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篇（1）

錦程物流網(wǎng)搶灘登陸，發(fā)力網(wǎng)上貨運保險

2007年9月，錦程物流網(wǎng)整合現(xiàn)有貨代企業(yè)與貨主資源，與在中國保險行業(yè)占據(jù)領先地位的3家公司——中國人民財產(chǎn)保險股份有限公司、中國太平洋財產(chǎn)保險股份有限公司、中國平安財產(chǎn)保險股份有限公司聯(lián)合推出了面向所有注冊會員的貨運險服務。再次挑戰(zhàn)傳統(tǒng)貨代，推出了又一網(wǎng)絡與傳統(tǒng)行業(yè)結合的服務——錦程物流網(wǎng)網(wǎng)上投保平臺。

該服務致力于提供在線投保，資料審核與備案，發(fā)放費率，收繳保費，另外錦程物流網(wǎng)將承擔投保相關問題的全部咨詢工作，保險公司則負責投保資料的核保以及出險后的理賠。該平臺通過對錦程物流網(wǎng)自身平臺資源和三大保險巨頭專業(yè)資源的整合，憑借在線投保、核保、出單的一條龍服務，使會員一次填寫企業(yè)資料，以后次次直接投保，為所有需要貨運險的企業(yè)帶來了“低費率省錢、網(wǎng)上填單省力、批量投保省時”的福音。

“底”價費率沖擊網(wǎng)上貨險，欲意搶占10%市場份額

據(jù)悉，錦程物流網(wǎng)目前擁有會員30余萬，網(wǎng)上投保平臺憑借這一龐大的網(wǎng)絡資源，通過集中采購向保險公司索取低價費率，并承諾所提供費率為其向保險公司爭取到的底價費率。不靠“放率”牟取利潤，通過平臺資源、量的積累，對保險公司收取服務費。

篇（2）

物流業(yè)是一個新興的產(chǎn)業(yè)，我國政府在“第十一個五年規(guī)劃”中把物流列入要大力發(fā)展的現(xiàn)代服務業(yè)之一。但是在這樣一個美麗的前景下，我們還必須注意到，物流業(yè)同時還是一個高風險的產(chǎn)業(yè)，在物流的每一個環(huán)節(jié)：運輸、倉儲、包裝、配送、裝卸、流通加工、信息提供等無一不充滿了給客戶或他人帶來財產(chǎn)毀損和人身傷害的風險，而由此造成的損失往往使物流企業(yè)承受著巨大的經(jīng)濟壓力。由此可見，物流業(yè)的發(fā)展離不開保險業(yè)的支持。不過，我國目前物流保險尤其是物流責任保險的現(xiàn)狀不容樂觀，物流責任保險發(fā)展比較緩慢，這對我國物流業(yè)的發(fā)展是相當不利的。

1物流責任風險與保險保障

由于物流涉及到非常多的環(huán)節(jié)，而每個環(huán)節(jié)又都充滿了意外和風險，因此物流服務中的責任風險也非常復雜。一般說來，應從以下幾個方面來理解：

1.1從損害的性質上來看，物流責任保險是物流保險中的一種類型，是對物流責任風險的保險保障

物流企業(yè)在提供物流服務過程中往往會產(chǎn)生以下幾方面的損失，一是自己的財產(chǎn)損失，例如自己的貨倉、車輛、集裝箱等倉儲、運輸工具的毀損丟失；二是由于自己的過錯給客戶或他人造成財產(chǎn)損失或人身傷亡而產(chǎn)生的損害賠償責任，即責任風險；再就是商業(yè)風險，例如因為政策原因、行市匯率變化或者由于客戶破產(chǎn)、清算等帶來的商業(yè)上的損失等。通常情況下，第一種屬于物流財產(chǎn)保險的承保范圍；第二種則由物流責任保險予以承保；而對于物流企業(yè)的商業(yè)風險，一般無法通過保險的方式得到補償。由此可見，物流責任保險是對物流責任風險的保險保障，是物流保險中最重要的類型之一。

1.2從物流服務的階段來看，物流公司的責任風險主要來自以下幾個過程

（1）運輸過程。物流公司由于自身工作的失誤造成貨物的毀損丟失或者錯發(fā)錯運、錯誤交貨等是運輸中最主要的責任風險。如果物流公司交由其他的承運人進行運輸，那么由于其他承運人的過失造成貨物的毀損丟失或者錯發(fā)錯運、錯誤交貨，物流公司同樣要承擔責任。此外，如果物流公司在自行運輸過程中造成他人的財產(chǎn)損害或人身傷亡的，還要承擔對第三人的損害賠償責任。

（2）裝卸搬運過程。裝卸搬運活動往往是造成客戶貨物毀損丟失的重要原因。此外，在裝卸搬運過程中造成他人財產(chǎn)損失或人身傷亡的，物流公司也要承擔責任。

（3）倉儲過程。由于倉庫損壞、進水、通風不良、沒有定期整理和維護等過失，都可能使物流公司對客戶承擔責任。

（4）流通加工、包裝配送過程。此過程中發(fā)生的財產(chǎn)損失或人身傷亡，物流公司要承擔責任。

（5）信息服務過程。由于信息錯誤或者延誤，造成貨物發(fā)貨、配送、運輸?shù)瘸霈F(xiàn)差錯的，物流公司便可能會承擔責任。

（6）從責任的對象來看，物流責任保險既包括對客戶（即物流合同相對方）的法律責任，也包括對第三方的法律責任。例如，物流公司由于失誤造成貨物的毀損丟失或者錯發(fā)錯運、錯誤交貨的，屬于對客戶的法律責任；而物流公司在運輸過程中造成他人的財產(chǎn)損害或人身傷亡的，則屬于對第三人的損害賠償責任。狹義上的物流責任險僅指對第三人的損害賠償責任的保險。

2物流責任保險的現(xiàn)狀及其存在問題

2.1我國目前物流責任保險的現(xiàn)狀

與物流業(yè)的快速發(fā)展相比，我國的物流保險尤其是物流責任保險要滯后得多。由于缺乏統(tǒng)一的保險險種，物流企業(yè)和客戶只能在各個物流環(huán)節(jié)里面分別投保責任險，致使有的環(huán)節(jié)重復投保，而有的環(huán)節(jié)則得不到保險的保障。這一境況在2004年得到了明顯的改善。

2004年，中國人民保險公司正式推出了“物流責任保險”條款。“物流責任保險”是指被保險人在經(jīng)營物流業(yè)務過程中，對由于列明原因造成的物流貨物損失，依法應由被保險人承擔賠償責任的，由保險人根據(jù)保險合同的約定負責賠償。除物流責任基本險外，還有“附加盜竊責任保險”、“附加提貨不著責任保險”、“附加冷藏貨物責任保險”、“附加錯發(fā)錯運費用損失保險”、“附加流通加工、包裝責任保險”以及“附加危險貨物第三者責任保險”等附加險供物流企業(yè)選擇投保。

上述物流責任基本險及附加險的出現(xiàn)，為廣大物流企業(yè)通過保險方式分散、轉嫁責任風險創(chuàng)造了條件。上述條款具有以下積極意義：首先，它填補了我國物流企業(yè)綜合責任保險的空白；其次，它覆蓋了物流服務的各個環(huán)節(jié)，初步滿足了我國物流企業(yè)的基本責任保險需求；第三，它簡化了物流企業(yè)投保責任保險的手續(xù)，節(jié)約了保險費用，減少了索賠理賠的環(huán)節(jié)和成本；最后，它豐富了保險產(chǎn)品品種，有利于我國物流保險市場的開拓和發(fā)展。

2.2我國目前物流責任保險發(fā)展中存在的問題

雖然物流責任保險條款的推出為我國物流責任保險的發(fā)展邁出了堅實的一步，但是物流責任保險市場并沒有因此突飛猛進。造成這一問題的原因是多方面的，例如整個市場環(huán)境的影響，物流企業(yè)認識不足等，但是“物流責任保險”條款存在著許多顯而易見的缺陷卻是其中最重要的原因。

首先，相對于物流企業(yè)的責任風險而言，物流責任保險條款的范圍顯得過小，不能充分滿足市場需求。根據(jù)該保險條款，物流責任保險只承保物流企業(yè)提供運輸、儲存、裝卸、搬運、配送服務過程中造成物流貨物損失的五種情形，提供包裝、流通加工、信息處理服務過程中造成的貨物損失只有在投保相應附加險種的情況下才予以承保；除了可以附加投保“危險貨物第三者責任險”外，物流服務過程中給第三者造成的人身傷亡或其他財產(chǎn)損失也不屬于保險的范圍。此外，該條款還對發(fā)生在我國境外的財產(chǎn)或費用損失不負責賠償，這更無法滿足物流企業(yè)開拓國際市場的需要。

其次，保費的計算不夠科學合理。物流責任保險條款并沒有依照責任保險的傳統(tǒng)做法，按照保險風險的類型與范圍、保險人的累計賠償限額和單次事故賠償限額等來確定保險費用，而是按照被保險人的營業(yè)收入來計收保費。一方面，這種方法不符合責任保險的通常做法，因為物流企業(yè)的收入與其責任風險之間并沒有必然的聯(lián)系；另一方面，這種方式也會阻礙物流企業(yè)的投保，因為越是大的、經(jīng)營得好的物流企業(yè)，其保費就越高，而不管其風險控制的好壞。這種不合理的收費方式使得保險費用過于高昂，增加了物流企業(yè)的成本，在一定程度上影響了該險種的推廣。

3物流責任保險發(fā)展與完善的幾點建議

3.1物流企業(yè)方面

物流企業(yè)必須端正思想、認清形勢，認識到物流責任保險的重要性。物流責任保險不僅能夠轉移、分散物流企業(yè)的責任風險，減少虧損、增加盈利，還能夠通過保險公司的介入，增強企業(yè)風險分散、控制的理念和能力，從而從源頭上減少自己的責任風險和支出，從而形成良好的經(jīng)營和運行模式。

此外，各級物流主管部門、物流企業(yè)自治組織等也要加強對物流企業(yè)的指導協(xié)調工作，通過傳授知識、交流經(jīng)驗、業(yè)務培訓等手段，指導物流企業(yè)根據(jù)自己的實際情況投保適合的保險險種，在遭受保險事故時，指導物流企業(yè)正確索賠，以減少損失，同時獲得應有的賠償。

3.2保險公司方面

首先，保險公司應當加大對物流責任保險的推廣宣傳工作。許多物流企業(yè)對物流責任保險知之甚少，甚至許多人根本不知道有物流責任保險這一回事。因此，擴大對物流企業(yè)的宣傳與交流是物流責任保險市場發(fā)展的重要前提條件。

其次，保險公司應適當擴大物流責任保險的承保范圍，以滿足市場需求。目前的物流責任保險覆蓋面較小，難以滿足物流企業(yè)風險防范的需求。所以保險公司應審時度勢，認真研究現(xiàn)代物流業(yè)務的流程，適當擴大物流責任保險的承保范圍。

最后，保險公司應合理確定物流責任保險的費率。物流責任保險費率的制訂，應根據(jù)保險業(yè)務的風險大小及損失率的高低來確定。這應當包括：①發(fā)生意外損害賠償責任可能性的大小，這是制訂物流責任保險費率的基礎；②現(xiàn)行法律制度對損害賠償范圍及數(shù)額的規(guī)定，法律規(guī)定的范圍越寬、數(shù)額越高，表明風險愈大，費率也應愈高，反之亦然；③保險公司賠償責任限額的高低，賠償責任限額與免賠額的高低對物流責任保險的費率有客觀影響；④第三方物流企業(yè)的信用和風險等級，針對物流企業(yè)的不同信用等級，其發(fā)生風險和賠付的幾率等可以設定不同的保險費率。

3.3法制完善方面

物流責任保險的發(fā)展離不開法律的支持，當前我國調整物流責任保險方面的立法主要有：

（1）《保險法》：物流責任保險合同作為保險合同的一種，首先應該受到《保險法》的調整和規(guī)范，《保險法》第50~51條對責任保險作了專門規(guī)定，這正是物流責任保險以及其他責任保險得以承認和發(fā)展的堅實基礎；

