緒論：寫作既是個人情感的抒發(fā)，也是對學(xué)術(shù)真理的探索，歡迎閱讀由發(fā)表云整理的11篇智慧交通建設(shè)必要性范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發(fā)。

篇（1）

中圖分類號：TP39 文章編號：1009-2374（2016）07-0009-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.07.005

目前，在世界范圍內(nèi)，智慧城市建設(shè)工作開展得如火如荼，涉及交通、安防、政務(wù)管理、安全應(yīng)急、公共服務(wù)、醫(yī)療、教育等城市運營管理的各個系統(tǒng)。其中智慧交通既是智慧城市建設(shè)的重要組成部分，也是提升政府有效治理能力的重要手段，因而對智慧交通的研究也成為我國城市交通治理和建設(shè)中的熱點問題。本文通過檢索中國知網(wǎng)的相關(guān)文獻并進行梳理，歸納近五年智慧交通研究的主要內(nèi)容，并對當(dāng)前針對智慧交通研究的成果加以總結(jié)評價，指出其不足及未來研究發(fā)展趨勢，以期推動智慧交通研究的發(fā)展和促進智慧交通建設(shè)的完善。

1 智慧交通的概念

智慧交通系統(tǒng)（Smatr Transportation System，簡稱STS）是智慧城市的核心部分，是整合能源、環(huán)境、土地資源，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要手段之一（曹小曙、楊文躍等，2015）。目前，我國對STS的研究尚處于初始階段，未形成標(biāo)準(zhǔn)的定義。王慶濱提出，智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transportation System，簡稱ITS）是指利用先進的信息、通信技術(shù)將信息監(jiān)控數(shù)據(jù)導(dǎo)入地面信息管理系統(tǒng)中進行管理而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實時、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運輸管理系統(tǒng)（王慶濱、鐘榮華，2015）。然而，陳琨提出，智慧交通是智能交通從量變到質(zhì)變的結(jié)果，智能交通是通過非常先進的通信和控制技術(shù)，以解決各種交通問題的重要手段，是對信息技術(shù)本身的運用，而智慧交通是智能交通發(fā)展的更高階段（陳琨、楊建國，2014）。智慧交通與原來意義上的交通管理與工程有著本質(zhì)的區(qū)別（蔡翠，2013）。智慧交通更強調(diào)如何將交通系統(tǒng)全面融合到城市總體發(fā)展和建設(shè)中，不局限于智能交通系統(tǒng)的現(xiàn)有功能，而是將海量交通信息進行挖掘、分析，強調(diào)系統(tǒng)的實時性、人機交互性和服務(wù)對象的廣泛性（張盈盈、陳燕凌等，2014），強調(diào)以人為本、智能化決策分析（李礎(chǔ)⑼跗繳等，2014），促進交通向更先進和諧的方向發(fā)展（張輪、楊文臣等，2014）。

從上述文獻所反映的情況看，目前智慧交通的概念主要是從城市建設(shè)角度出發(fā)，包含所應(yīng)用的技術(shù)、提供的服務(wù)和服務(wù)對象。其不足之處在于：一是智慧交通所要運用的技術(shù)概念理解不清，將不同層次的技術(shù)歸并在一起，理論知識體系較混亂；二是服務(wù)對象不全面，受益主體范圍有一定的局限性；三是智能化、智慧化無嚴(yán)格界定，客觀上造成概念混淆。

2 智慧交通研究的重點領(lǐng)域

智慧交通是在國家大力推進綜合交通運輸體系建設(shè)的背景下提出的，其研究的對象主要涉及：一是與交通運輸密切相關(guān)的執(zhí)行層，如客貨、交通基礎(chǔ)設(shè)施、運載工具裝備以及智能公路、車輛的運營管理等；二是政府的宏觀決策層，如綜合統(tǒng)計、規(guī)劃與設(shè)計、建設(shè)、市場秩序管理、交通秩序管理、票務(wù)與支付服務(wù)、公共信息服務(wù)和安全應(yīng)急等。

2.1 與交通運輸密切相關(guān)的業(yè)務(wù)

治理超限超載是一個世界性難題。張新從頂層設(shè)計角度，提出科技治理超限超載的6大系統(tǒng)：監(jiān)督考評監(jiān)測系統(tǒng)、源頭末端監(jiān)測系統(tǒng)、重點路面監(jiān)測系統(tǒng)、檢測站監(jiān)測系統(tǒng)、行政執(zhí)法及電子監(jiān)察系統(tǒng)、智能分析和決策支持系統(tǒng)（張新，2014）。

陳向東、楊斌分析了智慧軌道交通中“更透徹的感知”的發(fā)展方向與趨勢，從“敏銳”“快捷”“可靠”“高效”“全面”和“智能”多個角度探討了如何在智慧軌道交通行業(yè)運作和智能軌道交通系統(tǒng)中實現(xiàn)“更透徹的感知”（陳向東、楊斌，2012）。曾華觥⒅旎撤繼岢雋恕爸腔酃斕瀾煌ㄏ低臣芄埂保對智慧軌道交通系統(tǒng)理念、技術(shù)內(nèi)涵及其構(gòu)成進行了探索和概括（曾華觥⒅旎撤跡2012）。王健通過分析公共交通現(xiàn)狀，對智慧巴士系統(tǒng)的運用和推廣進行了介紹（王健，2012）。石文先提出了智慧空管系統(tǒng)總體框架，該系統(tǒng)主要由感知層、基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)層、應(yīng)用服務(wù)平臺層、專業(yè)應(yīng)用與決策支持層組成，并對系統(tǒng)所需的關(guān)鍵技術(shù)、支撐平臺和應(yīng)用前景進行了分析（石文先、朱新平，2013）。楊靜指出將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)引入地鐵，在發(fā)揮地鐵載客、聚客功能的同時，讓乘客在運動中與城市各類信息交流、互動，為乘客呈現(xiàn)運動中的城市全景圖，另外實現(xiàn)軌道交通媒體價值增值、轉(zhuǎn)型，是軌道交通互聯(lián)網(wǎng)時代的發(fā)展方向（楊靜，2015）。史曉平、李華光以上海為例，分析了港口空間地理信息系統(tǒng)建設(shè)的必要性和可能性，并提出上海港空間地理信息系統(tǒng)建設(shè)的對策建議（史曉平、李華光，2015）。

黃敏以深圳為例，提出要以大交通為依托，以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，以大監(jiān)管為主線，以大信息為核心，推動智慧型、效能型、服務(wù)型交通運輸部門的建設(shè)（黃敏，2015）。陸熒洲等對道路監(jiān)控系統(tǒng)在城市智慧交通建設(shè)中的運用進行了研究（陸熒洲等，2015）。

2.2 政府宏觀決策層面的研究

智慧交通是緩解交通擁堵、節(jié)能減排的有效手段之一。在智慧交通頂層規(guī)劃上，我國主要是獨立建設(shè)模式和數(shù)據(jù)大集中模式兩種（李吹齲2015）。趙俊鈺等提出了一種可落地的智慧交通總體架構(gòu)建設(shè)思路（趙俊鈺、劉芳玉等，2013）。

在智慧交通系統(tǒng)開發(fā)與設(shè)計上，徐蔓青、張?zhí)稀⒁藞浴⑼跹怒偟葘χ腔劢煌ㄋ劳械拇髷?shù)據(jù)平臺的開發(fā)進行了研究，譚曉琳、顧慧、梁展凡等對智慧交通應(yīng)用軟件技術(shù)進行了研究，王峰、韓麗、徐波、馬士玲等則從物聯(lián)網(wǎng)角度對智慧交通系統(tǒng)設(shè)計進行了探究。

在公共信息服務(wù)上，信息安全應(yīng)是智慧交通建設(shè)的前提（陳楠坪）。目前，我國智慧交通信息服務(wù)主要有四種模式：針對政府的交通管理系統(tǒng)平臺，用戶車聯(lián)網(wǎng)（企業(yè)及個人），導(dǎo)航地圖、打車軟件等APP（企業(yè)及個人用戶），智能汽車制造（個人及企業(yè)級用戶）。但是，信息如何與業(yè)務(wù)實現(xiàn)深度融合才能發(fā)揮信息服務(wù)核心價值（阮曉東）。因此，孫斌提出了利用三維業(yè)務(wù)模型來促進智慧交通信息化建設(shè)。劉源設(shè)計出“智慧出行”系統(tǒng)架構(gòu)，并可實現(xiàn)GPS浮動車交通信息采集、信息推送與語音播報、動態(tài)信息融合實時處理以及車輛協(xié)同交互優(yōu)化，會產(chǎn)生積極的社會效益，提升城市智能交通的水平。張志宇、阮永華提出利用號牌識別技術(shù)、RFID電子車牌技術(shù)相結(jié)合的交通信息采集與服務(wù)系統(tǒng)方案，對城市交通信息采集點的布設(shè)模式進行深入研究。

在安全應(yīng)急管理上，陳龍、樊博將物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)和管理學(xué)中相關(guān)理念相結(jié)合，提出了智慧城市交通安全監(jiān)控管理的構(gòu)架。

3 其他領(lǐng)域的研究

在其他方面，主要集中在對北京、上海、廣州、南寧、鎮(zhèn)江、揚州等經(jīng)濟較發(fā)達(dá)的城市智慧交通建設(shè)的實證研究，對二、三線城市如何推進智慧交通平臺的搭建甚少，另外對國外智慧交通建設(shè)比較成功的國家或地區(qū)的研究也還不多。

另外，在對智慧交通人才培養(yǎng)方面，趙竹以交通安全與智能控制專業(yè)為例，就專業(yè)如何對接智慧交通產(chǎn)業(yè)的校企合作課程開發(fā)進行了研究，豐富了高職課程理論體系和智慧交通建設(shè)人才的培養(yǎng)方向。

4 評價和啟示

綜上所述，近五年，交通運輸業(yè)界和學(xué)術(shù)界對智慧交通的研究主要集中在應(yīng)用技術(shù)的研發(fā)與設(shè)計領(lǐng)域：一是交通信息網(wǎng)絡(luò)平臺，如地址匹配技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、交通傳感網(wǎng)；二是動態(tài)車輛智慧化管理與服務(wù)，如車輛識別系統(tǒng)、行車引導(dǎo)系統(tǒng)、智能停車與誘導(dǎo)系統(tǒng)技術(shù)、智能公交系統(tǒng)、智能交通監(jiān)控與管理系統(tǒng)；三是靜態(tài)車輛智慧化管理與服務(wù)，如智能停車場、位置服務(wù)等。但對智慧交通建設(shè)的相關(guān)技術(shù)研究未形成鮮明的層次結(jié)構(gòu)。總之，目前對智慧交通概念體系和應(yīng)用價值體系的研究較少，缺乏全面、標(biāo)準(zhǔn)的理論體系。

另外，從研究的領(lǐng)域來看，目前對交通運輸密切相關(guān)的公路、軌道交通、城市公交關(guān)注較多，而對航空、海運交通智慧化管理研究較少；對政府宏觀規(guī)劃與建設(shè)、信息服務(wù)、交通秩序管理關(guān)注較密切，而對智慧交通大數(shù)據(jù)的綜合統(tǒng)計、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、市場秩序的管理、票務(wù)和支付服務(wù)、安全應(yīng)急研究、人才培養(yǎng)研究不多。從人本管理角度，目前對技術(shù)應(yīng)用研究較多，對居民的出行需求、法律環(huán)境等的研究甚少。

因此，未來對智慧交通的研究還可進一步開拓和深化：一是強化理論研究，完善相關(guān)理論體系建設(shè)，對智慧交通的基本概念和原理做更深入的探討，為智慧交通實踐提供有效指導(dǎo)；二是加強對智慧交通建設(shè)和應(yīng)用信息技術(shù)的創(chuàng)新研究，進一步探討網(wǎng)絡(luò)信息安全保障體系；三是擴大智慧交通研究視角，關(guān)注居民出行需求；四是加強交通運輸類專業(yè)人才培養(yǎng)對接智慧交通產(chǎn)業(yè)的研究，重視跨學(xué)科人才教育。

參考文獻

[1] 曹小曙，楊文越，黃曉燕.基于智慧交通的可達(dá)性與交通出行碳排放――理論與實證[J].地理科學(xué)進展，2015，34（4）.

[2] 王慶濱，鐘榮華.智慧交通與城市發(fā)展研究[J].城市道路與防洪，2015，（6）.

[3] 陳琨，楊建國.智慧交通的內(nèi)涵與特征研究[J].中國交通信息化，2014，（9）.

[4] 蔡翠.我國智慧交通發(fā)展的現(xiàn)狀分析與建議[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2013，（6）.

[5] 張盈盈，陳燕凌，關(guān)積珍，等.智慧交通的定義、內(nèi)涵與外延[A].2014第九屆中國智能交通年會大會論文集[C].2014.

[6] 李矗王平莎，張春輝，等.國內(nèi)智慧交通總體架構(gòu)建設(shè)模式分析[J].交通節(jié)能與環(huán)保，2014，（2）.

[7] 張輪，楊文臣，張孟.智能交通與智慧城市[J].科學(xué)，2014，（66）.

[8] 張新.基于智慧交通的治超模式研究[J].中國交通信息化，2014，（9）.

篇（2）

引言

智慧旅游來源于IBM提出的“智慧地球”及其在中國實踐的“智慧城市”，即利用移動云計算、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)，借助便攜的終端上網(wǎng)設(shè)備，主動感知旅游相關(guān)信息，并及時安排和調(diào)整旅游計劃。如何把旅游業(yè)發(fā)展成為高信息含量、知識密集的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)并促進產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型，已成為各級地方政府及行政管理部門重點關(guān)注的問題。由于智慧旅游仍然是一個新的命題，因此，如何構(gòu)建智慧旅游業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)，使之能夠有效地服務(wù)于公眾、企業(yè)、政府等，則是旅游行政主管部門需要解決的一個重大課題。

智慧旅游建設(shè)的重要性也逐漸被越來越多的企業(yè)意識，這些企業(yè)借助網(wǎng)絡(luò)，通過多種渠道向不同人群提供全方位的互動服務(wù)（周曉梅，2012；朱珠、張欣，2011）。雖然目前有很多企業(yè)和景區(qū)都提供了與智慧旅游相關(guān)的業(yè)務(wù)和服務(wù)，但主要還是以電子票務(wù)為主。電子票務(wù)即游客在線購買景區(qū)門票，到達(dá)景區(qū)后，借助于企業(yè)研發(fā)的電子票務(wù)驗證平臺，利用身份證、二維碼等載體來驗證游客身份及訂單信息，方便游客入園。但結(jié)合目前的使用現(xiàn)狀，我們發(fā)現(xiàn)，電子票務(wù)在使用過程中還存在兼容性不高、操作流程不規(guī)范、數(shù)據(jù)需重復(fù)錄入、共享性差等一系列問題，究其原因就是電子票務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化體系尚未構(gòu)建，這也是目前各地政府部門及景區(qū)所重點關(guān)注的問題，加強電子票務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)刻不容緩。

文獻理論綜述

（一）標(biāo)準(zhǔn)化體系內(nèi)涵

標(biāo)準(zhǔn)化體系是一定范圍內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)按其內(nèi)在聯(lián)系形成的科學(xué)的有機整體。標(biāo)準(zhǔn)化體系是一個內(nèi)在的系統(tǒng)，由國際、國家、行業(yè)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等組成，其構(gòu)成要素之間有相互作用、相互依賴的關(guān)系，在一定范圍內(nèi)規(guī)范相應(yīng)的產(chǎn)品、過程、服務(wù)和管理（L.V.Bertalanffy，1980）。標(biāo)準(zhǔn)是組成標(biāo)準(zhǔn)化體系的基本要素，標(biāo)準(zhǔn)化體系應(yīng)由多個標(biāo)準(zhǔn)組成，但如果各標(biāo)準(zhǔn)間存在各式各樣的重復(fù)和沖突，標(biāo)準(zhǔn)化體系內(nèi)的結(jié)構(gòu)和層次不合理，標(biāo)準(zhǔn)化活動就難以有效進行，必然影響經(jīng)濟和管理工作持續(xù)有序進行。從整體上來說，實施標(biāo)準(zhǔn)化戰(zhàn)略有利于規(guī)范工作流程、提高開發(fā)效率、降低項目成本、保證工作績效。因此，近年來，標(biāo)準(zhǔn)化體系構(gòu)建工作受到全球各國政府、行業(yè)、企業(yè)的重視，在生產(chǎn)、貿(mào)易、金融、會計、企業(yè)管理等各行各業(yè)廣泛使用。

