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1 引言

計算機技術的發展，必然帶來社會的快速變革。以阿里巴巴為例，從1999年成立到成為電商交易額為3萬多億的世界級大公司，只用了17年，而它的支柱淘寶只不過成立了短短的13年。人們的消費習慣變得越來越依賴互聯網。以阿里巴巴為首的互聯網電商企業的快速發展，帶來的是快遞行業發生了翻天覆地的變化，從原來郵政的一家獨大，到現在快遞公司的“遍地開花”，這一切都是計算機技術在支撐著。電商和快遞的快速發展，都對倉庫貨物的智能化管理要求越來越高。在中國，隨著經濟的發展，勞動人民在找工作時候，對工作環境和工資的要求越來越苛刻。人為分揀貨物需要大量的勞動力。如果開發一個智能分揀貨物的系統，將會大大的降低倉庫的運營成本。

2 系統建設

貨物智能分揀系統的建設主要分為以下幾個方面：基礎數據庫建設；二維碼自動生成系統；二維碼掃描系統；多級分揀設計；智能搬運機器人。

2.1 基礎數據庫建設

基礎數據庫建設是本系統的重中之重。基礎數據庫的數據包含中國全部的省、市、縣、鄉、村的名稱，并對這些數據的隸屬關系進行關聯。

2.2 二維碼自動生成系統

每個貨物都有自己的唯一對應的目的地即收貨地址，系統開發人員設計算法時要根據貨物的收貨地址生成一個特定的二維碼并打印到貨箱六面。

2.3 二維碼掃描系統

二維碼掃描技術現在是一個十分成熟的技術。生活中，超市、餐廳、商場等，我們處處都感受到二維碼掃描技術帶來的便捷。

本系統的二維碼掃描系統是個復合的掃描系統。該掃描設備包含四個可伸縮的掃描設備，分布在傳送帶的兩側及空中，貨品沿著傳送帶穿過掃描區域，目的地數據就會傳送到分揀器進行分揀。如果沒有數據傳輸到分揀器，但是識別到有貨品，此貨品就會被截下進行人工分揀，進行錯誤分析，并對原來的系統進行優化。

2.4 多級分揀機制設計

貨品的收貨地址是十分詳細的。以淘寶為例，貨品的收貨地址信息包括：省份、城市、區縣、街道、門牌號或者樓層號和房間號等信息。

我國共有34個省級行政區域，包括23個省，5個自治區，4個直轄市，以及香港，澳門2個特別行政區。系統設計分多級設定，因為不同的貨品需要分到不同的省份，我們不可能直接設置34個分支，那樣設備占地面積太大，效率低下。

本系統將中國的省份劃分成8個區域，分別是

1、華東地區（包括山東、江蘇、上海、浙江、安徽、福建、江西）；

2、華南地區（包括廣東、廣西、海南）；

3、華中地區（包括河南、湖南、湖北）；

4、華北地區（包括北京、天津、河北、山西、內蒙古）；

5、西北地區（包括寧夏、青海、陜西、甘肅、新疆）；

6、西南地區（包括四川、貴州、云南、重慶、）；

7、東北地區（包括遼寧、吉林、黑龍江）；

8、港澳臺地區（包括香港、澳門、臺灣）。

這樣，貨品將會第一次被分揀成8份。

設備使用轉向臂分揀機，這種分揀機在每一個轉向點處都安裝有一個轉向臂，當這個轉向臂繞固定的可旋轉的支點轉動到系統設計的角度時，就可以將物品分到目的軌道里面。轉向臂的角度與系統接收到的收貨地址的數據有關，可自動化控制。這種設計適用范圍很廣，可長時間不間斷分揀貨品，每分鐘可達100件以上，并且成本很低，結構設計也十分緊湊，轉向臂表面一般都裝有光滑且具有彈性的襯墊，這樣就可以防止設備高速運轉時，將物品撞壞。

2.4 智能搬運機器人設計

智能搬運機器人是將貨品搬運到制定的區域，并存放整齊。智能搬運機器人是圓盤形結構，具有很高的載重量，上部具有可伸縮的圓型平臺用于放置物品，可伸縮性主要可將貨品放置在高處。智能搬運機器人本身具有GPS定位，它可以帶領機器人到目的架位。在圓形平臺中還有激光掃描儀，這是智能機器人的“眼睛”，它可以指揮機械臂將貨品推到制定的貨架層，而不與其他貨品發生碰撞。

3 小結

貨物智能分揀系統的建設，提升了倉庫的科技化水平，大大提高工作效率，節約了大量的人力、財力、物力。當然，中間還有諸多問題需要改善，下一步的研究方向是貨物的智能分類保存，進一步提高其合理性。

參考文獻

[1] 佘勇.智能化電子標簽貨物分揀系統設計與實現[J].物流技術.2014（21）

[2] 徐強.電子標簽揀貨系統的研究與設計[J]. 物流科技. 2008（04）

[3] 黃啟明.自動分揀系統及其應用前景分析[J]. 物流技術. 2002（05）

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中圖分類號：F279.23 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）05-00-02

物流已經成為新經濟時代企業模型的一個不可缺少的部分。然而市場物流系統的要求超越了目前許多公司物流機構的分配資源的功能和能力。由此，物流外包的業務也隨之應運而生。“物流外包”又被稱為“第三方物流”。所謂的物流外包，就是指生產或銷售等企業為（需方）集中精力增強核心競爭力，而將其物流業務以合同的方式委托給專業的物流公司（第三方物流，3PL）方式。第三方物流在我國物流行業中占據越來越重要的地位。因此，是否能正確評估第三方物流企業的風險成為企業做出正確的物流外包決策的一項首要任務。

一、我國第三方物流的發展現狀及前景分析

（一）我國第三方物流發展現狀

物流業在我國的發展時間短，我國的第三方物流市場有待進一步開發。目前我國企業物流的供應與需求不平衡，企業的物流一般由供貨方或者需方自身來負責，物流外包企業占有的市場份額較少，我國第三方物流現狀主要表現在以下三個方面：

（1）從企業的資金來源看，大部分物流企業都是由大型財團投資的民營企業。如上海的南方物流，其投資商本身是以房地產項目為主的；上海實業、華潤、華北高速等大型投資商，都把物流作為新的投資對象。隨著物流業在中國的不斷發展，物流項目的投資越來越多地受到大型財團的青睞，漸漸形成了中國的“物流熱”。

（2）從時間和地域分布看，物流外包市場存在分布不平衡的特點。從時間上看，物流外包具有明顯的隨機性，如2012年，由網上商家引發的所謂“雙十一”和“雙十二”銷售熱潮，一些物流外包企業措手不及，呈現爆倉現象。從空間上看，目前物流外包呈現出“東多西少，南多北少”，突顯明顯的地區差異性。

（3）從物流企業的經營方式看，仍以自營物流為主。因為我國的物流起步晚，早期建立起來的物流企業大多數都以自營物流為主，第三方物流的占有量尚較小。

（二）第三方物流的發展前景分析

2010年《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》將物流業列為“國家十大振興支柱產業”。2012年，商務部頒布了《關于推進現代物流技術應用和共同配送工作的指導意見》，積極倡導城市共同配送的推行，明確提出鼓勵城市共同配送向更專業化的發展方向邁進。

專業化物流的實現就必然需要第三方物流在其中扮演重要角色。隨著國家對物流業的重視和政策對物流的不斷傾斜，也隨著物流要求的不斷提高和專業化程度的不斷增強，專業的外包物流必將逐漸成為降低企業物流成本乃至社會的物流成本，提高物流效率的優勢力量。

二、我國第三方物流行業面臨的主要風險分析

（一）服務機制落后，不能適應新的物流市場需求

目前，電子商務與物流的關系密不可分，電子商務給物流創造了巨大的市場商機。這種新的消費方式呈現出多批次，小批量的特點，這就要求物流服務要改革去適應這種“高頻少量”的新趨勢。但現有第三方物流企業的服務機制大多仍為傳統型的，這就意味著物流企業失去占據更多物流市場的能力。

（二）對客戶的管理制度不合理

我國大部分物流企業對客戶的管理不夠重視，大部分都奉行一視同仁的客戶管理方式。這種客戶管理方式會使企業有限的資源被低價值客戶占用，而使高價值客戶無法得到應有的服務和支持，這是一種資源浪費，也會引起高價值客戶的不滿，導致客戶的流失。

（三）評估物流服務的標準較模糊

物流公司傳統的服務標準大部分都是由公司的領導制定的，并沒有真正制定出一套行之有效的評估服務標準，這不利于提高員工的積極性，從而導致客戶滿意度下降的風險。

（四）第三方物流企業抵御風險的能力不強

據調查發現，2008年的全球金融風暴，使我國的物流外包企業受到不同程度的沖擊。某些城市的24家主要物流企業統計資料顯示，2008年下半年開始，許多企業業務量下跌30%，嚴重的甚至下跌50%，導致全年增幅放緩，利潤同比大幅度縮水，某些城市的港澳客運聯營有限公司等部分企業甚至出現大幅虧損。

（五）物流外包行業的進入門檻較低

物流業務外包后，一般都需要雙方有關的信息資源實現共享，雖然這樣有利于雙方及時地安排各自的計劃，達到互利共贏的局面，但是在信息資源共享的同時，企業會有意無意地將一些核心技術、信息資源與商業機密泄露給物流企業。在利益面前，如果物流外包企業成立條件過于簡單，那么物流外包企業會肆無忌憚地將客戶相關資源泄露給同一行業的其它客戶，而獲取利益。

三、第三方物流企業規避現有風險的對策

（一）建立新的物流服務機制

根據我國物流業的發展趨勢來看，只有利用專業化的服務去滿足個性化的需求，提高服務質量，以服務求效益，通過提供全方位服務的方式，與客戶加強業務聯系，增強物流外包企業與客戶之間的合作。當這種新的服務機制建立起來，才能有效保證“高頻少量”的配送要求的滿足，并幫助企業占據更多的市場，為企業謀取更大的發展。

（二）利用ABC分類法，對客戶層進行分類管理

根據企業現狀，使用ABC分類法將企業手里的客戶進行分類管理。 A類客戶需要進行重點管理，并且指派專人負責A類客戶的物流業務。雖然B類客戶對物流企業的貢獻只是一般，但它們有可能會發展成為A類客戶，因此物流企業也要重視這類的客戶。而對數量眾多的C類客戶，由于它們對物流企業的貢獻較少，因此對其進行一般的管理。

在企業成本核算當中，還可以以ABC分類法中識別出來的關鍵客戶作為核算對象來核算成本，利于企業在企業資源分配和成本控制中做到重點突出，能優先考慮重點客戶的需求。

（三）完善服務評估標準，定期對物流企業的抗風險能力進行評估

作為一個標準而言，物流外包企業的服務活動要以“客戶滿意度”為尺度，來衡量服務的成效和水平，因此物流企業要為“客戶滿意度”的提高，而努力改進和變革自己的服務，不斷提升服務水平。物流服務標準化有助于服務水平，然而太執著于標準化，可能將無法滿足某些客戶的特殊要求。因此在設置標準時要保持一定的彈性，這樣才能滿足多樣化的需求。

除了設置彈性的標準化服務外，企業還要定期進行自身的抗風險能力評估。評估的角度要以多個角度為出發點，結合企業自身的特點，利用各種評估方法，進行全方位的評估。如：問卷調查法、360度評估法、平衡記分卡法、員工會議法等。

（四）完善物流外包市場的誠信機制和建立與市場相適應的情報系統

合作雙方要想建立長期的戰略合作關系，必須要完善物流外包市場的誠信機制。這就有賴于國家的行政部門、執法部門和立法部門三者的合作，誠信機制才會行之有效。

在誠信機制建立的基礎上，也要建立與市場相適應的動態情報系統。通過情報系統及時了解物流市場的動態變化。只有這樣，物流企業的業務部門才能更好地留住老客戶，開發新客戶。

（五）提高物流外包行業的進入標準

目前物流外包企業的誠信問題尤為特出，物流外包企業面臨嚴峻的考驗。一部分的物流外包企業在經營過程中因為誠信的缺失，使客戶的企業戰略和核心技術泄漏出去，給客戶企業帶來經濟損失。根據國家郵政局投訴中心的數據顯示，截至2012年12月31日，因誠信而被注銷的快遞企業有116家。從這項數據可以看出，只有嚴格篩選進入物流行業的企業，才能提高整個行業的誠信水平和服務水平，同時也為物流外包企業贏得良好的發展平臺，創造出更好的發展環境。

綜上所述，物流外包風險管理模型圖如下圖，圖1所示：

四、結論

通過對于我國第三方物流企業出現的風險問題的分析，制定相對應的風險管理對策，這將能幫助第三方物流企業規避風險，往更好的方向發展。而對于生產企業也有很好參考價值，能充分了解物流外包行業所存在的風險，再結合企業自身的特點來選擇業務外包的范圍，這樣就可以做到趨利避害，更好地實現企業的經營目標。

參考文獻：

[1]馮暉.現代物流學[M].高等教育出版中心，經管法出版社，2011.

