緒論：寫作既是個人情感的抒發，也是對學術真理的探索，歡迎閱讀由發表云整理的11篇航空航天設計論文范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發。

篇（1）

大會由Altair市場總監錢純女士主持，Altair大中國區總經理戚國煥先生致開幕詞.Altair全球CEO James Scapa作開場主題報告，對與會嘉賓長期以來的大力支持表示感謝，同時帶來Altair最新的發展情況及愿景.值得一提的是，James Scapa先生與大家分享了一個特大喜訊：Altair榮獲被譽為軟件行業的奧斯卡獎“Computer Software AMA/Stevie Awards”獎.本次大會作為Altair全球HyperWorks技術大會的重要一站，得到Altair高層的高度重視和鼎力支持：來自Altair總部的多體動力學技術專家Rajiv Rampalli，HyperWorks軟件開發副總裁周明博士，RADIOSS求解器技術專家Lionel Zhang Suo，Altair波音優化技術中心專家Justin Reilly，企業解決方案高級總監Doron Helfman，全球汽車和重型機械行業技術總監Tony Norton，全球航空航天行業技術總監Robert Yancey以及全球高校業務總監Matthias Goelke等多位技術專家和業務總監，帶來Altair最新的技術和行業應用情況.

本次大會還特別邀請上汽集團技術中心湯曉東副總工程師和瑞典Volvo汽車技術中心Harald Hasselblad博士分別作題為“RADIOSS在上汽自主品牌轎車研發中的應用”和“優化技術在Volvo汽車研發前期階段中的應用”的主題演講.

作為Altair主要產品線的按需云計算技術PBS Works和商業分析技術HiQube也在本次大會上重點亮相——Altair分別為其設立技術主題專場，吸引不少相關技術人員參加.

除精彩的主題演講外，在多個技術專場和行業專場中，來自上汽技術中心、泛亞汽車、上海大眾汽車、東風汽車、奇瑞汽車、奧拓立夫、佛吉亞、陜西重汽、安徽合力、南車青島四方機車、青島四方龐巴迪、西飛技術中心、中航直升機研究所、上海飛機設計研究院、中國船艦研究中心、三星電子和南平鋁業等企業以及華南理工大學、湖北汽車工業學院、南京航空航天大學和西北工業大學等院校的代表也作了豐富多彩的演講，展示HyperWorks在他們實際產品研發和科研工作中的應用成果.

在航空航天關鍵CAE技術專題研討中，Altair展示其在鳥撞分析、水上迫降仿真分析、艙門系統結構優化與仿真等技術的強大功能和實際應用成果，以及其在航空航天領域值得信賴的強大解決方案.

同時，Altair戰略合作伙伴HP，Cradle 軟件和Magna等公司也分別到會展示其解決方案，特別是HP在現場展示的一體機使參會嘉賓贊嘆不已.此外，大會還得到多家行業媒體的關注，并對Altair高層領導進行專題采訪.

篇（2）

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篇（3）

主管單位：中國航空工業第一集團公司

主辦單位：中國航空學會

出版周期：月刊

出版地址：北京市

語

種：中文

開

本：大16開

國際刊號：1000-8055

國內刊號：11-2297/V

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創刊時間：1986

期刊收錄：

CA 化學文摘(美)(2009)

CBST 科學技術文獻速報(日)(2009)

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中國科學引文數據庫(CSCD―2008)

核心期刊：

中文核心期刊(2008)

中文核心期刊(2004)

中文核心期刊(2000)

中文核心期刊(1996)

中文核心期刊(1992)

期刊榮譽：

Caj-cd規范獲獎期刊

聯系方式

篇（4）

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篇（5）

主管單位：

主辦單位：北京航空航天大學;中國復合材料學會

出版周期：雙月刊

出版地址：北京市

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種：中文

開

本：大16開

國際刊號：1000-3851

國內刊號：11-1801/TB

郵發代號：

發行范圍：國內外統一發行

創刊時間：1984

期刊收錄：

CA 化學文摘(美)(2009)

CBST 科學技術文獻速報(日)(2009)

Pж(AJ) 文摘雜志(俄)(2009)

EI 工程索引(美)(2009)

中國科學引文數據庫(CSCD―2008)

核心期刊：

中文核心期刊(2008)

中文核心期刊(2004)

中文核心期刊(2000)

中文核心期刊(1996)

中文核心期刊(1992)

期刊榮譽：

Caj-cd規范獲獎期刊

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期刊簡介

篇（6）

目前，我國正處于由民航大國向民航強國發展的過程中，民航產業的做大做強，對民航人才需求不斷加強，而能夠服務民航的航空法學實務人才更是促進民航由大到強轉變的重要影響因素之一。但由于目前我國民航院校的法學教育培養模式存在問題，沒有形成以航空法為特色的法學教學體系，導致我國航空法學人才并不能滿足現實需求，人才數量與質量均與民航強國戰略不太適應，不僅在微觀上影響民航院校法學學生的就業及航空法學的發展前途，而且在宏觀上影響民航強國戰略的實施。為此，民航院校的法學必須改革現有的教育培養模式，在遵循教育外部關系規律的前提下，主動適應民航經濟的發展，重新定位辦學目標、教學培養模式等，形成系統的綜合的職業化實踐性教育培養模式，以促進民航工科院校法科學生的就業，同時也促進民航強國發展戰略的實施。

二、我國航空法學教育培養模式存在的問題

1.學科專業體系缺乏特色性。目前，全國共有近600所院校設置了法學專業，其中將近一半以上的工科院校也設置了法學專業。民航院校屬于典型的行業特色工科院校，不僅工科專業較多，而且立足于特色民航專業。這樣院校中的法學專業，相比較政法類專業院校和綜合性大學中的法學專業，在辦學規模、師資力量和學生生源等方面確實存在一定劣勢，不具備其他綜合性院校和法學專業院校培養的法學本科生的就業優勢，缺乏較強的競爭能力。我國高校中專門的航空類院校僅限于中國民航大學、中國民航管理干部學院、四川廣漢飛行學院、廣州民航職業技術學院、北京航空航天大學、南京航空航天大學、沈陽航空航天大學，但專門設置法學院的只有中國民航大學和北京航空航天大學。wWW.133229.CoM目前我國民航院校的法學專業人才培養計劃或方案中普遍沒有區分專業方向、特色課程，沒有充分發揮民航行業與法學相結合的優勢，沒有形成以航空法學為特色的完備學科體系。

2.教育培養模式缺乏實踐性。目前的民航院校法學專業由于受人才傳統培養模式、辦學客觀條件等因素的影響，沒有重視教育教學的實踐性主旨，忽視了將法律運用到民航生產工作一線的要求，導致培養的法科學生只懂法學理論，不懂民航實踐，這種教育培養模式將嚴重影響法科畢業生的實踐操作能力，危及就業。

