緒論：寫作既是個人情感的抒發，也是對學術真理的探索，歡迎閱讀由發表云整理的11篇優化設計論文范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發。

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當前我國的機械制造業和發達國家相比還存在較大差距，我國在內燃發動機的設計和制造方面與世界先進國家相比，落后了近二十年，燃油經濟水平、平均能源利用率等各項標準也都落后于西方發達國家，這種情況在一定程度上對我國的低碳公路建設產生了負面影響，所以，在道路的施工過程中我們要加強高新技術施工設備的應用，同時，還要加強對其耗油量、燃料使用率等各項參數進行仔細評估，一旦發現有不符合標準的設備，一定要第一時間對其進行維修保養，如果依然滿足不了運行需求，必須及時替換掉，積極使用高新技術環保的設備繼續開展作業。

1.2施工過程中積極應用新型環保材料

隨著人們環保意識的不斷增強，公路建設領域也研發了很多低碳環保材料，其中溫拌瀝青混合料、瀝青路面再生等新型材料表現最為明顯。溫拌瀝青混合料是一種拌和溫度介于熱拌瀝青和冷拌瀝青之間，但是其性能卻能夠達到或接近熱拌瀝青混合料的環保型瀝青混合料。溫拌瀝青混合料技術能夠在很大程度上節約燃料油，減少有害氣體地排放。

1.3制定科學合理的公路施工方案

在進行道路施工之前，設計規劃人員要制定出科學合理的施工方案，為公路的低碳環保提供保障。具體可以從路基設計、坡度設計、防雨水沖刷設計等方面入手，此外，還要科學合理安排借土棄土的位置，合理地選擇砂石料供應商，從而提高工作效率。

2加強公路運營管理過程中的低碳優化控制

2.1完善交通體系運行管理方案

前文提到交叉口的存在會在對車流量造成較大影響，所以對交叉口進行合理的信號配時設計是非常必要的，如果交叉口的間距比較短，就可以采取信號聯動措施，保證交叉口具備良好的服務水平，減少交叉口對車輛正常行駛的影響，從而減少車輛的燃油消耗以及尾氣排放；須對交通標志、道路標線等進行重新規劃，必要的時候可以采用動態的信息展示板，這樣駕駛員不僅能夠獲得更多的交通信息，選擇最合適的行駛路線，減少了不必要地繞行，同時公路的服務水平也能夠得以提升，最重要的是車輛可以保持勻速行駛，減少尾氣排放，有利于實現低碳環保的目的。此外，交通運輸管理部門也可以通過多種方式鼓勵居民拼車出行，提高車輛的運載率，這樣不僅能夠緩解我國當前的交通壓力，也能夠減少二氧化碳地排放。

2.2完善公路的基礎設施

交通運輸管理部門要積極引進先進的服務系統，提高車輛通行效率，規避不必要的擁堵。當前，在交通領域內最受歡迎、應用范圍最廣泛的就是ETC系統，該系統是當前世界上最為先進的收費系統，車輛在通過收費站時不需要停車，而是通過車載設備實現對車輛信息地識別、付款等功能，該系統非常適用于高速公路，通過該系統能夠使車輛通行速度得到巨大提升，減少擁堵，降低溫室氣體地排放。

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Abstract:WiththedesignandtheexperienceofYeFeiGeneralBuildinginNan''''anTechnicalSchool,thearticlediscussthepracticalapplicationoftheideasofthedesignonsiteinthepractice.Basedonthelayoutofexistingbuildingonthecampus,thedemandsofthefunctionandtheregionalcharactersoftheenvironment,wetrytoresearchrationalandeffectualconceptsofcreationinordertomaketherelationbetweenoldandnewbuildingbeharmoniousandsymbiotic.

Keywords:middleschoolyard;thebuildingofteaching;sitedesign;integrality;harmonization

在當代教育事業不斷發展的大好形勢下，學校招生規模在擴大，校園建設速度也在提高，在建設過程中面臨校園總體布局重新整合的問題，新舊建筑和諧共處的問題，以及實現校園建設可持續發展的問題等。在既有環境中，一座新建筑的介入，建筑設計必須從建設基地特定的自然條件和人文環境出發，把新建筑視為既有環境中的一個重要組成部分，通過優化設計要素進行環境整合，只有這樣，才能在一定程度上體現環境的特殊性，才能表現建筑師對建筑與環境理解的個性化，從而體現建筑與自然的和諧關系，使得建筑風格不僅兼具特定地域的環境特征和人文特色，又能提高校園整體可持續發展的適應性。

1工程概況

南安職業中等專科學校（以下簡稱“南安職專”）位于福建省南安市城南，泉州市鯉城區通往南安市的308省道線南側。整個校園坐落于山丘之上，總體成北低南高的走勢。從校園的總體布局上看，其主軸線從北側的正大門始向西南方向至辦公樓前的圓形綠化島發生一次轉折，使得軸線呈正南方向貫穿整個校園，葉飛將軍教學樓（以下簡稱“將軍樓”）建設基地處于這段正南軸線的東側地塊。由于山丘地形的影響，建筑沿等高線布置，使得將軍樓建設基地東側的其它建筑不是呈南北座向。將軍樓是在校園中一座石構教學樓被確認為“危房”拆除后進行原址重建的項目，由南安市愛國華僑黃仲咸先生捐資人民幣170萬元，委托華僑大學關瑞明先生主持設計。將軍樓的名稱取自南安籍愛國將領葉飛先生的姓名，反映出南安人民對葉飛將軍的紀念與緬懷。工程建設根據基地現狀與投資情況，建筑面積控制在2600m2±5%以內，造價控制在650元/m2左右。

2基地條件

將軍樓建設基地位于校園主軸線的東南側，基地的正北側為一座現有的教學樓“仙都樓”；東北側緊挨著一座作為倉庫的平房，朝向南偏西55O；在倉庫背后且與之平行的是一座學生宿舍樓，形成了基地東側半圍合的形態。基地西側為運動場，南側為擬建的教學樓用地。地面經平整后，基地的室外標高與北側的仙都樓一致（見圖1）。

3場地設計的探索

建筑的形成過程，是吸取有利因素和排除不利因素的過程。在設計中運用節地設計思想，一方面為了能處理好建筑與其外部環境的協調關系，另一方面也能充分利用空間，達到節約土地資源的目的，對場地進行優化設計就是要提高建筑空間的使用效率，使得平面布局合理，發揮建筑空間的最大效用。

