緒論：寫作既是個人情感的抒發(fā)，也是對學(xué)術(shù)真理的探索，歡迎閱讀由發(fā)表云整理的11篇物流信息可視化范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發(fā)。

篇（1）

立體化教學(xué)模式主要是以課程為基礎(chǔ)，重點培養(yǎng)學(xué)生的能力，以教學(xué)資源為平臺，對教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、教學(xué)形式進(jìn)行設(shè)計，充分發(fā)揮教師的主導(dǎo)作用與學(xué)生的自主能動性，實現(xiàn)課程的教學(xué)改革。筆者重在是改變傳統(tǒng)的授課方法，在授課過程中，以計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、多媒體技術(shù)等現(xiàn)代信息技術(shù)作為教學(xué)手段，不僅能改變教師的授課環(huán)境，同時給學(xué)生一種全新感受，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。

一、構(gòu)建立體化教學(xué)模式的必要性

1、提高物流信息技術(shù)課程教學(xué)內(nèi)容的前沿性和創(chuàng)新性

物流信息技術(shù)課程是一門信息性、實用性較強的學(xué)科。當(dāng)前計算機和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展迅猛，而物流信息技術(shù)課程教學(xué)內(nèi)容的前沿性和創(chuàng)新性明顯不足。信息技術(shù)的發(fā)展對于物流信息技術(shù)的影響很大，而目前的教材內(nèi)容實用的新例子較少，教學(xué)內(nèi)容往往與時代不同步。因此，要求在課程教學(xué)中引入大量的案例的圖片、音頻、視頻等加強教學(xué)效果，而立體化的模式改變了傳統(tǒng)的教學(xué)模式。

2、改善傳統(tǒng)教材的知識體系傳遞的單一功能

知識體系是傳統(tǒng)教材的核心，其結(jié)構(gòu)主要是線性結(jié)構(gòu)，傳統(tǒng)教材只有知識傳遞功能，而立體化的教學(xué)模式采用了豐富多樣的知識傳授方法。在立體化教學(xué)模式下學(xué)生可以通過網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺按照所學(xué)的內(nèi)容安排學(xué)習(xí)進(jìn)度。

3、豐富教學(xué)方法和手段

物流信息技術(shù)課程的教學(xué)內(nèi)容信息量大，在教學(xué)時間短、內(nèi)容多的情況下，教學(xué)仍以教師為中心的講解，教師雖然使用多媒體輔助教學(xué)，但課堂教學(xué)變成了“變了相的黑板+粉筆式”，學(xué)生只能被動接受知識，沒有發(fā)揮學(xué)生的主體地位，沒能調(diào)動學(xué)生的主觀能動性。由于傳統(tǒng)教學(xué)方法的不足，使得這門課的教學(xué)效果一直不盡人意。因此，對傳統(tǒng)的教學(xué)模式的改革和創(chuàng)新已迫不及待，可見高效率的立體化教學(xué)模式的構(gòu)建意義重大。

4、個性化的學(xué)習(xí)模式

傳統(tǒng)的教學(xué)過程中，學(xué)生的知識掌握水平和學(xué)習(xí)能力因人而異，但學(xué)習(xí)環(huán)境都一樣，因而教師在教學(xué)過程中不能夠因材施教。但是使用立體化教學(xué)平臺進(jìn)行教學(xué)，學(xué)生就可以根據(jù)自身的實際情況，在平臺上有選擇的學(xué)習(xí)，并且教師也能利用該平臺對學(xué)生的學(xué)習(xí)情況進(jìn)行分析，為因材施教提供了科學(xué)的前提準(zhǔn)備，能夠高效的使學(xué)生的學(xué)習(xí)成績不斷提高。

5、可交互式的平臺

學(xué)生在遇到問題時，能夠利用立體化教學(xué)平臺及時向教師咨詢，教師也能及時的了解了學(xué)生的學(xué)習(xí)情況，這樣就打破教師學(xué)生之間的時空限制，為學(xué)生及時解決學(xué)習(xí)過程中遇到的問題提供了一種新的解決途徑。

二、物流信息技術(shù)課程立體化教學(xué)模式構(gòu)建

1.立體化教材建設(shè)

立體化教材選取的主教材為王道平、王煦，編寫的《現(xiàn)代物流信息技術(shù)》，以教材為主導(dǎo)，采用多媒體教學(xué)的方式，結(jié)合視頻進(jìn)行講解，通過企業(yè)的典型案例分析鞏固在教學(xué)過程中學(xué)到的知識點。

（1）制作教學(xué)內(nèi)容：以教學(xué)大綱為指導(dǎo)，結(jié)合我校學(xué)生的特點，充分發(fā)揮立體化教學(xué)平臺的優(yōu)勢，整合了《物流信息技術(shù)》這門課程的教學(xué)內(nèi)容。對物流信息技術(shù)中條碼技術(shù)、RFID技術(shù)、GIS＼GPS技術(shù)等做了比一般教材更詳細(xì)的描述，并伴以各種動畫演示。

（2）制作電子教案：重新制作了電子教案。充分利用了音頻、視頻等資料，嚴(yán)格按照網(wǎng)絡(luò)課程教學(xué)需求進(jìn)行編制。

（3）錄制教學(xué)視頻：針對重點章節(jié)，錄制教學(xué)經(jīng)驗多的老教授的教學(xué)視頻。使學(xué)生既能聽到主講教師的講解，還能聽到其它教師的授課。這樣能提高學(xué)生對內(nèi)容的理解程度，同時也有利于主講教師的提高。

立體化教材明顯優(yōu)于單一的紙制教材，由網(wǎng)絡(luò)教材、電子教案、教學(xué)視頻等構(gòu)成的新教材體系對于教學(xué)質(zhì)量的提高有很大幫助。

2.立體化教學(xué)資源建設(shè)

（1）建立《物流信息技術(shù)》資源庫：建立《物流信息技術(shù)》資源庫，其內(nèi)容包括有圖片、音頻、視頻等。同時可以充分利用網(wǎng)上各種教學(xué)資源庫。

（2）開發(fā)物流管理信息系統(tǒng)：物流信息技術(shù)與計算機結(jié)合的非常緊密，學(xué)生畢業(yè)后工作接觸最多的是管理信息系統(tǒng)，筆者結(jié)合本專業(yè)的特點及多年教學(xué)經(jīng)驗，開發(fā)了一套企業(yè)的采購信息系統(tǒng)、運輸管理系統(tǒng)，便于學(xué)生了解信息系統(tǒng)的內(nèi)容，在教學(xué)中針對管理信息系統(tǒng)的新功能學(xué)生也可以添加，充分調(diào)動了學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。

篇（2）

云計算時代的到來，物流信息化正在搭乘一列迅猛的快車，并且逐漸成為電子商務(wù)經(jīng)濟(jì)時代的助推器。

信息化是3PL的神經(jīng)中樞

在會上，寶供物流、南方物流等分享了其信息化建設(shè)的個案，這也相當(dāng)值得業(yè)內(nèi)借鑒。“以史為鑒，可以知興替，以人為鑒，可以明得失”，同行的經(jīng)驗摸索逐步為我們厘清物流信息化的迷霧。

