緒論：寫作既是個人情感的抒發，也是對學術真理的探索，歡迎閱讀由發表云整理的11篇管道運輸的現狀范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發。

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    1當前道路運輸答理伯息化管理存在以下現狀

    隨著道路運輸管理信息化的全面推進,業務量的快速增長,應用需求也呈現多樣化,對業務功能、數據質量、信息服務等提出了更高的要求和更深入的需求,道路運輸管理信息化的要求實現可持續發展,主要面臨著以下的問題:

    1 .1對信息化的意識不夠強

    從當前的情況來看,部分工作人員對信息化工作還沒有很好地掌握,沒有充分認識到信息化的管理工作是做好道路運輸管理工作的前體和基礎沒有認識到信息化在道路運輸管理工作中的地位和作用,只是信息的收集不完全,不懂得怎么應用各類有利于實際工中的信息,只是被動的接收,不能及時的去發現和解決問題。還有就是一些市信息化工作跟不上去,部分領導重視不夠、組織不力有很大的關系,許多道路運輸部門把信息化工作簡單等同于技術工作,信息化工作主要依靠科技部門來推進,業務部門很少進入或者根本就沒有介入,科技部門進行單打獨斗,致使信息化工作不能正常的實行。

    }. z應用管理信息化考核機制不健全,信息效果不好

    除了對有關信息化的認積、技能等方面的原因外,考核機制不健全是導致效果不好的重要原因之一。道路運輸信息系統建設雖然已經大規模的得到應用,但日前絕大多數道路運輸部門沒有將信息化工作納入實際的績效考核內容之中,即使得到考核了缺乏科學的評價指標體系,影響了信息系統的應用效果。但同時也存在較大的信息安全隱患,應用規模的擴大對信息安全管理提出了更高的要求,目前信息系統從安全管理方面到技術防范方面都存在著嚴重的隱患。一些市系統安全備份滯后,數據丟失等事件嚴重的影響了業務工作。在最近幾年中,系統崩潰、數據丟失等信息安全事件在各地都時有發生。

    1.3部分信息系統功能有在完善,信息系統整體規劃設計等有待加強    在目前,業務對信息化的需求是越來越高,部分系統功能、數據質量、系統關聯性等己經不能滿足業務工作的需求。一些較為落后的市信息化設備投入不足,設備老化,部分基層工作地對網絡接入質量差,故障維護受條件制約,嚴重影響系統運行和業務辦理。另外各市普遍存在重建設、輕管理的現象,對信息系統的管理不夠重視運行維護機制不夠健全。道路運輸信息系統建設應用起步晚,業務相對來說比較多,但是目前有些市仍然反應運政信息的綜合平臺的應用銜接不夠順暢。

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中圖分類號：TU81文獻標識碼： A

一、天然氣管道優化設計的現狀和參數分析

開展天然氣管道設計，首要需要建立天然氣管道設計的數學模型，通過利用管道工作過程中的參數和相應的邊界條件，對天然氣管道結構和參數的改變，得到各個參數對于管道運行效率的影響，從而得到天然氣輸氣管道的優化參數，提高天然氣輸送的效率。

現階段天然氣管道優化設計大多數還是采用傳統的數學優化的方法，隨著我國天然氣輸送項目的增多，關于天然氣輸送管道的建設和優化問題，逐漸開展了深入的研究。通過采用先進的天然氣管道輸送的優化數學模型，利用合理的求解方法，得到天然氣管道輸送設計的優化參數，是目前天然氣管道設計所采用的一個重要的方法。天然氣管道內流動狀態的模擬指的是，在天然氣管道輸送天然氣的過程中，根據已知的流量、壓力、含水量等參數，對天然氣管線內部的流動狀態進行動態模擬，通過模擬可以得到天然氣在管道內流動規律，從而更好的為管道的優化設計提供基礎。

天然氣管道內流動規律的求解涉及到多個物理方程和邊界條件，還有初始條件，直接進行天然氣管道內天然氣流動數學模型的求解具有一定的困難，根據實際的情況，可以簡化條件或者利用數值模擬的方法得到。天然氣管道優化設計模型確立時，首要清楚影響到天然氣管道輸送模型的各個參數，利用基本的物理原理和已知的條件來對各個參數之間關系開展研究，得到各個參數之間的關系，進而更好的得到精確的天然氣管道模型的數值解。在天然氣管道輸送的過程中，影響到管道流動狀態的性質主要包括，管道的形狀、管道的尺寸、輸送氣體的密度、輸送的壓力、輸送的流量等參數。

這些參數之間會存在著一定的函數關系，這種關系可以分為兩種。一種關系式根據基本的物理原理可以得到，例如能量守恒定律、質量守恒定律等。另外一種關系是根據實驗或者模擬得到的一些關系式。通過結合這兩種關系，可以將影響到天然氣管流動設計的各個參數結合起來，得到每個參數的變化規律，從而得到優化的管道設計參數。

二、天然氣管道優化設計研究

天然氣管道優化是在已知參數的條件下，如何去更好的做好管道的設計，為管道設計獲得更好的優化方法和理論。最優化設計方法可以根據管道設計實際問題，依據影響到天然管道設計的各個參數，建立相應的數學模型，再對建立好數學模型進行分析，得到適合的求解方法，通過將方法輸入到計算機中，利用計算機計算的方法得到優化的解。現階段在天然氣管道的設計方面，天然氣管道輸送的流體力學和熱力學模型已經有很多，而且基本上可以滿足現有天然氣輸送的設計要求，但是如果只注重水力和熱力兩個方面的影響，還是不夠的，還要考慮天然氣管道輸送經濟性問題。在輸氣總量一定的條件下，管道設計可以存在多個輸送和設計方案，如何在這些方案中，尋求最為經濟有效的方案，就需要開展考慮到經濟性條件下管道的優化設計研究。將實際的天然氣管道問題化為抽象的數學模型，數學模型建立的準確與否，直接關系到求解結果的有效性和準確性。為了最為經濟有效的完成既定的天然氣的輸送任務，需要對天然氣管道輸送的成本費用分析，將天然氣管道在建設中用到成本，和天然氣管道在輸送天然氣的過程中用到的成本相加，以它們兩者之和作為天然氣管道數學模型的目標函數，建立考慮經濟性條件下的天然氣管道輸送的數學模型。為了能夠簡化模型的建立和求解的難度，根據實際的條件進行了一些合理的假設。假設天然氣輸送管道為水平的，而且流動過程是連續的，流動的過程中天然氣的輸送量是不變的。

在實際的建設和運行過程中，天然氣管道的成本主要包括四個方面，一是天然氣管道工程的建設成本，二是天然氣管道的維護成本，三是天然氣管道壓縮機站的建設成本，四是天然氣管道壓縮機站的運行成本。其中最初成本最高的是天然氣管道的建設成本，但是隨著天然氣管道運行時間的增長，天然氣管道的運行成本將不斷的增加。

因為天然氣管道的建設成本是一次性投入的，而天然氣管道的運行成本則是每年支出的，所以兩者之間如果是簡單的加和，是不能夠直接進行比較的，一般情況下會將管道的建設成本，根據管道的工作壽命而換算成每一年的建設成本，這樣就可以進行對比和優化分析。

三、實例分析

某輸氣管網如圖1所示。此管網系統是由16個節點和21條管線組成。表1～表3分別給出管網的結構參數、節點的輸氣量（輸入為正，輸出為負）、氣價和節點壓力。整個輸氣管網系統要求壓力的范圍在2．0～3．5MPa，通過表3可以得到管網系統的壓力要求滿足。氣田的地層壓力一般都比較高，為了充分利用地層的自然能量通常可暫不建壓縮機的首站（及No2等），所以在節點3、節點8布置壓縮機（站），壓縮機組采用兩用一備（主機4000kW、備機3000kW）。通過分析，得到每日管網系統的最大收益為809．69515萬元。從分析中得到，即使管網最大限度運行（輸入點輸量為上限值）也不能滿足用戶量最大。通過從經濟方面考慮，應該最大值的滿足售氣價格較高的用戶，同時保證了管網內較小的壓降，故節點3，4，5，6，7，8，9，12，13，15供氣量應取上限值，則節點2，11，16供氣量取下限值。

圖1某管道示意圖

表1 網管結構參數表

表2 節點氣量范圍和氣價表

表3 計算節點壓力和氣量表

四、結束語

天然氣是一種非常重要的能源，對于環境的污染小。天然氣管道建設關系到國計民生，需要不斷的提高天然氣輸送管道質量和運行效率。開展天然氣管道設計，需要建立天然氣管道的設計數學模型，通過對天然氣管道結合和參數的改變，得到各個參數對于管道運行效率的影響，從而得到天然氣輸氣管道的優化參數。天然氣管道的成本主要包括四個方面，一是天然氣管道工程的建設成本，二是天然氣管道的維護成本，三是天然氣管道壓縮機站的建設成本，四是天然氣管道壓縮機站的運行成本。

