個指標(biāo)，既直接，又科學(xué)、合理、有效，我國對公路運輸與經(jīng)濟發(fā)展適應(yīng)性評價的分析和研究還僅僅停留在表層，沒有深入的研究，因此某些區(qū)域必須通過了解自身的實際情況來制定指標(biāo)。同時，經(jīng)濟的高速發(fā)展對公路運輸?shù)囊蟾鼮閲?yán)格，過去傳統(tǒng)老套的指標(biāo)體系已經(jīng)不再適用。因此，建立一套符合當(dāng)前情況的公路運輸與經(jīng)濟發(fā)展適應(yīng)性的評價指揮體系迫在眉睫，而其制定要在節(jié)約資源、保護環(huán)境、做好管理、提高運輸水平和效率等眾多方面的基礎(chǔ)上開展。

3.定量評價指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的確定。

制定不同地域的指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)并不是首要工作，其前提是調(diào)查制定這一指標(biāo)所需的各種經(jīng)濟數(shù)據(jù)，既包括各個地域的數(shù)據(jù)，也包括國外發(fā)達國家不同歷史階段的經(jīng)濟數(shù)據(jù)，得出這個地域的公路運輸在哪一個經(jīng)濟發(fā)展階段之內(nèi)，通過上述依據(jù)確定指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，這里還運用到了聚類分析法。交通運輸行業(yè)的發(fā)展對國民經(jīng)濟的發(fā)展有著直接而深遠(yuǎn)的影響，因此，一套科學(xué)、合理、系統(tǒng)的評價指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的制定是當(dāng)務(wù)之急，只有把這一關(guān)鍵問題予以徹底地解決，方能促進我國交通運輸行業(yè)的良好、健康與長遠(yuǎn)發(fā)展。

4.公路運輸指標(biāo)構(gòu)建。

公路建設(shè)與經(jīng)濟發(fā)展協(xié)調(diào)性評價指標(biāo)體系是一個龐大的整體，由多個單項指標(biāo)構(gòu)成，路網(wǎng)狀況和運輸能力是對公路運輸體系的兩個重要組成部分。通常使用反映交通規(guī)模的指標(biāo)——里程，以及反映發(fā)展水平的指標(biāo)——路網(wǎng)密度來對路網(wǎng)狀態(tài)進行描述，其中路網(wǎng)密度=公路總里程/研究區(qū)域地區(qū)面積而公路運輸?shù)倪\輸能力一般由貨運量、貨運周轉(zhuǎn)量、客運量、客運周轉(zhuǎn)量來進行描述。其中，周轉(zhuǎn)量即描述了運輸量也包含了運距，比運輸量的指標(biāo)更為全面，因此，選用貨運周轉(zhuǎn)量和客運周轉(zhuǎn)量這兩個指標(biāo)作為描述公路運輸?shù)倪\輸能力指標(biāo)。公路運輸體系的初步評價指標(biāo)大體上就是由上述指標(biāo)構(gòu)成。

篇（7）

[摘 要]鐵路交通運輸?shù)氖袌龌ㄔO(shè)成為鐵路建設(shè)中迫在眉睫的任務(wù)，在由計劃經(jīng)濟逐步過渡到市場經(jīng)濟的進程中，各行各業(yè)的國有企業(yè)相繼改革，而鐵路交通運輸?shù)母母飫t是市場經(jīng)濟全面開啟的標(biāo)志。因此鐵路交通運輸業(yè)必須以經(jīng)濟管理著手，提高鐵路交通運輸管理模式的創(chuàng)新，以此適應(yīng)市場經(jīng)濟發(fā)展的要求，滿足人民群眾日益增長的對鐵路交通運輸?shù)默F(xiàn)實需求。

[關(guān)鍵詞]鐵路交通;運輸;經(jīng)濟管理

引言

隨著時代的發(fā)展以及市場經(jīng)濟的不斷成熟，人們對于鐵路交通運輸?shù)囊蟛粩嗵嵘，F(xiàn)如鐵路交通運輸管理直接關(guān)系到國民經(jīng)濟的發(fā)展，近年來隨著國家對交通運輸業(yè)扶持力度的增強，我國其它形式的交通運輸業(yè)得到了快速發(fā)展，進而在一定程度上影響了鐵路運輸?shù)陌l(fā)展。今要將加快鐵路交通運輸?shù)捏w制作為首要任務(wù)，在此基礎(chǔ)上不斷加快其市場化改革的步伐，并不斷開發(fā)其擴展行業(yè)，完善服務(wù)機制，以適應(yīng)人民群眾及世界發(fā)展的需求，使鐵路交通運輸更加完善，在我國的經(jīng)濟發(fā)展以及人民群眾的生活中發(fā)揮最大的作用。

1 優(yōu)化鐵路交通運輸經(jīng)濟管理必要性

1.1 從現(xiàn)存的鐵路管理體制來看，盡管體制改革取得了重大突破，但是現(xiàn)有的18個鐵路局(公司)間仍然存在70多個局間分界日，各個鐵路局為完成各自的運輸生產(chǎn)經(jīng)營任務(wù)以及優(yōu)先滿足所屬省市的運輸需求，同時由于統(tǒng)一執(zhí)行鐵道部所下達的年、月、日計劃，在動力、運力、能力的運用安排方面，還是存在著較為嚴(yán)重的相互制約，并且內(nèi)耗還是相當(dāng)嚴(yán)重的。以沈哈兩鐵路局為例，作為兩個以煤炭、糧食等資源運輸為主的鐵路局，由于鐵路鐵道部對兩個局的入關(guān)方向交車、運用車占用實施總量控制，同時沈陽局服務(wù)的遼吉兩省、哈爾濱服務(wù)的黑龍江省對能源等物資運輸也有保證的要求，勢必優(yōu)先考慮本局利益和滿足所在省份需求，對有限的鐵路運輸資源會一定程度上展開爭奪，從動力、交車數(shù)量上進行自我控制和相互控制。另外，隨著鐵路大規(guī)模建設(shè)，成立了大批的鐵路合資公司，也與當(dāng)前國有的鐵路局(公司)的管理體制很難相互融合，多種企業(yè)管理模式并存，對于鐵路企業(yè)管理和企業(yè)發(fā)展來說形成相對較大的制約。

