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第三方物流管理的內涵與特征

第三方物流管理是物流理論與實踐發展到一定階段的產物

第三方物流管理是物流理論與實踐發展到一定階段的產物。是由供方與需方以外的獨立的第三方物流公司運用系統化的管理與控制方法，對供需雙方物流活動涉及的諸要素進行資源整合與優化管理，使各項物流活動實現最佳的協調與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經濟效益。

第三方物流管理是以客戶需求為導向的管理活動

第三方物流管理的最終目的，是通過資源整合與優化管理，挖掘第三方利潤，實現供需雙方及第三方物流企業自身的價值增值。客戶對第三方物流業務的需求是第三方物流企業賴以生存的條件。優質、高效地滿足客戶需求是第三方物流管理的宗旨。隨著網絡化、信息化及物流管理技術的發展，以客戶需求為導向，為客戶量身定作個性化產品與服務，是第三方物流管理的發展方向。

第三方物流管理是以合同、契約為紐帶連接供需雙方的管理活動

第三方物流管理活動涉及第三方物流公司、供貨方及需貨方三個方面。第三方物流公司與供貨方及需貨方的業務聯系是以合同、契約的形式實現的，具有法律效力。

第三方物流管理是基于供應鏈的管理模式

供應鏈概念出現之前，傳統物流管理模式以企業內部資源的整合及其管理為主，且生產領域的物流與流通領域的物流相互分離。供應鏈概念出現之后，物流管理注重對產品從原材料供應、生產并傳送給最終用戶的全過程進行管理，以實現產品價值增值，其管理活動不僅注重企業內部物流資源的整合與管理，且注重企業外部供應鏈節點企業物流資源的整合與管理。

第三方物流管理模式是基于供應鏈的管理模式，即將產品供應鏈上節點企業的物流業務以合同的形式委托給獨立的第三方物流公司進行管理。與單純供應鏈管理模式相比，其連接供需雙方的橋梁和紐帶不再是提供貨物生產的生產企業，而是提供物流服務的專業化物流企業（公司）；同時第三方物流公司將供應鏈節點企業的物流業務納入管理范圍，能夠通過資源優化與整合，最大限度地實現產品的價值增值。

第三方物流管理業務流程

第三方物流管理的實施主體是從事第三方物流業務的獨立法人（企業或公司）。第三方物流公司本身不擁有貨物，但以合同形式從供貨方組織貨源，并通過采購、庫存、供貨等一系列業務及管理活動低成本、高效率地滿足需貨方的貨物需求。第三方物流公司的物流業務包括進貨、驗貨、卸載、入庫、庫存管理、補貨、揀貨、流通加工、集貨暫存、發貨檢核、運輸與配送等一系列相互聯系的活動。第三方物流管理及業務流程如圖1所示。

第三方物流管理系統模塊化

第三方物流管理是從客戶需求出發，經過一系列中間環節，以滿足客戶需求為最終目的，實現對供應鏈上節點企業物流資源的優化、整合，并達到低成本、高效率的管理目標。第三方物流企業（公司）的管理活動包括相互聯系的三個基本方面：需求預測及管理、庫存優化及管理、運輸配送優化及管理。

需求預測及管理

第三方物流企業（公司）首先對需貨方的貨物需求進行較為準確的預測，并以此為依據，進行需求管理。具體來說，包括兩方面內容，一是在需求方的“訂單”發出之前，進行市場調研，搜集需求客戶企業的歷史數據及相關信息，利用各種預測工具和方法，對需求方的客戶需求進行較為準確的預測，以做到“心中有數”。二是在需求方的“訂單”發出之后，綜合三方面（需求方、供貨方及本企業資源條件）的信息數據資料，確定訂單數量，進行決策，并結合供貨方的供貨情況及本企業的庫存條件，作好接貨的各項準備工作。

需求管理是第三方物流管理的初始環節。需求預測是對未來形式的估計，試圖指出特定條件下預期活動水平。進行準確的需求預測不僅是實現需求管理的必要條件，也是實現優質高效全過程管理的基礎和前提。

庫存優化管理

庫存管理是第三方物流企業全過程管理的中間環節，合理的庫存既能保證不間斷供貨，滿足客戶需求，又能減少物流企業不必要的成本開支，是實現第三方物流企業優質、高效管理的關鍵。

庫存優化及管理具體來說，包括以下內容：一是根據訂單要求，組織貨源。二是根據現有庫存及訂單要求，進行庫存優化，決定采購多少（數量）？怎樣采購（批量）？及何時采購（時間）？三是根據相關信息，對入庫貨物的檢驗、裝卸搬運、分揀加工、集貨暫存、出庫等一系列業務活動進行管理。

運輸配送優化管理

運輸配送管理是第三方物流管理的最后環節，也是保證貨暢其流，實現客戶需求的直接手段。優質高效的運輸配送管理對實現第三方物流全過程優化管理至為重要。其主要內容包括：根據客戶需求進行配送；對運輸方式及運輸線路進行優化及管理等。

基于多智體技術的第三方物流管理系統

第三方需求管理、庫存管理及運輸管理三個方面相互聯系，彼此之間既有物流又有信息流相互連接，將各管理子系統分別作為相對獨立的智能體，在網絡條件允許的情況下，將供貨方及需貨方的信息管理系統也分別作為相對獨立的智能體，并將多智能體（Multi-Agent）技術應用于該系統，以實現信息化、網絡化的第三方物流管理。

在基于多智體技術的第三方物流管理系統中，各獨立的子系統（Agent），通過某種特定的聯系，組成一個整體系統，其中各Agent通過相互協商與合作來實現整體系統的功能：通過智能體之間的通訊，開發新的規劃或求解方法，用以處理不完全、不確定的信息；通過智能體之間的協作，改善每個智能體的基本能力，并從智能體的交互中進一步理解環境影響與社會行為；用模塊化風格來組織系統，發揮多智體系統自主性、分布性、協調性的優勢，使系統性能與管理目標得到進一步優化。

基于多智體技術的第三方物流管理系統如圖2所示。

參考資料：

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7.菊池康也著，丁立言譯，物流管理[M]，北京：清華大學出版社，1999

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隨著社會經濟的發展，在市場運行中，部分制造企業通常會采取將物流業務承包給第三方物流企業的方式，減輕自身的業務負擔，從而能夠有更多的時間投入提升綜合競爭力的工作中。物流企業十分注重貨物的運輸和存儲，因此，第三方物流將負責業務流程的協調和編排，在制造生產過程中起到承上啟下的作用，是保障企業正常運行的基礎。

1第三方物流管理模式中存在的問題

1.1管理理念較為落后

目前，我國第三方物流企業的發展中存在管理理念落后的問題，加之我國在此方面的相關人才嚴重缺乏，物流管理模式與時代的發展潮流不相符合，使得第三方物流產業對市場的把握不準確，難以充分滿足客戶的諸多需求，不能使客戶對企業產生依賴，對第三方物流企業的發展造成較大的阻礙。

1.2物流功能不全

第三方物流管理模式中，功能不全的最大體現是增值服務的欠缺，主要包括兩個方面。第一，物流企業無法充分滿足客戶的相關需求，造成客戶流失。第二，部分制造企業沒有完全體會到物流企業的優越性，通常自己開展物流工作，不需要第三方物流插手，這嚴重阻礙了物流企業的發展壯大。

1.3信息不對稱

目前，第三方物流企業的發展相對獨立，沒有與傳統的物流運輸進行良好的結合、取長補短。同時，在互聯網的使用方面也不夠充分，系統缺乏有效的管理，使客戶信息缺失問題頻繁發生。此外，物流企業在與客戶合作時，只是單方面運作，沒有做到信息資源的同步共享，因此難以取得客戶的信任，導致第三方物流企業的發展十分艱難[1]。

2第三方物流信息系統的內容

2.1合同管理系統

物流服務中的每一種業務都需要有合同貫穿始終，合同管理系統能夠為業務的質量提供參考標準，也是計費的關鍵.在物流信息管理系統中，合同管理模塊與其他模塊的關系十分密切，同時也是系統中的核心模塊。它為每項業務的應收款和應付款提供結算標準。在事故發生時，也可以根據合同中的規定進行理賠。在實際的運作工作中，物流企業、供應商以及客戶三者將會以書面形式簽訂合同，但是，由于合同簽訂三者受到歷史習慣等方面的影響，在合同簽訂的內容以及形式等方面普遍存在意見不一致的問題，因此，建立一種規范化的合同管理系統十分必要。合同管理系統中的主要內容包括運輸管理、倉庫的管理和租賃、日常的雜物處理以及設備的租賃等，這樣做能夠實現對合同的規范化管理。

2.2運輸管理系統

第三方物流企業主要運營的業務就是運輸，運輸管理系統負責運輸服務計劃的制訂、工作執行以及質量監控，主要采用的方式是空運、陸運。為了使運輸成本降到最低，應采用計劃運作與實際運作相結合的形式。其中，計劃運作指的是客戶提出的方式，實際運作指的是實際上物流公司采用的方式。在滿足客戶所需的時間和質量的前提下，物流企業將采用最低成本的運作方式進行運輸。除運輸整車或者整箱的貨物之外，通常采用的是配載方案，配載優化是在啟發信息基礎上的裝箱算法，是將路線作為啟發信息，在固定的容量中以添加更多貨物的方式進行裝箱的Package算法。

2.3質量管理系統

質量管理系統的主要作用是監督服務質量，為物流運作提供參考標準，并對運作時發生的投訴現象進行管理。在質量事故的處理方面，應通過運輸質量的接口查看相應數據，并對其進行質量評定和分析，最終與客戶進行聯系，商討處理方案，同時將發生質量問題的殘次品進行妥善處理。在進行物流運作時，可以事先制作出部分樣品作為質量參考，并且定期評估物流運作質量，這樣做既能夠使物流服務質量得到顯著的提升，同時也使客戶投訴的概率得到極大的降低。從質量管理系統的功能看，主要包括違約清單、殘次品處理以及客戶投訴等方面功能[2]。

