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篇（1）

1.選題背景

在經(jīng)濟(jì)全球化日益加劇的今天，現(xiàn)代企業(yè)面臨著全球市場的競爭和挑戰(zhàn)，企業(yè)物流管理的目的就是要尋求降低物流總成本，增強(qiáng)企業(yè)競爭優(yōu)勢。

我國是一個制造業(yè)大國，物流成本是除原材料成本之外最大的費(fèi)用支出項目，一般占總成本的30%一40%，有效的物流管理可以節(jié)約15%一30%的物流成本。在制造型企業(yè)中，倉儲物流占據(jù)著突出的地位。倉儲能夠?qū)ω浳镞M(jìn)入下一個環(huán)節(jié)前的質(zhì)量起到保障作用，是加快商品流通、節(jié)約流通費(fèi)用的重要手段，能夠保證整個社會再生產(chǎn)過程的順利進(jìn)行。因此，有效降低倉儲物流成本，充分挖掘第三利潤源泉，對倉儲物流成本實行有效的分析和控制，是增強(qiáng)此類企業(yè)核心競爭力和實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的有力手段。

2.倉儲物流的含義

現(xiàn)代“倉儲”不是傳統(tǒng)意義上的“倉庫”、“倉庫管理”，而是在經(jīng)濟(jì)全球化與供應(yīng)鏈一體化背景下的倉儲，是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的倉儲。它表示一項活動或一個過程，是以滿足供應(yīng)鏈上下游的需求為目的，在特定的有形或無形的場所、運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)對物品的進(jìn)出、庫存、分揀、包裝、配送及其信息進(jìn)行有效的計劃、執(zhí)行和控制的物流活動。倉儲物流的基本功能包括了物品的進(jìn)出、庫存、分揀、包裝、配送及其信息處理等六個方面。根據(jù)貨物在保管過程中的支出，可以將倉儲成本分為以下幾類：

（1）倉庫保管費(fèi)。即為存儲貨物所開支的貨物保管費(fèi)用，包括貨架貨柜的費(fèi)用開支、倉庫場地的房地產(chǎn)稅等。

（2）倉庫管理人員的工資和福利費(fèi)。一般包括固定工資、獎金和各種生活補(bǔ)貼等。福利費(fèi)涉及到住房基金、醫(yī)療以及退休養(yǎng)老支出等。

（3）折舊費(fèi)（或租賃費(fèi)）。折舊費(fèi)或租賃費(fèi)是倉儲企業(yè)的一項重要的固定成本，主要包括庫房、堆場等基礎(chǔ)設(shè)施的折舊和機(jī)械設(shè)備的折舊等。

（4）修理費(fèi)。主要用于設(shè)備、設(shè)施和運(yùn)輸工具的定期大修理，每年可以按設(shè)備、設(shè)施和運(yùn)輸工具投資額的一定比率提取。

（5）搬運(yùn)裝卸費(fèi)用，是指貨物入庫、堆碼和出庫等環(huán)節(jié)發(fā)生的費(fèi)用，包括設(shè)備運(yùn)行費(fèi)用和人工成本。

（6）倉庫管理費(fèi)用，是指企業(yè)為管理倉儲活動或開展倉儲業(yè)務(wù)而發(fā)生的各種間接費(fèi)用，主要包括倉庫設(shè)備的保險費(fèi)、辦公費(fèi)、人員培訓(xùn)費(fèi)、差旅費(fèi)、水電費(fèi)等。

（7）其他費(fèi)用。是指保管過程中由于貨物損壞而需要倉儲環(huán)節(jié)承擔(dān)責(zé)任的費(fèi)用，分為自然原因和人為原因。實際中，應(yīng)根據(jù)具體情況，按照企業(yè)的制度標(biāo)準(zhǔn)，分清責(zé)任承擔(dān)，合理計入成本。

3.我國制造型企業(yè)倉儲物流成本控制存在的問題及原因分析

盡管我國制造型企業(yè)倉儲及其管理有了長足的發(fā)展，但還是在很多方面暴露了其存在的問題。

（1）供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的銜接工作不到位。對于制造型企業(yè)來講，供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)是緊密銜接的，某一個環(huán)節(jié)的周期發(fā)生變化，將直接導(dǎo)致相關(guān)環(huán)節(jié)受到影響，而倉儲物流作為最重要的銜接部分，不管是采購方面還是配送方面發(fā)生問題，都將導(dǎo)致倉儲物流活動發(fā)生變化，可能產(chǎn)生庫存浪費(fèi)或者凝滯現(xiàn)象，從而提高了倉儲物流方面的成本。

（2）倉儲技術(shù)發(fā)展不平衡，企業(yè)之間對于現(xiàn)代倉儲管理設(shè)備的應(yīng)用差異較大。一些大型企業(yè)的現(xiàn)代化倉庫擁有較為先進(jìn)的倉儲設(shè)備，包括各種先進(jìn)的裝卸搬運(yùn)設(shè)備、高層貨架倉庫以及條碼射頻技術(shù)的應(yīng)用等。而很多企業(yè)的倉庫作業(yè)仍舊停留在人工操作。這種倉儲技術(shù)方面發(fā)展的不平衡狀態(tài)，嚴(yán)重地影響著我國整體倉儲物流的運(yùn)作效率。企業(yè)對提高倉庫作業(yè)現(xiàn)代化、高新技術(shù)化的思想認(rèn)識不足，思想觀念仍停留在人工作業(yè)的基礎(chǔ)上，并沒有把先進(jìn)的倉儲技術(shù)放在一個重要的地位上。

（3）倉儲缺乏高素質(zhì)的現(xiàn)代管理型人才。發(fā)展倉儲行業(yè)，既需要掌握一定專業(yè)技術(shù)的人才，也需要善于操作的運(yùn)用型人才，更需要倉儲管理型人才，倉庫工作人員的素質(zhì)和能力直接關(guān)系到倉儲的工作效率，較高的人員素質(zhì)能夠明顯的提高倉儲的工作效率，降低物流成本，而人員素質(zhì)較低會導(dǎo)致工作效率低下，影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益；而我國目前這幾方面的人才都很匱乏。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010年我國的物流人才缺口50萬，倉儲人才尤其是倉儲管理型人才缺乏嚴(yán)重。

（4）倉儲管理方面的相關(guān)法律法規(guī)尚不健全。我國已經(jīng)建立的倉儲方面的法律法規(guī)制度，隨著現(xiàn)代生產(chǎn)力的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)水平的提高，部分條文已經(jīng)不適合實際情況。倉儲管理人員的法制觀念普遍不強(qiáng)，企業(yè)內(nèi)部的依法管理水平也比較低下，如若發(fā)生倉儲方面的意外或人為事故，企業(yè)很難運(yùn)用法律手段來維護(hù)自身利益。

4.對制造型企業(yè)倉儲物流成本控制的建議

倉儲物流成本涉及到人力、物力、財力等方面的因素，并且在企業(yè)物流成本中占據(jù)較大比重，如何控制倉儲物流成本對于提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，充分挖掘第三利潤源，有著重要意義。

（1）制定完備的生產(chǎn)計劃，合理安排生產(chǎn)周期。制造型企業(yè)應(yīng)設(shè)立計劃部門，主要根據(jù)訂單制定生產(chǎn)計劃、安排生產(chǎn)周期。訂單是公司制定采購計劃的依據(jù)，也是做好倉儲作業(yè)的前提條件。但是，在生產(chǎn)計劃的制定環(huán)節(jié)，有時候會忽略實際的生產(chǎn)能力，而是盲目的根據(jù)訂單數(shù)量來下達(dá)生產(chǎn)任務(wù)，這就導(dǎo)致生產(chǎn)線受限，不能按時完成工作指標(biāo)；同時，過量的采購，也會增加倉儲物流的工作壓力，承擔(dān)庫存風(fēng)險。因此，根據(jù)企業(yè)的生產(chǎn)能力，合理安排生產(chǎn)周期，對于提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益、降低倉儲物流成本具有實質(zhì)意義。

（2）監(jiān)督供應(yīng)商技術(shù)環(huán)節(jié)，確保所供應(yīng)產(chǎn)品質(zhì)量合格。制造型企業(yè)應(yīng)設(shè)有專門的部門負(fù)責(zé)確定產(chǎn)品的設(shè)計和技術(shù)要求。在與供應(yīng)商確定合作關(guān)系后，應(yīng)該及時委派技術(shù)人員赴供應(yīng)商處，對其生產(chǎn)過程進(jìn)行指導(dǎo)，確保產(chǎn)品質(zhì)量符合公司技術(shù)要求。

（3）提前倉庫的驗收環(huán)節(jié)，減少不必要的倉儲物流成本。在供應(yīng)商大批量供貨時，應(yīng)預(yù)先派質(zhì)檢人員赴供應(yīng)商處，對產(chǎn)品進(jìn)行抽檢，而不是等到產(chǎn)品配送到公司之后再進(jìn)行入庫檢驗。采取這樣提前驗收的方式，能夠確保公司內(nèi)部倉儲物流環(huán)節(jié)的簡化，減少了退換貨的程序，并且一定程度上也降低了供應(yīng)商的物流成本。

（4）引進(jìn)先進(jìn)的倉儲設(shè)備，建立自動化倉庫。現(xiàn)代倉儲物流的發(fā)展已經(jīng)日益成熟，尤其是自動化倉庫的發(fā)展，使人看到了現(xiàn)代倉儲模式的巨大改變，從傳統(tǒng)的依靠人力的模式，改為通過計算機(jī)信息系統(tǒng)、條碼技術(shù)等，建立自動化倉庫。這將極大的降低人力和物力的消耗，從長期來看，有利于企業(yè)物流成本的降低。

（5）將靜態(tài)儲存變?yōu)閯討B(tài)儲存。周轉(zhuǎn)速度一快，會帶來一系列的好處：資金周轉(zhuǎn)快，資本效益高，貨損貨差小、倉庫吞吐能力增加、成本下降等等。具體做法諸如采用單元集裝存儲，建立快速分揀系統(tǒng)，都有利于實現(xiàn)快進(jìn)快出，大進(jìn)大出。

（6）研究保管的貨物種類和數(shù)量是否適當(dāng)。高價商品長期留在倉庫中，就會積壓資金，造成流動資金短缺。若是銀行貸款，還要負(fù)擔(dān)利息支出。而過分地減少儲存量，雖對減少利息負(fù)擔(dān)有利，但對顧客的訂貨來說又有脫銷的危險，這也會失去盈利的機(jī)會。采用ABC庫存管理法，可以實現(xiàn)對物資進(jìn)行分類管理，根據(jù)庫存物資的不同價值而采取不同的管理方法。對于那些年耗用金額大的庫存品，由于其占壓企業(yè)的資金較大，對企業(yè)經(jīng)營的影響也較大，因此需要進(jìn)行特別的重視和管理。

（7）加強(qiáng)員工技能培訓(xùn)，引進(jìn)高素質(zhì)人才，培植企業(yè)文化。可以采取“走出去，請進(jìn)來”的辦法去發(fā)達(dá)國家或地區(qū)考察學(xué)習(xí)，請專業(yè)人士或高校教師介紹經(jīng)驗，傳授知識，辦學(xué)習(xí)班等，積極引進(jìn)高素質(zhì)倉儲管理人才，并不斷提高員工技能和文化素質(zhì)，培植企業(yè)文化，增強(qiáng)員工的集體責(zé)任感和凝聚力，能夠增強(qiáng)員工對于工作的執(zhí)行力和積極性，提高工作效率，從而降低了企業(yè)的整體成本，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

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一、倉儲的基本概念

自人類社會存在商品的生產(chǎn)和交換開始，就出現(xiàn)了物品和商品的流通和交換，簡單的物流產(chǎn)生，隨之應(yīng)運(yùn)而生的就是商品的存儲，而商品的存儲需要相應(yīng)的固定存放場所，因此，倉庫也由此產(chǎn)生。倉儲就是利用倉庫及其設(shè)備進(jìn)行作業(yè)的一種工作環(huán)節(jié)，它作為連接生產(chǎn)者和消費(fèi)者的紐帶，是物流系統(tǒng)的一個中心環(huán)節(jié)，是物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點。在物流系統(tǒng)中，倉儲系統(tǒng)又是許多貨運(yùn)樞紐、配送中心不可缺少的重要組成部分。因此，深入研究倉儲技術(shù)與設(shè)備，合理配置倉庫的資源、優(yōu)化倉庫布局和提高倉庫的作業(yè)水平，實現(xiàn)現(xiàn)代物流的五個服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，即以合理的價格，在正確的地點（right location）和規(guī)定的時間（right time），以正確的條件（right condition），把正確的商品（right goods）送到顧客（right customer）手中，從而提高供應(yīng)鏈的競爭力具有十分重要的意義。

二、我國倉儲業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀解析

目前，倉儲和運(yùn)輸是我國第三方物流行業(yè)最為重視的兩個環(huán)節(jié)。根據(jù)調(diào)查，我國的工商企業(yè)今后所需的物流服務(wù)中，倉儲保管仍是需求最多的服務(wù)之一。于是許多物流公司都在倉儲環(huán)節(jié)上加大力度，致力于發(fā)展倉儲業(yè)。但是，目前我國倉儲業(yè)的情況是：行業(yè)建設(shè)與我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)模和發(fā)展速度相比，與社會需求相比，具有不小的距離，倉庫發(fā)展明顯滯后，存在的問題也比較多。具體存在以下幾個問題：

（1）倉儲設(shè)施分布不合理，資源大量閑置。近年來，我國倉儲行業(yè)得到了一定程度的發(fā)展，許多大型企業(yè)紛紛建立自己的倉儲系統(tǒng)，形成了相應(yīng)的體系，企業(yè)在倉儲行業(yè)中的投資據(jù)逐年加大，中國倉儲協(xié)會的調(diào)查顯示，超過半數(shù)的生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)都擁有自己的倉庫和倉儲設(shè)備。在倉儲業(yè)發(fā)展的同時，我們也看到了一些問題，這其中比較重要的一個問題就是倉庫和倉儲設(shè)備主要集中在大型企業(yè)的手中，資源相對集中。而擁有倉儲條件的企業(yè)由于倉庫的過度建設(shè)導(dǎo)致倉庫規(guī)模過大，一部分庫房無商品存儲，倉儲設(shè)施大量閑置，許多儲運(yùn)企業(yè)的庫房均出租作它用。但這并不代表我國倉儲設(shè)施供大于求。還有很大一部分倉儲企業(yè)資源短缺、設(shè)備落后、機(jī)械化水平低，僅僅是簡單的工人操作，經(jīng)常造成商品不合理的存儲導(dǎo)致商品變質(zhì)或損壞。