1.2 鐵路交通運輸經(jīng)濟是我國市場經(jīng)濟的重要組成部分，依托鐵路交通運輸可以為社會帶來巨大的經(jīng)濟效益，但是鐵路交通運輸管理模式存在著計劃經(jīng)濟的色彩，比如鐵路運輸是為了滿足各省市的運輸需求，而不是根據(jù)市場的現(xiàn)實需要，造成鐵路運輸資源的浪費，隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，我國經(jīng)濟生產(chǎn)力的不斷提高，鐵路交通運輸必須要以滿足社會經(jīng)濟發(fā)展為要求，滿足人們?nèi)找嬖鲩L的鐵路運輸需求。

1.3 這標(biāo)志著我國鐵路改革取得了階段性的勝利，尤其是政企分開，實現(xiàn)了鐵路交通運輸?shù)氖袌龌\作，鐵路管理的企業(yè)化要求，鐵路企業(yè)必須要是實現(xiàn)經(jīng)濟效益為重點，實現(xiàn)經(jīng)濟效益的有效手段就是圍繞市場經(jīng)濟為中心。鐵路交通運輸經(jīng)濟管理是鐵路部門實施企業(yè)化管理的具體體現(xiàn)，通過經(jīng)濟管理可以幫助鐵路運輸企業(yè)實現(xiàn)市場化運作。

2 加強鐵路交通運輸經(jīng)濟管理的具體措施

2.1 鐵路體制的改革必須要建立在社會主義市場經(jīng)濟的要求的基礎(chǔ)上，再結(jié)合其自身的技術(shù)特點，改革現(xiàn)有的行政性壟斷機制，探索并建立一個高要求、嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)的的鐵路交通運輸體制及運行環(huán)境，使鐵路交通運輸?shù)募夹g(shù)得到長足的進步，在原有基礎(chǔ)上降低成本，并且能夠快速發(fā)展，大幅度提高服務(wù)質(zhì)量，從而使其不僅為國民發(fā)展創(chuàng)造有利的條件，更為其他行業(yè)的不斷進步創(chuàng)造基礎(chǔ)，提高我國在世界上各個行業(yè)的國際競爭力，為我國全面建成小康社會奠定基礎(chǔ)。綜合以往市場經(jīng)濟發(fā)展規(guī)律和國外發(fā)達國家的經(jīng)驗，以及在由計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)變的過程中吉他行業(yè)改革的寶貴經(jīng)驗，逐步消除壟斷，提升市場競爭機制是現(xiàn)如今鐵路交通運輸改革的必要手段，也是最為有利的措施。綜上所述，鐵路獨立市場經(jīng)營主體的建立是現(xiàn)階段我國鐵路運輸體制改革的重要舉措。

2.2 強化鐵路企業(yè)的內(nèi)部管理，增強管理模式的創(chuàng)新 基于我國鐵路管理體制改革的完成，鐵路交通運輸要從管理模式入手，以市場經(jīng)濟為導(dǎo)向，建立與市場經(jīng)濟發(fā)展相適應(yīng)的鐵路交通管理模式。①鐵路運輸企業(yè)要創(chuàng)新營銷管理，經(jīng)過一年多的貨運改革，鐵路交通運輸管理已經(jīng)由傳統(tǒng)的市場主導(dǎo)變身為主動營銷的企業(yè)個體，我國是一個地域遼闊的大國，隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國貨物的流動性越來越強，同時我國其它交通運輸業(yè)的快速發(fā)展，分割了鐵路交通運輸市場份額，傳統(tǒng)的鐵路交通運輸管理模式已經(jīng)不能使用現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展的要求，因此鐵路運輸管理部門要深化市場意識，建立以市場為方向的銷售策略，深入客戶中為客戶制定量身化的個;②創(chuàng)新質(zhì)量管理。基于市場中激烈的交通運輸競爭，鐵路交通運輸行業(yè)既要發(fā)揮其傳統(tǒng)龍頭的優(yōu)勢，也要積極以市場為基礎(chǔ)，通過引進質(zhì)量管理體系，提高鐵路交通運輸企業(yè)的質(zhì)量，具體就是要實施質(zhì)量咨詢認(rèn)證完善鐵路自身質(zhì)量管理機制，同時鐵路運輸交通運輸企業(yè)也要通過制定標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范提高鐵路員工的質(zhì)量安全意識和服務(wù)意識，提高鐵路交通運輸?shù)馁|(zhì)量管理水平。

2.3信息化管理系統(tǒng)對促進鐵路交通運輸管理模式，實現(xiàn)鐵路交通運輸自動化管理具有重要的作用，但是相比國外一些先進國家的鐵路交通運輸信息化管理還存在不少的問題：一是信息化在鐵路交通運輸中的應(yīng)用范圍還不廣泛;二是鐵路車輛的自動化裝備技術(shù)還不成熟，尤其是高鐵綜合檢測技術(shù)在信息化方面還沒有達到國際領(lǐng)先水平;三是計算機信息化管理在具體的運輸管理中還沒有具有全面的普及化，這對這些問題，鐵路交通運輸部門一定要加強信息化建設(shè)，一是要加強關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng)新，制定具體的創(chuàng)新措施，構(gòu)建鐵路交通運輸管理技術(shù)達到世界最新水平;二是要積極與國際先進國家開展深層次地合作，通過合作帶動我國鐵路交通運輸技術(shù)的發(fā)展，進而提高鐵路交通運輸能力。