3.教育培養方式單一化。在市場經濟條件下，教育培養的學生必須符合企業的需求，適應市場的需求，這就需要產學研的通力合作。而目前民航院校的法學教育培養方式單一，缺乏與民航行政機關、企業的合作，挖掘利用多種教育資源不夠。一方面不能體現航空的行業特色；另一方面也不能發揮民航企事業單位實踐的優勢為教學所用，培養出來的法學學生不能很快地融入和適應民航企事業單位。

4.教學體系不能切合民航實際的需求。第一，課程設置。課程設置主要圍繞國家統一的法學十四門核心課程，缺乏航空法學系統課程體系。雖然目前有些民航院校的航空法學專業安排了部分航空法課程，但缺乏航空法學的法律實務實訓等技術性課程。第二，教學方法。只有改革教學方法，才能吸引學生的注意力，更好地教授課程內容。我國目前的航空法學教育缺乏調動學生主動性、思考性和動手性的教學方法，培養出來的學生一旦接觸到實務便束手無策，一籌莫展。第三，考核與評價機制。當前的航空法學教育對學生的考核一般以書面的試卷考試為主，缺乏對學生航空法律掌握能力的分析評價，沒有形成綜合的實踐考核與評價機制。

三、我國航空法學職業化實踐教育培養模式的構建

航空法學職業化實踐教育本文由收集整理培養模式改革是一個系統工程，需要結合民航強國戰略精心設計，從基本框架、培養方式、課程設置、教學方法、考核評價等各個方面進行合理構建。

1.基本框架。為了構建具有明確目標性、系統性和特色性的航空法學職業化實踐教育模式，我們提出“四個一”工程。具體是指：“強化一個重點，即建設民航強國為重點；發展一個專業，即建設與發展具有行業特色的航空法學專業；夯實一個平臺，即打造航空法學職業化實踐教學平臺；培養一批人才，即培養大規模的服務民航的航空法學人才。

2.培養方式。積極加強與民航實務部門的聯系，進行校企等聯合培養，以拓展教學資源，共享教學成果。民航企業和民航院校共同構建基于行業標準的教師與學生培養平臺：一方面選派教師到航空企事業單位學習，打造具有行業認可、理論實踐結合的“雙師”素質航空法學專業教學團隊；另一方面，選派優秀學生到航空企事業單位學習實習，加強產學合作，滿足市場需求的航空法實務技能人才，實現“雙贏”。目前，中國民航大學法學院研究生導師遴選實行“雙導師”制，研究生可在“二導”所在單位實訓，參加他們的課題或案件。

3.教學體系。法學具有的先天職業背景決定了法學教育是一門應用性學科，具有較強的社會性和實踐性特點；而民航業更是一門實踐性學科，所以航空法學天生具有職業化、實踐性的特點。因此，在教學體系上必須滿足航空法學的職業化性質和民航的實踐性本質。具體表現在：

第一，課程設置。課程設置上既要強調學術性，更要強調實踐性。具體包括兩大模塊：第一模塊是民航與法學基本理論知識，第二模塊是航空法理論與實踐課程。第一模塊以民航概論和法學十四門必修課為導航課，具體包括民用航空基礎、航空器基礎知識、空中交通管理、機場及空港、航空運輸及運營、航空運輸安全及監管、法理、憲法、民商法、刑法、訴訟法、國際法等。第二模塊的航空法理論課主要分為航空法概論、航空法律文獻檢索、航空公法、航空私法，在此基礎上根據不同院校的優勢和特色細分為航空商業與法律、航空運輸法律和政策、航空保險法、航空電子信息服務法律、航空航天知識產權法、航空器事故調查與法律，航空刑法、航空犯罪與預防、航空保安法、衛星通訊與法律，民航行政監管、國際航空法、比較航空法、航空航天法、外層空間法、國際航空法等。

第二，教學方法。航空法學不僅僅是給學生傳授航空法學理論，而且還要讓學生運用相關理論解決航空運輸生產實踐中碰到的法律問題，這就需要充分運用各種教學方法，從聽說讀寫四個方面鍛煉學生的實際能力和素養。聽是指聽教師傳授各部門法的課程；說指通過辯論法、情境模擬法、案例教學法、探討教學法等鍛煉學生的語言功能，將之用于民航法律的實務中；讀是指大量閱讀在法律文獻課程中查找到的文獻書籍、法院判例等，深入了解民航與法律知識；寫是通過學年論文、畢業論文、讀書報告、案例分析報告、實習報告、模擬法庭法律文書等鍛煉學生的動手能力。總之，運用這些教學方法增強學生對航空法學的感性認識，激發學習的興趣，最大限度地調動和提升他們的應用能力與實踐能力。

篇（7）

現代經濟增長理論認為，決定一定時期內經濟增長的主要因素有人力資源、物質資源、管理和技術水平等方面［1］。評價技術進步對經濟增長的貢獻，一般是采用某一經濟增長模型來分析，模型中把影響經濟增長的主要因素和相關關系作為一動態變化的過程，經濟參數是時間的函數。運用動態分析和均衡分析方法，能夠通過技術水平隨時間的變化來分析技術進步的作用。技術進步對經濟增長的作用是指能夠使一定數量生產要素的組合，生產出更多產出的所有因素共同發生作用的過程。

為了評價我國在大飛機產業發展過程中生產要素投入產出間的關系，本文選擇柯布-道格拉斯生產函數，對我國航空制造產業多年來的發展進行量化的分析。柯布-道格拉斯生產函數的基本形式為：Y=A（t）KαLβμ式中Y是工業總產值，A（t）是綜合技術水平，L是投入的勞動力數，K是投入的資本，一般指固定資產凈值，α是勞動力產出的彈性系數，β是資本產出的彈性系數，μ表示隨機干擾的影響，μ≤1。從這個模型看出，決定工業系統發展水平的主要因素是投入的勞動力數、固定資產和綜合技術水平（包括經營管理水平、勞動力素質、引進先進技術等）。根據α和β的組合情況,它有三種類型：當α+β>1，稱為遞增報酬型，表明按現有技術用擴大生產規模來增加產出是有利的。當α+β<1，稱為遞減報酬型，表明按現有技術用擴大生產規模來增加產出是得不償失的。當α+β=1，稱為不變報酬型，表明生產效率并不會隨著生產規模的擴大而提高，只有提高技術水平，才會提高經濟效益。在運用生產函數對我國航空制造產業分析的同時，本文還引入美國的數據進行比對分析。這是因為雖然“9•11”事件對全球特別是美國的民航產業產生沖擊，但是就航空制造業來說，無論是產業規模、科研水平還是飛機交付量，美國始終獨占鰲頭。美國波音公司在民用大飛機制造領域與歐洲的空客公司形成寡頭壟斷的局面，占據世界民用航空工業的霸主地位。以其作為代表進行研究，并與我國的航空工業進行對比分析，是具有代表性和典型性的。

