緒論：寫作既是個人情感的抒發，也是對學術真理的探索，歡迎閱讀由發表云整理的11篇物流運輸的管理范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發。

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一、物流企業運輸的概況

1.物流業的基礎設施尚不完善，物流業相對落后

國內物流運輸的起步比較晚，目前許多物流企業還處在傳統模式的管理之下，其基礎設施不完善。特別是有關連接不同運輸方式之間、國家運輸系統、地方運輸系統之間的樞紐建設和有關服務設施建設方面的不完善。物流運輸業的發展要配備必需的綜合性貨運樞紐、物流中心和物流運輸基地，這些基礎設施的建設都相對缺乏，嚴重地影響到我國物流運輸業的協調發展。

2.觀念落后

部分物流企業對物流運輸業存在許多不足的認識。許多企業對物流運輸業的認識還停留在最原始的階段，他們僅僅認為“運輸＋倉儲”就是物流運輸業的核心。忽視了物流運輸業最重要的服務職能。提高物流運輸服務水平，滿足客戶的需要，提高企業經濟效益，才是發展物流運輸的關鍵。完善的基礎設施，高質量的服務平臺，以及個性化的物流服務是現代物流運輸業的基本要求。

二、物流企業運輸中存在的問題

由于國內物流運輸業起步晚，運輸管理系統不健全，發展的過程中存在著許多問題。國內物流運輸業存在的問題主要表現在以下方面。

1.物流運輸信息化程度低

物流企業信息技術的普及和應用還處在初始階段，信息尚未實現自動化管理，信息資源的整合度也不高，信息管理系統不健全。

2.物流運輸業務空駛率高，積載率低

由于尚未建立統一的信息管理系統，物流信息管理分散，不能及時想各地傳送最新的物流信息，以及車輛裝車的系統不完善，導致運輸車輛的空駛率偏高。

3.物流運輸貨損貨差率高

企業物流設備的落后，導致貨損貨差率高。

4.物流運輸配送準時率低

由于物流節點布局的不合理，提升了運輸難度，導致物流準時率偏低。

5.物流管理人才匱乏

國內物流處于起步階段，物流管理人才的培養方面不健全。缺乏物流運輸專業知識的綜合性人才。

三、物流企業運輸的有效管理

有效地管理物流運輸業是促進國內物流業發展不可或缺的關鍵。針對以上物流運輸業存在的若干問題，筆者認為對物流運輸業進行有效地管理可以從以下方面進行。

1.科學合理規劃，樹立物流合理觀念

系統化和社會化是現代物流運輸業的最大特點，科學規劃是它的本質要求。加強物流運輸業的信息化技術應用，以信息化帶動物流運輸業的系統化，以物流運輸業的系統化帶動信息化。

2.建立高效的運輸管理系統

建立高效的運輸管理系統，不僅提高了物流運輸業的工作效率，而且減少了貨物的積載率。它要求完善物流運輸的信息管理系統，協調好倉儲和運輸功能，銜接好長途運輸與短途運輸，搞好各種運輸方式之間的配合。

3.注重物流運輸專業人才的培養

人才短缺是由培養系統不完善和不健全造成的。企業應該重視物流運輸管理專業人才的培養，提供良好的培訓機會，以便培養出高素質的專業管理人才。

4.完善物流運輸產業的發展規劃

物流運輸業發展規劃的完善，明確人們對物流運輸業發展目標和要求的認識，有利于整合物流業服務資源，使物流經營集約化，加快物流運輸業的建設步伐。

5.提高物流運輸企業的生存和競爭能力

物流運輸企業通過信息化管理、集約化經營、規模化發展來提高企業自身的生存能力。并且通過聯合、兼并、重組等多種形式，對物流運輸業的管理和資源進行整合，提高企業的管理和服務水平，從而使整個行業的綜合競爭力提高。

6.實施多式聯運，開展共同配送

多式聯運避免了傳統運輸的弊端，貨運速度有了很大提升，貨物的運輸質量也有了明顯提高。最終使物流運輸實現了簡單化、統一化。物流運輸和經營線路的彼此連通，降低了設備的“重置率”，既提高了物流運輸業的工作效率，又擴展了業務范圍。

7.快速回應顧客要求，減少等待和發貨時間，增加空間便利性

作為一名網購愛好者，令筆者最苦惱的事情莫過于等待收獲的時間漫長。縮短發貨時間，增加物流運輸的營業網點，以最快的發貨時間和送貨速度，以及增加消費者的滿意度。

四、總結

國內物流運輸業起步晚，底子薄，與國外的物流運輸業是無法相提并論的。隨著全球經濟一體化的發展，國內物流運輸業面臨著嚴峻的挑戰。政府和企業肩負著物流運輸管理建設的重任。為此政府應建設良好的宏觀環境，而企業要建設好內部環境。提高國內物流運輸管理水平，樹立現代化物流運輸管理的觀念，為國內物流運輸業參與全球物流業打下良好的基礎。

參考文獻：

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貨物動態跟蹤系統監控運輸過程的各個環節．系統從接受訂單開始，完成訂單管理、車輛調度、發貨、在途監控等作業管理過程．系統接收訂單并將審核合格的訂單傳遞到運輸調度環節；運輸調度環節根據運輸要求合理調用路由、車輛和司機等信息，形成相應運輸任務單和裝車單，指導運輸任務的執行；貨物發運后，系統將執行運輸任務的車輛信息、車載終端信息、司乘人員信息等轉入監控運行．監控中心根據執行運輸任務的車牌號、車載終端ID號或者訂單號，查詢執行車輛的實時位置信息并可視化顯示在電子地圖上，實現車輛運行軌跡、運行速度等的監控．若運輸車輛途中遇到突況，系統可以提供相應處理方案來實現緊急情況處理．當運輸車輛到達目的地后，系統還可以實現對訂單的簽收、費用結算、運作評估等功能［6］．

2系統數據流模型構建

為了明晰系統的數據邏輯和數據流向，更好的支持系統開發，必須構建系統數據流模型．根據系統業務流程，系統分成訂單處理、運輸業務、運輸調度和運輸監控管理等功能模塊．為了明確各功能模塊之間的業務往來與數據傳遞，需要細分各功能模塊的細節．同時明確系統的外部實體、業務處理功能、數據流向以及數據存儲等之間的關系．經過各功能模塊的層層細分，數據采集、處理、傳遞、存儲、流向的確立，得到系統數據流程模型見圖2．

3系統實體關系模型構建

更好的構建系統的數據庫，通過實體概念模型來描述所需要開發的系統內部實體、屬性以及內部實體之間聯系．系統內部實體包括客戶信息、貨物信息、車輛信息、司機信息、路線信息、有效訂單、托運單、跟蹤表、GPS信息、應收賬款、評估表等．實體與實體之間有1對1、1對多和多對多的關系，如1臺物流運輸車根據車載終端的ID號，對應產生1個GPS記錄數據文件信息；1條路線信息可以被多張運輸單調度；但是1臺運輸車可以產生多張運輸單信息，而1張運輸單可以調用多臺車來完成．

二、系統的開發與實現

為滿足物流運作網絡化需求，系統采用B／S的開發模式．以網絡GPS數據和本地數據為依托，利用ASP．net技術、Google電子地圖和GoogleMapsApi接口技術，開發物流貨物動態跟蹤管理系統，實現不同權限不同區域的人員通過互聯網實現相應的管理和服務．

1訂單管理與調度

訂單管理包括對訂單的接收、審核、調度、傳遞、查詢跟蹤等．在整個運輸作業過程中，以“訂單狀態”作為關鍵字段，實現訂單處理、傳遞、存儲、打印與跟蹤，指導整個物流作業過程。

2運輸調度實現

對確認并已審核的運輸訂單進行運輸資源的調度，實現路由選擇、車輛配載、人員安排，以及臨時換車等．

路線選擇。利用Google提供的GoogleMapsApi接口和GoogleMap數據庫，實現包括建議路線的條數、每條路線的距離、運行所需的時間等信息的運輸線路選擇．線路選擇的實現通過三個步驟來完成．