（2）庫存周期長，物流成本居高不下。目前我國的倉儲作業(yè)中，許多商品尤其是原材料存儲時間較長，有些原材料要在庫房停滯13個月甚至更長的周期。原材料的大量積壓和長時間要占用企業(yè)的設(shè)備進(jìn)行存儲，導(dǎo)致企業(yè)的倉儲設(shè)備不合理的過多應(yīng)用，同時企業(yè)的倉儲管理人員、理貨人員、庫管人員等多方面的人力資源被大量浪費(fèi)，大大提高了庫存的物流成本，成為了企業(yè)經(jīng)營獲利的一個阻礙。

（3）倉儲業(yè)管理體制落后。我國的倉儲業(yè)由于計劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，形成了以部門管理為主的管理模式。而各個倉儲部門相互之間缺乏練習(xí)與溝通，不能將所有的倉儲設(shè)備進(jìn)行聯(lián)合應(yīng)用，而是各自有自己的倉儲體系，不與其他部門關(guān)聯(lián)。一些部門的倉儲資源緊張，在無法滿足存儲的情況下會進(jìn)行擴(kuò)建，而另一些部門倉庫閑置，無商品存儲，。根據(jù)了解，全國倉庫面積利用率平均不到40%。有的倉庫長期閑置，但有的還在繼續(xù)投資建新庫，重復(fù)建設(shè)浪費(fèi)嚴(yán)重。

三、我國倉儲業(yè)發(fā)展的整改建議

隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，物流倉儲業(yè)必然會著眼于供應(yīng)鏈管理，向滿足供應(yīng)鏈需求的方向發(fā)展。在供應(yīng)鏈構(gòu)筑過程中，必然對倉儲環(huán)節(jié)進(jìn)行重組，由此導(dǎo)致倉儲業(yè)的激烈競爭。那么，處于這種環(huán)境下的物流倉儲業(yè)應(yīng)如何制定自己的發(fā)展戰(zhàn)略呢？以下幾點可供參考。

（1）物流倉儲活動應(yīng)盡可能的滿足客戶的需要。倉儲是服務(wù)性質(zhì)的行業(yè)，最重要的工作就是滿足客戶需求，按照客戶的要求，運(yùn)用手中的資源合理配置生產(chǎn)設(shè)備，以吸引客戶將貨物存儲在本企業(yè)的倉庫或是利用本企業(yè)的倉儲設(shè)備。因此，深入了解客戶的需求，以及這種需求所帶來的變化，及時捕捉客戶信息，并加以分析、合理運(yùn)用是非常重要的。

（2）改革管理體制，研究經(jīng)營管理方法變化的新動向。日本豐田公司在國外進(jìn)行調(diào)查時，在美國的超級市場上注意到，店員向貨架上補(bǔ)充的商品不是來自于商場的后倉。回國后，該企業(yè)消除了過去生產(chǎn)中中間倉庫大量儲存半成品的現(xiàn)象，確立了“必要時提供必要零部件”的看板方式。這就是倉儲方式采用“即時”（Just In Tiam）思想的先導(dǎo)。類似這些新的經(jīng)營管理方法是倉儲企業(yè)的經(jīng)營者應(yīng)該認(rèn)真研究和及時吸取，并且中卻運(yùn)用在本企業(yè)相應(yīng)的倉儲作業(yè)環(huán)節(jié)當(dāng)中。

在吸取先進(jìn)技術(shù)的同時，也應(yīng)當(dāng)規(guī)范倉儲管理，形成企業(yè)部門與部門之間的聯(lián)合，讓商品可以合理的存儲可調(diào)配，達(dá)到資源的最優(yōu)化應(yīng)用。

篇（3）

前言：所謂新常態(tài)就是指，從正常狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)椴徽顟B(tài)再重新回到正常狀態(tài)。新常態(tài)是社會發(fā)展必然趨勢。通過對經(jīng)濟(jì)環(huán)境調(diào)節(jié)完成對傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)快速轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，最后穩(wěn)定成為常態(tài)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)。新形態(tài)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型關(guān)鍵在于要對經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)框架進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)型。通過對經(jīng)濟(jì)模式轉(zhuǎn)變完成不穩(wěn)定狀態(tài)過度，實現(xiàn)新常態(tài)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)。從而使物流業(yè)得到有效發(fā)展。

一、物流行業(yè)現(xiàn)今發(fā)展?fàn)顩r

物流業(yè)包含運(yùn)輸行業(yè)、倉儲行業(yè)、貨物發(fā)送行業(yè)和信息技術(shù)行業(yè)。物流行業(yè)是當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)重要組成部分，物流行業(yè)目前交易涉及行業(yè)比較廣，促進(jìn)了大量社會人員就業(yè)，能夠有效帶動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，對促進(jìn)生活生產(chǎn)以及拉動消費(fèi)作用巨大。

目前我國物流環(huán)境不好，物流單價過高以及業(yè)務(wù)配送非常分散，導(dǎo)致貨物到手速度慢，嚴(yán)重影響客戶物流體驗。同時物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)差，物流長途運(yùn)輸慢，導(dǎo)致貨物經(jīng)常無法在約定時間內(nèi)到達(dá)。鐵路、公路以及港口設(shè)施建設(shè)不夠全面無法及時將貨物進(jìn)行配送，所以應(yīng)對鐵路、公路以及水上運(yùn)輸擴(kuò)大建設(shè)規(guī)模，加大對運(yùn)輸路線基礎(chǔ)設(shè)施投資。通過降低運(yùn)輸時間，降低物流運(yùn)輸成本。

同時當(dāng)前物流行業(yè)還面臨無法精準(zhǔn)投遞以及實現(xiàn)貨物迅速摘取工作，這主要是由于當(dāng)前物流行業(yè)沒能和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)進(jìn)行有效結(jié)合。

當(dāng)前我國物流行業(yè)在國民生產(chǎn)總值比重約占15%，較前幾年有所提升，說明物流行業(yè)目前在國民經(jīng)濟(jì)地位上正在上升，經(jīng)濟(jì)競爭能力正在提高。同時也代表著我國對物流產(chǎn)業(yè)需求加重。從供給角度上講，調(diào)整物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加大物流運(yùn)輸力度必須快速提高。通過對產(chǎn)業(yè)跨界融合，提高物流行業(yè)經(jīng)營效益，對交易平臺進(jìn)行整合，從而對物流經(jīng)營模式不斷創(chuàng)新。使快遞行業(yè)和快速運(yùn)輸以及物流貨車對市場份額進(jìn)行互相細(xì)分滲透。

二、物流行業(yè)依托互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型措施

1.學(xué)習(xí)優(yōu)秀倉儲物流模式，創(chuàng)建分布式倉儲

現(xiàn)代物流行業(yè)依托的就是對于經(jīng)濟(jì)和時間點平衡完成經(jīng)濟(jì)利益把握。通過降低物流運(yùn)輸時間，能夠有效節(jié)約路途運(yùn)輸成本。建立分布式倉儲，實現(xiàn)商家倉庫能夠直接送達(dá)物流分揀中心，從而以最短時間進(jìn)行配送，將貨物送到消費(fèi)者手中。

在物流配送過程當(dāng)中，第三方物流經(jīng)銷商與商家需求相合作，從而快速滿足消費(fèi)者產(chǎn)品需求，能夠有效降低物流配送成本。因此加大自建物流實現(xiàn)物流倉儲一體化，并通過降低物流采購以及運(yùn)輸時間，可以使分布式倉儲效降低物流運(yùn)輸成本。

舉例來講，比如京東在分布式倉儲做的就非常好，京東通過在各地建立物流倉儲，實現(xiàn)運(yùn)輸路線最短化，完成快速物流運(yùn)輸，能夠大大提高客戶物流體驗，使京東在物流行業(yè)立于不敗之地。

2.制定規(guī)劃科學(xué)有效的物流發(fā)展路線

若想使物流行業(yè)能夠長久發(fā)展，需要對物流行業(yè)整體運(yùn)營結(jié)構(gòu)以及整體運(yùn)作狀態(tài)進(jìn)行合理科學(xué)規(guī)劃。通過對物流運(yùn)輸倉儲內(nèi)容做拓展規(guī)劃來開展物流業(yè)務(wù)，能夠有效避免物流運(yùn)營結(jié)構(gòu)與物流實際操作情況發(fā)生沖突。因此在物流發(fā)展制定計劃中對物流行業(yè)人員配置，以及運(yùn)輸倉儲提前做好計劃。從人員配置到運(yùn)輸配置再到快遞中，完成對物流業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展路線既定。實現(xiàn)物流戰(zhàn)略角度下設(shè)計科學(xué)、高效物流配送計劃。

通過將B2C直接拉進(jìn)物流行業(yè)中，加快互聯(lián)網(wǎng)電子信息技術(shù)與物流行業(yè)相結(jié)合，加大對互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)投資，建立第三方物流行業(yè)考核內(nèi)容，并對物流行業(yè)進(jìn)行考核，實現(xiàn)物流運(yùn)輸便捷化、高效化、快速化。

3.優(yōu)化配送環(huán)節(jié)，降低物流費(fèi)用

在物流運(yùn)輸過程中，要想降低物流運(yùn)輸成本，應(yīng)當(dāng)在貨物或是產(chǎn)品下單時，物流公司能以最快速度完成對貨物挑選并裝車，通過對互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用，可以有效降低分揀中心貨物選擇時間，并以最快速度進(jìn)行貨物運(yùn)輸。

在貨物運(yùn)送途中，運(yùn)用信息技術(shù)優(yōu)化運(yùn)送路線，實現(xiàn)最短路線運(yùn)輸從而降低運(yùn)送成本。并且在運(yùn)輸中可以有效降低多輛車輛裝半車貨物同跑一條線路現(xiàn)象，在貨物運(yùn)輸過程中注重貨物配送優(yōu)化，減少運(yùn)輸過程空跑現(xiàn)象，從而減少物流運(yùn)輸成本。

通過互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)精準(zhǔn)銷售，以及網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)對貨物高效選取，降低人工成本同時還能夠提高貨物配送速度，并對商家以及訂單進(jìn)行準(zhǔn)確判斷物流路徑，降低物流行業(yè)運(yùn)輸成本。從而可以有效提高物流企業(yè)運(yùn)輸利潤。

三、新常態(tài)下物流行業(yè)發(fā)展趨勢

物流行業(yè)在未來發(fā)展中，將會降低對倉儲的使用率，以及減少不必要長途運(yùn)輸服務(wù)。未來物流行業(yè)會根據(jù)客戶需求進(jìn)行專業(yè)精準(zhǔn)定位，從而實現(xiàn)在配送過程中根據(jù)客戶不同精準(zhǔn)需求，滿足客戶相應(yīng)物流服務(wù)，盡可能完成現(xiàn)代化物流運(yùn)作。

同時在現(xiàn)代物流貿(mào)易過程中，在配送當(dāng)中應(yīng)加強(qiáng)多方運(yùn)輸合作。現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展需要各物流企業(yè)能夠共同合作降低運(yùn)輸成本。在配送時可以根據(jù)不同地區(qū)選擇不同配送手段，以此節(jié)約在運(yùn)送過程當(dāng)中長途消耗成本和采購成本，降低物流運(yùn)輸風(fēng)險，使物流企業(yè)能夠共享收益，從而創(chuàng)建更合理有效物流發(fā)展途徑。

最后物流發(fā)展離不開電商，在新時代下隨著信息化發(fā)展，物流倉儲轉(zhuǎn)運(yùn)在電商發(fā)展下實現(xiàn)了高效利用。解決了長途運(yùn)輸成本高，物流運(yùn)輸速度慢，貨物選取能力差等問題。

結(jié)語：物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模發(fā)展迅速，目前發(fā)展已步入新階段.但是我國物流行業(yè)當(dāng)前發(fā)展水平還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如發(fā)達(dá)國家。解決當(dāng)前物流成本偏高，提高物流運(yùn)輸效率是實現(xiàn)我國物流行業(yè)發(fā)展有效途徑。降低物流總費(fèi)用占國民GDP比值，提高物流行業(yè)運(yùn)營水平，創(chuàng)建統(tǒng)一物流標(biāo)準(zhǔn)，可以有效降低迂回運(yùn)輸資源浪費(fèi)情況。同時多建立現(xiàn)代化物流倉儲以及實現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)物流技術(shù)。對物流區(qū)域進(jìn)行有效部署，提高物流行業(yè)從業(yè)人員整體素質(zhì)，對我國物流行業(yè)發(fā)展具有重要意義。

參考文獻(xiàn)：

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篇（4）

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2016.04.083

[中圖分類號]F253.4 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A [文章編號]1673-0194（2016）04-0-01

物流系統(tǒng)中最為重要的就是物流的倉儲管理，這對成本的影響是最大的也是最直接的，對倉儲系統(tǒng)及時進(jìn)行優(yōu)化處理，對于企業(yè)的人力、物力和財力都是有很大幫助的，所以降低成本的關(guān)鍵在于對物流倉儲管理制度的優(yōu)化。

1 我國目前物流倉儲管理的現(xiàn)狀

1.1 倉儲技術(shù)程度較低

首先，我國大多數(shù)的中小企業(yè)倉儲管理系統(tǒng)還是以人力資源管理為主，技術(shù)上發(fā)展的不均衡使我國的整體倉儲水平在世界上依然處于相對落后的狀態(tài)。其次，管理人員對于物流倉儲管理技術(shù)的認(rèn)識不夠全面，信息化技術(shù)在倉儲管理體系中沒有得到全面高效地利用。此外，沒有做好整體性的規(guī)劃也是我國目前倉儲技術(shù)水平低的原因。

1.2 人才缺乏

雖然我國目前的物流占有重要的比重，近幾年發(fā)展也較快，但是總體來說我國的物流起步較晚，發(fā)展時間很短使人才的儲備不夠，而且物流行業(yè)在倉儲方面人才的培養(yǎng)和運(yùn)用的意識還是比較薄弱的。目前倉儲方面主要缺乏管理人才、技術(shù)人才和具體的操作人才，綜合性人才更是鳳毛麟角。根據(jù)相關(guān)的調(diào)查顯示，我國目前企業(yè)物流倉儲人員的學(xué)歷平均都在大專以下。人才對于倉儲管理的優(yōu)化將是至關(guān)重要的。