（2）《海商法》及其他運輸法規(guī)：《海商法》是調整海上保險關系的重要法律文件，海上運輸責任保險應該首先適用《海商法》的規(guī)定，《海商法》沒有規(guī)定的則適用《保險法》的規(guī)定。除《海商法》外，《鐵路法》、《民用航空法》等也是開展物流責任保險的重要依據(jù)。此外，《海事訴訟特別程序法》也是海事法院審理海上運輸責任保險案件的重要程序法。

（3）《民法通則》與《合同法》：《民法通則》是調整平等主體間民事關系的重要法律，物流責任保險關系作為民事關系的一種，應該受到該法的規(guī)范；此外，物流企業(yè)與客戶之間是一種物流服務合同關系，物流企業(yè)與保險公司之間是一種保險合同關系，《合同法》的規(guī)定同樣適用于物流服務合同和物流責任保險合同。

綜上可見，我國已初步形成了物流責任保險的法制環(huán)境，但到目前為止我國還沒有一部專門的、統(tǒng)一的物流法或物流保險法。而且現(xiàn)行物流責任保險立法還存在許多問題，例如現(xiàn)行法律的規(guī)定過于籠統(tǒng)，不能滿足物流保險活動的需要；物流保險法律法規(guī)的發(fā)展參差不齊，阻礙了物流保險活動的開展等。所以，目前的物流責任保險法律制度已不能適應現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，需要進一步完善。

關于我國物流責任保險的立法完善，在理論上有以下幾種可能性：首先，制定一部單獨的物流責任保險法規(guī)；其次，制定一部單獨的物流保險法規(guī)，在其中規(guī)定物流責任保險的內容；最后，制定一部單獨的物流法，并在物流法中明確規(guī)定物流保險以及物流責任保險的有關問題。筆者贊同最后一種觀點，其理由如下：首先，我國已有一部《保險法》，物流保險及物流責任保險雖然有其特殊性，但在基本原則和具體制度規(guī)則方面與其他保險沒有實質區(qū)別，所以沒有必要制定單獨的物流保險法規(guī)；其次，物流責任保險是以物流為基礎的，在物流法中規(guī)定物流保險以及物流責任保險的相關法律問題，更有利于兩者的協(xié)調。所以我國應在制定物流法的同時，解決物流責任保險法的完善問題。

參考文獻

1杜朝運.第三方物流保險問題現(xiàn)狀及對策思考[J].江西金融職工大學學報，2005（9）

2陳建華.論物流責任風險與保險[J].保險研究，2003（4）

3黃本笑，成祖好.論物流企業(yè)風險防范[J].商業(yè)時代，2003（18）

4李學蘭.中國現(xiàn)代物流法制環(huán)境建設[J].法學論壇，2004（5）

篇（3）

物流業(yè)是一個新興的產(chǎn)業(yè)，我國政府在“第十一個五年規(guī)劃”中把物流列入要大力發(fā)展的現(xiàn)代服務業(yè)之一。但是在這樣一個美麗的前景下，我們還必須注意到，物流業(yè)同時還是一個高風險的產(chǎn)業(yè)，在物流的每一個環(huán)節(jié)：運輸、倉儲、包裝、配送、裝卸、流通加工、信息提供等無一不充滿了給客戶或他人帶來財產(chǎn)毀損和人身傷害的風險，而由此造成的損失往往使物流企業(yè)承受著巨大的經(jīng)濟壓力。由此可見，物流業(yè)的發(fā)展離不開保險業(yè)的支持。不過，我國目前物流保險尤其是物流責任保險的現(xiàn)狀不容樂觀，物流責任保險發(fā)展比較緩慢，這對我國物流業(yè)的發(fā)展是相當不利的。

1物流責任風險與保險保障

由于物流涉及到非常多的環(huán)節(jié)，而每個環(huán)節(jié)又都充滿了意外和風險，因此物流服務中的責任風險也非常復雜。一般說來，應從以下幾個方面來理解：

1.1從損害的性質上來看，物流責任保險是物流保險中的一種類型，是對物流責任風險的保險保障

物流企業(yè)在提供物流服務過程中往往會產(chǎn)生以下幾方面的損失，一是自己的財產(chǎn)損失，例如自己的貨倉、車輛、集裝箱等倉儲、運輸工具的毀損丟失；二是由于自己的過錯給客戶或他人造成財產(chǎn)損失或人身傷亡而產(chǎn)生的損害賠償責任，即責任風險；再就是商業(yè)風險，例如因為政策原因、行市匯率變化或者由于客戶破產(chǎn)、清算等帶來的商業(yè)上的損失等。通常情況下，第一種屬于物流財產(chǎn)保險的承保范圍；第二種則由物流責任保險予以承保；而對于物流企業(yè)的商業(yè)風險，一般無法通過保險的方式得到補償。由此可見，物流責任保險是對物流責任風險的保險保障，是物流保險中最重要的類型之一。

1.2從物流服務的階段來看，物流公司的責任風險主要來自以下幾個過程

（1）運輸過程。物流公司由于自身工作的失誤造成貨物的毀損丟失或者錯發(fā)錯運、錯誤交貨等是運輸中最主要的責任風險。如果物流公司交由其他的承運人進行運輸，那么由于其他承運人的過失造成貨物的毀損丟失或者錯發(fā)錯運、錯誤交貨，物流公司同樣要承擔責任。此外，如果物流公司在自行運輸過程中造成他人的財產(chǎn)損害或人身傷亡的，還要承擔對第三人的損害賠償責任。

（2）裝卸搬運過程。裝卸搬運活動往往是造成客戶貨物毀損丟失的重要原因。此外，在裝卸搬運過程中造成他人財產(chǎn)損失或人身傷亡的，物流公司也要承擔責任。

（3）倉儲過程。由于倉庫損壞、進水、通風不良、沒有定期整理和維護等過失，都可能使物流公司對客戶承擔責任。

（4）流通加工、包裝配送過程。此過程中發(fā)生的財產(chǎn)損失或人身傷亡，物流公司要承擔責任。

（5）信息服務過程。由于信息錯誤或者延誤，造成貨物發(fā)貨、配送、運輸?shù)瘸霈F(xiàn)差錯的，物流公司便可能會承擔責任。

（6）從責任的對象來看，物流責任保險既包括對客戶（即物流合同相對方）的法律責任，也包括對第三方的法律責任。例如，物流公司由于失誤造成貨物的毀損丟失或者錯發(fā)錯運、錯誤交貨的，屬于對客戶的法律責任；而物流公司在運輸過程中造成他人的財產(chǎn)損害或人身傷亡的，則屬于對第三人的損害賠償責任。狹義上的物流責任險僅指對第三人的損害賠償責任的保險。

2物流責任保險的現(xiàn)狀及其存在問題

2.1我國目前物流責任保險的現(xiàn)狀

與物流業(yè)的快速發(fā)展相比，我國的物流保險尤其是物流責任保險要滯后得多。由于缺乏統(tǒng)一的保險險種，物流企業(yè)和客戶只能在各個物流環(huán)節(jié)里面分別投保責任險，致使有的環(huán)節(jié)重復投保，而有的環(huán)節(jié)則得不到保險的保障。這一境況在2004年得到了明顯的改善。

2004年，中國人民保險公司正式推出了“物流責任保險”條款。“物流責任保險”是指被保險人在經(jīng)營物流業(yè)務過程中，對由于列明原因造成的物流貨物損失，依法應由被保險人承擔賠償責任的，由保險人根據(jù)保險合同的約定負責賠償。除物流責任基本險外，還有“附加盜竊責任保險”、“附加提貨不著責任保險”、“附加冷藏貨物責任保險”、“附加錯發(fā)錯運費用損失保險”、“附加流通加工、包裝責任保險”以及“附加危險貨物第三者責任保險”等附加險供物流企業(yè)選擇投保。

上述物流責任基本險及附加險的出現(xiàn)，為廣大物流企業(yè)通過保險方式分散、轉嫁責任風險創(chuàng)造了條件。上述條款具有以下積極意義：首先，它填補了我國物流企業(yè)綜合責任保險的空白；其次，它覆蓋了物流服務的各個環(huán)節(jié)，初步滿足了我國物流企業(yè)的基本責任保險需求；第三，它簡化了物流企業(yè)投保責任保險的手續(xù)，節(jié)約了保險費用，減少了索賠理賠的環(huán)節(jié)和成本；最后，它豐富了保險產(chǎn)品品種，有利于我國物流保險市場的開拓和發(fā)展。

2.2我國目前物流責任保險發(fā)展中存在的問題

雖然物流責任保險條款的推出為我國物流責任保險的發(fā)展邁出了堅實的一步，但是物流責任保險市場并沒有因此突飛猛進。造成這一問題的原因是多方面的，例如整個市場環(huán)境的影響，物流企業(yè)認識不足等，但是“物流責任保險”條款存在著許多顯而易見的缺陷卻是其中最重要的原因。

首先，相對于物流企業(yè)的責任風險而言，物流責任保險條款的范圍顯得過小，不能充分滿足市場需求。根據(jù)該保險條款，物流責任保險只承保物流企業(yè)提供運輸、儲存、裝卸、搬運、配送服務過程中造成物流貨物損失的五種情形，提供包裝、流通加工、信息處理服務過程中造成的貨物損失只有在投保相應附加險種的情況下才予以承保；除了可以附加投保“危險貨物第三者責任險”外，物流服務過程中給第三者造成的人身傷亡或其他財產(chǎn)損失也不屬于保險的范圍。此外，該條款還對發(fā)生在我國境外的財產(chǎn)或費用損失不負責賠償，這更無法滿足物流企業(yè)開拓國際市場的需要。

其次，保費的計算不夠科學合理。物流責任保險條款并沒有依照責任保險的傳統(tǒng)做法，按照保險風險的類型與范圍、保險人的累計賠償限額和單次事故賠償限額等來確定保險費用，而是按照被保險人的營業(yè)收入來計收保費。一方面，這種方法不符合責任保險的通常做法，因為物流企業(yè)的收入與其責任風險之間并沒有必然的聯(lián)系；另一方面，這種方式也會阻礙物流企業(yè)的投保，因為越是大的、經(jīng)營得好的物流企業(yè)，其保費就越高，而不管其風險控制的好壞。這種不合理的收費方式使得保險費用過于高昂，增加了物流企業(yè)的成本，在一定程度上影響了該險種的推廣。

3物流責任保險發(fā)展與完善的幾點建議

3.1物流企業(yè)方面

物流企業(yè)必須端正思想、認清形勢，認識到物流責任保險的重要性。物流責任保險不僅能夠轉移、分散物流企業(yè)的責任風險，減少虧損、增加盈利，還能夠通過保險公司的介入，增強企業(yè)風險分散、控制的理念和能力，從而從源頭上減少自己的責任風險和支出，從而形成良好的經(jīng)營和運行模式。

此外，各級物流主管部門、物流企業(yè)自治組織等也要加強對物流企業(yè)的指導協(xié)調工作，通過傳授知識、交流經(jīng)驗、業(yè)務培訓等手段，指導物流企業(yè)根據(jù)自己的實際情況投保適合的保險險種，在遭受保險事故時，指導物流企業(yè)正確索賠，以減少損失，同時獲得應有的賠償。

3.2保險公司方面

首先，保險公司應當加大對物流責任保險的推廣宣傳工作。許多物流企業(yè)對物流責任保險知之甚少，甚至許多人根本不知道有物流責任保險這一回事。因此，擴大對物流企業(yè)的宣傳與交流是物流責任保險市場發(fā)展的重要前提條件。

其次，保險公司應適當擴大物流責任保險的承保范圍，以滿足市場需求。目前的物流責任保險覆蓋面較小，難以滿足物流企業(yè)風險防范的需求。所以保險公司應審時度勢，認真研究現(xiàn)代物流業(yè)務的流程，適當擴大物流責任保險的承保范圍。