1）地圖加載。在web頁面HTML源文件利用URL地址導入用于訪問GoogleMapsJavaScriptAPIVersion3．0接口函數庫文件，如通過“http：／／maps．google．com／maps／api／js？sensor＝true＆language＝zh－CN＆region＝CN”，調用谷歌中文地圖，通過調用＊．js文件實現地圖接口函數庫的加載引用．

2）地圖初始化參數的設置。通過地圖初始化，可以完成地圖對象、地圖縮放比例、地圖中心點、地圖類型、街景模式開啟、地圖顯示容器等參數的設置．將這些參數封裝在一個initialize方法中，在一個HTML頁面中調用這個initialize方法即可以實現Google地圖的加載與顯示．地圖初始化參數設置實現過程為：（1）通過google．maps命名空間的Latlng類聲明一個latlng對象用于指明Google地圖顯示的中心點．如以某已知地點所在的經緯度坐標為中心點，聲明一個變量myOptions，指出顯示的Google地圖類型集，說明地圖的顯示比例、地圖顯示的中心位置、地圖的類型以及是否開啟街景模式等信息．（2）通過Google．maps命名空間的Map類初始化一個Map對象，構造包含Google地圖顯示的HTML容器（DIV層）和Google地圖類型集（myOptions對象）這兩個參數的Map類函數，實現在系統地圖顯示的位置、顯示比例為、地圖顯示的中心位置經緯度坐標，路標類型和啟街景模式等的顯示．

3）路線顯示。支持用戶包括路線起止地點、出行方式，是否提供多條備選路線、顯示的路線是否避開高速路以及是否避開收費道路等多種綜合線路信息的服務，并能顯示比較詳細的運輸路線信息．如在route．js中創建一個DirectionsRen－derer類對象directionsDisplay以及一個Direc－tionsService類對象directionsService，調用Di－rectionsService類的route方法向路線服務發送請求，需要為route方法傳遞一個路線請求參數DirectionsRequest對象常量．通過用戶界面的選擇，在DirectionsRequest類對象中包含路線起始地點、路線目的地點、出行方式，是否提供多條備選路線、顯示的路線是否避開高速路以及是否避開收費道路等信息．通過這些信息反饋路線服務，并且顯示在directionsDisplay對象中．

車輛配載及人員選擇。系統支持未調度的訂單信息和可調度的車輛信息的可視化顯示來提供調度時選擇，也可自動的根據線路信息和訂單上的貨物類型、體積和重量等信息進行匹配合適的車輛．當所選擇的車輛配載完成后，點擊提交按鈕，把車輛信息傳遞到運輸單管理界面供司機等人員的選擇．系統支持多種選擇條件的車輛和司機匹配調度，通過查看歷史記錄、路線、司機資質等調度司機和路由的信息，完成車輛配載、人員和線路的調度形成相應的運輸作業單指導各環節的物流作業．

3運輸過程監控

運輸過程包括發運、實時在途監控、到貨、簽收等過程，通過在途監控，可以實現車輛定位、軌跡回放、緊急狀況處理等功能．

實時在途監控。系統支持以訂單號、車牌和車載終端ID號等關鍵字段，通過GridView控件實現某車載終端在指定時間點的經度、緯度和速度等信息的可視化顯示；通過Google．maps．MarkerImage函數區別顯示超速和正常速度狀況．在定位查詢頁面中，用戶可以通過輸入訂單號等關鍵信息，系統利用Geocoder函數向Googlemaps服務器請求地址解析并在電子地圖上顯示，同時采用infowindow函數在新窗口顯示訂單號、運輸單號、當前位置經度、緯度、速度等信息．通過點擊定位按鈕可以在地圖上顯示出運載車輛實時的位置，并可以通過鏈接查看訂單和運輸單詳細信息，見圖4．

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中圖分類號：F506 文獻標識碼：A

90年代以來，隨著我國物流產業的高速發展，物流企業之間競爭越來越激烈，加上油價節節攀升，如何降低物流企業運營成本，提高運輸效率，成為各物流企業在競爭中制勝的關鍵。研究表明，我國物流企業中運輸成本在企業整體運營成本中所占的比例在50%以上，并且物流水平越高，運輸成本在企業整體運營成本中所占的比重越高。物流企業必須對車輛進行動態控制，合理調度，優化運輸方案，從而降低物流企業運營成本。另一方面，安全也是物流運輸的一大問題。近年來，我國交通安全事故頻發，很大一部分就是貨物運輸的安全事故，特別是貴重貨物和危險品的運輸。

移動定位技術是第三代移動通信系統的一個重要支撐技術，至今已經發展得相當完善。將移動定位技術和城市地理信息系統（GIS）相結合,可以為客戶和物流企業提供一系列的服務，將對物流的優化組織、科學管理，提高物流企業的工作效率，保證安全，增加企業利潤起到積極的作用。

一、現代物流運輸

物流是為了滿足消費者需求而進行的對原材料、中間庫存、最終產品及相關信息從起始地到消費地的有效流動與存儲的計劃、實施與控制的過程。一般認為,物流具有運輸、保管、裝卸、包裝四個基本功能, 從物流管理者的角度看,物流的四項基本功能是物流業發展的中心內容。其中物流運輸是使商品產生價值增量的過程,是物流的核心。物流運輸包含從生產地到消費地的運輸,也包含消費地向消費者配送時的運輸回歸。

降低貨物運輸成本,縮短貨物送達時間,隨時掌握貨物在途中的狀態,是整個物流運輸管理中的重要環節.近年興起的移動定位技術恰恰能滿足貨物運輸這些方面的需求.

二、移動定位技術

1.移動定位技術概述

移動定位技術是在移動通信網絡中獲取移動終端位置信息，并且在電子地圖系統支持下提供用戶所需要的方向、位置等信息。國際上對移動定位技術的研究與應用始于20世紀60年代的自動車輛導航系統（AVL），最早的定位服務源于1996年美國政府FCC（美國聯邦通訊委員會）對突發事件服務制定的強制性法規（E-911法規）。我國移動運營商提供定位服務起步較晚，但是近年來發展很快，也已經比較成熟。目前的移動定位方案,根據進行定位估計的位置、定位主體及采用的設備的不同可將對移動臺的移動定位方分為三類:基于移動臺的定位方案、基于網絡的定位方案、GPS鋪助定位方案,以及組合定位方案。

2.基于GSM網絡的定位原理

GSM定位技術是基于現有的GSM移動通信網絡實現移動臺(手機或GSM移塊)位置的確定。基本原理是通過測出電磁波從發射機(移動臺)傳播到多個接收機的傳播時間或時間差來確定目標移動臺的位置。電磁波從發射機傳播到接收機的距離與電磁波傳播時間成正比，若電磁波從目標發射機到第個固定位置接收機的傳播時間為T，電磁波傳播速度為C，發射機的位置坐標為，接收機位置些標為，則發射機必定處在以為圓心，以為半徑的圓上。在多個接收機上進行上述計算，則目標發射機的二維位置坐標可由三個以上圓的相交點確定。

通過三個基站可以確定出發射機的當前位置坐標，測出電磁波從發射機傳播至多個基站的傳播時間或時間差來確定目標移動臺的位置。定位原理如圖 1所示。

從該方程組可解出所要的發射機的當前坐標。

三、系統結構功能及實現技術

1.系統構架及功能

基于移動定位技術的物流運輸管理系統主要由車載移動定位模塊、GSM網絡服務系統和調度信息中心組成，調度中心配有先進的GIS。

當物流運輸車輛裝車出發后，車輛只需間隔一段時間向調度中心發出一個信號，GSM服務網絡通過三個基站可以確定出車輛的當前位置，然后通過GSM通信網絡傳給監控調度中心，調度信息中心將接收到的位置坐標以及其他數據進行處理后，與GIS系統的電子地圖進行匹配，在電子地圖上對車輛的準確位置進行直觀顯示。通過這樣，調度中心的管理人員可以實時掌握運輸車輛的動態信息，如位置、速度、行駛狀態等。并且可以通過與交通管理系統、氣象信息系統的接口根據運輸車輛所在區域交通流量狀況和沿途天氣情況對運輸車輛行駛路徑進行優化。

