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篇（1）

物流在西方發(fā)達(dá)國(guó)家的實(shí)踐中是降低成本的“第三利潤(rùn)源”。第三方物流作為供應(yīng)鏈的一個(gè)

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重要環(huán)節(jié)，是物流專業(yè)化集中體現(xiàn)，越來越多的人對(duì)第三方物流的前景看好。研究黑龍江省第三方物流就顯得非常重要，這關(guān)系到黑龍江，作為一個(gè)農(nóng)業(yè)大省，其產(chǎn)品的銷路問題。因此，關(guān)于黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品第三方物流的研究具有一定的意義。

第三方物流(theThirdpartyLogistics，簡(jiǎn)稱TPL)又稱之為物流聯(lián)盟，物流伙伴，合同物流，物流社會(huì)化或物流市場(chǎng)化。其含義是：物流渠道中的專業(yè)化物流中間人(以下簡(jiǎn)稱物流企業(yè))，以簽訂合同的方式在一定期間內(nèi)為其它企業(yè)提供所有或部分物流業(yè)務(wù)服務(wù)的物流專業(yè)化運(yùn)作方式。在功能上，第三方物流不僅要提供貨物購(gòu)、運(yùn)、調(diào)、存、管、加工和配送全過程服務(wù)，而且要提供網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)和商品整個(gè)物流過程最優(yōu)化的解決方案。

黑龍江第三方物流形式多種多樣，目前還沒有形成比較成熟的、系統(tǒng)的運(yùn)作模式。很多是由傳統(tǒng)的運(yùn)輸公司或倉(cāng)儲(chǔ)公司演變?yōu)榈膮^(qū)域性物流企業(yè)，還有的是由某一傳統(tǒng)領(lǐng)域的國(guó)有企業(yè)演變成為的物流企業(yè)。在很多情況下不能實(shí)現(xiàn)第三方物流需求主體的運(yùn)輸及其延伸服務(wù)的需求以及倉(cāng)儲(chǔ)及延伸增值服務(wù)的要求等。

一、黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀與存在問題

1.物流企業(yè)規(guī)模偏小

目前黑龍江省從事物流的企業(yè)有上萬家，但大部分規(guī)模偏小，營(yíng)業(yè)額上億的企業(yè)很少。

從黑龍江目前的情況來看，物流企業(yè)規(guī)模普遍偏小是不爭(zhēng)的事實(shí)。據(jù)調(diào)查，2005年黑龍江物流企業(yè)平均員工為259人（而美國(guó)這一數(shù)字為432人，其中500人以上的占36%），從事公路運(yùn)輸企業(yè)平均運(yùn)營(yíng)車輛為1.43輛，超過百輛的只有極少數(shù)。從市場(chǎng)集中度看，目前還沒有一家物流企業(yè)獨(dú)自擁有超過2%的市場(chǎng)份額。根據(jù)規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論，在一定限度內(nèi)，隨著企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，其單位經(jīng)營(yíng)成但大部分企業(yè)規(guī)模仍在500人以下，以中小物流企業(yè)為主。可見，企業(yè)規(guī)模越小，運(yùn)營(yíng)成本越高，進(jìn)而影響企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益及長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

2.物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和技術(shù)設(shè)備落后

黑龍江省的物流技術(shù)設(shè)備也比較落后，大部分物流公司都擁有普通平房庫(kù)、普通樓房庫(kù)、簡(jiǎn)易倉(cāng)庫(kù)和貨場(chǎng)，但高層貨架、冷藏庫(kù)、冷凍庫(kù)、保溫庫(kù)等倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施保有量卻較低，只有部分大型物流企業(yè)擁有全自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)，例如，大多數(shù)倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)水平低，主要采用手工操作。較低的天花板導(dǎo)致自動(dòng)化機(jī)械不能使用，并常常毀壞商品。利用現(xiàn)代化物流設(shè)備，降低物流成本，快速響應(yīng)客戶需求，是第三方物流的優(yōu)勢(shì)所在。

3.物流信息及信息系統(tǒng)不健全

在全球一百多個(gè)國(guó)家和地區(qū)中，黑龍江排名第521位。盡管媒體對(duì)信息化報(bào)道得很多，但黑龍江省物流信息化總體水平還很低。物流信息在物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)并未進(jìn)行有效的計(jì)劃．組織．協(xié)調(diào)與控制，尚未達(dá)到整體優(yōu)化的目標(biāo)。另外在物流信息幫助提高物流企業(yè)科學(xué)管理和決策水平上有待于進(jìn)一步提高。物流信息系統(tǒng)對(duì)整個(gè)企業(yè)的發(fā)展具有十分重要的意義，但黑龍江的物流信息系統(tǒng)離智能化信息整合階段尚由很大距離。難以滿足客戶需求，制約了黑龍江省第三方物流的發(fā)展。

二、黑龍江第三方物流發(fā)展的對(duì)策

1.政府提供有利于第三方物流企業(yè)發(fā)展的環(huán)境

黑龍江農(nóng)產(chǎn)品第三方物流的發(fā)展緩慢，尤其需要國(guó)家以及各級(jí)政府的大力支持和鼓勵(lì)，營(yíng)造良好穩(wěn)定的發(fā)展環(huán)境，充分發(fā)揮政府的宏觀調(diào)控和引導(dǎo)作用。從物流政策法規(guī)來講，是物流業(yè)健康發(fā)展的法律基礎(chǔ)，政府和行業(yè)管理部門必須給予充分的關(guān)注和重視，進(jìn)一步完善物流法律體系，盡快建立健全物流的法規(guī)及制度，從而確保第三方物流健康有序地發(fā)展，以適應(yīng)快速的經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求。政府作為一名管理者，主要是抓緊制訂物流發(fā)展整體規(guī)劃，從規(guī)劃制定、政策導(dǎo)向、體制機(jī)制保障等方面發(fā)揮作用，提供有利的宏微觀環(huán)境，從而確保黑龍江第三方物流企業(yè)能保持又好又快的發(fā)展。

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2.第三方物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)營(yíng)

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，越來越多的需求主體將精力放在發(fā)展自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力上。迫切需要規(guī)模化的第三方物流企業(yè)為其提供便利、和有效的服務(wù)。因此第三方物流企業(yè)只有實(shí)現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)營(yíng)，才能滿足現(xiàn)代社會(huì)的需求。從而在成本、價(jià)格、速度、效率及安全性等方面取得滿意解。

3.加大物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)

使用先進(jìn)的運(yùn)載工具，根據(jù)運(yùn)輸需要為需求主體選擇最合適的運(yùn)輸方式以方便、快捷、優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸服務(wù)滿足第三方物流的需要。加快倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施改造,采用自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、自動(dòng)分揀裝置、托盤、集裝箱等現(xiàn)代物流技術(shù),提高倉(cāng)儲(chǔ)效益,實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)等過程的機(jī)械化,提高裝卸效率。另外還需加大對(duì)物流信息的管理，確保信息的流暢。在物流管理系統(tǒng)方面學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)的模式。同時(shí)要注意物流基礎(chǔ)設(shè)施空間布局的合理性，物流基礎(chǔ)設(shè)施信息化水平以及各種運(yùn)輸服務(wù)方式對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)的支持能力。這樣才能合理配置資源，加強(qiáng)自身發(fā)展，參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

參考文獻(xiàn)：

[1]蔣長(zhǎng)兵.現(xiàn)代物流學(xué)導(dǎo)論.中國(guó)物資出版社，2006.

[2]羅珉.管理學(xué).機(jī)械工業(yè)出版社，2006.

篇（2）

隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展，在發(fā)達(dá)國(guó)家現(xiàn)代物流已成為新興支柱產(chǎn)業(yè)，在繼降低資源消耗和提高生產(chǎn)效率之后，被稱為“第三種利潤(rùn)源泉”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家供應(yīng)鏈成在5%左右，而我國(guó)在30%左右，可見物流市場(chǎng)有巨大利潤(rùn)空間值得我們?nèi)ヅΑ?/p>

物流市場(chǎng)的興起使得第三方物流的作用也越來越被人所重視，第三方物流國(guó)外常稱之為契約物流、物流聯(lián)盟或物流外部化，是80年代中期才在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家出現(xiàn)的概念，目前國(guó)內(nèi)外都還沒有確切的定義，一個(gè)公認(rèn)的劃分是把獨(dú)立與產(chǎn)、銷之外的其他物流活動(dòng)的承擔(dān)者統(tǒng)稱為第三方物流。第三方物流已越來越成為物流市場(chǎng)的主體，在美國(guó)有57%的物流量是通過第三方物流業(yè)完成的，在社會(huì)化配送發(fā)展得最好的日本，第三方物流業(yè)占整個(gè)物流市場(chǎng)更是高達(dá)80%。

我國(guó)從20世紀(jì)80年代從日本引進(jìn)物流這一概念，目前還沒有形成一套完整的理論指導(dǎo)體系，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)更是欠缺，近幾年物流市場(chǎng)的規(guī)模逐步擴(kuò)大，物流運(yùn)作的規(guī)范性也有待進(jìn)一步完善。筆者對(duì)目前我國(guó)的物流市場(chǎng)作了一些研究與分析，并把第三方物流企業(yè)的組織與運(yùn)作歸納為三種形式。

一、市場(chǎng)現(xiàn)狀分析

目前在我國(guó)已快速興起了一些從事物流的企業(yè)公司，但總體來說，第三方物流市場(chǎng)很不完善，沒有形成規(guī)模，總結(jié)物流市場(chǎng)的制約原因有以下兩個(gè)方面：首先，第三方物流需求嚴(yán)重不足。據(jù)介紹，目前尋求第三方物流服務(wù)的企業(yè)主要是跨國(guó)公司或合資企業(yè)，大多數(shù)企業(yè)，尤其是國(guó)企缺乏物流理念，恪守計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)“大而全、小而全”的經(jīng)營(yíng)思路，自建物流體系，致使我國(guó)整體物流水平徘徊不前；其次目前大多物流企業(yè)設(shè)施簡(jiǎn)單、功能單一，難以提供完備的第三方物流服務(wù)，而且服務(wù)水平不高，客戶滿意度低。

我國(guó)目前出現(xiàn)的物流公司，大都由原有的運(yùn)輸企業(yè)和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)改建而來，例如中外運(yùn)、中遠(yuǎn)集團(tuán)都組建了自己的物流公司，但是這些物流公司在服務(wù)功能上非常有限，離綜合物流的要求還有距離。此外，還有一些民營(yíng)的物流企業(yè)，例如廣“寶供”，東莞的“騰駿”、珠海的“九川”等，但其規(guī)模較小，只在一個(gè)固定的地區(qū)提供有限的物流服務(wù)，對(duì)整體的物流市場(chǎng)帶動(dòng)作用有限。從地域上來看，成功的物流企業(yè)大都集中在經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的地區(qū)，以廣東、上海和北京為中心，內(nèi)地第三方物流市場(chǎng)還遠(yuǎn)沒有開發(fā)。

二、物流運(yùn)作的三種模式

(一)、傳統(tǒng)外包型物流運(yùn)作模式

簡(jiǎn)單普通的物流運(yùn)作模式是第三方物流企業(yè)獨(dú)立承包一家或多家生產(chǎn)商或經(jīng)銷商的部分或全部物流業(yè)務(wù)。

企業(yè)外包物流業(yè)務(wù)，降低了庫(kù)存，甚至達(dá)到“零庫(kù)存”，節(jié)約物流成本，同時(shí)可精簡(jiǎn)部門，集中資金、設(shè)備于核心業(yè)務(wù)，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。第三方物流企業(yè)各自以契約形式與客戶形成長(zhǎng)期合作關(guān)系，保證了自己穩(wěn)定的業(yè)務(wù)量，避免了設(shè)備閑置。這種模式以生產(chǎn)商或經(jīng)銷商為中心，第三方物流企業(yè)幾乎不需專門添置設(shè)備和業(yè)務(wù)訓(xùn)練，管理過程簡(jiǎn)單。定單由產(chǎn)銷雙方完成，第三方物流只完成承包服務(wù)，不介入企業(yè)的生產(chǎn)和銷售計(jì)劃。

目前我國(guó)大多數(shù)物流業(yè)務(wù)就是這種模式，實(shí)際上這種方式比傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)并沒有走多遠(yuǎn)。這種方式以生產(chǎn)商或經(jīng)銷商為中心，第三方物流之間缺少協(xié)作，沒有實(shí)現(xiàn)資源更大范圍的優(yōu)化。這種模式最大的缺陷是生產(chǎn)企業(yè)與銷售企業(yè)以及與第三方物流之間缺少溝通的信息平臺(tái)，會(huì)造成生產(chǎn)的盲目和運(yùn)力的浪費(fèi)或不足，以及庫(kù)存結(jié)構(gòu)的不合理。而且就統(tǒng)計(jì)，目前物流市場(chǎng)以分包為主，總比例較少，難以形成規(guī)模效應(yīng)。

(二)、戰(zhàn)略聯(lián)盟型物流運(yùn)作模式

第二種就是第三方物流包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息經(jīng)營(yíng)者等以契約形式結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，內(nèi)部信息共享和信息交流，相互間協(xié)作，形成第三方物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，聯(lián)盟可包括多家同地和異地的各類運(yùn)輸企業(yè)、場(chǎng)站、倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)者，理論上聯(lián)盟規(guī)模越大，可獲得的總體效益越大。信息處理這一塊，可以共同租用某信息經(jīng)營(yíng)商的信息平臺(tái)，由信息經(jīng)營(yíng)商負(fù)責(zé)收集處理信息，也可連接聯(lián)盟內(nèi)部各成員的共享數(shù)據(jù)庫(kù)(技術(shù)上已可實(shí)現(xiàn))實(shí)現(xiàn)信息共享和信息溝通。目前我國(guó)的一些電子商務(wù)網(wǎng)站普遍采用這種模式。

這種模式比起第一種有兩方面改善：首先系統(tǒng)中加入了信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了信息共享和信息交流，各單項(xiàng)實(shí)體以信息為指導(dǎo)制定運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，在聯(lián)盟內(nèi)部?jī)?yōu)化資源。同時(shí)信息平臺(tái)可作為交易系統(tǒng)，完成產(chǎn)銷雙方的定單和對(duì)第三方物流服務(wù)的預(yù)定購(gòu)買。其次，聯(lián)盟內(nèi)部各實(shí)體實(shí)行協(xié)作，某些票據(jù)聯(lián)盟內(nèi)部通用，可減少中間手續(xù)，提高效率，使得供應(yīng)鏈銜接更順暢。例如，聯(lián)盟內(nèi)部經(jīng)營(yíng)各種方式的運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行合作，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)，一票到底，大大節(jié)約運(yùn)輸成本。

這種方式聯(lián)盟成員是合作伙伴關(guān)系，實(shí)行獨(dú)立核算，彼此間服務(wù)租用，因此有時(shí)很難協(xié)調(diào)彼此的利益，在彼此利益不一致的情況下，要實(shí)現(xiàn)資源更大范圍的優(yōu)化就存在一定的局限。例如A地某運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)送一批貨物到B地，而B地恰有一批貨物運(yùn)往A地，為減少空駛率，B地承包這項(xiàng)業(yè)務(wù)的某運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)轉(zhuǎn)包這次運(yùn)輸，但A、B兩家在利益協(xié)調(diào)上也許很難達(dá)成共識(shí)。

(三)、綜合物流運(yùn)作模式

第三種模式就是組建綜合物流公司或集團(tuán)。綜合物流公司集成物流的多種功能--倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、信息處理和其他一些物流的輔助功能，例如包裝、裝卸、流通加工等，組建完成各相應(yīng)功能的部門，綜合第三方物流大大擴(kuò)展了物流服務(wù)范圍，對(duì)上家生產(chǎn)商可提品、管理服務(wù)和原材料供應(yīng)，對(duì)下家經(jīng)銷商可全權(quán)為其配貨送貨業(yè)務(wù)，可同時(shí)完成商流、信息流、資金流、物流的傳遞。