3.1總體布局

從校園總體規劃圖中可以看出，將軍樓的選址位于教學區、宿舍區與活動區的空間節點上，針對建筑周邊的既有建筑和道路的情況，對建筑平面的外輪廓進行限定，從而與環境建立起一種協調的關系，加強校園空間的整體性。考慮到建筑物的功能要求、地段的具體條件以及建筑物本身的經濟性，建筑總體平面采用集中式布置。一般來說，集中式布置較分散式布置更能節約用地，因為采用集中式布置，建筑場地、道路、日照與防火間距等所需的空地比較少，這樣，不僅能充分利用土地，并能兼顧之后的發展用地。具體的方法如下：

（1）對齊法：將軍樓的西側與仙都樓的西側對齊，使將軍樓角點B、F與仙都樓角點A處于同一條線上；

（2）平行法：根據設計規范要求，取d1值為25m，繪制與仙都樓平行的BC線；同樣方法繪制與倉庫平行的CD線，但d2值可以小于25m，根據建筑面積來計算具體取值；

（3）垂直法：直角作為教室空間的首選形狀，因此，南側邊界與東南側邊界的確定采用垂直法，令FEBF，DECD，可得出帶有三個直角的五邊形BCDEF，其中五條邊的長度待定（見圖2）。

3.2單體設計

葉飛樓幾乎是在學校教學區的邊緣處，經過對建設地塊環境的仔細研究，設計時充分考慮四周建筑走向，從圖面上來看，建筑的主要形體圍合成了一個凹形空間，猶如一凹形容器——兼具與外部景觀間的最大滲透性和保持獨立的最大內省性（見圖3）。

3.2.1流線分析

基于與四周環境的互動關系，流線分析主要是對出入口的分布及交通流線進行設計，以此對人在空間環境中的活動行為加以協調組織。南面是采光通風最好的朝向，建筑物的主入口放置這一側，并結合入口處預留的廣場空間，使之能與操場互相呼應，建筑視野開闊。西北側臨著學生宿舍區，考慮另一入口放置在西北側，以便能組織人流疏散。兩個出入口節點的布置，加上以盡可能在南北側多布置功能用房的前提，平面水平方向上自然形成了Z字折線形的交通流線。隨著功能用房的疊加，豎直方向的交通核順應而生，結合折線形水平流線的兩個轉折處設置樓梯，這樣，折線形水平流線與點狀豎直交通核構成了立體的交通系統。

3.2.2空間布局

以流線為基礎的水平空間劃分是在適合使用要求的幾何網格上進行的，教室標準平面選用7.2m×8.4m網格上進行劃分。設計時首先保證教室朝南，出于對該地區主導風向為東南向的考慮，將衛生間結合樓梯間放置在北側，減少了對主體教室的影響。這樣處理得到了五間完整的教室，并使得建筑平面布局更加完滿（見圖4）。

豎直方向空間布置采用功能分層的設計手法，一層設計成書庫及閱覽部分，便于大股人流疏散；二層以上布置成合班教室。在平面處理中，建筑體塊的東北角出現折形空間，與主體走向成35°偏角。為使得教室盡量能朝南采光通風，在平面處理上設計四個折形窗，既滿足了這一要求，也豐富了立面效果（見圖5）。

3.2.3造型設計

基于建筑面積的控制，本方案的主體建筑層數設計為五層，在南面主入口的兩側突出的教室為四層，將軍樓的造型通過這樣對稱的形式達到一種平衡。這一中高兩底的形體構成，是閩南傳統建筑交椅式建筑形象的縮影，是對傳統建筑文化的一個延續，加強了建筑形象的立體感。閩南地區春夏盛行偏南風，秋冬盛行偏北風，建筑采用外廊，既符合當地氣候條件，也能達到節能的目的。

在處理新建筑與原有建筑的關系時，大致是通過空間、造型、色彩等方面來建立新建筑與原有建筑兩者之間的有機關系，使它們既有呼應又互相區別。基于相對有限的基地和資金條件，將軍樓以實訓中心樓的材質和色彩為參照體系，力求使其與周圍的建筑環境和諧統一。在立面處理上，對窗與實墻的比例進行探索。在窗墻的虛實變化之中，形象得以生動體現，為使其具有較大的表現力，特別是立面上折形走廊的處理，不僅適當地放大了走廊交通空間，而且加強了立面上光影效果，增強了凹凸之感（見圖6）。

4結語

在校園規模不斷發展的過程中，為了創建一個良性的、可持續發展的空間形態，構筑合理的、有效的空間以適應多變的需求是勢在必行的。張錦秋先生在設計實踐中，逐漸體會到“和諧建筑”的理念包含兩個層次。第一個層次是“和而不同”，第二個層次是“唱和相應”。“和”是指相異因素的統一，“同”是指相同因素的統一。[1]在汲取既有建筑風格特征的基礎之上，通過創新的手法使得新建建筑風格能做到雖有別于已有建筑，卻能與之相“和”的境界，從而達到和諧共生。

場地優化設計，不但節約用地和提高平面布局的合理性，而且給建筑與其場地之間關系的處理提供了一種恰當的方式。使得新舊建筑之間能進行良性的對話，從而建筑與多變的校園環境達到和諧共生，大大提高了新建建筑在校園環境中的適應性，這是本次方案設計過程中的一重大收獲和嘗試。

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2變徑樁設計優化

2．1設計變量與目標函數

以變徑樁承力盤直徑及主樁身直徑作為設計變量X={d，D1，D2}，在滿足承載力規定和沉降量約束等條件下，以整個變徑樁樁身體積最小建立目標函數，達到節省材料的目的［7］，如圖1所示。

