緒論：寫作既是個人情感的抒發，也是對學術真理的探索，歡迎閱讀由發表云整理的11篇初級審計師知識范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發。

篇（1）

1引言

橋梁承臺工程中的深基坑支護施工期間，應根據現場的具體情況深入性、系統化地執行工程建設任務，有效解決樁間土脫落與沙涌問題，合理應對降水不良的問題，在嚴格治理的情況下，提升深基坑支護結構的穩定性和質量，有效應對施工問題帶來的不良危害。

2橋梁承臺深基坑支護施工工藝分析

2.1支護樁的施工工藝

支護樁屬相關工程中控制性部分。首先，適時時機依照現場地質特點、樁體直徑和深度等設計標準，可利用鉆機成孔。在成孔前孔內設置黏土，部分部位設置片石（粒徑≤15cm），并采用頂部拋石的方法沖砸處理，可最大程度保證不平整的巖體均勻受力，成孔率高且質量好，是巖體不平整的現象的關鍵技術。鉆孔的操作中，為保證鉆渣泥漿能夠大量的進入到孔壁中，需要減少抽渣的環節:可在沖砸到護筒下部分m3~4m區域時利用高沖程的形式正常的鉆進，在鉆入4m~5m時進行抽渣處理。成孔后需要及時檢驗深度、直徑和垂直度，如發現偏差超出設計標準的50mm即進行糾偏，確保成孔質量。其次，開展清孔的相關工作時，不可過早進行泥漿稀釋，應對泥漿進行快速循環處理，在指標與要求相近之后施作稀釋工藝。如導管下放時間較長，可同步性的開展泥漿循環處理工作，確保其具有一定的懸浮性。最后，應結合要求制作鋼筋籠，對其進行吊裝處理[1]。可以通過箍筋成型的技術措施制作，使用機械設備進行接頭的連接處理，在吊起的階段，應與孔徑相互對準，緩慢地放下，如果遇到阻礙，就要緩慢降落、正方向和反方向旋轉下放，以免因為和孔壁碰撞出現塌落的事故。下放期間也應該重點關注與了解孔內的水位狀態，一旦有異常情況就要立即停止操作，檢查有無坍塌的風險。完成鋼筋籠的設置工作之后，需要保證牢固性與穩定性，以免在灌漿期間出現下落現象或上升現象。完成混凝土澆筑后，待初凝時接觸鋼筋籠固定部分，使得鋼筋籠能夠隨混凝同收縮，預防出現黏結力損失。

2.2冠梁的施工工藝

冠梁及類似結構施工前，應做好樁芯頂面區域混凝土結構的鑿毛處理，去除樁體頂部區域的浮渣、雜質和水分等。如錨固鋼筋存有銹蝕需即清除，校正后，所處理的樁芯混凝土頂部區域標高不能大于比理論標高值，后可照相關要求進行冠梁區域鋼筋的綁扎處理：利用焊接技術連接主筋和樁頂區域的錨固筋結構，使各結構形成整體。對冠梁區域的鋼筋進行綁扎后，需設置模板結構，以鋼模板為宜，對其進行牢固、穩定處理，檢驗合格后方可開展澆筑工作，需一次性將混凝土澆筑到標高位置[2]。

2.3土方開挖的工藝

工程中的支護樁結構、冠梁混凝土結構的強度能夠符合設計數據值71%左右的時候，就可以進行土方的開挖處理，使用挖掘機設備進行開挖，然后運輸到棄土場區域。在開挖的環節中需要注意，使用分層性、均勻性的處理方式，每個層面的厚度在1m左右，如果有地下水位過高或者是流泥嚴重的問題，就要停止操作，待降水處理之后繼續開挖。

2.4支撐結構施工工藝

在內支撐的支護施工過程中，可以設置鋼支撐結構，和土方開挖之間交叉搭接處理，先支撐、后開挖，每開挖一層之后都需要設置一道支撐，才能進行下一層次的開挖處理，這樣才能保證支護的施工效果。在完成內支撐的設置以后，需在支護樁之間噴混凝土材料，一邊開挖、支撐一邊進行混凝土的噴射，將厚度控制為8cm，使用強度為C20的材料進行噴射，錨筋的強度控制在設計范圍之內，長度與相互的間距控制為1.5m，豎向的距離設定為2m，利用雙向筋制作鋼筋網片，在鋪設期間每一邊的搭設長度控制為20cm以上。要求在完成每一層的開挖任務之后，若坑壁上面的土壤質量較低，需要對其進行修整，噴灑混凝土材料，以減少坑壁土壤在外面暴露的時間。綁扎鋼筋網的過程中應該遵循牢固性、可靠性的原則，在坑壁上面每3m設置垂直性的短鋼筋錨固，然后噴射混凝土應該與被噴射面之間維持在1m左右的距離，垂直噴射的情況下，保證強度和質量。對于底部區域的鋼筋網，搭接區域可以先不進行噴射，在和下面一層鋼筋網相互搭接、穩定綁扎之后，再噴射混凝土，保證搭接區域的質量強度和穩定性[3]。

3橋梁承臺深基坑支護施工問題和處治措施

3.1樁間土問題和處治措施

此類問題的出現，就是在土方開挖、支護的過程中，樁間土出現了涌沙的問題、塌落的現象，形成高度在1m左右的樁間孔洞，部分孔洞的高度甚至會超出1m范圍，地質條件在中砂層區域、粉砂層區域，則屬于淺水層，水分含量較高，使用傳統性的管井降水措施很難確保降水的效果，對砂層進行剝開后任會處于富水狀態，在樁間的土壤會出現流失的問題、塌落的問題。并且在不良的土壤環境中，降水井中的水泵和管井經常會出現堵塞的現象，不能保證降水的效果。在發生此類問題之后，坡面的土層結構會很快地塌落，為了預防出現大幅度塌落的現象，應該在上面設置沙袋，并且增加橫向壓筋的密度，合理的設置土釘墻進行加固處理，并且提升泄水管的數量。對于樁間已經塌落的部分，應該進行填充、夯實與封閉性地處理，如果有潛在性的孔洞，需要設置沙袋進行填充，同時借助注漿技術措施進行加固處理，以免孔隙的出現帶來質量問題。為從根本上杜絕發生此類問題出現成本損失、質量風險，應在事前就做好預防工作，在現場中使用快速施工方式、分段性和分層性的開挖方式進行處理，將原本2m的開挖厚度轉變成為1m的開挖厚度，使得施工人員在設置樁間支護的過程中，實時性地開展開挖工作和修坡工作，確保開挖的操作能夠與支護建設之間相互密切連接，一邊開挖一邊支護，不可以留下縫隙，避免發生樁間土壤的塌落問題或是其他問題。為加快砂層的封閉速度，應將傳統的鋼筋網轉變成為成品鋼絲網，這樣在設置成品結構的情況下，可以預防現場編網造成施工速度的影響[4]。