寶供物流企業(yè)集團(tuán)有限公司信息系統(tǒng)部副總監(jiān)顧小昱以寶供集團(tuán)十多年來信息化建設(shè)為例，分享了自身的從業(yè)經(jīng)驗。“寶供從1997年穩(wěn)健地建立基于internet的信息系統(tǒng)，如今已經(jīng)發(fā)展到物流信息化的第四個階段。個中我們最大的心得就是信息化發(fā)展的定位要和企業(yè)發(fā)展目標(biāo)一致。目前寶供主要借助物流地產(chǎn)支持，提供第三方物流的全球供應(yīng)鏈一體化的物流服務(wù)平臺。”

寶供物流的信息化已經(jīng)進(jìn)入到借助信息化推動物流供應(yīng)鏈管理的實踐階段，不僅上系統(tǒng)，還在資金流，信息流，物流三者的交織中，借助系統(tǒng)為客戶提供物流整合方案。顧小昱表示，作為3PL企業(yè)要在供應(yīng)鏈物流階段有競爭力，必須提供解決方案。即是對高端客戶提供系統(tǒng)化、整體化的解決方案，以物流系統(tǒng)優(yōu)化為基礎(chǔ)，利用綜合性技術(shù)為手段，例如IT、管理和操作技術(shù)，EDI電子數(shù)據(jù)對接，發(fā)展一定階段要擴展到自身的物流ERP系統(tǒng)。

“物流信息化是3PL的神經(jīng)中樞，是實現(xiàn)高效集中管理的工具，也是提高各部分勞動生產(chǎn)率降低成本的有效手段，差異化優(yōu)勢的主要方法之一，提升企業(yè)競爭力的主要途徑。” 顧小昱表示，“目前寶供信息化系統(tǒng)應(yīng)用已經(jīng)帶來了成效，RF、 RFID、GPS這些高新技術(shù)和信息技術(shù)結(jié)合，提高企業(yè)內(nèi)部作戰(zhàn)的能夠能力，數(shù)據(jù)的積累，更是為管理層提供了決策支持。我們已經(jīng)能為客戶提供KPI報表和財務(wù)毛利報表。就社會效益來說，這也促進(jìn)了物流標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)的步伐。”

對第三方物流企業(yè)來說怎樣才，能在供應(yīng)鏈管理中提供樣最大價值？陳夢槐認(rèn)為，制造業(yè)的客戶最迫切的就是降低最低庫存，包括采購的生產(chǎn)資料，分銷的資料，也包括終端庫存甚至是在途庫存。同時庫存周轉(zhuǎn)率，即移動庫存也是非常重要。3PL需要在正確時間把正確貨物送到正確地點，不容易。“第一，我需要時效概念，體現(xiàn)為倉庫的發(fā)貨效率，運輸調(diào)度，在途貨物跟蹤。第二，要求準(zhǔn)確無誤。特別對經(jīng)濟(jì)化物流管理，特別是當(dāng)SKU上萬的時候，倉庫管理尤為重要。第三個是精確的倉庫庫存反饋。最后是更低的成本，作為供應(yīng)鏈的一部分，必須考慮怎樣更好降低成本。”

“目前一些傳統(tǒng)行業(yè)的網(wǎng)絡(luò)營銷已經(jīng)相當(dāng)?shù)眯膽?yīng)手了，例如中糧集團(tuán)旗下的我買網(wǎng)，便宜的食品得益于一個強大的物流體系，這是中糧在食品行業(yè)網(wǎng)上營銷的渠道。” 陳夢槐說，“我個人有個很深刻的體會，現(xiàn)在很多企業(yè)網(wǎng)絡(luò)營銷鋪天蓋地，而物流體系的完善卻跟不上步伐。例如上海的1號店，我個人認(rèn)為供應(yīng)鏈?zhǔn)菦]有做好的。這代表了我們現(xiàn)在的營銷有了，但是供應(yīng)鏈沒跟上。”

可視化供應(yīng)鏈管理提上議程

陳夢槐以唯智科技和南方物流合作的速利達(dá)項目為例，闡述了物流運作的GPS集成與可視化的要求。“南方物流的運輸很強，擁有很強的管理物流服務(wù)商的整合能力。不僅有CRM,還有整體的OMS接收訂單，系統(tǒng)倉儲與運輸和在途跟蹤。此外，懂信息化的人才不可或缺，這為南方物流近兩年的新系統(tǒng)實施，單一業(yè)務(wù)向供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)發(fā)展做了很好的保障。”

電子商務(wù)時代，合同物流已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)榭蛻艄?yīng)一體化的供應(yīng)鏈服務(wù)。“我們最早開始做的是貨代服務(wù)，保持客戶的關(guān)系，中間收取服務(wù)費。倉儲服務(wù)也是單一的，我們現(xiàn)在所有的客戶都不談單點的服務(wù)，因為沒有競爭力了，價格非常透明。必須提供集成服務(wù)，作為一個流程提供。這需要連接很多外部的信息，供應(yīng)鏈的上游和下游是否有協(xié)同能力，對IT系統(tǒng)的要求就提高了。TMS,OMS，EDI,供應(yīng)鏈協(xié)同管理。”反思中國企業(yè)跟國外企業(yè)最大的差距，在于缺少對供應(yīng)鏈協(xié)同的規(guī)劃，這往往讓我們的3PL企業(yè)顯得上非常孱弱。

針對3PL企業(yè)如何選擇合適的信息化系統(tǒng)，陳夢槐建言：“什么架構(gòu)的TMS,OMS才比較合理？我提供了三個模式，原始模式，企業(yè)服務(wù)以較為簡單的倉儲服務(wù)為核心，按照銷售訂單運作談不上一體化的操作。通過WMS加上比較簡單的模塊配送。很多企業(yè)都是這樣的一個架構(gòu)，因為服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不大。以WMS為核心管理。OMS接到客戶訂單后，先做合理的物流計劃，檢查相應(yīng)庫存。”

“第二種模式是以運輸為核心的一體化服務(wù)。在這種情況下，訂單管理平臺的效率非常高，避免貨車到倉庫的時候貨物還沒有揀出來。例如中外運就用了這樣的理念，搭建的信息系統(tǒng)平臺，EDI的平臺和所有客戶進(jìn)行信息對接，同時OMS訂單管理平臺協(xié)同TMS和WMS。比較以倉儲為核心，調(diào)度是調(diào)度線路，而不是車輛，來指揮倉庫的執(zhí)行，大的客戶是汽車和快消行業(yè)。在沒有這種系統(tǒng)架構(gòu)之前，他們還是比較混亂的，之前用原始的架構(gòu)，就是第一個模式。發(fā)現(xiàn)客戶關(guān)注的是貨物到了哪里，有沒有發(fā)貨，有沒有發(fā)車，在途服務(wù)的滿意度不高。OMS能讓你跟蹤預(yù)警開放的客戶。被動服務(wù)變成了主動服務(wù)。客服人員通過監(jiān)控可以及時了解系統(tǒng)運作，避免無法按客戶要求的時效。信息化的成果體現(xiàn)在訂單提高，業(yè)務(wù)提高和數(shù)據(jù)的整合。”

在物流信息化建設(shè)當(dāng)中，冷鏈物流是尤為復(fù)雜的一個領(lǐng)域。眾所周知，冷鏈物流的復(fù)雜度來源于重資產(chǎn)投資，例如冷藏車的購買。對此，陳夢槐列舉了上海中外運冷鏈物流的信息化例子。“如果一個冷庫只有三個客戶，就一定是虧損的。淡季的時候怎么辦？鑒于冷鏈的要求對溫度的監(jiān)控重要，我們希望通過先拿單，當(dāng)你企業(yè)的倉儲和配送能夠達(dá)到協(xié)同時，再提供一體化供應(yīng)鏈管理，因為供應(yīng)鏈管理會提高市場營銷系統(tǒng)，幫助企業(yè)怎么賺錢。”