2．2約束條件

2．2．1承載力約束變徑樁單樁承載力由樁側摩阻力和承力盤及樁底端承力組成，其值應滿足單樁承載力設計值［7］。2．2．2單樁總沉降量約束［9］豎向荷載下單樁的沉降由以下三部分組成:1)樁側荷載傳送到樁端平面以下引起的土體壓縮，樁端隨土體壓縮而產生的沉降S1;2)樁端荷載引起土體壓縮而產生的樁端沉降S2;3)樁身彈性壓縮而產生的樁頂沉降S3。按分層總和法分別計算各部分沉降便可計算出單樁的總沉降，對于變徑樁還應考慮承力盤荷載引起的樁端以下土體壓縮S4。2．2．3承力盤間距約束一般情況下，承力盤的最小間距，粘性土、粉土≥1.5D;砂土≥2.0D(D為承力盤直徑)。由于承力盤的豎向間距適當增加，能充分發揮承力盤的承載作用，本次優化設計根據所采用的工程地質條件，取承力盤的間距為2.0D。2．2．4承載力下限約束值為了保證豎向荷載能沿直樁身向下傳遞，承力盤發揮其承受荷載的能力，對變徑樁的直樁身進行樁身抗壓強度約束。2．2．5承力盤抗沖切驗算變徑樁在承受上部荷載時，如果承力盤高度不滿足要求，則會發生承力盤挑出部分的沖切破壞，因此，需進行抗沖切驗算［9］。對于沖切問題，因其是沿承力盤底部45°角方向產生沖切面，盤體的任何一條沖切線都經過樁本身而不斷開就可保證承力盤不被沖切破壞，因此當承力盤的一側擴出長度/承力盤高度≤1即可保證不產生沖切破壞。為了滿足抗沖切的條件，本文中承力盤的高度分別取值為:(D1－d)/2、(D2－d)/2。由表2可知，在滿足承載力、沉降等約束條件下，經優化后的工程實例節約混凝土量至少在15%以上。樁基設計規范規定承力盤直徑與樁身直徑的比值D/d≤3，該規定只給出了D/d的上限值，并沒有給出優化結果。由于沒有充分的理論根據，設計人員通常按一定的能量儲備設計，往往取值在2左右，很少突破2.5。根據優化結果可知，D/d取值在2.5～3.0之間。由于承力盤直徑的增加，承力盤部分承擔的荷載必然要增加，樁身承擔的荷載必然要減小，在混凝土用量不變的情況下，就實現了小樁徑(與原設計相比)或短樁(與原設計相比)可以承擔大荷載的結構。

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2數值算例

以正交各向異性對稱鋪設的四邊簡支方板［0°/90°/90°/0°］為例，方板長度為a，厚度為h，且層合板的每一層都具有相同的材料參數和厚度。表1中文獻［9］是復合材料固有頻率的有限元解，文獻［10］是根據分層理論所求的解，都具有較高的精度。表1為JD、YJJQ和GJJQ同文獻［9］及文獻［10］的一階無量綱固有頻率結果對比。從表中數據可以看出，當跨厚比a/h=5時，JD的誤差很大，YJJQ也有較大誤差，而GJJQ相比于文獻有較好的結果;當a/h=10時，JD誤差減小，但仍有較大誤差。此時，YJJQ和GJJQ具有較好的精度;當a/h=100時，JD、YJJQ和GJJQ同文獻［9］及文獻［10］的解都較為接近。由表中數據可知，GJJQ精度高，可靠性好。通常，彈性模量比(E1/E2)、跨厚比(a/h)的改變對復合材料層合板固有頻率有影響。以數值分析中的方板為例，圖1～圖3分別是基于3種理論，層合板一階無量綱固有頻率與彈性模量比、跨厚比的關系。

3層合板固有頻率的優化設計

1)優化模型建立及設計變量。基于高階剪切變形原理，建立層合板固有頻率等效模型，再將層合板固有頻率等效為單層正交各向異性材料的材料屬性。復合材料層合板的減振降噪性能通常受其固有頻率影響，而有很多因素影響固有頻率，如鋪設角度、跨厚比、彈性模量比、濕熱等等。對其進行優化設計，能提高層合板的性能。以上例中的層合方板為例，基于高階剪切變形理論下，對層合板的固有頻率進行優化，選擇鋪設角度作為設計變量。2)目標函數及約束條件。本文以上例材料參數作為層合板的初始參數，以層合板固有頻率最大化作為優化目標，文中得到的(8)式則是固有頻率的目標函數。鋪設角取值范圍∈［0°90°］。3)優化設計方法。文中以改進的適應度函數［11］遺傳算法對目標函數進行優化。遺傳算法引導搜索的主要依據就是個體的適應度值。也就是說，遺傳算法依靠選擇操作來引導算法的搜索方向。選擇操作是以個體的適應度作為確定性指標，從當前群體中選擇適應度值高的個體進行交叉和變異，尋找最優解。如果適應度函數選擇不當，它直接影響到遺傳算法的收斂速度、穩定性及能否找到最優解。本文選擇種群規模(NIND)為20;遺傳代數(GEN)為40;交叉概率(px)為0．7;變異概率(pm)為0．01;代溝(GGAP)為0．95，采用進化代數固定的終止策略。從圖4看出，優化目標值隨著遺傳代數增加呈遞增趨勢，優化到第10代時找到全局最優解。優化結果為x=0．735，y=0．769，z=15．31;即θ1=44．5°，θ2=44．9°，為15．31。由表2可知，優化后的效果較明顯，ω～11從12．40提高到了15．31。

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生產管柱的軸向應力應該包括管柱的自重、井內鉆井液的浮力、壓力載荷、彎曲載荷、沖擊載荷、溫度載荷、管柱屈曲以及管柱摩阻等因素的共同作用。

1.2軸向應力彎曲載荷

當管柱發生彎曲時，由于狗腿度所產生的彎曲應力會產生附加的軸向力，計算中考慮了彎曲應力產生的附加軸向力的影響。

1.3三軸應力

當三軸應力超過屈服強度時，就會引起管柱屈服失效。三軸安全系數是材料屈服強度與三軸應力的比值，只是為了與單軸破壞準則（屈服強度）進行比較而設立的一個理論值。

2海上生產管柱結構設計實例分析

海上高溫高壓氣井生產管柱需要滿足氣井全壽命周期內壓力溫度的變化，同時需重點分析高溫高壓氣藏的應力敏感、井筒承壓能力、現有海上施工工藝的成熟度、海洋作業環境以及后期修井措施等問題，確保施工作業的順利進行、氣井開發的安全高產。陸地高溫高壓氣田常規射孔生產聯作一趟下入的管柱形式能否滿足海上氣田生產和修井要求，還需進行進一步分析。以東方氣田D2井為例，對一趟下入式和兩趟下入式生產管柱分別進行了深入的分析。東方氣田D2井的目的層為黃流組，壓力因數1．50～1．93，地溫梯度4．17℃／100m，完鉆井深3358m，177．8mm（7in）尾管回接完井。