2生產函數指標的選取和回歸分析

2.1中國航空工業

以我國航空航天制造業為研究目標，根據柯布—道格拉斯函數，選擇“航空航天類制造業主營業務收入”指標作為工業產值Y，“航空航天器制造資產總計”作為投入的資本K，“全部從業人員年平均人數”作為投入的勞動力數L。

由于目前航空制造業包括軍用和民用兩類，而數據所限這里難以區分，因此，為了考察政治因素對于航空制造業有無直接影響，本文在柯布-道格拉斯生產函數的基礎上，加入政治變量P。我國發生重大軍事戰略事件的年份，政治變量取1，其他年份為0。這些年份中，考慮到1999年北約轟炸我駐南斯拉夫大使館、2001年美國“911”恐怖襲擊事件、2007年“和平使命－2007”聯合反恐軍演和2009年國慶60周年大閱兵具有較強的國際軍事戰略背景，政治變量為1。于是本文的模型轉變為如下：lnY=lnA+αlnK+βlnL+γP近11年來我國航空航天制造業主要經濟和人員情況見表1。通過統計軟件SPSS16.0分析處理，取置信度95%，得到回歸方程和各系數統計量（見表2）。SignificanceF表示置信度為0.95下的P值，F檢驗的值554.7877，遠大于P值，可知多元線性回歸模型有效。調整后的R2非常接近1，說明該模型可以很好地解釋自變量和應變量之間的關系。t統計量的p值小于顯著性水平（1-置信度），可認為該自變量與因變量是相關的，此例中三個自變量都符合上述條件，因此都和應變量相關（回歸結果見表3）。因此，我國航空航天制造業生產函數可用如下公式表達

2.2美國航空工業

根據美國航空航天工業協會（AerospaceIndustriesAssociation，AIA）公布的數據，并考慮到美國軍事行動的影響，各變量數據見表4。同樣取95%置信度，經過統計分析，得到各變量關系如表5所示。為了和我國航空工業變量進行區分，分別取Y*、K*、L*和P*代表美國航空航天制造業的總產值、資本、勞動力和政治變量。各變量回歸統計結果見表6。經對比，該方程可決系數約為0.78，調整后為0.72，P值也都符合95%置信度下的檢驗條件。據此可判斷該回歸模型方程有效，且自變量與因變量相關。因此，美國航空航天制造業生產函數可用如下公式表達：

3實證研究結果分析

3.1中美彈性系數對比

從表7可見，無論是中美資本產出的彈性系數，都大于勞動力的產出彈性，說明在資本和勞動增加相同比例的情況下，資本引起的產出增加的程度遠大于勞動引起的產出增加，資本對航空工業具有更為重要的意義。該行業的資本驅動特征非常明顯。同時，兩國α+β<1，美國更接近于1，說明在現有技術條件下，即使美國也無法單純依靠資本和勞動力的投入取得規模報酬遞增。航空工業是一個通過技術進步方能取得規模經濟效益遞增的行業。

3.2

中美投入要素貢獻率對比在希克斯中性技術條件下，采用索洛余值法可將產出中技術進步貢獻作為投入要素資本和勞動力的“余值”而測算出來。這樣，技術進步對產出增長速度的貢獻份額為EA通常稱為技術進步對經濟增長速度的貢獻率，簡稱技術進步貢獻率。同理，可以求出資金和勞動力對產出增長速度的貢獻率：根據剔除工業增加值為負的年份，中國和美國航空工業各要素貢獻率情況如表8和表9。經過對比可以發現，我國航空工業的主要貢獻來源于資本要素的投入，而美國主要來源于技術。我國航空工業的規模雖然在過去11年中，營業收入增長了近百倍，但技術貢獻率并不明顯。反觀美國，雖然在2008年金融危機之前，美國經濟平穩發展，資金實力雄厚，但航空制造業的技術貢獻率始終保持較高水平。除了2001年到2005年受到“9•11”事件及其后續影響，其他年份美國航空工業的技術貢獻率始終高于資本貢獻率。

4結論

本文對中美兩國航空制造產業的生產函數進行了研究，并進行了對比分析。從定量的分析結果中，能清楚地認識到中國在航空制造領域所存在的問題。

中國航空工業的發展在生產函數中所表現最突出的特點，就是產業經濟規模的巨大增長是依靠更為巨大的經濟投入所帶動，而技術進步所帶來的增長則不夠明顯。這就說明，盡管經歷了數十年產業化發展，我國的航空工業依然沒有擺脫“高投入、高風險、低產出”的粗放式發展模式，難以取得美國那樣的航空工業發展成就。

國家對大飛機行業的立項充分說明了我國政府對這一戰略性產業給予了充分的重視和足夠的支持，近年來我國航空工業規模的巨大增長也可以證明這一點。但是僅靠資本而非技術所帶動的規模增加并不能真正使得我國航空工業壯大起來。這樣的發展過程與發達國家還有很大的差距，因而發展結果也很可能并非所愿。我國的汽車工業、電子產業發展所陷入的產業鏈低端陷阱都可以說明這一點。將更多的資金投入到科研和技術轉移當中，通過技術進步產生的經濟效益帶動行業的發展而非資本的增加，改變我國工業“大而不強”的根本劣勢，這才是我國航空工業走向更高水平所必須解決的真正挑戰。

面對資本和勞動力這兩大要素的投入，政府在引導航空制造產業發展中應采取以下措施，增強航空工業企業的技術水平。

篇（8）

對地球安全構成威脅

對于來襲的太空巨石，我們不必過于恐慌，因為同樣的事情不可能在近期內再次上演。

不過，我們必須關注這種潛在威脅，并采取措施應對。如果一塊體積相當于一個半校車的太空巖石撞擊地球，將會對撞擊地區造成巨大破壞。15日與地球親密接觸的小行星3倍于這一體積，如果它的目的是撞擊地球，我們基本上無力避免，只能靜等災難發生。這顆小行星是西班牙的一群天好者在1年前發現的。

面對存在潛在威脅的小行星，有兩個基本問題是不可回避的。一個是，在“怪獸級”小行星撞擊地球前，我們能夠爭取到多少預警時間？另一個是，我們可以采取哪些措施，阻止來襲小行星的腳步？好消息是，美國航空航天局（20世紀90年代中期后開始對近地天體進行監視）認為，在980顆直徑超過800米的近地小行星中，他們已經鎖定了近95%。這種體積的小行星被稱為“地球殺手”，一旦撞擊地球，將對人類文明造成毀滅性打擊。