2.4保險管理系統

保險管理系統主要為運輸和存儲業務的保險工作服務，在第三方物流信息系統中，保險的收支類型可以分為收入保險和支出保險兩種，從業務類型方面可以分為倉儲保險以及運輸保險。物流企業對于運輸和倉儲數量的計算通常以年為單位，其中的支出保險是指與保險公司協商得出的包絡價格，收入保險是指在車輛運輸和庫貨物保險中獲取的收入。

3第三方物流信息管理系統發展措施

3.1政府提供政策支持

為了促進第三方物流信息管理的迅猛發展，政府應積極為其提供政策支持，增加配套設施的供給數量，推出具有針對性的扶持計劃，并且制定活動制度。政府對第三方物流行業的扶持將會促進行業的可持續發展，而且還能夠使我國的物流行業走上系統化、規范化的道路，因此。政府應制訂一系列有關物流行業的發展規劃，使政府中各個部門的職能能夠得到充分發揮。在配套設施的供給方面，政府應加強力度給予第三方物流行業大力支持，使其實現一體化的運輸和配送，為我國物流行業的發展提供充足的政策支持。

3.2多渠道吸收資本

目前，在第三方物流的發展中最大的制約因素是投資資金的短缺問題。因此，為了實現物流企業的正常運營，需要其通過多種渠道吸收更多的投資資金，為自身的發展提供資金動力。針對此種情況，政府可以根據物流行業的發展需求，為物流企業制定銀行貸款條例，提供政府方面的支持。除此以外，物流企業還可以通過向銀行抵押固定資產等渠道，獲取所需的貸款，以此來實現企業的發展和壯大[3]。

3.3加強與相關企業的合作

我國目前的第三方物流行業具有規模小、服務項目單一的缺點，同行業在市場的競爭中日益激烈且沒有秩序。對此，政府應根據物流行業當前的發展狀況，制定出科學合理的政策，例如，精簡審批程序、提供相應稅收政策支持等，鼓勵和支持第三方物流與其他相關企業的合作。從物流行業的整體來看，中小型企業最應加強與其他企業的合作，使自身市場的競爭力逐漸提升，在激烈的競爭中站穩腳跟，實現企業的又好又快發展。

4結語

綜上所述，隨著科學技術的發展，信息時代已來臨，社會中的各行各業都積極與新型信息技術融合，從而實現自身的發展。第三方物流管理也不例外，應充分利用信息技術，建立和完善物流信息管理平臺，使我國的物流行業走上系統化、規范化的道路，使自身的市場競爭力和綜合實力得到顯著提升。此外，相關專家和學者應加大對信息系統的研究力度，使其得到不斷的發展和完善，在第三方物流行業中的應用達到最佳效果。

參考文獻

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一、引言

第三方物流(TPL)是現代物流業發展的一種嶄新形態，日漸成為物流理論和實踐關注的重點。經歷了短短十余年的發展，全世界的第三方物流市場已經明顯表現出潛力大、漸進性和高增長率的特征。第三方物流企業引進先進的信息處理技術，不僅會提高物流企業的自動化程度和信息共享度，提高工作效率，降低成本，更重要的是從根本上改變物流企業的發展戰略，有效地促進物流企業各部門之間的協作，改進物流企業與客戶的信息交流方式。

從對我國采用第三方物流服務企業調研的結果來看，有53%的企業對第三方物流服務覺得滿意，有47%不滿意，而不滿意的最主要原因是作業速度慢和物流信息不及時、不準確，其次是作業差錯率高、運作成本高。由此可見，我國第三方物流企業的物流運作方式急需改進，尤其是其物流信息能力。中國倉儲協會對全國物流供求狀況多次調查的結果也表明，物流信息成為運作質量之后企業對現行第三方物流運作不滿意的主要原因之一。從其第三次調查中我們可以看出，在采用第三方物流的需求企業中，有67%的生產企業和54%的商業企業對第三方的物流服務感到滿意，有23%的生產企業和7%的商業企業對第三方的物流服務不滿意。不滿意的原因中，首先是因為作業速度慢和物流信息不及時、不準確，其次是作業差錯率高、運作成本高。到第五次調查時，仍然是運作成本高和物流信息不準確排在前兩位，如表1所示。

從中可看出生產企業和商業企業對第三方物流服務關心的首先是成本與運作質量及包含物流信息在內的運作能力等。

當前第三方物流企業的競爭是圍繞著對信息資源的占有而展開的，因此建立高效、適用的管理信息系統是應對挑戰、壯大自身的有效手段。如何建立合理、有效的第三方物流管理信息系統已成為擺在我們面前的非常迫切的任務。

二、從供應鏈角度對第三方物流管理信息系統的再造分析

供應鏈管理主要是通過供應鏈中前饋的信息流和反饋的物流、信息流，將供應商、制造商、分銷商等直到最終用戶連成一體，對包括訂貨、銷售、庫存管理、運輸、倉儲、客戶服務各方面進行綜合一體化的管理，從而使供應鏈上各節點企業分擔的職能集成而形成一個整體性的管理模式。它要求對企業供應鏈中的信息流、物流和資金流、增值流、業務流以及協作伙伴關系等進行設計、規劃和控制，將供應商、制造商、分銷商直到最終用戶連接成一個整體，達到對彼此間物流業務流程的無縫連接，從系統優化角度來達到一種集成性的供應鏈管理控制，并據之來實現價值增值。

處于供應鏈中游的第三方物流企業應當發揮其物流銜接的功能，在對其物流運作實現信息化操作的基礎上，應建立可與供應鏈上下游各節點進行數據交互與傳遞的數據平臺，通過信息技術和信息系統的支持，與供應鏈上的業務伙伴和下游顧客及時地共享物流供需信息，從而整合其供應鏈上的各方物流資源。

從實現供應鏈管理的角度考慮，第三方物流企業應形成網絡化的物流管理信息系統，加強對整個供應鏈物流環節的信息交流，達到與供應商或廠商及外協物流伙伴、下游顧客之間的供應鏈信息的處理與共享，同時通過建立基于Web的物流交易系統，以物流訂單為驅動簡化物流交易流程，從而有效地實現對其物流業務的一體化協作。

三、供應鏈角度下第三方物流業務運作模式分析

在對信息系統分析和規劃之前，我們必須詳細地了解第三方物流的實際作業流程，并對每個相關的環節進行具體分析，這樣才能開發出適合企業實際情況的第三方物流管理信息系統。

供應鏈中第三方物流基本作業流程為：第三方物流企業接受客戶的配送請求后，進行有關的訂單審核、分類等處理，并根據訂單安排貨物進出庫，擬定配送計劃，力求按照客戶需求將貨物準確、及時地從市場供應方送達市場需求方(如圖1所示)。

第三方物流的具體作業流程主要包括以下幾個方面的內容。

1．訂單處理

訂單處理是整個配送中心業務的開始，也是信息系統中數據的起點。高效的訂單處理是整個信息系統成功的關鍵，訂單業務貫穿于整個物流供應鏈的每個環節。物流中心只有在接收到客戶的有效服務請求后，才能繼續開展配送、運輸工作。訂單的接收主要應通過互聯網來實現，也可以通過電話、傳真等其他手段，但在這種情況下，需要人工錄入訂單信息。

2．身份驗證

一個可靠的系統應在接收訂單時對客戶的身份進行驗證，只有身份驗證通過后才能為之提供服務，否則需要與客戶進行進一步的聯系，讓客戶修正或注冊。客戶在通過配送中心的服務器注冊登記時，必須提供一些有用的信息，如公司聯系電話、公司所在地點等。

3．信息分類管理

由于客戶的來源不同，所以應對不同服務類型加以區分，同時客戶請求需及時響應，還要對配送的貨物數量、類型、運輸方式等進行分類整理。

4．庫存管理

庫存管理主要是對整個庫存商品的現狀進行跟蹤調查和全面管理，包括入庫管理、出庫管理、庫存盤點。第一，入庫管理是對進入倉庫的貨物信息進行收集(如登記、分類)，為今后的配送做準備；第二，出庫管理是結合配貨處理來協同實現的，在接受訂單和配送請求后，根據訂單上的要求發放貨物，并記錄配送的相關信息；第三，庫存盤點是對倉庫中現有商品的現狀進行管理。以便隨時了解能否滿足配送的需求。

5．配送、運輸處理

配送系統是對具體客戶的訂單進行系統處理后界于訂單處理和庫存處理、運輸處理之間的一個處理系統。系統根據訂單要求，再結合庫存狀況進行配貨處理或者聯系供應商采購，并對處理結果進行相應的分類，或者向需求方發貨。配送、運輸處理是一個復雜的系統處理，因為第三方物流公司所面對的客戶分布在不同的區域，物流中心必須掌握每個配送點的實時狀況，然后通過決策系統的分析判斷后，制訂一個可靠、經濟的配送計劃，由相應的配送點或者整合其他供應鏈中企業的資源來完成。

6．財務結算

第三方物流的財務結算與其他交易的計算方式一樣，一般都是通過在銀行設立專門賬戶，憑借配送單據，通過網絡或其他方式，將款項劃至中心賬戶。需要說明的是，這種結算方式是建立在雙方誠信的基礎之上的。

7．決策分析

決策分析的目的是為了讓企業以較小的成本完成更優質的配送任務。決策分析內容一般包括配送站點的決策、庫存量的決策、車輛調度、外協合作商選擇、客戶管理等。

8．經營管理

經營管理是指管理人員通過各種方法來實現配送中心效率的管理，并制訂恰當的經營決策方案。根據各種信息與報表，包括配送統計數據、客戶對配送服務的反應報告、配送商品次數及所需時間報告、配送商品的失誤率、倉庫庫存情況、設備損壞及維修報告、設備成本分析、人力資源分析等作出決策。

