緒論：寫(xiě)作既是個(gè)人情感的抒發(fā)，也是對(duì)學(xué)術(shù)真理的探索，歡迎閱讀由發(fā)表云整理的11篇汽車工業(yè)的發(fā)展范文，希望它們能為您的寫(xiě)作提供參考和啟發(fā)。

篇（1）

世界汽車工業(yè)體系已形成了所謂“6+3”的格局。即通用、福特、戴姆勒―克萊斯勒、大眾、豐田、雷諾、本田、寶馬、雪鐵龍等幾大集團(tuán)進(jìn)行全球化生產(chǎn)。從控股關(guān)系來(lái)說(shuō)，雖然有幾十家汽車廠已經(jīng)分別進(jìn)入了一汽、東風(fēng)、上汽等三大汽車集團(tuán)，但從整體上看，中國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)還是比較分散的。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2002年三大汽車集團(tuán)產(chǎn)量為166.64萬(wàn)輛，生產(chǎn)集中度為51%，比2001年提高了8個(gè)百分點(diǎn)；2003年“三大”產(chǎn)量為212.87萬(wàn)輛，生產(chǎn)集中度為47.9%。中國(guó)轎車銷量前3位的企業(yè)分別是上海大眾、一汽大眾和上海通用，它們的銷量占總銷量的55.23%，比2001年前3名的市場(chǎng)份額下降了5個(gè)百分點(diǎn)。中國(guó)的大汽車公司專業(yè)化程度與國(guó)際大汽車公司相比仍然較低。中國(guó)汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)仍然主要是圍繞某一集團(tuán)發(fā)展的，規(guī)模較小，尚未形成面向全行業(yè)甚至國(guó)際市場(chǎng)的大汽車零部件生產(chǎn)集團(tuán)。而2002年這一情況有了較大變化。

（二）中國(guó)汽車工業(yè)的技術(shù)水平

中國(guó)汽車工業(yè)的商用汽車開(kāi)發(fā)能力具有一定的水平和經(jīng)驗(yàn)，與世界先進(jìn)水平有5至10年的差距。在產(chǎn)品系列化基礎(chǔ)上，中國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)已經(jīng)可以做到每年都推出大量的新產(chǎn)品。以東風(fēng)汽車公司為例，從2000年到2001年完成了新產(chǎn)品申報(bào)1215個(gè)。中國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)已經(jīng)能夠進(jìn)行某些轎車車身的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)，但尚不具有成熱的、較高水平的整體轎車開(kāi)發(fā)能力。中國(guó)主要轎車生產(chǎn)企業(yè)在新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中主要承擔(dān)的是把跨國(guó)公司的車型本土化的工作，對(duì)某些產(chǎn)品具有了一定的升級(jí)改進(jìn)能力，并且參加了某些聯(lián)合設(shè)計(jì)。由于沒(méi)有完整的轎車自主開(kāi)發(fā)能力，中國(guó)的主要轎車產(chǎn)品沒(méi)有自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。在汽車零部件的技術(shù)開(kāi)發(fā)方面，中國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)在某些中低附加值產(chǎn)品方面具有相當(dāng)?shù)拈_(kāi)發(fā)能力；在汽車關(guān)鍵零部件的技術(shù)開(kāi)發(fā)方面具有一定能力，但是與國(guó)際先進(jìn)水平差距甚大。許多關(guān)鍵零部件僅僅是外國(guó)產(chǎn)品的仿制。以汽車發(fā)動(dòng)機(jī)為例，中國(guó)汽車零部件企業(yè)生產(chǎn)的最先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)排放只能達(dá)到歐2標(biāo)準(zhǔn)，而發(fā)達(dá)國(guó)家則已經(jīng)是歐4標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)汽車零部件企業(yè)批量生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)只相當(dāng)于國(guó)際20世紀(jì)90年代的水平。2001年中國(guó)進(jìn)口的各類汽車發(fā)動(dòng)機(jī)為246087臺(tái)，大大超過(guò)了汽車進(jìn)口數(shù)量。

（三）中國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)的市場(chǎng)運(yùn)作能力

隨著中國(guó)加入WTO，各個(gè)企業(yè)都加大了促銷力度。2001年整個(gè)汽車行業(yè)的銷售費(fèi)用增速高出銷售收入，增長(zhǎng)近20個(gè)百分點(diǎn)。中國(guó)汽車企業(yè)在銷售維修體系方面的建設(shè)也在加速。中國(guó)的大汽車生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)在全國(guó)建立了比較完整的銷售系統(tǒng)。盡管如此，與國(guó)際大汽車公司相比，中國(guó)汽車企業(yè)的銷售服務(wù)仍然是比較落后的。

（四）中國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)的制造能力

中國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)消化、吸收引進(jìn)技術(shù)，引進(jìn)車型國(guó)產(chǎn)化的努力迅速提高，相當(dāng)一批引進(jìn)車型在剛推向市場(chǎng)時(shí)，國(guó)產(chǎn)化率達(dá)40%左右。20世紀(jì)80年代一個(gè)引進(jìn)車型國(guó)產(chǎn)化率從40%到80%，需7至8年，現(xiàn)在只需3至4年。中國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)零部件配套能力有了較大提高。

二、中國(guó)汽車工業(yè)在世界汽車工業(yè)體系中的發(fā)展趨勢(shì)

（一）中國(guó)汽車工業(yè)加速融入世界汽車工業(yè)體系

跨國(guó)公司不僅在整車生產(chǎn)領(lǐng)域的兼并重組中發(fā)揮重要作用，在汽車零部件企業(yè)的兼并重組中，也將起到重要作用。隨著中國(guó)汽車企業(yè)銷售體系的對(duì)外開(kāi)放，跨國(guó)公司在中國(guó)汽車市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力將進(jìn)一步提高。中國(guó)汽車工業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家汽車工業(yè)的相互依存必將日益緊密。國(guó)外汽車廠商和中國(guó)汽車企業(yè)戰(zhàn)略結(jié)盟的方式更趨靈活開(kāi)放。中國(guó)汽車企業(yè)與跨國(guó)公司將長(zhǎng)期全面合作，又全面競(jìng)爭(zhēng)。

（二）雙方優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共同開(kāi)發(fā)世界市場(chǎng)和中國(guó)市場(chǎng)，分享利益

目前，中國(guó)汽車市場(chǎng)已成為世界發(fā)展最迅速的新興市場(chǎng)。到2010年中國(guó)轎車的需求年增長(zhǎng)率將保持11％至13％的速度。

篇（2）

第二，在發(fā)展中解決限制汽車發(fā)展的相關(guān)資源、能源、環(huán)境、交通等諸多問(wèn)題。

第三，我們要在全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)調(diào)發(fā)展帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，帶動(dòng)服務(wù)業(yè)的發(fā)展，建設(shè)和諧的汽車社會(huì)。

中國(guó)汽車應(yīng)怎樣實(shí)現(xiàn)剛才這些目標(biāo)呢？

首先，在技術(shù)方面，我們應(yīng)該加強(qiáng)基礎(chǔ)研究，建立和完善產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)研究和共性技術(shù)研究體系。這方面我們和國(guó)外汽車產(chǎn)業(yè)差距很大。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)和發(fā)達(dá)國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)相比，在制造方面差距并不大，全世界大概一半的新工廠都建設(shè)在中國(guó)，但是在基礎(chǔ)研究方面差距比較大。同時(shí)加強(qiáng)國(guó)際交流與合作，中國(guó)應(yīng)積極參與到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)中間去。

第二，一定要發(fā)展環(huán)境友好型產(chǎn)品，要節(jié)能減排。國(guó)務(wù)院了節(jié)能新能源汽車2012到2020的規(guī)劃，現(xiàn)在我們正在逐步實(shí)現(xiàn)這個(gè)規(guī)劃，我們認(rèn)為對(duì)于這個(gè)規(guī)劃應(yīng)該盡快努力按照規(guī)劃的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。

篇（3）

發(fā)展思路

【引　言】

從發(fā)達(dá)國(guó)家的歷史看，在汽車進(jìn)入家庭的過(guò)程中，收入和價(jià)格起著決定性的作用；進(jìn)入家庭的先鋒車型往往是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，價(jià)格便宜的車型，如T型車，2CN等。根據(jù)這一歷史現(xiàn)象，許多人認(rèn)為中國(guó)家用轎車的普及也要從價(jià)格低廉的微型車開(kāi)始，而且國(guó)內(nèi)大部分汽車生產(chǎn)企業(yè)也沿著這條路子走來(lái)發(fā)展，但效果卻令人并不滿意。那么，我們不禁要問(wèn)，為什么發(fā)達(dá)國(guó)家的歷史經(jīng)驗(yàn)?zāi)玫轿覀儑?guó)家就不適用呢？原因就在于，時(shí)代不同了，人的生活水平提高了，況且我們與發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車消費(fèi)觀念和消費(fèi)政策也不同，我國(guó)居民的消費(fèi)需求已與祖先們有了很大不同。正是由于居民的消費(fèi)需求改

變了，我們不能再按以前的那些需求理論來(lái)指導(dǎo)企業(yè)的生產(chǎn)。認(rèn)識(shí)到這些特征，將對(duì)今后我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展有很大的幫助。

一、現(xiàn)階段，我國(guó)汽車消費(fèi)者需求的現(xiàn)狀。

市場(chǎng)是商品流通和交換的集散地，是聯(lián)結(jié)生產(chǎn)和消費(fèi)的紐帶。現(xiàn)代企業(yè)的營(yíng)銷活動(dòng)必須以市場(chǎng)為導(dǎo)向，市場(chǎng)上需要什么，企業(yè)就生產(chǎn)什么。企業(yè)要想取得發(fā)展，除了要了解與企業(yè)相關(guān)的市場(chǎng)外，更要做好市場(chǎng)的研究工作，重點(diǎn)就是做好研究市場(chǎng)需求的工作。而要研究市場(chǎng)需求，首先就得研究市場(chǎng)上消費(fèi)者的需求。

對(duì)于我國(guó)汽車工業(yè)來(lái)講，要使它能夠取得發(fā)展，也必須從研究汽車市場(chǎng)上消費(fèi)者的需求入手。只有在研究汽車消費(fèi)者需求后，各汽車生產(chǎn)企業(yè)才可以決定“生產(chǎn)何種汽車”，“為誰(shuí)生產(chǎn)汽車”和“怎樣生產(chǎn)汽車”。先來(lái)看看，目前我國(guó)汽車市場(chǎng)上，消費(fèi)者的需求是怎樣的一種狀況。

（一）消費(fèi)者對(duì)汽車的購(gòu)買欲望現(xiàn)狀

北京大視野社會(huì)經(jīng)濟(jì)調(diào)查有限責(zé)任公司對(duì)有購(gòu)買意向的家庭“主要購(gòu)買目標(biāo)”做了專相調(diào)查。調(diào)查結(jié)構(gòu)按購(gòu)買的先后順序排列為：第一位是家用電器；第二位是住房；第三位是電腦、家具、汽車等。從調(diào)查結(jié)果來(lái)看，人們對(duì)汽車的購(gòu)買欲望并不是很強(qiáng)，只有在他們擁有住房后才會(huì)考慮去購(gòu)買汽車。

2000年春，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)做了一相題為“我需要汽車嗎”的消費(fèi)者心態(tài)調(diào)查。分析調(diào)查結(jié)果，得出結(jié)論大致與上述結(jié)果相似。其中，回答“現(xiàn)在我不需要汽車”的比例高達(dá)70.3%；回答“今后我可能需要汽車”的比例有47.3%。

兩項(xiàng)調(diào)查雖不能表明目前國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)者需求的全部，但它們都給了我們一個(gè)共同的看法：就目前來(lái)講，我國(guó)消費(fèi)者對(duì)購(gòu)車的欲望還不是很強(qiáng)。

（二）消費(fèi)者對(duì)汽車的購(gòu)買能力現(xiàn)狀

2001年中國(guó)城市居民消費(fèi)形態(tài)調(diào)查表明，全國(guó)經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的東部12個(gè)大城市，大部分居民的月收入水平不到1500元，即按照月收入1500元計(jì)算年收入也不過(guò)1.8萬(wàn)元；普通居民家庭年收入2~2.5萬(wàn)元。而現(xiàn)在要買一輛13萬(wàn)元左右的家用汽車僅一年的消費(fèi)總支出就要2萬(wàn)元左右，大大超過(guò)了居民的實(shí)際支付能力。在這樣的情形下，居民回去買車嗎？結(jié)果我們發(fā)現(xiàn)，居民不但買車，而且車的檔次也還不錯(cuò)呢。

據(jù)中國(guó)汽車市場(chǎng)調(diào)查研究會(huì)提供的一分調(diào)查報(bào)告，目前城市家庭購(gòu)買汽車的價(jià)格檔次比例最大的是10~13萬(wàn)元這一檔車，也就是夏利左右的車型，占31%；其次是10~20萬(wàn)元的這一檔次，包括捷達(dá)、富康等品牌，占17.5%。但是消費(fèi)者表示，如果以后買車，它們的選擇將集中在10~20萬(wàn)元的檔次（占30%）。盡管一些小排量的經(jīng)濟(jì)型轎車的知名度較高，但是人們今后購(gòu)買家用轎車的意向選擇，幾乎都集中在中高檔轎車。

對(duì)比兩項(xiàng)調(diào)查結(jié)果，我們不難發(fā)現(xiàn)，依照目前我國(guó)居民已有的收入水平，如果要購(gòu)買一輛家用汽車，他們的購(gòu)買力還是很有限的。但就已經(jīng)購(gòu)買家用汽車的家庭來(lái)看，他們的購(gòu)車檔次卻都集中在中擋車。這種消費(fèi)者的收入水平與消費(fèi)水平不相匹配的現(xiàn)象，也就構(gòu)成了目前我國(guó)汽車市場(chǎng)上消費(fèi)者“購(gòu)買力”的一大特征，盡管其中包含貸款消費(fèi)。