綜合物流項(xiàng)目必須進(jìn)行整體網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)，即確定每以一種設(shè)施的數(shù)量、地理位置、各自承擔(dān)的工作。其中信息中心的系統(tǒng)設(shè)計(jì)和功能設(shè)計(jì)以及配送中心的選址流程設(shè)計(jì)都是非常重要的問題。物流信息系統(tǒng)基本功能應(yīng)包括信息采集、信息處理、調(diào)控和管理，物流系統(tǒng)的信息交換目前主要利用EDI、無線電和INTERNET，INTERNET因?yàn)槠涑杀据^低(相對(duì)于EDI技術(shù))信息量大，已成為物流信息平臺(tái)發(fā)展趨勢(shì)。配送中心是綜合物流的體現(xiàn)，地位非常重要，它銜接物流運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等各環(huán)節(jié)，綜合物流是第三方物流發(fā)展的趨勢(shì)，組建方式有多種渠道，目前我國(guó)正處在探索階段，但一定要注意避免重復(fù)建設(shè)，資源浪費(fèi)問題。根據(jù)我國(guó)目前的現(xiàn)狀作者提出了以下三種方案：方案一是由某一項(xiàng)目發(fā)展商，投資新建或改建自己原有設(shè)備，完善綜合物流設(shè)施，組織執(zhí)行綜合物流各功能的業(yè)務(wù)部門，這種方案非常適合迫切需要轉(zhuǎn)型的大型的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，可充分利用原有資源，憑借原有專項(xiàng)實(shí)力，有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。方案二是項(xiàng)目發(fā)展商收購(gòu)一些小的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)以及一部分生產(chǎn)、銷售企業(yè)原有的自備車輛和倉(cāng)庫(kù)，對(duì)其進(jìn)行整編改造。據(jù)統(tǒng)計(jì)，企業(yè)自備車輛和倉(cāng)庫(kù)占到總體物流設(shè)施的一半左右，如果能夠?qū)@一部分設(shè)施收編改造，就可直接推動(dòng)商家租用第三方物流的服務(wù)，激活第三方物流市場(chǎng)。方案三就是原有的專項(xiàng)物流運(yùn)營(yíng)商以入股方式進(jìn)行聯(lián)合，這種方式初期投入資金少，組建周期短，聯(lián)合后各單項(xiàng)物流運(yùn)營(yíng)商還是致力于自己的專項(xiàng)，業(yè)務(wù)熟悉利于發(fā)揮核心競(jìng)爭(zhēng)力，參股方式可避免聯(lián)盟模式中存在的利益矛盾，更利于協(xié)作。

物流活動(dòng)是一個(gè)社會(huì)化的活動(dòng)，涉及行業(yè)面廣，涉及地域范圍更廣，所以它必須形成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)才可能更好的發(fā)揮其效用。綜合物流公司或集團(tuán)必須根據(jù)自己的實(shí)際情況選擇網(wǎng)絡(luò)組織結(jié)構(gòu)。現(xiàn)在主要有兩種網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，一種是大物流中心加小配送網(wǎng)點(diǎn)的模式，另一種是連鎖經(jīng)營(yíng)的模式。前者適合商家、用戶比較集中的小地域，選取一合適地點(diǎn)建立綜合物流中心，在各用戶集中區(qū)建立若干小配送點(diǎn)或營(yíng)業(yè)部，采取統(tǒng)一集貨，逐層配送的方式。后者是在業(yè)務(wù)涉及的主要城市建立連鎖公司，負(fù)責(zé)對(duì)該城市和周圍地區(qū)的物流業(yè)務(wù)，地區(qū)間各連鎖店實(shí)行協(xié)作，該模式適合地域間或全國(guó)性物流，連鎖模式還可以兼容前一模式。

三、關(guān)于我國(guó)發(fā)展第三方物流的幾點(diǎn)建議

篇（3）

2007年5月，江蘇省交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)組織開展了“江蘇省汽車運(yùn)輸行業(yè)質(zhì)量管理辦法、誠(chéng)信服務(wù)百家優(yōu)秀企業(yè)”推薦評(píng)選活動(dòng)。2007年8月，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)在北京舉行首批物流企業(yè)信用評(píng)價(jià)A級(jí)信用企業(yè)新聞會(huì)，并向社會(huì)了首批20多家A級(jí)信用物流企業(yè)的名單。有關(guān)協(xié)會(huì)組織評(píng)選活動(dòng)并把企業(yè)的信用狀況公示出來，正是說明了誠(chéng)信對(duì)于物流服務(wù)業(yè)的重要性，希望通過宣傳報(bào)道誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)的典型，引導(dǎo)我國(guó)第三方物流服務(wù)企業(yè)增強(qiáng)誠(chéng)信意識(shí)，加強(qiáng)信用自律，樹立以“誠(chéng)信為榮、失信為恥”的觀念，形成“知法守法、誠(chéng)實(shí)守信、兌現(xiàn)承諾、失信必懲”的行業(yè)氛圍，創(chuàng)建健康有序的物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

2、物流行業(yè)存在的誠(chéng)信缺失現(xiàn)象及產(chǎn)生的原因

現(xiàn)階段，我國(guó)第三方物流企業(yè)誠(chéng)信缺失現(xiàn)象較為普遍，分析原因，導(dǎo)致我國(guó)物流市場(chǎng)誠(chéng)信危機(jī)的原因主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.物流企業(yè)投入不足導(dǎo)致的誠(chéng)信危機(jī)。由于物流業(yè)準(zhǔn)入門檻低而利潤(rùn)高，物流成為近年較熱門行業(yè)而引起市場(chǎng)的廣泛關(guān)注。部分企業(yè)實(shí)力差，設(shè)施、設(shè)備條件非常有限，也紛紛加入到物流行業(yè)。面對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，于是采取非正常手段拿到客戶訂單，但最終因?yàn)橘Y源不足、服務(wù)能力限制不能完成合同條款而造成違約，在利益與金錢的驅(qū)使下把誠(chéng)信丟失，從而失信于客戶企業(yè)。

2.企業(yè)管理不完善導(dǎo)致的誠(chéng)信危機(jī)。部分物流企業(yè)管理水平差，個(gè)別員工的操作失誤導(dǎo)致企業(yè)失信于客戶：比如廣州某物流企業(yè)把客戶特地從國(guó)外買回來寄回老家給妻子的結(jié)婚周年紀(jì)念禮物弄丟；本該發(fā)送到深圳的貨物被運(yùn)到了上海；因?yàn)樗拓泦T的粗心而把當(dāng)天要發(fā)送出去的貨物落下，導(dǎo)致送貨時(shí)間延誤，貨主無法準(zhǔn)時(shí)收到貨物；有的貨物就算準(zhǔn)時(shí)到達(dá)，運(yùn)到的貨物卻不正常破損；某物流公司由于經(jīng)營(yíng)管理不善，欠了貨主一大筆貨款無法償還，最終選擇卷款逃跑，等等。類似這樣的事件，在我國(guó)物流服務(wù)市場(chǎng)時(shí)有發(fā)生。

3.物流企業(yè)缺乏職業(yè)道德導(dǎo)致的誠(chéng)信危機(jī)。某物流運(yùn)輸企業(yè)明明知道客戶要求承運(yùn)的禁運(yùn)品，但是還向客戶承諾可以進(jìn)行承運(yùn)只是運(yùn)費(fèi)很貴，最終賺了小錢卻丟失了寶貴的企業(yè)信譽(yù)；有的物流公司對(duì)不了解物流運(yùn)作的客戶漫天要價(jià)；部分第三方物流企業(yè)還存在著實(shí)際服務(wù)水平和承諾之間存在相當(dāng)大的差異。這些物流服務(wù)失信的現(xiàn)象在實(shí)際的操作中更是屢見不鮮。

4.物流企業(yè)與客戶雙方不信任導(dǎo)致的誠(chéng)信危機(jī)。

第三方物流企業(yè)與客戶企業(yè)雙方在合作的執(zhí)行過程中，一方面要利用各自的核心能力進(jìn)行合作，在另一方面又為保護(hù)核心能力和商業(yè)秘密而設(shè)置壁壘，這必然會(huì)引發(fā)伙伴間的不信任，甚至引起戰(zhàn)略伙伴間的不合作，也導(dǎo)致合作雙方的成本增加和服務(wù)質(zhì)量降低。另外，部分客戶企業(yè)擔(dān)心與第三方物流合作后，自己對(duì)物流失去直接的控制力，一旦雙方的協(xié)作中出現(xiàn)問題，比如第三方物流企業(yè)不能完全理解并按照客戶企業(yè)的要求來完成物流業(yè)務(wù)，就可能會(huì)出現(xiàn)物流失控的現(xiàn)象。

3、對(duì)第三方物流企業(yè)誠(chéng)信管理的建議

物流企業(yè)想盡快擺脫陷入“誠(chéng)信危機(jī)”處境，必須重視物流誠(chéng)信管理的重要性，正確認(rèn)識(shí)物流企業(yè)在誠(chéng)信管理中存在的問題，找出應(yīng)對(duì)的方法和措施。

1.政府、行業(yè)協(xié)會(huì)加強(qiáng)管理。

制定規(guī)范的行業(yè)準(zhǔn)則，建立嚴(yán)格的物流市場(chǎng)準(zhǔn)入制度。政府要加大對(duì)物流業(yè)的投資力度，做好基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為物流業(yè)的發(fā)展提供物質(zhì)基礎(chǔ)，并對(duì)能夠誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)的物流企業(yè)，給予資金、技術(shù)等方面的支持和激勵(lì)。通過制定行業(yè)準(zhǔn)則來促進(jìn)第三方物流企業(yè)的誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)，使從業(yè)人員形成共同的道德價(jià)值觀。比如物流采購(gòu)聯(lián)合會(huì)推出的A級(jí)誠(chéng)信物流企業(yè)的評(píng)選，無疑將為物流行業(yè)營(yíng)造誠(chéng)信守法的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

2.完善物流法律法規(guī)。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天，有一部分第三方物流企業(yè)利用相關(guān)的法規(guī)、制度中存在漏洞來進(jìn)行違法經(jīng)營(yíng)，謀取小利，而危害客戶企業(yè)利益和我國(guó)物流業(yè)的健康發(fā)展。這就要求我們的立法部門加快速度完善相應(yīng)的物流法律、法規(guī)，使雙方企業(yè)在合作過程中有法可依，出現(xiàn)問題時(shí)也可找到解決的辦法。《快遞服務(wù)》郵政行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)于2008年1月1日起實(shí)施，將進(jìn)一步促進(jìn)和規(guī)范我國(guó)快遞服務(wù)的發(fā)展。

3.開展培訓(xùn)教育，樹立誠(chéng)信觀念。員工是企業(yè)的主體，企業(yè)要將物流誠(chéng)信作為企業(yè)文化的重要內(nèi)容，使誠(chéng)信管理成為企業(yè)管理中不可或缺的一部分。由管理層倡導(dǎo)并大力推動(dòng)合法經(jīng)營(yíng)誠(chéng)信待客，通過經(jīng)常的培訓(xùn)教育和潛移默化，努力在企業(yè)內(nèi)部建立一個(gè)公平、公正、和諧、講誠(chéng)信的企業(yè)文化氣氛；增強(qiáng)員工對(duì)企業(yè)的歸屬感和榮譽(yù)感。誠(chéng)信觀念的樹立也有利于第三方物流企業(yè)與客戶企業(yè)之間開展互信合作。

4.大力發(fā)展和完善物流保險(xiǎn)業(yè)。大力發(fā)展和完善物流保險(xiǎn)，推動(dòng)我國(guó)物流責(zé)任賠償制度的完善。物流保險(xiǎn)制度可以看作是對(duì)物流業(yè)的保障和激勵(lì)機(jī)制，為經(jīng)營(yíng)者分擔(dān)行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。但是物流保險(xiǎn)的發(fā)展在我國(guó)現(xiàn)行的市場(chǎng)環(huán)境下還存在很多問題，主要在于市場(chǎng)環(huán)境不完善、市場(chǎng)主體的特殊性、物流保險(xiǎn)產(chǎn)品不完善，以及物流業(yè)和保險(xiǎn)業(yè)之間缺乏信任等方面。物流公司和保險(xiǎn)公司之間要不斷加強(qiáng)對(duì)話，爭(zhēng)取建立合作伙伴關(guān)系，對(duì)推動(dòng)物流市場(chǎng)和保險(xiǎn)市場(chǎng)的發(fā)展都具有重要的意義。

5.物流企業(yè)要不斷提高企業(yè)自身的實(shí)力和服務(wù)能力。物流企業(yè)要全面提高自己的整體實(shí)力，不斷提高物流服務(wù)能力和服務(wù)質(zhì)量，并在此基礎(chǔ)上不斷拓寬自己的業(yè)務(wù)范圍，以滿足日益發(fā)展的物流市場(chǎng)的需要。完善企業(yè)的物流設(shè)施設(shè)備，積極學(xué)習(xí)先進(jìn)的物流技術(shù)、經(jīng)營(yíng)理念和管理制度。提高企業(yè)員工的專業(yè)知識(shí)。學(xué)習(xí)國(guó)外物流企業(yè)的先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，提升企業(yè)本身的競(jìng)爭(zhēng)力。從而更好地滿足客戶的不同要求，并在客戶心目中留下“誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)企業(yè)”的印象，增加客戶企業(yè)對(duì)本企業(yè)的信任感。

4、結(jié)束語(yǔ)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化速度加快，第三方物流服務(wù)業(yè)具有巨大的市場(chǎng)需求，同時(shí)面臨更為激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。物流企業(yè)要建立良好的誠(chéng)信體系，學(xué)習(xí)先進(jìn)的技術(shù)、管理理念，不斷增強(qiáng)企業(yè)自身競(jìng)爭(zhēng)力；相關(guān)管理機(jī)構(gòu)和權(quán)威部門則要加強(qiáng)宏觀調(diào)控和政策指導(dǎo)、輿論監(jiān)督引導(dǎo)，努力創(chuàng)造良好的物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和行業(yè)氛圍，以促進(jìn)第三方物流企業(yè)誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)，以利于我國(guó)物流市場(chǎng)的健康快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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2.李松慶.使用第三方物流的誠(chéng)信.江蘇商論，2005(10)

篇（4）

物流市場(chǎng)的興起使得第三方物流的作用也越來越被人們所重視,第三方物流在國(guó)外常稱之為契約物流、物流聯(lián)盟或物流外部化,是20世紀(jì)80年代中期才在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家出現(xiàn)的概念,目前國(guó)內(nèi)外都還沒有確切的定義,一個(gè)公認(rèn)的劃分是把獨(dú)立與產(chǎn)、銷之外的其他物流活動(dòng)的承擔(dān)者統(tǒng)稱為第三方物流。第三方物流已越來越成為物流市場(chǎng)的主體,在美國(guó)有57%的物流量是通過第三方物流業(yè)完成的,在社會(huì)化配送發(fā)展迅速的日本,第三方物流業(yè)占整個(gè)物流市場(chǎng)的80%。

一、第三方物流在我國(guó)的現(xiàn)狀

目前,我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展尚處于起步階段,與世界上發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)相比,尚有很大差距。據(jù)統(tǒng)計(jì),目前德國(guó)的物流成本已下降到國(guó)民生產(chǎn)總值的10%左右,日本則下降到6.5%,而我國(guó)的物流成本卻占國(guó)民生產(chǎn)總值比重30%以上。而在我國(guó)企業(yè)的全部物流中,第三方物流所占比重又明顯偏低。據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)于2000年3～4月對(duì)全國(guó)范圍內(nèi)的供求狀況進(jìn)行的調(diào)查,生產(chǎn)企業(yè)原材料的物流中,第三方承擔(dān)的比例僅為18%,而商業(yè)企業(yè)物流中第三方承擔(dān)得更少,僅占總比例的5.9%。這種現(xiàn)象的存在,一方面,說明許多工商企業(yè)仍受“大而全、小而全”思想及縱向一體化模式的約束,從“肥水不流外人田”的角度思考問題,寧愿自己設(shè)置倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)房、運(yùn)輸車隊(duì)、包裝和加工車間從事物流活動(dòng),寧愿承擔(dān)高額費(fèi)用和各種風(fēng)險(xiǎn),也不愿將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)包給第三方;另一方面,說明第三方物流在我國(guó)還遠(yuǎn)不成熟,尚缺乏將物流管理單項(xiàng)功能進(jìn)行集成化、專業(yè)化管理的經(jīng)驗(yàn),存在著信息不靈準(zhǔn)、運(yùn)輸不快捷、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備不完善、服務(wù)質(zhì)量不過關(guān)等問題,還沒有將制造商與購(gòu)買方信息集合在一起并快速有效處理的能力。此外,目前第三方物流無論依托的是下游的零售商業(yè)企業(yè)還是上游的生產(chǎn)企業(yè),是成為眾多零售店鋪的配送、加工中心還是立足于生產(chǎn)企業(yè)的物流,都會(huì)面對(duì)許多復(fù)雜的問題,如合作伙伴為保守經(jīng)營(yíng)秘密,不愿將其有關(guān)生產(chǎn)及銷售的資料、經(jīng)營(yíng)中的困難、未來的發(fā)展計(jì)劃、預(yù)計(jì)生產(chǎn)或銷售量等關(guān)鍵信息提供給物流方,使物流方難以設(shè)計(jì)出合理的方案。

二、我國(guó)第三方物流運(yùn)行中存在的問題

1.物流觀念落后,自辦物流現(xiàn)象突出。由于對(duì)物流作為“第三利潤(rùn)源泉”的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)和受“大而全”、“小而全”的觀念影響,很多生產(chǎn)或商業(yè)企業(yè)既怕失去對(duì)采購(gòu)和銷售的控制權(quán),又怕額外利潤(rùn)被別的企業(yè)賺去,都自建物流系統(tǒng),不愿向外尋求物流服務(wù)。中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)2001年對(duì)2000家企業(yè)的調(diào)查,第三方物流業(yè)務(wù)在生產(chǎn)和商業(yè)企業(yè)所占比重僅為21%和13%。