四、第三方物流管理信息系統總體規劃設計

1．第三方物流管理信息系統總體規劃的目標

第三方物流管理信息系統(ManagementInformationSystems，MIS)的系統設計是以計算機技術為支持，通過對物流配送的各環節進行有限的資源最優配置。一般說來，第三方物流管理信息系統功能包括兩方面：一方面是物流管理信息系統中心，另一方面也是物流企業對外的Web站點。客戶通過瀏覽器能與服務器進行通信，提供動態信息交互和信息服務，并在此基礎上實現對訂單下達、實時查詢等業務的支持。因此，系統應把開放性、協調性、有效性作為系統開發的總體目標。

(1)系統開放性。由于供應鏈管理模式很強調整個供應鏈上物流提供和需求的有機統一，因此為滿足第三方物流各部門及其外協物流伙伴的共同物流協作計劃需要，系統必須具有一定的開放性。也就是說，第三方物流管理信息系統不應再是一個封閉式的孤島系統，而必須是建立在互聯網之上的開放式和集成化的供應鏈信息系統，通過信息的高度共享和交互與供應商、外協物流合作伙伴、顧客保持較好的溝通和聯系。

(2)系統各節點的適用性。第三方物流管理信息系統應當適應企業單個業務分布和整體物流運作的要求。從企業運作角度來看，應當提供整體物流決策所需要的業務信息管理與分析以及物流決策的支持界面和全程反饋的管理界面；而對其外協物流合作伙伴則主要提供制訂分配物流計劃信息與作業進度信息反饋操作界面；對企業客戶則提供具體的訂單接收、運作安排計劃信息和查詢接口界面。

(3)平臺的可擴充性。平臺的可擴充性包括兩個層面：一是空間上的可擴充性；二是時間上的可擴充性。空間上的可擴充性是指平臺能夠實現不同地理位置上的規模拓展，因為物流系統設施(如倉庫)在空間上的變動很大，因此，物流信息平臺必須適應物流設施的地域變化。時間上的可擴充性是指當用戶需求、技術進步、企業組織結構隨著時間的變化而變化時，系統能夠對現有的某些功能模塊進行改造或增加某些功能模塊，以適應新的變化。

2．第三方物流管理信息系統的流程分析

一般來說，物流管理信息系統的功能包含以下幾個部分：(1)訂單管理：使用通訊技術如郵件、傳真和EDI或EOS登錄和維護訂單信息。(2)倉儲管理：包括物品入庫、物料在庫移動、簽收等環節。(3)運輸管理：包括運輸單證的形成、裝車計劃、制定路線等。(4)包裝管理：包括換裝、分裝、再包裝等活動。(5)情報功能：包括與上述各項活動有關的計劃、預測及有關費用情況。(6)財務管理：設計成本核算、運費計算等。

第三方物流管理信息系統除了傳統的儲存、運輸、配送服務具有相應的功能外，應當還提供集成化的網絡服務，如通過Internet與供應鏈上的客戶進行數據交換，及時了解不同配送站點的庫存數量、所有設備和人員的使用狀況、供應鏈中供應商和協作商的信息，并能根據歷史數據進行市場預測和決策等，這些功能都是現代化的物流配送系統的核心和出發點。

在系統地分析了供應鏈環境中第三方物流的實際作業流程后，我們可以得到第三方物流的管理信息流程，該流程是建立在全面了解、分析第三方物流企業實際作業流程基礎之上的。現在我們分析一下管理信息系統的處理流程，如圖2所示。

(1)客戶提送訂單：(2)客戶中心對客戶進行身份認證，驗證通過后進入下一步，客戶中心也可及時反饋物流信息給客戶，以方便客戶查詢：(3)訂單模塊存儲訂單信息，并進行分類整理；(4)根據訂單要求向決策中心發送相關信息；(5)決策模塊查閱庫存信息、人員設備信息及其他運輸、倉儲外協合作商和供應商數據，并分析經營管理的歷史數據，然后作出決策反應，并提交到配送中心；(6)配送中心向相應的配送站或者外協商和供應商進行配貨、送貨、退貨返回等：(7)運輸點執行配送任務；(8)財務管理模塊通過網上或其他方式進行財務結算。

當然，在實際的作業過程中還涉及到其他的作業管理，如庫存盤點、入庫管理、人事管理、設備管理、客戶管理、系統維護等等。

3．第三方物流管理信息系統功能結構

第三方物流管理信息系統功能結構可以劃分為四個層次：數據管理層、業務處理層、決策管理層及戰略管理層。

我們可以歸納出系統的總體功能模塊。功能主要包括：

(1)客戶管理子系統：客戶登陸管理、客戶資料管理、客戶身份驗證、客戶查詢、客戶關系管理；(2)訂單管理子系統：訂單的接收、分類整理、查詢；(3)倉庫管理子系統：入庫管理、出庫管理、庫存盤點、倉庫優化管理、貨物查詢管理：(4)配送管理子系統：配貨管理、送貨管理、運輸跟蹤管理、運輸調度管理、運輸線路決策、配送站點決策；(5)經營決策子系統：反饋信息管理、合作商管理、供應商管理、市場預測管理、市場信息管理、企業內部信息管理(包括企業介紹、經營理念、法律法規、市場報價等)；(6)賬務管理子系統：成本預算管理、客戶財務結算、供應商財務結算、合作商財務結算、財務統計管理、各子系統人力資源管理、人事考勤管理、設備維護維修管理；(7)系統管理子系統：用戶管理、數據備份、系統設置、文檔管理、查詢打印服務等。

根據以上功能分析，可以將第三方物流的物流管理信息系統描述如圖3所示。

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引言

不少發達國家已經開始使用第三方物流管理系統進行專業、高效的物流服務，據統計，由第三方物流管理系統帶來的效益已占據物流企業總效益的81%。我國僅有36%的物流企業安裝了第三方物流管理系統，但大部分企業的管理系統功能落后，系統模塊之間的交流過于保守，無法與企業經營特點保持平衡，人工管理業務依然繁重。物流防偽業務支撐起了整個貨物物流階段，其業務流程多、要求高，是人工管理業務中最重要的一塊。多層分布式具備更新快、響應快、出錯率低等性能，能夠解決物流業務的復雜之處，并可完美兼容物流防偽技術，脫離人工管理的弊端。

1物流防偽解決方案

第三方物流管理系統的物流防偽要求每個貨物都有物流防偽標識[1]，標識中記錄的信息具有惟一性，相當于貨物的“身份證”。身份識別信息是物流防偽標識中必須存在的，最簡單、清楚的身份識別信息是數字，因而采用數碼技術進行編輯。為了防止不法分子制作或復制出難以識別的假冒物流防偽標識，身份識別信息的表現形式不能使用過于簡單的遞增、遞減數字序列，最好使用隨機序列，無任何數學規律可為不法分子作參考，且不能夠以特定的解碼規律被識別出來[2]。將身份識別信息分成兩段：第一段記錄貨物的屬性和物流信息并進行加密處理；第二段用來對第一段加密信息進行識別。如此一來，如果第一段加密信息被不法分子猜中，也會因無法截取第二段信息的詳細內容，造成物流防偽標識偽造失敗。這種物流防偽解決方案不但避免了不法分子的入侵行為，還可以對物流防偽標識進行跟蹤，提取貨物所在區域和物流狀態，一旦出現貨物丟失或分揀遺忘等情況，第三方物流管理系統能夠在第一時間向管理人員進行報備，不失為一種提高物流服務質量的解決方案。空有物流防偽解決方案是不夠的，如何實現方案才是重點。物流企業的發展離不開網絡，網絡框架支持下的衛星定位技術和射頻技術可以改善系統處理方式[3]，因此，基于網絡框架實現物流防偽解決方案，圖1介紹了網絡框架下物流防偽解決方案的實現過程。如圖1所示，系統的網絡層由計算機承載，利用單片機控制物流防偽標識生成流程，身份識別信息最好使用具有發明專利權的編碼算法。將身份識別信息噴印到貨物上，貨物出入庫時進行掃描，掃描信息存儲在物流數據庫，利用身份識別信息的第二段信息解密第一段信息，識別出假冒貨物。系統擁有一個防偽查錯過程，由收貨方和發貨方共同進行，對未通過識別的非虛假貨物進行二次防偽噴印。

2多層分布式防偽第三方物流管理系統設計

2.1結構設計

多層分布式防偽第三方物流管理系統基于.net語言[4]構建，其結構如圖2所示，.net語言具有分布式、面向對象、多線程和可移植性，簡單實用，抗壓能力強。在.net語言中，JSP（.net服務器頁面）是一種Servlet（ServerApplet，一個服務器端程序，無中文譯名）簡化語言，它用簡單的編碼形式向超文本標記語言中融合.net程序，構建用戶層動態顯示頁面。多層分布式防偽第三方物流管理系統分為用戶層、網絡層和數據層。用戶層位于瀏覽器，它向網絡層傳輸數據時采用超文本傳輸協議，回傳數據時使用加密超文本傳輸協議[5]。.net語言提供的系統程序位于網絡層，為系統配置提供便利，可縮減系統升級成本。用戶層的作用是采集和展示物流信息，檢驗物流信息和系統內部文件是否合法，它采用超文本標記語言和可擴展標記語言定義數據類型。當JSP首次接收到瀏覽器的用戶請求時，網絡層將JSP改編成一個Servlet對系統數據邏輯進行管理，處理超文本傳輸協議請求[6]。Servlet能夠通過挖掘系統的實時狀態數據對用戶請求進行校正，再通過.net可重用組件對業務邏輯進行管理，調取物流數據庫。最后，Servlet將.net可重用組件的管理結果和JSP的管理結果回傳到用戶層進行顯示[7]。如果物流業務繁重，JSP可幫助.net重用組件管理業務邏輯。數據層通過標準的RDBMS（RelationalDatabaseManagementSystem，關系數據庫管理系統）進行物流數據管理，它與.net可重用組件的接口采用.net數據庫接口，.net可重用組件可在物流數據庫中訪問數據并存儲業務邏輯。