（三）消費(fèi)者消費(fèi)汽車的相關(guān)環(huán)境現(xiàn)狀

目前阻礙汽車進(jìn)入家庭的因素不只是收入水平，諸如市場(chǎng)供給、消費(fèi)政策等相關(guān)環(huán)境因素的影響不容忽視。

北京晚報(bào)記者對(duì)76位汽車消費(fèi)者進(jìn)行定點(diǎn)攔截采訪，在81%已著手購(gòu)車和準(zhǔn)備購(gòu)車的消費(fèi)者當(dāng)中，有38%的消費(fèi)者面對(duì)價(jià)格波動(dòng)的汽車市場(chǎng)處于觀望狀態(tài)，導(dǎo)致“持幣待購(gòu)”現(xiàn)象的產(chǎn)生。當(dāng)問(wèn)及他們既然想買車為何又不買的理由時(shí)，擺在第一位的理由是“汽車價(jià)格還是太高”；擺在第二位的理由是“各種汽車消費(fèi)政策不明”；擺在第三位的理由是“現(xiàn)有車型還不夠豐富”；接下來(lái)的理由便是“還沒(méi)有攢夠足夠的錢來(lái)買車”。

這則采訪資料反映的其他事實(shí)我們暫且不論，就有兩點(diǎn)提醒我們：目前消費(fèi)者覺(jué)得我們的汽車消費(fèi)政策還沒(méi)有讓他們信賴，市面上還沒(méi)有豐富的車型讓他們選購(gòu)。歸結(jié)起來(lái)，就是在我們國(guó)內(nèi)，還沒(méi)有一個(gè)讓消費(fèi)者覺(jué)得滿意的汽車消費(fèi)環(huán)境。經(jīng)過(guò)統(tǒng)計(jì)和分析，目前我國(guó)汽車消費(fèi)環(huán)境主要存在著三大問(wèn)題：

1.市場(chǎng)上小型車可選性相對(duì)較大，而大多數(shù)中國(guó)人需要的國(guó)產(chǎn)中擋車可選性卻比較小

2.各種汽車消費(fèi)政策不完善（消費(fèi)稅、信貸等）

3.汽車保險(xiǎn)制度很不完善

二、汽車消費(fèi)者需求的現(xiàn)狀分析及優(yōu)化對(duì)策。

（一）消費(fèi)者購(gòu)買欲望的現(xiàn)狀分析及優(yōu)化對(duì)策

1.現(xiàn)狀分析

消費(fèi)者對(duì)汽車的購(gòu)買欲望一方面受到收入水平的影響，這點(diǎn)無(wú)可質(zhì)疑。根據(jù)馬斯洛的需要五個(gè)層次理論，只有人們?cè)讷@得較低層次的需要滿足后，才會(huì)產(chǎn)生較高層次需要滿足的欲望。對(duì)我國(guó)消費(fèi)者而言，按大部分人的收入水平是買不起轎車的，就算是買得起轎車也用不起。這就使得我國(guó)有相當(dāng)多的消費(fèi)者要買車只能是想想而已。在這種情況下，他們的購(gòu)車欲望自然不會(huì)很強(qiáng)烈。

另一方面，消費(fèi)者對(duì)汽車的購(gòu)買欲望還受到特定消費(fèi)觀念的影響。就目前而言，國(guó)內(nèi)大部分汽車消費(fèi)者的消費(fèi)觀念還很落后，主要可以概括為兩個(gè)方面：一是把消費(fèi)汽車放在身份的位置上。這種觀念把消費(fèi)汽車作為身份地位的象征。一是把消費(fèi)汽車看成是“超前消費(fèi)”或是一種“時(shí)尚”。這種觀念并沒(méi)有考慮他們出自何種目的買車，當(dāng)中從眾心理起著較大的作用。就是由于這些落后的消費(fèi)觀念，導(dǎo)致有部分消費(fèi)者有較強(qiáng)的消費(fèi)汽車的欲望，盡管他們還沒(méi)有足夠的錢買車。

2.優(yōu)化對(duì)策

要想提高消費(fèi)者對(duì)購(gòu)買汽車的欲望，歸根到底就是要提高消費(fèi)者的收入水平。只有當(dāng)消費(fèi)者的收入上升到一定檔次時(shí)，他才會(huì)有購(gòu)買汽車的欲望。然而在收入水平不可能短期飛速發(fā)展時(shí)，要提高消費(fèi)者的購(gòu)買欲望的另一個(gè)有效途徑是改變消費(fèi)者的汽車消費(fèi)觀念，通過(guò)引導(dǎo)消費(fèi)者的汽車消費(fèi)觀念來(lái)引導(dǎo)消費(fèi)者消費(fèi)汽車。還可以通過(guò)汽車租賃業(yè)務(wù)出租汽車或按分期付款的方式購(gòu)買汽車，從而刺激消費(fèi)者想擁有、購(gòu)買汽車的欲望。克萊斯勒總裁艾柯卡在20世紀(jì)60年代剛接管該公司時(shí)，就是采取這種方式使本公司汽車的市場(chǎng)占有率迅速增長(zhǎng)的。

（二）消費(fèi)者購(gòu)買能力的現(xiàn)狀分析及優(yōu)化對(duì)策

1、現(xiàn)狀分析

消費(fèi)者購(gòu)買能力最直接的決定因素是收入水平，但收入水平并不是決定消費(fèi)者有無(wú)能力購(gòu)買汽車的唯一因素。在上述我國(guó)汽車消費(fèi)者收入水平有限而消費(fèi)汽車的檔次并沒(méi)有隨之降低的情況下就可以看出這點(diǎn)。

那么，就目前我國(guó)消費(fèi)者的收入水平，大多數(shù)消費(fèi)者的購(gòu)買能力會(huì)是怎樣的呢？通過(guò)調(diào)查資料分析得出，其中最受廣大私車消費(fèi)者關(guān)注的十萬(wàn)元到十五萬(wàn)元人民幣的轎車接近總量的40％，出租車需求量在18－20萬(wàn)輛。此外，價(jià)位在九萬(wàn)元以下的占到22％；十五萬(wàn)元到二十萬(wàn)元的占到19％，二十萬(wàn)元到三十萬(wàn)元的占到12％－15％，三十萬(wàn)元以上的占到8％。這些數(shù)據(jù)就可大致反映目前我國(guó)汽車消費(fèi)者的購(gòu)買能力。

2、優(yōu)化對(duì)策

消費(fèi)者對(duì)汽車的購(gòu)買能力有限，一味地降價(jià)來(lái)迎合消費(fèi)者的購(gòu)買能力雖不是長(zhǎng)久之計(jì)，但就現(xiàn)階段的實(shí)際情況，我們不妨從消費(fèi)者的角度出發(fā)，只要廠商生產(chǎn)出消費(fèi)者需要的價(jià)格低廉、性能好、售后服務(wù)優(yōu)良的適銷對(duì)路的汽車產(chǎn)品，以此來(lái)刺激汽車消費(fèi)不失為一個(gè)好方法，這也就從側(cè)面提高了消費(fèi)者的“購(gòu)買能力”。而且，中國(guó)在加入wto后，外國(guó)的非銀行金融機(jī)構(gòu)可以在國(guó)內(nèi)提供汽車貸款服務(wù)，這也會(huì)提高消費(fèi)者對(duì)汽車的購(gòu)買能力，盡管那是一種貸款消費(fèi)。

（三）汽車消費(fèi)環(huán)境現(xiàn)狀分析及優(yōu)化對(duì)策

1. 現(xiàn)狀分析

篇（4）

面對(duì)國(guó)際汽車需求緊縮，全球競(jìng)爭(zhēng)的高門(mén)檻，暴露出我市汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展策略、發(fā)展理念、發(fā)展環(huán)境、發(fā)展協(xié)調(diào)等方面的弊端：

1、經(jīng)營(yíng)方向偏，產(chǎn)業(yè)規(guī)模小，缺乏全球視角

當(dāng)今汽車制造業(yè)已經(jīng)成為全球性的巨頭工業(yè)。一百多年來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)踐表明，汽車工業(yè)全球化程度越高，與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有關(guān)因素全球化趨勢(shì)就越大，真正生存的汽車廠家就越少。目前汽車市場(chǎng)要求安全性、適應(yīng)性和環(huán)保性等自我保護(hù)性綜合指標(biāo)在世界范圍內(nèi)正在日趨統(tǒng)一，世界各地消費(fèi)者的消費(fèi)個(gè)性化和期望值也逐步趨向一致，信息、技術(shù)、資金等成為世界各國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)統(tǒng)一共享的資源，促進(jìn)汽車工業(yè)發(fā)展的各種因素都在推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)全球化。另一方面跨國(guó)公司的汽車工業(yè)，是按照先國(guó)內(nèi)創(chuàng)業(yè)，后對(duì)外開(kāi)放在國(guó)外發(fā)展成區(qū)域性產(chǎn)業(yè)，最后成為全球性跨國(guó)公司規(guī)律發(fā)展的，而我市的汽車工業(yè)企業(yè)僅局限于地方基地發(fā)展，還沒(méi)有達(dá)到走出國(guó)境對(duì)外投資落戶的地步。

整合與聚集是汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展的推動(dòng)力，汽車工業(yè)在全球化趨勢(shì)條件下，要求對(duì)資本、技術(shù)、開(kāi)發(fā)費(fèi)用、生產(chǎn)資金等供給呈現(xiàn)不斷增長(zhǎng)的需求，它需要在更大的區(qū)域內(nèi)甚至在全球范圍內(nèi)聚集和配置資源，增強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力。我市汽車產(chǎn)業(yè)不集中、規(guī)模小、零散，零配件加工企業(yè)分布廣，合作形式繁雜，相互聯(lián)系協(xié)作不夠緊密，只重單個(gè)發(fā)展忽略集體作用，缺少規(guī)模集約合力的增效方式。凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢，這不能不說(shuō)我市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃缺乏全球視角，鞭策莫及。

2、產(chǎn)業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)能力偏弱，喪失發(fā)展活力

在我市汽車工業(yè)體系中，各配套企業(yè)研發(fā)能力偏弱，生產(chǎn)技術(shù)水平低，設(shè)備裝備落后，不能形成優(yōu)勝劣汰的競(jìng)爭(zhēng)合力，導(dǎo)致產(chǎn)品創(chuàng)新能力差，自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)少，對(duì)引進(jìn)的動(dòng)力機(jī)、關(guān)鍵部件的專利技術(shù)不能及時(shí)消化、吸收，迅速轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。生產(chǎn)整車和常規(guī)部件的產(chǎn)品質(zhì)量差，價(jià)格低，市場(chǎng)需求少，形成積壓，生產(chǎn)資源閑置等。競(jìng)爭(zhēng)的弱勢(shì)使一些企業(yè)喪失活力，丟掉市場(chǎng)，本屬于企業(yè)自己的市場(chǎng)卻被其它企業(yè)所搶占，更有甚者生產(chǎn)衰竭，停產(chǎn)，半停產(chǎn)或破產(chǎn)倒閉，成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的羈絆。

3、投資不合理，資源配置傾斜，企業(yè)布局“散、亂、差”

長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)汽車工業(yè)一直實(shí)行進(jìn)口許可證制度和高關(guān)稅貿(mào)易保護(hù)政策，刺激了投資積極性，造成投資比例失調(diào)。特別是在地方財(cái)權(quán)升級(jí)，利潤(rùn)機(jī)制膨脹等傾斜政策驅(qū)動(dòng)下，加劇了投資比例失調(diào)，結(jié)構(gòu)不合理，形成汽車工業(yè)布局“散、亂、差”的格局，總體特征是：

我市汽車企業(yè)數(shù)量在工業(yè)企業(yè)中所占比重偏高，產(chǎn)品種類單一，結(jié)構(gòu)失衡，幾乎每個(gè)工業(yè)行業(yè)都有汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)，每個(gè)零部件生產(chǎn)企業(yè)都能生產(chǎn)多種不同的汽車部件；每個(gè)生產(chǎn)汽車零部件企業(yè)的骨干產(chǎn)品和技術(shù)領(lǐng)先產(chǎn)品為數(shù)不多，多數(shù)零部件產(chǎn)品是大路貨，市場(chǎng)占有率不高，產(chǎn)品積壓，資源浪費(fèi)。

另一方面由于資源結(jié)構(gòu)單一，資源配置傾斜，加之政策誤導(dǎo)，當(dāng)市場(chǎng)對(duì)某種零部件產(chǎn)品需求過(guò)熱時(shí)，眾多企業(yè)盯住一個(gè)產(chǎn)品，瞄準(zhǔn)一個(gè)市場(chǎng)，競(jìng)相生產(chǎn)同一種汽車零部件。生產(chǎn)不平衡，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)扭曲，進(jìn)而又加劇了企業(yè)組合板塊的扭曲。

由于高保護(hù)政策實(shí)施時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，汽車生產(chǎn)“板塊”相對(duì)獨(dú)立，企業(yè)各自為政，不愿往來(lái)搭橋，信息不交流，難以取長(zhǎng)補(bǔ)短，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。對(duì)各自的資源配置自大，引發(fā)了項(xiàng)目重復(fù)建設(shè)，產(chǎn)品雷同，并在同一市場(chǎng)上相互競(jìng)爭(zhēng)，最終以犧牲各自的經(jīng)濟(jì)利益為代價(jià)，大傷元?dú)猓魅趿似髽I(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