2.條塊分割嚴(yán)重,企業(yè)規(guī)模偏小。長(zhǎng)期以來,由于受到計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響,我國(guó)物流企業(yè)形成多元化的物流格局,除了新興的外資和民營(yíng)企業(yè)外,大多數(shù)第三方物流企業(yè)是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期商業(yè)、物資、糧食、運(yùn)輸?shù)炔块T儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來。條塊分割嚴(yán)重,企業(yè)缺乏整合,集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)不明顯,規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)。

3.物流渠道不暢。一方面,經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)不合理,有點(diǎn)無網(wǎng),第三方物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間缺乏合作,貨源不足,傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)能力過剩,造成浪費(fèi);另一方面,信息技術(shù)落后,因特網(wǎng)、條形碼、EDI等信息技術(shù)未能廣泛應(yīng)用,物流企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源,沒有結(jié)成相互依賴的伙伴關(guān)系。

4.服務(wù)功能不全。大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù),物流功能主要停留在儲(chǔ)存、運(yùn)輸和城市配送上,相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多,不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)2001年初的調(diào)查,在采用第三方物流的需求企業(yè)中,有23%的生產(chǎn)企業(yè)和7%的商業(yè)企業(yè)對(duì)第三方的物流服務(wù)不滿意。

5.物流人才匱乏,設(shè)施落后,管理水平較低。我國(guó)物流業(yè)還處在起步階段,高等教育和職業(yè)教育尚未跟上,人才缺乏,素質(zhì)不高;物流設(shè)施設(shè)備落后、老化,機(jī)械化程度不高,不符合客戶特定要求。

三、對(duì)發(fā)展我國(guó)第三方物流的幾點(diǎn)思考

(一)解決問題的辦法和手段

發(fā)展我國(guó)的第三方物流業(yè),當(dāng)務(wù)之急必須加強(qiáng)以下三個(gè)方面的建設(shè):一是加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè):交通狀況落后是制約物流發(fā)展的一大因素,各地必須加大對(duì)道路、港口、場(chǎng)站等的建設(shè)改造,形成合理的綜合運(yùn)輸體系;二是增加物流設(shè)備和物流技術(shù)的科技含量:現(xiàn)代物流是一項(xiàng)資金密集,技術(shù)密集的產(chǎn)業(yè),特別是現(xiàn)代電子信息技術(shù)、通訊技術(shù)、GPS、ITS等已逐漸成為現(xiàn)代物流必要的技術(shù)手段,對(duì)于物流企業(yè)來說對(duì)以前老舊的物流設(shè)施必須進(jìn)行改造,發(fā)展新型高科技物流設(shè)備,以提高物流效率,適應(yīng)現(xiàn)代物流的需求;三是加強(qiáng)對(duì)物流技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng):物流在我國(guó)起步較晚,物流人才極度欠缺,必須通過培訓(xùn)及考察等手段,培育一批具有專業(yè)物流知識(shí)的人才;四是轉(zhuǎn)化經(jīng)營(yíng)觀念、提高服務(wù)水平:現(xiàn)代物流要求第三方物流企業(yè)已不僅僅是客戶物流業(yè)務(wù)的承包人,而是要求其服務(wù)延伸到客戶的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中,與客戶形成利益同享,風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的伙伴關(guān)系,第三方物流必須改變傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)理念、管理方法,擴(kuò)展服務(wù)范圍,提高服務(wù)質(zhì)量,才能提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,實(shí)現(xiàn)企業(yè)的發(fā)展壯大。

還必須強(qiáng)調(diào)的是政府部門在我國(guó)物流市場(chǎng)形成中的作用,政府發(fā)揮其組織、協(xié)調(diào)、規(guī)劃的職能,著力于建立公平、開放、有序的市場(chǎng)環(huán)境,為企業(yè)發(fā)展第三方物流業(yè)創(chuàng)造良好的外部條件;同時(shí)通過一些政策性法規(guī),扶植綜合性第三方物流企業(yè)的發(fā)展,例如政府在征地、稅收等方面給予綜合性第三方物流企業(yè)一些優(yōu)惠政策。政府在物流市場(chǎng)初期形成的引導(dǎo)作用,可以克服市場(chǎng)自發(fā)的無序性,防止一哄而上,盲目建設(shè)。

預(yù)計(jì)中國(guó)加入WTO后,中國(guó)將迎來外商投資的第二個(gè),外貿(mào)進(jìn)出口會(huì)有較大幅度增長(zhǎng)。物流業(yè)相應(yīng)地將成為外商投資的熱點(diǎn)行業(yè),更多的外資物流企業(yè)進(jìn)入中國(guó),外資物流企業(yè)的進(jìn)入給國(guó)內(nèi)物流企業(yè)帶來了巨大的挑戰(zhàn)和競(jìng)爭(zhēng)壓力,但同時(shí)也為國(guó)內(nèi)物流企業(yè)提供了學(xué)習(xí)、借鑒其先進(jìn)物流管理技術(shù)、經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的可能,將促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流體系將加速形成與發(fā)展。

(二)我國(guó)第三方物流的發(fā)展思路

中國(guó)加入WTO,使國(guó)內(nèi)市場(chǎng)國(guó)際化,會(huì)有更多的外資物流供應(yīng)商進(jìn)入國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng),對(duì)我國(guó)第三方物流業(yè)形成嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。當(dāng)務(wù)之急是利用短暫的三年過渡期,采取切實(shí)有效的措施,加快我國(guó)第三方物流的發(fā)展,縮小與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距。

1.加快產(chǎn)權(quán)制度改革,激發(fā)企業(yè)活力。我國(guó)現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)多數(shù)是從國(guó)有倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來,帶有許多計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的遺跡,不能適應(yīng)國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。因此,必須建立股權(quán)多元化的股份制企業(yè)和完善的法人治理結(jié)構(gòu),理順權(quán)益關(guān)系,實(shí)現(xiàn)政企分開、所有權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)分離,保證企業(yè)按市場(chǎng)規(guī)則運(yùn)作,激發(fā)企業(yè)活力,向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化。特別是規(guī)模較大的企業(yè),一方面要進(jìn)行內(nèi)部的整合,優(yōu)化內(nèi)部資源配置,中遠(yuǎn)集團(tuán)在整合現(xiàn)有物流資源和中國(guó)外輪公司業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上,2002年初成立中遠(yuǎn)物流公司,重新構(gòu)建覆蓋全球的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò);另一方面,借助資本市場(chǎng)的力量,進(jìn)行企

業(yè)改制上市,吸收和利用社會(huì)閑散資金,克服資本金不足的缺陷,促使企業(yè)快速成長(zhǎng)、隆大,促使現(xiàn)代企業(yè)制度的建立和運(yùn)作。

2.以信息技術(shù)應(yīng)用為核心,加強(qiáng)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)。信息化與否是衡量現(xiàn)代物流企業(yè)的重要標(biāo)志之一,許多跨國(guó)物流企業(yè)都擁有“一流三網(wǎng)”,即定單信息流,全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò),全球用戶資源網(wǎng)絡(luò),計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)。借助信息技術(shù),企業(yè)能夠整合業(yè)務(wù)流程,能夠融入客戶的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過程,建立一種“效率式交易”的管理與生產(chǎn)模式。在加入WTO的新形勢(shì)下,物流市場(chǎng)從國(guó)內(nèi)擴(kuò)展到國(guó)際,能否有四通八達(dá)的網(wǎng)絡(luò)愈發(fā)重要。企業(yè)要雙管齊下抓網(wǎng)絡(luò)建設(shè):一方面,要根據(jù)實(shí)際情況建立有形網(wǎng)絡(luò),若企業(yè)規(guī)模大、業(yè)務(wù)多,可自建經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn);若僅有零星業(yè)務(wù),可考慮與其他物流企業(yè)合作,共建和共用網(wǎng)(下轉(zhuǎn)278頁(yè))(上接277頁(yè))點(diǎn);還可以與大客戶合資或合作,共建網(wǎng)點(diǎn)。去年,中遠(yuǎn)集團(tuán)和小天鵝、科龍聯(lián)合成立一家物流公司,合理配置異地貨源,取得可觀效益。另一方面,要建立信息網(wǎng)絡(luò),通過因特網(wǎng)、管理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換技術(shù)(EDI)等信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)和客戶共享資源,對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理,形成相互依賴的市場(chǎng)共生關(guān)系。

3.培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的物流集團(tuán),實(shí)行集約化經(jīng)營(yíng)。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中,一切要靠實(shí)力說話。只有具備強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力,才有可靠的資信保證,才能取信于人。中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)2001年調(diào)查顯示,企業(yè)在選擇第三方物流企業(yè)時(shí)最看重的是物流滿足能力和作業(yè)質(zhì)量。同時(shí),第三方物流企業(yè)只有具備一定規(guī)模,才有可能提供全方位的服務(wù),才能實(shí)現(xiàn)低成本擴(kuò)張,實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。目前,許多第三方物流企業(yè)都是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期商業(yè)、物資、糧食等部門儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來,都有特定的服務(wù)領(lǐng)域,彼此間競(jìng)爭(zhēng)不大。若要適應(yīng)入世后激烈競(jìng)爭(zhēng)需要,必須打破業(yè)務(wù)范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面限制,樹立全國(guó)一盤棋的思想,整合物流企業(yè),鼓勵(lì)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,組建跨區(qū)域的大型集團(tuán),而且只有兼并聯(lián)合,才能合理配置資源和健全經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò),才有可能延伸觸角至海外,參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

4.強(qiáng)化增值服務(wù),發(fā)展戰(zhàn)略同盟關(guān)系。根據(jù)物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)看,那些既擁有大量物流設(shè)施、健全網(wǎng)絡(luò),又具有強(qiáng)大全程物流設(shè)計(jì)能力的混合型公司發(fā)展空間最大,只有這些企業(yè)能把信息技術(shù)和實(shí)施能力融為一體,提供“一站到位”的整體物流解決方案。因此,我國(guó)物流企業(yè)在提供基本物流服務(wù)的同時(shí),要根據(jù)市場(chǎng)需求,不斷細(xì)分市場(chǎng),拓展業(yè)務(wù)范圍,以客戶增效為己任,發(fā)展增值物流服務(wù),廣泛開展加工、配送、貨代等業(yè)務(wù),甚至還提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺(tái)等服務(wù),用專業(yè)化服務(wù)滿足個(gè)性化需求,提高服務(wù)質(zhì)量,以服務(wù)求效益;公司要通過提供全方位服務(wù)的方式,與大客戶加強(qiáng)業(yè)務(wù)聯(lián)系,增強(qiáng)相互依賴性,發(fā)展戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。

5.要重視物流人才培養(yǎng),實(shí)施人才戰(zhàn)略。企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)歸根到底是人才的競(jìng)爭(zhēng)。我們與物流發(fā)達(dá)國(guó)家的差距,不僅僅是裝備、技術(shù)、資金上的差距,更重要的是觀念和知識(shí)上的差距。只有物流從業(yè)人員素質(zhì)不斷提高,不斷學(xué)習(xí)與應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)、方法,才能構(gòu)建適合我國(guó)國(guó)情的第三方物流業(yè)。要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問題,較好的辦法是加強(qiáng)物流企業(yè)與科研院所的合作,使理論研究和實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合,加快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng),造就一大批熟悉物流運(yùn)作規(guī)律、并有開拓精神的人才隊(duì)伍。物流企業(yè)在重視少數(shù)專業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)的同時(shí),還要重視所有員工的物流知識(shí)和業(yè)務(wù)培訓(xùn),提高企業(yè)的整體素質(zhì)。

發(fā)展第三方物流是一項(xiàng)系統(tǒng)工程,僅靠物流企業(yè)自身的努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,還需要政府和行業(yè)協(xié)會(huì)的推動(dòng)和調(diào)控作用,為第三方物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。一是盡快建立健全相應(yīng)的政策法規(guī)體系,特別是優(yōu)惠政策的制定和實(shí)施,使第三方物流的發(fā)展有據(jù)可依;二是盡快建立規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),實(shí)施行業(yè)自律,規(guī)范市場(chǎng)行為,使物流業(yè)務(wù)運(yùn)作有規(guī)可循;三是發(fā)揮組織、協(xié)調(diào)、規(guī)劃職能,統(tǒng)一規(guī)劃,合理布局,建立多功能、高層次、集散功能強(qiáng)、輻射范圍廣的現(xiàn)代物流中心,克服條塊分割的弊端,避免重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)現(xiàn)象,促進(jìn)第三方物流健康、有序發(fā)展。

隨著現(xiàn)代物流在我國(guó)的發(fā)展,第三方物流的作用越來越被重視,雖然我國(guó)目前已出現(xiàn)了許多從事物流的企業(yè),但是組織方式的科學(xué)性,各環(huán)節(jié)的銜接和協(xié)作的規(guī)范性,服務(wù)功能的多樣性和服務(wù)質(zhì)量都有所欠缺,值得進(jìn)一步探討和實(shí)踐。

參考文獻(xiàn):

(1)吳清一,陳梅軍,任豪祥編著.《現(xiàn)代物流概論》.中國(guó)物資出版社,2003

篇（5）

傳統(tǒng)的決策依據(jù)是企業(yè)是否有能力自營(yíng)物流，如果企業(yè)有設(shè)施、有技術(shù)就自營(yíng)，方便控制；如果某項(xiàng)物流功能自營(yíng)有一定困難就外購(gòu)。企業(yè)在進(jìn)行這種外購(gòu)與自營(yíng)決策時(shí)，物流總成本與顧客服務(wù)水平的考慮是放在其次的，而且通常的物流外購(gòu)是企業(yè)向運(yùn)輸公司購(gòu)買運(yùn)輸服務(wù)或向倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)購(gòu)買倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，這些服務(wù)都只限于一次或一系列分散的物流功能，需求是臨時(shí)性的，物流公司沒有按照企業(yè)獨(dú)特的業(yè)務(wù)流程提供獨(dú)特的物流服務(wù)，即物流服務(wù)與企業(yè)價(jià)值鏈?zhǔn)撬缮⒌穆?lián)系。

為什么會(huì)采用這種決策標(biāo)準(zhǔn)呢?原因在于：

(1)企業(yè)各職能部門的本位作風(fēng)。庫(kù)存管理部門為避免缺貨希望擁有倉(cāng)庫(kù)；采購(gòu)運(yùn)輸部門為方便提貨、配送傾向于擁有運(yùn)輸設(shè)備；財(cái)務(wù)部門認(rèn)為頻繁的財(cái)務(wù)手續(xù)令人討厭而偏向于企業(yè)自營(yíng)物流；人事部門從員工穩(wěn)定與和諧關(guān)系出發(fā)，更愿意企業(yè)不要把物流業(yè)務(wù)外部化。各部門都從局部利益出發(fā)，從本位出發(fā)，不希望給自身帶來不必要的麻煩。

(2)出于對(duì)機(jī)會(huì)主義的擔(dān)心。簽訂物流服務(wù)外購(gòu)合同后，物流業(yè)務(wù)交由物流公司打理，雙方的力量對(duì)比因此發(fā)生了變化。就物流公司來說，他們對(duì)非物流企業(yè)有依賴，但不強(qiáng)烈，充其量這筆交易是其眾多交易中的一單；但對(duì)非物流企業(yè)而言，服務(wù)質(zhì)量與效率將對(duì)企業(yè)的正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生嚴(yán)重影響。因此物流公司往往利用這種有利的地位欺詐對(duì)方，在必要時(shí)會(huì)提高價(jià)格，并轉(zhuǎn)向那些能滿足他們利益的客戶，產(chǎn)生種種機(jī)會(huì)主義行為，如不按合同規(guī)定的時(shí)間配送，裝卸搬運(yùn)過程中故意要挾等等。由于求人不自由，企業(yè)總是盡量采用自營(yíng)的方式，然而這種方式卻削弱了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力：自營(yíng)使企業(yè)把有限的資源浪費(fèi)在與核心業(yè)務(wù)關(guān)系不大的物流上，制約了企業(yè)核心能力的培養(yǎng)和鞏固。

(3)害怕喪失控制物流的能力。企業(yè)總是愿意把物流業(yè)務(wù)內(nèi)部化，深層的原因就是擔(dān)心把物流業(yè)務(wù)外包后，喪失了控制物流的能力。這種擔(dān)憂是毫無道理的，因?yàn)樽罴训奈锪髟O(shè)計(jì)方案是尋求自營(yíng)與外購(gòu)的平衡點(diǎn)。沒有人會(huì)建議企業(yè)必須外購(gòu)一切物流業(yè)務(wù)，外購(gòu)策略對(duì)外是購(gòu)買價(jià)格相對(duì)較低、顧客服務(wù)水平更高的物流功能，對(duì)內(nèi)則是著眼于那些能支撐本企業(yè)核心能力的物流功能。然而，這種擔(dān)憂本身卻令人擔(dān)憂，因?yàn)楣芾砣藛T在對(duì)外購(gòu)物流的理解上，缺乏對(duì)物流戰(zhàn)略意義的認(rèn)識(shí)，他們不清楚哪些物流功能的自營(yíng)會(huì)對(duì)本企業(yè)的發(fā)展有戰(zhàn)略影響，哪些則沒有。