3.2降水問題和治理措施

一般情況下橋梁承臺深基坑支護方面，出現降水問題的原因就是降水基礎設施長時間運轉的過程中，基坑側壁的導水管出現了線狀流水的現象，側壁還是在濕潤的狀態，可以發現其中存有沒有排出去的地下水，一方面，可能是區域之內的地下水非常豐富，分布的范圍很廣，粉細砂結構不具備一定的滲透系數，管井降水的效果不佳。也可能是因為在降水施工的過程中，沒有及時針對地面進行硬化處理，雨季階段有雨水會進入到管井之內，使得降水效果降低。另一方面，可能是因為一些降水井和錨桿之間的距離很小，鉆孔注漿期間，水泥會在土壤空隙中進入到管井之內，對降水工作產生不良的影響。也可能是降水井就在錨桿施工范圍之內，鉆孔期間對管井造成了破壞。對于此類問題，在預防期間，需要進行管井地面的硬化處理，增加其和錨桿之間的距離，控制在一定范圍之內，不可以在錨桿鉆孔區域中設置管井，以免在鉆孔期間管井受到破壞性影響。施工期間存有降水造成的后續問題應做好治理。首先，在基坑開挖到底部區域的時，如果沒有合理的設置墊層或者底板結構，就容易成為地下水上涌通道，出現滲水，甚至會導致基坑底部受到浸泡。此狀況需集水，設置集水井，利用下水泵將坑底區域的水分連續性抽出，同時沿著滲水的部分破除混凝土，形成相應和集水井間相互連接的排水溝。排出水分之后需設置墊層的放回結構，確保基坑底部不會受到水分的破壞與侵蝕[5]。

3.3基坑變形問題與治理措施

篇（2）

3、音的性質——音所具有的物理屬性，叫做音的性質。有高低、長短、強弱、音色四種。

篇（3）

1、基礎貨幣，也稱貨幣基數(Monetary Base)、強力貨幣、始初貨幣，因其具有使貨幣供應總量成倍放大或收縮的能力，又被稱為高能貨幣(High-poweredMoney)，是指流通于銀行體系之外被社會公眾持有的現金與商業銀行體系持有的存款準備金（包括法定存款準備金和超額準備金）的總和。

2、它是中央銀行發行的債務憑證，表現為商業銀行的存款準備金（R）和公眾持有的通貨（C）。在國際貨幣基金組織的報告中，基礎貨幣被稱為Reserve Money，包括央行的貨幣發行（M）與央行擔保的銀行債務（存款準備金，R）。基礎貨幣是整個商業銀行體系借以創造存款貨幣的基礎，是整個商業銀行體系的存款得以倍數擴張的源泉。

（來源：文章屋網 ）

篇（4）

1、面板修復后留下孔洞

面板修復后留下孔洞(參見圖47)。此類修理缺陷較為常見，經常發生在兩沖壓線間距較窄的部位，如車門立柱、上橫梁、底邊梁、輪弧等。因撞擊導致加工硬化現象明顯、局部凹陷較深、剛性較大的高隆起部位、轉角部位、車身線上，也很容易出現上述缺陷。主要由修復或連接方式不正確、焊接電流或焊接時間調整過大、強行拉拔等因素造成。

面板修復前，應根據損傷部位、程度等具體情況，合理選擇修復方式。對于局部較深的凹陷或折痕，特別是靠近沖壓線附近的，應采取手錘與墊鐵(修平刀)配合進行修復。整形機焊接拉拔不是萬能的，因為焊接強度往往無法達到拉拔要求，不能完全釋放撞擊應力，如果采取焊接后強行拉拔，面板將很容易出現孔洞。

對于大面積的凹陷，建議盡可能采取焊接成排墊片，然后穿軸拉出，這樣可以將拉伸力均勻地分散在每一個墊片的焊接部位，以便將損傷部位整體拉出。穿軸法不僅局限于車身線的修復，平面部位的凹陷、刮傷也可以使用穿軸法拉出(圖101)。單點拉拔時，慣性力完全作用于焊接點，如果用力較大，焊接部位將會出現比較明顯的凸起點，甚至上述修復缺陷，所以穿軸法初步修復效果優于單點拉拔。一旦出現多個較為明顯的凸起點(圖102)，下一步的修平工作將很難有效進行。需要采用手錘與墊鐵配合進行精細修整，或單點焊接于凸起點的周圍，向外側施加一個拉拔力，在保持的同時，使用尖頭錘向下輕輕敲擊凸起點，直至所有凸起點修平。

使用整形機作業前，應首先在同樣材質、厚度的試板上進行實驗，確保焊接電流、時間在最小范圍內。通常，焊接后向外側施加一個拉拔力，焊點部位不開焊即可，焊點部位不應出現火色，以減少鋼板受熱影響的程度。作業過程中，根據損傷程度，可適當調整電流與時間，遵循逐漸較小的原則。作業時，一定將焊接極頭與鋼板待焊部位接觸后，再啟動開關，以防止產生火花，造成鋼板表面損傷。

無論是沖擊力拉拔還是緩和的矯正力拉伸，力量應該適中，不宜過大，以避免造成焊點開焊、拉伸過度及出現孔洞，使用多大的拉拔力沒有具體的標準，應視凹陷的損傷程度、部位等情況而定，通常應遵循逐漸加大，試探性的拉拔原則。

出現孔、洞后，可以使用二氧化碳保護焊進行焊接，二氧化碳保護焊飛濺較大，防護工作量、相對熱影響也較大。對于直徑較小的孔洞，可以將整形機焊接模式調整為熱收縮擋位，在焊接極頭上安裝好碳棒，一手持一段二氧化碳保護焊絲(0.8)，并將端部輕輕放在孔洞部位，另一只手將碳棒輕壓孔洞上方的焊絲(圖103)，啟動手柄開關，焊絲將被熔化在孔洞處，此時，不要松開開關，直至焊絲與周圍的鋼板熔合。使用這種方法焊接時，應注意觀察焊接部位的熔合情況，確保能完全熔合，并堵住孔洞。當然，這種方法焊接質量較差，特別是對于稍大直徑的孔洞，應使用二氧化碳保護焊焊接。

2、修復過程中出現撕裂現象

鋼板修復過程中出現撕裂現象，常見有兩種類型，一種是局部完全撕裂、斷開，另一種是在拉拔過程中，拉拔部位出現連續的多個孔洞，幾乎斷開。從而出現的一種不完全撕裂現象。這種現象多出現在轉角、車身線，特別是面板邊框部位的沖壓線等具有足夠剛性的部位。主要有拉拔連接方式不正確、拉拔力量太大、拉伸點位置或拉伸方向不正確、使用銅焊焊接后的熱應力裂紋等原因造成。

為增加鋼板的整體剛性，面板的邊框部位通常會制作沖壓線，如車門、后翼子板的邊緣、輪弧等部位(圖104)。當然，多數車門邊框只是通過內外層咬接在一起，而沒有設計沖壓線，只是一個平面，此種類型的面板邊框受損時，只需在內側墊上木塊、橡膠塊等質地較軟的物體，然后向外拍出即可，相對來說，修復較為容易簡單。對于損傷較輕的鋼板邊框沖壓線，修復時可以采取焊接成排墊片向外拉出(圖105)，或者從內側使用鈍鏨子，通過手錘向外側擊打沖壓線即可。對于沖壓線變形較為劇烈的損傷，使用鈍鏨子修復的效果，強于其他形式的修復。此類沖壓線損傷較重時，通常會導致周圍大面積的隆起，甚至造成整個面板發生位移。所以必須采取拉出的措施進行修復，以消除應力。