二、我市汽車工業(yè)發(fā)展的應(yīng)對(duì)措施

隨著金融危機(jī)逐步解凍，跨國(guó)公司角逐中國(guó)汽車市場(chǎng)的局面將越來(lái)越嚴(yán)峻，形勢(shì)逼人，我們不能坐以待斃，面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的弊端，加大內(nèi)聯(lián)外合力度，整合資源配置，發(fā)揮傳統(tǒng)工業(yè)優(yōu)勢(shì)，實(shí)施名牌戰(zhàn)略，發(fā)展對(duì)口加工合作，研發(fā)新型車，拓展汽車工業(yè)發(fā)展的新思路。

1、進(jìn)一步加大開(kāi)放力度，促進(jìn)內(nèi)聯(lián)外合

拓展開(kāi)放力度，抓好對(duì)內(nèi)對(duì)外政策趨向定位。隨著外國(guó)公司對(duì)投資增值和競(jìng)爭(zhēng)回報(bào)要求日益增強(qiáng)，以及我國(guó)對(duì)國(guó)際貫例的逐步承諾，投資環(huán)境的緊迫感和重要性也逐漸凸顯。對(duì)外商投資在宏觀上注重落實(shí)優(yōu)惠政策，按照國(guó)際規(guī)則使其充分享受貿(mào)易往來(lái)自，給予市場(chǎng)決策自由、產(chǎn)業(yè)選擇自主。微觀上，完善基礎(chǔ)工作機(jī)制，使汽車工業(yè)向全球規(guī)模化和技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)方向發(fā)展，盡快改變與外商合作方式，遵照國(guó)際貫例原則，謀求協(xié)商、互讓、互補(bǔ)，通力合作的共識(shí)，解決合作中的分歧和矛盾。基于入世原則和章程中有關(guān)規(guī)定，對(duì)外商提出合乎實(shí)情的要求作出相應(yīng)改變和承諾。合作中的產(chǎn)業(yè)決策應(yīng)以市場(chǎng)需求和生產(chǎn)可行性為準(zhǔn)繩，定位產(chǎn)業(yè)規(guī)模。讓外商直接接觸客戶，調(diào)查、預(yù)測(cè)、收集信息，為開(kāi)發(fā)名牌產(chǎn)品提供平臺(tái)。從政策上給外國(guó)公司注入活力，充分發(fā)揮他們的開(kāi)發(fā)優(yōu)勢(shì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)、生產(chǎn)加工的優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)合資的凝聚力。

增強(qiáng)內(nèi)聯(lián)外合，提高外資與資產(chǎn)重組兼并的力度，構(gòu)筑汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高平臺(tái)。我國(guó)融入全球化后，國(guó)家對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)政策干預(yù)日益弱化，發(fā)展自增強(qiáng)，國(guó)際國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，我國(guó)大多數(shù)汽車企業(yè)將無(wú)力支撐，即使像一汽、二汽、上汽等實(shí)力較強(qiáng)的大型企業(yè)也難以孤軍奮戰(zhàn)。因此，我市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，要按照比較優(yōu)勢(shì)和“有所為，有所不為”的原則，積極、合理、有效地利用外資，擴(kuò)大自己產(chǎn)業(yè)規(guī)模和發(fā)展的趨動(dòng)力。“他山之石，可以攻玉”，采用以大帶小，以強(qiáng)扶弱，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的策略，形成自己的大企業(yè)板塊，與國(guó)際上一流大公司、大集團(tuán)的合作與聯(lián)盟，把自己發(fā)展的弱勢(shì)融入到他們技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的強(qiáng)勢(shì)中，不斷增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)力，為我市汽車工業(yè)的自主發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2、整合與優(yōu)化資源配置，提升規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)高平臺(tái)

汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)優(yōu)化資源配置，打造規(guī)模強(qiáng)勢(shì)，拓展名牌名品的產(chǎn)出路徑。但以現(xiàn)在的規(guī)模、技術(shù)、資源能設(shè)計(jì)出有競(jìng)爭(zhēng)力的轎車嗎能競(jìng)爭(zhēng)過(guò)美國(guó)、日本、德國(guó)的汽車嗎這需要尋求從設(shè)計(jì)到銷售各個(gè)環(huán)節(jié)的最佳資源配置方式。我市汽車工業(yè)企業(yè)在管理體制上可分為中外合資汽車公司，中央省屬汽車工業(yè)企業(yè)，地方汽車工業(yè)企業(yè)三大“板塊”，這是一種低層次產(chǎn)業(yè)規(guī)模板塊組合。按照區(qū)域經(jīng)濟(jì)的板塊理論分析，科學(xué)的從產(chǎn)品種類、生產(chǎn)類型、研發(fā)能力、銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和產(chǎn)品品牌方面劃分企業(yè)板塊，有利于汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)資源的優(yōu)化配置，提升規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)高平臺(tái)。

一是按產(chǎn)品種類組合企業(yè)板塊。使相同產(chǎn)品形成不同的比較，顯現(xiàn)出產(chǎn)品的功能差異，制造工藝的差異，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的差異，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，改革制造工藝，降低產(chǎn)品成本，提高同類產(chǎn)品組合效益。

二是按照生產(chǎn)類型組合企業(yè)板塊。將生產(chǎn)性質(zhì)相同，生產(chǎn)工藝相同的生產(chǎn)類型進(jìn)行同類組合，擴(kuò)大專業(yè)化生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)，優(yōu)化產(chǎn)品流水線上的生產(chǎn)工序，減少工藝流程，縮短生產(chǎn)周期，降低技術(shù)資本，節(jié)約生產(chǎn)費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程的少投入，多產(chǎn)出的高效益。

三是按研發(fā)能力組合企業(yè)板塊。研發(fā)在相同企業(yè)中對(duì)人們的感覺(jué)往往是一樣的，但設(shè)計(jì)出來(lái)的產(chǎn)品為人們所見(jiàn)卻不一樣。所以，研發(fā)集合，人才云集，集不一樣為一樣，壯大科研優(yōu)勢(shì)，能設(shè)計(jì)出先他人之先的高品味的世界名牌產(chǎn)品，搶占市場(chǎng)的制高點(diǎn)，創(chuàng)造效益的巨頭。

四是按銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)組合企業(yè)板塊。銷售是市場(chǎng)的橋頭堡，通融生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)全局，觸動(dòng)消費(fèi)者的心靈。在市場(chǎng)中同類生產(chǎn)企業(yè)通過(guò)銷售服務(wù)，網(wǎng)絡(luò)信息，互通有無(wú)，透視經(jīng)營(yíng)弊端反饋生產(chǎn)指揮中心，變換生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，日復(fù)一日地占領(lǐng)市場(chǎng)，生產(chǎn)不止，銷售不衰，效增盈余。

五是按產(chǎn)品品牌組合企業(yè)板塊。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，品牌是對(duì)他們的承諾，是產(chǎn)品在他們頭腦中感知和理解的集合。企業(yè)中品牌是一個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)捏w系，是營(yíng)銷的中心環(huán)節(jié)。當(dāng)以品牌組成企業(yè)板塊后，形成名牌群，能從中悟出產(chǎn)品類別與規(guī)模的優(yōu)劣，擇優(yōu)淘劣重創(chuàng)企業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的支撐點(diǎn)。我們招商引資，廣積人才，提高研發(fā)能力，不就是為了創(chuàng)造幾個(gè)名牌嗎？所以，我市在整合資源拓展汽車產(chǎn)業(yè)中，應(yīng)走出“資源配置――浪費(fèi)――再配置”的怪圈，立足自身的管理優(yōu)勢(shì)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)配置資源，多開(kāi)發(fā)出名牌產(chǎn)品。

3、以開(kāi)發(fā)為切入點(diǎn)，充分發(fā)揮傳統(tǒng)汽車工業(yè)優(yōu)勢(shì)，提高整體競(jìng)爭(zhēng)力

在目前跨國(guó)公司投資貿(mào)易全球滲透不斷擴(kuò)大，汽車傳統(tǒng)工業(yè)受國(guó)外市場(chǎng)的制約與影響越來(lái)越大的形勢(shì)下，只要立足開(kāi)發(fā)，大膽探索，勇于創(chuàng)新，已有的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)仍能重振旗鼓，再創(chuàng)輝煌。首先，對(duì)現(xiàn)有具備一定優(yōu)勢(shì)的汽車零部件加工企業(yè)，要充分利用國(guó)際規(guī)則對(duì)市場(chǎng)障礙減少的有利環(huán)境，改造落后的裝備，提高工藝水平，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。第二，對(duì)競(jìng)爭(zhēng)能力差，自主研發(fā)能力弱的汽車工業(yè)企業(yè)，要用好過(guò)渡期保護(hù)幼稚工業(yè)條款，抓緊扶強(qiáng)帶弱。要以“依托一汽、東風(fēng)、上汽，面向全國(guó)，融入世界”的市場(chǎng)戰(zhàn)略，走大路登高山，開(kāi)發(fā)年產(chǎn)20萬(wàn)輛上檔次、上規(guī)模的節(jié)能式新型轎車。第三，要積極走出去引進(jìn)來(lái)使自己與國(guó)內(nèi)其他主機(jī)配套，使產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合，提高自主開(kāi)發(fā)能力。大力開(kāi)發(fā)汽車應(yīng)用電子、變速箱、蓄電池等高科技汽車零部件產(chǎn)品。重點(diǎn)開(kāi)發(fā)技術(shù)含量高，功能齊全，質(zhì)量好，成本低，適用于性強(qiáng)，市場(chǎng)潛力大的小轎車、重型車、大客車、改裝車等車種及零部件。改變目前“中長(zhǎng)配套多，其他車型少；自已主機(jī)配套多，其他主機(jī)配套少；大路貨多，高精尖產(chǎn)品少”的局面，形成大、中、小卡車和輕、中、重小轎車、重型車、大客車等整車系列配套發(fā)展格局。

4、實(shí)施名牌戰(zhàn)略，搶占市場(chǎng)制高點(diǎn)

目前產(chǎn)品同質(zhì)化傾向嚴(yán)重，名牌產(chǎn)品地位顯得非常重要，我市汽車工業(yè)要在國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中得到長(zhǎng)足發(fā)展，對(duì)實(shí)施名牌戰(zhàn)略充滿期待，必須做到的是：

（1）、要有真實(shí)的名牌意識(shí)，把對(duì)名牌的真實(shí)感置于名牌的創(chuàng)建中。既不能象韓國(guó)公眾那樣，在限制洋貨高于國(guó)貨價(jià)格態(tài)勢(shì)下，把“身仕不二”的愛(ài)國(guó)理念應(yīng)用到消費(fèi)中，將洋貨冒充國(guó)貨，提高洋貨的身價(jià)；也不能象中國(guó)少數(shù)不法分子那樣將國(guó)貨冒充洋貨，降低國(guó)貨的身價(jià)。創(chuàng)立名牌除了企業(yè)努力外，政府和媒體也要配合，大力宣傳名牌的真實(shí)感，調(diào)整廣大民眾的心態(tài)，提高他們名牌意識(shí)，實(shí)實(shí)在在地投入到名牌創(chuàng)建活動(dòng)中。

（2）、要有強(qiáng)烈的名牌意識(shí)，把實(shí)施名牌，開(kāi)發(fā)名牌，發(fā)展名牌放在更加突出的位置上。一是鞏固一批名牌，對(duì)已具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力的汽車及配件名牌，通過(guò)國(guó)家?guī)椭胤酵苿?dòng)，企業(yè)加強(qiáng)等途徑，擴(kuò)大規(guī)模，使其占有更大的市場(chǎng)份額。二是發(fā)展一批名牌。從重點(diǎn)開(kāi)發(fā)的汽車及配件產(chǎn)品中，選擇幾個(gè)科技含量高，產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高，市場(chǎng)占有率高的“三高”拳頭產(chǎn)品，實(shí)行高投入，重開(kāi)發(fā)的戰(zhàn)略，使之上規(guī)模上檔次，形成名牌群，效益源。三是創(chuàng)新一批名牌。實(shí)行重點(diǎn)突破，重點(diǎn)創(chuàng)新的方針，集中優(yōu)勢(shì)兵力打殲滅戰(zhàn)，開(kāi)發(fā)一批尖端品牌。

篇（5）

中圖分類號(hào)：F407.471文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

傳統(tǒng)的汽車工業(yè)生產(chǎn)的汽車一般只是單純的作為人們出行的交通工具，然而隨著社會(huì)文明的不斷發(fā)展，人們對(duì)生活水平有了更高層次的要求，因此，現(xiàn)代汽車工業(yè)的發(fā)展已從傳統(tǒng)的發(fā)展模式向現(xiàn)展需要轉(zhuǎn)變，更好的滿足人們的需求，生產(chǎn)更加安全、舒適、無(wú)污染的節(jié)能型汽車。近些年隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷成熟并逐步滲人到各個(gè)領(lǐng)域中，汽車工業(yè)也不例外。為了在汽車的電子監(jiān)控系統(tǒng)中能夠得到整體的發(fā)展和各項(xiàng)功能的相互兼容，越來(lái)越多的電子產(chǎn)品被應(yīng)用其中。

一、目前汽車電子技術(shù)在我國(guó)的發(fā)展?fàn)顩r

將電子技術(shù)和汽車技術(shù)相互結(jié)合應(yīng)用的汽車電子技術(shù)，從當(dāng)前發(fā)展來(lái)看，相較于國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車電子技術(shù)，我國(guó)的汽車電子技術(shù)還有這非常明顯的差距。90年代之前，我國(guó)的汽車工業(yè)步伐都非常緩慢，其中也經(jīng)歷了非常多的挫折。90年之后，隨著國(guó)際上汽車電子技術(shù)的帶動(dòng)，我國(guó)的汽車電子技術(shù)的發(fā)展而迎來(lái)了一個(gè)嶄新的時(shí)期，汽車制造行業(yè)也開(kāi)始蒸蒸日上。但是我國(guó)的汽車制造企業(yè)從規(guī)模上來(lái)看，雖然數(shù)量較多，很多汽車生產(chǎn)企業(yè)的規(guī)模卻還是很小，汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)含量較之于美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，結(jié)構(gòu)也比較單一。21世紀(jì)以后，對(duì)于國(guó)外的最新汽車電子技術(shù)通過(guò)不斷的引進(jìn)，在我國(guó)汽車工業(yè)又得到快速發(fā)展的機(jī)遇。隨著我國(guó)汽車電子技術(shù)的不斷進(jìn)步，汽車電子產(chǎn)業(yè)也正迅速發(fā)展。