最后，保險公司應合理確定物流責任保險的費率。物流責任保險費率的制訂，應根據(jù)保險業(yè)務的風險大小及損失率的高低來確定。這應當包括：①發(fā)生意外損害賠償責任可能性的大小，這是制訂物流責任保險費率的基礎；②現(xiàn)行法律制度對損害賠償范圍及數(shù)額的規(guī)定，法律規(guī)定的范圍越寬、數(shù)額越高，表明風險愈大，費率也應愈高，反之亦然；③保險公司賠償責任限額的高低，賠償責任限額與免賠額的高低對物流責任保險的費率有客觀影響；④第三方物流企業(yè)的信用和風險等級，針對物流企業(yè)的不同信用等級，其發(fā)生風險和賠付的幾率等可以設定不同的保險費率。

3.3法制完善方面

物流責任保險的發(fā)展離不開法律的支持，當前我國調整物流責任保險方面的立法主要有：

（1）《保險法》：物流責任保險合同作為保險合同的一種，首先應該受到《保險法》的調整和規(guī)范，《保險法》第50~51條對責任保險作了專門規(guī)定，這正是物流責任保險以及其他責任保險得以承認和發(fā)展的堅實基礎；

（2）《海商法》及其他運輸法規(guī)：《海商法》是調整海上保險關系的重要法律文件，海上運輸責任保險應該首先適用《海商法》的規(guī)定，《海商法》沒有規(guī)定的則適用《保險法》的規(guī)定。除《海商法》外，《鐵路法》、《民用航空法》等也是開展物流責任保險的重要依據(jù)。此外，《海事訴訟特別程序法》也是海事法院審理海上運輸責任保險案件的重要程序法。

（3）《民法通則》與《合同法》：《民法通則》是調整平等主體間民事關系的重要法律，物流責任保險關系作為民事關系的一種，應該受到該法的規(guī)范；此外，物流企業(yè)與客戶之間是一種物流服務合同關系，物流企業(yè)與保險公司之間是一種保險合同關系，《合同法》的規(guī)定同樣適用于物流服務合同和物流責任保險合同。

綜上可見，我國已初步形成了物流責任保險的法制環(huán)境，但到目前為止我國還沒有一部專門的、統(tǒng)一的物流法或物流保險法。而且現(xiàn)行物流責任保險立法還存在許多問題，例如現(xiàn)行法律的規(guī)定過于籠統(tǒng)，不能滿足物流保險活動的需要；物流保險法律法規(guī)的發(fā)展參差不齊，阻礙了物流保險活動的開展等。所以，目前的物流責任保險法律制度已不能適應現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，需要進一步完善。

關于我國物流責任保險的立法完善，在理論上有以下幾種可能性：首先，制定一部單獨的物流責任保險法規(guī)；其次，制定一部單獨的物流保險法規(guī)，在其中規(guī)定物流責任保險的內容；最后，制定一部單獨的物流法，并在物流法中明確規(guī)定物流保險以及物流責任保險的有關問題。筆者贊同最后一種觀點，其理由如下：首先，我國已有一部《保險法》，物流保險及物流責任保險雖然有其特殊性，但在基本原則和具體制度規(guī)則方面與其他保險沒有實質區(qū)別，所以沒有必要制定單獨的物流保險法規(guī)；其次，物流責任保險是以物流為基礎的，在物流法中規(guī)定物流保險以及物流責任保險的相關法律問題，更有利于兩者的協(xié)調。所以我國應在制定物流法的同時，解決物流責任保險法的完善問題。

參考文獻

1杜朝運.第三方物流保險問題現(xiàn)狀及對策思考[J].江西金融職工大學學報，2005（9）

2陳建華.論物流責任風險與保險[J].保險研究，2003（4）

3黃本笑，成祖好.論物流企業(yè)風險防范[J].商業(yè)時代，2003（18）

4李學蘭.中國現(xiàn)代物流法制環(huán)境建設[J].法學論壇，2004（5）

篇（4）

在經(jīng)濟全球化的當今世界,越來越多的企業(yè)組織想要面向國際市場開發(fā)自己的產(chǎn)品;與此同時,他們也需要面向全球采購以求得更有競爭力的原料供應。解決這一問題的一個流行的趨勢就是物流外包(outsourcinglogistics)或采取第三方物流(thirdpartylogistics,簡稱3PL),以此來綜合管理自己的原料與產(chǎn)品的流動與傳輸。許多組織已經(jīng)與3PL公司結成了戰(zhàn)略聯(lián)盟來掌控它們的物流業(yè)務網(wǎng)絡。這些聯(lián)盟就是物流或供應鏈外包和契約物流。在3PL加快發(fā)展時,4PL(The

FourthPartyLogistics,第四方物流)甚至5PL的外包理念又橫空出世。物流理論發(fā)展似乎總趕不上商業(yè)活動中物流管理理念的變革。那么究竟什么是3PL與4PL?3PL的優(yōu)勢和劣勢是什么?從3PL到4PL再到5PL究竟意味著什么?本文針對這些問題作出分析。

物流外包的層級

物流外包具有不同的層級。所謂物流外包的層級是指生產(chǎn)商和與第三方物流公司之間的聯(lián)系的緊密程度,這種聯(lián)系即可以是短期局部合約,也可以是長期合約,還可以是全面的戰(zhàn)略聯(lián)盟。我們大致將其分為三個層級。

第一層級:交易性外包。建立在短期交易基礎之上,在外包公司與第三方物流公司之間沒有長期契約的約束及保稅。

第二層級:戰(zhàn)術性外包。建立在長期契約基礎之上,利用集成的IT系統(tǒng)增進信息的自由傳遞,增加供應鏈的清晰度。

第三層級:戰(zhàn)略性外包。建立在以客戶滿意為目標的長期合作關系之上,3PL公司成為參與供應鏈管理的合作伙伴,以增加交易的透明度。

物流外包的層級與物流的運作模式的概念是不同的,同一種運作方式(如3PL)可以包含不同的層級。

3PL的內涵與優(yōu)勢

對第三方物流概念的界定學界依然沒有統(tǒng)一的定論,現(xiàn)存兩種主要的觀點。其一,從供方與需方的角度來界定。認為第一方物流是供方為提供商品而進行的物流;第二方物流是需求方為采購商品而進行的物流;而第三方物流是由供需以外的物流企業(yè)提供物流服務的業(yè)務模式。其二,從物流的分工及外包層級來界定。認為第一方物流是指生產(chǎn)企業(yè)或流通企業(yè)自身做倉儲、貨運進行的物流運作;第二方物流是指生產(chǎn)企業(yè)或流通企業(yè)聘請車隊、倉庫來做倉儲、貨運的物流,屬于功能性的服務,相應地第二方就是指那些為社會提供運輸、倉儲等單一的物流服務的企業(yè);第三方物流則是提供綜合物流服務的物流企業(yè)。

3PL的產(chǎn)生的動因來源于廠商對“第三利潤”的追求。從企業(yè)的角度看,當其利用技術開發(fā)來降低產(chǎn)品成本的空間變得越來越小之時,就會把目光轉向生產(chǎn)前后延伸的流通領域的價值鏈,通過實現(xiàn)供應鏈管理一體化,降低產(chǎn)品在流通領域的成本,增加企業(yè)的利潤。而當企業(yè)意識到自己并非這方面的行家,并且需要將更多的精力集中于主營業(yè)務,以滿足客戶對高質量產(chǎn)品的需求之時,也就是說當企業(yè)內部組織物流的機會成本大于外包成本之時,他們便逐漸將運輸、倉儲等業(yè)務外包給游離于生產(chǎn)商和客戶的專業(yè)化的第三方企業(yè)經(jīng)營,于是就催生了第三方物流的出現(xiàn),第三方物流就成為提供現(xiàn)代物流服務的主體形式。

3PL存在的優(yōu)勢在于:

節(jié)約時間。物流外包可以使得廠商集中資源用于提高自己的核心競爭力。當今世界是一個專業(yè)化的分工協(xié)作時代,企業(yè)要想迅速成長,就應盡可能將核心業(yè)務以外的商業(yè)職能外包,必須讓自己的員工專心致志地從事核心業(yè)務。這樣做可能會失去一些控制權和做出反應的時間,但總的說來,利大于弊。

比較優(yōu)勢。即便是自己擁有可利用的資源,但由于勞動分工與專業(yè)化的內生的動態(tài)比較優(yōu)勢,把企業(yè)物流業(yè)務分包給供應鏈內的其它專業(yè)化組織可能會做得更好。因為位于供應鏈中的相對位置不同,專業(yè)化的物流企業(yè)會擁有更多的市場知識、關系網(wǎng)絡及專業(yè)化技能,同時還會發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟的優(yōu)勢。

責任共擔。3PL可以與客戶共同承擔責任以管理全球供應鏈,保持客戶和店鋪適宜的存貨,隨時隨地都可以井然有序地開展物流傳遞。

重構物流網(wǎng)絡。物流外包能以一條快速的捷徑策劃物流傳遞網(wǎng)絡,滿足全球市場需求,使企業(yè)組織盡快達到具有競爭優(yōu)勢的境地。

4PL的興起與物流外包的發(fā)展

第三方物流作為分工的結果使得物流從企業(yè)內部分離出來成為一個獨立的專業(yè)化行業(yè),在一定程度上緩解了物流運作在企業(yè)內部的不經(jīng)濟現(xiàn)象,節(jié)約了物流成本,提高了交易效率。但在經(jīng)濟日益全球化、信息化、知識化,市場不斷擴大的當今社會,商品交易顯現(xiàn)出高頻率、大范圍的特征,從而導致了現(xiàn)代物流向高速度、多層次、大范圍、集成化的方向運行,3PL的物流外包層級日益難以適應這種發(fā)展趨勢的要求。從宏觀角度來看,第三方物流運作并沒有使社會資源得以最優(yōu)配置,因為第三方物流服務供應商更多的是從微觀層次上去關注企業(yè)客戶的物流成本和物流效率,很少從社會整個供應鏈條上去關注此類問題,從而形成制約社會物流發(fā)展的一個瓶頸。現(xiàn)代物流的發(fā)展需要技術、資源、人才等物流資源的進一步整合,而電子商務的興起也為這種整合提供了技術上的支持,這就成為4PL產(chǎn)生的背景和動因。

第四方物流的概念最初由美國安德遜咨詢公司(AndersenConsulting)于1998年提出并進行了專有服務商標注冊,美國物流經(jīng)濟學家JohnGattorna最先在其著作中提出了第四方物流的定義:“第四方物流供貨商是一個供應鏈的集成商,它對公司內部和具有互補性的服務供貨商所擁有的不同資源、能力和技術能進行整合和管理,并提供一整套供應鏈解決方案。”因此又稱之為“總承包商”或“領銜物流服務商”。可見,第四方物流實際上是基于對整條供應鏈的管理理念,是對物流資源的進一步整合。它聚集了方方面面的技術資源、信息資源與人才資源,能夠從宏觀、中觀、微觀等多角度進行物流運作分析和物流運作管理,提供有效的供應鏈整體解決方案。其優(yōu)勢可歸納為:提供了一個綜合性供應鏈的解決方法,以有效地適應需方多樣化和復雜的需求,集中所有資源為客戶完美地解決問題;通過對整個供應鏈的影響來增加價值,即能夠為整條供應鏈的客戶帶來利益。

物流外包的未來

在4PL的理念還沒有被學界完全消化之際,最近又出現(xiàn)了第五方物流(5PL)的概念及爭論,有人認為它是從事業(yè)務培訓的一方,也有人認為它應該是專門為第一方、第二方、第三方和第四方提供物流信息平臺、供應鏈物流系統(tǒng)優(yōu)化、供應鏈集成、供應鏈的資本運作等增值的活動。從企業(yè)的物流自營到3PL、4PL再到5PL,這些轉變究竟意味著什么?這似乎預示著供應鏈革命的時代已經(jīng)到來。但筆者認為,這并非一個簡單的替代關系。企業(yè)的物流業(yè)務是在企業(yè)內部運作還是采用外包,是采用3PL、4PL抑或5PL,主要取決于交易費用的大小。內部組織有成本費用,利用市場和委托合約也需要成本——信息搜尋成本、發(fā)現(xiàn)價格的成本、談判成本、簽約成本等。追求利潤最大化的動機決定了企業(yè)總是要選擇一個成本費用最小的模式來完成自己的物流運作。不同規(guī)模、性質的企業(yè)面臨的情況不同,因此可能選擇的物流運作模式和層級也不同。傳統(tǒng)物流、3PL、4PL及5PL只不過是為不同的企業(yè)提供了不同的可選擇的物流運作的合約方式,是市場自發(fā)演進的結果。因此無論傳統(tǒng)物流、3PL、4PL還是5PL,甚少在短期內不會因為一種新模式的出現(xiàn)而導致另一種舊的模式的消失。現(xiàn)實世界中更為現(xiàn)實的狀況是:各種物流模式的協(xié)作并存以滿足不同規(guī)模與經(jīng)營性質的企業(yè)組織的多樣化需求。

