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中圖分類號：TV738文獻標識碼： A

引言

高速公路養護作業的安全管理是施工工作的重中之重，是施工過程中的首要考慮要素。在不停止高速公路運營的情況下進行養護維修施工，施工和交通互相干擾，危險因素很多，為了能同時保證施工和行車安全，必須進行嚴格、合理的交通安全封閉，并采取合理的安全措施與應急預案，才能確保所有參與施工的人員在思想和行動上加以重視，避免交通安全事故發生。

為增強憂患意識，居安思危，減少施工事故的發生，確保國家財產和施工人員的生命財產不受損失，提高自防自救意識，真正貫徹落實“安全第一，預防為主”的安全生產方針，做到“關愛生命，關注安全”、“警鐘長鳴，萬無一失”，我們必須對高速公路養護作業安全管理進行系統的全面學習。

一、根據高速公路交通環境制定施工安全措施

1、設立交通養護維修作業控制區

養護維修作業控制區應由警告區、緩沖區、工作區、下游過渡區組成，其布置規定：

（1） 警告區：警告區長度大于1500m。警告區內每一定距離設置有關警告標志，并在上游過度區內設置移動式標志車或者配備交通指揮員

（2） 過渡區：下游過渡區是為了將車流再引入正常車道的一個過度路段。下游過渡區的長度一般保證車輛有足夠的路程來調整狀態即可，下游過渡區的長度為30m。

（3）緩沖區：緩沖區的長度為80m。

（4）作業區：作業區是作業人員活動和工作的地方，其長度根據施工作業需要確定。

（5） 警告區、過渡區、緩沖區在施工期間根據路況特點做相應調整，并符合規范要求。

2、充分利用各種交通安全管制設施

（1） 錐標。要求符合《道路交通標志和標線》（GB5768）的規定，布設間距為3～5米，具有反光功能，同時配置施工警示燈號，保證夜間施工時的安全。

（2）移動式標志車。要求顏色為醒目黃色，并且裝有黃色施工警告燈號，圖案和顯示形式可按實際需要改變。

（3）養護安全設施的設置與撤除。當進行養護維修作業時，應順著交通流方向設置安全設施。當作業完成后，應逆著交通流方向撤除安全設施，恢復正常交通。

3、針對上述情況，我們采取的交通安全保障措施

為確保施工作業人員及設備的安全，維護正常的交通秩序，確保暢通，必須制定如下安全保障措施：

（1）建立以項目經理為核心的安全領導小組，全面負責施工期間的安全工作。成立專門的安全領導小組。

（2）指派專職人員負責，對專職人員在上崗前進行培訓指導，嚴禁標志擺放的任意性。要有安全領導小組組長進行全面的檢查，確保萬無一失；為確保被導流車輛順利通過作業區，要專職人員組織協調；一旦發生車輛損壞、交通事故，可視情況大小，如能極易排除的，施工人員可以幫助解決；較大的事故，應及時通知當地交警、路政人員，報告事故發生的時間、地點、車輛種類、數量及人員傷亡情況，并幫助路政人員清理現場及時疏通交通；若堵塞過度，開放作業區，開放前，確保施工人員機械撤離至安全區間。

（3）人身安全：上崗前全部施工人員進行安全意識培訓，對每個施工人員辦理人身意外保險，簽訂安全協議，穿戴必備的防護用具，分清事故作業區間，進行賠償。機械的安全保障措施：駕駛員要持證上崗，嚴禁無證駕駛，對上路人員要進行必要的安全教育；施工車輛上路時懸掛“施工車輛，注意避讓”的醒目標志牌；應特別注意車輛在調頭時，要看清相向與對向的車輛，在均無車輛時再進行調頭；要禮貌行車，嚴禁超速行駛、橫沖直撞。

4、其他注意事項

施工時間的安排，應在通視條件好的天氣施工，嚴禁在雨天、霧天、大風天施工。在一個作業區間內，應盡快的在同一天內完成，傍晚前開放交通，合理劃分調整作業區間。應積極與當地交警、路政人員配合，加強通信聯絡；施工人員隨時都聽從交警、路政人員的管理，要提高警惕，防止外來人員與內部人員的破壞活動；要有專職人員巡查，發現問題及時糾正；對違章人員進行強令性制止，對違法人員要移交司法機關，以確保施工的正常進行。

二、施工機械、車輛安全

1、施工機械安全措施：

（1）設立專職部門對工地所有機械統一定期進行安全檢查，發現問題及時解決，消除不安全的因素。

（2）各種機械設備均要制定安全技術操作規程，并認真檢查落實情況。

（3）定期檢查機械設備的安全保護裝置和安全指示裝置，以確保以上兩種裝置的齊全、靈敏、可靠。

（4）材料、機具、設備等施工物品按有關施工規范整齊、有序排放；注意及時清除施工垃圾，不得隨意傾倒施工廢物，確保路容路貌整潔。施工作業區內長、大型設備進行施工作業時，吊桿、傳送帶等懸出部分不得伸出作業區，不得影響其他車輛正常通行。

（5）機械車輛等使用人員均要求填寫派車單，記錄機械使用目的與時間，由負責人簽字。機械設備操作人員均受過專業造作教育，并且有相關設備操作資格證書，避免機械設備因操作違規造成施工事故。

2、施工車輛安全措施

（1）設立專職科室對所有施工車輛進行統一檢查，所有車輛應證件齊全。

（2）所有施工車輛應按照指定路線或標志進入施工現場。

（3）所有施工車輛進入施工封閉區域內不得隨意的掉頭、轉向，并限速30km/h。

3、防用電事故及火災事故：

（1）施工區、生活區的用電安全：所有電纜線應有套管，電線進出不混亂，配電箱不容許進水。支線絕緣好，無老化、破損和漏電現象出現。

（2）現場照明一般現場照明采用220V電壓。照明導線應有絕緣子固定。嚴禁使用花線或塑料膠質線。導線不得隨地拖拉或綁在金屬架上。照明燈具的金屬外殼必須接地或接零。單相回路內的照明開關箱必須裝設漏電保護器。

4、勞務隊伍安全培訓及管理程序

（1）安全教育：安全員、施工員，對其所轄勞務隊伍進行安全文明教育，協助搞好后勤服務工作，如：綜合保險、食宿安排、醫療救助等。

（2）對其所轄勞務隊伍進行技術工藝交底、工序銜接協調及安全技術交底，做到每個技術人員，每個施工人員都具有安全自我防范意識。

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提高認識～加強協作～密切配合。各相關部門和單位要充分認識道路綠化作為市政道路建設重要組成部分的重要性～部門之間做到相互溝通

1施工現場的管理措施

1.1施工工地配齊施工負責人、施工員、質安員，并將其姓名掛在工地辦公室內，施工負責人要以安全生產為第一職責，工地建立生產管理人員和班組長參加的安全值班制。

1.2工程負責人對所有進場的施工人員必須要進行安全教育和書面安全交底制度。

1.3專職質安員每天班前檢查安全情況，每周定期召開安全例會，并落實經濟獎罰制度。

1.4 建立、健全安全管理制度和保證體系，項目組選配懂業務、事業心強的同志擔任安全監督，工班設安全員，責任到人，掛牌作業，及時發現工地不安全隱串，并有權制止不符合規范的各種操作。

2 安全施工措施

1建立和完善以項目經理為首的安全施工領導小組。施工人員在進場前必須接受安全生產教育，按照現場實際情況制定安全措施和安全條例，配備安全設施。

2 嚴格按照以下的施工規范:《建設工程安全管理條例》，《公路工程技術標準》(TJG B01-2003)，公路養護安全作業規程》(TJG H30-2004)

規定的標準進行安全文明施工。

3 現場施工人員必須學習和遵守建設方及相關主管單位的規章制度，提高安全防范意識。

4 嚴禁酒后作業和野蠻施工。

5專職安全員隨時對施工現場進行安全檢查，有危險地段，立即掛牌警示。

6使用吊車吊栽大樹時，由專人指揮并設護衛隊員。 7為了避免施工噪音干擾附近市民，使用機械作業時，盡量采用白天進行。

3文明施工措施

為實現現場文明施工～貫徹"強化管理、落實責任、嚴肅法規、消滅違章"的要求～要求進入現場的施工隊伍均應按照標準化工地的要求施工。

3.1施工人員必須遵守業主制定的有關施工現場管理制度。 3.2進入施工現場的有關人員( 含施工人員、管理人員、技術人員)必須帶好安全帽，佩帶工作卡。

3.3施工現場必須按照業主確定的平面布置圖規劃，機具設備、材料應按照制定地點安裝或堆放，材料分類立卡，按手續領取。 3.4所有施工人員進入施工現場必須自覺遵守各項規章制度，穿戴整齊，正確使用各種勞動保護用品，工作中要團結協作， 互相幫助。 3.5 施工人員在施工期間不許打架、喝酒等。

3.6 現場辦公室要經常保持清潔、空氣清爽，圖紙、餐具、衣物等應整齊有序。

3.7項目經理負責施工場地文明衛生檢查和督促工作，并按文明施工技術組織措施對施工人員進行考核。

3.8每天安排工人對施工中的廢棄物及時打掃，做一段清一段，做到活完場清，保持現場整齊、清潔、道路暢通;

3.9在養護過程中，對植物進行防病蟲害處理，噴灑藥物時，需設置醒目的警示標志。

3.10在養護過程中，養護工人需及時清理藥物廢舊瓶及修剪下的樹枝，草葉等。

4 邊坡防護施工安全管理

本項目路基邊坡防護采用了植物護坡～根據填方,切方,高度不同、土質不同～將分別采用了不同的植物護坡形式。

4.1 邊坡防護防水應進行仔細處理。

包括施工期的臨時排水設施等防水處理，新建路基雖然經過壓實處理，但仍要防止自然降水滲入公路路基內部，而造成路基的整體強度和穩定性下降。所以，在施工過程中，注意進行雨季排水的處理，防止雨水對路基的沖蝕，從而造成二次處理，影響工程質量、工程進度和工程后期工作的開展。的平整;坡度符合設計和規范要求。