二、在汽車中電子技術(shù)的應(yīng)用

（一）、傳感器應(yīng)用

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中應(yīng)用的傳感器的技術(shù)指標(biāo)要比一般工業(yè)中使用的傳感器高。通常情況下，汽車傳感器在振動(dòng)、高溫、高腐蝕、沖擊度高的環(huán)境中應(yīng)用較為廣泛，因此，汽車傳感器的設(shè)計(jì)前提是對(duì)惡劣環(huán)境的適應(yīng)。

1、壓力傳感器

一般來(lái)說(shuō)，在對(duì)氣缸負(fù)壓、氣缸的內(nèi)壓、油壓等的檢測(cè)壓力傳感器應(yīng)用較多，在建設(shè)負(fù)壓、吸氣壓、油壓等方面主要應(yīng)用吸氣負(fù)壓式傳感器。根據(jù)汽車工業(yè)的具體應(yīng)用最廣的汽車壓力傳感器是電容式、差動(dòng)變壓器式以及壓阻式的傳感器，對(duì)壓力傳感器的選擇尤為慎重。各壓力傳感器在應(yīng)用中發(fā)揮自己優(yōu)勢(shì)的同時(shí)也需要減弱其缺陷對(duì)其性能的影響。例如:雖然變壓器式差動(dòng)傳感器具有的輸出非常大，便于數(shù)字信號(hào)的輸出，但是在抗干擾性方面的性能就較差，不宜在非穩(wěn)定狀態(tài)下使用，因此，根據(jù)汽車工業(yè)建設(shè)的需要以及實(shí)際的環(huán)境我們應(yīng)該合理的選用傳感器。

2、溫度傳感器

在汽車工業(yè)中溫度傳感器主要應(yīng)用在檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度、冷卻水的溫度以及燃油的溫度等。通常情況，將溫度傳感器分為三類:熱偶電阻式、熱敏電阻式、線繞電阻式。熱敏電阻式傳感器具有非常高的靈敏度，適用于對(duì)靈敏度要求較高的部分，良好的響應(yīng)特性對(duì)于及時(shí)反應(yīng)汽車的性能具有非常大的幫助，但是線性較差。熱偶電阻式傳感器溫度測(cè)量的準(zhǔn)確度高，可以用于對(duì)冷卻水、燃油溫度等的測(cè)量，便于駕駛員對(duì)汽車的控制，但是需要配合其他設(shè)備的使用，給汽車傳感器的應(yīng)用帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。線繞電阻式傳感器也具有較高的準(zhǔn)確度，但是響應(yīng)特性較差，因此，在傳感器的使用中應(yīng)該根據(jù)需要合理的進(jìn)行選擇。

3、爆震傳感器

通常，將爆震傳感器分為兩類：壓電式和磁致伸縮式。在有效振幅內(nèi)其中壓電式傳感器的線性特性非常良好。檢測(cè)爆燃方法通常分為燃燒噪聲、氣缸壓力等。爆震傳感器需要在有效的溫度內(nèi)才能發(fā)揮其最大性能，因此，在使用時(shí)要注意溫度的控制。在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中其他傳感器包括凸輪軸位置傳感器、氧傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器、曲軸位置傳感器等的應(yīng)用也非常重要。

（二）、電子技術(shù)在車身控制系統(tǒng)中的應(yīng)用

汽車的車身控制系統(tǒng)包括安全氣囊控制系統(tǒng)、燈光控制系統(tǒng)、空調(diào)控制系統(tǒng)、防盜控制系統(tǒng)等。安全氣囊控制系統(tǒng)由觸發(fā)裝置、氣體生成器、氣囊三部分組成，發(fā)生交通事故時(shí)它是一種起保護(hù)作用的裝置。應(yīng)用電子技術(shù)在控制系統(tǒng)安全氣囊裝置中，其中包括觸發(fā)系統(tǒng)、電源儲(chǔ)備、傳感器、監(jiān)控系統(tǒng)等，在汽車受到強(qiáng)烈撞擊之后可以將撞擊信號(hào)迅速傳遞到觸發(fā)系統(tǒng)中，然后氣囊迅速?gòu)棾鰜?lái)對(duì)人員安全進(jìn)行保護(hù)。安全氣囊控制系統(tǒng)從接收信號(hào)到彈出氣囊的整個(gè)過(guò)程時(shí)間僅需0.03秒，大大保證了人員的安全。

（三）、在發(fā)動(dòng)機(jī)上電子技術(shù)的應(yīng)用。

1、電控燃油噴射系統(tǒng)

目前，基本不再使用機(jī)械式活機(jī)電混合式燃油噴射系統(tǒng)，取而代之的是電控燃油噴射系統(tǒng)，該系統(tǒng)有著姣好的充氣效率和動(dòng)力性，燃油消耗和排氣污染低而得到了廣泛應(yīng)用和普及。汽車在行使過(guò)程中，時(shí)刻采集壓力空氣流量信號(hào)、電噴系統(tǒng)的電控單元發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)以及進(jìn)氣溫度等信號(hào)等，并運(yùn)行存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中的程序，并與事先設(shè)定好的參數(shù)進(jìn)行比對(duì)，對(duì)噴油器的開(kāi)閉時(shí)刻進(jìn)行分析和計(jì)算，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)以最佳的空燃比進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，以提升發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合性能。

2、電子點(diǎn)火系統(tǒng)

對(duì)于傳統(tǒng)的點(diǎn)火系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，由于點(diǎn)火正時(shí)不可靠、點(diǎn)火的能量不大、發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)點(diǎn)火性能不佳，逐漸被高能電子點(diǎn)火系統(tǒng)所淘汰。在電子點(diǎn)火系統(tǒng)中，主要包含的相關(guān)部件有傳感器、ECU以及執(zhí)行器等，基于傳感器所采集的發(fā)動(dòng)機(jī)信號(hào)反饋給電子點(diǎn)火系統(tǒng)，并通過(guò)ECU實(shí)施判斷和計(jì)算，然后調(diào)整點(diǎn)火的最佳時(shí)刻借助于執(zhí)行器，而且在點(diǎn)火能量提升的同時(shí)還具備了閉合角控制控制和停機(jī)自動(dòng)斷電保護(hù)功能。

3、怠速控制系統(tǒng)

在怠速工況下汽車工作時(shí)，并沒(méi)有對(duì)外功率輸出，只需對(duì)內(nèi)在摩擦阻力克服，在很大程度上油量的消耗程度都是根據(jù)怠速的高低情況來(lái)決定的。如果汽車行駛在交通密度較大的公路上，怠速油耗大約占到了總的油耗的三分之一，而且還會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的污染排放以及使用壽命等。而怠速控制系統(tǒng)可以對(duì)怠速工況時(shí)候的進(jìn)氣量進(jìn)行控制，從而使得汽油噴射量和進(jìn)氣量配合增減，達(dá)到最適合的空燃比。節(jié)能減排的目的和汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性可以有效提高。

（四）、在底盤(pán)控制系統(tǒng)中電子技術(shù)的應(yīng)用

牽引力控制系統(tǒng)、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架控制系統(tǒng)、輪胎監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等為汽車的底盤(pán)控制系統(tǒng)。汽車電子系統(tǒng)中較為重要的安全系統(tǒng)是防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS），它是汽車進(jìn)行剎車時(shí)的控制系統(tǒng)，將汽車的運(yùn)行輪胎通過(guò)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)在沒(méi)有抱死的狀態(tài)下進(jìn)行制動(dòng)，使得輪胎既不會(huì)因?yàn)楦咚贍顟B(tài)下抱死而發(fā)生意外，有可以使汽車停止。電子技術(shù)的應(yīng)用，能夠使汽車達(dá)到15%左右的滑動(dòng)率，同時(shí)縱向附著系統(tǒng)和側(cè)向附著系統(tǒng)在車輪與地面之間都可以達(dá)到一個(gè)理想值，確保汽車可以有效安全地停止，因抱死滑動(dòng)而引起的安全事故發(fā)生率最大限度地降低。

三、汽車電子技術(shù)未來(lái)的趨勢(shì)發(fā)展

（一）、智能技術(shù)的應(yīng)用

如今人們對(duì)于汽車的智能需求越來(lái)越大，汽車電子技術(shù)的智能化也形成了一個(gè)潛力巨大的市場(chǎng)。智能技術(shù)的應(yīng)用，通過(guò)衛(wèi)星信號(hào)的傳送，智能化系統(tǒng)能夠自動(dòng)識(shí)別駕駛路線，根據(jù)交通情況自動(dòng)調(diào)整最佳的行車速度，這樣大大增加了汽車的安全性和便捷性。

（二）、加強(qiáng)傳感技術(shù)的應(yīng)用

我國(guó)的傳感器技術(shù)發(fā)展目前還是處在一個(gè)艱難的時(shí)期，然而汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)技術(shù)的變革，也對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)的向前發(fā)展起到了推動(dòng)作用。加強(qiáng)傳感器技術(shù)的研究，突破技術(shù)瓶頸是當(dāng)前的首要任務(wù)。在汽車工業(yè)的發(fā)展中，自動(dòng)駕駛和新能源的應(yīng)用逐步走向成熟，因此，我們可以加大這方面的研究力度應(yīng)用汽車工業(yè)的發(fā)展當(dāng)中去，同時(shí)促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展。傳統(tǒng)的汽車工業(yè)發(fā)展產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式相對(duì)比較集中，隨著現(xiàn)代汽車工業(yè)的興起，發(fā)展的局勢(shì)越來(lái)越艱難。因此，當(dāng)前我國(guó)應(yīng)該加大傳感器技術(shù)的研究，增強(qiáng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新能力，以科技推動(dòng)傳感器行業(yè)乃至整個(gè)汽車工業(yè)的進(jìn)步。

結(jié)束語(yǔ)

現(xiàn)代汽車的發(fā)展呈現(xiàn)出更多的先進(jìn)化傾向，逐漸向著自動(dòng)化、信息化、智能化以及機(jī)電一體化等多個(gè)方向發(fā)展。電子元件多功能化。微處理器高速化、操控系統(tǒng)電動(dòng)化、信息傳輸網(wǎng)絡(luò)化、管理系統(tǒng)智能化、行駛系統(tǒng)安全化、娛樂(lè)通訊系統(tǒng)現(xiàn)在化勢(shì)必成為未來(lái)電子技術(shù)在汽車研發(fā)領(lǐng)域的趨勢(shì)。

篇（6）

一、焊接設(shè)備和焊接的材料的科學(xué)應(yīng)用

在汽車制造行業(yè)中焊絲、焊條、SnPb和CuZnMe都是比較常用的焊接材料。不同的焊接材料都有不同的特點(diǎn)，各種各樣的電焊條主要是用在手工電焊操作中，操作靈活、使用方便是其主要特性。在氣保護(hù)的焊接操作中主要使用的是藥芯焊絲，具有適應(yīng)性強(qiáng)、焊接強(qiáng)度比較高的特性。SnPb主要適用在釬焊與釬涂的應(yīng)用對(duì)象上。CuZnMe主要用于鋼結(jié)構(gòu)件釬焊，具有成本低、效果好等特點(diǎn)。焊接設(shè)備的合理科學(xué)的應(yīng)用促進(jìn)了焊接技術(shù)的高水平發(fā)揮，是焊接材料的高效質(zhì)量服務(wù)保障，同時(shí)更是不同的焊接工藝、焊接材料以及焊接對(duì)象與設(shè)備有機(jī)統(tǒng)一起來(lái)的橋梁和紐帶。因此，實(shí)現(xiàn) 焊接在工藝、材料與設(shè)備上的高度統(tǒng)一和高效服務(wù)能夠有效的減少各項(xiàng)工藝在環(huán)節(jié)上的復(fù)雜多變的銜接過(guò)程，便利了生產(chǎn)與其他各項(xiàng)操作和管理。

二、焊接技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展與汽車工業(yè)焊接技術(shù)的運(yùn)用

（一）汽車工業(yè)中焊接工藝的現(xiàn)狀。

在汽車制藥業(yè)中焊接工藝是其中一項(xiàng)最為關(guān)鍵的技術(shù)，它與汽車涂裝、沖壓還有汽車整體裝配是汽車工業(yè)中的四大技術(shù)支柱。焊接技術(shù)涉及道路產(chǎn)品的生產(chǎn)工藝、設(shè)備的篩選、材料的管理、現(xiàn)場(chǎng)的控制以及計(jì)算機(jī)的科學(xué)應(yīng)用和機(jī)械制造等其他學(xué)科，是一種跳躍式的發(fā)展，它是集成性能很強(qiáng)的一門(mén)綜合應(yīng)用技術(shù)。汽車工業(yè)在制造過(guò)程中總共可以分為六大部分，分別是汽車的框架、汽車的車身、動(dòng)力變速箱、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車車廂和車橋。在這六大組成中，無(wú)處不見(jiàn)焊接工藝的應(yīng)用，包括了各種焊接技術(shù)、焊接工藝和焊接的方法，所以人們常說(shuō)焊接工藝在汽車工業(yè)中的科學(xué)應(yīng)用在汽車生產(chǎn)的珍格格過(guò)程中都占據(jù)了無(wú)可取代的重要地位。從焊接工工藝中的壓力焊、釬焊以及切割焊和電弧焊等遠(yuǎn)離，可以將焊接工藝簡(jiǎn)單分為點(diǎn)焊、對(duì)焊、電弧焊激光焊等等。

