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1 城市道路景觀綠化過程中存在的問題

①城市道路景觀綠化中選用植物種類單調。在城市道路景觀綠化中運用的植物種類有限，搭配形式單一，群落結構簡單。特別表現在行道樹樹種的選取上，現在普遍選用白蠟、國槐或者垂柳等單調的物種，使植物群落缺少穩定性，整體的生態效益性不明顯。此外，這種選擇使城市道路植物配置的觀賞性不強，體現不出景觀效果。②選用未經馴化的外來植物品種。選用外來的植物品種無疑能夠增強物種多樣性，但是，盲目選用外來未經馴化的植物品種，沒有考慮到植物的生長環境與生態效益，最終可能導致外來物種由于對環境的不適應而逐漸死亡，這種只顧眼前效果，不考慮長遠利益的行為，不僅影響城市綠化的整體效果，而且還造成了城市建設的經濟損失。③城市道路景觀綠化中缺少豐富的季相景觀。植物是城市景觀綠化中的重要元素，體現著綠化過程中的生命力。而城市景觀綠化中的植物缺少季相景觀，表現在春季觀花喬灌木較少，秋季觀葉樹種較少，而且彩葉樹種偏少，城市植物的觀賞性不強，使得城市的生機表現不充分。

④忽視了城市的安全性。在城市景觀綠化中，沒有充分考慮到綠化與架空線路、地下管網之間的矛盾。在埋有地下管網的地段栽種喬灌木，因為根系無法伸展，使植株長勢減弱；在有架空電線下面盲目栽植大型喬木，當喬木生長到一定程度，而產生樹與線的矛盾，在大風季節，因為枝杈牽扯而造成電線斷落，給人們生命造成危害。

2 城市道路綠化景觀設計的基本原則

城市道路綠化設計首要遵循的原則就是滿足道路的基本交通功能，在確保交通安全、人們生命財產安全的前提下，盡可能做到季相景觀明顯，保護城市生態環境，從而提升城市居民的生活與工作環境。

在進行城市綠化景觀設計時要遵循：第一，保證景觀設計功能高效，在確保公路交通功能的前提下，加強遮蔭、防塵、防眩、水土保持以及視線誘導等功效，并且確保設計方案合理，能夠長期保持生態系統的平衡與穩定。第二，進行合理規劃，保持景觀優美，實現城市景觀綠化中人文景觀與自然景觀的相互協調。第三，確保綠化設計的經濟可行，在有限資金投入的情況下，實現景觀設計的優化，采取人工種植與自然恢復等辦法，實施生態工程的設計與建設。

3 城市道路綠化景觀設計的發展對策

3.1 安全需求是綠化過程中不容忽視的環節

城市道路綠化中要提高種植物種的科學性，避免出現選用物種與城市現有設施之間的矛盾，同時，能夠提高景觀綠化的遮蔭、防眩、滯塵、減噪等功效。此外，在交叉路口以及外側機動車道避免栽種超高植物，以免出現誤導與遮擋等情況出現。

3.2 增加城市景觀綠化選用的植物種類，實現景觀季相

為了實現城市景觀的季相豐富，要適量增加選用的行道樹植物品種，比如，可以增加觀花喬木與灌木植物種類和觀色葉植物種類，使城市道路景觀豐富多彩。借助攀援植物與地被植物的自身形態特性與花期差異，增加景觀效果。

3.3 對綠化中選用的植物品種進行科學配置

減輕城市道路污染可以選用適合當地生態環境、抗力強、葉色有變、耐修剪的樹種，這種品種易于管理，而且有較強的抗輻射與耐灰塵的能力。城市綠化景觀設計要滿足植物生長習性，又要與周圍形成映襯，可以借助外來物種，經過馴化后栽種，豐富本地植物品種，最終實現景觀豐富，與周圍環境協調一致。

3.4 城市道路景觀綠化設計要堅持以人為本

在城市景觀綠化的總體規劃中，首先要保證綠化設計能夠滿足人們的生理與心理的需求，人是城市道路使用的主體，人們的生活與行為方式直接與城市未來發展密切相關，城市景觀綠化中要滿足人們的不同需求。要結合不同城市的不同發展特征，不斷挖掘地方特色，從而能夠表現出城市間的差異性與多樣性。

4 結語

優美的城市環境，生態的道路綠化能夠提升人們的生活質量，科學合理的綠化景觀設計能夠增加人們對于城市的美好印象，實現人與生態環境的和諧相處。因此，在城市綠化景觀設計過程中，要充分發揮城市綠化的景觀效果，同時，對植物生態功能的應用，實現城市生態環境的良性循環發展。

參考文獻

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中圖分類號： B834 文獻標識碼： A

隨著城市發展，園林建設已經成為人們密切關注和重視的熱點問題。道路綠化作為園林建設不可或缺的一部分，是城市建設中的一個重要環節。尤其近年來，隨著國家對交通基礎設施的投入增大，新建公路線不斷增長，對道路綠化提出了更高的要求。

一、城市綠化景觀設計應遵循的主要原則

1.經濟性原則

當前我國國土資源非常稀缺，面對城市中相對密集的住宅環境，良好的城市綠化景觀環境也顯得尤為重要。然而城市綠化的景觀開發，其經濟性與成本控制也是所有開發商所必須要考慮的問題。為此，既要滿足良好的城市綠化的景觀效果，為城市居民營造出和諧的生活與居住環境，又要考慮到景觀設計的經濟性與適用性，不要“華而不實”。

2.生態適應性原則

在我國北方地區中，水分并不充足，在城市綠化景觀植物的配置與設計過程中，應充分考慮到植物的耐性和抗性，通常而言木本植物比草本植物耐旱，而本土植物也相較外來植物更加耐旱。為此在城市綠化景觀設計中，可以多配置深根性本地植物，并處理好多種植物之間的關系，最好的方式是模仿自然界的群落結構，將喬木、灌木和草本植物進行有機結合，形成多層次和復合型結構的人工植物群落，以獲得良好的長期綠化效果。

3.協調性原則

城市綠化景觀設計的初衷是創造美，從而使城市的自然景觀做到人居與生態的完美結合。因此在對城市道路綠化和小區綠化景觀的設計中，應根據道路和小區的環境與特色，合理布局并因地制宜，強調景觀設計的整體協調一致，并重點考慮景觀設計與周圍建筑空間相協調，從而真正實現綠化景觀的自然性與協調性。

4.季節性原則

為了使城市中的植物景觀能夠再現自然，進而生成合理和豐富多彩的空間序列，因此在綠化景觀的設計過程，應當重點考慮到不同植物之間的季相特征，盡量使景觀配置中的植物，能夠達到三季有花和四季常青的標準。而春季的繁花似錦，夏季的綠樹成蔭，秋季的碩果累累，冬季的枝干虬勁，都為城市中良好的時序景觀創造了有利條件。

二、城市道路的綠化景觀設計及注意問題

對于城市道路的綠化景觀設計來說，要想保證城市道路綠化景觀的建設施工能順利開展，同時又能保證建設施工質量，就應該在初始階段綜合考慮各方面的因素，做好城市道路綠化景觀設計工作。

1.應該調查和了解相關城市道路綠化施工路段的施工環境以及施工條件，在進行城市道路綠化景觀的建設時才能盡可能避免相關矛盾問題的出現。施工地段、施工環境與施工條件的了解與調查，應該在進行城市道路綠化設計前盡可能地準備周全，主要包括相關綠化種植地區的土質情況，施工城市道路的綠化現狀，綠化景觀施工周圍的管網、架線分布情況等，這樣才能做到有的放矢。

2.城市道路綠化的設計與施工部分應該特別注意相關道路綠化景觀中的分車帶施工部分，道路綠化的中心環島，道路綠化施工的林蔭帶，道路綠化景觀施工中的行道樹部分等。在進行城市道路綠化景觀施工設計中要了解主要的設計主體，針對要實現的不同功能進行不斷地改進，完善城市道路綠化景觀的整體效果。對于不同功能的城市道路路段的綠化景觀施工設計，以及包括相關綠化植被的種類選擇，應該在進行城市道路綠化景觀的設計時進行有特點的區分。

3.了解綠化景觀施工道路行人的交通出行特征等問題。這樣在城市道路綠化景觀設計中才能更好地進行道路綠化植被的選擇，力爭做到美觀大方，而且不影響城市道路功能，這樣道路綠化植被才符合現代化城市的發展。另外，為了保證城市道路綠化景觀的施工效果，道路綠化植物之間的協調，還包括城市氣候環境對于城市道路綠化植被生長情況的影響等，也應該在進行城市道路綠化景觀的設計時充分考慮。

三、道路綠化景觀設計中存在的問題

1.景觀季相變化不豐富

植物是景觀設計中唯一具有生命力的要素，它的四季變化既是其對氣候的一種特殊反映，又是城市道路景觀中感受最直接的景致。但目前中小城市在道路綠化中普遍存在春季觀花喬灌木較少，秋季觀葉樹種較少，彩葉樹種更少現象，不能充分發揮道路綠化植物的觀賞特性，使得城市的生機和活力顯得不夠。有的城市更是盲目選用外來植物品種，只顧眼前效果，不考慮長遠利益，導致這些樹種因不適應當地生態環境而逐漸死亡，不但造成經濟損失，更是影響了道路綠化的整體效果。

2.綠化種植與地下管網、架空線路相互矛盾

如果在高空電線下及地下埋有管網的地段栽種大型喬灌木，植株因向上長勢減弱，向下根系無法伸展而死亡。有時遇大風季節，線路中斷還會給人民生命財產帶來危害。而因線路阻擋，疏枝不及時或破壞樹型結構，更會景觀到道路的整體景觀效果。

3.道路綠化用地缺乏科學性、系統性和合理性

景觀設計時沒有規劃性，多種種植方式并存，不能形成點、線、面的統一效果，喬、灌、草的搭配也很隨意，追求豐富立體景觀效果

四、道路綠化景觀設計的發展對策

1.擴展植物種類

在進行道路綠化施工的時候，一定要多運用一些季節性的景觀植物，在每一條道路上都可以呈現具有特色的綠化植物，選用一種植物作為主要綠化植物，之后選取相應的樹木進行一定的輔助，也就是說，不要將所有道路的綠化設計成一種形式，一定要進行豐富的設計，運用不同品種、形狀的綠化植物進行施工，保證其具有良好的景觀效果。同時，增加攀援植物與地被植物的運用，擴大覆蓋率，并且適當增強適應強、觀賞價值高植物的栽植數量，擴大道路的綠化面積。