參考文獻：

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一、當前道路運輸答理伯息化管理存在以下現狀

隨著道路運輸管理信息化的全面推進，業務量的快速增長，應用需求也呈現多樣化，對業務功能、數據質量、信息服務等提出了更高的要求和更深入的需求，道路運輸管理信息化的要求實現可持續發展，主要面臨著以下的問題：

1、對信息化的意識不夠強

從當前的情況來看，部分工作人員對信息化工作還沒有很好地掌握，沒有充分認識到信息化的管理工作是做好道路運輸管理工作的前體和基礎沒有認識到信息化在道路運輸管理工作中的地位和作用，只是信息的收集不完全，不懂得怎么應用各類有利于實際工中的信息，只是被動的接收，不能及時的去發現和解決問題。還有就是一些市信息化工作跟不上去，部分領導重視不夠、組織不力有很大的關系，許多道路運輸部門把信息化工作簡單等同于技術工作，信息化工作主要依靠科技部門來推進，業務部門很少進入或者根本就沒有介入，科技部門進行單打獨斗，致使信息化工作不能正常的實行。

2、應用管理信息化考核機制不健全，信息效果不好

除了對有關信息化的認積、技能等方面的原因外，考核機制不健全是導致效果不好的重要原因之一。道路運輸信息系統建設雖然已經大規模的得到應用，但日前絕大多數道路運輸部門沒有將信息化工作納入實際的績效考核內容之中，即使得到考核了缺乏科學的評價指標體系，影響了信息系統的應用效果。但同時也存在較大的信息安全隱患，應用規模的擴大對信息安全管理提出了更高的要求，目前信息系統從安全管理方面到技術防范方面都存在著嚴重的隱患。一些市系統安全備份滯后，數據丟失等事件嚴重的影響了業務工作。在最近幾年中，系統崩潰、數據丟失等信息安全事件在各地都時有發生。

3、部分信息系統功能有在完善，信息系統整體規劃設計等有待加強

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九十年代初期，我國的油氣管道建設主要以原油長輸管道為主；天然氣管道建設處于剛起步的階段，存在著管徑小、運輸量少、壓力不足、運輸距離短等問題；成品油管道建設幾乎為零；九十年代后期，由于國家對油氣管道建設的重視程度不斷提高，我國油氣管道技術也不斷提高和進步。以“四大中心”為核心的油氣管道網正在形成，圍繞在其周圍的支線也在不斷建設，我國的油氣管道戰略建設的序幕由此拉開。

一、我國油氣管道發展現狀

我國油氣管道技術發展現狀可以分為以下三個方面：

（一）原油管道技術發展現狀

我國的原油管道技術發展起步早，發展迅速，歷經多年的技術攻關以及創新改造，在技術水平上與國外先進國家的技術水平相差無幾。在一些領域的研究和實踐的成果甚至已經到達了世界頂尖的水平。目前，我國原油管道技術研究成果主要體現在長輸管道的技術水平上，同時也屬于我國最高水準的原油管道技術之一。

（二）成品油管道技術發展現狀

我國的成品油管道輸送技術與世界先進技術相比還存在著一定的差距，成品油順序輸送技術尚處于初級水平，自動化的程度也比較低。在大落差動、靜壓控制等技術方面還存在著無法攻克的難關，這需要我國從事油氣管道科研項目的科研院加大科學研發力度，早日突破成品油管道的技術難題。

（三）天然氣管道技術發展現狀

近年來我國的天然氣管道技術水平不斷提升，但由于受到我國科技水平的限制，依舊存在著信息化程度低、調度不靈活、設備技術水平相對落后等情況。因此，天然氣管道技術的國產化和信息化就成了我國天然氣管道技術未來發展的方向。

二、我國油氣管道發展趨勢

（一）未來油氣管道建設的發展趨勢

我國的油氣管道建設在近年來取得的成就顯著，并將在未來幾年進入油氣管道建設的高峰時期。在未來的發展中，我國的經濟發展依舊離不開對油氣能源的利用。然而，我國實行的資源戰略性儲備的政策，決定了我國需要從國外大量的引進油氣資源，油氣資源最好的運輸途徑就是管道運輸，所以未來的油氣管道建設會隨著國家的政策、經濟的發展、人們生活水平的不斷提高而蓬勃發展。圍繞著中-哈原油二期、中-亞天然氣、中-俄天然氣、中-緬油氣的引進，建成西北、東北、西南、海上“四大油氣資源戰略通道”。四大油氣資源戰略通道形成了一張巨大的油氣資源網，以“四大通道”為中心，向全國各地源源不斷的輸送油氣資源。圍繞“四大通道”重點進行聯絡線以及配套支線的建設，逐漸形成一套穩定的、全國性的油氣供應體系。

（二）未來油氣管道技術的發展趨勢

我國未來油氣管道技術上主要走大口徑、大流量的路線。國家的經濟發展，需要能源的消耗。要保證我國經濟始終保持穩定的增長，油氣能源的消耗量也會相對的增加。就我國的資源分布來看，未來新開發的能源必定會原理能源消費集中的東部沿海地區，而且如果從國外引進資源也是一項費時費力的工作。所以，積極改造油氣管道運輸技術是應對能源消耗不斷加快的最好的辦法。使用大口徑、大流量的管道進行油氣運輸需要注意以下幾個方面的問題：采用的管材一定要滿足油氣管道運輸的標準，尤其是厚度、硬度、直接、抗壓能力以及抗腐蝕方面的相關要求。在管材的選擇方面使用大口徑、高壓力、大流量的設計理念，已經被納入我國油氣管道的整體規劃建設之中。在大力建設油氣管道的同時，對油氣管道區域內的信息化建設也是不可忽視的。我國無論是從成品油的灌輸比例上還是天然氣網絡化的程度上與發達國家都有很大的差距。所以，學習國外先進的油氣管道技術，推進油氣管道網絡化的進程是未來油氣管道建設的發展趨勢。

（三）未來油氣管道國產化的發展趨勢

目前我國的油氣管道核心設備主要是依靠國外進口，國產設備無論從質量上還是技術上都與進口設備存在著一定的差距，大批量的使用國外進口設備增加了油氣能源使用的成本。綜合以上因素考慮，實現我國油氣管道核心設備的國產化，逐漸的成為了未來油氣管道的發展趨勢。目前，我國從事油氣管道核心設備研發的科研院所和裝備制造企業已經與中國石油聯合，加大科技研發的力度，努力研制國產設備，以國際先進的油氣管道設備為標準，不斷努力實現我國管道核心設備的自給自足。在滿足自身需求的情況下，實現油氣管道核心設備的出口是我國油氣管道設備國產化的最終目標。

信息化進程不斷加快，各個產業都步入了信息化階段，在油氣管道的運輸方面，如何才能夠保障網絡的安全平穩運行，是我國油氣管道建設和發展中重點要考慮的問題。油氣管道輸送步入信息化階段的最明顯的特征就是計算機技術的使用，計算機技術在油氣管道運輸中的使用使得我國的管道運輸從手動化操作逐漸變為了自動化操作?，F在我國的自控系統使用的技術和軟件是國外公司開發的。由于我國油氣管道不斷增加，油氣管道運輸量逐漸加大，國外的軟件和技術已經無法適應我國油氣管道的發展，所以，我國國內油氣管道運輸自控系統自主研發也同樣刻不容緩。使用國外的軟件技術除了不適應我國的國情意外，在安全性、可靠性以及經濟性上都不符合我國的基本要求，而且使用國外的系統軟件無論是在維修還是維護上都存在著無法解決的技術難題。在我國油氣管道運輸中使用的SCADA軟件就是國外研究的。所以，將SCADA軟件國產化，提高關鍵設備和自控系統國產化水平是我國未來油氣管道建設的發展趨勢。

三、結語

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中圖分類號：TE82；TE83 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）15-0383-01

石油和天然氣目前是我國主要能源之一，其運輸方式主要是管道運輸。由于我國早年經濟和科技較為落后，管道運輸技術起步較晚。但改革開放以來，我國管道運輸技術得到飛速發展。東北、華東、華中等地區管道建設已形成錯綜復雜的網狀系統，而且新材料、新技術的應用已成為趨勢。