1.3 布局不合理

在物流行業(yè)各個企業(yè)，甚至是部門為了滿足自己發(fā)展的需要都建立了自己的倉庫供自己部門使用，每個都是獨(dú)立的個體，這樣就缺乏了統(tǒng)一的管理和安排，產(chǎn)生了本不需要的中間環(huán)節(jié)，加大了物流行業(yè)投入的成本，對于人力、物力和財力都是極大的浪費(fèi)。規(guī)劃不合理的倉庫對整個企業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都將是不利的。

1.4 信息化程度低

信息化已滲透人們生活的各個領(lǐng)域，在現(xiàn)代的物流倉儲管理中已出現(xiàn)了自動化和信息化的倉儲管理的模式，這種模式能節(jié)約時間、提高企業(yè)的生產(chǎn)效率從而使企業(yè)獲得更高的經(jīng)濟(jì)效益。但是由于我國的物流管理起步較晚，所以大部分的中小企業(yè)還沒有能實現(xiàn)信息化的管理，現(xiàn)階段存在的問題也促使企業(yè)朝著自動化與信息化的方向發(fā)展。

2 物流倉儲管理機(jī)制優(yōu)化策略

2.1 優(yōu)化倉儲的布局

我國目前大部分企業(yè)的物流倉儲都建立在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市或交通要道，但是各個企業(yè)甚至是各個部門都有自己獨(dú)立的倉庫，對資源造成了極大地浪費(fèi)。所以要對物流倉儲的布局進(jìn)行優(yōu)化改革，就要根據(jù)各個地區(qū)的市場活躍度以及交通通達(dá)度等情況，再結(jié)合企業(yè)自身的經(jīng)營戰(zhàn)略調(diào)整經(jīng)營結(jié)構(gòu)。對于倉儲管理體制要進(jìn)行合理地規(guī)劃與布局，避免重復(fù)的倉庫建設(shè)造成浪費(fèi)。合理規(guī)劃的倉儲管理體系既節(jié)約了中小企業(yè)的成本也對技術(shù)的提高有一定的幫助。

2.2 加強(qiáng)人才隊伍建設(shè)

由于我國目前的倉儲技術(shù)人員、操作人員和管理人員的文化素質(zhì)水平都普遍較低，學(xué)歷層次差距很大，所以就需要培養(yǎng)相關(guān)的倉儲方面的人才。首先，需要改善物流方面人才的培養(yǎng)機(jī)制，不能只依靠傳統(tǒng)的理論教育，還要結(jié)合實踐來提高學(xué)生的操作能力。其次，對于現(xiàn)在的倉儲人員也要進(jìn)行培訓(xùn)提高他們的技術(shù)水平，可以通過不同企業(yè)的交流或者派遣員工出國學(xué)習(xí)，也可以在公司內(nèi)聘請專業(yè)人士對倉儲的技術(shù)人員、操作人員和管理人員進(jìn)行培訓(xùn)，提高他們的文化知識和專業(yè)水平。只有這樣才能從根本上提升現(xiàn)有人才和后備人才的專業(yè)技能水平。

2.3 加強(qiáng)技術(shù)改進(jìn)

在倉儲管理機(jī)制中最為重要的就是先進(jìn)的倉儲技術(shù)，也是管理體系的基礎(chǔ)。現(xiàn)代的倉儲管理機(jī)制已逐步朝著現(xiàn)代化、信息化、智能化等方向綜合發(fā)展。例如：需要用網(wǎng)絡(luò)信息化技術(shù)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的手工操作和記錄的方式，降低整個企業(yè)的生產(chǎn)成本、節(jié)約時間從而促進(jìn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提升。建立現(xiàn)代的倉儲體系的目的就是實現(xiàn)集成化的操作和運(yùn)用。當(dāng)前，條形碼技術(shù)、電子標(biāo)簽等就是信息化在現(xiàn)代物流倉儲管理中運(yùn)用的體現(xiàn)。

2.4 建立信息平臺

目前我國的物流倉儲體系中缺乏統(tǒng)一的倉儲管理體系，雖然企業(yè)之間的綜合規(guī)劃與布局和相互合作可以改善這種情況，但是為了更大地提升倉儲利用效率還需要企業(yè)之間更大程度上合作，這就需要建立起一個公共的信息交流網(wǎng)絡(luò)化的平臺來實現(xiàn)。只有建立健全倉儲管理的信息網(wǎng)絡(luò)化平臺，才能實現(xiàn)全國范圍內(nèi)的信息化倉儲管理，才能使各地倉儲管理的信息得到共享，才有利于企業(yè)之間更好地進(jìn)行交流，從而可以更加有效地節(jié)約成本與時間，促進(jìn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提升。

3 結(jié) 語

目前我國整體的物流起步較晚，技術(shù)水平還相對落后，與世界先進(jìn)國家還存在著較大的差距。因此，我國要想實現(xiàn)物流行業(yè)更好地發(fā)展就需要改進(jìn)倉儲管理體系建設(shè)、減少浪費(fèi)、提高倉庫的使用效率、加大人才隊伍的建設(shè)和提高信息網(wǎng)絡(luò)化與自動化的水平。這樣就能降低整個企業(yè)在發(fā)展中的成本，提高企業(yè)的經(jīng)營效率與經(jīng)濟(jì)效益。相信經(jīng)過不斷的改革之后，在不久的將來我國的物流行業(yè)的發(fā)展水平會與世界領(lǐng)先水平縮小差距，實現(xiàn)我國由物流業(yè)大國向物流業(yè)強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變，這不僅需要國家相關(guān)政策、資金的支持，也需要企業(yè)在發(fā)展中提高經(jīng)營的水平。

篇（5）

倉儲既是物流業(yè)的重要組成部分，又是第三產(chǎn)業(yè)中的獨(dú)立行業(yè)。中國物流業(yè)的現(xiàn)代化與倉儲的現(xiàn)代化發(fā)展緊密相關(guān)，現(xiàn)代倉儲業(yè)的發(fā)展必然推動現(xiàn)代物流的發(fā)展。

近年來，物流業(yè)越來越受到各個行業(yè)的重視，因此，現(xiàn)代倉儲業(yè)的發(fā)展空間比較大，然而，隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，競爭也越來越激烈，所以，我們有必要對倉儲業(yè)目前的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行清楚的認(rèn)識和進(jìn)行研究。

一、我國倉儲行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀分析

我國的倉儲企業(yè)根據(jù)所服務(wù)的對象不同，分為軍事物資倉儲企業(yè)、國家戰(zhàn)略儲備型倉儲企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)自備的倉庫和為社會提供服務(wù)的倉儲等四種類型。

無論是軍需、戰(zhàn)略倉儲，還是社會提供的倉儲都是物流行業(yè)的重要部分。對倉儲空間進(jìn)行科學(xué)的調(diào)配，有效的整合，根據(jù)流量和供需平衡制定倉儲計劃，既可以保證供需的平衡，又可以節(jié)約空間，降低倉儲費(fèi)用。

我國倉儲行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀：

1、倉儲企業(yè)業(yè)務(wù)快速發(fā)展，營業(yè)收入快速增長。隨著物流行業(yè)的快速發(fā)展和社會需求的變化，我國倉儲企業(yè)業(yè)務(wù)量不斷增加，貨物吞吐量、平均庫存量、貨物周轉(zhuǎn)次數(shù)等重要指標(biāo)都有明顯的提高，年增幅幾乎達(dá)到10％以上。

2、倉儲行業(yè)的固定資產(chǎn)投資額持續(xù)增長。國家政府加大了對倉儲業(yè)固定資產(chǎn)的投資力度，民間有識之士也紛紛投入倉儲行業(yè)，吸收了大批社會閑散資金，倉儲業(yè)呈現(xiàn)了良好的發(fā)展態(tài)勢。

3、信息技術(shù)在倉儲業(yè)得到廣泛應(yīng)用。自動化系統(tǒng)和信息技術(shù)的應(yīng)用已成為倉儲技術(shù)的重要支柱，自動貨架的使用、自動識別系統(tǒng)和自動分揀系統(tǒng)的運(yùn)用，以及條形碼、RFID的應(yīng)用已經(jīng)被越來越多的企業(yè)所使用。供應(yīng)商庫存管理法和零庫存管理法等先進(jìn)庫存管理方法已經(jīng)開始在一些大型企業(yè)中使用。

4、倉儲行業(yè)內(nèi)部競爭加劇。倉儲行業(yè)的發(fā)展蒸蒸日上，有越來越多的企業(yè)開始進(jìn)入這一領(lǐng)域，這其中既有資金雄厚的外資企業(yè)，也有制度靈活的民營企業(yè)。再加上制度的不完善，導(dǎo)致倉儲行業(yè)市場競爭加劇。

二、我國倉儲行業(yè)在發(fā)展中存在的主要問題

1、倉庫數(shù)量大，但布局不夠合理

在我國，由于缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，早期的庫區(qū)規(guī)劃缺乏專業(yè)性，各地已經(jīng)建成的倉庫也存在倉庫數(shù)量多但資源共享不足等問題。另外還有很多企業(yè)為圖自身便利會自己建庫，因此，導(dǎo)致倉庫建設(shè)缺乏總體規(guī)劃，出現(xiàn)倉儲的區(qū)域布局失衡 ，有的地區(qū)庫存資源過剩，有的地區(qū)庫存量不足。

2、倉儲業(yè)現(xiàn)代化技術(shù)使用參差不齊

受倉儲業(yè)規(guī)模和投資主體等諸多原因影響，我國倉儲的現(xiàn)代化水平發(fā)展嚴(yán)重不均。國有大型企業(yè)和外資企業(yè)資金雄厚，技術(shù)實力較強(qiáng)，倉儲設(shè)備先進(jìn)。現(xiàn)代倉儲業(yè)需要的設(shè)施、設(shè)備齊全、機(jī)械先進(jìn)，基本是按照科學(xué)的流程安排，自動化程度高。一些小企業(yè)設(shè)施配備不完善，現(xiàn)代化程度明顯滯后，車輛配送模式、貨物集裝化技術(shù)、訂單揀選技術(shù)以及庫區(qū)信息化技術(shù)落后，仍然有一部分依靠傳統(tǒng)的手工操作，工人勞動強(qiáng)度大，效益比較差。

3、由于計算機(jī)自動調(diào)配率低，倉儲空間利用率不高

由于倉儲業(yè)自動化低，不能及時掌握物流信息，導(dǎo)致倉儲庫容利用率低。貨物量調(diào)配不合理，時間調(diào)配不及時，造成有的倉庫大批量貨物積壓，有的空間資源閑置。使現(xiàn)代物流業(yè)的優(yōu)勢無法發(fā)揮，阻滯了合理的貨物流動。因此，提高倉儲業(yè)的自動化水平是提高整個物流行業(yè)效率的關(guān)鍵。

4、缺乏高層次的倉儲技術(shù)人員和管理人員

人是企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，發(fā)展倉儲行業(yè)，既需要掌握一定專業(yè)技術(shù)的操作型人才，也需要懂得專業(yè)化知識的全局管理型人才，而我國目前這幾方面的人才都很匱乏。據(jù)相關(guān)資料顯示，我國倉儲行業(yè)的人才矛盾非常嚴(yán)重,人才缺口目前已超過50 萬。不少學(xué)校在培養(yǎng)物流相關(guān)人才時，往往一味注重理論知識的灌輸，卻忽視了實踐教學(xué)這項最重要的技能培訓(xùn)，在實踐教學(xué)環(huán)節(jié)投入不足，學(xué)校與企業(yè)相結(jié)合的辦學(xué)模式?jīng)]有真正落實，因此培養(yǎng)出來的學(xué)生大多數(shù)動手能力弱，不能快速適應(yīng)企業(yè)生產(chǎn)要求，間接制約了行業(yè)發(fā)展。

三、對我國倉儲業(yè)發(fā)展的一些建議

1、積極改善倉庫的管理功能，促進(jìn)其向第三方物流方向發(fā)展

在過去倉儲行業(yè)對倉庫的管理會簡單著眼于庫房利用率、出入庫差錯率、商品的完好率等方面，大部分管理標(biāo)準(zhǔn)的制定與統(tǒng)計都流于表面，并不注重商品流轉(zhuǎn)過程中的時間價值對企業(yè)的影響。隨著現(xiàn)代物流理論和供應(yīng)鏈管理知識的發(fā)展，這些管理指標(biāo)顯然已經(jīng)不能適應(yīng)企業(yè)的發(fā)展要求，必須制定新的倉庫管理標(biāo)準(zhǔn)。新標(biāo)準(zhǔn)要能夠適應(yīng)市場的變化，適應(yīng)現(xiàn)代商品在流轉(zhuǎn)過程中的要求，減少人為性、隨意性帶來的各種問題，為商戶提供一個良好的倉儲平臺。

2、要加強(qiáng)倉庫的自動化、信息化建設(shè)

隨著我國電子商務(wù)市場和連鎖經(jīng)營業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)代物流的重要性逐步彰顯，倉儲作為物流過程中的重要環(huán)節(jié)對物流效率的提高至關(guān)重要，信息作為貫穿整個物流行為的橋梁，可以有效建立倉儲與其他物流環(huán)節(jié)的聯(lián)系，可以使企業(yè)從整個供應(yīng)鏈的角度系統(tǒng)化的規(guī)劃倉儲行業(yè)的未來發(fā)展。

3、拓展物流附加業(yè)務(wù)，加工、分揀、配送業(yè)務(wù)

在我國現(xiàn)代物流業(yè)中，除了一些最基本的功能，它還包含如分揀、加工、包裝、配送等附加功能。傳統(tǒng)的倉儲企業(yè)可以充分利用自身的資源優(yōu)勢，為商家在入庫保管過程中提供分揀、包裝、加工等其他附加功能，有效降低商家的流通成本，提高倉儲企業(yè)的利潤，實現(xiàn)其向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)換。

4、制定人才培養(yǎng)戰(zhàn)略，加快人才儲備

實現(xiàn)傳統(tǒng)倉儲業(yè)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)換離不開人才。就目前情況而言， 在很多物流企業(yè)中，掌握現(xiàn)代化物流知識，懂管理的高技能人員很少。倉儲行業(yè)要想快速發(fā)展就必須解決人才短缺問題。加強(qiáng)企業(yè)與學(xué)校之間的聯(lián)系，采用定向培養(yǎng)等方法，加強(qiáng)和高校的聯(lián)系，及時把行業(yè)的人才要求轉(zhuǎn)告給培養(yǎng)機(jī)構(gòu)，解決企業(yè)發(fā)展的人才瓶頸。