2.系統主要實現技術

（1）調度信息中心

信息管理中心主要有運輸車輛管理，GIS信息（最優路徑選擇）管理，物流資源和需求管理，以及與其他系統的接口功能。

調度信息中心的核心功能是實現對運輸車輛的動態管理。該系統利用GSM/GIS技術，提供一個動態的電子地圖，可以動態掌握整個運輸網絡車輛狀態和物流需求狀況。可以為物流企業管理人員提供準確的車輛定位查詢，最優路徑選擇以及其他一些管理功能。被授權的客戶也可以用公司所提供的用戶密碼登錄該管理系統行信息查詢。

調度信息中心和車載終端進行通信的時間間隔是可以改變的，根據車輛的實際運行狀況和應用需求，系統動態的控制信息發送間隔，在滿足實時監控需要的前提下，盡量降低系統的運行費用。

（2）定位技術以及通信網絡

移動定位技術是21世紀一項很重要的增值業務，較之傳統的GPS定位技術具有費用低，不受樹木、高層建筑遮蔽影響，初次定位時間短等優點。

在移動通信網絡中，GSM數字蜂窩移動通信網市場應用廣泛，目前已遍及我國大部分地區，技術上很成熟可靠性高，誤碼率低。GSM定位技術的定位精度在50-100米之間，滿足該系統的精度要求。所以，該系統利用GSM移動通信網絡進行定位和通信。

四、結束語

作者提出了建立結合移動定位技術和GIS技術的物流運輸管理系統，本文的設計思想符合現代物流企業對運輸車輛動態控制的需要，對降低物流企業成本，提高企業利潤起到積極作用。

該系統在具體實現中還存在許多技術問題需要進一步解決，很多設計思想還很難從應用層面上得到解決，但是隨著技術的進步建立基于移動定位技術的物流運輸管理系統必將成為現代物流業發展的趨勢。

作者單位：煙臺職業學院

參考文獻:

[1]繆六瑩.物流運輸技術管理實務 [M].成都：四川人民出版社,2002.120-125.

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在我國中長期經濟發展綱要規劃中，物流業和交通運輸業的發展都是重點內容，物流業的發展離不開運輸，我國物流業物流業與交通運輸的聯動發展在近年取得了一些顯著成效，但如何突破現有瓶頸，迎來更大發展，亟待研究。

一、現代交通運輸

現代交通運輸準確應該是指依據系統運輸理論以及現代商品經濟發展對運輸的各種要求，在現有的經濟技術條件下，從追求整個系統的高效服務和控制低成本的雙層目標出發，通過各種技術創新、服務創新、管理創新從而建立擁有適應現代經濟和技術發展基本特征的交通運輸系統。現在的交通運輸是以市場需求為導向的，滿足消費者的需求偏好是實現交通運輸發展最有效的途徑。受到物流企業形式的單一傳統發展的影響，使其相對應的交通運輸經濟還以服務單一、大批交易量訂單等粗放型形式為特征。因此，物流業服務質量的提升必然制約了現在“粗放型”特征的交通運輸經濟的發展。

二、現代物流業

物流活動主要由以下幾個要素構成，設計、規劃、包裝、運輸、保管、裝卸和搬運。物流信息、物流成本、物流服務質量是現代物流的核心，并且其能夠有效提升商品附加值。從商品價值理論的角度出發，產品或勞動服務的價值有形態價值、占有價值、空間價值、時間價值、心理價值五種不同的價值形態。而現代物流通過倉儲、運輸、保管等方式不僅有效縮小了供需之間的空間距離，并且使發生在不同時間的生產、銷售、消費能夠同步進行，從而實現了商品價值的時間與空間的統一。現代物流通過便捷、多樣化、低成本、個性化的服務提高了顧客的忠誠度和滿意度，滿足了不同消費者的偏好。

物流業是一種商品中介的載體，顯而易見物流是商品流通的基礎，但商品流通方向又受到其目標市場的引導。從而，物流業貫穿在商品的供應、銷售、售后服務等多個環節。在每個具體的環節構建中，都應該用最小的成本來實現最大的物流效率，從而形成企業的綜合物流系統。綜合物流系統主要包括倉儲、綜合運輸模式、售后運送等子系統。由于物流成本逐漸增大，大多數中小物流企業在戰略目標與資本的約束下，難以實現綜合系統運作模式。許多物流企業以單個物流子系統運營，交易成本高，并且在市場分散環境下，各綜合性物流企業很難形成。

三、交通運輸與物流業發展的聯動機制

自然情況下，商品的空間和時間狀態是相對穩定的，但運輸的再分配、搬運、運送等活動恰恰是改變商品時間、空間狀態的主要手段，它也就能以不同的方式地實現改變商品時間和空間狀態的全部任務。在上述現代物流概念產生之前，乃至在今天，很多人都將運輸簡單的等同于物流。究其原因是表面上物流中的物理部分主要是由運輸活動來完成的，運輸是物流功能的體現。據調查，在物流成本中貨物運輸費用往往占到總成本的60%之多。從上述論證中很容易看出，現代交通運輸經濟效益的實現與科學管理必須充分考慮其對物流運作的要求以及對物流營運效率的影響；而現代物流的規劃與運作也必須借鑒目前實際的交通運輸的能力和允許范圍。

四、交通運輸管理與現代物流業發展的對策

（一）推進道路物流業的發展

道路物流業的發展能夠促進我國道路貨運業與物流業的共同發展，有效實現節能減排的重任。道路物流業的發展，一方面有利于通過市場行業準入制度的完善推進物流企業資源的有效配置，提高交通資源利用率，也是提高貨物運輸市場規范化的必要途徑。企業經營面臨的顧客化、不確定性、競爭的外部環境的改變也使得道路運輸企業由以前單純為提高利潤而降低成本轉變為更多地考慮提升顧客滿足度、資源集約利用以及環境保護。

（二）運用新型運輸工具和替代能源

成本控制作為物流業實現經濟效益的有效方式。在物流業與運輸經濟聯動發展機制下，如何降低物流成本中的最主要部分貨運成本成為聯動發展的根本動因，而降低貨運成本就要從運輸工具和能源入手。在貨運發展的時間方面就要進一步提高重型專用車輛的比重，大力發展集裝箱牽引車和重型柴油車，給適合長距離運輸的液態以及氣態貨物的特種車輛、散裝貨物、冷藏貨物等車輛的購買給予補助與政策優惠。各種高科技新型節能運輸工具的應用也將使物流企業降低運輸成本成為可能；另一方面，資源有效利用與環境保護是未來的發展趨勢，新型能源的使用也將推動貨運成本的有效降低，比如現在一些試點省份已經實施的正大力推廣使用乙醇汽油，這種汽車維持原動力性能基本不變的情況下，發動機不需改造并且尾氣排放中溫室氣體二氧化碳及碳氫化合物均減少三分之一以上、能源利用效率大大提高。

（三）有條件地推進現代化交通運輸業

我國公路運輸現代化方面還有許多具體問題有待解決，比如我國東部地區人口密度大、土地等資源有限的情況下，僅僅依靠資金投入來增大貨運能力的手段已經變得不可行了。當前的公路貨物運輸系統需要發生革命性的變化才能實現現代化，先進的技術裝備是硬條件，科學合理的運輸調度是軟條件，兩者的結合就能在單位的公路貨物運輸資源上挖掘出更大的運輸潛力。推進我國公路貨運現代化需要從兩方面入手，一是管理現代化，二是裝備現代化。在管理現代化方面，就是要建立科學合理的調度新體制，同樣的貨運量下，實現省時、省力以及資源的節約。

五、結語

交通運輸對物流業的發展影響機制是復雜的，筆者根據工作經驗，對上述問題的分析是有限的，總之，政策和科技是作為兩個最重要的因素，兩者都得到重視，才能促進現代物流業的更好更快發展。

參考文獻

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1 輕軌鐵路物流運輸的現狀及創新設計

1.1 對輕軌鐵路物流運輸的需求在不斷增加

隨著我國經濟的發展和網絡的不斷普及，人們對網絡信息技術的應用越來越廣泛，其不僅僅表現在人們日常的網上購物，隨著網絡的發展和應用很多大宗貨物的交易也都在網上普及，網絡打破了地域的局限性，這在一定程度上促進了物流業的發展。另外，我國的正在由速度粗放型轉為高效集約型，對于資源的運輸有了更高的要求，這在一定程度上也促進了物流市場的發展。而我國目前的運輸系統已跟不上社會發展的腳步，在鐵路運輸系統中需要速度更快的輕軌鐵路來加快貨物的運輸。