面板邊框沖壓線拉伸時，盡可能采用夾具夾持相關變形的部位，或使用拉具與木塊配合的方法(圖106)。無法有效機械固定時，可采取焊接臨時鋼板進行拉伸(圖107)，臨時焊接件應與邊框沖壓線形狀吻合。焊接種類應采取二氧化碳保護焊進行焊接，使用銅焊焊接后，雖然只需加溫熔化焊接部位，即可很容易將臨時鋼片拆除，但其熱應力裂紋傾向較大，很容易在焊接部位產生應力裂紋。拉伸時，應在拉力達到一定程度后，保持拉力，敲擊隆起或凹陷部位，以消除應力，遵循拉伸、保持、再拉伸、再保持的原則，拉伸力不宜過大、過猛，不要試圖一次拉伸到位，否則將導致焊接部位撕裂、斷開。修復過程中，如果拉伸效果不明顯，應觀察拉伸點及方向是否正確，通常，在拉伸力的作用下，間接損傷的隆起部位將會逐漸出現下沉，凹陷部位將會彈出，如沒有效果，應改變拉伸點或拉伸方向。面板損傷到一定程度后，有可能發生位移，造成與相鄰鈑金件的配合出現不良現象，如后翼子板受到來自于后部的嚴重撞擊，由于力的擴散及車身設計的原因，后翼子板與車頂的結合部位上拱，導致后翼子板與后車門的間隙出現上大下小現象(圖108)。對于這種現象，修復前應注意觀察確定內部結構是否變形，如果內部結構沒有變形，只是外板位移，那么只要對外板的拉伸力達到，并采取適當的措施消除應力，很容易即可修復到位。如果內部結構發生變形，修復時還需要采取綜合修理法，進行校正(以后章節介紹)。

拉伸工作結束后，使用砂輪切片切除臨時焊結鋼板，切除原則是不能損傷到鋼板，切割后剩余的部分可以使用研磨機磨除。

如果沒有按照上述步驟與操作方法進行修復，面板出現撕裂現象，對于較小部位的撕裂，應使用二氧化碳保護焊進行焊接，銅焊熱應力裂紋部位應使用銅焊再次焊接，如果撕裂嚴重，應進行面板更換。

3、面板修復后平整度較差

面板修復后平整度較差。主要與維修技師個人性格、企業維修質量標準、修復工藝等因素有關。

各維修企業的驗收質量標準不一，熱別是小型修理企業，維修質量沒有一套有效的監管體系。車身面板修復是一項鈑金基礎工作，這一看似簡單的工作，不同的維修技師修復后的維修質量有著較大的差異。主要是沒有耐心、責任心，“齊不齊，一把泥”的糊弄心理作祟。平整度較差的常見缺陷有凸起點較多、凹陷及車身線修復不到位等，主要隱患有原子灰太厚，造成耐用性較差。所以，養成耐心、細心、有責任心的良好工作習慣與態度至關重要，習慣決定行為，行為決定性格，而細節與態度將決定一切。面板修復時，不能急躁，應心態平和，嚴格按照操作流程作業。

篇（5）

深基坑支護技術是基礎、主體施工順利完成的重要保障，所建項目的安全性和耐久性都與深基坑支護施工存在密切的聯系，要做好深基坑支護施工，必須從設計和施工兩方面考慮，若其中一個方面出現問題，都將很可能會影響整個項目的建設。隨著經濟的發展，土建施工項目的難度越來越大，其中的技術含量也越來越高。因此，施工單位必須要高度重視控制好基坑支護工程施工質量的每一個技術環節，這樣才能避免建設工程對周邊環境及建筑物帶來位移、沉降等各種影響和麻煩，保證工程項目順利進行。

一、工程實例簡介

本深基坑支護建設的施工地點位于深圳市寶安觀瀾大水坑社區小區內，該小區相鄰現為有人居住密集區。因此，工程安全更加重要。施工地點南側是為已建浪漫新城A、B幢，北側是觀光路，東側與大水坑小學相鄰，兩側都是已建居民樓。基坑底面積8400㎡，長度為120m，寬度70m，地下室一層，基坑開挖深度-6.4m。

（一）場地水文地質勘查

根據地質資料顯示，該施工地點自上而下地質結構主要為人工填土層，第四紀洪積層、殘積層、侏羅紀粉砂巖，另外，擬建場地內地下水位主要為賦存于第四紀土層中的孔隙潛水和風化基石巖中的裂隙潛水，無強透水層。主要接受大氣降水的滲透補給，地下水量、水位隨季節變化而變化，地下水位主要處于3.5～8.0m 左右。綜合以上勘測結果，確定施工過程應充分考慮到周邊其他建筑物及道路地下管線的正常使用，就必須加強深基坑支護技術各項措施，注重排水，防止對周邊建筑物的影響而產生下沉開裂等現象。

（二）確定深基坑支護方案

在全面對施工地點的地質、周圍環境進行了全面調查研究之后，確定從以下幾個方面制定施工方案。

1.施工地點北側為觀光路，經調查，此側道路下2.3m左右存在地下光纜，地下高壓電線及排水管道，距離地點約為12m，施工時必須確保道路地下設施不受到破壞。

2.施工場地的東側距大水坑小學只有1.8m，是毛石砌筑墻及教學樓，南側是已建十八層高的浪漫新城商住樓，距基坑只有5.5m，西側是分別六幢8～12層居民樓，基坑距道路為1.5m，距居民樓為11m。東、西、南側擬采用微型樁，預應力錨索，冠梁、腰梁及鋼筋網墻噴射砼等進行支護；在施工過程中，保證小區道路及地下管道和周圍建筑物不受影響破壞。

3.由于潛水是施工建設的主要影響因素，因此，一定要注重排水，降低水位以及止水工作，一旦潛水處理不當，不僅會影響施工的正常進行，很可能會累及周邊建筑物、道路或者地下設施。因此，在基坑坡頂，坡底設置排水溝、沉砂池和集水井，及時將坑內的地下水抽進排水溝匯入沉淀池，經沉淀后再排入相鄰市政管道。

（三）深基坑支護施工

根據施工地點的地質環境和周邊條件情況，深基坑施工選擇樁錨支護方式，西側、東側、南側支護都采用微型樁，直徑400mm，樁長16m，中心樁距為1.2m，土釘鋼花管長度12m@1500mm，預應力錨索為3×7?5高強鋼絞線，L=20m@1800mm，止水墻采用噴射混凝土C20，厚度100mm，內配?6@200鋼筋網。北側采用放坡，并設置?22鋼筋土釘，L=6000及9000@1500mm，面層噴射混凝土100厚，根據這些資料，樁錨支護施工順序為：

1.微型樁施工完之后，進行樁頂冠梁鋼筋混凝土；

2.土方分層分段開挖，同時進行土釘鋼花管，預應力錨索及注壓漿，腰梁噴射混凝土等工序施工；

3.基坑底清理及排水溝系統砌筑；

4.基坑監測：為保證基坑安全，在基坑開挖至回填土期間。對基坑四周必須進行變形沉降監測。

二、深基坑支護施工及質量控制

（一）微型樁施工

1.微型樁設計樁徑400mm，樁長16m ，垂直成孔傾斜度偏差不得超過1%。

2.微型樁成孔時，采用泥漿護壁，成孔后立即吊裝鋼筋籠（鋼筋籠內側綁扎PVC注漿管），鋼筋籠安裝完畢后利用注漿管立即從孔底用清水沖孔，稀釋泥漿，待泥漿比重小于1.05后，在孔口放置錐形漏斗，從漏斗投入1～3cm粒徑碎石，在投石過程中，可用細長鋼筋在漏斗內插搗，且不得停止沖孔，如此直至孔內投滿碎石，一般情況下，碎石投入量不宜小于樁孔計算體積的0.9 倍。