四、結(jié)論

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，物流倉儲作為經(jīng)濟(jì)支撐行業(yè)，發(fā)展前景廣闊。在市場經(jīng)濟(jì)的大環(huán)境中要提高我國物流倉儲行業(yè)的競爭優(yōu)勢，就要在管理觀念和理念上進(jìn)行創(chuàng)新，就要有效運(yùn)用現(xiàn)代化的物流信息技術(shù)，不斷在提高人員服務(wù)質(zhì)量等各方面下功夫。同時也要為適應(yīng)行業(yè)高效率、低成本的要求不斷進(jìn)行改革，提高倉儲業(yè)的綜合能力，努力打造最具現(xiàn)代化的綜合型倉儲物流。

【參考文獻(xiàn)】

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篇（6）

一、第三方物流企業(yè)倉儲管理的內(nèi)容

倉儲系統(tǒng)的布局設(shè)計、庫存控制、倉儲作業(yè)操作,是構(gòu)成第三方倉儲管理的主要內(nèi)容。雖然它們之間是三個相互區(qū)別的層面,然而卻有千絲萬縷的聯(lián)系存在于它們之間。

(一)倉儲系統(tǒng)的布局設(shè)計

所謂倉儲系統(tǒng)的布局設(shè)計指的是,以鐵路、公路、大型船舶的固定航線為運(yùn)輸主干線,以區(qū)域配送為中心,形成一個系統(tǒng)的樞紐的布局模式,從而改變物流系統(tǒng)的復(fù)雜紛亂。所謂樞紐指的是一個配送中心,只不過這個配送中心的基地是倉庫。除此之外,專業(yè)的對配送中線的選址規(guī)劃、設(shè)計倉儲系統(tǒng)內(nèi)的設(shè)施設(shè)備的安排、設(shè)計規(guī)劃區(qū)域的功能,也是倉儲系統(tǒng)布局設(shè)計的不可缺少的內(nèi)容。從中我們可以看出,無論是在物流供應(yīng)鏈的設(shè)計上,物流建筑的設(shè)計上,物流設(shè)施設(shè)備的配置上,都必須有專業(yè)技術(shù),因為,它對接下來的物流程序有著直接的影響,所以我們說,倉儲系統(tǒng)的布局設(shè)計不僅是頂層設(shè)計,同時,它更是供應(yīng)鏈設(shè)計的核心。

(二)庫存控制

在控制庫存時,我們必須以上一層的設(shè)計,也就是倉儲系統(tǒng)的布局設(shè)計為依據(jù)對本倉庫的管理目標(biāo)和管理系統(tǒng)模式進(jìn)行確定,這是確定倉庫商業(yè)模式的必然要求。

第一、將控制目標(biāo)定位在服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)營成本上,如果成本中心是供應(yīng)鏈上的一個執(zhí)行環(huán)節(jié),從而使庫存的合理性和零庫存率得到保證;

第二、服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)營成本、計費(fèi)系統(tǒng)、客戶關(guān)系管理將會成為控制目標(biāo),如果將獨(dú)立核算的利潤中心作為供應(yīng)鏈的一個執(zhí)行環(huán)節(jié),從而實現(xiàn)企業(yè)利潤最大化。

第三、執(zhí)行、反饋、分析,是第三方物流倉儲管理中庫存控制的主要功能,因而,相對于供應(yīng)鏈的整體來說,它處于后端位置。

(三)倉儲作業(yè)操作

進(jìn)倉、盤點、賬務(wù)處理、出倉等是倉儲作業(yè)操作的傳統(tǒng)作業(yè)流程,因而我們說,它是整個倉儲管理中的基礎(chǔ)部分。在第三方物流的倉儲管理中,主導(dǎo)管理是以倉庫管理系統(tǒng)為中心的。與其他管理軟件不同,倉儲管理系統(tǒng)的倉儲作業(yè)操作是信息化的,因而,對庫存控制和信息集成化奠定了堅實的基礎(chǔ)。

以下為基礎(chǔ)倉儲作業(yè)流程:

第一、進(jìn)倉作業(yè)流程

接單審單―檢查車輛―卸貨―驗收貨品―系統(tǒng)指導(dǎo)上架―貼標(biāo)簽/掃描―單據(jù)處理―入賬確認(rèn);

第二、盤點作業(yè)流程

制訂盤點計劃―盤點實物―實物與標(biāo)簽核對―盤點表與系統(tǒng)賬務(wù)進(jìn)行復(fù)核―計算庫存準(zhǔn)確率;

第三、出倉作業(yè)流程

接單審單―系統(tǒng)分配―分揀備貨―發(fā)貨―復(fù)核―交接―單據(jù)處理―銷賬確認(rèn);

第四、賬務(wù)處理

實時記錄和檢查每次進(jìn)出庫作業(yè)、質(zhì)量狀態(tài)、數(shù)量的改變,同時分類、整理、歸檔保存、備份相關(guān)憑證,這是進(jìn)行賬務(wù)處理的主要目的。

二、第三方物流企業(yè)倉儲管理的發(fā)展趨勢

(一)信息技術(shù)與第三方物流企業(yè)倉儲管理的深度結(jié)合

隨著物流技術(shù)的不斷發(fā)展,第三方物流作為一個提高物資流通速度、節(jié)省倉儲費(fèi)用和資金在途費(fèi)用的有效手段。WMS作為由一系列計劃模塊有機(jī)組合并產(chǎn)生相應(yīng)預(yù)期結(jié)果的系統(tǒng),它是集員工、流程和環(huán)境于一體的系統(tǒng)集合體。在國外,WMS功能的強(qiáng)大和專業(yè)性通過實踐的充分證明。在國內(nèi),WMS得到了廣泛運(yùn)用,但僅限于其初級功能模塊。

對第三方物流倉儲企業(yè)而言,倉儲管理必須通過WMS作為工具,開展充足的輔工作,以便為完善系統(tǒng)的配套設(shè)施作好準(zhǔn)備。例如自動存貨、補(bǔ)給系統(tǒng)、RFID、產(chǎn)出相關(guān)報表、庫存控制指標(biāo)等運(yùn)用進(jìn)行了重新組合,以適應(yīng)倉庫管理運(yùn)轉(zhuǎn)和進(jìn)一步發(fā)展的需要。

信息技術(shù)的運(yùn)用,仍需要通過管理中成熟的理念支持和貫通。

(二)貼身個性化行業(yè)化服務(wù)意識

第三方物流企業(yè)最為關(guān)注的焦點行業(yè)是物流外包潛能最

大的行業(yè),如食品飲料、服裝、化工、IT、電信和汽車行業(yè)。行業(yè)發(fā)展速度比較低的傳統(tǒng)行業(yè),是支撐物流行業(yè)現(xiàn)階段生存發(fā)展的支柱力量,調(diào)查顯示,物流行業(yè)中比較大型的企業(yè)非常重視傳統(tǒng)行業(yè)的物流需求,因為抓住這些行業(yè)的需求,是保障在競爭日益激烈的物流行業(yè)生存的根本。

第三方物流企業(yè)倉儲管理要站在客戶企業(yè)的角度,提供有利于物流合理化的綜合物流服務(wù),前提是必須熟悉客戶企業(yè)、物流活動的發(fā)展規(guī)律、流程,具有物流系統(tǒng)開發(fā)和創(chuàng)新的能力。在清晰地識別客戶需求后,結(jié)合行業(yè)特點,分析歸納行業(yè)需求,并結(jié)合自身運(yùn)作特點,為客戶貼身制訂個性化和專業(yè)化的提升服務(wù)方案。

從而,突破第三方物流企業(yè)以往被動接受整改完善指令的局面。

(三)人才的戰(zhàn)略型、管理型、技能型

現(xiàn)代物流推動第三方物流企業(yè)倉儲管理是結(jié)合整個物流業(yè)的成熟發(fā)展聯(lián)系在一起,必須具有提供從物流計劃、系統(tǒng)設(shè)計、物流管理到實施一整套物流服務(wù)能力。滿足以上發(fā)展的需要,不能脫離高素質(zhì)的人才。從理論而言,第三方物流企業(yè)倉儲管理發(fā)展對人才的需求分為3個層次,一是戰(zhàn)略型物流人才,二是管理型物流人才,三是技能型物流人才。在企業(yè)當(dāng)中,對以上3個層次之間的復(fù)合性人才需求更為強(qiáng)烈。這也意味著,企業(yè)更需要具備“專業(yè)素養(yǎng)+實踐經(jīng)驗”的人才。這類人才一方面來源于先通過學(xué)校培養(yǎng),后階段實踐中磨煉形成;另一方面來源于在實踐工作中已經(jīng)掌握技術(shù)技能,再通過專業(yè)化理論提升的修煉而成。人才的培養(yǎng)和戰(zhàn)略是第三方物流企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的另一塊基石。

參考文獻(xiàn):

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篇（7）

[DOI]1013939/jcnkizgsc201711211

我國的GDP已躍居世界第二，成為名副其實的經(jīng)濟(jì)大國，經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展帶動了國內(nèi)物流事業(yè)的大發(fā)展，倉儲是物流領(lǐng)域十分重要的一個環(huán)節(jié)，倉儲管理水平如何直接關(guān)系到整個物流行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會影響。倉儲管理信息化是物流管理信息化的重要組成部分，隨著物流技術(shù)的迅速發(fā)展，現(xiàn)代倉儲管理信息化已進(jìn)入快車道發(fā)展時期。

2014年9月，國務(wù)院印發(fā)了《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》（2014―2020年）文件，文件中明確了物流業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，指出“加強(qiáng)北斗導(dǎo)航、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)等先進(jìn)信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用”。國家的重視極大地推動了物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)在物流行業(yè)中的應(yīng)用與發(fā)展，其中最典型的就是無線射頻識別技術(shù)（簡稱RFID技術(shù)）的應(yīng)用。RFID技術(shù)是一種非接觸式自動信息獲取技術(shù)，特點是非接觸、快速、精準(zhǔn)、大容量、高環(huán)境適應(yīng)性等，它的出現(xiàn)與推廣改變了倉儲管理的管理模式，實現(xiàn)了倉儲管理信息化的飛躍，倉儲管理無論在信息獲收、傳輸、處理與應(yīng)用各方面達(dá)到了前所未有的高度，特別是RFID室內(nèi)定位技術(shù)的應(yīng)用，給大型倉儲管理中的貨物實時定位查找提供了一種實用手段，有效地提高了大型}儲管理的效率。

1RFID與室內(nèi)定位技術(shù)

11RFID技術(shù)

RFID（無線射頻識別）技術(shù)是一種典型的自動識別技術(shù)，它利用無線電信號空間耦合原理，實現(xiàn)非接觸信息自動獲取電子標(biāo)簽內(nèi)信息，在防碰撞技術(shù)支持下，可以實現(xiàn)多標(biāo)簽的信息讀寫，并且具備高速運(yùn)動目標(biāo)的準(zhǔn)確識別與讀寫能力，RFID系統(tǒng)使用快捷方便，特別適合惡劣環(huán)境下的信息自動采集。RFID系統(tǒng)一般由電子標(biāo)簽（Tag）、讀寫器（Reader）、天線和中間件組成，電子標(biāo)簽存儲的信息容量較大，可以存儲ID和一定數(shù)量的物品信息，比較適合倉儲貨物的信息標(biāo)識，RFID中間件是完成RFID設(shè)備接入應(yīng)用系統(tǒng)的軟件，主要完成讀寫器管理、數(shù)據(jù)采集和系統(tǒng)指令傳達(dá)，讀寫器通過串口或網(wǎng)口等多種方式與上位機(jī)通信實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換。

RFID基本工作原理：首先由RFID讀寫器發(fā)出無線電信號，使得有效范圍內(nèi)的電子標(biāo)簽被激發(fā)，激發(fā)后的電子標(biāo)簽通過發(fā)射相應(yīng)的無線電信號回送出電子標(biāo)簽內(nèi)的相關(guān)信息，完成信息的交互，控制信息和標(biāo)識信息通過接口與上位機(jī)通信。電子標(biāo)簽有無源、有源和半無源三大類，系統(tǒng)的工作頻率分微波、超高頻、高頻和低頻。

12室內(nèi)定位技術(shù)

定位技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)在已十分普遍，各種基于位置服務(wù)（LBS）的App已被大眾所接受和廣泛使用，GPS和北斗導(dǎo)航定位已深入人心，但是這些定位技術(shù)應(yīng)用的最大特點或者說最大缺點就是適合于室外定位，由于無線電波的傳播特性導(dǎo)致無線信號無法穿透障礙物，因此無法做到室內(nèi)有效正常工作。室內(nèi)定位技術(shù)是在衛(wèi)星導(dǎo)航定位應(yīng)用成熟后的進(jìn)一步延伸和發(fā)展，已成為定位技術(shù)應(yīng)用研究的一熱門領(lǐng)域，應(yīng)用前景十分廣泛。經(jīng)過科研工作者的不懈努力，室內(nèi)定位技術(shù)發(fā)展十分迅速，目前國內(nèi)主要采用的技術(shù)有A-GPS、紅外、超聲波、光跟蹤、超寬帶、射頻識別（RFID）等多種技術(shù)。這些技術(shù)應(yīng)用的成熟案例不少，特別是基于RFID技術(shù)的室內(nèi)定位應(yīng)用日趨成熟，結(jié)合RFID電子標(biāo)簽的信息標(biāo)識和自動獲取能力，在物流倉儲信息化中得以極大的重視與應(yīng)用。

2倉儲管理信息化

21信息化管理發(fā)展與必要性

倉儲作為物流作業(yè)過程中的很關(guān)鍵一節(jié)點，其重要性不言而喻，早期，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的限制，物資還不十分豐富，物流行業(yè)處于低層次發(fā)展，倉儲空間與物品種類和數(shù)量都不大，對倉儲管理要求不高，一般的手工管理基本上都能較好完成，但隨著我國的改革開放，特別是近十幾年的高速經(jīng)濟(jì)發(fā)展，形勢發(fā)生了質(zhì)的變化，物流信息化已成為國家發(fā)展戰(zhàn)略。