搭乘物聯(lián)網(wǎng)迅猛快車

在2010年亞洲物流信息化國際峰會上，德國弗勞恩霍夫國家物流研究院資深研究員房殿軍表示，在企業(yè)的內(nèi)部物流中，“物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)正在改變五彩繽紛的世界”。

“曾經(jīng)有人笑言，天有不測之風(fēng)云。”房殿軍說，“誠然，每一項技術(shù)的革新都有一定的風(fēng)險，智能化的物聯(lián)網(wǎng)，可以讓我們以用75%的資源來滿足未來的個性化需求。”

他著重分析了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在企業(yè)內(nèi)部物流中的應(yīng)用。基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的物流系統(tǒng)，應(yīng)用傳統(tǒng)控制技術(shù)，自主控制的物流系統(tǒng)，實現(xiàn)智能無處不在，信息實時可及。例如智能冰箱的運作，只要客戶直接發(fā)送需求到手機，智能網(wǎng)絡(luò)處理需求發(fā)信息，通過食品服務(wù)云規(guī)劃設(shè)計低碳物流配送路線，客戶在收到送貨品種和地點后在線確認(rèn)，貨物就被及時送到24小時服務(wù)塔，當(dāng)客戶方便時來服務(wù)塔取貨，再把貨物再存入冰箱，整個智能支付就自主完成。“仿生自主控制物流系統(tǒng)”有利于實現(xiàn)智能決策系統(tǒng)的研究，依靠智能決策系統(tǒng)掌控超大復(fù)雜的物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

“物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)正逐步成為物流信息化一個新熱點”，中國物流與采購聯(lián)合會副會長戴定一也認(rèn)為，現(xiàn)代物流業(yè)屬于傳感網(wǎng)帶動產(chǎn)業(yè),以RFID、GPS等遠(yuǎn)程傳感設(shè)備為媒介，通過現(xiàn)代計算機技術(shù)，實現(xiàn)物品空間轉(zhuǎn)移的全程可視化、可控化的物聯(lián)網(wǎng)，給物流信息化帶來了發(fā)展的曙光。

物聯(lián)網(wǎng)時代是一個信息空前豐富，需要用整合的方式加以組織和利用的時代，同時也是開放自身信息去尋求利益的時代。因此我們該用長遠(yuǎn)的眼光,去辨證分析新生事物，“風(fēng)物長宜放眼量”。技術(shù)層面關(guān)注如何采集信息，應(yīng)用層面關(guān)注如何整合應(yīng)用，目前整合信息的成功在推動物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，但社會信息的公共服務(wù)層面的短柄，有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和游戲規(guī)則未得到政府的細(xì)化和落實，讓物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展就像在“戴著鐐銬在跳舞”。

探尋世界近代史的斑駁軌跡，技術(shù)的進(jìn)步永遠(yuǎn)都在引領(lǐng)社會變革的潮流，現(xiàn)代物流業(yè)的振興，離不開物流信息化的背后助力。無論是制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)還是農(nóng)業(yè)這些傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，都脫離不了和物流供應(yīng)鏈“共榮共生”。如今云計算時代的到來，已讓物流信息化搭乘了一列迅猛的快車。

鏈接：國內(nèi)物流信息化的現(xiàn)狀

由中國物流與采購聯(lián)合會牽頭發(fā)起的“2010年物流信息化調(diào)研報告”對于目前中國物流信息話建設(shè)的現(xiàn)狀表示“不容樂觀”。而物流流程標(biāo)準(zhǔn)化和可視化的問題，企業(yè)系統(tǒng)和外部系統(tǒng)的集成問題，則成為了物流信息化的一大制約。

中國物流學(xué)的鼻祖王之泰教授提出了“現(xiàn)代物流學(xué)”的概念，如今，“現(xiàn)代物流”已經(jīng)越來越深入人心，被廣泛地認(rèn)為是企業(yè)降低物耗、提高勞動生產(chǎn)率以外的“第三方利潤源泉”。現(xiàn)代物流學(xué)對“物流信息化”定義為運用現(xiàn)代信息技術(shù)為核心，把先進(jìn)的管理理念和方法引入管理流程，提高管理效率和水平，促進(jìn)管理創(chuàng)新的有效途徑。隨著產(chǎn)業(yè)升級和生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)變，企業(yè)物流也必然要加快信息化的改造和升級，使物流信息化成為現(xiàn)代物流學(xué)發(fā)展的方向。

目前多數(shù)物流企業(yè)信息化建設(shè)現(xiàn)狀表現(xiàn)不容樂觀：第一，在受訪企業(yè)當(dāng)中，逾七成企業(yè)建立自身的管理信息系統(tǒng)，主要應(yīng)用模塊為電子訂貨系統(tǒng)（EOS）、銷售時點系統(tǒng)（POS）、倉儲管理系統(tǒng)（WMS）、運輸管理（TMS）、采購管理、貨運、客戶關(guān)系管理、網(wǎng)上支付、物品跟蹤查詢系統(tǒng)等。

篇（3）

冶金工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)過程指從原材料的入廠開始，到半成品的流動、產(chǎn)成品的存儲和交付、廢棄物的處理等全過程，整個生產(chǎn)過程實際上就是系列化的物流活動。八鋼是有50多年歷史的老企業(yè)，通過艱苦奮斗，不斷積累，形成了現(xiàn)在的發(fā)展格局。從目前的視角看，為使八鋼整體生產(chǎn)物流順暢，在物流布局及技術(shù)手段等方面都需要優(yōu)化。以八鋼物流道路運輸為例，進(jìn)行探討。

在八鋼的生產(chǎn)過程中，運輸是生產(chǎn)的直接組成部分，八鋼各生產(chǎn)單元通過運輸使其空間狀態(tài)聯(lián)接在一起。在物流過程中很大一部分責(zé)任是由運輸擔(dān)任的，運輸是物流的基礎(chǔ)和主要組成部分.八鋼本部的大宗原燃料的運輸形式主要是道路運輸和皮帶運輸，相對而言道路運輸?shù)牟豢煽匾蛩馗啵饕接懙缆愤\輸?shù)膬煞N方式:公路運輸和鐵路運輸。

1公路運輸可視化分析

可視化公路運輸主要內(nèi)容包括:車輛動態(tài)識別和定位技術(shù)應(yīng)用、電子地圖技術(shù)應(yīng)用、車輛導(dǎo)航技術(shù)應(yīng)用、交通管理、協(xié)作運輸管理等。

1.1車輛識別

為了實時掌握公路運輸?shù)臓顩r，對公路運輸?shù)幕締卧臓顟B(tài)即車輛狀態(tài)必須知道，這就涉及到車輛識別。基于空間信息技術(shù)的移動式車輛偵測自動識別技術(shù)在公路運輸方面具有無可比擬的優(yōu)勢。

1.2電子地圖

電子地圖是公路運輸實現(xiàn)可視化必需的人機界面(Interface)，它具備了地理信息系統(tǒng)(GIS)的大多數(shù)功能。公路運輸可視化的大部分信息都需要通過電子地圖來表示。電子地圖能夠把數(shù)字信號(包括對數(shù)字地圖、遙感數(shù)字圖象及自行數(shù)字化采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行可視化處理后形成的數(shù)字信號)和模擬信號顯示在計算機屏幕上。