二、施工交通疏通方案

從綠化施工具體方案可以看出～綠化項目全面開工后～對清平高速有一定的影響～主要原因～就是要占用現有的道路資源。疏解方案地提

出～在綠化施工期間～首要的是保障各類交通出行者的安全～避免交通事故及施工安全事故的發生。對由于意外原因、突發事件引起的堵塞～相關單位要會同軌道交通建設單位及政府相關職能部門制訂應急預案。

1施工原則及物資準備

1.1對占用道路資源的施工路段，盡量做到“占一補一”，也就是說占用一個車道，盡量想法補出一個車道。

1.2 對施工期間需要封閉的部分或全部道路的交叉口，如果場地足夠，可放行部分車輛，如果條件受限且交通量較大則提前采取遠距離分流措施，即將車輛分流至其他較遠道路，減輕施工區壓力。 1.3 對因施工而封閉的部分車道，交通流向明顯的，可采取單向交通行駛的措施;對存在輔路的主要道路采取打通、改造輔路的措施，盡量保持道路的通行能力;對通行條件苛刻的路段，采取信號控制、禁左禁右、限時、限車型、限牌照等交通管理措施。

1.4 疏解方案提出，在進入施工路段前，要連續設置提示牌，并結合現場管理人員的指揮，提示車輛繞行。同時，還將在路面進行文字標記引導，使車輛在進入施工區之前完成分流。

1.5 安全防護用品計劃見下表，椎形桶前期一個作業面80個，其余

的為補充用。

序號 名 稱 規 格 單位 數量 備 注 1 導向安全指示牌 國標 個 25

2 交通安全反光服 國標 套 130 3 交通安全錐形筒 國標 個 1000 4 可變信息標志牌 國標 套 25 5 警示燈護欄 國標 套 40 6 單柱三角形指示 國標 套 55 7 單柱圓形指示 國標 套 25 8 鐵馬 國標 套 30 9 組合指示牌 國標 套 25 10 充電指示燈 國標 套 100 11 熒光頭盔 國標 套 100

2 施工安全管理

2.1 施工前，應熟悉施工區域的交通情況，根據現場交通流的情況及互通區施工區域的作業面大小，確定施工方案及現場交通維護方案。 2.2 對施工作業面較大的區域，能夠保證車流通行的情況，應盡量安排白天施工，在設置一般的交通安全標志的同時，應增設改道等施工提示牌，安排交通協管員指揮交通。交通協管員分班全天候指揮施工區域交通，疏導員上班時穿反光衣，佩戴袖章，裝備指揮旗和對講機，按交通指示牌和交警部門批準的疏導方案指揮車輛行駛。 2.3 在施工互通區匝道如需封閉整條匝道時，應與交警及公路管理部

門聯系，安排臨時進出通道，并增設相關應急通道，在施工中如涉及到高速公路連接線的工作，應及時與相關公路管理部門取得聯系，并增設預告提示牌，做好車輛進出的導流。

2.4如需夜間施工，則夜間施工的交通安全管理設施除白天施工應設置的設施外，應在施工區增設頻閃燈等警示燈具，增設施工提示牌。夜間施工時應增設夜間照明設施，確保施工現場的照明，保證施工的順利實施和車輛的正常營運。夜間施工時應備有聯絡工具，保證施工現場的通訊暢通。夜間施工時應與交警部門及公路管理部門協調，現場應有交通管理部門現場備勤。

2.5 施工車輛在施工區內應按規定地點有序停放，進出施工區域時應服從專職交通協管員管理，不得擅自進出;避免施工車輛任何一部位在上空跨越安全設施上方進入未封閉道路，造成危險。 2.6 各施工點長度不得大于2km，每個施工間隔不少于2km。另外每隔2km設置緊急開口。為施工提供方便，各施工段均按照先縱向后橫向的順序施工，縱向施工時待補強層達到設計要求后進行下面層的施工，再橫向變換車道。施工方法一般為全斷面下面層完成后重新分幅施工中上面層。相鄰改建工程一起施工對質量大有好處。但產生縱逢較多。此外，施工中干擾過大，作業區周邊有車輛通行，同時進出作業區車輛交叉點多，安全隱患較大。

2.7 在實施施工的區域兩段采用反光板固定圍擋。其余兩側采用鋼彩板進行圍擋，圍護設施高度不低于1.8m，并在圍擋處前150m處設立警示牌與交通疏導標志牌;路口轉彎處為確保不影響行車視線，圍擋

材料適當進行降低。

3 交通安全標志的設置

3.1 所有安全標志的尺寸、顏色、文字與架設地點均采用得到交警部門認可的材料。標志牌包括:警告與危險標志、安全與控制標志、指示標志與標準的道路標志等。

3.2 在施工區域圍擋處前150m處設置明顯的交通標志，指導車輛渠化分流。同時，為確保施工和行車兩不誤，在每個封閉施工點各設兩名具備交通管理知識的交通疏導員，實行不間斷執勤，圍護交通秩序和行車安全，確保正常施工作業和防止交通事故。

3.3 施工及養護作業控制區交通標志的采用熒光材料制作，符合現行規范要求;

設置必須合理、前后協調，起到引導車流平穩變化的作用。 3.4 本工程擬采用分段作業,每個作業區必須設置獨立的交通安全設施。

3.5 利用作業區上游的可變信息板顯示“前方2公里處封閉車道施工，請謹慎駕駛”的信息。

3.6 主要安全標識

4 交通協調措施

4.1 建立與交警部門聯系的直通道，及時反饋現場交通狀況。 4.2 開工前和施工期間定期或不定期，對所有施工人員特別是各種司乘人員進行交通安全教育和交通保暢技術交底，增強和提高其交通、安全意識，交通保暢人人有責。

4.3在交通高峰期必要時請交警到現場協助指揮，當嚴重塞車或突發事件時及時清交警到現場指揮并按應急方案進行分流。

5 安全生產保證體

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跨公路支架現澆連續梁多采用膺架法施工，膺架法施工在橋梁施工技術中是比較成熟的施工工藝，主要施工難點在跨路施工安全管理方面，因此跨路施工安全技術是該項工藝最重要的研究方向，主要從安全技術方案制定及安全措施落實方面實現施工安全及交通安全。運用科學合理的交通導行方案解決車輛、過往行人的通行安全，采用軟、硬隔離方式避免高空墜物、高處墜落等安全風險，制定行之有效的安全管理制度并監督實施，以制度規范安全行為，保證跨公路橋梁施工在整個建設期內平穩安全。

1跨公路支架現澆連續梁施工安全技術評價及交通導行方案

為保障公路及附屬設施在跨路橋梁施工中的質量和安全，降低涉路工程對公路及附屬設施的影響，依據《中華人民共和國公路法》、《中華人民共和國公路安全保護條例》和當地涉路規章制度要求，跨公路支架現澆連續梁施工前，委托有涉路安全技術評價資質的第三方單位對跨路橋梁施工方案進行質量和安全評估。跨公路支架現澆梁施工對當地交通影響較大，在施工前需根據當地交通管理部門相關要求設計交通導行方案，通過對公路車流量的調查情況進行分析，結合工程需求設置限高裝置、施工提示標牌、導行水馬、減速帶、限速標識、示廓裝置、防撞裝置、警示燈等對施工區間道路進行交通導流，對支架基礎侵占人行道的跨路方案需按人車分流方式設置專門的人行通道，避免因駕駛人視野盲區造成行人傷害事故。下面以京雄城際鐵路跨越龐魏路支架現澆連續梁施工為例說明安全技術評價及交通導改方案。該工程所涉及龐魏路道路等級為三級公路，設計時速30km/h，雙向兩車道，路基寬度為13.0m，路面寬度為12.0m，瀝青混凝土路面，道路排水方式為利用道路橫縱坡排入邊溝。橋梁平面布置見圖1，橋梁縱斷面見圖2，交通導改見圖3。根據《公路工程技術標準》（JTBB01-2014）3.6.1條第3款規定，三級公路、四級公路的凈高應為4.5m，京霸鐵路跨線橋支撐體系最低處距離既有道路路面的最小垂直凈距約為16.0m，符合上述規范要求。根據（“鐵跨公”立交橋涵限高防護架管理辦法），凡橋（涵）下凈高不足5m，并通過機動車輛的“鐵跨公”立交橋涵均須設置限高防護架，并設置相應的限高、限行及禁令標志，標志要完整、清晰、規范，符合《道路交通標志和標線》（GB5768.1-2009）標準的相關要求。京霸鐵路跨線橋支架體系最低處與既有路面的最小垂直距離約為16.0m，遠大于道路要求的凈高，無需設置限高標志和限高防護架。橋梁施工過程中，需臨時占用部分排水邊溝作為施工場地，施工期間，龐魏路北側排水邊溝并列埋兩根?80圓管涵，南側排水邊溝往南改移7.5m，并回填現狀排水邊溝，待施工完成后恢復兩側排水邊溝。綜上所述，該項目施工過程中對公路排水系統無影響。下部結構施工時，深基坑嚴格按照專項施工方案實施，做好變形監控量測，確保基坑安全，避免因基坑坍塌造成道路行車安全事故。上部結構施工時，設置全封閉圍擋隔離施工區與龐魏路，采用夜間車流較少的時間段，進行滿堂支架施工，在貝雷梁頂分配梁安裝完成后，延跨路全斷面滿幅鋪設3mm厚鋼板，在支架頂沿線路兩側設置防護欄，并用鋼板防護網做好硬隔離，防止雜物掉落影響安全。綜上所述，京雄城際鐵路跨龐線橋的梁體施工采用滿堂支架方式進行施工，屬于常規施工工藝，施工方案基本可行。交通組織方案能將施工區域與外界隔離，并設置專職人員進行交通疏導，同時設置了相應的標志標線等，可以起到一定交通安全作用，交通導行方案可行。