2.1井筒溫度預測分析

利用Wellcat軟件對洗井結束、開始生產、開始生產后關井、生產1a后、生產10a后這5種工況的井筒溫度進行了預測和分析。由于地層與井筒和井筒內流體的傳熱作用，隨著深度的增加，流體和井筒的溫度是增加的，并最終趨向于井底的地層溫度。開始生產時從井口到井底的溫度變化是最小的，但是溫度是最高的。生產10a后井口溫度明顯降低，這是由于長時間生產造成地層壓力降低導致產量降低，并最終導致井口溫度明顯降低的顯著原因。

2.2射孔生產聯作一趟下入式生產管柱受力分析

D2井射孔聯作一趟下入式生產管柱。基于以上5種工況下的井筒溫度分布，利用Well－cat軟件分別計算了初始狀態、管柱下放、生產封隔器坐封、環空打壓驗封、過提、管柱內加壓射孔、生產初期、穩定生產期、關井、油管掏空、油管泄漏等不同工況下生產管柱的受力情況。

2.3射孔生產聯作兩趟下入式生產管柱受力分析

考慮到氣藏的高壓特性和海上作業的安全風險，生產管柱若采用上部封隔器一道密封難以保證長期生產的井筒完整性，一旦封隔器密封失效，油套管環空連通，井筒全部充斥高壓氣，事故風險極高。所以，推薦D2井采用兩趟下入式生產管柱，雙封隔器坐封，形成兩道環空屏障，保障井筒安全，管柱類型為射孔聯作式生產管柱。第一趟管柱利用鉆桿將射孔槍送入井底，送入到位后坐封頂部封隔器，脫手。第二趟下入生產管柱，下部插入密封，再投堵坐封生產封隔器，然后管柱內加壓射孔。該管柱類型的主要特點是射孔管柱和生產管柱需要兩趟下入工序，完井工期相對多，射孔作業后，射孔槍留在井內；但對于氣井長期生產管柱設置雙重密封，井筒安全更可靠。后期壓力衰竭，上提上部生產管柱進行修井操作，簡單易行。基于5種工況下的井筒溫度分布，計算多種可能工況下生產管柱的受力情況。分析結果表明在各種工況條件下的生產管柱強度校核均可以滿足設計要求。管柱內加壓射孔工況下生產封隔器以上管柱受拉，以下生產管柱受壓，兩封隔器之間管柱受壓最為嚴重，井口受拉最為嚴重。加壓射孔時管柱強度安全系數大于臨界安全系數，此時軸向安全系數為1．661，接近臨界安全系數。因此在這一工況操作時，要嚴格注意封隔器有可能發生解封以及油管破壞的風險。

2.4環空密閉空間流體膨脹分析

D2井生產管柱上部采用油管攜帶式封隔器，下放至2651m；下部采用插入密封式封隔器，下放至2920m（兩者之間相差269m）。這樣出現了封隔器以上的油套環空和兩個封隔器之間兩個密閉區域。以下對環空密閉空間流體膨脹情況進行了分析。由環空密閉空間溫度變化引起密閉壓力變化結果：區域1（0～2651m），環形空間由于溫度升高引起的圈閉壓力為69．8MPa，可以在生產過程中通過井口放壓控制壓力；區域2（2651～2920m），密閉環空流體膨脹壓力上升19．20MPa，通過強度校核，發現流體膨脹不會對油管及封隔器產生破壞。常規射孔生產聯作一趟下入式管柱和兩趟下入式生產管柱形式在不同工況條件下均能夠滿足海上氣田開采要求，但考慮海上作業條件和風險承受能力，并結合后期井筒安全保障和修井作業難度，推薦海上高溫高壓氣田采用射孔生產聯作兩趟下入式生產管柱。

3認識與建議

1）油管和井下工具應根據地層壓力、流體性質及產能情況進行優化設計，滿足井下溫度和壓力的要求，同時確保在高溫高壓的地質條件下滿足生產的需要。在滿足安全和工程需要前提下，高溫高壓氣井盡量減少井下工具數量。

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1．1高層住宅結構設定意義

經濟快速發展使得城市的現代化程度越來越高，城市人口的不斷增加導致城市的高層住宅建筑也越來越多，居民對高層住宅的安全性要求也越來越高。高層住宅的設計需要考慮的因素包括建筑的高度、安全性、舒適性和經濟性等等，并且在施工結束后的工程驗收過程中的檢測標準也是非常嚴格，高層住宅必須經過嚴密的檢查才能投入居住。因此，建筑的結構對高層住宅的建設非常重要，而近年來，由于剪力墻能夠增加高層住宅建筑的可靠性的特點，使得剪力墻結構的應用范圍變得越來越廣泛。

1．2剪力墻的概念和結構

所謂剪力墻結構就是將現代產品鋼筋混凝土應用到高層住宅的墻體中，其基本作用就是代替傳統的梁柱加強高層住宅的結構安全性。剪力墻結構的使用使得墻體在承受橫豎力時更能體現支撐的良好效果。同時，剪力墻結構能夠具備傳統支撐結構不具備的優點，即剪力墻結構的整體性能大大的優于傳統支撐結構的整體性能，并且剪力墻結構的運用增加了房間的裝修空間，從而更大的提高高層住宅的房間使用率。但是剪力墻自身存在也一些不可避免的缺點，那就是在房屋的平面使用方面可能會受限制。而且由于剪力墻的整體性比較好，所以進行部分拆除或者破壞的工作難度較大。目前，大部分的剪力墻結構的施工成本較高和施工比較困難，所以需要對原有的剪力墻結構進行優化工作，降低施工成本和提高建筑整體的安全性能。

2剪力墻優化設計

2．1剪力墻抗震優化設計

現代社會，人們對建筑的抗震性能意識不斷提高。對于高層住宅建筑，地震所帶來的危害將會更大。因此，在對高層住宅進行結構設計時，一定要考慮建筑的抗震指數。對于高層住宅剪力墻結構，可能由于本身剛度比較差，所以在發生地震時變形就會非常嚴重，對于地震的防御力就很低。因此，對于高層住宅剪力墻的剛度問題要進行優化設計，符合抗震的要求，保證結構合理和經濟性。

