緒論：寫作既是個(gè)人情感的抒發(fā)，也是對學(xué)術(shù)真理的探索，歡迎閱讀由發(fā)表云整理的11篇管道運(yùn)輸?shù)脑矸段?，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發(fā)。

運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)，每季度至少組織一次考試。各地應(yīng)當(dāng)按照《機(jī)動車維修技術(shù)人員從業(yè)資格考試大綱》（交公路發(fā)〔*〕32號）組織考試。

負(fù)責(zé)組織考試的道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)在考試結(jié)束后的5個(gè)工作日內(nèi)公布考試成績；對考試合格的，應(yīng)當(dāng)自公布考試成績之日起5個(gè)工作日內(nèi)頒發(fā)相應(yīng)的從業(yè)資格證件。

有關(guān)考點(diǎn)的設(shè)置要求、考試必須的設(shè)施設(shè)備，省局將作統(tǒng)一規(guī)范，各地按照規(guī)范的考點(diǎn)要求設(shè)立。

二、道路運(yùn)輸經(jīng)理人、其他道路運(yùn)輸從業(yè)人員從業(yè)資格考試工作

道路運(yùn)輸經(jīng)理人從業(yè)資格考試工作由省局負(fù)責(zé)組織實(shí)施；其他道路運(yùn)輸從業(yè)人員的從業(yè)資格考試工作由設(shè)區(qū)市道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)組織實(shí)施。道路運(yùn)輸經(jīng)理人和其他道路運(yùn)輸從業(yè)人員參加考試的條件、考試大綱、題庫、考核標(biāo)準(zhǔn)、考試工作規(guī)范和程序等相關(guān)文件、材料由省局負(fù)責(zé)制訂。

三、機(jī)動車駕駛培訓(xùn)教練員從業(yè)資格考試工作

機(jī)動車駕駛培訓(xùn)教練員從業(yè)資格考試工作，按照《機(jī)動車駕駛培訓(xùn)教練員從業(yè)資格考試大綱》（交公路發(fā)〔*〕416號）和省局有關(guān)文件的規(guī)定，由省局負(fù)責(zé)組織實(shí)施。

四、有關(guān)問題

（一）關(guān)于道路運(yùn)輸客貨駕駛員在發(fā)證機(jī)關(guān)所在地以外從業(yè)超過3個(gè)月備案問題

《規(guī)定》明確“道路運(yùn)輸客貨駕駛員在發(fā)證機(jī)關(guān)所在地以外從業(yè)超過3個(gè)月的，應(yīng)當(dāng)?shù)椒?wù)地管理部門備案”的目的，是為了加強(qiáng)對從業(yè)人員的管理，各地可以要求轄區(qū)道路運(yùn)輸企業(yè)或經(jīng)營業(yè)戶每月向設(shè)區(qū)市道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)報(bào)送一次從業(yè)人員的相關(guān)資料，道路運(yùn)輸企業(yè)或經(jīng)營業(yè)戶應(yīng)當(dāng)予以支持并履行對從業(yè)人員管理的責(zé)任。

道路運(yùn)輸客貨駕駛員在發(fā)證機(jī)關(guān)所在地以外從業(yè)超過3個(gè)月而未及時(shí)備案或從業(yè)資格證持有人遷移戶籍或變更暫住地的，其從業(yè)資格證在有效期內(nèi)繼續(xù)有效，縣級以上道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)不得以無效從業(yè)資格證件進(jìn)行處罰。

（二）關(guān)于道路運(yùn)輸從業(yè)人員的違章行為記錄問題

縣級以上道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)在執(zhí)法監(jiān)督過程中，發(fā)現(xiàn)道路運(yùn)輸從業(yè)人員有違章行為的，應(yīng)當(dāng)在《從業(yè)資格證》的違章記錄欄內(nèi)進(jìn)行記錄，填寫《福建省道路運(yùn)輸從業(yè)人員違章行為通報(bào)單》（式樣見附件1），并通報(bào)發(fā)證機(jī)關(guān)。

（三）關(guān)于道路旅客運(yùn)輸駕駛員應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定填寫行車日志問題

道路旅客運(yùn)輸駕駛員應(yīng)當(dāng)按照《規(guī)定》第42條的規(guī)定填寫行車日志。道路旅客運(yùn)輸駕駛員行車日志（式樣見附件2）由運(yùn)輸企業(yè)自行印制，分發(fā)給每位駕駛員并負(fù)責(zé)督促檢查。

（四）關(guān)于*年3月1日前，按相關(guān)規(guī)定已經(jīng)取得的相應(yīng)從業(yè)資格證件，換發(fā)新版從業(yè)資格證件問題

證件工本費(fèi)、考試費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)省局正積極協(xié)調(diào)省物價(jià)局、省財(cái)政廳，力爭盡早出臺此項(xiàng)收費(fèi)政策。鑒于此，我省換發(fā)新版《道路運(yùn)輸從業(yè)資格證》工作，待證件工本費(fèi)收費(fèi)政策出臺后進(jìn)行。

屬于《規(guī)定》調(diào)整的六類道路運(yùn)輸從業(yè)人員，*年3月1日前按相關(guān)規(guī)定已經(jīng)取得的相應(yīng)從業(yè)資格證件，屆時(shí)，可以直接換發(fā)新版《道路運(yùn)輸從業(yè)資格證》。

（五）關(guān)于舊版道路運(yùn)輸從業(yè)資格證件有效期順延和新參加考試的道路運(yùn)輸從業(yè)資格證件核發(fā)問題

舊版道路運(yùn)輸從業(yè)資格證件（機(jī)動車駕駛培訓(xùn)教練員證除外）的有效期在2008年6月30日前到期的，由原發(fā)證機(jī)關(guān)在原證件上加蓋“有效期順延至2008年6月30日止”的業(yè)務(wù)專用章，“業(yè)務(wù)專用章”由各設(shè)區(qū)市道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)自行刻制并報(bào)備省局。機(jī)動車駕駛培訓(xùn)教練員證的有效期順延事宜按照《福建省運(yùn)輸管理局關(guān)于教練員證管理有關(guān)問題的通知》（閩運(yùn)管駕培〔*〕5號）規(guī)定辦理。

篇（2）

1 前言

管道運(yùn)輸公司在一定程度上影響陜北地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，甚至影響到陜西經(jīng)濟(jì)的繁榮和社會的穩(wěn)定。當(dāng)然，管輸企業(yè)在發(fā)展進(jìn)步的同時(shí)也面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，作為一個(gè)地方輸油企業(yè)，人力資源管理水平在一定程度上還處在較低的階段，部分人力資源管理者基本上沒有受過專業(yè)訓(xùn)練，僅靠自己在實(shí)踐中摸索，管理水平提高得比較慢，還難免管理工作中走彎路。

2 管道運(yùn)輸公司人力資源管理過程存在的問題

管道運(yùn)輸公司的領(lǐng)導(dǎo)層相對國內(nèi)大型石油企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)層來說，多方面素質(zhì)待于進(jìn)一步提高。一是他們對于人才是企業(yè)的核心競爭力意識淡薄，在招人、用人、育人、選人、留人幾個(gè)方面尚未形成科學(xué)規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)或制度，還需繼續(xù)努力。二是不能從多方面滿足員工的需求，比如員工基本沒有公司籌建提供的住房，員工心比較亂，很難忠于公司。三是管道運(yùn)輸公司傳統(tǒng)管人觀念濃厚，有的管理者認(rèn)為有錢便有人，認(rèn)為只要公司給員工比別的公司更多的薪酬、獎金，員工就會努力為公司工作。

3 管道運(yùn)輸公司人力資源管理的對策分析

3.1 樹立正確觀念，真正尊重人才

人才流動是市場經(jīng)濟(jì)條件下的一種普遍現(xiàn)象，合理的人才流動是保持組織活力的重要環(huán)節(jié)。然而，過高的人才流動率會影響企業(yè)人才隊(duì)伍的穩(wěn)定，增加企業(yè)的成本，從而降低企業(yè)的效率。管道運(yùn)輸公司在向現(xiàn)代輸油企業(yè)發(fā)展過程中，首先觀念上應(yīng)確立“企業(yè)即人”、“人是企業(yè)支柱”的經(jīng)營理念，平等地對待每一位員工，從工作、學(xué)習(xí)到生活、福利、醫(yī)療保障甚至到婚喪嫁娶，都應(yīng)體現(xiàn)出對員工的尊重。尤其是現(xiàn)代組織面對前所未有的劇烈競爭，公司為了迎接挑戰(zhàn)，在經(jīng)營戰(zhàn)略和運(yùn)作模式上不得不做出重大的調(diào)整，如組織合并、重組、裁員、縮減開支、新管理手段的運(yùn)用等，這些變化使得原有的公司雇傭關(guān)系發(fā)生了根本性的改變。員工以忠誠、遵從和努力作為條件換來的工作穩(wěn)定感己不復(fù)存在。在變革情境下的雇傭關(guān)系中，員工容易對組織失去信任，產(chǎn)生強(qiáng)烈的工作不安全感，國外最近發(fā)展起來的企業(yè)員工心理健康援助和組織發(fā)展的EAP的理念和管理對策，值得管道運(yùn)輸公司充分關(guān)注與借鑒。才會有一流計(jì)劃、一流組織、一流領(lǐng)導(dǎo)，才能充分而有效地掌握和應(yīng)用一流現(xiàn)代化技術(shù)，創(chuàng)造出一流管輸企業(yè)。在對待“人才”問題上，應(yīng)該改變以往的觀點(diǎn)，要看重自己企業(yè)內(nèi)部員工，不要只把企業(yè)的最高經(jīng)營者、高層管理人員、關(guān)鍵技術(shù)人員以及從外部引進(jìn)的人才稱為人才，實(shí)際上，只要能夠給企業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)效益的增值，不論其是處于什么崗位都應(yīng)該是企業(yè)的人才。