2支架現澆連續梁施工安全技術措施

從橋梁建設安全角度出發，跨路支架現澆連續梁施工時需要考慮的安全因素比較多，現主要以京雄城際鐵路跨龐魏路支架現澆連續梁為例介紹跨路現澆梁上部結構施工過程中的安全技術措施：結合支架現澆連續梁施工流程（見圖4），考慮當地交管部門道路通行條件的基礎上，詳細勘察現場并掌握地質條件，科學合理地選擇最為安全經濟的施工方案是決定項目成敗的關鍵，北京地區寸土寸金，且龐魏路兩側為林地，臨時用地緊張，為盡量減少周轉材料堆場用地，選擇了鷹架式支架，支架兩側設置90cm寬人行通道。支架方案由中鐵第五勘察設計院集團有限公司編制，并經專家評審通過。鷹架基礎為條形基礎，現場實測地基承載力不足100kPa，設計地基承載力要求達到250kPa以上，為保證地基承載力能滿足施工需要，經計算需換填1m厚磚渣并分層碾壓，換填過程嚴格按照30cm分層、20噸振動壓路機碾壓5遍、每完成一層檢測合格后再進行下一層施工的要求，設專人盯控分層厚度及碾壓質量，最終全部條形基礎地基承載力100%達到250kPa以上，滿足設計要求。條形基礎澆筑前，鋼支撐地腳螺栓必須精準預埋，尤其對同一條形基礎上的預埋件標高壓控在統一設計標高，相鄰預埋件預埋高差不得大于1mm，以確保鋼支撐頂工鋼橫梁與鋼支撐秘貼。條形基礎澆筑完成后四周回填土分層夯實，標高高于周邊地面20cm左右，且形成向四周排水坡度，基礎周邊不得有集水坑，地勢低洼處挖排水溝導流至市政排水網，防止基礎因雨水浸泡而發生不均勻沉降。鋼支撐立柱安裝及鋼支撐之間連接件的安裝嚴格按照方案實施，在此不做贅述，但務必控制鋼支撐垂直度滿足規范要求。為避免工鋼橫梁因后續貝雷梁吊裝作業過程中發生側翻，在鋼支撐頂工鋼橫梁翼緣板兩側各焊接一塊1cm厚倒梯形鋼板作固定。工鋼橫梁安裝完后，跨路貝雷梁安裝是整個支架安裝的最關鍵環節，按照先中間后兩邊，對稱安裝的順序逐步安裝。在拼裝場地拼接好整跨貝雷梁后，技術人員嚴格檢查貝雷梁的規格型號是否符合設計圖紙要求、連接件是否有缺陷、支點加強立桿是否上足并焊接牢固、連接銷軸保險扣是否全部正確安裝，架上輔助人員檢查貝雷梁支點處200×200×10mm受力鋼板是否準確就位。待以上檢查逐一落實完成后，選擇車流量較小的時間段進行吊裝作業，作業前安排專人疏導交通，嚴格按照交通到改圖落實交通導改措施。根據現場條件選擇合適的起重設備，吊裝作業前先在預起吊貝雷梁一端綁好導向繩，起吊時先緩慢提離貝雷梁50cm，此時配合人員抓好導向繩，然后勻速提升安裝到指定位置，架上輔助安裝人員務必檢查支點位置是否與貝雷梁加強立桿位置重合，不重合時起吊微調使其重合后緩慢落吊，落吊后及時焊接U型鋼筋將貝雷梁與工鋼橫梁固定在一起，待一跨貝雷梁全部安裝完成后使用10號槽鋼及U型卡延橋梁橫向將整跨貝雷梁連接成整體，槽鋼延貝雷梁上下弦干按3m間距設置，貝雷梁吊裝過程中壓控過往行人及車輛，待完成當次吊裝作業且起吊設備轉回安全位置后方可放行。貝雷梁安裝完成后，根據設計圖紙布置分配工鋼。為防止下步施工墜物造成交通安全事故，待分配工鋼鋪設完成后在跨路區域貝雷梁頂滿鋪3mm厚隔離鋼板，鋪設鋼板時注意預留分配工鋼上焊接護欄的長度（控制在15cm左右），鋼板與鋼板之間每隔50cm點焊連接防止錯動形成縫隙。除跨路部分外，為防止高空拋物及墜落事故，在分配工鋼安裝完成后鋪設兜底防護網。為保證施工人員安全，在橋梁支架兩側還需安裝剛性護欄，護欄高度不低于1.2m，護欄立柱采用φ48×3mm鋼管焊接在分配工鋼上，立桿間距不大于2m，橫桿同樣采用φ4.8×3mm鋼管按照規范焊接，鋼管護欄焊接完成后安裝制式鋼板防護網，防護網底部與隔離鋼板秘貼，避免墜物從支架側邊滑落造成事故。后續支架搭設，模板、鋼筋、混凝土、預應力工程與非跨路橋梁施工安全風險基本一致，需要著重注意的是堆載預壓過程的監控量測，務必嚴格按照堆載預壓方案實施，確保預壓過程安全。支架拆除嚴格按照支架拆除方案執行，待預應力工程強度滿足規范及設計要求后，按照先搭后拆的順序，從跨中向兩遍逐步拆除滿堂支架，卸落的支架均勻堆碼，待跨路外支架卸落后搬運至非跨路段落吊離貝雷梁，分配梁及隔離鋼板同樣按照以上方案拆除。貝雷梁拆除時要嚴格封路施工，在貝雷梁兩端同時用兩臺吊車同步起吊使鋼絲繩處于工作狀態，待拆卸人員卸落連接銷軸后同步緩慢吊落，然后轉至存放場地，貝雷梁延橋梁橫向需對稱拆除，按先兩邊后中間的順序逐步拆除。通過落實以上各項安全措施，京雄城際鐵路跨龐魏路支架現澆連續梁施工期間未發生任何安全質量事故，項目順利完工。

3結語

跨公路支架現澆連續梁施工面臨諸多安全考驗，為確保交通安全及施工安全，嚴格按照交管部門管理規定，切實落實跨路施工安全技術評價，制定行之有效的道路導行方案并組織實施，加強施工期間交通疏導；根據工程實際制定科學合理的施工組織方案及管理制度，從細節入手，以防微杜漸的態度、一絲不茍的精神，真抓實干，把各項安全技術措施做細做實，方能保證項目順利實施，從而為企業、為社會做出應有的貢獻。

參考文獻：

[1]JTBB01-2014公路工程技術標準.中華人民共和國交通運輸部，2014.

[2]]GB5786.1-2009道路交通標志和標線．中國國家標準化管理委員會，2009.

[3]TB10303-2020鐵路橋涵工程施工安全技術規程.國家鐵路局，2020.

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1. 工程概況

（1）林家壩特大橋是寧杭高速鐵路上控制性大橋，其位于江蘇省溧陽境內，地處丘陵地帶，大橋總長1550.85KM，橋梁跨新建S241省道、河道、光纜等，施工干擾大，跨越省道連續梁的施工是本工程的重難點。

（2）根據林家壩特大橋施工圖，本橋布置采用：2～32m簡支箱梁+1-24m簡支箱梁+24-32m簡支箱梁+3-24m簡支箱梁+（40+56+40）m連續梁+1-24m簡支箱梁+13-32m簡支箱梁。連續梁為雙線現澆預應力混凝土梁。

2. 危險源辨識及危險性評價

（1）由于連續梁上跨s241省道且持續施工時間較長，在各個工序施工過程中易發生安全事故及交通安全事故。具體見表1；

（2）通過表1可以得知，任何一道工序中都存在著極大的危險性，故如何采取有效措施來保證施工安全是整個工程施工的關鍵。而如何保證在施工過程中S241省道的道路暢通則更是重中之重。

3. 總體施工原則

連續梁施工期間盡量減少施工對交通的影響，確保交通安全及施工生產安全是本工程的重點，為確保交通安全，連續梁采取全封閉施工，施工前在林家壩特大橋下方、公路上方設立一寬14m的安全防護層（橋面寬為12m），該防護層采取工字鋼作為主跨梁，跨度為7m，在工字鋼上滿鋪5cm的木板，木板上鋪土工摸防水層。在施工臨時鋼管支撐基礎時安裝鋼管支撐時需要臨時占用S241車道，正常施工過程中保證車輛的順利通行，凈空高5.5米，施工期間保證S241公里基本不受影響。具體見交通樞紐平面布置圖。連續梁主橋上部結構預應力混凝土變截面連續箱型梁施工分為支架現澆與掛籃懸澆兩個部分。其中，0號塊件與邊跨的直梁段為支架現澆，其余塊件（1號～7號箱梁梁段）待0號塊件與墩身臨時固結后，采用掛籃懸澆、對稱、平衡澆注施工。與箱梁相應的梁段共有7個，其中7號塊件為合攏段。合攏段采用掛籃的底盤及模板施工。掛籃在移動過程中的不同步差，不得大于半個本施工塊件的長度。為了減小箱梁懸澆過程中的不平衡自重的影響，要求箱梁自重誤差控制在3%以內，各對稱塊件的混凝土澆注應平衡、對稱進行，不對稱的混凝土澆注量按不大于本塊件自重的30%控制。墩梁臨時固結通過設置臨時支座和錨固鋼筋的方式來實現。具體施工順序祥見掛籃懸臂澆筑施工工藝流程圖（見圖1）。

4. 施工步驟

4.1 鋼管支撐的基礎施工。保通方案經管理主管部門審批通過后，先施工公路路基外的臨時鋼管支撐混凝土基礎，采用人工開挖基礎，基坑開挖完立即澆筑混凝土，防止基底浸泡，影響路基穩定，施工完成后及時恢復破壞的地方，恢復原貌。

4.2 鋼管及工字鋼的安裝。鋼管柱基礎施工完成后，待混凝土強度達到要求好后，立即安裝工字鋼橫梁及縱梁，所有材料在場外加工完成后車輛運至現場進行安裝，在安裝時需要占用車道進行施工，在安裝時設立通行車輛限速行駛，施工車輛及占用道路區域，做好安全防護。工字鋼縱梁施工完成后，將路中間的臨時設施拆除，立即進行木板鋪裝，所有工作完成后，機具全部撤離，對車道進行徹底清掃，車道恢復正常通行。

5. 保通措施

5.1 交通標識的設立。

5.1.1 在距離施工點1Km處設“前方施工，減速慢行”標志和單車道通行標志。在前方再設置禁止超車標志；在施工點500m處設置“限速60Km/h、禁超”標志和“車道變窄”標志；在施工點300m處設置“限速30Km/h”標志和車輛隔離，導向標志，并設置強制減速板（見圖2）。