（二）標(biāo)準(zhǔn)化體系相關(guān)研究成果梳理

目前國內(nèi)外關(guān)于電子票務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化的研究還不多見，不過旅游標(biāo)準(zhǔn)化的研究已經(jīng)展開，這些研究成果對本文有著很好的借鑒意義。

Eduardo（1996）通過對19世紀(jì)30年代到40年代大眾旅游發(fā)展?fàn)顩r與影響因素的研究，指出無論美國還是歐洲品牌效應(yīng)和標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)在旅游發(fā)展中均起到了重要作用。Mihalic.T（2000）在強調(diào)旅游目的地的環(huán)境管理對增強旅游競爭力重要性的同時，提出了應(yīng)加強旅游服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。Font等（2000）系統(tǒng)研究了旅游接待業(yè)（酒店）環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證中的問題，指出旅游接待業(yè)環(huán)境認(rèn)證需要構(gòu)建全球標(biāo)準(zhǔn)與國家（或地區(qū)）標(biāo)準(zhǔn)兩種體系。Vinod Sasidharana等提出在現(xiàn)在環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，進一步發(fā)展國家生態(tài)旅游標(biāo)簽、建立標(biāo)準(zhǔn)的評估體系和流程，從而促進旅游業(yè)環(huán)境改善與可持續(xù)發(fā)展。

國內(nèi)對于旅游標(biāo)準(zhǔn)化的研究相對國外較晚。彭德成（1997）研究了市場經(jīng)濟對旅游標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的機遇與挑戰(zhàn)，提出市場經(jīng)濟條件下旅游標(biāo)準(zhǔn)化工作的總體框架思路。王大悟（1997）從構(gòu)建旅游服務(wù)質(zhì)量體系的原則、結(jié)構(gòu)等角度對我國旅游服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化體系進行了系統(tǒng)論述。張向榮（2006）、潘勤奮（2007）等通過分析我國旅游行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的現(xiàn)狀與問題，提出相應(yīng)的對策建議。

由此可見，目前針對旅游業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化研究主要集中在宏觀方面，且這些研究主要集中在存在問題與發(fā)展對策方面，而關(guān)于其內(nèi)在機制與運作模式方面的研究較少。本文在以上學(xué)者研究的基礎(chǔ)上，深入分析在物聯(lián)網(wǎng)、云計算背景下的智慧旅游工程建設(shè)問題，重點對電子票務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化體系進行剖析，以為各級政府、景區(qū)推進旅游信息化時提供決策參考。

智慧旅游中電子票務(wù)應(yīng)用存在問題分析

目前很多企業(yè)和景區(qū)都提供了電子票務(wù)業(yè)務(wù)。隨著信息技術(shù)的發(fā)展以及游客旅游觀念的改變，將來會有越來越多的游客使用電子票務(wù)這一應(yīng)用。通過對提供電子票務(wù)業(yè)務(wù)的相關(guān)企業(yè)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，電子票務(wù)在應(yīng)用過程中還存在很多問題，主要存在以下幾個方面：

（一）電子票務(wù)信息類別不統(tǒng)一，不利于共享

目前智慧旅游工程建設(shè)往往以同城建設(shè)為主，各個景區(qū)以及企業(yè)都有自己的一套電子票務(wù)信息類別，這種標(biāo)準(zhǔn)的差異，將成為電子票務(wù)日后實現(xiàn)異地網(wǎng)絡(luò)傳輸共享過程中的障礙，不利于政府、景區(qū)等單位及時地對旅游狀況進行監(jiān)控和指導(dǎo)。

（二）電子票務(wù)憑證類型多樣化，不利于兼容

標(biāo)準(zhǔn)化并不意味著絕對的同一化，由于游客的使用習(xí)慣、消費偏好等不同，應(yīng)該充分考慮電子票務(wù)憑證的多樣性，目前主要有身份證、二維碼等電子憑證，這就要求電子票務(wù)憑證之間彼此的兼容。

（三）游客隱私信息難保障，不利于普及

由于電子票務(wù)的購買及驗證，需要獲取游客信息，如身份證、手機號碼等，而這些都屬于隱私信息，如果不能得到有效的保障，勢必會影響到游客對智慧旅游的整體體驗。

基于以上分析可知，目前智慧旅游發(fā)展的瓶頸就是電子票務(wù)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化研究與制定。如果不能統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，將嚴(yán)重阻礙智慧旅游的普及，不利于政府、景區(qū)的監(jiān)控與指導(dǎo)，不利于在游客中的推廣使用，甚至影響旅游產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型進程。

電子票務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化體系構(gòu)建必要性分析

基于前文分析可知，智慧旅游中的電子票務(wù)應(yīng)用還存在很多問題，目前針對電子票務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化體系構(gòu)建的研究還不多見，但電子票務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化體系構(gòu)建問題刻不容緩。

電子票務(wù)的應(yīng)用不僅方便了游客的出行，同時也能夠為景區(qū)、旅游、交通等部門提供相關(guān)信息，這些信息能夠為以上部門的決策制定提供重要參考。由此可見，電子票務(wù)的應(yīng)用，為游客、景區(qū)、旅游、交通等部門之間搭建起一個信息共享橋梁，如圖1所示。如果不構(gòu)建電子票務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化體系，則無法在多個部門之間實行信息共享，也無法為以上部門提供決策信息，因此，電子票務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化體系構(gòu)建是有其必要性的。

（一）電子票務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化體系構(gòu)建對游客的影響

游客在互聯(lián)網(wǎng)上預(yù)訂電子票務(wù)時，需要填寫相關(guān)個人信息，比如姓名、身份證號碼等，目前各個提供電子票務(wù)應(yīng)用的企業(yè)都有各自的一套電子票務(wù)填寫要求，有的要求填寫姓名、身份證號碼等，有的則要求填寫聯(lián)系方式等，而各個景區(qū)是跟各個企業(yè)合作的，這勢必會導(dǎo)致一個企業(yè)的電子票務(wù)只能在其對應(yīng)的景區(qū)應(yīng)用，而無法在其他景區(qū)應(yīng)用。這種標(biāo)準(zhǔn)的差異，導(dǎo)致游客無法一站式地完成電子票務(wù)購買過程，需要在多個企業(yè)之間進行切換，勢必會影響游客的使用體驗，也將成為電子票務(wù)日后實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)傳輸共享過程中的障礙。

（二）電子票務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化體系構(gòu)建對景區(qū)的影響

電子票務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化對景區(qū)的影響主要有兩個方面：一是方便游客進入景區(qū)。前文在對電子票務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化對游客的影響分析中指出，電子票務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化的實施，使得游客可以一站式地完成電子票務(wù)購買過程，無需在進入景區(qū)時切換電子票務(wù)，則從另一個方面緩解了景區(qū)人流積壓的問題。二是便于景區(qū)對游客進行統(tǒng)計。由于目前電子票務(wù)上的信息內(nèi)容不盡相同，這種差異性導(dǎo)致景區(qū)在統(tǒng)計游客信息時需要對信息進行有序化處理，而且某些信息將會缺失，不利于景區(qū)全方面地掌握游客信息，而一旦構(gòu)建了標(biāo)準(zhǔn)化體系，那么電子票務(wù)所包含的信息內(nèi)容是一樣的，景區(qū)在應(yīng)用電子票務(wù)信息內(nèi)容時，無需進行有序化處理，而且包含的信息比較全面，能夠全面地了解游客信息，為景區(qū)未來的經(jīng)營和推廣提供重要的信息。

（三）電子票務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化體系構(gòu)建對旅游部門的影響

旅游部門可以根據(jù)游客統(tǒng)計信息來對其所在城市的旅游資源進行規(guī)劃和發(fā)展，而電子票務(wù)能夠很方便地提供游客的個人信息，因此電子票務(wù)的應(yīng)用將為旅游部門對旅游資源的規(guī)劃和發(fā)展提供重要的參考。但由于目前各個電子票務(wù)的信息內(nèi)容差異較大，因此并不能很全面深入地對旅游資源利用現(xiàn)狀進行準(zhǔn)確分析。比如需要統(tǒng)計哪個地區(qū)的游客對景區(qū)感興趣，以便有針對性的進行推廣，但是目前各個企業(yè)提供的電子票務(wù)信息內(nèi)容并無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，有的企業(yè)提供的電子票務(wù)并不會體現(xiàn)游客來自于哪個地區(qū)，這勢必會給旅游部門的決策準(zhǔn)確性帶來一定的影響，諸如此類的問題還有很多，因此，旅游部門要想第一時間掌握其所在城市的旅游資源使用現(xiàn)狀，必須推動電子票務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化體系構(gòu)建。

（四）電子票務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化體系構(gòu)建對交通部門的影響

隨著人們物質(zhì)水平的提高和工作壓力的增加，越來越多的人會選擇在節(jié)假日期間出去旅游，這勢必會給旅游目的地所在城市帶來交通壓力，尤其是五一、國慶黃金節(jié)假日，隨著自駕游熱度的上升，大量游客會選擇自駕游方式涌入旅游目的地，對城市的交通，特別是旅游景點周邊交通產(chǎn)生不小的壓力。如果交通部門能夠提前了解本城市游客數(shù)量、游客偏好的景點、游客來源城市、游客交通工具選擇等問題，將能夠有效幫助交通部門提前做好應(yīng)急措施，緩解交通壓力，方便游客和城市居民出行，而這些問題的解決，都需要通過電子票務(wù)信息來獲取，由此可見，電子票務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化制定對于交通部門至關(guān)重要，如果不標(biāo)準(zhǔn)化，則無法全面對以上問題進行分析。

電子票務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化體系框架結(jié)構(gòu)

基于前文分析可知，電子票務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化體系的構(gòu)建對于游客、景區(qū)、旅游、交通等部門有著重要的影響，電子票務(wù)能否為以上各部門提供決策支持，主要取決于電子票務(wù)在信息載體、信息資源共享和信息存儲三個方面的標(biāo)準(zhǔn)化制定，具體如圖2所示。本文將從這三個方面進行詳細(xì)分析，剖析關(guān)鍵問題并加以解決，研究主要障礙并加以排除，以推進我國智慧旅游工程建設(shè)的發(fā)展。

（一）信息載體標(biāo)準(zhǔn)

本文所研究的電子票務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化體系結(jié)構(gòu)目標(biāo)是幫助企業(yè)、景區(qū)、旅游、交通等部門更加容易、更加廣泛地共享資源。標(biāo)準(zhǔn)化體系將使以上不同的主體之間能夠互操作和共享信息。由于電子票務(wù)的信息共享需要借助于互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)，可以理解為網(wǎng)絡(luò)資源共享，針對網(wǎng)絡(luò)資源共享的標(biāo)準(zhǔn)化制定，國內(nèi)外已經(jīng)做了很多嘗試，如歐盟的電子文獻交換EDIL，國內(nèi)的上海地區(qū)圖書館信息資源共享網(wǎng)絡(luò)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)等，其中涉及共享內(nèi)容、應(yīng)用數(shù)據(jù)庫等各類子標(biāo)準(zhǔn)化，這些都為本文的研究提供重要的借鑒和指導(dǎo)。

標(biāo)準(zhǔn)化并不意味著絕對的同一化，在制定電子票務(wù)信息載體標(biāo)準(zhǔn)化的同時，也要充分考慮游客的使用習(xí)慣，這樣才能設(shè)計出比較全面而又有針對性的標(biāo)準(zhǔn)化體系結(jié)構(gòu)。

（二）信息資源共享標(biāo)準(zhǔn)

本文研究電子票務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化體系結(jié)構(gòu)的目標(biāo)是幫助企業(yè)、景區(qū)、旅游、交通等部門更加容易、更加廣泛地共享資源。標(biāo)準(zhǔn)化體系將使以上不同的主體之間能夠互操作和共享信息。從某種程度上講，電子票務(wù)信息資源共享標(biāo)準(zhǔn)也可以理解為網(wǎng)絡(luò)資源共享標(biāo)準(zhǔn)，在這方面，西方國家已經(jīng)做了很多嘗試，可以為我們提供寶貴的經(jīng)驗。歐洲廣泛采用ISO ILL協(xié)議來開展網(wǎng)絡(luò)資源共享，如由歐盟資助的互借開放系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)、電子文獻交換EDIL等標(biāo)準(zhǔn)化項目。我國上海圖書館信息資源共享的思路是通過制定信息共享標(biāo)準(zhǔn)來構(gòu)建圖書館利用共同體，一方面，將上海圖書館的計算機網(wǎng)絡(luò)中心打造成上海地區(qū)的圖書館共同利用的網(wǎng)絡(luò)中心；另一方面，以已經(jīng)開通的上海高校虛擬圖書館系統(tǒng)為基礎(chǔ)，進一步強化成為一個全市的跨系統(tǒng)的圖書館利用共同體。國內(nèi)外已制定的網(wǎng)絡(luò)資源共享標(biāo)準(zhǔn)能夠為本文設(shè)計電子票務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化提供重要的借鑒和指導(dǎo)。

具體說來，電子票務(wù)信息資源共享標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計應(yīng)包括四個方面，即需要對電子票務(wù)所包含的內(nèi)容、系統(tǒng)所應(yīng)用的數(shù)據(jù)庫設(shè)計、共享過程所要求的軟硬件系統(tǒng)、共享資源管理進行規(guī)范。

（三）信息資源存儲標(biāo)準(zhǔn)

電子票務(wù)是加載、呈現(xiàn)、利用信息的載體，同時，它也是海量信息提供源，只有把海量電子票務(wù)中的信息聚集起來，才能對景區(qū)、旅游、交通等部門的決策提供輔助參考作用，但是這些信息如果不能很好的存儲，便將無法發(fā)揮其應(yīng)用價值。雖然動態(tài)更新速度快，但是這一優(yōu)點對于信息的歷史存儲而言卻是不利的。

為了更好地保證電子票務(wù)共享數(shù)據(jù)的安全和質(zhì)量，需要對其存儲格式、類型、所應(yīng)用的軟硬件系統(tǒng)、存儲管理方式等進行標(biāo)準(zhǔn)化制定，如果不對其進行標(biāo)準(zhǔn)化制定，勢必會嚴(yán)重影響到電子票務(wù)共享數(shù)據(jù)的穩(wěn)定性，最終導(dǎo)致共享數(shù)據(jù)的應(yīng)用價值無法發(fā)揮，而且有可能面臨一系列的諸如法律、經(jīng)濟等問題。為此，研究并制定電子票務(wù)存儲標(biāo)準(zhǔn)是一項重要任務(wù)。

結(jié)論

本文對電子票務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化體系進行了深入研究，通過對電子票務(wù)應(yīng)用中存在的問題分析可知，標(biāo)準(zhǔn)化體系構(gòu)建對于電子票務(wù)能否給景區(qū)、旅游以及交通等部門提供重要的決策信息至關(guān)重要。因此本文在先前學(xué)者研究的基礎(chǔ)上，從信息載體、信息資源共享、信息儲存三個方面對電子票務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化體系進行了深入分析，其中涉及載體、內(nèi)容、格式、數(shù)據(jù)庫、系統(tǒng)軟硬件方面的標(biāo)準(zhǔn)化構(gòu)建，本文只是從宏觀上說明了標(biāo)準(zhǔn)化體系構(gòu)建的各方面因素，在后續(xù)的研究中，將從微觀上對各個因素進行深入研究。

參考文獻：

1.IBM商業(yè)價值研究院.智慧地球贏在中國[EB/OL].http：///innovation/cn/think/downloads/ smart_China.pdf，2009.2

2.IBM商業(yè)價值研究院.智慧的城市在中國[EB/OL].http：///cn/services/bcs. Iibv，2009.2

3.楊清霞.怎樣邁向智慧城市[J].決策，2009（12）

4.張凌云，黎，劉敏.智慧旅游的基本概念與理論體系[J].旅游學(xué)刊，2012，27（5）

5.周曉梅.電子門票在旅游景區(qū)的應(yīng)用與管理[J].武漢職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報，2012，11（1）