2.4 若干個市場經(jīng)營主體的組建。在市場經(jīng)濟中，除了存在市場經(jīng)營主體以外，更重要的是經(jīng)營主體間的競爭，而要建立有效的競爭，就必須要對零散存在的經(jīng)營主體進行必要的，合理的合并。在鐵路交通運輸中，對鐵路局按一定規(guī)則進行合并就顯得尤為必要。在此過程中，按區(qū)域進行劃分，并且在合并后實行股份制或集團值得公司形式對現(xiàn)有的鐵路運輸資源進行重新組建。實行機制后，合并后的各個集團鐵路公司間就會存在競爭。如此一來，將會出現(xiàn)各公司竭盡全力提升本公司的運輸服務(wù)路線，提升服務(wù)質(zhì)量，鐵路交通運輸?shù)恼w能力將得到大幅度提升，其中的行業(yè)性壟斷也有可能就此土崩瓦解，從而各個集團公司進行公平競爭

3 結(jié)語

市場經(jīng)濟條件下的鐵路交通運輸經(jīng)濟管理模式的存在與發(fā)展與我國生產(chǎn)力的提高、鐵路管理體制改革有著必然的連續(xù)性，只要我們不斷的完善各項制度、提高鐵路運輸管理部門的管理能力、構(gòu)建以市場為導(dǎo)向的現(xiàn)代物流模式就一定會大大提高鐵路交通運輸經(jīng)濟管理的創(chuàng)新與發(fā)展。

參考文獻

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交通運輸經(jīng)濟學(xué)論文范文二：交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展

摘 要：隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，以及經(jīng)濟學(xué)理論研究的進步，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展研究變得日益重要起來。從當(dāng)前理論界的研究來看，關(guān)于兩者之間關(guān)系的研究主要存在三種認(rèn)識。在筆者看來，交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟的關(guān)系可以概括為吸收和輻射兩種模式。我們要正確把握交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系，使得兩者互動發(fā)展。

關(guān)鍵詞：區(qū)域經(jīng)濟;交通運輸;吸收：輻射

隨著我國經(jīng)濟發(fā)展，我國交通運輸系統(tǒng)建設(shè)有了長足的進步，但與發(fā)達國家相比，整體仍然呈現(xiàn)滯后狀態(tài)。特別是近年來，隨著我國工業(yè)化和城市化進程的加快，我國經(jīng)濟發(fā)展的區(qū)域性特征表現(xiàn)得日益顯著，交通運輸發(fā)展問題開始成為區(qū)域經(jīng)濟研究的重要課題。然而，受我國綜合國力和資源、環(huán)境承載力以及交通運輸自身發(fā)展等制約，交通運輸發(fā)展目前仍只能按地區(qū)、有重點、分階段地逐步推進。如何按照區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律制定有效的交通運輸發(fā)展策略，則有賴于對交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的準(zhǔn)確把握，進而促使兩者互動發(fā)展。

一、交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展關(guān)系的理論認(rèn)知

交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展之間的因果關(guān)系非常復(fù)雜。從當(dāng)前理論界的研究來看，關(guān)于兩者之間關(guān)系的研究主要存在三種認(rèn)識，這三種認(rèn)識也構(gòu)成了大部分地區(qū)制定當(dāng)前交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃的指導(dǎo)思想。

第一種認(rèn)識主要認(rèn)為交通運輸是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的引致需求，交通運輸?shù)陌l(fā)展就是要滿足區(qū)域經(jīng)濟活動引發(fā)的交通運輸需求;認(rèn)為交通運輸?shù)陌l(fā)展能夠促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，良好的交通設(shè)施必然能夠促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，以及區(qū)域優(yōu)勢的發(fā)揮，同時吸引大量投資。

第二種認(rèn)識則認(rèn)為交通運輸?shù)陌l(fā)展能促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，強調(diào)并突出交通運輸在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的作用;認(rèn)為交通運輸?shù)陌l(fā)展是伴隨著區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展而發(fā)展的，即區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展引致交通運輸?shù)陌l(fā)展，交通運輸能力是為了符合區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展而發(fā)展的。

第三種認(rèn)識是對前兩種認(rèn)識的綜合，認(rèn)為交通運輸既是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的原因，也是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的結(jié)果。認(rèn)為區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展促進交通運輸能力的提高，反過來亦為交通運輸?shù)陌l(fā)展所帶動。

應(yīng)該講，上述三種認(rèn)識都部分地反映了交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的因果關(guān)系。但由于這些認(rèn)識基本上都停留在定性判斷的認(rèn)識上，因此更多地是對經(jīng)驗的總結(jié)和歸納，缺乏在實踐中的驗證。

二、交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟互動發(fā)展建議

通過上述對兩者關(guān)系的思考，提出解決當(dāng)前我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中交通運輸發(fā)展的建議。

(1)制定區(qū)域交通運輸戰(zhàn)略。區(qū)域交通運輸戰(zhàn)略，即交通運輸發(fā)展的區(qū)域性差別戰(zhàn)略，指的是交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略的制定要按照宏觀區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的客觀必然要求，在充分了解并掌握各地區(qū)交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的相關(guān)關(guān)系基礎(chǔ)上，通過交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的差別發(fā)展，使交通運輸?shù)陌l(fā)展能夠?qū)崿F(xiàn)與區(qū)域經(jīng)濟活動的有效對接，充分發(fā)揮交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟運行的正面效應(yīng)，最終促成交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟的互動發(fā)展。