5.1.2 由于該施工段處“Y”型路口，在改道后經交警部門同意后將原電子導向燈位置進行調整，確保施工期間的通行安全。

5.1.3 施工位于中央的鋼管基礎、吊裝中央隔離帶的鋼管柱和工字鋼梁是，吊車占用車道，在施工區域用水馬圍欄進行維護，在施工地段前后用反光錐和施工閃燈隊交通進行渠化。

5.1.4 在施工路段后100m設立解除限速標識，解除禁止超車標識。

5.1.5 車輛通行方案如下：

A.當車輛自天目湖往G104國道方向時，根據實際施工需要，S241省道右幅設立一7m寬單向通行車道，限高4.5m，限速30Km/h。

B.當車輛自G104國道往天目湖方向時，根據實際需要S241左幅設立兩道7m寬單向通行車道，限高4.5m，限速30Km/h，并嚴禁左轉彎。

C.自天目湖往原S241省道方向，將原來的雙車道改為7m寬單車道，限高4.5m，限速30Km/h。

D.原241省道往G104國道原通行條件不變。

E.原241往天目湖方向，將原有通道封閉，在該處設立一左右通行嚴禁直行標識，在路口500m向左改道，設立一7m寬單向通行車道，限高4.5m，限速30Km/h。

F.將原來紅綠燈的位置進行調整，布置在視線較好位置來保證車輛通行的安全。

5.1.6在交通管制的出入口設置合流、分流標志。設專人值勤看守，防止通行車輛進入施工區域。

5.1.7 考慮夜間行車的需要，在S241省道公路的有關路段及部位設頻閃燈，每間隔20米設立一個，以加強車輛夜間行駛的提醒。

5.1.8 與路政部門加強聯系，為了更好的保證行車安全和施工安全，在施工地段錢的情報板上及時有關施工及行車信息。

5.1.9 按要求購買齊全的全部標識牌，并按要求進行擺放。

5.2 保通崗位制度。由我單位組織足夠的人員24小時負責施工現場通行的指揮工作，我單位在安全區內設立巡視員，以保證標志設置齊全完好。

5.3 特殊情況下的處置預案。

（1）在雨霧等惡劣氣候條件下，在施工現場及安全區設立交通路障警示燈，以保證施工現場的安全暢通。

（2）在有特殊警衛任務時，我單位根據交警大隊的指令，暫停或分段組織施工，保證警衛任務的完成。

5.4 施工現場的安全防護。

（1）施工現場實施全封閉施工，除安全區維護人員外，任何施工車輛及人員未經允許不能進入公路路面作業。經允許進入公路作業的人員必須按規定著裝作業，且只能在安全作業區域內，不得橫穿公路。

（2）為防止雜物掉落危機車輛，跨線施工作業區設立由工字剛滿鋪木板，上鋪防水彩條布，邊上設2米高欄桿，防止施工機具、材料、雜物掉落造成人員、車輛受損。所有施工根據、機械設備等不得伸出施工安全區域。

（3）所有施工安全防護設施，包括標識、標牌、警示燈等準備充分，以保證受損后能及時恢復。

（4）施工人員佩戴安全帽，從事高處作業人員，必須定期進行體格檢查，凡不適宜高處作業人員不得從事此項工作。

（5）進行高處作業時，嚴格按規定搭設腳手架，腳手板、吊架梯子、跳板，臨空處設置欄桿，掛好安全網。腳手架牢固穩定，并經常清除雜物，冬季作業設置防滑措施。嚴禁操作人員以繩索及起重機作為梯子上下，嚴禁在未固定的腳手架上工作，嚴禁在不穩定的的結構上通過。高處作業人員必須系安全帶，穿防滑鞋。作業人員佩戴工具包，小型材料放入包中，較大的工具用繩栓好，不得隨便亂放，防止落下傷人、傷車，所有施工工具、設備不得伸出安全區域。

（6）夜間進行高處作業時，必須有足夠的照明設備。

（7）在中央隔離帶施工支撐基礎時，施工作業區的腳手架及顏色顯著的玻璃鋼瓦封閉，內鋪土工布保護路面，周圍用涂有紅白相間反光漆鋼筋混凝土防護墩及錐形交通標防護。施工時由專人負責巡視，疏導交通，維護好施工秩序，保證公路暢通、施工生產正常進行。

（8）施工機械車輛運輸時，防止污染路面，每天由專人負責清掃公路，并做好維護工作。

5.5 施工安全的教育與宣傳。

（1）我單位建立了安全例會制度，使每個施工人員都熟悉公路行車常識及制定的保通措施及安全防護措施。

（2）所有施工人員必須進行安全培訓和技術交流后方可上崗，以確保車輛正常通行及施工的正常通行。

5.6 成立緊急事故處理和交通安全領導小組。在公路管理處、業主、監理的領導下，成立以項目負責人為組長，項目領導班子其它為副組長的緊急事故處理和交通安全領導小組，小組成員每天掌握施工現場情況，對存在的安全隱患進行研究，制定詳細的、合理的安全措施，現場嚴格管理，認真抓好落實。

5.7 制定安全通車的規章制度。為加強教育和培訓，提高參展全體人員的安全意識，項目部對全體參展人員進行全面安全技術交底，堅持三點制（工前有交代、工中有檢查指導、工后有獎品）對施工時的安全注意事項，施工現場配制量名以上持上崗證的專職安全員，全天24小時值班，負責現場的安全監督，配合交通管理部門全面負責交通安全，會同交警部門一道，指派專人負責施工路堤的交通值守，對車輛進行管制、指揮。配齊對講機、信號旗、警戒標志等，確保車輛暢通放在首位。對每個部位項目部落實到人，項目部安全領導小組每周進行一次安全大檢查，對存在安全隱患的部位立即進行整改，確保安全，萬無一失，抓好作業循環，最大限度縮短慢性和封閉時間。

6. 應急預案

施工前會同交警部門一起制訂應急預案，并按預案要求配足人員設備，若發生意外安全事故，現場值班人員立即按照應急預案處置，立即通知交警部門并及時上報項目部安全領導小組。說明事發地點、初步原因及現場的其它情況并用隨身配備的照相機及時拍照。事發地點前后用限速、繞行或禁止通行等標識做好安全防護。項目部安全領導小組接到報告后立即趕赴現場組織搶救，協助交警負責事故現場的指揮工作，進行道路疏通等救援準備工作，疏導交通，嚴防交通阻塞，影響車輛通行，按要求設置封閉標識，指示車輛繞行，防止事故的擴大。通過電話與路政部門聯系，用清障車托出公路。救援醫護人員將將受傷人員從車中救出后，先初步確認傷勢情況，進行簡單包扎，派汽車送往就近醫院醫治，然后會同交警進行施工分析，查找事故責任人。同時我們將遵循“四不放過”的原則進行處理和整改。

6.1 《預案》的范圍。本《預案》指在施工現場可能發生的火災、撞車、爆炸或其它性質特別嚴重產生重大影響的等交通事故的處理方案。

6.2 事故報告和現場保護。

（1）重大交通事故發生后，現場值班員必須以最快捷的方法，立即將所發生的事故情況通知交警并及時上報項目部安全領導小組。

（2）安全領導小組視情況向局指揮部匯報，在安全領導小組的領導下，按規定啟動《重大安全事故應急救援預案》。

事故報告應包括以下內容：事故發生時間、地點；事故的簡要經過、傷亡人數、直接經濟損失的初步估計；事故原因、性質的初步判斷；事故搶救處理的情況和采取的采取；需要有關部門和單位協助事故搶救和處理的有關事宜；事故的報告人和報告時間。

（3）項目經理部安全領導小組接到事故報告后，通知相關救援組立即前往事故現場，了解掌握事故情況，組織協調事故搶險救災和調查等事宜，控制局勢。

（4）重大事故發生后，事故發生地的有關工作人員，必須嚴格保護事故，按照“先控制，后處置，就人第一，減少損失”的原則，針對不同類型的事故，在穩妥可靠的前提下，果斷處置，積極搶救，做好善后處理工作。要及時搶救受傷人員，疏散現場人員和貴重物資，協助交警等部門保護好事故現場。因搶救傷員、防止事故擴大以及疏導交通等原因，需要移動現場物件時，必須作出標志、拍照、詳細記錄和繪制事故現場圖，并妥善保存現場重要痕跡、物證等。

6.3 事故應急救援措施。

（1）一般事故處理（無人員傷亡）。起火時：車輛冒煙、起火，現場值班人員快速打開車門疏散乘客。人要站于上風處月3米范圍內，使用滅火器對準火源根部噴干粉進行滅火。火源熄滅后，立即通知交警部門把車托走。如火勢過大，立即撥打119電話。現場值班員在車輛附近監護設備，直至車輛被拖走。撞車時：發生撞車等交通事故，現場值班員，快速打開車門疏散乘客，關閉電源總開關，拉緊手制動器，保護事故現場，根據事故情況撥打120急救電話。

（2）有人員傷亡的事故處理。事故及時報告：發生傷亡事故時，現場值班員立即將所發生的事故情況通知交警并及時上報項目經理部安全領導小組報告，同時采取有效措施搶救人員，控制局勢，保護現場。項目部安全領導小組應立即將事故發生的具體時間、地址、類別、傷亡情況、簡要經過、原因分析等報告上級有關部門。趕赴事故現場：傷亡事故發生后，項目經理部安全領導小組負責人和現場控制人員必須及時趕赴現場。事故現場施救：趕赴現場后，安全領導小組必須采取緊急措施、保護現場、組織搶救和施救，同時通知交警、消防、醫院和工程搶險等部門及時趕赴現場實施救護和搶救。事故調查處理：項目經理部安全領導小組必須會同交警等有關部門對事故的原因、事故責任進行認定，提出對事故有關責任人的處理意見。

6.4 事故應急救援指揮機構的設置和職責。為確保事故應急救援預案能順利有序、安全的實施，特設立以項目負責人為組長，項目其他領導班子成員為副組長的安全管理領導小組，小組成員每天掌握施工現場安全情況，對存在的安全隱患進行研究，制定詳細的、合理的安全措施，施工嚴格管理，認真抓好落實。