2.強化喬木、灌木、草本花卉的應用

利用多樣化的園林植物，增強道路的綠化效果，建立穩定、多層次的植物景觀，強調生物多樣性與城市綠地在生態環境中的作用。假如大面積栽植單一品種的植物，非常容易出現一些問題，因此，在進行道路綠化的時候，一定要適當的增加一些綠化樹種，豐富城市道路景觀。在提高道路綠化水平的時候，可以適當加強對喬木、灌木、草本花卉的應用研究，實現各品種的結合，增加綠色葉面積指數空間，提高道路綠化的生態效益。

3.強化垂直、立體、拆墻透綠等綠化

隨著城市化建設進程的不斷加快，道路綠化建設越來越重視整體效果，同時在交通繁忙路段進行綠地規劃。加強對道路綠化形式的研究，建立相應的綠化景觀。近些年來，隨著科學技術水平的不斷發展，垂直、立體、拆墻透綠等綠化方式在道路綠化施工中得到了廣泛的應用。在應用立體綠化方式的時候，可以有效擴展綠化空間，在廣場、公園等綠化中得到了普遍的應用，有效增加了綠化面積，使道路綠化效果顯得更加整體。

4.提高綠色生態意識，降低人為破壞

在進行道路綠化施工的時候，一定要加強綠色生態意識的提高，強化對綠化植物的保護，不要為了個人私欲進行植物破壞。綠化部門也要進行積極的宣傳，深入細致的開展相關工作，逐漸提高人民群眾的綠化意識，充分發揮人民群眾對城市規劃與道路綠化設計的作用，實現道路綠化建設的可持續發展。

綜上所述，城市綠化景觀的設計人員更應當注重提高在景觀設計中的內涵，通過遵循“以人為本，生態優先”的原則，以充分發揮出植物的綠化功能和環境清潔功能，并通過組織層次豐富的植物群落，形成季相各異的植物景觀，使城市能夠再現怡人的自然風光，為城市居民真正營造出和諧的生活與居住環境。

參考文獻：

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前言

隨著人們對環境質量的要求越來越高，對于城市道路的綠化也越來越重視，其已經成為城市建設中不可或缺的一部分，在城市交通空間上扮演著重要的角色。城市道路綠化的好壞，不僅直接關系到城市的美觀效應、提升城市的內涵水平，同時也是人們對生活方式及生活質量的改觀體現，此外對于城市歷史文脈的延續以及展示城市文明狀態都有很重要的作用。但是由于我國目前城市系統發展還不完善，造成有些城市只是注重城市道路的交通作用，而忽視了其他功能，使得城市道路綠化景觀發展緩慢。

1 影響道路綠化的主要因素

城市道路的綠化受到很多因素的影響，其中主要是由于運用的植物種類偏少，結構單一，造成植物觀賞性不足；還有就是盲目的選擇外來物種，造成成活率不高，影響景觀價值，更有甚者嚴重影響了本區域的生態平衡；此外，對于城市園林植物種類分配不足，不能展現本區域的文化和地方特色，缺少視覺和文化感知能力。

2 道路景觀綠化設計遵循的主要原則

城市道路空間主要是提供人們正常的工作、生活、休息以及相互來往、貨物運輸等主要功能，滿足人們的出行、運輸功能。而城市的道路綠化設計則是在滿足以上功能之后，為增加城市色彩、優化城市環境質量、減少城市塵埃、噪音等作出的改進，為城市居民的良好生活以及整座城市的精神面貌創造更有利的條件。在城市的道路設計當中，要充分考慮不同出行目的的人群以及乘車工具的動態流量，充分體現人文景觀與實際使用價值之間的結合，在提高人們視覺質量的同時要充分考慮到行車、以及行人直接的安全行駛性。

為此，一定要做到設計的長期穩定性，即植物群落生長的合理性；合理規劃城市道路景觀與自然景觀之間的協調關系；結合自然恢復和人工種植等方法，優化資源設計，形成經濟可行性方案；同時一定要保證城市道路最主要的交通功能，加強行運過程中的便利及安全性。

3 道路景觀綠化設計的主要方面

3.1 完成道路基本的交通運輸功能

城市道路景觀綠化設計中的道路綠地，應該首先滿足道路行駛中的安全性，符合車輛及行人視線和行車凈空的基本要求，同時做到防塵、庇蔭和控制交通承載能力的作用。嚴格按照道路有關規定進行合理綠化，在道路交叉口視距三角形及其內側的規定范圍內，樹木高度不得影響駕駛員視線的通透；彎道外側樹木邊緣必須栽種整齊，指導行車路線。另外，為了提高行車的安全性，可以設置圍欄、信號燈以及標示警示牌等作為行車輔助工具。

3.2 綠化道路所用植物的選擇

（1）行道樹的選擇。行道樹主要是為了美化街邊環境，夏季為行人及道路遮陰避陽，為此它的選擇以喬木為主。喬木主要是由于它的生命力較強、病蟲害較低、便于管理而作為行道樹進行栽種。同時，在眾多的喬木種類里，也要選擇那些觀賞性較強、植株生長整齊、分支點較高、壽命長、以及葉片緊密、有較大濃蔭的樹種，同時盡量選擇秋季變色、晚秋落葉時間集中，便于清掃以及適合冬天可觀樹形的樹種。此外，行道樹的選擇，還要有一定的吸塵、凈化功能，并且易于大樹移植等特點，但是生長速度不能太緩慢。

（2）綠化帶的選擇。綠化帶主要是設置在人行道、建筑紅線以及分車帶等地方，主要以灌木為主。選擇那些株型合適，花期長，無刺、少刺植物，并且易于管理和修剪，同時具備一定的吸塵、減弱噪音功能。

（3）露地花卉的選擇。為了搭配喬灌的組合與形態，一般選擇宿根為主的露地花卉，重點部位采用短年生的草本花卉，但不能使用過多。

3.3 顯示道路的動態園林藝術

中間綠化帶、紅線綠化帶以及主輔分隔綠帶之間是體現城市道路綠化與動態景觀綠化的主要部分，但每種綠化帶之間的設計方法卻又不盡相同。

（1）中間綠化帶的動態景觀設計。由于中間綠化帶位于道路的中間位置，具有雙向運動的觀賞性，以及防止夜間弦光影響行車的作用，為此中間綠化帶一般由一個個主景植物串連而成，通過主景間的差異將大灌木以及喬灌組合起來，并合理種植枝葉茂密的常綠性植物作為減弱夜間行車對面遠光燈的照射作用。此外，中間綠化帶與超車道相鄰，在道路的運行中具有重要作用，為此，在其設計上一定要合理搭配各種植物的種植與分布。

（2）側分隔綠化帶的動態景觀設計。側分隔綠化帶位于勻速道旁邊，主要是機動車輛與非機動車輛的分離，對非機動車輛具有一定的庇護作用，并且承擔主要的吸塵、降噪功能。它的選擇一般以喬、灌、地被植物自由組合，但是要確保不能阻礙行車視野，要有高低層次感，便于污染物的擴散。

（3）紅線綠化帶的動態景觀設計。紅線綠化帶是隔離人行道與外部環境的綠化區域，在道路的最外側，主要以行人和自行車為觀賞視點。當綠化帶寬度大于4米時，多以喬、灌、地被植物以自然的配置形式混交；當寬度大于10米時，則突出層次結構，以前后背景林為依托，豐富景色觀賞價值。前景林可隨行人視覺變化，在不同區域內配置多種景觀特色區域，而背景林則以突出生態效益為主，種植一些經濟性混交林，同時為城市環境的凈化起到重要作用。

3.4 彰顯地方人文景觀特點

每個城市由于他的歷史文化背景以及地理位置各不相同，在道路綠化的景觀設計上，為了突出各自重點，必須針對不同道路的綠化進行規劃設計，符合城市特性。在凸顯各個城市的文化和地域特色時，注重個性化設計原則，可以將各個城市的市花、特色樹種為依托，以城市本土樹種為基調，綜合其他植物進行規劃設計，使城市本身的綠化賦予濃重的地域特色。通過城市道路綠化的景觀設計，不僅能夠增加城市居民本身的歸屬感，也能使外地游客更為直觀的感受這個城市的地域文化。

4 結語

現代化的城市道路綠化景觀設計，不僅是簡單的園林自然景觀的體現，同時也是展現一個城市道路生態環境水平的重要標志之一，是體現一座城市文化與藝術相結合的文明成果，是作為人們對一個新的城市留下深刻印象的第一窗口。為此，城市道路綠化景觀設計的好壞，直接關系到人們對一座現代化城市精神面貌以及文明水平的評估，也是對一個地區生態環境好壞評價的重要標志之一，作為園林景觀設計人員，更應該不斷學習和提高設計水準。

參考文獻：

[1]孟欣慧.中小城市道路綠化存在的問題及發展對策[J].安徽農業科學，2007（14）.

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因地制宜有3層意思。一是根據該城市地區的氣候、土壤等環境條件，結合城市的特色選擇適宜的園林植物，最好以本地樹種為主，兼顧生態和景觀兩方面。二是由于城市道路綠地是以道路結構為基礎的，所以多隨道路呈線形分布，并且受道路寬度、長度、曲折度等條件的影響，所以要多多注意各個區域范圍之間的設計，使之符合道路變化。三是道路沿線的原有植物、周邊建筑等也應該考慮進來。應充分利用原有的植被景觀進行添加設計，并融入到周圍的建筑風格中去，形景觀與自然景觀整體的和諧統一。

1.2生態環保

早些年城市綠化多以單一樹種和大面積草坪的形式為主，這種方式過分強調綠化的形式，是城市道路綠化的一個誤區，不能滿足其對生態和環保方面的要求。經過多年探索，如今逐漸形成了喬木、灌木、地被草木復層種植的形式，不僅能夠營造出多層次的植物群落，也保護了生物多樣性，同時具有濾塵降噪、凈化空氣等功能，在有限的綠地空間內，最大限度塑造了優美的道路景觀。

2城市道路綠化景觀的設計要點

2.1綠化形式的確定

綠化形式的確定主要考慮以下幾方面的因素：①兩側用地的性質；②周圍建筑風格；③設計綠地的寬度；④道路變化情況。植物的高度層次和季節色彩也進行考慮。例如，假設道路兩側大部分為商業用地，建筑物群高大稠密，中間分車帶寬12m，可以在綠地的中心種植高大喬木，兩側種植低矮的綠籬或者灌木，以滿足兩側商業建筑展露的要求。