交通運輸本身發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律性，使得當(dāng)前交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的提供往往由技術(shù)決定，方式的選擇、線路的安排等相對純粹的技術(shù)因素對整體網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成和完善影響非常大，從而造成部分地區(qū)交通運輸?shù)奶峁┎]有充分反映區(qū)域經(jīng)濟的客觀要求。可以斷定，交通運輸?shù)陌l(fā)展成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的原因是有相應(yīng)條件約束的，只有在交通運輸發(fā)展的規(guī)劃和戰(zhàn)略中充分反映區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的差別性特征，才有可能最大限度地發(fā)揮交通運輸促進經(jīng)濟發(fā)展的作用。因此，在未來交通運輸發(fā)展的過程中，必須要重點強調(diào)區(qū)域交通運輸?shù)膽?zhàn)略。

(2)推行區(qū)域交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的一體化規(guī)劃。交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的一體化規(guī)劃就是指要實現(xiàn)交通運輸規(guī)劃與區(qū)域經(jīng)濟規(guī)劃從實質(zhì)到內(nèi)容上的一體化。規(guī)劃的基礎(chǔ)要充分反映規(guī)劃區(qū)域內(nèi)交通運輸與經(jīng)濟社會發(fā)展?fàn)顩r的擬合程度。這個擬合程度既包括交通運輸總量與經(jīng)濟發(fā)展的適應(yīng)性，也包括交通運輸結(jié)構(gòu)與區(qū)域經(jīng)濟活動特點的適應(yīng)性，同時還包括交通運輸?shù)目臻g布局與區(qū)域經(jīng)濟活動、區(qū)域空間結(jié)構(gòu)的合理配置。

目前，交通運輸發(fā)展規(guī)劃仍然局限在范圍相對狹小的行業(yè)規(guī)劃中，這就限制了交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展在規(guī)劃上的充分協(xié)調(diào)。只有做到了相對準(zhǔn)確地把握區(qū)域內(nèi)交通運輸與經(jīng)濟社會發(fā)展的現(xiàn)行組織狀況，才有可能實現(xiàn)區(qū)域交通運輸資源在時間和空間上的最優(yōu)配置，充分吸收交通運輸在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的重要作用。

(3)形成區(qū)域交通運輸合理分工機制。在我國，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展是以地方政府分權(quán)體制為基礎(chǔ)的，這種特定的制度安排導(dǎo)致經(jīng)濟組織間經(jīng)濟活動橫向協(xié)調(diào)的成本過高，以致分工協(xié)作費用明顯地高于組織費用，外部橫向協(xié)調(diào)費用超過內(nèi)部縱向協(xié)調(diào)費用，直接導(dǎo)致區(qū)域分工的割裂式發(fā)展、雷同化發(fā)展。

篇（8）

公路運輸經(jīng)濟管理在改革過程中，最主要的內(nèi)容就是要滿足現(xiàn)階段社會生產(chǎn)力的需求，簡而言之，公路運輸經(jīng)濟管理是社會生產(chǎn)力的發(fā)展需求，就是經(jīng)濟市場發(fā)展到一定水平的產(chǎn)物，并隨著社會經(jīng)濟發(fā)展不斷完善，在實際管理時候，必然會隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展而發(fā)展。

(二)適應(yīng)經(jīng)濟管理改革的需求

在我國經(jīng)濟社會發(fā)展過程中，公路運輸作為經(jīng)濟管理改革的重要內(nèi)容，在社會發(fā)展過程中間有著至關(guān)重要的作用，經(jīng)濟發(fā)展與公路運輸之間有著十分緊密的聯(lián)系，想要更好地發(fā)展經(jīng)濟就一定要保障良好的公路運輸，并且經(jīng)濟發(fā)展也能夠在一定程度上促進公路運輸?shù)姆€(wěn)定發(fā)展。

二、公路運輸與經(jīng)濟發(fā)展之間的關(guān)系

(一)公路運輸是社會與經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎(chǔ)

在研究我國經(jīng)濟發(fā)展的時候，可以發(fā)現(xiàn)一些較為偏遠(yuǎn)、地區(qū)交通不是很方便的地區(qū)往往經(jīng)濟發(fā)展水平較為落后，但就一些沿海地區(qū)或者是國家中心發(fā)展城市來說，其公路交通較為便捷，能夠當(dāng)?shù)亟?jīng)濟帶來良好的經(jīng)濟效益。國家在發(fā)展經(jīng)濟的過程中，首先要保障其交通便利，由此可見，交通運輸在一個國家經(jīng)濟發(fā)展過程中起著十分重要的作用，但公路運輸作為各種運輸方式中一種，是最為常見的交通方式，具有靈活、便利等一些特點，隨著高速公路不斷建設(shè)發(fā)展，我國公路運輸網(wǎng)絡(luò)不斷被完善，其發(fā)展地位越來越重要。

(二)公路運輸?shù)陌l(fā)展能夠有效帶動偏遠(yuǎn)地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展

一些偏遠(yuǎn)地區(qū)，想要致富，首先就一定要修好公路，并且這也是我國經(jīng)濟較為發(fā)達地區(qū)歷史所驗證的。公路交通運輸是否方便直接影響著本區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展水平。大多數(shù)時候，建設(shè)公路僅僅是為了開發(fā)某一地資源，但是這一過程中，我們卻能夠發(fā)現(xiàn)公路的建設(shè)帶動了這一地區(qū)沿線經(jīng)濟的建設(shè)。所以，公路運輸?shù)某敖ㄔO(shè)，將會不斷加強沿線地區(qū)與外界之間的聯(lián)系，帶動經(jīng)濟的發(fā)展，就一個封閉地區(qū)來說，即使有較為豐富的資源，但是沒有便利的交通經(jīng)濟，其發(fā)展依舊落后，會阻礙當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展。只有當(dāng)一個地區(qū)公路建設(shè)狀況良好，才能夠促進相關(guān)地區(qū)經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展。

