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中圖分類號 S731.8 文獻標識碼 A 文章編號 1007-5739（2016）02-0194-02

近年來，隨著社會經濟的持續發展，縣鄉道路的里程在不斷增長，人們對道路的環境及景觀建設的要求也越來越高。縣鄉道路綠化作為城鄉環境建設的一個重要組成部分，它對于提高交通的安全性和舒適性，減輕公路建設給沿線地區生態環境帶來的負面影響，對保護自然環境具有極其重要的意義。灌南縣屬于典型的蘇北平原農區，無論在地理氣候、地形地貌和立地條件方面，還是在造林模式、經營管理等方面在蘇北地區均具有代表性。

1 綠化現狀

1.1 基礎概況

目前，灌南縣現有縣道289.522 km，鄉道515.034 km。自1958年建縣以來，縣鄉道路建設不斷推進，縣鄉道路綠化景觀建設也逐步完善，目前，灌南縣縣鄉主要道路已基本實現全綠化，綠化率在95%以上。

1.2 樹種選擇

喬木：灌南縣素有“楊木之鄉”的美譽，在2000年前后，蘇北地區大力發展楊樹產業，灌南縣縣鄉道路的綠化樹種主要以楊樹為主。近10余年來，隨著國家對生態文明建設的要求不斷提高，人們對道路綠化的景觀、生態的要求也日益增強。目前，灌南縣縣道綠化樹種主要為法桐、欒樹、女貞、龍柏；鄉道綠化樹種仍以楊樹居多，但也正逐漸被法桐、欒樹、女貞所取代。花灌木：主要為紫薇、紅葉李、蜀檜、紅葉石楠球、大葉黃楊球。地被：縣鄉級道路地被基本以原生地被植物為主。

1.3 配置模式

目前，灌南縣縣鄉道路綠化植物配置模式主要有4種：一是單行行道樹配植花灌木，例如新新線以法桐間植紅葉石楠球、金森女貞球；興湯路以女貞配置紫薇、蜀檜。二是以單一樹種楊樹為行道樹，例如張陳路、窯百路。三是多樹種多排行道樹配置花灌木，以產業大道為代表，栽植欒樹、中山杉、楊樹為行道樹，配植紅葉石楠球。四是道路中間建設分隔帶，道路兩側建設綠色通道，以來安大道為代表，栽植法桐為行道樹，配置紅葉石楠球，道路兩側各建50 m寬的綠色通道。

1.4 立地條件

土壤環境是樹木生長的基礎[1]，從灌南縣縣鄉道路綠化立地條件來看，總體情況不佳，具體表現：①綠化空間小。灌南縣大部分縣鄉道路修建較早，建設時很少考慮綠化用地，路肩以外寬度甚至不足2 m。②土壤瘠薄。土壤有機質含量少，肥力不足，據《江蘇省灌南縣土壤志》記載，灌南縣土壤有機質含量處于全國的中等偏下水平。③污染偏重。由于當初修建道路時產生的有些垃圾沒有及時運走，甚至作為道路邊坡的填充物，有些道路邊坡甚至成了垃圾場，使得道路兩側土壤的滲透污染更加嚴重。④pH值偏高。灌南縣土壤類型均屬潮土和脫鹽土，pH值均在8.0以上，加之堿性垃圾的污染滲透，綠化用地的堿性越來越重。

1.5 養護管理

養護主體不明確，大部分鄉級道路綠化完成后就處于無人管理狀態，有的只是把樹木承包給個人。養護技術力量薄弱，養護管理水平低，有的承包人只在秋冬季節給楊樹修枝1次，或偶爾應政府環境整治要求除草1次。縣道的平時養護管理也僅僅局限于除草，而且除草頻率相對較低，即使修枝，也是所有樹木均采取修取主干的下部2～4個側枝。

1.6 資金來源

以女貞、欒樹、法桐等園林綠化樹種為主的道路綠化建設資金主要由縣、鄉2級財政投入，以楊樹為主要綠化樹種的道路綠化建設資金主要由村民或承包人自主投入。

2 存在的問題

2.1 綠化規劃缺乏全面性

灌南縣屬于經濟欠發達的中小城市，道路建設更側重于道路的交通功能，忽略道路的綠化工作，導致道路綠化的發展速度緩慢，生態問題日益嚴重[2]。特別是2000年以前建成的道路，基本上沒有考慮到預留綠化用地空間，新建的道路綠化預留空間也比較狹窄。即使存在綠化用地空間，也存在被其他基礎設施擠占的行為。如規劃沒有預留管道等基礎設施用地，現在一些管道只能利用道路兩側的綠化預留地進行埋設；架空電纜也往往順路而行，致使一些喬木樹種無生長空間，影響道路整體景觀效果。

2.2 樹種選擇缺乏鄉土性

過去幾年間，灌南縣縣鄉道路綠化選擇樹種時不能按照適地適樹的原則，不考慮本地的氣候、土壤等特點，一味跟風追求新、奇、洋的效果，盲目引進外地樹種，鄉土樹種有逐步被外來樹種取代的趨勢[3]。目前，灌南縣縣鄉道路綠化行道樹樹種根本體現不出本地鄉村特色，與城市綠化樹種無異，除了楊樹，基本上運用法桐、女貞、欒樹等樹種。有的甚至引進一些不適合當地生長環境的樹種，這方面有過深刻的教訓，如新新線栽植香樟作為行道樹，因為土壤堿性重，冬季氣溫過低，最后所剩無幾，勉強成活也長成“小老樹”“雞毛撣”。

2.3 植物配置缺乏景觀性

目前，灌南縣縣鄉道路綠化基本上只停留在栽樹的層面上，沒有充分考慮綠化的景觀性，沒有考慮植物種類搭配，沒有考慮喬、灌、草、花相結合，大部分道路只種植了行道樹，只有部分道路配植灌木，道路的景觀性大大下降。

2.4 資金籌集缺乏多元性

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1 我國南方城市道路綠化現狀

從當前我國整體的道路綠化現狀來看，南方城市的道路綠化工作做得較為優質，大多數南方城市的道路綠化植物的生長狀況都較為良好，這對美化城市、凈化空氣等方面起到了非常有效的作用。筆者經過多種途徑展開的調查，在許多南方城市的中心城區，其道路綠化都多以帶狀為主，并采用了草、灌、花、喬相互結合的組合方式，提高了城市道路綠化的綠量以及綠視率，更突出了整個城市的韻律感和現代感。一些城市部分道路的分車帶配置，在相同的一段道路上，對喬木和灌木進行了有規律的穿插使用，這樣做使道路綠化看起來更加規整、統一，但同時又更加具有活力感。還有一些城市的綠籬式分隔帶，采用了顏色對比十分鮮明的灌木，比如勒杜鵑、黃金葉以及紅背桂等，同時將其修剪為規整的條狀，這樣一來使分隔帶看起來更加簡潔、明快。雖然說當前南方城市的道路綠化工作取得了相當的成效，但客觀來講還有許多值得改進的地方。

1.1道路綠化規劃的整體性不夠理想

大多數南方城市在道路綠化的規劃上缺乏整體性，這導致了一些路段的車道隔離綠化帶常常發生寬度變化，同時綠化植物被反復的替換，使資源被大量的浪費；再者就是一些路段的道路綠化工作進行得非常隨意、過于簡單，比如一些城市的行道樹僅采用了點狀列植，一些車道隔離綠化帶僅采用了點狀盆栽等。

1.2對于綠化植物的選擇不夠科學合理

在一些南方城市的道路綠化植物選擇上，也容易看出一些問題。比如一些道路綠化工作，在常年受到日光直射的綠化帶上使用了美麗針葵，而這種植物在每年的6～9月都需要受到較好的遮陰保護，所以一些地方的美麗針葵明顯的葉色發黃，生長不理想。再如一些車道分離綠化帶上又使用了枝干易斷的紫檀冠，這就極易導致交通受堵，同時又不利于城市美化。

1.3管理、養護水平較低

雖然南方城市同西北城市相比，在道路綠化的管理機構和體制上都較為有效，但同國外的一些城市相比仍需得到進一步完善。

2 南方城市道路綠化趨勢建議

2.1對綠地指標進行統一

在城市的道路建設上，應當對綠地指標進行統一，對于道路綠化的用地一定要留足，確保道路綠地能體現出實際的功效。道路綠化建設有必要遵守《城市道路綠化規劃與設計規范》，各類道路綠地指標應符合以下規定：第一，對于園林的景觀路來說，綠地率應當不低于40%；第二，如果道路的紅線寬度超過50m，那么綠地率應當不低于30%；第三，如果道路的紅線寬度在40～50m之間，綠地率不應低于25%；第四，道路的紅線寬度不足40m，綠地率應當不低于20%。

2.2綠化植物選擇應當做到因地制宜

道路綠化樹種的選擇要因地制宜，充分考慮各路段光照、風向等環境因素。其中生長表現出色，綠化與美化效果俱佳，宜繼續發展的綠化樹種有：綠化芒、細葉榕、垂葉榕、高山榕、橡膠榕、盆架子、洋紫荊、香樟、木棉、鳳凰木等；特殊環境下的適合樹種有：木麻黃（適合在環城公路上作為防風林樹種）、黃花槐（適合在無風或少風的街區作為綠化樹種）等；應加強宿根及應時花卉的栽培，利用花木的季節性變化，配置可四季觀賞的植物，使花卉花期交替銜接，形成四季景觀變化；可在人行道兩側設置花壇、花池、花廊，并利用單位圍墻、橋墩等種植攀援植物，增添綠化情趣，豐富城市道路的立體景觀。