如果是直徑為30米～800米的小行星撞擊地球，結果將大不相同。美國航空航天局指出，他們只鎖定了1%體積較小的近地天體，15日掠過地球的小行星直徑在45米左右。這些小行星家族的“小個子”似乎并不可怕，然而，一旦它們在上空爆炸或者撞擊人口稠密地區，也會給當地帶來一場浩劫。襲擊俄羅斯的隕石直徑只有區區16米，但卻導致1000余人受傷。

利用望遠鏡監視

借助于美國航空航天局提供的資金，夏威夷大學的科學家正在研發一個望遠鏡網絡，在設計上用于搜尋體積較小的小行星。這個望遠鏡網絡被稱為“小行星天體沖擊最后警報系統”。研發人員表示，“小行星天體沖擊最后警報系統”能夠提前一周發現直徑約45米的小行星，也就是所謂的“城市殺手”；提前三周發現直徑約140米的小行星，也就是所謂的“國家殺手”。

實際上，紅外太空望遠鏡更適合承擔這份工作，尤其是在監視靠近太陽的小行星方面。美國航空航天局的大視場紅外巡天望遠鏡共發現了130個近地小行星，但現在已經關閉2年之久。目前，美國航空航天局正對有關一種傳感器的各種建議進行評估。這個傳感器用于探測直徑小到30米的小行星，將安裝在一顆通訊衛星上。

現在，一些私人組織也開始提出自己的設想，搜尋在太空中飛行的巖石。其中一個組織名為“B612基金會”，以小王子居住的B612星球的名字命名。這個組織提出了一項雄心勃勃的計劃：發射一顆名為“哨兵”的深空望遠鏡，在遠至金星的有利位置探測來自地球軌道附近的熱信號。

打造“哨兵”深空望遠鏡的成本估計高達4.5億美元。這項計劃的推動者包括兩名前宇航員——拉塞爾·施威卡特和愛德華·盧，愛德華現在是谷歌高層，在硅谷挑起了很多人對這一任務的興趣。愛德華認為，15日的小行星掠地是一個警告信號。15日當天，B612基金會不斷接到電話，詢問他們的望遠鏡何時能夠服役。據悉，“哨兵”深空望遠鏡至少要等到2018年才能投入使用。

小行星上采礦

現在，行星資源和深空工業這兩家公司希望在小行星上采礦。行星資源公司的投資者包括大導演詹姆斯·卡梅隆、谷歌掌門人拉里·佩奇和埃里克·施密特以及x大獎基金會創始人彼得·戴蒙狄斯，他們計劃在2014年年底發射自己的小行星觀測望遠鏡。深空工業公司提議打造一個由飛船構成的太空崗哨，這個太空崗哨環繞地球運行，負責對小行星進行評估，必要的時候攔截來襲小行星。

人類能夠阻止速度約每小時2.9萬千米的小行星嗎？如果無法阻止，又能否改變其運行軌道？無論做到哪一點，地球都可免遭一場浩劫。有人提出動用核彈轟擊來襲小行星的方法，不過，這種想法更適合拍成科幻片，如果變成現實，地球還是難逃劫難——核彈攻擊制造的碎片雨對地球造成的危害幾乎與撞擊不相上下。

現在，讓我們看看科學家提出的五種應對來襲小行星的方式。

1.引力拖拽。

從理論上說，派遣一艘大型的宇宙飛船盡可能靠近小行星，利用自身產生的引力拖拽便足以改變它的飛行軌道。不幸的是，一些科學家表示，這種拖拽可能需要10年時間才能改變小行星的軌道。

2.撞擊。

歐空局正與約翰斯·霍普金斯大學的科學家展開一項研究，計劃派遣宇宙飛船撞擊來襲小行星，并將其撞出軌道。這項任務被稱為“小行星撞擊和變軌任務”，簡稱AIDA，實施時需要派遣兩艘宇宙飛船，一艘負責監測和獲取數據，另一艘負責執行自殺式撞擊任務，改變小行星的運行軌道。

3.核攻擊。

當然，動用核武器也是一個選擇。不過，這種方式的目的并不是將小行星炸成碎片，而是在小行星附近引爆，利用爆炸產生的巨大能量使小行星改變軌道。這種方式通常被稱為“人類最后的選擇”。

4.給小行星上漆。

“上漆法”是指派遣一艘宇宙飛船靠近來襲小行星，然后發射裝滿白色涂料的球彈。漆成白色能夠讓小行星表面的反射率提高1倍。

從理論上說，隨著時間的推移，提高的反射率足以讓太陽輻射壓力達到改變其軌道的程度。這項提議由麻省理工學院的一名研究生提出，在聯合國發起的2012年度小行星推離技術論文競賽上勝出。

篇（9）

[中圖分類號] G649.21 [文獻標識碼] A [文章編號] 1674-893X(2012)03?0058?03

一、創業教育是培養創新型人才的重要途徑

（一）創新型人才培養需要創新教育

在當前知識經濟高速發展的時期，培養創新型人才不僅是國際間競爭的重要手段，也是我國建設創新型國家的首要條件。創新型人才是指具有創新素質的人才，對已知或未知領域中的新知識、新事物、新方法予以發現或發明，并應用到社會生活中產生創新成果，以此推動人類的進步和發展。創新素質包括創新意識、創新思維、創新精神和創新能力這幾個方面，擁有這些創新品格的人才通過對人類已知領域的改進和更新、對未知領域的發現和探索，來產生創新成果。創新型人才具有好奇、批判、執著、冒險等人格特征，對于新的問題，他們不拘泥于已有的思維方式和解決問題的方法，喜歡獨樹一幟、標新立異、卓而不群。由此可見，傳統的教育模式已經不能適應創新型人才培養的需求，高等教育必須進行縱深層次的改革，以創新教育來取代傳統的接受教育、守成教育，培養具有創新精神和創新能力的高素質人才。

（二）創業教育是實施創新教育的手段

相對傳統教育而言，創新教育是指通過一定的教育活動，充分發揮受教育者的創造性和主觀能動性，以此培養他們獨立認識和發現新事物、新知識、新方法的創新品格。[1]創新教育特別強調個體的獨立存在、人格的主體性張揚和人性的完滿發展，其終極目標是激發受教育者的創新意識、確立受教育者的創新思維、培養受教育者的創新精神、提高受教育者的創新能力。廣義的創業教育是指通過一系列的創業理論和創業實踐活動來培養受教育者的開創精神、冒險精神和創業能力；而狹義的創業教育則是指通過傳授創業理論和技能，培養受教育者開創新企業的能力，從而提升自我價值、創造高額財富并提供倍增的就業崗位。從二者的內涵可以看出，創新教育強調受教育者創新意識、創新思維、創新精神與創新能力的培養，而創業教育則通過一定的理論傳授和實踐活動來培養受教育者的創新性。因此可以得出，創新教育是創業教育的思想基礎，而創業教育是創新教育的具體化、行為化，是踐行創新教育的具體手段。[2]