電子地圖主要有兩方面作用:一是多維地圖的靜態(tài)顯示和動態(tài)顯示作用;二是動態(tài)環(huán)境下空間數(shù)據(jù)庫與物流信息管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫的交流作用。總之電子地圖要完成GIS中空間數(shù)據(jù)視覺化的任務(wù)。

電子地圖主要通過點狀要素(出入口、道口、交通燈等)、線狀要素(公路、鐵路等)、面狀要素(停車場、料場等)來反映交通詳細(xì)信息，滿通運輸服務(wù)的要求。

1.3車輛導(dǎo)航

車輛導(dǎo)航是指為具體的在廠內(nèi)道路上的運輸車輛提供導(dǎo)航，它是車輛駕乘人員重要的輔助工具，使之能在正常情況先按照預(yù)定的線路行駛，異常情況下按照指定的線路移動。

為實現(xiàn)車輛導(dǎo)航，必須將GP導(dǎo)航系統(tǒng)與電子地圖、無線電通信網(wǎng)絡(luò)及交通管理信息系統(tǒng)結(jié)合起來，最終通過車載GP設(shè)備為駕乘人員傳遞相關(guān)的圖像和聲音信息。

1. 4交通管理

隨著八鋼產(chǎn)能的不斷擴大，廠內(nèi)運輸?shù)能嚵髁繉⑦M(jìn)一步增加，為使道路交通完全處于受控狀態(tài)，制定相關(guān)規(guī)則并監(jiān)督執(zhí)行非常必要(尤其對大型運輸車輛的控制)。交通管理具體內(nèi)容包括:車輛行進(jìn)線路規(guī)劃、車輛監(jiān)控(路線、速度等)、停車位管理、交通道口監(jiān)控、車輛指揮、故障處理和緊急救援等。

首先對所有進(jìn)出八鋼的大型運輸車輛的行進(jìn)線路按物品(對應(yīng)相應(yīng)的物資編碼)做好規(guī)劃，線路規(guī)’劃本著線路最簡捷的原則進(jìn)行，同時要考慮出入口、道口、回車場地、道路狀況、車流量、其它公路運輸?shù)纫蛩兀M可能避免迂回運輸和重復(fù)運輸。線路規(guī)劃是動態(tài)的，可根據(jù)需要適時調(diào)整。線路規(guī)劃在大型運輸車輛進(jìn)入門禁的時候，以聲、光和圖像的形式通過車載GPS設(shè)備傳遞給駕乘人員，為其提供導(dǎo)航。

大型運輸車輛進(jìn)入八鋼廠區(qū)的導(dǎo)航是強制的，為此需要實時跟蹤和監(jiān)控，確保其按照指定的線路、速度行駛，發(fā)現(xiàn)錯誤及時糾正。

隨著車流量的增加，靠車輛自律管理廠內(nèi)交通將不能滿足要求，為此需要在重要道口建立交通信號控制系統(tǒng)和視頻監(jiān)控系統(tǒng)。交通信號系統(tǒng)主要用于管理道口現(xiàn)場交通;視頻監(jiān)控系統(tǒng)主要是將被監(jiān)控點實時采集的交通視頻圖像傳輸給監(jiān)控中心，以便監(jiān)督和及時調(diào)整控制流量。

八鋼有必要建立類似于城市交通指揮系統(tǒng)的交通管理系統(tǒng)，可以作為勺又鋼物流信息管理系統(tǒng)”的一個獨立的子系統(tǒng)。交通管理系統(tǒng)以電子地圖和GPS數(shù)據(jù)庫為工作平臺，運用計算機網(wǎng)絡(luò)，集成交通信號控制系統(tǒng)、電視監(jiān)控系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、電子警察系統(tǒng)、通信系統(tǒng)和車輛導(dǎo)航等系統(tǒng)，實現(xiàn)各種交通管理信息集成整合，深化處理和增值服務(wù)，便于駕乘人員了解相應(yīng)信息和交通狀況，使指揮人員能夠迅速決斷、快速反應(yīng)、及時修正交通計劃，保證交通的安全與暢通。

1.5協(xié)作運輸管理

從實現(xiàn)物流可視化的角度來探討協(xié)作運輸管理。

將來八鋼的大宗原燃料的公路運輸主要通過社會協(xié)作的方式進(jìn)行，為使公路運輸能夠按照八鋼的要求和意愿進(jìn)行管理，在商談協(xié)作的時候，必須要求協(xié)作方按照八鋼的要求做一些必要的工作。

由于公路運輸處于買方市場，在商談協(xié)作運輸時掌握一定的主動權(quán)。

首先，要考慮軟硬件配備，主要包括:必須配備承擔(dān)運輸所需的車輛，車輛應(yīng)裝備符合實現(xiàn)八鋼可視化物流所必須的GPS車載設(shè)備和車輛自動識別裝置，具備車輛實時監(jiān)控系統(tǒng)(主要監(jiān)控八鋼外部運輸)，具備與八鋼聯(lián)網(wǎng)的信息系統(tǒng)等。

其次是運輸管理，主要包括:為了避免集中到達(dá)，要求公路運輸商(可能是多家)按八鋼的交通容量編制運輸計劃，盡可能減小每批次的車輛數(shù)量;為充分利用社會資源，要求公路運輸商能實時控制在途車輛(必要時能提交八鋼共享)，按照預(yù)定的計劃時間到達(dá)，同時要保證“運輸?shù)囊恢滦浴?在途車輛出現(xiàn)意外，有應(yīng)急預(yù)案應(yīng)對;對進(jìn)入八鋼廠區(qū)的車輛能夠服從八鋼交通管理的要求;按照八鋼統(tǒng)一的電子結(jié)算方式進(jìn)行運雜費結(jié)算等。

2鐵路運輸可視化分析

鐵路運輸占道路運輸?shù)谋戎卦诮窈髱啄陼鸩皆黾?大宗原燃料運輸里程一般在200km以上)，鐵路運輸需要高度關(guān)注。可視化鐵路運輸主要內(nèi)容包括:車輛識別和定位技術(shù)應(yīng)用、電子地圖技術(shù)應(yīng)用、鐵路信號系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換、車輛動態(tài)調(diào)度等。

2. 1車輛識別和定位技術(shù)應(yīng)用

著重從機車跟蹤的角度探討車輛識別和定位。

為實現(xiàn)鐵路運輸可視化，需要知道機車行進(jìn)方向、車輛數(shù)、車輛順序、車廂數(shù)、車輛標(biāo)簽、所對應(yīng)車輛的物品編碼(含品名、規(guī)格、產(chǎn)地等信息)、計量信息、列檢信息、裝卸信息、運行時間和運行位置等信息。這些都需要依靠車輛識別和定位技術(shù)來實現(xiàn)。

鐵路區(qū)域計算機連鎖系統(tǒng)(RCIS)、動態(tài)自動識別稱量系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)(G PS )、電視監(jiān)控系統(tǒng)是進(jìn)行車輛識別和定位的技術(shù)基礎(chǔ)，它們各有側(cè)重。

GPS在車輛定位方面有無可比擬的優(yōu)勢，是實現(xiàn)車輛定位的重要手段，在GPS基礎(chǔ)上結(jié)合RCIS獲取的各節(jié)點信息，可實現(xiàn)車輛全過程精確定位和車輛動態(tài)跟蹤。