2.2考慮人們的生理與心理需求

在進行綠化設計時要以人為本，考慮到人們實際的生理需求。車輛在道路上行駛的時候，駕駛員對道路旁景物的敏感度是隨著距離和車速變化的，在設計道路綠化時，一方面要保證不影響道路交通，另一方面也要根據車輛行駛的動態特點對景觀進行實時調整，既滿足了行人在靜態視覺上的要求，也滿足了車輛行駛中人的動態視覺要求。根據相關的研究結果，在一定的車速下，人們可對景觀進行辨認的最大距離和最小距離，以及能夠進行清晰辨認的景物的最小尺度是變化的。以限速100km/h為例，司機前方的景觀，其最大距離不應大于660m，最小距離不應小于8.50m，景物高度應大于2.00m。如果綠化設計時對這些因素不加以考慮，建設出來的景觀尺度超過了這些值，那么對正在駕駛車輛的司機來說，超出這些尺度的景觀是看不見的，這就是失敗的綠化設計，因為它不能給道路上行駛的人們帶來動態視覺上美感，忽視了人生理上的需求。（本文來自于《現代園藝》雜志。《現代園藝》雜志簡介詳見。）

2.3道路綠化植物選擇

由于建設過程的影響，城市道路綠地的土質都比較差，因此應多選擇例如楊、榆、槐等耐生長、抗病蟲害的樹種；灌木選擇枝葉豐滿、花期長、不需要太多修剪的海棠、丁香等。

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關鍵詞：城市道路 景觀綠化 設計原則

城市園林建設是一種漸進、有序的系統發育和功能完善過程 ，但近年來 ，各地城市園林綠化事業飛速發展的同時，園林工程的質量卻參差不齊。城市環境景觀的規劃設計水平已經成為衡量城市環境質量優劣的重要 因素 ，與城市居民的生活休戚相關。

一、道路綠化遵循原則

（1）利用綠化加強道路特性

現在道路的環境往往容易雷同，采用不同的綠化方式將有助于加強道路特征，而使不同的道路區分開來 ，一些道路也往往以其綠化特色而命名。在現代交通條件下，要求道路具有連續性 ，而綠化則有助于加強這種連續性，并從縱向分割之間，使行進者產生距離感，認知這一理論，將對其規劃設計具有指導意義，在建設中才不至于走人誤區。只有正確的理論指導 ，規劃才具有科學性、合理性 ，建設方 向才不致偏離正確軌道。理論指導規劃，建設按規劃操作。

（2）道路綠化要注意突出地方特色

城市應該有不同的道路綠化方式與樹種選擇。城市道路綠化要提倡使用鄉土樹種 ，鄉土樹種具有成活率高、長勢健壯 、抗逆性強等優點，切不可盲目引進所謂的“稀有”品種。

（3）道路綠化要有適宜的樹種

要注重多品種 的選擇和多種栽植方式的配合 ，提倡物種多樣化。各種綠化材料因樹形、色彩、香味、季相變化的不同，在景觀上 、功能上也有不同的效果。根據道路景觀以及功能上的要求 ，要做到四季常青、三季有花 ，需要每個品種配合與各種栽植方式的協調。街道綠化直接影響到街景的四季變化，要使春、夏、秋、冬均有相宜的景色，體現不同的色彩美、姿態美和風韻美。應根據不同道路的功能以及不同道路者的視覺特性及觀賞要求 ，處理好綠化種植的問距、品種、樹冠 的形狀 ，還要從長計議，特別不能忽視的是要考慮到樹木成年后的高度及修剪等問題。同時，還要考慮到遠近期的綠化效果。

（4）道路綠化要與其他街景元素相協調

街景是由多種景觀元素組成的，多種元素的作用、地位都應恰如其分。一般情況下道路綠化應與道路環境中的景觀諸元素相協調，單純考慮行道樹而栽植的樹木往往收不到最佳效果。通常道路兩側的植物栽植應看成是建筑物前的種植 ，應該讓路者從各個方面來看，都有好的綠化效果。有些街道樹木蒙蔽了一切，綠化成了視線的障礙，用路者看不清街道面貌 。更無法加深對某一街道景觀的印象，從街道景觀元素協調來看就不適宜，無疑設計是失敗的。道路綠化除有特殊的功能方面的要求以外，應根據道路性質、臨街建筑、道路寬度 以及地域特點等作為道路環境整體的一部分來考慮，這樣才能收到好的效果。

二、園林植物配置原則

（1）整體優先原則

城市道路景觀綠化植物配置要遵循 自然規律，利用我們所處的環境、地形地貌特征，自然景觀，城市性質等進行科學建設和改建。

（2）生態優先原則

在植物材料的選擇、樹種的搭配、草本花卉的點綴，草坪的襯托等最大限度地以改善生態環境、提高生態質量為出發點，也應該盡量多地選擇和使用鄉土樹種，創造出穩定的植物群落：充分應用生態原理和植物他感作用，合理配置植物，才能發揮 出最大的生態效益。

（3）可持續發展原則

以自然環境為出發點，按照生態學原理，在充分了解各植物種類的生物學、生態學特性的基礎上，合理布局、科學搭配，使各植物種和諧共存，群落穩定發展，達到調節自然環境與城市環境關系，在城市中實現社會、經濟和環境效益的協調發展 。

優美的城市環境，宜人的道路綠化是人們對一個城市第一印象的重要組成部分。精工細琢的道路景觀是 自然美的提煉和再現，是人工藝術環境和 自然生態環境相結合的再創造，使人感到親切、舒適、具有生命力，是衡量現代化城市精神文明水平的重要的標志。

三、種植設計基本原理的應用

在做種植設計之前， 首先要考慮遮擋、防風和圍護等植物功 能方面的基本 要求，其次才能開始應用設計原理將色彩、質感和形態統一在優美的 構圖中。在 設計時，應該弄清園林綠化中每個種植單元的目的和意圖， 事先擬 出每個單元大致的尺度、形態及質感， 充分利用這個單 元中所有的因子， 使它們在統一的 整體中發揮各自的作用。一個種植單元， 通常是由一個重點植物和襯托它的叢植植物組成。

重點植物的目的在于強調， 應具有非常強烈的外貌特征， 能 夠在一個種植有許多其他植物的群落中很突出而引起足夠的注意。重點植物的視覺強度能夠產生于任何三個自然特征之一或綜合兩個以上的自然特征， 換句話說， 一株植物之所以能成為重點植物， 正是由于它具有比其他植物更強烈的色彩、質地或形態。

除了重點植物以外， 大多數的植物不具備作為重點植物的強烈的觀賞特性， 這些植物最適于三株以上的成組栽植， 即叢植。它們采用自然式栽植手法效果最好， 正常情況下， 把它們配植在一起時要留出一定的空間， 以便長大后它們能長成一體， 這時欣賞的不是植物的個體美， 而是群體美。每個種植 單元在園林綠化中起著不同的作用， 而這些不同的種植單元結合起來則構成了園林 綠化一個完整的空間 。

總而言之，城市街道園林綠化的目的是美化人的生活，陶冶人的情操 。城市街道園林綠化是改善城市生態環境 、美化城市人民生活環境的重大舉措，同時也是反映城市文化 ，展示城市管理和人民生活水平的窗 口。

參考文獻:

[1]王寧.生態城市與住宅小區園藝設計的思考[J].科技信息(學術研究)，2007年15期 ：62

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一、道路綠化在現代化城市中的功能及在大園林中的作用

1．改善城市的生態環境。城市規模的擴大、城市人口的密集、人工設施的充斥、機動車輛的增長、自然環境的污染等這些對環境的人為改變，使原有區域的碳氧平衡、水平衡、熱平衡等因素隨之改變。隨著科學的進步，人們逐步認識到，要在接受大自然贈與的同時，必須要保護好我們賴以生存的自然環境。在城市中，特別是車輛擁擠的道路、立交橋和交叉路口等這些環境污染較嚴重的地區，大量種樹、栽花、種草能起到人為強化自然體系的作用，利用綠色植物特有的吸收二氧化碳、放出氧氣的功能；吸收有害物質，減輕空氣污染的功能；除塵、殺菌、降溫、增濕、減弱噪音、防風固沙的功能等等生態效益，應是改善城市生態環境的根本出路。

2．道路是城市中具有重要地位的空間環境，是城市景觀的重要組成部分。從物質構成關系來說，道路可以看作是城市的“骨架”和“血管”；從精神構成關系來說，道路又是決定人們關于城市印象的首要因素。街道不僅僅是連接兩地的通道，在很大程度上還是人們公共生活的舞臺，是城市人文精神要素的綜合反映，是一個城市歷史文化延續變遷的載體和見證，是一種重要的文化資源，構成區域文化表象背后的靈魂要素。

綜上所述，可以初步得出以結論：

現代化的城市道路，在滿通等道路使用功能外，搞好道路的綠化美化，能起到防眩光、緩解駕車疲勞、調節心情穩定情緒等作用，道路綠化就是實現這一功能的主要手段。

二、城市道路綠化植物的選擇

（一）城市道路綠化植物的選擇，主要考慮藝術效果和功能效果

1．喬木的選擇

喬木在街道綠化中，主要作為行道樹，作用主要是夏季為行人遮蔭、美化街景，因此選擇品種時主要從下面幾方面著手：

（1）株形整齊，觀賞價值較高（或花型、葉型、果實奇特，或花色鮮艷，或花期長），最好葉秋季變色，冬季可觀樹形、賞枝干；

（2）生命力強健，病蟲害少，便于管理，管理費用低，花、果、枝葉無不良氣味；

（3）樹木發芽早、落葉晚，適合本地區正常生長，晚秋落葉期在短時間內樹葉即能落光，便于集中清掃；

（4）行道樹樹冠整齊，分枝點足夠高，主枝伸張、角度與地面不小于30度，葉片緊密，有濃蔭；

（5）繁殖容易，移植后易于成活和恢復生長，適宜大樹移植；

（6）有一定耐污染、抗煙塵的能力；

（7）樹木壽命較長，生長速度不太緩慢。

2．灌木的選擇

灌木多應用于分車帶或人行道綠帶（車行道的邊緣與建筑紅線之間的綠化帶），可遮擋視線、減弱噪聲等，選擇時應注意以下幾個方面：

（1）枝葉豐滿、株形完美，花期長，花多而顯露，防止過多萌孽枝過長妨礙交通；

（2）植株無刺或少刺，葉色有變，耐修剪，在一定年限內人工修剪可控制它的樹形和高矮；

（3）繁殖容易，易于管理，能耐灰塵和路面輻射。目前，北方大多數城市主要選擇冷季型草坪作為地被植物，根據氣候、溫度、濕度、土壤等條件選擇適宜的草坪草種是至關重要的；另外多種低矮花灌木均可作地被應用，如棣棠等。