一、油氣儲運技術現狀

雖然我國油氣儲運技術雖然得到較大的發展，但由于地勢復雜等客觀條件因素的限制，以管道運輸為主的儲運技術仍然暴露出不少問題。以下根據筆者經驗，作簡要分析。

（一）多蠟原油問題

我國盛產最多的是多蠟原油。但是，多蠟原油有個缺陷就是，在儲存運輸時必須要加熱，否則會出現凝固而堵塞管道的現象。目前采用沿途建設多個大爐，對管道維持加熱的方法，并進行正反兩方面交替運輸的方式來實現對原油的運輸。但這種方法投入成本大，能源消耗高，至今還沒有找到徹底的解決方法。而且，熱力不足時，原油凝固塞管，就難再實行啟動。為此，筆者建議.必須對運輸原油管道的技術進行改善，并減少能耗投入。

（二）蒸汽回收問題

煉油廠的蒸汽回收，是當前油氣儲運技術迫切需要解決的問題。煉油時的蒸汽對人體不健康，排放到空氣中，不僅對空氣造成污染，而且還會危及油氣儲運工作人員的生命健康。在我國的油氣儲運中，煉油蒸汽的回收是一個薄弱環節?；厥赵O備設施和技術都不夠成熟。因此，提高煉油蒸汽的回收，不僅能減少浪費，使資源得到充分利用，還能減少對空氣環境的污染。

（三）管道儲運單一

油氣管道儲運技術雖然發展迅猛，許多地區已形成巨大的縱橫交錯網站運輸系統，但每種管道運輸油氣比較單調，通常為一種。目前來說，一管多油的運輸技術還不成熟，或者根據所儲運燃油的性質特征出于安全因素的考慮，根本不適合和其他油一同運輸。然而，在錯綜復雜的網絡管道，優化組合，盡可能使管道格局精簡，以發揮更大儲運效率，也是管道運輸技術改進需要考慮的一方面。

（四）管道維護技術問題

管道維護主要是防止管道爆裂、防腐、凝塞等常見管道問題。我國管道網較為復雜，相互交錯，一旦出現故障，將會造成極大的經濟損失。所以，加強管道運輸的檢測和排查工作，至關重要。排查一定要定時定候，認真仔細，一旦發現管道出現異常，必須立刻進行搶修。發現腐蝕嚴重的管道，必須要迅速更換。管道的建設，必須要選用質量有保證的材料，根據不同地形地勢合理設計，方便工作人員檢查。

二、油氣儲運技術的發展趨勢

隨著新材料和新興科學技術的出現，我國儲運技術將會迎來一個新臺階。管道儲運技術將更加多樣，并能應用上先進的各種科學技術，更趨數字化和信息化。

（一）數字化管道

數字化管道技術是一種新興起的油氣管道儲運技術。它主要在管道監控室應用自動化系統，通過數字信息技術，對管道全線實行精密監測的一種方法。這種監測系統能根據管道運輸時的具體狀態，以及管道所處的地理環境情況，把它們以數字的表現形式整合，傳達給監控室。當管道一旦出現問題，檢測系統就能迅速發現，并且能分析出具體原因，立刻派出工作人員進行修復，避免故障發生。

（二）堵漏技術

堵漏是管道搶修的一項常見工作。目前，我國通常采用以下一些方法：檢查管道時，只對可能發生泄漏或者被腐蝕嚴重的位置進行修復.主要通過打卡孔，焊接加固或者換管道；堵漏時，不中斷燃油繼續運輸，堵漏的材料一般采用碳纖維復合材料和環氧樹脂等。然而，隨著技術的發展，堵漏進入到不必在地面開挖大口甚至不用開挖也可實現修復的技術階段。主要是在合適的位置.掘開一小孔，在遠距離操作，利用微型機器人和漲套技術，對管道泄漏的地方進行填補修復。主要是通過增加管道內襯或者新油氣管道。對于毛病較多的油氣管道，通常也利用此方法，利用特殊材料進行加厚，形成管中套管的結構。

（三）管道開設技術

油氣儲運技術中，管道的開設也是一個難點。我國地形地勢較為復雜，管道開設時要考慮自然災因素的影響，如地震、冰封和高溫等情況；另外，開挖時線路的設計也必須要考慮合理，要避開復雜地形，如果應用傳統的開設技術，這樣的工程將會變得特別困難。目前，我國已應用了衛星遙感勘察和監測的技術，大大方便了儲油管道的開挖。衛星遙感主要是采用衛星技術對地形地勢進行全方位的勘測，收集數據，經過處理分析，得出最優路線。采用先進遙感技術，可以繪制出仿真三維管道輸送地形位置.圖片清晰，能預測管道網絡建成后的具體情況。通過衛星遙感.能為施工人員開設管道減少不必要的麻煩。

（四）管道仿真技術

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中圖分類號：TE11 文獻標識碼：A

引言

油氣資源的安全貯存和運輸，是油氣資源的有效利用一個重要的先決條件。隨著中國經濟和社會現代化進程的加快，石油的能源需求保持持續增長，進步和發展，加上石油的儲存和運輸技術，石油的儲存和運輸業面臨著重要的發展機遇和嚴峻的挑戰。為了建立一個安全保護環境，石油的儲存和運輸系統，實現油氣資源的安全有效使用，有必要在現有的石油的儲存和運輸技術基礎上，不斷整合，利用和改進現有技術的研究和開發的能力，獨立研究運輸實踐相結合的技術創新的方向發展，以促進其進一步發展的石油的儲存和運輸。

1、我國石油儲運技術存在的問題

核心的石油的儲存和運輸業務，主要包括海洋石油的儲存和運輸、儲存于地下的油庫等。目前，中國的石油儲運技術已經從最初的純依靠進口逐步獨立研發的自主創新，但從實踐的角度研究，仍然需要克服以下問題。

1.1、特殊區域的石油的儲存和運輸

我國地理位置復雜，尤其是有些區域，地理環境更是十分惡劣。所以，石油儲運時常因為這些地理因素，而受到制約，例如溫度的提高，環境的變化，都會影響石油儲運，因此，石油儲運技術必須得到提高。海洋石油儲運技術。我國幅員遼闊的海洋，有著豐富是石油資源。為了海洋石油的深化發展，目前，雖然我國的石油儲運技術有了突破，積累了一些實踐經驗，當仍然要不斷改善，不斷創新。對于凍土地區，長距離管道鋪設技術。凍土地帶分部于我國西部高原和東北高緯度地區。所以，在這些區域進行管道鋪設，石油儲運，必須面臨凍土這個問題。凍土會引起管道凍結，彎曲，拱出地面都有可能出現。由此可見，目前，我國在石油儲運技術的難點就是，如何科學地評價和預測地質條件，提高管道基礎的長期穩定，如何監控運輸過程的地面溫度和管道位移等。

1.2、石油儲存技術

儲運技術是石油儲存技術的重點。現在，地下結構和石油吸附技術在很大程度上有進步，尤其是地下水封式技術的發展。一，由于地質和水文條件，我國部分地區使用建筑地下水封式地下結構非常的適合，這種技術與其他儲存方式相比，它對環境有很好的保護作用并且安全。使用起來成本較低。同時，它也具有廣闊的應用前景。然后，我們應專注研究復雜地質條件下大型地下結構地下洞穴合理布局技術。水幕設計與施工技術、水驅控制和灌漿防滲技術等。二，研究應用十分廣泛，具有較強的實用性的氣體吸附儲存技術。

2、油氣儲運技術現狀

雖然我國油氣儲運技術雖然得到較大的發展，但由于地勢復雜等客觀條件因素的限制，以管道運輸為主的儲運技術仍然暴露出不少問題。

2.1、多蠟原油問題

我國盛產最多的是多蠟原油。但是，多蠟原油有個缺陷就是，在儲存運輸時必須要加熱，否則會出現凝固而堵塞管道的現象。目前采用沿途建設多個大爐，對管道維持加熱的方法，并進行正反兩方面交替運輸的方式來實現對原油的運輸。但這種方法投入成本大，能源消耗高，至今還沒有找到徹底的解決方法。而且，熱力不足時，原油凝固塞管，就難再實行啟動。為此，筆者建議，必須對運輸原油管道的技術進行改善，并減少能耗投人。

2.2、蒸汽回收問題

煉油廠的蒸汽回收，是當前油氣儲運技術迫切需要解決的問題。煉油時的蒸汽對人體不健康，排放到空氣中，不僅對空氣造成污染，而且還會危及油氣儲運工作人員的生命健康。在我國的油氣儲運中，煉油蒸汽的回收是一個薄弱環節?；厥赵O備設施和技術都不夠成熟。因此，提高煉油蒸汽的回收，不僅能減少浪費，使資源得到充分利用，還能減少對空氣環境的污染。

2.3、管道儲運單一

油氣管道儲運技術雖然發展迅猛，許多地區已形成巨大的縱橫交錯網站運輸系統，但每種管道運輸油氣比較單調，通常為一種。目前來說，一管多油的運輸技術還不成熟，或者根據所儲運燃油的性質特征出于安全因素的考慮，根本不適合和其他油一同運輸。然而，在錯綜復雜的網絡管道，優化組合，盡可能使管道格局精簡，以發揮更大儲運效率，也是管道運輸技術改進需要考慮的一方面。