（二）焊接工藝中點(diǎn)焊工藝的創(chuàng)新式發(fā)展。

1.鎂合金點(diǎn)焊工藝

熱傳遞性能好、導(dǎo)電性強(qiáng)是鎂合金材料的主要熱點(diǎn)，鎂合金材料的熱傳導(dǎo)系數(shù)比傳統(tǒng)的金屬材料打出很多，因此在利用鎂合金材料進(jìn)行焊接時(shí)需要使用比較大的電流，電流流經(jīng)工件時(shí)所產(chǎn)生的電阻熱能夠大量融化材料金屬，在比較大的壓力下完成焊點(diǎn)的連接。由此我們可以看出，鎂合金點(diǎn)焊工藝主要是包括焊接的電流以及時(shí)間和壓力電極三大元素，鎂合金的點(diǎn)焊工藝主要是一般點(diǎn)焊和墊片附件點(diǎn)焊兩類。墊片附件工藝點(diǎn)焊在鎂合金和銅電極之間設(shè)置一定的尺寸，焊點(diǎn)的面積大、直徑大在焊接過(guò)程中焊頭可以貫穿工件是該工藝的主要特點(diǎn)。同時(shí)因?yàn)槠浜更c(diǎn)面積較大，也很容易產(chǎn)生較大的空洞，我們需要適當(dāng)增大電流的下降的時(shí)間以此來(lái)解決這一問(wèn)題。

2.NdFeB永磁體激光點(diǎn)焊

NdFeB永磁材料是近年來(lái)研發(fā)出的一種新型復(fù)合材料，該材料具有性能突出的磁能和環(huán)保性，被廣泛應(yīng)用在電子和汽車制造業(yè)中。但是因?yàn)榇朋w自身具有很大的脆性，因此很容易發(fā)生易脆的問(wèn)題。我們可以將一些具有剛性的材料與磁體材料相結(jié)合，進(jìn)而解決磁體材料易脆的缺點(diǎn)。

三、激光焊接技術(shù)的發(fā)展

激光焊接技術(shù)簡(jiǎn)單說(shuō)就是通過(guò)具有較高強(qiáng)度的激光照射作用使材料表面可以通過(guò)熱能的吸收進(jìn)而發(fā)生蒸發(fā)和融化，沿著實(shí)現(xiàn)規(guī)定好的方向形成焊縫，以此來(lái)達(dá)到汽車部件的焊接要求。激光焊接可以分為脈沖焊接和連續(xù)激光焊接等。脈沖焊接主要被用于材料質(zhì)料輕薄的焊接和單點(diǎn)式的連續(xù)焊接中，后者適用材料質(zhì)料較厚的的切割和焊接。總而言之，激光焊接技術(shù)的非接觸性焊接所帶來(lái)的無(wú)磨損特性是其主要的特點(diǎn)，同時(shí)還能夠提高焊接效率、降低噪聲污染低、減少環(huán)境污染的功能，在未來(lái)激光焊接技術(shù)必會(huì)得到更為全面的發(fā)展和創(chuàng)新。

四、焊接工藝在自動(dòng)化方向的發(fā)展

近年來(lái)，我國(guó)汽車制造業(yè)快速發(fā)展使得自動(dòng)化管理模式逐漸應(yīng)用到汽車生產(chǎn)的每一項(xiàng)工藝中，如電源焊接、機(jī)器人焊接和變速箱焊接都是以自動(dòng)化控制技術(shù)為主的。我們很容易就能看出，提高焊接設(shè)備的功能與自動(dòng)化控制技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用是分不開(kāi)的。與此同時(shí)，自動(dòng)化控制工程的高效發(fā)展是離不開(kāi)計(jì)算機(jī)技術(shù)的技術(shù)支持，可以說(shuō)自動(dòng)化控制技術(shù)的發(fā)展是隨著計(jì)算機(jī)系統(tǒng)全面應(yīng)用而來(lái)的。隨著科技的不斷進(jìn)步，信息化時(shí)代的帶來(lái)，新的技術(shù)手段也在焊接生產(chǎn)的過(guò)程中得到應(yīng)用和創(chuàng)新。汽車制造業(yè)中具有生產(chǎn)品種多、生產(chǎn)產(chǎn)品柔性化以及產(chǎn)品小型批量生產(chǎn)的特點(diǎn)，焊接機(jī)器人的研發(fā)與投入正好解決了汽車生產(chǎn)的現(xiàn)實(shí)特點(diǎn)，因此汽車工業(yè)在對(duì)新型汽車的生產(chǎn)線中，大力推廣焊接機(jī)器人的投入與應(yīng)用是未來(lái)汽車行業(yè)的必然趨勢(shì)。

五、結(jié)束語(yǔ)

汽車工業(yè)的快速迅猛發(fā)展對(duì)焊接技術(shù)工藝提出了更高的要求，隨著人們的物質(zhì)文化水平與生活水平都不斷提高，汽車工業(yè)應(yīng)該充分根據(jù)焊接技術(shù)的廣泛應(yīng)用做出快速調(diào)整，體現(xiàn)出了焊機(jī)技術(shù)舉足輕重的作用和創(chuàng)新的特點(diǎn)，更重要的是焊接技術(shù)需要突破傳統(tǒng)觀念的束縛，通過(guò)自主創(chuàng)新、完善管理鑒定的向著全自動(dòng)化、一體化和現(xiàn)代化的發(fā)展方向發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

篇（7）

自上世紀(jì)80年代開(kāi)始,中國(guó)的汽車市場(chǎng)有了迅速發(fā)展并且勢(shì)頭強(qiáng)勁。2008年中國(guó)汽車產(chǎn)量沖擊1000萬(wàn)輛大關(guān)。按照保守估計(jì),到2010年,中國(guó)家用轎車保有總量將達(dá)到1466萬(wàn)輛,其中,城鎮(zhèn)居民家用轎車保有量約1400萬(wàn)輛。到2020年,中國(guó)家用轎車保有量將達(dá)到7200萬(wàn)輛。但是,隨著汽車銷售價(jià)格的不斷下降和產(chǎn)能的不斷增加,汽車廠商不得不面臨巨大的成本挑戰(zhàn),僅僅靠生產(chǎn)工藝的改進(jìn)、不斷開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品的投入、廉價(jià)的勞動(dòng)力已無(wú)法拉開(kāi)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間的距離,企業(yè)開(kāi)始把目光轉(zhuǎn)向物流這一“第三利潤(rùn)源”上來(lái)。據(jù)統(tǒng)計(jì),目前汽車制造企業(yè)通常要拿出銷售額的60%至70%進(jìn)行采購(gòu),而供應(yīng)物流成本又占采購(gòu)成本的20%至30%,供應(yīng)物流組織得好,可大大縮短產(chǎn)品的生產(chǎn)周期、降低物流成本,提高供應(yīng)鏈的敏捷性和柔性化,它是汽車制造企業(yè)增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要環(huán)節(jié),因此對(duì)我國(guó)汽車制造企業(yè)供應(yīng)物流的現(xiàn)狀及其未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行研究具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

一、我國(guó)汽車制造企業(yè)供應(yīng)物流方面存在的主要問(wèn)題

1.局部“零庫(kù)存”突出,供應(yīng)鏈并未得到優(yōu)化。汽車制造廠所謂的“即時(shí)供貨”和“零庫(kù)存”并不是真正意義上的“即時(shí)供貨”和“零庫(kù)存”,他們只是將庫(kù)存戰(zhàn)術(shù)性地轉(zhuǎn)向了一級(jí)供應(yīng)商,其實(shí)質(zhì)是犧牲供應(yīng)商的利益以減少汽車制造廠的成本總額,但庫(kù)存成本仍然存在于供應(yīng)鏈中。盡管制造廠從表面上實(shí)現(xiàn)了即時(shí)供貨供應(yīng),但卻導(dǎo)致汽車零部件供應(yīng)商的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)成本大大增加。一方面汽車制造廠實(shí)現(xiàn)了庫(kù)存的下降、成本的節(jié)約和利潤(rùn)的增長(zhǎng),另一方面汽車零部件供應(yīng)商須長(zhǎng)期應(yīng)付制造廠不斷更改的生產(chǎn)計(jì)劃和不斷增加的庫(kù)存成本,這一增一減使整個(gè)供應(yīng)鏈并未得到優(yōu)化。

2.汽車零部件供應(yīng)商自營(yíng)物流效益低下。我國(guó)汽車零部件物流大都采用供應(yīng)商自營(yíng)物流,其物流效益低下。具體問(wèn)題體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:汽車零部件企業(yè)自身對(duì)汽車零部件包裝、放置、在途保管等的不專業(yè)性和重視不夠,造成實(shí)際運(yùn)輸過(guò)程中貨物質(zhì)損率較高;大都采用簡(jiǎn)單的運(yùn)輸,沒(méi)有開(kāi)展服務(wù)功能,如貨物跟蹤功能,在這種狀況下整車生產(chǎn)商要做到準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)是幾乎不可能的;運(yùn)輸路線上兩點(diǎn)式運(yùn)輸居多,沒(méi)有科學(xué)的運(yùn)輸規(guī)劃方法,迂回運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸、對(duì)流運(yùn)輸經(jīng)常發(fā)生,根本不能達(dá)到整個(gè)運(yùn)輸網(wǎng)格的整體優(yōu)化;運(yùn)輸管理手段上沒(méi)有先進(jìn)的信息技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施,管理水平落后;由于若干公里以外的汽車零部件供應(yīng)商通過(guò)在整車廠附近自建倉(cāng)庫(kù)、租用整車生產(chǎn)廠倉(cāng)庫(kù)或社會(huì)第三方倉(cāng)庫(kù)等方式,構(gòu)造自己的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng),這些倉(cāng)庫(kù)的條件、管理人員素質(zhì)各異,業(yè)務(wù)流程各不相同,大大增加了倉(cāng)儲(chǔ)管理的難度,占用大量的人力和物力資源,從而加重了汽車零部件企業(yè)的負(fù)擔(dān);整車生產(chǎn)廠由于要面對(duì)許多倉(cāng)庫(kù),其配送管理的難度很大,配送的質(zhì)量、效率和及時(shí)性大打折扣。很顯然,這種汽車零部件供應(yīng)商自營(yíng)物流的方式不僅增加了流程時(shí)間和物流成本,也大大降低了系統(tǒng)的柔性,這使整車廠原本不暢的物流供應(yīng)鏈處在負(fù)壓狀態(tài),導(dǎo)致高庫(kù)存、高成本、資源利用率低。汽車物流供應(yīng)鏈流程長(zhǎng),導(dǎo)致我國(guó)汽車供應(yīng)鏈效率不高,無(wú)法“增值”。

二、我國(guó)汽車制造企業(yè)供應(yīng)物流的發(fā)展趨勢(shì)――外包給第三方物流

鑒于我國(guó)汽車制造企業(yè)供應(yīng)物流存在的問(wèn)題,迫切需要引入第三方物流進(jìn)行優(yōu)化。第三方物流對(duì)于汽車制造企業(yè)改善物流環(huán)境,提升企業(yè)核心業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力具有顯著效果,具體表現(xiàn)在:

1.降低物流成本,提高運(yùn)輸安全度和效率。外包給第三方物流一方面可以減少汽車制造企業(yè)和汽車零部件供應(yīng)商大量的人、財(cái)、物投入,另一方面第三方物流企業(yè)可以依托其先進(jìn)的物流理念和強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì),實(shí)現(xiàn)汽車零部件運(yùn)輸資源的整合,從而大大的提高運(yùn)營(yíng)車輛的利用率,降低成本,節(jié)省車輛的在途時(shí)間。實(shí)時(shí)跟蹤、信息服務(wù)。通過(guò)鋪設(shè)高效的信息平臺(tái)和配置先進(jìn)的GPS等系統(tǒng),第三方物流企業(yè)可以對(duì)在途汽車零部件運(yùn)輸進(jìn)行實(shí)時(shí)的跟蹤,通過(guò)建立應(yīng)急事件的處理流程,可以較為高效的處理運(yùn)輸或保管過(guò)程中發(fā)生的意外事件,保障汽車零部件的安全,滿足整車生產(chǎn)商準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)的要求。

2.提高物流效率,實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存管理。汽車制造具有很強(qiáng)的專業(yè)性,需要專業(yè)化、個(gè)性化的物流服務(wù)。第三方物流企業(yè)擁有完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施和先進(jìn)的信息平臺(tái),具有豐富的物流管理和運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)以及運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò),可以幫助汽車制造企業(yè)提高物流效率。尤其在汽車零部件供應(yīng)的環(huán)節(jié)中,通過(guò)第三方物流企業(yè)的協(xié)調(diào)功能減少甚至取消供需雙方的庫(kù)存,實(shí)現(xiàn)庫(kù)存水平的合理化,提高庫(kù)存周轉(zhuǎn)率,真正實(shí)現(xiàn)企業(yè)的零庫(kù)存管理。