3．草本花卉的選擇

一般露地花卉以宿根花卉為主，與喬灌草巧妙搭配，合理配置：一、二年生草本花卉只在重點部位點綴，不宜多用。

（二）道路的植物配置

主要有兩類：整齊式行道樹類型；自然式園林道路的布置。

整齊式行道樹類型：

（1）喬木為主、配以草坪：高大的喬木不僅遮陰效果好，還會使人感到雄偉壯觀，但較單調。

（2）喬木和灌木：既可增加景觀和季相的變化，又具有節奏感和韻律感。

（3）常綠喬木配以花卉、灌木、草坪、綠籬（或色塊）：這種形式既可四季常青，又有季相變化，是目前應用較多的形式；另外，若條件允許可多行布置，既可增加綠化面積，提高綠化水平，又可大大減少噪音，這也是將來發展的方向和潮流。

（三）自然式園林道路的布置

在繁忙的道路兩側設置自然式的園林道路即林蔭路（具有一定寬度又與街道平行的帶狀綠地，其作用與街頭綠地相似，有時可起到小游園的作用），尤其是居民分步相對較密集的一側，既可方便居民自由出入林蔭帶散步休息（不必穿過交通繁忙的街道），又有效防止和減少車輛廢氣、噪音對居民的危害，這種形式在各個城市較為普遍。

三、道路綠化景觀的營造

1．滿足城市道路主要功能原則。城市道路綠化主要功能是庇蔭、濾塵、減弱噪聲、改善道路沿線的環境質量和美化城市。在具體的設計中，應以不遮擋視線為標準，同時又能給人以賞心悅目之感。道路綠化另一個重要的功能是遮蔭、降溫。炎炎夏日下，行車和行人需要一個宜人的交通環境，濃郁的綠蔭能使人感到絲絲清涼，煩躁的心情可以得到舒緩，有利于交通安全；當葉落的時候，冬日和煦的陽光帶來幾分暖意。

2．道路綠化的生態原則。生態是物種與物種之間的協調關系，是景觀的靈魂。它要求植物的多層次配置，喬灌花、喬灌草的結合，分隔豎向的空間，創造植物群落的整體美。因此，在各路段的設計中，注重這一生態景觀的體現。植物配置講求層次美、季相美，從而達到最佳的滯塵、降溫、增加濕度、凈化空氣、吸收噪音，美化環境的作用。

3．科學性與藝術性原則。既要滿足植物與環境在生態習性上的統一，又要通過藝術的構圖原理體現植物個體及群體的形式美，即符合繪畫藝術和造園藝術的統一，調和，均衡和韻律的四大原則。因此在配置上應考慮道路長度，不同道路形式，同一條道路以不同的區塊重復，以一種復現的節奏感來形成一種韻律，達到心境的平和，符合道路的景觀要求。

4．因地制宜，適地適樹原則。根據本地區氣候、栽植地的小氣候和地下環境條件選擇適于在該地生長的樹木，以利于樹木的正常生長發育，抗御自然災害，保持較穩定的綠化成果。選擇適應性強、生長強健、管理粗放的植物。例如，行道樹樹種選擇的一般標準： （1）樹冠冠幅大、枝葉密；（2）抗性強，耐瘠薄土壤、耐寒、耐寒；（3）壽命長；（4）深根性；（5）病蟲害少；（6）耐修剪；（7）落果少，或沒有飛絮；（8）發芽早、落葉晚。

四、結語

優美的城市環境，宜人的道路綠化是人們對一個地區、一個城市第一印象的重要組成部分。精工細琢的園林式的道路綠化是自然景觀的提煉和再現，是人工藝術環境和自然生態環境相結合的再創造，它所體現的姿態美、意境美、蘊含著文化與藝術的融合與升華，使人感到親切、舒適、具有生命力，是衡量現代化城市精神文明水平的重要的標志。

道路綠化不僅具有景觀效果，而且是改善城市道路生態環境的一項重要的城市市政基礎設施，運用植物生態功能的生物措施是取得城市生態環境良好循環的根本出路。

建設園林化的道路應采取大手筆、大色塊的綠化手法，主要道路綠化帶的理想寬度至少是30m，才能有效地發揮植物材料的生態效應，只有樹立大園林的觀念，克服以往的“一條路，兩行樹；綠化小打小鬧”的做法，才能使城市環境面貌躍上一個新臺階。

改善城市的生態環境單靠道路綠化是不夠的，還必須建設“點（公園綠地）”、“線（道路、河流、鐵路）”、“面（單位庭院、居住區）”、“帶（城市環型綠化帶）”、“網（郊區農田林網）”、“片（城市隔離片林）”，等多層次、多結構、多組團城鄉一體化的大園林綠化體系。

對城市污水廠污泥處置和利用的思考

徐敏

（北海市紅坎污水處理廠，廣西 北海 536000）

摘要：妥善地處置污水廠污泥已成為城市污水廠和相關部門提高技術水平和管理水平的重要因素，也是全球共同關注的課題。文章對當前城市污水廠污泥處置和利用做一些思考。

關鍵詞：污水廠；污泥的土地利用；污泥的熱處置

城市污水廠的污泥是指處理污水所產生的固態、半固態及液態的廢棄物，含有大量的有機物、豐富的氮磷等營養物、重金屬以及致病菌和病原菌等，如果不加處理的任意排放和投棄會對環境造成嚴重的污染。隨著污水處理設施的普及、處理率的提高和處理程度的深化，污泥的產生量必將有較大的增長。如何妥善地處置污水廠污泥，并將其作為一種新的資源加以有效利用，變廢為寶，已成為城市污水廠和相關部門提高技術水平和管理水平的重要因素，也是全球共同關注的課題。本文對當前城市污水廠污泥處置和利用做一些思考。

一、目前污泥處置的現狀

國內外污泥處理與處置的方法很多，一般采用濃縮、消化、脫水、干化、有效利用（主要為農用）、填埋及焚燒等不同的處理、處置方法，或用其中某幾個方法組合處置。不同的處置方法有不同的前處理要求，并且實際上一些前處理要求是這種處置方法的組成部分。污泥的最終出路不外是部分或全部資源化利用或以某種形式回到環境中去，以下介紹目前世界各國廣泛采用的污泥處置方法。

（一）污泥的土地利用

污泥的土地利用已有多年歷史，主要包括污泥農用，污泥用于森林與園藝、廢棄礦場等場地的改良等。污泥中含有豐富的有機物和N、P、K等營養元素以及植物生長必需的各種微量元素Ca、Mg、Zn、Cu、Fe等，施用于農田能夠改良土壤結構、增加土壤肥力、促進作物的生長。

（二）填理

污泥填埋有填地與填海造地兩種。

污泥消化后經脫水再進行填埋是目前國內許多大型污水處理廠中常采取的方式，經過消化后的污泥有機物含量減少，性能穩定，總體積減少，脫水后作填埋處置是一種比較經濟的處理方式。污泥填埋的操作要求與垃圾填埋相似。污泥填埋場的滲濾液屬高濃度有機污水，必須集中加以處理；污泥填埋場四周應設圍欄，并采取相應的防蚊蠅、防鼠措施。

污泥填海造地，應遵守下列要求（1）必須設護堤，滲水也必須集中進行處理，以防污泥和污水污染海水；（2）污泥或灰渣中的重金屬含量應符合填海造地標準。

（三）投海

沿海地區，尤其是有大江、大河入海口附近，可考慮把生污泥、消化污泥、脫水泥餅或焚燒灰渣投海。投海污泥最好是經過消化處理的污泥。投海方式可用管道輸送或船運，其中管道輸送較為經濟。在污泥投海工程實施前，必須搞好投海區的選擇（離海岸10km以外，水深25m左右），以保證海水的稀釋與自凈作用。

（四）污泥的熱處置

污泥熱處置的優勢在于可以迅速和較大程度地使污泥達到減量化，近年來焚燒法由于采用了合適的預處理工藝和焚燒手段，達到了污泥熱能的自持，并能滿足越來越嚴格的環境要求和充分地處理不適宜于資源化利用的部分污泥。

（五）其他處置方法

國外對污泥制動物飼料、包埋處理以及焚燒灰制磚等處置方法均有一定的研究，也有成功的報道，但要將這些方法作為一種主要的污泥處置方式被采用尚需進一步研究。

二、污泥的綜合利用方案

（一）城市污水廠污泥是一種寶貴的再生資源

1．從循環經濟觀點來看，“資源”這一概念是相對的。據報導目前全世界鋼產量的1/3、銅產量的1/2、紙制品1/3來自循環使用，有些發達國家在17個產業生產中，已經實現了水資源消耗的零增長甚至負增長。同樣，在城市污水廠污水處理過程本身來看，產生的污泥是一種廢棄物，但對后續綜合利用生產單位（如水泥生產、制砧、農用、土壤改良）來說是一種寶貴的再生資源，它具有普遍的使用價值。隨著科技進步與循環經濟模式推廣，城市污水廠污泥必然會得到廣泛利用。

2．從保護環境角度來看，城市污水廠污泥最終進行資源化處置，才能徹底消除污泥對環境的污染，有利于保護環境。

3．從提高資源使用率角度來看，城市污水廠污泥資源化處置，是充分發揮了污泥這一再生資源使用價值，做到了物盡其用。

（二）污泥利用的潛在風險

污泥利用需滿足嚴格的環境衛生標準，不能造成新的環境危害。污泥利用的環境問題是重金屬和氮對土壤、作物、水體的影響以及病原物污染，所以具有潛在風險。污泥的熱能利用無疑是風險最小的，而土地利用則需嚴格管理，只有重金屬含量低于農用污泥標準才可用于農作物，而且污泥肥的施用也需嚴格定量以控制重金屬的積累和減少氮、磷淋失對水體的污染。至于病原物污染，熱干化的安全性較佳，因其高溫滅菌作用很徹底，產品可完全抑制微生物的活性；堿性穩定化基本上也能達到安全標準；堆肥則不足以保證安全性，因病原物仍有少量存活且產品的高含水率（一般為30％～40％）可使病原物復活，故采用堆肥方案時需加強對堆肥質量、場所和施用場地的管理。

（三）綜合利用方案

1．農田林地利用。在作農田林地利用前，應進行堆肥處理以殺死病菌及寄生蟲卵，同時還應去除這些有害物質。目前普遍的問題是檢測手段跟不上要求，處理成本無法和經濟效益相平衡，化肥的普遍應用造成銷售市場難以開發等，這些使得此種處置方式尚未得到普遍的推廣。