倉儲管理的發(fā)展從手工作業(yè)到現(xiàn)在的信息化、智能化和自動化的一個進(jìn)程。傳統(tǒng)的倉儲管理大多依靠人工作業(yè)的一個低效率過程，以紙張文件為載體來記錄、跟蹤貨物的進(jìn)出信息，這種管理模式的缺點是：工作量大、容易出錯、作業(yè)能力有限、效率低下等；隨著計算機(jī)時代的到來，倉儲管理進(jìn)入了初級信息化時代，大多采用了人工加計算機(jī)的管理模式，倉儲物資信息數(shù)字化與紙質(zhì)記錄并存，相對提高了工作效率；隨著計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和國際互聯(lián)網(wǎng)的成熟應(yīng)用，倉儲信息化管理進(jìn)入了無紙化的新時代，實現(xiàn)了倉儲管理的網(wǎng)絡(luò)化；現(xiàn)在，大數(shù)據(jù)、云計算特別是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，倉儲信息化管理進(jìn)入了嶄新的時代，完全徹底地解決了倉儲管理從信息的自動錄取、傳輸、處理到應(yīng)用的智能化、自動化。隨著企業(yè)規(guī)模的不斷發(fā)展，倉庫的容積越來越大，存儲物資的種類與數(shù)量也在不斷增加，進(jìn)出倉庫的頻率更是指數(shù)級提升，倉儲作業(yè)已十分復(fù)雜和多樣化，傳統(tǒng)的和早期的計算機(jī)化管理模式已不可能完成倉儲管理，嚴(yán)重影響了企業(yè)的運(yùn)行工作效率，成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展新瓶頸，現(xiàn)代倉儲信息化管理成為必由之路。

22現(xiàn)代倉儲信息化管理

現(xiàn)代倉儲信息化管理系統(tǒng)主要是解決傳統(tǒng)倉儲管理存在的諸多問題，達(dá)到全面提升倉儲管理智能化與自動化水平，給予企業(yè)節(jié)約生產(chǎn)成本和增強(qiáng)企業(yè)競爭力。它采用RFID技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)、通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等信息化手段，對倉儲物資的管理實現(xiàn)自動化標(biāo)識、庫存與物資定位、物資調(diào)撥、自動化盤點、實時報表統(tǒng)計等一系列自動化操作與管理。其中，RFID電子標(biāo)簽具備的非接觸式標(biāo)識與讀取信息技術(shù)在倉儲信息化中占據(jù)十分重要的角色。

基于RFID技術(shù)的倉儲管理系統(tǒng)主要采用電子標(biāo)簽作為信息存貯來標(biāo)識物體，實現(xiàn)對倉庫貨物進(jìn)行檢驗、出入庫、調(diào)撥、移庫移位、盤點等環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)進(jìn)行自動化的數(shù)據(jù)讀寫，達(dá)到對倉儲貨物狀態(tài)的實時動態(tài)掌握，確保倉儲貨物、貨位及其他相關(guān)因素的合理配置，提高倉儲管理的整體工作效率和經(jīng)濟(jì)效益。倉儲管理系統(tǒng)實現(xiàn)以下主要功能：非接觸式自動精確地更新各種信息；查詢和跟蹤貨物信息；貨位查詢并動態(tài)分配貨位，有效利用倉儲空間；實現(xiàn)人力與貨物資源的動態(tài)調(diào)控；倉儲物資的綜合盤點；倉儲物資查找自動化和統(tǒng)計報表的自動匯總與生成等。倉儲管理系統(tǒng)由三部分組成：一是信息管理子系統(tǒng)。負(fù)責(zé)進(jìn)出庫貨物計劃制訂和下達(dá)，數(shù)據(jù)庫信息的維護(hù)與管理，各種報表的匯總與生成；二是現(xiàn)場管理子系統(tǒng)。負(fù)責(zé)各類電子標(biāo)簽管理，庫存與庫位調(diào)控，作業(yè)指令；三是管理執(zhí)行子系統(tǒng)。完成出入庫、移庫、盤庫等作業(yè)操作，并實時上報執(zhí)行結(jié)果信息。

3RFID室內(nèi)定位技術(shù)應(yīng)用

31RFID定位技術(shù)

RFID電子標(biāo)簽具有對倉儲貨物電子標(biāo)識的能力，也同時具備室內(nèi)所標(biāo)識物體的定位功能。基于RFID技術(shù)的室內(nèi)定位按定位對象可分兩種方式：一是標(biāo)簽定位，也就是使用一個或幾個讀寫器對標(biāo)簽?zāi)繕?biāo)定位；二是讀寫器定位，也就是利用若干個標(biāo)簽對讀寫器對象的定位。相對來說讀寫器定位應(yīng)用較少，主要以標(biāo)簽定位應(yīng)用研究居多，在倉儲管理系統(tǒng)中采用標(biāo)簽定位技術(shù)來對貨位和貨物的定位應(yīng)用。標(biāo)簽定位技術(shù)依據(jù)采用測量技術(shù)不同，又可以分“接收信號強(qiáng)度方法”（RSSI）、“到達(dá)角度方法”（AOA）、“到達(dá)時間方法”（TOA）和“到達(dá)時間差方法”（TDOA）四種。以上四種方法的具體應(yīng)用各有特點，依應(yīng)用條件不同而不同。

32倉儲管理中的應(yīng)用

現(xiàn)代倉儲管理已顯得比較復(fù)雜和繁重。物流行業(yè)的大發(fā)展對大型倉儲的需求越來越多，大型倉庫的面積與容積都比較大，貨柜貨架眾多，貨物種類多并且數(shù)量大，這些導(dǎo)致了倉儲管理的復(fù)雜性，其中貨物與貨位的尋找就會變得困難，特別是發(fā)生錯位錯放的情況下，如何快速尋找到錯位的貨物有時顯得十分重要。在倉儲環(huán)境下的定位一般分兩種情況：一種是靜態(tài)定位；另一種是動態(tài)跟蹤定位。倉儲貨物具有物品位置變化大和種類流動快的顯著特點。根據(jù)貨物品種的不同對RFID定位電子標(biāo)簽也有重要影響，相應(yīng)的定位技術(shù)也有各自的要求。

倉庫存貯物品的種類有其隨意性，但RFID電子標(biāo)簽對一些物品相對敏感，如金屬制品。因此電子標(biāo)簽的選擇很重要，對于一般的倉儲來說，選擇標(biāo)簽定位系統(tǒng)在成本管理方面顯得有較好的優(yōu)勢，目前無源標(biāo)簽的應(yīng)用使得定位系統(tǒng)的成本進(jìn)一步得以降低，技術(shù)上也基本成熟應(yīng)用。在充分研究倉儲環(huán)境因素及系統(tǒng)成本考量情況下，現(xiàn)代倉儲貨物與貨位定位系統(tǒng)可采用基于無源信號指紋識別（RSSI）定位方案來實現(xiàn)。無源RSSI定位系統(tǒng)由RFID標(biāo)簽、天線、讀寫器和相應(yīng)的軟件組成。基于“信號指紋”的定位方法包括三個方面：部署場地規(guī)劃、信號指紋庫采集、信號指紋匹配。首先是對部署場地進(jìn)行規(guī)劃。即確定每臺接收機(jī)（天線，RFID閱讀器）所處的位置并進(jìn)行記錄。在部署接收機(jī)之后，需要進(jìn)行信號指紋的采集（訓(xùn)練階段）。具體方法是對需要定位的區(qū)域進(jìn)行網(wǎng)格化，采集網(wǎng)格位置處的“指紋”，并存入數(shù)據(jù)庫中。在整個信號指紋庫采集工作完成之后，系統(tǒng)便可以得到區(qū)域任意位置的信號指紋。在信號指紋匹配階段，位置服務(wù)器首先確定貨物所處的母區(qū)，即大致位置。然后根據(jù)接收到該標(biāo)簽的接收機(jī)編號，以及接收機(jī)接收到信號的強(qiáng)度在位置服務(wù)數(shù)據(jù)庫中進(jìn)行匹配。最終返回相應(yīng)的地理位置信息作為該貨物所在的實時位置。

4結(jié)論

物流技術(shù)的發(fā)展十分迅速，倉儲管理已從人工方式快速進(jìn)入了智能化、自動化的時代，物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算機(jī)等技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用，給倉儲管理信息化增添了無限的可能。本文對現(xiàn)代倉儲管理信息化建設(shè)作了一些探討，簡要論述了RFID技術(shù)在倉儲管理中的應(yīng)用，特別針對RFID室內(nèi)定位技術(shù)在倉儲管理中應(yīng)用做了一些分析，室內(nèi)定位技術(shù)的應(yīng)用前景十分廣闊，相信隨著對RFID室內(nèi)定位技術(shù)的深入研究，必定會在將來的物流管理中得到更多的關(guān)注與重視。

參考文獻(xiàn)：

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[3]薛彩姣基于RFID的消防T室內(nèi)定位技術(shù)研究[J].物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，2015（7）：11-13

篇（8）

然而，目前物流行業(yè)的信息化基礎(chǔ)設(shè)施還處于初級階段，運(yùn)輸及倉儲信息化低、各物流公司數(shù)據(jù)分割等仍需突破。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，智慧物流是一個復(fù)雜的體系，不簡單等于無人機(jī)、機(jī)器人，還應(yīng)包括數(shù)據(jù)打通、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一等，真正實現(xiàn)智慧物流還需時日。 物流轉(zhuǎn)型迫在眉睫

僅僅10年間，中國躍升為全球第一的網(wǎng)購大國和快遞大國。今年3月，阿里巴巴集團(tuán)對外宣布，2016財年電商交易額達(dá)到3萬億元人民幣。背靠高額的網(wǎng)絡(luò)零售額，有人說，物流行業(yè)已是中國誕生的“最了不起的奇跡”。

據(jù)國家郵政局公布的數(shù)據(jù)，2015年全國快遞年業(yè)務(wù)量累計完成206.7億件。從100億件到200億件，僅僅用了432天。

與之相對應(yīng)的是，物流企業(yè)日均處理量已達(dá)到近6000萬單。由北京交通大學(xué)、阿里研究院和菜鳥網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合的《全國社會化電商物流從業(yè)人員研究報告》顯示，承擔(dān)了其中主要遞送業(yè)務(wù)的電商物流從業(yè)人員達(dá)到203.3萬人。

有機(jī)構(gòu)預(yù)測，未來中國每天的快遞包裹將會達(dá)到3億單。在這樣的量級下已不能僅依靠人的力量，而需要技術(shù)、數(shù)據(jù)等智慧力量。

中國快遞業(yè)近年來得到飛速發(fā)展，但整體質(zhì)量卻難言國際領(lǐng)先，高運(yùn)營成本也制約行業(yè)發(fā)展。據(jù)菜鳥網(wǎng)絡(luò)提供的數(shù)據(jù)顯示，以社會物流總成本占GDP的比重為例，這項直接影響經(jīng)濟(jì)體綜合實力的指標(biāo)，發(fā)達(dá)國家只占8%，而中國目前是16%，有巨大的下降空間。

不得忽視的是，目前中國快遞已進(jìn)入年業(yè)務(wù)量“200億件”時代，應(yīng)思考和解決一個共同的問題――如何讓海量包裹更快更好地送達(dá)到每一個消費(fèi)者的手中。物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型已經(jīng)迫在眉睫。 無人機(jī)是噱頭還是方向？

今年“618大促”前，京東通過無人機(jī)在農(nóng)村地區(qū)配送，引發(fā)了業(yè)界對于無人機(jī)的關(guān)注和熱議。不過這個快遞行業(yè)的“創(chuàng)新”，大家對此看法不一。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)CEO童文紅認(rèn)為，無人機(jī)更多是“噱頭”，不會是未來城市的主流配送方式。“假如10年后中國的年快遞量有1000億件，都靠無人機(jī)配送，那天上會出現(xiàn)什么景象？”童文紅說，將來的末端配送，一定是快遞員服務(wù)加上社區(qū)便利的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這兩個都是需要人力；與無人機(jī)相比，未來無人駕駛車輛配送可能更現(xiàn)實一些，無人機(jī)只能作“錦上添花”的補(bǔ)充。

宅急送CEO陳平表示，不能僅僅說開發(fā)一個機(jī)器人或無人機(jī)快遞，物流業(yè)就升級了，真正的升級是改變現(xiàn)在的物流模式和網(wǎng)絡(luò)模式。

不過，在圓通董事長喻渭蛟看來，快遞物流企業(yè)不考慮機(jī)器人和無人機(jī)也是不行的，“機(jī)器人可以減輕勞動生產(chǎn)力，快遞物流行業(yè)是勞動密集型的行業(yè)，作為這個行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)必須要考慮無人機(jī)等”。

國務(wù)院發(fā)展研究中心研究員魏際剛認(rèn)為，未來智能化的物流系統(tǒng)，是由強(qiáng)大的實體物理基礎(chǔ)設(shè)施加上數(shù)字化的基礎(chǔ)設(shè)施，再加上未來商業(yè)化的模式構(gòu)成。 智慧物流不等于自動化

有業(yè)內(nèi)人士指出，智能物流的自動化進(jìn)程，是從倉儲、分揀向運(yùn)輸配送逐步轉(zhuǎn)移的。在倉儲領(lǐng)域，亞馬遜的KIVA機(jī)器人已經(jīng)投入了實際運(yùn)營，菜鳥合作伙伴的“曹操”機(jī)器人也在試點。不過，從國內(nèi)看，建立倉儲都在“你追我趕”中。

例如，陳平在時隔7年回歸宅急送后，大力推動宅急送的倉配業(yè)務(wù)，在全國布局“云微倉”。在他看來，未來快遞一定會是“物流先行、訂單隨后”，在沒有下訂單的時候，貨物已經(jīng)布到客戶家門口了。

據(jù)網(wǎng)易考拉公布的信息，網(wǎng)易考拉海購寧波倉項目計劃總投資5億元，擬建總建筑面積達(dá)25.6萬平方米，建成后的寧波倉將采用自動化、模塊化、智能化的管理模式，日處理單量將達(dá)到20萬單。

自動化方面，國內(nèi)物流企業(yè)已經(jīng)開始有所動作，包括順豐、圓通、申通等企業(yè)也正在不斷上線投入使用“自動分揀設(shè)備”，末端配送除自提箱、自提柜之外，其他還基本處在研發(fā)與實驗階段。

不過，無論是自動化還是倉儲，智慧物流依然離不開最基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)。UPS亞太區(qū)副總裁陳美麗對于“智慧”這兩個字的定義，則是高效、安全和可持續(xù)性。她表示，提高物流的效率意味著是在大量的數(shù)據(jù)當(dāng)中進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，以此做出聰明的決定來提高效率安全和可持續(xù)性。

陳美麗解釋說，如今中國的制造商生產(chǎn)出來的產(chǎn)品越來越復(fù)雜、價值越來越高，智慧物流意味著我們可以使用科技使物流更加安全，其中包括貿(mào)易合規(guī)、貨物完整性。同時，未來的智慧物流一定也是“綠色物流”，物流行業(yè)也都在投資新能源車，UPS也于今年投資了新能源汽車。 亟待標(biāo)準(zhǔn)、觀念、成本破題