2.3強化道路綠化的養護管理工作

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1.對市政道路綠化建設的規劃

1.1整體規劃

為了使改造后市區道路的綠化具有連貫性、完整性形成靚麗的風景線，對于每條道路及相交道路要做好整體的規劃和設計。尤其是路側綠帶，在保持路段內的連續與完整的同時，還要注意根據相鄰用地性質、防護和景觀要求進行設計。瀕臨江、河、湖等水體的路側綠地，應結合水面與岸線地形設計成濱水綠帶。我市的濱江大道、沿江大道等道路綠化做得很不錯，與贛江相呼應，且在道路和水面之間留出了透景線，使道路上視線良好，隨著道路可以沿途欣賞沿江及對岸的景色。

1.2人行道園林綠化

1.2.1選好行道樹綠化樹種

城市道路行道樹選擇的標準和要求為：常綠喬木，樹種統一；冠幅樹形要好，達到整齊、快長；分枝高，樹干通直；其優點是護蔭能力強，造價低廉，管理方便。而且要注意不長板根，不破壞人行道板和地下管線，但是一般形式較為單調。因此，根據各個地區的特點，可以有計劃的種植一些有觀賞價值或經濟價值，能代表各個地區特色的樹木。例如，廈門、福州等在街道兩旁種植了桂圓樹，既有行道樹冠大蔭濃的特點，且美觀有與眾不同的特色。

另外，《城市道路綠化規劃與設計規范》上明確說明：“行道樹定植株距，應以其樹種壯年期冠幅為準，最小種植株距應為4m”。所以，行道樹尤其是人行道上靠車行道一側主干道上的行道樹的選擇應最好選栽樹齡在15年以上的喬木，株距6-8米。如果選栽的為幼年的樹木，為了保證初建時綠化不顯得過于疏松，后期不過于密集，可將其株距減半栽種，待逐漸長成以后，每隔一株移去一株。

1.2.2根據實際盡量保留一部分綠化樹

在施工過程中，注意對原有綠化樹的保護。由于施工的需要。在市區道路改造中，一些道路因機動車道或人行道拓寬，原有行道樹已影響道路改造路線，無法維持原狀，必須進行移植；對一些名木風景樹更應盡量給予保留及保護。

2.對市政道路綠化建設的施工

2.1充分挖掘土地潛力，增加綠化空間，突出景觀效果

針對路側綠帶設計來說，在道路邊緣、邊角、邊線以及彎角地帶要充分挖掘土地潛力，必要時進行拆遷，以增加綠化景觀面積。同時，路側的綠化設計應結合相鄰用地的性質、防護和景觀要求，并保持路段內的連續與完整的效果。較寬綠化帶種植品種的選配應較為自由，可種植不同品種和不同規格的花草樹木，喬灌花草，使之有機自然結合，形成有高有低、有疏有密、錯落有致、復層混交的人工植物群落。例如洪都北大道道路護坡綠化， 就結合了工程措施栽植地被植物，并在整條線型上利用色彩拼出連貫性的圖案。

當路側綠帶寬度大于8m的地方，道路路側綠化帶應設計成開放式綠地，或與毗鄰的其他綠地、市內湖等一起結合水面與岸線地形設計成濱水綠帶，或辟為街旁游園。

2.2分車帶綠化設計

分車綠帶的植物配置應形式簡潔，樹形整齊，排列一致。中間分車綠帶應有阻擋相向行駛車輛眩光的作用，因此其高度應在距相鄰機動車道路面高度0.6m至1.5m之間的范圍內，配置植物的樹冠應常年枝葉茂密。

在機動車與非機動車道的分隔帶上，以免阻礙視線，不宜種植灌木叢而種植草皮或高大喬木。在某市夏日日曬時間較長，且在機動車道不是很寬的一部分“三塊板”橫斷的道路路段，多宜采用高大喬木種植。這樣一方面整體性強，造價低廉，管理方便，且護蔭能力強，可以很好的保護路面，增加路面的使用年限，同時保證了良好的通視情況。但要注意的是，其兩側喬木樹冠不宜在機動車道上方搭接，或保證其在道路界限之外。

2.3道路綠化與有關設施

2.3.1道路綠化與地下管線

某市市內很大一部分是對原有舊路的改造。原有道路地下管線太多，地下空間狹窄，新增的電纜和電信管敷設不下去，要新開挖電纜溝和電信管道，還有部分道路要增設雨水渠、污水渠；而有些道路部分路段原有綠化樹的位置正好位于新增設的溝渠上面，因此有時需要進行遷移。部分新建道路或經改建后達到規劃紅線寬度的道路，其綠化樹木與地下管線外緣的最小水平距離宜符合要求（樹木與地下管線外緣最小水平距離）的規定；行道樹綠帶下方不得敷設管線。

2.3.2道路綠化與架空線

在分車綠帶和行道樹綠帶上方不宜設置架空線。對于架空線路，各地應根據條件，陸續轉入地下。必須設置時，應采取適當的方式以減少它們之間的矛盾。首先應保證架空線下有不小于9m的樹木生長空間，因此架空線下配置的喬木應選擇開放形樹冠或耐修剪的樹種，經常加以修剪，而不選用高大喬木樹種。喬木和架空線的桿柱最好不要同行布置，以免樹木枝葉和架空線互相妨礙。

2.3.3道路綠化與其他設施

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中圖分類號：TU984文獻標識碼： A 文章編號：

城市道路綠化是城市發展的基礎，也是反映一個城市面貌的根本，更是城市公共基礎的重要組成部分，道路是連接城市與城市之間的紐帶，道路綠化則是這條紐帶人性化的表現，這些綠化帶代表一個城市的窗口，不僅能夠凈化空氣、美化環境、防沙抗風，還能夠把握人與自然和諧相處。可見道路綠化是多么重要的組成部分，各個城市要加強城市道路綠化建設，這是城市發展的一個標志。

1.城市道路綠化的意義

城市道路綠化能夠直接體現城市的環境和形象，很多人都認為修路是根本，綠化是次要的。這樣在城市不斷發展中，機動車的數量在不斷增加，交通污染成為城市的主要污染，很多人開始認識到改善道路兩邊的環境，其已經是城市發展的重要組成。在最近幾年，國家已經加大了對城市道路建設的投資，這樣就進一步加強了公路綠化，特別是對高速公路的綠化，已經是城市道路綠化建設的根本任務，據大部分路網資料進行分析，綠化工作還沒有得到相關部門的重視，所以不斷加強城市道路建設是道路可持續發展的根本。

2.城市道路綠化的作用

城市道路綠化是城市發展水平的體現，能夠對環境、對道路、對街道都能夠起到良好的作用。

首先 從小的方面來說，道路綠化能夠美化街道。在種植的過程中要按照一定的準則對綠化需要的植被進行搭配，這種搭配是建立的和諧與美感之上的。搭配的好壞直接影響欣賞效果。如果能夠把紅花綠葉，樹影斑駁，這些美麗的景觀與周圍的建筑進行結合，這樣就增加了建筑的美感，形成了一重要的景觀風貌，直接給街道帶來無限的美感，更加體現了當地綠化水平，彰顯了城市的個性發展。

其次，城市道路綠化能夠保障交通順暢。很多駕駛員長期駕駛會產生疲勞，很容易誘發交通事故。這樣不但城市道路不順暢而且也傷害了個人安全。道路兩旁的植物進行合理配置，可以選用一些具有很好觀賞性的植物，進行合理配置，這樣不但能夠緩解駕駛員的疲勞，在減少交通事故的同時，也創造出了自然、美麗、和諧的景觀。保證各城市的美化。

最后，城市道路綠化改善城市環境，在城市不斷發展的過程中，道路上的車輛在不斷增加，這樣就帶來了汽車尾氣污染、噪音污染、等很多嚴重污染，綠色植物不但能夠營造美麗的環境而且還能夠吸收塵埃和有害氣體，在美化道路環境的同時，還能夠對路基起到穩固作用，能夠有效延長道路的使用壽命。另外城市道路綠化還可以有效緩解城市熱導作用，改善氣溫，當城市綠化率到達一定程度，夏季酷暑現象可以有明顯改觀。

3 城市道路綠化現狀

隨著改革開放以后，經濟不斷發展，對于道路兩旁的綠化開從單一的種樹轉移到多元化的綠化發展，現在每個城市的道路兩旁都能夠見到很多特有的樹木種類，例如欒樹、白蠟、銀杏等，這些使城市道路變得多姿多彩。但是由于各地的地下管線分布不同，很多地方由于在栽種之前沒有認真考慮這些管線對樹木的影響，這樣栽種在底線管線比較多的地區，樹木生長的就很緩慢，甚至生病或者不能夠成活。人們的生活水平也在不斷提高，城市道路的樹木不斷增加，這樣能夠給嘗試增添更多的色彩，就要保證城市道路綠化建設，從整體角度講，很多有特色的道路綠化已經能夠呈現一種“眼前一亮，耳目一新”的感覺。行道樹樹種逐漸多樣化、色彩化。

4 城市道路綠化存在問題

國家加大了對城市道路綠化的投資，使城市道路取得了很大的成就，但是在綠化實施的過程中出現了一些問題，主要表現在以下幾個方面：

第一，植被后期養護不全面，城市道路綠化在美化城市的同時，還自動調節了城市的溫度和濕度，很多地方在進行綠化以后，后期養護出現一定的問題，很多單位進行綠化以后，只是在種植當年進行澆水，知道植物成活穩定以后，就不再進行養護，放任其自然生長，也不進行修剪，植被生病蟲害也不進行治理，這樣就直接否定了道路綠化的可持續發展性。

第二，道路綠化的過程缺乏一定的科學規劃，很多地區的主干道的植物都一樣，這樣太單一，使城市的主干道少了一定的活力。另外有些道路上種植種類雖然多，但是沒有進行合理設計，就導致景觀凌亂，沒有形成線的效果，更加沒有觀賞性。甚至有些地區經常會出現占用綠化用地的情況，把綠地變成了停車位，這樣就造成了城市綠化遭到破壞。