[2]董國慶.第三方物流企業共同配送模式優缺點分析[J].現代商貿工業，2012（20）.

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3、綠色物流管理的研究

4、現代采購管理對提升企業競爭力的探討

5、第三方物流企業資源整合研究

6、中小物流企業競爭力研究

7、公路運輸業對發展物流服務的研究

8、xx企業物流模式分析

9、制約我國第三方物流發展因素的研究

10、商業連鎖企業配送中心運作研究

11、企業物流外包的戰略決策和關系管理

12、鄭州市物流業發展現狀調查

13、xx企業配送體系的構建

14、中國物流業現狀與發展趨勢

15、中國物流業的發展戰略淺析

16、企業生產過程的物流效率淺析

17、準時采購模式在企業當中的運用

18、敏捷制造模式下的物流策略

19、應對供應鏈管理中不確定性的對策研究

20、企業運輸優化方法探討

21、生產企業物流中心的規劃策略

22、連鎖經營業的物流配送策略研究

23、零售企業物流配送淺析

24、企業銷售物流管理研究

25、中小型生產企業采購管理研究

26、中國回收物流的發展策略

27、供應鏈節點企業的目標沖突的解決策略

28、第三方物流企業的客戶管理研究

29、全球物流業的發展趨勢分析

30、供應合同對供應鏈管理運作的影響分析

31、論產品包裝與物流運輸的關系

32、物流管理與產品設計關系探討

33、中國物流現狀分析及改進策略

34、企業庫存控制與生產物流的關系

35、物流運輸工具(設備)選擇對成本的影響

36、論庫存管理方式對物流管理的影響

37、論公路運輸建設與物流行業發展的關系

38、鐵路運輸方式在企業物流運輸中的地位

39、asp在中小企業物流管理中的運用

40、物流配送行業在中國的發展前景

41、關于鄭州港發展現代物流的思考

42、傳統儲運如何向現代物流轉化方式探討

43、第三方物流業發展中的存在的問題分析

44、從交易成本角度分析第三方物流的發展

45、中國第三方物流服務營銷策略組合的研究

46、我國發展現代物流的企業戰略選擇

47、從運價的影響因素看我國公路第三方物流企業的物流策略選擇

48、推動公路港建設與現代物流中心的關系研究

49、電子商務環境下專業物流公司發展的探討

50、電子商務與物流配送——探討新經濟與現代物流的關系

51、實施分銷商一體化面臨的問題及應對策略

52、中外物流配送業發展比較研究

53、論物流標準與物流發展

54、電子商務環境下第三方物流企業業務模式的研究

55、物流管理的現代化建設

56、物流技術對物流發展的影響

57、網上商店的物流配送研究

58、汽車行業零部件供應鏈管理的模式分析

59、服裝企業物流創新與物流中心建設研究

60、快速消費品(fmcg)物流管理特點初探

61、我國零售商與供應商的關系透視

62、電子商務對物流的影響

63、中小企業管理的采購供應問題

64、供應鏈管理與中國企業國際化的關系探討

65、中國企業物流運作現狀及發展戰略探討

66、綠色物流在國外的發展及我國的差距

67、供應鏈管理中的戰略合作伙伴的選擇問題

68、運輸企業企業發展現代物流的策略

69、我國第三方物流發展現狀及其制約因素分析

70、第三方物流在供應鏈整合中的作用

71、物流外包對企業運營的意義

72、第三方物流與第四方物流對比分析

73、降低企業物流運作成本的方式分析

74、第三方物流企業物流運作探討

75、制造企業與商業企業物流運作的差別分析

76、大型零售商的配送策略選擇

77、顧客價值與供應鏈管理的關系

78、供應鏈管理與企業競爭力的關系

79、供應鏈分銷渠道與物流配送的關系

80、實施集裝箱運輸一體化研究

81、國際物流運作系統初探

82、xx企業庫存管理問題分析與改進

83、論我國企業的物流外包問題

84、關于社會大物流合理化之探討

85、信息技術在物流企業中的應用探討

86、我國中小物流企業的發展前景分析及對策研究

87、文化差異對物流管理的影響

88、采購績效評估指標的研究與分析

89、供應商關系管理問題的研究

90、企業物流成本控制途徑分析

91、零售商-供應商伙伴關系實施中面臨的問題

92、第四方物流及其發展策略研究

93、航運企業向現代物流轉型的策略研究

94、貨運企業發展第三方物流的經營戰略

95、我國物流園區建設及存在的問題分析

96、xx企業倉儲合理化途徑與改進策略

97、物流企業的資源整合策略研究

98、在中國實施零售商共享庫存面臨的挑戰

99、xx企業物流外包的決策分析

100、jit物流的企業聯盟最優伙伴的選擇研究

101、電子商務與物流配送關系研究

102、dell供應鏈運作模式對企業運作模式的啟示

103、中國郵政如何迎接聯邦快遞和dhl的挑戰?

104、我國物流企業品牌戰略的主要問題與對策

105、我國第三方物流業發展的制約因素及對策研究

106、物流管理與顧客滿意的關系

107、鄭州發展物流業的區位優勢研究

108、麥當勞的服務模式對現代餐飲業的影響分析

109、crm與供應鏈管理的關系

110、我國綠色物流發展探討

111、我國第三方物流服務營銷策略組合的探討

112、物流企業的綠色運輸戰略分析

113、物流企業管理模式分析

114、第四方物流業趨勢分析

115、物流系統成本控制策略分析

116、供應鏈管理提高企業競爭力策略研究

117、電子商務對物流企業的價值分析

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當前，計算機、微電子技術的發展，開始廣泛應用于機械工業領域之中，并逐漸發展形成機電一體化局面，改善機械工業的同時加速了機械工業的發展。本文就機電工程技術應用、機電工程的核心技術以及機電工程技術的未來發展前景進行分析，加速機電工程一體化發展。

1機電工程技術應用分析

1．1機器構造

就機電工程技術而言，其應用期間涵蓋多種生產機器，而生產機器自身有發動機、配器、行駛以及制動等較多的組成部件，想要確保機械的運行效率，需要進行運轉精度、改善性能等方面的優化。同時，進行機械效率優化期間，僅考慮機器結構存在明顯的片面性，還需要對相關材料進行考慮以及改進。一般傳統機器產品的原料為鋼鐵，但是隨著傳統機器產品市場競爭力的下降，開始傾向性的選擇非金屬復合材料以及更優質的金屬材料，通過新型生產原料的選擇，不但成功降低了機器自身的重量，還降低了能力方面的消耗，在提高驅動系統功率的同時提高機器效率。

1．2技術的優化

想要進行機電工程技術的應用，最為行之有效的方法就是進行弱電控制線路的提高，在提高的同時保證工作的有效運轉。具體從提高傳感器、電機、微型計算機等方面的綜合性能展開分析，提高弱電控制線路，內容如下。

1．2．1電機

電機作為驅動機的代表，應用期間電機響應速度、工作效率存在問題，想要進行電機綜合性能的提高，可以研發并選擇新型驅動單元，并在期中加入傳感器以及控制組件等。

1．2．2傳感器

就傳感器而言，科技含量低會影響信息精準度、敏銳性以及信息傳入的及時性，所以想要提高傳感器工作效率，前提就是提高傳入信息的敏銳性、精準度。當前，光纖傳感器是最為常用的傳感器類型，非接觸性檢測屈董單元是信息傳播的介質，能夠在避免外界因素干擾的情況下提高信息的可靠性。

1．2．3微型計算機

微型計算器作為信息處理設備之一，在機電技術應用、微電子學發展方面具有積極意義。想要提高微型計算機的綜合性能，前提條件是提高信息處理設備自身的快速、準確、可靠，并對干擾等相關問題進行處理。另外，要進行專項技術人才的培養，達到在控制研發成本的前提下研發高速快遞方式，確保機器運作效果。

2機電一體化核心技術分析

機電一體化涵蓋兩方面技術，即軟件、硬件(機械本體以及傳感器等)，為了確保機電一體化發展，需要從機械本體技術、傳感技術、信息處理技術、驅動技術、接口技術等5個方面進行分析，內容如下。

2．1機械本體技術

機械本體需要綜合考慮幾個方面，包括性能方面的改善、質量上的減輕、精度上的提高。機械產品的主要材料就是鋼鐵材料，想要減輕質量，前提是進行結構改進，并考慮材料的替代，在堅強機械本體重量的情況下實現驅動系統小型化，并最終達到機械本體優化的目的。

2．2傳感技術

傳感器問題主要考慮三個方面，即可靠性、靈敏度、精準度，并預防干擾。電干擾的預防應采用光纖電纜傳感器，外部信息傳感器選擇非接觸型檢測技術。

2．3信息處理技術

當前，信息技術的發展與普及，直接促進了機電一體化，所以想要更好的帶動并發展機電一體化則必須考慮到信息處理設備自身模/數轉換設備、輸入輸出的可靠性情況，提高處理速度。

2．4驅動技術

基于電機驅動機使用期間的快速響應、效率問題，所以開始研發內部裝有編碼器、伺服驅動單元替代傳統的電機。

2．5接口技術

想要實現和計算機之間的通信，需要確保數據傳遞具備格式上的標準化以及規格化，利于實現信息傳遞、維修處理，并進行設計簡化。當前，技術工作人員開始在合理控制經濟成本的條件下進行高效接口的研發，以解決接口中所涉問題。

3機電一體化技術前景分析

就當前機電一體化發展情況以及高新技術的不斷應用，未來機電一體化主要有智能、系統化、微型化、模塊化、網絡化、綠色化等6個發展方向，內容如下。

3．1智能化

當前，智能化儼然已經成為21世紀機電一體化的主要發展方向，智能機電一體化產品能夠有效的進行人類智能的模擬，有一定的判斷、推理、思維、決策能力，在工作開展期間逐漸的替代某種程度的人腦勞動。

3．2系統化

系統化表現特征包括兩個方面，即開放式/模式化總線結構以及加強通信功能。系統在靈活組態的情況下，能夠進行裁剪、組合，以實現系統的協調以及綜合管理。就未來的技術發展而言，機電一體化需要著重考慮產品、人之間的關系發展，盡可能的實現產品中部分人的性能，包括智能、情感等，趨向于生物系統化發展。

3．3微型化

微型機電一體化涵蓋微機械、微電子、軟件技術，成為機電一體化發展方向之一。當前微電子機械系統逐漸朝向更小尺寸的納米以及微米方向發展中。微機電一體化系統自身兼具諸多優勢，包括體積以及耗能小、靈活性等，能夠進入一般機械都無法達到的空間中，利于精細化操作，且開始應用于生物、航天、農業等領域的發展中，未來發展前景更為廣闊。