3.2 根據(jù)員工需求，采取激勵方式

對于員工的薪酬問題，應(yīng)該摒棄“金錢萬能”的想法，對于員工激勵，應(yīng)該采取多種方法。馬斯洛的需要層次理論指出，個(gè)體具有五種不同的需要，從低到高分別是生理需要、安全的需要、愛和歸屬的需要、尊重的需要以及自我實(shí)現(xiàn)的需要，在不同的時(shí)期個(gè)體的需要水平是不同的，管道運(yùn)輸公司要根據(jù)員工的不同情況，有目標(biāo)的滿足員工的不同需要，給員工能夠提供較快并且幅度較大的職位晉升機(jī)會，使員工有較多的精力在工作中得到滿足，這是吸引并留住人才的一種重要的手段。首先，公司為員工進(jìn)行職業(yè)生涯設(shè)計(jì)，即公司要幫助員工實(shí)現(xiàn)人生的夢想，公司是員工的人生大舞臺，應(yīng)該把員工的職業(yè)生涯設(shè)計(jì)作為公司人力資源開發(fā)與管理的重要組成部分；其次，要注意發(fā)揮員工的才能，為其安排合適的崗位，公司應(yīng)憑借比較優(yōu)勢，聽取員工不斷創(chuàng)新的思想和觀念，給員工較多崗位鍛煉的機(jī)會，使員工自我價(jià)值得到充分實(shí)現(xiàn)；再次，應(yīng)建立一個(gè)良好的人才競爭機(jī)制，依據(jù)任人唯賢的原則，采取公開競爭的做法，以便給更有能力、更有經(jīng)驗(yàn)的人才提供較快并且幅度較大職位晉升的機(jī)會，這樣才能夠更好的刺激員工，使員工與企業(yè)同呼吸、共命運(yùn)，真正關(guān)心企業(yè)發(fā)展。

3.3 制定長遠(yuǎn)目標(biāo)，以制度選拔人才

培養(yǎng)和造就管道運(yùn)輸公司優(yōu)秀人才是一個(gè)系統(tǒng)工程，是一項(xiàng)長期而復(fù)雜的艱巨工作。管道運(yùn)輸公司應(yīng)從以下方面努力：首先，要制定一個(gè)正確的戰(zhàn)略目標(biāo)，并為之而奮斗。這種目標(biāo)規(guī)劃的主要內(nèi)容應(yīng)包括：開發(fā)的人才種類，開發(fā)的對象，開發(fā)應(yīng)達(dá)到的效果或目的，開發(fā)的各個(gè)時(shí)間段，開發(fā)的具體措施，開發(fā)的組織、資金、設(shè)施等保障。其次，要通過改革管道運(yùn)輸公司人事制度，創(chuàng)造有利于選拔人才的機(jī)制。要逐步改革和完善人才的選拔、使用、考核、培養(yǎng)和管理制度，建立人才優(yōu)勝劣汰、能上能下、能進(jìn)能出的機(jī)制，使拔尖人才脫穎而出。在以制度選拔人才的過程中，一定要樹立辯證的德才觀、正確的識才觀、開放的選才觀、開明的用才觀、無私的愛才觀、睿智的聚才觀，不拘一格選人才。

4 結(jié)論

新時(shí)期，管道運(yùn)輸公司要實(shí)現(xiàn)“建設(shè)具有國內(nèi)先進(jìn)水平的專業(yè)化管輸企業(yè)”目標(biāo)面臨的環(huán)境和挑戰(zhàn)是十分嚴(yán)峻，加強(qiáng)人力資源管理刻不容緩，人力資源管理對企業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要，提升人力資源管理水平將有助于改善員工工作態(tài)度、行為和公司業(yè)績。對速發(fā)展的管輸企業(yè)而言，制定科學(xué)的人力資源管理戰(zhàn)略和全面提升人力資源管理水平具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。作為管輸企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)層和人力資源管理從業(yè)人員，必須深刻感受到這種環(huán)境和挑戰(zhàn)的真正內(nèi)涵及對人力資源管理的新要求，從而適應(yīng)和主動變革，掌握核心技能，迎接新的挑戰(zhàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 王玖河.中小企業(yè)吸引人才的對策研究[J].中國機(jī)械企業(yè)管理，2002（8）：12-14.

篇（3）

按局部、省、市相關(guān)文件指示精神，市運(yùn)管局成立了以局長為組長、副局長為副組長、相關(guān)科室負(fù)責(zé)人為成員的超限超載源頭治理工作領(lǐng)導(dǎo)小組，擬制印發(fā)了《道路貨物運(yùn)輸車輛超限超載源頭治理工作方案》的通知對治理工作目標(biāo)任務(wù)、工作要求、階段劃分、責(zé)任分工進(jìn)行了明確。

二、加強(qiáng)重點(diǎn)貨運(yùn)源頭單位的監(jiān)管

各區(qū)縣運(yùn)管機(jī)構(gòu)根據(jù)區(qū)縣政府批準(zhǔn)公布的重點(diǎn)貨運(yùn)源頭單位，針對容易發(fā)生超限超載的礦山、水泥廠、煤場、沙石料廠等道路貨物運(yùn)輸量大的貨運(yùn)源頭，就超限超載運(yùn)輸監(jiān)管的共同點(diǎn)與重要環(huán)節(jié)，制定了切實(shí)有效的重點(diǎn)貨運(yùn)源頭單位巡查監(jiān)管制度。自超限超載源頭治理工作開展以來，全市源頭治超共出動車輛416輛次，參加治理執(zhí)法人員1170人次。

三、加大打擊非法改拼裝車輛力度

各區(qū)縣運(yùn)管機(jī)構(gòu)在道路貨物運(yùn)輸及相關(guān)企業(yè)申請從事道路運(yùn)輸經(jīng)營時(shí)，嚴(yán)格按照許可條件予以把關(guān)，從源頭杜絕了不合規(guī)車輛進(jìn)入運(yùn)輸市場。各區(qū)縣運(yùn)管機(jī)構(gòu)在政府主導(dǎo)下聯(lián)合相關(guān)部門對本行政區(qū)域內(nèi)的汽車維修市場進(jìn)行規(guī)范整頓，對非法改拼裝貨運(yùn)車輛的維修企業(yè)，依法依規(guī)從嚴(yán)處理。

截至目前，全市共出動維修企業(yè)改裝車輛檢查巡查人員482人次，出動車輛404臺次。各區(qū)縣運(yùn)管機(jī)構(gòu)共收到各地相關(guān)部門超限裝載和非法改拼裝抄告318臺次，已責(zé)令企業(yè)對相關(guān)從業(yè)人員進(jìn)行處理，并嚴(yán)格按照《四川省公路保護(hù)條例》規(guī)定進(jìn)行后續(xù)處理，目前吊銷企業(yè)車輛道路運(yùn)輸證共9個(gè)，發(fā)放停業(yè)整頓通知書共5份。

四、大力營造治理氛圍

自道路貨物運(yùn)輸車輛超限超載源頭治理工作以來，各區(qū)縣運(yùn)管機(jī)構(gòu)深入各鄉(xiāng)鎮(zhèn)及貨運(yùn)源頭單位和貨運(yùn)集散地進(jìn)行了大量的宣傳工作，懸掛治超宣傳橫幅。并對企業(yè)負(fù)責(zé)人及企業(yè)相關(guān)工作人員就《四川省道路貨運(yùn)源頭管理辦法》內(nèi)容和治超工作的重要性以及企業(yè)所承擔(dān)的義務(wù)進(jìn)行了詳細(xì)講解，要求源頭企業(yè)在醒目位量設(shè)立源頭治超警示牌。

五、切實(shí)加強(qiáng)隊(duì)伍建設(shè)

我局加強(qiáng)源頭治理執(zhí)法隊(duì)伍建設(shè)，落實(shí)人員編制和工作職責(zé)。源頭治超執(zhí)法人員均參加了執(zhí)法培訓(xùn)考試，也都取得了執(zhí)法資格，實(shí)行持證上崗，實(shí)施源頭治超執(zhí)法時(shí)按規(guī)定著裝和佩戴標(biāo)識。我局今年對全市執(zhí)法人員開展了培訓(xùn)教育，通過培訓(xùn)學(xué)習(xí)，提高了依法行政、依法管理的能力和水平，做到文明執(zhí)法，規(guī)范執(zhí)法，自覺接受社會監(jiān)督，堅(jiān)決杜絕源頭治理工作中“三亂”現(xiàn)象的發(fā)生。

六、存在的問題及下步工作打算

篇（4）

中圖分類號：TU97 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

在液化石油氣的運(yùn)輸過程中，管道防腐工作不僅關(guān)系到管道的性能與使用年限，而且關(guān)系到液化石油氣的運(yùn)輸質(zhì)量與運(yùn)輸效率，在保障油氣運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益中發(fā)揮著重要的作用。因此，探討液化石油氣管道的防腐保護(hù)的工作措施，對避免液化石油氣管道出現(xiàn)滲漏與斷裂情況有著積極的意義。

1 液化石油氣管道腐蝕的分類、原理及危害

1.1 液化石油氣管道腐蝕的分類。按腐蝕部位分，管道腐蝕分為內(nèi)壁腐蝕和外壁腐蝕，前者指管道內(nèi)壁因介質(zhì)作用出現(xiàn)的腐蝕情況，包括介質(zhì)腐蝕和水腐蝕等，后者主要為細(xì)菌腐蝕、土壤腐蝕和大氣腐蝕等。按腐蝕機(jī)理分，管道腐蝕范圍內(nèi)化學(xué)腐蝕、生物化學(xué)腐蝕和電化學(xué)腐蝕，其中以電化學(xué)腐蝕的結(jié)果最為嚴(yán)重?；瘜W(xué)腐蝕指管道因空氣和土壤的作用，以及管道中化學(xué)介質(zhì)和金屬發(fā)生了化學(xué)反應(yīng)而出現(xiàn)的腐蝕情況，其腐蝕的程度比較輕，腐蝕過程中不會產(chǎn)生電流；生物化學(xué)腐蝕指管道因細(xì)菌生命活動而出現(xiàn)的金屬腐蝕情況；電化學(xué)腐蝕指管道金屬由于在電解質(zhì)中出現(xiàn)了電子流動情況形成離子而發(fā)生的腐蝕情況。