（三）通過創業教育培養創新型人才

創業教育是一項實踐性很強的教育活動，除了必要的理論知識學習和技能傳授之外，還包括大量的創業實踐活動。創業理論主要包括與創業相關的管理、法律、財務、營銷、廣告、風險防范等一系列相關知識的學習和掌握；創業實踐活動則是指通過提供創業實踐基地、組織產業實踐活動，以使受教育者盡快掌握創業過程的實質，如開展創業計劃大賽、通過軟件模擬創業活動、提供場地鼓勵學生進行自主創業等等。通過創業理論知識的學習和創業實踐活動的開展，可以籍此豐富學生各方面的知識并培養他們解決問題的能力、抗挫折的能力以及創新思維、創新精神以及創新能力的發展，以此實現高素質創新型人才培養的目的。

二、北京航空航天大學的創業教育發展模式

北京航空航天大學開展創業教育是以培養學生的創業意識和創業精神，向學生傳授創業知識、提高學生的創業技能為宗旨。[3]為了實踐這一理念，北京航空航天大學從組織、制度、師資三個方面構筑了完備的創業教育保障體系，并結合創業人才培養體系、創業教學體系、創業實踐體系建立了三位一體的創業教育實施途徑。

（一）三項舉措構建完備的創業教育保障體系

1．多部門聯手開展創業教育，提供堅實有力的組織保障

強有力的組織保障、健全的機構設置、合理完善的領導體系是高校創業教育得以有效實施的必由之路，是建成多層次、立體化、全方位創業人才培養體系的必要保障。自從2002年北京航空航天大學被教育部確定為9所創業教育試點院校之一以來，創業教育就一直受到校領導的高度重視并專門成立了創業教育領導小組、創業教育專家組和創業管理培訓學院等組織和機構。北京航空航天大學的創業教育由領導小組主抓，具體工作主要由創業管理培訓學院負責，各專業院系、教務處、學生處、就業指導中心、團委、孵化器、大學科技園等部門協同承擔。創業管理培訓學院成立于2002年，是一個負責全校創業教育的頂層設計與組織實施的集管理與教學為一體的獨立建制單位。創業管理培訓學院除需完成與創業相關的教學和科研外，還承擔向全校推廣創業教育、管理創業教育的職能并開展學生創新創業實踐等活動。學校自上而下的統籌規劃和統一領導增強了各院系、部門之間的工作協調，確保了創業教育工作的順利開展。

2. 制定鼓勵政策與措施，為開展創業教育提供制度保障

北京航空航天大學在課程設置、師資配備和大學生自主創業方面制定了靈活、高效的激勵政策和保障機制，健全了過程管理制度，營造了有利于創新人才培養的制度環境。

首先，完善課程設置與師資配備的管理機制是保障創業教育順利開展的必要條件。教務處大力支持開設創業教育相關課程，由創業管理培訓學院和就業指導中心以及其他部門聯手推動創業課程的設置與教學工作。學校各職能部門和專業院系都非常重視創業教育，優先安排優秀教師講授創業教育課程，并為教師參加培訓、授課提供便利，此外學校對聘請校外創業導師從經費和政策上也給予大力支持。

其次，制定激勵政策機制，鼓勵學生積極進行自主創業。學校大力支持在校生保留學籍、休學創辦企業，并且對于一些比較成熟的創業項目給予必要的創業孵化資金資助和政策指導。通過社團組織、公共活動策劃、科技報告立項申請、學術報告、法律模擬、市場競爭模擬、電子創意大賽等活動為學生搭建創業的平臺和機會，以此解放學生的時間、空間、雙手和大腦。此外還允許學生在校內的商業經營網點提供合理的招標，從事經營活動，鼓勵學生創業，使學生在創新、創業活動的磨練中培養創業人才的人格。

3. 建立“三業”導師制度，完善師資保障機制

具有創新精神的優秀的創業師資隊伍是培養創新型人才、有效實現創新創業教育目標的必要保障。在目前創業教育師資極其匱乏的情況下，開展創業教育應該挖掘各專業領域教師在創業教育方面的潛能；組織學生輔導員和職業指導教師參加創業指導相關職業技能培訓，擴大創業指導師資隊伍；另外，聘請經驗豐富、責任心強并且熱心創業教育事業的社會各界人士擔任創業導師，不但可以緩解現有創業教育師資匱乏問題，而且對于提高創業教育師資隊伍的能力和水平有較好的作用。在這一理念的引領之下，北京航空航天大學創立了“三業”導師制度，即在現有創業導師制度的基礎上，依托各專業院系現有師資，建立學業、職業和創業相結合的導師隊伍。

首先，大力發揮學業導師在創業教育中的作用。培養各專業院系的教師成為學術型與實踐型相結合的“雙師型”人才，承擔創業課程的教學任務，并使其在對學生進行學業指導的同時，結合專業知識對那些有創業意愿和潛力的學生進行創業方面的指導。

其次，培養創業團隊指導教師。組織學生輔導員和職業指導教師參加創業指導相關知識和技能培訓，擴大創業指導師資隊伍，為創業團隊提供“一對一”陪伴式創業輔導，提高創業指導工作質量。

最后，聘請成功企業家和正在草根創業的本校畢業生擔任創業導師。具有豐富成功創業經驗的企業家對大學生進行指導固然可以起到激勵和引領作用，但處于創業階段的本校畢業生的經歷可以使大學生感覺創業實踐更加貼近生活，創業并不遙遠。

（二）三位一體建立全新的創業教育實施途徑

1. 構筑全員覆蓋與分類培養相結合的創業教育培養體系

廣義的創業教育包含三個層面的意思：首先是培養學生具有創新意識、開拓精神和批判性思維；其次是培養善經營、會管理，具有突出組織、協調和交流能力的人才；第三是培養具有豐富創業知識和技能、能夠創辦企業的“未來企業家”。學校根據創業教育的不同層次和學生發展個性的不同需求，建立了全員覆蓋與分類培養相結合的創業教育培養體系。

創業教育面對的群體是所有學生，即“全員覆蓋”，在此基礎上還要根據不同學生群體的具體需要，進行分類培養和指導。對于有創業知識需要的學生，通過開設系統的創業課程滿足其創業基礎知識方面的需要；對于有創業想法的學生，由創業指導教師就項目的可行性、資源需求、創業團隊、開辦方式、創業風險等方面的問題進行個性化指導，提供解決創業難題的思路和途徑；對于有創業項目的學生，除了提供項目咨詢、指導外，經過評估論證，由“雙實?雙業”基地或“大學生創業實踐基地”提供場地、技術、管理、運營等方面的孵化支持；對于起點高、規模較大的創業項目，則可指導其進入大學科技園，由科技園參與投資和經營管理，也可指導其到社會上整合資源，創辦企業。