篇（5）

二、參加實習班級、人數(shù)及實習形式

(一)實習班級及人數(shù)：d04營銷1、2班，共計76人，

(二)實習形式：系部集中統(tǒng)一實習與學生自己聯(lián)系單位分散實習相結合

1、推薦實習就業(yè)

由學院、系部統(tǒng)一聯(lián)系實習單位，原則上實習與就業(yè)緊密結合，對于不服從分配的畢業(yè)生，不再參與第二次分配，學生必須自行尋找實習單位。

目前的實習單位有：

張店牽引電機廠、山川醫(yī)藥機械有限公司、黃河龍集團公司、金帝購物廣場、淄博糖酒站、淄博商廈、勝大集團、奧德隆集團、淄博可口可樂公司、大福源超市、桓臺聚鑫化工廠、中國人民保險公司淄博分公司、中國平安保險公司淄博分公司、淄博鴻運物流、淄博弘志外運、淄博新星集團、華光陶瓷、東泰集團等

帶隊教師：鞏象忠、張長學、趙傳波、白雪、劉萌、崔子龍

2、自找單位，自行實習

由學生自行聯(lián)系單位，自愿組成實習小組，進行與市場營銷、電子商務、物流管理等有關的實習活動。

具體指導教師：趙傳波、鞏象忠、張長學

三、市場營銷專業(yè)實習工作領導小組

組 長： 袁長明 畢思勇

組 員： 鞏象忠、張長學、趙傳波、白雪、劉萌、崔子龍

實習小組的任務是：

(一)幫助聯(lián)系或落實實習單位，安排學生實習;

(二)檢查實習進度，反饋實習意見，幫助解決學生實習中存在的問題;

(三)聯(lián)系實習指導老師及有關事項;

(四)考核學生實習成果。

四、市場營銷專業(yè)畢業(yè)實習時間及進程安排

系部實習就業(yè)動員大會定在xx年1月9日下午14：00—15：00，地點6306教室。實習分為二個階段，即畢業(yè)實習階段和畢業(yè)論文撰寫、答辯階段。每一階段的實習內容和主要目標如下：

(一)畢業(yè)實習階段(xx年2月10日至xx年4月10日)：所有學生均到企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營、管理崗位上進行實崗操作。具體實習單位原則上由學生根據(jù)本人實際情況、并結合日后工作意向自行確定。自行安排實習單位的學生須在2月20日前把實習單位接受函交與輔導員;沒有聯(lián)系到實習單位者，與輔導員聯(lián)系，由系部協(xié)調安排。

1、實習要求：

通過實習使學生深入理解和掌握已學習過的市場營銷基本理論，基本方法和基本技能;進一步縮小理論教學與企業(yè)營銷實踐的差距，為以后學生很快走向社會，適應社會，成為優(yōu)秀的營銷管理人才打下基礎。

2、實習內容：

(1)在實習指導教師和所在實習單位有關管理人員的指導下，深入到企業(yè)營銷活動的有關部門與科室的具體業(yè)務中去，進行實崗操作，盡快適應相關崗位要求和熟悉崗位技能。

(2)實習期間撰寫實習報告，字數(shù)不少于xx字。

(3)結合工商系網(wǎng)站給出的論文參考題目、也可自行設計初步確定自己的畢業(yè)論文選題。

3、實習報告格式要求：

(1)、封面：論文題目(字體3號)、系別、班級、姓名、學號。字體為：黑體、四號。

(2)、正文：仿宋、小四號。

(3)、紙張：a4。用微機打印。

(4)、實習報告中須有實習單位對畢業(yè)生的實習鑒定(實習單位蓋章)，指導教師對實習報告寫出評語，并根據(jù)實習情況評定成績。

(5)實習報告不少于2千字，上交一式三份。

(二)、畢業(yè)論文寫作、答辯階段(xx年4月10日至xx年5月26日)：

1、畢業(yè)論文寫作目的

畢業(yè)論文是高等教育完成學業(yè)的最后一個環(huán)節(jié)，它是學生的總結性獨立作業(yè)。撰寫畢業(yè)論文的目的是：

(1)、有利于教學過程的完整性;

(2)、檢驗學生專科階段基礎理論和專業(yè)知識的掌握情況;

(3)、對學生科研能力的綜合訓練和全面檢驗

3、畢業(yè)論文要求

(1)學生在實習過程中搜集、整理畢業(yè)論文題目的相關資料，擬訂畢業(yè)論文的提綱，撰寫畢業(yè)論文。

(2)畢業(yè)論文結構布局的基本格式由標題、中文摘要、正文、參考文獻等四個方面內容構成(具體參見工商系網(wǎng)站上的論文指導書)。

(3)在論文的撰寫方面，要運用所學到的基本理論、黨的路線、方針、政策和專業(yè)知識，對實際問題作具體的分析，把觀點和材料密切結合起來，力求做到：觀點明確，材料可靠，分析透徹，論證有利，結論科學。論文不少于3千字。

(4)學生在教師指導下獨立完成畢業(yè)論文，要嚴肅認真，實事求是。凡畢業(yè)論文的書面主要內容為抄襲，或弄虛作假，偽造數(shù)據(jù)者，成績以不及格論處。

4、畢業(yè)論文選題。各位同學請參考以下論文題目作為你的畢業(yè)論文選題，也可以在指導老師的指導下，選擇與本專業(yè)相關的其他題目。畢業(yè)論文的參考選題見附表一。

5、論文指導教師安排見附表二。

五、實習成績考核

篇（6）

二、參加實習班級、人數(shù)及實習形式

(一)實習班級及人數(shù)：d04營銷1、2班，共計76人，

(二)實習形式：系部集中統(tǒng)一實習與學生自己聯(lián)系單位分散實習相結合

1、推薦實習就業(yè)

由學院、系部統(tǒng)一聯(lián)系實習單位，原則上實習與就業(yè)緊密結合，對于不服從分配的畢業(yè)生，不再參與第二次分配，學生必須自行尋找實習單位。

目前的實習單位有：

張店牽引電機廠、山川醫(yī)藥機械有限公司、黃河龍集團公司、金帝購物廣場、淄博糖酒站、淄博商廈、勝大集團、奧德隆集團、淄博可口可樂公司、大福源超市、桓臺聚鑫化工廠、中國人民保險公司淄博分公司、中國平安保險公司淄博分公司、淄博鴻運物流、淄博弘志外運、淄博新星集團、華光陶瓷、東泰集團等

帶隊教師：鞏象忠、張長學、趙傳波、白雪、劉萌、崔子龍

2、自找單位，自行實習

由學生自行聯(lián)系單位，自愿組成實習小組，進行與市場營銷、電子商務、物流管理等有關的實習活動。

具體指導教師：趙傳波、鞏象忠、張長學

三、市場營銷專業(yè)實習工作領導小組

組長：袁長明畢思勇

組員：鞏象忠、張長學、趙傳波、白雪、劉萌、崔子龍

實習小組的任務是：

(一)幫助聯(lián)系或落實實習單位，安排學生實習;

(二)檢查實習進度，反饋實習意見，幫助解決學生實習中存在的問題;

(三)聯(lián)系實習指導老師及有關事項;

(四)考核學生實習成果。

四、市場營銷專業(yè)畢業(yè)實習時間及進程安排

系部實習就業(yè)動員大會定在xx年1月9日下午14：00-15：00，地點6306教室。實習分為二個階段，即畢業(yè)實習階段和畢業(yè)論文撰寫、答辯階段。每一階段的實習內容和主要目標如下：

(一)畢業(yè)實習階段(xx年2月10日至xx年4月10日)：所有學生均到企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營、管理崗位上進行實崗操作。具體實習單位原則上由學生根據(jù)本人實際情況、并結合日后工作意向自行確定。自行安排實習單位的學生須在2月20日前把實習單位接受函交與輔導員;沒有聯(lián)系到實習單位者，與輔導員聯(lián)系，由系部協(xié)調安排。

1、實習要求：

通過實習使學生深入理解和掌握已學習過的市場營銷基本理論，基本方法和基本技能;進一步縮小理論教學與企業(yè)營銷實踐的差距，為以后學生很快走向社會，適應社會，成為優(yōu)秀的營銷管理人才打下基礎。

2、實習內容：

(1)在實習指導教師和所在實習單位有關管理人員的指導下，深入到企業(yè)營銷活動的有關部門與科室的具體業(yè)務中去，進行實崗操作，盡快適應相關崗位要求和熟悉崗位技能。

(2)實習期間撰寫實習報告，字數(shù)不少于xx字。

(3)結合工商系網(wǎng)站給出的論文參考題目、也可自行設計初步確定自己的畢業(yè)論文選題。

3、實習報告格式要求：

(1)、封面：論文題目(字體3號)、系別、班級、姓名、學號。字體為：黑體、四號。

(2)、正文：仿宋、小四號。

(3)、紙張：a4。用微機打印。

(4)、實習報告中須有實習單位對畢業(yè)生的實習鑒定(實習單位蓋章)，指導教師對實習報告寫出評語，并根據(jù)實習情況評定成績。

(5)實習報告不少于2千字，上交一式三份。

(二)、畢業(yè)論文寫作、答辯階段(xx年4月10日至xx年5月26日)：

1、畢業(yè)論文寫作目的

畢業(yè)論文是高等教育完成學業(yè)的最后一個環(huán)節(jié)，它是學生的總結性獨立作業(yè)。撰寫畢業(yè)論文的目的是：

(1)、有利于教學過程的完整性;

(2)、檢驗學生專科階段基礎理論和專業(yè)知識的掌握情況;

(3)、對學生科研能力的綜合訓練和全面檢驗

3、畢業(yè)論文要求

(1)學生在實習過程中搜集、整理畢業(yè)論文題目的相關資料，擬訂畢業(yè)論文的提綱，撰寫畢業(yè)論文。

(2)畢業(yè)論文結構布局的基本格式由標題、中文摘要、正文、參考文獻等四個方面內容構成(具體參見工商系網(wǎng)站上的論文指導書)。

(3)在論文的撰寫方面，要運用所學到的基本理論、黨的路線、方針、政策和專業(yè)知識，對實際問題作具體的分析，把觀點和材料密切結合起來，力求做到：觀點明確，材料可靠，分析透徹，論證有利，結論科學。論文不少于3千字。

(4)學生在教師指導下獨立完成畢業(yè)論文，要嚴肅認真，實事求是。凡畢業(yè)論文的書面主要內容為抄襲，或弄虛作假，偽造數(shù)據(jù)者，成績以不及格論處。

4、畢業(yè)論文選題。各位同學請參考以下論文題目作為你的畢業(yè)論文選題，也可以在指導老師的指導下，選擇與本專業(yè)相關的其他題目。畢業(yè)論文的參考選題見附表一。

5、論文指導教師安排見附表二。

五、實習成績考核

篇（7）

0 引言

服務業(yè)尤其是生產(chǎn)業(yè)近年來已經(jīng)成為西方發(fā)達國家經(jīng)濟結構中增長最快的產(chǎn)業(yè)。在OECD國家中，金融、保險、房地產(chǎn)以及經(jīng)營服務等生產(chǎn)業(yè)的增加值占國內生產(chǎn)總值的比重超過了1/3。改革開放以來，我國生產(chǎn)業(yè)的競爭力隨著工業(yè)化進程的加快得到了加強，已成為中國經(jīng)濟發(fā)展新的增長點，在國民經(jīng)濟中的地位顯著提升。西安市生產(chǎn)業(yè)隨著產(chǎn)業(yè)結構的調整迅速發(fā)展，在國民經(jīng)濟中的比重不斷加大，但對比國內發(fā)達城市和地區(qū)，依然有明顯的不足。