1.2 輕軌鐵路運輸的優勢

隨著物流業的迅速發展，我國的物流運輸方式包括公路運輸、水路運輸、鐵路運輸和空運等方式，在這幾種運輸方式中都各有優勢和不足。鐵路運輸與水路運輸相比，水運運輸的價格相對較低，但是水路運輸的速度非常慢，鐵路運輸雖然沒有水路運輸的價格優勢但其速度遠遠快于水路運輸。鐵路運輸與公路運輸相比，公路運輸的承載量比鐵路小，且安全系數遠不如鐵路運輸。在鐵路與空運相比中，鐵路運輸的費用遠低于空運，且其裝載量大。

1.3 輕軌鐵路物流運輸的創新方案

在輕軌鐵路的運輸中，要對鐵路的優勢進行充分發揮，比如其安全性，可以把這作為一個競爭店，并要對所運輸的貨物進行劃分，增強輕軌鐵路運輸的便捷性，也要使輕軌鐵路運輸的服務更加個性化和多樣化。

（1）發展大宗直達貨物運輸。在輕軌鐵路輻射范圍內，如果有大宗物品如煤炭、港口物資等，針對這樣的地區可以開設直達列車，并對車次和時間還有周期進行規劃，要做到準時和定時。這樣不僅能減少貨物在中途的轉車次數，節省運輸時間，還能為客戶節約成本。

（2）輕軌鐵路運輸要向現代化物流發展。以前的鐵路運輸知識負責簡單的運輸，對貨物的信息處理、倉儲等一概不管，這樣就無法滿足部分客戶的要求。輕軌鐵路運輸要面向現代化，增加物流運輸的服務系統，要建成集打包、信息儲存、運輸、倉儲、裝卸貨于一體的運輸系統，還可以對客戶實行定制化物流方案，拓寬物流運輸方式，使輕軌鐵路運輸向現代化物流發展。

2 輕軌鐵路物流運輸組織管理體系中存在的問題

2.1 鐵路貨運地域設置不合理，導致能力不足

物流運輸需要很大的貨物集裝地，而我國的鐵路貨運場大都規模比較小，且分布得比較分散。部分貨站處于市中心的位置，擴建空間有限，即使火車有強大的裝載力可其狹小的貨物集散地也不利于其發展。我國的鐵路貨場大都建于20世紀七八十年代，發展到先進設施已經陳舊落后，而倉庫、運送設備、撰寫機械等也已經遠遠不能適應當今社會的需求。

2.2 鐵路運營管理落后

一方面是鐵路運營的組織過于陳舊，時代在不斷地變化，可許多鐵路企業仍沒有改變自己的組織機構，還在沿用傳統的組織機構，這種不僅與現在的現代化的物流流程不相符，而且不利于協調各部門的工作，嚴重制約著鐵路物流運輸的發展。另一方面是鐵路運營的管理不集中，我國的鐵路物流分十八個物流點，而且各個鐵路物流點之間沒有整體統一的規劃，這會導致我國鐵路整體營運效率下降，網絡運營的整體優勢得不到發揮。

2.3 物流人才缺乏，理念較落后

目前我國的物流從業人員大都是從鐵路上分配下來的，傳統的鐵路貨運理念對他們影響比較大，且對現代物流理念認識不充分，不具備服務意識，沒有跟隨市場的變化和客戶的需求對物流設備及理念進行改變和更新，仍采用等客戶的方式，而不是主動去發掘市場。物流在我國的起步較晚，鐵路物流也是新發展起來的，在鐵路物流中具有現代物流理念的人才較少，且鐵路系統不注重對物流人員的專業培訓，也沒有完善的人才引進機制，致使鐵路物流綜合人才缺乏，使得物流方面的經營和管理水平都不高。

3 輕軌鐵路物流運輸組織管理體系的創新策略

3.1 對鐵路資源進行合理配置

對鐵路資源進行合理規劃和統籌兼顧，以建設全面發展的全方位的大物流運輸為目標，對鐵路物流運輸的軟硬件設施都要建設，使鐵路資源得到合理配置，使鐵路物流運輸組織順利進行。

對于鐵路物流運輸線路要進行合理的規劃，對于一些對物流需求大的地區可以建立運輸線路，或者對于有物流需求且離貨站遠的地區，可以派專車定時去接貨，拓寬鐵路物流運輸的通道。

3.2 政府加大對鐵路物流的支持

輕軌鐵路要想發展壯大就要建設鐵路網店齊全且場站容載量大的物流設施網。輕軌鐵路物流運輸是我國鐵路運輸的又一大突破。政府要加大對輕軌物流建設的投入，政府可以對其進行直接投資或者向社會機制，政府也可以向企業提供優惠政策，鼓勵企業多走輕軌鐵路物流運輸。對于鐵路物流貨站政府也要有相對的土地政策支持，是鐵路物流貨站得以擴大，增加貨物容納量，為輕軌物流運輸提供充足的貨源。

3.3 對輕軌鐵路物流運輸進行科學規劃，避免盲目發展

對鐵路物流中心的規劃要與城市整體規劃步調相一致，尊重城市的整體功能。在整體規劃中還要注意物流點和物流線路結合，使兩者在量上能夠協調，也要適當擴大物流點的功能，擴大其服務，要做到，科學規劃，循序漸進。

3.4 加強輕軌鐵路物流信息化建設

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中圖分類號：F530.31 文獻標識碼：A 文章編號：

隨著我國市場經濟地位的確立，鐵路運輸行業改革迫在眉睫。

信息科學技術的飛速發展，大大提升了生產效率，現代物流管理理念的運用，使鐵路企業物資供應管理工作的內涵和外延也發生了極大改變。制度化的管理模式、先進的技術設備和科學的安全管理理念為鐵路安全生產奠定了堅實的基礎。同時，鐵路運輸企業追求經濟效益，必然對鐵路企業物流管理提出更高的要求。傳統的“采購 － 倉儲 － 供應”模式已不能適應運輸生產的要求，只有真正樹立現代物流理念，全面提升鐵路物流管理水平，切實降低鐵路物流成本，才能進一步提高鐵路運輸企業的經營效益。

一、高物流成本影響運輸經營效益的提高。

鐵路運輸生產物資供應傳統的做法主要依賴庫存供應，通過提前計劃上報需求和準備較富裕的安全庫存，長此以來形成較大的物資積壓浪費和價值損耗，造成鐵路物流成本居高不下，鐵路運輸企業生產經營效益提高困難增大。主要表現為： 鐵路物資采購管理權限不明確，分散采購、多頭采購現象嚴重，節約采購成本效果不明顯； 物流信息化水平比較低，覆蓋面小，不僅與財務系統沒有實現有效對接，而且在物流系統內不能實現快速溝通和信息共享； 獲取市場信息手段單一，掌握供應商信息資源較少，導致采購供應渠道單一； 計劃大于實際需求，導致庫存逐年積壓，庫存結構不合理，占用資金額度大，庫存積壓造成的物資有形損耗和無形損耗大； 缺乏供應鏈管理理念，在供應商管理方面存在較大差距； 物流保障在應對防洪搶險等突發事件方面，預案要求不高，響應速度不快，組織供應能力不強。

二、物資集采統供管理模式下物流管理的創新。

為控制物流成本，鐵路物資應采用集采統供管理模式，并應該逐步嘗試實施一些新的物流管理方法。

1、明確采供職責。

大力推行鐵路局直管站，對物流部門進行整合，成立集中的路局直屬物資供應站。物資供應站負責全局運輸生產所需物資設備的倉儲、配送和受路局委托物資的采購供應； 各生產站段由材料科負責提報生產用料計劃、領取材料、倉儲保管和發料配送及應急用料的采購供應； 物資管理處受路局委托，負責大宗物資和重要設備及關鍵配件的招議標采購，并對全局物資系統進行專業業務管理。