2.2用戶層與網絡層業務流程介紹

用戶層與網絡層業務流程如圖3所示，物流客戶在多層分布式防偽第三方物流管理系統的用戶層中注冊個人賬戶，登錄賬戶后可查看物流公司業務信息，挑選所需業務后填寫合同書并提交物流服務請求。網絡層接收物流服務請求，物流工作人員查看并確認合同有效后向客戶賬號發送信息回執，向物流商下發物流業務。在物流業務實施階段，物流商的工作人員登錄到多層分布式防偽第三方物流管理系統的網絡層，查看合同書和物流業務，制定物流方案。物流方案依照物流業務中的貨物類型和始發地點制定，參考客戶要求安排物流車輛以及貨物出入庫方案，在貨物出入庫之前進行貨物防偽識別。一項物流業務完成后，生成物流報表保存在物流數據庫。

2.3數據層需求介紹

多層分布式防偽第三方物流管理系統需要承接發送方客戶、接收方客戶和物流商三方的需求，數據層的作用是容納三方需求，對三方需求進行管理，圖4是三方需求用例。由圖4可知，收、發方客戶的需求相同，主要是保護消費者利益。物流商的需求遍及物流訂單處理的每一個細節，與客戶需求存在一部分重疊之處，這樣設計保證了物流企業與客戶的有效溝通，可提高服務質量。物流數據庫中存儲的三方需求可隨時被網絡層調取。

3實驗驗證

3.1評價項目

重點驗證本文系統的物流防偽能力，然而物流防偽能力的依托是系統集成性，因此，兼并驗證系統集成性能。集成性能是指系統各模塊之間的連接能力和功能實現能力，對集成測試有兩種方法：一種是將系統各模塊組裝起來一同進行測試，觀察各模塊接口之間是否正確連接并能夠正常工作，如果發現接口文件丟失、模塊功能無法達成或者數據誤差大，系統集成性能差。另一種方法是獨立進行系統各模塊的接口和功能測試[8]。由于第三方物流管理系統的數據交接任務重，因此使用第一種方法驗證系統集成性能。物流防偽能力的評價項目表述如下：（1）惟一性。每個物流防偽標識都要具有惟一不變的識別特征，便于物流商品管理，防止偽造防偽標識進入物流運輸業務；（2）一次性。物流防偽標識不可循環使用，識別之后應留下特殊痕跡，確保其無法進行二次識別；（3）不可復制性。為了令消費者能夠非常便捷地識別出真品與仿品，物流防偽標識在設計上復雜度低，容易被復制，因而物流防偽的不可復制性雖然技術難度大，卻是十分必要的評價項目；（4）可拓展性。物流防偽應可更新、可不斷加入其他功能點，可拓展性能夠避免第三方物流管理系統不被市場淘汰。

3.2物流防偽能力驗證

以往設計出的第三方物流管理系統有很多種類，技術手段各有特色，對本文設計的多層分布式第三方物流管理系統以及基于工作流、二維碼技術和云計算的四種第三方物流管理系統共同進行一次實驗，對比出哪種系統的物流防偽能力最強。驗證物流防偽惟一性和一次性時，使用黑盒測試方法。黑盒測試是對系統外在特點進行測試的方法，測試過程中不必商酌系統內在特點[9]。通過VisualC++6.0編制測試程序，將測試程序視為盒子進行封存，在盒子接口端隨機輸入400個物流防偽信息，觀察第三方物流管理系統能否輸出正確的識別結果。測試不可復制性和可拓展性時，在計算機瀏覽器中輸入物流防偽信息，設置防偽標識的留白面積、容錯率、分辨率等參數，自動生成多種類型的物流防偽標識并進行加密處理，觀察物流防偽標識是否能夠被解碼和復制。隨后，在標識中加入第三方物流管理系統不具備的防偽功能，觀察新功能是否能夠正常實現。4個系統的物流防偽能力對比情況如表1，圖5所示，多層分布式防偽第三方物流管理系統對四項防偽評價項目都能實現，并且平均防偽識別時間最短，其他三個系統的物流防偽能力欠佳。

3.3系統集成性能驗證

在集成性能測試中，給予4個第三方物流管理系統200個線程的高并發訪問壓力，利用5萬個物流信息發送應答請求，測試用例為150萬個。如果測試中某一模塊出現不正常工作情況，系統的處理器使用率將超載，高于70%。4個系統的集成性能對比情況如表2所示，多層分布式防偽第三方物流管理系統的平均響應時間為31ms，出錯率很低，處理器使用率無超載情況，集成性能高于其他三個系統。

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1 項目背景及GPS集成方案

 

1.1 項目背景

 

公司擁有100多家物流服務商，所有運輸業務均委托第三方物流服務商承擔，2011年運量達1700萬噸。公司組織開發了物流信息系統(以下簡稱LIS)，能通過LIS及時掌握產品待裝、在途、到貨等不同階段的信息，為掌握在途產品的實際流向和動態,公司從2010年初開始推廣GPS項目。

 

1.2 GPS運營服務商選擇

 

由于公司物流服務商分布在全國大部分區域,點多線長面廣,物流服務商并不長期固定，有些物流服務商在業務運作時使用非自有車輛，這些車輛也時常變化，還有些物流服務商同時為多個業主提供服務，而其他客戶并不愿意與公司分享相關運輸信息等等原因，項目實施中存在著較大困難。如要求所有物流服務商全部新裝公司GPS平臺的車載終端，必將增加業務運作成本。因此，要選擇一家實力較強，能提供全國范圍內GPS監控平臺服務的GPS運營商，同時為公司與物流服務商提供服務。最終，公司選擇了中國移動-同方銳安作為了GPS合作伙伴，由對方以中國移動為平臺，開發了“e物流”平臺。

 

1.3 “e物流”平臺與LIS的集成

 

對企業的物流管理者來說，最關心的是車輛的定位信息、車速、運行軌跡，通過這幾個數據可以確定車輛是否按照指定流向、既定線路并準時送達客戶，物流管理者可以通過“e物流”平臺提供的標準調用接口，在LIS中實現地圖方式和文本方式定位信息的展現，大大提高了物流服務商、企業不同層面的物流監管需求。

 

“e物流”平臺具有標準對外接口，用于支持與LIS系統的互聯互通。接口以web services的形式提供。LIS系統向“e物流”發出請求，“e物流”返回相應的結果。LIS中只保存到達檢測結果，其余任何位置信息數據都不保存，需要時從e物流實時獲取。

 

3 GPS應用情況

 

3.1 GPS報警點設置

 

為達到利用GPS數據對運輸工具是否準時、按要求送達收貨地點進行自動判斷的目的，公司開發啟用了“GPS報警”功能，通過預設的四種文本報警信息如“未入網無數據”、“已入網無數據”、“未到達目的城市”、“已到達目的城市”來反映承運工具是否到達了指定的“目的城市”。 所有“GPS報警”信息在LIS中以文本形式展現。

 

GPS后臺對承運工具行駛軌跡進行自動檢測，若承運工具靜止狀態超過30分鐘，GPS后臺判斷該停留地點可能為卸貨地點，該卸貨地點必須在“卸貨日期”當天定位在“目的城市”范圍內。若物流委托單的“目的城市”為縣級市、區或鎮時，物流信息系統自動需將該縣、區、鎮歸結到其所在的上級地級市范圍，再與GPS電子地圖進行比對。由于電子地圖的精度問題，目前“GPS報警”監控的區域精度只能是“地級市”。

 

3.2 “GPS報警”原因分析

 

2010年4-8月份，公司GPS報警原因主要如下：

 

(1)“未入網無數據”報警占40%，主要原因是部分承運車船未安裝GPS或未與我公司GPS運營服務商簽訂轉發協議;另外少量報警是由于承運商錄入車號不規范所致。

 

(2)“已入網無數據”報警占15%，此類報警很難區分GPS設備終端未能正常工作的原因是人為因素還是GPS設備自身故障，是監控工作中的難點。

 

(3)“未到達目的城市”報警占5%。主要原因有承運商錄入“卸貨日期”不符合實際日期(提前或推后)、誤填了短駁車輛而非實際送貨車輛等。另外，由于GPS電子地圖區域邊界無法做到清晰化，當送貨區域位于兩個相鄰地級市之間時容易出現GPS誤報警。

 

(4)“無法連接平臺”或“空白”的報警占0.5%，是因為承擔數據轉發的電腦故障或網絡原因造成系統無法與GPS數據庫連接。一般經過手工處理后可獲得報警信息。

 

3.3 改進措施

 

通過對報警原因進行分析，發現大多數問題屬于管理與操作的問題，需從管理上予以加強。

 

第一，建立GPS應用管理制度，規范GPS入網流程、明確GPS服務商、物流服務商及公司各單位職責。

 

第二，完善運輸工具資源庫，對不具備入網監控條件的車輛和船只要求限期整改，否則進行清退。

 

第三，加大GPS管理及應用的考核力度，將考核結果與承運商的承運量掛鉤。

 

第四，GPS服務商從技術上進行升級，將GPS電子地圖的判別精度提升至縣級或城鎮級。

 

通過一年時間的努力，2011年底，公司GPS應用率達到了90%以上。

 

4 GPS深化應用思路

 

目前，公司已通過GPS系統實現了產品流向和運輸動態監控。筆者認為，可繼續在以下三方面進一步深化GPS應用。

 

(1)通過GPS確定運輸軌跡，對運距進行回歸分析，為運輸定價機制提供數據分析的依據。

 

(2)將e平臺信息通過接口引用到客戶平臺，讓客戶可根據銷售訂單號查詢我公司配送產品實時位置信息，從而更合理的安排自己的生產進度，降低原材料庫存。擴大GPS平臺覆蓋范圍，鼓勵客戶將自提運輸工具的軌跡信息傳遞到GPS平臺。

 