3．4模塊化

在機電一體化中，產品的種類豐富多樣，生產廠家繁多，進行機械接口(電氣以及動力等)的研發是復雜且重要的事，需要經歷較長的時間，并制定相關標準，確保部件以及單元、接口的匹配。就企業而言，可以借助標準單元進行新產品的開發，并合理的進行生產規模的擴大化。

3．5網絡化

就當前網絡技術發展而言，網絡化是最常聽到的詞匯，并廣泛應用于各個行業中，對于機電一體化來說網絡技術同樣產生了很大的影響，使此行業向網絡化發展。機電一體化產品所涵蓋的種類較多，所以網絡的對應方式以及形式也會有所不同，網絡的普及使得遠程控制終端設備成為了機電一體化產品。

3．6綠色化

當前，工業的興盛發展，在降低資源的同時，更好的提高了人們的物質生活。為了降低生態環境可能受到的污染問題，綠色產品應運而生并占有最突出的市場地位。綠色化已經成為時展的主要趨勢，所謂綠色化是指使用期間不污染生態環境且報廢期間不進行回收，目的是在產品的整個生命周期(包括設計、制造以及運輸等)中將生態環境危害降低到最低，并且最大程度上提高資源的利用效率。另外，綠色化已經成為制造業的可持續、健康發展模式。

4結語

綜合本文上述內容，機電一體化已經成為自動化技術發展的最高階段，機電一體化技術的發展是社會所需、是社會生產力發展所需、是傳統機械設計變革所需，在推動機械產品發展的同時，振興機械工業的發展。另外，機電一體化有智能化、系統化、微型化、模塊化以及網絡化、綠色化等未來發展方向，也對相關科研工作人員提出了更多的要求，以利于機械工業行業的發展。

參考文獻:

［1］趙博．機電工程技術應用及其自動化問題研究［J］．城市建設理論研究(電子版)，2016(11):4130．

［2］安振華．機電工程技術應用及其自動化問題分析［J］．城市建設理論研究，2014(10)．

［3］王軒．機電工程技術應用及其自動化問題分析與探討［J］．建筑工程技術與設計，2014(27):683．

［4］郝智勇．機電工程技術應用及其自動化問題分析［J］．城市建設理論研究(電子版)，2013(12)．

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姓名：XXX

性別：女

學校：XXX

專業：物流管理

前言：

人生中我一直堅信“機遇總是降臨于有準備的人”，而“有準備”就是要有規劃。所以擬訂一份職業生涯規劃將對我的人生有莫大的幫助，畢竟把人生掌握在自己的手中要遠遠勝過隨意而安。一份職業生涯規劃書，所包含的是我對未來的發展，也是促進我理想實現的催化劑。作為當代大學生，若是對自己未來的發展方向一片茫然，那么怎么才能被這個社會所接納呢?怎樣去奮斗自己的事業呢?

一、自我分析

我是一名大二專科生，性格偏內向，好強，愛沉默思考，比較重感情，有責任心，業余時間愛好看書，也喜歡聽音樂，外出散步，跟朋友聊天。

個人優勢：做事認真，有條理，有計劃，有責任心。

個人劣勢：對于問題的考慮不夠周全，做事有時太過于好強。

二、物流專業職業規劃分析

wto使中國的大門逐步打開，跨國快遞巨頭們在中國的人才需求也隨之劇增，而在物流行業的需求上，最缺乏的是中高級物流策劃管理與營銷人才，最好是既懂營銷管理又懂得策劃，還懂得如何運用現代技術去改善提升原有操作模式的。顯然，我們剛畢業的大學生顯然在工作經驗上難以適應這些崗位。不過，經驗總是要積累才能有的，我們可以通過在操作崗位以及低級別管理崗位上的鍛煉來達到那個水平。

職業通路：操作人員→中層管理人員→高級管理人才

三、物流的發展趨勢

提升物流行業的整體競爭力，很多物流企業都在積極引進和采用信息管理平臺，對物流信息管理師的需求也相應增加。鑒于物流培訓多是從知識普及方面出發從而幫助學員進入物流行業，而物流信息管理師是從解決實際物流管理問題出發，提高學員解決現代物流行業實際問題的能力，因而前景更為廣闊。 在目前的物流人才市場，這種既懂物流業務操作和管理又懂信息技術的復合人才非常少，物流信息管理人才將成為物流行業內緊俏人才，無論是業務操作人員還是一般管理人員或高層管理者，都必須掌握物流信息技術這一項物流核心技能。物流信息管理師將在物流行業中發揮越來越大的作用。物流作為市場的基礎，在今后十年甚至更長的時間都會快速發展，對物流人才的需要也會很大。因此我做一名物流管理員，今后的職業發展空間必定非常廣闊。

四、建立初步目標

根據自己的興趣和所學專業，在大學期間，應該會向國際貿易知識和實物方面發展。所以本人制訂如下學業規劃：

大一時期：充分利用校園環境及條件優勢，認真學好專業知識，培養學習，工作，生活能力，全面提高個人綜合素質，參加物流師資格認證，不斷深入研究物流方面知識和實務，并一次通過考試。

大二時期：特別是商務英語，爭取通過英語四級考試。

大三時期：開始接觸社會，熟悉工作環境，積累人際關系，主要做好職業生涯的基礎工作，加強溝通，虛心求教。初步找到適合自身發展的工作環境、崗位。

五、未來人生職業規劃(畢業十年的職業行動計劃)

1、XX-XX：在物流基礎崗位工作，積累工作經驗。在工作期間，充分利用空閑時間為自己補充所需的知識和技能。

2、XX-2015：在原來企業做上一名中層管理者，成功管理自己的下屬，加強與上級的溝通，充分利用自己的工作條件擴大社交圈，重視同學交際，重視和每個人的交往。

3、2015-2019：到一家外資物流公司，學習跨國企業先進的管理理念，豐富的管理經驗和先進的科學技術，爭取當上一名外資企業中級物流經理。

六、生涯的評估與反饋

我覺得只要我在大學里努力做到正確的目標，學習好各種知識，掌握好各種技術，上述人生職業規劃可行的機會是很大的。如果畢業后找不到物流方面的工作，到時候我會根據市場的供需的情況而再次決定適合我的工作。不管周圍環境及自己人生某一階段出現何種的變化，都應該善于發現其中的各種機遇并駕馭這些機遇。

七、結束語

計劃固然好，但更重要的在于其具體實踐并取得成效。任何目標，只說不做到頭來都是一場空。然而，現實是未知多變的，定出的目標計劃隨時都可能遭遇問題，要求有清醒的頭腦。理想，信念，追求，成功，未來，一切的一切都要靠自己去打拼!

2017有關物流管理的職業規劃范文(二)

WTO使中國的大門逐步打開，跨國快遞巨頭們在中國的人才需求劇增，聯邦快遞預計，在未來的幾年里，每年員工隊伍將以20%(300人左右)的速度增長。目前，聯邦快遞在中國雇員總數已超過了2000人，在中國的服務覆蓋了220個城市，未來5年之內還會增加100個，因此對人才的需求將不斷增長。

而在其他行業的需求上，最缺乏的是中高級物流策劃管理與營銷人才，最好是既懂營銷管理又懂得策劃，還懂得如何運用現代技術去改善提升原有操作模式的。顯然，剛畢業的大學生顯然在工作經驗上難以適應這些崗位。不過，經驗總是要積累才能有的，我們可以通過在操作崗位以及低級別管理崗位上的鍛煉來達到那個水平。

職業通路：操作人員→中層管理人員→高級管理人才

薪資水平分析(以上海為例)

操作人員：不同職位的薪資待遇也是不同的，對于報關員、貨運操作人員等，一般月薪在2000元到3000元左右，市場人員包括銷售、客服等，由于其職位的重要性，薪資相對要較高，可以達到4000元以上，有的甚至要高于一般的管理人員。

對于操作人員來說，擁有相關的證書，有相關從業經驗，英語達到國家四級以上的，薪資會比較高，上升空間也較大。同一職位，大型物流公司要比小型公司月薪高出1000到2000元左右，而有大型公司工作經驗的，跳槽到小公司的話，職位和薪水也能得到一定的提升。

中層管理人員：部門主管或者經理，包括業務經理、生產經理、操作主管等。一般要求是大專以上學歷，有三年以上的從業經驗，對于本部門的操作流程非常熟悉，具有大型物流公司工作經驗會非常吃香。

目前上海物流企業的人才薪酬狀況，一般的業務主管月薪在3000元左右，部門經理在5000元到8000元，有的能夠達到1萬元以上，高級物流經理年薪可以達到幾十萬元。

高級管理人才：企業執行總監、公司副總、高級行政管理人員等，這些是站在物流行業金字塔塔尖的人才，屬于高價難求的稀缺資源。對于這類人才，除了要求基本素質高，具備碩士以上學歷以外，還要有豐富的行業經驗、出色的策劃組織能力、好的溝通能力等。

薪資從10萬元到150萬元不等。根據公司的性質和規模而定，一般來說，中外合資的物流企業待遇最高，年薪能夠達到百萬元以上，除了薪資收入以外，部分企業還會提供一部分股份給這些高層管理人員，年底可以獲得分紅。

從業方向分析

就就業方向來說，物流職位主要分布在企業內部物流和第三方專業物流公司，前者關注的是企業內部的采購、倉庫管理、物料的保障與協調。后者則關注的是貨物的外部，流動過程。

企業內部物流職位：物流專業的畢業生去的最多的要數零售連鎖企業，如沃爾瑪、家樂福、國美電器等。他們的競爭優勢在于物流成本低：集中采購、高效的物流系統……

專業的物流崗位工作職責應該包括采購、生產、儲運、銷售甚至上游供應商和客戶服務等內容，也就是供應鏈管理。但實際上目前大部分企業將物流崗位的工作職責鎖定在儲運上。

采購職位：零售企業的采購部門在招聘助理時，新人一般都能有機會，他們看重的主要是溝通能力和應變能力。蘇寧電器一位人力資源主管在接受采訪時說，"在計算機方面，WORD和EXCLE的使用一定要熟練。"因為做數據分析和報告撰寫以及商業信函往來，都必須使用到這些工具。如果你想去的是諸如沃爾瑪等外資企業，則良好的英語素養是必不可少的。沃爾瑪的強大的物流系統基于全球采購系統，如果你連英文標簽都讀不來，你將很難得到他們的工作。特別提醒，學會利用一樣統計學、經濟學市場分析工具軟件(方法)，例如SPSS，這對得到零售企業人力資源部門的青睞很有幫助。

儲運職位：這是進入門檻比較低的職位。充分利用我們的專業優勢和理論基礎，比別人做的更專業能讓我們具備強勢競爭力。所謂"專業"，具體到儲運來說，首先，最基本的，你要全面掌握從倉庫選址、倉儲原則、庫存控制、運輸線路優化原則以及訂單處理等等理論知識，這些都是在學校學習時必須完成的任務。

2017有關物流管理的職業規劃范文(三)

第一部分 物流管理師職業前景分析

我國物流產業興起于上世紀 90年代，起步雖晚，但發展勢頭強勁，到2003年我國物流市場的規模已達到2400億元，預計在今后幾年仍將會以每年30%的速度增長。與此同時，專業人才缺乏的問題也浮出水面，據最近的調查，目前國內物流人才的需求缺口達到600余萬人，其中物流信息管理人才又成為行業內最緊缺人才。

作為新興產業，由于準入條件較低，人員素質良莠不齊，整個物流行業的薪酬水平和其他行業相比沒有明顯優勢。現在在職的物流從業人員基本上都是負責倉儲和貨物流通的最基礎的職員，這些物流從業人員中受過系統職業教育的人相對很少。而懂得物流信息化的人更是難尋，因為對物流信息化人才的要求是要了解整個物流的過程，能通過IT的技術把不同的系統無縫地連接在一起，滿足不同客戶的特定需要。對一個IT人員來說，建一個系統很容易，但能把不同的系統連接起來，以滿足不同客戶的特定需求卻是比較困難的。由于國內學科教育的交叉性不強，計算機專業的畢業生對物流的流程“一竅不通”，而物流專業的畢業生在IT 方面的技能又不過硬。國內目前還沒有物流信息技術方面的畢業生。