2.4、管道維護技術問題

管道維護主要是防止管道爆裂、防腐、凝塞等常見管道問題。我國管道網較為復雜，相互交錯，一旦出現故障，將會造成極大的經濟損失。所以，加強管道運輸的檢測和排查工作，至關重要。排查一定要定時定候，認真仔細，一旦發現管道出現異常，必須立刻進行搶修。發現腐蝕嚴重的管道，必須要迅速更換。管道的建設，必須要選用質量有保證的材料，根據不同地形地勢合理設計，方便工作人員檢查。

2.3油氣混輸技術

石油同天然氣之間是相伴相生的，因此，攻克油氣混輸的技術難關，對于油氣儲運來說具有重要意義。目前，國外已經有兩項關鍵技術從試驗階段付諸于工業實踐：一是長距離管道混輸技術。2007年挪威Statoil公司在挪威海域的奧曼蘭格凝析氣田建設了兩條并列敷設、口徑為750mm、長度為120km的海底混輸管道。這是世界上第一個水下多相流開采系統，主要由水下井口基臺模塊、自壓混輸海底管道、天然氣水合物抑制系統，以及適應特殊海洋環境的水下變配電系統和自動化系統等構成，且儲運系統的設施設備都置于海底。第二項是海底混輸增壓技術。2007年英國BP公司在墨西哥灣的King油田安裝投產了2臺單重達92t的海底多相混輸泵來輸送油氣資源。而與國外先進水平相比，我國在這一方面仍存在明顯差距。

3、油氣儲運技術的發展趨勢

3.1、數字化管道

數字化管道技術是通過數字信息技術，對管道全線實行精密檢測的一種在管道監控室應用自動化系統。這是新興起的石油管道儲運技術。這種技術能夠根據管道所處的地理環境情況以及管道運輸時的具體狀態而進行監測。一旦管道運輸時或者地理環境發生變化時，它們都會以數字的形式表現出來，此時，監測系統就能迅速受到監控室發過來的信息，并且及時分析出事故原因。這時，工作人員可以及時出發進行修復。使得故障及時排除。

3.2、堵漏技術

堵漏是石油儲運最常見的工作，而它最常用的方法就是：當管道檢查時候，只對因為被腐蝕等原因造成的泄露而進行修復。一般都采用打卡孔。加固管道，或者換管道等技術。如果為了不中斷石油運輸，呢么就使用碳纖維復合材料進行修復，堵漏。但隨著技術的發展，如果再次發現堵漏現象的時候，一般都不用開挖或者在地面進行挖大口來實現修復工作。其主要方式還是利用微型機器人或者漲套技術在合適的位置，掘開一個小孔，來對泄漏的位置進行修復填補。五路是毛病較多的油氣管道，還是對管道內襯加固。通常情況下，都采用這種方式。

3.3、管道開設技術

由于我國地形較為復雜，而管道開設又是石油儲運技術中的一個難點。這不但要考慮地震，冰封或者高溫等這類的自然災害因素，還要考慮在開挖線路的設計，來達到避開復雜的地形的目的。如果應用傳統的開設技術，這樣的工程將會變得特別困難。所以，為了方便儲油管道的開挖，如今，我國已采用衛星遙感勘察和監測技術。通過衛星遙感技術可以對地形地勢進行全方位的勘察，繪制出仿真氣維管道輸送地形位置，收集數據，分析處理，能預測管道網絡建成后的具體情況，最后才選出最好的路線。衛星遙感技術為施工人員管道開設減少了不必要的麻煩。

3.4、管道仿真

技術管道仿真技術，即利用現行的模擬仿真技術，模仿管道儲油運輸具體情形的操作技術。通過這種技術，能掌握管道運行時的具體數據，如高峰期油氣的運行狀態。通過研發這種管道仿真系統，能對油氣運輸時瞬間狀態的把握，有助于對高峰期油氣運輸緊張的調節，實習對用戶油氣調配輸送。在我國，許多管道仿真軟件已經問世了。

結語

在經過改革開放三十年之后，我國油氣儲運技術的發展取得全新的進步，管道運輸成為了網絡布局，確保我國對于油氣的供應。前文簡述了我國油氣儲運技術發展現狀以及未來發展的趨勢，希望可以對于今后的發展奠定良好的基礎，為實現我們的“中國夢”而奮斗。

參考文獻：

[1]宋承毅. 油氣儲運技術面臨的挑戰與發展方向[J]. 石油規劃設計,2010,03:4-7+18+50

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    隨著我國石油和天然氣等能源產業的快速發展,管道運輸以其特有的優勢與水路運輸、鐵路運輸、公路運輸、航空運輸形成了我國五大運輸體系,對我國能源的開發與運輸起著至關重要的作用。目前管道運輸已成為陸上油、氣的主要運輸方式。作為提供特殊運輸服務的管道運輸企業相對于其他企業來說,其運輸量和運輸價格往往受政府嚴格管控,其利潤空間不能完全由自己掌控,因此管道運輸企業為獲得更大的盈利空間,成本管理問題就成為管道運輸企業的核心問題,企業要獲得更多利潤就需要做好成本控制工作。

    一、管道運輸的特點及其影響因素

    管道運輸的特點包括技術經濟特點和成本特點。所謂技術經濟特點是指運輸方式所表現出來的優勢或不足,管道運輸的技術經濟特點表現在:在優勢方面,管道運輸建設速度快、占地面積小、運輸成本低且效益高以及運輸過程不產生噪音等;在劣勢方面,無法提供“門到門”運輸、合理運輸量范圍較窄、服務缺乏彈性(僅限于液體或氣體的單向運輸)以及需要面臨油田干枯管道報廢的風險等。另一方面,相對于工農業生產行業,管道運輸的成本特點包括:管道運輸提供的是運輸服務,其不會像工農業生產部門那樣消耗原材料,而是消耗燃料、能源和動力等;管道運輸是資本密集型行業,固定成本大;相對于一般企業生產成本與產品數量直接相關,管道運輸企業成本主要取決于運輸的距離而非運輸量;管道運輸行業是一個高耗能行業。

    管道運輸的總成本主要由建設成本和運行成本組成,其中建設成本屬于固定成本,由于管道基礎建設投資額大,其固定成本在總成本中的比例也很大。目前,影響管道運輸成本的主要因素包括運輸量、運輸距離、單位能耗和折舊等,同時人員工資、管道使用年限等對管道運輸成本也有一定程度的影響。

    二、我國管道運輸企業成本控制現狀與問題

    (一)管道運輸企業成本控制現狀

    管道運輸是石油、成品油和天然氣的主要運輸手段,與其他幾種運輸方式相比,具有成本低、安全性高和環保等特點。管道運輸的主營業務成本包括燃料費、動力費、管道維修費、輸油氣損耗和人工費等,它是管道運輸成本的主要構成部分,是管道運輸企業成本控制的主要著力點。由于管道運輸行業的特殊性,其產品的運輸價格和輸油量往往由國家決定,因此管道運輸企業更多的是進行成本控制以求增加利潤。調查研究顯示,與國外管道運輸企業相比,我國管道運輸企業的經營狀況和成本控制仍存在很大的不足之處。從運輸成本構成來看,由于我國人工成本較低,我國管道運輸企業除了人工費用和管道維修費低于國外管道運輸企業外,其他各項費用均要高于國外企業。因此,可以知道,我國管道運輸行業的成本控制仍不夠成熟,可以吸收和借鑒國外管道運輸企業的先進技術和管理經驗,進一步加強管道運輸的成本控制。

    (二)管道運輸企業成本控制現存問題分析

    1、成本管理意識存在偏差

    雖然我國大多管道運輸企業都重視成本管理,但在成本管理的觀念、范圍和手段等方面仍存在不足。首先,缺乏成本效益觀念,部分管道運輸企業更多的認為成本控制就是降低成本,較少從油氣輸送的市場效益角度分析成本問題;其次,成本管理范疇過于狹隘,成本管理范圍僅限于管道運輸企業內部,不重視對上下游企業等相關領域的成本管理;再次,成本控制手段更多的是依賴節約的方式,未能有效發揮成本效益原則,通過發生成本實現更大的收益,缺乏先進的成本控制方法。

    2、管道運輸企業預算方法問題

    我國管道運輸企業大多時候采用增量預算方法,它是以上一年度的預算為基數,根據下一年度的預計情況對之進行加減調整,以形成計劃年度的預算指標。在這種預算法下,有時有些主管為了保持現有的預算水平或希望獲得更多的資金會想盡辦法用完所有資源,這就使得很多浪費和無效的行為被長期保持下來,增加了企業成本。另一方面,管道運輸企業為加強成本控制,通常會有硬性的成本消減要求,使得很多管理者將目光集中在管道維修費用這一彈性較大的可控成本上,導致管道維修費用被大大消減,管道質量沒有充分的保障,管道使用年限降低,日積月累形成安全隱患,一旦事故發生,最終也將會導致企業利益受損、成本巨增。