組 長：項目負責人

副組長：項目領導班子其他成員

職責：在總指揮的領導下，負責組織、指揮協調救援、疏散預案的具體實施，確保救援、疏散行動能夠按照預案順利進行。

救援行動組

成員：現場安全員、現場其它工作人員等組成

職責：負責按照預案或現場指揮員的指令撲救初期救援，配合專業救援隊進行救援搶險戰斗

安全疏散組職責：主要負責疏散事故現場人員、物資，并引導救援車及救援人員進入現場。治安、交通和現場警戒工作

防護救護組職責：負責配合專職就救援人員及醫務人員救護、搶救現場被困傷員及重要物資。負責現場警戒，維護現場秩序、看守搶救出來的物資，以保證救援順利進行

后勤保障組職責：負責保障救援物資設施供應，以及救援后的水、電、現場搶修、恢復等工作

6.5 應急救援裝備配備。

（1）應急保障車輛：2輛。

（2）通訊器材：辦公電話1部、現場人員手機若干、無線對講機6部。

（3）搶救器材：滅火器材（水帶、干粉滅火器、鐵锨、滅火砂）。

（4）急救器材：氧氣袋、各類燒傷、外傷包扎用品。

篇（5）

一、指導思想

認真健全安全結合公路建設的實際情況，保障制度，完善安全管理措施，落實安全管理責任，堅持“安全第一、預防為主、生命至上”，努力營造安全、健康、輕松、愉快的工作、生活環境，保障在建公路段行人及車輛的安全，創建平安公路。進一步落實安全責任，強化監督管理，采取非常措施，突出重點，標本兼治，確保20XX年安全生產目標的實現。

二、組織領導

分局相應成立了在建公路保通工作領導小組。組長：由局長任組長，副局長和及工會主席任副組長。辦公室設在綜合辦，負責日常工作。

三、要求公路在建施工單位制定安全保通措施，落實各項安全、保通職責。

對施工現場分區管理，對重要工區和主要工程部位實行專門管理。重點抓好公路施工安全、公路橋梁安全、道路交通安全，加大對在建公路地段坑槽修復工程。

（一）為徹底清除安全隱患，加強對在建公路的安全自檢自查，提高公路暢通能力；分局將在每個節假日前對全線的道路、橋梁隧道進行全面的安全隱患大檢查，對發現的問題及時去函要求公路在建方采取相應的安全措施；做到早發現、早預防、早處理，杜絕因公路造成重大責任事故的發生，把不安全因素消除在盟芽中。

（二）要求公路在建施工工地建立值班制度，搞好施工現場主要部門的保衛工作。建立健全爆炸物品及危險品的管理制度，有專人負責，嚴格“領、發、耗、收”登記和審批制度，嚴格按照國家安全管理規定，對現場的水源、火源、電源及爆炸物品進行嚴格管理，嚴防遺失、被盜、火災等事故的發生。

（三）加強對建設施工人員的安全教育，認真貫徹和落實“安全第一、預防為主”的方針，建立健全內部安全管理制度，熟練掌握安全操作規范及有關安全知識，做到不違章冒險作業，避免人為事故，減少損失，杜絕重大人員傷亡事故。加強對施工、監理隊伍的管理。各施工、監理單位要有專人負責外來人員的管理工作，對外用工要加強法制教育，做到底數清、情況明，發現情況及時查清、及時處置。加強聯系在建公路路政管理工作，依法保護公路路產，實施公路巡查，維護施工秩序和交通秩序，制止和查處各種違法利用、侵占、破壞公路路產的行為，控制公路兩側建筑紅線，取締違章建筑。

（四）提倡文明施工，積極與周圍村鎮開展文明工地、文明村鎮的創建活動，貫徹“群防群治、防治結合”的方針。搞好治安聯動預防，杜絕各類治安、災害事故的發生。

（五）施工單位在進場或施工中，需在原有公路上開設道口、砍伐樹木、拆除護攔、移動公路界樁、毀壞原有公路路產等，須經有關部門批準后方可實施；嚴禁未經申報批準擅自作業的行為。

（六）在建路段應依照國家有關法律、法規、規范施工，盡力減少因施工給社會各界帶來的負面影響。施工現場需設置明顯醒目的告示牌及道路交通標志、施工標志、道路安全標志、錐筒等。對需要改道、分流、封閉交通的路段，必須提前將施工方案、時段等計劃報分局安全小組，統一協調安排，經批準后，通告。如因此而對原有道路交通秩序造成影響的路段，要安排專職保通人員進行疏導，維護好施工現場行車和施工作業的正常秩序，并主動與交通警察一道共同維護好交通秩序，保證公路的安全暢通。

（七）在汛期來臨之前，電站方要對代養公路進行一次全面的防毀檢查，對沿河路基、高邊坡、橋梁、隧道、涵洞、高擋墻、沖溝等防護設施等存在地質災害隱患的部位及時排查處治，及時修復邊溝、排水設施的局部缺損，確保公路防護、排水設施完好。根據汛期和汛情預告做好階段性防汛搶毀工作安排，按汛期養護要求進行管理養護，隨時對在建公路地段坑槽進行修復工程。

（八）當在建公路轄區發生交通中斷，第一時間應先口頭上報我分局，同時向當地交通主管部門、政府辦、縣委辦以及交警、車站等有關部門和領導通報；對重大水毀期間長時間阻車的，在上報我分局的同時，必須通過廣播、電視、報紙、互聯網絡、聲訊短信等方式向社會通告。

（九）在建公路工程施工單位的安全保通工作職責：

1.在我分局安全保通機構的領導下，負責轄區內的安全保通工作。

2．負責指揮、疏導施工期間轄區車輛的通行。

3．負責在緊急施工或封閉施工期間，全天候駐守主道口和沿線各匝道口，并設置規范醒目的交通安全標志。

4．負責承建路段的路巡工作，發現問題及時處理上報。

5．施工單位因施工需要封閉或半封閉施工路段，需提前24小時將封閉時間和方案上報我分局。

篇（6）

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.06.086

1 安全方面

通過對生產過程因素具體的狀態控制，使生產過程中不安全的行為和狀態減少或消除，不引發為事故，使施工項目效益目標的實現，得到充分保證。

2 安全管理措施

建立項目安全管理制度：

（1）根據國家、行業、地區的各類安全法規，結合施工現場的具體特點，制定本工程施工過程的安全管理制度，并以此為依據，對項目工程的安全施工進行經常的、制度化和規范化的管理。

（2）加強項目職業健康安全工作的管理和領導，項目部成立了職業健康安全領導小組，并按要求配備專職安全員，均持證上崗。

（3）進行安全教育，安全教育包括安全思想教育和安全技術教育，目的是提高職工的安全施工意識，提高安全操作技能。

（4）開展安全技術交底活動。1）沒有安全技術措施和安全交底不準作業。2）安全設施未做到齊全有效不準作業。3）危險作業面未采取有效安全措施不準作業。4）發現事故隱患未及時排除不準作業。5）非特種作業人員不準從事特種作業。6）機械電器設備安全防護裝置不齊全不準確性作業。7）對機械、設備、工具的性能不熟悉不準使用。

（5）鼓勵項目部組織舉辦“安全生產月”活動 。給各施工現場、作業隊下發 “安全生產月”活動主題宣傳、建筑施工、特種作業、用電安全、交通安全、消防知識、安全生產隱患排查、工傷保險等安全學習手冊，在項目部及拌和站員工、民工駐地張貼安全生產壁報、職業病預防知識、特種作業知識等宣傳。

3 加強施工現場安全管理措施的落實，實施責任管理

（1）建立完善以項目經理為首的安全生產領導組織，有組織、有領導的開展安全管理活動，并承擔組織、領導的安全生產責任。

（2）建立各級人員的安全生產責任制度，明確各級人員的安全責任，抓好制度和責任的落實工作，定期檢查安全責任落實情況，及時報表。

（3）施工現場要建立全面、系統的安全檢查制度，制定安全檢查表，由項目第一責任者為首，組織有關人員進行全方位的安全大檢查，其檢查必須做到有計劃、有目的、有準備、有整改、有總結、有處理。

（4）施工F場的相關安全措施落實。1）對2m以上高空作業人員配發安全帶、安全網等防護措施，在高空施工期間，高空施工地帶設置了安全網、腳踏板。嚴禁六級大風以上高空作業；2）保證了施工安全。3）在施工現場設置了職業健康、安全生產、環境保護、標志牌，安全用電、防燙傷安全警示牌，車輛限速標志牌，宣傳企業安全文化建設、弘揚企業精神。

4 環保方面

4.1 施工期噪聲影響分析及防治措施

（1）噪聲源。道路施工期的主要噪聲源是施工時各類機械及來往運輸車輛作業時產生的噪聲。

（2）防治措施及對策建議。加強施工管理，合理安排施工作業時間，禁止夜間進行高噪聲施工作業，嚴禁晚間22：00-6：00時段施工；降低施工設備噪聲；降低人為噪聲；控制汽車鳴笛；加強對集中居民點等路段的施工管理；如確需夜間施工，應向當地環保行政主管部門申報，辦理允許夜間施工的手續，同時還要在施工區域周圍張貼公告，告知周邊公民需要進行夜間施工，以取得周邊居民的諒解后方可進行。

4.2 施工期大氣環境影響分析及防治措施

道路施工時對周圍大氣環境可能造成的影響的大氣污染源主要來自挖方、填方過程中產生的揚塵、建筑材料在運輸過程中產生的揚塵。

（1）道路揚塵。道路施工對環境空氣的影響主要是揚塵，即TSP污染。

（2）施工機械尾氣。主要來自施工機械和運輸土方等原材料的汽車，其主要成分為CO、NOx以及未完全燃燒的HC等，其特點是排放量小，屬間斷性無組織排放。由于擬建項目所在地較為開闊，空氣流通較好，汽車排放的廢氣能夠較快地擴散，不會對當地的環境空氣產生較大影響。