按規定程序推行物資設備批量采購和集招分供。生產單位按月將物資需求計劃在物資信息系統上報后，物資供應段按照管理權限，將需物資處審批的計劃進行轉報。

物資處對需求物資進行匯總統計，單品種采購資金達到一定金額以上的，集中統一納入招標采購，選擇供應廠商，由其進行分頭配送供應。

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2、打造現代物流環境下的電子采購體系。

分別以鐵路局局域網、互聯網為載體，建立和完善物資管理信息系統平臺，構建供應商管理、信息、詢價采購、招標采購和設備管理 6 大平臺組成的電子采購體系，并融入路局整體運輸生產，形成市場監督、采購供應和物資使用全過程閉環管理的現代物流管理模式。通過建立和不斷提升物資管理信息系統，構建物資管理網絡化、信息化工作環境，實現了物資與財務在局域網上的同級信息對接，將各系統的倉庫資源和物資消耗在網上進行鏈接，把物流管理信息從路局物資處向物資供應段業務部門―――站段材料科―――材料使用車間班組 （ 最終用戶） 延伸，擴大了信息共享范圍。對物流管理的全過程實時跟蹤控制，進一步保證各生產單位制定采購計劃和物流部門實施采購決策的科學性，減少過量的安全庫存，提高物資使用效能。利用互聯網優勢，通過網絡手段提升招標質量。

3、優化物資庫存結構。

路局加強物資成本的預算管理，對站段生產用料計劃按月提報審批，需求預測按周調整，從而大大縮短了需求提前期。能有效消除了部分生產需要的“牛鞭效應”，物資安全庫存得到合理控制。

對重點物資設備供應采取提前介入機制，通過提高物資計劃的準確性、及時性，做到合理快速組織物資保障供應，有效壓縮物資在庫時間，加速全局庫存物資周轉。

利用社會資源，拓寬可實行零庫存物資供應品種范圍，推行引廠入段儲備模式，選擇質量信譽優良的大型企業和區域定點供應商建立戰略合作伙伴關系。擴大生產廠商代保管物資品類和數量，對全局物資消耗量相對穩定的產品實行廠家物資代儲備保管，壓縮自存物資品種和數量。

4、加強合格供應商管理。

培育鐵路物流供應鏈體系利用路局品牌優勢，完善外網電子商務功能，建立供應商檔案，形成供應商資源庫，定期對供應商進行“星級”誠信監測和綜合評價等一系列動態管理。

與專業供應廠家建立戰略合作伙伴關系，實現直達供應的采供雙贏模式。減少中間供應環節，節約成本費用，剔除不具備法人資格、產品生產資質的企業及商，對線路配件、牽引供電設備、接觸網配件、通信信號設備等專業技術要求高的重要件，取消供應商，直接與經過評審的生產企業簽訂協議。

5、建立有效應急機制。

提升應急保障能力。針對鐵路突發事件和防洪災及冰雪等自然災害，為應對可能對鐵路運輸生產造成的損害，確保及時搶險恢復，應逐級建立搶險應急預案，以搶險文件命令形式下達防洪物資設備明細。防洪備料除保持必要庫存外，當地資源充足或廠商供應保障度高的品類物資，采購單位要與之簽訂代儲協議，建立搶險應急物資供應綠色通道信息庫。代儲物資協議單位和所有搶險工作人員信息要做到公開，當值人員不得脫離崗位，相關人員手機24 小時處于開機狀態，人員隨時待命，機械設備預熱檢查，要求全部處于良好運行狀態。

【參考文獻】

篇（7）

    一個區域的經濟發展往往帶來物流量的巨大增長,物流業的發展具有對經濟發展先行的優勢。因此,抓好交通運輸和物流業的發展對當地經濟發展起到支點的作用,是事半功倍的好事。對此,各地都有一些成功的實例。

    1.山東實施“環渤海灣陸海聯運甩掛運輸聯盟”計劃為地方經濟服務,其模式為“甩掛+水運+新能源車輛:節能減排實現三重疊加效應”。從2000年開始,經過長達4年的調研,形成了從山東上船,到遼寧下船,由遼寧的車頭負責送達目的地的物流新模式。后來又發現,很多車并不是直接到遼寧的,還有到東北其他地區的,因此又開始考慮跟更多的省份開展合作,最終形成了今天7省(區、市)聯盟的框架。“最初,我們提出叫‘環渤海灣陸海聯運甩掛運輸聯盟’,強調的是陸海聯運,主要想通過渤海灣這樣一個黃金通道,使大家更多地利用水運,減少運輸成本,減少碳排放,提高運輸效率,進而達到節能減排的目的。”山東省交通運輸廳副廳長高洪濤分析,如果華東到華南地區都能夠采用水運,會大幅度降低碳排放。“如果這個事情做好了,將是中國最大的節能減排項目”。高洪濤預測,華東和東北之間如果采取“陸海聯運+甩掛運輸”,一年減少的碳排放量可以百萬噸計算,甚至上億噸。

    2.湖北省荊門市實施“中國農谷”。借鑒“硅谷”、“光谷”的概念,按照科學發展的要求,以“三化同步”為原則,泛農發展為方向,科技為支撐,機制創新為核心的農業試驗示范區,其中交通運輸規劃被賦予了先行的地位。按照一級公路的標準,啟動了武荊高速公路至屈家嶺連接線(“農谷大道”)的建設工作,2012年3月底已全面完成土方工程和墊層施工。同時,正在抓緊組建荊門市中國農谷實業股份有限公司,按市鎮村三級站場框架搭建物流實體網,以農村物流公共信息平臺為手段搭建信息網。實現“中國農谷”先行區交通運輸發展規劃與全省交通運輸發展規劃無縫對接,為“中國農谷”建設打下堅實基礎。發展交通運輸物流對區域經濟發展的促進作用,各地都進行了有益的嘗試,同時也存在著一些不足。以下對其不足的突出表現進行論述。

    二、當前交通運輸物流的現狀和與區域經濟發展缺乏對接的問題

    1.對交通運輸物流業的重要性認識不足。不少決策者對交通運輸物流對地方經濟的促進作用認識不足,缺乏統一統籌的規劃,物流公司處于分散自發狀態或由企業自辦物流,缺乏第三方物流公司。管理體制條塊分割,涉及工商、交通運輸、鐵路等方方面面,缺乏組織、信息及運行能力的具體指導。缺乏對物流市場的有效監管,存在偽幣驅逐良幣的情況。

    2.物流業的現代管理水平較低。(1)物流企業以傳統倉儲、運輸業務為主,且處于散、小、多、弱的狀況,集約化、規模化程度很低。(2)物流管理和服務水平較低,專業化、網絡化程度低,無法為客戶提供包括物流設計、包裝等一攬子的物流解決方案。(3)部分鄉鎮公路、干道等基礎設施建設薄弱,物流車輛等技術裝備落后,作業主要采用人工搬運裝卸,機械化程度低。(4)信息化程度低,缺少運用電子信息科技手段,如條形碼技術、EDI(電子數據交換)技術等沒有得到有效利用,商品包裝、標識以及各種物流設備和電子數據沒有能夠實現標準化,無法實現現代物流業追求的所謂各個環節之間的“無縫連接”。物流專業人才匱乏,尤其缺乏既懂物流理念,又有實踐經驗,既有物流技術專長,又可從事物流管理,既具備現代經濟頭腦,又善于開拓進取的高層次、高素質復合型人才。

    三、提高交通運輸物流業管理的水平,促進區域經濟發展

    1.提高物流業管理水平,打造區域物流中心。深化交通運輸企業改革。以經營集約化、規模化為目標,積極引導交通運輸企業,發展新的經營模式,走經營集約化、管理組織化、發展規模化、運輸專業化的道路,徹底扭轉經營主體多、小、弱、散的局面。重點抓好交通運輸企業改制工作,把企業改制同結構調整完善結合起來,把工作的著力點切實轉到優化結構、提高質量和效益上來,力求在結構完善、產業升級上取得突破性進展。以下是山東省的實例:

    山東省交通運輸廳出臺《關于促進物流發展的指導意見》明確了交通運輸物流發展的目標任務:力爭經過5—10年的努力,打造一批引領山東省全省物流業集聚發展的運輸樞紐站場(物流園區)和具有國內影響力的交通運輸物流企業品牌;搭建起干線運輸網、城市配送網和農村物流網,三網融合,覆蓋山東省全省的交通運輸物流服務網絡;構筑起功能完善、流程順暢、使用便捷、運作高效的山東省全省交通運輸物流信息網絡平臺;形成機構健全、管理規范、運轉高效的交通運輸物流管理體系。同時,鼓勵貨運場站加快向現代綜合物流園區轉型,依托主要港口打造區域物流中心,加快發展內陸無水港,建立國際陸海聯運物流通道,完善交通運輸物流通道網絡,加大高速公路、國省道、農村公路的建設和改造力度,繼續完善集疏港公路和機場路的建設,統籌內河港口、航道、船閘的建設,重點實施京杭運河、黃河以南段的建設和改造升級、小清河復航工程及其它重要支線航道的建設。加快傳統交通運輸企業優化升級的步伐,支持、鼓勵傳統貨運企業和現代化交通運輸企業做大做強。

    同時,進一步完善以“縣級分撥中心、鄉鎮物流站場、農村物流網點”為特色的農村物流網絡體系,建立起數據共享、互聯互通的農村交通運輸物流信息網絡,積極推進交通運輸與郵政的合作,鼓勵有實力的交通運輸物流企業發展班車物流和貨運公交,開展鮮活農產品的直達運輸,重視農產品冷鏈物流以及農村日用品、農資物流中先進物流技術的研發與推廣工作。

    2.加強涉農交通運輸物流管理水平,帶動農村地區的經濟發展。

    2.1加強涉農交通運輸物流管理水平的一些實例。各地交通運輸和物流發展部門在積極推進交通運輸物流園區建設的同時,大力發展農村物流,實現城鄉對接,加快農副產品、農資、生活用品流通。以下是湖北省的一些實例:

    (1)2011年初,湖北省丹江口市武當萬里運輸公司涼水河交通運輸物流綜合服務站、恩施州建始永昌物流貨運有限公司紅巖農村物流配送站先后正式掛牌成立,為全省建立更多的農村物流綜合服務站點做出了示范。

    (2)2011年7月,總投資1300多萬元,集農村客運、貨物集散、倉儲服務、農副產品交易、綜合信息以及連接貨運中心與村級服務站等多項功能于一體的湖北省長陽資丘鎮山區農村交通運輸物流綜合服務站正式投入運行。該站按照統籌規劃,集中投資,避免重復建設的思路進行建設,充分發揮了交通運輸部門縣級貨運中心及鄉鎮綜合服務站、郵政部門郵政所及村級三農服務站、商貿部門萬村千戶農家網店、供銷部門鄉鎮供銷社及村級綜合服務社的優勢,“四點合一”,進一步探索了整合資源推動農村物流發展之路。

    (3)2012年3月,襄陽市首家農村綜合物流服務站南漳縣東鞏農村綜合物流服務站投入運行,該服務站位于東鞏鎮星文路郵政營業廳,擁有近100平方米的專用倉儲用房和200平方米的倉儲配送場地,為東鞏及周邊鄉鎮近20萬人和相關企業提供集客貨運輸、農產品運輸、小件快運、農資配送、物流信息等為一體的綜合物流服務。

    2.2加強涉農交通運輸物流管理水平措施。對于涉農物流應重點發展一是提高鄉村公路的等級,縣鄉公路老舊油路比重大,農村公路實現了村村通油路,但建設標準較低,還未實現村村互聯互通,因此需要加以改造提高。二是提高物流的裝備水平,因為涉農物流的裝備水平往往低于城市物流的裝備水平。對于涉農物流應做好以下幾個方面的工作。

篇（8）

1建立管理組織和運作模式

由于對物流過程各環節的管理涉及到計劃、經貿、交通、外貿、海關、工商、稅務等部門，為避免政出多頭，確保政府部門協調一致，有必要建立政府部門之間的協調機制。可以說，打破條塊分割，建立科學合理的物流管理體制，為運輸物流企業的發展創造良好的環境是交通運輸物流支持體系健康發展的當務之急。

物流基礎設施平臺、物流信息平臺的建設應在政府引導下，有針對性地制定并采取一系列合理的、能夠規范并有利于交通運輸物流發展的政策法規。具體包括：物流法規建設、市場運作與管理、市場準入與監管、項目規劃、協同機制、以及行業政策、行業標準、技術支持等方面。

同時，為促進交通運輸物流的發展，還應建立良好的交通運輸物流運作機制，其中包括政府部門協調機制和運輸物流企業培育機制。通過二大物流平臺的構建和兩個運作機制的建立，我國交通運輸物流體系結構將進一步優化，從而形成一個良好的交通運輸物流與國家和區域經濟聯動發展的機制，為實現國家的社會、經濟發展目標奠定堅實的基礎和保障。

2.，深化管理體制改革，調整機構設置

鑒于我國物流管理體制中存在著較為嚴重的條塊分割現象，對物流產業發展形成了一定程度的制約，有必要由國務院或綜合部門牽頭成立一個由商務部、計委、交通運輸、貿易、海關、工商、稅務等政府職能部門和行業管理部門參加的協調機構，專門負責研究、制定和協調物流產業發展的相關政策。在此基礎上，結合政府當前的政策取向，在物流基礎設施建設與物流裝備更新的融資政策、物流基地的土地使用政策、物流服務及運輸價格政策以及工商登記管理政策等方面，研究制定有利于物流產業發展的支持性措施。

此外，在未來的機構改革中，可以借鑒歐洲的經驗，將物流方面的政府管理

職能進行集中，特別是將交通運輸管理職能納入統一的部門，以提高政府的管理和協調效率，形成有利于物流產業發展的管理和制度環境。新的國務院機構改革方案明確提出要繼續推進流通管理體制改革，取消國家經貿委、外經貿部，成立了中華人民共和國商務部，行使原國家經貿委、外經貿部的大部分職能。將徹底改變我國內外貿分割、國內外市場分割和進出口配額分割的管理體制。為了利用物流帶來的機會以提高竟爭力和實現可持續發展，政府有必要實行政策一體化框架以實現更多的社會經濟目標。影響物流系統的效率和可持續發展的政策問題的范圍相當廣泛，遠遠超過了單純的政府部門通過提高運輸作業的表現的管轄權。同樣，由于運輸和物流與國際貿易、經濟可持續發展、全球氣候變化和區域關注是相互聯系、相互影響的，應該在一個更加合理、廣泛的范圍下和國際合作的前提下制定政策框架。

今后，應當由新設置的專職機構統一協調各部門、各地區的物流發展規劃和物流行動計劃（包括物流基礎設施建設計劃），以保障我國物流產業快速、健康發展。與此相對應，要賦予上述部門一定的權力，其中包括制定物流發展和物流運作法律、法規的權力。

3建立必要的政府部門間協調機制

由于對運輸、包裝、倉儲、配送、貨運等各物流功能和要素的管理涉及到經貿委、計委、交通部、鐵道部、民航總局、商務部、海關、工商、稅務等十幾個部門，且目前上述部門在促進物流產業發展方面都十分積極。

為避免政出多門和確保政府部門間政策的協調一致，有必要建立起政府部門間的協調機制。可供選擇的方案有：一是由政府綜合管理部門牽頭，負責協調各個相關部門的政策；二是組成由相關政府部門為成員的部門聯席會議或部門間的促進物流發展政策委員會，專門負責研究、制定和協調物流成員發展的相關政策，其具體辦事機構可以由政府綜合管理部門來承擔。

目前物流資源不能進行全國范圍內的規劃和管理，主要是由于物流的各個環節有各自的政府主管部門。進行物流的綜合管理雖然不是把各個主管部門合并，這在實際情況中是不可能的，也是不可取的，但是對作為物流系統核心的交通運輸的管理卻有必要實行統一的管理。這個統一管理機構可以由原各運輸方式的主管部門組建而成，并在下面根據行業要求設立司局機構，由新成立的主管部門制定統一的物流規劃，再下達給各司局具體實施。

主管部門在運作過程中要與物流其他業務環節的主管部門加強合作和協調，共同對我國的物流系統規劃和政策實施進行宏觀控制。各地各物流相關部門要遵照現代物流發展的客觀規律，積極打破地區分割和部門分割，避免地方保護和過分強調部門利益，為企業、城市、區域及全國性物流服務網絡的形成創造良好的體制保障條件。各級政府部門要從支持現代物流業發展的角度出發，從便于各部門對現代物流進行管理與協調出發，積極調整政策以適應現代物流的發展，并結合各地及各部門實際，制定促進其發展的政策及規劃，為國家及各地區現代物流的發展營造既各具特點，又相互配套，具有整體一致性的政策法規體系。