3.樁孔內投滿碎石后，從注漿管內注入純水泥漿，當采用一次注漿時，泵的量大工作壓力不得低于1.5MPa，開始注漿時，需要1MPa的起始壓力，將漿液經注漿管從孔底壓出，直至漿液泛出孔口才停止注漿。

4.微型樁施工完成14天后，方能進行分層開挖。

（二）預應力錨索施工控制

1.測量定位，根據設計錨索標高，放出錨索孔位并做標記。

2.成孔

①移機就位并調整錨桿機的方向及角度，錨索垂直于坑壁，錨索方向應按設計圖紙測定，錨索傾角用地質羅盤進行測定。

②土層部分采用螺桿鉆進，一般土層采用直接鉆進，并將鉆渣排出孔外。

③預應力錨索成孔直徑為150mm，錨索長度按滿足大于設計長度0.5m進行控制。

3.護壁

在粉質粘土，粘土中鉆進，孔壁可以自穩，當鉆孔遇雜填土及砂層時，首先應考慮采用泥漿護壁，必要時采用套管護壁。

4.錨索制作

①預應力錨索采用3×7?5高強鋼絞線，間距1.5m，錨索按設計長度長1.2～1.5m，確保其有足夠長度安裝千斤頂以及便于張拉鎖定。

②預應力錨索注漿管采用?32mm高壓軟管，在錨桿制作中將注漿管穿過定位支架固定于錨索上，注漿管端部距錨桿底部約30cm，在下入錨索同時將注漿管帶入孔底。

③預應力錨索的自由段鋼絞線表面涂防銹環氧保護漆，兩端100～200mm長度范圍內用黃油充填，外繞工程膠布固定后采用波紋管套住，使之與錨桿固結體分離。

5.清孔及注漿

①為了提高固結體早期強度，縮短齡期，所有錨索的注漿體均摻入適量的早強減水劑，摻入量為水泥用量的0.5%；

②錨索成孔后將加工完成的錨索連同注漿管一起下入孔底，通過注漿孔向孔泵入大泵量的清水清孔直至孔口返出清水為止。

③錨索采用二次注漿工藝，注漿固結體水灰比為0.45～0.5的32.5R純水泥漿，先以0.4～0.6MPa灌漿至滿孔口。然后改用小泵量送漿同時緩慢向外拉出注漿管，當注漿管撥出孔后，用壓漿塞或止漿袋封堵孔口，二次注漿在一次注漿完成后6-8h進行，注漿壓力應達到2～5MPa ；

④錨索固結體終凝后會產生收縮，應在孔口補漿，直至充滿整個鉆孔。

6.預應力錨索張拉鎖定

預應力錨索固體及腰梁混凝土強度均應達到設計強度的70%（一般為8～10天）即可進行張拉鎖定，預應力錨索張拉采用分級加載法，鎖定以拉至設計荷載的1.1倍后并用錨具鎖定。

（三）鋼筋土釘或注漿鋼管施工控制

1.本基坑部分采用鋼筋土釘及注漿鋼花管，土釘必須由上而下分層分段施工。每層開挖深度對該層土釘標高向下0.5m.嚴禁超挖或欠挖。鋼筋土釘如因土層原因無法成孔時，采用同長度注漿鋼花管。

2.鋼筋土釘錨筋采用?22二級鋼。鋼管土釘采用?48壁厚3.5的焊縫鋼管，采用機械沖擊器打入。

3.鋼筋土釘成孔直徑為不少于?100mm，成孔時采用機械干法成孔，成孔深度應超過設計深度0.3m，成孔后及時放置鋼筋并進行注漿，以防孔內泡水或塌孔。

4.鋼筋土釘注漿時采用常壓注漿，注滿全孔，注漿第二天應從孔口補漿，注漿管應與錨筋一起放入鉆孔，注漿管內端距孔底500mm。

5.鋼筋土釘打入后及時從鋼管端部使用壓漿帽進行壓力注漿，注漿壓力不少于1.0MPa。每米水泥用量不少于20公斤。

6.鋼花管制作：土釘頭用2?25與鋼管雙面焊接，土釘每500mm對開出漿孔，孔徑5mm，并焊L30*3角鋼蓋在出漿口之上。角鋼長50mm.管端敲扁以利打入土層。

7.注漿：用42.5R普通硅酸鹽水泥漿。水灰比0.5～0.55采用常規注漿，當水泥漿自管外側流出土體或注漿達一定量后，即可停止注漿。

（四）噴射混凝土施工控制

1.噴射混凝土厚度為100mm，施工前應先人工修坡至坡面平整，修坡后及時噴射第一素混凝土厚度30～40mm；

2.坡面初噴后綁扎鋼筋網和焊接加強筋，鋼筋綁扎和搭接必須符合有關規范和設計要求。然后再復噴至設計厚度；

3.噴射混凝土終凝2小時后，應噴水保養，保養時間不少于7天。

（五）土方開挖控制

1.嚴格按照設計施工圖紙施工，并按鋼筋土釘、錨索層分層分段開挖，在微型樁及冠梁完成7天后方可開挖第一層土方。每層開挖深度比該層土釘標高低0.5m，該層土釘或錨索完工滿足強度要求并鎖定后，方能挖下一層土方；

2.開挖土方后及時施工噴射混凝土封閉土體，及時施工土釘墻并進行下道工序施工。

3.土方開挖過程中，嚴禁挖掘機挖斗觸碰支護結構，機械較難開挖部位應采用人工開挖，基坑開挖完成后，基底周邊清理砌筑排水溝等排水系統，除此之外，深基坑支護在施工中注意事項還有許多，需要各方面去認真思考，仔細調查，在技術上力求精益求精，嚴格按照有關規范規定進行施工，確保工程項目的質量和效益，保障施工安全。

結論：

深基坑支護工程在一些環境復雜或周邊條件較差地點的工程建設中起著很大作用，但是可以肯定，任何一項工程建設中都會存在著許多風險和隱患，對于深基坑支護施工建設中，必須通過勘察、分析、調查等環節來謹慎確定施工方案，并且在實際施工過程中要考慮周全，嚴格遵守施工規范和施工方案，確保施工安全，保證施工建設不會產生破壞作用。深基坑支護技術在土建施工中十分常見，支護施工是否安全、合格，關系非常重大，必須加以高度重視。在以后的發展中，土建施工技術會越來越健全，深基坑支護技術也會越來越完善，土建工程的發展會繼續為社會的發展而服務。

【參考文獻】

[1]林玉科.深基坑支護技術在建筑工程施工中的應用[J].大觀周刊，2012（28）.

[2]俞建鋒.探討深基坑支護技術在建筑施工中的應用[J].建材與裝飾：中旬，2011（06）.