2．2剪力墻結構設計優化

高層住宅建筑的設計不僅僅要求是能夠達到最基本的建筑使用標準，更要注意的注重結構合理性問題。高層建筑的設計過程中需要考慮建筑層數比較多，并且在施工時要保證地基足夠堅固，支撐之后將要建造的上面的樓層的重量。在設計時，既要保證剪力墻能夠保證較好的抗震性，又要保證足夠的剛度。對于現有的剪力墻結構中的一些缺點，比如建筑成本比較高，而且在施工時難度比較大，對于鋼材的使用量也非常大，也需要被考慮在優化設計中。可能這些缺點就是因現有剪力墻的結構不合理性造成，所以在進行優化設計的過程中就要考慮到這些問題。優化設計者要充分考慮到各方面可能影響到剪力墻結構的因素，在優化設計時能夠改進這些問題，爭取使得優化后的剪力墻在使用過程中盡量避免出現原有的不足。優化過后的剪力墻結構需要表現出抗震性好、建造成本低、施工時比較簡單、對鋼材的使用量降低等優點，因此對高層住宅的剪力墻優化設計的探索具有重要意義。

2．3剪力墻位置優化

剪力墻在其設計的過程中通常為雙向布置，一般沿著主軸方向或者其他的方向，此種做法可有效的提高空間工作性能，且極易實現兩個方面手里的抗側剛度接近。剪力墻的位置、數量均要得當適宜，若是剪力墻的數量太少，那么結構抗側剛度則無法滿足設計要求，但是數量過多，那么墻體的利用率則會大大降低，從而導致結構抗側剛度過大，加大地震力和自重，無法充分滿足設計要求。在設計剪力墻肢截面的時候，盡量達到規則、簡單、豎直剛度均勻等要求。在對建筑進行抗震設計時，剪力墻底部則需加強部位不應采用錯洞墻和疊合錯洞墻，有效的避免設計過程中墻肢剛度相差懸殊的洞口。同時剪力墻必須應用從上到下的連續布置方式，避免強敵剛度突變，且對剪力墻平面外地彎矩進行控制，保證剪力墻平面外地穩定性。

2．4剪力墻厚度優化

在對剪力墻進行厚度優化設計時可完全依靠ansys軟件進行設計，圖1剪力墻結構模型利用梁單元BEAM4和殼單元SHELL63建立剪力墻結構模型，如圖1，并充分的發揮ansys軟件強大模態分析功能采用30階莫泰，得到模型的30階自振頻率，從而對剪力墻的固有頻率與振型進行了優化設計，優化后的各階頻率均小于優化前，這就使得整個結構變的“更柔”而且降低了工程的成本。在墻體厚度的優化設計中，設計變量為剪力墻厚度，約束條件為最大層間位移角，目標函數為混凝土用量。優化后的墻體厚度從0.25m減小到0.214m，混凝土的用量也從2544m3降到了2181m3。

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(二)增強建筑結構優化設計課程教學的連續性建筑結構課程通常為48課時至64課時，持續周期為一個學期，在學期結束后課程內容便很少涉及，課程得不到連續性學習。建筑結構設計優化是一門凌駕于多門建筑課程的綜合學科，要在不同的建筑課程中融會貫通，在其他課程中反復實踐和利用，才能將建筑結構優化設計的知識進行實際操作。這就要求不光要有獨立的建筑結構課程和結構專業的教師，其他建筑課程和教師在教研中要融入結構優化的理念，通過啟發性教學方法，使學生伴隨建筑知識的增長提高結構優化設計能力。

(三)利用多媒體技術進行教學建筑結構設計要求學生對建筑的整體和個體構件都充分了解，傳統的板報式講授并不能直觀地反映建筑構件實例的三維立體形象，學生和老師都應鼓勵使用三維立體的軟件設計建筑模型，提供設計作品的感官性的同時可以增強課程的趣味性。比如教師通過模型構件的軟件設計立體的建筑模型，建筑的框架結構、構件受力情況和施工方法等都可以通過多媒體技術形象地呈現在大屏幕上，啟發學生進行構件優化設計的靈感。老師和同學也可以通過計算機軟件的交互作用，進行構件的交流和整體結構優化的探討。學生可以通過軟件完成教學作業，較徒手繪圖簡捷省力。新媒體技術能夠很好的引發學生的課堂興奮，也容易產生視覺疲勞，教師要掌握好重難點，合理分配計算機教學和傳統板報式教學的課時。

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長期以來城市建設注重地面工程而忽視了地下排水工程的系統設計與規劃。在城市規劃初期應將市政排水系統設計作為一個獨立的系統去規劃與設計,并配備足夠的資源才能保證在特殊情況下城市的應急排水能夠高效和有序的進行。而目前諸多城市的做法往往只是在道路系統設計中考慮地下排水和地表排水,且片區的排水設計無相關性,當放到城市一個整體中時,排水缺陷問題就會暴露。

1.2行業相關標準不健全

目前,城市道路排水系統上下游管道直徑參數取值不當,在城市化進程加快的今天,如今的城市排水能效受到諸多因素的影響,有氣候的因素,有經濟發展不平衡因素和道路工程自身因素等,如今的市政排水設計標準沒有能夠適應現在的城市路面系統,排水管網直徑參數或大或小,排水專用管道與市政其他管道的管線讓線沖突與高程出現誤差,造成排水性能的降低都是規范要具體規定和嚴格實施的具體內容。

1.3排水設計無分層設計,混合排流現象造成排水負擔

城市排水來源有天然雨水和城市生活污水,而目前城市排水系統一般都是污水與雨水混合排水,這會給排水管道造成過重的排水負擔。在發生特大降水時,這種負擔將會轉變為排水壓力,使得降水無法排離城市路面,造成道路大面積或者片區大面積積水,行車在比較低的地段時候由于積水較厚將會淹沒行車和行人,同樣的現象在北京洪災中出現過。

1.4排水系統設計思維固化,排水渠道單一

城市排水思路固化的表現是將積水排到地面下或者排出去,而如果能合理循環利用降水可以緩解城市排水管網的排水壓力,并且給需要水的地方供水,不需要水的地方排水,這就是雨水排水循環系統的工作原理。目前排水循環系統不僅體現在城市排水設計中,也存在于市政建筑排水設計中,如現在建筑中水回用技術將生活污水和自然用水循環,一方面可以節約用水,一方面可以緩解市政排水負擔。

1.5排水應急措施不當,信息預測不準確

現在是互聯網時代,對一些市政應急措施的預測應及時、有效、快捷、方便。如在一些降水多發城市和社區應分區進行降水的實現預測,在城市建設和規劃初期就可以確定該片區的排水能力和應采取的排水措施,這將得益于如今高速發展的互聯網技術和計算機技術,從目前情況來看,由于多數城市對市政排水系統設計的不夠重視,很難在計算機技術和信息技術方面采取有效的控制和預測方案,在排水管網的設計與規劃、運行、調度、后期維護管理環節存在諸多弊端。