三、基于市場經(jīng)濟的公路運輸經(jīng)濟管理應(yīng)用與發(fā)展

(一)建立健全公路運輸管理

完善公路運輸管理是有效實現(xiàn)公路運輸經(jīng)濟管理的核心內(nèi)容，并且，這也是保障公路運輸經(jīng)濟管理順利進行的重要依據(jù)。現(xiàn)階段社會經(jīng)濟保持在穩(wěn)定發(fā)展的過程之中，傳統(tǒng)公路建設(shè)已經(jīng)不能夠適應(yīng)現(xiàn)階段社會經(jīng)濟發(fā)展的需求，因此，相關(guān)部門一定要積極結(jié)合我國公路發(fā)展的實際狀況，制定出科學(xué)、合理、完善的管理政策，并促進我國公路運輸經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展。

(二)加強公路運輸成本管理，實行全面預(yù)算

在公路運輸建設(shè)過程中，一定要不斷加強公路建設(shè)成本管理與控制，在保障公路建設(shè)質(zhì)量的時候，保障其經(jīng)濟效益。另外，可以實行全面預(yù)算管理，并且這也是公路運輸經(jīng)濟管理改革過程中最重要的基本措施，在加強公路成本管理與控制的過程中，編制工程施工預(yù)算，其主要核心在與不斷完善施工項目的成本管理，并結(jié)合公路施工工程的實際施工狀況，使工程預(yù)算在原有的基礎(chǔ)上能夠更加完善，在利益、責(zé)任、權(quán)能相結(jié)合基礎(chǔ)上實現(xiàn)各個責(zé)任單位的預(yù)算體系，使其能夠有效通過監(jiān)測、激勵以及分配等方面的功能，不斷完善施工企業(yè)內(nèi)部存在的各項管理問題，同時完善施工企業(yè)的法人治理結(jié)構(gòu)。

(三)積極應(yīng)用現(xiàn)代技術(shù)，提升管理水平

在完善公路運輸經(jīng)濟管理過程中，應(yīng)該積極利用現(xiàn)代科技，并結(jié)合信息網(wǎng)絡(luò)各種優(yōu)勢，促使信息能夠不斷整合，并且，在當(dāng)前公路管理過程中，大多數(shù)公路已經(jīng)應(yīng)用了現(xiàn)代電子工程設(shè)備，在提升管理質(zhì)量的同時，有效完善了公路運輸管理，為其今后發(fā)展打下堅實基礎(chǔ)。

篇（9）

中國傳統(tǒng)文化和美學(xué)思想中“氣韻”占有十分重要的位置，它是中國傳統(tǒng)文化藝術(shù)精神的生命。中國繪畫的最高品第是“氣韻生動”，傳統(tǒng)美學(xué)用“氣”來體現(xiàn)事物美的本原，強調(diào)藝術(shù)要表現(xiàn)生生不息、元氣流暢的天地間萬物的節(jié)奏和韻律。

一、“氣韻生動”指的是內(nèi)在的神氣和韻味

南朝·齊畫家謝赫在其所著的《古畫品錄》中，首先提出繪畫“六法”，作為人物繪畫創(chuàng)作和品評的準(zhǔn)則。在《古畫品錄》中將“氣韻生動”作為第一條款和最高標(biāo)準(zhǔn)，可見其分量的重要。“氣韻生動”是指繪畫的內(nèi)在神氣和韻味，達到一種鮮活的生命之洋溢的狀態(tài)，可以說“氣韻生動”是“六法”的靈魂。以生動的“氣韻”來表現(xiàn)人物內(nèi)在的生命和精神，表現(xiàn)物態(tài)的內(nèi)涵和神韻，一直是中國畫創(chuàng)作、批評和鑒賞所遵循的總圭臬。中國繪畫講究筆墨之“氣韻”，并以其藝術(shù)思想來聯(lián)通自然與人的關(guān)系，這是中國文化顯人性、重人倫的反映，更是中國繪畫藝術(shù)張揚和倡導(dǎo)的精神、意識之美的體現(xiàn)。總之，“氣韻”為我們提示著一種具有強烈民族色彩的文化現(xiàn)象和民族精神。

中國繪畫以“養(yǎng)氣”為根本,“養(yǎng)氣”已成為中國傳統(tǒng)美學(xué)及繪畫中不可缺少的一項重要根基。倡導(dǎo)藝術(shù)家不斷地提高自己的道德修煉的水準(zhǔn)，其中“氣”是對藝術(shù)家整體生理、心理因素和創(chuàng)造能力的總要求與概括。所謂氣者，即神氣、意趣，也就是所繪物象的內(nèi)在精神。中國繪畫不追求單純的自然表象的模仿，而講究其精神內(nèi)涵。

“人之生，氣之聚也”，天下萬物皆在于一“氣”（《莊子》）。所以，中國畫把“氣”作為構(gòu)成繪畫藝術(shù)的根本要素，并認(rèn)為無氣則不生。就如清代方薰《山靜居畫論》中提出的“氣韻生動為第一義，然必以氣為主，氣盛則縱橫揮灑，機無滯礙，其間韻自生矣”，更加強調(diào)了“氣韻”在繪畫藝術(shù)中的作用。