篇（6）

一、審計風險

審計風險是指財務報表存在重大錯報而注冊會計師發表不恰當審計意見的可能性。審計風險取決于重大錯報風險和檢查風險。重大錯報風險指財務報表在審計前存在重大錯報的可能性，包括財務報表層次重大錯報風險和認定層次的重大錯報風險。檢查風險是指某一認定存在錯報，該錯報單獨或連同其他錯報是重大的，但注冊會計師未能發現這種錯報的可能性。檢查風險取決于審計程序設計的合理性和執行的有效性。在既定的審計風險水平下，可接受的檢查風險水平與認定層次重大錯報風險的評估結果呈反向關系。評估的重大錯報風險越高，可接受的檢查風險越低；評估的重大錯報風險越低，可接受的檢查風險越高。由于重大錯報風險基本上屬于不可控的審計風險，注冊會計師在評估這部分風險通常是通過測試其內部控制的有效性來判斷的。而對于注冊會計師能夠控制的檢查風險部分，通常是通過了解被審計單位及其環境和實施必要的實質性測試程序來判斷的。

二、會計師事務所審計風險形成的原因

1.內部原因

（1）審計人員的經驗和能力的有限性注冊會計師審計能力的相對有限，使審計所能完成任務的能力難以達到社會的全部期望，或者使社會與審計職業界對審計的內容和要求不一致，加大了項目的審計風險.

（2）審計人員職業道德較低和會計師事務所內部制度的不健全性而造成審計風險。很多會計師事務所沒有設置風險管理機構或評估機構，或者設置了并沒有具體實施，而是為了經濟利益盲目地接受高審計風險的客戶，審計風險失控。

2.外部原因

（1）不斷變化的法律環境市場經濟越發達，各種經濟組織與外界的聯系越頻繁，利用審計服務的人也就越多，除證監會、國資委等政府部門外，還有投資人、債權人，甚至包括潛在的投資人、債權人等信息需求者。因此，注冊會計師對國家有關部門和社會公眾也負有提供準確的審計信息，維護國家及公眾的利益的責任。但是如果審計人員在審計活動中發生了違約、失察、甚至與被審計單位共同造假欺騙大眾行為，損害了國家、委托人、受托人或其他的第三者的利益，那么上述任何一方都可以依照法律追究注冊會計師的法律責任。

（2）獲取的會計信息不對稱由于信息的不對稱，部分經營者為謀求高額利潤或逃避納稅，有意弄虛作假、謊報業績，造成會計信息的嚴重失真。當被審計單位在主觀上要提供虛假的會計信息時，其在業務處理上的隱蔽性極強，加大了注冊會計師和會計師事務所的審計風險。社會各層次對審計報告的依賴程度和信任程度越來越大，審計意見會被更多的經濟主體使用，作為審計意見提供者的會計師事務所的審計風險也會加劇。

三、會計師事務所審計風險控制措施

1.內部措施

（1）內部治理嚴格，實行統一管理。質量監督管理委員會對會計師事務所審計質量進行監督，嚴格控制審計質量，有效地控制了各部門的自，提高了各個層次對風險的重視程度。

（2）重視執業人員的選聘與培訓，會計師事務所人員招聘由人力資源部和審計部共同管理，每年需招聘審計助理、項目經理及高級審計人員。招聘的人員都有一段試用期，在試用期內他們作為實習生參與該年度的年度審計工作。待到年審工作結束后，人力資源部和項目組根據其在年審工作中的表現決定是否錄用為正式員工。被聘用的員工再根據其工作成績和工作經驗可以逐級晉升，既保證了內部員工的積極性又控制了審計風險。

2.外部措施

（1）慎重選擇客戶公司，嚴格把關簽約環節會計師事務所設有專門的風險評估委員會和業務協調委員會，專門針對簽約環節的審計風險進行評估和計量。會計師事務所承接的每一個客戶必須通過風險評估委員會簽約風險評估環節，出具低風險的風險評估意見報告后才能正式對該客戶實施審計，否則就不接受該被審計單位的委托。

（2）擴大會計師事務所的規模，規模不斷擴大，競爭實力也就大大增強，抵御審計風險的能力也得到了很大提升。

（3）聘請高級法律經濟顧問，減少審計風險引起的法律經濟責任，會計師事務所從成立后，就應該成立由資深法律專家和高校教授等組成專家委員會，對一些重大項目、有爭議的審計問題及法律責任等進行專項研究和監管。有了專家委員會的參與，如果有審計訴訟發生，事務所也可有備而戰，進行合理合法的抗辯，以減少審計風險引起的法律責任，將審計風險造成的損失降到最低程度。

（4）提取風險基金、購買職業保險，有效防范審計風險投保充分的責任保險是會計師事務所一項極為重要的保護措施，盡管保險不能免除可能受到的法律訴訟，但能防止或減少訴訟失敗時會計師事務所發生的財務損失。

四、結語

會計師事務所風險控制是一系統工程，可以從謹慎選擇客戶、強化事務所內部治理、改進審計方法等方面來加強。

參考文獻：

篇（7）

近幾年來，基坑工程的發展也日趨迅猛，其規模和開挖深度也越來越大，給基坑設計和施工上都帶來不小的挑戰。止水帷幕是基坑工程地下水控制的主要技術措施，止水帷幕是否可靠、有效，直接關系到整個基坑工程的安全。但因地質情況復雜多變，在施工中不可避免地會出現一些意外，導致止水帷幕失效，進而導致發生滲漏事故，嚴重時可引起重大安全事故。如何預防和處理基坑滲漏，是基坑工程技術的重要內容。本文就結合某工程基坑滲漏的原因及處治過程中的一些具體做法進行探討，以供同類工程之借鑒與參考。

1.工程概況

某建筑工程，建筑總用地約為31958.4m2。本工程由A棟辦公樓、B棟SOHO住宅樓及裙房（商業樓）和外擴地下室組成。

1）A棟辦公樓地上預計72層，地下3層，建筑總高度約318m，采用框架—筒體混合結構；

2）B棟SOHO住宅樓地上預計47層，地下2層，建筑物高度約158m，采用框支剪力墻結構，底部5層為框支層，擬采用梁式轉換；

3）裙房（商業樓）地上4層，地下2層～3層，建筑物高度約24.5m，采用框架結構；

4）地下室為2層～3層，北部的純地下室與南部帶上部結構的整體地下室擬采用沉降縫分開；在1層以上主樓與裙樓之間設置抗震縫。A棟辦公樓基底埋深約為18.0m，B棟SOHO住宅樓基底埋深約為12.0m。

2.基坑滲漏描述

2010年9月25日開始-5.6m以下土釘施工。在施工同層面土釘時發現，東側的土釘在成孔時出現大量流水，而同層北側和西側沒有發生這一現象。成孔后，進行土釘安放，并立即進行第一次注漿。當一次注漿水泥漿液流出孔口后，立即對孔口進行封堵。但待孔口封堵完成后發現，此時孔口流出的不是水泥漿液，又變成清水，隨即又進行一次注漿。在該次注漿完成后6h～8h，進行第二次注漿。在第二次注漿過程中發現，水泥用量為同層西、北側土釘注漿量的3倍左右，但無注漿壓力。

2010年10月20日早晨7：00左右開挖-8.5m處土釘施工作業面時發現，在開挖后不久，東側止水帷幕樁上面-7.9m左右處出現裂紋，長度25m～30m，裂紋最大寬度3mm。

2010年10月21日凌晨2：00左右，現場巡視人員發現裂紋變大并開始漏水，同時基坑頂部出現裂縫。

3.滲漏事故原因分析

3.1 現場實際情況分析

東側土釘自開始成孔時，孔內即出現大量流水，直至一次、二次注漿完成后尚有水流出，而這一現象在同層西、北側土釘施工中基本未發生。同時，東側土釘水泥注漿量為同層西、北側土釘注漿量的3倍左右。