2世界著名城市排水系統優化設計案例

日本是臺風多發國家,東京地下排水系統設計就是為了避免城市遭受臺風和雨水的寢室而設計和修建的。東京地下排水系統92年開工,06年竣工,歷時14年工程堪稱世界最先進的地下排水系統。其排水標準5～10年一遇,地下開挖一系列的混凝土立坑,極大提高了雨水的蓄存能力,東京地下排水系統的河道深度高達60m。東京設有降雨信息系統,通過對雨水的數據的收集與統計,合理進行排水調度。古羅馬下水道建設2500年至今仍在使用,渠道系統巖石砌筑,將暴雨造成的河流從羅馬城排除,渠道系統最大達3×4m的截面尺寸,從古羅馬城廣場直通臺伯河。巴黎的下水道設置了地面上的標路牌,因此可以看出巴黎對地下排水工程的重視程度。巴黎降水頻繁,但據報道并沒有出現城市因降水而導致的交通堵塞和積水現象。巴黎下水道處于地面以下50m,水道縱橫交織,總廠2347km,規模遠超巴黎地鐵,因此足以可見排水的速度與能效。

3市政排水系統優化設計對策

3.1平面管網優化設計

已定平面管徑與埋深的確定優化方法分為直接與間接優化。直接優化是指對各種參數的調節與對比來求得最優化的解決方案。間接優化是指建立數學模型,選擇最優化的管徑與埋深組合方案。如常用的遺傳算法、線性與非線性規劃法、動態規劃法。管線的優化設計要遵循滿足排水功能和效能的前提下,使排水的工程量小。管線的布置和管網優化設計的重要部分。布線原則如下。(1)排水的干管和支管盡量直線型布局不要有彎曲現象。(2)布線利用地形與地勢的因素,結合污水廠的設置和重力系統將污水排出。(3)合理的管線埋深(4)管線的長度最優化與挖方的最優化可采用動態優化的方法進行最優方案的選擇。例如排水線的引入。(5)管線平面布置方案也可以采取不同管段坡度、管道長度、挖方量三種權重計算,最后根據平面布置方案選擇合理的管徑和埋深,造價成本的控制也是此過程中需要注意的。

3.2管道設計的優化

排水管道的設計可以采用德國對青島地下排水管道的造型,蛋形型管材截面形似鴨蛋,設計上寬下窄,排水管道順暢,污水無法積存與管內,管道的上部分是水泥,下半部分是水泥上貼了層瓷瓦,可以起到防腐蝕的效果。排水管道設置反水閥,被水沖刷了的贓物只能進入水斗,而不會進入排水管道,不會造成管道堵塞,贓物也便于清理,反水閥同時也可以避免管道臭氣散發到空氣中。

3.3排水系統設計與計算機信息系統的結合

在市政排水設計中,為了發揮排水的效能,應結合計算機信息技術來改善排水的各個環節。如設置降雨信息系統,收集城市雨水和降雨頻次數據,以便于各片區排水調度。利用信息系統的預測與統計的結果,在一些容易發生積水和浸水的路面和片區設置雨水調整池。

3.4城市排水與市政基礎建設

提高行業標準以便于采取比較恰當的事前和事中處理。在城市市政建設中,地下工程的排水可以設置雨水蓄存措施,如在地下開挖混凝土立坑,同時在下水道內設置高馬力水泵,提高疏通地下水的能力。城市路面工程的鋪裝設計中,采用透水性能強的路面鋪裝層,可以加強雨水的地下滲透能力,分擔排水管道的排水壓力,減少地表徑流,還可以大大補充表層地下水資源。排水基礎設計應考慮修建地下暗渠和地上明渠。并定期和不定期對城市大小河道進行梳理和整治。

3.5排水系統的后期修養與維護

法國巴黎下水道設計中,排水道兩旁設置寬約1m的供檢修人員通行的便道。維修人員可以定期對下水道的排水泵房、排水管道和其他排水設施的修理和圍護,保證排水工作能順利進行。對市政排水系統的維護人員應該進行定期和不定期的技術培訓,使他們能夠及時掌握世界排水優秀工程中的新經驗、新做法、新的維護手段。這對保證城市道路和地下排水工程的順暢進行提供了更好的保障。

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電子設計自動化（EDA）是以電子系統設計軟件為工具，借助于計算機來完成數據處理、模擬評價、設計驗證等工序，以實現電子系統或電子產品的整個或大部分設計過程的技術。它具有設計周期短、設計費用低、設計質量高、數據處理能力強，設計資源可以共享等特點。電路通用分析軟件OrCAD/PSpice9以其良好的人機交互性能，完善的電路模擬、仿真、設計等功能，已成為微機級EDA的標準系列軟件之一。本文基于OrCAD/PSpice9的電路優化設計方法，通過實例分析了有源濾波器的優化設計過程。

2．OrCAD/PSpice9軟件的特點

OrCAD/PSpice9是美國OrCADINC.公司研制的一種電路模擬及仿真的自動化設計軟件，它不僅可以對模擬電路、數字電路、數/模混合電路等進行直流、交流、瞬態等基本電路特性的分析，而且可以進行蒙托卡諾（MonteCarlo）統計分析，最壞情況（WorstCase）分析、優化設計等復雜的電路特性分析。相比PSpice8.0及以前版本，具有如下新的特點：

·改變了批處理運行模式。可以在WINDOWS環境下，以人機交互方式運行。繪制好電路圖，即可直接進行電路模擬，無需用戶編制繁雜的輸入文件。在模擬過程中，可以隨時分析模擬結果，從電路圖上修改設計。

·以OrCAD/Capture作為前端模塊。除可以利用Capture的電路圖輸入這一基本功能外，還可實現OrCAD中設計項目統一管理，具有新的元器件屬性編輯工具和其他多種高效省時的功能。

·將電路模擬結果和波形顯示分析兩大模塊集成在一起。Probe只是作為其中的一個窗口，這樣可以啟動多個電路模擬過程，隨時修改電路特性分析的參數設置，并可在重新進行模擬后繼續顯示、分析新的模擬結果。

·引入了模擬類型分組的概念。每個模擬類型分組均有各自的名稱，分析結果數據單獨存放在一個文件中，同一個電路可建立多個模擬類型分組，不同分組也可以針對同一種特性分析類型，只是分析參數不同。