第三，很多地方在綠化分過程中，沒有全面考慮這些地下管線的情況，在地下管網地段上栽種很大的喬木、灌木，這樣很多植被的根系沒有辦法進行伸展，是樹木漲勢變得很弱，吸收不到很足的養分最后導致死亡，或者很多地方在有架空電線的下栽植一些樹木很高大的喬木，這樣在生長過程中與電線產生一定的矛盾，直接影響了植被美觀限額效果。

5 增強城市道路綠化建設的措施

增強城市道路綠化建要從綠化設計和后期養護進行處理，這樣才能夠保證綠化能夠起到很好的作用。

5.1城市道路綠化設計方面

道路綠化設計要分為四個部分進行：行道樹部分、分車帶設計、中心環島設計、林蔭帶設計這四個部分。首先對于行道部分設計中，要以四季常綠的大型喬木為主，這樣在夏季可遮進行遮陰，在冬季也不會影響陽光的照射，栽種的艱巨要在5到8米之間，有高壓電線的地段，要種植株形樹種。對于分車帶進行綠化建設，要保證具有一定的自身寬度，對于車道要進行管線規劃，可以栽種草坪和花卉和小型的灌木為主；對于中心環島的建設的目的就是為了疏導交通，這樣在道路的道路交叉點，在0.7 米以下的綠化高度更好。這樣能夠方便司機和行人觀察周圍環境的變化，實現了更加美化的效果。最后，對于林蔭帶設計主要目的是為了方便居民散步，可以在道路的周圍布置一些可布置如園路、花壇、園桌、園凳等少量的園林設施。

5.2 城市道路綠化后期的養護

對于綠化單位在對綠化植物應選擇上要進行選用病蟲害少、很容易成活的品種，對于那些相鄰街道的植物應選不同品種，這樣一旦發生病蟲害能夠防止蔓延。在栽種之前要對地下管線進行考察，針對不同的管網選用不同的植被。

植被生長期穩定以后，要進行后期的施肥和病蟲害防治工作，對于栽種的那些灌木和植被屬于淺根系的，就要及時進行水分補充，還要根據不同的樹木進行不同的修剪。例如平臺修剪要整齊劃一，點綴的灌木可以修剪成不同形狀以增加層次感。在夏季對于病蟲害的防治，非常重要，要醉倒綜合防治，預防為主。

另外還要進行人性化管理。道路綠化能夠使生活在城市里的居民生活質量高，這樣在后期的養護很多方面都要以人為本，所以在進行病蟲害害的管理中要在晚間或者早晨進行。這樣不會傷害到人們的生活。

結束語：

城市道路綠化是城市道路建設的根本，把握好城市道路綠化建設一方面能夠提升城市的發展水平，令一方面能夠在改善環境的基礎上，增強了道路建設。

參考文獻：

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(一)利率市場化改革的進展

回顧我國建國以來的利率制度特點， 不難發現總的基調是利率管制，利率檔次的劃分和水平的高低決定權與管理權均集中在中央政府手中。改革開放以來，為了適應市場經濟發展的需要， 中國人民銀行開始在利率管制的框架下，逐步提高對利率政策的重視程度，不斷加強利用利率杠桿調節經濟的主動性，在利率市場化改革方面做出了一些有益的探索和嘗試。

1．銀行同業拆借利率市場化

1996年1月開始，全國統一的銀行間同業拆借市場正式啟動。最初，同業拆借利率是由交易雙方根據資金供求狀況在規定的浮動范圍內確定，現今銀行間同業拆借利率已經全部放開，由拆借雙方根據市場資金供求狀況自行決定。單個交易品種在每一個交易日的加權平均利率形成“全國銀行間同業拆借市場利率”，即CHIBOR。

2．國債市場的利率市場化

從1996年開始，我國對1年期以上的國債發行正式采取招標方式，從此我國國債發行利率開始實現市場化。1996年4月，人民銀行正式以國債回購方式啟動了公開市場業務，回購利率實行市場招標， 因此在銀行間國債回購市場上也開始實行市場化；另外，二級市場上的國債交易利率也已實現市場化交易的方式。

3．外幣利率市場化

遵循先外幣后本幣、先批發后零售、先大額后小額、先農村后城市的改革思路，2000年9月21日，我國利率市場化改革邁出了關鍵的一步，對外幣利率管理體制進行了重大改革：商業銀行境內存貸款利率打破管制，商業銀行將自主決定外幣貸款利率和30077美元以上的外幣存款利率。

從我國利率市場化改革的進程來看，我國優先發展市場化的利率主要是貨幣市場利率和外幣存貸款利率。1996年以來，我國已經逐漸形成了統一的貨幣市場格局，貨幣市場上的資金逐步實現了市場化。其中，銀行間同業拆借利率、國債市場的發行和交易利率，此外還有金融機構所發行的金融債券也全部市場化籌資，實現了市場化定價；入市主體逐漸呈現多元化，商業銀行、證券公司、保險公司、證券投資基金、外資銀行和財務公司等金融機構均參與其中，交易日趨活躍，貨幣市場的發展為推進利率市場化改革奠定了良好的條件。另外一個利率市場化程度較高的金融品種是外幣存貸款， 目前外幣貸款利率已經全部實現市場化，大額外幣存款利率也基本實現了市場化。

(二)我國利率體系中的問題

目前， 中國利率市場化的推進已卓有成效，但改革還沒有觸及到實質――存貸款利率。下一步即將要面對的是存貸款利率的放開，但由于存貸款利率涉及到60％的金融資產，更需謹慎行事，因此改革已經進入關鍵且微妙的階段。當前存在的主要問題包括：

1．利率決定的雙軌制

盡管利率市場化的改革已經啟動，部分資金已經實現了市場化定價，但從總體上來說，利率制定的最終決定權仍然在國務院，很大程度上反映政府意圖，而不能完全體制市場供求狀況。因此， 目前我國金融市場的現狀是既存在以銀行間同業拆借利率CHIBOR為代表的市場利率， 同時也存在計劃管理體制下的人民幣存貸款利率。計劃體制下利率水平的調整，往往不能根據市場要求來變化，而是政府對利益再分配和再調節的結果，存貸利差的微小變化都顯示出國家政策的意圖。

2．利率結構的不合理

由于我國的利率體制還處于改革和調整階段，利率決定既有計劃的方式也有市場的方式，而基本的存貸款利率制定還屬于中央銀行的管轄范圍， 因此還沒有形成符合市場經濟要求的合理的利率結構。

首先，在基準利率的選擇上存在偏差。我國在利率水平制定的程序上是首先由中央銀行制定一年期的存款利率，再推出三個月、六個月以及三年、五年等各檔次的存款利率，最后再確定相應各檔次的貸款利率。一年期存款利率一旦制定，往往保持相當長的時間不變，其他資金價格的確定也要參考基準利率，所以計劃體制下產生的一年期存款利率并不能適時地反映市場資金供求狀況，作為基準利率存在偏差。

其次，商業銀行存貸款利率結構僵化。我國的貸款利率是由中國人民銀行根據貸款的不同期限和用途等來統一制定的，但在實際上并不符合千差萬別的各個微觀主體的具體情況。在利率市場化的條件下，一筆貸款利率的高低是由借貸雙方根據信用程度、貸款期限、貸未規模、擔保質押品以及借款人在此家銀行所開設存款帳戶余額的大小來協商決定的。而我國所有金融機構全部實行統一的貸款利率則無法體現企業的風險狀況和市場的資金供求狀況，因而不能適應金融市場和企業改革快速發展的實際情況。

另外，貨幣市場各子市場之間分割嚴重，發展不平衡。雖然貨幣市場上的銀行間同業拆借市場、公開市場、銀行間債券市場和外匯市場的利率已基本上實現了市場化，但是票據市場的發展比較緩慢，相對滯后，這在一定程度上制約了市場利率的形成。國債利率雖然逐步趨于市場化，但由于我國國債流動性較差，市場不很活躍， 國債利率還高于同期存款利率，未能反映出作為“金邊債券”的地位。

3．利率傳導不通暢

我國利率市場化改革還處于推進階段，貨幣市場利率基本實現市場化，但作為市場化改革的核心――存貸款利率的管制還很嚴格，導致了我國貨幣政策的傳導機制受阻。僅就商業銀行內部的利率狀況來看，其在貨幣市場上的利率與所實行的存貸款利率幾乎沒有關聯， 因此在中央銀行――貨幣市場――商業銀行――企業的傳導路徑當中，商業銀行與企業之間的利率傳導被非市場化的貸款利率阻隔，貨幣政策的效應無法充分體現出來。不僅如此，利率與資本市場的關聯程度也受到影響。通常情況下，市場利率與資本市場的證關價格有密切聯系，表現為市場利率抬高或預期提升時，股票價格走低；反之，則股票價格走高。我國由于利率管制嚴格，導致資本市場上股票的價格并不完全是市場化的，利率調整對資本市場的作用效果沒有得到正常地印證，進一步說明了利率傳導機制的不通暢。

二、我國利率市場化改革的條件分析

利率市場化改革已經發展到最為關鍵的階段， 因為進一步的改革即將觸及到商業銀行的根本性業務――人民幣存貸款業務。存貸款利率涉及到包括商業銀行、企業在內的各個微觀主體的利益， 因此最為敏感。要順利推進利率市場化改革，就必須對我國目前的經濟環境有一個客觀的分析。

(一)推進利率市場化改革的有利條件(宏觀)

一方面，宏觀經濟平穩增長，低通貨膨脹率為利率市場化改革創造了一個良好的環境。從衡量宏觀經濟環境穩定與否的各項指標(通貨膨脹率、GDP增長速度和資本產出率)來看，我國經濟漸漸進入一個高增長、低通脹時期。這種環境便于進行放開利率的改革嘗試， 因為穩定的宏觀經濟環境有助于銀行和企業之間維持穩定的關系，從而保持市場利率的平穩， 降低波動幅度，是利率市場化改革的重要條件。