    3、成本效益縱深活動的深化大大增加了成本控制的難度

    管道運輸企業的一些部門的職工出現潛力枯竭、指標到頂的畏難情緒,同時部分員工認為成本管理是企業財務部門和財務人員直屬的責任,這種情況下各部門各自為政,成本控制工作的開展必然會受到阻礙,使得企業成本管理的廣度和深度難以推行。

    4、冗員過多帶來的企業成本控制問題

    我國有些管道運輸企業存在冗員問題,冗員過多造成企業負擔過大,增加了企業進一步推行現代化和信息化的難度。管道運輸企業有時存在“三個人做兩個人的事”的“隱性失業”現象,這不僅增加了企業的成本負擔,同時也降低了勞動生產率和經營效益。另一方面,當前管道運輸企業正在大力實施現代化和信息化戰略,其目的是節省勞動力,降低人工成本,但實際情況卻是錢花了但人工成本卻減降得不理想,其主要原因往往也是企業的冗員問題。

    三、加強對管道運輸企業的成本控制

    目前,我國管道運輸企業處于加速發展的階段,各種問題和薄弱點也會迅速暴露出來。因此,各管道運輸企業為了更好的適應當前的發展趨勢和提高企業的經濟效益,都在逐漸加強對成本的管理控制,通過盡可能降低各環節成本來提高企業在行業中的競爭力,保證企業實現更快更好的發展。

    1、樹立目標成本管理的全局觀念

    目標成本管理是企業以確定的目標成本為中心,結合先進的管理方法,對生產經營產生的成本與費用進行嚴格管理和控制的過程,為企業進行成本預測與計劃下達、成本控制與考核提供重要依據和手段。管道運輸企業作為新興企業,管理思想和管理方法都應與時俱進,樹立目標成本管理的全局觀念。在國家宏觀經濟環境的大背景下,企業管理者應根據國家宏觀經濟政策,及時調整規劃企業的微觀活動,適度進行管道運輸網絡體系的建設。在全局觀念的指導下,轉變事后控制傳統,形成健全的事前預測、事中控制以及事后管理的全面成本控制體系,保證企業重大經濟決策的最優化選擇,及時發現生產經營過程中的問題,將各種損失減小到最低,為管道運輸企業的全面發展提供有力保障。

    2、做好節能減耗工作

    管道運輸行業不生產有形產品,而是提供運輸勞務的服務,在這個過程中要消耗大量的燃料、能源和動力,因此是一個高耗能的行業,而燃料費用和動力費用是其輸油成本的主要組成部分,企業每發生1元錢的運輸收入需要消耗燃料原油0.07千克,電量0.23千瓦/時。因此減少能源消耗是管道運輸企業控制運輸成本的關鍵。首先,做好事前預測、科學規劃,選擇最優運行方案。根據項目的可行性分析報告,明確各備選方案的經濟預算和實施條件,結合企業的實際情況來科學選擇最優方案,盡量減少點爐數,控制輸油泵的啟動量。同時做到試驗階段的嚴謹與規范,為后期實施提供有力依據。其次,管道運輸企業應結合現代先進技術,更新節能減耗的新設備,提高運輸效率,降低燃料與能源的損耗。同時,要提高企業全體員工的節能減耗意識,在員工績效考核中加入對節能減耗工作指標的考核,將員工個人利益與節能減耗效率相結合,保障全員參與節能減耗工作。

    3、完善全面預算管理體系

    預算管理是成本管理與控制的重要環節,全面預算管理是有效實現成本控制的有力手段,因此,管道運輸企業應不斷完善全面預算管理體系,為企業的成本管理奠定堅實的基礎。首先,管道運輸企業應建立全面預算的管理機構,通常由預算管理委員會、預算執行與控制部門和各責任中心構成,該機構主要負責預算編制、調整、執行、分析和考核,是保證全面預算管理實施的基礎。同時,在實際中也應讓管道運輸企業其他部門參與預算的編制過程;其次,采用科學預算方法,保證預算的準確性和科學性。為提高全面預算的準確性,在進行預算編制時可將零基預算、彈性預算、滾動預算等多種預算方法相結合,將預算涉及的主要生產任務、設備運用效率與收入、支出有機聯系起來,保證工作量變動與預算費用的聯動,切實維護預算的科學性;再次,完善全面預算管理績效考核體系,管道運輸企業應將全面預算管理的實施效果納入企業績效考評體系,通過合理程序進行考評充分發揮預算的激勵和約束作用。因此,需要確立相應的預算考評指標以及預算考評的結果和用途等,考評指標的制定應與企業整體預算目標一致。通過完善全面預算管理績效考核體系,形成長效的考核機制,將管道運輸企業的全面預算管理推向一個更高的臺階。最后,加強全面預算管理的過程監督。全面預算管理是一個系統的工程,因此監督環節必不可少的。管道運輸企業內審部門應根據需要采用定期或不定期的方式對全面預算過程實行動態監督,防止監管不力,弄虛作假的情況發生。

    4、加強人工成本的控制

篇（8）

俄羅斯國內的管道運輸的作用主要體現在以下幾個方面：

1、管道運輸對燃料能源綜合體以及地區經濟的發展起著積極的影響，他的作用不可替代；

2、管道設施擔負著石油、石油產品、天然氣的運輸，是資源配置的中心；

3、俄羅斯的主干線管道系統提負著向俄羅斯國內、鄰國以及世界能源消費國出口能源的任務；

4、管道運輸系統是國家實現能源政策的有效工具。

二、俄羅斯管道運輸網的分布特點

目前俄羅斯國內的管道可分成石油運輸管道、成品油(石油產品)運輸管道、天然氣運輸管道，這些管道呈樹狀網分布在大部分俄羅斯聯邦主體疆域內，俄羅斯現在有各種用途的管道35萬公里，屬于石油公司的輸油干線2500公里，屬于石油運輸公司的輸油干線約5萬公里，在整個原油管道運輸系統中，共有輸油泵站355座，油罐861座，總容量1400萬立方米。天然氣運輸管道已經超過30萬公里。

三、俄羅斯石油運輸網及其戰略布局

(一)、俄羅斯國家“石油運輸股份公司”現狀

1、俄羅斯國家“石油運輸股份公司”的作用

俄羅斯石油運輸股份公司經營著4.8708萬公里的主干線管道，廣泛分布在俄羅斯53個地區，總共有418個泵站，870個油罐和大量的伴隨設施，總容量14020萬立方米的天然氣。

俄羅斯國家“石油運輸股份公司”石油銷售占自然壟斷地位，保證國家對石油運輸的控制權。主要作用表現在：

(1)、石油管道主干線運輸系統承擔93%石油開采運輸任務；

(2)、俄羅斯石油運輸股份公司是垂直一體化自然壟斷機構，有11個子管道運輸企業和眾多派生公司；

(3)、石油出口主要靠港口管道運輸終端實現，在新羅西斯克，圖阿普謝(Туапсе)和普里莫爾斯克，在2002年原油出口規模出口0.625億噸；

2、業務方向

對俄羅斯境內開采的原油或過境原油進行運輸與資源配置；

檢修原油管道以及維護管道正常運行；

協調發展石油管道網；

按照政府間協議協調與周邊國家的石油運輸管道關系；

在管道運輸過程中推行新科技、新材料，組織解決管道運輸中遇到的科技問題；

吸引對生產設施的投資，擴大與改造參股公司；

保障石油運輸過程中的生態安全。

3、主要的石油管道系統

（1）俄羅斯主要的石油運輸系統

俄羅斯中西伯利亞股份公司石油管道系統；

俄羅斯友誼國際股份公司石油管道系統；

俄羅斯北方國際股份公司石油管道系統；

俄羅斯黑海石油股份公司石油管道系統；

俄羅斯烏拉爾股份公司石油管道系統；

俄羅斯上揚斯克股份公司石油管道系統；

俄羅斯里海責任公司石油管道系統；

俄羅斯西北－西部國際股份公司石油管道系統；

俄羅斯西伯利亞股份公司管道系統；

俄羅斯遠東－太平洋管道系統；

俄羅斯普里沃爾斯克石油管道運輸系統。

(二)工程規劃及其戰略布局

加強俄羅斯在北歐石油市場上的地位，擴大波羅的海石油管道輸送規模，遠景達到每年6200萬噸的規模；

擴建俄羅斯奧米沙利(Омишаль)深水港達到每年5億噸運輸的規模，實現友誼－安德利亞石油管道一體化，在奧米沙利出口方向俄羅斯出口到世界能源(包括北美)市場的石油達到每年1500萬噸；