6.朱珠，張欣.淺談“智慧旅游”感知體系和管理平臺的構(gòu)建[J].江蘇大學(xué)學(xué)報，2011，13（6）

7.L.V.Bertalanffy. General Principles for the basis development and application of systems engineering theory，1980

8.中國標(biāo)準(zhǔn)化與信息分類編碼研究所.標(biāo)準(zhǔn)體系表編制原則和要求.中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，1991

9.Eduardo， Tourism Policy： A Midsummer Night’s Dream？[J].Tourism Management，1996，17（6）

10.Mihalic， T. Environmental management of a tourist destination： a factor of tourism competitiveness[J]. Tourism Management， 2000（1）

11.Font，Xavier， Environmental certification in tourism and hospitality： progress， process and prospects[J]. Tourism Management， 2000，23（3）

12.彭德成.市場經(jīng)濟與旅游標(biāo)準(zhǔn)化工作[J].旅游學(xué)刊，1997（3）

篇（3）

一、智慧旅游發(fā)展的推動力

2013年年底，國家旅游局了《關(guān)于印發(fā)2014中國旅游主題年宣傳主題及宣傳口號的通知》，2014年中國的旅游宣傳主題定為“智慧旅游年”。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷創(chuàng)新與發(fā)展，智能技術(shù)在全球的迅速興起，人類社會正從信息時代步入智能時代。以云計算、物聯(lián)網(wǎng)、4G通信技術(shù)、人工智能等應(yīng)用技術(shù)為代表的新一輪技術(shù)革命的到來，客觀上催生了客源市場對旅游信息化的更高層次需求，也為旅游業(yè)與信息技術(shù)產(chǎn)為的融合發(fā)展提供了契機和基礎(chǔ)。

隨著旅游者數(shù)量的不斷增加和對旅游體驗的不斷深入，旅游者對信息服務(wù)的需求在逐漸增加。尤其是旅游在開放性的、不同空間之間的流動，旅游過程具有很大的不確定性和不可預(yù)見性。實時實地、隨時隨地獲取信息是提高旅游體驗質(zhì)量的重要方式，也展現(xiàn)了智慧旅游建設(shè)的強大市場需求。智慧化是社會繼工業(yè)化、電氣化、信息化之后的又一次突破。智慧旅游將成為旅游業(yè)的一次深刻變革。

二、甘孜州發(fā)展智慧旅游的必要性

甘孜州旅游資源得天獨厚， 擁有世界自然遺產(chǎn)和世界非物質(zhì)遺產(chǎn)3個、聯(lián)合國教科文組織“人與生物圈”保護區(qū)網(wǎng)絡(luò)單位1處、國家級重點風(fēng)景名勝區(qū)1個10處、國家4A級旅游景區(qū)3個、國家自然保護區(qū)4個、國家森林公園5個、全國重點文物保護單位6個、國家級非物質(zhì)文化遺產(chǎn)23個，已開放的藏傳佛教寺廟和伊斯蘭教、基督教、天主教等各類宗教活動場所500余處。2014年，甘孜州共接待游客801.43萬人次，實現(xiàn)旅游收入80.3億元，同比增長25.65%和26.96%，其中接待入境游客9.28萬人次，實現(xiàn)外匯收入1796.53萬美元，同比增長37%和41.3%，旅游業(yè)帶動經(jīng)濟社會發(fā)展的綜合效應(yīng)更加凸顯。

《甘孜州全域旅游發(fā)展規(guī)劃》中提出：“到2020年，接待國內(nèi)外游客2000萬人次，實現(xiàn)旅游收入175.5億元，對GDP的貢獻率上升至40%，帶動直接就業(yè)6萬人，拉動間接就業(yè)24萬人；到2025年，接待國內(nèi)外游客突破4000萬人次，實現(xiàn)旅游收入500億元，對GDP的貢獻率上升至50%，帶動直接就業(yè)15萬人，拉動間接就業(yè)50余萬人。社會經(jīng)濟發(fā)展總目標(biāo)是把甘孜州建設(shè)成生態(tài)旅游經(jīng)濟強州，全國民族地區(qū)全域旅游試驗區(qū)，世界一流旅游目的地。把旅游業(yè)培育為國民經(jīng)濟先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和支柱產(chǎn)業(yè)，建設(shè)具有甘孜特色的新型城鎮(zhèn)化體系，構(gòu)建以生態(tài)保護為基礎(chǔ)，以經(jīng)濟社會全面發(fā)展為核心內(nèi)涵的全域旅游發(fā)展模式，推進甘孜州與全國、全省同步全面實現(xiàn)小康。”從甘孜州旅游業(yè)的管理水平、旅游相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、旅游服務(wù)、旅游目的地品牌效應(yīng)以及旅游的資源整合能力等的方面來看，都有較大的提升空間，智慧旅游的建設(shè)將是完成甘孜州全域旅游發(fā)展提升的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。

目前，前往甘孜州自助旅游的游客，基本通過在線的旅游企業(yè)網(wǎng)站來設(shè)計旅游行程，包括旅游目的地的選擇、旅游交通信息、旅游酒店預(yù)定等。但這些網(wǎng)站在一定程度上還是存在不權(quán)威性和不全面性，旅游門戶網(wǎng)站建設(shè)上重視程度還不夠高，在“大美甘孜”欄目中，只有各旅游景點的圖片，但沒有對旅游目的地進行介紹，而游客只能通過在線旅游企業(yè)來了解各旅游目的地的特色。“推薦路線”欄目不全面，沒有每天的行程安排和線路花費的總時間。“旅游攻略”欄目標(biāo)注有吃、住、行、游、購、娛，但只是略談。游客還是只能通過旅游攻略來進行選擇安排，這樣就花費了大量的時間和精力去篩選資料，缺乏個性化和方便性。而旅游供應(yīng)商也急需旅游目的地信息系統(tǒng)利用大數(shù)據(jù)技術(shù)加強對客戶信息的收集和分析，指導(dǎo)和管理工作，括旅行社能夠快捷獲取潛在客戶的信息而開發(fā)出有針對性和個性化的旅游產(chǎn)品，酒店能夠更加精準(zhǔn)地根據(jù)客戶的特征和喜好推薦更具有吸引力的服務(wù)。因此，在移動信息時代下，僅靠傳統(tǒng)信息服務(wù)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足游客的需求，在智慧旅游的發(fā)展下，旅游目的地系統(tǒng)應(yīng)該主動為游客提供可能需要的交通、食宿、娛樂、購物等旅游信息，從游客出發(fā)，通過信息技術(shù)提升旅游體驗和旅游品質(zhì)，提高游客滿意度，完善甘孜州旅游功能，提升甘孜州旅游形象。

三、甘孜州智慧旅游路徑建設(shè)

甘孜州的智慧旅游建設(shè)應(yīng)從旅游活動的基本要素出發(fā)，采用信息技術(shù)與旅游地人文相結(jié)合，實現(xiàn)智慧服務(wù)、智慧管理和智慧營銷，借助無處不在的感知網(wǎng)絡(luò)，以統(tǒng)一的數(shù)據(jù)及服務(wù)支撐為基礎(chǔ)，提高旅游業(yè)務(wù)的綜合管理和運營能力，創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)的旅游生態(tài)環(huán)境，提升旅游的服務(wù)品質(zhì)，進而推動甘孜州旅游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的快速、健康、有序的發(fā)展。

（一）智慧管理

旅游管理部門具有經(jīng)濟調(diào)節(jié)、市場監(jiān)管、公共服務(wù)和社會管理的職能，作為甘孜州的各級旅游管理部門，應(yīng)推進旅游電子政務(wù)建設(shè)，提高辦公自動化水平，提高行政效率，降低行政成本，為公眾提供暢通的旅游投訴和評價反饋的渠道，強化對旅游市場的運行監(jiān)測，提升對旅游市場主體的服務(wù)和管理能力，實現(xiàn)對自然資源、文物資源的監(jiān)控保護和智能化管理，提高旅游宏觀決策的有效性和科學(xué)性。

州級旅游管理部門為了保證在發(fā)生應(yīng)急、突發(fā)、危險、緊急事件狀態(tài)下的旅游應(yīng)急指揮服務(wù)，應(yīng)建立旅游應(yīng)急指揮管理中心，建設(shè)智慧旅游應(yīng)急指揮平臺，并能與相關(guān)部門應(yīng)急指揮平臺進行信息數(shù)據(jù)對接。 建立智慧旅游信息云服務(wù)平臺，整合甘孜州的旅游景點、各大酒店、旅行社等海量旅游信息資源，通過物聯(lián)網(wǎng)、Internet、通信平臺、運營商的支持和多種尖端信息技術(shù)的匯聚及應(yīng)用而構(gòu)建的綜合性旅游信息云服務(wù)平臺。建立電子政務(wù)門戶（官網(wǎng)），有內(nèi)部OA協(xié)同系統(tǒng)和信息數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)機制。建立旅游管理標(biāo)準(zhǔn)化平臺， 建立、完善信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系和評價體系。建立智慧旅游信息數(shù)據(jù)處理中心，構(gòu)建信息集中、反應(yīng)迅速、自動處理、專家決策等多種模式共存的旅游信息數(shù)據(jù)智能處理中心。

（二）智慧營銷

首先應(yīng)建立智慧旅游網(wǎng)絡(luò)營銷平臺，以“整合、創(chuàng)新、熱點、時效”為原則，以事件營銷和活動營銷為主策略，多平臺、多渠道、多形式、多區(qū)域，點面結(jié)合，突出重點，整合政府、企業(yè)、社會各方資源和優(yōu)勢，創(chuàng)新性、持續(xù)性開展旅游網(wǎng)絡(luò)營銷 。還應(yīng)加快智能技術(shù)和新媒體技術(shù)在行業(yè)中的應(yīng)用 ，為完美的體驗式營銷奠定技術(shù)平臺。比如電子門票、移動互聯(lián)網(wǎng)、實時視頻、電子導(dǎo)游、微博、微信…… 采用智慧旅游信息感知與采集：強調(diào)使用多種技術(shù)手段（RFID、二維碼、智能卡、移動通信技術(shù)等），建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化的旅游信息采集系統(tǒng)。加強3D互動體驗在網(wǎng)絡(luò)營銷和景區(qū)中的應(yīng)用。

走上互聯(lián)網(wǎng)的旅游企業(yè)才能發(fā)展未來，尤其是在移動互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域：以電子商務(wù)為基礎(chǔ)，開展線上銷售、線下服務(wù)的綜合能力，建立具有行業(yè)熱點和痛點的商業(yè)模式和服務(wù)模型，甘孜州建立旅游電子商務(wù)的大數(shù)據(jù)營銷。通過信息數(shù)據(jù)整合，完成在線預(yù)訂旅游線路、景區(qū)酒店、航空機票、景區(qū)門票、景區(qū)餐票、旅游保險等旅游產(chǎn)品并提供行業(yè)分類信息服務(wù)，為景區(qū)、旅行社、酒店、航空公司等旅游行業(yè)客戶提供網(wǎng)絡(luò)宣傳、網(wǎng)絡(luò)銷售、網(wǎng)絡(luò)支付、信息化管理等一系列技術(shù)解決方案和業(yè)務(wù)鏈服務(wù)解決方案。

（三）智慧服務(wù)

智慧旅游就是要為游客提供有針對性的綜合信息查詢與在線訂購服務(wù)，為游客的出行提供及時、準(zhǔn)確、完美體驗的旅游資訊服務(wù)。面對游客的應(yīng)用主要包括移動終端應(yīng)用和目的地網(wǎng)站，為游客提供住宿、餐飲、購物行業(yè)和娛樂場所的資訊信息查詢與訂購服務(wù)，完成列車時刻表及車票查詢訂購，航班時刻表及實時票價查詢訂購，市區(qū)公交地鐵換乘、駕車路線信息服務(wù)，醫(yī)療安防等配套保障信息服務(wù)，其它日常旅游信息服務(wù)等。

對于游客來說，智慧旅游還應(yīng)利用智能識別、移動計算、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，借助便攜的終端上網(wǎng)設(shè)備，主動感知旅游相關(guān)信息，并及時安排和調(diào)整旅游計劃。也就是游客與網(wǎng)絡(luò)實時互動，讓整個游程安排進入“觸摸時代”。比如通過GPS導(dǎo)航、基站定位、WiFi定位、RFID定位、地標(biāo)定位等來確定位置，將位置加入旅游信息，讓游客隨時知道自己的位置，體現(xiàn)了直接、主動、及時和方便的特征。也可以建設(shè)一個虛擬旅行模塊，只要提交起點和終點的位置，即可獲得最佳路線建議，當(dāng)然也可以自主選擇其它路線，為游客推薦景點和酒店，提供沿途主要的景點、酒店、餐廳、車站、娛樂活動等旅行資料。因此，游客可以隨時隨地進行網(wǎng)絡(luò)預(yù)訂，加上安全的網(wǎng)上支付平臺，游客既可以自由改變和制訂下一步的旅游行程，也不會浪費過多的時間和精力，真正體現(xiàn)為游客服務(wù)，以游客為中心的智慧旅游。

篇（4）

基金項目：1.本文系2015年度河南省重點科技攻關(guān)項目《基于移動互聯(lián)技術(shù)的河南省智慧城市建設(shè)方案與評價指標(biāo)體系研究》（項目編號：152102310036）的階段性研究成果。

2.本文系2014年度河南省高等學(xué)校青年骨干教師資助計劃項目《中原經(jīng)濟區(qū)建設(shè)背景下多校區(qū)信息安全問題研究》（項目編號：2014GGJS-174）的階段性研究成果。

一、河南智慧城市建設(shè)的必要性與緊迫性

1.1建設(shè)智慧城市是實現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展的需要

城市保持經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展急需轉(zhuǎn)變增長方式，突破增長極限。城市發(fā)展日益受到土地、空間、能源和清潔水等資源短缺的約束，城市人口膨脹、環(huán)境保護等問題面臨的壓力也越來越大。智慧城市綜合采用了包括射頻傳感技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云計算技術(shù)、下一代通信技術(shù)在內(nèi)的新一代信息技術(shù)，因此能夠有效地化解以上問題。

1.2城市經(jīng)濟發(fā)展的可持續(xù)性要求產(chǎn)業(yè)升級和結(jié)構(gòu)調(diào)整

城市必須擁有一批在未來具有核心競爭力的產(chǎn)業(yè)，才能具有經(jīng)濟的可持續(xù)性和發(fā)展?jié)摿ΑＶ腔鄢鞘袆t可以通過技術(shù)手段的引入，以行業(yè)為單位建立虛擬和實體的創(chuàng)新協(xié)同機制（如智慧物流、智慧環(huán)保、智慧銀行和智慧醫(yī)院等），整合不同行業(yè)之間的協(xié)同機制（如智慧交通和智慧城管等），提升城市內(nèi)部和城市之間的創(chuàng)新能力，推動產(chǎn)業(yè)升級和結(jié)構(gòu)調(diào)整。

1.3建設(shè)智慧城市是信息技術(shù)發(fā)展的需要

智慧城市是在充分整合、挖掘、利用信息技術(shù)與信息資源的基礎(chǔ)上，匯聚人類的智慧，賦予物以智能，從而實現(xiàn)對城市各領(lǐng)域的精確化管理，實現(xiàn)對城市資源的集約化利用。

1.4提高我國綜合競爭力的戰(zhàn)略選擇

戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展往往伴隨著重大技術(shù)的突破，對經(jīng)濟社會全局和長遠(yuǎn)發(fā)展具有重大的引領(lǐng)帶動作用，是引導(dǎo)未來經(jīng)濟社會發(fā)展的重要力量。

二、河南省智慧城市建設(shè)中的不足

全省的智慧城市建設(shè)得到了政府的大力支持，相關(guān)企業(yè)部門的廣泛參與，取得了一定的成就如建設(shè)了一系列的智慧應(yīng)用系統(tǒng)：平安城市應(yīng)急指揮系統(tǒng)，交通管理系統(tǒng)等，并在不斷完善系統(tǒng)的功能在全省智慧城市建設(shè)穩(wěn)步前進的同時，也伴隨著一些問題的產(chǎn)生。