總之，管理人員面對(duì)的是未知的技術(shù)、不可控的經(jīng)濟(jì)環(huán)境、服務(wù)提供方的易變性等一系列未能確定的因素，對(duì)決策的偏見主要來自這些不確定性因素，管理人員不清楚哪些是核心物流功能，缺乏對(duì)物流作戰(zhàn)略分析的打算和信心。

2、Ballow開發(fā)的決策標(biāo)準(zhǔn)

隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展，非物流企業(yè)與物流公司之間的關(guān)系也在發(fā)生變化。物流公司從提供傳統(tǒng)的公共物流服務(wù)轉(zhuǎn)向提供第三方物流服務(wù)，非物流企業(yè)則強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈管理、各職能部門的高度集成，非物流企業(yè)與物流公司更傾向于結(jié)成聯(lián)盟關(guān)系，企業(yè)間的欺詐背叛行為將會(huì)受到制約，因此與這種服務(wù)關(guān)系轉(zhuǎn)變相適應(yīng)的決策標(biāo)準(zhǔn)也要隨之改變。

Ballow注意到了傳統(tǒng)決策標(biāo)準(zhǔn)的局限性，提出了二維決策標(biāo)準(zhǔn)。他認(rèn)為自營(yíng)還是外購(gòu)服務(wù)決策主要基于兩個(gè)因素——物流對(duì)企業(yè)成功的影響程度和企業(yè)對(duì)物流的管理能力。物流對(duì)企業(yè)成功的重要度較高，企業(yè)處理物流的能力相對(duì)較低則采用第三方物流；物流對(duì)企業(yè)成功的重要度較低，同時(shí)企業(yè)處理物流的能力也低，則外購(gòu)公共物流服務(wù)；物流對(duì)企業(yè)成功的重要度很高，且企業(yè)處理物流的能力也高，則用自營(yíng)的方式r1，。圍繞企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)，尋求物流子系統(tǒng)自身的戰(zhàn)略平衡是他建立的決策標(biāo)準(zhǔn)的最大特點(diǎn)。盡管這樣，他建立的決策標(biāo)準(zhǔn)有一個(gè)致命的缺陷：沒有考慮成本的影響。一般來說，每一個(gè)特定的物流系統(tǒng)都包括倉(cāng)庫(kù)數(shù)目、區(qū)位、規(guī)模、運(yùn)輸政策、存貨政策及顧客服務(wù)水平等構(gòu)成的一組決策。因此每一個(gè)可能的物流方案都隱含著一套總成本，可用數(shù)學(xué)公式表示如下：

D＝T+S+L+Fw+Vw+P+C

式中，D為物流系統(tǒng)總成本，T為該系統(tǒng)的總運(yùn)輸成本，S為庫(kù)存維持費(fèi)用，包括庫(kù)存管理費(fèi)用、包裝費(fèi)用以及返工費(fèi)，L為批量成本，包括物料加工費(fèi)和采購(gòu)費(fèi)，F(xiàn)w為該系統(tǒng)的總固定倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，Vw為該系統(tǒng)的總變動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，P為訂單處理和信息費(fèi)用，指訂單處理和物流活動(dòng)中廣泛交流等問題所發(fā)生的費(fèi)用，C為顧客服務(wù)費(fèi)用，包括缺貨損失費(fèi)用、降價(jià)損失費(fèi)用和喪失潛在顧客的機(jī)會(huì)成本，這些成本之間存在著二律背反的現(xiàn)象。例如，在考慮減少倉(cāng)庫(kù)數(shù)量時(shí)，雖然是為了降低保管費(fèi)用，但是在減少倉(cāng)庫(kù)數(shù)量的同時(shí)，就會(huì)帶來運(yùn)輸距離變長(zhǎng)、運(yùn)輸次數(shù)增加等后果，從而導(dǎo)致運(yùn)輸費(fèi)用增大；如果運(yùn)輸費(fèi)用的增加部分超過了保管費(fèi)用的減少部分，總的物流成本反而增大了，這樣減少倉(cāng)庫(kù)數(shù)量的措施就沒有了意義。在選擇和設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)時(shí)，要對(duì)系統(tǒng)的總成本加以檢驗(yàn)，最后選擇成本最小的物流系統(tǒng)。因此，不考慮成本的決策標(biāo)準(zhǔn)是不完全的標(biāo)準(zhǔn)。

3、第三方物流決策標(biāo)準(zhǔn)

考慮到Ballow決策標(biāo)準(zhǔn)的缺陷，本文認(rèn)為在進(jìn)行第三方物流決策時(shí)，應(yīng)從物流在企業(yè)的戰(zhàn)略地位出發(fā)，在考慮企業(yè)物流能力的基礎(chǔ)上，進(jìn)行成本評(píng)價(jià)。具體實(shí)施時(shí)，可遵循以下決策程序。

對(duì)第三方物流進(jìn)行決策時(shí)，首先要考慮物流子系統(tǒng)的戰(zhàn)略重要性。要決定物流子系統(tǒng)是否構(gòu)成企業(yè)的核心能力，一般可從以下幾方面進(jìn)行判明：

(1)它們是否高度影響企業(yè)業(yè)務(wù)流程?

(2)它們是否需要相對(duì)先進(jìn)的技術(shù)，采用此種技術(shù)能使公司在行業(yè)中領(lǐng)先?

(3)它們?cè)诙唐趦?nèi)是否不能為其它企業(yè)所模仿?

篇（6）

1航運(yùn)企業(yè)與綠色供給鏈

中遠(yuǎn)總裁魏家福在2008年的中國(guó)發(fā)展高層論壇企業(yè)峰會(huì)上說,航運(yùn)企業(yè)常年有許多船舶運(yùn)營(yíng),颶風(fēng)、臺(tái)風(fēng)、熱帶風(fēng)暴的發(fā)生隨時(shí)都會(huì)對(duì)航運(yùn)企業(yè)的安全生產(chǎn)產(chǎn)生重要的影響。近年來由于氣溫上升,海洋的風(fēng)暴也非常常見,安全開展工作的難度也在不斷加大,航運(yùn)企業(yè)現(xiàn)在非常關(guān)心氣候變化,同時(shí)也力求減少二氧化碳的排放。

與此同時(shí),航運(yùn)市場(chǎng)也開始注意碳的排放。比如歐洲市場(chǎng)便已經(jīng)對(duì)于外來商品的準(zhǔn)入設(shè)置了越來越多的門檻,較低的碳足跡是新的門檻之一。歐盟2008年,在2012年前,所有進(jìn)出歐盟國(guó)家的貨機(jī)、貨船都將被納入“歐洲排放交易方案”中。也就是說,所有的貨機(jī)、貨船的主人要為它們的污染買單。隨著國(guó)際ISO14000系列環(huán)境管理體系標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證逐漸成為當(dāng)代國(guó)際貿(mào)易的“綠色通行證”。企業(yè)環(huán)境成本內(nèi)在化將是企業(yè)通過ISO認(rèn)證,消除國(guó)際貿(mào)易“綠色壁壘”,參與更廣泛國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的必然選擇和有效途徑。

由此,航運(yùn)企業(yè)在追求自身經(jīng)濟(jì)利益的同時(shí)也要降低二氧化碳的排放。這不僅關(guān)系到航運(yùn)公司的可持續(xù)戰(zhàn)略實(shí)施效果,也與企業(yè)的社會(huì)責(zé)任休戚相關(guān)。如何實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)利益最大化與環(huán)境可持續(xù)性的雙重目標(biāo)成為航運(yùn)企業(yè)思考的課題。本文提出,綠色供給鏈幫助他們完成自我救贖。傳統(tǒng)上講,減少碳排放的焦點(diǎn)放在生產(chǎn)領(lǐng)域和分銷領(lǐng)域(現(xiàn)在航運(yùn)企業(yè)業(yè)務(wù)已不僅僅是拘囿運(yùn)輸),但事實(shí)上,減少CO2排放最大的潛力來自于供給鏈,而這部分遠(yuǎn)沒有開發(fā)。國(guó)外的實(shí)踐證明,實(shí)施綠色供給鏈不是為了環(huán)境責(zé)任增加成本和減少利潤(rùn),恰恰相反,它是在符合生態(tài)效率的基礎(chǔ)上,追求經(jīng)濟(jì)目標(biāo)。

2航運(yùn)企業(yè)實(shí)施供給鏈的現(xiàn)狀和特點(diǎn)

2.1中遠(yuǎn)綠色供給鏈

2002年,中遠(yuǎn)集團(tuán)確立“由全球承運(yùn)人向以航運(yùn)為依托的全球物流經(jīng)營(yíng)人轉(zhuǎn)變”的發(fā)展戰(zhàn)略,組建中國(guó)遠(yuǎn)洋物流公司,新華社等媒體譽(yù)之為“中國(guó)物流航母今起航”。2006年中遠(yuǎn)完成首個(gè)以保護(hù)環(huán)境、反對(duì)腐爛為重點(diǎn)的可持續(xù)發(fā)展企業(yè)的社會(huì)責(zé)任報(bào)告,這個(gè)報(bào)告后來榮登聯(lián)合國(guó)全球契約范例報(bào),是第一個(gè)中國(guó)企業(yè),也是第一個(gè)中國(guó)航運(yùn)企業(yè)入選。中遠(yuǎn)在2005年、2006年、2007年連續(xù)三年可持續(xù)發(fā)展報(bào)告。2007年4月,由于船舶環(huán)保達(dá)標(biāo)率非常高,中遠(yuǎn)的船隊(duì)集裝箱船隊(duì)連續(xù)三年被美國(guó)的長(zhǎng)灘港務(wù)局授予環(huán)保綠企獎(jiǎng)。2007年底,中遠(yuǎn)物流下屬的中遠(yuǎn)網(wǎng)絡(luò)物流信息科技有限公司(下稱中遠(yuǎn)網(wǎng)絡(luò))與國(guó)際商業(yè)機(jī)器公司(IBM)合作,通過實(shí)施IBM的綠色供給鏈(GreenSNOW)解決方案,幫助中遠(yuǎn)物流優(yōu)化供給鏈、降低成本、提高服務(wù)水平并降低碳排放量。中遠(yuǎn)網(wǎng)絡(luò)目前已設(shè)立了物流新技巧實(shí)驗(yàn)室,供給鏈優(yōu)化特別是綠色供給鏈項(xiàng)目是其中的研究方向之一。

2.2馬士基綠色供給鏈

AP-穆勒馬士基集團(tuán)是世界上最大的航運(yùn)集團(tuán)。作為航運(yùn)界的老大,在足跡遍布全球地同時(shí),馬士基的環(huán)保政策體系也變得非常完善。如何利用資源、如何優(yōu)化船只運(yùn)行、如何處理放棄物等,馬士基航運(yùn)公司顯得格外的小心,他們認(rèn)為環(huán)保行船需要一種平衡的可持續(xù)發(fā)展方法,同時(shí)還要兼顧長(zhǎng)期經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng),需要找到有利于環(huán)保和環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的解決方案。

于是,馬士基物流公司在全球推出了名為“供給鏈碳把持(SupplyChainCarbonCheck)”的全新碳減排咨詢服務(wù),幫助客戶制定并實(shí)施旨在減少供給鏈碳排放的解決方案。這是首次由物流供給商開發(fā)的專門應(yīng)對(duì)全球供給鏈挑戰(zhàn)的環(huán)保類服務(wù)。此外,不僅在物流環(huán)節(jié),包含與船隊(duì)密切相關(guān)的港口方面,馬士基的環(huán)保政策也無不涉及。

馬士基提出供給鏈碳削減方案(SupplyChainCarbonCheck)。通過這綠色供給鏈解決方案為客戶減少CO2排放量,這也是第一個(gè)有物流供給商提出的一個(gè)減少供給鏈的碳排放的公司。此方案有三個(gè)步驟,一是計(jì)算碳足跡;二是模擬碳足跡;三是比較并發(fā)掘其中待提高的潛力機(jī)會(huì),然后幫助客戶去實(shí)現(xiàn)降低碳排放的方案。這也許是我們對(duì)客戶的最大承諾。

3航運(yùn)企業(yè)發(fā)展綠色供給鏈GSC的優(yōu)勢(shì)

第一,綠色供給鏈?zhǔn)钩杀竟?jié)約、收入增長(zhǎng)和提升名譽(yù)。

2008年安永(Ernst&Young)與經(jīng)濟(jì)學(xué)人智庫(kù)(EconomistIntelligenceUnit)聯(lián)合進(jìn)行一個(gè)調(diào)查研究。調(diào)查對(duì)象是一些大企業(yè)的總經(jīng)理或主管,而且他們對(duì)可持續(xù)發(fā)展和綠色供給鏈高層次的認(rèn)識(shí),并知道給他們企業(yè)帶來的機(jī)會(huì),以及帶來的成本和實(shí)施的復(fù)雜性。聲譽(yù)、降低成本和收入增長(zhǎng)是超過一半調(diào)查者看重的機(jī)會(huì)。63%的人認(rèn)為可持續(xù)發(fā)展和綠色供給鏈為收入增長(zhǎng)供給了機(jī)會(huì),71%認(rèn)為聲譽(yù)和品牌是可持續(xù)發(fā)展和綠色帶來了機(jī)會(huì)。

綠色供給鏈不僅僅是保護(hù)環(huán)境降低成本,更重要的是它可以增加第三方物流企業(yè)的軟性力量,注入一種非營(yíng)銷的營(yíng)銷作用。正如綠色不僅僅是一種責(zé)任,也是一種商機(jī)。

第二,綠色供給鏈有利于企業(yè)取得新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

日益嚴(yán)峻的環(huán)境問題和日趨嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī),使企業(yè)為了持續(xù)發(fā)展,必須積極解決經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的環(huán)境問題,改變危及企業(yè)生存和發(fā)展的生產(chǎn)方法,建立并完善綠色物流體系,通過綠色物流來追求高于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

第三,有利于占據(jù)物風(fēng)行業(yè)金字塔的頂端。

馬士基已經(jīng)有自己綠色供給鏈解決方案,可以為其他物流公司供給咨詢,而中遠(yuǎn)利用IBM供給的解決方案實(shí)施綠色供給鏈,不過正如中遠(yuǎn)人所說的“中遠(yuǎn)物流的業(yè)務(wù)嘗試將從純粹的第三方物流上升到第四方物流咨詢商”,而綠色供給鏈?zhǔn)且粋€(gè)很好的跳板。因?yàn)榫G色供給鏈的解決方案將不僅僅單純負(fù)責(zé)客戶的物流運(yùn)輸,還將介入客戶的供給鏈咨詢、供給鏈方案的制定等環(huán)節(jié),向物流咨詢服務(wù)企業(yè)轉(zhuǎn)型,從而占據(jù)物風(fēng)行業(yè)金字塔的頂端。

4航運(yùn)企業(yè)實(shí)施綠色供給鏈的策略

第一,環(huán)境內(nèi)部化成本的實(shí)施。

從短期來看.環(huán)境成本內(nèi)部化傾向于增加企業(yè)成本而削弱了企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。但從長(zhǎng)期來看,環(huán)境成本內(nèi)部化一方面會(huì)使效率的提高而抵消由于環(huán)境成本內(nèi)部化帶來的成本增加,甚至最終節(jié)約了成本;另一方面體現(xiàn)在在差異化方面,當(dāng)產(chǎn)品由于環(huán)保特征而跟競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品相區(qū)分時(shí),就能獲得有利的正的差異化效果。綠色供給鏈?zhǔn)呛竭\(yùn)企業(yè)供給差異化的服務(wù)。

對(duì)第三方物流企業(yè)來說彈性大小主要來自于兩個(gè)方面:第一,可替代的物流服務(wù)越多,需求價(jià)格彈性則越大,反之,則越小。第二,貨物價(jià)值以及物流費(fèi)用在該貨物總成本中的占比。貨物價(jià)值小、物流成本占比大,物流需求價(jià)格彈性就大;貨物價(jià)值大、物流費(fèi)用占總成本比例小,物流需求的價(jià)格彈性就小。而環(huán)境成本內(nèi)部化對(duì)需求彈性大的情況下,產(chǎn)品價(jià)格容易使消費(fèi)者轉(zhuǎn)向替代商品,企業(yè)不容易進(jìn)行成本轉(zhuǎn)嫁,企業(yè)不僅失去市場(chǎng)share,而且會(huì)減少margin。但是,如果產(chǎn)品需求彈性較低,環(huán)境成本就容易轉(zhuǎn)移給消費(fèi)者。所以對(duì)航運(yùn)企業(yè)的第三方物流來說,實(shí)施綠色供給鏈時(shí),付出的成本要在環(huán)境成本內(nèi)化的基礎(chǔ)上,合理轉(zhuǎn)移成本。