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20世紀四十年代中期，二戰勝利以后伴隨著社會經濟的快速發展，就業問題也同時帶來高速發展時期，人們為了尋求快速適應新技能的方法，開始制定以測驗為主的機制，從而保證其公平、公正、客觀有效的衡量人才標準，題庫建設應運而生。從國外題庫建設研究經驗上來看，一是題庫管理能做到，靈活、經濟、高保密；二是題庫測量能做到針對測試范圍、測試層次、難易程度等有嚴格的把控，從而可以根據隨機生成的試卷來對被測試者有更高質量的可比性，因此評價標準也較為穩定。八十年代中期，隨著國內推行考試的標準化、統一化，用人機制的多樣化，職業教育培訓的廣泛化，題庫建設也逐漸的被全國各考試機構、學校、企事業單位等重視起來，并產生了題庫建設熱潮。根據國家教育部考試中心制定的《建設教育考試國家題庫的實施意見》將題庫分為“A類題庫和B類題庫”兩種基本類型，它們共同構成了廣義上的題庫系統。第三方物流課程興起于20世紀80年的歐美發達國家，同時也作為新興產業，正以其蓬勃的發展態勢被全世界同行業者所接受。第三方物流的概念最初源自管理學中的物流業務外包演變而來的，其最終目的是為了提升企業的核心競爭力，將非核心業務外包出去。而我國第三方物流在發展是始于20世紀90年代中期，2001年8月才正式將第三方物流的定義納入到國家標準《物流術語》中，故此在第三方物流管理課程題庫建設上，還處于起步階段。該題庫的建設將很好的解決第三方物流管理課程考試無隨機性、不透明性的問題，從而可以更加公平的考查學生的知識掌握情況，特別也會成為高等職業院校物流管理專業整體題庫建設不可或缺的組成部分。

1建設第三方物流管理題庫的觀點

目前高職院校的物流管理專業中，第三方物流管理這門課程是所屬專業的核心課程，但是其特點是理論多于實踐，涉及考評學生實際學習效果的方式少之又少，而且隨著越來越完善的期末考試機制，如若想要迅速而又能夠體現出公平、公正的抓手，顯然題庫建設是必不可少的環節。對于學生們來講，特別是高職生，他們在平時的學習過程中，實踐動手能力遠遠高于理論的學習。所以，如若建立題庫，在期末考試或者考評過程中，就能夠有的放矢的充分復習。建立第三方物流管理課程題庫，題庫建設依照最新版教學計劃和課程教學大綱，確定試題的覆蓋范圍。試題能夠覆蓋教學大綱要求掌握的本課程的全部內容，具備從不同角度考核學生學習情況的題型。每套題中有60%為較易或基本（中等）題，30%左右為綜合題，10%左右為較高難度或提高題。試題科學、合理，用語準確，并備有答案（或答案要點）和評分標準[1]。

2建設第三方物流管理題庫的思路

在現如今，現代化的信息技術不斷加強，特別是呈現出多元化、多樣化的發展態勢，比如移動互聯網和移動終端為主渠道，越來越明顯的代替了傳統的現代化固定多媒體終端的學習或承載方式，建立現代化信息技術和網絡技術應用并完善第三方物流管理課程的題庫是大勢所趨。打破傳統，將考試的評分、結果的統計、考試的隨機實時，鞏固提高和復習，全面整合。如此一來，讓題庫建設的更加先進、高校和實用，其效果也是顯而易見的，將以更加優質的課程資源來面對教學，并且還能隨時更新和不斷開發新的內容。最重要的是出于安全方面的考慮，通常采用現代化的多媒體技術做好加密措施，這是對題庫建設所進行的最好的選擇，這也對試題庫的數據分析工作起到很好的輔助作用，在所有考試的過程中試者還可以隨時查考參考，以及及時了解自身的學習效果，用與此來進行檢驗[2]。第三方物流課程題庫建設思路按照學院試題庫建設標準嚴格遵照執行，并且按照第三方物流管理課程最新教學大綱和教學計劃作為參照范圍，試題庫題目數量符合下列標準：數量不低于1200道題；至少10套試卷（或45個題卡）。題庫建成后需逐步完善，計劃每3年更新20%試題。首先，對第三方物流課程全部知識點按照先后順序進行分解；其次，經過課題負責人統一調配，以及按照課題組成員集中研討，將分解后的第三方物流課程各知識點進行分攤；由所有成員自行負責所分派的出題任務；最后，匯總形成題庫并將題庫全部錄入計算機，方便隨時調取。

3建設第三方物流管理題庫的目標

建設題庫的最終目標是學以致用，滿足多方面的需求的同時，來促進人才的培養，開展和提高專業技能人才的專業素質和知識掌握，不斷豐富知識系統，試題庫的建設內容要以第三方物流題庫教學大綱為藍本，能夠充分反映出第三方物流管理活動的過程，以及崗位人員的技能要求為目標體系，能夠保證題庫內容與實際理論、實踐授課相吻合[3]。試題庫建設要能夠做到集知識化、技能化、科學化、理論化為一體，能夠全面、完整的覆蓋第三方物流管理課程的不同層次的要求和系統，通過所占比重的不同，技能、要求均要考慮到位，并做到兼顧統一。按照吉林鐵道職業技術學院試題庫建設驗收標準，滿足下列條件：1）試題符合教學大綱要求；2）試題題型種類≥5；3）每種題型試題量不低于試卷中該題型小題數的40倍；4）知識覆蓋面全、重點突出。其中重點章節的題量占題庫總題量的60%左右；5）試題難易適中（易中難比例為6:3:1）；6）圖文規范，文字敘述清楚、準確，試題無錯誤；7）標準答案準確完整，每套題之間重復率低于20%。

參考文獻

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物流管理信息系統是一個復雜的巨系統,涉及多種類型的要素及管理功能,傳統的系統開發方法很難適應這樣大型應用系統的開發。當前面向對象方法已成為大型應用系統分析、設計和實現的首選方法,完全滿足物流管理信息系統的分析、設計和實現的需要。面向對象方法使用真實世界的概念模型來思考問題,運用UML(Unified Modeling Language,統一建模語言)這一標準面向對象的系統建模工具對系統進行分析、設計和建模,大大提高了系統的擴展性和開發效率。

一、 統一建模語言UML

UML是一個用于對軟件進行描述、可視化處理、構造和建立軟件系統文檔的通用的可視化建模語言。UML不但適用于面向對象的軟件分析與設計,還支持從需求分析開始的軟件開發的全過程。

UML建模按以下六個核心過程工作流進行:商業建模工作流:描述新的目標組織的構想,并定義組織的過程、角色和責任。需求工作流:描述系統應該做什么,捕捉系統的功能需求。分析和設計工作流:將需求轉化成未來系統的設計,為系統開發一個健壯的結構實現工作流:進行編碼,以組件的形式實現類和對象,使其成為可執行的系統。測試工作流:驗證對象間的交互作用,驗證軟件中所有組件的正確集成,檢驗所有的需求已被正確的實現。部署工作流:成功的生成版本并將軟件分發給最終用戶。

二、UML在第三方物流管理信息系統中的應用

第三方物流企業開展物流服務的立足點是不同的,因此針對不同的物流企業所建立的物流管理信息系統也存在著差異。本文以運輸業務為主的第三方物流企業為例,建立物流管理信息系統。

1.物流管理信息系統商業建模。系統要求充分體現第三方物流企業運輸業務的特色,以公司內部管理為主;采取B/S操作模式,體現以訂單、車輛、倉庫為核心資源的業務流程的系統控制;系統具有良好的可擴展性。

2.物流管理信息系統需求分析。需求分析的目標是通過用戶提供的資料和查閱各種業務數據來捕獲系統的功能需求。第三方物流管理信息系統的功能需求包括:對客戶的訂單做出快速反應,完成運輸任務,實現公司內部的倉儲管理和財務管理。通過分析,確定系統的參與者:訂單管理員、財務員、調度員、倉管員、系統管理員。在此基礎上確認用例:訂單管理、車輛配載、運輸線路規劃、倉儲管理、財務審核、財務統計、員工信息、客戶信息、車輛信息和系統維護。

3.物流管理信息系統分析與設計。分析與設計階段的目標是分析問題領域,建立健全的體系結構。在需求分析的基礎上,進行概要的分析和詳細的設計。通過分析用例圖,將系統劃分為五大模塊:訂單管理模塊、倉儲管理模塊、配送運輸模塊、財務管理模塊和系統管理模塊。系統中的對象類主要有:訂單、倉庫、貨物、配送單、托運單、員工、客戶、車輛、票據。它們都有各自的屬性和操作,且相互關聯。

4.物流管理信息系統的實現。經過系統的分析和設計,建立了系統的靜態結構模型和動態行為模型。系統實現的任務就是根據這些模型在具體的環境中實現系統,生成系統的源代碼、可執行程序和相應的軟件文檔,建立一個可執行的系統。

(1)訂單管理:該模塊包括訂單接收、訂單分類、訂單查詢功能。訂單是物流業務和費用結算的依據,系統通過對訂單的規范化、模式化和流程化,合理地分配物流服務的實施細則和收費標準,并以此為依據,分配相應的資源,監控實施的效果和核算產生的費用。

(2)倉儲管理:該模塊實現貨物的入庫作業、在庫管理和出庫作業。支持庫存盤點和在庫查詢等功能。

(3)配送運輸:該模塊根據客戶訂單實現車輛和貨物的配載配線管理。包括訂單跟蹤和車輛監控。

(4)財務管理:該模塊對企業物流業務實現合同價格一條龍管理,包括多種模式的倉租費用、運輸費用、裝卸費用、配送費用等,根據規范的合同文本、貨幣標準、收費標準自動產生結算憑證。

(5)系統管理:該模塊主要是用于用戶的添加、刪除和修改以及相應的權限的設置,同時,也對日常的數據進行備份,當出現數據丟失時,能及時的對數據進行恢復。另外,該模塊還包括基本資料的管理,如車輛信息,貨物信息、員工信息和客戶信息等。

5.物流管理信息系統測試。測試的目的就是希望能以最少的人力和時間發現潛在的各種錯誤和缺陷。根據開發各階段的需求、設計等文檔或程序的內部結構精心設計測試用例,并利用這些實例來運行程序,以便及時發現和修正錯誤。保證系統符合預定的要求,獲得一個無錯的系統實現。