隨著我國利率市場化改革的不斷深入， 市場調節的作用在不斷加強。據統計，我國總體經濟市場化程度已達到50％左右，除少數關系到國計民生的主要部門外，絕大部分的經濟領域已經實現了市場定價。我國正在逐步形成有序的市場機制，從而有效地規范各經濟主體的行為，為利率市場化的推進奠定了基礎。

另一方面， 我國的金融環境有很大的改善， 已經成功地向利率市場化改革方向邁進了一大步。

近些年來， 中央銀行多次運用利率手段進行的宏觀調控逐步從直接調控走向間接調控，取消了計劃體制下的信貸規模控制等手段，現在更多地采取間接的貨幣政策工具來調節經濟。

金融機構改革步伐很大。中央銀行在1998年下半年進行機構設置的調整，取消了以往按照行政區劃設置的分支機構， 改為按照地區設立大區行，加強了監管工作，提高了效率，加強了中央銀行的獨立性； 國有商業銀行為了適應經濟發展的需要，迎接WTO的挑戰，不斷推進改革，提高管理水平和經營水平；政策性金融與商業金融分離，成立三大政策性銀行，為國有商業銀行銀行化創造條件；剝離國有商業銀行的不良資產，并成立專門的資產管理公司來處置，減輕了國有商業銀行的包袱，加強風險控制管理等。

金融市場的發展初具規模。資本市場和貨幣市場不斷發展并走向規范。同時，市場的參與主體向多元化方向發展，股份制商業銀行和非銀行金融機構開始成長和壯大， 改變了以往國有商業銀行一統天下的局面，宏觀上創造了一個開放、競爭、有序的市場環境。

(二)推進利率市場化改革的不利因素(微觀)

利率是聯系個人、企業、銀行和政府財政的重要紐帶， 牽動國民經濟的方方面面， 因此推進利率改革的每一步都需要倍加謹慎，否則將會得到適得其反的效果。應該承認，雖然我國利率改革已經具備了一定的條件和基礎，市場化色彩越來越明顯，但目前完全放開利率的時機還尚未成熟，存在著相當大的阻力，面臨很多的困難。

在利率市場化的條件下，利率作用于經濟的過程是由中央銀行首先確定基準利率水平，然后各家金融機構據此確定存貸款利率，從而影響企業和居民的經濟行為，最終對社會經濟發展水平產生影響。因此，利率傳導作用的實現和市場化改革的成功與否取決于微觀經濟主體， 即眾多金融機構和企業的運行狀況及對利率變動的靈敏反映。然而從目前來看，我國還不具備利率完全市場化的根本環境。

從銀行業來看， 四大國有商業銀行還不是真正意義上的商業銀行，在所有制結構上還屬于國有企業，在市場運做過程中不斷以企業的身份出現。在利率管制條件下，由于執行統一的存貸款利率，商業銀行的競爭基本上是營銷和金融服務的競爭，面臨的風險主要是政策性風險，即中央銀行是否決定及如何調息等，不存在實質上的資金價格的競爭； 當利率完全市場化后，作為商業銀業核心業務的存貸款利率放開，商業銀行所面臨的競爭將是資金價格上的爭奪，面臨的主要風險也將是利率風險。我國國有商業銀行還未建立起規范的現代企業制度和法人治理結構，缺乏利率風險管理經驗和利率定價機制。尤其需要指出的是，國有商業銀行不良貸款比重過高問題嚴重， 已成為阻礙利率市場化改革的重要因素。銀行的大量不良貸款意味著銀行的資產方存在著同樣數量的不良資產，從而銀行抵御風險的能力下降；另一方面，銀行大量的不良資產意味著銀行資本金被大量腐蝕的同時，銀行的盈利能力下降，因此過高的不良資產率使銀行資產的收益性、流動性和安全性均受到威脅，在這樣的情況下放開貸款利率，極有可能導致金融機構的一番價格“惡戰”，存貸款利差縮小，進一步影響商業銀行的盈利能力，從國外經驗來看，甚至可能發生銀行倒閉的危險。此外，我國國有商業銀行的壟斷程度非常高，占存貸款業務65％的市場份額。因此在這樣寡頭壟斷的市場結構中， 由于競爭不充分難以

形成均衡的市場利率。在資金價格的競爭中，中小金融機構無法與大銀行抗衡，優質客戶很有可能選擇四大國有銀行，那么中小銀行的發展可能更加困難。

從企業來看，利率市場化改革對不同的企業將產生不同的影響。對優質企業來說， 由于成為各家商業銀行爭奪的焦點，對其貸款利率有可能會下降，但優質企業對銀行貸款會出現需求下降的情況， 因為好的企業可以以更低的成本從資本市場上融資；利率市場化后， 中小企業和民營企業的融資環境將有很大改善，有可能通過正規渠道獲得貸款，這將在一定程度上制約高利貸的民間或地下借貸市場的發展；利率市場化后，銀行可以通過差別利率來區別不同的客戶，從而使過去難以獲得貸款、經營效益較差的企業或中小企業有可能得到資金的支持；但另一方面，在我國信用基礎薄弱的環境下，利率放開也往往會帶來逆向選擇和道德風險問題， 即越是經營效益不好企業越是需要銀行貸款，本著借款不還的心理不惜高利率爭取貸款， 由此可能導致銀行不良信貸資產的增加。

從政府的角度來看，對利率市場化推進的速度也存在顧慮。長期以來，我國利率政策都是由中央銀行、商業銀行、財政部門和企業主管部門等多方利益主體談判、協商、博弈達到的利益均衡的結果。每一次利率水平的調整，都體現出國家對利益再分配的意圖。從1996年以來的8次降息可以看出，存貸款利率下調幅度的不同導致利益在居民、銀行和企業之間的重新分配，但無論哪次調整，政府始終把企業利益放在優先考慮的位置上，企業始終是受益者，對企業的影響始終都是減少利息支出。當前， 國有企業改革更是一個倍受關注的話題。對于處于發展困境中的國有企業來說，如果實行利率市場化， 等于取消了資金上的優惠政策，勢必陷入更深的困境， 因此政府在這方面的顧慮可能會更多。

通過以上分析可以看出，我國的利率市場化改革既具備了一定的宏觀經濟和金融環境的基礎，但同時也存在著許多亟待解決的問題，尤其是微觀經濟主體的體制改革問題，這是利率管理體制改革目前所面臨的不可回避的現實情況。

三、我國利率市場化改革的道路選擇

目前，我國的利率市場化改革處于進退維谷的關鍵時期， 困難很多，但是國內經濟體制改革的深化、我國加入WTO后金融領域的對外開放和外資銀行的進入，都迫切要求將利率市場化改革進行到底。

從內部的改革情況來看，在實物經濟中，絕大部分商品和勞務價格已經由市場供求決定，市場配置資源的效率也得到極大提高；但是在貨幣領域里，資金的價格還遠沒有達到市場化的要求， 由資金引導的資源配置效率受到很大的限制。金融體制的改革落后于經濟體制改革， 已經成為制約經濟發展的“瓶頸”， 因此，利率市場化改革是經濟發展的必由之路。

從外部環境來看，在加入WT0之后，中國承諾兩年內對外資銀行放開所有人民幣公司業務、五年后放開所有人民幣零售業務，面對實力雄厚的外資金融機構的大舉進攻，客觀上只有實行利率市場化，主觀上也只能推進利率市場化，使國內的金融機構逐漸適應在市場化利率下競爭的環境。面對內外部環境迫切呼喚推進改革，而各方經濟主體適應改革的條件尚未成熟的情況，建議可以在以下幾個方面采取對策：

(一)選擇循序漸進的利率市場化改革戰略，正確處理改革與穩定的關系

利率市場化是一種趨勢，而改革則是一個不斷深化的過程，需要平穩地推進，欲速則不達。借鑒東南亞金融危機和俄羅斯轉軌改革過程中利率市場化的經驗，利率急劇地放開和不受管制的銀行部門，盡管在短期內可以迅速解除利率管制所造成的價格扭曲，但會給整個社會經濟生活帶來巨大影響和震蕩，所帶來的損失要在相當長的時間內才能得以修復。在利率改革的過程中， 必須處理好改革和穩定的關系，根據本國的實際情況逐步推進。

(二)進一步深化微觀經濟主體的改革

利率效應傳導的順利實現，需要各金融機構和企業對利率變動作出靈敏反應，這要求微觀基礎是真正意義上的企業。從我國目前的情況來看，利率市場化改革的重點是國有商業銀行和國有企業的改革，使其真正走上企業化、市場化和商業化運作的道路，營造平等競爭的市場環境，健全利率市場化改革的微觀基礎。

(三)把利率市場化改革的風險控制到最小范圍內

利率市場化改革的推進勢必會給經濟帶來一定程度的影響和沖擊，但這并不意味著利率市場化改革只能在所有條件都具備有情況下才能夠進行，只是需要對利率市場化過程中的風險進行充分的考慮和控制。

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自1996年以來，橫店集團累計投入上百億資金興建橫店影視城，現已建成廣州街、香港街、明清宮苑、秦皇宮、清明上河圖、夢幻谷、屏巖洞府、大智禪寺、明清民居博覽城等20多個，跨越幾千年歷史時空，匯聚南北地域特色的影視拍攝基地和2座超大型的現代化攝影棚，已成為目前亞洲規模最大的影視拍攝基地，被美國《好萊塢》雜志稱為“中國好萊塢“。宏大的基地規模，豐富的拍攝場景，吸引了海內外影視導演們紛紛率劇組前來橫店取景拍戲，同時，也吸引了每年上千萬游客前來觀光旅游。