從長遠來看，在行業逐步成熟、人才素質越來越高的前提下，社會對物流行業的整體需求持續增長，業內核心崗位的薪酬會有大幅增長。目前國內物流人才的短缺，并不是總量上的短缺，而是掌握現代物流管理技術的實用型人才的短缺，也就是懂得建立在信息系統平臺上物流供應鏈管理的綜合性人才的短缺。事實也證明，很多所謂的只掌握物流基本概念基本知識的“物流人才”在為找不到工作而發愁，而掌握物流信息管理技術的人才卻能拿到很高的薪水。業內人士表示，目前以廣東為例，一般物流人員的月薪在 25 00元左右，真正好的物流信息管理管理人員，月薪5000元至10000元都不算多。

隨著加入WTO，3年物流業保護時間的到期，國外先進的管理和技術將為國內物流業帶來巨大的競爭壓力;同時，迫使國內物流業不得不采取各種手段進行產業升級，而物流信息作為能顯著提高經營效率，在一定成本條件下，能為客戶提供更好的服務，已日益得到企業經營者的重視;越來越多的物流企業或企業物流部門把信息技術作為提升自己競爭力的法寶之一，他們把信息系統對內作為作業的必須平臺，對外，將必要的客戶關心的數據與客戶進行共享。因此，未來作為物流從業人者，無論是業務操作人員還是一般管理人員或高層管理者，都必須掌握物流信息技術這一項物流關鍵核心技能。

信息系統平臺的建設和使用，催生了物流信息化人才的急迫需求。而從目前的現狀來看，越來越多的企業已經或正在建立信息系統，但發現員工的信息技術能力卻跟不上系統所要求達到的目標;系統雖然建好了，員工的思想認識和實際使用水平卻無法在短期內得到提升。于是企業不得不想辦法從人才市場或其他途徑高薪挖取既有傳統物流從業經驗又掌握信息系統操作和管理技能的人才;

從目前物流人才市場實際情況來看，這種具有復合物流技能的人才非常少，可以說是彌足珍貴。不但物流企業的管理人員需要掌握物流信息技能，物流操作層面的人員更需要懂得怎樣使用信息系統，特別是在以信息技術為平臺進行流程優化和改造后的企業，需要嚴格按照信息系統的要求規范作業，因此，物流行業對掌握物流信息技能人才的需求缺口越來越大。物流信息業務從業人員作為物流業務處理中不可缺少的經濟活動主體已初步形成了一個新的職業群體，作為物流職場的新貴─物流信息管理師正在誕生，將在物流企業中發揮著越來越大的作用。

第二部分 物流管理職業生涯規劃的作用

年輕人充滿對未來的憧憬。而未來所有生活目標的實現，又往往從擇業生開始，擇業是人生的第一道門坎。我們只有對人生進行理性思索，理性的認識自己，理性的認識社會，理性的對待個人的人生設計和當前擇業的關系，才能獲得一個健康、快樂的人生。

“志不立，天下無可成之事”，所以自己對自己的規劃是很重要的。但是，我們也不能閉著眼不看現實，不能拿現代人和“諸葛亮來說事”。特別是隨著整體就業形勢的日趨嚴峻，我們已經深深的感受到了就業的壓力。于是，一些人心態開始被喧囂的擇業市場所扭曲，變得浮躁起來。在這種情況下很容易失去理性思考，因此我們的職業規劃應該進行理性思考。

好的人生離不開好的規劃，成功的人生離不開成功的規劃及在正確規劃指導下的持續奮斗。人生如大海航行，人生規劃就是人生的基本航線，有了航線，我們就不會偏離目標，更不會迷失方向，才能更加順利和快速地駛向成功的彼岸。

肖伯納有一句名言：“明白事理的人使自己適應世界，不明白事理的人，硬想使世界適應自己。”人生就是在這種不適應中調整適應，發展適應的長河中前進的。

在人生的每一個漂流中，可能會遠離我們的人生坐標。問題在于，我們應該學會在遠離目標的時侯，去創造條件，接近目標。所謂創造條件，本身就是一種進取，一種求索，一種心向即定目標的摯著，一種堅忍不拔的追求。

人的一生是漫長的，更是變動的。國家政策的調整，家境的變遷，突發事件的出現，都會使我們的境遇變得困難起來。在艱難困苦面前，我們要以樂觀豁達的心情直面人生;以艱韌不拔的毅力支撐自我;以正確的價值取向占據靈魂。把艱難困苦當成是一種磨煉，一種積墊和一種成熟。

在人才流動頻繁的今天，個人求職技能顯得更為重要。求職的過程也是個人的能力只有充分展示的過程，只有能力與實踐相結合才能實現人生的自我價值。雖然可以制定出職業規劃，但求職理念不足與缺乏對企業流程運作和對應聘公司的了解程度，在一定的程度成了阻礙我成功求職的因素，因此，在求職準備階段是我重點要加強的方面。面試是應聘者進入企業工作不可缺少的一個環節，也是求職者充分向企業展示自己對企業的價值的機會，面試的效果在整個求職中起了關鍵性的作用。所以，充分的溝通理解，展示自己的才能增強求職理念，增加對應聘單位的了解程度能使面試更有效率。

古人云：“哀莫大于心死”，“志莫大于永刻”。在艱難險阻面前， 只要我們心中的火不滅，展開的翅不折，就一定能走出生活的沼澤，迎來人生的艷陽天。

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篇（6）

doi : 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2012 . 13. 019

［中圖分類號］ F252.24 ［文獻標識碼］ A ［文章編號］ 1673 - 0194（2012）13- 0030- 02

1 引 言

我國的汽車工業發展空間還非常大，面對著如此龐大的國內汽車市場，整車物流業發展充滿著機遇，因為整車物流作為汽車銷售的重要環節，其發展速度一定要跟得上整個行業的發展步伐。汽車產量的飛速增長對物流行業倉儲運輸網絡的能力、成本、質量、服務等方方面面提出了許多新的要求，要走的路還很長。因此，研究國內外整車物流業的發展現狀，優化國內整車物流運作體系，確定整車物流業發展的戰略重點，對我國汽車工業的發展具有非常重要的意義。

2 汽車物流的分類

社會經濟領域中物流活動無處不在，許多領域的物流活動都有自己的特征，雖然物流基本要素都存在，但是由于物流對象不同，物流目的地不同，物流范圍、范疇不同，形成了不同類型的物流。

既然有不同類型的物流，必然產生與之適應的分類，以便能區別認識和研究。目前在分類標準方面并沒有統一的看法，綜合已有的論述，許多學者采取了如下對應的劃分方法（如圖1所示）。

其中企業物流的內涵及范疇，可理解為企業物流是以企業經營為核心的物流活動，是具體的、微觀物流活動的典型領域。企業物流有4個子系統，即供應物流系統、生產物流系統、銷售物流系統及廢棄物物流系統（如圖2所示）。

參照上述物流及企業物流的分類方法，本文從整車生產廠商的進廠物流和出廠物流角度將汽車物流分為：零部件物流和整車物流。而其中整車物流亦作為銷售物流轉包給專業的第三方物流公司（如圖3所示）。

汽車物流是集現代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產品流通及物流信息于一體的綜合性管理，是溝通原料供應商、生產廠商、批發商、零件商、物流公司及最終用戶的橋梁，更是實現商品從生產到消費的各個流通環節的有機結合。對汽車企業來說，汽車物流包括生產計劃制訂、采購訂單下放及跟蹤、物料清單維護、供應商的管理、運輸管理、進出口、貨物的接收、倉儲管理、發料及在制品的管理、生產線的物料管理、整車的發運等。

汽車整車及其零部件的物流配送業是各個環節必須銜接得十分平滑的高技術行業，是國際物流業公認的最復雜、最具專業性的領域。

3 整車物流及其特點

整車物流是汽車銷售的重要環節，是指成品汽車從生產流水線下線以后，通過火車、輪船、大型汽車等運輸工具將整車運往銷售總庫、各地分銷庫，最終到達消費者手中的一系列物流儲運過程［1］。

汽車供應鏈是最為復雜的供應鏈系統，在由制造—銷售—服務組成的汽車供應鏈體系中，整車生產廠為供應鏈的核心企業。在零部件物流中，整車生產廠可根據企業的產品生產計劃進行采購和供應，因而具有較好的可控制性，整車制造商在做好生產計劃的情況下，能精確計算出所需的零部件庫存，能控制配套零部件到達整車制造商的時間及數量，可實現零部件零庫存管理；而整車物流是以市場需求為導向的，所以是不容易控制的，對于整車物流而言，經銷商的整車訂單數量及目的地都不穩定，整車物流其實處于一種隨機應變的態勢，整車制造商無法得出具體的物流目標，這決定了整車物流較零部件物流具有更大的難度。

4 國內整車物流企業面臨的挑戰

整車生產和貿易的發展，不僅為國內整車物流企業帶來了良好的發展機遇，同時也帶來了前所未有的新挑戰。

4.1 高效率的挑戰

汽車工業已進入大規模定制時代，用戶處于價值鏈的最前端，企業要按用戶個性化定制需求來生產，而且定制的速度越來越快。目前從訂單到交貨，最快需要10天左右，國外企業已經提出5天交貨的目標，這就需要整車物流企業提供高效率的物流服務。我國的整車物流企業必須根據客戶需求重新設計物流與配送系統，只有最大限度地縮短訂貨處理周期、提高整個物流與配送系統的反應速度和運作效率，從而降低運營成本、增強市場快速響應速度，才能滿足客戶的物流與配送需要。整車物流企業要充分利用信息網絡技術來發展現代物流，改變過去有點無網、有網無流的狀況，為用戶提供快速、準確、高效的服務，其核心目標應該是：最大限度地提高物流速度，整合物流資源，降低物流成本，形成國際競爭力。

4.2 社會化的挑戰

整車供應鏈全球化的發展趨勢，需要社會化的第三方整車物流企業，以整合全球整車物流資源，滿足全球整車物流服務要求，做到供應鏈全程化、無縫對接和優質高效服務。客戶在選擇第三方整車物流企業時，主要注重其整車物流的運營經驗、專業化經驗、服務能力、服務質量、服務效率、品牌商譽、網絡覆蓋率、服務價格和電子數據交換能力等。盡管第三方物流是發展趨勢，但條塊分割、自成體系、自我服務、“小而全”及“肥水不外流”的觀念，不僅增加了整車物流成本，自營物流不合算，而且也制約了整車物流服務的社會化進程。因此，發展國內第三方整車物流服務還有較長的路要走。吸引汽車生產商外包物流服務，還存在三大障礙：（1）自營物流退出障礙，因企業自身有較大物流能力，物流外包就意味著裁員和資產出售；（2）對第三方物流缺乏認識；（3）對現在的第三方整車物流企業能否降低成本、能否提供優質服務缺乏信心。由此可見，發展我國第三方整車物流企業，需要汽車生產商轉變觀念，打破現有自產自銷運作模式，并認識到第三方整車物流企業能為其提供超值物流服務。

4.3 專業化的挑戰

整車專業化的生產和銷售，需要專業化、個性化的整車物流企業提供物流服務。由于整車物流服務的需求層次高，所以，專業化的整車物流服務也是客戶對第三方整車物流企業的基本要求。第三方整車物流公司在整車包裝、運輸、控制和分配等事務上具有專業能力，能服務特定客戶，并對其供應鏈進行全程一體化服務。我國的整車物流企業，如果沒有專業化物流服務能力，就難以樹立自己的信譽和品牌，從而就難以獲得客戶外包的整車物流服務業務。