二、“氣韻”蘊含在整個創(chuàng)作過程中

在繪畫上的“氣韻”是一種自始至終的體現(xiàn)，它蘊含在整個創(chuàng)作過程中，又存在于完成的作品中。意在筆先，氣脈相連，畫家在動筆之前，因物立意，凝神靜氣，成竹在胸，乘興揮毫，一氣呵成。它包含著對物象的深思熟慮以及深刻的立意和激情。只有把豐富的感受同作者本人的情思、意境融合，并能表達出來，才能達到氣韻生動。因此，氣韻也是靠筆墨來表現(xiàn)的，六法論者，自稱“氣韻生動”，繼則“骨法用筆”；前者為唯一的審美目的，后者則為成此目的的主要手段，二者為國畫之首要。

在繪畫創(chuàng)作中骨法用筆十分重要，用筆與書法用筆相同，都以線條為主要特征。國畫的線條也講究氣韻，輕重緩急，剛?cè)岱适荩搶嵎焙啠逼捎趥€人的個性、氣質(zhì)、功夫、興趣、情緒的不同，筆下就會產(chǎn)生不同風(fēng)格的線。意到筆隨，筆筆連貫，隨心萬變。落筆時，心靜神怡，使氣韻自暈于外，似生實熟，能圓轉(zhuǎn)流暢，則筆筆見筆，筆筆無痕跡。用筆無痕，則畫上的景物，似乎是自然本來生成的。筆與筆之間的連貫接氣，也就是用筆的節(jié)奏。使筆自有韻，并不是依賴墨的濃淡才有韻。運筆的輕重疾徐，強弱虛實，轉(zhuǎn)折頓挫，節(jié)奏韻律如同音樂的旋律。因此，用筆高妙之處也就是氣韻生動的體現(xiàn)。

“筆精墨妙”用筆精到，用墨則從濃到淡，從淡以濃，極盡變化之能事。所謂“妙”就是點畫之中，墨色具無窮變化。如清代沈宗騫說“筆之所成，墨之所至。”墨由筆使，筆由墨現(xiàn)，縱橫揮灑，無拘無束，才能使筆墨與自然景物融洽，層次分明，渾然一體，墨彩煥發(fā)，一片生機。筆墨的運用，都是為了“傳神”，以筆色形，以墨取色，筆墨得法，則情態(tài)遠(yuǎn)近，精神都能自呈，達到筆墨兼任且氣韻生動的神妙境界。

三、氣韻是傳統(tǒng)美學(xué)和藝術(shù)的核心范疇

中國畫以“氣韻”為品質(zhì)。氣韻是我國傳統(tǒng)美學(xué)和藝術(shù)的核心范疇，對于“氣韻”來說，“氣”為生命、精神之力量；“韻”為生命、精神之風(fēng)采。我國的傳統(tǒng)美學(xué)主張，藝術(shù)家要將主體胸中之“氣”與客觀茫茫宇宙之“氣”有機地結(jié)合起來，使“氣”成為藝術(shù)創(chuàng)作內(nèi)在精神品質(zhì)、人格風(fēng)范和藝術(shù)生命力的標(biāo)志。

中國的傳統(tǒng)繪畫藝術(shù)，為東方獨特的一種繪畫語言和形式。我國的傳統(tǒng)書畫藝術(shù)，強調(diào)抒發(fā)作者的主觀情懷、意志和氣韻，非常注重意蘊、境界和精神情懷的表達，強調(diào)藝術(shù)形象要把主體意識、情感（氣）與客觀世界、生息萬物自然的內(nèi)在精神（氣）有機地融會交合，以形成具有東方及傳統(tǒng)美學(xué)精神風(fēng)貌的藝術(shù)，長期以來，“外師造化，中得心源”成了歷代文人、墨客進行藝術(shù)實踐和創(chuàng)作的指南，作者的思想情感、主觀意識與客觀現(xiàn)實的自然，在藝術(shù)創(chuàng)作表現(xiàn)中融為一體。

在我國的傳統(tǒng)繪畫中，傳統(tǒng)哲學(xué)思想中的陰陽觀及“物我交融”、“天人合一”的思想，始終貫穿與繪畫藝術(shù)的全過程和歷代畫家的藝術(shù)實踐活動當(dāng)中，畫家以高尚的品格和才情去感悟、熔鑄繪畫的對象，從對物態(tài)認(rèn)識、觀察和體悟中，去揭示自然物態(tài)的氣韻與神魂，并以畫家主體的精神與想象能力來超越客觀物象的描繪，賦予自然事物以藝術(shù)的生命與精神，使主體的精神、思想情感與客觀景致，高度的交融統(tǒng)一，形成了一個有機的藝術(shù)整體。

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1.2協(xié)整檢驗根據(jù)協(xié)整理論，如果兩個(或兩個以上)時間序列是同階單整的，且它們之間的某種線性組合是平穩(wěn)的，那么這兩個(或兩個以上)變量之間存在協(xié)整關(guān)系，協(xié)整關(guān)系表明變量之間一種長期穩(wěn)定的均衡關(guān)系。由上文可知，和都是I(1)即一階單整的時間序列，滿足協(xié)整檢驗的條件。本文采用E-G兩步法來完成協(xié)整檢驗。首先，用普通最小二乘法(dinaryLeastSquare，OLS)估計協(xié)整回歸模型，并得出殘差序列估計值。用Eviews8得到的回歸方程如下：其次，檢驗殘差序列的平穩(wěn)性。如果殘差序列平穩(wěn)，說明兩個變量之間具有協(xié)整關(guān)系，反之則不存在協(xié)整關(guān)系。仍用ADF檢驗來驗證殘差序列的平穩(wěn)性，檢驗結(jié)果如下：以上檢驗結(jié)果表明，ADF檢驗統(tǒng)計量小于三個置信水平下的臨界值，因此殘差序列是平穩(wěn)的，與之間存在協(xié)整關(guān)系。結(jié)合協(xié)整回歸方程可知，和之間存在長期穩(wěn)定的正相關(guān)關(guān)系。