1、由于缺少展示、傳播、交流、分享平臺，智慧城市的建設(shè)處于"孤島"狀態(tài)，缺乏有效的組織和管理，開發(fā)利用程度不夠，缺乏數(shù)據(jù)與業(yè)務(wù)相結(jié)合的深入應(yīng)用。

2、信息化階段強調(diào)數(shù)據(jù)的集成，而信息在系統(tǒng)間業(yè)務(wù)流轉(zhuǎn)時無法共享，造成現(xiàn)階段系統(tǒng)間業(yè)務(wù)集成困難。

3、無法完全實現(xiàn)城市信息共享，不能為政府綜合決策提供一站式在線信息綜合服務(wù)。

4、缺乏統(tǒng)一性和系統(tǒng)性，難以滿足產(chǎn)業(yè)升級所需的信息互聯(lián)互通、業(yè)務(wù)高度協(xié)同的信息化支撐環(huán)境。

三、加快推進河南省智慧城市建設(shè)的對策

河南省的智慧城市建設(shè)的思路主要以民生服務(wù)在醫(yī)療、教育、住房、社區(qū)服務(wù)信息化建設(shè)為重點；以政府主導(dǎo)、社會參與、市場運作；以“智慧城市”頂層規(guī)劃與系統(tǒng)設(shè)計為起點；建立城市級“一級平臺”和數(shù)據(jù)資源中心；編制智慧城市建設(shè)規(guī)范和實施細(xì)則。

因此，我們需要建設(shè)均衡的智慧城市，可以進一步細(xì)分為智慧城市基礎(chǔ)層、應(yīng)用層和管理決策層。

3.1 基礎(chǔ)層

基礎(chǔ)層包含政府及經(jīng)濟社會信息化的公共基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)，該層面建設(shè)導(dǎo)向為集約建設(shè)、資源共享。其中，網(wǎng)絡(luò)服務(wù)包括光纖網(wǎng)絡(luò)和無線寬帶網(wǎng)絡(luò)，具體分為公網(wǎng)、政務(wù)內(nèi)網(wǎng)、政務(wù)專網(wǎng)、政務(wù)外網(wǎng)、政務(wù)無線寬帶專網(wǎng)、政務(wù)傳感網(wǎng)等；數(shù)據(jù)服務(wù)包含數(shù)據(jù)資源融合、數(shù)據(jù)云存儲、數(shù)據(jù)交換，并通過云計算支撐數(shù)據(jù)資源的挖掘、整合、開放、共享等；載體服務(wù)是指云計算、云存儲、市民卡、智能車輛卡、共享軟件等服務(wù)和相關(guān)介質(zhì)。

3.2 智慧城市應(yīng)用層

應(yīng)用層專注于各部門和領(lǐng)域自身的核心業(yè)務(wù)，包含智慧政務(wù)、智慧產(chǎn)業(yè)、智慧人文三大領(lǐng)域，該層面的建設(shè)導(dǎo)是聚焦業(yè)務(wù)、豐富功能。其中，智慧政務(wù)主要是政府、企業(yè)、個人之間交互關(guān)聯(lián)，具體包括政府各業(yè)務(wù)部門的辦公自動化系統(tǒng)、各業(yè)務(wù)系統(tǒng)等；智慧產(chǎn)業(yè)的主體包括政府機關(guān)、企業(yè)、個人等，主要是日常事務(wù)的處理或感知，具體包括公用事業(yè)信息化應(yīng)用系統(tǒng)、信用應(yīng)用系統(tǒng)、社交媒體、企業(yè)ERP/CRM/SCM、電子商務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)及相關(guān)智能化產(chǎn)品等。此外，行業(yè)應(yīng)用層除滿足部門、行業(yè)、企業(yè)及民生需求外，還為基礎(chǔ)設(shè)施層集聚信息資源，并為集成應(yīng)用層提供支撐。

3.3 智慧城市管理決策層

管理決策層基于基礎(chǔ)層和應(yīng)用層，圍繞政府、市民、企業(yè)三大主體的需求，開展數(shù)據(jù)挖掘和智能應(yīng)用，推動智慧產(chǎn)業(yè)發(fā)展，形成協(xié)同應(yīng)用和交互服務(wù)兩個層面，該層面的建設(shè)導(dǎo)向是統(tǒng)籌規(guī)劃、融合服務(wù)。協(xié)同應(yīng)用包含市級層面的各業(yè)務(wù)應(yīng)用，如智慧醫(yī)療、智慧教育、智能交通、智慧社區(qū)、智慧旅游等；交互服務(wù)包含服務(wù)于政府、企業(yè)和市民的城市綜合運行管理平臺、智能門戶等。

四、河南省智慧城市建設(shè)的保障措施研究

建設(shè)“智慧河南”是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，政府怎樣配置資源，能否使用有限資源發(fā)揮最大效率，將直接決定河南省建設(shè)智慧城市的成效和進展的快慢。因此，要切實有效地推進河南省智慧城市建設(shè)，需要從建立領(lǐng)導(dǎo)機制、評估體系建立、制定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、培養(yǎng)人才隊伍以及信息安全保障等多個方面切實加強保障措施建設(shè)。

4.1 強有力的組織領(lǐng)導(dǎo)機制

要落實智慧城市領(lǐng)導(dǎo)小組職責(zé)，明確智慧城市各重點領(lǐng)域推進工作的責(zé)任領(lǐng)導(dǎo)和責(zé)任單位，在各部門信息化隊伍中組建智慧城市工作團隊；加大組織領(lǐng)導(dǎo)力度，智慧城市領(lǐng)導(dǎo)小組切實做好智慧城市建設(shè)戰(zhàn)略、總體規(guī)劃、年度實施方案、重點工程、重大項目的決策研究工作。

4.2 建立智慧城市評估體系

河南省智慧城市建設(shè)績效的評估可通過引入評估評比機制，建立智慧城市發(fā)展論壇，引入第三方評估機構(gòu)，根據(jù)不同智慧城市發(fā)展階段，建立智慧城市績效評估體系，分階段對智慧城市建設(shè)推進績效情況進行評估，評估信息和白皮書，為智慧城市建設(shè)決策提供科學(xué)依據(jù)。

4.3 加快制定標(biāo)準(zhǔn)政策法規(guī)

加快制定法律法規(guī)和規(guī)章制度，為智慧城市建設(shè)提供法規(guī)制度保障；針對智慧城市建設(shè)涉及的各行業(yè)，成立由政府部門、科研機構(gòu)和社會企業(yè)專家和技術(shù)人員參與的技術(shù)工作小組，加快制定和完善智慧城市項目建設(shè)、應(yīng)用推廣、信息共享交換和運行管理等各環(huán)節(jié)的流程、技術(shù)架構(gòu)、跨部門信息協(xié)同等方面的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。

4.4 提升信息化水平和能力

建立河南省智慧城市人才庫和專家?guī)欤ㄟ^實行專業(yè)人才登記備案，提升信息化人才的規(guī)范化管理水平；與院校特別是市內(nèi)高等院校、認(rèn)證機構(gòu)開展合作，引進信息化技能培訓(xùn)資源，規(guī)范信息化人才培養(yǎng)、認(rèn)證和使用。

4.5 保障智慧城市信息安全

以現(xiàn)有電子政務(wù)的信息安全基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)劃和政策法規(guī)為基礎(chǔ)，構(gòu)建河南智慧城市信息安全保障體系，推進制定智慧城市信息安全的標(biāo)準(zhǔn)、管理辦法、規(guī)章制度以及信息安全預(yù)警預(yù)案等。

參考文獻

[1] 白秋生.建設(shè)智慧城市 打造幸福咸陽[J].中國信息界.2012（4）.

[2] 朱靈.智慧城市與智慧產(chǎn)業(yè)的發(fā)展融合路徑分析[J]，科技致富向?qū)В?013年第 35 期.

篇（5）

中圖分類號： TP38 文獻標(biāo)識碼： A 文章編號： 1673-1069（2016）20-124-2

0 引言

智慧物流的概念最早在2009年12月由中國物流技術(shù)協(xié)會在原有智能物流的基礎(chǔ)上提出的，2006年，張軍杰就智能物流的發(fā)展進行了詳細(xì)的研究，提出了智能物流發(fā)展中遇到的問題和解決方案，2011年，汪鳴和李霞等學(xué)者提出智慧物流是在智能物流的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，它更加注重整體智能特征、協(xié)作性決策等發(fā)展模式，且物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智慧物流的實現(xiàn)中起著極其重要的作用，智慧物流的實現(xiàn)將大力推動智慧城市的大發(fā)展。Bardi，E.J，Raghunathan，T.S，Bagchi，P.K認(rèn)為智慧物流是推動市場全球化的有力助推器，是智慧城市的重要組成部分。Shih-Che Lo，Randolph W.Hall 2007年設(shè)計一個實時智慧物流信息系統(tǒng)解決貨運行業(yè)在高峰時間交通堵塞的問題，提高了智慧城市的現(xiàn)代化水平。眾多學(xué)者對智能物流和智慧物流的發(fā)展做了眾多的研究。

1 我國智慧物流發(fā)展存在迫切性

1.1 智慧物流將大幅度降低企業(yè)物流的成本

據(jù)不完全統(tǒng)計，我國物流企業(yè)中已經(jīng)實現(xiàn)部分信息化的不足1/4，全面實現(xiàn)的不到1/10，河北省的情況更差，這樣的結(jié)果是企業(yè)內(nèi)部以及企業(yè)與企業(yè)之間的信息出現(xiàn)不暢，很多成本的提高出現(xiàn)在物流上，如果解決這個瓶頸問題將大大提高企業(yè)的管理水平，降低物流成本。

1.2 智慧物流可建立公共平臺，有序地提高物流企業(yè)的競爭力

智慧物流的實施有利于加快改進企業(yè)物流的管理模式，提高其運作效率和供應(yīng)鏈的協(xié)同化水平，促進實現(xiàn)供應(yīng)鏈的一體化進程，從而解決在傳統(tǒng)物流供應(yīng)鏈消耗大量燃油，造成環(huán)境污染及大量碳排放的問題，同時提高了信息領(lǐng)域的快速傳輸和相應(yīng)能力，構(gòu)筑企業(yè)的經(jīng)濟增長點。

1.3 智慧物流將為智慧城市提供重要的數(shù)據(jù)和信息支持

智慧物流將為智慧城市提供重要的數(shù)據(jù)和信息支持，它可以將傳感器和感應(yīng)器裝備到交通設(shè)施中，如車輛、電網(wǎng)、鐵路、隧道、橋梁、油氣管道等，這樣就形成了一個大的物聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)多樣化、多源化的數(shù)據(jù)采集，并通過云計算、大數(shù)據(jù)等手段完成信息的高度共享，從而實現(xiàn)人、物、信息、決策的高效融合。

2 我國智慧物流發(fā)展的現(xiàn)狀和主要問題

我國部分單位的現(xiàn)代物流系統(tǒng)的部分技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了信息化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、集成化、智能自動化等先進水平，如中儲股份、外運發(fā)展、中海發(fā)展等，同時各地政府在智慧物流發(fā)展方式上也開展了大量研究，但與美國、日本等發(fā)達(dá)國家相比，我國的智慧物流尚處于起步或初級階段，還存在眾多突出問題，具體體現(xiàn)在：

2.1 物流企業(yè)規(guī)模較小、分散、布局亂、管理水平低下

目前，河北省有不少小企業(yè)開始利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)構(gòu)建了小型的智慧物流或智能物流，但這些企業(yè)存在著規(guī)模小，開發(fā)的系統(tǒng)各自為戰(zhàn)，信息無法共享等問題，這樣的結(jié)果是：缺乏有效的系統(tǒng)化管理，生產(chǎn)要素不能實現(xiàn)自由流動，資源配置不合理，難以形成統(tǒng)一、開放的市場。由于缺乏統(tǒng)一管理、信息不能實現(xiàn)共享，造成企業(yè)間彼此之間沒有交流，據(jù)不完全統(tǒng)計，河北省運輸能力有40%是空載狀態(tài)，經(jīng)常是去的時候超載，回來時是空載。

2.2 編碼、文件格式等標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)不統(tǒng)一，也沒有前瞻性的規(guī)劃

從信息論角度上講，智慧物流的實現(xiàn)需要編碼、文件格式、數(shù)據(jù)接口等實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，由于物流企業(yè)間的信息系統(tǒng)各自為戰(zhàn)，每個系統(tǒng)都一套標(biāo)準(zhǔn)，從而無法實現(xiàn)多系統(tǒng)的數(shù)據(jù)共享。同樣在發(fā)達(dá)國家，在條形碼、物流編號、數(shù)據(jù)接口等方面建立了一套比較實用的標(biāo)準(zhǔn)完成企業(yè)間的數(shù)據(jù)交換。同時，為解決末端數(shù)據(jù)的多源化和多樣化，難以實現(xiàn)共享的問題，他們提出了在層次結(jié)構(gòu)中加入“數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化”層的概念，實現(xiàn)異構(gòu)數(shù)據(jù)的同構(gòu)化處理。

2.3 信息技術(shù)手段落后，缺乏完善統(tǒng)一的平臺

目前，在河北省的物流企業(yè)信息技術(shù)落后，信息系統(tǒng)功能不完善，比如，缺乏GPS或北斗技術(shù)的貨物追蹤系統(tǒng)、倉庫的智能化管理系統(tǒng)、運輸智能化管理系統(tǒng)等物流服務(wù)系統(tǒng)，信息資源不能整合，更談不到信息輔助決策，條形碼、射頻識別、GPS/GIS的應(yīng)用不合理等，這與國外的智慧物流相比，還存在很大差距。同時，公共信息平臺提供的功能有限，物流信息分散，條塊分割等等，無法實現(xiàn)統(tǒng)一管理和協(xié)同優(yōu)化。

2.4 高水平的專業(yè)人才匱乏

人才是構(gòu)建社會高速發(fā)展的技術(shù)，據(jù)不完全統(tǒng)計，我國物流人才缺口至少30萬人，而同時懂得物流技術(shù)、計算機技術(shù)、信息系統(tǒng)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的復(fù)合型人才更是缺之又缺。

3 基于云計算和物聯(lián)網(wǎng)的智慧物流發(fā)展模式

通過分析智慧物流發(fā)展的必要性及河北省的現(xiàn)狀后，將有針對性地研究發(fā)展對策和模式。

3.1 政府應(yīng)在發(fā)展中起“主導(dǎo)作用”

政府應(yīng)在發(fā)展中起“主導(dǎo)作用”，其發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境在整個智慧物流的發(fā)展過程中，政府應(yīng)該起“主導(dǎo)作用”，一是政府需要提供符合發(fā)展的政策；二是扶持一些有良好潛力和競爭力的企業(yè)作為未來智慧物流發(fā)展的核心力量；三是配套相應(yīng)的資金用于通訊、物聯(lián)網(wǎng)、運營的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；四是研發(fā)智慧物流的信息服務(wù)公共平臺。

3.2 通過產(chǎn)業(yè)推進，建立產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和信息平臺

通過產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，制定相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，用于信息化建設(shè)所需的標(biāo)準(zhǔn)化和各類信息數(shù)據(jù)處理和傳輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，如代碼、接口等，同時加快推進智慧物流產(chǎn)業(yè)的高端化、智能化、規(guī)模化、協(xié)同化。

3.3 發(fā)揮企業(yè)主體作用，實現(xiàn)數(shù)據(jù)協(xié)同性、信息的共享性和決策智能性

企業(yè)是智慧物流的主體，而要想實現(xiàn)數(shù)據(jù)智慧化就必須使用先進的數(shù)據(jù)設(shè)備和數(shù)據(jù)共享設(shè)備，如RFID、GPS、傳感器等，將末端采集來的數(shù)據(jù)傳至系統(tǒng)平臺，從而為系統(tǒng)完成信息轉(zhuǎn)化、決策支持、協(xié)同化處理提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

3.4 建立標(biāo)準(zhǔn)的引領(lǐng)，保障物流科技發(fā)展的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，降低物流成本