4.4 國際化的挑戰

中外整車物流企業的優勢互補性，為中外整車物流企業的未來發展開辟了一條合作之路，可充分發揮國內國際整車物流企業戰略聯盟的協同效應，以有效地滿足中外客戶的整車物流服務需求。為適應整車物流全球化的發展趨勢，整合國內國際兩種整車物流資源，中外整車物流企業在2002年展開了許多合作，從而加快了我國整車物流企業積極參與全球整車物流市場競爭的步伐。

4.5 信譽與品牌的挑戰

通過信譽與品牌效應，我國整車物流企業就有機會向客戶展示其提供超值物流服務的能力，并進一步擴大企業知名度。目前我國整車物流企業在服務理念、服務質量、服務成本、服務效率、服務信譽、服務品牌和信息傳輸等方面還存在差距，不能滿足客戶對整車物流全球化的發展要求，難以取得客戶信任并與之建立“共生、共榮”關系。

總之，國內整車物流企業已經到了大變革的關鍵時刻，應在加入WTO后3～5年保護期內做大做強，并在中外合資、合作、合營中努力學習國際先進的整車物流經驗，全面提升整車物流的全球服務水平。

5 國內整車物流市場前景分析

國內汽車零配件和整車關稅的下調，跨國汽車制造巨頭的進入使國內汽車制造水平不斷提高，使國內汽車物流市場總量不斷擴大。隨著社會專業分工的細化，汽車生產廠商現在把生產前的零配件運輸、生產后的整車運輸委托給專業的第三方物流公司，以降低成本，提高自身競爭力。可以說，國內整車物流市場前景廣闊。

5.1 機遇：潛力巨大的市場

首先，貿易壁壘逐漸拆除，將促進國內國際統一市場的形成，并加速我國參與國際分工和全球經濟一體化的進程，從而為我國整車物流市場的發展提供持續擴張的市場空間；其次，我國潛力巨大的汽車消費市場，需引進新建生產線或改擴建舊生產線的先進生產設備，引進大量新車型的關鍵零部件，涌入大量進口整車，這些肯定會極大地增加我國整車物流市場的新需求（特別是進出口汽車集裝箱運輸需求）；第三，國外整車物流企業會隨著中國汽車工業的高速發展而加快進入中國整車物流市場的步伐，帶來先進的物流理念、運作經驗和物流技術，給我國整車物流企業增加競爭壓力和合作機會，并將對我國整車物流市場的發展產生深遠的影響。

5.2 動力：制造業全球生產體系的形成

目前汽車制造業的全球發展趨勢是跨國公司根據其全球戰略需要，在全球范圍內對生產和營銷進行統一布局，以構建全球生產體系。汽車跨國公司為了提高企業的核心競爭力，主要掌握核心技術研發和市場營銷這兩個高附加值環節，而將生產、加工和一般設計等環節根據相對優勢外包或轉移到其他國家。汽車跨國公司通過采用全球生產體系，使汽車開發、采購、生產、物流配送、銷售和售后服務走向全球化，逐步形成全球供應鏈管理，其宗旨是優化資源配置、提高資源利用率、降低生產經營成本、提高市場反應速度、增強全球競爭力。汽車跨國公司這一生產配送模式的重大變革，推動了國際整車物流的發展和整車物流資源在全球范圍內的整合，促進了現代整車物流業的發展。

5.3 空間：汽車工業的快速發展

我國加入WTO后，汽車投資環境進一步趨好，潛力巨大的國內汽車消費市場又日漸凸現，致使各汽車跨國公司都將我國汽車市場視為其全球發展戰略的重要組成部分，紛紛在我國布點設廠、合資合作、擴大投資、引進最新車型等，以謀求在我國汽車市場中的競爭優勢。我國持續、穩定的經濟增長態勢，顯示了我國汽車消費市場的良好成長性；我國汽車工業經歷幾十年的發展已具有良好的基礎；我國人力資源也具有國際比較優勢。這些都有望促使世界汽車制造中心逐步向中國轉移，從而加快我國汽車工業的發展進程。汽車是高附加值產業，處于我國制造業的主導地位，其物流需求層次高，可開發的物流市場空間巨大。

5.4 要求：建立良好的物流服務體系

加入WTO后，我國汽車市場已日漸融入全球化，有大量的汽車進出口物流需求，這就需要建立高效率、高質量、社會化、專業化、國際化的現代整車物流服務體系。體系中的現代整車物流企業需要擁有“一流三網”，即訂單信息流，全球供應鏈資源網絡，全球用戶資源網絡，計算機信息網絡。

5.5 趨勢：即將迎來合作競爭新局面

篇（7）

    一、逆向物流的內涵

    (一)逆向物流的定義商品物流根據其流動方向的不同可以分為“正向物流”和“逆向物流”,我們通常說的物流都是指“正向物流”,但一個完整的供應鏈不僅應該包括“正向”的物流,還應該包括“逆向”的物流。最早提出“逆向物流”(Reverse Logis-tics)這個名詞是Stock在1992年給美國物流管理協會(CLM)的一份研究報告中,他指出:逆向物流為一種包含了產品退回、物料替代、物品再利用、廢棄處理、再處理、維修與再制造等流程的物流活動。其后,許多學者和研究機構對逆向物流也有定義,雖論述不同,但其主要思想是一致的,概括起來主要包括四個方面:第一,逆向物流的目的是為了重新獲得廢棄產品或有缺陷產品的使用價值,或是對最終的廢棄物進行正確的處理;第二,逆向物流的流動對象是產品、用于產品運輸的容器、包裝材料及相關信息,將它們從供應鏈終點沿著供應鏈的渠道“反向”地流動到相應的各個節點;第三,逆向物流的活動包括對上述流動對象的回收、分類、檢驗、拆卸、重新包裝、再制造和報廢處理等活動;第四,逆向物流由退貨逆向物流和回收逆向物流兩部分構成。供應鏈環境下的物流系統。

    (二)逆向物流的特點逆向物流也屬于物流的一種,因此它也同正向物流一樣具有包裝、運輸、裝卸、儲存、加工等功能,但由于其物流的內容不同,也導致其具有自身的特點。

    1.逆向物流的分散性。廢舊物資流可能產生于生產領域、流通領域或生活消費領域,涉及任何領域、任何部門、任何個人,在社會的每個角落都日夜不停地發生,正是這種多元性使其具有分散性。

    2.逆向物流的復雜性。在回收的物資中,可能混合有很多不同種類、不同狀況的廢舊物資,在進行物流中很難劃分其種類,只有當在物流系統中進行分揀、檢查后復雜性才會慢慢減弱直至消失。另外,退貨商品或報廢的商品處理過程復雜,從而導致管理的復雜。

    3.逆向物流的不確定性。由于逆向物流的分散性及消費者對自由回收政策的濫用,逆向物流產生的時間、地點、數量難以預見,使得企業很難控制產品的回收時間與空間,這就導致了不確定性。

    4.逆向物流的緩慢性。人們不難發現,開始的時候逆向物流數量少,種類多,只有在不斷匯集的情況下才能形成較大的流動規模。產生的廢舊物資也往往不能立即滿足人們的某些需要,它需要經過加工、改制等環節,甚至只能作為原料回收使用,這一系列過程的時間是較長的。同時,廢舊物資的收集和整理也是一個較復雜的過程。這一切都決定了廢舊物資流緩慢性這一特點。成較大的流動規模。產生的廢舊物資也往往不能立即滿足人們的某些需要,它需要經過加工、改制等環節,甚至只能作為原料回收使用,這一系列過程的時間是較長的。同時,廢舊物資的收集和整理也是一個較復雜的過程。這一切都決定了廢舊物資流緩慢性這一特點。

    二、逆向物流的市場前景分析我國是世界上最大的家電生產國和消費國之一, 2002年,全國電冰箱保有量1. 2億臺,洗衣機1. 7億臺,電視機4億臺,電腦1600萬臺。這些電器大多是在20世紀80年代中后期進入家庭的,按家電正常使用壽命10~15年計算,其中的大部分已經進入或即將進入報廢期。專家預測,從2003年起,我國將進入家電廢棄高峰期,屆時電冰箱、洗衣機、電視機的年均報廢量都將達到400-500萬臺,再加上空調、手機、電腦等,每年總計將有2000萬臺左右的家電報廢[1]。在美國, 1999年的逆向物流成本約占物流總成本的5%,到2002年,其比例上升到15%左右[2]。如今,美國各行業每年的退貨額已達到650億美元。不難看出,逆向物流市場需求量大,而且逆向物流量呈現快速增長的態勢。逆向物流增長的原因是多方面的:第一,和消費者的消費行為有關。隨著科學技術的進步和人們生活水平的提高,消費者對產品多樣化和個性化的要求越來越高,由此導致產品生命周期日漸縮短,更新換代速度加快,被人們淘汰和廢棄的物品也越來越多。第二,與企業提高在市場上的競爭力有關。企業發現從公司戰略高度來管理逆向物流,可以提高顧客服務水平,降低成本,縮短處理周期,使其成為具有獨特的差別化的營銷工具,增強市場競爭力。第三,與網上營銷有關。在網上營銷,顧客無法像傳統的購貨方式一樣對商品進行觀察、觸摸、試用,收到貨后發現并不滿意而要求退貨。來自Biz Rate的調查數據顯示,在2000-2004年間,在線退貨增加了兩倍之多。其中退貨最多的3類產品是服裝(27% )、計算機軟件(20% )和圖書(15% ),大多數要求退款[3]。第四,與供應商的產品召回行為有關。美國、日本、歐洲、澳大利亞等國對缺陷汽車召回都已經形成了比較成熟的管理制度。在歐洲,許多歐盟成員國實施了專門的法律,要求制造商在知曉其產品存在缺陷后采取措施進行召回。近幾年隨著消費者地位的上升,消費者權益增加,產品召回現象從最初的汽車、電腦迅速蔓延到手機、家電、日用品等各行業。第五,與環保的要求有關。為了實現人口、資源與環境相協調的可持續發展,許多國家制定了環境保護和資源保護相關的法律體系,有效地推動了企業對于他們所制造的產品的整個生命周期負責。

    三、逆向物流的價值分析

    (一)節約社會資源,降低物料成本,增加企業效益傳統管理模式的物料管理僅僅局限于企業內部物料,不重視企業外部廢舊物品及其物料的有效利用,造成大量可再用性資源的閑置和浪費。由于廢舊物品的回購價格低、來源充足,而且它們本身凝聚著能量和勞動力的價值,是一種載能能源,對這些物品回購加工可以大幅度降低企業的物料成本。例如,藍帶啤酒開展啤酒瓶的回收工作,將經過清洗、消毒后的啤酒瓶再次投入使用,比生產一只新瓶可降低成本20% -40%。美國宇

    航局重新利用改制與翻新的零部件,使飛機制造費用節省了40% -60%[4]。

    (二)提高顧客價值,增加企業的競爭優勢在當今顧客驅動的經濟環境下,顧客價值是決定企業生存和發展的關鍵因素。眾多企業通過逆向物流提高顧客對產品或服務的滿意度,贏得顧客的信任,從而增加其競爭優勢。對于最終顧客來說,逆向物流能夠確保不符合訂單要求的產品及時退貨,有利于消除顧客的后顧之憂,增加其對企業的信任感及回頭率,擴大企業的市場份額;另一方面,對于供應鏈上的企業客戶來說,上游企業采取寬松的退貨策略,能夠減少下游客戶的經營風險,改善供需關系,促進企業間戰略合作,強化整個供應鏈的競爭優勢。特別對于過時性風險比較大的產品,退貨策略所帶來的競爭優勢更加明顯。