1.3格蘭杰(Granger)因果關(guān)系檢驗由上文檢驗結(jié)果可知，和之間存在長期穩(wěn)定的均衡關(guān)系，在此前提下，有必要進行格蘭杰因果關(guān)系檢驗，進一步驗證兩者之間是否存在因果關(guān)系。用Eviews軟件得到的具體檢驗結(jié)果如表3所示。由表3可以看出，在5%的置信水平下，對于第一個檢驗，只有在滯后階數(shù)為2和8時接受原假設(shè)，在其他滯后階數(shù)下都拒絕了原假設(shè)，因此拒絕原假設(shè)是較穩(wěn)定的結(jié)果，即是的格蘭杰原因。對于第二個檢驗，在滯后階數(shù)為1～8時都接受了原假設(shè)，這一檢驗結(jié)果具有較高的穩(wěn)定性，因此不是的格蘭杰原因。綜合以上檢驗結(jié)果可以得出結(jié)論，與之間具有單向因果關(guān)系，BDI指數(shù)的變動會引起EPI指數(shù)的變動。

1.4基于VAR模型的脈沖響應(yīng)分析為了進一步研究BDI指數(shù)與我國宏觀經(jīng)濟景氣狀況之間的動態(tài)特征關(guān)系，本文對兩個變量進行脈沖響應(yīng)分析，考察一個內(nèi)生變量受到某種沖擊時對其他變量的影響。為了最大程度地保證檢驗結(jié)果的可靠性，本文首先選用5個指標(biāo)來完成最優(yōu)滯后長度檢驗，結(jié)果顯示LR、FPE、AIC三個評價指標(biāo)認(rèn)為滯后階數(shù)為10較為合理，因此本文建立10階VAR模型。為了保證所建立的VAR模型的穩(wěn)定性，本文利用Eviews軟件作出了VAR模型特征根的倒數(shù)值圖示，VAR模型所有特征根的倒數(shù)值都落在了單位圓內(nèi)，說明所建立的VAR模型是穩(wěn)定可靠的。通過上述最優(yōu)滯后長度檢驗和VAR模型的穩(wěn)定性檢驗，本文保證了所建立的VAR模型的可靠性和穩(wěn)定性。為了進一步分析BDI指數(shù)與EPI之間的動態(tài)關(guān)系，在Granger因果關(guān)系檢驗證明對具有單向因果關(guān)系的基礎(chǔ)上，本文作出了對的脈沖響應(yīng)函數(shù)。對的脈沖響應(yīng)函數(shù)顯示(見圖3)，當(dāng)在本期給一個正沖擊后，對沖擊的響應(yīng)是正向的。具體而言，在前兩期小幅上漲，從第3期開始迅速上升，在第5期達到峰值，從第5期到第10期在一個高位上表現(xiàn)出小幅波動，從第10期開始平穩(wěn)下降，并在第23期時變?yōu)樨?fù)效應(yīng)。這表明BDI指數(shù)的上漲能夠?qū)ξ覈暧^經(jīng)濟產(chǎn)生較為顯著的拉動作用，而且這種拉動作用具有較長的持續(xù)期。

2檢驗結(jié)果分析與政策建議

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1.1數(shù)據(jù)采集

大數(shù)據(jù)的采集是整個流程的基礎(chǔ)，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和應(yīng)用的發(fā)展以及各種終端設(shè)備的普及，使得數(shù)據(jù)的生產(chǎn)者范圍越來越大，數(shù)據(jù)的產(chǎn)量也越來越多，數(shù)據(jù)之間的關(guān)聯(lián)也越來越復(fù)雜，這也是大數(shù)據(jù)中“大”的體現(xiàn)，所以需要提高數(shù)據(jù)采集速度和精度要求。

1.2數(shù)據(jù)處理與集成

數(shù)據(jù)的處理與集成主要是對前一步采集到的大量數(shù)據(jù)進行適當(dāng)?shù)念A(yù)處理，包括格式化、去噪以及進一步集成存儲。因為數(shù)據(jù)采集步驟采集到的數(shù)據(jù)各種各樣，其數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)也并不統(tǒng)一，不利于之后的數(shù)據(jù)分析，而且，一些數(shù)據(jù)屬于無效數(shù)據(jù)，需要去除，否則會影響數(shù)據(jù)分析的精度和可靠性，所以，需要將數(shù)據(jù)統(tǒng)一格式并且去除無效數(shù)據(jù)。通常會設(shè)計一些過濾器來完成這一任務(wù)。

1.3數(shù)據(jù)分析

在完成了數(shù)據(jù)的采集和處理后，需要對數(shù)據(jù)進行分析，因為在進行數(shù)據(jù)分析后才能體現(xiàn)所有大數(shù)據(jù)的重要價值。數(shù)據(jù)分析的對象是上一步數(shù)據(jù)的處理與集成后的統(tǒng)一格式數(shù)據(jù)，需要根據(jù)所需數(shù)據(jù)的應(yīng)用需求和價值體現(xiàn)方向?qū)@些原始樣本數(shù)據(jù)進一步地處理和分析。現(xiàn)有的數(shù)據(jù)分析通常指采用數(shù)據(jù)倉庫和數(shù)據(jù)挖掘工具對集中存儲的數(shù)據(jù)進行分析，數(shù)據(jù)分析服務(wù)與傳統(tǒng)數(shù)據(jù)分析的差別在于其面向的對象不是數(shù)據(jù)，而是數(shù)據(jù)服務(wù)。