2．污泥焚燒產物利用。污泥焚燒可以從廢氣中獲得剩余能量，用來發電。在脫水污泥中加入引燃劑、催化劑、疏松劑和固硫劑等添加劑制成合成燃料，該合成燃料可用于工業和生活鍋妒，燃燒穩定，熱工測試和環保測試良好，是污泥有效利用的一種理想途徑。

3．低溫熱解制取可燃物。污泥熱化學處理因其無害化和減量化徹底，地位已逐漸增強。污泥低溫熱解是一種發展中的能量回收型污泥熱化學處理技術。它通過在催化劑作用下無氧加熱干燥污泥至一定溫度（500℃）、由干餾和熱分解作用使污泥轉化為油、反應水、不凝性氣體和炭等可燃產物，最大轉化率取決于污泥組成和催化劑的種類，正常產率為200～300L（油）/t（干泥），其性質與柴油相似。

4．建筑材料利用。污泥可用于制磚和制纖維板材。污泥制磚的方法有兩種。一種是用干化污泥直接制磚，另一種是用污泥灰渣制磚。用干化污泥直接制磚時，應對污泥的成分作適當調整，使其成分與制磚粘土的化學成分相當。當污泥與粘土按重量比1:10配料時，污泥磚可達普通紅磚的強度。利用污泥焚燒灰渣制磚時，灰渣的化學成分與制磚粘土的化學成分是比較接近的，制坯時只需添加適量粘土與硅砂。比較適宜的配料重量比為灰渣：粘土：硅砂=100:50:（15～20）。

篇（7）

中圖分類號：TU984文獻標識碼： A 文章編號：

道路綠化在我國具有悠久的歷史,我們的祖先在很早就開始在路邊種樹,有了道路綠化的意識。秦始皇統一天下后,就命令在所有街道旁都要種上樹,地方官吏就遵旨在他出巡行進的道路上,清水潑街,黃土墊道,在道路兩側種植樹木。栽植樹木不僅給道路增加了藝術感染力,豐富了道路的園林景觀。我國道路綠化為適應新的功能要求,在不斷的創新中發展提高,出現了一條又一條綠化帶寬闊、層次豐富、林蔭夾道、景觀多樣、芳草如茵、行車通暢、行人舒適的現代化城市道路,形成了多行密植、層次豐富,落葉樹與常綠樹相結合,綠化與美化相結合,用大樹綠化城市道路的特點與特色。

一．城市規劃與道路綠化概述

城市中的道路在城市環境中是其一個重要的組成部分，可以說，他就是人們對一個城市進行了解并對其城市風情與景觀特色進行感受的一個窗口。做好道路的綠化能夠起到很大的作用，能夠為人們提供舒適的空氣與環境，能夠給人以賞心悅目的感受，能夠凈化空氣等等，這些都有著現實的意義。而城市的規劃與道路的綠化之間有著很大的影響與關系。其具體體現在以下幾點：

第一，道路綠地的景觀對城市景觀產生直接影響。對于一個城市來說，交通工具就在很大程度上對其產生著重要的影響，道路不僅僅是一個通道，指人們在進行乘車的時候從一個地方遷移到另一個地方，而是道路與建筑物以及路邊的風景是融為一體的。當一個人行走在城市中的道路中時，對這個城市所產生的印象不僅僅是看到瀝青或者是混凝土的外表，而且也包括了對于在道路兩邊的風景，比如說一些喬木以及灌木，以及那些一排排的行道樹，所以說，道路綠化景觀的質量就直接決定著這個城市在環境方面的質量。

第二，城市的規劃也會影響道路的景觀的綠化風格特點。在對道路進行綠化時，應該對這個城市中的規劃做到準確的了解與掌握，要根據這個城市的規劃，來設計道路的綠化工作，要根據這個城市的地形、土質、地貌等一些特點，以及道路相關的設計以及車速等相關情況來做好綠化工作，設計好綠化的形式，城市規劃的特色在另外一種意義與角度上對于綠化的風格以及特色都在產生著重要的影響。

二．城市規劃下的道路綠化策略

（一）道路綠化設計前的分析

首先，對于城市的建設條件以及歷史文化要充分的了解，要對這個城市的氣候、地形、地貌、以及土壤等等各方面來了解道路建設的相關條件。而對于這個城市的歷史文化就應該從其風土人情、城市特色、以及歷史文化等方面來進行了解。這樣做的目的就是能夠使得道路的建設能夠與城市的特色相一致、相符合。

其次，對于城市的道路其兩側中的用地性質予以了解，對于道路的綠化景觀要與用地性質一致，甚至是以其性質作為依據與基礎。

再次就是對于市政管線其走向以及管線的埋深要做到了解。還要研究道路的規劃中的定位以及其縱斷面的一些形式等等，為下一步的設計做好準備。

（二）道路綠化的設計原則

第一，生態性的原則。這就要求在植物的設計中，要做到多層次進行配置，將喬灌花與喬灌草進行結合，在空間方面要分橫向與豎向，能夠創造出一種植物間群落的整體美。要以喬木作為主體，將喬木、地被植物、以及灌木相結合，進一步營造植物群落的多層次。此外，還應該要保護好植物的多樣性，爭取在有限的空間里能在最大限度上營造一種優美的景觀設計。

第二，文脈的延續性原則。對于一個城市的植物景觀，能夠體現出一個城市的風情、特色、以及文脈，在植物景觀的設計中，應該首先要弄清楚這個城市的文脈，以及景觀資源，對景觀資源進行繼承以及保護并加以利用，將歷史文化、民族風情、歷史文物、以及宗教等都融合于植物景觀之中，使得植物景觀能體現出這個城市的文化特征以及地域性特征。比如說，“一株楊柳一支桃”的文化，櫻花文化，郁金香文化等。這已經成為城市的一種文化、一種標志、或者是這個城市的雕塑，它在一定程度上就記載了對于這個城市的歷史，并傳播著這個城市的文化。

第三，安全性原則。在中央的分車地帶，在設計中，要考慮到景觀、視線引導、以及指示性作用，此外，還應該考慮到防眩的設計，在道路交叉的地方，要考慮駕駛員的安全問題，可以栽植一些高度小于0.8米的灌木以及地被。

第四，協調性的原則。道路的綠化以及交通組織要做到協調，就是在對綠地進行設計的時候要與行車的路線符合，在到了交叉的地方，其三角形的范圍之內，以及在拐角處，不能夠對駕駛員的視線造成影響，在拐角彎道外側，樹木要整齊的栽植，對道路的線性變化要做到預告，并積極而引導車視線。

（三）道路綠化設計的重點

第一，合理的選擇綠化植物

在對城市進行設計的時候要注意考慮到樹種以及綠化植物，要合理的選擇基調的樹種，此外，在城市建設的過程中往往是很多樹種被人們損壞，土質比較差，所以，要進一步的改良土壤，實施一種客體性栽培，要堅持一種適地適樹的原則，適當的選擇一些生長比較健壯、耐瘠薄、抗病蟲害、抗污染、管理粗放的一些植物。

此外，要充分的發揮出地被的作用，在植物中，地被是有著很重要的作用的，降溫、防沙防塵、提高綠地率等等，在對地被進行選擇時，可以選擇一些常綠地以及落葉喬灌木，將兩者進行結合，這樣就能夠形成一種在冬季里比較特有的景觀。另外一些開花的地被比如說白三葉、二月蘭等等。

在植物的色彩以及層次上要合理的進行搭配，對于城市的道路中，要以闊葉植物作為基礎，考慮到觀花植物，用這種觀花植物來對道路進行點綴，進一步的活躍氣氛，避免沉悶與單一。

第二，確定綠化的形式

在整個的道路綠化的設計中，其一個關鍵就是考慮好綠化的形式，具體可以做到以下幾點：首先，對于兩側的用地性質要了解；其次，對于建筑風格與特色要把握；再次，要設計好綠地的寬度；最后，要掌握好了地下管道的位置以及深埋。對于這四點進行充分的考慮之后，還要對季相色彩以及高低層次的色彩進行分析，這樣設計的方案才基本上能夠定型。比如說，某一個在哈爾濱市的設計，道路的兩側是商業性用地，中間的分車寬為12米，所以，在設計中，采用了低矮剪狀植物以及高大的喬木相結合，間隔出現的一種形式，這樣來滿足了兩側的商業建筑的相關要求。而市政的管線一般是集中于綠地的兩側中，所以，在這個設計中，決定在綠地的中心地位設置喬木以及低矮的灌木。在形式被確定之后，再來對季相以及層次進行分析。因為哈爾濱的冬季比較漫長，所以就應用一些觀色植物來對其進行景觀的豐富，這樣就可以選擇暴馬丁香與樟子松交替出現的喬木樹種，在兩側中選擇偃伏萊木來凸顯出層次以及色彩的變化。

三、總結

一個優美的城市與環境在很大程度上與道路綠化有著關系，也是給人一個好的印象的基礎，在城市規劃中相關的工作者應該重視其對于道路綠化的工作，做道路綠化，構建一個更加優美的城市與環境。

參考文獻：

[1]方松林;現代小區景觀設計中需要注意的問題[J];安徽建筑;2009

篇（8）

Abstract: with the process of urbanization to speed up, in order to meet the needs of people's living environment, so in the city's roads are also beginning on both sides of the green, so in the construction of urban comprehensive strengthen at the same time, still can beautify the city, of course, urban road green in a way to be able to reflect a city of the whole style and economic development. Based on this, this paper mainly of urban road greening the landscape design of the measures are discussed.