本文從西安市的角度，用經(jīng)濟統(tǒng)計數(shù)據(jù)來實證分析生產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟增長的貢獻度，根據(jù)生產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)性質以及相關數(shù)據(jù)的可得性，本文選擇了現(xiàn)代物流業(yè)、金融保險業(yè)和房地產(chǎn)業(yè)作為西安市生產(chǎn)業(yè)的代表，分析生產(chǎn)業(yè)對西安市經(jīng)濟增長的貢獻程度。其中現(xiàn)代物流業(yè)用交通運輸、倉儲和郵政業(yè)的數(shù)據(jù)來表示。

1 國內外關于生產(chǎn)業(yè)貢獻度的研究現(xiàn)狀

1.1 國外關于生產(chǎn)業(yè)貢獻度的相關研究

服務業(yè)的概念最早出現(xiàn)于20世紀30年代，英國經(jīng)濟學家希爾（Fisher）認為，服務業(yè)的范圍可以囊括除了第一產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)的其它全部產(chǎn)業(yè)。1988年，格魯勃（Grubel）將服務業(yè)劃分為生產(chǎn)業(yè)、消費業(yè)和政府服務業(yè)三部分。格魯勃的研究顯示，服務業(yè)的各組成成分中，生產(chǎn)業(yè)比重最大、發(fā)展最迅速、對國民經(jīng)濟的增長貢獻度最大。生產(chǎn)業(yè)的急速發(fā)展，引起了各國學者的廣泛關注。

發(fā)達國家對生產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進行了幾十年的研究，形成了豐富且成熟的研究成果。其中有關生產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟增長貢獻度方面的研究主要涉及以下幾個方向：

1）生產(chǎn)業(yè)對整體國民經(jīng)濟貢獻度的研究。

理查德（Richard）通過真實詳細的數(shù)據(jù)分析得出，生產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為服務業(yè)中最重要的構成部分，并且是各國國民經(jīng)濟中增長最迅速的要素。阿斯萊森（Aslesen）指出，生產(chǎn)業(yè)一方面促進了當?shù)貐^(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，另一方面通過地區(qū)與地區(qū)、國與國之間的合作服務，促進了更大范圍內的經(jīng)濟繁榮。奧康納（OConnor）利用澳大利亞的國民經(jīng)濟數(shù)據(jù)，對該國交通運輸、金融保險、通信服務等生產(chǎn)業(yè)對國民經(jīng)濟的影響進行了實證分析，發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)業(yè)對澳大利亞整體國民經(jīng)濟的增長呈現(xiàn)出明顯的帶動作用。

2）生產(chǎn)業(yè)對所在區(qū)域經(jīng)濟貢獻度的研究。

丹尼爾率先開展了生產(chǎn)業(yè)對所在區(qū)域制造業(yè)和整體經(jīng)濟布局的影響研究，他認為地區(qū)經(jīng)濟的增長規(guī)律與該地區(qū)生產(chǎn)業(yè)的發(fā)展顯示出相同的趨勢。拉斐爾（Raff）通過大量數(shù)據(jù)研究發(fā)現(xiàn)，長期以來生產(chǎn)業(yè)一直是促進地區(qū)經(jīng)濟增長的主要力量，創(chuàng)造了大量的就業(yè)崗位，促發(fā)了區(qū)域經(jīng)濟轉型和產(chǎn)業(yè)結構調整。當然也有認為生產(chǎn)業(yè)對所在區(qū)域經(jīng)濟存在負面影響的學者，如美國經(jīng)濟學家鮑莫爾（Baumol），他認為生產(chǎn)業(yè)會消耗地方財政支出，是某些城市和地區(qū)經(jīng)濟增長緩慢的因素。這種觀點由于缺乏有力的統(tǒng)計數(shù)據(jù)研究而沒有獲得認可。

1.2 國內關于生產(chǎn)業(yè)貢獻度的相關研究

中國關于生產(chǎn)業(yè)的研究起步較晚，直至20世紀末才出現(xiàn)較為成型的研究成果。近年來關于生產(chǎn)業(yè)貢獻度的相關理論研究如下：

把國外成熟的研究成果用于我國生產(chǎn)服務業(yè)較為發(fā)達的城市及地區(qū)進行實證研究，是國內研究的主流方向。湯鵬（2009）分析了生產(chǎn)業(yè)對上海經(jīng)濟的影響，他認為生產(chǎn)業(yè)提高了上海經(jīng)濟增長率、延長了上海地區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈條、改善了上海市的就業(yè)情況。高源鴻（2010）運用計量經(jīng)濟學的方法對生產(chǎn)業(yè)與沈陽市經(jīng)濟增長之間的關系進行了實證研究發(fā)現(xiàn)，沈陽市的生產(chǎn)業(yè)增加值每增加1個百分點，沈陽市的GDP就增加1.14個百分點。

除了以經(jīng)濟較為發(fā)達的城市及地區(qū)作為研究對象外，還有部分學者以我國經(jīng)濟整體為研究對象，分析生產(chǎn)業(yè)對我國經(jīng)濟發(fā)展的作用。劉靚君（2008）、劉俊宏（2011）、山靜靜（2010）、李雪梅（2008）等都在這方面進行了深入的研究，結論基本一致，即生產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶動了我國整體國民經(jīng)濟的增長。

2 西安市生產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

近年來，隨著經(jīng)濟的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結構的調整，西安市服務業(yè)有了快速的發(fā)展，服務業(yè)在國民經(jīng)濟中的比重不斷提升。西安市第三產(chǎn)業(yè)增加值從2007年的992.2億元人民幣增加到2011年的2015.1億元人民幣，同比增長了124.3%。2011年，第三產(chǎn)業(yè)增加值占西安市GDP總額的52.17%，足以證明服務業(yè)在西安市生產(chǎn)總值中的貢獻。

隨著服務業(yè)的發(fā)展，以現(xiàn)代物流業(yè)、金融保險業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、信息傳輸、計算機服務和軟件業(yè)、租賃和商務服務業(yè)、科學研究、技術服務和地質勘查業(yè)為主的生產(chǎn)業(yè)也有了較快的增長。生產(chǎn)業(yè)各行業(yè)無論是從產(chǎn)值總量還是增長速度上，均保持較高的增長。如表1。

3 西安市生產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟增長的實證分析

3.1 模型建立及數(shù)據(jù)來源

為了考察生產(chǎn)業(yè)對西安市經(jīng)濟增長的貢獻度，本文采用計量經(jīng)濟學的分析方法，建立一個多元線性回歸模型，其中西安市生產(chǎn)總值作為被解釋變量，生產(chǎn)業(yè)各分行業(yè)增加值作為解釋變量。考慮到樣本數(shù)據(jù)的可獲得性，本文選取現(xiàn)代物流業(yè)、金融保險業(yè)和房地產(chǎn)業(yè)等3個指標代表生產(chǎn)業(yè)并衡量其與總產(chǎn)出的關系。模型設定如下：

Y=α+β1X1+β2X2+β3X3+ε （1）

式中Y為被解釋變量，表示西安市的生產(chǎn)總值；X1、X2、X3表示現(xiàn)代物流業(yè)，金融保險業(yè)和房地產(chǎn)業(yè)的增加值；α、βi為估計參數(shù)，ε為隨機誤差項。為了消除異方差，對各變量采取對數(shù)形式。

將方程（1）重新整理如下：

LNY=α+β1LNX1+β2LNX2+β3LNX3+ε （2）

本文中原始數(shù)據(jù)來自于《西安市統(tǒng)計年鑒》，時間區(qū)間為1992-2011年。

其中LNY表示西安市生產(chǎn)總值的自然對數(shù)，LNX1表示西安市現(xiàn)代物流業(yè)產(chǎn)值的自然對數(shù)，LNX2表示西安市金融保險業(yè)產(chǎn)值的自然對數(shù)，LNX3表示西安市房地產(chǎn)產(chǎn)值的自然對數(shù)。

3.2 平穩(wěn)性檢驗

對于一個非平穩(wěn)時間序列而言，往往時間序列的某些數(shù)字特征是隨著時間的變化而變化的，也就是說非平穩(wěn)時間序列在各個時間點上的隨機規(guī)律是不同的，難以通過序列一致的信息去掌握時間序列整體上的隨機性。而現(xiàn)實中的經(jīng)濟和金融數(shù)據(jù)大多是非平穩(wěn)的時間序列。非平穩(wěn)的時間序列如果只是簡單的進行回歸分析，很可能造成偽回歸出現(xiàn)，影響正確的結果。

為了正確得出LNY、LNX1、LNX2、LNX3這4組數(shù)據(jù)的長期均衡關系，需要對這4組數(shù)據(jù)進行平穩(wěn)性檢驗。檢驗序列平穩(wěn)性的標準方法是單位根檢驗，本文進行ADF檢驗。

運用Eviews3.0進行ADF檢驗，檢驗結果如下：

從上表中的檢驗結果看出，在ADF單位根檢驗過程中，4個變量一階差分序列在5%水平下都拒絕序列非平穩(wěn)的原假設，接受序列平穩(wěn)的結論。表明這4個變量為一階單整，滿足進行JJ協(xié)整檢驗的條件。

3.3 協(xié)整檢驗

協(xié)整檢驗從檢驗的對象上可以分為兩種：一種是基于回歸系數(shù)的協(xié)整檢驗，如JJ檢驗；另一種是基于回歸殘差的協(xié)整檢驗，如CRDW檢驗、EG檢驗和AEG檢驗。因為本文為多變量的回歸方程進行協(xié)整檢驗，不適用回歸殘差的協(xié)整檢驗方法，因此選擇JJ檢驗對LNY、LNX1、LNX2、LNX3進行協(xié)整檢驗。檢驗結果如下：

（3）

通過模型的良好的擬合優(yōu)度以及調整的擬合優(yōu)度，以及各變量的t檢驗可以看出，現(xiàn)代物流業(yè)、金融保險業(yè)和房地產(chǎn)業(yè)分別以0.14、0.31、0.4的程度對西安市經(jīng)濟增長起到影響。以這些部門為主要組成部分的生產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值每增加1%，西安市GDP增加0.84%，并且是長期穩(wěn)定的關系。

3.4 Granger因果關系檢驗

協(xié)整檢驗結果說明了變量之間是否存在長期的均衡關系，但是這種關系是否構成因果關系還需要進一步的驗證。接下來，本文運用Granger關系檢驗方法來檢驗LNY、LNX1、LNX2、LNX3之間的因果關系。檢驗結果見表2。

從表2可以看出，在滯后1階和5%的顯著水平下，LNX1、LNX2、LNX3都是LNY變化的原因，即生產(chǎn)業(yè)各部門都是影響經(jīng)濟增長的原因。并且，經(jīng)濟增長也會帶動現(xiàn)代物流業(yè)、金融保險業(yè)和房地產(chǎn)等生產(chǎn)行業(yè)的發(fā)展，從而形成良性循環(huán)。

4 結論與建議

4.1 結論

從整個實證過程及結果可以看出，現(xiàn)代物流業(yè)增加值、金融保險業(yè)增加值、房地產(chǎn)業(yè)增加值和西安市生產(chǎn)總值之間存在長期均衡關系，并且此長期均衡關系為正相關關系，即生產(chǎn)業(yè)對西安市經(jīng)濟增長有促進作用，但各分行業(yè)對經(jīng)濟增長的貢獻大小各有不同。具體來說，從長期水平來看，西安市現(xiàn)代物流業(yè)產(chǎn)值、金融保險業(yè)產(chǎn)值、房地產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增加1%，西安市GDP分別增加0.141092%、0.310274%、0.405753%

。從數(shù)據(jù)上可以看出金融保險業(yè)和房地產(chǎn)業(yè)對西安經(jīng)濟增長的貢獻度比較高，而現(xiàn)代物流業(yè)的貢獻度較低。