標(biāo)準(zhǔn)化工作是實現(xiàn)智慧物流統(tǒng)一協(xié)調(diào)發(fā)展、信息實現(xiàn)共享，決策支持準(zhǔn)確性和智能性提高的基礎(chǔ)。首先應(yīng)該強化統(tǒng)籌協(xié)作，推進智慧物流標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)和各類信息標(biāo)準(zhǔn)化體系，其次是在物理上實現(xiàn)各類編碼標(biāo)識、接口、信息安全的基礎(chǔ)共性標(biāo)準(zhǔn)等。

3.5 最終實現(xiàn)引入市場機制，增強智慧物流發(fā)展的動力

智慧物流的最終是引入市場，增強智慧物流發(fā)展的內(nèi)生性動力，吸引資金，提高效率，降低成本，實現(xiàn)系統(tǒng)的良性循環(huán)，并為智慧城市的實現(xiàn)奠定基礎(chǔ)。

4 結(jié)論

眾多學(xué)者對智能物流和智慧物流的發(fā)展做了眾多的研究，但系統(tǒng)化的發(fā)展模式尚屬研究空白。本文借鑒國內(nèi)外的眾多研究成果的基礎(chǔ)上，詳細(xì)分析了物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)和智慧物流的關(guān)系，提出“政府主導(dǎo)、企業(yè)主體、產(chǎn)業(yè)推進、標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)、市場化推廣”的創(chuàng)新型智慧物流發(fā)展模式，該模式的實現(xiàn)將大力推動智慧物流的可持續(xù)健康發(fā)展及智慧城市的現(xiàn)代化水平。

參 考 文 獻

篇（6）

2公路隧道智慧照明系統(tǒng)特點

與傳統(tǒng)的公路隧道照明系統(tǒng)相比，基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的“智慧型”公路隧道照明系統(tǒng)具有以下鮮明特點。（1）動態(tài)感知。對物理對象狀態(tài)的感知，是“智慧型”公路隧道照明系統(tǒng)的基礎(chǔ)，其特點是具有廣泛的空間分布與持續(xù)的時間需求。正是由于感知數(shù)據(jù)的動態(tài)變化（如交通量、車輛平均速度、洞外亮度L20（S）等），才引起照明需求的變化，從而為實現(xiàn)照明系統(tǒng)的最優(yōu)控制奠定基礎(chǔ)。（2）有效反饋。感知的物理對象狀態(tài)必須進入信息系統(tǒng)處理，照明系統(tǒng)運行事關(guān)道路交通安全，特別是當(dāng)出現(xiàn)交通事件和故障報警時，將突顯信息實時反饋的重要性和必要性。（3）深度融合。通過對各類感知信息進行深度融合，達(dá)到以下目標(biāo)：①使信息世界能夠準(zhǔn)確分析物理世界的狀況，并及時做出控制決策；②控制決策通過網(wǎng)絡(luò)化的控制系統(tǒng)協(xié)同實施，實時、科學(xué)地控制物理世界行為。（4）準(zhǔn)確認(rèn)知。通過對獲取的海量數(shù)據(jù)進行分析和挖掘，達(dá)到對公路隧道照明特點的準(zhǔn)確認(rèn)知，為科學(xué)掌握照明需求變化規(guī)律和評估照明節(jié)能效果奠定基礎(chǔ)。如通過對比分析單位車•km電能消耗來評估同（環(huán)）比節(jié)能減排效益，通過分析照明亮度指標(biāo)和交通事故率來分析照明對公路隧道運營安全的影響，通過分析燈具的光衰制定照明設(shè)施養(yǎng)護方案。（5）可靠控制。信息系統(tǒng)對物理系統(tǒng)進行動態(tài)控制，而物理系統(tǒng)對信息系統(tǒng)具有反饋作用，即物理系統(tǒng)可以通過信息反饋來影響信息系統(tǒng)的控制效果。如“智慧型”公路隧道照明系統(tǒng)可以根據(jù)實際道路中車輛分布、洞口光環(huán)境等情況，進行可靠的動態(tài)控制（無級調(diào)光、分級調(diào)光），避免出現(xiàn)“無效照明”、“過度照明”等現(xiàn)象。（6）高效管理。在大幅提升管理效率的同時，減少了管理人員工作量，節(jié)約照明系統(tǒng)全壽命周期費用。

3公路隧道智慧照明系統(tǒng)控制

3．1控制流程

“智慧型”公路隧道照明系統(tǒng)主程序流程如圖2所示。首先，系統(tǒng)初始化各個模塊，啟動各處感知設(shè)備，采集隧道洞外亮度L20（S）、隧道洞內(nèi)路面亮度、交通量、車輛行駛速度，并將相關(guān)信息傳輸至控制模塊。判斷系統(tǒng)的控制狀態(tài)，如果處于人工控制狀態(tài)（設(shè)備故障或檢修維護），則程序結(jié)束，由現(xiàn)場照明控制器來調(diào)節(jié)隧道照明。若處于自動控制狀態(tài)，則檢測隧道運行情況；如果運行異常，則進行報警，并調(diào)用特殊狀態(tài)程序進行處理；如果通信網(wǎng)絡(luò)正常，則與照明控制工作站進行遠(yuǎn)程通信，否則由現(xiàn)場照明控制器進行調(diào)光控制。最后，系統(tǒng)在網(wǎng)絡(luò)正常狀態(tài)下將隧道照明狀態(tài)信息集中反饋給遠(yuǎn)程照明控制工作站。

3．2控制算法

正常狀態(tài)控制算法（1）根據(jù)《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計規(guī)范》（JTJ026．1—1999），將公路隧道照明段劃分為加強照明段和基本照明段，加強照明包括入口段、過渡段1、過渡段2和出口段。（2）根據(jù)洞外亮度L20（S）（采樣周期為10min）、交通量Q和車輛平均行駛速度v（采樣周期為5min）確定公路隧道入口照明段亮度Lth，Lth＝k×L20（S）。入口照明段亮度折減系數(shù)k見表1。

篇（7）

Analysis on the Necessity and Function of Expressway Enterprise Culture Construction

Guo Juan

（Shandong high - speed group Jinan branchJinanShandong250000）

【Abstract】Expressway has become an important industry for people to transport， travel and promote regional economic development. It is also an important transportation hub to promote national economic development， realize data complementarity and coordinate and contact the provinces. Especially in the development of the times today， people rely on the highway more than to any time. The construction of highway culture is the soul of the current highway to keep pace with the times， change the concept， participate in the competition， enhance the cohesion and creativity. To the form of culture to manage the enterprise， is a business full of vitality， invincible where the nuclear is also the highest pursuit of enterprise development. The particularity of the expressway industry determines the richness of its cultural connotation. Therefore， it is necessary to carry out the necessary research on the highway culture construction of the highway and tap the necessity of its cultural construction by taking the leadership and constructive role of the corporate culture.

【Key words】Highway；Corporate culture construction；Necessity；

1. 前言

（1）我公路企業(yè)文化是同我國社會主義文化大發(fā)展相一致的，它是在公路建設(shè)與發(fā)展中形成的企業(yè)文化，是我國社會主義文化的重要組成部分。公路文化是廣大公路人集體智慧，長期管理與經(jīng)營實踐的文化，它規(guī)范著公路企業(yè)的健康發(fā)展，安全暢通；鼓舞著大批公路人無私奉獻，不斷延續(xù)。這種內(nèi)在的文化精神滲透在公路企業(yè)的各個領(lǐng)域，展現(xiàn)在每一個公路人身上，共同為公路事業(yè)的發(fā)展貢獻力量。一個企業(yè)發(fā)展的內(nèi)在價值已經(jīng)彰顯在它的文化價值方面，文化管理是企業(yè)走向現(xiàn)代化、增強核必競爭力的必然選擇。在機票不斷打折、鐵路普遍提速及高鐵的出現(xiàn)、普通公路日益完善的情形下，高速公路的建設(shè)與運輸也面臨競爭壓力，出現(xiàn)的一些新情況與新問題，都是過去沒有遇到過的。隨著人們自主選擇出行能力的提升，面臨考驗的高速公路更是困難重重。不僅對于公路服務(wù)設(shè)施要求更高，并且對于公路企業(yè)的管理水平、制度建設(shè)也要求更嚴(yán)格。面對這樣的情形，高速公路企業(yè)以往的管理模式已無法滿足現(xiàn)在市場化的需求了。也正是在這樣的背景下，高速公路應(yīng)積極探索文化管理的優(yōu)勢，發(fā)揮文化精神引導(dǎo)與文明創(chuàng)新的作用，把國內(nèi)外的一切文明成果內(nèi)化于高速公路企業(yè)文化建設(shè)的發(fā)展，使高速公路企業(yè)發(fā)展走在時代前列，始終起到窗口品牌的帶頭作用。因此，企業(yè)文化越來越成為企業(yè)參與競爭、增強實力的關(guān)鍵，企業(yè)形象的轉(zhuǎn)變必然朝著文化品牌的方向發(fā)展。

（2）當(dāng)前，在建設(shè)社會主義文化大繁榮的關(guān)鍵時期，我國高速公路企業(yè)文化建設(shè)順應(yīng)時勢，越來越展現(xiàn)出行業(yè)文化的優(yōu)勢，有著豐厚的現(xiàn)實基礎(chǔ)，具體體現(xiàn)在：國家層面的高度重視，即交通部對文化強路的根本要求，注重公路文化及交通文化建設(shè)已成為交通部打造公路企業(yè)文化的典型示范，并成為我國對外宣傳交通事業(yè)發(fā)展的文化窗口；高速公路企業(yè)文化建設(shè)已經(jīng)有著良好的基礎(chǔ)，并在企業(yè)發(fā)展中發(fā)揮出不可替代的優(yōu)勢，全國各省高速公路企業(yè)都把文化建設(shè)當(dāng)做一項戰(zhàn)略來抓；高速公路企業(yè)文化建設(shè)已經(jīng)取得明顯優(yōu)勢，形成鮮明的行業(yè)文化特質(zhì)，它既宣傳著高速公路企業(yè)發(fā)展的特殊性，又告訴人們高速公路行業(yè)文化特點的基本規(guī)范與基本要求；我國高速公路企業(yè)文化建設(shè)有著豐富的內(nèi)涵有待進一步挖掘，其現(xiàn)實價值意義更是有待完善，突出表現(xiàn)在文化如何內(nèi)化為企業(yè)內(nèi)部精神的動力、高速公路企業(yè)文化建設(shè)同我國文化大繁榮之間的內(nèi)在銜接等方面還有著極大的空間。同時，它也回答了高速公路企業(yè)文化在當(dāng)前建設(shè)的必要性問題。

2. 在新時代背景下，高速公路的發(fā)展越來越影響著的日常生活，給人們運輸、出行帶來著極大的便利。高速公路企業(yè)文化建設(shè)也越來越發(fā)揮出它的品牌作用，它是凝聚企業(yè)發(fā)展的靈魂所在，又是企業(yè)提升實力對外宣傳的窗口。

（1）能夠有力提升競爭力。高速公路企業(yè)的發(fā)展是伴隨各地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的需要與廣大人民出行的需要而發(fā)展起來的，盡管它在收費標(biāo)準(zhǔn)上受到政府的指導(dǎo)，但它在經(jīng)營方式上依然要面對來自市場的競爭。其主要競爭對手為鐵路、高鐵及普通公路的低成本競爭。尤其是那些短距離的高速公路，人們既可選擇不收費的普通公路出行，又可以選擇收費的高速公路出行，這一切都需要通過參與競爭來解決。這就要求高速公路企業(yè)文化在建設(shè)中，要發(fā)揮出自己的優(yōu)勢，同時也要為人們的出行計劃考慮周全，通過一系列的個性化服務(wù)，使人們更愿意選擇高速公路出行。它也要求高速公路企業(yè)員工不斷增強憂患意識，發(fā)揮創(chuàng)造力，積極提升服務(wù)，創(chuàng)造品牌效益，有力提升企業(yè)參與市場的競爭力。

（2）能夠切實增強凝聚力。凝聚力是促進企業(yè)發(fā)展的根本動力。一個企業(yè)如果缺乏凝聚力，送個企業(yè)就如同一盤散沙，毫無活為可言，更是無法參與市場競爭。高速公路企業(yè)文化，匯集著高速公路幾代人的智慧與希望，他們共同參與高速公路建設(shè)，有著共同的目標(biāo)與價值追求，因此而形成的特殊的斤業(yè)文化，能夠被他們所認(rèn)同，并影響著高速公路企業(yè)文化建設(shè)。高速公路企業(yè)文化建設(shè)把各種智慧凝聚起來，形成高速公路人共同的價值觀和行為準(zhǔn)則，一方面高速公路廣大員工以此為準(zhǔn)則，提高自身，改善和影響其他員工，形成利益共同體，避免矛盾和摩擦等不和諧因素，以最大的熱情來建設(shè)高速公路；另一方面高速公路企業(yè)文化建設(shè)的良性發(fā)展，有著現(xiàn)實的素材與真實的內(nèi)容，避免了企業(yè)文化建設(shè)的“假、大、空”。在高速公路企業(yè)文化建設(shè)上能夠貼近交通生活，能夠以真實的內(nèi)容來感染和鼓舞廣大交通建設(shè)者，使其形成一股強大的力量，共同服務(wù)于企業(yè)與社會。也只有這樣的企業(yè)文化，才能夠切實的增強企業(yè)凝聚力。

（3）能夠有效提高經(jīng)濟效益。高速公路企業(yè)文化建設(shè)最直接的目的就是在改進服務(wù)、增強管理的基礎(chǔ)上，能夠有效提高經(jīng)濟效益。經(jīng)濟效益的好壞為高速公路發(fā)展及企業(yè)文化建設(shè)起到基礎(chǔ)。通過文化建設(shè)，提高了企業(yè)的管理水平與工作人員的素質(zhì)，尤其是在服務(wù)區(qū)建設(shè)方面，管理水平與服務(wù)態(tài)度的好壞所產(chǎn)生的經(jīng)濟效益的不同的。“服務(wù)區(qū)是高速公路的附屬設(shè)施，它直接向司乘人員提供生活服務(wù)和工作方便，是路與人聯(lián)系的紐帶，是維持車輛持續(xù)安全行駛的休息加油站，對吸引人們行駛高速公路具有顯著作用。”人員車輛的增加，必然提高經(jīng)濟效益。另外，近些年來，自駕游日益普遍，但與相應(yīng)的{速公路沿線文化卻顯的相對薄弱。這就要求高速公路企業(yè)文化建設(shè)，在注重傳統(tǒng)――道路設(shè)施、服務(wù)區(qū)建設(shè)、提高人員素質(zhì)等――文化建設(shè)的同時注意人們新的文化需求。道路文化的開發(fā)，還有待于進一步挖掘，高速公路不僅是交通運輸、發(fā)送旅客的基礎(chǔ)設(shè)施，而且還應(yīng)是道路文化旅游的互聯(lián)網(wǎng)。

（4）能夠樹立企業(yè)形象。高速公路企業(yè)文化建設(shè)，既是品牌文化的建設(shè)，又是樹立企業(yè)形象的關(guān)鍵。歸根到底，高速公路是一項服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，人們對此的評價與口碑，都影響著高速公路企業(yè)的形象，因此，注重服務(wù)內(nèi)容與服務(wù)方式建設(shè)至關(guān)重要。在現(xiàn)實中，人們感受高速公路企業(yè)形象最直接的方式就是旅程中的服務(wù)質(zhì)量。而服務(wù)質(zhì)量的提高依靠的就是企業(yè)文化的內(nèi)化作用，通過企業(yè)文化建設(shè)，使服務(wù)內(nèi)容與服務(wù)方式更加豐富與細(xì)致，廣大乘客在短短的行程中，有著充分的體驗與美好的記憶。這是高速公路企業(yè)文化的真實展現(xiàn)，又是高速公路企業(yè)形象的最佳反映。通過文化建設(shè)，提高服務(wù)質(zhì)量，形成人與路良好的信譽機制，不僅提高企業(yè)文化的品牌力量，而且還可樹立良好的企業(yè)形象，使企業(yè)充滿活力，更好的服務(wù)來回報社會、回報人民。