1 影視城景點外道路的綠化現狀

橫店影視城是名揚海內外的影視拍攝基地，不僅景點眾多，風景也特別秀麗。有小橋流水的古明居和上世紀20、30年代的香港街和廣州街，更有氣勢宏偉的秦皇宮和清代繁華的清明上河圖。景點內不僅明星云集，而且游人如織，是一個實現個人夢想和觀光旅游的好地方。然而，分析影視城的綠化可用一句話來概括：重景點內綠化，輕景點外綠化。景點內綠樹成茵、風景如畫，而景點外道路綠化卻表現為“差、亂、散”。“差”就是景點與景點之間雖然有許多鄉間公路相連，但公路兩旁綠化較少，有的地方甚至沒有一點綠色；“亂”就是植物搭配不合理；“散”就是沒有與地理環境合成一體。

2 原因分析

第一，政府和橫店影視城管理者認識有待提高。相關管理人員只注重景點內綠化，輕視景點之間道路的綠化，沒有認識到景區外道路的綠化和景點內的綠化同樣重要，其實營造綠色大環境更有利于形成影視大都市。第二，橫店小城市和影視城發展速度特快，道路的變化日新月異，景點之間道路的綠化卻跟不上城市道路的變化。第三，道路綠化的規劃設計滯后，沒有跟上影視基地發展的節奏，綠化品種單一，缺乏整體感和特色綠化。第四，只注重種植而輕養護。第五，資金投入不夠，綠化的樹苗因缺乏資金，綠化效果比較差。

3 搞好橫店影視城景點之間道路綠化的主要措施

3.1 提高認識

要提高政府和影視城管理者的思想認識，解決景點內綠化和景點外道路綠化的關系，很多人認為景點內綠化是企業管理者的份內事，而景點外是政府和社會管理者的份內事。其實不然，二者是相輔相成的，搞好景點外道路的綠化不僅有利于市民居住環境的改善，也有利于整個橫店影視環境的進一步提升。政府在加大道路綠化投入的同時，影視企業也要為社會作出一定的貢獻，把份外事當作份內事來抓。

3.2 統一的規劃和設計

統一規劃和設計可以避免綠化的亂和散，可以形成特色綠化，更加襯托景區的美麗。例如，江濱道路和依傍江南水鄉的道路可以設計為以垂柳為主的綠化，江中倒柳給游客的感覺會是如詩如畫，突顯出江南特色；而秦皇宮和清明上河圖間的道路設計可以以高大喬木為主，這樣可以更加襯托出景區的宏偉和古老；而在香港街、廣州街的道路設計上以亞熱帶綠化品種為主，這樣可以讓游客有身臨其境的感覺。

3.3 政府和影視城要加大綠化資金投入，形成長效的資金投入機制

在進行景點外道路綠化的統一規劃設計中，要充分考慮實際的資金投入狀況，量力而行。同時，從政府、影視城、社會團體等多種渠道獲取道路綠化的相關資金，保證道路綠化建設資金的充足和有效利用。結合各方力量和資源，建立一種長效的、可持續的綠化資金投入、使用、監督機制，保障景點外道路綠化工作得到順利、高效和高水準的規劃建設。只有形成充足、長效的資金投入機制，前期的道路綠化相關規劃設計才能立足長遠，既結合當前的實際發展需要，也考慮了道路及周圍環境的長期發展空間，避免了因規劃不足而引起的改造重建。在合理規劃基礎上，也需要有足夠的資金投入，分步驟、分時期地進行道路綠化建設，保證道路綠化的長期建設和日常維護正常進行。資金投入充足，才能保障充足的物質資源和人力資源來進行道路綠化建設和日常管理。

3.4 形成政府、影視城、社會3方齊抓共管的良好氛圍

政府不僅要加大財政投入力度，而且要建立健全相關政策和制度，綠化工作不僅要列入政府工作的議事日程，而且要作為政府考核的重要內容。影視城也要做到景點內外一個樣，把份外事當作份內事，不僅要為企業聚金，也要為社會貢財。社會上要樹立支持綠化建設的社會風氣，提高愛護樹木人人有責的思想覺悟。

4 小結

橫店影視城景點外道路的綠化工作，有助于提升影視城的整體形象，改善周圍的自然環境和居住生活環境。在進行景點外道路綠化建設中，要充分了解和分析綠化現狀、問題及原因，從思想認識、規劃設計、資金投入等方面制定相應的改進措施，以此保證綠化建設的實施效果。

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中圖分類號：TU986文獻標識碼：A文章編號：16749944（2013）04009503

1引言

隨著社會經濟的不斷發展，城鎮化進程不斷加速，小城鎮建設面臨空前的發展機遇[1]。在城鎮建設過程中，道路綠化是體現城鎮文明程度的重要標志[2]。科學合理的小城鎮道路綠化不僅為城鎮居民提供了良好的交通環境和舒適的生活環境，同時也是展示小城鎮風貌的重要方式之一[3]。

開魯鎮道路綠化起步較晚，近幾年，鎮政府對于道路綠化建設較為重視，加大了對道路綠化方面的資金投入，增加了綠化面積，并且取得了一定的效果，基本做到了新、老城區主次干路“一路一景”，徹底改善了原有道路綠化面積少以及綠化植物種類單一的問題，提升了城市品位，力圖營造一個環境優美、舒適宜人的人居環境。本文通過對開魯鎮22條綠化道路的調查，分析了道路綠化現狀，并提出一些建議。

2材料與方法

2.1研究區概況

開魯縣位于內蒙古通遼市西部，在東經120°55′～121°52′北緯43°9′～44°10′之間，地處西遼河沖擊平原腹地，屬于科爾沁沙地的一部分，屬大陸性溫帶半干旱季風氣候，年平均氣溫5.9℃，平均降雨量338.3mm，年平均風速4.1m/s，無霜期156d，日照3095h，積溫3071℃，晝夜溫差較大。鎮域內地勢平坦，土壤肥沃，構成以黑土、五花土為主。

2.2調查方法與調查內容

調查范圍為新、老城區共22條道路的行道樹綠帶、分車綠帶、路側綠帶。調查內容包括植物種類、數量、植物的配置方式等[4]。

主要采用文獻查閱法和實地調查法，現場勘查，統計[5]。

3結果與分析

開魯鎮道路橫斷面形式及道路綠帶的類型見表1。

表1開魯鎮道路橫斷面形式及道路綠帶的類型

道路綠帶類型一板二帶式三板四帶式行道樹綠帶遼河大街、新開大街、東風街、育新街、新華街、解放街、團結路、幸福路、麥新路即環城東路、環城西路、環城南路、環城北路、利牛東街、火車站路、開東公路、東外環、規劃a街、甲二街、甲五路、工業2路、工業3路分車綠帶民族路路側綠帶遼河大街西段（西出口）、麥新路、火車站路、開東公路、東外環、規劃a街、甲二街、甲五路、工業2路、工業3路

3.1道路綠化的植物種類、數量

經初步調查，開魯鎮道路綠化植物包括19科31屬47種植物。其中裸子植物2科5屬8種，被子植物17科26屬39種。具體的植物種類見表2。調查數據顯示，開魯鎮新老城區道路綠化行道樹共計11722株，以楊柳科、松科、榆科、木犀科、豆科、柏科的樹種數量最多。其中金絲垂柳（2470株）、旱柳（2021株）、新疆楊（1662株）、油松（1278株）、國槐（1078株）、垂榆（1037株）、水曲柳（557株）、銀中楊（557株）、檜柏（428株）9種行道樹的個體數量占開魯鎮道路綠化的行道樹個體數量的94.59%。針葉樹的個體數量占道路綠化行道樹數量的14.62%，落葉闊葉樹樹種占道路綠化行道樹樹種的68.75%[6]（表2）。

表2開魯鎮道路綠化植物種類

植物名稱拉丁名科屬名植物名稱拉丁名科屬名油松 Pinus tabulaeformis 松科 松屬 桑樹 Morus alba 桑科 桑屬樟子松 P. sylvestris var. mongolica 松科 松屬 梓樹 Catalpa ovata 紫葳科 梓樹屬黑皮油松 P. tabulaeformis var. mukdensis 松科 松屬 金葉復葉槭 Acer negundo 'Aurea'. 槭樹科 槭樹屬云杉 Picea asperata 松科 云杉屬 復葉槭 A. negundo 槭樹科 槭樹屬側柏 Platycladus orientalis 柏科 側柏屬 五角楓 A. mono 槭樹科 槭樹屬圓柏 Sabina chinensis 柏科 圓柏屬 三角楓 A. buergerianum 槭樹科 槭樹屬刺柏 Juniperus formosana 柏科 刺柏屬 水曲柳 Fraxinus mandshurica 木犀科 白蠟樹屬銀中楊 Populus alba'Berolinensis' 楊柳科 楊屬 沙果 Malus asiatica 薔薇科 蘋果屬新疆楊 P. alba 'Pyramidalis' 楊柳科 楊屬 砂地柏 S. vulgaris 柏科 圓柏屬旱柳 Salix matsudana 楊柳科 柳屬 衛矛 Euonymus alatus 衛矛科 衛矛屬饅頭柳 S. matsudana var. matsudana f.

umbraculifera 楊柳科 柳屬 紫丁香 Syringa oblats 木犀科 丁香屬龍須柳 S. matsudana cv. tortuosa 楊柳科 柳屬 紅瑞木 Cornus alba 山茱萸科 木屬垂柳 S. babylonica 楊柳科 柳屬 水蠟 Ligustrum obtusifolium 木犀科 女貞屬金絲垂柳 s.X aureo-pendula 楊柳科 柳屬 連翹 Forsythia suspensa 木犀科 連翹屬國槐 Sophora japonica 豆科 槐屬 榆葉梅 P. triloba 薔薇科 梅屬龍爪槐 S. japonica var. pendula 豆科 槐屬 珍珠繡線菊 Spiraea thunbergii 薔薇科 繡線菊屬蒙古櫟 Quercus mongolica 山毛櫸科 櫟屬 紅王子錦帶 Weigela florida cv. Red Prince 忍冬科 錦帶花屬白榆 Ulmus pumila 榆科 榆屬 金山繡線菊 S. X bumalda 'Goalden Mound' 薔薇科 繡線菊屬垂榆 U. pumila var.pendula 榆科 榆屬 八寶 Sedum spectabile 景天科 景天屬金葉榆 U. pumila cv. Jinye 榆科 榆屬 費菜 S. kamatschaticum 景天科 景天屬李 Prunus salicina 薔薇科 梅屬 射干 Belamcanda chinensis 鳶尾科 射干屬紫葉李 P. cerasifera f. atropurpurea 薔薇科 梅屬 玉簪 Hosta plantaginea 百合科 玉簪屬京桃 Prunus persica f. rubro-plena 薔薇科 桃屬 萱草 Hemerocallis fulva 百合科 萱草屬火炬樹 Rhus typhina 漆樹科 漆樹屬 五葉地錦 Parthenocissus quinquefolia 葡萄科 爬山虎屬