擴建安德魯－薩馬拉(Атырау-Самара)石油管道，增加來自哈薩克斯坦的石油過境運輸量；

增加新羅西斯克－舍斯哈里斯(Шесхарис)港口的石油通過能力達到每年6000萬噸；

在巴倫支(Баренцева)海沿岸增加新石油出口能力；

建設安加爾斯克－納霍德卡和支線到中國大慶的石油管道，在亞洲－太平洋出口方向上，預計近期每年向中國石油3000萬噸，遠景達到5000萬噸。

改擴建正在運行的俄羅斯石油運輸公司的石油主干線系統，擴大俄羅斯現有石油運輸公司的正在運行的石油主干線系統。

根據俄羅斯聯邦政府2003年3月17日的方案，將對從西伯利亞管道系統與摩爾曼斯克管道系統運輸能力達到每年1.5億噸進行論證。

(三)未來主干線管道運輸能力發展前景

根據其長期發展計劃（到?2010?年），俄羅斯計劃新建石油管道的長度可能達到?9000km?。與此同時，有大約?1?萬?km?的老管道（超過現有管網總長的?20%?）需要進行某種程度的翻修。考慮到管道運輸對于國民經濟的意義，實現俄羅斯石油工業長期目標的一個重大障礙將是運輸能力的限制。發展俄羅斯石油運輸能力的迫切性和戰略意義取決于下列分析：

俄羅斯石油開采的穩定增長，俄羅斯石油到2010年樂觀估計可能達到每年5.74億噸；

在俄羅斯國家東部投資開發新油田與相關石油運輸基礎設施發展將緊密相連，這是一個配套工程。

提高里海地區在歐洲石油市場上的供應量，建設里海石油綜合體和巴庫-杰伊漢（Джейхан）石油管道工程；

在未來亞太國家(地區)將可能有一億噸的石油缺口；

俄羅斯向美國出口石油將具有越來越現實的可能。

俄羅斯要實現管道運輸戰略，實現國家的經濟發展戰略，必須建設一批新的石油主干線，用來擴大現有石油管道的生產運輸能力，供應石油煉制廠，供應出口市場。

四、俄羅斯石油產品管道運輸網及其戰略布局

(一)、俄羅斯石油產品管道運輸現狀

俄羅斯的石油產品管道網呈緯度方向分布，從俄羅斯克麥羅沃州到匈牙利邊界，包括烏克蘭，白俄羅斯，哈薩克斯坦這些獨聯體國家領土上運營的的一些石油產品管道所有權也歸俄羅斯成品油運輸股份公司所有。俄羅斯石油產品管道運輸主干線管道總長是1.91萬公里，其中在烏克蘭境內有1500公里，在白俄羅斯境內的1300公里，在哈薩克斯坦境內有300公里。

(二)、俄羅斯石油產品運輸公司的子公司

俄羅斯石油產品運輸公司的子公司

莫斯科石油產品運輸公司

彼得堡石油產品運輸公司

梁贊石油產品運輸公司

西伯利亞石油產品運輸公司

斯列德涅-沃爾日斯克石油產品運輸公司

烏拉爾石油產品運輸公司

西部-西南部石油產品運輸公司

東北-高加索石油產品運輸公司

(四)、工程規劃和戰略布局

1、克斯托沃-亞羅斯拉夫-基里希-普里莫爾斯克管道工程(北方工程)

目前俄羅斯缺少自己的石油產品出口路線，通過波羅的海國家過境運輸，受到鄰國的政治、經濟環境的制約，在這種情況下，俄羅斯的能源領域一具重要戰略任務是發展自己的成品油出口運輸系統和建設出口石油產品管道系統，提高出口的有效性，保障能源經濟獨立性。

2、改擴建主干線石油產品管道坦波夫-奧列爾-烏涅恰管道

要穩定的向西部(主要是歐洲市場)石油產品流量，適當增加運輸量，必須采取必要的技術措施增強石油主干線坦波夫-奧列爾-烏涅恰(Тамбов-Орел-Унеча)段的運輸能力，目前坦波夫-奧列爾-烏涅恰管道主干線事實上已經處于100%負荷狀態。

3、“安-克”工程

安-克(安德列耶夫卡－切爾卡森－蘇布漢庫洛沃－阿利緬耶夫斯克－克斯托沃)工程是石油主干線安德列耶夫卡－烏法－蘇布漢庫洛沃－阿利緬耶夫斯克－新諾夫格羅德(簡稱安-新)管道的一部分，未來要與統一的克斯托沃－亞羅斯拉夫利－基里希－普里莫爾斯克（北方工程）并網。

4、瑟茲蘭－薩拉托夫－伏爾加格勒－新羅西斯克（南方工程）

建設向創建向黑海方向出口石油產品符合俄羅斯的政治、經濟利益。而南方石油產品管道一旦建成，其出口能力可達到每年1000萬噸。

五、俄羅斯天然氣管道主干線及其戰略布局

(一)、俄羅斯天然氣公司現狀

俄羅斯天然氣股份公司(下稱“俄氣”)是蘇聯解體后在原蘇聯天然氣工業部的基礎上建立起來的。是目前俄羅斯最大的天然氣生產企業，也是世界最大天然氣公司。俄氣擁有俄羅斯60%的天然氣資源總量，90%天然氣開采量，“俄氣”資源總量占世界總資源的17%，開采量世界總量的20%，“俄氣”2005年向俄羅斯國內的天然氣供應量已占俄能源總供應量的一半以上，向西歐的天然氣年出口量約1200億立方米，約占歐洲天然氣需求量的四分之一。

(二)、經營范圍

主要從事天然氣勘探、開發、生產、加工、儲運以及銷售。此外，還從事多種經營，包括旅游業、農業、航空以及通訊等業務，并計劃向石油工業滲透。

(三)、國內外經營情況

俄羅斯的氣田和凝析氣田均由俄氣開采，其產量占俄總產量的95％以上。對天然氣的生產和銷售完全實行壟斷。俄羅斯總共有46.34萬公里的各類輸氣管線，其中統一聯網的主干線約為15.5萬公里，沒有統一聯網的天然氣輸送網約15.1萬公里，254座壓氣站，總安裝功率達4220萬千瓦；23座地下氣庫，總有效容量580億立方米。

(四)、天然氣運輸工程規劃及戰略布局

按照統一的天然氣供應系統規劃，到2020年這段時期內要新建天然氣管道(直徑1420mm,壓力7.51Mpa)網2.8萬公里，新建144套壓縮站，總裝機容量超過1萬兆瓦。要實現遠東和東西伯利亞天然氣運輸系統的發展，要建設超過七千公里的天然氣主干線。

2、北方區秋明州-托爾若克天然氣管道

從1995年開始，俄氣實施從北方區秋明州-托爾若克天然氣管道，這個管道是烏連戈伊-納德姆-佩列格列普諾-烏赫達-托爾若克的天然氣管道的配套工程，這個保障了沿亞馬爾-歐洲的管道的出口供給，提高了俄羅斯東北-西南區的商業需要，管道計劃在2007年前實現運營。

3、擴建中亞-俄羅斯中央地區的天然氣運輸系統

為了保障土庫曼斯坦、烏茲別克斯坦和哈薩克斯坦過境運輸的運能，俄氣同所有的參與者進行《發展中亞-俄羅斯中部地區天然氣運輸投資論證》

4、進入液化天然氣市場

在液化天然氣生產與世界液化天然氣運輸領域，俄羅斯天然氣公司的時代已經到來，在2005年俄氣首次實現向北美供應天然氣，在2006年向英國、日本、南韓也實現突破

5、阿爾泰工程

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中圖分類號：P618.13 文獻標識碼：A 文章編號：

一、前言

實現我國天然氣使用的快速普及，是實現能源最大化利用的關鍵。天然氣作為一種主要的能源種類，必須進入到實際生活的各個角落，于是加快我國天然氣管道鋪設進程是能源建設的重中之重。由于管道建設投資高、風險大,，呈現了自然壟斷態勢。而我國現行管道運輸定價基本上是采用一部制定價方法，沒有考慮市場細分、風險規避等問題。這直接導致了管道運輸價格不能充分反映管道運輸的發展與國民經濟的發展。天然氣管道運輸價格改革勢在必行。

二、天然氣管道運輸成本與定價理論

在天然氣管道運輸的生命周期內,不同發展階段,運輸市場參與者的數量不同，政府的干預程度不同,管道運輸需求的飽和度也不盡相同。而天然氣管道運輸不同于其他的一般商品，在它的成本和定價上有一定的特性：壟斷性和公共性。而這些因素必然會直接影響天然氣管道運輸的定價問題，所以要對天然氣管道運輸有一個合理的定價模式。