鐵路區(qū)域計算機連鎖系統(tǒng)和電視監(jiān)控系統(tǒng)相結(jié)合，借助模擬運算工具，也可實現(xiàn)車輛定位和跟蹤的功能。

用于車輛識別的技術(shù)手段包括圖像自動識別技術(shù)、射頻識別技術(shù)和移動式車輛偵測自動識別技術(shù)(CPS技術(shù))，由于車廂經(jīng)常倒換，采用圖像自動識別技術(shù)、射頻識別技術(shù)進(jìn)行識別更經(jīng)濟(jì)適用，尤其是射頻識別技術(shù)在我國鐵路運輸管理中已得到廣泛使用，也有相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范支撐。采用GPS用于機車識別無疑是最佳選擇。將機車信息、車箱信息、編組信息等有效結(jié)合，即可得到完整的車列信息。

2.2電子地圖技術(shù)應(yīng)用

電子地圖是鐵路運輸可視化重要的視覺平臺，作用同公路運輸，通過它可直接、快捷地了解到機車運行狀況。

電子地圖是實現(xiàn)可視化動態(tài)車輛調(diào)度十分重要的工具。電子地圖有兩類:一是基于地理信息系統(tǒng)(G IS)的電子地圖，與實際地形相符，真實感強，但受幅面限制，一些信息不能直接反映在地圖上;二是模擬的示意性的電子地圖，可能與實際相差很大，但它幅面利用率高，可清晰顯示更多信息。以前更多的選擇后者，“鷹眼”技術(shù)使得前者的應(yīng)用領(lǐng)域和范圍越來愈多。通過“鷹眼”技術(shù)可以詳細(xì)了解到每個區(qū)域的細(xì)部信息，通過鏈接甚至可以獲取包括某個信號燈的狀態(tài)、某個道岔的位置、某個攝像機獲取的車輛和行人圖像等信息。

2.3遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)

在調(diào)度中心實現(xiàn)對道口、車站、鐵路沿線環(huán)境和現(xiàn)場的遠(yuǎn)程監(jiān)控，一是可大大減輕日常人員巡視的工作量;二是便于及時發(fā)現(xiàn)危險隱患，保障安全生產(chǎn)。

遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)的主要功能包括:實時視頻監(jiān)控、信息存儲、報警聯(lián)動、遠(yuǎn)程遙控和校驗等。

遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)由現(xiàn)場設(shè)備(可變焦紅外線數(shù)字?jǐn)z像機、活動云臺)、傳輸通道(有線或無線)、主站設(shè)備(服務(wù)器、存儲裝置、軟件)、監(jiān)控終端等組成。

遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)已成為鐵路運輸管理不可缺失的一個重要組成部分，隨著信息技術(shù)的發(fā)展，運用多媒體技術(shù)、基于wEB服務(wù)器的遠(yuǎn)程監(jiān)視系統(tǒng)，可以為有權(quán)限的局域網(wǎng)用戶提供實時的信息服務(wù)。

2．4鐵路信號系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換

八鋼內(nèi)部的鐵路運輸系統(tǒng)與公共鐵路運輸系統(tǒng)關(guān)聯(lián)度很高，隨著八鋼產(chǎn)能不斷提高，與外部公共鐵路運輸系統(tǒng)建立實時數(shù)字信息交換制度對雙方都有必要。可通過約定數(shù)據(jù)交換范圍、方式和格式，在雙方的數(shù)據(jù)服務(wù)器之間設(shè)置防火墻，實現(xiàn)信息共享并融入各自的管理系統(tǒng)。

內(nèi)部可視化的相關(guān)信息需要集成在電子地圖上，這樣就需要在“八鋼物流信息管理系統(tǒng)鐵路運輸子系統(tǒng)”和現(xiàn)有的區(qū)域計算機連鎖系統(tǒng)(Rcls)、擬建的車輛識別和定位系統(tǒng)、遠(yuǎn)程電視監(jiān)控系統(tǒng)等之間實現(xiàn)信息無縫鏈接.由于現(xiàn)有的區(qū)域計算機連鎖系統(tǒng)(RBI)建設(shè)時未考慮與其它系統(tǒng)信息交換，相應(yīng)的軟硬件不一定能滿足要求，屆時需要對服務(wù)器部分做相應(yīng)的改動或升級。新建系統(tǒng)要充分考慮今后的拓展需求。

2．5車輛動態(tài)調(diào)度

車輛動態(tài)調(diào)度是“八鋼物流信息管理系統(tǒng)鐵路運輸子系統(tǒng)”重要組成部分，結(jié)合物流管制中心的建設(shè)就可視化的鐵路運輸管理和車輛動態(tài)調(diào)度的功能和內(nèi)容展開描述。

車輛識別和定位技術(shù)應(yīng)用、電子地圖技術(shù)應(yīng)用、鐵路信號系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換等都是為可視化的鐵路運輸管理和車輛動態(tài)調(diào)度服務(wù)的。鐵路運輸管理系統(tǒng)主要功能包括鐵路運輸計劃的管理、車輛運行信息顯示、車輛追蹤、物流信息顯示、調(diào)車作業(yè)圖表管理、列車運行圖的管理、運行數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析、系統(tǒng)自診斷等。

鐵路車輛動態(tài)調(diào)度需要一個可視化的信息平臺，其主界面就是集合各種相關(guān)信息的鐵路運輸電子地圖(或稱之為八鋼鐵路地理信息系統(tǒng)圖)。鐵路車輛動態(tài)調(diào)度是計劃管理體系的一個重要組成部分，以計劃為驅(qū)動，實現(xiàn)產(chǎn)供銷運的緊密銜接，對采購、銷售、生產(chǎn)物流實施跟蹤管理。通過車輛調(diào)度模塊生成、調(diào)整和發(fā)送車輛運行計劃、維護(hù)和調(diào)整調(diào)度作業(yè)圖表、發(fā)送調(diào)度指令;鐵路運輸過程中的物流管理作業(yè)過程(如列檢、計量、裝卸等)也需要依靠車輛調(diào)度模塊來動態(tài)的實現(xiàn)控制;為使運輸過程處于可控狀態(tài)，車輛調(diào)度模塊還要對車輛的動態(tài)跟蹤;實時(或定時)對鐵路運輸計劃的預(yù)測統(tǒng)計分析是車輛調(diào)度的重要工具和手段，通過它可獲得與鐵路運輸相關(guān)的信息(如庫存、消耗、待運、在途等信息)，以便提前判斷和制定相應(yīng)的措施。

篇（4）

推動物流信息化發(fā)展，對促進(jìn)現(xiàn)代物流的科學(xué)發(fā)展和加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式具有重要意義。有利于加快物流運作和管理方式的轉(zhuǎn)變，提高物流運作效率和產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效率，促進(jìn)供應(yīng)鏈一體化進(jìn)程；有利于解決物流領(lǐng)域信息溝通不暢、市場響應(yīng)慢、專業(yè)水平低、規(guī)模效益差和成本高等問題，提高企業(yè)和產(chǎn)業(yè)國際競爭力；有利于實現(xiàn)資源的有效配置，提高節(jié)能減排水平、減輕資源和環(huán)境壓力，促進(jìn)綠色物流的發(fā)展；有利于支撐現(xiàn)代物流和電子商務(wù)等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，加速新型工業(yè)化進(jìn)程。