由此可見,環(huán)境內(nèi)化成本可以使得綠色供給鏈取得成本優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)品差異化優(yōu)勢(shì),提高生產(chǎn)力和竟?fàn)幜Α?/p>

第二,概念營(yíng)銷和執(zhí)行。

碳足跡是一種測(cè)試人類活動(dòng)給環(huán)境帶來影響的工具,通過溫室氣體數(shù)量的形式,將二氧化碳作為測(cè)試單位(Wikipedia)。這便于個(gè)人和組織概念化他們自己(或組織)給全球變暖造成的影響。

概念營(yíng)銷宜提倡每一細(xì)節(jié)都植入環(huán)保理念,每一細(xì)節(jié)都體現(xiàn)環(huán)保理念;“環(huán)保”不應(yīng)是一個(gè)虛幻的詞匯,而應(yīng)是貫穿整個(gè)企業(yè)價(jià)值鏈?zhǔn)冀K;“綠色供給鏈”項(xiàng)目是一項(xiàng)多贏的方案;綠色方案可能是高成本,但在長(zhǎng)期看來,它是節(jié)約的等等。:

第三,綠色供給鏈信息平臺(tái)的構(gòu)建。

美國(guó)著名商業(yè)奇才、通用電氣公司的總裁杰克•韋爾奇曾經(jīng)說過這樣一句話:如果一個(gè)企業(yè)在供給鏈運(yùn)作上不具有競(jìng)爭(zhēng)力的話,就干脆不要競(jìng)爭(zhēng)。我國(guó)著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家郎咸平指出,現(xiàn)實(shí)已經(jīng)表明物流供給鏈推動(dòng)世界,這是21世紀(jì)的大趨勢(shì)。如果非要給供給鏈加個(gè)注腳的話,綠色供給鏈也許才是完美的答案。那么綠色供給鏈的競(jìng)爭(zhēng)能力體現(xiàn)在那里?很顯然是物流鏈上。企業(yè)在面對(duì)整個(gè)供給鏈時(shí),最大的障礙在于信息的流通和有效地合作。至此,信息平臺(tái)的建立將會(huì)實(shí)現(xiàn)良好的溝通和排除浪費(fèi)和重復(fù)能力。綠色的注腳需要信息技巧的支撐,因?yàn)樾畔⒖梢栽谕粫r(shí)間出現(xiàn)在很多地方,大大降低墮落綠色供給鏈的可能性。

第四,構(gòu)筑綠色供給鏈解決方案。

正如馬士基的供給鏈碳削減方案(SupplyChainCarbonCheck),物流公司應(yīng)該整合資源,開發(fā)綠色供給鏈解決方案以占據(jù)占據(jù)物風(fēng)行業(yè)金字塔的頂端。第三方物流在網(wǎng)絡(luò)以及對(duì)貨物流動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)比較熟悉方面存在優(yōu)勢(shì),可以通過簡(jiǎn)化、動(dòng)態(tài)、高效的管理模式,降低了成本和復(fù)雜程度,能夠更大的機(jī)動(dòng)性整合客戶的需求,降低交易成本和減少碳足跡。

中遠(yuǎn)集團(tuán)通過數(shù)據(jù)發(fā)掘開拓高端服務(wù)市場(chǎng),為供給供給鏈解決方案夯實(shí)基礎(chǔ)。中遠(yuǎn)集運(yùn)借助于精細(xì)化管理核心業(yè)務(wù)系統(tǒng),對(duì)前幾年的經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)進(jìn)行深度發(fā)掘,分析不同航線的經(jīng)營(yíng)形勢(shì)并進(jìn)行相應(yīng)的運(yùn)力調(diào)整和服務(wù)創(chuàng)新,從而開拓出價(jià)值更高的細(xì)分市場(chǎng)。2008年中遠(yuǎn)集運(yùn)率先開發(fā)的上海-長(zhǎng)灘快航,就是基于數(shù)據(jù)分析開發(fā)出來的細(xì)分市場(chǎng)新業(yè)務(wù)。該系統(tǒng)可以幫助中遠(yuǎn)集運(yùn)進(jìn)行基于單箱貢獻(xiàn)值的核算,支持包含銷售貿(mào)易區(qū)、客戶、合同、貨種、貨流等不同視角的貢獻(xiàn)值分析,實(shí)現(xiàn)了集裝箱運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)決策活動(dòng)的全過程信息化管理。

參考文獻(xiàn)

[1]羅云桂.環(huán)境成本內(nèi)部化探析[J].價(jià)格月刊,2007,(09).

篇（7）

1）第三方物流的概念

第三方物流（thethird—partylogistics）的概念源自于管理學(xué)中的Out－souring。Out－souring意指企業(yè)動(dòng)態(tài)地配置自身和其它企業(yè)的功能和服務(wù)，利用外部的資源為企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)服務(wù)。將Out一souring引人物流管理領(lǐng)域，就產(chǎn)生了第三方物流的概念。所謂第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程的管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流（Contractlogistics）。提供第三方物流服務(wù)的企業(yè)，其前身一般是運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)等從事物流活動(dòng)及相關(guān)的行業(yè)。從事第三方物流的企業(yè)在委托方物流需求的推動(dòng)下，從簡(jiǎn)單的存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葐雾?xiàng)活動(dòng)轉(zhuǎn)為提供全面的物流服務(wù)，其中包括物流活動(dòng)的組織、協(xié)調(diào)和管理、設(shè)計(jì)建議最優(yōu)物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。第三方物流的概念已廣泛地被西方流通行業(yè)所接受，亞太物流協(xié)會(huì)副主席澳大利亞墨爾本理工大學(xué)教授哈蒙德到我國(guó)參觀考察時(shí)曾在多種演講場(chǎng)合宣傳第三方物流的概念及其應(yīng)用。

北方交通大學(xué)的丁曉琳等在《物流技術(shù)》1999年第三期《不可忽視的“第三方物流”一文中對(duì)美國(guó)第三方物流的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)作了如下介紹：“1997年，在美國(guó)主要市場(chǎng)（汽車、化學(xué)、計(jì)算機(jī)。日用品、醫(yī)藥品、醫(yī)療器械）第三方物流的占有率達(dá)到73％，還有16％的企業(yè)研究未來使用第三方物流……”對(duì)于第三方物流的評(píng)價(jià)，該文也給出了一個(gè)抽樣調(diào)查結(jié)果：“29％認(rèn)為成功，54％回答基本上成功……”

（二）第三方物流產(chǎn)生的原因

1、第三方物流產(chǎn)生是社會(huì)分工的結(jié)果

在Out-souring等新型管理理念的影響下，各企業(yè)為增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，而將企業(yè)的資金、人力、物力投人到其核心業(yè)務(wù)上去，尋求社會(huì)化分工協(xié)作帶來的效率和效益的最大化。專業(yè)化分工的結(jié)果導(dǎo)致許多非核心業(yè)務(wù)從企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中分離出來，其中包括物流業(yè)。將物流業(yè)務(wù)委托給第三方專業(yè)物流公司負(fù)責(zé)，可降低物流成本，完善物流活動(dòng)的服務(wù)功能。

2、第三方物流的產(chǎn)生是新型管理理念的要求

進(jìn)人九十年代后，信息技術(shù)特別是計(jì)算機(jī)技術(shù)的高速發(fā)展與社會(huì)分工的進(jìn)一步細(xì)化，推動(dòng)著管理技術(shù)和思想的迅速更新，由此產(chǎn)生了供應(yīng)鏈、虛擬企業(yè)等一系列強(qiáng)調(diào)外部協(xié)調(diào)和合作的新型管理理念，既增加了物流活動(dòng)的復(fù)雜性，又對(duì)物流活動(dòng)提出了零庫(kù)存、準(zhǔn)時(shí)制、快速反應(yīng)。有效的顧客反應(yīng)等更高的要求，使一般企業(yè)很難承擔(dān)此類業(yè)務(wù)，由此產(chǎn)生了專業(yè)化物流服務(wù)的需求。第三方物流的思想正是為滿足這種需求而產(chǎn)生的。它的出現(xiàn)一方面迎合了個(gè)性需求時(shí)代企業(yè)間專業(yè)合作（資源配置）不斷變化的要求，另一方面實(shí)現(xiàn)了進(jìn)出物流的整合，提高了物流服務(wù)質(zhì)量，加強(qiáng)了對(duì)供應(yīng)鏈的全面控制和協(xié)調(diào)，促進(jìn)供應(yīng)鏈達(dá)到整體最佳性。

3、改善物流與強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)力相結(jié)合意識(shí)的萌芽

物流研究與物流實(shí)踐經(jīng)歷了成本導(dǎo)向、利潤(rùn)導(dǎo)向、競(jìng)爭(zhēng)力導(dǎo)向等幾個(gè)階段。將物流改善與競(jìng)爭(zhēng)力提高的目標(biāo)相結(jié)合是物流理論與技術(shù)成熟的標(biāo)志。這是第三方物流概念出現(xiàn)的邏輯基礎(chǔ)。

4、物流領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)激化導(dǎo)致綜合物流業(yè)務(wù)的發(fā)展

隨著經(jīng)濟(jì)自由化和貿(mào)易全球化的發(fā)展，物流領(lǐng)域的政策不斷放寬，同時(shí)也導(dǎo)致物流企業(yè)自身競(jìng)爭(zhēng)的激化，物流企業(yè)不斷地拓展服務(wù)內(nèi)涵和外延，從而導(dǎo)致第三方物流的出現(xiàn)。這是第三方物流概念出現(xiàn)的歷史基礎(chǔ)。

二、信息技術(shù)發(fā)展對(duì)第三方物流概念的影響

第三方物流之所以在短短幾年內(nèi)逐步完善，得到西方的認(rèn)可，是與信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用分不開的。信息技術(shù)所起的關(guān)鍵作用，可綜合為以下幾點(diǎn)：

（一）支持其獨(dú)立

信息技術(shù)的參與，使物流行業(yè)的專業(yè)性增強(qiáng)，最終促使其從企業(yè)其它業(yè)務(wù)中成功地分離出來。一方面，在各類信息技術(shù)尤其是目前新興的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的支持下，各企業(yè)間的商務(wù)合作可以通過網(wǎng)絡(luò)磋商。協(xié)調(diào)、交易和結(jié)算，原材料、零部件的供應(yīng)地、生產(chǎn)地和消費(fèi)地三者分離已很普遍，多方參與同一項(xiàng)生產(chǎn)的同時(shí)又要求盡量減少庫(kù)存，使物流活動(dòng)難度增加，專業(yè)性增強(qiáng)。另一方面，信息技術(shù)大量應(yīng)用于物流領(lǐng)域中，專業(yè)信息處理系統(tǒng)。條碼技術(shù)。自動(dòng)分揀／存取巧跟蹤系統(tǒng)、電子訂貨系統(tǒng)。電子數(shù)據(jù)交換等技術(shù)的產(chǎn)生推動(dòng)了物流活動(dòng)向信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化和柔性化方向發(fā)展，加速了物流行業(yè)成為高新科技產(chǎn)業(yè)的一份子，從而降低了企業(yè)自己管理物流業(yè)務(wù)的必要性。

（二）促進(jìn)溝通和合作

信息技術(shù)的介人支持第三方物流與供應(yīng)鏈中其它環(huán)節(jié)的溝通與信息共享，并根據(jù)物流需求方的工作進(jìn)展．及意向調(diào)整物流計(jì)劃，提供最優(yōu)的物流方案。許多原來不可能實(shí)現(xiàn)的管理思想如零庫(kù)存。準(zhǔn)時(shí)制、快速反應(yīng)等，在信息技術(shù)條件成熟后，其實(shí)現(xiàn)成為可能，保證了作為服務(wù)方的第三方物流的高質(zhì)量工作，促進(jìn)了整個(gè)供應(yīng)鏈的高度集成，使物流網(wǎng)絡(luò)真正實(shí)現(xiàn)增值網(wǎng)的功能。

（三）加強(qiáng)管理和控制

第三方物流通過與供應(yīng)商。制造商、分銷商、用戶等建立EDI聯(lián)系、應(yīng)用條形碼、實(shí)行貨物實(shí)時(shí)跟蹤，來獲得需求可見性和資產(chǎn)可見性，據(jù)此提出簡(jiǎn)潔、高效、符合各方需求的物流方案，進(jìn)而控制第三方物流的活動(dòng)進(jìn)程，對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈條的補(bǔ)給和供應(yīng)加以調(diào)整，從而達(dá)到從原材料的供應(yīng)到商品消費(fèi)前整個(gè)物流過程的高效率和低成本的目的。

第三方物流是在信息技術(shù)的支持下成長(zhǎng)起來的，如果沒有小批量生產(chǎn)。精益生產(chǎn)、柔性加工、敏捷制造等現(xiàn)代生產(chǎn)方式，第三方物流根本沒有存在的必要，沒有現(xiàn)代信息技術(shù)，第三方物流也無法滿足這類現(xiàn)代生產(chǎn)方式的要求。

三、第三方物流為物流中心帶來新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)

目前我國(guó)的物流業(yè)還處于起步階段，隨著物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位日益提高，我國(guó)發(fā)展物流業(yè)已成當(dāng)務(wù)之急。第三方物流概念的出現(xiàn)，為生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)者提供了開放的。良好的物流服務(wù)體系，也為物流中心提供了新的發(fā)展機(jī)遇，即通過物流活動(dòng)的管理和組織，將物流服務(wù)作為一種資源提供給需要的企業(yè)。

（一）第三方物流概念為物流中心帶來新的機(jī)遇

其一，物流需求的產(chǎn)生為物流中心的發(fā)展提供了機(jī)會(huì)，企業(yè)的物流服務(wù)需求是物流中心提供物流服務(wù)的基礎(chǔ)。Out—souring等管理理念的應(yīng)用，會(huì)使更多企業(yè)接收和應(yīng)用第三方物流。過去，流通企業(yè)常直接進(jìn)行貿(mào)易活動(dòng)，與生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)共同分享商品利潤(rùn)，容易同生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)產(chǎn)生利益矛盾。一旦條件允許，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)就跳過流通企業(yè)直接進(jìn)行交易。表面上看生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)可從中收回一部分利潤(rùn)，實(shí)際上這些企業(yè)付出的物流成本之高難以計(jì)數(shù)。第三方物流概念的出現(xiàn)，使企業(yè)從大而全的誤區(qū)中解脫出來，尋求專業(yè)化的第三方物流企業(yè)管理其物流活動(dòng)，由此產(chǎn)生了物流服務(wù)需求，物流中心以其專業(yè)化的管理、優(yōu)良的設(shè)施設(shè)備、高效的服務(wù)成為提供需求的首選企業(yè)。

其二，高品質(zhì)的物流服務(wù)為物流中心帶來更多機(jī)遇。當(dāng)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)產(chǎn)生物流服務(wù)需求時(shí)，物流中心應(yīng)迅速準(zhǔn)確地提供物流的設(shè)計(jì)。管理、組織、協(xié)調(diào)。實(shí)施、溝通等第三方物流服務(wù)。此時(shí)物流中心與生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)共同分享的乃是第三方物流服務(wù)所帶來的物流成本節(jié)約的一部分，易與生產(chǎn)企業(yè)達(dá)成共識(shí)和合作，而良好的共識(shí)和合作則是形成供應(yīng)鏈并保證供應(yīng)鏈高效工作的首要條件。滿意的物流服務(wù)供給，會(huì)促進(jìn)更多物流需求的產(chǎn)生，這是一個(gè)良性循環(huán)的過程。

其三，信息技術(shù)及供應(yīng)鏈理論的應(yīng)用，將為第三方物流提供良好的發(fā)展環(huán)境。作為第三方，需與委托方和相關(guān)方面保持密切聯(lián)系，共享需求和物流信息，高科技信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用為其打下了良好的工作基礎(chǔ)。供應(yīng)鏈理論的推廣，使接受物流服務(wù)的各方都認(rèn)識(shí)到第三方物流帶來的好處，同時(shí)認(rèn)識(shí)到協(xié)調(diào)和合作的重要性，支持第三方物流的發(fā)展。

（二）物流中心面臨的挑戰(zhàn)

作為物流服務(wù)的提供者，物流中心面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

其一，在思想認(rèn)識(shí)上，與第三方物流概念還存在著一定的差距。以往的物流，主要強(qiáng)調(diào)通過內(nèi)部信息的利用和共享，達(dá)成高效的物流，賺取利潤(rùn)。而第三方物流，則更強(qiáng)調(diào)提供最有利于用戶的服務(wù)，強(qiáng)調(diào)與供應(yīng)鏈中其它成員的聯(lián)系和合作，認(rèn)為第三方物流企業(yè)的利潤(rùn)來自于委托物流成本節(jié)約的一部分，兩者間的利益是一致的。目前大多數(shù)物流企業(yè)還沒有形成這樣的管理策略，在認(rèn)識(shí)上還沒有意識(shí)到第三方物流或合同制物流應(yīng)該成為企業(yè)生存和發(fā)展的基石。同時(shí)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)的管理人員也沒有充分認(rèn)識(shí)到Out—sourcing管理策略對(duì)于改善其物流系統(tǒng)提高其競(jìng)爭(zhēng)力的重要意義。