1.2 液化石油氣管道腐蝕的原理。液化石油氣的管道主要為鋼制材料，而鋼鐵腐蝕基本條件為需要有陽極與陰極，并且相互之間需要構(gòu)成導(dǎo)電回路，在導(dǎo)電介質(zhì)內(nèi)形成電勢差。在電流從陽極流向陰極的過程中，金屬原子從陽極脫落形成正電離子到電解液中，使管道出現(xiàn)腐蝕情況，腐蝕程度和金屬材質(zhì)關(guān)系密切。

1.3 液化石油氣管道腐蝕的危害。管道腐蝕對液化石油氣的安全運(yùn)輸有著嚴(yán)重的危害，其主要變現(xiàn)在：腐蝕導(dǎo)致管道的表面形成坑洞，影響了管道的厚度，降低了管道的承壓能力，使管道在內(nèi)壓作用下出現(xiàn)鼓包或爆裂的情況，腐蝕會導(dǎo)致管道材料發(fā)生脫碳問題，進(jìn)而腐蝕部位組織結(jié)構(gòu)出現(xiàn)變化，嚴(yán)重時(shí)會讓管道發(fā)生爆裂。

2 液化石油氣管道的防腐保護(hù)方法

2.1 內(nèi)涂層防護(hù)法。此方法可以降低管道中介質(zhì)的摩擦力，減緩管道內(nèi)壁的腐蝕速度，減少液化石油氣管道的清管次數(shù)，降低管道設(shè)備的磨損，延長管道使用壽命。

2.2 外表面絕緣層防護(hù)法。此防護(hù)法是采用工藝技術(shù)在管道的外壁涂抹絕緣材料，讓管道表面金屬和外部介質(zhì)相互隔離，使得腐蝕原電池中的回路電阻變大，從而避免管道金屬被腐蝕，其常用涂層材料為環(huán)氧粉末、聚乙烯、煤焦油瓷漆和石油瀝青等。

2.3 陰極保護(hù)法。此方法是為管道金屬補(bǔ)充電子，保持其處于電子過剩狀態(tài)，讓管道金屬表面的各點(diǎn)負(fù)電位相同，從而避免金屬原子因失去電子形成離子而導(dǎo)致被腐蝕。陰極保護(hù)法主要為犧牲陽極法和外加電流法，前者應(yīng)用于管道的特殊地段，后者應(yīng)用于長距離運(yùn)輸管道。

3 液化石油氣管道防腐保護(hù)的工作措施

3.1 做好管道涂層的防護(hù)。液化石油氣主要通過埋地管道進(jìn)行運(yùn)輸，管道涂層容易受到土壤和空氣的破壞，所以做好管道土層防護(hù)是進(jìn)行管道防腐保護(hù)的有效方法，其措施為在管道金屬的表面均勻涂抹涂料，使金屬和腐蝕性的介質(zhì)相互隔絕。隨著技術(shù)發(fā)展與管道環(huán)境的改變，管道涂層的要求也越來越高，例如采用介電性能較好和化學(xué)性能穩(wěn)定，并且可以適應(yīng)較大溫差的復(fù)合涂層與環(huán)氧粉末涂層等。復(fù)合涂層是通過物理疊合或化學(xué)粘結(jié)等途徑，使性能單一涂料成為功能較好的涂料，如二層聚乙烯與三層聚乙烯等，其中三層聚乙烯較為常見，其粘結(jié)性好、防腐性能佳、抗?jié)B性能強(qiáng)，適用于管道環(huán)境較差區(qū)域。以環(huán)氧粉末作涂層的管道耐磨損，對土壤的適應(yīng)性好，對鋼鐵的粘結(jié)性能佳，但不適用在濕熱環(huán)境中。

3.2 注重使用非金屬管道。為了避免液化石油氣管道出現(xiàn)腐蝕情況，油氣運(yùn)輸企業(yè)可以使用玻璃管道進(jìn)行液化石油氣的運(yùn)輸工作，其不僅耐腐蝕性強(qiáng)，可以雙面防腐，不容易結(jié)垢，而且易于安裝與維護(hù)，使用壽命比較長。不足之處是玻璃管道的機(jī)械強(qiáng)度較差，容易出現(xiàn)滲漏和爆裂情況。綜合而言，玻璃管道性能強(qiáng)于鋼制管道。同時(shí)，油氣運(yùn)輸企業(yè)可以使用鋼骨架復(fù)合管，其集中了鋼管與塑料管的優(yōu)勢，防腐、耐磨、絕熱和抗壓等性能良好，不足之處是比較容易出現(xiàn)破裂情況。

3.3 加強(qiáng)管道的陰極保護(hù)。陰極保護(hù)是指通過外加電流將電解質(zhì)中的管道金屬表面極化成為陰極，從而避免金屬被腐蝕。陰極保護(hù)主要分為犧牲陽極法和外加電流法。犧牲陽極法是將負(fù)電位技術(shù)和被保護(hù)金屬直接相連，在電解質(zhì)溶液中構(gòu)成原電池，負(fù)電位金屬為陽極，輸出時(shí)被損耗，被保護(hù)金屬為陰極，輸出時(shí)避免被腐蝕。犧牲陽極法的防腐效果好且投資少，在液化石油氣管道防腐保護(hù)中應(yīng)用廣泛。外加電流法指以地床為陽極，管道為陰極，接通電流后將管道極化，當(dāng)管道對地的電位為最小保護(hù)電位時(shí)，則得到陰極保護(hù)。地床作為陽極和直流電源的正極直接相連，從而形成導(dǎo)電體，主要使用的為高硅鐵、石墨與碳鋼等。

結(jié)語

總之，液化石油氣的管道防腐保護(hù)工作不僅關(guān)系到液化石油氣的安全運(yùn)輸和節(jié)能減耗，而且關(guān)系到管道的使用壽命與運(yùn)輸效率，其重要性不容忽視。只有在管道防腐保護(hù)工作中認(rèn)真分析管道材質(zhì)、環(huán)境特點(diǎn)和腐蝕原因，并應(yīng)用合適的防腐方法、防腐技術(shù)和防腐措施，才能真正避免液化石油氣管道被腐蝕，充分發(fā)揮其運(yùn)輸性能。

參考文獻(xiàn)

[1]趙小團(tuán).液化石油氣管道防腐保護(hù)工作探討[J].硅谷，2010（13）：141.

篇（5）

據(jù)報(bào)道，“真空管道運(yùn)輸”的想法最初是由機(jī)械工程師達(dá)里爾?奧斯特在1990年代提出來的。1997年，他獲得這項(xiàng)技術(shù)的專利。隨后埃倫?馬斯克對這一概念進(jìn)行了豐富，提出了“超級列車”的理念，對這種運(yùn)輸概念貢獻(xiàn)了更多的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)。

其實(shí)“真空管道運(yùn)輸”的原理并不復(fù)雜。眾所周知，在地表稠密的大氣層中，高速交通工具目前最高時(shí)速為500公里左右。如何提升速度？只有降低摩擦。真空管道運(yùn)輸就是在地面或地下建造一條密閉的管道，用真空泵將其抽成真空，利用磁浮技術(shù)使運(yùn)載工具在其中無接觸、無摩擦地運(yùn)行，達(dá)到點(diǎn)對點(diǎn)的傳送運(yùn)輸。

目前“超級列車”早已不再是一種理論，而開始進(jìn)入試驗(yàn)階段。美國科羅拉多州一家名為“ET3”的公司正在建造一個(gè)三英里長的、時(shí)速高達(dá)4000英里的真空管道交通系統(tǒng)，該公司將其稱之為“膠囊列車”，可視為“超級列車”的具體形態(tài)。

根據(jù)預(yù)想，由于處在無空氣、無摩擦的運(yùn)輸環(huán)境，膠囊列車的速度可以達(dá)到每小時(shí)6500公里。從美國紐約到洛杉磯只要45分鐘，如果跨越太平洋至北京，僅需2小時(shí)。

不過，真空管道運(yùn)輸技術(shù)的原理雖然簡單，但實(shí)現(xiàn)起來還有很多問題需要解決。

對于“ET3”公司正在建造的模擬系統(tǒng)，也有人提出懷疑：長達(dá)4.8公里、時(shí)速為6500公里，如在這段試驗(yàn)軌道上要實(shí)現(xiàn)如此高的速度并安全地制動，這意味著列車的加、減速過程的加速度絕對值將達(dá)到約68個(gè)G，而高級飛行員能承受的最大加速度約為6G，所以這遠(yuǎn)超出了人類的承受范圍。

因此，有關(guān)專家認(rèn)為，在工程可實(shí)現(xiàn)、代價(jià)可接受的條件下，真空管道磁浮列車可以達(dá)到多高速度，到目前為止缺少可信的方案論證，更沒有試驗(yàn)數(shù)據(jù)可以佐證。

總而言之，真空管道運(yùn)輸提供了人們繼續(xù)提高旅行速度的想象空間，但要實(shí)現(xiàn)工程應(yīng)用，還有很多問題需要解決。

>>那些年那些“超級列車”

雖然目前 “超級列車”實(shí)現(xiàn)有難度，但并不代未來沒有可能。事實(shí)上，自火車誕生至今，已衍生出了數(shù)不清的奇思妙想，其中有些設(shè)想已成現(xiàn)實(shí)。在此，我們不妨看看那些年科學(xué)家們設(shè)計(jì)過的列車。

鐵軌飛機(jī)：飛機(jī)+火車的雜交后代

1930年代，英國發(fā)明家班尼曾經(jīng)制造出一種“跨界”交通工具――“鐵軌飛機(jī)”。但遺憾的是，由于無人愿意站出來投資，鐵軌飛機(jī)并未投入正式運(yùn)營。

曇花一現(xiàn)的列車炮

幾乎所有科技產(chǎn)物，都曾經(jīng)被用做殺人機(jī)器，列車也不例外。從一戰(zhàn)的巴黎大炮到二戰(zhàn)的K5列車炮、多拉炮，“列車炮”這一怪異的兵器曾活躍于戰(zhàn)場。在特定的戰(zhàn)場中，列車炮曾獲得過不俗的戰(zhàn)果。

1979年的核能超豪華列車

1979年，美國電視臺NBC就為自家電視劇設(shè)計(jì)過一款以核能為能源的超級列車。傳說中的核能超豪華列車內(nèi)部設(shè)施豪華，游泳池、電影院、購物中心應(yīng)有盡有。