2. 構筑特色鮮明、大膽創新的創業教育教學體系

創業教育作為創新型人才培養過程中貫穿始終的理念，與知識教育、專業教育融為一體，以專業教學為主渠道培養學生的創新創業能力和素質。作為與傳統教育不同的一種理念，在教學過程中從課程設置、教學方法、評價方式等方面進行了改革和創新。

課程設置上，既以通識課程的形式面向全校學生開設公共選修課，又深入各院系開設專業知識與創業知識、技能相結合的課程。目前已經開設的通識課程有《科技創業》《創業管理》《大學生KAB創業基礎》和《創業概論》等；此外，還在各專業院系開設有專業性很強的創業課程，如IT創業、生物工程創業、藝術創業等。

教學方法上，采取傳統的講授法與案例教學、課堂討論、分組教學、參觀訪問等相結合的方式，以此激發和培養學生的求知欲望、創新思維能力和創造力，使教學過程成為師生互動的雙向傳導過程，成為學生學習與模擬相結合的過程。

評價方式上，建立能力本位的發展型、多元化、過程性的教學評價機制。對傳統的單一的閉卷考試進行革新，采取多元化的考評方式：撰寫階段性課程學習心得；給定案例隨堂考試；要求學生自選案例，指定時間集體研討并撰寫案例分析報告；創業小論文；以某一章或者某一節為依據以小組為單位起草創業計劃書。

實踐教學環節上，依托創業管理培訓學院建立了“大學生創業實踐基地”和“大學生創業實訓基地”，引進“創業之星”等大學生創業模擬軟件，使學生在虛擬商業社會中完成企業從注冊、創建、運營、管理等所有決策，從而有效地將所學理論知識轉化為實際動手的能力，提升學生的綜合素質，增強學生的創新與實踐能力。

3. 強化基地依托，構建創業教育實踐體系

創業實踐是創業教育的重要內容，它不僅是將創業理論付諸實踐的平臺，更是改善當前大學生高創業率、高死亡率現狀的有效途徑。北京航空航天大學依托大學科技園建立了“雙實?雙業”基地，設立了“種子基金”平臺，此外還定期舉辦創業競賽活動。

北京航空航天大學科技園充分利用并整合各方資源，聯合學校研究生院、招生就業處、學生處、團委等單位，共同成立了“雙實?雙業”基地。該基地為北京航空航天大學有創業意愿的學生提供免費的創業場地，旨在鼓勵大學生自主創業，并提供政策、技術、注冊、管理等相關方面的咨詢和服務。

北京航空航天大學還設立了“種子基金”平臺，為技術創新項目和科技型創業企業提供權益性資本，直接參與其創業過程并負責具體實施。針對該平臺，北京航空航天大學科技園成立了投資指導委員會與投資項目部，對擬投資的企業進行深入調查，編寫投資建議書，決定孵化基金的投資方案，最終以股權投資的方式進行投資，并為遴選出的優秀創業項目提供創業場地及全程創業服務。

為提高學生的創業實踐能力和創業實際操作水平，北京航空航天大學已經成功舉辦了若干屆“科技園杯”和“馮如杯”創業計劃大賽，以此遴選更多優秀的創業項目，培養高素質創新創業人才，推動科技成果快速向生產力轉化。

參考文獻：

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中圖分類號：G643 文獻標識碼：A 文章編號：1673-9795（2014）03（b）-0000-00

1、引言

高等教育承擔者人才培養、科學研究、社會服務和文化傳承四大任務，其中，人才培養是核心。本科生教育是高等教育的基石，在整個高等教育體系中具有舉足輕重的地位，世界一流大學無不高度重視本科教育。自1999年高校學校實施擴招以來，我國本科生招生一直維持龐大規模，2011年，全國高校院校招收本科生349萬人。龐大的招生規模，使得本科生培養質量受到嚴峻挑戰，尤其是作為本科生培養質量和教育教學改革效果重要衡量標準的創新能力和實踐能力，存在嚴重缺失。2011年4月，總書記在清華大學建校100周年大會上指出，高等學校要創新教育教學方法，強化實踐教學環節，形成人才培養新優勢[1]。

近年來，國內高校積極借鑒國外大學本科生創新實踐能力培養經驗，努力探索適合我國高等教育實際的政策措施，其中，建立本科生創新實踐基地是重要的方式。國外的劍橋大學、麻省理工學院、普度大學、波士頓大學等很早就已積極探索本科生創新實踐活動組織形式，開設了形形的本科生創新實踐項目，以航空航天專業為例，普度大學組織本科生開展了固液探空火箭和小型云在火箭的設計、加工制造和發射等全流程活動，波士頓大學本科生創新實踐活動包括了探空火箭、納星、臨近空間浮空飛行器等諸多項目。據不完全統計，全世界目前有近100所大學在開展納星研究，有50余所大學組織開展以高空氣球為工具的臨近空間探測等研究，其中，絕大多數項目都有本科生，甚至是高中畢業后即將入學的本科生發揮著重要作用。國內的浙江大學、華中科技大學、國防科技大學、西北工業大學、南京航空航天大學等國內重點高校相繼建立了本科生創新實踐基地[2～6]，本科生創新能力、實踐能力培養取得一定成績，同時，創新實踐基地建設也暴露出一些問題，如運動管理效率較低、創新實踐項目設置不合理、創新文化氛圍不足、師資隊伍薄弱等[7]。

本論文結合國防科技大學無人飛行器本科生創新實踐基地建設實踐，對航天學科本科生創新實踐基地建設問題進行分析研究，研究成果對于加強本科生創新實踐基地建設和運行管理，促進本科生創新實踐活動高效蓬勃發展，推動本科生創新實踐能力提升，加快本科生整體培養質量躍升，具有重要的現實意義。

2、建設航天學科本科生創新實踐基地的必要性

2000年以來，隨著國家政策調整，航空航天事業地位日益突出，除傳統航空航天院校外，高等院校尤其是工科院校，如清華大學、上海交通大學、西安交通大學、大連理工大學等紛紛設立航空航天專業，空天學科本科生招生規模日益擴大。對于航空航天這樣的尖端科學技術，通過建設創新實踐基地，鼓勵本科生從事豐富多彩的創新實踐項目，對于增強本科生專業認同感，激發創新激情，培養創新能力、實踐能力和協同攻關能力等尤為重要。