6.物流管理信息系統部署。部署的任務是在真實的使用運行環境中部署和調試系統,包括:軟件打包、生成軟件本身以外的產品、安裝軟件、為用戶提供幫助。在有些情況下,還可能包括計劃和進行beta測試版、移植現有的軟件和數據以及正式驗收。

三、結束語

UML易于表達且功能強大,由于其固有的可視化、可逆向等優點,使得對于系統的分析、設計和實現能進一步有機結合,規范性和實用性得到加強,同時,也提高了系統的可擴展性。

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1CTOC電子商務概述

CTOC電子商務指的是個人消費者對個人消費者的電子商務,即個人消費者利用互聯網等電子手段完成交易。自1998年易趣網成立以來,我國CTOC電子商務市場表現一直十分活躍,目前形成了淘寶、拍拍、易趣、有啊四足鼎力的局面,占據了網絡購物市場(指個人通過互聯網購買商品,包括BTOC與CTOC電子商務)80%以上的市場份額,隨著互聯網的進一步普及以及網絡購物的安全便利程度的提高,未來的CTOC電子商務市場將會更加繁榮。

CTOC電子商務的交易由線上交易和線下交易兩部分共同組成。在電子商務的四流中,商流、信息流、資金流都可以直接在線完成,但對于實體商品而言,物流必須通過線下進行。在線下交易中,物流配送是一次交易能否順利完成的重要環節:對于買方而言,物流配送會直接影響其對本次購物過程的體驗;對于賣方而言,物流配送則會影響消費者對其評價以及后續購物意愿等。因此,物流在CTOC電子商務中占有十分重要的地位。

2當前CTOC交易市場的物流模式——第三方物流

第三方物流是由供方與需方以外的物流企業通過契約為客戶提供物流服務、承擔部分或全部物流運作的業務模式,簡單來說,第三方物流就是由買方和賣方之外的一方來提供商品的運輸配送。

CTOC電子商務的買賣雙方均為個人消費者,不具備自建物流的能力與條件,因此,目前所有的CTOC交易市場都采用了第三方物流的模式,將實體商品的運送過程外包給更加專業的第三方物流公司,既節省了成本,也提高了效率,從而促進了CTOC電子商務的蓬勃發展。

2.1承載CTOC電子商務的實體交易在實體商品的CTOC電子商務中,商流、信息流、資金流,在電子工具和網絡通信技術支持下,通過輕輕點擊可以瞬間完成,實現完全的電子化,而物流必須通過物理活動才能完成。它是按用戶的訂貨需求,在物流配送中心,經過運輸、儲存、裝卸、流通加工、包裝、配送、信息處理等一系列活動,才能將商品實體送到用戶手中。離開商品實體的物理運動,任何實體商品的電子商務也只不過是一種信息交換過程。

2.2形成CTOC電子商務的核心競爭力量CTOC電子商務本身既有電子訂購過程,又有實物流動過程,物流運作成本速度和效益決定了流通時間和流通成本。第三方物流選擇最佳的服務方式和路徑,節省直接和間接開支,以最快速度、最低費用、最小損失,保質保量準時將商品從供方送到需方,使CTOC電子商務在市場競爭中處于領先地位。

綜上所述:沒有完善的第三方物流業的發展,電子商務的夢想只能是一個空中樓閣。作為電子商務的瓶頸,第三方物流業的成長與電子商務的發展息息相關。

3CTOC電子商務物流存在的主要問題

3.1CTOC交易實現的主體對物流公司的約束力不足

3.1.1買方顧慮重重目前各大第三方物流公司的服務水平層次不齊,而且整體水平不高,無法保證商品的完好無缺。雖然CTOC網站上有說明買家在驗貨后再簽收,但是目前大部分物流快遞人員都要求客戶先簽字再拿貨,而后買家才有機會驗貨,然而一旦買家簽字,貨物就與物流公司沒有關系。如果貨物有損壞或者不符,就會陷入漫漫的投訴之路,賣家與物流公司互相推諉,誰都不想承擔責任。此外,由于物流公司很多,良莠不齊,難免會出現配送人員違規操作(偷換物品等)的情況。

3.1.2賣方無從選擇CTOC電子商務的賣家一般規模不大,大多選擇第三方物流方式來解決配送問題。出于競爭的考慮,賣家希望物流費用越低越好。可是面對市場上眾多的快遞公司,要選擇一家服務好、收費低的很不容易,同時貨物一旦交由物流公司發出,就失去了對物流過程的制約和控制權,導致買家永遠不知道自己什么時候能收到貨,而物流公司提供的服務也是買家判斷購物過程體驗的重要因素之一,因此,第三方物流公司的好壞也嚴重影響了賣方的信譽。

3.1.3第三方平臺無法制約物流公司作為買賣雙方溝通橋梁的第三方電子商務平臺,同樣也無法制約第三方物流公司。由于第三方物流公司是獨立于買賣雙方以及CTOC電子商務網站的,可以由賣方自行聯系與選擇,過程中無需第三方平臺的確認與統一等,因此第三方平臺對物流公司的約束力存在很大的不足。

3.2物流資源存在浪費一般來說CTOC電子商務的商品都是一件件寄出,即使只有很少的數量,也有可能是寄往不同的目的地,在商品的包裝問題上存在很大的浪費。比如,一個城市中有幾個不同的賣家去不同的快遞公司寄送物品,而且目的地相同。這種情況下,這些物品肯定會用包裹一一進行包裝。如果由一家快遞公司來承擔運輸這些物品的任務,這些商品完全可以貼好標簽,然后包成一批發往目的地,節省包裝成本。隨著CTOC網絡平臺的日交易額日漸攀升,若不對CTOC電子商務上的物流資源進行整合勢必會造成更大的浪費,不利于這種新興的交易模式的發展。

4解決CTOC電子商務交易物流的對策

4.1建立以配送為中心的物流體系配送是CTOC電子商務物流活動的中心環節和最終目的。因此,電子商務物流必須圍繞組織配送進行市場化運作。物流配送要改變單一送貨的觀念,綜合運用電子商務完成售后服務,提供更多的增值服務內容,如跟蹤產品訂單、提供銷售統計和報表,參與貨到付款等,將電子商務與物流配送緊密聯接,充分占有市場。

4.2由網站建立統一的物流公司由CTOC網站自己建立物流公司有以下優勢:首先信息傳遞快。商品從成交到發貨,到確認付款,整個交易的信息都在企業內部完成,信息傳遞快且不易出錯。其次保密性好。商品和商家的信息不會外泄,即使出現紕漏,追究責任時也容易處理,不會出現商家和快遞公司相互推諉的情況。

但是由于CTOC網站發展獨立的物流業務有較大困難,可行的作法是與已經比較成熟的物流公司合作建立物流聯盟。所謂物流聯盟,是指電子商務網站與物流企業組成的物流產業鏈,電子商務平臺扮演產業鏈的中樞角色,對各方面的物流資源進行合理而高效的整合與利用。

4.3創建局部聯合物流模式在CTOC網絡交易平臺上,大多數賣家屬于兼職類,他們所開設的網店商品交易頻率低、數量小,因而缺乏與物流公司和快遞公司進行價格商談的能力。大部分的賣家只能是一個物流價格的接受者,在商品配送中處于被動的地位。假若在自愿基礎上把相同地區或相近地區的賣家進行聯合由某一專業物流公司進行商品的統一配送,能達到把小批量商品集合成大批量商品進行運輸的目的,大大增強其與物流公司進行配送價格談判的能力。而對于物流公司來講,也能削減由于頻繁攬貨所帶來的巨大開支,節省了物流資源。當然此種物流模式只適合于CTOC交易較為繁榮的地區,因為在這些地區才能有足夠多的賣家來整合成一個力量強大的聯合體來充分利用物流資源。

5結論

在科技日新月異的今天,CTOC的迅速發展使物流配送迅速升溫,國內電子商務市場對第三方物流的需求十分旺盛。面對這一形勢,物流企業應勇于迎接挑戰,抓住發展契機,最大限度地提高物流配送的效率、降低物流配送的成本,使電子商務企業獲得持續健康的發展,最終得到消費者的認可,贏來CTOC電子商務和第三方物流市場的共同繁榮。

參考文獻:

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1.2規模穩固擴大—物流管理的經濟性規模效應在企業管理中是非常重要的盈利方式，簡單來講，是通過規模擴大的方式來平攤成本進而提升整體利益。從采購的角度來講，假如酒店完成該項工作，由于采購量的有限性與相對少量性，它與供應商進行議價時不具備較好的商議空間，從而直接導致采購成本的提升。此外，假如酒店希望通過多個供應商的供貨方式以保證風險防控的可實現性，就必須花費更多的時間與精力去篩選與談判，這一工作也會在無形中提升酒店的采購成本。與此相反，由于第三方物流的業務規模大，需求量也較大，它在與供應商合作的過程中可以擁有更多的議價空間，即通過規模效應的方式來降低成本，這是單獨的酒店物流業難以實現的獨特優勢。除此之外，第三方物流還可以通過多酒店物流管理的形式，將具有相似物流需求的酒店歸并在一起，共同提供服務。比如在食材配送上，同一條線路可以配送去A酒店、B酒店、C酒店，而該路線的成本可以由這三家酒店根據實際距離進行按比例收費，這會比單獨向A/B/C酒店收費來得更為低廉。因此，假如酒店在物流管理中引入第三方物流，就可以借助第三方物流自身的規模效應來降低物流費用，從而提高物流管理的經濟性。