3. 通過文化管理企業(yè)，可塑造企業(yè)的形象，提升高速公路企業(yè)的品牌實力，使企業(yè)員工凝聚為量，增強自豪感。

高速公路作為特殊的行業(yè)，在現(xiàn)實生活中充當(dāng)迎來送往的交通中介，該就必然要以文化管理來創(chuàng)造企業(yè)的價值，使廣大公路人對工作充滿自信，以文化來喚起他們內(nèi)在的自豪感。高速公路企業(yè)文化是廣大企業(yè)職工的內(nèi)也反映，他們在價值認(rèn)同上有著一致的觀點，能夠以此來約束自我，實現(xiàn)自我，積極發(fā)揮自我的創(chuàng)造價值，為高速公路企業(yè)的發(fā)展做出貢獻。另外，通過文化管理，廣大員工充滿自信，在各項制度建設(shè)上日益完善，改變了過去人管人的局面，使企業(yè)在文化制度的要求下創(chuàng)新發(fā)展，企業(yè)的競爭力也不斷增強，參與市場、創(chuàng)造價值的優(yōu)勢越來越明顯。高速公路企業(yè)文化建設(shè)的必要性，不僅是企業(yè)內(nèi)部優(yōu)化資源、提升實力的本質(zhì)要求，更是應(yīng)對市場競爭，發(fā)揮快捷優(yōu)勢的具體體現(xiàn)。

篇（8）

信息科學(xué)技術(shù)的廣泛應(yīng)用無疑是對人類生活的一次顛覆，各類涉及到信息科學(xué)的新技術(shù)開始滲透到人類經(jīng)濟、政治、軍事、文化等各方面活動中去，而交通運輸作為人類基礎(chǔ)建設(shè)中的重要組成部分自然也會受到信息科學(xué)技術(shù)的影響。而信息科學(xué)技術(shù)在交通運輸行業(yè)中的應(yīng)用不僅提升了交通運輸行業(yè)技術(shù)水平，也對交通運輸管理提出了新要求。

1信息科學(xué)技術(shù)對交通運輸管理行業(yè)的影響

交通運輸行業(yè)在我國當(dāng)前的發(fā)展中地位非常重要，其龐大的運輸網(wǎng)絡(luò)成為我國促進產(chǎn)業(yè)進步的必要條件，而面對社會發(fā)展和進步越來快捷的步伐，市場和社會對于交通運輸?shù)男枨笕找婕哟螅瑐鹘y(tǒng)的交通運輸管理模式已經(jīng)顯然不再適應(yīng)時展的硬性需求，而信息科學(xué)技術(shù)的出現(xiàn)及其實力的迅速壯大讓交通運輸管理邁入了科學(xué)化、信息化、智能化的新時代。

1.1信息科學(xué)技術(shù)推動了“智慧交通”的發(fā)展

“智慧交通”是繼“智慧城市”之后的又一新名詞，其主要意義在于利用前沿的科學(xué)技術(shù)（目前應(yīng)用較為廣泛的有自動識別系統(tǒng)和智能交通系統(tǒng)等）的應(yīng)用，徹底改善交通運輸繁雜麻煩的傳統(tǒng)管理模式，提高管理效率。“智慧交通”旨在將靜態(tài)的交通運輸設(shè)施設(shè)備、道路以及動態(tài)的人的行為進行有機結(jié)合并管控，從而形成一個能夠?qū)崟r反映各項數(shù)據(jù)、道路情況等的管理系統(tǒng)，利用信息網(wǎng)絡(luò)加快數(shù)字化信息的傳遞速度，有效避免道路擁堵，減少交通事故的發(fā)生。讓交通運輸管理真正實現(xiàn)數(shù)字化、社會化和智能化。

1.2信息科學(xué)技術(shù)緩解了交通運輸壓力

經(jīng)濟規(guī)模的不斷擴大、經(jīng)濟發(fā)展速度的不同提高等因素讓人口都大量涌入大中型城市，北京、上海、廣州、武漢等城市的交通擁擠現(xiàn)象已經(jīng)不是新聞。雖然各地政府已經(jīng)投入大量精力和資金進行改善交通硬件設(shè)施條件，但問題并沒有得到根本性地解決，原因就在于沒有將信息技術(shù)合理化地運用到交通運輸管理中。而正是由于信息科學(xué)技術(shù)的深入運用，讓整個交通運輸樞紐的各項數(shù)據(jù)反饋速度明顯提高，從而實現(xiàn)了運輸能力的顯著提升，極大地緩解了運輸壓力。并通過分析和調(diào)動多層次資源運用情況，對交通運輸系統(tǒng)中的各項資源進行了平衡，避免了資源過剩和資源短缺，在一定程度上打破了阻礙交通運輸行業(yè)發(fā)展的壁壘。

除以上兩點顯著優(yōu)勢以外，信息科學(xué)技術(shù)對交通運輸管理行業(yè)也有不利因素，主要體現(xiàn)在管理理念的轉(zhuǎn)變以及管理網(wǎng)絡(luò)建設(shè)兩個方面，一是傳統(tǒng)的管理理念根深蒂固，想要在短時間內(nèi)適應(yīng)信息科學(xué)技術(shù)管理模式無法實現(xiàn)，二是建立信息化管理網(wǎng)絡(luò)需要投入大量資金，且無論是前期建設(shè)還是后期運行維修都對人員的技術(shù)要求較高。

2信息科學(xué)技術(shù)在交通運輸管理行業(yè)中應(yīng)用的問題

任何新技術(shù)開發(fā)之后都需要用實踐去檢驗其有效性，而在應(yīng)用過程中或多或少都會出現(xiàn)問題，根據(jù)這些問題才能找出新技術(shù)的短板以及解決方法。信息科學(xué)技術(shù)在交通運輸管理行業(yè)中的應(yīng)用目前也存在著一些問題亟待解決。

2.1信息化意識的薄弱

受傳統(tǒng)管理辦法和思想的影響，目前大多數(shù)交通運輸企業(yè)或機構(gòu)仍然將工作重心放在建設(shè)道路橋梁上，造成管理“量”的不斷攀升，而沒有實現(xiàn)管理“質(zhì)”的升級，從長遠(yuǎn)發(fā)展的角度來看，對交通運輸?shù)墓芾聿⒉皇窃诘缆窐蛄航ㄔO(shè)完畢之后進行管理，一些管理設(shè)施設(shè)備，尤其是建立在信息科學(xué)技術(shù)基礎(chǔ)上的管理設(shè)施設(shè)備必須與道路橋梁一同進行鋪設(shè)，但大多數(shù)企業(yè)和機構(gòu)并沒有意識到它的重要性。再者，在后期的管理人員中，對于選拔和培訓(xùn)環(huán)節(jié)不夠重視，導(dǎo)致這些人員的素質(zhì)水平達(dá)不到新技術(shù)的要求，造成了資源浪費或不必要的失誤操作形成損失。

2.2信息化建設(shè)資金不足

信息化建設(shè)資金不足的問題實際上依然是由于信息意識薄弱，對交通運輸管理信息化進程認(rèn)識不足所造成的。相關(guān)企業(yè)和機構(gòu)在進行調(diào)撥資金時，道路橋梁等基礎(chǔ)建設(shè)占大頭，而信息化管理系統(tǒng)的建設(shè)資金則非常有限，導(dǎo)致一些設(shè)備和技術(shù)沒有辦法設(shè)計或購置安裝，其管理系統(tǒng)的關(guān)鍵和附加功能也就無法實現(xiàn)。此外，資金的來源渠道較為單一以及企業(yè)中所存在的資金濫用等現(xiàn)象也成為了信息科學(xué)技術(shù)在交通運輸管理中應(yīng)用困難的重要因素。

2.3人員良莠不齊，缺乏信息技術(shù)考核制度

一些交通運輸行業(yè)的企業(yè)或機構(gòu)雖然實現(xiàn)了信息技術(shù)的安裝與應(yīng)用，卻沒有對負(fù)責(zé)和運用這些技術(shù)的管理人員進行考核。一方面專業(yè)的技術(shù)型人才較為稀缺，大部分企業(yè)會選擇在原有員工中選取一部分進行調(diào)崗和培訓(xùn)，而技術(shù)型員工也有可能沒有及時進行技術(shù)更新；另一方面基于行業(yè)壁壘，企業(yè)人事對信息技術(shù)了解甚少，沒有建立起與信息管理技術(shù)和系統(tǒng)應(yīng)用相關(guān)的考核機制，導(dǎo)致企業(yè)技術(shù)型人才良莠不齊，缺乏過硬技術(shù)的同時，也沒有一套完善的考核機制對其進行要求和監(jiān)督。

3加強信息科學(xué)技術(shù)在交通運輸管理行業(yè)應(yīng)用的措施

雖然在部分交通運輸?shù)钠髽I(yè)和機構(gòu)中已經(jīng)逐漸將信息科學(xué)技術(shù)應(yīng)用到實踐中，但其應(yīng)用的效果和質(zhì)量難以得到有效保障，人們對交通運輸管理的要求逐步提升以意味著交通運輸管理信息化、網(wǎng)絡(luò)化、科學(xué)化的進程必須要加快步伐，為了更好地解決信息技術(shù)在交通運輸管理中的應(yīng)用問題和困難，我們應(yīng)當(dāng)主要從以下幾個方面進行改進。

3.1轉(zhuǎn)變管理理念，強化“信息化”意識

所有措施和手段實施的前提是及時轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的管理理念，正所謂“理論是行動的先導(dǎo)”，如果沒有正確的觀念作為引導(dǎo)，后期的行動決策也將走向錯誤的方向。而交通運輸?shù)墓芾硪彩峭恚挥袠淞⑵鹫_的管理理念，強化“信息化”的管理意識，由上至下灌輸加強信息科學(xué)技術(shù)在交通運輸管理中的必要性，才能帶動全員實現(xiàn)“辭舊迎新”。

3.2拓寬融資渠道，加大資金投入力度

技術(shù)功能的實現(xiàn)是以設(shè)施設(shè)備完善為背景的，交通運輸管理要順利實現(xiàn)信息科學(xué)技術(shù)的合理應(yīng)用就必須完善基礎(chǔ)信息設(shè)備的建設(shè)，也就是要加大資金投入。企業(yè)和相關(guān)機構(gòu)僅依靠政府投資這一條融資渠道來完成基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，更要發(fā)動民間資本的力量，積極拓寬融資渠道，政府扶持、企業(yè)自投、民間投資、社會支持等多個方面成為加強交通運輸管理信息化的有利途徑。

3.3引進前沿先進技術(shù)提升核心管理水平

在觀念和資金條件允許的前提下，利用當(dāng)下前沿的信息科學(xué)技術(shù)，如AR、Vtk等建立全方位的交通運輸行業(yè)各項信息的集成與反饋，實現(xiàn)人機雙向?qū)崟r交流與反饋而并非只是單純地獲取實地和后臺信息之后再對該信息資料進行后期處理。同時，也要注意引進學(xué)習(xí)國外先進的管理理念與管理技術(shù)，根據(jù)現(xiàn)有實際情況進行改進以適應(yīng)我國行業(yè)現(xiàn)狀與特點。

3.4建立素質(zhì)優(yōu)良的管理隊伍

篇（9）

2008年，IBM首先提出了“智慧城市”這一概念，提出建設(shè)“智慧城市”。目的通過以信息技術(shù)為依托的各種智慧化手段對城市的發(fā)展進行全面的規(guī)劃，緩解、消除城市社會發(fā)展面臨的諸多問題，賦予城市空間更豐富的多維感知性，減少城市居民因不確定因素所帶來的生活上的壓力，促進城市可持續(xù)、健康、美好的發(fā)展。

1.2智慧城市智慧化的具體表現(xiàn)

新一代信息技術(shù)的出現(xiàn)，逐步改變著人類探索世界的方式方法，使得城市體系中的諸多因素被更加清楚的認(rèn)識、辨析、判別和處理，促使城市運作過程中將更多的對自身運行的規(guī)律有所把握。以此達(dá)到城市運作更加高效、精確、便捷的智慧化目的。城市的智慧化主要表現(xiàn)為以下三個方面：

①全面感知

通過物理城市空間內(nèi)部無處不在的傳感、遙感裝置，構(gòu)建城市的感知網(wǎng)絡(luò)，全面、透徹、實時的獲取城市運行的數(shù)據(jù)。從而對城市運行的情況進行有效的監(jiān)控、管理。

②深度融合

通過互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、移動通信等網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)的深度互聯(lián)與融合,使得城市中的人與人、人與物、物與物之間頻繁、有效的信息溝通成為可能，大大降低了系統(tǒng)，或系統(tǒng)中的個體運行中的不確定性，以及拉近了彼此之間的距離。

③協(xié)同運行通過信息的高效獲取、處理

以及高度集成化的信息實現(xiàn)了共享，減少了資源利用上所造成的不必要的浪費，提高了資源利用的效率，利益相關(guān)的各方可步調(diào)一致的采取相應(yīng)的行動，加強了系統(tǒng)、個體之間的協(xié)同性。

2徐州城市智慧化轉(zhuǎn)型的必要性

緊跟世界、國家的腳步，徐州亦把城市化作為推動城市發(fā)展的重要力量，城市化進程也在加速。根據(jù)江蘇省第六次人口普查的數(shù)據(jù)，2010年，徐州市域總?cè)丝?55萬人，城市化水平為46%，預(yù)計到2020年，市域總?cè)丝趯⑦_(dá)到1000萬，城市化水平預(yù)計達(dá)到58%。徐州以蘇北“老工業(yè)基地”著稱，在以往的城市化發(fā)展過程中，付出了消耗大量能源，排放各種有毒的廢棄物，占用綠地等破壞生態(tài)資源環(huán)境的代價，為城市的發(fā)展造成了一定的負(fù)擔(dān)。伴隨城市化進程中城市人口的不斷增加，能源緊缺、環(huán)境污染、交通擁堵等社會問題變得日益突出，降低了城市民眾生活的幸福指數(shù)。徐州城市化發(fā)展方式急需由“粗放型”向可持續(xù)健康的“智慧化型”進行轉(zhuǎn)變，以和諧、智能、方便、節(jié)約、生態(tài)生活為宗旨，為城市居民營造溫馨、舒適、安全的工作生活環(huán)境。城市的智慧化轉(zhuǎn)型是提升徐州城市化水平和質(zhì)量的必然選擇。

3徐州城市智慧化轉(zhuǎn)型的科技保障

科技的發(fā)展是城市智慧化發(fā)展的基本保障，中國電信智慧城市研究組在《智慧城市之路》中曾指出“智慧城市就像是一臺電腦”，沒有當(dāng)前的信息技術(shù)作為后盾，城市的智慧化發(fā)展便等同于無米之炊。徐州是華東地區(qū)重要的科技中心，大力實施科教和人才強市戰(zhàn)略，徐州市與清華大學(xué)、北京大學(xué)、中國科學(xué)院、中國工程院、中國礦業(yè)大學(xué)等國內(nèi)365家大學(xué)和科研院所，建立了產(chǎn)學(xué)研合作關(guān)系。同時，形成較為豐富的創(chuàng)新平臺體系，擁有國家級研發(fā)機構(gòu)17家。2013年，徐州全社會研究與發(fā)展（R&D）活動經(jīng)費達(dá)81億元，占地區(qū)生產(chǎn)總值的1.8%，比上年提高0.2個百分點。科技基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)總數(shù)達(dá)196家，其中重點實驗室5家，國家級重點實驗室2家，企業(yè)院士工作站15家，工程技術(shù)研究中心158家，科技服務(wù)平臺16家。2013年8月13日，國家測繪地理信息局宣布：徐州列入全國智慧城市建設(shè)試點計劃，標(biāo)志著徐州市現(xiàn)有的科技環(huán)境一定程度上具備了向智慧城市建設(shè)全面升級的條件。在科技大環(huán)境的帶動下，徐州城市進行智慧化轉(zhuǎn)型所需要的感知、網(wǎng)絡(luò)通訊及網(wǎng)際融合等基本硬件基礎(chǔ)設(shè)施也已初步具備，如：

①感知網(wǎng)絡(luò)