物流行業(yè)一直以來被認(rèn)為是“低技術(shù)行業(yè)”。到目前為止，也鮮有企業(yè)在信息系統(tǒng)建設(shè)、物流技術(shù)發(fā)展、物流工具的各應(yīng)用方面都具備突出的表現(xiàn)。并且，從行業(yè)角度看，智慧物流的建設(shè)過程中仍面臨行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)未統(tǒng)一、觀念難形成、成本高的問題。

“我覺得我們剛剛進(jìn)入智能物流的原始社會。”匯通天下CEO翟學(xué)魂說，就好比人類從樹上下來之后，第一件事是先搞工具，把自己武裝起來我才能打獅子。而在物流行業(yè)里，過去我們所做的運(yùn)輸、倉庫，我覺得都是沒有數(shù)據(jù)的工具，所以相當(dāng)于人類還沒有進(jìn)入用工具的階段。

而對韻達(dá)快遞CIO楊周龍來說，推行自動化設(shè)備，成本也是問題之一。幾年前他們就一直想做智能化流水線，可是怎么算都不如直接用人工，因此物流行業(yè)在推行智能化流水線的動力也不足。

篇（9）

云商務(wù)技術(shù)

云商務(wù)技術(shù)以最優(yōu)化的方式整合共享的、可配置的網(wǎng)絡(luò)資源、數(shù)據(jù)庫資源、服務(wù)器、系統(tǒng)應(yīng)用和服務(wù)資源，提高了計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)率，以便捷、按需付費(fèi)的方式向用戶提供計算資源，這些資源通過無人干預(yù)的方式獲取和釋放。云商務(wù)技術(shù)通過虛擬化技術(shù)運(yùn)行，商務(wù)作業(yè)運(yùn)行時只裝入一部分作業(yè)，另一部分商務(wù)運(yùn)行數(shù)據(jù)存儲在遠(yuǎn)程磁盤上，當(dāng)需要的時候再裝入主存，這樣在一個小的存貯空間就能運(yùn)行一個比他龐大的商務(wù)系統(tǒng)。云技術(shù)可以動態(tài)地配置資源，有效地提高系統(tǒng)水平伸縮性，提高資源的利用效率，降低資源浪費(fèi)。云系統(tǒng)的大數(shù)據(jù)處理可以協(xié)助發(fā)現(xiàn)可重復(fù)的商務(wù)事物模式，提高商務(wù)管理的智能化。

物流管理系統(tǒng)實施云商務(wù)模式后的變革

（一）不受組織局限

物流產(chǎn)業(yè)是社會經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)的紐帶，物流系統(tǒng)的運(yùn)行要服務(wù)于原料、生產(chǎn)、商業(yè)、消費(fèi)、服務(wù)業(yè)等供應(yīng)鏈上下游各個行業(yè)，所涉及的行業(yè)、資源數(shù)量和種類都相當(dāng)繁瑣。傳統(tǒng)的物流信息系統(tǒng)組織結(jié)構(gòu)局限，使得物流運(yùn)營過程信息冗雜、資源浪費(fèi)，錯誤率較高。云商務(wù)管理不再遵循傳統(tǒng)組織架構(gòu)，讓全員參與物流企業(yè)管理。云商務(wù)技術(shù)基于社交化網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，提供各種聯(lián)系和交流的交互通路，實現(xiàn)管理的社交網(wǎng)絡(luò)化信息通過社交化方式溝通傳達(dá)，擴(kuò)大影響力，增強(qiáng)物流行業(yè)客戶粘性，促進(jìn)團(tuán)隊溝通與協(xié)同，提升管理效率，迅速靈活推進(jìn)工作，促進(jìn)商業(yè)模式、產(chǎn)業(yè)模式創(chuàng)新。

（二）突破資源局限

物流產(chǎn)業(yè)所需資源，包括倉儲、運(yùn)輸、人力、信息技術(shù)等各個方面。在以往的物流信息技術(shù)管理情況下，只能做到局部的物流資源調(diào)度。云商務(wù)技術(shù)根據(jù)管理和計算的需要，動態(tài)配置物流資源的負(fù)載、數(shù)據(jù)源等資源，有效提高系統(tǒng)的水平伸縮性，提高資源的利用效率，降低資源浪費(fèi)；整合物流價值鏈的基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)體系、人才資產(chǎn)、智慧資產(chǎn)等資源和生態(tài)系統(tǒng)資源，實現(xiàn)海量數(shù)據(jù)的挖掘處理，讓物流系統(tǒng)通過任何終端最大化地使用與分享內(nèi)外資源并輔助決策，實現(xiàn)綠色物流。

（三）突破物流管理時空局限

受產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)營效率影響，物流行業(yè)是強(qiáng)調(diào)時效性的行業(yè)，同時物流行業(yè)本身具備地域分散、資源流動性強(qiáng)、時間協(xié)同要求高的特點。地域局限和時間協(xié)同局限是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的兩大瓶頸。云商務(wù)中的移動商務(wù)技術(shù)，可以使物流業(yè)通過智能終端，持續(xù)地改變、優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，促進(jìn)企業(yè)由原有的傳統(tǒng)集中式管理向網(wǎng)絡(luò)化、移動化過渡，從而在任何時間、任何地點都可以通過移動互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行物流資源調(diào)度、業(yè)務(wù)的處理與審批，實現(xiàn)物流管理的移動化。

（四）建立物流協(xié)同能增強(qiáng)企業(yè)應(yīng)變力和親和力

物流產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)且粋€協(xié)同發(fā)展的產(chǎn)業(yè)鏈。在物流行業(yè)建立協(xié)同發(fā)展機(jī)制，例如整合全部資源進(jìn)行研發(fā)協(xié)同創(chuàng)新，充分利用云商務(wù)媒體，物流企業(yè)能夠更敏銳地洞察與響應(yīng)客戶，靈活地應(yīng)對內(nèi)外部變化，響應(yīng)速度更快。云商務(wù)技術(shù)和移動網(wǎng)絡(luò)技術(shù)結(jié)合，突破了時空局限，實現(xiàn)全員參與的管理模式，使物流企業(yè)與客戶、企業(yè)與企業(yè)之間更容易接近和交流。云商務(wù)媒體不僅改變了物流企業(yè)與客戶的溝通渠道，也改變物流雇主與雇員、產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴間的溝通方式。

基于云商務(wù)的物流管理系統(tǒng)設(shè)計

云商務(wù)技術(shù)支持的物流管理系統(tǒng)，從宏觀到微觀，應(yīng)整合物流資源，將包含雇主資源、倉儲資源、配送資源、運(yùn)輸資源、服務(wù)資源和財務(wù)信息資源等各個產(chǎn)業(yè)鏈資源集中到云商務(wù)技術(shù)的信息池中，將各個產(chǎn)業(yè)鏈資源在云系統(tǒng)中重新規(guī)劃編排組合統(tǒng)一搭建部署在云商務(wù)平臺之上，搭建一個由雇主資源系統(tǒng)（服務(wù)云）、倉儲服務(wù)（倉儲云）、配送服務(wù)（配送云）、財務(wù)信息（財務(wù)云）等幾個服務(wù)功能域組成的“物流管理云”，并通過一個服務(wù)終端提供給各個環(huán)節(jié)的用戶使用，如圖1所示。基于云商務(wù)的物流管理系統(tǒng)建設(shè)，應(yīng)從以下方向入手：

（一）基礎(chǔ)設(shè)施層（LaaS Layer）

這一層又分三個子層，包括：硬件層：將物流系統(tǒng)各個參與機(jī)構(gòu)的服務(wù)器、存儲、網(wǎng)絡(luò)等信息資源以資源池的形式統(tǒng)一管理起來，最大限度地共享、使用資源。虛擬化層：利用虛擬化技術(shù)將硬件資源進(jìn)行虛擬化，從而提供更細(xì)粒度的資源―虛擬CPU、內(nèi)存、存儲、虛擬網(wǎng)絡(luò)等。虛擬系統(tǒng)層：由于虛擬化技術(shù)的引入，IT的基礎(chǔ)設(shè)施不再需要將物理資源直接暴露給外部使用，而是以業(yè)務(wù)驅(qū)動、資源動態(tài)調(diào)配的方式來提供計算資源，虛擬系統(tǒng)則是資源分配和提供計算能力的最小單元，通常會包含通過虛擬化創(chuàng)建的操作系統(tǒng)、ACP程序及業(yè)務(wù)應(yīng)用。

服務(wù)器：要求服務(wù)器具備較高的性能，通常使用小型機(jī)來運(yùn)行I/O帶寬、內(nèi)存帶寬要求更高的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。

（二）平臺服務(wù)層

云平臺提供了開放、可靠的平臺服務(wù)層。在平臺服務(wù)層提供了統(tǒng)一的應(yīng)用平臺裝配機(jī)制，解決不同中間件、數(shù)據(jù)庫等基礎(chǔ)軟件的異構(gòu)、管理多樣性問題，具備與包括與中間件產(chǎn)品的集成能力。這些中間件基礎(chǔ)軟件所提供的服務(wù)在云平臺中都作為平臺服務(wù)的一部分，共同為業(yè)務(wù)提供強(qiáng)勁支持。

（三）應(yīng)用層

基于基礎(chǔ)設(shè)施層與平臺服務(wù)層的能力，云平臺可以支撐多種類型的應(yīng)用，包括：雇主服務(wù)系統(tǒng)（服務(wù)云）、倉儲服務(wù)（倉儲云）、配送服務(wù)（配送云）、財務(wù)信息（財務(wù)云）、訂單管理（訂單云）等幾個服務(wù)功能，同時也包括行業(yè)審批、電子監(jiān)察軟件、應(yīng)急指揮、數(shù)字城管、辦公自動化OA平臺以及未來的SaaS等應(yīng)用。

服務(wù)云。任何時間、任何地點，面向物流產(chǎn)業(yè)用戶（雇主、客戶、公司、個人）提供多樣化的（查詢、配送、倉儲、運(yùn)輸?shù)龋┪锪鳂I(yè)務(wù)服務(wù)。服務(wù)云能夠滿足用戶的查詢需求，并根據(jù)物流用戶的需求，進(jìn)行業(yè)務(wù)能力的評估，提出合理的時間、服務(wù)（配送、運(yùn)輸、倉儲等）方式，評估價格，在用戶需求的情況下能夠完成在線下訂單。

服務(wù)云的另一個重要功能是做好物流業(yè)的客戶關(guān)系管理。服務(wù)云建立分類管理的客戶信息檔案，做到企業(yè)對客戶個性化需求的迅速響應(yīng)機(jī)制。服務(wù)云對客戶信息檔案進(jìn)行數(shù)量分析，從而對市場的變化趨勢進(jìn)行預(yù)測，做好物流業(yè)務(wù)預(yù)測報表，進(jìn)行物流資源的調(diào)度。

倉儲云。倉儲云具備企業(yè)物料資源計劃的功能，按照用戶的需求，對物流運(yùn)作的業(yè)務(wù)規(guī)則和法則進(jìn)行設(shè)計，對信息、資源、出入庫、存貨等系列動作進(jìn)行管理，包括庫內(nèi)作業(yè)、揀貨作業(yè)、越庫操作、月臺管理、上架管理、收貨處理、補(bǔ)貨管理、加工管理、循環(huán)盤點等。倉儲云管理系統(tǒng)打破傳統(tǒng)數(shù)據(jù)管理的資源配置局限問題，利用自動識別技術(shù)和無線網(wǎng)絡(luò)定位技術(shù)提高資源優(yōu)化配置和倉儲管理的精準(zhǔn)度。同時倉儲云可以發(fā)揮云商務(wù)技術(shù)的管理模式重新定義特長，根據(jù)企業(yè)自身經(jīng)營特點量身定做倉儲管理商務(wù)模式，實現(xiàn)真正的靈活管理。

配送云。配送云主要完成運(yùn)輸設(shè)備資源管理和運(yùn)輸路線管理。配送云利用資源池和移動定位技術(shù)，對所有運(yùn)輸資源進(jìn)行登記、定位和管理，其中包括所有固有車輛、協(xié)作車輛和臨時雇用車輛。根據(jù)云數(shù)據(jù)的計算方法，對貨物、車輛承載能力、配載方式、最佳路徑進(jìn)行選擇搭配，從而得出最優(yōu)化的運(yùn)輸工具選擇、運(yùn)輸路線地圖、承運(yùn)商選擇及管理、運(yùn)輸作業(yè)調(diào)度、運(yùn)輸移動定位、單證管理、貨物交接等方案的最優(yōu)化配置，從而進(jìn)行配送方案的訂制。

財務(wù)云。財務(wù)云系統(tǒng)通過針對物流產(chǎn)業(yè)中各個物流資源體系的多套核算體系的設(shè)置，實現(xiàn)物流企業(yè)外部財務(wù)報告和內(nèi)部考核報告分離進(jìn)行。當(dāng)物流產(chǎn)業(yè)鏈、物流企業(yè)組織架構(gòu)發(fā)生變化時，通過新增核算體系來快速響應(yīng)變化的財務(wù)需求；根據(jù)物流企業(yè)不同的會計政策，為物流產(chǎn)業(yè)建立多個賬簿，幫助物流體系中的各個企業(yè)快速出具不同制度下的財務(wù)報告；通過智能平臺設(shè)置，對一套物流業(yè)務(wù)單據(jù)生成多賬簿的會計憑證，實現(xiàn)物流業(yè)務(wù)的即時發(fā)生，產(chǎn)業(yè)鏈中訂單、財務(wù)即時核算的管理需求；通過物流企業(yè)、組織間交易關(guān)系設(shè)置，充分實現(xiàn)物流企業(yè)間交易的結(jié)算，幫助物流供應(yīng)鏈企業(yè)正確考核不同組織的經(jīng)營績效。

訂單云。訂單云在物流業(yè)務(wù)完成過程中，完成企業(yè)與企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間的任務(wù)交接、記錄、說明工作，同時也是物流任務(wù)的監(jiān)督憑據(jù)，實現(xiàn)物流業(yè)務(wù)的計劃性控制，使物流活動處于有序、流暢、高效的狀態(tài)。在接受到物流任務(wù)后，訂單云系統(tǒng)自動生成訂單，并在接收、倉儲、配送、回訪等環(huán)節(jié)，進(jìn)行訂單的交接、拆分合并、送達(dá)、回收和監(jiān)督工作。