（3）施工期大氣環境保護防治措施及對策建議如下：1）加強運輸管理，科學選擇運輸路線，保證汽車安全、文明、中速行駛；2）水泥、灰土、砂等粉狀材料的運輸時，應封閉或遮蓋，以減少揚塵產生；3）運輸車輛駛出工地時，應對其輪胎進行清掃，以減小車輛對現有道路的揚塵影響；4）灰土拌和施工應避免大風時段，根據工程所在地氣候特點，應避免下午和傍晚進行灰土拌和等高揚塵工序施工作業；5）水泥、灰土、砂等粉狀材料堆放場周圍設圍欄，遇惡劣天氣加蓬覆蓋；6）及時對施工工作面進行壓實，大風天氣及時采取灑水降塵措施；7）施工單位配備現場灑水車，定期灑水，在干噪天氣增加灑水次數。8）施工中應選擇排氣污染物穩定且達到國家規定排放標準的施工機械，使之處于良好運行狀態。加強對施工機械的科學管理，合理安排運行時間，發揮其最大效率。9）加強施工機械和車輛的維護和保養，經常檢查汽車的密封元件及進、排氣系統是否工作正常，以減少汽、柴油的泄漏，保證進、排氣系統暢通，并使用優質燃料，減少廢氣排放。

4.3 施工期固體廢物對環境影響分析及對策

（1）施工期產生的固體廢物主要為施工人員產生的生活垃圾及建筑垃圾。施工期施工人員生活垃圾及時收集后運往沿線村莊垃圾集中收集點，集中收集后交由環衛部門處理。

（2）建筑垃圾多為無機物，其中大部分對水、氣環境直接影響不大，其主要的影響在景觀方面。施工中可以采取以下措施：

1）運土車輛及施工人員每次離開現場前，要清理干凈沾帶的泥土，在干燥的時節，應在運土車上灑水及加蓋篷布以防泥土在運輸過程中飛揚。2）對施工現場的施工廢物及時清理。3）廢棄在施工現場的金屬應及時回收。4）土石方工程挖填量平衡設計，開挖的土石方定點堆放。5）要強調一邊施工，一邊綠化的原則。

篇（7）

交通運輸人員普遍存在技術素質偏低的現象，很多運輸人員沒有參加過專業的職業培訓，在法律意識和安全意識上都有所欠缺。他們忽視了交通運輸中的一些超載、超速現象和行為，從而引發管理上的問題，多數運輸人員不遵循相關規章制度。交通運輸人員在安全和法律方面的意識薄弱，他們在行為上不收管控，導致不能合理的完成交通運輸任務，這在某種程度上就阻礙了交通運輸業的持續發展，也對駕駛者本人和他人的生命安全構成了直接的威脅。

（二）管理體制欠完善

必須建立符合當前形勢下的合理體制。目前很多企業還沿襲原來計劃經濟條件下的傳統管理理念，仍然還在使用傳統的舊規章制度，不能真正有效滿足新的市場經濟條件下的發展要求，不能與市場經濟合拍，與當前的體質格格不入，使脫離了當代企業交通運輸發展與管理的需要，非常不利于企業交通運輸的持續、安全發展。

二、道路交通運輸安全管理對策

（一）明確管理部門和管理人員的工作職責

應該在行管機構設置專職部門或兼職部門，安排專人進行行車安全生產管理，日常檢查的范圍包括客、貨、修、培等相關業務部門，認真分解工作職責。明確了行管部門的安全生產工作職責后，要以“三關一監督”為主要內容，督促運輸經者完善安全生產責任制度，落實工作職責，完善安全措施，并以此為依據，切實地開展好監督檢查工作。

（二）強化道路施工現場管理

藥更好的提高道路通行能力，高速公路以及國道、省道常常通過養護和維修等辦法加以維護。一些道路以不斷施工來完善道路的運輸功能，并達到養護的目的，這對正常運行交通設置了一定的客觀難度。為確保施工期行車安全，在對施工單位嚴格進行施工審批行政許可的同時，還要加強對施工現場的檢查指導，盡早發現問題，消除安全隱患。公安、路政在施工期間要檢查施工作業時的標志、標牌擺放和設置情況，使其必須符合《道路交通安全法》等有關規定要求，減少人為因素影響交通安全。

（三）不斷提高駕駛人員的綜合素質

目前來講，運輸駕駛人員普遍素質偏低，這是引起事故的主要原因之一，所以要高度重視對駕駛人員的技術和專業素質的培養。不斷強化安全教育，慢慢在無形中提升他們的綜合素質，讓他們樹立起全面的安全意識、掌握相關安全知識、自覺遵守安全規章制度和操作規程。對于從事交通運輸行業者要做好以下工作：首先，所聘用駕駛員一定是通過了嚴格考核的，他們必須掌握熟練的基本駕駛技能，并懂得交通理論知識，文化水平素質和思想道德以及身體素質要較好。其次，定期檢查駕駛員的狀況，對于違規違章者絕不能手軟，必須予以嚴肅處理，確保企業中的駕駛員隊伍整體的良好狀態，達到企業經濟效益和社會效益的和諧共同發展。最后，嚴格執行從業人員從業資格制度。認真貫徹落實《營業性道路運輸駕駛員職業培訓管理規定》等有關規定，規范從業資格考試發證工作。要重點加強對危險貨物運輸車輛駕駛員從業資格的管理。參加交通運輸駕駛員一定要具備合格的從業資格證。

（四）完善安全防范措施

交通運輸本身就存在不安全因素，具有一定的風險性，所以完善安全防范措施是規避風險降低事故發生率的有效途徑。企業在交通安全運輸管理上，需要嚴格遵守《道路交通安全法》，不斷完善交通運輸安全防范措施。一方面，需要定期開展安全運輸檢查，及時消除事故隱患，有效遏制安全事故的發生。另一方面，合理利用先進的科學技術，加強車輛和駕駛員動態管理，對車輛查宿、超載等違章行為進行監控，確保行車安全和駕駛人員的生命安全。指導監督運輸企業建立健全并落實車輛技術管理制度，執行運營車輛定期綜合性能檢測制度。對不符合運輸安全技術條件的運營車輛，要停止運營。

（五）堅持運輸行業管理，整頓和規范運輸秩序

以“統一開放、公平競爭、規范有序”為中心，建立道路運輸市場體系。在道路運輸業管理工作中。嚴厲打擊無牌、無證等非法運營行為，凈化營運隊伍。強化客運企業營運資質的動態管理，實行運營企業市場退出機制，對不符合運營條件的企業執行限期整改、留查、清退流程。對危險品貨物運輸實行嚴格審查許可制度。督促交通運輸經營者全面落實安全責任，運輸經營者是安全生產的責任主體。行管部門要注意監督相機構健全組織，給他們指派安全管理人員，在健全安全生產硬件的同時，確保具備安全生產的資金投入，切實提高車輛技術狀況，做好車輛檢測和技術維修，爭取能在第一時間發現問題，盡早消除安全隱患。

（六）提高運輸經營門檻

交通運輸管理部門要提高交通運輸經營門檻，在給運營經營者發放經營許可證時嚴格審查運輸經營者資質條件，再給予科學客觀的企業經營資質評定。要嚴格核查有意愿從事交通運輸經營當事人的安全生產條件，對于條件不合格者堅決不予批準。再者，強化平時的監督考核，在經營者中一經發現資質“縮水”者，立即強行其整頓修改，并且企業要在一定時期內整改完畢。對于那些整改超過規定時間或整改后仍不符合相關規范要求的，要采取一定的強制措施：降低其經營資質，如還不整改，繼續采取整頓措施直至吊銷其交通運輸經營許可。

（七）制止超載、超限現象

在交通運輸業中，超載和超限運輸一直是一個嚴重的問題，它在某種程度上嚴重的損壞了公路設施，也常成為了引發重特大交通事故的重要原因。一些運營商只看重經濟利益，冒險超載超限運輸，對此管理部門要堅決予以查處。

篇（8）

全面、協調、可持續發展是科學發展觀的基本內涵，也是全面建設小康社會的四大戰略目標之一。圍繞這一戰略目標，公路事業作為國民經濟發展的先行官，必須首先實現自身的可持續發展，進而對整個社會經濟的和諧發展發揮有力的推動作用。

一、公路可持續發展的基本含義

可持續發展的涵義是既滿足當代的需求，又不對后代滿足其需求能力構成危害的發展。其核心思想是：健康的經濟發展應建立在生態可持續能力、社會公正和人民積極參與發展決策的基礎上。它特別關注各種經濟活動的生態合理性，強調人與自然、社會發展的和諧統一，強調發展效益與社會生態效益的和諧統一，倡導對資源、環境有利的經濟活動。公路事業可持續發展的基本目標是建設和諧公路，它包括兩個方面的涵義：一是實現可持續的經濟和社會發展。在發展公路事業的同時，克服發展中可能產生的環境問題和社會問題，實現公路事業的外部和諧；另一方面是公路本身的可持續性，也就是自身的持續競爭力，是公路事業的內部和諧。

二、公路可持續發展的減緩措施

1.土地補償恢復措施。①盡量減少施工臨時占地，合理安排施工進度，縮短臨時占地使用時間；②各種臨時占地在工程完成后應盡快進行植被及耕地的恢復，做到邊使用邊平整，邊綠化邊復耕；③使用荒地或其他閑散地也應及時清理整治、恢復植被，防止土壤侵蝕；④加強農田水利及農機、農電建設，實現土地利用的集約化；⑤積極提倡科技興農，提高農作物單產，使中低產田經改造后變成高產、高效田，提高經濟效益。

2.取土場的生態保護與恢復措施。取土場的治理措施主要為：植被恢復措施、排水措施、擋水措施和臨時防護措施等。為了保護取土場的生態環境并盡快恢復，建議：①將表層30cm厚的土層剝離置于另一側集中堆放，在取另一側土時可將表層土置于取土完畢的一側，這樣可較好的解決取土場臨時堆土問題，不再另行征地堆放取土場表層土，待取土場結束使用后將表層土均勻回填后恢復植被；②將土方供應路段的表層土30cm開挖運送至取土場，其堆放方式與取土場堆放方式相同，取土結束后用于取土場植被恢復；③取土后如能恢復為耕地應盡量恢復為耕地；④重視發展綠肥，充分利用苜蓿等草本植物，割青漚制肥或作飼料。這樣不僅可以為作物提供必要的養分，而且可以改善土壤的性質，提高土壤肥力。