1.3資源高度集中—物流管理的專業性在人力上，酒店的物流管理可能只由某一個部門的某幾個人來承擔，所依靠的也是酒店根據自身業務需要而搭建的平臺。總的來講，其通用性較強而專業性較差，這不僅會降低物流管理的精準性，同時也會在一定程度上分散甚至爭奪了主營業務的掌控資源。與此相反，第三方物流一般都會擁有自身的專業人才及信息系統。以信息系統為例，第三方物流具備了射頻技術、條形碼技術、地點定位等信息技術，這一先進的平臺將有助于物流企業進行需求的預測。例如，根據淡季旺季來進行企業對車輛的需求量、車輛運轉的頻率、倉儲商品的周轉率等信息的預測與決斷，并以此提前設計好物流規劃與資金調度安排等。這些都將有利于第三方物流在為酒店提供服務時表現出更加快速準確的反應力。除此之外，由于資源的高度集中，第三方物流在管理的過程中有了更好的彈性空間來提高對風險的防控能力，這些都體現了其管理水平的專業性。因此，假如酒店在物流管理中引入第三方物流，就可以借助第三方物流在資源管控上的高度集中性來提高自身物流管理的專業性。

2如何在酒店管理中更好地應用第三方物流

2.1明確外包業務以制定管理戰略酒店管理涉及的環節眾多，內容繁雜，因此在應用第三方物流時，首先應當明確外包業務以制定科學合理的物流管理戰略。以食材管理為例，對于果蔬類食材而言，不同品種的保鮮條件不一致，保質期也不盡相同，這就決定了無論是配送還是倉儲，其流程工藝均不盡相同。有些酒店與果農等果蔬生產商有直接的業務往來，一般會由合作的生產商根據需求直接將食材運送到酒店的餐飲部門。基于這種模式下的物流管理，酒店會擁有更多的話語權，包括配送價格、配送時間、時蔬品類等，而其管理也會相對細膩，特別是在質量把控上，會有更加細致的要求。與此相反，有些酒店并不具備該類合作伙伴，它們需要依靠第三方物流來進行統一的調配與支持。基于該種模式下的物流管理，酒店的管理會相對簡易粗放，因為管理權進行了部分轉移。由此可見，不同的外包業務其所需要的物流管理戰略會存在差異。企業在制定物流管理戰略時，應當思考并關注以下幾個要點。其一，酒店的資源。就是對現有物流資源進行綜合評估，哪些業務適合外包，特別是酒店不擅長或難以企及的領域，應當果斷予以外包。其二，酒店的資金。就是可以供第三方物流的成本額度，不同于酒店物流的內部管理，第三方物流的成本項目會更加細化多樣，這也是對企業資金投入的一個考量。總的來說，合理應用第三方物流的第一個環節就是要制定科學合理的管理戰略。

2.2結合酒店實際打造物流鏈條完整的酒店物流鏈條一般包括采購、包裝、配送、善后處理這幾個環節，酒店在應用第三方物流時應當根據自身的實際情況進行物流鏈條的設計與鋪排。在采購環節，應當在明確外包業務的基礎上，由第三方物流進行中央管理式的統一采購，第三方物流有專業的采購人員根據酒店的采購需求與供應商進行議價并把控質量，酒店需要的就是與第三方物流的準確對接，特別是需求的即時反饋。受淡旺季的影響，酒店在各個階段的采購需要會存在差異，這就需要提前與第三方物流進行溝通，以便可以提前進行采購規劃，以最大程度地降低采購成本。在包裝環節，有些食材需要先行經過簡易的初步加工，例如禽類除毛去內臟、果蔬削皮去根等，而后才能進行分類包裝及歸并，這就涉及到工藝流程的設計。在該環節，酒店將具體的包裝要求進行細化，以便第三方物流可以更好地作業。在配送環節，會涉及到配送時間、車輛調度、貨物調配等，這也是物流鏈條中最為關鍵與核心的部分。對于提供較多餐飲服務的酒店來講，在餐飲配送的時間上會相對固定，而在其他商品的配送上則彈性度較高。需要注意的是，在配送上，酒店應當預留更多的彈性空間以便應對可能出現的特殊情況。在善后處理環節，主要指的是每天產生的垃圾廢棄物等，這些同樣不能忽視，外包給第三方物流的業務中應當包括該部分的回收再利用等，如將可用的廢棄品進行低價收購以返回給酒店等，這些都有助于降低酒店的物流管理成本。總的來講，酒店在運用第三方物流時應當設計打造一條合理的物流鏈條以便提高第三方物流的服務精準性。

2.3強化合作關系以提高協同效率除了上述提到的實質性建設工作外，酒店在引入并應用第三方物流時，應當在全過程中與第三方物流保持緊密友好的合作關系以提高協同效率。一方面在思想觀念上，因物流管理外包之后會同步轉移部分控制權，部分酒店會因此而產生一定的擔憂，表現在外就是與第三方物流進行合作時始終保持著謹慎且相對封閉的狀態，這將不利于第三方物流更好地開展工作并發揮自身的獨特優勢。因此，酒店應當將第三方物流視為友好合作伙伴，以為合作奠定良好的基礎。另一方面在信息傳遞上，既包括物流管理活動中所涉及到的貨源、需求、價格等硬信息，又包括平臺建設、物流渠道等軟信息。酒店應當與第三方物流保持信息流通的順暢性、透明性與對稱性，避免因信息失真甚至丟失給整個物流管理造成的不必要損失。總的來講，酒店應當始終與第三方物流保持友好緊密的合作，通過共享信息建立相互依賴并彼此促進的伙伴關系。

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［中圖分類號］F252 ［文獻標識碼］A ［文章編號］1005-6432（2011）49-0073-02

1 引 言

改革開放以來,隨著我國的社會、經濟的發展,區域跟區域之間經濟貿易越來越頻繁,企業之間產品的運輸問題不斷凸顯,很多企業為了降低自己和客戶之間形成的運輸成本,提高經濟效益,使自身產品可以及時快速地進入到市場中而對不擁有商品,不直接參與市場交易的專業化物流服務提出了急迫的需求。進入21世紀,電子商務已經發展成為貿易運作的不可或缺的模式,為第三方物流提供了廣闊的發展空間。

第三方物流主要指由物資流動的提供方和需求方之外的第三方去完成物流服務的過程。第三方物流是一個新興行業,市場的發展潛力大,增長速度快,產業的發展基礎龐大,是一個蓬勃發展的行業,超市供應商是其最大的客戶之一。它可以為供應商節約成本,基本上供應商的交易范圍廣,市場范圍涵蓋了各個城市鄉鎮等諸多地域,客戶往往也非常的不集中,自己配送商品需要在企業貨物集散能力上耗費過多的財力人力,而這樣毫無疑問會使供應商企業的生產成本,交易成本加大,不利于提高企業的經濟效益。第三方物流利用自身的專業化分工優勢和成本優勢,和供應商合作可以降低供應商的交易成本。第三方物流作為供應商和其客戶之間的一個重要的產品媒介,在各個企業在經濟往來貿易中扮演著非常重要的角色。通過第三方物流在供應鏈上起到的優化作用,可以大大方便企業的管理工作,節約其交易成本,有時候甚至可以把客戶的意見反饋給企業形成有效的市場分析,并作出正確的改進。通過第三方物流,企業可安心專業于自身的優勢主營產品,集中人力財力擴大自己的核心業務,在激烈的市場競爭中獲得優勢。

2 第三方物流企業管理應用研究

2.1 供應鏈管理模式

供應鏈,指的是商品從生產到消費者手里所經歷的原材料供應商、生產商、批發商、零售商以及最終消費者所組成的產品供需網絡,即由原材料獲取、加工到成品直到消費者這一過程中涉及的各個部門組成的一個整體網絡。商品在供應鏈上的傳遞伴隨著商品不斷增值,故供應鏈也被稱為價值鏈。

供應鏈管理,主要是為了滿足客戶的需求,商品在供應鏈上傳遞的過程中,通過對物資的有效運輸和倉儲、物流信息以及其他相關信息的掌控,進行的計劃和管理控制。當前,國內對第三方物流的需求不斷擴大,不斷升級,對于第三方物流企業,它們對供應鏈的依賴度高,對供應鏈的變化反應靈敏,進行供應鏈管理對第三方物流企業的運作和持續性發展具有重大意義。

供應鏈對于消費者來說就是從原材料到最終產品消費的一條流程線。美國沃爾瑪具有完整的供應鏈,當它在我國開發市場的時候,往往會使周邊的百貨商店、超市以及各類零售店的業績被迫下滑,表面上沃爾瑪只是在某一地區增開了一家店,但是其背后完整的長長的供應鏈會帶來一系列的優勢,從而輕松搶占到充足的市場。供應鏈不單包括了各個部門自己的物流,還囊括了信息流和資金流,更甚是人才在供應鏈上的流動。供應鏈管理是把各個不同企業的市場運作緊密聯系起來,通過專業分工合作,降低各企業的總成本,實現各方獲取市場利益的共同愿景。

企業通過供應鏈管理應用可以改善自身投資效益。由于供應鏈的創建成本高,需要供應鏈管理來實現產出最大化,降低供應鏈在運行過程中的成本,進而實現提高企業的經濟效益。在當前市場經濟飛速發展的時代,時間在市場競爭中充當著重要的角色,如果商品在供應鏈上的移動過于緩慢,新鮮農產品,高科技產品等將由于商品沒有及時投放市場而遭受無奈的損失。做好供應鏈管理,實現產品在供應鏈上的快速流動,對于獲得競爭優勢顯得尤為重要。戴爾公司運用互聯網,打造自身的網上商城,及時了解顧客所需要的,并作出積極反應為顧客提供個性化服務,實現產品快速被消費者拿到的通道,對于其競爭力的提高功不可沒。我國的海爾集團、聯想等也通過加強供應鏈管理優化來提高自身市場競爭力。