其二，人員素質(zhì)上，物流業(yè)將朝著信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展，第三方物流也是高新技術(shù)支持下的管理策略。它要求物流工作人員掌握計(jì)算機(jī)知識(shí)、網(wǎng)絡(luò)知識(shí)、自動(dòng)化技術(shù)，掌握物流優(yōu)化管理理論與方法，但是目前我國(guó)的物流企業(yè)工作人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)較低，難以達(dá)到第三方物流概念要求的提供綜合物流業(yè)務(wù)的要求。同時(shí)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)的管理人員也還缺乏有關(guān)實(shí)施Out—sourcing策略的業(yè)務(wù)素質(zhì)。

其三，硬件設(shè)施設(shè)備方面，我國(guó)物流中心的設(shè)施設(shè)備普遍比較落后，未達(dá)到第三方物流的條件，智能化、自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)還比較少，倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸系統(tǒng)的整合效能比較低，尤其是自動(dòng)化技術(shù)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，還不能保證隨時(shí)隨地的資產(chǎn)可見，也不能形成對(duì)物流服務(wù)需求全面及時(shí)的了解，更難以達(dá)到對(duì)物流過程的合理、有效的控制，難以滿足貨主企業(yè)的要求。

其四，管理水平上，第三方物流不但對(duì)物流企業(yè)管理自身的能力有很高的要求，還要求企業(yè)有在復(fù)雜情況下（兼顧多方需求）的管理和協(xié)調(diào)能力。而我國(guó)的很多企業(yè)還停留在經(jīng)驗(yàn)管理、粗放管理階段，未能解決好先進(jìn)管理思想、管理方法、管理技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用問題；另一方面，由于技術(shù)、設(shè)備等條件的落后，致使管理水平難以上臺(tái)階。

其五，信息技術(shù)上，第三方物流要求能及時(shí)獲取各成員的信息，適時(shí)和適量地安排供應(yīng)和存貨。我國(guó)的網(wǎng)絡(luò)普及情況較差，EDI技術(shù)還很落后，難以實(shí)現(xiàn)不同計(jì)算機(jī)系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)的傳遞和交換，將影響物流中心與用戶各方的溝通和協(xié)作，阻礙物流服務(wù)質(zhì)量的提高。

四、應(yīng)用第三方物流概念發(fā)展我國(guó)物流中心的應(yīng)對(duì)策略

綜上所述，為了加快我國(guó)物流中心向第三方物流基地轉(zhuǎn)化，拓展物流服務(wù)市場(chǎng)需求，應(yīng)從以下幾個(gè)方面著手準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)策略：

1、加強(qiáng)物流中心是提供第三方物流服務(wù)的物流基地的認(rèn)識(shí)，要求物流中心以建立供應(yīng)鏈為目的，并以供應(yīng)鏈其它成員的利益為出發(fā)點(diǎn)，站在供應(yīng)鏈的角度理解和管理物流。只有這樣，才能更好了解用戶的需求，從用戶的角度出發(fā)，提供全方位的服務(wù)；也只有這樣，才能以正確的態(tài)度加強(qiáng)同用戶的合作，協(xié)同供應(yīng)鏈各方最大限度地減少物流費(fèi)用，提高物流服務(wù)的效益。同時(shí)積極加大物流意識(shí)特別是第三方物流概念的宣傳普及工作，讓更多的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)者理解“第三方物流”、“合同制物流”，理解Out—sourcing的管理策略，刺激第三方物流的市場(chǎng)需求。

2、加強(qiáng)對(duì)專業(yè)物流人員的專業(yè)知識(shí)的培訓(xùn)，培養(yǎng)他們對(duì)信息技術(shù)等高科技知識(shí)的學(xué)習(xí)、掌握和運(yùn)用的能力，為將來的物流現(xiàn)代化打下堅(jiān)實(shí)的人才基礎(chǔ)。利用各種機(jī)會(huì)加強(qiáng)有關(guān)第三方物流概念以及物流管理理論方法的學(xué)習(xí)。同時(shí)可以資助有關(guān)院校對(duì)于MIM學(xué)員。在職進(jìn)修干部進(jìn)行物流知識(shí)、物流資源優(yōu)化配置方面的知識(shí)培訓(xùn)，這些人對(duì)于未來的第三方物流市場(chǎng)的需求將起到重要作用。這是一種遠(yuǎn)期投資，從物流中心的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展考慮值得投資。

3、作為連接供應(yīng)和消費(fèi)各方的樞紐，要求物流中心必須具備先進(jìn)自動(dòng)化設(shè)施設(shè)備。這些設(shè)備應(yīng)該從物流中心延伸到供應(yīng)鏈的末端。除了傳統(tǒng)的物流自動(dòng)化技術(shù)以外，要加強(qiáng)對(duì)于物流過程資產(chǎn)可見性系統(tǒng)的研究開發(fā)與應(yīng)用。

篇（8）

對(duì)第三方物流公司的審查需要考慮的多因素劃分成相互關(guān)系的有序?qū)哟尾⑹怪畻l理化，建立一個(gè)系統(tǒng)全面的第三方物流公司綜合評(píng)價(jià)層次體系結(jié)構(gòu)：目標(biāo)層審計(jì)是第三方物流公司的綜合審計(jì)評(píng)價(jià)；準(zhǔn)則層審計(jì)主要包括影響公司選擇的四個(gè)主要的因素審查，這四個(gè)因素的審計(jì)又可具體到影響因子在子準(zhǔn)則層的審查；操作層的審查，是指對(duì)各備選的物流公司的各個(gè)因子的審查。

第三方物流公司提供的產(chǎn)品是服務(wù),所以在對(duì)第三方物流公司的審計(jì)評(píng)價(jià)時(shí)主要考慮兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：一個(gè)是服務(wù)質(zhì)量(或產(chǎn)品質(zhì)量)；另一個(gè)是服務(wù)價(jià)格(或產(chǎn)品價(jià)格)。服務(wù)價(jià)格的比較是容易的，而服務(wù)質(zhì)量的比較則較為困難。因?yàn)榉?wù)產(chǎn)品質(zhì)量具有難于標(biāo)準(zhǔn)化、時(shí)間性強(qiáng)，在消費(fèi)過程中提供,同時(shí)具有無形性,不可分割,不可儲(chǔ)存等特點(diǎn)。顧客購(gòu)買服務(wù)的過程實(shí)質(zhì)上也是感知服務(wù)的過程,其可伸縮性很強(qiáng)。同一服務(wù),有的人會(huì)感到滿意,而有的人卻會(huì)不滿意。例如,兩個(gè)人在同一時(shí)間,同一地點(diǎn),觀看同一部電視劇,一個(gè)人認(rèn)為電視很好看,而另一個(gè)人可能認(rèn)為一點(diǎn)也不好看。

我們可以視客戶滿意度為服務(wù)質(zhì)量的重要標(biāo)準(zhǔn)之一?？蛻魸M意度是指客戶對(duì)物流公司以及該公司產(chǎn)品或服務(wù)的滿意程度。客戶滿意度僅是一個(gè)概括的指標(biāo),需要對(duì)其進(jìn)行比較才能對(duì)其進(jìn)行細(xì)分和量化。對(duì)第三方物流公司服務(wù)的滿意程度可以細(xì)化為：賠付及時(shí)性、投訴處理時(shí)間、投訴率、運(yùn)輸準(zhǔn)點(diǎn)率、定單完成率、準(zhǔn)時(shí)回單率、貨差率、貨損率、價(jià)格正常率、定單跟蹤、平均運(yùn)送時(shí)間、定單處理正確率、定單響應(yīng)時(shí)間、定單滿足率、下定單的方便率、公司設(shè)備設(shè)施、組織結(jié)構(gòu)、財(cái)務(wù)狀況、技術(shù)能力、公司信譽(yù)等。這不僅意味著確定多目標(biāo)的和多樣性的審計(jì)原則，而且意味著其構(gòu)建的難度和復(fù)雜度。

審計(jì)原則是指審計(jì)機(jī)構(gòu)在實(shí)施審計(jì)過程中所遵循的具有意識(shí)形態(tài)方面指導(dǎo)性的規(guī)定?？煞譃閷徲?jì)總體原則和審計(jì)具體原則。審計(jì)總體原則具有總體統(tǒng)馭作用，審計(jì)具體原則具補(bǔ)充說明作用。第三方物流公司審計(jì)原則應(yīng)具有什么特征，針對(duì)第三方物流公司的審計(jì)原則應(yīng)如何構(gòu)建等，這都是不能回避的問題。

1第三方物流公司審計(jì)原則構(gòu)建的特征分析

（1）第三方物流公司審計(jì)原則構(gòu)建應(yīng)注意多目標(biāo)性。這是因?yàn)榈谌轿锪鞴緦徲?jì)目標(biāo)的真實(shí)性、準(zhǔn)確性、存在性、完整性等，以及第三方物流公司財(cái)務(wù)管理目標(biāo)的利潤(rùn)最大化、經(jīng)濟(jì)效益最大化、股東利益最大化、企業(yè)價(jià)值最大化等目標(biāo)多種提法決定其審計(jì)原則構(gòu)建的多目標(biāo)性。

（2）第三方物流公司審計(jì)原則構(gòu)建應(yīng)注意多樣性。第三方物流公司的發(fā)展?jié)摿?、物流技術(shù)、設(shè)備狀況以及公司的服務(wù)質(zhì)量均是審計(jì)的內(nèi)容，決定其審計(jì)原則構(gòu)建的多樣性。

（3）第三方物流公司審計(jì)原則構(gòu)建應(yīng)注意復(fù)雜性。這是因?yàn)?，?duì)第三方物流公司滿意程度的評(píng)價(jià)有著重要的意義，并且滿意程度可以細(xì)化為：賠付及時(shí)性、投訴處理時(shí)間、投訴率、運(yùn)輸準(zhǔn)點(diǎn)率、定單完成率、準(zhǔn)時(shí)回單率、貨差率、貨損率、價(jià)格正常率、定單跟蹤、平均運(yùn)送時(shí)間、定單處理正確率、定單響應(yīng)時(shí)間、定單滿足率、下定單的方便率、公司設(shè)備設(shè)施、組織結(jié)構(gòu)、財(cái)務(wù)狀況、技術(shù)能力、公司信譽(yù)等。由這些指標(biāo)體系等可知其審計(jì)原則構(gòu)建的復(fù)雜性。

（4）第三方物流公司審計(jì)原則構(gòu)建應(yīng)注意層次性。對(duì)第三方物流公司的審查需要考慮的多因素劃分成相互關(guān)系的有序?qū)哟尾⑹怪畻l理化，建立綜合評(píng)價(jià)層次體系結(jié)構(gòu)：目標(biāo)層審計(jì)、準(zhǔn)則層、審計(jì)操作層的審查。另一方面對(duì)面審計(jì)原則可分為審計(jì)總體原則和審計(jì)操具體原則。這勢(shì)必決定審計(jì)原則構(gòu)建的層次性。

2第三方物流公司審計(jì)原則構(gòu)建的研究

第三方物流公司審計(jì)原則是指審計(jì)機(jī)構(gòu)在對(duì)第三方物流公司實(shí)施審計(jì)過程中所遵循的具有意識(shí)形態(tài)方面指導(dǎo)性的規(guī)定。可分為對(duì)第三方物流公司審計(jì)的總體原則和具體原則?？傮w原則具有總體統(tǒng)馭作用，具體原則具補(bǔ)充說明作用。

2.1第三方物流公司的總體審計(jì)原則構(gòu)建的研究

在我國(guó)，對(duì)第三方物流公司的審計(jì)還沒有建立起一套具有代表性的績(jī)效審計(jì)評(píng)價(jià)體系，審計(jì)評(píng)價(jià)的方法和審計(jì)模型也比較少，因此通過審計(jì)分析評(píng)價(jià)，對(duì)于研究一種科學(xué)、全面、有效的解決發(fā)包公司如何選擇第三方逆向物流服務(wù)商的問題，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。關(guān)鍵是應(yīng)建立什么樣的總體審計(jì)原則。下面作些探討：

（1）完整性原則。作為合作伙伴的第三方物流公司，選擇涉及的因素很多，因此要盡可能地建立完備的審計(jì)評(píng)價(jià)體系，特別是對(duì)于合作伙伴的一些主要因素既不要重復(fù)也不要遺漏，保證對(duì)合作伙伴進(jìn)行全面地綜合地審計(jì)評(píng)價(jià)，使得審計(jì)結(jié)果具有較好的全面性、合理性和客觀性。為公司的正確決策打下良好的基礎(chǔ)。

（2）可比性和相對(duì)穩(wěn)定性原則。是指在審計(jì)評(píng)價(jià)過程中，審計(jì)程序應(yīng)在第三方物流公司中普遍適用,其所涉及的經(jīng)濟(jì)內(nèi)容、時(shí)空范圍、計(jì)算口徑和方法等應(yīng)當(dāng)可比,前后階段不宜變化太大,并應(yīng)具有相對(duì)的穩(wěn)定性，否則可比性就無從談起。

（3）靈活性和可拓展性原則。由于市場(chǎng)機(jī)遇的瞬息萬變，供應(yīng)鏈所追求的目標(biāo)的不同以及有的合作伙伴具有的核心優(yōu)勢(shì)有不同的要求，所以合作伙伴的審計(jì)評(píng)價(jià)應(yīng)有所區(qū)別，因此審計(jì)評(píng)價(jià)具有一定的靈活性和可擴(kuò)展性，能根據(jù)實(shí)際情況的變化進(jìn)行調(diào)整。這一原則與可比性和相對(duì)穩(wěn)定性原則是辯證統(tǒng)一的關(guān)系。因?yàn)榈谌轿锪鞯奶幱诎l(fā)展階段,需要用發(fā)展的眼光來看待它,一些審計(jì)評(píng)價(jià)內(nèi)容可能會(huì)隨著理論研究的深入被逐步的添加進(jìn)去;另一方面,第三方物流公司會(huì)因服務(wù)的行業(yè)不同而各有差異。因此審計(jì)評(píng)價(jià)應(yīng)具有一定的靈活性和可擴(kuò)展性,能根據(jù)實(shí)際情況的變化進(jìn)行調(diào)整。

（4）定性分析和定量分析相結(jié)合原則。影響審計(jì)評(píng)價(jià)合作伙伴優(yōu)劣的諸多因素是無法用定量指標(biāo)描述的，因此要用定性和定量相結(jié)合的理念來對(duì)合作伙伴進(jìn)行審計(jì)評(píng)價(jià)和采用合適的審計(jì)方法是非常必要的。具體地說，在第三方物流公司的審計(jì)評(píng)價(jià)當(dāng)中,有些指標(biāo)可以定量描述,如車輛擁有量；還有許多因素是定性的,如運(yùn)輸安全性、行業(yè)經(jīng)驗(yàn)等,因此需要定性審計(jì)分析與定量審計(jì)分析相結(jié)合。

（5）客觀公正原則。是指進(jìn)行科學(xué)、適用、規(guī)范的審計(jì)評(píng)價(jià)時(shí)，要求避免主觀臆斷，以客觀的立場(chǎng)、公平的態(tài)度、合理的方法評(píng)價(jià)第三方物流公司。

（6）多層次、多渠道、全方位原則。是指多方收集要審計(jì)的信息，實(shí)行全方位、多層次、多渠道審查評(píng)價(jià)。

2.2第三方物流公司具體審計(jì)原則構(gòu)建的研究

任何體系的設(shè)計(jì)都同組織結(jié)構(gòu)有著密不可分的關(guān)系，適應(yīng)于第三方物流公司運(yùn)營(yíng)的具操作性具體審計(jì)原則的構(gòu)建，有助于實(shí)施適當(dāng)?shù)膶徲?jì)控制，同時(shí)也影響著信息的流向與流量。對(duì)第三方物流公司的具體審計(jì)原則是在總體審計(jì)原則的統(tǒng)馭下構(gòu)建的，是對(duì)總體審計(jì)評(píng)價(jià)原則的補(bǔ)統(tǒng)和細(xì)化，下面作一些建樹性磋商：

（1）第三方物流公司的具體審計(jì)原則應(yīng)具有可接受性。第三方物流公司的審計(jì)評(píng)價(jià)體系，只有有利用價(jià)值的才能發(fā)揮其作用。而不被人們所接受或者不情愿地接受下來，就稱不上是有價(jià)值的體系。所以在體系設(shè)計(jì)時(shí)必須滿足使用者的需求，并能夠接受。