Key words: the city road; Afforestation landscape; Measures designed

中圖分類號：S731.8 文獻標識碼：A 文章編號：

現在城市中已經建立了綠化園林系統，而道路綠化就是其中主要的一部分，綠化道路不僅能夠改變城市的整體風貌，還能夠為城市的居民營造一個良好的氛圍。所以，應該怎樣將植物以一種藝術的、科學的方式種植在城市道路的兩旁，同時將植物的作用淋漓盡致的展現在人們的眼前；根據當地的具體情況，合理的對其進行規劃，建立一個整體的園林系統；營造令人舒適的環境；當然由于綠化帶的建立能夠有效地改變城市的環境氣候，并能夠維持生態平衡。

1城市道路景觀綠化設計的作用

（1）保護環境的作用：潔凈空氣，汽車尾氣、飄塵、降塵等。（2）降低噪聲：經增大道路兩旁的綠化帶的面積以及有效地配置建成綠籬，這樣在一定程度上能夠降低噪聲。（3）改善調節道路的小氣候：能夠有效的調節道路兩旁以及其周圍地區的濕度、溫度，并能夠降低風速等。（4）安全作用：在交通車道、人行道與車道、停車場和各種廣場的周圍建立綠化帶，能夠控制人流以及車流，并可以為人們的出行提供安全保障。（5）分隔作用：由于建立了綠化帶，所以能夠將道路分割開，不僅能夠方便人行、車行，還有利于方向的辨別。另外，道路的兩側種植很多林立的樹木，在一定程度上能夠使人在行車的過程中集中注意力。（6）景觀作用：由于植物在不同的季節其存在的外部形態是不一樣的，所以對植物進行美化，這樣能夠使整個城市的外觀美化，給人美的享受。

2組成道路景觀的要素

（1）內在部分，重點就是道路中紅線內部的一些物品，主要涵蓋了：地面的標志、海報、路牌、路標、交通的標志、鋪裝、噴泉、雕塑、花壇、行道樹、公交站亭、垃圾桶、電話亭、座椅、路燈、路障、路柵等；（2）外在部分，重點的就是背景建筑，在道路的空間上最為引人注意的就是城市中的建筑，道路兩旁的建筑形式以及建筑物本身的物質作用、視覺印象等將會對道路的空間有所影響。也就是說一個城市的建筑將是這個城市文化以及物質生活的具體體現，當然倘若建筑物本身的質量不好，那就會對這個城市的品位有嚴重的影響。

3綠化道路的景觀定位及布置形式

3.1綠化道路的景觀選址

（1）景觀大道。就綠地園林系統而言，其設計的關鍵和就在于園林景觀路的規劃在這條道路上，通常情況下，車速每小時是不能超過六十公里的。針對園林的具體規劃，第一步要考慮的就是該城市的環境質量，在植物的選取上，一定要選擇具有較高觀賞潛能的植物，在對其進行合理的規劃，在園林中，將喬灌草和綠化有效地聯系在一起，這也就是將立體的和垂直的向聯系，在一定程度上豐富了園林的結構形態，也為整個城市的綜合風貌增加了立體感。（2）快速路。在快速道路上，通常情況下規定形成的速度每小時大約為八十公里。在這里規劃的重點就與景觀大道有所不同。在快速道路上要將綠色安全最為其開始的基礎，在選取植物的時候，側重于彼此之間的差距的變化，差距越大越好，這樣才能夠真正的達到綠化的要求。（3）普通的道路。對于這樣的道路來說，在城市中是非常常見的，它并不屬于是主干道，所以對于行車速度來說，不能過高，但是特殊情況除外，對于這類道路的景觀來說，其種植的規格并沒有太嚴格的要求，所以說，園林的規劃首先要注重的就是生態以及安全。

3.2綠化道路的規劃形態

（1）二帶一板形態。這樣的新形態在城市的綠化道路中是隨處可見的，也就是將行道樹種植在道路的兩旁人行道的分隔線處。這樣的種植方式是非常簡單的，而且占用的土地面積比較小，管理上也很容易。然而這種方式還是有很多不足之處的，倘若車道太寬，那么行道樹就不能發揮其遮陰遮涼的作用，同時當機動和非機動車在混合行駛的時候，對其交通管理是特別困難的。（2）三帶二板形態。這種規劃方式主要是用單邊行駛的雙車道中間的綠化帶的規劃，同時還在道路的兩旁設定行道樹。多數是用于道路非常寬闊，同時綠化帶相對比較大，并且環境比較好的地區，典型的就是在高速公路中的綠化帶。（3）四帶三板形態。其分布的特點是用雙向的分隔帶將車道劃分為各部相連的三塊，其中，處在中間位置的是機動車的行車道，而兩旁的都是非機動車的行車道，這樣加上行道樹總計是連四條綠化帶。所以將其稱作是四帶三板形態。它的不足之處就是占用的土地面積特別大，當然它也有很多的優點，能夠受益的面積是非常大的，在夏天的時候，這樣的形態的遮陽效果是十分好的，交通便利，安全指數高，在一定程度上緩解了由于車輛的混合行駛帶來的諸多不便。（4）五帶四板式。其特點就是采用三條分隔帶，這樣就把車道劃分成四條，綠化帶的數量就是五條，這樣方便了行車，彼此之間有間隔，這就為行車安全以及限制車速提供了便利的條件，同時還節省了用地。（5）其它形態。根據道路所在的地理位置以及周圍的環境條件，總結當地的特點，然后再建立綠化帶，例如，水和山坡的綠化帶的規劃。

4道路綠化的種植設計

4.1將常綠樹種和落葉樹種有效地結合

在最近的幾年中，在南部的很多城市中，已經將落葉樹種當做是關鍵性的植被，這主要是因為這種樹種的花色很多，并且季節變化的過程中這種樹種的變化很小。其實,落葉樹種到了秋冬季由于沒有葉片,其生態效益往往沒有常綠樹種那么顯著。許多植物都是靠葉片吸收二氧化碳來產生氧氣的,而且植物通過葉片起到吸收有害氣體,衰減噪音等作用,葉片對灰塵還有明顯的阻擋、過濾、吸附的作用;個別樹木有強大的樹冠,葉片分泌黏性的油脂,使得樹木具有滯塵作用。如近兩年在廣州市區,由于汽車增加相應的尾氣排放也大量增加,導致到了秋冬季節就出現“灰霾天氣”,這樣的惡劣天氣與城市道路綠化樹種的選擇也是有一定的關系的。尤其針對的就是 “二帶一板形態”的道路而言,其行道樹主要都是用落葉樹種的,當冬季來臨的時候，落葉樹種不管是從景觀還是從生態的角度，常綠樹種都要優于落葉樹種。所以，在進行道路規劃的過程中，不能僅僅選取其中的一種，最好的辦法就是將兩種樹種結合在一起使用，這樣才能將彼此的優勢發揮出來。

4.2路燈設備要和綠地保持一致

在 “二帶一板形態”的道路上,一般的情況都是將行道樹和路燈建立在一個水平上，這是由于行道樹是會不斷生長的,倘若不在一個水平上，那么樹冠在不斷生長的過程中必定會將路燈遮住，那么就會影響到照明的亮度,也就是說，道路在晚上的時候可能會不明亮，這可能會給交通安全帶來不便。所以，在進行規劃的時候，一定要根據植被自身的特點進行建立，同時，在和路燈搭配的過程中一定要注意的就是，植被不能太高，當然也不能太密，爭取適度是最好的。

4.3對行道樹栽培的規劃

就行道樹而言，全部都是種植在道路的兩旁的，這樣不僅能夠為過往的車輛行人遮蔽陽光，還能夠美化道路。當然落葉和常綠樹種都能夠有這樣的作用，然而，對其還是有很嚴格的要求的，生長的速度一定要快，能夠經得住修剪，在低處是不允許開枝的，樹種的主干要直挺，樹冠要大而且要濃密等。行道樹的栽植方式是多種多樣的，可以是樹帶式的，還可以是樹池式的，甚至其他的形式。

4.4栽種綠島植物的設計

綠島植物分隔車道、美化街景，一般寬度大于1.5m。視寬度可種植一行甚至多行行道樹。綠島的邊緣可以栽植綠籬，綠島內可鋪設草坪或栽植地被植物，使城市道路綠化、美化的效果更好。

5結語

目前城市中的園林式的道路的綠化工程是一項十分嚴密的工程，它對各方面都有著嚴格的要求，這也是自然景觀的一個縮影，它涵蓋的不僅僅是自然的藝術，還結合了人文藝術，真正的展現了意境美和姿態美。在另一個角度來說，這樣的園林藝術能夠給人美的享受，是經濟不斷發展的需求，是城市化的一個明顯的標志，是城市文明的另一種代表。

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篇（9）

1、城市道路綠化的發展

道路綠化是在建立了城市和城市交通，有了交通空間的基礎上發展起來的。不同時間， 不同地點的城市， 道路綠化的規劃布局，形式都不同， 所形成的城市人文環境也不同， 它集中反映了一個城市的生產力發展水平、市民的審美意識、生產習俗、精神面貌、文化修養及道德水準等等。道路綠化最初是以行道樹種植的形式出現， 其后在秦朝、三國、晉朝、隋朝、唐朝、宋朝、元朝、明朝、清朝都有稱之并木、并樹、街道樹、行道樹等名稱的出現和記載。在1986 年出版的中國大百科全書中建筑園林，城市規劃卷列有“街道綠化”的目錄中， 解釋為： “在城市的道路用地上采取栽樹、鋪草和種花措施， 以改善市區的小氣候、降低車輛和人流的噪聲， 凈化空氣， 劃分交通路線、防火和美化城市”。

2、城市道路綠化的作用和功能分析

城市道路綠化對城市的作用和功能主要表現在以下幾方面：

（1）改善城市氣候， 降低車輛、人流的噪音、降低揚起的塵埃， 凈化空氣， 使城市空間潔凈。

（2）以種植綠化來劃分交通線路， 不但起著指示路標的作用， 還可以起著防火及美化城市的作用。

（3）城市市區內道路綠地與綠地之間建成一個整體， 還可以起著美化街景、襯托和改善城市面貌的作用。

（4）城市道路綠地還可以起到遮蔭、降溫、調節氣候的作用。

3、城市道路綠地綠化設計的應用實例

3.1 城市道路綠地綠化設計實例

道路綠地是城市空間的重要景觀因素。作為道路， 與建筑物、廣場均為建筑材料構成的硬質景觀， 無生命活力的表現。綠化綠地是種軟材料， 它具有生命活力， 可以人為地進行種植修整， 移動、改造， 創造出優美的景觀， 這種美麗的景觀其它材料不能替代的。因此， 在道路綠地綠化規劃設計中， 一定要掌握與城市建筑、與道路、與交通、與周圍環境相結合的原則。如改造拓寬后的韶山南路路幅寬60m，雙向8 車道， 道路中間還設有寬達10m的中央綠化帶， 兩側還設置了彩色人行道和非機動車道。根據城市道路的特殊要求， 從交通分流和道路美觀兩方面綜合考慮， 分別在機動車道與非機動車道以及機動車道的中央隔離位置設計了綠化帶。沿線綠化帶內、地道與擋土墻位置以及沿線綠地的綠化苗木配置、亮化的選型以及整體線型都進行了認真地斟酌， 達到了良好的美化效果。為了讓市民和游人在鬧市中有一個休閑的處所， 建設者還在道路全線兩廂設置了20 余處庭院式綠島。拓改后的韶山路車水馬龍， 人們在閑瑕時出門漫步， 映入眼簾的綠地中一叢叢月季、海梔子、美女櫻、月月桂等花卉姹紫嫣紅； 一行行高大挺拔的玉蘭與香樟樹相得益彰， 給人一種目不瑕接的感覺； 到了夜晚， 中央綠化帶內整齊而柔和的景觀燈與兩側明亮而壯觀的道路照明燈齊放光華， 更給人帶來一種和諧與溫馨的感覺。