2.1是強化本科生認同感、激發學習熱情的需要

本科教育是高等教育的第一個階段，剛剛結束高中階段學習的本科生，對于高等學校專業的含義理解和認知程度十分有限，對所學專業未來應用領域和應用前景的認識更是少之又少，加上就業壓力大等各種因素影響，導致很多航天專業本科生專業認同感缺失，缺乏學習興趣，更談不上學習激情，嚴重影響本科生培養質量，尤其是相對研究生階段學習，本科階段是夯實基礎理論和學習能力的關鍵時期，薄弱的本科基礎，會嚴重影響學生未來研究生階段的學習，進而制約未來的發展。

建設本科生創新實踐基地，使本科生在課程學習的同時，有機會參與衛星、運載火箭、無人機、高空科學氣球等與所學專業有密切聯系的創新實踐活動，近距離接觸與所學專業密切相關的科研項目和工程項目，可使本科生充分理解航天學科的應用方向和應用領域，認識所學專業的重大戰略意義，了解所學專業的前沿發展動態，從而大大增強學生的專業認同感，加深專業認知度，激發濃厚的學習熱情[8]，打牢專業基礎。

2.2是培養本科生創新能力與實踐能力的需要

創新能力和實踐能力培養歷來受到國外高等學校高度重視，通過本科階段學習培養良好的創新能力和實踐能力，是本科生在研究生階段可出高水平研究成果、走上工作崗位可堪大任的關鍵。受傳統教育模式和教育觀念影響，現階段我國本科生教育對引導學生創新意識，鼓勵學生參與創新實踐活動，激發學生創新思維，培養學生創新能力和實踐能力的關注仍十分不足，造成本科生創新能力和實踐能力嚴重缺乏。在航空航天專業，很多本科畢業生畢業之時，尚未見過真實的飛行器，對飛行器組成和功能的理解僅局限于課堂上所講的通用的動力、結構、控制等幾部分，對更加具體的分系統和部件的認知十分匱乏。

建設本科生創新實踐基地，設置豐富多彩的創新實踐項目，為學生從事創新實踐活動提供良好條件，使本科生充分利用所學知識，設計新概念飛行器，參與諸如無人機等飛行器從方案論證、方案設計、加工制造至發射試驗的全壽命周期活動，可大大激發學生的創新熱情，激發學生的創新思維，培養實踐動手能力，從而大大提升創新能力和實踐能力。

2.3是培養本科生團隊協作精神和協同攻關能力的需要

人類科技史表明，絕大多數成功的科學家都具有良好的團隊協作精神[9]。大力協同、合力攻關的團隊協作精神，也是 “兩彈一星”、載人航天等國家重大項目研究歷程中凝練出來的寶貴財富。尤其是航天科技這樣的尖端科研領域，涉及面極廣，參與人員多，更是需要團結寫作的攻關模式。以載人航天工程為例，包括運載火箭系統、載人飛船系統、航天員系統、發射場系統、測控系統、著陸場系統等大系統組成，每個系統又包括若干子系統。這樣復雜的工程沒有大力協同、聯合攻關的團隊協作意識和組織模式是根本無法完成的。由于傳統本科教育模式中，學生絕大部分時間都用于課堂學習，最多在相關課程實驗或實驗課程中會有些許的寫作開展實驗項目的機會，造成本科生團隊協作精神和協同攻關能力難以得到很好培養。

建設本科生創新實踐基地，圍繞設置的模擬工程實際的飛行器設計項目，眾多本科生進行角色分工，共同完成一個實踐項目，集智創新，合力攻關，對于培養學生的退隊協作精神和集體榮譽感，提高協同攻關能力無疑具有重要作用。

3、航天學科高水平本科生創新實踐基地建設的啟示

高水平的本科生創新實踐基地，對于提高本科生的創新能力和實踐能力，培養團隊協作精神，培育創新思維，具有重要推動作用，而低質量的創新實踐基地，雖然浪費了大量人力物力，卻難以在提高本科生培養質量方面發揮作用。作者所在的國防科技大學無人飛行器本科生創新實踐基地，堅持以創新實踐項目合理設置為核心，以高水平導師隊伍配備為關鍵，以濃郁的創新氛圍營造為牽引，以健全規范的運行機制為保障，多年來，在推動提升航天專業本科生培養質量方面起到了重要作用，成為學院本科生創新實踐基地的典范。結合無人飛行器本科生創新實踐基地多年建設的實踐，我們認為，建設高水平的航天學科本科生創新實踐基地，必須做好以下幾個方面工作。

3.1努力設置高水平的創新實踐項目

實踐項目設置是創新實踐基地工作的核心，創新實踐基地的全部活動實際上都是圍繞實踐項目開展的，實踐項目設置的水平直接關系到創新實踐活動的效果，關系到基地的運行效果。本科生創新實踐基地實踐項目設置要充分考慮本科階段重在夯實專業基礎的學習特點，注重蘊含對所學專業知識的運用，充分體現學研結合；注重從多角度鍛煉學生的實踐動手能力，減少低水平的、粗放的所謂動手能力培養；注重鼓勵學生參加創新實踐項目的積極性和主動性，盡量減少項目設置限制，讓學生可以大膽嘗試新概念、新想法；注重實踐項目要根據航天技術前沿發展動態不斷更新，避免一個實踐項目連續使用多年。近幾年來，隨著無人飛行系統的發展，無人飛行器本科生創新實踐基地的實踐項目也實現了不斷更新，從常規無人機到太陽能無人機，從常規零壓氣球到長航時超壓氣球，從常規飛艇到平流層飛艇，實踐項目設置緊跟無人系統發展的前沿，實現了持續更新，起到了良好效果。

3.2打造指導能力強的導師隊伍

高水平的導師隊伍是建好創新實踐基地的關鍵[10]。導師不僅是創新實踐項目的設置者，而且直接指導學生參與創新實踐活動的全過程。創新實踐基地導師隊伍，既要保證有一定比例的有多年本科生培養經驗的老教授、老專家，又要大力吸納年輕的、時間充裕、思維活躍的青年教師，還可以適當引入航天工業部門的工程技術人員到創新時間基地兼職。創新基地導師隊伍建設可與本科生全程導師制度有機結合，選取在全程導師制中表現突出的導師進入創新實踐基地工作。多年來，無人飛行器創新實踐基地凝聚了大批年輕的具有博士學位的教師和博士后，吸納了兵器工業集團附屬工廠的工程技術人員，引進了部分具有海外留學經歷的青年教師，他們工作熱情高、工作時間充裕，創新實踐能力強，在創新實踐活動開展過程中和學生打成一團，親自參與無人機設計、加工制造、野外飛行試驗、試驗結果分析等全部環節，確保了創新實踐活動的效果。