經(jīng)過多年努力，我國物流信息化取得了重要進(jìn)展，物流信息化應(yīng)用范圍不斷擴大、應(yīng)用水平不斷提高，物流信息資源開發(fā)利用能力逐步增強，初步顯現(xiàn)了一定的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，為進(jìn)一步加快發(fā)展奠定了較好基礎(chǔ)。工業(yè)物流信息化不斷深化，供應(yīng)鏈管理和協(xié)同水平逐步提升，智能化發(fā)展趨勢日益明顯；企業(yè)物流和物流企業(yè)的信息化應(yīng)用蓬勃發(fā)展，物流信息化和電子商務(wù)集成發(fā)展成為新趨勢；物流信息平臺建設(shè)和運營模式不斷創(chuàng)新，信息流對業(yè)務(wù)資源的調(diào)配能力不斷提升；鐵路、公路、水運、航空、郵政等重點行業(yè)基本實施了信息化管理，并在各自系統(tǒng)內(nèi)部形成了有特色的信息服務(wù)體系；物流相關(guān)信息服務(wù)業(yè)和信息技術(shù)不斷創(chuàng)新發(fā)展，應(yīng)用范圍不斷擴大。

與此同時，我國物流信息化還存在著一些突出問題。一是重點物流行業(yè)的信息資源開發(fā)利用不足，信息采集和交換水平較低，不同運輸方式、不同運輸主體之間的信息交流不暢。二是物流企業(yè)和企業(yè)物流的信息化發(fā)展不平衡，尤其是大量小型企業(yè)物流信息化水平較低，難以滿足專業(yè)化物流服務(wù)的需求。三是先進(jìn)信息技術(shù)在物流行業(yè)的應(yīng)用和推廣水平較低，自主創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)支撐能力不強，物流設(shè)施設(shè)備的自動化、智能化程度和物品管理的信息化水平較低。四是物流信息標(biāo)準(zhǔn)制定和應(yīng)用的整體水平亟待提高。

因地制宜 大力推進(jìn)

當(dāng)前，經(jīng)濟(jì)全球化深入發(fā)展，新一輪信息技術(shù)變革正在興起，國內(nèi)工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化日益深入發(fā)展，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型加快，為我國物流信息化發(fā)展帶來了新的機遇和動力。各級工業(yè)和信息化主管部門要進(jìn)一步提高認(rèn)識、拓寬思路、務(wù)求實效，因地制宜地推進(jìn)物流信息化發(fā)展。

主要任務(wù)可以分為以下幾點：

提高全社會物流信息資源開發(fā)利用水平

推動相關(guān)政府部門、重點物流行業(yè)、企業(yè)、軍隊等不斷提高物流信息資源開發(fā)利用水平。運用行政機制、市場機制和公益機制，促進(jìn)物流信息的科學(xué)采集、有效利用、深度開發(fā)、有序交換和安全管理。全面推進(jìn)物流信息采集的標(biāo)準(zhǔn)化、電子化、自動化和智能化，確保信息及時、準(zhǔn)確、完整。全面推進(jìn)各主體加強物流信息資源的集成應(yīng)用。推進(jìn)相關(guān)聯(lián)主體的物流信息資源開放互聯(lián)，以價值鏈為依托，以標(biāo)準(zhǔn)為支撐，處理好安全與協(xié)同的關(guān)系，鼓勵采取多種方式實現(xiàn)物流信息的互通交換，貫通信息鏈條，促進(jìn)信息流、物流和資金流的聯(lián)動和協(xié)同，提高物流的效率效益和服務(wù)水平。

提高政府部門物流服務(wù)和監(jiān)管的信息化水平

推進(jìn)鐵路、公路、水運、郵政、航空、海關(guān)、檢驗檢疫、食品藥品、煙草、安全監(jiān)管、工商、稅務(wù)、公安、商務(wù)等部門電子政務(wù)系統(tǒng)中物流相關(guān)服務(wù)與監(jiān)管職能的建設(shè)和完善。推動道路運輸危險品監(jiān)管平臺和郵政業(yè)監(jiān)管信息平臺等公共信息平臺建設(shè)，提高政府部門的物流服務(wù)和監(jiān)管能力。開展危險化學(xué)品等重點領(lǐng)域物流的跨部門聯(lián)動與監(jiān)管信息化建設(shè)試點，有效實施流向跟蹤、狀態(tài)監(jiān)控和來源追溯，規(guī)范危險品安全管理，提高對危險化學(xué)品等重點領(lǐng)域物流的聯(lián)合監(jiān)管能力。

加快建設(shè)和完善全國統(tǒng)一的公路、航道、港口、營運車輛，以及船舶動態(tài)信息、運輸業(yè)戶、營業(yè)性駕駛員、船員、身份信息和危險化學(xué)品等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，按照公平、公正、公開的原則，規(guī)范信息資源的社會開放服務(wù)，提高社會化、市場化開發(fā)利用水平，促進(jìn)誠信體系建設(shè)，為政府部門、企業(yè)和社會公眾提供更好的決策支持和信息服務(wù)。

促進(jìn)系統(tǒng)間必要的互聯(lián)互通。進(jìn)一步完善電子口岸等跨部門物流監(jiān)管和服務(wù)平臺的建設(shè)，著力實現(xiàn)跨境、跨區(qū)域、跨行業(yè)、跨部門、跨企業(yè)的數(shù)據(jù)交換，提高協(xié)同服務(wù)和監(jiān)管水平。

提高政府部門應(yīng)急信息處理和資源調(diào)度能力，促進(jìn)重點生產(chǎn)、運輸和流通行業(yè)與政府應(yīng)急信息的互聯(lián)互通，提高應(yīng)急物流保障能力。

提高物流行業(yè)和物流企業(yè)的信息化水平

加快推動鐵路、公路、水運、航空、郵政貨運、管道運輸?shù)榷喾N運輸方式及倉儲等企業(yè)物流信息系統(tǒng)、行業(yè)物流信息平臺的建設(shè)。提升運輸、倉儲等基礎(chǔ)設(shè)施及港口、機場、貨運站場等交通樞紐的信息化水平，支撐物流基礎(chǔ)設(shè)施的高效運行。

推進(jìn)跨行業(yè)物流信息的互聯(lián)互通，支持跨行業(yè)綜合物流信息平臺發(fā)展，著力促進(jìn)多式聯(lián)運和國際物流發(fā)展。推進(jìn)集裝箱多式聯(lián)運的可視化和智能化管理，促進(jìn)鐵路、公路、水運、航空等不同運輸方式的連接，提高物品流動的定位、跟蹤、過程控制等管理和服務(wù)水平。

重點支持有實際需求、具備可持續(xù)發(fā)展前景的物流信息平臺建設(shè)。推進(jìn)全國各物流區(qū)域、節(jié)點城市、交通樞紐、物流園區(qū)和經(jīng)濟(jì)園區(qū)的物流信息平臺建設(shè)，促進(jìn)物流信息的跨區(qū)域開放、交換和有效利用。支持面向中小企業(yè)的社會化物流管理和信息服務(wù)平臺發(fā)展。

篇（5）

物流是社會生產(chǎn)生中不可或缺的一部分，其對監(jiān)督控制、管理、決策等方面有著很重要的影響。而GIS技術(shù)主要為一種信息系統(tǒng)，其通過與地理位置相結(jié)合，為用戶提供可視化信息。物流信息復(fù)雜繁多，通過GIS技術(shù)能夠讓其得到更好的處理，并且更加高效地處理信息，提高管理決策的準(zhǔn)確率。如今，GIS已廣泛應(yīng)用到物流領(lǐng)域中。因此對其在物流信息管理中應(yīng)用的研究是非常必要的。