3.2 城市道路綠地綠化設計應選擇好適宜園林植物

從以上可以看出， 道路綠地設計要結合城市特點特色選擇好適宜的園林植物， 形成優美、穩定的景觀。因樹形、葉形、葉色、花色的不同而產生不同的景觀， 不同的效果。根據道路景觀及功能的要求， 要實現道路綠化四季常青， 經常有花的景觀， 就需要多品種的配合與栽植的多種形式相協調、相匹配， 才能顯示出良好的效果。因此， 在設計和種植的時候， 就要顯出春、夏、秋、冬均有的相宜景色。同時， 還要根據不同的道路， 不同的交通線路， 不同的視線和不同的觀賞要求， 處理好植株與植株之間的間距。還要考慮各種不同樹木品種的不同生長特性、樹形、樹的景觀及樹種植之后長大長高的因素。不同的城市， 應有不同的道路綠地形式、不同的植物品種。同時， 還應考慮有些已選取和評定有市花、市樹的城市， 均可以將這些市花、市樹作為城市地域的象征。如長沙杜鵑、香港紫荊、洛陽牡丹、梧州蔭香、昆明茶花、南京雪松等， 都能使綠地顯示富于濃郁的地方特色。這種特色使人感覺它特有的特色， 十分耀眼美麗。值得注意， 不要搞單一化， 要選配品種， 如： 除以香樟為主要樹之外， 還可選取具有地方特色的細葉榕、大葉榕、高山榕、白玉蘭、大葉紫薇、盆架子、桃花心等進行搭配。同時， 還搭配和種植棕呂料植物， 如金山葵、霸王棕、老人葵、魚尾葵、蒲葵等， 顯示出南方城市特有的豐富多彩的特色。不同的城市， 不同的立地生活環境條件，不同的氣候條件， 因地制宜， 適時適地地選擇樹木品種， 使不同的城市， 有不同風采的植物， 構成美麗的景觀。

另外，不同的路網產生不同的綠色植物種植不同的方式， 特別是在城市內的人行道、公共汽車道、殘疾人通道等這些特殊的道路， 種植的綠色植物都要符合這種特殊用途的特殊道路。另外， 為了解決道路擁擠和分流的作用， 高速汽車行駛的高架橋、快速干線的道路綠地綠化， 在設計時著重點放在尺度、比例上。也就是說所選的樹木品種不宜高大，不宜過密。力求規格一致， 整齊排列， 使駕駛員視線不受任何阻擋。城市地下的土壤成份， 十分復雜， 不利于植物的生長， 應進行換土， 加強水、肥。種植前還對種植現場的垃圾雜物， 進行清理，加強對病蟲害的觀測， 一旦發現， 立即噴殺。種植后要做好修剪整形工作， 保證樹木有優美整齊的景觀。管養工作是一件十分重要的細致工作， 一定要做好， 才能保持道路綠地景觀的長期優美狀態。

4、城市道路綠地綠化的生態功能作用

城市道路綠地綠化對城市起著重要的生態功能作用， 主要的生態功能有：

（1）道路綠地猶如過濾器， 可以減低塵埃、凈化空氣。根據有關資料顯示， 長沙市綠化街道上， 距地面1. 5m的高處， 含塵量比沒有綠地的街道上含塵量低56. 7%。而顯著的是草坪， 草坪的飄塵濃度僅為地面的五分之一。

（2）特別是種有行道樹的街道， 喬木的樹冠具有遮蔭降溫的功能。當夏天的太陽光輻射到樹冠的時候， 20%～25%熱量反射回天空， 35%被樹冠吸收。加上樹木的蒸騰， 作用所損耗的熱量， 都有助于降溫。據有關部門測定， 夏季有樹蔭的地方， 一般比沒有樹蔭的地方要低3～6℃。

（3）道路綠地的植物還可以增加空氣的濕度。根據有關部門測定資料的顯示， 草坪的地面大約20 倍左右。行道樹通過葉， 枝莖的蒸騰作用， 能使周邊的空氣水分增加20%。

（4）道路綠地的植物能吸SO2、CO2 等有毒氣體， 有樹木如白千層、桉樹、桂樹還能放出殺菌劑將有害有毒的細菌殺死。

（5）綠色植物還能制造氧氣， 供我們人類吸收。

（6）道路綠地、綠帶、綠籬還可以起著隔音和降低噪音的作用， 根據有關部門測定資料顯示， 通過2m寬的行道樹、1. 8m寬的綠籬可減少噪音30～40ab。

（7）道路綠地的綠化帶還可以起到防風、防暴雨的作用。

結 語

綜上所述， 與人為本， 創造一個適應人們生活、學習、工作的綠色優美空間環境， 城市道路綠地起著十分重要的作用， 也是創建綠色環保、模范城市的一個重要目標內容。

篇（10）

Abstract: as an important part of urban roads, road landscape construction of comfort and safety residents has an important safeguard function, must get full attention and specifications, the development of science. This paper, from the urban road landscape on the main function, combining with the working experience, of urban road greening of landscape design and construction points are analyzed in order to enhance the effective control of landscape construction projects, and promote the progress of urbanization, environmental benefits and ecological value realization.

Keywords: the city construction; Road landscape; Design; construction

中圖分類號：S611文獻標識碼：A 文章編號：

1 城市道路綠化景觀工程概述

作為城市道路的重要組成部分，道路綠化是指利用植物及輔助材料進行合理設計和科學規劃，在城市道路兩側、立交橋周邊等位置創建的各種生態景觀。隨著城市化進程的加劇，人口增加導致的環境惡化、交通污染等問題也越來越凸顯出來，人們開始認識到道路綠化建設對居民生活舒適度和安全性的保障作用。在這一背景下，道路綠化工程得到了迅速的發展，道路綠化景觀在改善城市面貌的同時，也提高了道路建設的環境效益和生態價值。

城市道路綠化景觀的作用主要包括：（1）凈化空氣、隔音降溫。在交通污染嚴重的城市道路環境下，植物可以發揮其吸收SO2、NOX等有毒氣體的功能，使附近環境得到有效凈化。而闊葉喬木、灌木綠帶等也都是極優質的防塵材料，能通過降低風速，將道路上的鉛塵、粉塵等截留在葉面上以減少污染的擴散，對于城市的衛生防護具有極其重要的作用。此外，城市交通運輸產生的噪音對周邊居民的生活干擾強烈，設置合理寬度的綠帶則可大大降低噪音的影響，保證了居民的身心健康。而在降低夏季陽光直射與路面溫度，保持道路空間濕度等方面，植物也都真正體現出了綠色、節能的氣候調節功能。（2）保護路面，疏導交通。夏季陽光的直射常會使城市道路路面溫度高于氣溫10℃以上，高溫對路面結構的影響較大，綠地內的遮陰效果使光照度降低，氣溫下降，有利于道路的養護管理。而綠化分隔帶、安全島綠化景觀的設置，也有利于減少車流間的相互干擾，并能達到引導駕駛員視線、緩解駕駛疲勞等作用，具有一定的交通組織功能。（3）反映城市風貌。道路綠化景觀的設計從一個角度反映了城市的個性和品位，景觀可通過植物的色彩搭配與季相變化調節周邊環境氛圍，豐富城市藝術形象，是創建文明城市的不可或缺的一個關鍵環節。

2 城市道路綠化景觀的設計要點分析

2.1 城市道路綠化景觀的設計原則

首先，道路綠化必須與交通系統相適應，規劃時應根據道路的級別、性質、用地情況、以及市政工程設施的不同要求等因素確定綠化的布局形式。其次，應以生態學理論為基礎，合理配置植物，選擇以本地樹種為主的植物群落，并確保氣溫、水分、日照等條件能滿足植物的生長，配置中還應綜合考慮綠化與地下管道等其他市政設施的關系。再次，景觀應與道路空間尺度及城市歷史文化背景相協調，在色彩、布局、節奏等創意上提升城市的審美品位。此外，還應立足于環境的和諧，保護好建設范圍內的古樹名木。

2.2 設計階段應注意的問題

規劃前應對綠化區域內的地形特點、氣候條件進行詳細勘察和科學分析。分析的主要內容包括：周邊綠化現狀，土壤的理化性質，空中、地下管線的位置及走向等，為道路綠化設計打下良好的基礎。

植物的優選與配置是設計階段的關鍵環節，設計中用針對不同的干道類型進行規劃。如干道兩側密集分布著高層建筑的道路多面臨著噪音及有害氣體的污染問題，應選擇雪松、桂花、夾竹桃等滯塵降噪功能顯著的植物，并由喬木向灌木草坪過渡；對高速道路的綠化，則應重視中央隔離帶的建設，中央隔離帶一般不成行種植喬木，避免干擾司機視線。隔離帶內可種植修剪整齊，具有豐富視覺韻律感的大色塊模紋綠帶，綠帶內樹種選擇不宜過多，色彩搭配不宜過艷；對立交橋周邊的景觀應運用平面、坡面與垂直綠化相結合的設計方法，通過復層混交的形式增加綠量；而針對主要用于游憩的道路，則應以林蔭帶的形式進行規劃，突出植物群落的自然性，運用高大的女貞、香樟等喬木配以各色花草灌木，體現步道的觀賞功能。

3 城市道路綠化景觀的施工要點分析

3.1 施工準備階段應注意的問題

施工前，應充分熟悉、審查施工圖紙及相關設計資料；認真設置消火栓，確保水電、道路、通信的通暢；并做好場地清理工作，清理中不但要將雜物清除干凈，還應進行場地的平整和雜草的去除，現場土質不適宜植物生長的，還必須針對設計圖中的植物類型進行土壤理化性能的改良。

3.2 苗木的運輸與栽植管理

對于常綠樹種，移栽時必須帶土球。土球直徑為樹徑的8～10倍左右，土球完好、平整，用蒲包或麻繩捆綁緊。運苗時，高大苗木應保持一定的傾斜角度放置。為防止下部枝干折傷，應在運輸車上做好支架。栽植時，栽植深度應略高于原地坪，以防止積水爛根。帶土球苗木剪斷草繩，取出蒲包或麻袋片，邊埋土邊夯實。裸根樹木栽植時，要求根系舒展，不得窩根，當填土至坑的1/ 2時，將苗木輕輕提幾下，再填土、夯實。樹木栽好后，做好三角支架或鉛絲吊樁，支柱與樹干相接部分要墊上蒲包片，以防磨傷樹皮。