近年來，徐州以傳感器、自動識別、條形碼、遙測遙感、衛(wèi)星空間定位等為主的感知技術(shù)廣泛運用于各個領(lǐng)域，得到了快速發(fā)展。另外，中國礦業(yè)大學(xué)與市政府合作成立了“感知礦山”的國建重點研究實驗室，對帶動當(dāng)?shù)氐母兄夹g(shù)的發(fā)展發(fā)揮了積極的影響。新一代感知技術(shù)的廣泛應(yīng)用便于實時、全面的掌握城市運行、發(fā)展的狀態(tài)數(shù)據(jù)，直接推動了城市中人與人、人與物、物與物全面感知、互聯(lián)互通。

篇（10）

引言

目前，信息技術(shù)在浙江港航管理中的作用已不可或缺，不僅是一種日常事務(wù)處理工具，更是一種管理控制和輔助決策手段。但從港航智能化管理與決策目標(biāo)來看，港航信息化建設(shè)和管理業(yè)務(wù)脫節(jié)的“兩張皮”現(xiàn)象依然存在，信息化建設(shè)投入效用（ROI）還有待提高。

“十二五”期間，浙江港航現(xiàn)代化建設(shè)將邁向更高階段，以新一代信息技術(shù)作支撐建設(shè)智慧航道，即：在充分吸收現(xiàn)有航道信息化工程建設(shè)的成果基礎(chǔ)上，基于物聯(lián)網(wǎng)和云計算等技術(shù)對航道信息智能感知、傳輸、建模和處理，建成“感知+數(shù)字+分析+決策”的全方面綜合港航信息化應(yīng)用平臺，全面體現(xiàn)船民服務(wù)、應(yīng)急保障、航政執(zhí)法、工程建設(shè)、航道管養(yǎng)、日常辦公等6大類功能。

智慧航道建設(shè)必然會帶動港航管理從目的、內(nèi)容、形式、方法到組織的全面變革。但是這種變革決不可能發(fā)生在朝夕之間，一蹴而就，而是要經(jīng)過許多中間過程和狀態(tài)。因此，通過研究智慧航道建設(shè)與港航智能化管理融合的模式，對指導(dǎo)智慧航道規(guī)劃建設(shè)，提高智慧航道建設(shè)的效用，實現(xiàn)港航業(yè)的跨越式發(fā)展具有十分重要的意義。

智慧航道建設(shè)與港航管理融合層次劃分

根據(jù)信息技術(shù)與管理融合的不同程度和深度，可以將智慧航道建設(shè)與港航管理融合的進程大略分為三個階段：封閉式的以部門業(yè)務(wù)為中心的融合階段；開放式的、以資源為中心的融合階段；全方位的融合階段，如表1所示。

1、階段一：封閉式的、以部門業(yè)務(wù)為中心的港航管理融合

在這一階段：盡管航道信息實現(xiàn)了智能感知，但所有的管理還按照傳統(tǒng)管理方式，按照部門業(yè)務(wù)的流程和內(nèi)容要求來設(shè)計所有管理軟件，整個管理都在以“部門知識”為中心的指導(dǎo)下進行。管理者和被管理者（船戶）是對立關(guān)系。智慧航道信息系統(tǒng)的引入，只是在幫助管理者減輕管理工作量方面取得了一些進步，而對管理能力的發(fā)展并沒有實質(zhì)性的進步。

此階段可細(xì)化為信息技術(shù)作為事務(wù)處理工具、交流工具、業(yè)務(wù)管理工具三個層次。管理者可使用航道智能感知信息和事務(wù)處理軟件進行本部門的業(yè)務(wù)處理和統(tǒng)計；或者在船舶上或其他場所為船戶創(chuàng)設(shè)一定的信息和交流機會，即使不是直接讓船戶受益，也必然能促進管理者和船戶間感情的培養(yǎng)，提高船戶對管理者的信賴度。管理者也可以使用專門為部門業(yè)務(wù)定制開發(fā)的管理控制軟件進行部門業(yè)務(wù)處理，典型的軟件包括船檢信息管理系統(tǒng)、稽征管理系統(tǒng)、航政管理系統(tǒng)等，實現(xiàn)事務(wù)處理、管理控制、統(tǒng)計分析等。

2、 階段二：開放式的、以資源為中心的港航管理融合

在這一階段，智慧航道建設(shè)對管理觀念、管理者的角色和被管理者的角色等都會發(fā)生較大的變化。管理者日益重視船戶對港航服務(wù)的需求，智慧航道信息系統(tǒng)設(shè)計從以部門知識為中心轉(zhuǎn)變?yōu)橐再Y源為中心、以跨部門信息共享為中心，整個管理對資源是開放的，管理者在使用自己部門內(nèi)的知識時可以獲得許多其他部門的知識，可以在占有豐富資源的基礎(chǔ)上完成各種管理和服務(wù)職能，船戶成為服務(wù)的主體，管理者成為船戶開展業(yè)務(wù)的指導(dǎo)者、幫助者。按照對船戶服務(wù)能力由低到高的建設(shè)順序，可以將此階段細(xì)化為三個層次：信息共享環(huán)境建設(shè)、信息服務(wù)平臺開發(fā)使用、供應(yīng)鏈協(xié)作平臺開發(fā)使用。

2.1智慧航道信息系統(tǒng)提供資源共享環(huán)境

隨著智慧航道建設(shè)的深入，網(wǎng)絡(luò)化資源越來越多，如何讓分布在不同部門、不同應(yīng)用系統(tǒng)的信息被需要者快速、準(zhǔn)確地找到？如何迅速的判斷資源的價值并對其進行取舍，如何合理的將資源重新組合為己所用，這些都關(guān)系到智慧航道建設(shè)的成敗。這就需要突破傳統(tǒng)管理方式的限制，通過跨部門資源共享實現(xiàn)管理方式的轉(zhuǎn)變。

在此層次，主要通過綜合數(shù)據(jù)庫平臺建設(shè)實現(xiàn)不同信息系統(tǒng)和不同使用者之間信息的交換和共享，提高管理者獲取信息、分析信息的能力，在對大量信息進行篩選的過程中，實現(xiàn)對事物的多層面了解，為實現(xiàn)跨部門、跨區(qū)域的綜合監(jiān)管和服務(wù)創(chuàng)造條件。當(dāng)然該層次也包括標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、安全管理等資源共享軟環(huán)境的建設(shè)。

2.2智慧航道信息系統(tǒng)作為信息服務(wù)平臺

該層次主要是智慧航道信息服務(wù)能力建設(shè)，包括分析信息、加工信息的能力，強調(diào)管理者在對大量信息進行快速提取的過程中，對信息進行重整、加工和再應(yīng)用。例如，通過對綜合數(shù)據(jù)庫信息的分析進行業(yè)務(wù)動態(tài)管理、船舶流量統(tǒng)計；利用水運通、船載GPS終端等的信息等。重點開發(fā)有益于船戶服務(wù)的軟件和設(shè)備，例如：物流信息服務(wù)軟件、智能船載信息終端、碼頭信息終端等，達(dá)到對大量信息的外化。該層次可采用拉式和推式相結(jié)合的信息服務(wù)策略，讓船戶能夠隨時、隨地獲取信息。

2.3智慧航道信息系統(tǒng)作為供應(yīng)鏈協(xié)作平臺

在傳統(tǒng)的港航信息化系統(tǒng)建設(shè)中，由于受到行業(yè)之間信息、網(wǎng)絡(luò)等種種因素的限制，常常使得企業(yè)間協(xié)作比較困難，即使是公路運輸和水路運輸屬于同一交通管理部門，也難于實現(xiàn)水陸聯(lián)運服務(wù)。

這一層次的智慧航道建設(shè)將突破行業(yè)邊界，構(gòu)建基于云計算的供應(yīng)鏈協(xié)作平臺，實現(xiàn)協(xié)作式管理環(huán)境，大大擴充了協(xié)作的范圍，減少了協(xié)作的非必要性精力的支出。在智慧航道供應(yīng)鏈協(xié)作服務(wù)平臺建設(shè)過程中，要結(jié)合浙江省“三位一體”港航物流信息服務(wù)體系建設(shè)，對“河海聯(lián)運”、“海陸聯(lián)運”等物流活動提供重點支持。

3、階段三：全方位的港航智能化管理融合

上述兩階段的六個層次在浙江省港航較大范圍內(nèi)得到推廣和應(yīng)用，特別是杭嘉湖水域，取得了很大成功。但目前還沒有使管理內(nèi)容、管理目標(biāo)以及港航組織架構(gòu)進行全面的改革和信息化。智慧航道建設(shè)得到更系統(tǒng)、更科學(xué)的應(yīng)用時，必然會推動港航管理發(fā)生一次重大的變革，促進管理內(nèi)容、管理目標(biāo)、組織架構(gòu)的改革，從而將信息技術(shù)無縫的融合到管理的每一個環(huán)節(jié)，達(dá)到信息技術(shù)和管理方式改革的更高的目標(biāo)。

3.1管理方式與內(nèi)容改革

智慧航道建設(shè)給傳統(tǒng)管理方式和內(nèi)容結(jié)構(gòu)帶來了強大的沖擊，那些強調(diào)知識外化、信息共享、與船戶服務(wù)相關(guān)的管理內(nèi)容變得越來越重要，而那些簡單的唯我為大的處罰式管理方式則急需改變。其次，管理內(nèi)容的表現(xiàn)形式也會發(fā)生很大變化，將由原來的單向性、線性結(jié)構(gòu)形式變?yōu)槎嘞蛐浴⒕W(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)形式。目前，浙江、江蘇、上海聯(lián)合開展長三角航運信息服務(wù)國家“船聯(lián)網(wǎng)”示范工程，開始進行管理方式和內(nèi)容改革的探索，通過智慧航道的智能感知系統(tǒng)實時獲取船舶和航運信息，開展船舶不停靠報港服務(wù)，既降低了船戶的運輸成本，又減少了CO2的排放。

總的來說，管理方式和內(nèi)容改革的發(fā)展趨勢是從粗放到精細(xì)，從傳統(tǒng)監(jiān)管、服務(wù)發(fā)展到節(jié)能減排。要依據(jù)新的管理目標(biāo)和原則重新設(shè)計信息系統(tǒng)，管理方式和內(nèi)容要與管理創(chuàng)新實踐相結(jié)合，著力建設(shè)解決真實性問題的動態(tài)管理能力，實現(xiàn)管理的立體化、動態(tài)化、形象化和智能化。

3.2管理目標(biāo)改革

管理方式與內(nèi)容的一系列改革會對現(xiàn)有的以行業(yè)業(yè)務(wù)為中心的管理目標(biāo)產(chǎn)生強烈沖擊，以社會責(zé)任能力為核心的管理目標(biāo)將成為主體。而這些能力包括綠色、環(huán)保，節(jié)能減排、平安港航、和諧港航等 ，這些目標(biāo)已經(jīng)在一定程度上受到了很大的重視，成為港航管理考核的內(nèi)容。目前浙江省港航已經(jīng)在實際工作中嘗試上述目標(biāo)的管理，如浙江省港航綜合業(yè)務(wù)監(jiān)管系統(tǒng)的開發(fā)，實現(xiàn)浙北航道管理策略和模式的轉(zhuǎn)變，為船戶提供全方位的服務(wù)，改變了各自為戰(zhàn)的局面，基本達(dá)到了節(jié)能減排、平安港航的目標(biāo)。

3.3港航組織架構(gòu)改革

隨著管理方式和管理目標(biāo)的變革，管理組織架構(gòu)和形式也會發(fā)生相應(yīng)的變革。管理目標(biāo)強調(diào)以社會問題為管理的核心，這樣，就要求管理必須打破傳統(tǒng)的以部門業(yè)務(wù)利益為指導(dǎo)思想的限制，必須以社會責(zé)任為己任，顧全大局，對管理的組織形式在時間和空間進行重新設(shè)計和規(guī)劃，打破傳統(tǒng)的按部門、按區(qū)域分工的方式，實行網(wǎng)絡(luò)化、扁平化管理的組織架構(gòu)。

智慧航道建設(shè)與港航管理深層次融合方法

通過上面的討論，我們知道只有通過信息技術(shù)與港航管理的多階段、多層次融合才能充分發(fā)揮智慧航道建設(shè)的最大效用。但是，有效的融合又該如何實施？一種有效融合的框架方法的步驟如下：

步驟1，確定港航管理目標(biāo)，并將智慧航道建設(shè)內(nèi)容與該目標(biāo)聯(lián)系起來；

篇（11）

當(dāng)前，信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施處于更新?lián)Q代的重大變革期，寬帶化、三網(wǎng)融合進程不斷加快，下一代互聯(lián)網(wǎng)快速推進，互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)交融發(fā)展，信息基礎(chǔ)設(shè)施走向以光網(wǎng)、無線寬帶為主的新階段。高速、寬帶、融合、無線的新一代智能信息基礎(chǔ)設(shè)施將成為現(xiàn)實，滿足隨時、隨地、任何物、任何人都可以上網(wǎng)以及所有人或物的聯(lián)通。隨著光網(wǎng)和無線寬帶基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的逐漸完善，各項信息化應(yīng)用開始向更多領(lǐng)域延伸，拓展到社交、娛樂以及商業(yè)活動中，提供綠色、安全、高效、智能、便捷、低成本的信息和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

電子政務(wù)的普及促使了政府行政由管制型向服務(wù)型轉(zhuǎn)變，政府由注重履行政府職能，向完善政府的服務(wù)功能轉(zhuǎn)變，更強調(diào)為公眾和社會提供更廣泛、更快捷、更全面的無縫服務(wù)，使得傳統(tǒng)政府由多層次、多部門、以“管”為目的向一個“智能的”、以“客戶”為中心的高效透明服務(wù)型政府轉(zhuǎn)變。園區(qū)政府信息化以政務(wù)網(wǎng)絡(luò)為依托，建成園區(qū)統(tǒng)一的網(wǎng)站編輯平臺和平臺，在繼續(xù)加強園區(qū)門戶網(wǎng)站的建設(shè)的同時，完善多語種網(wǎng)站服務(wù)，注重服務(wù)效果的提升。通過網(wǎng)上政府，促進政府管理模式的創(chuàng)新，建立面向政務(wù)的管理和服務(wù)流程，減少管理環(huán)節(jié)和層次，促進政府組織扁平化，實現(xiàn)對整個業(yè)務(wù)鏈的一體化管理，從而極大提高行政效率，降低行政成本。通過政府信息化實現(xiàn)無線招商門戶，開辦招商引資網(wǎng)絡(luò)洽談會，創(chuàng)新數(shù)字化招商引資途徑。通過園區(qū)公用地理信息系統(tǒng)平臺，承載基礎(chǔ)地圖數(shù)據(jù)，在各有關(guān)單位設(shè)遠(yuǎn)程工作站建立基礎(chǔ)數(shù)據(jù)與應(yīng)用管理支撐平臺，實現(xiàn)園區(qū)管理“一套圖”。通過新一代信息技術(shù)在醫(yī)療、教育等公共服務(wù)領(lǐng)域廣泛深入應(yīng)用，形成無所不在公共服務(wù)環(huán)境，逐步整合共享供水、供氣、供電、供熱、電信、有線電視、銀行等部門的信息系統(tǒng)，形成園區(qū)便捷高效的公用事業(yè)服務(wù)信息網(wǎng)絡(luò)平臺。政府信息化工作重點向服務(wù)轉(zhuǎn)變，為園區(qū)企業(yè)提供更為便捷的信息服務(wù)，為園區(qū)居民提供及時、虛擬化的生活服務(wù)，促進形成公平、和諧的園區(qū)社會氛圍。