4.2 建議

4.2.1 明確界定生產(chǎn)業(yè)各行業(yè)。

多數(shù)服務部門既提供中間服務又提供最終的消費服務，使得現(xiàn)有統(tǒng)計數(shù)據(jù)中部分行業(yè)數(shù)據(jù)交叉重復不準確；另外如信息傳輸、計算機服務和軟件業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)中的部分行業(yè)，在一些省市的統(tǒng)計中沒有相關數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)重復和缺失等現(xiàn)象嚴重影響了對生產(chǎn)業(yè)相關實證研究的準確性，不利于得出正確的結論，對該產(chǎn)業(yè)以后的發(fā)展有負面作用。因此需要權威部門明確界定生產(chǎn)業(yè)的范圍，統(tǒng)計部門確定行業(yè)內容及統(tǒng)計口徑，以避免數(shù)據(jù)的重合或缺失。

4.2.2 規(guī)劃引導生產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

為實現(xiàn)西安經(jīng)濟、社會、資源環(huán)境的協(xié)調發(fā)展，促進城市經(jīng)濟增長的良性互動，合理確定產(chǎn)業(yè)發(fā)展的空間布局，引導資源的有效配置和集約利用。西安市應該在已有現(xiàn)代物流、金融保險等專項規(guī)劃的基礎上，盡快組織編制《西安市生產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，從整體上對西安市生產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標、發(fā)展思路、重點行業(yè)選擇以及空間布局等進行詳細的規(guī)劃，以引導生產(chǎn)業(yè)的合理有序發(fā)展。

4.2.3 加快生產(chǎn)業(yè)內部結構優(yōu)化。

產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化升級是實現(xiàn)資源合理配置的有效途徑，是促進地方經(jīng)濟發(fā)展的關鍵。為了西安生產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，我們要在保持金融保險業(yè)和房地產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢的同時，進一步加快本地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)、軟件信息業(yè)、商務服務業(yè)等其他生產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

關于西安市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，盡管政府在2003年制定了《西安現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，但從研究數(shù)據(jù)可以看出其對西安市經(jīng)濟增長的貢獻度相對較低。希望相關部門盡快把《西安現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》落到實處，能切實有效地提高西安市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展速度，同時帶動西安經(jīng)濟的增長。為促使西安市信息傳輸、計算機服務和軟件業(yè)、科技服務業(yè)和商務服務業(yè)等高端生產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，我們應該依托西安眾多高等院校和科研院所的教育及技術人才資源優(yōu)勢，制定政策，推動并加強企業(yè)、科研院所、高等院校與國內外重要教育、科研機構的合作，從而在西安設立合作機構以達到該高端生產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的目的。

參考文獻：

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篇（8）

 

“商務模擬公司”起源于50年代的德國，是指人為創(chuàng)造的經(jīng)濟活動仿真模擬環(huán)境，在培訓人員指導下，由學生或受訓人員按照有關商業(yè)活動規(guī)則而建立起來的教學公司。這種虛設公司是在封閉的經(jīng)濟體系內與其它模擬公司發(fā)生“業(yè)務”關系，學生在其中可經(jīng)歷全部業(yè)務操作過程，了解和弄清其各環(huán)節(jié)之間的聯(lián)系，而又不必承擔任何經(jīng)濟活動風險。根據(jù)產(chǎn)品和服務項目的不同定位，學生在此可以進行營銷、財務、金融、貿易、儲運、稅務、海關、保險、證券等業(yè)務過程的模擬活動。模擬時，除貨物是虛擬的并且不發(fā)生實移外，其它如票據(jù)、賬冊、操作方式、核算辦法等均按照現(xiàn)實經(jīng)濟活動中通行的做法設計和運作。“公司”的實質是行為導向原則和職業(yè)性原則協(xié)調制約下的業(yè)務活動組合方式，是能力本位思想成功應用的一個范例。由此可見，“商務模擬公司”也可理解為一種實踐教學方法，利用這種當今最為先進、實踐性最強的商業(yè)職業(yè)教學方式可以培養(yǎng)受訓人員所必須掌握的有關商務活動的一些關鍵技能教育教學論文，培養(yǎng)其團隊精神和社交能力；提高外語水平，并促使各門基礎學科的相互滲透和融合。

二、教育哲學與理論基礎

“商務模擬公司”是行為導向教育哲學思想的具體體現(xiàn)。在教學中，行為導向意味著：知識的傳授和應用取決于學習目標、內容、方法和媒體等因素的重組，即在整個教學過程中，實質上創(chuàng)造出教與學和師生互動的社會交往的仿真情境，把教與學的過程視為一種社會的交往情境，從而產(chǎn)生一種行為理論的假設。柏林工大的教育專家杜霖先生形象地把學習比作“呼吸”的過程，強調學習者不僅要“吸進”還要“呼出”。他指出：“學習的核心是‘呼吸’，伴隨著思考和分析，把記憶的東西進行融合、轉化成實際問題和任務，然后去解決問題。完整的學習過程至少應該包括思考、記憶、表達、傳遞以及行動。‘呼吸’的最有效方式就是實踐，通常在現(xiàn)實社會中很難找到適合經(jīng)濟類專業(yè)學生這樣的學習場所。因為在競爭十分激烈的社會條件下，員工的任何失誤都有可能造成無法挽回的經(jīng)濟和社會損失，建立“模擬公司”正是解決這一矛盾的有效方式。

三、教學方法適用范圍

商務模擬公司”是一種費用低廉的經(jīng)濟專業(yè)的實踐教學模式，是有組織、有計劃的人為創(chuàng)設的模擬仿真的開放式經(jīng)濟活動環(huán)境。“商務模擬公司”適用于市場上幾乎任何一種商品的生產(chǎn)經(jīng)營，也適用于幾乎任何一種服務項目的經(jīng)營；商務模擬公司的適教專業(yè)不僅僅是市場營銷專業(yè)，而是大概念的商科類專業(yè)。從我國目前技工學校專業(yè)設置的情況來看：市場營銷、商務文秘、財務會計、電子商務、房地產(chǎn)經(jīng)營與管理、飯店經(jīng)營與管理、連鎖經(jīng)營與管理、對外貿易等等，都可以以模擬公司教學法來實施其教學過程。商務模擬公司的適教人群并不僅僅是在校生，也不僅僅是中等專業(yè)學校的學生。它的適教人群除以上兩項外，還包括高等職業(yè)學校（職業(yè)技術學院）的學生，失業(yè)人員，下崗或轉崗人員等等。

四、教學方案的實施條件

1.受訓者：學生，失業(yè)人員，下崗或轉崗人員等等。

2.實訓指導教師：實訓指導教師必須掌握行為導向和職業(yè)性的實訓原則，具有相關的專業(yè)能力和教育教學能力，具備相應的商務實踐經(jīng)驗。

3.實訓指導小組：實訓指導小組是模擬公司方案的組織實施者教育教學論文，可由下列人員組成：模擬公司領導，現(xiàn)場實訓指導教師，側重知識教學的教師，作為顧問或參謀的來自社會各界的教育工作者，其主要職責是傳授具體的職業(yè)成功經(jīng)驗。

4.培訓內容：按照國家頒布的職業(yè)培訓條例來確定，并根據(jù)受訓者個人興趣、經(jīng)驗基礎、崗位目標和模擬公司所屬行業(yè)要求的職業(yè)資格等級制定具體的實訓教學計劃，實訓期限宜長則長，宜短則短。

5.掛鉤公司：掛鉤公司是現(xiàn)實的商務公司，是模擬公司教學培訓的組織形式和業(yè)務活動的仿真對象。這是模擬公司仿真實訓遵循當?shù)鼗瓌t和取得良好效果的組織保證。掛鉤公司為模擬公司提供業(yè)務咨詢、產(chǎn)品樣本、人力援助、資金援助等支持，模擬公司尋找機會為掛鉤公司進行廣告促銷，培訓具有相關產(chǎn)品知識、專業(yè)知識、商務辦公技能的后備雇員。

6.模擬公司網(wǎng)絡：模擬公司之間互為模擬市場的合作伙伴和競爭對手，可以直接進行聯(lián)絡協(xié)商與虛擬談判交易，眾多模擬公司之間形成的模擬市場關系即構成模擬公司網(wǎng)絡論文參考文獻格式。

7.網(wǎng)絡協(xié)調中心：其職能是觀察模擬市場的商情變化，處理事關整個市場運行秩序的關鍵問題，為模擬公司的成立和運行提供真實的管理能力。如，信息咨詢、郵政通訊、票據(jù)交換和主辦模擬公司國際博覽會等。

五、教學方法運作實例

近年來，我國的一些職業(yè)學校在經(jīng)濟類專業(yè)實踐教學方面進行了積極的探索和改革，相繼建立了財會模擬實驗室、商務模擬辦公室等。

“商務模擬公司”運作之一：模擬市場。模擬市場是商務模擬中心為各模擬公司提供的一個虛擬買賣商品的場所。同時，模擬市場也可以為各個模擬公司提供服務。

1.模擬市場銷售部：各模擬公司可以把模擬市場銷售部作為供貨商，向它寄發(fā)訂單并通過模擬銀行劃撥貨款，以此組織貨源。

2.模擬市場采購部：當模擬公司現(xiàn)存貨物沒有找到合適的客戶進行銷售時，可以把模擬市場虛擬為客戶。

3.模擬市場服務部：模擬市場為模擬公司提供收取常規(guī)費用如租金、保險和電話費等的服務，并提供發(fā)票。模擬公司還可向模擬市場寄送票據(jù)購買申請書定購各類業(yè)務用票據(jù)。票據(jù)的格式由模擬市場統(tǒng)一制定。

4.模擬公司交易會：模擬市場負責每年舉行全國模擬公司交易會。該交易會的目的是為了模擬公司運作更趨向于現(xiàn)實化。與模擬公司平時的工作不同的是，模擬公司的職員此時有機會真正地進行實物的操作。他們在交易會上布置展位，展示自己的產(chǎn)品，向客戶解釋產(chǎn)品的特征、價格等教育教學論文，直至達成交易。在交易會期間，樣品和宣傳資料得以傳發(fā)，并舉行各種展覽會和促銷活動。模擬市場將負責各項準備工作，并提供具有專門用途的交易會費用票據(jù)。

“商務模擬公司”運作之二：模擬公司物流。模擬公司物流圍繞實體企業(yè)經(jīng)營的物流活動，伴隨模擬實體公司原材料、燃料、人力、資本等的投入→轉換→模擬產(chǎn)品的產(chǎn)出而發(fā)生，模擬企業(yè)外供應或企業(yè)外輸入物流，模擬企業(yè)內生產(chǎn)物流或企業(yè)內轉換物流，模擬企業(yè)外銷售物流或企業(yè)外服務物流。通過模擬公司物流活動讓學生掌握企業(yè)內部物流的流程與企業(yè)內部物流的成本管理。

“商務模擬公司”運作之四：會計業(yè)務實訓。模擬公司在利用實訓室進行實地操作的同時，可同時利用各崗位學生參加各模擬公司通過電腦網(wǎng)絡形成的模擬市場業(yè)務。“模擬市場”是商務模擬中心為各模擬公司提供的一個虛擬買賣商品的場所，模擬公司各部門相關實操單據(jù)、憑證、帳簿。辦公室：員工招聘表、年度考核表、員工檔案采購部：請購單、訂貨單、驗收單銷售部：銷售清單、提貨單生產(chǎn)車間：領料單、收料單、成品入庫單、成品出庫單財務部：支票、收據(jù)、發(fā)票、差旅費報銷單、進賬單、借支單、工資結算單等，賬務同時采取手工賬（各種原始憑證、收付轉憑證、各類明細賬及總賬、報表）和電腦賬（用友財務軟件）。商務模擬公司可實踐的業(yè)務范圍還可以包括：社會公益活動、對外貿易、市場調研、營銷、廣告與管理咨詢、市場推廣、商務策劃、市場開發(fā)、以及投招投標業(yè)務等。實踐證明，“商務模擬公司”實訓教學方式，能夠有效地解決中等職業(yè)技術學校商科類專業(yè)實訓場地不足、實訓投資有限等實踐教學的難題，助于培養(yǎng)學生的實踐能力和增長相關職業(yè)能力，充分并有效地利用商務模擬公司培訓將對我國的商業(yè)職教事業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生重要的影響。

六、注意事項及局限性

篇（9）

 