    (三)提高潛在事故的透明度,改進產品質量逆向物流在促使企業不斷改善產品質量管理體系上具有重要作用。IS09001-2000版將企業的產品質量管理活動概括為一個閉環式活動———計劃、實施、檢查、改進,逆向物流恰好處于檢查和改進兩個環節上,承上啟下,作用于兩端。如果顧客退回了認為有缺陷的商品,企業通過分析商品缺陷的本質,找出它的原因并通過逆向物流信息系統不斷傳遞到管理階層,提高潛在事故的透明度,管理者可以在事前不斷改進產品質量管理,在以后的生產中避免出現這樣的缺陷產品。

    (四)改善環境行為,塑造企業形象隨著人們生活水平和文化素質的提高,環境意識日益增強,消費觀念發生了巨大變化,顧客對環境的期望越來越高。另外,由于不可再生資源的稀缺,環境污染日益加重,各國都制訂了許多環境保護法規,為企業的環境行為規定了一個約束性標準,企業的環境業績已成為評價企業運營績效的重要指標。為了改善企業的環境行為,提高企業在公眾中的形象,許多企業紛紛采取逆向物流戰略,以減少產品對環境的污染及資源的消耗。

    四、發展逆向物流存在的障礙

    (一)企業管理者對逆向物流的重視不夠企業認為逆向物流不僅不能帶來經濟效益,還會造成資源和時間的浪費。這種對外部廢舊物品及其物料有效利用的忽視,造成大量可再使用資源的閑置和浪費。另外,生產企業對回收責任的意識淡薄,認為產品一旦售出,所承擔的責任就結束。

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2004年9月，廣東發展銀行(GCB)和金誠信用聯名發行了首張大學生信用卡，至2005年十月，招行在全國同步推出國內首張全國發行雙幣大學生信用卡“YOUNG卡”，2009年6月底，“YOUNG卡”已暫停申請，取而代之的是父母信用卡附屬卡。近幾年來，互聯網金融興起豐富了大學生信貸產品，但是其風險有待市場檢驗。大學生做為低收入群體之一消費潛力巨大，對此金融機構針對大學生開發更多科學合理的信貸產品勢在必行。

一、大學生信貸消費的積極意義

(一)擴大我國內部需求

2015年，我國在校大學生總數達4018.1萬人，據2013年中國教育報刊社的《大學生藍皮書》，大學生人均年消費達11347元，以此計算，大學生每年消費超過400億元，隨著天貓、京東等大型購物網站分期付款業務的開通以及大學生信貸產品的開發，大學生消費潛力不容忽視。此外，大學生在校期間消費意識和觀念將會保留至畢業、就業之后，是我國未來消費主打力量。

(二)培養大學生理財意識，提高個人信用度和個人財產安全

大學生做為受過高等教育群體，既要學好專業知識，也要逐漸培養一定理財意識，信貸產品作為新世紀創新產品可以激發大學生理財思想從而形成一定理財意識。大學生通過使用信貸產品，可以使個人信用從理論走向實際。信用卡的使用避免攜帶大量現金情況，提高個人財產安全。

二、大學生信貸消費的結構與途徑

(一)大學生消費結構

由于大多數大學生并未具備一定理財意識，多名學者認為其消費結構缺乏合理性，盲目消費現象在大學生中非常普遍。以天貓代表的大型電子商務網站開發“雙十一”狂歡購物節后，大學生中不少剁手黨在雙十一當天瘋狂掃貨，節后大學校園排隊取快遞現象比比皆是。大學生除了生活必需品和學習用品外，其他方面消費比例也較高。例如電子產品消費、戀愛消費、社交消費、娛樂活動消費等對于大學生來說是一筆不菲的開支。林梅，琚迎采用隨機整群抽樣的方法，對上海“90后”本科生消費結構通過問卷進行調查，調查結果顯示，“90后”大學生主要消費支出項目依然是基本生活費，占消費總支出35.9%，零食消費次之，占9.7%，兩者合計占總消費支出超過40%，是大學生主要消費流向。占據大學生消費總支出第三位是大學生的形象消費，比例為7.5%。此外，通訊費、交通費、戀愛消費、娛樂消費分別所占比例在3%—6%之間，而社交消費比例超過6%，占6.8%。

(二)大學生信貸消費問題

1.大學生信用卡實際使用比例不高。一些銀行為了提高信用卡業務業績，為客戶贈送誘人禮品或消費折扣等優惠，且多數大學生存在著貪小便宜心理，因此大學生辦理信用卡也就自然而然。還有一種情況是信用卡銷售人員為了完成個人銷售任務，通過關系并提供適當費用給辦卡客戶，從而完成個人銷售任務。基于這兩種情況而持有信用卡的大學生，他們在得到好處之后長期不使用，有的甚至丟棄，最后形成信用卡實際使用比例低、銀行業績虛假等不良現象。

2.信用卡發行門檻低，業務風險高。信貸機構為了吸引大學生，占領市場份額，紛紛降低了信用卡申請條件、審批、額度限制等要求，出現了一人持有多卡和持卡人非本人申請的泛濫現象，這為銀行風險管理帶來了巨大挑戰。銀行在開展信用卡業務時，并未全面考慮大學生不理性消費行為以及還款能力調查。有的大學生不了解信用卡情況，使用信用卡透支消費后，由于資金緊張等原因直接丟棄信用卡，這不僅提高銀行業務風險，且給個人在銀行留下不良記錄。

3.信用卡誘發大學生盲目消費。大部分大學生做為“90后”，生理、心理、文化教育和家庭背景決定了其消費觀念。“90后”后群體對創新電子產品誘惑幾乎沒有抵抗能力，他們是新世紀新消費觀念倡導者。范銀銀，于夢男對重慶科技學院大學生電子產品消費消和使用情況進行了調查，結果顯示大學生手機擁有率100%，其次是筆記本電腦，擁有率80.5%，33%大學生使用蘋果手機，17.5%使用三星手機，可以看出大學生消費電子產品主要目標是手機和筆記本電腦，而且不乏高端產品。大學生消費傾向日益多元化，個性化，在沒有獨立經濟收入情況下，信用卡出現促使了大學生盲目消費、攀比消費等行為。

三、大學生信貸產品設計的必要性與優化對策

(一)大學生信貸產品設計的必要性

1、大學生消費需求分析。很多大學生來自農村，家庭收入較低，他們受來自城鎮同學影響，也具有較高消費欲望。張妍妍通過問卷調查得出：62.9%大學生認為只要產品設計合理會選擇信貸產品；27.1%大學生屬于觀測周圍情況再定，即隨著大學生信貸產品規模擴大，超過90%大學生會選擇使用信貸產品。2.1%大學生強烈要求推出創新信貸產品，僅7.9%大學生不會選擇信貸產品。

2、大學生信貸產品供給分析。目前我國針對大學生推出的個人信貸產品主要有四種：個人助學貸款、大學生信用卡、大學生創業貸款以及互聯網金融針信貸產品。個人助學貸款包括國家助學貸款和商業性助學貸款。國家助學貸款屬于國家政策性貸款，用于學生在校期間學費支付及部分生活費支持；商業性助學貸款需要抵押擔保且適用人群有限，最低額度為2000元，最高額度為50萬元。互聯網金融信貸產品不僅在年輕人掀起熱潮，而且劃分出更細大學生市場，針對大學生的信貸平臺或者產品相繼推出。融360金融搜索平臺整理出了“名校貸”、“我來貸”、“潮貸”是三款具有代表性的大學生信貸產品，這三款信貸產品月利率均在1%左右，貸款額度最高絲襪產品為50000元。

3、信貸產品市場潛力分析。大學生消費觀念超前，是未來消費的主打力量，信貸機構只有全面了解了大學生消費行為和信貸產品需求才能實現利潤最大化。長期來看，大學生作為新型信貸產品的潛在客戶，只要產品設計符合大學生的需求，大多數將成為該企業的忠實“粉絲”，也將為企業未來經營收益奠定堅實基礎。

(二)大學生信貸產品優化對策

1.確定合理貸款額度。銀行推出的大學生信用卡授信額度較低，例如目前針對本科生最高授信額度是建設銀行發行的龍卡大學生卡，額度為1000元，顯然不能滿足大學生時尚等高端消費需求。單一授信額度信用卡不能充分滿足大學生消費需求，同時銀行也無法獲取更可觀的業務收益。對此，銀行首先通過市場調查充分了解大學生消費觀念和傾向，根據持卡人的信譽、學歷、家庭經濟狀況等情況發行不同授信額度的信用卡。其次，銀行要嚴格對大學生信用進行評級，對不同信用等級的客戶實行差異化授信額度。最后，銀行可以通過客戶的消費記錄和信譽等級來決定是否變動信用卡授信額度。

2.合理延長信用卡還款期限。作為信貸產品重要要素之一，貸款期限是指客戶還清所有貸款期限。互聯網金融產品貸款期限較長，且可供選擇還款期限，一般可分為12期、24期、36期，可以滿足在一定時間內還款能力不同的客戶。大學生信用卡還款期限一般在一個月之內，短暫的還款期限給大學生還款帶來了一定的壓力，學習上也會受到影響，有的甚至為了還款申請其他其他信貸貸款，造成惡性循環，最終淪為“卡奴”。因此，大學生信用卡應該適當延長還款期限或者開通分期付款業務，降低學生壓力，提高信用卡使用率。

3.科學調整貸款利率。利率通俗來說是信貸產品的價格，其高低直接影響學生是否決定申請貸款，同時也決定銀行利潤率。大學生信用卡免息期(50天左右)較長，一定程度上降低了客戶還款意識和銀行利息收益，適當縮減免息期，提高客戶還款積極性降低銀行業務風險。互聯網金融信貸產品剛剛興起，未形成規模，信貸額度較低，薄利多銷的原則顯然不適合大學生信貸市場。因此，雖然年利率約10%的互聯網金融信貸產品比銀行非信用貸款(年利率約5%)高出近一倍，但也合情合理。互聯網金融產品可以適當上浮貸款利率，一方面提高放貸積極性，減少不必要貸款；另一方面提高業務收益。

作者:何展 李富昌 單位:云南師范大學

參考文獻:

[1]林梅，琚迎.“90后”大學生消費結構的調查分析[J]思想理論教育，2014(2)

[2]范銀銀，于夢男.當代大學生對電子產品的消費和使用狀況調查--以重慶科技學院在校大學生為例[J].重慶科技學院學報，2015(7)

[4]金露露，李游.互聯網金融背景下大學生分期購物平臺風險研究[J].淮南師范學院[5]學報,2015,17-93

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中圖分類號：F27 文獻標識碼：A

收錄日期：2016年3月25日

一、物流企業發展現狀及前景分析

（一）物流企業發展現狀。隨著中國經濟的高速發展，物流業迅速發展，并日益形成規模。物流業的發展對于中國國民經濟的發展具有至關重要的作用。國務院于2014年提出物流業發展中長期規劃（2014-2020年），提出將促進物流企業的發展作為經濟建設的一個重要部分，不斷加強物流業的發展。物流企業的準入門檻低，我國大大小小的物流企業總計有幾十萬家，市場競爭十分激烈。物流企業若想在激烈的競爭中脫穎而出，不僅需要提高企業的服務質量，更需要控制成本，物流企業的成本控制存在的問題和解決方法的研究成了刻不容緩的課題。

（二）物流企業發展新機遇

1、社會經濟穩步快速增長。社會經濟的穩步快速增長是物流業得以發展的大背景。雖然近兩年我國經濟發展的速度較前些年有所放緩，但是國民經濟仍然保持了7%～8%的高增長速度，整個經濟大環境有利于物流業的發展。近幾年我國第三產業迅速發展，物流業作為發展勢頭正勁的第三產業，未來幾年會繼續發展。新動力和多挑戰也是未來經濟發展的一大趨勢，物流業將會成為我國經濟發展的一個動力，帶動國民經濟的發展。