（2）第三方物流公司的具體審計(jì)原則應(yīng)具有準(zhǔn)確性。要使審計(jì)結(jié)果具有準(zhǔn)確性，與審計(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)相關(guān)的信息就必須準(zhǔn)確。在審計(jì)過程中，計(jì)量什么、為何計(jì)量，審計(jì)人員必須十分清楚，才能做到量化值的準(zhǔn)確。

（3）第三方物流公司的具體審計(jì)原則應(yīng)具有全面性。有效的第三方物流公司審計(jì)評(píng)價(jià)體系，必須能夠反映公司獨(dú)有的特性和其共性的方方面面。

（4）第三方物流公司的具體審計(jì)原則應(yīng)具有可理解性。能被用戶理解的信息才是有價(jià)值的信息。所以確定信息的清晰度是建立物流公司審計(jì)評(píng)價(jià)體系的一個(gè)重要方面。

（5）第三方物流公司的具體審計(jì)原則應(yīng)具有應(yīng)變性。良好的審計(jì)評(píng)價(jià)體系應(yīng)對(duì)第三方物流公司戰(zhàn)略調(diào)整及內(nèi)外的變化非常敏感，并且體系自身能夠作出較快的相應(yīng)調(diào)整，以適應(yīng)變化了的要求。

（6）第三方物流公司的具體審計(jì)原則應(yīng)具有可控性與激勵(lì)性。審計(jì)評(píng)價(jià)必須限制在其可控范圍內(nèi)，只有這樣，管理者當(dāng)局才能接受，對(duì)他們也公平。即使某項(xiàng)指標(biāo)與戰(zhàn)略目標(biāo)非常相關(guān)，而對(duì)審計(jì)要評(píng)價(jià)的對(duì)象無法實(shí)施控制，他就沒有能力對(duì)該項(xiàng)指標(biāo)的完成情況負(fù)責(zé)，即應(yīng)盡量避免非可控指標(biāo)。另外審計(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)水平應(yīng)具有一定的先進(jìn)性、挑戰(zhàn)性，這樣才能激發(fā)其工作潛能。

（7）第三方物流公司的具體審計(jì)原則應(yīng)具有一致性。有效的第三方物流公司審計(jì)評(píng)價(jià)體系，其審計(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)與發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)應(yīng)該是一致的。

構(gòu)建具體審計(jì)原則時(shí)除上述要求之外，還應(yīng)注意:

（1）不可過分注重財(cái)務(wù)性審計(jì)，非財(cái)務(wù)性的績(jī)效審計(jì)也不能忽視。例如顧客滿意度，交貨效率，訂發(fā)貨周期審計(jì)分析不可少等等。

（2）經(jīng)濟(jì)效益審計(jì)指標(biāo)不可定定得過高或過低。第三方物流公司是服務(wù)性公司，特別是本公司的物流中心或配送中心，其經(jīng)營(yíng)方略是要求整體利益最大化，經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)過高公司無法接受。但是也不能過低，這會(huì)失去審計(jì)評(píng)價(jià)的意義。國(guó)際上的物流公司績(jī)效審計(jì)評(píng)價(jià)的主要指標(biāo)是銷售的增長(zhǎng)、市場(chǎng)份額及利潤(rùn)率等。

（3）如果第三方物流公司的價(jià)格有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，然而客戶不多，在利用審計(jì)結(jié)果與同行業(yè)進(jìn)行比較分析以及在體系設(shè)計(jì)時(shí)，要注意可比性。

（4）審計(jì)評(píng)價(jià)體系應(yīng)兼顧眼前利益最大化和長(zhǎng)遠(yuǎn)利益最大化。實(shí)現(xiàn)第三方物流公司的可持續(xù)發(fā)展規(guī)律，獲取長(zhǎng)期利益最大化。

總之，第三方物流業(yè)處于發(fā)展階段，在審計(jì)工作過程中存在著不確定的因素較多，從而增加了審計(jì)工作的難度，因此針對(duì)第三方物流公司的審計(jì)活動(dòng)，需要進(jìn)一步明確其審計(jì)原則，并展開研究是十分必要的，而且對(duì)業(yè)務(wù)實(shí)踐可能有一定的指導(dǎo)意義。

參考文獻(xiàn)

［1］徐晉等.供應(yīng)商信用等級(jí)分析及評(píng)價(jià)模型［J］.山西財(cái)經(jīng)大學(xué)學(xué)報(bào)，2003,（8）.

篇（9）

1.2規(guī)模穩(wěn)固擴(kuò)大—物流管理的經(jīng)濟(jì)性規(guī)模效應(yīng)在企業(yè)管理中是非常重要的盈利方式，簡(jiǎn)單來講，是通過規(guī)模擴(kuò)大的方式來平攤成本進(jìn)而提升整體利益。從采購(gòu)的角度來講，假如酒店完成該項(xiàng)工作，由于采購(gòu)量的有限性與相對(duì)少量性，它與供應(yīng)商進(jìn)行議價(jià)時(shí)不具備較好的商議空間，從而直接導(dǎo)致采購(gòu)成本的提升。此外，假如酒店希望通過多個(gè)供應(yīng)商的供貨方式以保證風(fēng)險(xiǎn)防控的可實(shí)現(xiàn)性，就必須花費(fèi)更多的時(shí)間與精力去篩選與談判，這一工作也會(huì)在無形中提升酒店的采購(gòu)成本。與此相反，由于第三方物流的業(yè)務(wù)規(guī)模大，需求量也較大，它在與供應(yīng)商合作的過程中可以擁有更多的議價(jià)空間，即通過規(guī)模效應(yīng)的方式來降低成本，這是單獨(dú)的酒店物流業(yè)難以實(shí)現(xiàn)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。除此之外，第三方物流還可以通過多酒店物流管理的形式，將具有相似物流需求的酒店歸并在一起，共同提供服務(wù)。比如在食材配送上，同一條線路可以配送去A酒店、B酒店、C酒店，而該路線的成本可以由這三家酒店根據(jù)實(shí)際距離進(jìn)行按比例收費(fèi)，這會(huì)比單獨(dú)向A/B/C酒店收費(fèi)來得更為低廉。因此，假如酒店在物流管理中引入第三方物流，就可以借助第三方物流自身的規(guī)模效應(yīng)來降低物流費(fèi)用，從而提高物流管理的經(jīng)濟(jì)性。

1.3資源高度集中—物流管理的專業(yè)性在人力上，酒店的物流管理可能只由某一個(gè)部門的某幾個(gè)人來承擔(dān)，所依靠的也是酒店根據(jù)自身業(yè)務(wù)需要而搭建的平臺(tái)?？偟膩碇v，其通用性較強(qiáng)而專業(yè)性較差，這不僅會(huì)降低物流管理的精準(zhǔn)性，同時(shí)也會(huì)在一定程度上分散甚至爭(zhēng)奪了主營(yíng)業(yè)務(wù)的掌控資源。與此相反，第三方物流一般都會(huì)擁有自身的專業(yè)人才及信息系統(tǒng)。以信息系統(tǒng)為例，第三方物流具備了射頻技術(shù)、條形碼技術(shù)、地點(diǎn)定位等信息技術(shù)，這一先進(jìn)的平臺(tái)將有助于物流企業(yè)進(jìn)行需求的預(yù)測(cè)。例如，根據(jù)淡季旺季來進(jìn)行企業(yè)對(duì)車輛的需求量、車輛運(yùn)轉(zhuǎn)的頻率、倉(cāng)儲(chǔ)商品的周轉(zhuǎn)率等信息的預(yù)測(cè)與決斷，并以此提前設(shè)計(jì)好物流規(guī)劃與資金調(diào)度安排等。這些都將有利于第三方物流在為酒店提供服務(wù)時(shí)表現(xiàn)出更加快速準(zhǔn)確的反應(yīng)力。除此之外，由于資源的高度集中，第三方物流在管理的過程中有了更好的彈性空間來提高對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的防控能力，這些都體現(xiàn)了其管理水平的專業(yè)性。因此，假如酒店在物流管理中引入第三方物流，就可以借助第三方物流在資源管控上的高度集中性來提高自身物流管理的專業(yè)性。

2如何在酒店管理中更好地應(yīng)用第三方物流

2.1明確外包業(yè)務(wù)以制定管理戰(zhàn)略酒店管理涉及的環(huán)節(jié)眾多，內(nèi)容繁雜，因此在應(yīng)用第三方物流時(shí)，首先應(yīng)當(dāng)明確外包業(yè)務(wù)以制定科學(xué)合理的物流管理戰(zhàn)略。以食材管理為例，對(duì)于果蔬類食材而言，不同品種的保鮮條件不一致，保質(zhì)期也不盡相同，這就決定了無論是配送還是倉(cāng)儲(chǔ)，其流程工藝均不盡相同。有些酒店與果農(nóng)等果蔬生產(chǎn)商有直接的業(yè)務(wù)往來，一般會(huì)由合作的生產(chǎn)商根據(jù)需求直接將食材運(yùn)送到酒店的餐飲部門?；谶@種模式下的物流管理，酒店會(huì)擁有更多的話語(yǔ)權(quán)，包括配送價(jià)格、配送時(shí)間、時(shí)蔬品類等，而其管理也會(huì)相對(duì)細(xì)膩，特別是在質(zhì)量把控上，會(huì)有更加細(xì)致的要求。與此相反，有些酒店并不具備該類合作伙伴，它們需要依靠第三方物流來進(jìn)行統(tǒng)一的調(diào)配與支持。基于該種模式下的物流管理，酒店的管理會(huì)相對(duì)簡(jiǎn)易粗放，因?yàn)楣芾頇?quán)進(jìn)行了部分轉(zhuǎn)移。由此可見，不同的外包業(yè)務(wù)其所需要的物流管理戰(zhàn)略會(huì)存在差異。企業(yè)在制定物流管理戰(zhàn)略時(shí)，應(yīng)當(dāng)思考并關(guān)注以下幾個(gè)要點(diǎn)。其一，酒店的資源。就是對(duì)現(xiàn)有物流資源進(jìn)行綜合評(píng)估，哪些業(yè)務(wù)適合外包，特別是酒店不擅長(zhǎng)或難以企及的領(lǐng)域，應(yīng)當(dāng)果斷予以外包。其二，酒店的資金。就是可以供第三方物流的成本額度，不同于酒店物流的內(nèi)部管理，第三方物流的成本項(xiàng)目會(huì)更加細(xì)化多樣，這也是對(duì)企業(yè)資金投入的一個(gè)考量?？偟膩碚f，合理應(yīng)用第三方物流的第一個(gè)環(huán)節(jié)就是要制定科學(xué)合理的管理戰(zhàn)略。

2.2結(jié)合酒店實(shí)際打造物流鏈條完整的酒店物流鏈條一般包括采購(gòu)、包裝、配送、善后處理這幾個(gè)環(huán)節(jié)，酒店在應(yīng)用第三方物流時(shí)應(yīng)當(dāng)根據(jù)自身的實(shí)際情況進(jìn)行物流鏈條的設(shè)計(jì)與鋪排。在采購(gòu)環(huán)節(jié)，應(yīng)當(dāng)在明確外包業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，由第三方物流進(jìn)行中央管理式的統(tǒng)一采購(gòu)，第三方物流有專業(yè)的采購(gòu)人員根據(jù)酒店的采購(gòu)需求與供應(yīng)商進(jìn)行議價(jià)并把控質(zhì)量，酒店需要的就是與第三方物流的準(zhǔn)確對(duì)接，特別是需求的即時(shí)反饋。受淡旺季的影響，酒店在各個(gè)階段的采購(gòu)需要會(huì)存在差異，這就需要提前與第三方物流進(jìn)行溝通，以便可以提前進(jìn)行采購(gòu)規(guī)劃，以最大程度地降低采購(gòu)成本。在包裝環(huán)節(jié)，有些食材需要先行經(jīng)過簡(jiǎn)易的初步加工，例如禽類除毛去內(nèi)臟、果蔬削皮去根等，而后才能進(jìn)行分類包裝及歸并，這就涉及到工藝流程的設(shè)計(jì)。在該環(huán)節(jié)，酒店將具體的包裝要求進(jìn)行細(xì)化，以便第三方物流可以更好地作業(yè)。在配送環(huán)節(jié)，會(huì)涉及到配送時(shí)間、車輛調(diào)度、貨物調(diào)配等，這也是物流鏈條中最為關(guān)鍵與核心的部分。對(duì)于提供較多餐飲服務(wù)的酒店來講，在餐飲配送的時(shí)間上會(huì)相對(duì)固定，而在其他商品的配送上則彈性度較高。需要注意的是，在配送上，酒店應(yīng)當(dāng)預(yù)留更多的彈性空間以便應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的特殊情況。在善后處理環(huán)節(jié)，主要指的是每天產(chǎn)生的垃圾廢棄物等，這些同樣不能忽視，外包給第三方物流的業(yè)務(wù)中應(yīng)當(dāng)包括該部分的回收再利用等，如將可用的廢棄品進(jìn)行低價(jià)收購(gòu)以返回給酒店等，這些都有助于降低酒店的物流管理成本?？偟膩碇v，酒店在運(yùn)用第三方物流時(shí)應(yīng)當(dāng)設(shè)計(jì)打造一條合理的物流鏈條以便提高第三方物流的服務(wù)精準(zhǔn)性。

2.3強(qiáng)化合作關(guān)系以提高協(xié)同效率除了上述提到的實(shí)質(zhì)性建設(shè)工作外，酒店在引入并應(yīng)用第三方物流時(shí)，應(yīng)當(dāng)在全過程中與第三方物流保持緊密友好的合作關(guān)系以提高協(xié)同效率。一方面在思想觀念上，因物流管理外包之后會(huì)同步轉(zhuǎn)移部分控制權(quán)，部分酒店會(huì)因此而產(chǎn)生一定的擔(dān)憂，表現(xiàn)在外就是與第三方物流進(jìn)行合作時(shí)始終保持著謹(jǐn)慎且相對(duì)封閉的狀態(tài)，這將不利于第三方物流更好地開展工作并發(fā)揮自身的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。因此，酒店應(yīng)當(dāng)將第三方物流視為友好合作伙伴，以為合作奠定良好的基礎(chǔ)。另一方面在信息傳遞上，既包括物流管理活動(dòng)中所涉及到的貨源、需求、價(jià)格等硬信息，又包括平臺(tái)建設(shè)、物流渠道等軟信息。酒店應(yīng)當(dāng)與第三方物流保持信息流通的順暢性、透明性與對(duì)稱性，避免因信息失真甚至丟失給整個(gè)物流管理造成的不必要損失?？偟膩碇v，酒店應(yīng)當(dāng)始終與第三方物流保持友好緊密的合作，通過共享信息建立相互依賴并彼此促進(jìn)的伙伴關(guān)系。

篇（10）

1.1倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的布局設(shè)計(jì)

倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)是以三大運(yùn)輸干線為主要干線，分別為鐵路、公路和大型船舶。在區(qū)域內(nèi)送貨，區(qū)域是送貨的主要地區(qū)，其他為副中心地區(qū)，這就形成了一個(gè)扭曲的布局系統(tǒng)模式，這就避免了復(fù)雜混亂的局面。樞紐就是一個(gè)配送中心，只不過這個(gè)配送中心的基地是個(gè)倉(cāng)庫(kù)。它還需要對(duì)配送中線的選址進(jìn)行規(guī)劃、倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)內(nèi)的設(shè)施設(shè)備也要進(jìn)行安排，同時(shí)也要設(shè)計(jì)規(guī)劃區(qū)域。這些是倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)布局設(shè)計(jì)的不可缺少的部分。無論在物流建筑的設(shè)計(jì)上，物流設(shè)置設(shè)施的配置上，還是物流供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)上，都必須要有專業(yè)的技術(shù)。因?yàn)樗鼘?duì)物流程序的運(yùn)作的好壞有著直接的影響，所以說，倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)藏不僅僅是布局中的頂層設(shè)計(jì)，更是供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)的核心部分。

1.2庫(kù)存控制

要想確定倉(cāng)庫(kù)商業(yè)模式，就需要在控制庫(kù)存的時(shí)候，以倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的布局設(shè)計(jì)為依據(jù)對(duì)本倉(cāng)庫(kù)的管理目標(biāo)和管理系統(tǒng)模式進(jìn)行確定。只有這樣，才能夠更好地確定好倉(cāng)庫(kù)的商業(yè)模式。第一，將控制目標(biāo)定位在服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)營(yíng)成本上，在企業(yè)商業(yè)模式中，讓庫(kù)存控制在一定量，避免過多或者過少的現(xiàn)象出現(xiàn)。第二，服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)營(yíng)成本、計(jì)費(fèi)系統(tǒng)、客戶關(guān)系管理將會(huì)成為控制目標(biāo)，如果將獨(dú)立核算的利潤(rùn)中心作為供應(yīng)鏈的一個(gè)執(zhí)行環(huán)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤(rùn)最大化。第三，要指定一個(gè)控制目標(biāo)，控制目標(biāo)包括服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)營(yíng)成本、計(jì)費(fèi)系統(tǒng)、客戶關(guān)系管理，并且將立核算的利潤(rùn)中心作為供應(yīng)鏈的一個(gè)執(zhí)行環(huán)節(jié)，提高企業(yè)在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，這樣企業(yè)的盈利會(huì)更多。第四，物流倉(cāng)儲(chǔ)管理中庫(kù)存控制有執(zhí)行、反饋和分析這三個(gè)功能。因此，相對(duì)于供應(yīng)鏈的整體來說，它處于后端位置。