時(shí)速500公里的無人駕駛“新”新干線

篇（6）

我國石油天然氣的儲存含量并不平均，西部地區(qū)的含量要高于東部地區(qū)，由于地區(qū)限制，所以我國為滿足地區(qū)對油氣的需要，利用管道進(jìn)行油氣輸送。油氣在長距離的輸送過程中，會面臨安全風(fēng)險(xiǎn)，而且油氣管道較容易受外界環(huán)境的影響，導(dǎo)致管道方面存在安全隱患。為提高油氣管道的運(yùn)輸效率，保障油氣質(zhì)量，我國對油氣管道提出風(fēng)險(xiǎn)改善的措施。

1 簡述石油天然氣管道存在的安全風(fēng)險(xiǎn)

深化研究我國油氣管道的現(xiàn)狀，提出引發(fā)安全風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵點(diǎn)，實(shí)行匯總分析，如下：

1.1 焊接問題

焊接引發(fā)的安全問題屬于潛在風(fēng)險(xiǎn)，而且焊接屬于油氣管道的常見工藝，大部分管道連接需要焊接完成，實(shí)際焊接過程中，引發(fā)大量的安全問題，促使油氣運(yùn)輸時(shí)，面臨安全風(fēng)險(xiǎn)[1]。例如：焊接時(shí)，管口不齊，則會影響焊接性能，部分焊接管道在運(yùn)輸時(shí)，頻繁受到波動和沖擊，導(dǎo)致管道焊接處，受到較大外力沖擊，較容易引發(fā)管道裂縫、斷裂，嚴(yán)重威脅安全輸油。

1.2 輸送問題

油氣輸送引發(fā)的安全風(fēng)險(xiǎn)，體現(xiàn)在熱輸方面，我國部分管道，承載熱輸傳送，熱輸會產(chǎn)生較大的熱量壓力，對管道內(nèi)壁，造成溫度沖擊，特別是在管道彎路處，受熱輸影響面積比較大，受熱相對集中，導(dǎo)致管道內(nèi)壁薄弱，產(chǎn)生受損現(xiàn)象。例如：部分地勢較低的地區(qū)，本身管道受足夠大的油氣沖擊力，如果屬于熱輸方式，促使熱量基本聚集在低洼管道，導(dǎo)致管道因無法承受熱量沖擊，發(fā)生油氣泄漏。

1.3 外界環(huán)境的腐蝕問題

腐蝕風(fēng)險(xiǎn)是油氣管道有待解決的安全問題，油氣管道處于暴露環(huán)境內(nèi)，其材質(zhì)基本屬于鋼制材料，大面積接觸外界環(huán)境內(nèi)的物質(zhì)，引發(fā)管道大規(guī)模腐蝕[2]。管道一旦發(fā)生腐蝕，進(jìn)行快速，危害嚴(yán)重，導(dǎo)致管道不定向發(fā)生泄漏，再加上油氣本身屬于化學(xué)物品，增加化學(xué)反應(yīng)的機(jī)率，加重管道腐蝕程度。部分管道埋入土壤，除發(fā)生腐蝕與化學(xué)腐蝕外，更容易發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)，體現(xiàn)管道腐蝕嚴(yán)重的安全風(fēng)險(xiǎn)。

1.4 管道基礎(chǔ)設(shè)備的質(zhì)量問題

受施工利益驅(qū)使，施工單位降低對管道施工材料的管控，導(dǎo)致管道設(shè)備、材料方面缺乏標(biāo)準(zhǔn)。施工單位將不合格的設(shè)備投入到管道建設(shè)中，即會出現(xiàn)泄漏、斷裂等情況，不僅浪費(fèi)油氣資源，還會對周圍環(huán)境造成污染，更重要的是浪費(fèi)大量的建設(shè)成本，嚴(yán)重時(shí)還會引發(fā)安全事故。

2 改善石油天然氣管道安全風(fēng)險(xiǎn)的措施

針對油氣管道存在的安全風(fēng)險(xiǎn)，提出實(shí)際的改善措施，促使管道為油氣運(yùn)輸提供安全環(huán)境，措施如下：

2.1 強(qiáng)化焊接工藝

油氣管道中的焊接，必須遵循工藝標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格按照管道尺寸、參數(shù)執(zhí)行焊接。如發(fā)現(xiàn)管道中存在焊接問題，待問題解決后，才可進(jìn)行正常焊接，保障焊接技術(shù)的到位性，防止焊接技術(shù)缺陷，引發(fā)焊接風(fēng)險(xiǎn)[3]。全面檢查已經(jīng)焊接完畢的管道，保障焊接工藝處于完善的狀態(tài)中，利用焊接提升管道運(yùn)輸?shù)陌踩禂?shù)。

2.2 保持管道完整性

通過對管道工程實(shí)行設(shè)計(jì)分析、施工管理和運(yùn)輸保養(yǎng)一體化管理，保持管道維護(hù)的完整性，再加上施工技術(shù)的參與，加強(qiáng)管道完整管理的力度。完整管理可以保障管道處于同步的變化狀態(tài)，排除安全風(fēng)險(xiǎn)對管道高頻率的影響，實(shí)行管理評估，發(fā)現(xiàn)管道管理中的不足之處，提高油氣管道運(yùn)輸?shù)陌踩阅堋?/p>

2.3 科學(xué)改善防腐蝕現(xiàn)狀

針對油氣管道的腐蝕問題，提出三項(xiàng)改善措施，降低腐蝕對管道安全性能的影響，如下：

2.3.1 緩蝕劑防腐

緩蝕劑的防腐原理為極性吸附，可以高效率的吸附在管道表層，隔離管道與腐蝕源。緩蝕劑在管道防腐中，不僅具備隔離作用，還具備電荷改善的作用，通過改變管道性質(zhì)，干擾腐蝕進(jìn)行。緩蝕劑中蘊(yùn)含的基團(tuán)，能夠轉(zhuǎn)化為保護(hù)膜，利用緩蝕劑的疏水特性，制約腐蝕。

2.3.2 涂層防腐

涂層防腐的原理是切斷腐蝕的傳播途徑，降低腐蝕物體與腐蝕源的接觸機(jī)率。將防腐物質(zhì)均勻涂抹在管道外壁，隔絕管道與外界物質(zhì)的接觸，同時(shí)還可以避免土壤對管道的腐蝕，常見的防腐物質(zhì)主要有：3PE、PP和環(huán)氧粉，此類防腐物質(zhì)在粘性方面的特征較為明顯，增加防腐物質(zhì)與管道的粘合性，提高抗腐蝕能力，即使管道處于高強(qiáng)度腐蝕環(huán)境中，防腐物質(zhì)也可以發(fā)揮特有的抗腐蝕能力。

2.3.3 陰極防腐

陰極防腐主要是完善涂層防腐，部分管道在運(yùn)輸或使用時(shí)，導(dǎo)致防腐涂層破損，降低抗腐蝕能力，因此利用陰極防腐，作為補(bǔ)救措施[4]。陰極保護(hù)并不會涉及較大的工程量，其在防腐處理時(shí)，同樣可以切斷腐蝕途徑，有效避免來自土壤內(nèi)部的腐蝕。陰極防腐基本應(yīng)用于補(bǔ)救類保護(hù)，不會對管道以及周圍的設(shè)備構(gòu)成影響，提升管道保護(hù)能力。

2.4 優(yōu)化管道設(shè)備的質(zhì)量處理

管道設(shè)備是改善輸送安全環(huán)境的基礎(chǔ)支持，直接關(guān)系到管道建設(shè)的基本水平，做好優(yōu)化管道設(shè)備質(zhì)量的工作，降低管道運(yùn)輸?shù)陌踩L(fēng)險(xiǎn)。第一，分析影響管道設(shè)備質(zhì)量的因素，精確管道計(jì)算數(shù)據(jù)，如：強(qiáng)度、載荷等，優(yōu)化管道材料的質(zhì)量，確保管道達(dá)到建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)；第二，控制材料采購，避免施工企業(yè)受利益影響，降低材料采購標(biāo)準(zhǔn)，為管道安全埋下隱患，針對管道材料，實(shí)行嚴(yán)格監(jiān)管，評價(jià)材料質(zhì)量，排除材料因素對管道質(zhì)量的影響；第三，引入儀器使用，部分設(shè)備通過人為監(jiān)控，是無法保障質(zhì)量效率的，可以借助儀器檢測，確保管道設(shè)備合格，防止設(shè)備對管道建設(shè)產(chǎn)生影響。

綜上所述，石油天然氣管道運(yùn)輸?shù)陌踩h(huán)境，對社會效益的發(fā)展具有實(shí)際價(jià)值，同時(shí)體現(xiàn)管道高質(zhì)量、低風(fēng)險(xiǎn)的意義。

3 結(jié)束語

石油天然氣不僅支持我國能源發(fā)展，同時(shí)促進(jìn)我國社會經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步。為提高油氣運(yùn)輸質(zhì)量，我國加強(qiáng)對管道的安全管理，有效控制管道運(yùn)輸中的安全風(fēng)險(xiǎn)，利用科學(xué)的改善方式，在保障油氣運(yùn)輸效率的基礎(chǔ)上，保障安全能力。通過提高油氣管道的安全性能，優(yōu)化油氣輸送的環(huán)境，維護(hù)油氣輸送的安全狀態(tài)，推進(jìn)油氣資源創(chuàng)造更大的社會效益。

【參考文獻(xiàn)】

[1]張陽.天然氣管道的完整性管理[J].管道技術(shù)與設(shè)備，2011（01）：78-80.