3.2道路綠化的植物配置方式

經調查，開魯鎮行道樹綠帶基本都是單一喬木結構，只有火車站路為喬、灌、草三層立體結構，栽植金絲垂柳+榆葉梅+水蠟、珍珠繡線菊+八寶、金山繡線菊。民族路分車綠帶中，植物配置方式為喬木+灌木的類型。綠帶內栽植國槐+金葉榆籬、紅瑞木籬、側柏籬[4]。路側綠帶大多采取喬灌草三層立體結構（圖1）。

圖1分車綠帶喬、灌綠化模式（民族路）

圖2火車站路喬、灌、草綠化模式（圖中路側綠帶為部分路段）

2013年4月綠色科技第4期

于紅麗，等：通遼市開魯鎮道路綠化設計淺析園林與景觀

4開魯鎮道路綠化現狀

4.1道路綠地率低

通過初步調查分析，開魯鎮道路綠地率為14.5%，沒有達到國家頒布的道路綠地率的最低標準20%。

4.2行道樹中常綠樹種的應用不是很適宜

開魯鎮新開大街行道樹種為常綠樹油松，整齊、雄偉，使得冬季景觀有生機，但是部分路段卻使得臨街的建筑采光不是很好。

4.3鄉土樹種應用少

開魯縣屬于科爾沁沙地的一部分，科爾沁沙地植被屬于蒙古植物區系西遼河小區[7]，主要鄉土樹種共計17科24屬34種植物。目前開魯鎮道路綠化應用的鄉土樹種只有6種，喬木為：白榆、旱柳、油松、桑樹、水曲柳；灌木為：衛矛。由此可見鄉土樹種的應用種數還是很小的。

5對策與建議

5.1擁擠的道路考慮設置分車綠帶

為了解決開魯鎮城區主次干路遼河大街與新開大街機動車與非機動車混行、道路擁擠的局面，可以設置分車帶，既解決了交通問題又增加了綠量，改善了環境。

5.2行道樹宜以落葉闊葉樹為主

考慮到北方冬季寒冷的特點，需要充足的光照，行道樹應著重選擇落葉樹種，如國槐、旱柳、金葉復葉槭等。滿足了夏季遮蔭與冬季采光的雙重需求。

5.3增加鄉土樹種的應用

鄉土植物資源是植物多樣性的重要組成部分，是創造“景觀文化”本土化、實現園林文化多樣性的基礎之一[8]。建議使用的鄉土樹種有：白榆、旱柳、茶條槭（Acer ginnala）、桑樹、水曲柳、桃葉衛矛（Euonymus bungeanus）、沙地錦雞兒（Caragana davazamcii）、杠柳（Periploca sepium）、榆葉梅、文冠果（Xanthoceras sorbifolia）、南蛇藤（Celastrus orbiculatus）等[7]。

6結語

無論是從植物的選擇與道路布局的形式，開魯鎮的道路綠化意識增強，同時設計理念也在不斷更新，多加利用鄉土樹種，合理優化外來樹種，對植物群落合理配置，體現生態與人本原則，創建整體、生態、特色的小城鎮道路景觀。參考文獻：

[1]駱中釗，商振東.小城鎮景觀設計[M].北京：機械工業出版社，2011.

[2]楊淑秋，李炳發.道路系統綠化美化[M].北京：中國林業出版社，2002.

[3]白丹，閆煜濤.小城鎮道路的綠化設計問題與對策建議[J].貴州農業科學，2009，37（11）：184.

[4]李一倫，鄒霆，梁立軍.杭州市城區主干道路綠地現狀調查與分析[J].北方園藝，2012（9）：101～104.

[5]王唯一.哈爾濱道外老城區道路綠化的調查分析[D].哈爾濱：東北林業大學，2011.

篇（8）

近年來，隨著西昌市國民經濟的蓬勃發展，市委、市政府高度重視城市生態環境建設，加快了城市綠化建設步伐，通過植大樹以及拆墻透綠、拆危補綠、見逢插綠和廣泛發動各機關、企事業單位、社區開展綠化活動，城市綠化面貌煥然一新，城市綠化面積迅速增加，西昌市生態環境和城市居民生活環境得到較大地改善和提高。該文通過實地調查并結合施工中的親身實踐，指出了目前西昌市城市道路綠化養護管理中存在的主要問題，并針對這些問題提出綠化養護管理的方法和措施，以期對該市今后的城市綠化建設起到一定的參考作用。

1西昌市道路綠化現狀

西昌市城市綠化經過近5年發展，形成了以航天路、城南大道、邛海周邊為重點的綠化格局，在樹種上以熱帶、亞熱帶主要樹種為主，溫帶樹種為輔，配置上做到四季有花、有葉，喬、灌、草相結合的立體景觀帶。2010年，西昌城市綠化率達到98％，綠地率達到31.28%，綠化覆蓋率35.35％，人均公共綠地9.65 m2；城市規劃區綠化率98％，綠地率33.5％，綠化覆蓋率35％，道路綠化率98％。

2城市道路綠化管理存在的問題

在各項指標不斷提升的同時，綠化管理中存在的問題也逐漸顯現出來：規劃設計及施工時過分強調景觀效果，而不考慮樹木的生態習性及生物學特性，在種植材料的選擇上十分盲目，大量引進外來樹種；過度密植；大樹移植成活率較低；城市道路綠化養護管理工作制度不健全；綠化養護意識淡薄；水肥管理不當；人為破壞嚴重等。

2.1缺乏科學的規劃與設計

西昌市城市道路綠化指導思想不明確，特別是迎賓大道、機場路等幾條城市主要進出口通道沒有制定科學、長遠的綠化規劃與設計方案，在樹種選擇與配置上十分盲目，曾經多次栽植又多次挖除，造成重復綠化，極大地浪費了人力、財力和物力[1]。

2.2大量引進外來樹種

目前，西昌市的綠化苗圃以個體戶經營為主，規模較小，還不能充分提供鄉土植物種苗，優良品種選擇空間狹小。城市所需綠化苗木沒有地方特色，大部分從山西、廣東、浙江、成都、湖北、重慶等地調運，種苗來源比較紊亂，苗木品種混雜。城市道路、庭院、住宅小區、公園綠地中引進了大量的外來植物，如水杉、香花槐、垂榕、橡皮樹、高山榕、藍花楹、加納利海藻、大王椰子、銀杏、小琴絲竹、紅葉李、象牙紅、紅葉石楠、元寶楓、假檳榔、矮牽牛、馬蹄筋等，這些植物雖然極大地豐富了城市綠化景觀，但是由于它們在西昌市沒有經過長期馴化，生長中抗（寒、旱、大風）性較差。垂榕、橡皮樹、加納利海藻、大王椰子遇到霜凍、下雪，葉子幾乎全被凍死，失去了應有的觀賞效果；香花槐蛀桿害蟲、蚜蟲發生嚴重；矮牽牛、馬蹄筋稍遇干旱葉子就失綠，給后期管理帶來了很大困難。

2.3大樹移植成活率低

西昌市綠化中，喬、灌木都以大規格苗和大樹移植為主。大樹移植能迅速、有效地改變城市的生態景觀，但大樹移植的技術含量較高，特別是難以生根的大樹尤其如此。火把廣場成片移植水杉大樹，由于沒有專業的養護管理人員，栽植后管理跟不上，致使成活率和保存率大大降低，造成極大的資源浪費。

2.4栽植密度過大

過分強調短期景觀效果，而不考慮苗木生長規律及種植地的立地條件，進行大密度栽植，例如：垂榕、天竺桂、紅葉李、香花槐、三角梅等栽植密度均為1 m×1 m，金葉女楨、小葉女楨、紅花繼木等灌木栽植密度為10 cm×10 cm。人為造成植物生長空間狹小，加之在后期的生長中修剪不及時，大部分植物表現出生長狀況不良；苗木在生長過程中由于透光性、通風性較差，到每年7—8月高溫高濕季節，病蟲害頻繁發生[2]。

2.5養護管理意識淡薄，水肥管理不當

西昌市城市道路綠化地段大部分沒有埋設自來水管，植物需水時得不到及時補充，特別是每年1—5月高溫、風大，全靠人工澆水，有的地段澆水次數雖多，但沒有澆透，也沒有及時補充植物所需養分，導致樹木生長不旺；有的地段沒有落實專人管理，旱澇季節植物大量死亡。

2.6人為破壞嚴重

在城市邊緣區和集市區綠化帶遭人為踐踏、車輛輾壓較嚴重，有的地段成了“人行通道”，有的行人甚至把綠化帶當成休息娛樂的場所，造成地面板結，植物逐漸死亡；樹池里倒垃圾、生活廢水，樹干上綁繩曬衣服隨處可見，故意攀折毀壞樹木時有發生[3]。這些都是造成樹木死亡的重要因素。