天然氣管道運輸壟斷性研究

如果一個產品的產出都是由一個企業或者部門來實現的，那么這個行業必然會出現自然壟斷，而天然氣恰恰就是這樣的產品。天然氣與一般的商品一樣，都可以用來交易買賣，但是不同點也很明顯，天然氣的使用需要鋪設很長的運輸管道，才能做到生產與使用的聯通。假設一個天然氣公司關閉了聯通渠道或者關閉了管道網，就會造成某片地區的天然氣供應，那么，就是對這個區域的天然氣輸送和使用造成了壟斷。

那么導致這種現狀的原因是什么呢？客觀上來說有兩種原因：第一，管道運輸和鋪設需要大量的資金，所以一些普通競爭者就沒有能力踏入這個高資金密集的門檻兒。第二，市場決定生產。目前天然氣市場需求還處在一個初期，所以也使很多的投資者沒有下定決心投入到這個風險比較高回報目前還不理想的行業。這兩個原因直接導致了天然氣管道運輸，陷入了少數的壟斷者手中。

從主觀因素上來講，巨大的投資和固有的低回報之間的不平衡，使得天然氣管道投資項目的時間一般都比較長。這種長時間主要表現在投資者與生產者之間購買的時間長期性，以及與地方購氣公司制定長期的訂購合同。這種長期不變的模式，就會形成一個循環，而這個循環僅限于經營模式的三方之間的一個價格的浮動，與市場和其他的因素都沒有關系，必然形成天然氣管道的壟斷。

政府對天然氣管道定價的基本規則

天然氣本身具有的公共性，也決定了政府對于天然氣的定價要依照一定的公共規則。

促進社會分配

壟斷性決定價格制定，天然氣作為一種公共性壟斷行業，如果政府不知道一定的規則，則會引起天然氣投資者隨意制定價格。所以，政府規則的出臺，減少了公用事業企業壟斷性定價所導致的社會分配率，盡可能的在壟斷條件下恢復社會競爭性的福利效率。

刺激生產效率

因為天然氣的壟斷性，就會引起生產企業生產的低效率。因為具有固定的銷售渠道，產品的必須性，生產企業就會消極怠工。政府實行價格管制，就會刺激企業不斷的進行創新和研發，降低成本，以獲取更高的利潤，間接形成一種競爭模式，提高生產與資源的有效結合。

維護企業的發展

天然氣作為一種投資大的壟斷性公共事業，由于付出的高成本，以及社會穩定性的要求，就需要它一直長期穩定的發展下去，不斷的擴大生產規模，提高生產效率，為社會提供更好的服務。如果政府不加管制，那么一些不穩定的因素就會影響天然氣行業的發展。而且天然氣的特殊壟斷性也使得天然氣公司的定價會停留在高于成本的基準上，而且消費者不會因為價格過高而不購買這種必需品。但是這種模式，是不利于天然氣這種稀缺資源的配置。

為了實現天然氣管輸的價格，政府進行直接控制。而我國目前是由發改委直價格司直接負責天然氣的議價和制定。由于政府部門對行業現狀和運營不熟悉，所以當前的天然氣價格主要由政府部門和企業共同制定。

三，天然氣管輸價格存在的問題

新的線路管道輸送費太高。由于我國天然氣的管輸價格是實行新線新價格，老線老價格，而新線的價格制定是在保證獲得行業基準收益率的10%的情況下制定，這樣就對于調動管道企業的積極性不利，所以相對來說，新線路輸送費太高。

老的線路輸送費太低。雖然國家已經對老線路進行過幾次調價，但是80年代以來鋪設的線路，平均輸送費用還是偏低。

沒有考慮天然氣儲存的費用。天然氣是具有很強季節性的消費品，要保證及時準確快速有效的供氣，就必須重視在管道鋪設的同時，建造儲氣設備，即儲氣庫。而儲氣庫是一種耗資比較大的建設項目，所以必須依靠在天然氣使用多的季節計算成本。但是我國的天然氣價格是國家規定的，固定不變的，而沒有考慮到天然氣存儲的費用，也是不合理的。

天然氣管輸定價方法討論

1、成本加利潤方法。這種方法通過直觀考量成本和利潤的加和，來制定天然氣管輸的實際價格。它可以有兩種方式：第一種，直接測算法。按照成本加利潤的原則，國內管道按照目標收益率進行計算，中外合資的按照雙方設定的折現率進行計算。第二種，價格測算法。這是一種比較簡易的算法，通過天然氣管道的最終端氣站可承受的氣的價格，與原始氣站提供的氣的價格的差值來確定。這種方法簡單、方便、直觀、易于接受，但是其缺點在于沒有考慮管道本身的一些因素對管輸價格的影響。

2、直線固定可變價格設計法

受到季節和用戶等雙重因素的影響，天然氣的使用存在很大的不平衡性。為了保證這種供求平衡，直線固定可變價格設計法，就非常有必要。它是根據不同的用戶、不同的需求情況而制定的價格法。在固定使用量、高峰使用量以及調整使用量時，制定不同的價格。這樣計價的好處在于能夠結合實際利潤，進行價格的調整。

結論

目前，我國天然氣市場還處在初期不完善階段，本文通過對天然氣管輸的現狀以及存在的問題進行了研究和總結，發現目前在我國天然氣管運輸價格制定方面存在的不合理現象，結合我國現狀和國外先進的天然氣管運輸價格制定經驗，提出一些新的議價方法，希望能夠為我國天然氣管運輸價格的制定有一定的幫助，加快我國能源建設的進程。

參考文獻：

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1 引言

油氣管道運輸可以有效的避免氣候等原因對運輸的不利影響，同時還可根據市場的需求情況進行靈活調整、穩定石油供應，有利于實現石油的產銷一體化，并且相對其他運輸方式管道運輸具有投資少、運輸安全、運行費用較低、損耗小等優點，可以有效的減輕對于鐵路運輸的壓力。然而石油管道的質量問題，尤其是石油管道的腐蝕，給石油管道安全帶來很大的潛在威脅，對生態環境造成嚴重的破壞。因此做好石油管道防腐技術工作迫在眉睫，是更好的利用石油管道進行石油運輸的重要保障。

2 我國石油管道腐蝕原因及防腐現狀

2.1 石油管道腐蝕原因

目前石油運輸管道采用的材料主要是一些金屬材質的管道，它們的的規格有著嚴格的限制，在目前來說，石油管道主要存在深埋和架空兩種主要鋪設方式。在一定的環境、溫度條件下，無論是深埋還是架空的鋪設方式，金屬管道都會和周圍的介質發生化學反應，造成石油運輸管道腐蝕。腐蝕的主要是化學反應引起的腐蝕、電化學腐蝕以及由于微生物引起的腐蝕。

2.2 我國石油管道防腐現狀

石油管道的防腐工作都是指在最大限度的可能下，降低管道腐蝕的速度，達到延長管道壽命的目的，即不存在通用性的防腐措施，防腐工作也就顯得異常艱巨。在目前，我國在石油管道防腐方面取得了一定的成就，成功的實現了有效降低石油管道腐蝕速度、降低石油管道成本的目的，但是仍然存在著諸多問題。

（1）石油管道防腐理論和技術不足，防腐工作人員整體素質不高。由于以前政府和有關企業沒有對石油管道防腐工作引起足夠的重視，只是單純的重視石油開采的速度，沒有對石油的質量進行有效控制，缺乏對于石油管道防腐和石油成份關系的研究工作，導致我國的石油管道防腐技術水平落后于其他先進國家。而且我國的石油管道大部分由國家出資建設，維護工作卻交給了下面的企業來做，這就存在著某些企業無視國家規定，致使石油管道的防腐工作形同虛設，未能起到有效降低管道腐蝕速度的目的。目前我國嚴重缺乏熟悉管道腐蝕原理的專業防腐工作人員，一線工作人員防腐知識的匱乏也嚴重制約了我國石油管道防腐技術的發展。

（2）石油管道防腐制度不健全。

石油管道防腐工作在我國的石油管道維護工作中一直沒有處于至關重要的地位，大部分時候都是采取草草了事的應付態度。對于石油管道防腐工作的認識不足直接導致了工作的低效，防腐工作未能達到預期的效果。然而究其原因，造成目前防腐工作重視程度不高的根本原因是我國的石油管道防腐制度不夠健全，沒有明確的關于石油管道防腐工作的規章制度的約束和規范，同時也缺乏有關職能部門對于防腐工作的監督管理，這些都嚴重的阻礙了我國石油管道防腐工作的進行。因此，建立富有成效的石油管道防腐制度迫在眉睫。