4調整物流行業協會的構成

政府機構改革和職能的轉變，將把一部分屬于行業自律方面的職能轉交給行業協會。為使行業協會工作盡快進入“角色”，政府部門要給行業協會“立法”，盡快制訂《行業協會法》或《行業協會暫行條例》，僅僅依靠國家經貿委的一文通知，是不能確立其法律作用的。因而應從法律、法規上明確行業協會的地位，使協會工作有法可依、有章可循，規范行業協會行為，名正言順地開展工作。 政府主管機構必須把行業協會工作列入政府工作的組成部分。行業協會開展工作、行使職能，離不開政府和行業管理部門以及社會有關方面的指導與支持，尤其政府部門要把協會工作列入其工作的組成部分。指導組建組織機構，落實管理登記條例有關規定，相關文件應及時發給協會，有關行業相關會議和活動，亦應通知協會參加，使協會了解政府或行業主管部門的工作重點。另一方面，則能使協會圍繞政府或行業主管部門的中心工作，開展一些有效的活動。提供意見和建議，為政府決策當好參謀。

5促進交通運輸物流行業協會間的聯合和協調發展

政府管理部門應當充分發揮現有各行業協會的作用，使其成為所在交通運輸行業與政府部門之間的一個重要橋梁和紐帶。目前發達國家的物流協會發展趨向統一，但這是市場選擇的結果，是物流產業發展到一定階段的必然要求。我國的交通運輸物流產業尚在初期階段，各個行業協會都還沒有樹立起在交通運輸物流領域中的權威地位，也尚未得到所有交通運輸企業的認可，因此，目前沒有必要和可能將各種行業協會統一起來。政府可以根據我國交通運輸物流發展的進程和企業與市場的需要，逐步引導行業協會的聯合和統一。

篇（9）

電子信息技術由多個技術種類組成，其中包括：（一）通信技術，指的是按照已經達成的協議，信息通過媒介在人、地點、設備以及進程之間進行相互傳遞的相關技術；（二）計算機技術，指的是在計算機領域當中所能夠應用到的所有技術手段及方法，涵蓋范圍較廣，大體可分為組裝技術、部件技術、系統技術以及器件技術等方面，與多個技術領域均有互通價值；（三）網絡技術，指的是通信網絡、互聯網以及物聯網等相關內容，在網絡當中，無視地域的限制，人們可以進行零距離的交流，起到縮短人類社會距離的作用；（四）微電子技術，指的是上述所有技術的基礎，微電子技術通常以集成電路為核心，以半導體為依托，經過半個世紀的發展，目前已經成為具有更輕、更小、更快、更可靠的核心器件。

二、電子信息技術對中小物流運輸企業管理的影響

2.1優化資源配置，提高資源利用率

電子信息技術作為一種多元化的技術手段，在中小物流運輸企業這個大載體中可以充分應用，對商務談判、生產環節控制、品質管理、品牌宣傳等多個企業經營及管理環節進行充分干預，能夠滿足企業商務電子化、生產監控數字化、質量管理有效化、物流運輸網絡化等條件，從而提高企業的經濟效益及競爭能力。

2.2提高決策質量，適應競爭環境

與大型物流企業相比，中小物流運輸企業規模較小，對于市場信息的掌握渠道、即時性與真實性等方面也存在一定程度上的缺陷，企業決策方面也通常是遵循領導層一言堂的局面，決策質量低下，不利于企業長遠發展。而互聯網技術的出現，能夠改善中小物流運輸企業市場信息匱乏的現狀，能夠幫助企業盡快掌握最新市場動態，通過數據分析理解市場需求，進而擺脫盲目決策的困境。

2.3有助于企業內外信息的流暢性

在現代的市場經濟環境下，企業的生存與發展僅僅依靠閉門造車是遠遠不夠的，還需要多角度的信息溝通，及時做出最為有效的應對，并且需要企業各個部門統一協調，將生產、銷售、服務等工作形成系統化模式，進而提升企業服務質量。傳統管理模式當中的人員交流能夠有助于信息的暢通，同時可以提高各個部門之間的協調性，改善人與人之間的情感交流狀態，雖然目前企業經營當中經常面臨多個部門分隔多地的局面，但是現代電子通訊設備同樣能夠滿足這樣的交流與溝通。互聯網絡、辦公自動化軟件、QQ、微信等通信技術手段有助于信息的及時溝通與傳遞，協調企業內部部門之間的合作關系，充分進行有效的信息共享。

三、中小物流運輸企業應用電子信息技術的要求

篇（10）

隨著我國市場經濟地位的確立，鐵路運輸行業改革迫在眉睫。

信息科學技術的飛速發展，大大提升了生產效率，現代物流管理理念的運用，使鐵路企業物資供應管理工作的內涵和外延也發生了極大改變。制度化的管理模式、先進的技術設備和科學的安全管理理念為鐵路安全生產奠定了堅實的基礎。同時，鐵路運輸企業追求經濟效益，必然對鐵路企業物流管理提出更高的要求。傳統的“采購 － 倉儲 － 供應”模式已不能適應運輸生產的要求，只有真正樹立現代物流理念，全面提升鐵路物流管理水平，切實降低鐵路物流成本，才能進一步提高鐵路運輸企業的經營效益。

一、高物流成本影響運輸經營效益的提高。

鐵路運輸生產物資供應傳統的做法主要依賴庫存供應，通過提前計劃上報需求和準備較富裕的安全庫存，長此以來形成較大的物資積壓浪費和價值損耗，造成鐵路物流成本居高不下，鐵路運輸企業生產經營效益提高困難增大。主要表現為： 鐵路物資采購管理權限不明確，分散采購、多頭采購現象嚴重，節約采購成本效果不明顯； 物流信息化水平比較低，覆蓋面小，不僅與財務系統沒有實現有效對接，而且在物流系統內不能實現快速溝通和信息共享； 獲取市場信息手段單一，掌握供應商信息資源較少，導致采購供應渠道單一； 計劃大于實際需求，導致庫存逐年積壓，庫存結構不合理，占用資金額度大，庫存積壓造成的物資有形損耗和無形損耗大； 缺乏供應鏈管理理念，在供應商管理方面存在較大差距； 物流保障在應對防洪搶險等突發事件方面，預案要求不高，響應速度不快，組織供應能力不強。

二、物資集采統供管理模式下物流管理的創新。

為控制物流成本，鐵路物資應采用集采統供管理模式，并應該逐步嘗試實施一些新的物流管理方法。

1、明確采供職責。

大力推行鐵路局直管站，對物流部門進行整合，成立集中的路局直屬物資供應站。物資供應站負責全局運輸生產所需物資設備的倉儲、配送和受路局委托物資的采購供應； 各生產站段由材料科負責提報生產用料計劃、領取材料、倉儲保管和發料配送及應急用料的采購供應； 物資管理處受路局委托，負責大宗物資和重要設備及關鍵配件的招議標采購，并對全局物資系統進行專業業務管理。

按規定程序推行物資設備批量采購和集招分供。生產單位按月將物資需求計劃在物資信息系統上報后，物資供應段按照管理權限，將需物資處審批的計劃進行轉報。

物資處對需求物資進行匯總統計，單品種采購資金達到一定金額以上的，集中統一納入招標采購，選擇供應廠商，由其進行分頭配送供應。

2、打造現代物流環境下的電子采購體系。

分別以鐵路局局域網、互聯網為載體，建立和完善物資管理信息系統平臺，構建供應商管理、信息、詢價采購、招標采購和設備管理 6 大平臺組成的電子采購體系，并融入路局整體運輸生產，形成市場監督、采購供應和物資使用全過程閉環管理的現代物流管理模式。通過建立和不斷提升物資管理信息系統，構建物資管理網絡化、信息化工作環境，實現了物資與財務在局域網上的同級信息對接，將各系統的倉庫資源和物資消耗在網上進行鏈接，把物流管理信息從路局物資處向物資供應段業務部門———站段材料科———材料使用車間班組 （ 最終用戶） 延伸，擴大了信息共享范圍。對物流管理的全過程實時跟蹤控制，進一步保證各生產單位制定采購計劃和物流部門實施采購決策的科學性，減少過量的安全庫存，提高物資使用效能。利用互聯網優勢，通過網絡手段提升招標質量。