·擴展了模型參數生成軟件的功能。模型參數生成軟件ModelED可以統一處理以文本和修改規范兩種形式提取模型參數；新增了達林頓器件的模型參數提取；完成模型參數提取后，自動在圖形符號庫中增添該器件符號。

·增加了亞微米MOS器件模型EKV2-6。EKV2-6是一種基于器件物理特性的模型，適用于采用亞微米工藝技術的低壓、小電流模擬電路和數/模混合電路的模擬分析。

3．電路優化設計

所謂電路優化設計，是指在電路的性能已經基本滿足設計功能和指標的基礎上，為了使得電路的某些性能更為理想，在一定的約束條件下，對電路的某些參數進行調整，直到電路的性能達到要求為止。OrCAD/PSpice9軟件中采用PSpiceOptimizer模塊對電路進行優化設計，可以同時調整電路中8個元器件的參數，以滿足最多8個目標參數和約束條件的要求。可以根據給定的模型和一組晶體管特性數據，優化提取晶體管模型參數。

3.1電路優化基本條件

調用PSpiceOptimizer模塊對電路進行優化設計的基本條件如下：

·電路已經通過了PSpice的模擬，相當于電路除了某些性能不夠理想外，已經具備了所要求的基本功能，沒有其他大的問題。

·電路中至少有一個元器件為可變的值，并且其值的變化與優化設計的目標性能有關。在優化時，一定要將約束條件（如功耗）和目標參數（如延遲時間）用節點電壓和支路電流信號表示。

·存在一定的算法，使得優化設計的性能能夠成為以電路中的某些參數為變量的函數，這樣PSpice才能夠通過對參數變化進行分析來達到衡量性能好壞的目的。

3.2電路優化設計步驟

調用PSpiceOptimizer進行電路優化設計，一般按以下4個步驟：

(1)新建設計項目，完成電路原理圖設計。這一歩的關鍵是在電路中放置OPTPARAM符號，用于設置電路優化設計過程中需要調整的元器件名稱及有關參數值；

(2)根據待優化的特性參數類別調用PSpiceA/D進行電路模擬檢驗，確保電路設計能正常工作，基本滿足功能和特性要求；

(3)調用PSpiceOptimizer模塊，設置可調整的電路元器件參數、待優化的目標參數和約束條件等與優化有關的參數。這一歩是優化設計的關鍵。優化參數設置是否合適將決定能否取得滿意的優化結果；

(4)啟動優化迭代過程，輸出優化結果。

電路優化設計的過程框圖如圖1所示。

3.3電路優化設計實例

濾波器電路如圖2所示。優化目標要求中心頻率（Fc）為10Hz；3dB帶寬(BW)為1Hz，容差為10%；增益（G）為10，容差為10%。

在圖2中，濾波器電路共有三個可調電位器R

gain、Rfc和Rbw，用來調整中心頻率、帶寬以及增益，且這種調整是相互影響的。三個可變電阻的阻值是由滑動觸點的位置SET確定的，顯然SET值的范圍為0～1，所以將三個電位器的位置參數分別設置為aG、aBW和aFc。

由于對濾波器的優化設計是交流小信號分析，因此應將分析類型“Analysistype”設置為“ACSweep/Noise”；掃描類型“ACSweepType”設置為“Logarithmic”;“Points/Decade”設置為100；起始頻率“Start”和終止頻率“End”分別設置為1Hz和100Hz。

為了進行優化設計，在電路圖繪制好后，應放置OPTPARAM符號并設置待優化的元器件參數。本例中參數屬性設置值如表1所示。

設置好待調整的元器件參數以后，調用PSpiceOptimizer模塊并在優化窗口中設置增益（G）、中心頻率（Fc）和帶寬(BW)三個優化指標。并利用PSpice中提供的特征值函數定義這三個優化指標，具體設置見表2。

調用PSpiceA/D進行模擬計算，在相應窗口中顯示中心頻率的值為8.3222，帶寬為0.712187，增益為14.8106。顯然這與要求的設計指標有差距，需要通過優化設計達到目標。

在優化窗口中選擇執行Tune/Auto/Start子命令，即可開始優化過程。優化結束后，優化窗口中給出最終優化結果，如圖3所示。

由圖3可見，系統共進行了三次迭代，自動調用了9次電路模擬程序。當3個待調整的元器件參數分別取aG=0.476062；aFc=0.457928；aBW=0.702911時，可以使3個設計指標達到G=10.3499，Fc=9.98953，BW=1.00777。

可見，對電路進行優化設計后，電路指標均能滿足設計要求。另外，完成優化設計后，還可以從不同角度顯示和分析優化結果。

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1案例概況

本工程為辦公樓，初步方案為框架結構，但是為了減少造價改為砌體結構。根據建筑抗震規范規定該建筑所在的城市抗震設防烈度為7度，設計基本地震加速度為0．159，設計地震分組為第一組，設計使用年限51年。建設場地為II類，基本風壓為0．35KN/m2，基本雪壓為0．35KN/m2。結構層數為4層，結構形式采用磚混結構，基礎采用條形基礎。

2結合案例

進行對建筑節誒狗優化設計措施進行分析

2．1建筑結構形式設計

戶型選擇主要由建筑類型與功能決定，而建筑設計方案決定建筑類型與功能。在建筑結構形式優化沒計中，砌體結構與底部框架剪力墻結構是設計的主要部分。根據本次案例的實際情況，文章做一下具體設計:

(1)加強砌體結構設計。磚砌體是建筑承重與抗側移的結構部分，可以靈活的布置建筑平面，但不適于做躍層結構與受力大的突兀結構。為了有效減少建筑構造柱的配筋，可在保證建筑安全性的基礎上，建至少道縱向墻體，而且門窗開洞寬度不超過2．1m。

(2)加強底部框架剪力墻結構設計。在該設計中，如果底部框架剪力墻豎向抗側力構件不連續，極易出現受力不平衡問題，所以必須嚴格要求建筑平面。設計底部框架剪力墻結構時，應盡可能將承重墻設計在框架梁上，若將墻體設于次梁上，則需加大建筑部分結構的配筋，如該次梁、主梁、框架梁，并加厚該次梁樓板。下圖1為優化后的梁布置圖。(3)此外，結構樓板應在填輕質材料的基礎上，才能進行錯層。在建筑戶型設計中，為便于布置臨街面柱網，應在臨街面布置大房間，而背面則布置小房間，如衛生間、廚房等。