3 石油管道防腐技術

針對目前引起我國石油管道腐蝕的主要原因，處在

3.1 上管道外防腐

通常的上管道外防腐技術是刷防銹漆，分為底漆和面漆兩種，分別按照步驟進涂刷。根據以往的工程實踐經驗，一般選用抗腐蝕能力強、對鋼鐵粘合力強的油漆作為防銹漆的底漆。面漆一般漆膜韌性良好的鋁粉漆。上管道外防腐措施可以有效的降低環境和地質因素對于石油管道的產生的影響，對于石油管道形成一個強有力的保護層，達到減緩腐蝕速度，延長管道壽命的目的，而且成本相對低廉，易于大規模操作，具有良好的實用性。但是上官道外防腐措施對于管道的內部腐蝕無濟于事，因此就需要采取其他的有效措施。

中要嚴格按照規定進行，并且嚴格控制涂漆厚度；外防腐主要采取絕緣方式。

3.2 利用活性金屬減緩腐蝕

在管道腐蝕中，由于化學反應產生的腐蝕占據絕大因素，分析產生化學反應腐蝕的機理，即管件金屬的在化學反應中顯陽性，相對活躍，因此便會失去電子產生陽離子形成陽極，同樣陰離子聚集會產生陰極，這就形成了“電池”效應，加速了管道腐蝕的速度。因此，可以通過在管道中適量加入比管道金屬化學性質活躍的金屬，它會首先被氧化產生陽離子，這樣就避免了管道金屬的氧化，達到了保護管道的目的。這種防腐措施對于大部分的管道類型，而且效果比較明顯，適合進行大范圍的普及使用。

3.3 添加延緩腐蝕試劑

防輻射化學試劑是指能夠有效抑制腐蝕、減緩金屬材質石油管道的化學腐蝕速度。但是一般緩蝕劑只作為輔助措施，配合其他的防腐技術進行使用，達到石油管道的防腐目的。

隨著科學技術的進步，石油管道防腐技術已經越來越成熟。然而十二五經濟建設規劃對于石油的需求提出了新的要求，也增加了對于管道防腐的壓力，這就需要國家帶頭、企業積極行動，進行石油管道防腐技術的探討和研究，不斷提高石油管道防腐水平，更好的保障石油輸送。

4 結束語

石油管道工程的防腐技術關乎國家經濟建設的正常運轉，對石油安全有著重大聯系，是國家發展的命脈。因此，做好石油管道防腐工作是經濟社會發展的迫切需要，需要相關各方的共同努力，推動我國石油防腐工作不斷取得新的進展。

參考文獻

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篇（11）

我國的重工業發展在全國的經濟發展中占有重要的比例，隨著石油消耗量的加大，我國石油的對外依存度高，這就在無形中給石油的儲運增加了風險。在進口石油的途徑中，管道運輸和海運占據重要位置，而近年來海運的不穩定性和管道線路的損害性使石油的儲運供給受到了挑戰，與日益增長的石油需求相結合就使得我國的石油儲運安全問題日益凸顯，為此就要有效的探究石油儲運工藝的安全措施。

1 當前石油儲運工藝中存在的風險問題分析

在石油儲運過程中包含著多個環節，具體有生產、儲存保管和運輸這幾個環節，而每一個環節中都可能存在著因為工藝的不完善性而誘發的各種危險性，而我國要有針對性的提高石油儲運工藝的安全性，首要的前提就是能夠發現石油儲運過程中存在的風險性工藝問題。主要包括以下四個方面。

1.1 管道線路的處理工藝存在缺陷。我國國外進口石油中有很大一部分來源于俄羅斯和哈薩克斯坦，其建立的中哈石油運輸管道和中俄原油管道都已經投入使用并為我國的石油供給提供了良好的條件，但是在現階段的石油儲運工藝中，我國對于管道線路的處理工藝還不是很成熟，在線路的具體布置和保護層面沒有形成科學的體系建設，尤其是在應對冷凍、洪水和腐朽老化方面的工藝水平較低，對于很多特殊的地區仍舊存在處理方式不當的情況。除此以外，在各個地區的輸油站中沒有配置齊全各種保護性的設施，如各種避雷、防靜電的設施和消防安全設施，為輸油站埋下了極大的風險隱患。

1.2 管道的絕緣處理不到位。在石油運輸管道的設計中要格外注意的一個問題就是管道的絕緣工藝處理和陰極保護工藝，這是因為有很多地區的地底下都有集中分布的大規模雜散電流干擾區。而我國當前在輸油管道線路的設計中就沒有很好地落實這一點，也就是說我國有的是由輸油管道的線路在鋪設時經過有集中雜散電流干擾的區域，或者在管道輸油過程中沒有進行有針對性的電流干擾排流，使得管道的絕緣處理不到位，嚴重影響了管道石油運輸的安全性。

1.3 海底管道鋪設安全工藝水平低。海上石油運輸容易受到各種人為因素和外在客觀因素的干擾，顯然其儲運的安全性并不高，在這種情況下進行海底石油管道鋪設的安全工藝研發就成為了當前石油儲運的重點，而我國目前的海底石油管道鋪設還處于初期發展階段，對于許多安全工藝的掌握還不熟練，在實際運用中也還沒有達到靈活運用因地制宜的地步，在管道安全的檢測、使用壽命延長等方面有提升的空間。并且海底石油管道屬于海水環境中，其所遭受到的侵蝕更加嚴重，用同樣的地面抗侵蝕標準明顯不能夠滿足其海底環境的特殊性要求，一旦發生故障事件還不能夠有效的進行故障的排除。

1.4 排放工藝存在安全風險。石油屬于易燃易爆物品，在其儲運的過程中尤其應當注意的就是對可燃物質的排放，現階段存在的工藝缺陷就是有部分石油儲運系統中對于排放的相關問題沒有形成硬性的規定，在對氣體進行排放時直接將需要排放的氣體不加處理地排入大氣中，使得氣體可能發生爆炸而帶來安全上的隱患，這種隱患所造成的危害是巨大的。

2 石油儲運工藝的安全措施分析

面對著我國當前石油儲運中存在的各種工藝安全問題，我們就要有針對性的對其進行工藝改造，對各種應當注意的環節提高謹慎，要超前意識，尤其是對于各種管道的鋪設要將一切能夠考慮到的方面納入其中，避免后期的重復建設，形成全面的安全工藝系統。

2.1 提高管道線路的處理工藝水平。鑒于我國與鄰國之間通過石油管道建立起石油的輸送途徑，對于輸油管道的安全保障就顯得極為重要，為此就要對石油管道線路的處理工藝技術進行全方位的改善。第一，在鋪設石油管道時就要將地形的起伏和地質條件考慮在內，充分結合當地的實際情況，在當地進行管道的防洪、防凍和防腐蝕層面的保障，設置線路的截斷閥。第二，針對隔段設置的輸油站，要對其中的安全設施進行配置，具體的設施應當具備避雷、防靜電、消防的作用，提高對相關工藝設備的要求，在石油運輸環節對石油儲運工藝進行提升。

2.2 對管道設施科學的絕緣處理工藝。為了減少管道在鋪設中所遭遇的電流干擾，我國就要在提高絕緣處理工藝方面多下功夫，在進行管道鋪設的設計時，將絕緣處理納入到考慮范圍中并按照管道鋪設的絕緣工藝標準嚴格進行，如果在鋪設管道的路徑中遇到電氣化鐵路，就要采取措施使輸油管道與其保持平行狀態，以此來避開在電氣化鐵路周圍存在的雜散電流干擾區域，在其他區域中遭遇雜散電力干擾時，要及時進行排流，減少對石油管道的電流影響，提高絕緣性。

2.3 提高海底管道鋪設的安全工藝水平。在海底鋪設石油管道，雖然其所處的地理環境與地面鋪設所處的地理環境存在差異，但是兩者之間還是有共通之處的，那就是都要注意所經路徑的地形，在海底建設時，要盡量尋找平潭器地址穩定的區域進行鋪設，保證管道在施工過程中不會受到惡劣的外在條件的干擾和破壞。

2.4 降低排放工藝的危險性。要對安全排放工藝在安全性上進行提高，就要對排放設施的配置和氣體排放的標準進行硬性的規定，及時將可燃物通過嚴格的再回收和凈化處理工藝操作來減少可能發生的危險事件概率，嚴禁將可燃氣體直接排放到大氣中。

我國的石油儲運安全問題突出，對我國的重工業發展產生不利影響，為了保證工業效益的穩定性增長，降低風險成本，就要采取有效措施提高石油儲運工藝的安全性，全方位的對石油的生產、儲存、運輸等各個環節進行完善，針對石油儲運中存在的安全問題對癥下藥，建立完善的石油儲運工藝的安全保障體系，推動我國石油儲運工藝的提高，降低我國能源使用的成本投入。

參考文獻：

[1]孫雙.關于石油儲運技術發展的現狀及趨勢的思考[J].化工管理，2013（18）.