2、電子商務的興起。近些年，我國電子商務實現爆炸式發展，如雨后春筍般涌出并不斷生長壯大，涉及范圍廣泛。電子商務的迅速發展使得眾多電子商務網站迅速崛起，淘寶網、京東商城、當當網、唯品會等網站在短時間內迅速占領市場，網上購物已日益成為人們日常生活緊密的一部分，物流業作為電子商務與消費者聯系的橋梁和紐帶，也因此得到了發展的新機遇。例如，2014年的“雙11”這一天，571億元的交易額以及2.78億元的訂單量，使得淘寶的業績再創新高。電子商務與物流業密不可分，電子商務的崛起勢必會給物流業帶來了新的發展機遇。

3、信息技術的發展。互聯網技術的發展對于物流業的成長具有以下幾方面的影響：首先，互聯網技術特別是移動互聯網技術的發展使電子商務迅速發展壯大，為物流業發展提供新的機遇；其次，信息技術的發展，有利于提高我國物流行業的信息技術水平，實現信息化、科學化管理，從而促進物流業的發展。最后，移動互聯網技術能夠提供高科技手段的幫助，使我國的物流企業可以提高物流設施設備的智能化程度、自動化程度，在對貨物管理的信息化水平上實現巨大的飛躍。

二、物流企業成本控制存在的問題

（一）缺乏成本控制的戰略意識。在我國，物流業仍處于初步階段，很多物流企業缺少成本控制的意識，公司的發展戰略中很少有專門的成本管理控制戰略。我國物流企業在成本控制中，對于倉儲、運輸、配送等環節的成本具有一定的控制能力，做到了較為有效地控制，但沒有做到從整體上對成本進行有效地控制。只有把握好整體，具有成本控制的戰略意識，物流企業的成本控制才能得到跨越式的發展。

（二）成本管理方法不合理。現階段，我國沒有物流企業專用的物流企業成本核算方法和適用程序，絕大多數企業在進行成本核算時依舊采用較為傳統的成本計算方法，這種陳舊的計算方法不能滿足企業發展的需要。物流行業傳統成本控制方法存在固有缺陷，不僅會受到會計計算方式的影響，物流企業發生的間接費用沒辦法正確的分配，不能準確地呈現出企業的成本核算信息，導致出現經營決策失誤；而且在物流總成本計算上傳統的控制方法僅僅是累加公司各個部分的費用，可是公司核算時不同的部門又獨自計算成本，這使物流企業難以在總體上統籌流通貨物的總體成本信息。

三、物流企業成本控制策略

（一）企業設施設備成本控制。（1）貨物分布和數量。物流企業在配送貨物時，首先要考慮的就是貨物的區域分布及其數量，對于貨物流量大的區域，特別是大的起到樞紐性作用的城市，例如北京、天津、武漢、上海、廣州等經濟發達的城市，或長三角、珠三角這些商品生產加工地區，都應建立大型的廠房和配送中心。而經濟較為落后的地區，貨流量小，應建立與當地情況相匹配倉庫和廠房，減少不必要的成本；（2）運輸條件。交通運輸樞紐地區向來是企業必爭之地。鐵路中轉樞紐、有優良的港口、公路四通八達的地區是物流企業選址時格外注意的地區。京廣線、京九線、長江沿岸、靠海港口都有較為優越的交通運輸條件，在交通樞紐地區建立大型的倉庫和廠房有利于形成物流配送網；（3）用地條件。如今土地價格越來越高，拿地建立新的廠房和倉庫的成本過高，土地問題越來越需要重視。物流企業如何充分利用現有的土地，提高土地利用率，控制重新征地產生的新的倉庫成本，這些問題都是企業在選取廠房和配送中心時需要考慮的問題。

（二）庫存成本控制。（1）倉儲成本控制。倉儲部分需要占用大量的占地面積和資金，如果工作效率低，庫存量大且時間較長，企業的倉儲費用就會很高；而如果庫存量過小，就容易有缺貨斷貨的風險，對企業的運營造成一定的損失。物流企業應該加強對倉儲部分的優化控制，提高倉庫的利用率，降低倉儲成本；（2）裝卸成本控制。企業在選用裝卸工具時，需要考慮貨物流量的大小以及貨物的屬性，不能盲目地進行選擇。選用適當的裝卸工具，可以提高工作效率，減少貨物的堆積和損壞，減少不必要的損失。

（三）運輸成本控制。運輸成本是物流企業在運營過程中成本產生的主要部分，降低企業的運輸成本能夠從優化運輸線路、選用正確運輸方式和施行聯合調度等角度進行。優化運輸線路：在貨物流通過程中，優化運輸路線，即選取最佳的路線和對于運輸工具進行合理的配置，以最短的、最便捷的線路或是利用率最高的方式對貨物進行運輸。選用正確運輸方式：物流運輸的方式有鐵路、公路、水運、航空、管道等，在選取貨物的運輸方式時，企業要根據運送貨物的特點選擇最佳的運輸方式。施行聯合調度：一些較為零散的運輸任務，如果為了小部分的貨物動用較大的裝卸方式、較貴的運輸方式，會造成資源浪費，運輸成本也會大幅上升。此時，需要物流企業加強合作，對于零散的運輸任務實行聯合調度，提高時間、資金、工具、廠房、人員等資源利用效率，有效地降低物流運輸成本。

四、結語

物流成本較高是我國物流企業參與國際競爭的一大阻礙，它在很大程度抵消了我國人力資源上的相對優勢，所以對于企業物流成本控制進行研究具有很高的實用價值。本文主要研究了物流企業成本控制中存在的缺乏成本管理戰略意識、成本管理方法不合理，分析這些問題的原因，得出要加強設備設施、庫存成本、運輸成本的控制等解決策略，并結合中儲股份的實際情況，分析得出物流企業成本控制的策略。

主要參考文獻：

[1]郝忠娜.第三方物流企業成本控制與管理研究.中國商貿，2012.6.

[2]李金華.淺談快遞物流企業成本管理.中國管理信息化，2014.2.

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[中圖分類號] F752.8 [文獻標識碼] A [文章編號] 1671-6639（2015）03-0031-06

2015年6月1日，歷時十年的中韓自由貿易協定談判達成協議，這是我國迄今為止覆蓋領域最廣、涉及國別貿易額最大、開放水準最高的自貿區，體現了“利益大體平衡、全面、高水平”的目標[1]。中韓自貿協定的簽訂給遼寧省與韓國的經貿合作帶來了新的發展機遇和空間，充分利用中韓自貿區紅利，積極構筑遼寧開放型經濟新體制，有助于推進新一輪遼寧老工業基地的全面振興。

一、 中韓自貿協定的主要內容

中韓雙方本著穩中求進、互利共贏、防范風險的合作原則，以中韓自貿協定作為基礎性協定，該協定覆蓋了貨物貿易、服務貿易、投資和規則等17個領域，包含電子商務、競爭政策、政府采購、環境等諸多經貿議題，在盡量減少對雙方的負面影響的情況下，最大限度地實現了雙邊貿易和投資自由化、便利化，力爭拉動兩國經濟增長。

在關稅減讓方面，中韓自貿協定達成后，經過最長20年的過渡期，中方實現零關稅的產品將達到稅目的91%，進口額的85%，韓方實現零關稅的產品將達到稅目的92%、進口額的91%。在立即撤銷關稅的商品中，中國為進口額的44%，韓國為52%，其余產品則分階段撤銷關稅（見表1、表2）①。另外，包括產自朝鮮開城工業園區的產品在內的總計310項品目獲得韓國原產資格，在中韓自貿協定生效后立刻享受關稅優惠。雙方還將設置境外加工地區委員會，為在朝鮮境內增設境外加工區做鋪墊。此外，中韓自貿協定的一個重要突破就是規定了地方合作內容，即在兩國設立中韓產業園，發揮經濟合作示范效應。

在市場開放方面，中韓兩國將對進入本方資本市場的對方金融企業提供優惠待遇，這意味著雙方將簡化相關審批流程，降低金融市場準入門檻。協定還決定，在中國上海自由貿易試驗區的韓國建筑企業可以不受外資投資比重的限制（即韓資建筑企業投資占比可達50%以上）。中國還考慮允許韓國旅行社在中國招攬赴韓或第三國旅游的游客[2]。

表1 韓國出口中國商品的關稅變化情況

資料來源：中國商務部網站。

表2 中國出口韓國商品的關稅變化情況

資料來源：中國商務部網站。

此外，在服務業開放方面，兩國將以負面清單模式繼續開展服務貿易相關內容談判。中國回應了韓國在視聽合作合拍、出境旅游、環境等方面的要求，韓國也承諾滿足中國在快遞、建筑、醫療等方面提出的條件。雙方還決定對于投資者和跨國公司內部往來人員給予2 年期的就業和居留許可，并給予商務人員1年期多次往返簽證。

對于環境保護、國有企業競爭政策、知識產權保護、政府采購等中方相對落后的領域，韓方雖然比較關注，但因為談判難度較大，雙方本著防范風險、逐步推進的原則，承諾在協定生效后2年，以負面清單和準入前國民待遇的模式開展服務貿易和投資談判。應該說，中韓自貿協定亮點頗多，不僅將大大改善中韓貿易與投資環境，對兩國和區域經濟發展產生多重共贏效應，更將對亞洲地區區域經濟合作起到示范和帶動作用[3]。

二、 遼寧與韓國經貿合作現狀

近年，遼寧省與韓國的經貿往來日益密切頻繁。韓國對遼寧出口大幅增加，由2007年的25.19億美元增加到2013年的40.44億美元，6年間增加了1.6倍。與此同時，遼寧對韓出口盡管出現了階段性波動，但總體上仍呈現增長態勢，由2007年的46.02億美元增加到2013年的54.05億美元（見表3）。遼寧向韓國出口的主要商品有汽車點火布線組、光敏半導體器件、自動調節或控制儀器及裝置、鋼鐵絞股線繩、鑄鍛件、木制品（地板、家具等）以及辣椒、辣根等調味料、大白菜、花卉、水產品等。而從韓國進口的主要產品有液晶顯示板、汽車零件、鋼鐵板材、電視機零件、平板軋材以及服裝、化妝品、奶粉、家電、海苔等。由此可見，遼寧與韓國的貿易既呈現互補的格局，又有一定的重疊性。遼寧對韓國的出口主要集中在一般工業品、鋼材、農產品等，而從韓國主要進口附加值較高的工業產品和較為高端的日常生活用品。

表3 遼寧對韓國進出口情況（單位：萬美元）

數據來源：《遼寧統計年鑒2008-2014 年》。

韓國對遼寧的直接投資也出現了大幅上升的趨勢。2007年遼寧實際利用韓國外資金額9.84億美元，到2013年迅速增加到20.12億美元，6年間增長了2倍多（見表4）。在對遼投資的所有國家地區中排名第三，且增幅最大。特別是在日本等國對遼寧直接投資有所下降的情況下，來自韓國的投資依然保持著良好的增長態勢，說明雙方經貿合作的潛力仍然很大。同時遼寧企業也逐漸融入韓國市場，成為其不可或缺的合作伙伴。以沈陽市為例，2014年沈陽對韓國投資項目有2個，協議投資額為3050萬美元。對韓國工程承包與勞務新簽合同額811萬美元，對韓國工程承包與勞務營業額1279萬美元。

隨著遼寧省與韓國經貿合作的不斷升溫，兩地的人員往來也越加頻繁。目前，沈陽、大連至韓國的正班航線已增至6條，分別到達首爾、釜山、大邱、濟州、清州和光州。沈陽和大連每周往返于韓國的航班架次總數近200班。除商務往來之外，近年，赴韓旅游的中國游客數量激增，加速了兩國間的人員流動。2008-2014年間，僅沈陽市赴韓游客就暴增10倍。此外，遼寧也是韓國人海外留學的重要目的地，截至2014年底，在遼寧留學的韓國留學生數量達到3700人，是所有外國留學生中人數最多的。另外，在沈陽和大連定居生活的韓國人達數萬人，并呈遞增態勢。