一、引言

我國對外貿易的飛速發(fā)展，為我國國際貨運企業(yè)提供了巨大的市場機會。貨運業(yè)蓬勃發(fā)展，成為一個小有規(guī)模的新興服務產(chǎn)業(yè)。貨代企業(yè)具有服務性行業(yè)的明顯特征，隨著市場的日趨成熟和服務的日趨同質化，企業(yè)發(fā)展面臨一系列挑戰(zhàn)，大多貨代企業(yè)在客戶服務方面表現(xiàn)為：服務功能少、經(jīng)營網(wǎng)絡不健全、信息化程度低，只能停留在客戶基本的需求滿足上，沒有形成系統(tǒng)的客戶服務體系。這些都會導致企業(yè)業(yè)務可替代性強，客戶穩(wěn)定性差，競爭優(yōu)勢不明顯。顧客價值管理堅持以顧客為中心的企業(yè)導向，能有效提升顧客對企業(yè)的忠誠度，能持續(xù)地使企業(yè)的投資得到有效回報和實現(xiàn)企業(yè)的長遠發(fā)展。

二、貨代企業(yè)客戶價值分析

1、客戶價值內涵

一般而言，客戶價值應包括兩方面的價值：一是從客戶角度而言的，即客戶從企業(yè)的產(chǎn)品和服務中得到的需求的滿足。肖恩?米漢教授認為客戶價值是客戶從某種產(chǎn)品或服務中所能獲得的總利益與在購買和擁有時所付出的總代價的比較，也即顧客從企業(yè)為其提供的產(chǎn)品和服務中所得到的滿足。即Vc=Fc — Cc（Vc：客戶價值，F(xiàn)c：客戶感知利得，Cc：客戶感知成本）。二是從企業(yè)角度而言的，即企業(yè)從客戶的購買中所實現(xiàn)的企業(yè)收益。客戶價值是企業(yè)從與其具有長期穩(wěn)定關系的并愿意為企業(yè)提供的產(chǎn)品和服務承擔合適價格的客戶中獲得的利潤，也即顧客為企業(yè)的利潤貢獻。

2、貨代企業(yè)客戶價值內涵

根據(jù)以上理論，貨代企業(yè)的客戶價值包括貨代企業(yè)為客戶所提供的貨代服務價值和客戶對企業(yè)的價值。本文主要從貨代企業(yè)為客戶所提供的貨代服務價值角度來研究如何進行客戶價值管理，贏取客戶滿意，提升業(yè)務量及競爭力。

企業(yè)要生存發(fā)展必須追求自己的組織效率，必須認清顧客價值對企業(yè)的意義，了解顧客需要什么、顧客眼中的價值是什么，然后集合自己的資源在對企業(yè)有意義的前提下把顧客需要的價值傳遞給他們。

3、貨代企業(yè)客戶價值管理意義

客戶價值管理是企業(yè)吸引并穩(wěn)定顧客的前提和基礎。因為顧客價值管理的目的就在于使企業(yè)根據(jù)顧客行為細分進行資源重組，強化顧客的忠誠度并連接顧客與企業(yè)溝通的過程，將顧客作為企業(yè)最重要的資源，通過完善產(chǎn)品、服務和深入的顧客分析來滿足顧客的需求客戶價值管理策略，以保證實現(xiàn)顧客的價值，解決企業(yè)如何吸引和留住高價值顧客的問題。

三、貨代企業(yè)客戶價值創(chuàng)造

1、客戶價值需求分析

在以需求驅動的貨代市場中，任何一項貨代服務的實施如果得不到客戶的肯定，都不具有價值。國際貨代公司通過向客戶提供貨物運輸、保險、進出口報關報檢、倉儲等服務來創(chuàng)造和傳遞價值論文格式。貨代企業(yè)實施客戶價值分析，旨在使企業(yè)最大程度滿足日趨多元化、個性化的客戶需求，實現(xiàn)客戶價值和企業(yè)價值的同步提升。需求分析是價值創(chuàng)造活動的起點。客戶對國際貨代服務的需求，主要體現(xiàn)在對服務的質量及內容和成本方面。

隨著全球貿易一體化的日益發(fā)展，提高貿易便利、加強貿易安全和降低貿易成本的呼聲日益高漲。作為貨代企業(yè)必須了解企業(yè)的這些需求，努力降低貨運成本，提升進出口貨運流程的效率，維護運輸貨物的安全性。

目前，貨代市場對貨代企業(yè)的要求越來越高，它不僅是“門到門”運輸?shù)慕M織者和協(xié)調者，而且是集交運、拼裝、集運、接卸、交付服務于一體的專業(yè)服務者。隨著市場競爭的日趨激烈，客戶需要也表現(xiàn)出無限延展性。企業(yè)必須不斷延伸自己的服務領域，除了貨運業(yè)務外，還要提供倉儲、分撥、包裝、運輸?shù)群笱臃铡?/p>

2、客戶價值創(chuàng)造

貨運服務的運作涉及進出口、物流、通關、保險、收付匯、稅收征收及企業(yè)內部管理等各個環(huán)節(jié)的復雜系統(tǒng)工程，它與企業(yè)物流、資金流、信息流和內部控制系統(tǒng)息息相關。因此，貨代企業(yè)服務運作管理水平的優(yōu)劣，已直接關系到客戶服務價值創(chuàng)造的能力，最終關系到企業(yè)運營成本和市場競爭能力。

從企業(yè)內部看，見圖3-1貨代企業(yè)服務運作由營銷活動、物流活動、客服服務、后勤活動等基本價值活動構成，這些具體價值活動的運作水平直接體現(xiàn)客戶價值創(chuàng)造水平。而這些價值活動是由貨代、報關等具體操作部門及業(yè)務、財務、客服、信息等部門共同合作完成的。因此，各部門的運作管理水平及各部門之間的合作協(xié)調性、信息共享程度直接影響價值活動。

目前，大多數(shù)貨代企業(yè)活動企業(yè)仍然將戰(zhàn)略重心置于內部客戶價值創(chuàng)造的基本活動中，而在全競爭時代，基礎管理、信息技術、人力資源、規(guī)劃設計等輔助活動的重要性越來越凸顯。

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一、前言

隨著經(jīng)濟全球化和市場競爭的加劇,為了增強企業(yè)的核心競爭力,越來越多的生產(chǎn)制造型企業(yè)選擇將物流業(yè)務外包給專業(yè)的第三方物流企業(yè),并與其建立戰(zhàn)略合作伙伴關系。事實證明:將物流業(yè)務外包能給生產(chǎn)制造企業(yè)帶來諸多利益,例如,企業(yè)可以集中資源于自己的核心業(yè)務、降低企業(yè)的經(jīng)營成本、為顧客提供更多的增值服務等。但是,在生產(chǎn)制造企業(yè)與第三方物流合作的過程中,部分物流企業(yè)為了謀求利益而將客戶利益于不顧,甚至欺騙客戶,給客戶帶來較大經(jīng)濟損失,導致部分客戶企業(yè)對第三方物流的誠信產(chǎn)生質疑,使第三方物流陷入誠信危機,嚴重影響我國物流業(yè)的健康、快速發(fā)展。

二、物流誠信的重要性

誠信是企業(yè)的一種無形資產(chǎn),它直接關系到企業(yè)的興衰成敗和發(fā)展。物流業(yè)作為現(xiàn)代服務業(yè),不只是在車輛、倉庫等硬件方面的競爭,還有誠信等軟件競爭。物流誠信是物流企業(yè)對社會和客戶的一種基本承諾,即公平、公正、高效、守約地把商流活動的物質成果傳遞給最終消費者,并忠實地為物流信息使用者們提供優(yōu)質服務的品質。通過加強對物流企業(yè)的誠信管理,可以提高物流服務質量和服務水平,增加客戶滿意度。

2007年5月,江蘇省交通運輸協(xié)會組織開展了“江蘇省汽車運輸行業(yè)質量管理辦法、誠信服務百家優(yōu)秀企業(yè)”推薦評選活動。2007年8月,中國物流與采購聯(lián)合會在北京舉行首批物流企業(yè)信用評價A級信用企業(yè)新聞會,并向社會了首批20多家A級信用物流企業(yè)的名單。有關協(xié)會組織評選活動并把企業(yè)的信用狀況公示出來,正是說明了誠信對于物流服務業(yè)的重要性,希望通過宣傳報道誠信經(jīng)營的典型,引導我國第三方物流服務企業(yè)增強誠信意識,加強信用自律,樹立以“誠信為榮、失信為恥”的觀念,形成“知法守法、誠實守信、兌現(xiàn)承諾、失信必懲”的行業(yè)氛圍,創(chuàng)建健康有序的物流市場競爭環(huán)境。

三、物流行業(yè)存在的誠信缺失現(xiàn)象及產(chǎn)生的原因

現(xiàn)階段,我國第三方物流企業(yè)誠信缺失現(xiàn)象較為普遍,分析原因,導致我國物流市場誠信危機的原因主要表現(xiàn)在以下幾個方面:

1.物流企業(yè)投入不足導致的誠信危機。由于物流業(yè)準入門檻低而利潤高,物流成為近年較熱門行業(yè)而引起市場的廣泛關注。部分企業(yè)實力差,設施、設備條件非常有限,也紛紛加入到物流行業(yè)。面對日益激烈的市場競爭,于是采取非正常手段拿到客戶訂單,但最終因為資源不足、服務能力限制不能完成合同條款而造成違約,在利益與金錢的驅使下把誠信丟失,從而失信于客戶企業(yè)。

2.企業(yè)管理不完善導致的誠信危機。部分物流企業(yè)管理水平差,個別員工的操作失誤導致企業(yè)失信于客戶:比如廣州某物流企業(yè)把客戶特地從國外買回來寄回老家給妻子的結婚周年紀念禮物弄丟;本該發(fā)送到深圳的貨物被運到了上海;因為送貨員的粗心而把當天要發(fā)送出去的貨物落下,導致送貨時間延誤,貨主無法準時收到貨物;有的貨物就算準時到達,運到的貨物卻不正常破損;某物流公司由于經(jīng)營管理不善,欠了貨主一大筆貨款無法償還,最終選擇卷款逃跑,等等。類似這樣的事件,在我國物流服務市場時有發(fā)生。

3.物流企業(yè)缺乏職業(yè)道德導致的誠信危機。某物流運輸企業(yè)明明知道客戶要求承運的禁運品,但是還向客戶承諾可以進行承運只是運費很貴,最終賺了小錢卻丟失了寶貴的企業(yè)信譽;有的物流公司對不了解物流運作的客戶漫天要價;部分第三方物流企業(yè)還存在著實際服務水平和承諾之間存在相當大的差異。這些物流服務失信的現(xiàn)象在實際的操作中更是屢見不鮮。

4.物流企業(yè)與客戶雙方不信任導致的誠信危機。

第三方物流企業(yè)與客戶企業(yè)雙方在合作的執(zhí)行過程中,一方面要利用各自的核心能力進行合作,在另一方面又為保護核心能力和商業(yè)秘密而設置壁壘,這必然會引發(fā)伙伴間的不信任,甚至引起戰(zhàn)略伙伴間的不合作,也導致合作雙方的成本增加和服務質量降低。另外,部分客戶企業(yè)擔心與第三方物流合作后,自己對物流失去直接的控制力,一旦雙方的協(xié)作中出現(xiàn)問題,比如第三方物流企業(yè)不能完全理解并按照客戶企業(yè)的要求來完成物流業(yè)務,就可能會出現(xiàn)物流失控的現(xiàn)象。

四、對第三方物流企業(yè)誠信管理的建議

物流企業(yè)想盡快擺脫陷入“誠信危機”處境,必須重視物流誠信管理的重要性,正確認識物流企業(yè)在誠信管理中存在的問題,找出應對的方法和措施。

1.政府、行業(yè)協(xié)會加強管理。

制定規(guī)范的行業(yè)準則,建立嚴格的物流市場準入制度。政府要加大對物流業(yè)的投資力度,做好基礎設施建設,為物流業(yè)的發(fā)展提供物質基礎,并對能夠誠信經(jīng)營的物流企業(yè),給予資金、技術等方面的支持和激勵。通過制定行業(yè)準則來促進第三方物流企業(yè)的誠信經(jīng)營,使從業(yè)人員形成共同的道德價值觀。比如物流采購聯(lián)合會推出的A級誠信物流企業(yè)的評選,無疑將為物流行業(yè)營造誠信守法的市場競爭環(huán)境。