第三方物流企業通過應用供應鏈管理獲取利潤。首先,第三方物流企業擁有市場知識和網絡,對不同的物流市場具有專業化的認識和豐富的經驗,包括運輸管理、倉儲管理、信息管理以及供應鏈的開發等物流增值服務。專業的知識包括對不同型號的卡車的運量、公路里程、跨國運輸的政府許可文件、空運的處理等,通過掌握這些專業知識可以最大限度的降低成本,提高物流效率,而且獲取這些專業知識,對于第三方物流企業,其獲取成本更為低廉,可以把這些成本分散到各個客戶,使每個客戶的成本都比客戶自身去收集信息所花的費用低。其次,第三方企業擁有著強大的規模經濟效益,從而降低整體運輸成本。它可以從運輸商那里獲取大批量的運輸能力,然后將各個客戶的貨物集中分配運輸,產生巨大的規模經濟,大幅度地降低了貨物運輸成本,獲取最大利潤。最后,第三方物流企業具有很強的靈活性,可以幫助供應商解決其對季節性業務量變化的敏感性。而且第三方物流企業的通過信息技術,可以幫助他們的客戶及時掌握最新物流管理技術,做到與時俱進。所以對于第三方物流企業,它的優勢遠遠大于一般物流企業,它的供應鏈管理在21世紀的信息化時代具有高效率、高效益、高速的特點,專業化的管理和運營使第三方物流的利潤大幅增長。

第三方物流管理是從供應鏈的開發開始的,對于供應鏈的管理也便順理成章地成為了第三方物流企業不可忽略的重要企業管理內容。第三方物流企業在建立自身的供應鏈管理模式的時候需要以自己的實際情況,當地的物流形式為基礎。要通過專業化個性化的服務來升級企業的服務質量和檔次,隨時關注國內不斷變化發展的物流情況,對供應鏈變化所帶來的管理體系變革作出最快最科學的反應。

2.2 第三方物流企業效益管理

第三方物流企業效益管理需要注意以下幾點：第一,追求利益最大化的過程中要充分滿足客戶的要求。第三方物流企業的效益是在為客戶提供優質物流服務的過程中獲取的,所以客戶對第三方物流企業至關重要,客戶的要求和反映直接決定著第三方物流企業的運營效益的高低。第三方物流企業提供專業化的現代物流服務,具有規模經濟效益,可以降低物流成本；客戶可以通過第三方物流來減少自己的產品交易時間,降低產品的運輸成本和時間成本,最終第三方物流企業和客戶達到雙贏。第二,第三方物流企業要重視眼前的效益,但更要有長遠的眼光,對市場變化的敏感,做到與時俱進。在投入了大量的人力物力財力后,技術設備的更新,第三方物流企業的管理水平和服務質量也必須同步提高,與客戶建立起長期合作戰略關系,保障企業的持續性發展。第三,第三方企業在進行市場經營活動的過程中,要考慮自身所處的政治經濟文化環境,了解國家宏觀經濟政策、產業經濟政策以及微觀經濟變動,減少對環境的影響,做到物流綠色化。

加強第三方物流企業效益管理,保障管理措施的合理化。實現第三方物流企業效益管理的合理化,對物流體系進行改進和完善,實現企業的成本和利潤的平衡,物流服務和客戶的要求相一致,最終實現利潤的最大化,服務的最優化。合理的效益管理保證了企業的經營利潤,企業依靠物流所獲取的利潤不斷提高物流服務水平。為了達到高水準的物流服務,第三方物流企業在運輸工具選擇,倉儲地點的選擇,員工的培訓,物流流程管理等方面都以提高服務水平為目標,進而降低成本,保證企業的利潤。

首先,提高物流服務水平,降低企業經營成本。任何一個企業都以實現利潤最大化為目標,而縮小成本是每個企業期望的。在提高物流服務水平時,第三方物流企業往往需要投入人力和財力,這必然會引起企業成本的增加,但是高效率地的提高服務質量可以為企業帶來更大的經濟效益,只要提高單位服務質量所獲取的效益大于成本,企業是愿意加大財力投入的,而且通過管理創新,技術應用可以降低物流成本。

其次,提高服務水平,積極拓展業務,增加業務量。效益管理的合理化代表著企業成本和利潤或者業務量之間的平衡。當企業提高了物流服務質量,其客戶的范圍會不斷擴大,客戶的層次也會不斷提高,最終所獲得的業務量往往會增加,業務額的增加大于提高服務質量所付出成本,從而實現了企業利潤的擴大。

最后,采用合理化的經營模式,降低成本。當前,在我國,物流運作主要以聯合經營模式為主。該種模式實質上是向外部借力,通過對外部力量的利用來和自身存在的缺陷實現優劣勢互補,它在組織形式上突破了原有的局限,保留并充分發揮最為關鍵的優勢,最終在競爭中在有限的資源約束下提高附加值實現利益最大化。在需要量化的情況下,建立第三方物流企業效益評價KPI體系來定量的分析企業物流服務狀況,為做好效益管理工作提供清晰的參考。

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1.對第三方物流企業成本的概述

目前，物流企業所提供的物流服務項目有運輸、配送、倉儲、裝卸搬運、包裝、加工以及信息服務等，還有一些是針對一些特殊客戶提供的特色服務，比如說報關、財務結算等，甚至還提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺等服務，用專業化服務滿足個性化需求，這些服務可以看做是物流企業所生產的無形產品或延伸服務。為物流委托方提供服務的第三方物流企業，其提供的物流服務并不是互相獨立的環節，而是一個較為完整的物流服務鏈，因此，在整個物流活動中所消耗的物化勞動及活勞動都屬于物流成本的范疇。

2.第三方物流企業成本管理的特點

2.1物流成本構成的多樣性和復雜性

物流成本包括物流活動中消耗的所有費用，因此費用多樣復雜。像信息時代飛速發展的今天，物流活動還需要借助信息系統進行處理相關事宜，也就是說，物流成本除了基本的人工費、管理費、設施費、倉儲費、器具折舊費、維護費以及資本利息等，還有物流信息處理費用也是物流成本的重要組成部分。

2.2物流成本的可量化和分散性

雖然構成物流成本的要素是分散的、復雜多樣的，但卻是可以量化的，因為物流企業的每一項物流活動都是具體的，所以能為公司決策及降低成本提供一些有力的依據，有助于物流企業經濟效益的提高。物流成本的分散性指的是物流總成本分布在一系列相互關聯的物流活動中。現代物流管理運作具有一定的開放性，所以物流成本不僅分布在物流企業的各個職能部門，也分布在企業外部的各個合作伙伴中。

2.3物流成本規律的背反

物流成本規律的背反或者是交替損益性，指的是企業各種物流活動費用的變化模式常表現出的一種相互沖突的特征。比如說，庫存費與采購費的相背性，如果是在預定計劃期內訂購總量固定下，采購量大，采購次數就少，采購業務活動次數就少，當然與之相關的費用也就比較少，但是大批量的采購物品會需要消耗大量的儲藏空間，增加儲藏費用；而采購量小，采購次數就多，與之相關的活動費用也就比較多，但是由于每次采購量小，不需要占用太多的儲藏空間，可以降低庫存費用。再比如說運輸費與庫存費的相背性，如果企業的庫存點多，庫存水平就會上升，但是也會引起庫存費用的提高，而商品分撥運輸路線變短，運輸費用就會下降；而如果企業庫存點較少，雖然庫存費降低了，但是商品分撥運輸的路線卻變長了，也就是說運輸費用會相應的增加。

3.加強第三方物流企業成本管理與控制的建議

3.1強化價值鏈的分析與管理

第三方物流企業的成本管理與控制不應僅局限于一個關鍵的點或是一個關鍵的部門上，因為第三方物流是一個較為完整的物流服務鏈，價值鏈的任何一個環節都有可能成為成本管理與控制的重要突破點。有些項目在物流成本構成中占據了很大的比例，很多管理人員都把大量的心思都花在了這上面，而有一些則是企業管理相對薄弱的環節，像這些環節就不太受到領導及相關人員的重視。因此，為了更好的做好第三方物流企業成本管理與控制，應多在占大比例項目及企業管理的不弱環節下工夫，這樣會收到較為明顯的效果。

3.2加強企業內外部資源利用分析及評價

在激烈的市場競爭中，如果物流企業想要永遠立于不敗之地，不僅需要自己具備厚實的管理能力、應變能力，也需要有廣闊的“外援”。第三方物流發展的推動力就是要為客戶及自己創造利潤。第三方物流公司必須以有吸引力的服務來滿足客戶需要，服務水平必須符合客戶的期望，要使客戶在物流方面得到利潤，同時自己也要獲得收益，因此，第三方物流公司必須通過自己物流作業的高效化、物流管理的信息化、物流設施的現代化、物流運作的專業化、物流量的規模化來創造利潤。

3.3作業改善

作業改善是降低物流成本的有效方法。一般來說，作業改善的方式有作業消除、作業選擇、作業減低及作業分享四種。作業消除就是減少甚至消除無效的作業。也就是在某項作業被確認無效或非增值后，就可采取一些相應的措施進行作業消除。比如說ZXDA公司對誠信度較高的客戶就消除了對入庫及出庫貨物品種、數量的檢查，有效降低了成本。作業選擇就是指在眾多不同的作業中或者是作業鏈中選擇最佳的。不同的運輸途徑、運輸工具，都會產生不同的運輸成本，企業應根據運輸貨物的特點，在確保貨物質量不受到較大影響時選擇成本最低的運輸作業，以降低物流成本。作業減低就是采取一定的改善措施來降低物流活動中所消耗的時間及人力、財力、物力各種資源，是提高必要作業效率，或是改善在短期內無法消除的無效作業之用。作業分享是利用規模經濟來提高必要作業的效率，以降低作業動因分配率及分攤到產品的成本。如果企業能夠適時做好這幾點，不僅可以有效降低企業的物流成本，還可以為客戶提供及時、高效、優質的廉價物流服務，促進企業進一步發展壯大。

4.結束語

在激烈的市場競爭中，物流企業要想茁壯成長，永遠立于不敗之地，就必須要做好物流成本管理與控制，充分認清當前形勢，第三方物流服務給客戶帶來的不僅僅是作業的改進及成本的降低，還應該給客戶帶來與管理相關的利益，適當采取各種措施降低物流成本，以讓第三方物流企業在給客戶提供優質、廉價服務的同時，也能獲取更好的經濟效益。