根據這一情況分析，基坑東側湖塘河底下土層與現場內土層存在較大差異，河床底淤泥層太厚或河床土層為透水層，使得土釘在進入該部分土層后，河床中的水進入土釘孔道，形成大量流水。同時由于孔內流水的存在，使得第一次注入的水泥漿液無法進行初凝，全部被稀釋后帶走。當孔口進行封堵后，第二次注入水泥漿由于孔內水壓力的存在無法對整個孔道進行充填，而由其他通道流出或在孔道某一部位形成擴大包，從而無法使土釘與周邊土體形成整個加固體，失去土釘本身的作用。

3.2 拉拔實驗數據分析

為了摸清東側土釘的承載力情況，特別進行了土釘拉拔試驗，同時也和西側土釘拉拔試驗結果進行了比較。試驗按隨機選取，土釘試驗結果如表1所示。

表1 土釘試驗結果

上述各試驗土釘的P—S曲線如圖1所示。

圖1

從圖4和圖5中可以看出，該兩道土釘的承載力都相當高，但是土釘位移很小，說明土釘位移主要是土釘筋體的彈性變形，土釘錨固體的變形只占很小部分，由此可以推定，土釘注漿極不均勻，可能在土釘的某個位置形成大的混凝土包裹體，該包裹體至基坑面間的土釘變形主要是鋼筋的彈性變形，包裹體至桿末端變形很小，根據計算，如包裹于桿末端，錨桿彈性變形約為20mm。其中也有因為注漿效果極差，大量喪失承載力的錨桿，如M2-E3承載力不到43.41kN。這和各成孔注漿階段涌水串孔的施工記錄一致。

而對比西側錨桿，土釘變形均較大。說明西側土釘注漿沿土釘長度較為均勻，無大直徑的水泥漿包裹體。

4.處治措施

4.1 現場應急措施

在發現止水帷幕樁上面出現裂紋后，項目部立即停止后續作業面的開挖，突擊加快對已開挖面的施工，并安排專人對裂紋的變化及基坑周邊環境的變形進行跟蹤巡視，同時向設計單位報告該情況。

設計單位到場后，立即對情況進行了了解，同時對施工現場進行了觀測后決定：

1）對已經開挖的作業段加快施工速度，以爭取在最短時間內完成；2）繼續安排人手對出現的裂紋進行跟蹤觀察，以確定其發展趨勢；3）立即安排進行土釘的拉拔實驗，分析裂紋形成的原因；4）根據實驗結果，制定下一步處理方案。

項目部立即將設計單位意見交付給建設單位及監理單位，同時將意見內容落實到現場。

當發現裂紋變大并開始漏水，同時基坑頂部出現裂縫后，項目部立即對整個東側進行回填。經過回填，基坑得到了穩定，同時漏水變得越來越小，直至停止，為設計單位進行施工設計爭取了寶貴的時間。

4.2 施工措施

根據拉拔試驗的數據分析結合現場實際情況并組織相關專家進行咨詢后，決定采用：“坑內止水樁+外支撐”方案，如圖2所示。

圖2 坑內止水樁+外支撐方案剖面圖

在東側基坑內側，設一排φ850的三軸水泥土攪拌樁，內插500×300的H型鋼，隔一插一，長度是12m。淺層設置三排土釘φ48×3.0@1200，長度根據現場放樣確定。然后設置兩道錨索外支撐，采用3（1×7）鋼絞線預應力錨索，水平間距是2700mm，孔徑500mm，長度22m，水平角25°，采用鉅聯專利技術。

之后對基坑進行密切監測，采用“坑內止水樁+外支撐”方案不僅很好的維護了基坑的安全穩定，而且解決了原先基坑漏水情況。

5.結語

基坑滲漏事故是重大質量事故，一旦處理不當，極有可能威脅到整個基坑工程的安全性和穩定性。針對基坑滲漏事故，應在詳細分析原因的基礎上，結合場地土層及地下水的特性有針對性的制定處理措施。實踐證明，本文所采用的滲漏處治方案效果明顯，基坑滲漏問題及時得到了解決，維護了基坑的安全穩定，對于類似基坑工程滲漏處治具有借鑒作用。

篇（8）

二、發展多種所有制經濟是由我國生產力狀況決定的；

三、發展多種所有制經濟是緩解我國現代化建設中各種矛盾的需要；

篇（9）

中圖分類號：F407.1 文獻標識碼：A 文章編號：

一、工程概況

1．該小區位于某市旅游大道西側，南部距海邊約300mo擬建建筑物為高層住宅樓，樓高28層（副樓2層），建筑占地面積約28 174. gll12，總建筑面積約84520m2，地下室一層，基礎設計為預應力管樁，基坑開挖深度自然地面下一5. 3m，開挖深度較人，地下作業的時間長，受臺風、暴雨的影響較大，須進行基坑開挖支護，才能有效地保證土建工作的順利進行。

2．根據施工現場情況，本設計基坑周邊附加荷載均按lOKPa考慮，地面堆載距坡頂均必須大于2m，強振動的施工設備和車輛應盡量遠離基坑邊行駛，且距基坑邊緣不小于5m。大型的施工機械設備（如塔吊等）應設單獨基礎。

3．在開挖基坑土方時嚴格控制標高，禁止超挖，也不得擾動基坑板底土體原有的結構。

4．本基坑支護屬于臨時性支護，支護結構安全有效期為3個月。

二、周邊環境條件

擬建基坑位于某市旅游大道西側，南部距海邊約300m，地下水的滲透比較快。針對周邊環境的約束條件，分別采用水泥土深層攪拌樁+錨桿與放坡形式。

三、工程水文地質情況

工程水文地質數據來源于某市地質綜合勘察設計院提交的《某市某小區巖土工程勘察報告》。1．場地工程地質情況一層土為素填士，分布于場地東北角，堆填時間約為3---4年，層厚0. 6:-.1.1m，平均值0.84m，；二層土為粉砂，分布于全場地，以粉細砂為主，局部含 貝殼碎屑，層厚6.4～9．Om，平均值7.39m,Y=19. IKN/m3.C=23. 5Kpa、￠=29.70；三層 土為粘土，分布于場地東側，韌性中等，無搖震反應，層厚1.3～3.1m，平均值2.37m，Y =17. 7KN/m3.C=17Kpa、￠=50；四層士為粉質粘．士，分布于場地東側，韌性中等，無搖震反應，層厚0.9～2.4m，平均值1.73m,Y=19. 4KN／m3.C=33. 2Kpa、￠=15°．2.水文地質本次勘察深度范圍內，③、④、⑤層屬相對隔水層，地一卜水賦存于②、⑥、⑦層中。其中②屢 屬空隙潛水含水層，該層顆粒以粉、細粒為主，粘粒含量較少，岡此，透水性強，地下水主 要接受大氣降水補給，地下水位受海水潮汐影響。⑥、⑦層屬基巖裂隙水，裂隙發育但連通性較差，且裂隙多為泥、鈣質充填，因此透水性弱，地下水主要接受側向補給及②層空隙潛水含水層垂直滲透補給。勘察期間，測得場地內鉆孔混合穩定水位為0. 8r_l. 5m，水位年變幅為1. Om，②層土的滲透系數lOm7/d。