2.完善物流法律法規(guī)。在市場經(jīng)濟高速發(fā)展的今天,有一部分第三方物流企業(yè)利用相關的法規(guī)、制度中存在漏洞來進行違法經(jīng)營,謀取小利,而危害客戶企業(yè)利益和我國物流業(yè)的健康發(fā)展。這就要求我們的立法部門加快速度完善相應的物流法律、法規(guī),使雙方企業(yè)在合作過程中有法可依,出現(xiàn)問題時也可找到解決的辦法。《快遞服務》郵政行業(yè)標準于2008年1月1日起實施,將進一步促進和規(guī)范我國快遞服務的發(fā)展。

3.開展培訓教育,樹立誠信觀念。員工是企業(yè)的主體,企業(yè)要將物流誠信作為企業(yè)文化的重要內容,使誠信管理成為企業(yè)管理中不可或缺的一部分。由管理層倡導并大力推動合法經(jīng)營誠信待客,通過經(jīng)常的培訓教育和潛移默化,努力在企業(yè)內部建立一個公平、公正、和諧、講誠信的企業(yè)文化氣氛;增強員工對企業(yè)的歸屬感和榮譽感。誠信觀念的樹立也有利于第三方物流企業(yè)與客戶企業(yè)之間開展互信合作。

4.大力發(fā)展和完善物流保險業(yè)。大力發(fā)展和完善物流保險,推動我國物流責任賠償制度的完善。物流保險制度可以看作是對物流業(yè)的保障和激勵機制,為經(jīng)營者分擔行業(yè)風險。但是物流保險的發(fā)展在我國現(xiàn)行的市場環(huán)境下還存在很多問題,主要在于市場環(huán)境不完善、市場主體的特殊性、物流保險產(chǎn)品不完善,以及物流業(yè)和保險業(yè)之間缺乏信任等方面。物流公司和保險公司之間要不斷加強對話,爭取建立合作伙伴關系,對推動物流市場和保險市場的發(fā)展都具有重要的意義。

5.物流企業(yè)要不斷提高企業(yè)自身的實力和服務能力。物流企業(yè)要全面提高自己的整體實力,不斷提高物流服務能力和服務質量,并在此基礎上不斷拓寬自己的業(yè)務范圍,以滿足日益發(fā)展的物流市場的需要。完善企業(yè)的物流設施設備,積極學習先進的物流技術、經(jīng)營理念和管理制度。提高企業(yè)員工的專業(yè)知識。學習國外物流企業(yè)的先進管理經(jīng)驗和技術,提升企業(yè)本身的競爭力。從而更好地滿足客戶的不同要求,并在客戶心目中留下“誠信經(jīng)營企業(yè)”的印象,增加客戶企業(yè)對本企業(yè)的信任感。

五、結束語

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展和經(jīng)濟全球化速度加快,第三方物流服務業(yè)具有巨大的市場需求,同時面臨更為激烈的市場競爭。物流企業(yè)要建立良好的誠信體系,學習先進的技術、管理理念,不斷增強企業(yè)自身競爭力;相關管理機構和權威部門則要加強宏觀調控和政策指導、輿論監(jiān)督引導,努力創(chuàng)造良好的物流市場競爭環(huán)境和行業(yè)氛圍,以促進第三方物流企業(yè)誠信經(jīng)營,以利于我國物流市場的健康快速發(fā)展。

參考文獻:

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商務英語專業(yè)的選題方向是什么？在畢業(yè)論文開題意見和成績評定表中往往會有這么一條：是否符合專業(yè)培養(yǎng)目標。對于培養(yǎng)目標《商務英語國家標準》規(guī)定，商務英語專業(yè)旨在培養(yǎng)英語基本功扎實，具有國際視野和人文素養(yǎng)，掌握語言學、經(jīng)濟學、管理學、國際商法等相關基礎理論與知識，熟悉國際商務的規(guī)則和慣例，具備英語應用能力、商務實踐能力、跨文化交流能力、思辨與創(chuàng)新能力，能從事國際商務工作的復合型、應用型人才。從培養(yǎng)定位來看，商務英語專業(yè)學生以文學、語言學作為選題對象肯定是不怡當?shù)模x題的核心還應是商務英語。對于地方性本科院校來說，由于教育部已經(jīng)將這類院校定義為應用型高校，選題的重點還應放在商務英語在相關領域的應用上。

二、商務英語專業(yè)畢業(yè)論文選題存在的問題

現(xiàn)階段存在的主要問題是學生甚至是指導老師都不清楚什么是商務英語，商務英語到底該研究什么。無法明確這一點，就會導致論文選題不符合專業(yè)培養(yǎng)方案、籠統(tǒng)空泛、與社會實踐脫節(jié)等問題。

（一）選題不符合專業(yè)培養(yǎng)方案

要符合專業(yè)培養(yǎng)方案，除了熟悉教育部的商務英語專業(yè)介紹外，還一定要明確什么是商務英語。對于商務英語的定義，Hutchinson和Waters稱：商務英語是ESP的一個分支，是以英語作為語言媒介、以商務知識為核心的一種ESP。從其定義可以看出，商務英語可以根據(jù)實際用途來界定，其范圍涉及到許多不同行業(yè)和領域，所以商務英語涵蓋了各個相關領域的專業(yè)英語，如經(jīng)貿英語、金融英語、會計英語、法律英語、物流英語、廣告英語等。因此，商務英語的一般定義是一切與商業(yè)相關領域的英語。

這樣看來，符合商務英語專業(yè)培養(yǎng)方案的選題范圍相當廣泛，只要涉及與商務相關的專業(yè)英語領域即可，例如“合同英語中贅述現(xiàn)象的語用分析’、“物流英語語篇的語法銜接研究”、“從張家界景點的翻譯看旅游英語的翻譯策略”等均是相當不錯的商務英語選題。但是，脫離了商務界定的選題就很可能不符合專業(yè)培養(yǎng)方案，例如“文化因素對電影片名翻譯的影響”、《快樂大本營》中漢英語碼轉換現(xiàn)象探析’、“從英漢句法差異看長難句的翻譯”等選題就明顯不符合商務英語專業(yè)培養(yǎng)方案。

（二）選題籠統(tǒng)、空乏、單一陳舊

由于缺乏對商務英語研究領域的系統(tǒng)了解，學生的選題往往籠統(tǒng)空乏，很多同學感覺無題可選，紛紛借助網(wǎng)絡，從而產(chǎn)生選題陳舊、雷同等問題。在對幾所地方性本科院校商務英語畢業(yè)論文選題的調查發(fā)現(xiàn)，畢業(yè)設計的形式比較單一，全部是采用傳統(tǒng)的學術研究性畢業(yè)論文模式，居然沒有學生采用調查報告或策劃方案。就畢業(yè)論文選題的領域而言，寫商標和廣告的占40%以上；寫商務英語語言特點的也占到30%以上；只有一到兩篇涉及到新聞、法律方面；研究金融、管理、保險、物流等方面的基本沒有。

（三）選題與社會實踐脫節(jié)，無實際價值

理論結合實際一直是需要解決的基本社會問題，也是課題研究的目的和意義，然而很多商務英語選題脫離社會實踐，缺乏新意，無實際意義。有些選題不像是研究論文，更像是教課書里的內容，例如像“商務英語信函的語言特點”和“國際商務談判的語言特點”這樣的選題可以在相關教課書上發(fā)現(xiàn)完全一樣的內容。另外，有些研究是已經(jīng)沒有必要進行的，例如，隨著高等教育的全民化，進出口行業(yè)從業(yè)人員一般都已具備直接閱讀和撰寫外貿函電的能力。因此，沒必要研究類似“英漢外貿函電翻譯”和“論商務函電翻譯”的選題，而且之前這方面的研究成果也非常豐富。

三、原因分析

（一）商務英語研究氛圍

根據(jù)葉興國教授對中國商務英語研究現(xiàn)狀與趨勢的研究，發(fā)表過的商務英語論文從研究領域看，籠統(tǒng)地研究商務英語的論文多，研究英語廣告和商標的論文多，深入研究國際商務具體領域專門用途英語的論文少。另外，據(jù)統(tǒng)計，過去30年總共發(fā)表了約5000篇商務英語論文，其中，研究廣告英語和英語商標、品牌的論文約占總數(shù)的31%。由于學生寫作畢業(yè)論文的主要文獻來源是中國期刊網(wǎng)，這一現(xiàn)狀無疑對學生的選題具有巨大的導向作用。

（二）往屆學生論文選題傾向

由于絕大多數(shù)學生在進行畢業(yè)論文選題的時候都沒有進行過相關的實踐調查，因而很多同學就直接上網(wǎng)搜索現(xiàn)成的選題，似乎寫起來有更多資料可查。這樣一來，往屆學生論文的選題，尤其是其他院校上傳到網(wǎng)上的選題就成為很多畢業(yè)生使用“拿來主義”的對象，這也是學生選題單一的原因。

（三）管理和指導理念落后

造成學生畢業(yè)論文諸多問題的原因主要是由于老師指導理念落后、學生英語水平不高、學生專業(yè)知識不扎實、管理過程不規(guī)范等造成的。現(xiàn)在地方本科院校學生的畢業(yè)設計仍然堅持按照傳統(tǒng)的學術論文模式進行，基本脫離社會生產(chǎn)實踐。論文指導的管理機制也不合理，例如寫作指導的時間安排不妥當，往往與找工作、考研時間相沖突；選擇指導教師的機制不科學、不合理，根本沒有根據(jù)教師的研究方向進行選擇，常常出現(xiàn)研究文學或教學法的教師指導商務英語選題學生的情況；指導老師的指導理念落后，單一要求用理論解釋現(xiàn)實問題，忽視了商務英語的社會調查和商務英語的實證性研究。

四、解決方案

（一）熟悉商務英語研究理論

理論聯(lián)系實際是論文寫作最常見的模式，要想寫好這類論文，首先要熟悉相關領域的理論。在進行論文寫作前，商務英語專業(yè)學生應系統(tǒng)地學習商務英語理論，并掌握一定的研究方法。例如，王立非教授針對商務英語語言理論體系，提出了商務英語詞匯學、商務語用學、商務話語分析、商務翻譯學、商務對比語言學、商務社會語言學、英語經(jīng)濟學等十二種研究理論和商務英語研究方法。

（二）擴大商務英語研究范圍

掌握好了商務英語理論，接下來就是明確要指導的實際問題。由于商務英語涵蓋了與商務有關的各個領域，商務英語研究的范圍也隨之非常廣泛。研究內容可涉及商務英語語言、廣告、商標、函電、經(jīng)貿、談判、合同、標識語、公示語、法律、外宣、司名、旅游等，還可包括金融、會計、會展、物流、涉外禮儀、電影、產(chǎn)品說明、公司宣傳、證券、電子商務等領域所使用的英語語言特點及翻譯技巧。

（三）畢業(yè)論文形式多樣化

根據(jù)《高等學校商務英語專業(yè)本科教學要求》，畢業(yè)論文（設計）要求選題有價值、思路清晰、內容充實、文字通順，并有一定的獨立見解。商務英語專業(yè)應鼓勵學生采用市場調研報告、商業(yè)計劃書、營銷方案等多種形式，長度與畢業(yè)論文長度大體相等，用英語寫作。評分時除了考慮語言質量和格式外，還應把創(chuàng)新思維和應用價值作為重要依據(jù)。因而，除理論聯(lián)系實際的學術型論文寫作外，還可以采用實踐性畢業(yè)論文形式。論文的內容可圍繞商務英語專業(yè)相關崗位進行選題，以解決具體職業(yè)崗位的具體問題。例如，學生可以根據(jù)自己的實習經(jīng)歷，針對工作過程，用英語寫一份完整的工作程序匯報；或者是為某項促銷活動寫一份詳細的策劃案；也可以就某個行業(yè)的一個突出問題進行深入調查，完成市場調查報告；還可以根據(jù)自己的市場調查，寫一份創(chuàng)業(yè)計劃書等等。