3、優化物資庫存結構。

路局加強物資成本的預算管理，對站段生產用料計劃按月提報審批，需求預測按周調整，從而大大縮短了需求提前期。能有效消除了部分生產需要的“牛鞭效應”，物資安全庫存得到合理控制。

對重點物資設備供應采取提前介入機制，通過提高物資計劃的準確性、及時性，做到合理快速組織物資保障供應，有效壓縮物資在庫時間，加速全局庫存物資周轉。

利用社會資源，拓寬可實行零庫存物資供應品種范圍，推行引廠入段儲備模式，選擇質量信譽優良的大型企業和區域定點供應商建立戰略合作伙伴關系。擴大生產廠商代保管物資品類和數量，對全局物資消耗量相對穩定的產品實行廠家物資代儲備保管，壓縮自存物資品種和數量。

4、加強合格供應商管理。

培育鐵路物流供應鏈體系利用路局品牌優勢，完善外網電子商務功能，建立供應商檔案，形成供應商資源庫，定期對供應商進行“星級”誠信監測和綜合評價等一系列動態管理。

與專業供應廠家建立戰略合作伙伴關系，實現直達供應的采供雙贏模式。減少中間供應環節，節約成本費用，剔除不具備法人資格、產品生產資質的企業及商，對線路配件、牽引供電設備、接觸網配件、通信信號設備等專業技術要求高的重要件，取消供應商，直接與經過評審的生產企業簽訂協議。

5、建立有效應急機制。

提升應急保障能力。針對鐵路突發事件和防洪災及冰雪等自然災害，為應對可能對鐵路運輸生產造成的損害，確保及時搶險恢復，應逐級建立搶險應急預案，以搶險文件命令形式下達防洪物資設備明細。防洪備料除保持必要庫存外，當地資源充足或廠商供應保障度高的品類物資，采購單位要與之簽訂代儲協議，建立搶險應急物資供應綠色通道信息庫。代儲物資協議單位和所有搶險工作人員信息要做到公開，當值人員不得脫離崗位，相關人員手機24 小時處于開機狀態，人員隨時待命，機械設備預熱檢查，要求全部處于良好運行狀態。

篇（11）

【關鍵詞】

物流運輸；行動導向；教學改革

物流管理專業是我院重點專業，面向物流運輸管理、倉儲與配送管理和報關與報檢及貨運崗位三個崗位群，培養具有良好的職業素質，掌握專業基本知識，具備較強的實踐能力、創新能力、就業能力和職業發展能力，具有“責任心、真功夫、好習慣”的高端技術技能人才。為了達到這一目標，我們在教學中就要注重學生能力的培養，教學內容結構打破傳統的知識體系，以職業崗位需求為主線，根據高等職業教育的培養目標和行動導向，本文以《物流運輸組織與管理》課程為例，嘗試探討基于行動導向的教學改革。

1行動導向教學的涵義

行動導向教學是以“行動導向驅動”為主要形式，在教學中充分發揮學生的主體作用和教師的主導作用，注重對學生分析問題、解決問題能力的培養，從完成一方面的“任務”著手，通過引導學生完成“任務”，從而實現教學目標。從學生接受知識的過程看，知識來源于實踐，在實踐中得到感性認識，經過反復實踐才能上升到理性認識，并回到實踐中去。行動導向教學要求教師在教學中把大任務分解成小任務。教師要分層次地給學生下達行動導向。教師下達給學生的行動導向過于容易學生就會認為沒有挑戰性，從而失去興趣；教師下達給學生的行動導向過難，學生又會產生自卑心理，從而失去學習的信心。因而教師在實際的課堂教學中，根據學生的實際情況，從分配不同層次的行動導向，讓不同學情的學生都嘗到成功的喜悅。

2教學課程定位

“運輸”是物流過程的主要職能之一，是物流過程各項業務的中心活動。物流過程的其他各項活動都是圍繞運輸而進行的，物流合理化在很大程度取決于運輸合理化。《物流運輸組織與管理》是物流管理專業主干課程，主要闡述運輸學的基本理論、運輸的五種方式及在物流活動過程中涉及到其他內容和技能。在教學中結合理論和實訓課教學，注重對學生實際操作能力的培養，使學生掌握物流運輸組織管理實務工作和職業技能。應具備的專業能力：

掌握相關交通運輸政策與法規；

掌握貨運合同訂立與履行的原則和方法、變更和解除的條件，具備運輸責任的劃分及事故和違約的正確處理能力；

掌握鐵路、公路、水路、航空、管道等五種運輸方式實務工作組織管理能力，如制單、車輛調度管理、國際貨代業務及物流運輸整個系統的組織管理能力；

掌握整車貨物運輸、零擔貨物運輸、集裝箱貨物運輸、特殊貨物運輸等的組織程序和管理方法；

能合理對運行車輛進行優化組織；

3實施行動導向的任務驅動教學方法改革

在“任務驅動”的教學思路指導下，教學過程是以學生為中心，教師則是教學過程中的組織者，通過與學生的互動，力求在教學中激發學生的學習興趣，提高教學效果，培養學生的探索能力，營造互動、交流、協作的教學情境。一方面注重從實際尋找問題，激發學生思維；另一方面，注重解決實際問題，更好地促進理論與實踐的結合，有利于培養學生的職業素養和職業能力。

在教學改革中，我們摒棄那種完全按照教材將教學內容從前到后逐一講解的傳統教學模式，而是在教學中依據相關物流崗位群實際需要，結合學生的特點并且充分調動學校的各種教學資源，以夠用為主，突出重點，大膽略去實際應用性不高的內容。但同時又注重實踐教學，借助于大慶周邊與我院有協作關系的物流企業，把學生帶到真正的物流企業，讓他們親身感受并體驗真實的物流運作活動是怎樣進行的，讓他們提前接觸企業，了解崗位工作，在完成相應的學習或工作任務的過程中獲得工作過程知識。從學生和企業反饋回來的情況來看，效果相當喜人，學生對課程及專業的認可度和關注度也有了很大的提高，使得本門課程的教學取得很好的效果。

以運輸合同這部分的教學為例，在班級中成立模擬工作小組，采用角色模擬法，根據項目的任務，建立模擬工作情景：①訂立并履行運輸合同，②在履行運輸合同的過程中遇到問題，需要變更運輸合同或解除合同，③劃分運輸合同雙方的責任，④當貨運過程中出現事故和違約時如何處理。每個工作小組在規定的時間內完成項目的任務，在學習與模擬實踐過程中，教師要加強對學生技能的反饋與糾正，學生能得到老師及時的指導。并且每個項目任務教師都要進行評價考核，學生在聽取教師的評價考核后，再不斷地完善，不斷提高，以期達到最佳效果。

4教學評價改革

考試是為了真實反映教學質量、檢驗學生學習能力和水平的的方法。針對過去只是期末一張卷子定成績，學生平時學習狀態不積極甚至只是考前突擊復習的狀況，我們化整為零，確定了采用多種考核評價方式，在教學過程中分階段設置靈活的考核任務，結合學生平時課堂練習、模擬任務的完成、實訓任務的完成、下場鍛煉等情況，力求從多方面尋找和捕捉學生學習的積極一面，并及時予以正向鼓勵，盡可能真實反映學生的學習狀況，而且也有效的促進和調動了學生學習的積極性。

5結論

如果說實踐是檢驗真理的唯一標準，那么教學效果就是檢驗教學改革的最好標志。我們要的不是學生只會死記硬背些理論而不懂得靈活運用。《物流運輸組織與管理》教學改革在教學過程中，學生學習的主動性明顯提高，學生在完成相關模擬任務時，能主動到圖書館查閱大量相關資料，結合課堂學習的知識，認真地進行小組討論，形成最后的方案；在現場實習中，能在指導教師的指導下較好地完成下達的任務要求，得到企業的好評。這些具體實踐證明了基于行動導向的項目教學將理論教學和實踐教學有機的結合，具有一定的先進性，為培養學生的職業能力提供了有效的方法。

【參考文獻】

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