3.3 綠地的透氣鋪裝

城市道路兩側由于埋設有多種市政管線，因此給道路綠化留下的營養面積較小。因此，地面鋪裝應采用透氣、滲水材質的鋪裝材料、嵌草鋪裝材料或增大樹池的面積。如樹池略低于路面，可建設略高于路面的池墻，以避免行人踐踏對綠化造成的損害。

3.4 苗木的定向培育和新品種的引進

道路綠化施工中往往需求苗木數量、苗木規格偏大、品種較多。若使用不同品種、不同規格的植物，又會影響到整體的施工質量和景觀效果。因此，應鼓勵科研人員有計劃地開發新品種，培養多品種大規格的苗木；并使用新方法搞好苗木儲存，保證反季節施工，作到四季植樹。同時做好新品種的引種馴化工作，使新品種盡快適應城市道路綠化的新環境。

4 結語

城市道路綠化不但反映出現代城市的品位和風貌，其工程設計施工中賦予景觀的生態價值和環境價值也體現著城市整體的綜合建設水平。為提高城市的環境質量，相關工作人員應遵循城市道路綠地規劃的基本原則，合理配置植物群落，并安排好各階段的施工工作，使綠化工程與城市道路的交通管理、養護管理等工作相互配合，為市民營造和諧、健康、人性化的生活空間。

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中圖分類號：TU986文獻標識碼： A

城市道路景觀綠化的功能

（一）改善道路景觀

道路景觀綠化反映道路建設系統工程的水平，景觀綠化能使本來生硬、單調的道路線形變得豐富多采，創造出許多優美的景觀；能使道路兩側的自然及人文景觀資源與環境景觀有機地結合并協調起來，使道路構造物(立交橋、服務區、收費站)巧妙地融入到周圍的環境之中，給道路的使用者提供優美宜人、舒適和諧的行車環境。

（二）吸塵防噪、凈化空氣

綠色植物體可通過光合作用過程吸收二氧化碳，放出氧氣，使道路沿線的空氣保持新鮮。同時植物的葉片還能吸收和阻滯在道路上行駛的車輛排放的尾氣中所含的各種有害氣體、煙塵、飄塵及車輛產生的交通噪聲，減輕并防止污染、凈化和改善大氣的環境質量。

（三）固土護坡及防止水土流失

植物體通過根系對土壤的固定作用，以及植物枝葉和地被植物的有關作用達到涵養水源的目的，并能阻止或減少地表徑流，降低和防止雨水沖刷路基、路堤、路塹、邊溝、邊坡，避免水土流失。

（四）視線誘導

在現代交通條件下，要求道路具有連續性，而綠化則有助于加強這種連續性，同時，綠化也有助于加強道路的方向性，并從縱向分割之間使行進者產生距離感。高大的栽植對道路空間有分隔作用，如在較寬的道路中間分隔帶上種植喬木，往往可以將空間分隔開來。若道路邊界視線渙散，也可用種植讓用路者視線集中起來。道路兩側的綠化帶是司機和游客視野范圍內的主要視覺對象，規整亮麗的樹木花草，不僅可以給人以優美、舒適的感覺，而且可以提示道路線形的變化，使行駛于道路上的車輛能更安全。

城市道路景觀綠化設計中存在的問題

（一）植物種類少，配置單一

運用植物種類少，群落結構簡單，配置形式單一，尤其是行道樹樹種應用種類更少，主要集中在國槐和懸鈴木、垂柳等幾種，植物群落穩定性弱，生態效益差。道路植物配置的觀賞性不強，景觀效果也不突出。

（二）忽視了綠化和地下管網、架空線路的矛盾

在埋有地下管網的地段上盲目栽植大型喬灌木，結果使植株長勢減弱，甚至因根系無法伸展，吸取不到所需養分而死亡；在有架空電線下面盲目栽植大型喬木，因產生樹、線矛盾而不得不疏枝，影響了美化效果，更嚴重的是大風季節，因疏枝不及時，造成線路中斷，給人民生命財產帶來危害。

（三）季相景觀不豐富

植物是園林中唯一具有生命力的要素，它的四季變化既是其對氣候的一種特殊反映表現，又是城市園林景觀中人們感受最為直接的景致，也是唯一能使人們感受到生命變化的風景“春花、夏蔭、秋色、冬綠”是對園林植物配置的總體景觀效果要求。但目前城市在道路綠化中存在的普遍情況是: 春季觀花喬灌木較少，秋季觀葉樹種較少，且彩葉樹種少，沒有充分發揮園林植物的觀賞特性，城市也顯得生機和活力不夠。

（四）外來綠化樹種引進盲目

只顧眼前效果，不考慮長遠利益。選用未經引種馴化的外來植物品種，結果因不適應當地生態環境而逐漸死亡，不但造成經濟損失，而且影響綠化的整體效果。

三、城市道路景觀綠化的設計原則

（一）綠化布置原則

在設計時，要考慮到人在道路上的動態觀賞性。在縱向上要考慮植物種植的連續性；在橫向上要考慮植物高度的層次性；在平面上植物的布置有一定的規律性，相同物種布置長度不宜過短；注重植物的季相變化及彩色植物的應用；不同色彩、質感的植物在布置上要注意色彩搭配合理，充分利用植物之間的襯托、突出、互為背景的特點等。

（二）心理和視覺要求原則

視覺上的安全舒適是道路景觀綠化設計的重要目的，因此，在景觀設計時要充分考慮視覺空間大小、安全設施的色彩及大小、道路感覺的多樣性、視覺導向和視覺連續性等交通心理因素。另外，司乘人員是在高速行駛的汽車上感覺道路景觀的，尤其司機的注視點遠，視野狹小，因此要求沿途的景觀綠化必須大尺度、大色調、流線形，同時比例協調。

（三）因地制宜，減少對自然環境的破壞原則

盡量結合原有地形地貌，避免大填大挖，使道路與周圍環境相融合，避免割斷生態環境空間或視覺景觀空間。

（四）風格鮮明，統一中變化原則

道路一般穿越不同區域，因此，充分地結合地域特征和人文特點，才能創造出風格鮮明的道路景觀。另外，在設計上應將中央分隔帶、路堤路塹邊坡、互通立交、服務區、收費站等道路設施作為一個整體通盤考慮，確定統一的主題。同時，又根據其功能和服務對象在設景的風格、造型、色彩規模等方面有所變化，使沿途景觀富有節奏韻律，有基調有，統一中求變化，變化中達統一，使司機和乘客處于一個良好的行車環境中。

城市道路景觀綠化設計的相關措施

（一）增加植物種類，豐富季相景觀

增加適用于行道樹的植物種類，避免道路景觀雷同。增加觀花喬木、灌木植物種類和觀色葉植物種類，營造豐富的季相景觀效果。重視地被植物和攀援植物的應用，利用其形態、花期各異的特點，增加景觀效果，提高綠化覆蓋率。對適應性強、觀賞價值高的植物種類加大應用范圍，協調植物的應用比例。

（二）科學配置和選用植物品種

城市道路景觀綠化設計既要滿足植物與環境在生態習性上的統一，又要通過藝術的構圖原理體現植物個體及群體的形式美。因此，在配置上應考慮道路長度，不同道路形式，同一條道路以不同的區塊重復，以一種復現的節奏感來形成一種韻律。道路綠化設計與一般的綠地設計有所不同，它是動態綠化景觀，要求花紋簡潔明快、層次分明。作為街景它更要求豐富，與周圍環境協調一致。

因道路污染嚴重，樹種選擇應適應當地生態環境、抗力強、葉色有變、耐修剪的樹種，且在一定年限內人工修剪可控制它的樹形和高矮，易于管理，能耐灰

塵和路面輻射。春季發芽早，秋季落葉晚的樹種和美觀、速生的常綠樹種通常為道路綠化設計的首選。草皮應選擇綠期長或經過引種馴化的外來優良品種，以豐富本地的物種。

（三）景觀綠化要突出城市特色

不同的城市因其所處的地理位置和歷史傳承的不同，表現出各異的特性。因

此城市道路綠化景觀設計必須符合城市特性，進行不同的道路綠化景觀規劃設計。城市道路綠地景觀的個性化原則主要體現在綠地形式和樹種上，目前許多城市都有自己的市樹市花，可以作為地方特色的基調樹種，使綠地富于濃郁的地方特色。這種特色不僅使當地人感到親切，也使外地人能夠了解這個城市的特色。但城市的基調樹種不能僅局限于少數幾個樹種，一個城市的基調樹種應以某幾種樹種為主，且這些樹種最好是該城市的鄉土樹種，以區別于相鄰城市的基調樹種。

（四）城市道路景觀綠化設計的模式

1、30米綠化模式   

（1）林溪相間型 

  林溪相間型適用在地勢低洼或沿途較長距離有河塘的地段，設計以相對開闊的水面為主，適當的堆造緩坡，通過植物的高低、色彩及不同特性的配置組合，層次清晰，重點突出，景觀空間開閉有度，呈現幽深靜寂的林溪風光。在林冠線處理上考慮與城市背景的融合、襯托，高低錯落、起伏起落、虛實相合、開合有致，使路內外的景觀相互融合。主要基調樹種有：墨西哥落羽杉、垂柳、合歡、木芙蓉、苦楝、烏桕。特色樹種有：垂絲海棠、慈孝竹、馬褂木、黃山欒樹、青楓、雞爪槭。

（2）生態片林型 

  綠地外緣形式以弧線為主，簡潔流暢，富有韻律，植物成片呈斑塊配置，色彩對比明顯，斑塊之間相互滲透咬合，形成復層結構植物群落，構成一個和諧、穩定、健康的具有生態效益的植被系統，創造出生動的綠色生態景觀，為野生動物提供棲息場所和食物源，滿足可持續發展的綠化和相應的生態功能。主要基調樹種有：香樟、女貞、雪松、無患子、木芙蓉。特色樹種有：銀杏、青桐、重陽木、國槐、紅花刺槐、三角楓、紫花泡桐。

2、10米及2.5米綠化模式 

  中央隔離帶寬10米，由于位于兩條快車道中間，受汽車行駛產生的尾氣、灰塵等因素影響，植物的生長條件較差。設計時從整條道路的景觀效果出發，同時考慮到后期的養護管理及防眩光等因素，采用了銀杏、樸樹、櫸樹，配合使用梅樁、花石榴等果樹，適當點綴球類植物。并以觀花植物帶、觀花植物帶勾勒出整潔、流暢的線型，整個組合大氣富有韻律。 

  機非隔離帶寬2.5米，植物的生長條件也比較差。設計時選擇了國槐作為行道樹，該樹生長較穩定，樹形優美，抗性較強。

參考文獻