這種云服務(wù)的應(yīng)用價值主要體現(xiàn)在：業(yè)務(wù)大集中，實現(xiàn)所有硬件資源與應(yīng)用體系統(tǒng)一部署、統(tǒng)一管理、業(yè)務(wù)和IT解耦，提升物流價值鏈管理能力；IT運(yùn)維變得簡單，物流產(chǎn)業(yè)管理人員可以從云計算平臺監(jiān)控大量信息，無需像以前那樣逐個登陸檢查，同時以前的很多人工的操作也可以讓云計算商務(wù)管理平臺來自動處理，提升IT運(yùn)維效率；基于云平臺提供為企業(yè)和個人多樣化信息服務(wù)，供各類用戶隨時隨地享受社會服務(wù)資源，實現(xiàn)向服務(wù)型政府轉(zhuǎn)型；作為云商務(wù)的信息樞紐，全面提升物流產(chǎn)業(yè)鏈的效能。

云商務(wù)物流管理系統(tǒng)運(yùn)用的關(guān)鍵問題

管理思想上的轉(zhuǎn)換。云商務(wù)技術(shù)是一個全新的管理部署架構(gòu)，具備更靈活、高效的商業(yè)服務(wù)方式。物流產(chǎn)業(yè)整體規(guī)劃資源，設(shè)計系統(tǒng)，并協(xié)調(diào)產(chǎn)業(yè)鏈上下各個環(huán)節(jié)的資源和功能模塊，改變業(yè)務(wù)交接方法和響應(yīng)效率，更大程度上的信息查詢和共享，各個環(huán)節(jié)都要避免信息孤島的出現(xiàn)，還要注意保護(hù)商業(yè)信息的安全性。

堅持科學(xué)的規(guī)劃。云商務(wù)技術(shù)的物流管理系統(tǒng)，物流產(chǎn)業(yè)資源集成與優(yōu)化，整合服務(wù)器、虛擬化、存儲、數(shù)據(jù)庫、企業(yè)管理、物流倉儲、配送、運(yùn)輸、物流服務(wù)等業(yè)務(wù)資源，必須使物流信息系統(tǒng)實現(xiàn)安全管理、高可用性、彈性計算、性能管理的云商務(wù)計算架構(gòu)，才能夠達(dá)到云商務(wù)系統(tǒng)預(yù)期的目的。

各技術(shù)層的人才隊伍建設(shè)。實施物流管理的云商務(wù)，需要用戶維護(hù)部門、配送、倉儲、運(yùn)輸單據(jù)、財務(wù)及其他環(huán)節(jié)的決策人員、部門主管、業(yè)務(wù)員等各個環(huán)節(jié)的工作人員共同參與，這些人員都要重新認(rèn)識物流產(chǎn)業(yè)鏈的業(yè)務(wù)流程組合，適應(yīng)云商務(wù)管理模式。對原有物流行業(yè)人員進(jìn)行信息化培訓(xùn)的同時，還要進(jìn)行云商務(wù)技術(shù)中IT人才的引進(jìn)與配合，培養(yǎng)各個云商務(wù)物流管理層次人才梯隊。

綜上，物流行業(yè)是國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱。社會經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，必然帶來物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)模化、多元化、分工化和效率化，要求物流行業(yè)能夠適應(yīng)快節(jié)奏的市場需求，增強(qiáng)物流服務(wù)的柔性和精確度。隨著云商務(wù)技術(shù)和無線移動網(wǎng)絡(luò)的迅速發(fā)展，物流管理系統(tǒng)實施云商務(wù)管理，是結(jié)合物流行業(yè)特點的可行方案，它具備功能強(qiáng)大、柔性好、響應(yīng)迅速的特點。當(dāng)然云商務(wù)技術(shù)的物流信息系統(tǒng)在許多方面還有待提高和改進(jìn)，比如功能進(jìn)一步拓展、完善，物流業(yè)務(wù)流程的分析設(shè)計還不夠充分，這些問題是未來的研究方向。

參考文獻(xiàn)：

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1 國內(nèi)外倉儲管理的現(xiàn)狀

現(xiàn)代化工業(yè)發(fā)展到目前為止，物流管理早已經(jīng)在不知不覺中成為了企業(yè)管理中不可缺少的一個重要環(huán)節(jié)。現(xiàn)代物流體系中一個必不可少的要素即是倉儲，它是物流體系中的主角，是國家和企業(yè)重點關(guān)注的對象。倉儲活動歷經(jīng)了不同的發(fā)展階段，從傳統(tǒng)的人工搬運(yùn)到如今的全智能立體操作，每一個時期都是歷史性的變革，只有改變才能進(jìn)步，才有提升和創(chuàng)新。高效合理的倉儲管理活動既可以保障安全生產(chǎn)的順利運(yùn)營，也可以加快推進(jìn)企業(yè)物資的流通速度，實現(xiàn)對企業(yè)資源的合理利用和管理，同時降低經(jīng)營成本。

我國加入到世界貿(mào)易組織后，在經(jīng)濟(jì)全球化的形勢下，物流行業(yè)呈現(xiàn)快速發(fā)展的趨勢，企業(yè)也不斷加強(qiáng)物流發(fā)展，倉儲管理在整個物流活動中受到更多的關(guān)注。國家將物流的發(fā)展納入到國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展之中，這是物流行業(yè)發(fā)展的一個大好時機(jī)。物流管理的相關(guān)研究層出不窮，相對于國外而言，我們的起步還是較慢。

2 DB物流公司倉儲管理現(xiàn)狀及存在的問題

2.1 DB物流公司概況

DB物流公司主要經(jīng)營范圍是公路零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，目前主要涉足國內(nèi)物流業(yè)務(wù)，暫時還未開通國際物流線路。DB公司創(chuàng)建于1996年，截止2013年6月，該公司已在全國31個省級行政區(qū)開設(shè)直營網(wǎng)點3300多家，自有營運(yùn)車輛5200余臺，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及國內(nèi)550多個城市和地區(qū)，全國轉(zhuǎn)運(yùn)中心總面積超過85萬平方米。

2.2 倉庫布局的不合理

公司總部的倉庫布局很清楚，每個庫存區(qū)的目的地不同，但是這樣的布局，卻存在許多問題：

1）倉庫的布局使得倉庫內(nèi)的貨物碼放比較亂，分揀出來的貨物都擺在同一個庫區(qū)內(nèi)，擺放比較滿，導(dǎo)致叉車不能行駛自如。

2）外面的卸貨區(qū)面積過小，如果停放稍微大型點的車輛，卸下來的貨物根本無法擺放。入庫門口堆的東西太多，這樣就使貨架和入庫門墻之間都擺滿了貨物，叉車不能通行，入庫操作及其的不方便，導(dǎo)致操作效率大大降低了。

3）待發(fā)貨物都堆在了庫區(qū)內(nèi)，出庫比較困難，將要出庫的貨物也沒有出庫等待區(qū)。

4）空的配送箱占據(jù)了很大的空間，空間利用率不高。

2.3 基本的倉庫作業(yè)流程效率低

進(jìn)倉、盤點、出倉、賬務(wù)處理等是倉儲作業(yè)操作的一種傳統(tǒng)作業(yè)流程，所以它是整個倉儲管理的基礎(chǔ)部分。以下是DB物流公司基本的傳統(tǒng)倉儲作業(yè)流程：

第一，進(jìn)倉作業(yè)流程

交接單審核――開始卸貨――庫管驗貨――系統(tǒng)指導(dǎo)碼放貨物――貼標(biāo)簽、掃描――單據(jù)交接――入庫確認(rèn)――完成

第二，盤點作業(yè)流程

盤點計劃表――貨物與打印標(biāo)簽核對――貨物信息核對――盤點表與計算機(jī)系統(tǒng)信息復(fù)核――系統(tǒng)庫存盤點核對

第三，出倉作業(yè)流程

交接單審核――備貨――出貨――進(jìn)行復(fù)核――對接――單據(jù)出庫處理――完成出庫操作確認(rèn)

第四，賬務(wù)處理

實時記錄和檢查每次進(jìn)出庫作業(yè)、數(shù)量的改變、質(zhì)量狀態(tài)，同時整理、分類、歸檔保存、備份相關(guān)單據(jù)，這是進(jìn)行賬務(wù)處理的主要目的。

通過以上各個操作環(huán)節(jié)，不難看出，每個環(huán)節(jié)都有不足之處。進(jìn)倉環(huán)節(jié)上，交接單審核后，直接就卸貨，這樣使之后的盤點工作很難進(jìn)行，信息無法核對，進(jìn)倉車輛不好管理，卸完貨后，車位不好安排。盤點環(huán)節(jié)上，雖然制訂了盤點計劃，但是沒有對實際的存貨進(jìn)行盤點，這樣容易導(dǎo)致實物與標(biāo)簽不一致，導(dǎo)致貨物貼錯標(biāo)簽，或者貨物沒有標(biāo)簽，有標(biāo)簽沒有貨物，造成資源浪費(fèi)。對于出庫環(huán)節(jié)，問題也是很明顯的，交接單審核后，直接備貨，沒有一個系統(tǒng)的安排，工作混亂，沒有明確工作職責(zé)，工作效率低，人工操作成本相對增加。

2.4 倉儲人員素質(zhì)普遍低下

倉庫在職員工200余人，其中高中及高中以下（含技）125人，專科55人，本科及本科以上20人，學(xué)歷普遍低，較專業(yè)的技能人才及其少；員工工作積極性不高，缺乏相應(yīng)的有效合理的激勵機(jī)制，人員流動量較高，不能長期做下去。作業(yè)分工不合理，工人在工作中無緊迫感，工人作業(yè)量不均衡，在每一個環(huán)節(jié)，諸如裝卸、提取、擺放等過程中都延緩了工作時間，造成大量的成本損耗，因而操作成本提高。

3 DB物流公司倉儲管理的改善措施

3.1 優(yōu)化倉庫布局

倉庫的總體布局直接影響著倉庫操作工作的效率，對于在庫保管貨物的損耗，倉儲和搬運(yùn)過程中產(chǎn)生的成本以及最終的利潤狀況，所以，總體格局的設(shè)計，對于改造老倉庫的布局和新倉庫的建立都起著很大的作用。倉儲作業(yè)的有效實施，是以倉庫的總體布局為前提的，以地面計劃的延伸和整個裝卸搬運(yùn)體系為保障的。為了適合具休的倉儲需要，倉庫布局必須進(jìn)行優(yōu)化。

在原有的基礎(chǔ)上增加了一個出庫暫存區(qū)，200平方米左右，避免了通道擁堵現(xiàn)象，縮短了物流路線，降低了工人工作量和成本，同一目的地客戶的貨物存放在一個倉庫里，便于查找。出貨頻率高的貨物放在存取較方便的貨位將減小揀貨、入庫、盤點時的工作量，減少了加班時間，降低了人工成本。降低了配貨的差錯率，就是減小了發(fā)錯貨的幾率。將原來一邊的裝貨臺改建成了出口，便于貨物的出入庫，電叉通道也擴(kuò)寬了15米左右，這樣揀貨和入庫就會方便很多，叉車不會因為擁擠而出現(xiàn)撞車的現(xiàn)象，保證了人員的安全和貨物的安全。大大提高了作業(yè)效率，降低了勞動力成本。

3.2 改善基本的倉庫作業(yè)流程

基本的倉儲作業(yè)存在的問題，直接影響著工作效率，因此，需要改善倉庫作業(yè)流程，提高作業(yè)流程。

營業(yè)部將收的貨送到總部時，保安需與系統(tǒng)核實營業(yè)部信息，確認(rèn)后營業(yè)部領(lǐng)證入廠，安排到指定裝卸地。倉庫收貨員必須核對送貨單，包括品名、貨號、數(shù)量、金額，確認(rèn)無誤后簽字，辦理接收手續(xù)，應(yīng)以交貨日期作為到貨日填入收貨單。

把貨物運(yùn)往揀貨區(qū)，揀貨員揀貨，按照貨物到達(dá)目的地、運(yùn)輸方式分揀，再讓檢驗員驗貨，檢驗方式是單據(jù)與實物核對檢驗。

倉庫工作員工打印標(biāo)簽，標(biāo)簽有品名、貨號、進(jìn)倉批次及到貨日期，正確貼在貨物正面。在倉庫內(nèi)，依據(jù)貨物類別，找尋貨位，將貨位規(guī)劃編號，有六位，前三位表示儲存區(qū)代號，第四、第五位貨架流水號，最后一位表示貨架第幾層。

最后，把貨物上架入庫，對貨物進(jìn)行日常的保管工作。

3.3 培養(yǎng)倉儲管理的高素質(zhì)人才

第三方物流的崛起，是整個物流行業(yè)已經(jīng)逐步走向成熟階段時開始快速發(fā)展的，然而，倉儲管理的發(fā)展步伐也緊隨其后。在這個高要求的服務(wù)行業(yè)中，我們要想吸納高素質(zhì)的綜合型人才，企業(yè)就必須要有屬于自己的一套完善的物流計劃，系規(guī)規(guī)劃，更重要的是，要有獨(dú)特的服務(wù)體系。

當(dāng)今世界，爭奪人才的競爭異常激烈。倉儲管理不同于其他行業(yè)，他的實踐性極強(qiáng)，不是一個理論知識就能對現(xiàn)場操作、系統(tǒng)管理和行業(yè)服務(wù)就能做的了全面解讀的，因為理論來源于實踐。所以，管理層人員應(yīng)定期送到專門的物流知識培訓(xùn)機(jī)構(gòu)去系統(tǒng)學(xué)習(xí)，之后組織管理人員對其他在職人員每年定期進(jìn)行一次業(yè)務(wù)理論知識培訓(xùn)。對于剛接觸或者剛引進(jìn)的人才，都有必要組織他們進(jìn)行實際操作的培訓(xùn)，這樣才能更好的掌握基本上崗技能。員工每年進(jìn)行業(yè)務(wù)技能考核、理論知識競賽，獎罰清楚，倡導(dǎo)積極學(xué)習(xí)新技術(shù)，利用高新技術(shù)。一個企業(yè)，沒有自己的一整套企業(yè)制度是不行的。所以，企業(yè)制度的有機(jī)完善，也是企業(yè)文化發(fā)展的一個方面。建立一套責(zé)任明確，職權(quán)合理，分工明確的工作制度，這個制度不是獨(dú)立于工作量，工作效率的，每一個環(huán)節(jié)都與員工的自己利益密不可分，這樣才能激勵員工，充分調(diào)動他們工作激情。