表4 韓國對遼寧直接投資情況（單位：萬美元）

數據來源：《遼寧統計年鑒2008-2014年》。

沈陽和大連是遼寧與韓國經貿合作中最活躍的兩個城市。2014年，沈陽與韓國的雙邊貿易額為13.6億美元，其中出口4.5億美元，同比增長10.68%，進口9.08億美元，同比增長4.92%，韓國成為沈陽第三大海外貿易伙伴。截至2014年底，在沈陽獲批的韓資企業數量達4419家，合同外資金額140.14億美元，利用外資64.78億美元，在沈陽的海外投資中位居第2，并且沈陽與韓國的經貿合作呈現穩步上升態勢。大連和韓國的貿易雖然偶有波動，但總體而言仍然非常活躍。2014年，大連對韓出口額近24.58億美元，進口則達28.98億美元。大連與韓國每年經貿往來人員超過2萬人次，僅在大連金普新區常住的韓國人就達5000余人。大連在海外設立的66個投資企業中，有17家落戶韓國。

三、中韓自貿協定背景下遼韓經貿合作空間巨大

中韓自貿協定生效后，隨著產品關稅下調或降至為零，兩國市場將加速融合，進而形成更大的市場。由于兩國產業存在互補，雙方將在產業對接升級方面實現更大的融合，即從原材料、零部件到最終產品，雙方選擇的范圍也將逐步擴大，兩國產業結構體系將得到有效利用，中韓在全球價值鏈中的參與度將會進一步提高[4]。在此背景下，遼寧與韓國的經貿合作也將迎來新的發展機遇和廣泛的合作空間。

首先，實現遼韓產業優勢互補，促進遼寧多個產業加速發展。中韓自貿區背景下，遼韓間的貿易潛力將得到充分釋放。遼寧具有較強競爭力的產品，如鋼鐵及其制品、機電產品、紡織品、農產品的對韓出口將會增加，并獲得較大的收益。而韓國具有較強競爭力的產品，如石化產品、金屬加工制品、化妝品、家電、汽車零件、醫療和光學設備等將會擴大對遼寧的出口。遼寧出口的增加必將帶動省內相關優勢產業的發展并增加就業，當然個別產業和領域也會受到沖擊和影響，但對于遼寧企業而言，這意味著與擁有先進技術和管理經驗的企業的更多交流合作機會。引入競爭力和創新能力強的韓國優勢產業，尤其是工業設計、金融服務等生產業將會激發遼寧企業的學習熱情，提升遼寧的生產業水平，而這恰恰是遼寧的短板。再比如，遼韓在醫療服務領域的互補性顯著。遼寧可以引進韓國的醫療服務和醫療技術，以滿足百姓日益擴大的醫療服務需求。同樣，遼寧也面臨著老齡化、少子化困擾，對于養老護理、健康醫療的需求日漸增加，而韓國在這一方面走在我們前面，與韓國的合作可以促進遼寧醫療健康產業的發展。此外，遼韓在電影、動漫、游戲、表演等文化產業的合作空間巨大，以出版印刷、影視音像、文化旅游、動漫游戲等為代表的文化產業正成為遼寧經濟發展的新的增長點，而韓國有很多先進的經驗和理念值得遼寧學習借鑒。

其次，遼韓經貿合作助力新一輪遼寧老工業基地振興。遼寧老工業基地振興十多年來，雖然取得一定成就，但依然存在著諸多問題，如工業結構不盡合理、產品技術含量不高、部分行業產能過剩、技術創新體系不完善、市場觀念落后、市場化程度不高等。解決這些問題的一個重要途徑就是通過擴大對外開放的規模和程度，借助外力，從開放中獲取所需資金、技術、管理和市場，并借鑒其他國家工業轉型的成功經驗。而韓國從上世紀90年代起，通過技術創新和產業升級，成功地實現了由勞動密集型產業向資本、技術密集型產業的轉變。韓國由于資源短缺和市場狹小，經濟發展對海外市場依賴程度較高，技術和資本等需要不斷地尋找更為廣闊的海外發展空間[5]，而新一輪遼寧老工業振興恰恰需要先進的技術、資金、管理理念來加快老工業基地的技術改造和產業升級換代。因此，遼寧對外資“引進來”的需求與韓國資金“走出去”的需要在時間上產生了一致性，加之地緣上的臨近性、優勢的互補性，應該說雙方存在著廣泛的合作空間和潛力。特別是在中韓自貿協定生效的背景下，市場開放程度的擴大、市場準入門檻的降低、審批流程的簡化等，將加速韓國資本流向遼寧，促使韓國擴大對遼寧的投資。而對于國有企業競爭政策、知識產權保護、政府采購等中方相對落后、韓方較為關切的領域，雙方也將會通過后續談判逐一解決、突破[6]。因此，中韓自貿協定將不斷拓展雙方在資本、技術等領域合作的廣度與深度，支持新一輪遼寧老工業基地的振興，也有助于韓國在東北經濟中贏得重要位置，符合韓國長遠的經濟利益和戰略目標。

再次，遼韓物流合作將推進“一帶一路”戰略的實施。中韓自貿區協議簽訂后，港口和航運業將最先受益，遼寧的大連港、營口港的吞吐量、集裝箱業務以及未來的郵輪業務都將會出現大規模的增長，這將給港口物流發展帶來新的機遇，并擴大遼韓合作空間。而隨著中國“一帶一路”戰略的推進實施，遼寧正在不斷完善與俄遠東地區的陸海聯運合作。目前，遼寧已經開通了“遼滿歐”、“連滿歐”等海陸交通運輸大通道，以“遼滿歐”國際貨運班列為例，全程運行時間為12天，比傳統的普通班列要便宜1000多美元，無論是時間還是價格上，與國內外其他線路相比，都具有無可比擬的優勢。由于韓國也面臨著出海的限制，貨物運輸若通過馬六甲海峽到歐洲需要40-50天，若通過其它海鐵聯運通道，價格要高于“遼滿歐”通道，因此，韓國非常重視這條通道，韓國的很多貨物從仁川港通過客貨班輪，經營口，再通過“遼滿歐”海鐵聯運通道運抵歐洲。自貿區協定生效后，遼韓在港口物流方面的合作將進一步加深和擴大，大連港和營口港可以考慮建立韓國商品交易集散平臺，利用其在運輸、港口、保稅倉儲等方面的優勢條件，打造面向東北、華北地區的韓國商品分撥中心。同時，提升中韓陸海聯運層次，將遼寧打造成連通韓國與俄羅斯、歐洲的中轉樞紐[7]。

四、加強遼韓經貿合作的對策建議

（一）創造條件積極承接韓國產業轉移

目前，韓國在遼寧的投資主要集中在制造業、餐飲娛樂業和其他勞動密集型產業，對新一輪遼寧老工業基地振興亟待解決的裝備制造業、高新技術產業以及國有企業改造的參與并不多。韓國對遼寧投資的主要目的還是打開中國市場、獲取廉價勞動力、降低生產成本，這顯然不利于遼寧的產業結構調整與技術創新。今后，新一輪遼寧老工業基地振興需要更多地考慮并融入韓國因素，利用中韓自貿區的有利條件，積極創造吸引韓國投資的優惠條件，提高引進韓國投資的檔次和水準，特別是創新方式和途徑，讓韓國能夠參與到遼寧國有企業的改革當中。另外，要加大產業園區引進韓資的力度。產業園區承接韓國優勢產業的轉移需要立足實際，精準定位，綜合考慮各地的產業優勢、資源稟賦、區位條件以及市場空間等確立主導產業，避免同質化和盲目攀比[8]。另外，承接韓國產業轉移必須重視市場化、專業化和集聚化，以大企業為龍頭，帶動中小企業等相關配套產業集聚，橫向配套，縱向延伸，補鏈、延鏈、強聯，形成上下游一體、完整的產業鏈條[9]。同時，做好相關配套服務，解決企業的后顧之憂，為企業經營提供良好的營商環境和服務。

（二）利用友好城市建立政府間多層次戰略合作關系

加強遼寧與仁川、大田、城南、釜山等韓國友好城市之間的交流合作，通過城市間的交流合作帶動全方位的經貿合作。針對各個城市不同的產業優勢和特色，突出合作的重點領域。例如，推進與仁川之間在汽車零部件以及港口貿易方面的合作；強化與大田市之間在信息技術、生物科技、醫藥等領域的交流合作；推動與城南市在互聯網游戲軟件開發方面的合作；積極開展與釜山市在美容、整形產業的合作。此外，充分利用投資貿易促進機構等團體組織，在韓國組織開展招商活動，定期邀請韓國相關企業來我省考察訪問。考慮增設在韓國的經貿辦事處，通過辦事處加強與韓國商界的溝通聯系，舉辦各種宣傳推介活動，大力宣傳遼寧，提升遼寧在韓國的知名度。同時，推動遼寧有實力、有條件的企業走出去，赴韓投資。著力解決企業投資過程中遇到的相關問題和困惑，為企業提供相關咨詢、信息和服務，特別是要幫助企業了解當地的法律法規、風俗習慣、企業工會組織等，規避投資風險。

（三）突出大連港、營口港等在對韓經貿合作中的地位

對于處在遼寧對外開放前沿的大連、營口等城市，應充分利用其在地緣、經濟等方面的綜合優勢，率先抓住中韓自貿區的變革機遇，深化與韓國的經貿合作，提振經濟發展。重點在打造韓國商品交易集散平臺、推進中韓跨境電子商務發展、實現港口功能轉型升級等方面取得突破。在打造韓國商品交易集散平臺方面，利用大連港、營口港、沈陽綜合保稅區在運輸、港口、保稅倉儲等方面的優勢條件，將其打造成國際倉儲、國際物流配送、國際轉口貿易的港口；創建“韓國產品中心集散基地”，使沈陽、大連、營口成為承接大部分銷往東北地區的韓國農水產品、化妝品、服裝及食品等商品的流通集散地；提升中韓陸海聯運層次，加快推動海鐵國際聯運，把遼寧打造成連通韓國與歐亞的中轉樞紐。加快實現大連、營口港的港口功能的轉型升級，即從一個單純的水陸轉運的樞紐轉變為一個以中俄經貿合作、中韓經貿合作為主的集運輸、交易、加工倉儲、保稅、金融及信息服務等多種功能為一體的綜合性港口，建設成區域經濟發展的新引擎，加強“港城聯動”，構建“歐亞大陸橋”的重要橋頭堡。加快大連金普新區的中韓貿易合作區建設，通過這個合作區把跨境電商引進來，發展線上線下的跨境電商業務，同時也要把中國的好商品輸送到韓國去。

（四）構建開放型經濟新體制，為遼韓經貿合作創造條件

由于目前的中韓自貿協定是基礎談判，很多領域的談判還將在后續談判中逐步推進，因此，遼寧應當適度超前規劃，勇于先行先試，加快改革步伐，并及時跟蹤中韓自貿區后續談判進程，加快提升公共服務水平。一方面，要加強對中韓自貿協定所帶來的機遇和風險的研究，加大宣傳力度，引導企業充分利用協定提供的優惠條件，同時為受到沖擊的企業提供扶持和幫助。另一方面，在強化政府服務功能的同時，特別要關注中韓自貿協定中關于政府職能轉變的相關規定，例如審批程序的透明性、政策的穩定性和連續性、地方政策與中央政策的一致性、知識產權保護等，盡早轉變政府職能，構建遼寧開放型經濟新體制，為與韓國經貿合作創造更優越的環境和先動優勢。特別是大連，一直希望中韓自貿區能落戶大連，但前提是大連的自貿區方案要有改革的新意、突出自身特色，并立足于新一輪東北老工業基地振興，面向東北亞地區，為國家提供發展中韓自貿區的實驗樣本。因此，大連可以主動嘗試制定面向對韓貿易和投資的大連市的負面清單，從而確立在中韓自貿區中的發展優勢，創造更高層次的投資與貿易自由化條件。

[參考文獻]

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