3城市道路綠化管理對策

3.1培養專業的設計隊伍

隨著西昌市城市建設如火如荼地進行，城市綠化步伐大大加快。因此，政府必須強化意識、轉變觀念，確實建立起一支專業知識較強的設計隊伍，而不應該一味地崇洋迷外，每一期城市綠化工程都花高價到外地聘請設計師。外地設計者對當地的自然條件、立地條件、鄉土樹種資源、政府投資、后期管護、不同地段的管護難度等都不是十分了解，設計時無法做到設計和施工統一協調發展，甚至盲目地追求檔次，而不能真正做到適地適樹，造成資源的極大浪費。

3.2建立綠化種苗基地

充分發揮現有國營苗圃的優勢，除了培育國家工程造林所需苗木外，將多余的閑置土地用來大量培育鄉土綠化苗木，如香樟、銀樺、直干桉、側柏、沖天柏、欒樹、桂花、海桐、玉蘭、紫薇、貼梗海棠、茶花、梅花、梔子花、蘇鐵、大葉黃楊、臘梅、木芙蓉、合歡、青桐、蘋果、樸樹、國槐、油橄欖、慈竹、苦木、千枝柏、側柏、臘梅、絲蘭、迎春、金絲桃、月季、三角梅、金葉女貞、麥冬、夾竹桃、柳樹、楓楊、六月雪、海桐、小葉女貞等[4]。選擇交通便利、離城市較近、規模較大的個體戶經營苗圃，對他們實行政策扶持，鼓勵其以生產經營鄉土綠化樹種為主，與其簽定產銷合同等。

3.3加強管理

成立專門的管護隊伍，把管護人的具體責任落實到片或地段上。根據不同區域植被的配置情況及生長狀況制訂出詳細的管護方案，按照方案進行管護。對人為踐踏、車輛輾壓比較嚴重的地段，將種植的草坪改為灌木，從視覺上引起人們的重視。在醒目的地方插上警示標牌，提醒人們保護綠色植物。對土壤板結地段進行中耕鋤草，經常澆水施肥，做好雨季的排水工作，發現病蟲害應及時防治。針對當前城市道路綠化種植密度普遍過大的情況，對迎賓大道、機場路、東延線地段合理調整群體結構，對同種植物之間，上木、下木之間由于密度過大引起的互相抑制、競爭，應及時移植、調整、重新配置。

3.4合理整形修剪

整形修剪關系到樹木成型和美觀問題，整形修剪后的樹木對環境具有更為明顯的裝飾作用，它不僅可以提高行道樹的成活率，促進其生長旺盛，也能提高其觀賞價值，裝點街景。按照“服從樹木景觀配置要求，遵循樹木生長發育習性”的原則，喬木長大郁閉后，在秋季落葉后或春季萌芽前對其進行修剪撫育，以及根據植物的生長情況進行夏季修剪，根據灌木的生長情況常年進行修剪，從而達到植物造景的設計要求[5]。

3.5建立城市道路綠化檔案及信息系統

實行動態管理與監測，為宏觀決策、科學經營提供服務。對城市綠化建設中使用的外來樹木、花卉等苗木要查驗植物檢疫證書或復檢，嚴禁外來林業有害生物的輸入。開展科普宣傳活動，強化市民對城市綠化的認識，讓廣大市民自覺地保護城市綠地和樹木。

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城市是社會生產力發展的產物，居住在城市里的人們在盡情地享受著現代化帶來的各種文明的同時，也不斷忍受著城市規模擴大、人口密集、車輛的增長、自然環境破壞等負面影響。道路是城市的脈絡，在城市中具有重要地位的空間環境，在大部分的城市中，道路的面積約占城市面積的四分之一，不僅起著交通、劃分建筑片區的功能，還是人們公共生活的舞臺，是城市人文精神要素的綜合反映，是一個城市歷史文化延續變遷的載體和見證。優美的城市環境，宜人的道路綠化是人們對一個地區、一個城市第一印象的重要組成部分。

一、市政道路綠化的主要作用及意義

通常我們所說的市政道路綠化，也即城市街道綠化，其主要作用有以下幾個方面：

（一）強化行車安全性

城市道路其主要作用之一就是疏散城市交通，道路綠化其主要作用之一就是提高車輛、行人通行的安全性。

1、行道樹的栽植能夠使人車軟分離并起到誘導視線的作用，使公路線形清晰明了，行車有跡可循。

2、在中央分隔帶進行遮光種植可以有效防止對向車輛眩光。

3、在交通密集不宜行人直接穿行區域進行欄式栽植，可以有效防止行人穿行。

4、路側栽植還可以降低大雪、風沙等對司乘人員影響。

（二）美化公路景觀

層次分明、錯落有致的綠化帶可以改變單調的公路景觀，避免司機駕駛疲勞。綠化可起到保護路面、美化路容，使公路和周圍建筑景觀更加協調的作用。

（三）有利于保護環境，維持生態平衡

道路綠化可迅速恢復公路建設過程中被破壞的原有路況路貌，有利于生態平衡。城市綠化樹木還可降低城市噪聲污染，凈化城市空氣。

因此，搞好城市道路綠化，形成良好的綠化通行環境和賞心悅目的道路景觀，是完善城市功能，提高城市品位的有效途徑。

二、市政道路綠化普遍存在的問題

近幾年，我國市政道路綠化取得了較大的成績，但與日本、歐美等發達國家相比，道路綠化尤其是市政道路綠化水平還有很大的差距。我國目前市政道路綠化存在的問題主要有：

（一）過分強調短期效果，忽視了綠化與地下管網、架空線路的矛盾

現代城市是一個有機體，城市地下、地面和城市上空布滿了縱橫交錯的管線管網。而城市道路綠化往往過分強調其短期的效果，未能科學考慮與地下管網和空中架線的矛盾，結果不是使得種植在埋有地下管網地段上的樹木死亡，就是使得樹木生長搶占了空中架線的空間，經常耗費人力物力進行修剪。

（二）片面強調綠化景觀效果，忽視道路原有的交通功能

在進行市政道路綠化設計時，未能有效區分交通性干道和生活性街道，綠化設計只考慮了以美取勝，忽視實用目的。如在人行道上栽植樹型不緊湊的灌木，影響行人和非機動車通行；在中央分隔帶大量種植高大喬灌木，阻擋行車視線，造成行車安全隱患。在城市環島綠化設計上，這一現象尤為突出。

（三）設計形式過于繁雜

片面追求美化效果，讓人有種眼花瞭亂之感。

（四）植物選擇和配置不合理

只顧眼前效果，不考慮長遠利益，盲目選用名貴品種，結果往往因不適應當地生態環境而死亡，不斷造成經濟損失，而且影響整體綠化效果。

三、解決存在問題的方法

(一)注重道路主要功能和輔助功能相結合，以提高行車安全和美化環境為原則

道路最基本和最主要的功能是提供車輛通行，綠化設計必須首先考慮滿足其主要的通行功能，不可本末倒置，舍本逐末。其次從市政道路的輔助功能方面考慮，利用綠化使之起到遮蔭、防塵、減噪、降溫、美化城市等作用。在實際的綠化設計中，應在滿足道路安全通行的前提下，給人以賞心悅目之感。

(二)注重區分城市交通主干道和生活性街道，實行分別對待

市政交通主干道綠化主要是為了提高行車安全性和舒適性，這就必須充分考慮交通特點，設計上要注意行車視線的要求，緩解疲勞，最好具有減少噪聲、吸附塵埃的作用，整體效果上以簡潔有序為主，不必過于繁雜，在創造較好的道路景觀的同時，充分保證公路建筑標準和視距要求。生活性街道則應設計一定寬度的綠化帶，可適當選擇風格各異的綠化植物，色彩和輪廓上可以豐富多彩一些。

(三)選擇適應本地區的物種和綠化植物進行綠化

生態是物種與物種之間的協調關系，是景觀的靈魂。在市政道路綠化設計中，植物配置要講求層次美、季相美、協調美、搭配美，從而達到最佳的防塵、降溫、增濕、凈氣、降噪的作用。植物的選擇要講求因地制宜，考慮植物的適應性以及物種之間的競爭性，根據當地地理條件選擇適于在該地生長的植物進行栽植，以利于樹木的正常生長發育，抵御自然災害，保持較穩定的綠化成果。

(四)不斷提高種植技術和管養水平，提高綠化植物的成活率及抗病能力。

(五)市政道路綠化設計要有長遠性和前瞻性，綠化樹木不應經常更換、移植。

四、我國市政道路綠化的發展方向

筆者認為，今后市政道路綠化應朝以下3個方面發展：

(一)道路綠化是科學與藝術的統一。既要滿足植物與環境在生態習性及基本功能上的統一，又要通過藝術的手段體現植物個體及群體與環境相適應的形式美。

(二)運用科學綠化技術，立足長遠，不斷建立和完善人和動、植物協調發展的生態環境，做到市政道路綠化其實就是尊重自然、順應自然、保護自然。

(三)提高市政道路綠化意識和設計水平，形成多層次、多結構、多組合的一體化生態綠化體系，有效發揮植物的生態效應，以人為本，在綠化設計中多考慮市民需求，市政道路綠化要形成“人在林中走，車在景中行”的獨特景觀。

精雕細琢的園林式的道路綠化是自然景觀的提煉和再現，是人工環境和自然環境相結合的成果。市政道路綠化不僅具有景觀效果，而且是改善城市道路生態環境的一項重要的市政基礎設施，是衡量現代化城市精神文明水平的重要標志。隨著經濟社會水平的不斷提高，市政道路的綠化水平也將隨之上升到一個新的高度。

【參考文獻】

[1] 韓麗雅.廊坊市道路綠化建設現狀及思考[J].河北林果研究，2003(1).

[2] 丁銘績.淺談城市道路綠化設計[J].科技情報開發與經濟，2003(12).