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篇（11）

1.鋼鐵物流倉儲業(yè)務(wù)面臨的挑戰(zhàn)與機(jī)遇

近年來，供應(yīng)鏈金融作為一種新興的融資模式在中國得到了迅速發(fā)展，這種融資模式不僅為商業(yè)銀行開拓了新的利潤來源與業(yè)務(wù)市場，更重要的是為各行各業(yè)的企業(yè)拓寬了融資渠道，在這一背景下，資金需求量巨大的鋼鐵行業(yè)也紛紛試水供應(yīng)鏈金融，探索產(chǎn)生了新型的庫存質(zhì)押業(yè)務(wù)，由此產(chǎn)生了“貿(mào)易金融化”的發(fā)展浪潮，以致大量外資銀行和國際商貿(mào)巨頭也紛紛加入鋼貿(mào)融資行列。2012年，在經(jīng)濟(jì)宏觀環(huán)境惡化影響下，鋼鐵價格持續(xù)下行，國內(nèi)鋼鐵行業(yè)遭遇了沉重的打擊，在鋼鐵業(yè)務(wù)較為集中的華東、華南地區(qū)，鋼鐵行業(yè)爆發(fā)虛假倉單、重復(fù)質(zhì)押的“糾紛風(fēng)暴”，眾多鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)、鋼材流通企業(yè)以及物流倉儲企業(yè)涉及其中，其涉案金額和涉案企業(yè)數(shù)量之多讓人為之驚愕。更為嚴(yán)重的是，虛假倉單、重復(fù)質(zhì)押的問題有向鐵礦石、有色金屬、煤炭甚至農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)蔓延的勢頭。主流的中外資銀行都發(fā)生鋼貿(mào)企業(yè)貸款壞賬，銀行集體訴訟大批鋼貿(mào)企業(yè)、倉儲企業(yè)利用虛假倉單質(zhì)押騙貸。時至今日，各家銀行仍對鋼廠、鋼貿(mào)商以及鋼貿(mào)物流倉儲企業(yè)重點監(jiān)測和關(guān)注，企業(yè)貸款難度日益增大。鑒于此，由供應(yīng)鏈金融所派生出的鋼鐵存貨質(zhì)押業(yè)務(wù)雖然給鋼鐵貿(mào)易與倉儲物流帶來了諸多便利，但由于其具體流程中信息不對稱問題所導(dǎo)致的管理漏洞，給業(yè)務(wù)操作和風(fēng)險管理帶來了較大的挑戰(zhàn)。

造成鋼鐵行業(yè)重復(fù)質(zhì)押現(xiàn)象泛濫的原因固然多種多樣，由于在供應(yīng)鏈中沒有起到相應(yīng)的監(jiān)管作用，鋼貿(mào)物流倉儲企業(yè)難辭其咎。無論鋼廠、鋼貿(mào)商走向“貿(mào)易金融化”，還是銀行走向“金融貿(mào)易化”，都離不開物流倉儲企業(yè)這個媒介，選擇合適的物流企業(yè)成為供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)操作流程中最至關(guān)重要的一環(huán)，然而在現(xiàn)實的市場狀況下仍然沒有形成對物流企業(yè)進(jìn)行全面評價的選擇體系。在委托監(jiān)管模式下，物流企業(yè)大多是中小型倉儲企業(yè)，大量的倉儲場地為租賃而來，真正擁有自己的倉儲場地的物流企業(yè)很少，屬于輕資產(chǎn)公司。銀行對于物流企業(yè)進(jìn)行融資審查時，往往重點考察物流企業(yè)的硬件條件，比如物流運(yùn)營條件、存放貨物的安全監(jiān)管條件、倉庫是否能提供符合質(zhì)押物的倉儲條件等，卻忽視了對更為重要的企業(yè)內(nèi)部管理等“軟件能力”的考察，比如日常管理規(guī)范化程度、人力資源的專業(yè)化程度等風(fēng)險防控能力等。造成這一局面的原因主要來源于兩個方面，一是由我國倉儲企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀所決定的，由于我國物流倉儲業(yè)起步晚、發(fā)展慢，物流倉儲企業(yè)多以中小企業(yè)居多，企業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)薄弱，管理理念落后，風(fēng)險管控能力欠缺；另一方面是源于商業(yè)銀行對物流倉儲企業(yè)考察的片面性，現(xiàn)有的商業(yè)銀行對物流倉儲企業(yè)的考察指標(biāo)體系還無法對其風(fēng)險管理能力進(jìn)行評價。在這兩方面原因的共同作用下產(chǎn)生了風(fēng)險管理的漏洞，使不符合資質(zhì)的物流倉儲企業(yè)被納入供應(yīng)鏈金融體系中，催生了鋼貿(mào)企業(yè)與物流倉儲企業(yè)勾結(jié)，向商業(yè)銀行進(jìn)行騙貸，從而導(dǎo)致重復(fù)質(zhì)押、虛假質(zhì)押的問題頻發(fā)，爆發(fā)“鋼貿(mào)危機(jī)”。一旦被騙，追償難度極大，要么被追償對象沒有償付能力，要么以員工個人行為為由拒絕賠償。在本次鋼貿(mào)危機(jī)的洗禮之后，整個鋼鐵行業(yè)面臨重新洗牌的局面，鋼鐵廠、鋼貿(mào)商以及銀行對物流倉儲企業(yè)的要求更加嚴(yán)苛。而涉及鋼廠、鋼貿(mào)商、商業(yè)銀行的鋼鐵流通體系和供應(yīng)鏈條中，物流倉儲業(yè)是不可缺少的一環(huán)，任何鋼鐵業(yè)務(wù)的開展都離不開物流倉儲企業(yè)的服務(wù)，物流倉儲企業(yè)的運(yùn)營能力和風(fēng)險控制能力極大地影響著，甚至是決定了整個鋼鐵業(yè)務(wù)的開展，鋼廠和商業(yè)銀行會越發(fā)深入地考察物流企業(yè)的監(jiān)管能力指標(biāo)，盡可能地降低由物流倉儲企業(yè)導(dǎo)致的信用風(fēng)險和操作風(fēng)險。

2.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對鋼鐵倉儲物流業(yè)務(wù)的重要意義

信息不對稱是導(dǎo)致存貨質(zhì)押業(yè)務(wù)問題頻發(fā)的根本原因，信息不透明導(dǎo)致資金流、物流等信息資源不能夠及時的共享，銀行收集企業(yè)的交易信息進(jìn)行風(fēng)險評估，風(fēng)險成本增大，不利于鋼貿(mào)商掌握真實的市場庫存情況，增加經(jīng)營風(fēng)險。為解決這一問題，鋼鐵物流倉儲企業(yè)可以利用“物聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)構(gòu)建一個整合的電子商務(wù)信息交易平臺，將物流、倉儲甚至包括生產(chǎn)等信息透明化、公開化，在一定程度上能夠解決現(xiàn)在信息不對稱引發(fā)的問題。

物聯(lián)網(wǎng)（Internet of Things）的概念是在1999年提出的。所謂物聯(lián)網(wǎng)就是“物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”，通過RFID射頻識別技術(shù)、紅外感應(yīng)器、GPS全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)相連接，進(jìn)行信息交換和通信，以實現(xiàn)對物品的智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。“物聯(lián)網(wǎng)”被稱為繼計算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)之后世界信息產(chǎn)業(yè)的第三次發(fā)展浪潮。物聯(lián)網(wǎng)是互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用拓展，其核心和基礎(chǔ)仍然是互聯(lián)網(wǎng)，物聯(lián)網(wǎng)是在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上進(jìn)行延伸和擴(kuò)展的物體與物體之間進(jìn)行信息傳輸與信息共享的網(wǎng)絡(luò)。物聯(lián)網(wǎng)又是互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上的業(yè)務(wù)和應(yīng)用，物聯(lián)網(wǎng)將互聯(lián)網(wǎng)的用戶端從PC延伸和擴(kuò)展到了物品，以實現(xiàn)物品與物品之間的互聯(lián)互通，以此進(jìn)行信息交換和信息通訊，即物物相息，以實現(xiàn)智能化識別和管理。從實際的應(yīng)用價值來看，使用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以降低運(yùn)營成本，提高資源使用效率，目前，西方發(fā)達(dá)國家的物聯(lián)網(wǎng)研究正進(jìn)行得如火如荼，而國內(nèi)對物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)注和探索也在持續(xù)升溫，政府有關(guān)部門也出臺了相應(yīng)的鼓勵措施，促進(jìn)科研院所、科技企業(yè)等主體積極投身于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的基礎(chǔ)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

作為物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)最具實踐應(yīng)用價值的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域之一，傳統(tǒng)物流倉儲行業(yè)可以借力物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對業(yè)務(wù)流程的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行升級改造，從而提升物流倉儲的智能化、信息化和自動化水平，推動業(yè)務(wù)功能與業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化整合，大大提高運(yùn)營效率，降低運(yùn)營成本。在運(yùn)輸環(huán)節(jié)利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可實現(xiàn)貨物的可視化跟蹤和運(yùn)輸能力的智能調(diào)度管理，提高運(yùn)輸效率；在倉儲環(huán)節(jié)利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以對倉儲空間的利用進(jìn)行優(yōu)化，提高庫存管理能力，降低倉儲成本；在配送環(huán)節(jié)利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以減少貨物揀選時間，提高貨物揀選效率，提前了解預(yù)期送達(dá)時間；在銷售環(huán)節(jié)利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以實現(xiàn)貨架和貨品的自動智能識別，實現(xiàn)敏捷反應(yīng)。

物聯(lián)網(wǎng)受到廣泛關(guān)注并成為理論界、產(chǎn)業(yè)界的研究與投資熱點起源于2009年8月總理提出的“感知中國”論，作為國家五大新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)正受到全社會的極大關(guān)注。目前中國物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及基礎(chǔ)建設(shè)投入在全球領(lǐng)先，隨著中國高鐵網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)不斷加快，對中國物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用奠定了良好到基礎(chǔ)。全國物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會啟動的“重點物流領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”項目中明確了將采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對傳統(tǒng)的鋼鐵物流行業(yè)進(jìn)行關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)與標(biāo)準(zhǔn)擬定，可以預(yù)計物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在鋼鐵行業(yè)將大有所為，并將改變現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)體系和產(chǎn)業(yè)格局。根據(jù)現(xiàn)有的研究成果，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以通過給鋼材裝上“物聯(lián)網(wǎng)身份證”的方式，通過電子條碼的掃描即可輕松查詢鋼材的生產(chǎn)廠家、生產(chǎn)時間、具體型號等詳細(xì)信息，實現(xiàn)鋼材從出廠到到達(dá)終端客戶手中的全程可追溯。

傳統(tǒng)的鋼材物流管理模式中從鋼材出廠到到達(dá)終端用戶手中的過程，存在管理混亂、運(yùn)輸效率低、運(yùn)輸成本高、運(yùn)輸風(fēng)險大等管理弊端。運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)全過程可視化跟蹤管理和智能調(diào)度：從鋼材運(yùn)輸開始，貨主能夠憑借貨物的電子標(biāo)簽，從信息集成平臺上查詢到物流狀況；一旦鋼材進(jìn)入倉庫，設(shè)備讀取到貨物上的電子標(biāo)簽信息，便會在管理信息系統(tǒng)中記錄該貨物存放的具體區(qū)域和位置；在貨主對鋼材進(jìn)行提取時，貨主只要提供電子標(biāo)簽的相關(guān)信息，便能快速在管理信息系統(tǒng)中查詢到該批貨物的存放信息，方便快捷地對貨物進(jìn)行提取；當(dāng)倉儲企業(yè)將鋼材運(yùn)出倉庫時，經(jīng)過電子設(shè)備的掃描，便能從管理信息系統(tǒng)中自動生成出貨單，減少手工填單造成的誤差和管理漏洞；在鋼材完成出庫，準(zhǔn)備進(jìn)入運(yùn)輸時，管理信息系統(tǒng)可以根據(jù)貨物數(shù)量和要送達(dá)的地點對運(yùn)輸方案和運(yùn)輸線路實現(xiàn)職能優(yōu)化規(guī)劃。物流網(wǎng)能夠?qū)㈦娮由虅?wù)、物流、財務(wù)進(jìn)行有機(jī)的融合，使得物流倉儲企業(yè)的管理更加透明化、公開化。

3.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對鋼鐵物流倉儲行業(yè)的考驗

運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的重要性已在政府和企業(yè)形成共識，國內(nèi)的鋼鐵物流業(yè)在迎接智慧物流蓬勃發(fā)展的同時，還將面臨諸多考驗：

第一，物流行業(yè)的物聯(lián)信息如何以一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行共享的問題。在現(xiàn)有的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)體系中，不同行業(yè)、領(lǐng)域的物聯(lián)網(wǎng)局部應(yīng)用是獨(dú)立的，沒有一個統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)體系，但建立統(tǒng)一的信息集成平臺和一套信息共享標(biāo)準(zhǔn)對于鋼材物流市場來說是必要的，這不僅是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的未來趨勢，也是鋼材物流行業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用實際需求，這樣才能實現(xiàn)貨物的流通過程的監(jiān)管和可追溯。另外，使用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行物流信息的共享也是未來隨著全球化進(jìn)程的推進(jìn)，我國各行業(yè)與全球的其他同行業(yè)進(jìn)行對接與互聯(lián)的實際需要。

第二，如何在物聯(lián)網(wǎng)物流領(lǐng)域進(jìn)行多種技術(shù)的整合集成。目前較為主流的物流網(wǎng)感知技術(shù)主要是RFID和GPS技術(shù)，隨著科技的不斷發(fā)展，在未來一段時間內(nèi)藍(lán)牙、傳感技術(shù)、M2M技術(shù)、視頻技術(shù)等也將得到發(fā)展，如何在物聯(lián)網(wǎng)物流領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)多種技術(shù)手段在一個統(tǒng)一的信息平臺上的集成，是有待解決的難點問題。

第三，一切涉及信息共享的技術(shù)必然在一定程度上存在信息安全的隱患，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也不例外。由于物聯(lián)網(wǎng)中涉及的信息會在業(yè)務(wù)流程參與方之間進(jìn)行傳遞，這就需要對信息的使用和操作權(quán)限進(jìn)行嚴(yán)密規(guī)劃，挖掘可能會對業(yè)務(wù)流程參與方造成潛在不利影響的因素，并根據(jù)信息使用和操作情況進(jìn)行處理，對業(yè)務(wù)流程參與方之間的保密協(xié)議進(jìn)行合理設(shè)計，從而達(dá)到約束業(yè)務(wù)流程參與方行為，保障各自利益的目的。