一、GIS技術(shù)概述

GIS是Geography information system的縮略形式，即為地理信息系統(tǒng)，其是綜合computer圖形和數(shù)據(jù)庫的系統(tǒng)，主要負(fù)責(zé)記載和計算相關(guān)空間信息，并利用數(shù)據(jù)庫和Electronic map將所在位置和有關(guān)特性結(jié)合，依照顯示情況真實有效并且圖文結(jié)合的將信息傳送給用戶，以保證信息以更加清晰明了的形式表達(dá)出來，為管理工作提供直觀支持。GIS作為處理、統(tǒng)計、研究地理位置數(shù)據(jù)和有關(guān)地點屬性數(shù)據(jù)的一種數(shù)據(jù)庫system，其將一切關(guān)于空間地點的信息體現(xiàn)出來，并以二維或者三維的Electronic map表現(xiàn)。

GIS是分工較為明細(xì)的體系，其依據(jù)硬件組成，其整個組成被劃分為GPS定位與數(shù)據(jù)回傳及地理信息系統(tǒng)性能服務(wù)軟硬件。其對軟硬件的額定位與數(shù)據(jù)回傳主要利用GPS的芯片得到目前坐標(biāo)、朝向、v等，相關(guān)機械依據(jù)存在的業(yè)務(wù)邏輯規(guī)定和相關(guān)頻率與壓縮計算方式，利用無線互聯(lián)網(wǎng)通常為手機利用的無線通訊互聯(lián)網(wǎng)，把位置有關(guān)數(shù)據(jù)回傳給核心服務(wù)設(shè)備。

GIS涵蓋很多系統(tǒng)（如空間數(shù)據(jù)輸入、數(shù)據(jù)空間處理研究、樹圖輸出系統(tǒng)等），其可用于動態(tài)、直觀、交互狀態(tài)下對空間數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析，具有較高的操作性和實用性。如今應(yīng)用到各個林谷，逐漸成為了人們關(guān)注的焦點。GIS組成主要為CAD、數(shù)據(jù)基礎(chǔ)、SPATIAL OPERATION，由硬軟件、數(shù)據(jù)、用戶構(gòu)成。

二、GIS在物流信息管理中的應(yīng)用

GIS技術(shù)應(yīng)用到物理信息管理體系中，豐富了原有信息，利用地理信息系統(tǒng)將全部物流資源和地位信息融合，不僅能夠整合資源，讓各種資源全面地在系統(tǒng)中處理和運作，將全部物流信息發(fā)展?fàn)顩r全面在地圖中以動態(tài)形式體現(xiàn)；同時能夠把信息管理時地理因素功能展現(xiàn)，有利于找到和地理因素相關(guān)的信息和資訊。系統(tǒng)工作時，能夠不間斷連續(xù)地輸送信息來源，搜索信息效率高且真實。信息可視化呈現(xiàn)，為物流信息管理方案的制定奠定堅持基礎(chǔ)。

（一）物流信息管理系統(tǒng)應(yīng)用GIS的體系構(gòu)成

利用GIS技術(shù)的物流信管系統(tǒng)其具備一個物資和地理信息數(shù)據(jù)庫，其資源信息來源主要為地理資源和物資資源通過轉(zhuǎn)換、加工、處理等進(jìn)入數(shù)據(jù)庫，同時對于地圖信息、物資點信息、物資狀況等進(jìn)行統(tǒng)計和分析，同樣傳送到數(shù)據(jù)中。此系統(tǒng)能夠保證信息資源表達(dá)更加直觀直接，其實現(xiàn)物流方案的非人工制定，且利用電子MAP和表格形式展現(xiàn)到客戶端。

（二）重點技術(shù)

（1）地理信息搜索與數(shù)據(jù)庫建立。利用GIS的管理系統(tǒng)包括空間信息和功能信息，其中前者是地理信息，而后者為物資數(shù)據(jù)并保存在數(shù)據(jù)庫里。通常能夠利用規(guī)定矢量MAP信息當(dāng)成地理信息系統(tǒng)的原始地理信息。利用這種MAP信息保證所在地點定位準(zhǔn)確、空間關(guān)聯(lián)敘述完整、信息搜索和更換便利。基本地理信息涵蓋公路、地勢、水土、單位所在地等信息。

地理相關(guān)數(shù)據(jù)一定要轉(zhuǎn)化為核實數(shù)據(jù)形式運用到管理中，把數(shù)據(jù)傳入到數(shù)據(jù)庫過程中，其非人工記載位于SQL搜索的數(shù)據(jù)庫里。

（2）入庫和數(shù)據(jù)保存。如想提高全部系統(tǒng)信息分析的效率和能動性，則應(yīng)將物資和地理數(shù)據(jù)劃分保存，將其置入不同的數(shù)據(jù)存儲空間內(nèi)。地理信息系統(tǒng)輸入數(shù)據(jù)環(huán)節(jié)完成時，其會直接進(jìn)入關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)庫，且逐一配備獨有的身份認(rèn)證號，體系利用這個符號標(biāo)準(zhǔn)和區(qū)分信息不同地點物資屬性記載重要詞語是圖形資料里此地點物資的身份認(rèn)證號。實際針對需要地理因素加以編碼，能夠保證地理數(shù)據(jù)資料和物資保證數(shù)據(jù)資料相符合。然而因為物資信息數(shù)據(jù)庫涵蓋好幾個數(shù)據(jù)庫，且每個都存在差異，因此，無法簡化利用地理因素身份認(rèn)證號使地理和物資信息數(shù)據(jù)庫相連。較合理的方式為創(chuàng)建中間數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)多個數(shù)據(jù)庫的鏈接，并且對不同物資數(shù)據(jù)庫相連，大致涵蓋這幾點：①位置要點等信息種類；②每個資源的身份認(rèn)證號；③和物資數(shù)據(jù)庫相對的主鍵名；④相關(guān)聯(lián)系途徑。利用這些信息能夠保證地理與物資數(shù)據(jù)路相連，利用主鍵聯(lián)系對每個物資數(shù)據(jù)庫加以整合引擎和研究。

（3）數(shù)據(jù)共享。由于所有數(shù)據(jù)庫其都在服務(wù)器行登錄和記載，每個終端應(yīng)利用訪問服務(wù)設(shè)備獲取信息。利用GIS的物流信息管理系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)共享，保證數(shù)據(jù)的真實有效。其對數(shù)據(jù)的研究主要為劃分不同信息種類（依據(jù)用戶需求加強信息處理研究）、專家打分方式明確不同保證企業(yè)的能力、網(wǎng)絡(luò)研究，疊置研究（建立圖層，加以多邊形和相關(guān)線、面的疊加）等等。

（三）系統(tǒng)用戶交互

GIS主要的基礎(chǔ)能力為使地理物件和空間位置直接體現(xiàn)在MAPZHONG，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的可視化。計算機屏幕中會將信息數(shù)據(jù)展現(xiàn)在用戶面前，MAP體現(xiàn)會依照用戶要求改變不間斷地改變，有用戶交互式認(rèn)定。對于MAP用戶能夠加以尺寸、風(fēng)格、圖層增減等方面的編輯。

（四）利于決策的功能

GIS應(yīng)用到物流信息管理系統(tǒng)中，能夠保證更快更好地講信息和數(shù)據(jù)所搜出來，并且能夠以直觀明確的形式體現(xiàn)給用戶，在第一時間獲取物資地點和相關(guān)屬性數(shù)據(jù)，不僅能夠為正確決策奠定基礎(chǔ)，建立有效物資保證方案，同時還能保證方案能夠運用地理信息系統(tǒng)更加真實明顯的顯現(xiàn)，有利于相關(guān)決策工作。