隨著園區(qū)信息化需求不斷提升，信息資源的整合建設(shè)成為必然趨勢。園區(qū)的信息化節(jié)點很多，有的已具有相當(dāng)?shù)囊?guī)模，如政府體系內(nèi)的社會保障、人力資源、公安、一站式服務(wù)中心、進出口口岸等，另外還有企業(yè)、電信運營商開發(fā)運用的網(wǎng)絡(luò)。但這些獨立封閉的節(jié)點相互間能共享信息資源的不多。在這種構(gòu)架下，不同業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)可以與上級條線聯(lián)通，但不利于一站式服務(wù)，造成了嚴(yán)重的信息資源重復(fù)建設(shè)、互聯(lián)不暢和資源浪費。電子政務(wù)方面，園區(qū)政府各局辦、直屬單位按照業(yè)務(wù)屬性和有關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，分別做好網(wǎng)絡(luò)接入和業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)的部署，建成集政府信息與查詢，在線辦事咨詢、交流、監(jiān)督等功能為一體的“一站式”網(wǎng)站群系統(tǒng)。園區(qū)建設(shè)統(tǒng)一的信息資源共享交換平臺，建立健全數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)交換、數(shù)據(jù)接收、數(shù)據(jù)安全、數(shù)據(jù)質(zhì)量等數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，逐步形成統(tǒng)一的數(shù)據(jù)接收、存儲和機制，實現(xiàn)對四大基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫的實時交換與共享。同時梳理各部門信息資源共享需求，形成信息資源共享目錄，通過信息資源共享交換服務(wù)平臺滿足各部門的信息共享需求，實現(xiàn)常態(tài)化的數(shù)據(jù)共享交換模式。加強與市級信息資源的共享與交換，逐步實現(xiàn)跨層級、跨部門的信息資源共享利用，支撐業(yè)務(wù)協(xié)同。進而整合園區(qū)企事業(yè)單位的信息資源，建設(shè)園區(qū)數(shù)字中心，聯(lián)合企業(yè)機關(guān)的計算資源，建設(shè)具有高性能計算、存儲能力的、面向園區(qū)企業(yè)、組織開放共享的云服務(wù)數(shù)據(jù)中心，開展計算、存儲、備份、咨詢、托管、測試等多種業(yè)務(wù)，使有效整合的信息資源得到充分利用。

在智慧園區(qū)建設(shè)中，隨著園區(qū)管理機構(gòu)自身信息化建設(shè)的逐漸完善、園區(qū)工作重點從事務(wù)向服務(wù)逐漸轉(zhuǎn)換，企業(yè)信息化成為政府關(guān)心的重點。智慧園區(qū)建設(shè)抓住“兩化”融合的契機，不斷推動園區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，培育試點產(chǎn)業(yè)，加快改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)經(jīng)營生產(chǎn)方式，加快發(fā)展園區(qū)經(jīng)濟。信息化與工業(yè)化融合可以促進經(jīng)濟增長，推動經(jīng)濟發(fā)展方式的轉(zhuǎn)換和產(chǎn)業(yè)升級。以信息化手段實現(xiàn)企業(yè)之間、企業(yè)與園區(qū)之間的便利溝通，實現(xiàn)園區(qū)經(jīng)營模式和管理模式的同步發(fā)展，幫助園區(qū)建立起基于管理模式的新型業(yè)務(wù)系統(tǒng)，提高園區(qū)企業(yè)的創(chuàng)新能力，增強智慧園區(qū)的競爭力。園區(qū)管理機構(gòu)將重點引導(dǎo)企業(yè)通過信息化途徑，加強項目建設(shè)、技術(shù)改造、企業(yè)合作、企業(yè)管理，推進云計算服務(wù)和支撐平臺的建設(shè)，為企業(yè)提供更好的服務(wù)；著力提高智慧園區(qū)自主創(chuàng)新能力，加快完善科技成果轉(zhuǎn)化體系，重點建設(shè)新興產(chǎn)業(yè)研發(fā)孵化平臺、多元化科技創(chuàng)新公共服務(wù)平臺；扶持企業(yè)建設(shè)管理服務(wù)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)銷售系統(tǒng)，培育智慧園區(qū)電子商務(wù)平臺，提高企業(yè)的影響力和知名度。

智慧園區(qū)總體架構(gòu)

當(dāng)前園區(qū)的主要工作是如何在資源緊缺的背景下，創(chuàng)造更多的價值，實現(xiàn)園區(qū)經(jīng)濟轉(zhuǎn)型、社會和諧。利用電子信息技術(shù)的深度應(yīng)用與融合，提升園區(qū)政府的管理、服務(wù)、引導(dǎo)能力，提升企業(yè)的研發(fā)設(shè)計、生產(chǎn)制造、經(jīng)營管理的效率，提升園區(qū)運行的智能、順暢程度，提升園區(qū)居民生活的便利水平，是智慧園區(qū)建設(shè)的主要任務(wù)。

智慧應(yīng)用體系是智慧園區(qū)建設(shè)重要的部分，也是可以直接提升園區(qū)管理服務(wù)能力、生產(chǎn)生活環(huán)境的重要構(gòu)成，智慧應(yīng)用體系分析、整合園區(qū)運行核心系統(tǒng)的各項關(guān)鍵信息，從而對于包括民生、環(huán)保、公共安全、城市服務(wù)、工商業(yè)活動在內(nèi)的各種需求做出智能響應(yīng)，是園區(qū)運行更加智慧順暢，為人類創(chuàng)造更美好的城市生活。智慧應(yīng)用體系包括一個支撐平臺和四個應(yīng)用體系。

智慧應(yīng)用支撐平臺是基于云計算技術(shù)，通過網(wǎng)絡(luò)把多個成本相對較低的計算實體整合成一個具有強大計算、存儲能力的完美系統(tǒng)，并借助SaaS、PaaS、IaaS等模式把這強大的計算、存儲能力分配到終端用戶手中。“云”中的資源在使用者看來是可以無限擴展的，并且可以隨時獲取，按需使用。

安全高效的的電子政務(wù)體系以網(wǎng)絡(luò)為依托，以社會的需求為中心，以“政府就是服務(wù)”為出發(fā)點，以先進的信息技術(shù)為手段，將傳統(tǒng)的政府管理、服務(wù)工作移植到網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化的環(huán)境中，幫助企業(yè)、公眾、社會組織等快速、高效地解決各種事務(wù)，協(xié)調(diào)各種關(guān)系。電子政務(wù)體系包括網(wǎng)上協(xié)同辦公、聯(lián)合行政審批、行政監(jiān)察、經(jīng)濟運行調(diào)節(jié)、市場監(jiān)管、招商引資管理等多種政府管理、服務(wù)功能，實現(xiàn)政府管理與服務(wù)從“一個政府、多個部門”向“多個部門、一個政府”模式轉(zhuǎn)變。

精細(xì)智能的城市管理信息化體系以構(gòu)建更為高效有序的城市管理模式為目標(biāo)，依托物聯(lián)網(wǎng)、云計算等應(yīng)用理念及最新的電子信息技術(shù)成果，廣泛布局立體感知、可靠傳輸、智能處理的感知網(wǎng)絡(luò)，特別是探索在盡可能多的城市基礎(chǔ)設(shè)施（如道路、交通信號燈、電燈桿等）上，附載以RFID技術(shù)、無線傳感網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等為核心的新型感知終端，全面、實時、準(zhǔn)確獲取城市運行的相關(guān)信息，在園區(qū)安全、交通管理、環(huán)境保護、應(yīng)急指揮、能源管理等方面實現(xiàn)城市運營管理從“平面管理”向“立體管理”的轉(zhuǎn)變，提高城市運營管理的精細(xì)化、智能化水平。

深入智慧的兩化融合體系是園區(qū)推動經(jīng)濟轉(zhuǎn)型走新型工業(yè)化道路的重要抓手，兩化融合體系包括提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)智慧化水平、扶持壯大新型融合智慧產(chǎn)業(yè)、建立扶持有利的公共服務(wù)體系等。

全面便民的數(shù)字化民生體系應(yīng)當(dāng)堅持以人為本、城鄉(xiāng)一體、服務(wù)為先，重點加強教育、文化、衛(wèi)生和社區(qū)等領(lǐng)域信息化建設(shè)，形成新型的全方位的信息化公共服務(wù)應(yīng)用體系，推動電子政務(wù)、公共服務(wù)事業(yè)、電子商務(wù)向社區(qū)、街道延伸，不斷提高服務(wù)質(zhì)量，豐富服務(wù)內(nèi)容，努力實現(xiàn)公共服務(wù)的普遍、優(yōu)質(zhì)和高效，為園區(qū)群眾構(gòu)建親民、便民的數(shù)字化生活環(huán)境。

信息資源建設(shè)體系應(yīng)在園區(qū)已有的政務(wù)信息化基礎(chǔ)上，遵循國家電子政務(wù)總體框架和國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，在智慧園區(qū)建設(shè)的統(tǒng)籌規(guī)劃下，依照“一體化”集約共享的建設(shè)思路，以服務(wù)為宗旨，以應(yīng)用為關(guān)鍵，以信息資源開發(fā)利用為主線，通過安全、通暢的信息資源交換，實現(xiàn)園區(qū)各單位間資源共享，達(dá)到業(yè)務(wù)協(xié)同。

信息資源數(shù)據(jù)主要包括兩種，一種是四大基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，其次是園區(qū)管理、服務(wù)所需要的各類主題數(shù)據(jù)庫，例如市政數(shù)據(jù)庫、決策支持?jǐn)?shù)據(jù)庫等，信息資源數(shù)據(jù)還包括視頻監(jiān)控、傳感器、RFID等感知層上傳的數(shù)據(jù)。

信息資源目錄體系的建設(shè)應(yīng)遵循國家電子政務(wù)信息資源交換體系標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)劃和完善園區(qū)內(nèi)各類主題的應(yīng)用框架，建立跨部門、跨行業(yè)交換和共享的業(yè)務(wù)資源指標(biāo)體系，實現(xiàn)不同部門、不同行業(yè)間的資源共享。

共享交換平臺是業(yè)務(wù)系統(tǒng)間無縫共享數(shù)據(jù)、連通信息孤島的高速公路，為實現(xiàn)應(yīng)用層各種應(yīng)用系統(tǒng)的搭建和運行提供支撐服務(wù)，包括目錄服務(wù)系統(tǒng)、交換服務(wù)系統(tǒng)、安全服務(wù)系統(tǒng)和導(dǎo)航服務(wù)、平臺管理服務(wù)等。

集約共享的信息資源利用體系打破了信息孤島，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享從部門級到區(qū)域級的提升。通過加強數(shù)據(jù)的統(tǒng)一管理，可以保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和及時性；通過數(shù)據(jù)的共享交換，實現(xiàn)了智慧園區(qū)運營的高效協(xié)同，實現(xiàn)了由數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為價值。

通過構(gòu)建新一代信息基礎(chǔ)設(shè)施，為園區(qū)內(nèi)的組織和個人提供安全、高速、便捷的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，實現(xiàn)園區(qū)內(nèi)的部件、人員隨時隨地接入網(wǎng)絡(luò)，奠定了泛在感知的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)。新一代的信息基礎(chǔ)設(shè)主要包括兩個層面，全面覆蓋的感知層和泛在的傳輸網(wǎng)絡(luò)層。

全面覆蓋的感知層由各種傳感器以及傳感器網(wǎng)關(guān)構(gòu)成，不同區(qū)域、不同行業(yè)采用的感知方式也不盡相同。通過信號、ID和位置感知網(wǎng)絡(luò)的全面建設(shè)，實現(xiàn)對園區(qū)主要的公共場所、野外水源、家庭住宅、生產(chǎn)場地和移動車輛等實現(xiàn)感知網(wǎng)絡(luò)的全面覆蓋，使得園區(qū)各元素的各類信息均可接入到傳輸網(wǎng)絡(luò)層。

泛在的傳輸網(wǎng)絡(luò)層建設(shè)以泛在接入、高速傳輸、安全融合為目的，高標(biāo)準(zhǔn)、高起點、集約化規(guī)劃和建設(shè)面向未來的FTTx網(wǎng)絡(luò)，大規(guī)模部署高速無線寬帶覆蓋，促進電信網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、廣電網(wǎng)的融合，構(gòu)建大寬帶、全業(yè)務(wù)融合的有線無線高速的全覆蓋網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)多種方式隨時隨地接入。

智慧園區(qū)安全體系需準(zhǔn)確建立在業(yè)務(wù)流程整合、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)規(guī)范交互基礎(chǔ)之上，從信息系統(tǒng)等級保護角度提出安全體系的設(shè)計思路和安全防護策略，以“整體合規(guī)、資源可控、數(shù)據(jù)可信、持續(xù)發(fā)展”的生存管理與安全運維模式，詳細(xì)分析智慧園區(qū)安全體系建設(shè)的必要性，界定智慧園區(qū)網(wǎng)絡(luò)區(qū)域邊界范圍、安全保障技術(shù)路線、安全防護策略等，以此為園區(qū)服務(wù)機構(gòu)、管理機構(gòu)及社會公眾等提供安全有效、規(guī)范合規(guī)的信息服務(wù)。

智慧園區(qū)的典型應(yīng)用

園區(qū)公共云服務(wù)平臺。園區(qū)企業(yè)對公共服務(wù)的需求主體以中小企業(yè)為主。中小企業(yè)人力資源不足，IT預(yù)算有限，無法體會到昂貴的IT設(shè)備和應(yīng)用所帶來的生產(chǎn)力的快速提升。如今，云計算為中小企業(yè)提供了大企業(yè)級的技術(shù)與設(shè)備，價格則相對可承受，使用起來也更加簡單便捷。一方面，由園區(qū)政府建立面向中小企業(yè)公共云服務(wù)平臺能夠幫助中小企業(yè)解決信息化建設(shè)問題。首先，云計算能夠為中小企業(yè)節(jié)省IT基礎(chǔ)設(shè)施的巨大投資；其次，云計算能為中小企業(yè)提供多樣的信息資源和應(yīng)用軟件服務(wù)。另一方面，中小企業(yè)公共服務(wù)云平臺還可以為特定區(qū)域或特定行業(yè)內(nèi)的中小企業(yè)提供技術(shù)服務(wù)共享平臺，通過投資建設(shè)、資源整合等多種渠道，開放網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)通訊、數(shù)據(jù)中心、軟件構(gòu)件庫、安全服務(wù)、軟件評測、在線與離線培訓(xùn)、集成電路設(shè)計服務(wù)、軟件出口、嵌入式軟件技術(shù)服務(wù)、多媒體軟件技術(shù)服務(wù)等服務(wù)或功能，支撐中小企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)工作中的普遍需求，提供共性的技術(shù)和服務(wù)。

以支持企業(yè)實施技術(shù)創(chuàng)新為例，園區(qū)公共云服務(wù)平臺功能是在創(chuàng)新過程中，開展檢索、查詢、實驗、測試、試制、中試等活動提供設(shè)備、儀器、場地、咨詢、認(rèn)證和技術(shù)指導(dǎo)等專業(yè)的各類公共服務(wù)機構(gòu)群體。應(yīng)用新一代信息技術(shù)的技術(shù)服務(wù)平臺可以更好地幫助企業(yè)利用社會服務(wù)規(guī)避技術(shù)風(fēng)險、降低開發(fā)成本、縮短研發(fā)周期和提高創(chuàng)新效率，其典型應(yīng)用體現(xiàn)在如下幾個方面：

電子認(rèn)證公共技術(shù)服務(wù)。以國家電子簽名證書策略為核心，搭建證書策略體系實現(xiàn)框架和技術(shù)方法；在證書策略體系的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)經(jīng)過認(rèn)證的數(shù)字證書之間的互信和互認(rèn)；建立電子簽名證書資料備份庫，為電子認(rèn)證行業(yè)監(jiān)管信息采集與數(shù)據(jù)服務(wù)、數(shù)字證書和可信數(shù)據(jù)電文統(tǒng)一驗證及公共服務(wù)提供支撐。

智能移動終端技術(shù)服務(wù)。為園區(qū)企業(yè)提供包括資源共享、技術(shù)交流、行業(yè)服務(wù)等內(nèi)容的服務(wù)平臺，提高資源有效利用率。智能移動終端軟件公共技術(shù)服務(wù)平臺包括智能移動終端軟件質(zhì)量檢測平臺、智能移動終端軟件公共服務(wù)支撐平臺和智能移動終端軟件資源庫。智能移動終端軟件資源庫，包括智能移動終端軟件的案例庫、缺陷庫、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范庫、政策法規(guī)庫、開發(fā)資源庫、質(zhì)量信息庫、軟件版權(quán)庫和技術(shù)人才庫，相關(guān)資源庫以智能移動終端軟件公共服務(wù)支撐平臺為窗口對外提供服務(wù)。