篇（8）

1.輪胎產(chǎn)業(yè)概述

輪胎是車輛上最重要的組成部件之一,按照簾線排列方向不同,輪胎可分為斜交輪胎和子午線輪胎。與斜交輪胎相比,子午線輪胎具有生熱低、高速安全;耐磨、耐刺、耐用;滾動(dòng)阻力低、節(jié)省燃料; 減震、舒適;操縱穩(wěn)定性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。子午線輪胎按使用骨架材料的不同可分為:全纖維、半鋼絲和全鋼絲子午線輪胎3種。子午線輪胎在世界輪胎產(chǎn)量中約占90% ,近幾年全鋼載重子午線輪胎的發(fā)展以及新的一輪工程子午線輪胎的發(fā)展,使子午化技術(shù)不斷完善。從產(chǎn)品的使用特性來(lái)看,出現(xiàn)了防滑輪胎、綠色輪胎、跑氣保用輪胎、智能輪胎、非鑲釘冬用輪胎、仿生輪胎以及彩色輪胎等。從技術(shù)特性發(fā)展來(lái)看,轎車輪胎向著高速度、高性能、扁平化、節(jié)能、安全、環(huán)保、智能化方向發(fā)展;載重汽車輪胎向著子午化、寬斷面、扁平化、無(wú)內(nèi)胎、長(zhǎng)壽命方向發(fā)展;工程機(jī)械輪胎也向著子午化、無(wú)內(nèi)胎、長(zhǎng)壽命方向發(fā)展。近幾年,世界輪胎巨頭紛紛把輪胎的生產(chǎn)能力從美國(guó)和西歐等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)移到中國(guó)、巴西、捷克、東南亞等新興發(fā)展中國(guó)家,預(yù)計(jì)2010年全球輪胎產(chǎn)量將達(dá)到17億。

2.我國(guó)輪胎工業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)

2.1我國(guó)輪胎工業(yè)現(xiàn)狀

我國(guó)輪胎工業(yè)雖然起步較晚,但發(fā)展迅速。目前已能生產(chǎn)子午線、斜交兩大結(jié)構(gòu)類型的轎車輪胎、2010年6月姜森:我國(guó)汽車輪胎工業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及其對(duì)合成橡膠需求的影響載重輪胎、農(nóng)業(yè)輪胎、工業(yè)輪胎以及工程機(jī)械輪胎五大系列2000多個(gè)規(guī)格的產(chǎn)品。自2005年開(kāi)始,我國(guó)已經(jīng)超越美國(guó),成為世界輪胎產(chǎn)量最大的國(guó)家。2003年以來(lái),我國(guó)輪胎產(chǎn)量見(jiàn)表1。2008年,在全球經(jīng)濟(jì)衰退的大環(huán)境下,我國(guó)輪胎產(chǎn)量仍維持611%的正增長(zhǎng),同期子午線輪胎產(chǎn)量的增幅為1416%。

目前全球共有28個(gè)國(guó)家了51條關(guān)于輪胎的技術(shù)法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和合格評(píng)定程序。對(duì)我國(guó)影響較大的有歐盟的REACH法規(guī)、美國(guó)的《FMVSS139輪胎測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)》以及歐盟的EEC法規(guī)等。2009年9月,美國(guó)宣布對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的乘用車和輕型卡車輪胎實(shí)施為期3年的高額懲罰性關(guān)稅,這將使我國(guó)輸美輪胎價(jià)格優(yōu)勢(shì)驟減。此外,歐洲和美國(guó)將分別要求在輪胎標(biāo)簽上標(biāo)。

2.2我國(guó)汽車輪胎工業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

2.2.1產(chǎn)量穩(wěn)定增長(zhǎng)

在全球經(jīng)濟(jì)開(kāi)始復(fù)蘇、國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)量躍居世界第一、汽車保有量超過(guò)6 600萬(wàn)輛、國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量連年大幅增長(zhǎng)的拉動(dòng)下,我國(guó)對(duì)原配胎和替換胎的剛性需求仍然旺盛。此外,歐美等國(guó)汽車使用沒(méi)有也不可能大幅降低,我國(guó)以維修市場(chǎng)為主的輪胎出口也不會(huì)大幅下降。目前，我國(guó)出口到美國(guó)的輪胎中有部分產(chǎn)品為定制的特殊規(guī)格,還沒(méi)有哪個(gè)國(guó)家或地區(qū)的輪胎在產(chǎn)量和性能上很快填補(bǔ)中國(guó)企業(yè)的空缺,對(duì)美國(guó)的出口空間依然存在。因此,在今后的3～5年,輪胎行業(yè)在調(diào)整好總量與結(jié)構(gòu)關(guān)系,國(guó)內(nèi)與國(guó)外市場(chǎng)關(guān)系、產(chǎn)銷關(guān)系的基礎(chǔ)上,仍將保持穩(wěn)定、較快的發(fā)展。

2.2.2產(chǎn)品高性能化

隨著人們生活水平的提高和環(huán)保意識(shí)的加強(qiáng),對(duì)汽車輪胎提出了更高的安全、環(huán)保和舒適性的要求。子午線輪胎優(yōu)越的性能隨著使用范圍和數(shù)量的增多越來(lái)越凸顯,子午線輪胎的性能標(biāo)志著一個(gè)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力,是輪胎發(fā)展的方向。在轎車子午線輪胎方面,實(shí)現(xiàn)無(wú)內(nèi)胎和扁平化。重點(diǎn)發(fā)展65、60系列和55、50系列的S、T、H和V級(jí)產(chǎn)品,適當(dāng)發(fā)展45、40系列V、W和Y、Z級(jí)系列高性能轎車子午線輪胎。在載重子午線輪胎方面,重點(diǎn)發(fā)展無(wú)內(nèi)胎、扁平化載重胎,使產(chǎn)品的規(guī)格形成系列。靜態(tài)和動(dòng)態(tài)試驗(yàn)必須達(dá)到引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)的內(nèi)控標(biāo)準(zhǔn),并要獲得美國(guó)DOT和歐洲ECE標(biāo)志。目前,大型載重貨車已向高功率和多軸化方向發(fā)展。在工程胎和農(nóng)用子午線輪胎方面,重點(diǎn)是寬斷面、無(wú)內(nèi)胎子午線輪胎。工程子午線輪胎由于其在耐磨、耐切割、抗刺扎、節(jié)能、強(qiáng)度等方面優(yōu)于工程斜交輪胎,在惡劣的作業(yè)環(huán)境下更顯出其優(yōu)勢(shì)。

3.輪胎工業(yè)發(fā)展對(duì)合成橡膠需求的影響

輪胎是一種高科技的復(fù)合型產(chǎn)品,包含由200多種不同材料和產(chǎn)品所組成的20多種部件。根據(jù)用途和種類不同,輪胎各部件的用膠種類和比例也各具特色。一般而言,單一橡膠品種不能同時(shí)滿足輪胎對(duì)低滾動(dòng)阻力、高抗?jié)窕院透吣湍バ缘囊?橡膠工業(yè)中通常采用2種或2種以上橡膠并用來(lái)實(shí)現(xiàn)輪胎性能的優(yōu)化[1-4]。近年來(lái)全球輪胎用膠約占全球橡膠消費(fèi)總量的60%,輪胎的生產(chǎn)總值占到橡膠工業(yè)的一半以上。2007年全球用于輪胎的NR數(shù)量估計(jì)在675萬(wàn)t左右,占NR總量的70%左右。輪胎用SR約615萬(wàn)t,占SR總量的48%。世界十大輪胎生產(chǎn)國(guó)的橡膠消耗量約為1516萬(wàn)t,其中輪胎用膠922萬(wàn)t,占到全球輪胎用膠量的71%。我國(guó)是世界橡膠消耗量和輪胎用膠量最多的國(guó)家, 2007年分別達(dá)到585萬(wàn)t和345萬(wàn)t,相當(dāng)于美國(guó)和日本的總和。國(guó)際橡膠研究組織( International Rubber Study Group,IRSG)預(yù)測(cè),我國(guó)2010年輪胎工業(yè)耗膠量將達(dá)到390萬(wàn)t,其中合成橡膠160萬(wàn)t,占總耗膠量的41%。2013年我國(guó)輪胎工業(yè)的耗膠量將接近500萬(wàn)t,其中合成橡膠200萬(wàn)t,所占比例與2010年基本相同。輪胎行業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和技術(shù)發(fā)展是影響合成橡膠各品種使用比例的主要因素。

根據(jù)國(guó)內(nèi)輪胎工業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)精細(xì)化的發(fā)展趨勢(shì),今后的汽車子午線輪胎產(chǎn)品將由目前的全天候型過(guò)渡到根據(jù)不同區(qū)域、不同用途以及不同功能劃分的定制型。高性能子午線輪胎的比例將顯著提高,而斜交胎的產(chǎn)量和出口量都將逐年遞減。目前,國(guó)產(chǎn)轎車子午線輪胎已全部完成了無(wú)內(nèi)胎化產(chǎn)業(yè)升級(jí),今后的發(fā)展方向是寬斷面、扁平化。全鋼載重子午線輪胎經(jīng)過(guò)2002-2006年的快速發(fā)展,無(wú)論是技術(shù)上還是產(chǎn)能上,都進(jìn)入了成熟期。工程子午線輪胎的投資熱對(duì)橡膠的消耗帶來(lái)較大的影響。NR在輪胎中的使用比例有所增加,并且由于胎側(cè)膠一般都是NR/BR并用,因此BR的消費(fèi)量也增長(zhǎng)迅速。以我國(guó)2010年汽車輪胎產(chǎn)量410億條計(jì),需要合成橡膠約170萬(wàn)t,其中SBR約88萬(wàn)t,占汽車輪胎工業(yè)合成橡膠總消耗量的52%;BR約62萬(wàn)t,占36%;HIIR約12萬(wàn)t,占7%;IIR約6萬(wàn)t,占4%。　[科]

【參考文獻(xiàn)】

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［2］陳志宏.中國(guó)輪胎用橡膠的現(xiàn)狀與前景(二)[J].橡膠科技市場(chǎng),2005(2):1-4.

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中圖分類號(hào)：F407.471 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2012）05-0-01

一、引言

中國(guó)和韓國(guó)地理位置臨近，并且同屬于東亞環(huán)太平洋地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展強(qiáng)國(guó)。在兩國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，汽車工業(yè)在兩國(guó)都占據(jù)了不可替代的地位。過(guò)去的歷史中汽車工業(yè)對(duì)兩國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都做出了顯著的貢獻(xiàn)，汽車工業(yè)現(xiàn)在也已成為了兩國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一。接下來(lái)就按照從宏觀到微觀的思路來(lái)比較分析背景相似的中韓兩國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展。

二、發(fā)展速度

中韓兩國(guó)的汽車工業(yè)發(fā)展歷史，比起西方發(fā)達(dá)國(guó)家而言都不算長(zhǎng)，韓國(guó)的汽車工業(yè)起源于20世紀(jì)50年代初，而中國(guó)的汽車工業(yè)形成開(kāi)始于20世紀(jì)60年代，中國(guó)汽車工業(yè)的起步要比韓國(guó)整整晚了7年左右。正因?yàn)檩斣诹似鹋芫€上，我國(guó)的汽車工業(yè)自形成之后到90年代末一直處于緩慢發(fā)展時(shí)期。同時(shí)期韓國(guó)的汽車工業(yè)卻實(shí)現(xiàn)了飛速的發(fā)展，形成了具有世界性競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的汽車生產(chǎn)商——大宇集團(tuán)，韓國(guó)的汽車生產(chǎn)量實(shí)現(xiàn)了新的突破，汽車出口貿(mào)易增長(zhǎng)迅速。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，韓國(guó)由于受到了1997年金融危機(jī)的影響，汽車工業(yè)的發(fā)展速度有所下降，但是已經(jīng)穩(wěn)定在了一定的水平。而我國(guó)的汽車工業(yè)，由于對(duì)外貿(mào)易的擴(kuò)張以及國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的繁榮，真正迎來(lái)了發(fā)展的黃金時(shí)期，汽車的生產(chǎn)和供應(yīng)量都保持了非常快速的增長(zhǎng)。2002年韓國(guó)汽車生產(chǎn)量為314.8萬(wàn)量，我國(guó)為325.1萬(wàn)量，首次超過(guò)了韓國(guó)，在汽車生產(chǎn)量的世界排名中居于第五位。總體來(lái)講，我國(guó)汽車工業(yè)雖然起步比韓國(guó)晚，但發(fā)展速度非常地快，近些年來(lái)也一直保持著高速增長(zhǎng)，而韓國(guó)的汽車工業(yè)發(fā)展速度經(jīng)過(guò)巔峰時(shí)期后有所下降，保持在穩(wěn)定的狀態(tài)。

三、發(fā)展環(huán)境

汽車工業(yè)的發(fā)展環(huán)境，包括了內(nèi)部發(fā)展環(huán)境和外部發(fā)展環(huán)境，具體分別指國(guó)家的政策環(huán)境以及引入外資的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。從國(guó)家政策環(huán)境相比較，韓國(guó)的汽車工業(yè)相對(duì)而言在發(fā)展歷程中獲得了更大程度上的政府政策的扶持，汽車工業(yè)從寬松的政策環(huán)境中直接受益，比如通過(guò)稅收減免、財(cái)政補(bǔ)貼等實(shí)質(zhì)性的經(jīng)濟(jì)政策中獲得了收益。然而我國(guó)在建國(guó)初期，為了響應(yīng)發(fā)展重工業(yè)的號(hào)召以及加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)程，國(guó)家政策向重型汽車、裝載貨車等非民用性汽車領(lǐng)域傾斜，直接導(dǎo)致了我國(guó)民用或家用型中小型汽車領(lǐng)域發(fā)展的空白。此外我國(guó)政府對(duì)本土的汽車工業(yè)支持力度不夠，實(shí)質(zhì)性的經(jīng)濟(jì)鼓勵(lì)措施非常少，汽車工業(yè)的政策環(huán)境相對(duì)不利。從引入外資的經(jīng)濟(jì)環(huán)境相比較，我國(guó)自從改革開(kāi)放以來(lái)就引入了外資實(shí)施汽車產(chǎn)業(yè)化，總的來(lái)講我國(guó)汽車工業(yè)外資引入的環(huán)境十分有利，特別是加入世貿(mào)組織后，外資對(duì)汽車工業(yè)的直接投資增加，我國(guó)對(duì)外資進(jìn)入汽車工業(yè)的限制越來(lái)越少。韓國(guó)汽車工業(yè)引入外資的時(shí)間比較晚，大概始于21世紀(jì)初，源于金融危機(jī)對(duì)經(jīng)濟(jì)的破壞，亟須韓國(guó)調(diào)整汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)格局，韓國(guó)于是開(kāi)始引入了外資來(lái)支持本土汽車工業(yè)的發(fā)展。