1.4數(shù)據(jù)解釋

數(shù)據(jù)解釋是對大數(shù)據(jù)分析結(jié)果的解釋與展現(xiàn)，在數(shù)據(jù)處理流程中，數(shù)據(jù)結(jié)果的解釋步驟是大數(shù)據(jù)分析的用戶直接面對成果的步驟，傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)顯示方式是用文本形式體現(xiàn)的，但是，隨著數(shù)據(jù)量的加大，其分析結(jié)果也更復(fù)雜，傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)顯示方法已經(jīng)不足以滿足數(shù)據(jù)分析結(jié)果輸出的需求，因此，數(shù)據(jù)分析企業(yè)會引入“數(shù)據(jù)可視化技術(shù)”作為數(shù)據(jù)解釋方式。通過可視化結(jié)果分析，可以形象地向用戶展示數(shù)據(jù)分析結(jié)果。

2云計算與大數(shù)據(jù)分析的關(guān)系

云計算是基于互聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)服務(wù)的增加、使用和交付模式，通常涉及通過互聯(lián)網(wǎng)來提供動態(tài)易擴展且經(jīng)常是虛擬化的資源，是一種按使用量付費的模式。這種模式提供可用的、便捷的、按需的網(wǎng)絡(luò)訪問，進入可配置的計算資源共享池（資源包括網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)器、存儲、應(yīng)用軟件、服務(wù)），這些資源能夠被快速提供，只需投入很少的管理工作，或與服務(wù)供應(yīng)商進行很少的交互。目前，國內(nèi)外已經(jīng)有不少成熟的云計算的應(yīng)用服務(wù)。數(shù)據(jù)分析是整個大數(shù)據(jù)處理流程里最核心的部分。數(shù)據(jù)分析是以數(shù)據(jù)的價值分析為目的的活動，而基于大數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)分析通常表現(xiàn)為對已獲取的海量數(shù)據(jù)的分析，其數(shù)據(jù)來源可能是企業(yè)數(shù)據(jù)也可能是企業(yè)數(shù)據(jù)與互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的融合。從目前的趨勢來看，云計算是大數(shù)據(jù)的IT基礎(chǔ)，是大數(shù)據(jù)分析的支撐平臺，不斷增長的數(shù)據(jù)量需要性能更高的數(shù)據(jù)分析平臺承載。所以，云計算技術(shù)的不斷發(fā)展可以為大數(shù)據(jù)分析提供更為靈活、迅速的部署方案，使得大數(shù)據(jù)分析的結(jié)果更加精確。另一方面，云計算的出現(xiàn)為大數(shù)據(jù)分析提供了擴展性更強，使用成本更低的存儲資源和計算資源，使得中小企業(yè)也可以通過云計算來實現(xiàn)屬于自己的大數(shù)據(jù)分析產(chǎn)品。大數(shù)據(jù)技術(shù)本身也是云計算技術(shù)的一種延伸。大數(shù)據(jù)技術(shù)涵蓋了從數(shù)據(jù)的海量存儲、處理到應(yīng)用多方面的技術(shù)，包括海量分布式文件系統(tǒng)、并行計算框架、數(shù)據(jù)庫、實時流數(shù)據(jù)處理以及智能分析技術(shù)，如模式識別、自然語言理解、應(yīng)用知識庫等等。但是，大數(shù)據(jù)分析要走向云計算還要賴于數(shù)據(jù)通信帶寬的提高和云資源的建設(shè)，需要確保原始數(shù)據(jù)能遷移到云環(huán)境以及資源池可以隨需彈性擴展。

3基于云計算環(huán)境的Hadoop

為了給大數(shù)據(jù)處理分析提供一個性能更高、可靠性更好的平臺，研究者基于MapReduce開發(fā)了一個基于云計算環(huán)境的開源平臺Hadoop。Hadoop是一個以MapReduce算法為分布式計算框架，包括分布式文件系統(tǒng)（HDFS）、分布式數(shù)據(jù)庫（Hbase、Cassandra）等功能模塊在內(nèi)的完整生態(tài)系統(tǒng)，已經(jīng)成為當(dāng)前最流行的大數(shù)據(jù)處理平臺，并被廣泛認(rèn)可和開發(fā)應(yīng)用。基于Hadoop，用戶可編寫處理海量數(shù)據(jù)的分布式并行程序，并將其運行于由成百上千個節(jié)點組成的大規(guī)模計算機集群上。

4實例分析

本節(jié)以電信運營商為例，說明在云計算環(huán)境中基于Hadoop的大數(shù)據(jù)分析給大數(shù)據(jù)用戶帶來的價值。當(dāng)前傳統(tǒng)語音和短信業(yè)務(wù)量下滑，智能終端快速增長，移動互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，大數(shù)據(jù)分析可以為運營商帶來新的機會，幫助運營商更好地轉(zhuǎn)型。本文數(shù)據(jù)分析樣本來自于某運營商的個人語音和數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)清單，通過Hadoop2.6.0在Ubuntu12.04系統(tǒng)中模擬了一個大數(shù)據(jù)分析平臺來處理獲得的樣本。希望通過對樣本數(shù)據(jù)的分析與挖掘，掌握樣本本身的一些信息。以上分析只是一些很基本的簡單分析，實際上樣本數(shù)據(jù)中所蘊含的價值要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于本文體現(xiàn)的。以上舉例意在說明基于云計算的大數(shù)據(jù)分析可以在數(shù)據(jù)分析上體現(xiàn)出良好的性能，為企業(yè)帶來更豐富更有效率的信息提取、分類，并從中獲益。