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東港高速公路通車以來，車流量日益增加，且通行車輛大多為大型貨車，超限超載現象嚴重，路面不堪重負，加上雨水、原油侵蝕等原因，路面各類損壞現場涌現，東港高速公路現狀已不能適應經濟的發展和東營港大開發的戰略決策，在這種情況下，東港高速公路的大修施工勢在必行。

在此，本文結合東港高速公路大修施工過程中的實際情況以及東港高速公路路政管理大隊在安全管理方面的路政管理經驗，從一個基層路政管理大隊的角度出發，通過事前安全審批、事中監督管理、事后安全保障和特殊情況下的安全管理規范等流程來探討在高速公路大修施工中的路政安全管理。

一、大修施工之前把好施工安全審批關

源頭治理往往比事后處罰更有效，因此事前管理在大修施工安全監管流程中作用十分重要，也是大修施工安全監管流程的關鍵環節。作為基層路政管理部門，東港高速公路路政管理大隊根據有關規定，針對大修施工工程制定了完善的《東港高速公路大修期間交通安全管理辦法》，對施工標志牌的擺放、安全管理人員的配置以及施工期間的安全管理辦法等，事無巨細，按照國家標準要求，進行了詳細地規定。

在《東港高速公路大修期間交通安全管理辦法》中，東港高速公路路政管理大隊要求各施工單位進行大修施工工程前必須持大修項目管理部門同意的開工審批表以及大修施工作業的施工起止時間、施工起止樁號、施工工程規模等資料到路政管理服務大廳辦理施工安全審批手續，并提供符合中華人民共和國國家標準的施工現場安全標志設置示意圖、安全保證措施、安全員崗位責任制度、安全員聯系方式以及采取的其他相關安全措施等資料。同時，高速公路路政巡查人員根據施工單位提供的資料查看預計施工路段，確認路段路產路權情況以及是否經過大橋、服務區、收費站。如果施工路段經過服務區、收費站等還要取得高速公路管理處同意。

路政巡查人員核查情況符合要求的，路政管理服務大廳組織路政大隊內業人員、巡查人員和施工方安全負責人召開施工安全會，形成會議紀要。會后和施工單位簽訂施工安全管理協議，辦理大修施工審批許可證，并由施工方交納施工安全保證金。同時，路政大隊內業人員、巡查人員、施工方安全負責人就施工安全設施、安全人員、施工資料、路產路權等情況在施工管理審批表上三方簽字確認。并由內業人員將施工審批情況通過道路施工信息公告欄進行公示監督。

施工單位如不能按期完成施工任務，應提前七天報告路政大隊服務大廳辦理大修施工延期手續，同時由內業人員在道路施工信息公告欄對道路大修施工信息進行修改。

二、大修施工過程中把好現場安全監督管理關

事中管理在大修施工安全監管流程中作為施工安全現場管理，是大修施工安全監管流程的主體環節，強調施工作業現場安全措施的監督管理。

大修施工變道前，施工單位應通知路政大隊巡查人員和高速交警到達現場，由大隊巡查人員和高速交警對大修施工人員進行高速公路大修施工安全現場教育。同時路政巡查人員會同施工單位安全負責人對施工路段路產設施、路權情況進行施工前檢查確認。

路政巡查人員和高速交警依照施工安全標志設置示意圖和中華人民共和國國家標準（GB5768－1999）為基礎標準核查施工單位進行的各類安全設施擺放。并根據路段特點適當要求各施工單位增加安全設施，如施工經過服務區、收費站影響車輛進出的，應當設置繞行字樣或設置臨時性進出口標志牌在施工路段前方作出提示。

施工現場必須做到所有施工人員著統一制式大修施工標志服，同時，各施工路段配備不少于4名著制式反光標志服的安全員，安全員分班實行24小時施工路段安全巡查。施工車輛必須配置大修施工作業標志，駕駛員必須通過交通安全審核。錐型交通標必須統一型號、擺放整齊、間距平均4――6米一個；在彎道、上下坡、大橋路段間距平均3米一個；封道施工時錐型交通標必須用鐵絲鋼釘串聯固定，防止風力及其他破壞。在施工區域兩端及現場設置彩旗，安全警示燈、太陽能閃光方向標以對車輛通行起到提示作用。

施工過程中，路政巡邏人員每天不少于4次對現場進行巡查，及時發現并隨時糾正安全隱患，并做好每日巡查記錄，對現場不規范、直接影響交通安全的施工單位，開具施工安全限期改正通知書交由施工單位現場負責人，同時路政巡查人員將通知書轉交路政管理服務大廳以便及時扣除施工安全保證金。施工單位未按時或按規定整改的，路政巡邏人員有權要求施工單位立即停工，消除安全隱患后經審查批準方可繼續施工。施工期間路政巡查人員向路政管理服務大廳提交施工路段照片并歸檔。

三、事后管理把好大修施工安全驗收關

事后管理作為大修施工安全監管的收尾驗收部分，是施工安全監管流程的必要環節，也是下一階段大修施工審批的前提條件。

大修路段施工完畢后，施工單位應立即通知路政大隊并將施工設施立即撤出高速公路，路政巡查人員監督施工單位清理現場，以確保車輛安全通行。同時路政巡查人員與施工方對施工路段的交通安全設施進行驗收，因施工造成的路產損失，做好登記并要求施工方簽字。

路政大隊根據巡查人員反映的情況制作施工安全驗收報告，上報路政支隊并存檔。高速交警、路政大隊、施工方安全負責人就施工安全驗收各項情況在施工管理程序表上三方簽字確認，并由路政大隊返還各施工單位剩余的施工安全保證金。

路政管理服務大廳按照檔案管理原則就養護施工的具體情況完成檔案的歸檔工作。

四、大修施工中把好特殊情況下的安全管理規范關

由于大修施工占道的原因，車輛通行的寬度相應減小，在高速公路上通常的做法是單幅雙向通行，基本上沒有超車和臨時停車的余地，那么一旦有車輛特別是大型車發生故障或事故，極易引起一長串的堵塞。另外受惡劣天氣的影響，特別在雨、雪天氣，路面積水或結冰打滑，車輛易發生故障和事故；此外大霧天氣下，駕駛員有效視距縮短，判斷準確性降低，發生追尾事故的危險性也大大增加。

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1、工程概況

跨209國道東溝大橋起止里程DK130+955.65～DK131+329.27，全橋總長373.62m。橋梁于DK130+955.65～DK131+075.3處0#臺～3#墩跨越209國道，線路與209國道夾角45°，梁部結構形式為32+48+32m變截面連續梁。

2、施工安排及平面布置

2.1勞力安排

2.2材料供應、機械設備及檢測儀器配置

本橋施工用水泥選用中標單位的水泥，粗細集料選用檢測合格的材料。橋梁樁基、承臺、墩身及梁部施工混凝土標號的選用均嚴格按照圖紙設計要求進行，施工前按要求制定各標號混凝土的施工配合比 。

2.3水電供應

本橋施工用水利用附近河道中檢測合格的水，工程用電采取就近安裝一臺630KVA的變壓器，并配備一臺200KW的發電機的方式解決施工用電。

3、施工安全方案

3.1棚洞施工

3.1.1棚洞施工方案

① 棚洞設置以209國道中線為分界線，進行雙洞雙車道布置，同時考慮鐵路中心線與公路中心線斜交，雙洞按錯位正交設置。兩側棚洞之間在順路向交叉部分搭設過渡連接門架，頂部設置要求與主門洞相同。

② 單側洞身縱向長23米，錯位6米，共29米長。單側橫向總寬5.5米，凈寬5米，橫向總寬11m。設計凈高5.5米。棚洞沿公路長度方向，每端超出鐵路橋梁邊線不小于3米，避免施工人員及施工機具墜落影響行車安全。

③ 結構設計：C25混凝土基礎+Φ40cm螺旋焊鋼管樁支柱+ I16工字鋼縱梁 +4L鋼板+塑料薄膜。跨越公路縱梁為I16工字鋼，鋪設間距按0.5米取值，縱梁上鋪設4毫米厚鋼板。

④排水設計：在棚洞頂面的兩側分別設置長23m、寬15cm、高10cm的水槽，將棚頂積水引至公路路面以外凈空排除。

⑤防橫向傾覆設計：在兩側邊排鋼管樁支柱以外設置三根φ20的斜拉筋，與支柱焊接，防止棚洞整體出現橫向傾斜。

⑥ 交通標志設計：為防止行車撞擊棚洞支柱，參照《公路養護施工安全作業規程》，在來車方向前2公里范圍內分別設置施工、限速40km/h、限高5.5m等提醒、警告標志，在中、邊部支柱上粘貼黃、黑相間的反光膜。

3.1.2棚洞施工安全方案

① 方案及工期

為保證棚洞施工安全及道路通行安全，擬采用半幅封閉、單車道通行的施工方式。棚洞施工工期5天，預計雙側施工日期為2012年9月16日至9月20日。

②安全要求

從開始進行道路交通管制開始至棚洞安裝完畢且所有交通引導設施正常運行，所有施工時段內必須請相關公路交通安全管理人員全程進行現場交通安全維護。標志未安裝完畢，并通過一天的試運行前，不得進行棚洞的施工。

③棚洞安裝施工

a、棚洞鋼管樁立柱基礎采用混凝土條形基礎，基礎長23m、寬100cm、高100cm，砼標號采用C25，混凝土面保持水平，基礎內預埋鋼板，以備與鋼管立柱焊接。混凝土由拌合站集中攪拌，混凝土罐車運送至1#、2#墩位旁，汽車吊吊運至澆筑點。

b、等混凝土基礎強度滿足要求后，即開始安裝鋼管樁立柱，立柱要與基礎頂面預埋鋼板焊接連接，安裝時立柱垂直度要滿足要求。立柱鋼管采用Ф40cm螺旋鋼管以1.5m間距進行布置。

c、安裝I16工字鋼縱梁，鋪裝鋼板面層，安裝護欄，安裝其他輔助設施。

棚洞搭設所需各種型鋼均采用塔吊吊運至安裝現場，為保證棚洞自身結構安全穩定，所有連接均采用焊接連接。

④交通管制

棚洞施工完畢后，按照《公路養護施工安全作業規程》的規定，在來車方向的2公里范圍內設置警告區，安裝施工、禁止超車、限速40km/h、限高5.5m等規范的交通標志，提醒駕駛員減緩車速。