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城園林綠化是提高環境質量的重要途徑，是展示一個城市物質文明和精神文明的窗口，是人們素養和道德風尚的體現。城市道路是一個城市的骨架，密布整個城市，對城市的結構布局有著決定性的作用。道路綠化作為城市道路的重要組成部分，它改善城市氣候條件，賦予城市春、夏、秋、冬多樣的季相變化，影響城市的面貌。

近幾年來，隨著輝南縣經濟的迅速發展，城區逐漸向外蔓延，城市人口數量迅速增加，給城鎮各方面帶來了巨大的壓力，尤其是對城鎮交通、能源、環境等方面的影響最大。與此同時，有力地刺激了城區的道路系統建設與發展，及其與之相配套的城市道路系統綠化的建設與發展。

1 現狀及存在的問題

1.1現狀

近幾年輝南縣城區道路系統的發展取得了長足的進步，但以老城改造為主，道路預留紅線較窄，配套設施簡陋，已于快速發展的人口、車輛密度嚴重不配套。道路綠化嚴重缺乏，現有樹木長勢低迷。

1.2存在問題

1.2.1地下管線鋪設和挖掘對行道樹的影響。

1.2.2未改造的部分；市主干道的行道樹老化，樹木較高，易發生枝條折斷、樹木傾倒等意外事故，會造成傷人、毀物、阻塞交通事件。

1.2.3多數道路綠化的植物種類偏少，使每逢秋冬時節，街道植物景觀不夠豐富。

1.2.4目前一些街道綠化設計模式過于單調，變化不多，沒有充分發揮道路綠化的主要作用。

1.2.5沿街企業、單位和住宅區的透視率低，街景和庭院景觀互補性差；立體綠化較少；樹坑覆蓋地被植物與行道樹、澆水、施肥產生矛盾；冬季道路撒鹽融雪危害綠化植物；架空線與行道樹定干高度產生矛盾；商業街牌匾燈光與行道樹遮擋的矛盾。部分居民對樹木保護意識差，特別是商業區門前新植的行道樹破壞嚴重，造成年年植年年死的現象。

1.2.6城區綠化的質量低，使綠化的地方特色不夠明顯。

1.2.7城區道路綠化建設、管理、投入模式單一，造成綠化效果及質量不盡人意。

2 道路綠化的具體措施

2.1加強城市道路綜合整治，提高總體景觀效果

近幾年來，我縣在道路綜合整治中，通過暢通工程、墻體改造、路面加寬、路面更新等措施，從建筑物的立體色彩，牌匾廣告的燈箱到人行步道方磚，樹坑覆蓋，均進行了高標準建設改造，使道路周邊環境與綠化行成一個整體。

2.2更新、更換行道樹的老化樹種

過去，行道樹多以楊樹、柳樹為主，有早春飛絮、污染環境、樹姿景觀差的缺陷。近幾年來，對這些樹種進行了更新，變為白樺。槭樹等新的樹種。在栽種行道樹株距以5m為宜，且樹種高度控制在5～6m，這樣既不影響街道旁建筑物的采光，又可以保證良好的綠化效果。人行道兩側設置花壇、花帶、花池形成綠色走廊，道路中間分車帶，栽種矮小的綠色植物，道路兩側單位圍繞，采用多層次的垂直綠化，構成城市道路的綠化系統，做到院內達標，門外三包（包栽、包活、包管），形成道路的平面和主體景觀。

2.3加強對綠化現狀的調查與分析，應用優良樹種

認真調查輝南縣縣域所有的綠化樹種，并對其繁殖與應用作出科學的分析和評價，從中選擇適于城市綠化的樹種，作為城市綠化的基本素材。切實加強樹種的引種和馴化工作，建立相應的生產和觀光苗圃，加強推廣應用的力度和范圍。

2.4道路綠化帶的單一性和多樣性相結合

同一條道路或同一區內的道路行道樹應相對單一性，配置方式強調簡潔化，但是在輝南縣范圍內，樹種選擇力爭多樣化，并提高觀花、觀果樹木種植比例，體現我縣的長白山地域特色。

2.5提高綠化苗木的園藝水平

重視修剪成形，加強對已載植樹木的技術改造，提高道路綠化的園藝水平，嚴格把好綠化工程施工中的苗木質量關；加強對園林工作者的技術培訓，提高他們的綜合素質。

2.6提高認識，加大宣傳力度

進行宣傳教育，使人們認識到園林綠化在發展國民經濟、改善生態環境中的重大作用，明確植樹造林，保護環境是我們每個公民應盡的職責和義務，尤其是對青少年要普及熱愛自然、保護環境、保護園林綠化成果的教育，最后形成人人懂綠，人人愛綠，人人護綠的全民綠化意識。

2.7園林部門對每年栽種的樹種及生長情況進行詳細的栽種記錄

掌握大量的第一手有效數據，科學的把握哪些樹種適宜在輝南縣街道栽種，哪些不適宜，對所種植的樹木生長狀況進行了解。加大綠化隊伍的專業化培訓力度，提高園林機械化程度，按照按需設崗，按崗聘任的原則。

3 城市道路綠化的發展方向

完善綠化帶建設規劃，逐步提高綠化帶景觀效果。輝南縣早期建設的綠化帶，因各種條件限制，綠化水平不高，為適應社會的發展，必須對一部分綠化帶進行改造、提高，以完善城市綠化景觀。因此，應根據各條道路的具體情況，搞好綠化系統規劃，制訂綠化改造計劃，在按規劃分期分批進行改造提高，已達到逐步提高綠化景觀的效果。

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首先，對于城市道路綠化景觀的設計應該進行調查和了解相關城市道路綠化施工路段的施工環境以及施工條件，在進行城市道路綠化景觀的建設中才能盡可能避免相關矛盾問題的出現。施工地段、施工環境與施工條件的了解與調查，應該在進行城市道路綠化設計前盡可能的準備周全，主要包括相關綠化種植地區的土質情況，施工城市道路的綠化現狀，綠化景觀施工周圍的管網，架線分布情況等，這樣才能做到有的放矢。

第二，城市道路綠化的設計與施工部分應該特別注意相關道路綠化景觀中的分車帶施工部分，道路綠化的中心環島，道路綠化施工的林蔭帶，道路綠化景觀施工中的行道樹部分等。在進行城市道路綠化景觀施工設計中就能了解主要的設計主體，針對要實現的不同功能進行不斷地改進，完善城市道路綠化景觀的整體效果。對于不同功能的城市道路路段的綠化景觀施工設計，以及包括相關綠化植被的種類選擇，應該在進行城市道路綠化景觀的設計時進行有特點的區分。比如，在不會對城市道路主要功能產生影響的情況下，城市道路中的主要行道路段綠化植被，可以應用一些行道樹進行綠化建設。綠化景觀的施工在城市道路中有高空架設線路的路段過程中，耐修剪的綠化植物應優先考慮。考慮結合該路段的功能基礎上，分析城市道路中分車帶的綠化施工設計，同時，選擇合適的草坪或者花木作為綠化植被或者景觀，這是根據相關地下管道線路的分布情況而進行的選擇。

第三，進行綠化景觀施工道路行人的交通出行特征等問題。在城市道路綠化景觀設計中，才能更好地進行道路綠化植被的選擇，力爭做到美觀大方，而且不影響城市道路功能，這樣道路綠化植被才符合現代化城市的發展。另外，為了保證城市道路綠化景觀的施工效果，道路綠化植物之間的協調，還包括城市氣候環境對于城市道路綠化植被生長情況的影響等，也應該在進行城市道路綠化景觀的設計時充分考慮。

2城市道路綠化景觀施工過程以及注意事項

城市道路綠化景觀設計結束后的工作就是城市道路綠化景觀的施工，這是完全根據城市綠化景觀設計情況而展開進行。第一，在城市道路綠化景觀的具體施工開始初期，為了避免出現一些與城市道路綠化景觀施工實際不符的問題，一定要嚴格審查城市道路綠化景觀建設的施工設計圖紙。為了保證道路綠化施工的順利開展，對相關城市道路綠化景觀施工現象的清理工作也應該及時進行。第二，在移栽樹木以及植被的挖掘過程中，城市道路綠化施工應該注重樹木植被的根部不受損傷，目的是為了能夠保證移植栽種后樹木能夠成活。為了提高樹木栽種成活率，應該有效控制栽種過程中的澆水量，以及樹坑的深淺等。相關的防護措施應該在樹木移栽時及時采取，比如，為保障樹木的成活和安全可做一些固定支架等。

3道路綠化養護措施

第一，為調整群落層次及生長勢，應該合理地整形修剪，這樣會較為容易形成植物種類的良好株形，從而構成相應的群體美的效果，有利于大方美觀的效果形成。另外，對于植物共同生長生活的良好環境，修剪整形也是一種有效手段，能夠提升生態群落的景觀。

第二，考慮到植物群落的最好肥源是枯枝落葉，應該積極做好枯枝落葉及表土層的保護工作。許多微生物存在于表土層若干cm之內，營養物的加工者細菌都覆蓋在表土層的枯枝落葉層。若去除這些枯枝落葉，則喪失相關的營養物，使得土壤肥力大大降低，影響到了植物的生長發育。

第三，在充分考慮符合植物生長自然規律的基礎上，進行群體結構的合理調整，比如，及時的移植、調整、重新配置措施，應該在發現植物種類之間，上木、下木之間互相抑制、競爭、對抗的現象存在之后立即執行。在這樣的條件下，就容易有規律地組織好各種植物，從而更為容易形成層次分明的人工生態群落。

第四，基于園林植物生態學原理，首先要弄清楚各植物的生長習性。包括它們之間的相互關系，生長、發育及群落的結構層次，季相變化等情況，然后進行科學護管各植物的具體操作，從而使得養護水平不斷得以提升。考慮到道路植物的立地條件差，環境惡劣等特點，科學養護的必要性不言而喻。所以說，城市道路的養護是一項長期而艱苦的工作，這是驗證了“三分種，七分管”的說法，也說明了符合植物生態群落養護基本要求的重要性。