3.3推動形成濃郁活潑的創新實踐文化

文化作為一種軟力量，其影響作用“于無形中見力量”。要采用靈活多樣的方式方法，推動形成濃厚的創新實踐文化氛圍，使學生積極主動參與創新實踐活動，勇于創新創造。經常舉辦各種創新實踐活動宣傳，讓對創新實踐活動感興趣的、切實參與創新實踐活動的學生做解說宣傳，引導更多學生進入創新實踐基地；在創新實踐基地舉辦各種形式的新概念飛行器設計大賽等競賽活動，設置專門的展區，展出歷次競賽獲獎作品，激發學生的創新實踐熱情[11]；可聘請美歐等航天學科創新創新實踐活動組織效果突出的院校的負責人，到創新實踐基地向學生介紹國外學生創新實踐的情況；可安排專門資金，鼓勵創新實踐能力強的學生參與國際學生創新實踐活動，比如參與國際高校大學衛星計劃，參與德國、瑞典等聯合發起的歐洲學生探空火箭和科學氣球創新實踐活動等。我校無人飛行器本科生創新實踐基地，每年定期安排在創新實踐活動中表現突出的本科生開辦學術交流活動，宣傳創新實踐活動成果，交流創新實踐活動經驗，擴大創新實踐基地影響；基地借助“航天科技文化周”等活動，舉辦各種形式的新概念無人機設計大賽，同時，積極派出學生參加“中航杯”、“挑戰杯”等全國性學生作品競賽活動。極大激發了學生在創新實踐活動中力爭上游的熱情，取得了豐碩的創新實踐活動成果，形成了競爭性創新實踐文化。

3.4制定規范高效的運行管理機制

健全規范的運行管理機制是本科生創新實踐基地高效有序運行、充分發揮作用的重要保障[12]。要設立專門的創新實踐基地管理機構，安排專門的高水平管理人員，對基地運行秩序進行管理，尤其是要考慮本科生課程較多的實際，確保實踐基地有足夠的開放時間，使學生確實在課程之余能夠進入基地開展實踐活動；要努力發揮信息化手段在創新實踐基地運行管理中的作用，依托互聯網等手段，實現實踐項目選擇、實踐項目交流、實踐成果展示等網絡化管理。

4、結束語

建設創新實踐基地，是探索提高航天學科本科生培養質量的一種新模式。從國內外著名高校已有航天學科創新基地的運行效果來看，基地的確在促進航天人才培養質量方面發揮了重要作用，從國內航天學科本科教育存在的問題和社會對航天學科畢業生的需求來看，建設創新實踐基地勢在必行。創新實踐基地的建設和運行是一項復雜的系統工程，本文結合作者所在的國防科技大學無人飛行器本科生創新實踐基地建設和運行情況，對建設航天學科本科生創新實踐基地的必要性進行了深入分析，對建好本科生創新實踐基地的政策措施進行了系統總結，為國內航天學科本科生創新實踐基地建設提供借鑒。

參考文獻

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篇（11）

二、單片機開發中的幾個基本技巧

在單片機應用開發中，代碼的使用效率問題、單片機抗干擾性和可靠性等問題仍困擾著。現歸納出單片機開發中應掌握的幾個基本技巧。

1、如何減少程序中的bug。對于如何減少程序的bug，應該先考慮系統運行中應考慮的超范圍管理參數如下。物理參數：這些參數主要是系統的輸入參數，它包括激勵參數、采集處理中的運行參數和處理結束的結果參數。資源參數：這些參數主要是系統中的電路、器件、功能單元的資源，如記憶體容量、存儲單元長度、堆疊深度。應用參數：這些應用參數常表現為一些單片機、功能單元的應用條件。過程參數：指系統運行中的有序變化的參數。

2、如何提高C語言編程代碼的效率。用C語言進行單片機程序設計是單片機開發與應用的必然趨勢。如果使用C編程時，要達到最高的效率，最好熟悉所使用的C編譯器。先試驗一下每條C語言編譯以后對應的匯編語言的語句行數，這樣就可以很明確的知道效率。在今后編程的時候，使用編譯效率最高的語句。各家的C編譯器都會有一定的差異，故編譯效率也會有所不同，優秀的嵌入式系統C編譯器代碼長度和執行時間僅比以匯編語言編寫的同樣功能程度長5-20％。對于復雜而開發時間緊的項目時，可以采用C語言，但前提是要求你對該MCU系統的C語言和C編譯器非常熟悉，特別要注意該C編譯系統所能支持的數據類型和算法。雖然C語言是最普遍的一種高級語言，但由于不同的MCU廠家其C語言編譯系統是有所差別的，特別是在一些特殊功能模塊的操作上。所以如果對這些特性不了解，那么調試起來問題就會很多，反而導致執行效率低于匯編語言。

3、如何解決單片機的抗干擾性問題。防止干擾最有效的方法是去除干擾源、隔斷干擾路徑，但往往很難做到，所以只能看單片機抗干擾能力夠不夠強了。在提高硬件系統抗干擾能力的同時，軟件抗干擾以其設計靈活、節省硬件資源、可靠性好越來越受到重視。單片機干擾最常見的現象就是復位；至于程序跑飛，其實也可以用軟件陷阱和看門狗將程序拉回到復位狀態；所以單片機軟件抗干擾最重要的是處理好復位狀態。一般單片機都會有一些標志寄存器，可以用來判斷復位原因；另外你也可以自己在RAM中埋一些標志。在每次程序復位時，通過判斷這些標志，可以判斷出不同的復位原因；還可以根據不同的標志直接跳到相應的程序。這樣可以使程序運行有連續性，用戶在使用時也不會察覺到程序被重新復位過。

4、如何測試單片機系統的可靠性。當一個單片機系統設計完成，對于不同的單片機系統產品會有不同的測試項目和方法，但是有一些是必須測試的：測試單片機軟件功能的完善性；上電、掉電測試；老化測試；ESD和EFT等測試。有時候，我們還可以模擬人為使用中，可能發生的破壞情況。例如用人體或者衣服織物故意摩擦單片機系統的接觸端口，由此測試抗靜電的能力。用大功率電鉆靠近單片機系統工作，由此測試抗電磁干擾能力等。

綜上所述，單片機已成為計算機發展和應用的一個重要方面，單片機應用的重要意義還在于，它從根本上改變了傳統的控制系統設計思想和設計方法。從前必須由模擬電路或數字電路實現的大部分功能，現在已能用單片機通過軟件方法來實現了。這種軟件代替硬件的控制技術也稱為微控制技術，是傳統控制技術的一次革命。此外在開發和應用過程中我們更要掌握技巧，提高效率，以便于發揮它更加廣闊的用途。

參考文獻：

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[2]蔡美琴等.MCS-51單片機系統及其應用.北京：高等教育出版社，1992