四、經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)率

汽車工業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率，是指汽車產(chǎn)業(yè)的增加值占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重。據(jù)十一五期間中國(guó)汽車工業(yè)報(bào)告統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2006年至2009年我國(guó)汽車工業(yè)增加值占GDP的比重一直處于1%-2.3%之間，2010年則達(dá)到了2.5%，相對(duì)于我國(guó)汽車工業(yè)的規(guī)模發(fā)展速度而言是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。而韓國(guó)在2002年汽車工業(yè)的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)率就高于4%，韓國(guó)汽車工業(yè)成為了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱性產(chǎn)業(yè)，對(duì)應(yīng)的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)率要遠(yuǎn)高于中國(guó)。由此可見(jiàn)我國(guó)汽車工業(yè)雖然實(shí)現(xiàn)了飛速增長(zhǎng)和產(chǎn)量擴(kuò)張，但是在市場(chǎng)產(chǎn)值、獲利能力以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力方面要落后于其他國(guó)家。

五、利用外資水平和品牌資源

在經(jīng)濟(jì)一體化的大背景下，無(wú)論是韓國(guó)還是中國(guó)都大力引進(jìn)外資來(lái)促進(jìn)本土汽車工業(yè)的進(jìn)步與發(fā)展，并且逐漸地將汽車工業(yè)發(fā)展成為出口導(dǎo)向型產(chǎn)業(yè)，汽車工業(yè)的出口貿(mào)易也已經(jīng)成為了兩國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要力量之一。然而在利用外資水平的比較上，我國(guó)的汽車工業(yè)與韓國(guó)的差距比較大，總體而言我國(guó)汽車工業(yè)利用外資水平比較低，利用外資的方式不合理以及利用的程度比較低。具體來(lái)講我國(guó)汽車工業(yè)在引進(jìn)外資的同時(shí)，采取依附性的策略，在引進(jìn)外資的同時(shí)直接照抄照搬國(guó)外的汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)以及汽車企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理制度，對(duì)外資的依賴程度高，不利于構(gòu)建市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。與此同時(shí)韓國(guó)的外資利用水平比較高，源于其采用自主性的利用方式，在借鑒經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了自主研發(fā)、自主生產(chǎn)和自主經(jīng)營(yíng)，逐漸形成了以創(chuàng)新型技術(shù)和產(chǎn)品為優(yōu)勢(shì)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中最具價(jià)值以及最具增長(zhǎng)潛力的企業(yè)資產(chǎn)便是品牌資源，然而我國(guó)汽車工業(yè)至今卻并未形成世界知名的汽車品牌，一來(lái)是受傳統(tǒng)習(xí)慣的限制，長(zhǎng)期以來(lái)我國(guó)汽車工業(yè)以貼標(biāo)生產(chǎn)為主，不注重品牌資源的構(gòu)建和開(kāi)發(fā)，二來(lái)也是受到了生產(chǎn)技術(shù)和營(yíng)銷能力等軟性條件的客觀限制，我國(guó)汽車工業(yè)技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新能力不足，對(duì)形成優(yōu)質(zhì)的品牌資源造成了阻礙。與我國(guó)相比，韓國(guó)在品牌資源構(gòu)建上相當(dāng)成功，現(xiàn)代集團(tuán)已經(jīng)發(fā)展成為了具有世界較高知名度的汽車品牌，韓國(guó)借由優(yōu)質(zhì)的品牌資源獲得了汽車工業(yè)生產(chǎn)較高的附加值。

中韓兩國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展比較，體現(xiàn)出我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展中的一些不足之處，比如經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)率低，利用外資能力不足以及缺乏品牌資源。因此我國(guó)在發(fā)展汽車工業(yè)時(shí)應(yīng)該重視劣勢(shì)和不足，優(yōu)化汽車工業(yè)的政策環(huán)境和外資環(huán)境，通過(guò)增強(qiáng)外資利用能力以及構(gòu)建品牌戰(zhàn)略來(lái)提高行業(yè)的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)率。

參考文獻(xiàn)：

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中圖分類號(hào)：F407.471文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1007-5194（2007）02-0098-05

一、研究背景

目前，我國(guó)還沒(méi)有形成嚴(yán)格意義上的汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群，只是汽車生產(chǎn)的地域集中。在我國(guó)31個(gè)省市中，除了自治區(qū)沒(méi)有汽車工業(yè)外，均在大力發(fā)展汽車工業(yè)。但問(wèn)題是，許多省市根本就沒(méi)有發(fā)展汽車工業(yè)的條件，竟然也把汽車工業(yè)作為拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)來(lái)發(fā)展，嚴(yán)重地違背了產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本規(guī)律。因此，在我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的現(xiàn)階段，對(duì)全國(guó)可能的汽車產(chǎn)業(yè)聚集地的區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力、地區(qū)（省市）汽車制造業(yè)產(chǎn)業(yè)及企業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行綜合評(píng)估就顯得尤其重要，搞清楚全國(guó)哪些區(qū)域（省市）具備發(fā)展汽車工業(yè)的條件、哪些區(qū)域（省市）不宜發(fā)展汽車工業(yè)就顯得十分迫切。

汽車產(chǎn)業(yè)集群是汽車工業(yè)與區(qū)域的有機(jī)結(jié)合，從而能夠有效地促進(jìn)汽車工業(yè)的發(fā)展。產(chǎn)業(yè)集群對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、配套環(huán)節(jié)多、迂回生產(chǎn)方式明顯的汽車工業(yè)來(lái)說(shuō)，其集群效應(yīng)更為強(qiáng)大，提升汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的效果更為明顯。國(guó)際上汽車工業(yè)的發(fā)展表現(xiàn)出明顯的地域集中，全世界先后形成了美國(guó)底特律汽車產(chǎn)業(yè)集群、日本東京汽車產(chǎn)業(yè)集群、豐田汽車產(chǎn)業(yè)集群、德國(guó)的斯圖加特汽車產(chǎn)業(yè)集群、沃爾夫斯堡汽車產(chǎn)業(yè)集群、呂塞爾海姆汽車產(chǎn)業(yè)集群、意大利的都靈汽車產(chǎn)業(yè)集群、法國(guó)的巴黎汽車產(chǎn)業(yè)集群、比揚(yáng)古汽車產(chǎn)業(yè)集群、英國(guó)的伯明翰汽車產(chǎn)業(yè)集群等十大汽車產(chǎn)業(yè)集群。世界上絕大多數(shù)國(guó)家汽車工業(yè)都是通過(guò)產(chǎn)業(yè)集群的方式予以發(fā)展，作為汽車工業(yè)后起國(guó)家的印度，也是通過(guò)實(shí)施產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展戰(zhàn)略來(lái)提升本國(guó)汽車工業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

二、區(qū)域性產(chǎn)業(yè)集群理論

在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，產(chǎn)業(yè)集群構(gòu)成了當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)的基本空間構(gòu)架,已成為全球性的經(jīng)濟(jì)發(fā)展潮流。美國(guó)著名戰(zhàn)略管理學(xué)家邁克爾?波特(Michael E.Poter)教授認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)集群(industrial clusters)是在某一特定領(lǐng)域內(nèi)互相聯(lián)系的、在地理位置上集中的公司和機(jī)構(gòu)集合。他在《國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》一書(shū)中提出了“鉆石模型”，如圖1所示。“鉆石模型”的構(gòu)架主要由四個(gè)基本的因素（要素條件；需求條件；相關(guān)及支撐產(chǎn)業(yè)；企業(yè)的戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)與競(jìng)爭(zhēng)）和兩個(gè)附加要素（機(jī)遇和政府）組成。這為我們研究產(chǎn)業(yè)集群提供了一個(gè)較好的理論分析工具，對(duì)研究我國(guó)汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)聚集地具有非常重要的理論指導(dǎo)意義。

在區(qū)域性產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展中，區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力、產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力是產(chǎn)業(yè)集群形成的關(guān)鍵，通過(guò)對(duì)地方區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力、產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的綜合分析與評(píng)價(jià)，得出我國(guó)汽車工業(yè)可能的產(chǎn)業(yè)聚集地。區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力、產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力成“金字塔”體系，從圖2中顯示的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力形成的遞階層次性來(lái)看，中觀層次的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的形成離不開(kāi)微觀層次的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和宏觀層次的區(qū)域或國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力。在競(jìng)爭(zhēng)力的金字塔層次體系中, 競(jìng)爭(zhēng)力由下向上的傳遞過(guò)程中,并不是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的簡(jiǎn)單加總形成產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力或者是產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的簡(jiǎn)單加總形成區(qū)域或國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力,而是存在集聚效應(yīng)和乘數(shù)效應(yīng)；在競(jìng)爭(zhēng)力的由上向下的傳遞過(guò)程中,還體現(xiàn)明顯的滲透和交叉效應(yīng)。

三、地區(qū)汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的分析與評(píng)價(jià)

1．區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力的分析與評(píng)價(jià)

根據(jù)我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的具體情況，主要選擇汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)、本地消費(fèi)者對(duì)汽車消費(fèi)的態(tài)度、汽車工業(yè)企業(yè)與企業(yè)家、地方的區(qū)位優(yōu)勢(shì)、汽車產(chǎn)業(yè)歷史績(jī)效、當(dāng)?shù)仄嚬I(yè)跨國(guó)公司實(shí)力、市場(chǎng)化程度以及國(guó)有企業(yè)改革力度等八項(xiàng)關(guān)鍵因素對(duì)地區(qū)競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行分析與評(píng)價(jià)。從表1可知，我國(guó)上海、廣州、長(zhǎng)春、武漢、北京、重慶、南京、沈陽(yáng)、天津、哈爾濱、濟(jì)南、合肥、杭州、長(zhǎng)沙、南昌和柳州等16個(gè)城市區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力的情況與聚集等級(jí)。

由表1可知，上海、廣州和長(zhǎng)春發(fā)展汽車工業(yè)基礎(chǔ)最好，形成產(chǎn)業(yè)聚集的等級(jí)為優(yōu)，為汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的優(yōu)勢(shì)區(qū)域；武漢、北京、重慶、南京、沈陽(yáng)、濟(jì)南、合肥、杭州、長(zhǎng)沙、南昌和柳州汽車工業(yè)基礎(chǔ)較好，形成產(chǎn)業(yè)聚集地的等級(jí)為良；而天津和哈爾濱相對(duì)差一些，形成產(chǎn)業(yè)聚集的等級(jí)為一般，如表2所示。

2．地區(qū)（省市）汽車制造業(yè)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析與評(píng)價(jià)在汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中，競(jìng)爭(zhēng)力實(shí)力、成長(zhǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、成本競(jìng)爭(zhēng)力、創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)力、投資競(jìng)爭(zhēng)力和管理競(jìng)爭(zhēng)力這七項(xiàng)競(jìng)爭(zhēng)力要素最能反映地區(qū)（省市）汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力水平。在全國(guó)排在前10名的為單項(xiàng)優(yōu)勢(shì)指標(biāo)，在全國(guó)排在后10名的為單項(xiàng)劣勢(shì)指標(biāo)。根據(jù)2001年3308家、2002年3600家汽車行業(yè)企業(yè)的數(shù)據(jù)，對(duì)我國(guó)30個(gè)省市的汽車制造業(yè)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)劣勢(shì)要素進(jìn)行分析與評(píng)價(jià)，見(jiàn)表3、表4。

注：缺失值表示該省市某項(xiàng)要素競(jìng)爭(zhēng)力不處于劣勢(shì)。

在7項(xiàng)競(jìng)爭(zhēng)力要素中，有5項(xiàng)要素達(dá)到優(yōu)勢(shì)的地區(qū)（省市）是汽車工業(yè)發(fā)展的強(qiáng)勢(shì)區(qū)域，包括湖北省、福建省、吉林省、上海市、江蘇省、廣東省和重慶市7個(gè)省市；有2-4項(xiàng)要素達(dá)到優(yōu)勢(shì)的地區(qū)（省市）是汽車工業(yè)發(fā)展的中勢(shì)區(qū)域，包括浙江省、安徽省、河北省、山東省、北京市、內(nèi)蒙古、海南省、陜西省和寧夏區(qū)9個(gè)省市；只有1項(xiàng)要素達(dá)到優(yōu)勢(shì)和7項(xiàng)要素都處于劣勢(shì)的地區(qū)是汽車工業(yè)發(fā)展的弱勢(shì)區(qū)域，包括遼寧省、江西省、河南省、湖南省、廣西區(qū)、四川省、貴州省、新疆區(qū)、山西省、天津市、云南省、青海省、甘肅省和黑龍江14個(gè)省市。根據(jù)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)要素分析，得出我國(guó)30個(gè)省市汽車制造業(yè)產(chǎn)業(yè)要素競(jìng)爭(zhēng)力聚類結(jié)果，見(jiàn)表5。

3．地區(qū)（省市）汽車制造業(yè)企業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力分析與評(píng)價(jià)