四、設計思路

1．設計原則：基坑支護設計遵循“安全、經濟、合理”的基本原則。

2．開挖方式：基坑周邊比較寬敞，可以充分利用場地優勢，采取自然放坡卸載開挖。

根據不同的場地環境采取不同的放坡比例，采取不同的支護措施。

3．支護條件：據勘察結果，基坑開挖深度范圍內的土層為素填土和粉砂，為松散及飽和土，土的性狀一般，1：1放坡開挖條件下能自穩，無須采取其它支護措施；1：0.6放坡條件下坑壁不能自穩，需適當的支護措施后方可開挖取土。

4．周邊環境：基坑的東側為圍墻和市政道路，距離基坑開挖邊線約12m、其它三側較為空曠。基坑南側靠近海邊，地下水補給比較快。

5．地下水的防治：基坑開挖必須作好地下水的控制，地下水的控制是深基坑支護中的重要的一個環節，當土的含水層被切斷，水會不斷的涌入基坑，造成流砂現象、邊坡失穩。為此，宜合理選用防治場地地下水的方法。結合場地條件，本方案設計時采取防滲止水帷幕方式為主，即基坑東側采用深層攪拌樁作為止水帷幕，坑內采用輕型井點進行明降。

五、設計材料要求

1．注漿材料為水泥凈漿，水灰比為0. 45～0.5：1，用P032.5普通硅酸鹽水泥。注漿管采用壓力塑膠管。漿液應攪拌均勻，隨攪隨用，并在初凝前用完，嚴防石塊、雜物混入漿液。

2．深層攪拌樁水泥采用PC32.5普通硅酸鹽水泥。

3．坡面鋼筋網采用①6.5鋼筋，錨管錨筋①1 6 。

六、施工技術要求

1．若場地內及附件地下埋藏有地下管線，土方開挖和錨管施工影響范圍內的地下建（構）筑物和地下管網等的埋藏情況，詳細核對施工影響范圍內的地下管網布置圖，采取遷移、避讓（如對錨管位置進行調整）和保護措施，避免破壞工程樁及地下管網，造成損失，并對周邊建（構）筑物的現狀進行拍照、取證。

2．基坑開挖之前，必須準確放線；并做好挖土機械、運土車輛的通道布置、挖土順序及堆土位置的安排，嚴禁將挖出的土堆置于基坑周邊。

3．基坑施工時采用中心島式均衡逐層分段開挖。

4．每層土方開挖之前必須待上層錨管達到設計強度的70%并施加預應力后方可開挖。

5．合理安排基坑土方開挖順序，使基坑坡面暴露時間最短，土方開挖不得碰撞已經施工好的支護結構及噴射砼，土方外運時應注意防止損壞排水溝、護欄等設施。

6．基坑土方開挖應采取逐層分段跳挖并清坡，掛網噴射砼面層，一次性開挖長度應控制在20m之內，開挖深度控制在2.5m之內并與錨桿搭設位置相對應，開挖后迅速修整坡面、敷設鋼筋網片、噴射砼。

7．基坑排水采用兩級輕型井點進行基坑降水處理，坑頂、坑底均設盈排水溝，坑頂排水應在土方開挖前設置，放坡坡面應設置泄水孔，在每級放坡離坡腳70mm設置一排，橫向泄水孔間距為2--- 3mo材料采用①50PVC管，每段長50cm，伸入土體部分應設濾水孔，并

用絲網包扎，外斜5%o井點宜在開挖前一周進行抽水。

七、監測及應急措施

1．基坑開挖前應在基坑邊緣2～3倍基坑開挖深度范圍內約按30m間距設置一定數量的監測點、基準點。監測報警值為基坑頂部水平位移≥30mm，垂直沉降≥20mm；如發現水平位移及沉降過大或基坑有失穩的征兆，應立即采取應急搶險措施。

2．變形控制基坑開挖后預計場地周邊范圍將產生一定程度的變形。預測的變形程度如下表：

表2 預測的變形程度表

3．基坑開挖之前，首先編制應急預案，并將具體的措施落實到現場人員，對可能危及到的人員及財產進行疏散；平時準備好編織袋，并在場內保證有～臺挖土機可以隨時調用，若發現位移量增大且不收斂，應立即用砂袋和挖土機向坡腳回填反壓、臨時增設內支撐或角

撐等方法。應急處理穩定后，可采用增加錨桿等措施加強。

八、結語

由于深基坑工程項目越來越多，基坑的開挖也越來越深。近些年來，我國深基坑的支護技術發展迅速，提出了許多新的方法和理論。但是在實際的工程應用中，應堅持理論結合實際的原則，因地制宜，選用合理的建筑深基坑技術施工，才能取得滿意的效果。

參考文獻

[IJ《工程地質勘查報告書》

[21《建筑基坑支護技術規程》

篇（10）

隨著高強度鋼在整體式車身上的廣泛使用，上述兩種方法逐漸失去了其主導地位。因為氧乙炔焊接將導致高強度鋼板過熱，材質改變、鋼板變薄，從而造成其性能惡化，削弱鋼板的機械性能，另外由于熱量較為集中，焊接時產生的應力較大，且難以采取有效的控制措施。而手工電弧焊焊接后的焊縫部位一般硬度較高，但韌性不足，薄板容易出現熔穿孔，相對于二氧化碳保護焊，其對薄板的焊接質量相差較遠。目前，維修行業應用于車身焊接的方式，主要有二氧化碳保護焊接和電阻點焊焊接，基于此，以下內容主要針對這兩種焊接方式。氧乙炔焊雖然有上述缺點，但在維修企業仍能發揮其它的作用，如焊接釬焊、金屬表面清潔、加熱后取出難以松動的螺絲等。

近年來，各種新的焊接設備、新工藝層出不窮，很多已經在車身制造中得到廣泛應用，如激光焊接車頂、縫焊焊接車門立柱等(圖1a、b)。

第一節　鈑金件連接方式、焊接種類及常用術語解釋

一、車身鈑金件的連接方式

1　鉸鏈連接

常見于車門、發動機艙蓋、油箱蓋、后背廂蓋等部位(圖2)，為活動連接方式，以方便乘員進入駕駛艙、發動機及變速器等相關部位的維修、放置行李、隨時加注燃料等。很多敞篷車的車頂部位，也采用了這種電動齒輪鉸接的連接方式。鉸鏈連接的鈑金件損傷較重時，可以比較方便地采取更換的方式進行維修。

2　螺栓連接

車身零部件較常用的連接方式，方便拆裝、維修及更換。常見于前翼子板、水箱框架、前后保險杠骨架等部位，大部分的鉸鏈采取這種螺栓連接的方式進行固定，有的車型后翼子板也采用了螺栓連接方式(圖3)。

3　粘接連接

粘接連接具有密封、降噪、防腐及防止異響等作用，通常需要與螺栓、電阻點焊(圖4)、鉚接、折邊咬接等方式配合使用。常見于內外層鈑金件折邊咬接部位，鋁板結構件的連接部位，車頂、地板、立柱、前后擋泥板、縱梁與橫梁等雙層或多層需要密封的連接部位等。除鋁板專用的雙組分粘接劑以外。其它主要以密封、降噪、防腐為目的的密封劑一般連接強度較小。車身上有一些小的鈑金件則是通過雙面膠粘接的，主要目的為了裝飾車身的外觀及固定一些橡膠密封條、玻璃絨槽等。