1.3倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)操作

倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)操作的傳統(tǒng)作業(yè)流程包括進(jìn)倉(cāng)、盤點(diǎn)、賬務(wù)處理、出倉(cāng)等，因而說，它是整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)管理中的基礎(chǔ)部分。在第三方物流的倉(cāng)儲(chǔ)管理中，是以倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)為中心來進(jìn)行主導(dǎo)管理。倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)操作是信息化的，這是它與其他管理軟件的不同之處，因而，它的這個(gè)特點(diǎn)對(duì)庫(kù)存控制和信息集成化奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

1.3.1進(jìn)倉(cāng)作業(yè)流程

首先是進(jìn)行接單審單，然后開始檢查車輛，再把車上的貨物卸載下來，驗(yàn)收貨品，驗(yàn)收成功后系統(tǒng)指導(dǎo)的進(jìn)行上架，并對(duì)貨品進(jìn)行貼標(biāo)簽掃描，單據(jù)處理之后最后入賬確認(rèn)。

1.3.2盤點(diǎn)作業(yè)流程

首先是制訂盤點(diǎn)計(jì)劃，然后盤點(diǎn)食物，對(duì)實(shí)物和標(biāo)簽進(jìn)行核對(duì)，盤點(diǎn)表與系統(tǒng)賬務(wù)進(jìn)行復(fù)核，最后計(jì)算庫(kù)存準(zhǔn)確率。

1.3.3出倉(cāng)作業(yè)流程

首先是接單審單，然后把貨品系統(tǒng)分配，分揀備貨，發(fā)貨，復(fù)核交接，單據(jù)處理，最后銷賬確認(rèn)。

1.3.4賬務(wù)處理

實(shí)時(shí)記錄和檢查每次進(jìn)出庫(kù)作業(yè)、質(zhì)量狀態(tài)、數(shù)量的改變；同時(shí)，對(duì)貨品進(jìn)行分類、整理、歸檔保存、備份相關(guān)憑證，這是進(jìn)行賬務(wù)處理的主要目的。

2第三方物流企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)管理的發(fā)展趨勢(shì)

2.1信息技術(shù)與第三方物流企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)管理的密切結(jié)合

隨著我國(guó)物流技術(shù)的發(fā)展，第三方物流也逐漸壯大，它對(duì)于提高物資運(yùn)輸流通速度、節(jié)省倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存成本有極為重要的作用。WMS是集員工、流程和環(huán)境于一體的系統(tǒng)集合體，是由一系列計(jì)劃模塊有機(jī)組合并產(chǎn)生相應(yīng)預(yù)期結(jié)果的系統(tǒng)，國(guó)內(nèi)與國(guó)外相比，在WMS的運(yùn)用上還有差距，在國(guó)外，WMS功能的強(qiáng)大和專業(yè)性通過實(shí)踐的充分證明，在國(guó)內(nèi)僅僅是在初級(jí)模塊中WMS得到了廣泛運(yùn)用。倉(cāng)儲(chǔ)管理必須通過WMS作為工具來開展一些充足的輔工作，對(duì)于第三方物流倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)這是必要的。要對(duì)自己自動(dòng)存儲(chǔ)貨物、補(bǔ)充貨物、RFID、企業(yè)產(chǎn)出的情況報(bào)表、庫(kù)存控制指標(biāo)等的運(yùn)用進(jìn)行重新排列組合，這樣才能讓企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)管理得到進(jìn)一步的發(fā)展。要想靈活運(yùn)用這些技術(shù)，就需要在管理中有成熟的理念支持才可行。

2.2貼身個(gè)性化行業(yè)化服務(wù)意識(shí)

如食品飲料、服裝、化工、IT、電信和汽車這些行業(yè)是第三方物流企業(yè)最為關(guān)注的焦點(diǎn)行業(yè)。支撐物流行業(yè)現(xiàn)階段生存發(fā)展的支柱力量是行業(yè)發(fā)展速度比較低的傳統(tǒng)行業(yè)，據(jù)調(diào)查顯示，物流行業(yè)中比較大型的企業(yè)非常重視傳統(tǒng)行業(yè)的物流需求，因?yàn)樘幚砗眠@些物流需求，可以提高企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境中的競(jìng)爭(zhēng)力。第三方物流企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)管理要在熟悉客戶企業(yè)、物流活動(dòng)發(fā)展規(guī)律、具有物流系統(tǒng)開發(fā)和創(chuàng)新能力的條件下給客戶提供有利于物流合理化的綜合物流服務(wù)。在熟悉并且清楚的了解客戶需求之后，結(jié)合自身行業(yè)的特點(diǎn)，分析歸納行業(yè)的要求，為客戶指定貼身計(jì)劃。讓每個(gè)企業(yè)客戶都有一個(gè)符合自身的計(jì)劃去實(shí)行，改變了過去第三方物流企業(yè)被動(dòng)接受指令的情況。

2.3人才的戰(zhàn)略型、管理型、技能型

要想讓現(xiàn)代物流能夠有一套良好的物流服務(wù)體系，就要求提供物流實(shí)施的計(jì)劃、對(duì)整體系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)并且要加強(qiáng)物流的管理。不斷與整體物流的成熟發(fā)展相聯(lián)系，要想讓第三方物流企業(yè)能夠更好地發(fā)展，就要求企業(yè)中有物流方面的高素質(zhì)人才。從理論方面講，可以將倉(cāng)儲(chǔ)管理的高素質(zhì)人才分為上三種：第一種是戰(zhàn)略類型的物流人才，第二種是有管理能力的物流人才，第三種是有技術(shù)的物流人才。當(dāng)然，這三者兼?zhèn)湓谝黄鸬娜瞬挪攀瞧髽I(yè)最需要的。我國(guó)在近些年也很重視培養(yǎng)這方面人才，在不少大學(xué)設(shè)置了這一門課程，這類人才在學(xué)校中學(xué)到了很多物流管理方面的知識(shí)，再經(jīng)過后來在工作中不斷汲取經(jīng)驗(yàn)和在企業(yè)的培訓(xùn)課程中也學(xué)到不少專業(yè)知識(shí)，這都是培養(yǎng)物流人才的途徑。

篇（11）

選題的目的與意義：

隨著物流行業(yè)在我國(guó)的高速發(fā)展，物流業(yè)逐漸被行內(nèi)業(yè)界的學(xué)者認(rèn)為是“物流是企業(yè)挖掘利潤(rùn)的最后一塊處女地”、“第三利潤(rùn)源泉”等能為企業(yè)增加收入的重要途徑，不過與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我們國(guó)家的物流行業(yè)雖有“起步晚、發(fā)展快、后勁足”，發(fā)展?jié)摿Υ蟮膬?yōu)勢(shì)，但就目前來說，我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展的重心，主要停留在正向物流方面，而對(duì)逆向物流的重視程度，還是不夠。由于我國(guó)物流行業(yè)的技術(shù)含量都比較低，以及相關(guān)制度的不完善，新興的逆向物流，不僅不能夠像正向物流那樣蓬勃發(fā)展，成為企業(yè)增加利潤(rùn)的新途徑，反而還成為企業(yè)發(fā)展的絆腳石，而且在實(shí)施的過程中還出現(xiàn)了不少制約和影響企業(yè)發(fā)展的問題。隨著物流行業(yè)的不斷壯大，國(guó)家不僅提出“構(gòu)建資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)科學(xué)發(fā)展觀”等理念，還倡導(dǎo)以綠色消費(fèi)，發(fā)展綠色工業(yè)等趨勢(shì)作為發(fā)展重點(diǎn)，越來越多的學(xué)者和企業(yè)家把目光投向了逆向物流，發(fā)展逆向物流，成為企業(yè)和國(guó)家的新方向。所以，發(fā)展逆向物流，不僅具有現(xiàn)實(shí)意義，而且對(duì)于世界的資源利用來說還具有劃時(shí)代的意義。

文獻(xiàn)綜述與研究現(xiàn)狀：

對(duì)于國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀來說，在物流行業(yè)不斷壯大的同時(shí)，逆向物流逐漸成為發(fā)展的新方向。為了能使新興的逆向物流可以更好的發(fā)展，行業(yè)的專家、學(xué)者們從各個(gè)方面對(duì)它進(jìn)行探討。

從逆向物流的組織形式上，華中科技大學(xué)管理學(xué)院的柳健在供應(yīng)鏈的逆向物流一文中，指出逆向物流組織形式的建立，應(yīng)該從市場(chǎng)機(jī)制，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，等級(jí)控制結(jié)構(gòu)(企業(yè)模式)這三方面出發(fā)，提倡逆向物流不應(yīng)采取市場(chǎng)交易機(jī)制，而是采用企業(yè)或網(wǎng)絡(luò)模式，再通過他對(duì)網(wǎng)絡(luò)組織理論的研究，得出企業(yè)間的合作關(guān)系及網(wǎng)絡(luò)關(guān)系可以創(chuàng)造某些無法復(fù)制的無形資產(chǎn)，從而提出逆向物流最佳的組織模式是，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)(集成供應(yīng)鏈)結(jié)構(gòu)。

從發(fā)展逆向物流的戰(zhàn)略意義上，長(zhǎng)沙理工大學(xué)的劉濤，胡列格，在回收逆向物流策略研究一文中，提出發(fā)展回收逆向物流具有，有利于資源節(jié)約，有利于環(huán)境保護(hù)，組織實(shí)施回收逆向物流，變廢為寶有利于促進(jìn)我國(guó)早日實(shí)現(xiàn)“環(huán)境友好型社會(huì)“的戰(zhàn)略性意義。

從逆向物流中的策略方面，許金波，朱霞在回收逆向物流存在的問題和應(yīng)對(duì)策略文章中得出的，舉出我國(guó)的應(yīng)對(duì)策略有政府引導(dǎo)、社會(huì)推動(dòng)、企業(yè)聯(lián)動(dòng)、源頭控制。

從影響逆向物流發(fā)展原因的探討上，天津大學(xué)管理學(xué)院的王國(guó)弘，趙濤，在逆向物流發(fā)展障礙的技術(shù)本質(zhì)及其策略研究中得出，逆向物流發(fā)展出現(xiàn)困境最根本的原因是，技術(shù)研究和發(fā)展的嚴(yán)重滯后，導(dǎo)致難以滿足目前逆向物流發(fā)展的技術(shù)需求。這些不足使企業(yè)無法獲得足夠的利潤(rùn)而缺乏進(jìn)入動(dòng)力，進(jìn)而導(dǎo)致“市場(chǎng)失效”，使逆向物流的發(fā)展陷入到惡性循環(huán)當(dāng)中。

從退貨逆向物流方面上，吳容，龍子泉，李琪在論零售企業(yè)的退貨管理對(duì)策指出，造成退貨逆向物流的原因有，貨物運(yùn)輸方面的問題、訂單輸入出錯(cuò)、顧客退貨、時(shí)間問題、供需問題等方面。退貨逆向物流對(duì)策的確定，要以解決問題出現(xiàn)的原因?yàn)榛A(chǔ)。

有部分的學(xué)者還探討了企業(yè)構(gòu)建逆向物流體系，如在網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化方面，徐莉，劉彩霞研究提出了逆向物流體系構(gòu)建的3種選擇：基于原有物流體系而增加逆向路徑、建立獨(dú)立的逆向物流網(wǎng)絡(luò)、外包給專業(yè)的第三方逆向物流公司。

對(duì)于國(guó)外現(xiàn)狀來說，物流行業(yè)在發(fā)達(dá)國(guó)家的起步早，發(fā)展的時(shí)間也比較長(zhǎng)，對(duì)于物流，與逆向物流的研究，國(guó)外的學(xué)者不僅是從理論上研究，而且還通過企業(yè)實(shí)踐中得出技術(shù)發(fā)展策略。

從逆向物流的成因上，早在1992年，由Stock所提出的，逆向物流就是基于減緩環(huán)境、能源危機(jī)而逐漸形成的。

從逆向物流的定義上，美國(guó)逆向物流專家Rogers博士等人認(rèn)為，逆向物流主要包括：①由于損壞、季節(jié)性、再儲(chǔ)存、殘次品、召回或者過度庫(kù)存等原因而形成的回流商品；②再循環(huán)利用的包裝材料或容器；③修復(fù)、改制或翻新的產(chǎn)品；④處理廢棄的機(jī)器或設(shè)備；⑤處理危險(xiǎn)的物品；⑥恢復(fù)產(chǎn)品的價(jià)值。

從逆向物流的技術(shù)上，F(xiàn)leischman等人認(rèn)為，逆向物流需要提高容量和設(shè)備的靈活性以及額外的安全庫(kù)存，來應(yīng)對(duì)可變性和不確定性。國(guó)外對(duì)于硬技術(shù)的不足，主要表現(xiàn)為大量廢棄物的回收技術(shù)水平有限，軟技術(shù)的不足主要表現(xiàn)為缺乏有效的管理方法及控制模型[4]。

從技術(shù)發(fā)展策略上，2004年2月歐盟通過，出臺(tái)了生產(chǎn)商負(fù)責(zé)回收、處理廢舊電子器具的環(huán)保“雙指令”(WEEE，ROHS指令案)，該指令對(duì)電子器具產(chǎn)品的材料、零部件和設(shè)計(jì)工藝提出了更高的環(huán)保要求；目前，通用汽車、西爾斯、3M等眾多知名公司已相繼引入逆向物流的信息管理系統(tǒng)：柯達(dá)公司通過逆向物流系統(tǒng)已回收一次性照相機(jī)達(dá)3.1億臺(tái)：日本索尼聯(lián)合三菱、日立、富士通等15家公司共同建立了一種低成本、高效率的家電再循環(huán)系統(tǒng)[4]。

創(chuàng)新思路：

結(jié)合目前學(xué)者們對(duì)逆向物流的研究，在歸納學(xué)者們理論的基礎(chǔ)上，本文的創(chuàng)新之處是，提出綜合逆向物流模式，即：在回收逆向物流的基礎(chǔ)上增加退貨逆向物流。

論文提綱：

一、緒論

(一)選題的目的與意義

(二)國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀

二、逆向物流定義

(一)物流的概念

(二)逆向物流的內(nèi)涵

1.回收逆向物流的涵義

2.退貨逆向物流的定義

(三)闡述正向物流與逆向物流的關(guān)系

三、我國(guó)逆向物流發(fā)展現(xiàn)狀

(一)逆向物流的發(fā)展現(xiàn)狀

1.回收逆向物流現(xiàn)狀闡述

2.退貨逆向物流現(xiàn)狀敘述

(二)物流與逆向物流發(fā)展?fàn)顩r比較

四、我國(guó)逆向物流實(shí)施過程中出現(xiàn)的問題

(一)回收逆向物流實(shí)施中的問題分析

1.××××

2.×××××

(二)退貨逆向物流實(shí)施中問題的闡釋

1.×××××

2.×××××

五、實(shí)施逆向物流的新對(duì)策

(一)回收逆向物流

1.從企業(yè)流程中提出對(duì)策

2.完善國(guó)家的政策與法規(guī)促進(jìn)回收逆向物流的發(fā)展

(二)退貨逆向物流

1.從企業(yè)角度提出對(duì)策

2.行業(yè)角度

3.完善國(guó)家政策與法規(guī)

進(jìn)度安排：

20xx.10.14-20xx.10.24學(xué)生選題(可自擬)

20xx.10.25-20xx.11.4系部安排指導(dǎo)教師，下達(dá)任務(wù)書

20xx.11.7-20xx.12.5撰寫開題報(bào)告

20xx.12.5-20xx.12.9開題報(bào)告會(huì)

20xx.12.10-20xx.2.20撰寫論文初稿

20xx.2.20以前提交初稿

20xx.2.20-20xx.5.7修改論文

20xx.3.12-20xx.3.16中期檢查

20xx.5.7以前提交論文終稿(電子版和紙質(zhì)版)

20xx.5.19-20xx.5.20答辯

參考文獻(xiàn)：

[1]柳鍵.供應(yīng)鏈的逆向物流[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)與管理，2002：11-13

[2]劉濤，胡列格.回收逆向物流策略研究[J].物流科技，2008：07-08

[3]許金波，朱霞.回收逆向物流存在的問題和應(yīng)對(duì)策略[J].物流工程與管理，2009：54-55

[4]王國(guó)弘，趙濤.逆向物流發(fā)展障礙的技術(shù)本質(zhì)及其策略研究[J].科技進(jìn)步與對(duì)策，2008：26-29

[5]吳容，龍子泉，李琪.論零售企業(yè)的退貨管理對(duì)策[J].物流技術(shù)，2005：12-14