篇（7）

1.前言

21世紀(jì)環(huán)保是時(shí)代的一個(gè)熱詞。隨著科技的進(jìn)步和社會的發(fā)展，人類對環(huán)境保護(hù)的日益重視，作為散料輸送方式之一的管道物料輸送技術(shù)更得到了快速地發(fā)展和廣泛地應(yīng)用。它已廣泛地應(yīng)用在石化輕工、糧食儲運(yùn)、建材、能源、交通、水利、環(huán)保等產(chǎn)業(yè)部門的裝卸貯運(yùn)和粉體工程各單元操作過程中。氣力輸送、漿體管道輸送技術(shù)雖已有較長的發(fā)展和應(yīng)用歷史，但對我國來說，管道物料輸送技術(shù)仍是一門較為年輕且應(yīng)用前景廣泛的跨部門新興學(xué)科，其研究開發(fā)應(yīng)用均方興未艾地發(fā)展。

根據(jù)市場和客戶的需求，我們研發(fā)了系列的正負(fù)壓氣力輸送系統(tǒng)的自卸式物料運(yùn)輸船，散裝水泥（物料）的氣力卸船的成套技術(shù)。

2.系統(tǒng)相關(guān)參數(shù)計(jì)算

在輸送量（G）和輸送當(dāng)量水平距離（L）一定的情況下，氣力輸送管道系統(tǒng)設(shè)計(jì)包括以下3個(gè)方面：

2.1壓縮空氣消耗的計(jì)算

2.2.輸送管道管徑的計(jì)算

式中：

D――輸送管徑（m）

G――輸送量（t/h）140

γs――固體物料重度（kg/rn3）對粉煤灰可取1700

V――壓縮空氣消耗量（自由空氣）m3/min

ω1――輸送管道出口風(fēng)速，莫勒管長距離輸送粉煤灰時(shí)，一般取11～15m/s。

2.3壓縮空氣工作壓力計(jì)算

2.3.1.管道內(nèi)平均風(fēng)速為ω的計(jì)算

2.3.3.輸送粉煤灰的輸送壓力為：

P=P損+P1+P2

=0.183

式中：

P――輸送壓力，即管道入口壓力（MPa）

P損――輸送管道的壓力損失（MPa）

P1――送管道出口壓力損失（MPa）一般在0.003～0.005MPa

P2――富余壓力（MPa），查表

系統(tǒng)相關(guān)參數(shù)的計(jì)算值均在配套設(shè)備的安全值范圍之內(nèi)，符合安全原則。

3.裝卸系統(tǒng)設(shè)備艙布置圖

本船的貨艙區(qū)域分為前后兩部分。裝卸系統(tǒng)設(shè)備布置在前后貨艙之間，這樣方便布局、管理及節(jié)省建造、使用營運(yùn)成本（見圖1）。

4.裝卸系統(tǒng)原理

本系統(tǒng)通過2個(gè)轉(zhuǎn)載罐實(shí)行負(fù)壓抽吸原理。它是粉粒狀物料在氣力輸送工程中的一個(gè)重要裝置，該罐的作用是將粉粒狀物料從一個(gè)裝置吸出并送入另一個(gè)裝置，這種功能是靠一對真空壓力容器來完成的。這對真空壓力容器具有將“分離器”、“過濾器”和“雙倉泵”3種設(shè)備合而為一的功能。

當(dāng)它作為卸船機(jī)使用時(shí)，就可將散裝水泥（或粉煤灰）從船艙中抽吸到一個(gè)轉(zhuǎn)載罐內(nèi)，并在下一個(gè)工作循環(huán)中將散裝水泥（或粉煤灰）壓送到岸上的中轉(zhuǎn)庫內(nèi)。

當(dāng)2個(gè)轉(zhuǎn)載罐實(shí)行負(fù)壓抽吸卸船機(jī)與裝有流花床的船組合使用時(shí)，就使散裝粉料的水路運(yùn)輸真正做到全天候作業(yè)，徹底排除了二次污染，輸送效率較高，更適合專業(yè)運(yùn)輸船隊(duì)的使用。轉(zhuǎn)載罐（非標(biāo)定制）2個(gè)。罐體內(nèi)徑：2800mm，罐體高度：5600mm，設(shè)計(jì)壓力：0.44Mpa，工作壓力：0.40MPa，容器類別：一類，設(shè)計(jì)溫度：20℃，最高工作溫度：100℃，主體材料：Q345R，濾袋面積：35m2，過濾風(fēng)量：4500m3/h，脈沖噴吹間隔：1-60s。

如圖所示（見圖2），在圖2-a中A罐在抽吸進(jìn)料，B罐在壓送排料。在圖2-b中，已經(jīng)轉(zhuǎn)換成A罐在壓送排料，B罐在抽吸進(jìn)料，其轉(zhuǎn)換的指令是由罐內(nèi)的料位器發(fā)出的。當(dāng)然，也可以用時(shí)間繼電器發(fā)指令。

其中，正壓輸送供氣系統(tǒng)，壓力o.40MPa，風(fēng)量20m3/min，管徑φ100mm；負(fù)壓抽吸供氣系統(tǒng)，壓力-o.07MPa，風(fēng)量70m3/min，管徑φ250mm。

5.裝卸系統(tǒng)管路

5.1裝貨系統(tǒng)

在裝貨狀態(tài)時(shí)，庫區(qū)上的物料通過通經(jīng)為φ300mm的落料管在船舶貨艙區(qū)域的頂部直接灌輸?shù)角昂筘浥摚昂筘浥擁敻髟O(shè)有1臺布袋式除塵器，每個(gè)貨艙頂各設(shè)有和岸上裝貨相接的關(guān)系及控制閥門。裝貨時(shí)，貨艙產(chǎn)生的粉塵右布袋式除塵器吸收，粉塵留下，氣體通過過濾排至大氣中（見圖3）。

5.2.卸貨系統(tǒng)

本船設(shè)有1套卸散體物料的機(jī)械設(shè)備及相關(guān)管路。卸貨時(shí)，壓縮機(jī)產(chǎn)生的空氣通過管路向貨艙斜槽面的帆布吹氣，帆布振動使物料流化后進(jìn)入貨艙底吸口處，通過設(shè)備艙的正負(fù)壓雙轉(zhuǎn)載罐，壓力輸送至岸上儲物罐（見圖3）。

篇（8）

我國石油、天然氣資源長距離輸送主要依靠埋地管道來實(shí)現(xiàn)，埋地輸油管道運(yùn)輸方向不受限制，比公路、鐵路、水運(yùn)等運(yùn)輸方式安全、有效、運(yùn)輸費(fèi)用低，是目前最主要的油氣運(yùn)輸方式。但埋地輸油管線大多以鋼管為主，長距離大口徑金屬管道埋入地下后必然要遭受嚴(yán)重的腐蝕。目前，國內(nèi)外埋地鋼質(zhì)管道廣泛采用陰極保護(hù)防護(hù)技術(shù)。

1、陰極保護(hù)技術(shù)

金屬發(fā)生腐蝕的實(shí)質(zhì)是金屬與周圍環(huán)境發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)。金屬腐蝕時(shí)失去電子被氧化成為金屬陽離子。

腐蝕反應(yīng)的陽極反應(yīng)為：

陰極反應(yīng)為：

金屬電化學(xué)腐蝕必須具備的4個(gè)條件：（1）必須有陽極和陰極；（2）陽極和陰極之間必須存在電位差；（3）陽極和陰極處于有流動自由離子的同一電解質(zhì)中，；（4） 有電路連接。

根據(jù)金屬腐蝕原理，為減緩腐蝕，有效的途徑是減小或消除陰陽兩極間的電位差。實(shí)現(xiàn)陰極保護(hù)的方法主要有兩種。

1.1 外加電流陰極保護(hù)法

外加電流陰極保護(hù)法是將直流電源的負(fù)極連接到被保護(hù)的金屬，利用外加電流對金屬進(jìn)行陰極極化（如圖1）[1]。

圖1 外加電流陰極保護(hù)原理示意圖

進(jìn)行陰極保護(hù)時(shí)，用輔助陽極將保護(hù)電流傳遞給被保護(hù)金屬，被保護(hù)金屬在大地電池中成為陰極，表面只發(fā)生還原反應(yīng)，不發(fā)生氧化反應(yīng)，從而抑制被保護(hù)金屬的腐蝕。

1.2 犧牲陽極保護(hù)法

犧牲陽極保護(hù)法是在被保護(hù)金屬上連接一個(gè)如鎂陽極、鋅陽極或鋁陽極等電位更負(fù)的金屬作為陽極，使之與被保護(hù)金屬在電解質(zhì)溶液中形成大電池，連接的金屬作為陽極被腐蝕消耗掉，被保護(hù)的金屬則為陰極，進(jìn)行陰極極化，降低腐蝕速率。 （如圖2）。

圖2犧牲陽極陰極保護(hù)原理示意圖

2、陰極保護(hù)基本原理

圖3陰極保護(hù)原理的極化圖

陰極保護(hù)原理用腐蝕電極的極化圖進(jìn)行解釋。由圖3可看出，Ea為金屬腐蝕陽極初始電位，Ec為金屬腐蝕陰極初始電位。未通外電流前，陽極極化和陰極極化曲線交于點(diǎn)S，點(diǎn)S電位為腐蝕電池的自腐蝕電位Ecorr與自腐蝕電流Icorr。在腐蝕電流作用下，金屬表面陽極不斷發(fā)生腐蝕破壞。對金屬施加陰極電流進(jìn)行陰極保護(hù)，金屬自腐蝕電位向下方移動，當(dāng)金屬總電位負(fù)移到Ep，所需極化電流為Ic，Ic由兩部分組成，一部分是外加電流的（相當(dāng)于 BC 線段），另一部分是陽極溶解產(chǎn)生的電流（相當(dāng)于 AB 段）。如圖可見陽極溶解的電流小于Icorr，表明金屬得到保護(hù)。外加陰極電流繼續(xù)增大，則金屬電位變得更負(fù)。當(dāng)金屬極化電位負(fù)移到陽極初始電位Ea時(shí)，腐蝕電流趨于零，則金屬完全保護(hù)，此時(shí)外加電流就是使金屬達(dá)到完全保護(hù)所需電流[2]。

3、陰極保護(hù)參數(shù)

3.1最小保護(hù)電位

最小保護(hù)電位是陰極保護(hù)時(shí)金屬表面得到完全保護(hù)時(shí)的電位。在實(shí)際生產(chǎn)中，為兼顧保護(hù)程度和保護(hù)效率，給出了一個(gè)保護(hù)電位范圍，允許金屬在保護(hù)電位下以不大的速度進(jìn)行均勻腐蝕[3]。我國國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了不同類型金屬構(gòu)筑物在水中和埋地的保護(hù)電位范圍（見表1）。