4　鉚接連接

常見于車架、車身蒙皮、鋁板(圖5)等部位。主要用于不同材質、厚度的部位連接，如鋼鋁結合、塑料車身等。

5　折邊咬接連接

用來連接內外層鈑金件。如車門、引擎蓋、后備箱蓋等鈑金件的邊緣部位(圖6)。

6　卡扣連接

主要用于內飾件、外飾件等。連接強度較低，車身上只有極少數面積較小的鈑金件，采用此種連接方式。

7　焊接連接

整體式車身最常用的連接方式，通過此種方式，將車身縱梁、橫梁、車頂、地板、門檻、立柱等眾多鈑金件。連接在一起形成整體。

二、焊接種類

由于焊接生產效率高、不受形狀限制、焊接后可保持車身的整體性、不增加車身重量、對空氣和水的密封性好等優點，一直是車身制造和車身修復的主要連接方式。根據焊接工藝、作業方式、焊接溫度等，焊接可分為：壓焊、熔焊和釬焊(圖7)。

1　壓焊

壓焊是指在加壓條件下，使兩個工件的搭接部位在固態下實現原子間結合，又稱固態焊接。汽車維修行業中常用的壓焊設備主要是電阻點焊，當電流通過兩工件的連接端時，該處因電阻很大而溫度上升，當加熱至塑性狀態時。在軸向壓力作用下連接成為一體。

壓焊方法的共同特點是在焊接過程中施加壓力而不添加焊料。多數壓焊方法沒有熔化過程，因而沒有像熔焊那樣的有益合金元素燒損和有害元素侵入焊縫的問題，從而簡化了焊接過程，也改善了焊接工作的安全衛生條件。同時由于加熱溫度比熔焊低、加熱時間短，因而熱影響區小。

2　熔焊

通過火焰或電弧加熱等方式將金屬工件加熱到熔點，使它們或者與填充金屬熔化在一起。熔焊時，熱源將待焊工件接口處迅速加熱熔化，形成液態熔池，熔池隨熱源向前移動，在這個過程中，如果需要，隨時向熔池中添加焊絲或焊條等填料，冷卻后形成焊縫而將兩工件連接成為一體。

焊接過程中，為避免熔池與空氣中的氧、氮及氫等接觸，造成焊縫出現氣孔、夾渣、裂紋等質量缺陷，需要通過氣體、藥皮等進行熔池保護，以獲得穩定的電弧和優質焊縫。

汽修行業曾經或目前常用的熔焊種類有氧乙炔焊、手工電弧焊及二氧化碳保護焊。

3　釬焊

使用比工件熔點低的金屬材料做釬料，將工件和釬料加熱到高于釬料熔點、低于工件熔點的溫度，利用液態釬料潤濕工件，填充接口間隙并與工件實現原子間的相互擴散，從而實現焊接的方法。

根據釬焊材料融化的溫度，可分為軟釬焊和硬釬焊。焊料熔點高于454℃的是硬釬焊，其中以銅焊為代表，低于上述溫度的則為軟釬焊，常見的如錫焊、銀焊。釬焊焊接過程中，金屬母材并不需要熔化。其中軟釬焊多為母材表皮活化，硬釬焊時則為母材表皮熔化。

從以上焊接種類不難看出，并不是所有的焊接都是將母材和填充金屬完全熔融后，才能連接在一起，很多焊接類型只需要將母材活化、表皮融化或者達到半熔融狀態即可。

三、常用焊接名詞及術語

GMAW：熔化極氣體保護焊，美國焊接學會對氣體保護電弧焊的縮寫。

電弧：由焊接電源供給，在兩極間產生強烈而持久的氣體放電現象，可分為：交流電弧、直流電弧和脈沖電弧。電弧是高溫高導電率的游離氣體，它不僅對觸頭有很大的破壞作用，而且使斷開電路的時間延長。

熔點：熔點是指金屬經過加熱后由固態轉為液態時的溫度。反之，冷卻后由液態轉為固態的溫度，稱之為凝固點。與沸點不同，熔點受壓力的影響很小，大多數情況下一個物體的熔點就等于凝固點。

熔深：熔深是指母材熔化后熔池內最深位置與母材表面之間的距離。即俗稱的滲透性能。也可以理解為，在母材表面下方熱量所能熔化的深度。

母材：待焊工件的材料。焊接時，應根據母材來選擇焊料，才能確保焊接質量。

熔池：金屬加熱熔化后具有一定幾何形狀的液態金屬，即焊縫凝固前的熔融狀態。熔池與電流、電壓和焊槍的角度、焊接速度、焊材種類、母材自身的特性有關。與前兩者的關系更為密切，電流越大，熔池越深；電壓越大，熔池越寬。

焊縫：焊接形成的兩個被連接體的接縫稱 為焊縫。焊縫的兩側在焊接時會受到焊接熱量作用，發生組織和性能變化，這一區域被稱為熱影響區。

坡口：為保證較厚的焊件能夠焊透，在焊件的待焊部位加工或裝配成的一定幾何形狀的溝槽。采用的坡口形式有不開坡口(I形坡口)、Y形坡口、雙Y形坡口、U形坡口等。車身焊接時，除較厚的車架以外，很少需要加工坡口。

焊層：焊接的層數(圖8)，主要針對較厚或金屬的堆焊。

焊道布置：為保證焊接質量，需要對焊接部位進行合理安排和布置。

保護氣體：防止熔池和電弧與空氣發生有害反應的氣體，由氣瓶提供，從焊槍噴出。

填充金屬：也稱填料，焊接時用于添加到焊縫、堆焊層中的金屬合金材料的總稱，通常可以增加焊接接頭的強度和質量。包括焊絲、焊條、釬料等。

惰性氣體：不與其它元素發生反應的氣體。如氦、氖、氬、氪、氡、氙，通常情況下，它們不與其它元素化合，而僅以單個原子的形式存在。

活性氣體：常溫下很活躍，可與其它元素發生反應的氣體，如氧氣、二氧化碳。

焊絲：絲狀熔化電極。由于焊絲不需要經常更換，因此生產率比焊條高。

焊程：在焊縫上焊接一次的過程，焊程的結果是形成焊道。

熔化電極：一種向電弧傳導電流，同時會作為填充金屬而熔進焊縫的電極，這里特指焊絲。

還原劑：可從熔池和電弧中去除氧、氮、氫的物質。

送絲速度：從焊槍送出焊絲的速度。

預熱：在焊接之前加熱母材。某種情況下，焊接前對焊件接口處預熱、焊時保溫和焊后熱處理可以降低金屬的硬度，改善焊縫質量，減少熱裂紋傾向。

飛濺：焊接過程中濺出的液體金屬顆粒。飛濺會在工件表面留下不需要的金屬粒。

硅：常被添加到熔化電極中的非金屬元素，起到還原劑的作用。

錳：熔化電極中的一種堅硬、脆的灰白色金屬，可以充當還原劑。同時可增加焊縫的強度和硬度。

篇（11）

1、體育與健康課程：是一門以身體練習為主要手段，以體育與健康知識、技能和方法為主要學習內容，以增進高中學生健康為主要目的的必修課程，是學校課程體系的重要組成部分。

2、健康：指個體在身體、心理和社會適應各方面都處于良好狀態，體育是促進健康的主要手段。

3、新興運動類項目：指國際上比較流行但在我國開展不久的或國內新創的、深受青少年喜愛并適合在學校開展的運動項目。 運動量：指人體在身體練習中所完成的生理負荷量。