根據(jù)2001年、2002年汽車行業(yè)所有規(guī)模以上（產(chǎn)品銷售收入約500萬(wàn)元）企業(yè)的數(shù)據(jù)，對(duì)中國(guó)汽車制造業(yè)地區(qū)（省市）企業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行分析，得出地區(qū)（省市）汽車制造業(yè)企業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力綜合排名，如圖3所示。企業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力排在前10名的地區(qū)（省市）有50％屬于東部沿海區(qū)域，排在后10后的省市中大部分位于西部地區(qū)，中部地區(qū)的省市大部分處于中等或中上等水平，這也體現(xiàn)了“東強(qiáng)西弱”地區(qū)差異明顯的特點(diǎn)。

從圖3地區(qū)（省市）汽車制造業(yè)企業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力綜合排名可以看出，江蘇省、浙江省、上海市和湖北省其企業(yè)集群綜合競(jìng)爭(zhēng)力均在90分（滿分100）以上，它們的水平相差不是太多，屬于汽車工業(yè)發(fā)展的強(qiáng)勢(shì)省市；山東省和吉林省其企業(yè)集群綜合競(jìng)爭(zhēng)力在60-80分之間，屬于汽車工業(yè)發(fā)展的上勢(shì)省市；重慶市、廣東省、河北省、四川省、福建省、天津市、遼寧省、安徽省、北京市、河南省和湖南省其企業(yè)集群綜合競(jìng)爭(zhēng)力均在40-60分之間，其企業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力并不處于優(yōu)勢(shì)，屬于汽車工業(yè)發(fā)展的中勢(shì)省市；廣西區(qū)、江西省、貴州省、黑龍江、陜西省、云南省、山西省、內(nèi)蒙區(qū)、新疆區(qū)、寧夏區(qū)、青海省和甘肅省其企業(yè)集群綜合競(jìng)爭(zhēng)力均在40分以下，屬于汽車工業(yè)發(fā)展的弱勢(shì)省市。根據(jù)汽車制造業(yè)企業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力分析，得出我國(guó)地區(qū)（省市）汽車制造企業(yè)集群綜合競(jìng)爭(zhēng)力聚類結(jié)果，如表6所示。

四、中國(guó)可能出現(xiàn)的汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群分布預(yù)測(cè)

汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群的出現(xiàn)與汽車產(chǎn)業(yè)“聚集地”區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力、地方汽車制造業(yè)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力以及汽車制造業(yè)企業(yè)（集群）競(jìng)爭(zhēng)力有著密切的聯(lián)系，競(jìng)爭(zhēng)力居于中勢(shì)、強(qiáng)勢(shì)的省市才適合發(fā)展汽車工業(yè)。通過(guò)對(duì)地區(qū)汽車工業(yè)區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力、產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和企業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力（表2、表5、表6）的綜合分析可知，我國(guó)有10大省市適合發(fā)展汽車工業(yè)，即江蘇省、浙江省、上海市、山東省、北京市、湖北省、重慶市、廣東省、吉林省、安徽省。根據(jù)區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力、產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力所形成的“金字塔”層次體系的內(nèi)在規(guī)律，預(yù)計(jì)在未來(lái)10-20年里，我國(guó)可能在東北、京津、長(zhǎng)三角洲、珠三角洲、華中和西部六大區(qū)域形成六大汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群，如表7所示。以上海市、江蘇省、浙江省三省市為主要聚集地將形成長(zhǎng)三角洲汽車產(chǎn)業(yè)集群，以廣東省為主要聚集地將形成珠三角洲汽車產(chǎn)業(yè)集群，以北京市、天津市為主要聚集地將形成京津汽車產(chǎn)業(yè)集群，以吉林省、遼寧省為主要聚集地將形成東北汽車產(chǎn)業(yè)集群，以湖北省為主要聚集地將形成華中汽車產(chǎn)業(yè)集群，以重慶市為主要聚集地將形成中國(guó)西部唯一的汽車產(chǎn)業(yè)集群。

五、促進(jìn)中國(guó)汽車工業(yè)集群化發(fā)展的對(duì)策建議

1．從國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略高度重視汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展

汽車工業(yè)是我國(guó)重要的支柱產(chǎn)業(yè)，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)具有強(qiáng)大的推動(dòng)力。世界各國(guó)工業(yè)化發(fā)展的歷史證明，在一個(gè)國(guó)家進(jìn)入工業(yè)化中期階段，從中期階段到最后完成工業(yè)化和現(xiàn)代化，沒(méi)有一個(gè)大國(guó)不是靠汽車工業(yè)的高速發(fā)展來(lái)完成這一過(guò)程的，汽車工業(yè)是我國(guó)實(shí)現(xiàn)工業(yè)現(xiàn)代化的重要載體。產(chǎn)業(yè)集群作為盛行于世界各地的、行之有效的生產(chǎn)組織方式，產(chǎn)業(yè)集群化戰(zhàn)略已成為世界各國(guó)發(fā)展經(jīng)濟(jì)的主要方式。因此，中國(guó)必須采取集群化的戰(zhàn)略發(fā)展汽車工業(yè)，從國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略高度重視汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展。

2．科學(xué)制定我國(guó)汽車工業(yè)集群化發(fā)展戰(zhàn)略

根據(jù)汽車工業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)，科學(xué)制定我國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展戰(zhàn)略。目前，我國(guó)發(fā)展汽車工業(yè)的省市竟有30個(gè)（除自治區(qū)沒(méi)有發(fā)展汽車工業(yè)外），其中相當(dāng)部分的省市根本就不具備發(fā)展汽車工業(yè)的條件，過(guò)度的地域分散必然嚴(yán)重地制約著我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展。因此，國(guó)家相關(guān)部委應(yīng)與發(fā)展汽車工業(yè)有優(yōu)勢(shì)的省市（江蘇省、浙江省、上海市、山東省、北京市、湖北省、重慶市、廣東省、吉林省、安徽省）緊密合作，堅(jiān)持科學(xué)的發(fā)展觀，統(tǒng)籌規(guī)劃我國(guó)的汽車工業(yè)，大力實(shí)施汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展戰(zhàn)略，更好地促進(jìn)我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展。

3．實(shí)行激勵(lì)性的汽車產(chǎn)業(yè)集群政策，鼓勵(lì)汽車工業(yè)企業(yè)向產(chǎn)業(yè)聚集地“遷移”

全球經(jīng)濟(jì)一體化意味著諸多的經(jīng)濟(jì)要素都可以在全球范圍內(nèi)流動(dòng)，同時(shí)只有一些地方獨(dú)特的、不可移動(dòng)的經(jīng)濟(jì)要素才能吸引那些可以移動(dòng)的經(jīng)濟(jì)要素落戶本地，從而在該地形成更有效的資源配置。我國(guó)長(zhǎng)三角洲、珠三角洲、京津、東北、華中、西部汽車工業(yè)六大產(chǎn)業(yè)集群聚集地本來(lái)就具有發(fā)展汽車工業(yè)的優(yōu)勢(shì)，與此同時(shí)，國(guó)家在這六大汽車產(chǎn)業(yè)集群聚集地實(shí)行激勵(lì)性的汽車產(chǎn)業(yè)集群政策，以產(chǎn)業(yè)集群政策代替產(chǎn)業(yè)政策，鼓勵(lì)汽車工業(yè)企業(yè)向產(chǎn)業(yè)聚集地“遷移”。這樣以來(lái)，國(guó)內(nèi)的汽車工業(yè)企業(yè)為了更好地發(fā)展，必然主動(dòng)地向“汽車產(chǎn)業(yè)聚集地”遷移，加速我國(guó)六大汽車產(chǎn)業(yè)集群的形成。

4．倡導(dǎo)集群各行動(dòng)主體之間的合作，強(qiáng)化汽車產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)

在全球經(jīng)濟(jì)一體化時(shí)代，競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，而合作也越來(lái)越密切。產(chǎn)業(yè)集群之所以在全球經(jīng)濟(jì)一體化時(shí)代凸顯出其重要性，一個(gè)重要原因是集群內(nèi)存在著強(qiáng)大的聯(lián)合行動(dòng)效應(yīng)。我國(guó)汽車工業(yè)長(zhǎng)期是區(qū)域自成一體、集團(tuán)力求“大而全”，這與汽車工業(yè)的世界潮流格格不入。因此，為了促進(jìn)我國(guó)汽車工業(yè)的集群化發(fā)展，汽車集群和各行動(dòng)主體必須通力合作，從而產(chǎn)生并釋放出強(qiáng)大的集群效應(yīng)。企業(yè)形成良性競(jìng)合關(guān)系，通過(guò)產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)各行動(dòng)主體的共同參與，樹(shù)立產(chǎn)業(yè)集群的地域品牌。

5．“汽車產(chǎn)業(yè)集群聚集地”政府應(yīng)積極發(fā)揮作用，加速汽車產(chǎn)業(yè)集群的形成

在汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群形成中，“汽車產(chǎn)業(yè)集群聚集地”的地方政府應(yīng)積極發(fā)揮作用，有所作為。具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：(1)積極培育當(dāng)?shù)氐钠囀袌?chǎng)，創(chuàng)造良好的汽車消費(fèi)環(huán)境；(2)汽車產(chǎn)業(yè)是全球性、全國(guó)性的產(chǎn)業(yè)，地方政府部門(mén)在規(guī)劃上一定要注意產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品之間的關(guān)聯(lián)程度，避免將不同的“熱門(mén)產(chǎn)業(yè)”全部規(guī)劃建設(shè)在同一工業(yè)園區(qū)；(3)為汽車產(chǎn)業(yè)聚集地的企業(yè)做好服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

［1］范卿澤，王小明.地方培育區(qū)域性產(chǎn)業(yè)集群的途徑［J］.改革,2006,(3).

篇（11）

目前，一汽集團(tuán)已形成年產(chǎn)100萬(wàn)輛以上的汽車整車生產(chǎn)能力?熏整車形成了輕、中、重、轎、微、客寬系列、多品種全面發(fā)展的產(chǎn)品格局，在吉林省內(nèi)實(shí)際生產(chǎn)各類汽車70萬(wàn)輛以上。而上述產(chǎn)品的生產(chǎn)主要集中在長(zhǎng)春市，相比一汽集團(tuán)和長(zhǎng)春市汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，作為吉林省的第二大城市，同時(shí)也是吉林省汽車工業(yè)的第二大城市，吉林市的汽車工業(yè)發(fā)展近幾年的發(fā)展卻不如人意：原來(lái)的主要車型國(guó)產(chǎn)品牌的輕微型車佳寶系列產(chǎn)品車型老化，新車型推出慢；與日本大發(fā)公司合作的森雅系列車由于合作方式和市場(chǎng)定位等方面的限制，市場(chǎng)表現(xiàn)不理想；吉林通田汽車公司雖然有轎車生產(chǎn)資格的寶貴資源，由于種種原因一直沒(méi)有發(fā)揮作用。上述原因造成吉林市汽車產(chǎn)量在近年來(lái)呈現(xiàn)下滑的趨勢(shì)。

為保持我省汽車工業(yè)的龍頭地位，加快我省經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，加大力度，強(qiáng)化措施，促進(jìn)吉林市汽車工業(yè)加快發(fā)展，其意義十分重大。

在認(rèn)識(shí)不足的同時(shí)，我們也看到吉林市汽車工業(yè)發(fā)展具有其他城市無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)：吉林市現(xiàn)有一汽吉林汽車有限公司、通田汽車公司2戶整車生產(chǎn)企業(yè)和近百戶汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)，初步形成了輕、微型車和經(jīng)濟(jì)型轎車生產(chǎn)及零部件配套體系。培養(yǎng)了一大批汽車工業(yè)專業(yè)技術(shù)人員和技術(shù)工人隊(duì)伍。省委、省政府高度重視吉林市汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在我省汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中明確指出要把吉林市建設(shè)成吉林省第二大整車生產(chǎn)基地；批準(zhǔn)了吉林市工業(yè)園區(qū)的建立，賦予了與長(zhǎng)春汽車產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)同等的優(yōu)惠政策。吉林市委、市政府把汽車工業(yè)作為吉林市支柱產(chǎn)業(yè)之一，投入了大量的資金用于汽車工業(yè)園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，大力優(yōu)化軟硬環(huán)境。上述優(yōu)勢(shì)為吉林市汽車工業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了前所未有的良好發(fā)展基礎(chǔ)，可以說(shuō)吉林市汽車工業(yè)跨越式發(fā)展的機(jī)遇已經(jīng)到來(lái)。

綜合上述情況，筆者在廣泛調(diào)研并聽(tīng)取有關(guān)方面意見(jiàn)的基礎(chǔ)上，對(duì)吉林市汽車工業(yè)的發(fā)展提出如下建議：

1、充分利用一汽集團(tuán)總部在我省的優(yōu)勢(shì)，從建設(shè)吉長(zhǎng)汽車產(chǎn)業(yè)帶的高度，把吉林市和長(zhǎng)春市汽車工業(yè)發(fā)展整體規(guī)劃，兩市做到有所為有所不為，互為補(bǔ)充，互相促進(jìn)。大力促使一汽集團(tuán)在國(guó)產(chǎn)品牌輕微型車生產(chǎn)方面加大技術(shù)和資金投入，加速一汽吉林汽車公司的發(fā)展，使吉林市在我國(guó)輕微型車生產(chǎn)上重新?tīng)?zhēng)得應(yīng)有的地位；利用一汽吉林汽車公司已經(jīng)具備的轎車生產(chǎn)資格，把一汽集團(tuán)經(jīng)濟(jì)型轎車生產(chǎn)基地放在吉林市。從而形成依托一汽集團(tuán)，在乘用車方面形成以長(zhǎng)春為中高檔車生產(chǎn)基地，吉林市為經(jīng)濟(jì)型轎車、輕微型車和城市多功能車生產(chǎn)基地的協(xié)調(diào)發(fā)展格局。