2．2建筑剪力墻設計

在剪力墻設計過程中，連梁設計是其中的關鍵部分。連梁連接建筑各墻肢形成聯肢墻，增加了制約墻肢的條件。建筑結構的地震作用隨著連梁剮度的增大而增大，而連梁與墻肢的分配內力也隨之而增大，因此需適當增加構件配筋量，才能保證建筑的安全．性，但會浪費建筑材料。所以，設計建筑結構時，經驗豐富的設計師通常不采用剛度大的衡下墻作為連梁，而是將連梁設計為弱連梁，減小截面與剛度。此外，建筑結構設計不儀要符合剛度和變形條件，還必須綜合考慮建筑抗力、變形、經濟等方面，盡可能合理布置建筑抗側力構件。可見建筑結構抗側力剛度隨著剪力墻數量的增多而加大，結構位移也隨之減小，但建筑結構地震力會因此增大，從而不利于控制建筑結構造價。所以在進行布置剪力墻時，要把周邊弄的更加均勻，可以運用對稱、分散等原則，在設計的時候一定要以建筑規定的水平位移限值為標準，適當的控制剪力墻數量。

2．3建筑細節設計

建筑結構設計優化中主要體現以下幾個方面:加強建筑結構局部構件精細設計，如設計現澆板時，盡可能將異形板劃為矩形板，從而使建筑合理受力，并避免拐角出現裂縫;選擇冷軋帶肋鋼筋作為建筑底部框架抗震墻的底框梁箍筋，減少箍筋量，達到降低造價和便于施工目的;結合結構優化設計理念與計算機技術，使計算仿真優化設計思路廣泛應用于建筑工程結構設計。利用計算機建立建筑結構優化設計模型，并利用計算機高效的優化設計方法，使建筑結構設計達到優化目的。優化設計大型復雜的建筑結構時，利用計算機優化設計建筑結構，具有傳統設計方法無法比擬的優勢。所以，建筑結構設計人員必須具備一定的計算機知識與運用能力，有效利用計算機優化設計分析建筑結構。總而言之，對于構造措施，要緊密聯系規范進行設計，不要盲目的加大構造尺寸和鋼筋直徑大小，減小不必要的浪費。梁板柱的布置體系和受力體系盡量簡單合理，對于不需要設置梁的部位要簡化設置。控制砌體砂漿等級。控制基礎的埋深和合理選用基礎形式，對承載力特征值進行修正。

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帶控制閥高溫旋轉夾緊液壓缸的工作原理:當左端進油，液壓缸無桿腔進油，推動活塞桿3往上運動，定位銷6上開設了一條槽(由兩根槽和一根螺旋槽組成，直線距離短，約長于導向軸的直徑)，活塞相對定位銷作直線運動，固定在活塞下端孔的導向軸18繞著定位銷6作微距離直線運動—旋轉—微距離直線運動，從而帶動整體活塞桿3作微距離直線運動—旋轉—微距離直線運動，實現夾具的松開旋轉運動。當有桿腔進油時，推動整體活塞桿3往下運動，活塞上的導向軸18在槽里運動，從而帶動活塞桿3作微距離直線運動—旋轉—微距離直線運動，當液壓系統中液壓油保壓時，實現了活塞桿的夾緊。由于直線段距離較短，導向軸在槽中有自鎖功能，完全能保證夾具的夾緊功能。要實現以上運動，需要有液壓系統進行支撐，提供動力源及控制系統，配以PLC(可編程控制器技術)，可以實現智能控制，有效、安全地保證液壓旋轉夾緊動作的可靠性與安全性。

1.2液壓缸活塞導向裝置的設計

在此產品中，導向軸是關鍵零件，它在螺旋槽中的運動較為重要，不能太過于松動，松動會造成鎖緊功能消失，并且間隙過大會影響旋轉的準確角度，因此要保證導向軸在槽內運動自如，又要保證間隙小。經過一段時間的試驗，最后采用將導向軸的外形設計成橢圓形(已獲專利)，采用數控車削加工，效果較好，完全保證其在旋轉槽中順利運動。定位銷中螺旋槽采用帶圓弧形狀設計，由于此螺旋槽的加工難度大，采用一般機床難以加工，采用數控車銑中心加工效果較好，且表面光潔。將此夾具裝配后，轉動靈活、定位準確。

1.3液壓缸密封結構的設計

用于旋轉夾緊油缸的液壓油防滲裝置在液壓缸的工作過程中相當重要，作者采用的是對導向套內部進行改進，在防塵圈內側增加一槽，并裝入“O”型密封圈。裝配好后的液壓缸，外界灰塵進入缸內的可能性減少，液壓油不產生滲漏現象，運動自如，液壓系統的壽命提高3倍。此裝置已獲專利。穩定旋轉活塞桿。由于活塞桿長期作往復運動，其失穩現象較為頻繁，現在活塞桿外圓處增加一支撐環，并填入支撐環材料。裝配好后的旋轉夾緊機構，往上提升穩定，未發生失穩現象，運動自如，使整個液壓系統的壽命提高3倍。

1.4液壓缸密封材料的設計

氟橡膠是含有氟原子的合成橡膠，具有優異的耐熱性、耐氧化性、耐油性和耐藥品性，它主要用于航空、化工、石油、汽車等工業部門，作為密封材料、耐介質材料以及絕緣材料。分子結構中含有氟原子的合成橡膠，通常以共聚物中含氟單元的氟原子數目來表示，如氟橡膠23是偏二氟乙烯同三氟氯乙烯的共聚物。由于氟橡膠耐高溫、耐油、耐化學腐蝕，采用氟膠作為防塵圈，對高溫的適應性增強，外界灰塵不易進入缸內，使液壓缸在超高溫狀態(大約200℃)下工作可靠。

2應用效果

此產品能在高溫環境(相對于液壓缸來講200℃較高)中工作，可用較輕質量的液壓缸提升金屬冶煉中的爐蓋及高端裝備的動作，產生的壓力較大，效果顯著。

3結論

由于此產品開發中采用了液壓與機械相結合的技術，利用了兩者的優點，避免了兩者的缺點，特總結如下:

(1)操作方便省力，大大降低工人勞動強度。采用旋轉夾緊液壓缸，為爐蓋的起升提供了穩定的動力與控制;

(2)使用這種旋轉夾緊液壓缸，滿足產品的需要的同時成本大大減少;