3.2最小保護(hù)電流密度

在陰極保護(hù)中，當(dāng)被保護(hù)結(jié)構(gòu)達(dá)到最小保護(hù)電位時(shí)，所對應(yīng)的保護(hù)電流密度稱最小保護(hù)電流密度。最小保護(hù)電流密度受金屬的表面狀態(tài)、環(huán)境條件及被保護(hù)金屬種類等多種因素的影響[4]。常見金屬構(gòu)件最小保護(hù)電流密度見表2。

4、埋地管道陰極保護(hù)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

1823年，英國學(xué)者Davy用鋅作為犧牲陽極來防止固定木船銅包皮的鐵螺釘?shù)母g，開始了現(xiàn)代腐蝕科學(xué)中陰極保護(hù)技術(shù)的研究。1890年，愛迪生嘗試用外加陰極電流保護(hù)船舶，然而，由于當(dāng)時(shí)沒有合適的陽極材料和電源設(shè)備，他的設(shè)想未能成功。1902年，K.Cohen成功將外加直流電流應(yīng)用于陰極保護(hù)。1906年，Herbert Geppert建成了第一個(gè)管道陰極保護(hù)站，并于1908年3月27日申請了第一個(gè)有關(guān)外加電流陰極保護(hù)的德國專利[5]。如今，陰極保護(hù)技術(shù)經(jīng)過190多年的發(fā)展，廣泛應(yīng)用于地下管道、埋地儲罐、艦船、碼頭海洋平臺等設(shè)施，是一項(xiàng)實(shí)用、有效、簡便、經(jīng)濟(jì)的金屬防蝕措施。

我國陰極保護(hù)技術(shù)發(fā)展得比較完備，但陰極保護(hù)檢測評價(jià)技術(shù)還比較落后，主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：（1）測試方法落后，長輸管線管地電位測量，普遍采用埋設(shè)測試樁來測量，這種方法在測量過程中，存在著土壤及防護(hù)層IR 降的影響，因此，通過近參比或地表法測量的極化電位，并不是真實(shí)的管道保護(hù)電位，致使長輸管道局部管段實(shí)際上處于欠保護(hù)狀況。（2）在電位測量的準(zhǔn)確性與完整性上都需要進(jìn)一步提高，部分管道基 本人工測量，沒有自動通/斷電系統(tǒng)，測得的是通電電位，含有 IR 降，這不符合現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)要求。在遙測方面，國內(nèi)也在大膽探索，但因路線和水平所限，進(jìn)展緩慢。針對目前這些現(xiàn)狀，未來陰極護(hù)技術(shù)的發(fā)展大致朝以下幾個(gè)方向發(fā)展[6]：（1）實(shí)現(xiàn)陰極保護(hù)的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)、構(gòu)建保護(hù)系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型，優(yōu)化保護(hù)參數(shù)實(shí)現(xiàn)對陰極保護(hù)效果的科學(xué)預(yù)測與評估。（2）開發(fā)研制對環(huán)境污染小、壽命長、穩(wěn)定性好、高性能輔助陽極材料；（3）輸出功率高、體積小、環(huán)保、節(jié)能的陰極保護(hù)系統(tǒng)電源的應(yīng)用；（4）建立陰極保護(hù)自檢測系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)對陰極保護(hù)系統(tǒng)的遠(yuǎn)程監(jiān)測與控制。

參考文獻(xiàn)：

[1] 嚴(yán)大凡， 翁勇基， 董少華. 油氣長輸管道風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)與完整性管理[M]. 北京： 化學(xué)工業(yè)出版社， 2005. 45-53.

[2] 鄧津洋， 馬夏康， 引謝平.長輸管道安全[M]. 北京： 化學(xué)工業(yè)出版社， 2004. 68-69.

[3] 郭明. 陰極保護(hù)技術(shù)的研究與應(yīng)用[D]. 大慶石油學(xué)院碩士論文， 2006.8-13.

篇（9）

1 引言

油氣管道運(yùn)輸可以有效的避免氣候等原因?qū)\(yùn)輸?shù)牟焕绊懀瑫r(shí)還可根據(jù)市場的需求情況進(jìn)行靈活調(diào)整、穩(wěn)定石油供應(yīng)，有利于實(shí)現(xiàn)石油的產(chǎn)銷一體化，并且相對其他運(yùn)輸方式管道運(yùn)輸具有投資少、運(yùn)輸安全、運(yùn)行費(fèi)用較低、損耗小等優(yōu)點(diǎn)，可以有效的減輕對于鐵路運(yùn)輸?shù)膲毫?。然而石油管道的質(zhì)量問題，尤其是石油管道的腐蝕，給石油管道安全帶來很大的潛在威脅，對生態(tài)環(huán)境造成嚴(yán)重的破壞。因此做好石油管道防腐技術(shù)工作迫在眉睫，是更好的利用石油管道進(jìn)行石油運(yùn)輸?shù)闹匾Ｕ稀?/p>

2 我國石油管道腐蝕原因及防腐現(xiàn)狀

2.1 石油管道腐蝕原因

目前石油運(yùn)輸管道采用的材料主要是一些金屬材質(zhì)的管道，它們的的規(guī)格有著嚴(yán)格的限制，在目前來說，石油管道主要存在深埋和架空兩種主要鋪設(shè)方式。在一定的環(huán)境、溫度條件下，無論是深埋還是架空的鋪設(shè)方式，金屬管道都會和周圍的介質(zhì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，造成石油運(yùn)輸管道腐蝕。腐蝕的主要是化學(xué)反應(yīng)引起的腐蝕、電化學(xué)腐蝕以及由于微生物引起的腐蝕。

2.2 我國石油管道防腐現(xiàn)狀

石油管道的防腐工作都是指在最大限度的可能下，降低管道腐蝕的速度，達(dá)到延長管道壽命的目的，即不存在通用性的防腐措施，防腐工作也就顯得異常艱巨。在目前，我國在石油管道防腐方面取得了一定的成就，成功的實(shí)現(xiàn)了有效降低石油管道腐蝕速度、降低石油管道成本的目的，但是仍然存在著諸多問題。

（1）石油管道防腐理論和技術(shù)不足，防腐工作人員整體素質(zhì)不高。由于以前政府和有關(guān)企業(yè)沒有對石油管道防腐工作引起足夠的重視，只是單純的重視石油開采的速度，沒有對石油的質(zhì)量進(jìn)行有效控制，缺乏對于石油管道防腐和石油成份關(guān)系的研究工作，導(dǎo)致我國的石油管道防腐技術(shù)水平落后于其他先進(jìn)國家。而且我國的石油管道大部分由國家出資建設(shè)，維護(hù)工作卻交給了下面的企業(yè)來做，這就存在著某些企業(yè)無視國家規(guī)定，致使石油管道的防腐工作形同虛設(shè)，未能起到有效降低管道腐蝕速度的目的。目前我國嚴(yán)重缺乏熟悉管道腐蝕原理的專業(yè)防腐工作人員，一線工作人員防腐知識的匱乏也嚴(yán)重制約了我國石油管道防腐技術(shù)的發(fā)展。

（2）石油管道防腐制度不健全。

石油管道防腐工作在我國的石油管道維護(hù)工作中一直沒有處于至關(guān)重要的地位，大部分時(shí)候都是采取草草了事的應(yīng)付態(tài)度。對于石油管道防腐工作的認(rèn)識不足直接導(dǎo)致了工作的低效，防腐工作未能達(dá)到預(yù)期的效果。然而究其原因，造成目前防腐工作重視程度不高的根本原因是我國的石油管道防腐制度不夠健全，沒有明確的關(guān)于石油管道防腐工作的規(guī)章制度的約束和規(guī)范，同時(shí)也缺乏有關(guān)職能部門對于防腐工作的監(jiān)督管理，這些都嚴(yán)重的阻礙了我國石油管道防腐工作的進(jìn)行。因此，建立富有成效的石油管道防腐制度迫在眉睫。

3 石油管道防腐技術(shù)

針對目前引起我國石油管道腐蝕的主要原因，處在

3.1 上管道外防腐

通常的上管道外防腐技術(shù)是刷防銹漆，分為底漆和面漆兩種，分別按照步驟進(jìn)涂刷。根據(jù)以往的工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，一般選用抗腐蝕能力強(qiáng)、對鋼鐵粘合力強(qiáng)的油漆作為防銹漆的底漆。面漆一般漆膜韌性良好的鋁粉漆。上管道外防腐措施可以有效的降低環(huán)境和地質(zhì)因素對于石油管道的產(chǎn)生的影響，對于石油管道形成一個(gè)強(qiáng)有力的保護(hù)層，達(dá)到減緩腐蝕速度，延長管道壽命的目的，而且成本相對低廉，易于大規(guī)模操作，具有良好的實(shí)用性。但是上官道外防腐措施對于管道的內(nèi)部腐蝕無濟(jì)于事，因此就需要采取其他的有效措施。

中要嚴(yán)格按照規(guī)定進(jìn)行，并且嚴(yán)格控制涂漆厚度；外防腐主要采取絕緣方式。

3.2 利用活性金屬減緩腐蝕

在管道腐蝕中，由于化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的腐蝕占據(jù)絕大因素，分析產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)腐蝕的機(jī)理，即管件金屬的在化學(xué)反應(yīng)中顯陽性，相對活躍，因此便會失去電子產(chǎn)生陽離子形成陽極，同樣陰離子聚集會產(chǎn)生陰極，這就形成了“電池”效應(yīng)，加速了管道腐蝕的速度。因此，可以通過在管道中適量加入比管道金屬化學(xué)性質(zhì)活躍的金屬，它會首先被氧化產(chǎn)生陽離子，這樣就避免了管道金屬的氧化，達(dá)到了保護(hù)管道的目的。這種防腐措施對于大部分的管道類型，而且效果比較明顯，適合進(jìn)行大范圍的普及使用。

3.3 添加延緩腐蝕試劑

防輻射化學(xué)試劑是指能夠有效抑制腐蝕、減緩金屬材質(zhì)石油管道的化學(xué)腐蝕速度。但是一般緩蝕劑只作為輔助措施，配合其他的防腐技術(shù)進(jìn)行使用，達(dá)到石油管道的防腐目的。

隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，石油管道防腐技術(shù)已經(jīng)越來越成熟。然而十二五經(jīng)濟(jì)建設(shè)規(guī)劃對于石油的需求提出了新的要求，也增加了對于管道防腐的壓力，這就需要國家?guī)ь^、企業(yè)積極行動，進(jìn)行石油管道防腐技術(shù)的探討和研究，不斷提高石油管道防腐水平，更好的保障石油輸送。

4 結(jié)束語

石油管道工程的防腐技術(shù)關(guān)乎國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，對石油安全有著重大聯(lián)系，是國家發(fā)展的命脈。因此，做好石油管道防腐工作是經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的迫切需要，需要相關(guān)各方的共同努力，推動我國石油防腐工作不斷取得新的進(jìn)展。

參考文獻(xiàn)

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[1] 王凌.石油管道工程的防腐技術(shù)研究.中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2011

篇（10）

一、前言

長距離管道由于運(yùn)輸?shù)木嚯x較長，面臨惡劣環(huán)境的幾率較大，因此長距離運(yùn)輸燃?xì)夥浅Ｐ孤┑膸茁瘦^大，本文針對長距離燃?xì)廨斔瓦^程中，對產(chǎn)生泄漏的主要因素進(jìn)行了詳細(xì)分析，及介紹了相應(yīng)的防范措施。

二、長輸燃?xì)夤艿佬孤┲饕?/p>

1、管道出現(xiàn)腐蝕和老化的現(xiàn)象

如果埋地管道被腐蝕，那么管道極易發(fā)生泄漏現(xiàn)象。對于腐蝕現(xiàn)象，誘因很多，比如，接地土壤的酸堿性對管線產(chǎn)生腐蝕，導(dǎo)致管壁出現(xiàn)孔隙；腐蝕介質(zhì)與靜拉伸力的作用，導(dǎo)致應(yīng)力斷裂；不同的天然氣類型，使得管道內(nèi)出現(xiàn)多種物質(zhì)相互作用，出現(xiàn)不同類型的腐蝕。同時(shí)，管線自身的老化也會造成泄漏。

2、流體產(chǎn)生的沖刷力加快管道的腐蝕

管道內(nèi)氣體流速超出一定范圍，會產(chǎn)生沖刷力，損壞管道壁，最終出現(xiàn)穿孔的情況，導(dǎo)致泄漏，這種形式的泄漏比較容易發(fā)生在管道的拐彎處。

3、運(yùn)輸過程中法蘭泄漏

在站場內(nèi)，出現(xiàn)法蘭泄漏的原因很多，例如，在施工過程中，安裝出現(xiàn)質(zhì)量不過關(guān)的情況，造成螺栓出現(xiàn)松緊不合適的問題，使得法蘭在使用過程中出現(xiàn)泄漏；管道工藝出現(xiàn)不合理，使得管道出現(xiàn)震動，造成法蘭螺栓出現(xiàn)不穩(wěn)定，產(chǎn)生泄漏；管道由于受到外力作用，出現(xiàn)的變形、密封墊變形等情況，都會出現(xiàn)法蘭泄漏的情況。

4、螺紋泄漏

API錐管螺紋實(shí)現(xiàn)站場儀器、儀表的連接。如果螺紋出現(xiàn)空隙，就會導(dǎo)致密封出現(xiàn)問題。因此，采用密封膠帶進(jìn)行密封，但是，仍然不能完全避免螺紋泄漏現(xiàn)象的發(fā)生。

5、施工破壞

在長輸燃?xì)膺\(yùn)輸?shù)倪^程中，常常管道輸送的位置和施工地點(diǎn)較近，而施工由于前期勘察不到位，導(dǎo)致了施工過程中，常常導(dǎo)致了燃?xì)夤艿赖钠茐?，?dǎo)致了泄漏。另外天然災(zāi)害，例如地震，洪水等都會破壞燃?xì)夤艿?，從而?dǎo)致燃?xì)庑孤?/p>

三、長輸油氣管道泄漏問題檢測特點(diǎn)

在檢測過程中，最常見的為壓力變化的檢測方法，在管道發(fā)生突然泄漏時(shí)，由于泄漏部位會產(chǎn)生一個(gè)向上游或下游傳播的減壓波，稱之為負(fù)壓波。如果在管道兩端設(shè)置壓力傳感器檢測到負(fù)壓波，就可以判斷泄漏并對泄漏進(jìn)行定位。應(yīng)用負(fù)壓波檢測法的關(guān)鍵是區(qū)分正常操作與泄漏帶來的負(fù)壓波。一種解決方法是在管道的兩端各安放兩個(gè)傳感器，通過硬件電路延時(shí)的方法，將來自操作站方向的負(fù)壓波信號濾除，該方法屬于直接檢測的方法。

長輸油氣管道泄漏問題檢測過程中，不同的檢測技術(shù)往往有著不同的特點(diǎn)，對于長輸油氣管道泄漏問題直接檢漏法而言，更是有著其特色的檢漏技術(shù)，對于間接檢漏技術(shù)同樣也不例外。直接檢漏方法主要是借助于圖像的分析，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對管道外的泄漏物進(jìn)行檢測，對于探地雷達(dá)的檢測方法而言，是一種主動探測的方法，通過在地下介質(zhì)將脈沖信號進(jìn)行發(fā)射，一旦發(fā)現(xiàn)泄漏，會發(fā)出警示。導(dǎo)電高聚合物檢漏法主要是借助于導(dǎo)線中的檢測纜中的水蒸氣，對管道絕緣層的泄露點(diǎn)進(jìn)行判斷，這種檢漏方法對于絕緣管道有著一定的適應(yīng)性。傳感光纜法主要是借助于管線鋪設(shè)的方法，將一條傳感光纜進(jìn)行鋪設(shè)，對管道周圍的異常壓力進(jìn)行拾取，實(shí)現(xiàn)真正意義上的定位泄漏檢測。

間接檢漏法主要是借助于管道內(nèi)的壓力和溫度進(jìn)行的一種監(jiān)測，由于長輸油氣管道泄露中有著相對老化的管壁，進(jìn)而在外力的作用下，管壁出現(xiàn)一定的裂紋，進(jìn)而難以平衡管道的壓力，以至于管道泄漏問題也就普遍存。在質(zhì)量平衡法作為間接檢漏方法中的一種，是對流出管道和流入管道介質(zhì)質(zhì)量比值進(jìn)行比較，進(jìn)而對管道泄漏進(jìn)行判斷，這種檢測方法有著相對較高的可靠性，并將小流量泄漏加以檢測，但是這種泄漏難以實(shí)現(xiàn)定位檢測。另外采用現(xiàn)代化儀器的檢測方法，在目前燃?xì)夤艿罊z測運(yùn)輸過程中也非常常見。

四、常見的管道泄漏檢測方法

1、直接檢漏法

直接檢漏法相對原始初級，主要表現(xiàn)為工作人員親力親為的檢測法，例如：人工巡查法，憑借巡查員直覺、經(jīng)驗(yàn)等來明確是否存在管道泄漏問題，這種工作方法通常效率低、效果差，只能檢測出重大泄漏問題，而且需要較長的時(shí)間，巨大的人力、物力。為了提高檢測效率，創(chuàng)造良好檢測效果，就必須采用現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)，利用各種科學(xué)儀器與技術(shù)方法等實(shí)現(xiàn)檢測的自動化、智能化、精準(zhǔn)化。

2、現(xiàn)代新型檢漏技術(shù)

（1）紅外線成像技術(shù)

這一檢漏技術(shù)主要是以地?zé)彷椛湓頌榛A(chǔ)使用的，如果燃?xì)夤艿莱霈F(xiàn)泄漏問題，其中四周土地溫度會有明顯的差異性，紅外線遙感成像設(shè)備就能夠?qū)⑿孤┎糠值牡責(zé)彷椛涫珍涍M(jìn)來，通過光譜分析技術(shù)從圖象中精準(zhǔn)定位泄漏位置。紅外線成像技術(shù)優(yōu)點(diǎn)在于檢漏定位精準(zhǔn)，靈敏性好，然而，無法適應(yīng)深埋的地下管道。

（2）嗅覺傳感器檢漏

這也是一門新型檢漏技術(shù)，傳感器就相當(dāng)于人體的嗅覺器官，能夠?qū)μ烊粴庵械母黝惢瘜W(xué)物質(zhì)有所反應(yīng)，并給出反應(yīng)信息，再由計(jì)算機(jī)設(shè)備處理信號，從而達(dá)到燃?xì)庑孤z測的目的。主要使用方法為將這些傳感器按某一距離裝在管道上，達(dá)到實(shí)時(shí)監(jiān)督、檢測的作用。然而，這一檢漏技術(shù)所需成本較高，其具體的可行度依然有待于深入實(shí)踐與研究。

（3）紋影成像技術(shù)

燃?xì)夤艿佬孤r(shí)，天然氣深入空氣中，由于天然氣具有較高的光線折射率，這樣就容易導(dǎo)致射到攝像機(jī)上的光線發(fā)生位移，從而形成紋影圖像，這些紋影能夠提供信息從而測算出具體的泄漏量。這一技術(shù)具有自身的優(yōu)點(diǎn)：簡單方便、靈敏性好、易于操作，然而，在沒有光線的天氣無法發(fā)揮作用。

（4）氣體檢測法

氣體檢測法主要利用了天然氣可燃性原理，借助一種氣體檢測器，通過接觸泄漏性氣體進(jìn)行燃燒實(shí)驗(yàn)，從而判斷泄漏問題。此方法的優(yōu)勢為：不受客觀環(huán)境影響，也不會產(chǎn)生過多的污染，具有良好的靈敏性。然而，不適合大規(guī)模泄漏檢測，否則可能引起火災(zāi)。

（5）分布式光纖聲學(xué)傳感器

這一檢漏方法主要是依靠干涉儀檢測泄漏所產(chǎn)生的聲輻射相位變化來得到管道泄漏的具置。這種檢測方法適合用在多種運(yùn)輸管道中，例如：氣體管道、液體管道等等，具體的操作方法為：在被檢測管道中安裝光纖傳感器，當(dāng)管道發(fā)生泄漏現(xiàn)象時(shí)，會產(chǎn)生一種聲波，所形成一種聲輻射，傳感器會有所反應(yīng)，以此來明確管道具體的泄漏位置。這種檢測技術(shù)具有較高的檢測精度，而且檢測時(shí)間短、速度快，然而，卻需要大量的成本投入。

五、結(jié)束語

綜上所述，本文首先分析了長輸燃?xì)夤艿佬孤┑闹饕?，隨后針對泄漏的檢測特點(diǎn)以及檢測技術(shù)進(jìn)行了針對性的分析，目的是提高燃?xì)庠谶\(yùn)輸過程中的安全性。

參考文獻(xiàn)

[1] 馬焱， 劉德俊， 李小月，等. 長輸天然氣管道泄漏回收研究[J]. 當(dāng)代化工， 2013， （10）：1421-1423.