3.2連續梁施工

3.2.1掛籃菱形主桁架的安全保證

為保證掛籃菱形主桁架的安全穩定，主桁架在鋼結構廠加工完成后，直接將其反扣加載預壓，加載荷載為設計承重的120%，以檢驗菱形主桁架的安全穩定，預壓后經檢驗合格，方可投入使用。

3.2.2掛籃吊掛系統的安全保證

為保證掛籃吊掛系統的安全穩定，在吊掛系統及模板安裝完成后，將砂袋吊放至懸灌底模上，采用靜壓方法對吊掛系統的安全性能進行檢驗，靜壓堆載荷載不小于設計荷載的120%，堆載完成后，經檢驗吊掛系統合格后方可投入使用。

3.2.3懸臂澆筑梁段施工

懸灌梁節段均采用掛籃的菱形主桁架及吊掛系統進行施工，懸灌節段施工時所用模板為1塊底模，2塊側模，共計3塊整體模板組成，模板頂板總寬度為7.4m。所有節段操作均在模板7.4m寬度范圍內進行，同時棚洞的搭設考慮最小加寬3米，因此棚洞搭設后可以避免混凝土濺落及施工機具人員等的墜落影響行車安全。

3.2.4中跨合攏段施工

中跨合攏段采用吊掛法施工，施工方法與節段施工基本相同，合攏段施工完成進行模板拆除時，應及時與交通管制部門取得聯系，雙方組織并協調現場施工。

4、安全保證措施

4.1 209國道線上施工安全措施

（1）所有線上作業人員必須穿著反光標識服，作業機械必須按照標準涂以橘黃色，并安裝黃色警示燈。施工區與通行區采用隔離護欄、圍擋板和錐形標進行嚴格分離，擺放防撞桶，防止車輛不慎闖入。

（2）為確保施工期間的施工安全和交通安全，我單位夜間將在施工現場配備充足的照明設施，為過往車輛提供充足的光線，并采取防眩處理。

（3）提前交通導流公告，在開工前10天，委托交管部門和路政部門向社會各界交通管制公告，告知相關車輛提前繞行其他路網，有效的減少和消除交通擁堵現象，保證施工順利進行。

4.2安全管理制度

①安全生產責任制

建立健全各級各部門的安全生產責任制，責任落實到人。各項經濟承包有明確的安全指標和包括獎懲辦法在內的保證措施。

②安全教育培訓制度

工人上崗前，進行安全教育，針對本工程的特點，定期進行安全生產教育，培養安全生產必備的基本知識和技能。有計劃的對重點崗位的生產知識、安全操作規程、安全生產制度、施工紀律進行培訓和考核。

③安全防護制度

在工程施工中，對安全有影響的重要環節，在施工前要制定出具體可行的安全防護措施和實施細則，并報請駐地監理工程師批準后，方可進行施工。

結語：

通過落實施工方案和安全卡控措施，確保了既有線安全暢通和施工人身安全，從施工工期控制、成本控制等多方面來看，有效提高勞動生產率和經濟效益，將為今后頻繁出現的跨既有公路、鐵路施工提供詳實的參考，具有很強的指導意義。

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Abstract: with the development of the national economy construction, people on the road condition requirements increase, highway construction area expansion can be seen everywhere, but the road to traffic safety expansion brings some threat. This paper, based on the working practice, the expansion of the highway traffic safety area are analyzed, and how to solve such a difficult makes a detailed introduction. We hope that relevant department can be reference and, work out a reasonable and effective security measures will be highway construction area expansion of the security hidden danger to eliminate.

Keywords: highway reconstruction; The construction area; Safety protective measures

中圖分類號：X734文獻標識碼：A 文章編號：

目前國家大力的發展經濟建設，當然也就離不開交通工具的使用，交通條件也隨之得以提高，許多地區對原有的公路進行路面加鋪改建，提高道路等級。雖說公路的改擴建改善了行車狀況，但是公路改擴建的時候又會給交通安全帶來一系列的威脅，施工地段的交通事故也越來越多。要想將這些威脅一一消除，必須從目前公路改擴建的現狀進行分析，采取相應的措施減少公路改擴建的交通安全問題。

一、公路改擴建施工地段的存在的交通安全問題

1、交通組織不合理，道路服務水平下降

公路改擴建工程毫無疑問會在一定程度上占用部分道路資源，導致原有的道路資源下降，于是公路的通行能力減少，道路服務水平降低。而目前許多施工地段都未采取一定交通手段緩解施工路段的交通壓力，交通流經過施工路段速度減緩，通行能力低下，長期積累必然導致施工路段的交通運行質量下降，甚至還會影響到整個道路網。如若此時在改擴建施工路段進行合理的交通組織，將這些扎堆的過往車輛分散開來，有條有理的通過施工地段就能從很大程度上緩解施工地段的交通壓力。

2、公路改擴建過程中車速所帶來的交通安全隱患

駕駛員在可視范圍內發現交通威脅采取緊急制動，車速越快，車輛的制動距離也就越長，制動距離越長所產生交通事故的概率也是越大的。由此可見，車速是駕駛員在行車過程中必須牢牢掌握的，但在公路改擴建施工地段一般是沒有車速限制要求的，而駕駛員的可視距離又是有限的，車輛在行駛過程中車道變窄，視野變窄，對其他駕駛車輛的行駛速度無法掌握，產生的交通事故的可能性也就會變大。因此，車速也能增大在公路改擴建施工地段發生的交通事故率。

3、施工現場環境對公路改擴建地段的交通安全影響

公路改擴建施工地段環境必然會隨著施工帶來變化，道路變窄、車道數減少以及可能會出現的道路障礙物等都會給交通帶來一定的影響。路面條件改善后，道路全線行車速度明顯提高，但是由于各路段條件不一樣，各路段所限制的車速也就不同，在快速行駛的車輛上，信息都是由人的眼睛所獲取的，通過在道路兩側設置標志牌是駕駛員獲得信息的直接來源。車輛駕駛員一路行駛下來都比較順暢的，但是到了施工地段行駛環境發生了變化，可是道路兩旁卻沒有提示注意的標志，沒有引起駕駛員的注意，駕駛員也就不能及時的從先前順暢道路環境回過神，來不及避讓施工地段的障礙物等等都會造成交通事故。如果沒有適當的交通控制技術以及安全防護措施讓車輛駕駛員及時適應新的駕駛環境，車輛在施工地段發生意外事故的幾率就會變大。

二、公路改擴建施工地段應采取的交通安全防護措施

1、對公路改擴建施工地段進行合理的交通組織

對公路改擴建施工地段附近的交通進行綜合分析，包括此路段的交通流量、道路情況以及道路改擴建方案，針對施工地段的交通調查情況進行合理的交通誘導手段，增設交通誘導屏、利用廣播實時播報施工地段交通情況以及分流措施，采取一切可行的辦法減少公路改擴建地段的交通壓力。就拿廣佛高速公路改擴建工程來說吧，該工程在施工過程中沒有對路網進行大范圍的分流，但是他以誘導分流為主，強制分流方案為輔根據公路改擴建工程具體情況分期、分段、分時的進行改擴建工作，很大程度上減輕了周邊的交通壓力。有條件的地區可成立相應的交通管理組織機構，專門針對施工地段的交通進行合理組織，協調道路改擴建期間的各項事宜。對公路改擴建施工地段進行合理的交通組織，減少改擴建地段施工所帶來的交通安全隱患。

2、實時監控施工地段車輛行駛速度

公路改擴建施工地段對駕駛車輛的車速進行合理有效的控制是保證交通安全的重要措施。目前隨著道路等級的提高，車輛行駛速度也不斷提升，但是施工地段不同于正常路段，車輛行駛在公路改擴建施工地段應格外注意車速。在施工地段附近設立限速標志以及電子監控設備，提醒過往車輛不能超速行駛，實時監控過往車輛的駕駛速度，如有超速現象應及時反饋給該超速車輛，促使駕駛員遵守規則行駛。在施工地段限速區域內，安排交通警察現場控制監督過往車輛的車速，在適當位置設置超速抓拍系統，并在施工區域的出入口、車道變化路段處安排交通協管員進行交通現場管理。

3、做好施工地段信息措施

為了給施工地段過往車輛提供及時有效的信息，應在施工地段前端設立施工指示牌，提醒車輛應注意前方道路情況，及時適應道路環境并做好制動的準備，防止意外發生。工地在施工過程中可能又對周邊環境帶來一些安全隱患，應注意每天施工環境的檢查，及時更新施工地段信息。在沿線所有收費站及道路交叉口設置誘導標志牌，充分利用無線廣播、電視新聞、可變情報板等共同引導交通。在施工地段附近派發宣傳單提前告知過往車輛交通封閉現狀以及一些管制措施，具體包括路段長度、分流措施以及時間等等。公路改擴建施工整個階段應做好信息工作，盡量讓出行者了解公路改擴建工程的動態和各種組織措施情況，減少出行車輛在道路上的延誤。

三、總結

總而言之，公路改擴建是當前經濟發展的必然形勢，公路改擴建之后也必將帶來更大的經濟效益，但是公路改擴建施工地段的安全問題也不能忽視，本文從施工地段交通組織、行駛車速以及信息三個方面介紹了消除安全隱患的具體措施，采取積極效果的措施消除施工地段的安全隱患是解決施工地段安全問題的最好方法。

參考文獻：

[1]王凌;;西安市地鐵一號線工程施工期環境影響分析及對策[A];中國鐵道學會環境保護委員會（環境影響評價學組）第三屆學術交流會論文集2007～2009[C];2009年