篇（11）

Abstract: the underground pipe rack inside pipe installation, in is not able to use large mechanical equipment, production slide type 2 fixtures, greatly improve the construction quality, safety and efficiency, and to ensure the quality, construction simple, quick and safe construction purpose

Keywords: underground pipe rack in pipe installation, slide type 2 fixtures

中圖分類號：P756.2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：

地下管廊內(nèi)管道安裝，在無法使用大型機(jī)械設(shè)備的情況下，制作滑道式運(yùn)管工裝，在地下管廊及管溝中進(jìn)行管道安裝，保證了對管架結(jié)構(gòu)的保護(hù)，防止了鋼管與結(jié)構(gòu)在安裝過程中的撞擊，極大地提高施工的質(zhì)量、安全性和效率，以達(dá)到施工簡便、保證質(zhì)量、快速、安全施工等目的，解決了原有操作工藝施工速度慢、質(zhì)量不易保證，安全風(fēng)險(xiǎn)大的矛盾。

地下管廊內(nèi)管道滑道式安裝法，適用于封閉式管廊內(nèi)Φ630及其以下的管道安裝，如在室外管廊上施工，該方法可減少施工占地、有利于鋼管集中加工。對周邊的地質(zhì)、水文、周邊環(huán)境、氣象及環(huán)保等沒有特殊要求，只要施工中嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及環(huán)保法律法規(guī)等要求即可。

一、滑道式安裝法工藝原理：利用運(yùn)管工裝,能方便地下管廊、管溝內(nèi)的管道運(yùn)輸、焊接、組對及安裝。其工裝制作工藝如下：

1 鋼管滑道制作

1）滑道制作圖：

圖1滑道制作圖

2）數(shù)量：帶卡件的5個(gè)，不帶卡件的4個(gè)。

3）組成件：[10#、δ=6鋼板、CSG-TPU204工業(yè)腳輪（鐵芯聚胺脂Φ100）及軸。

4） 用途：用于運(yùn)輸鋼管Φ630～Φ108使用，運(yùn)輸其它鋼管時(shí)可通過調(diào)整支撐件的間距，滿足鋼管正常通過即可。

2 吊架制作

1）用Φ108×5鋼管、δ=10鋼板組焊而成門子型，制作兩組。

2）用途：該工件用于當(dāng)鋼管被拖運(yùn)至與安裝位置平行的位置時(shí)，將鋼管由滑道上卸下。還用于當(dāng)鋼管平移至安裝位置時(shí)，將鋼管吊起安裝管托，以及鋼管在安裝位置對接時(shí)對口調(diào)正使用。

管廊一內(nèi)的管道按由管徑大到管徑小的順序進(jìn)行安裝。管廊二內(nèi)的管道按安裝位置由下至上的順序進(jìn)行安裝。

焊接完畢的鋼管用設(shè)置在管廊一內(nèi)的卷揚(yáng)機(jī)牽引到安裝位置。即：在靠近管廊一處的管端焊接卡件，將牽引鋼絲繩掛牢，經(jīng)全面檢查無誤后，即可開動卷揚(yáng)機(jī)開始拖動鋼管。

二、滑道式安裝法工藝流程及操作要點(diǎn)：將工程分三部分進(jìn)行。先進(jìn)行管廊一內(nèi)的管道預(yù)制、組對、運(yùn)輸、焊接及安裝。當(dāng)管廊一內(nèi)的管道全部安裝到位后，進(jìn)行管廊二內(nèi)的管道預(yù)制、組對、運(yùn)輸、焊接及安裝。最后，進(jìn)行全部管道的吹掃、試壓、沖洗。

1 作業(yè)條件

1）管廊的混凝土強(qiáng)度必須達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度值的100%。管廊的尺寸必須達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定要求。

2）設(shè)計(jì)圖紙經(jīng)過圖紙會審，全部存在的問題必須已全部解決完畢。

3）鋼管應(yīng)按管徑由大到小的順序進(jìn)入施工現(xiàn)場，并經(jīng)現(xiàn)場驗(yàn)收合格。

4）管廊二內(nèi)的管架在管廊一內(nèi)的鋼管全部運(yùn)進(jìn)至安裝位置前不能安裝。

2 工裝制作

1）鋼管滑道制作及使用:滑道用于運(yùn)輸鋼管Φ630～Φ108使用，本圖所示的尺寸為運(yùn)輸Φ630鋼管時(shí)使用，運(yùn)輸其它鋼管時(shí)可通過調(diào)整支撐件的間距，滿足鋼管正常通過即可。鋼管滑道制作方法見工藝原理。

2）吊架制作及使用:當(dāng)鋼管被拖運(yùn)至與安裝位置平行的位置時(shí)，將鋼管由滑道上卸下。還用于當(dāng)鋼管平移至安裝位置時(shí)，將鋼管吊起安裝管托，以及鋼管在安裝位置對接時(shí)對口調(diào)正使用。吊架制作方法見工藝原理。

3鋼管安裝

1）總體安裝順序：將工程分兩部分進(jìn)行，即先安裝管廊一內(nèi)的管道，待管廊一內(nèi)的鋼管全部運(yùn)進(jìn)管廊一內(nèi)后，方可進(jìn)行管廊二內(nèi)的管道安裝。

2）分部安裝順序：管廊一內(nèi)的管道按由管徑大到管徑小的順序進(jìn)行安裝；管廊二內(nèi)的管道按安裝位置由下至上的順序進(jìn)行安裝。

4鋼管預(yù)制

1） 管端檢查：用角尺檢查管端切口的平整度：當(dāng)a＞0.01DN時(shí)，應(yīng)進(jìn)行修整。

2） 管端坡口：對于管壁厚度大于或等于4mm的管子，應(yīng)對管端加工坡口，其坡口形式應(yīng)符合規(guī)范和設(shè)計(jì)要求；坡口加工方法：采用坡口機(jī)加工、氣焊切割、手動砂輪磨制等方法加工。

5安裝方法

1）在管廊一與管廊二連接處設(shè)置鋼管組對平臺。即將4個(gè)不帶卡件的鋼管滑道放置在管廊二的底板上，調(diào)平、固定。

2）用汽車吊將2根鋼管放置于組對平臺上。

3）利用門式架調(diào)整鋼管進(jìn)行對口，對口前應(yīng)清理切口處的毛刺、氧化溶渣等污物，檢查對口間隙和錯(cuò)口偏差，為保證對口間隙可以在對口時(shí)夾石棉板等，待點(diǎn)焊后再將所夾物體除去。

4）點(diǎn)焊及校正，管子對口后，應(yīng)立即點(diǎn)焊使初步固定，并檢查對口的平直度，發(fā)現(xiàn)錯(cuò)口偏差過大時(shí)，應(yīng)打掉點(diǎn)焊點(diǎn)重新進(jìn)行對口；點(diǎn)焊時(shí)，每個(gè)接口至少點(diǎn)焊3～5處，每處點(diǎn)焊長度為管壁厚的2～3倍，點(diǎn)焊縫的高度不得超過管壁厚度的70％。

5）接口的焊接：焊接時(shí)，應(yīng)將管子支承牢固，不得使管子在懸空或受有外力的情況下施焊；凡可轉(zhuǎn)動的管子應(yīng)轉(zhuǎn)動焊接，盡量減少固定口的仰焊；應(yīng)采用分層施焊：t＜6mm時(shí)，用底層和加強(qiáng)層兩層（道）焊接；t＞6mm時(shí)，應(yīng)用增加中間層的三層（三道）焊接。

6）焊接完畢的鋼管用設(shè)置在管廊一內(nèi)的卷揚(yáng)機(jī)牽引到安裝位置。即：在靠近管廊一處的管端焊接卡件，將牽引鋼絲繩掛牢，經(jīng)全面檢查無誤后，即可開動卷揚(yáng)機(jī)開始拖動鋼管。拖動鋼管要緩慢行進(jìn)，鋼管的運(yùn)行全過程要有專人監(jiān)視。在管廊一內(nèi)共設(shè)置五個(gè)鋼管滑道，需要設(shè)置專人將鋼管通過后閑置的鋼管滑道轉(zhuǎn)運(yùn)至鋼管運(yùn)行的前方的鋼梁上，保證鋼管始終在滑道上運(yùn)行；受卷揚(yáng)機(jī)容繩量的限制，將鋼絲繩每100m制成一根，通過U形卡子連接，鋼管每運(yùn)行100m即拆下一根，然后重新掛鉤、牽引。

7）鋼管拖至與安裝位置平行處后利用自制吊架將鋼管吊起，撤下鋼管滑道后，將鋼管放置于鋼梁上，用撬棍將鋼管撥至安裝位置，再利用自制吊架將鋼管吊起，安裝管托。

8）如前所述，將運(yùn)至安裝位置的鋼管全部組對、焊接。

總之地下管廊內(nèi)管道安裝采用滑道式安裝法，在工程中鋼管運(yùn)行平穩(wěn)、安全、速度快，有效提高施工質(zhì)量及縮短施工工期；鋼管與結(jié)構(gòu)鋼架無碰撞。對管架結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了最大的保護(hù)，且最大程度地防止了鋼管自身的損傷，保證了工程質(zhì)量；由于鋼管始終在固定的滑道內(nèi)運(yùn)行，極大地提高了鋼管在狹小空間運(yùn)行的安全性；工裝制作簡單，重復(fù)利用率高，減低了工程施工成本。