篇（6）

有資料統(tǒng)計，目前供應(yīng)鏈應(yīng)用實施過程中，物流成本占供應(yīng)鏈總成本的40％，而生產(chǎn)成本只有10％，因此，減少物流成本實現(xiàn)精益物流仍是供應(yīng)鏈管理中一個重要課題。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)擴展和延伸形成了新一代的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)即物聯(lián)網(wǎng)。物聯(lián)網(wǎng)是一種在全球范圍內(nèi)對每個物品跟蹤監(jiān)控的全新理念，將這一理念應(yīng)用于物流管理中，將是精益思想在物流管理中的徹底革命。

一、物聯(lián)網(wǎng)簡介

1999年美國麻省理工大學(xué)Auto-ID實驗室首次提出了EPC(Electronic Product Code)系統(tǒng)，即物聯(lián)網(wǎng)概念。物聯(lián)網(wǎng)是在互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上，利用RFID、EPC編碼、無線數(shù)據(jù)通迅等技術(shù)，構(gòu)造一個實現(xiàn)全球物品信息實時共享的Intemet Of Things。通俗地講，物聯(lián)網(wǎng)是物體通過裝入射頻識別裝置、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)或其他方式，按約定的協(xié)議，與互聯(lián)網(wǎng)相連，形成智能網(wǎng)絡(luò)，物品間可自行進(jìn)行信息交換和通訊，管理者通過電腦或手機，可實現(xiàn)對物體的智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理。

二、精益物流簡介

精益物流是物流管理學(xué)家Brian、Martin等人從物流管理角度對精益思想進(jìn)行了大量的借鑒，并與供應(yīng)鏈管理的思想密切融合起來提出的。精益物流是從顧客角度而不是從企業(yè)或職能部門角度來研究什么可以產(chǎn)生價值，從系統(tǒng)角度按整個價值流確定供應(yīng)、生產(chǎn)和配送產(chǎn)品所有必須的步驟和活動，創(chuàng)造無中斷、無繞道、無等待、無回流的增值活動流；及時創(chuàng)造僅由顧客拉動的價值不斷消除浪費，追求完善的物流活動。精益物流主要有以下特征：(1)企業(yè)的訂單由顧客的需求來拉動；(2)準(zhǔn)時且準(zhǔn)確；(3)高質(zhì)量與低成本兼?zhèn)洌?4)強調(diào)整體協(xié)調(diào)；(5)信息聯(lián)網(wǎng)；(6)系統(tǒng)集成；(7)持續(xù)改進(jìn)。

三、物聯(lián)網(wǎng)在精益物流中的應(yīng)用

1.顧客參與信息系統(tǒng) 　 精益物流中價值流的流動要靠下游顧客的拉動，而不是上游來推動，為了實現(xiàn)“顧客化”的目標(biāo)，需要在產(chǎn)品生產(chǎn)、設(shè)計和物流活動中與顧客進(jìn)行密切的交流。顧客不再僅僅只是需求信息的輸入者，而是整個活動的重要參與者，因此，良好的顧客關(guān)系管理在精益物流中起決定性的作用。使用物聯(lián)網(wǎng)后，工廠和零售業(yè)所有的信息系統(tǒng)會相互融合，顧客的信息會被加入到系統(tǒng)中來，顧客與供應(yīng)商形成統(tǒng)一的產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)了顧客和生產(chǎn)企業(yè)點對點的信息傳輸，生產(chǎn)企業(yè)可以根據(jù)客戶需求快速做出反應(yīng)，為顧客提品。

2.物流全程可視化管理

可視化管理是精益生產(chǎn)推進(jìn)的重要內(nèi)容之一，其水平直接影響效率、成本、質(zhì)量、安全等管理因素。物聯(lián)網(wǎng)可以對產(chǎn)品從生產(chǎn)作業(yè)到倉庫存儲，再從倉庫配送至每個顧客的整個過程，實時地監(jiān)控出貨物的細(xì)節(jié)信息，并通過互聯(lián)網(wǎng)傳輸給數(shù)據(jù)中心，這種隨著供應(yīng)鏈流動而動態(tài)采集的數(shù)據(jù)，完全實現(xiàn)了從車間到顧客可視化的供應(yīng)鏈管理。物流系統(tǒng)的全程可視化不僅可以使產(chǎn)品生產(chǎn)到配送過程中各種問題暴露，做到及時發(fā)現(xiàn)和處理，而且可以對整個物流流程進(jìn)行直接系統(tǒng)地觀測，從而發(fā)現(xiàn)不足，持續(xù)優(yōu)化，實現(xiàn)精益物流。

3.物流各環(huán)節(jié)成本降低，服務(wù)質(zhì)量提高

使用物聯(lián)網(wǎng)，可以對生產(chǎn)過程中的物資數(shù)據(jù)實時監(jiān)控與管理，降低產(chǎn)品找尋成本對生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控管理，提高設(shè)備利用率，降低等待時間；可以對產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行追蹤與回溯管理，提高召回精確度等等。與此同時相關(guān)環(huán)節(jié)服務(wù)質(zhì)量提高，生產(chǎn)能夠根據(jù)顧客需求快速做出反應(yīng)并進(jìn)行生產(chǎn)，質(zhì)量能夠在生產(chǎn)與物流過程中得到控制和追蹤，產(chǎn)品能夠準(zhǔn)確及時地送到客戶手中等。據(jù)統(tǒng)計，采用物聯(lián)網(wǎng)可提高送貨速度10％；減少人工成本65％；減少存貨成本25％減少損壞率和過期商品的損失可達(dá)20％。

4.信息數(shù)據(jù)精確獲取和共享

篇（7）

中圖分類號：TP311. 13 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1007-9416（2016）11-0224-01

1 物流大數(shù)據(jù)的收集和分析

1.1 物流大數(shù)據(jù)的收集

物流大數(shù)據(jù)中的數(shù)據(jù)資料都來源于互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、傳感器、移動設(shè)備等，通過多種渠道來進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)資料的收集。而后對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行實時的分析，進(jìn)而對其中有利的知識進(jìn)行運用。就我國目前發(fā)展的狀況來說，主要是通過互聯(lián)網(wǎng)日志數(shù)據(jù)收集、傳感器數(shù)據(jù)收集以及web數(shù)據(jù)收集著幾個主要的數(shù)據(jù)收集來源進(jìn)行資料獲取的。

互聯(lián)網(wǎng)日志收集在進(jìn)行數(shù)據(jù)收集時，主要是通過對相關(guān)平臺中產(chǎn)生的日志信息數(shù)據(jù)進(jìn)行分析得出的。互聯(lián)網(wǎng)中的社交網(wǎng)絡(luò)每分鐘都會產(chǎn)生大量的文字、圖片等數(shù)據(jù)。同時，在電子商務(wù)平臺上用戶在進(jìn)行消費操作時，就會產(chǎn)生一定的瀏覽及購買的記錄，甚至是商品的評價消息等。傳感器進(jìn)行數(shù)據(jù)收集時則是通過對相應(yīng)傳感器上的時間、地點、環(huán)境等進(jìn)行實時的收集與獲取，進(jìn)而就能夠?qū)崿F(xiàn)大數(shù)據(jù)在物流配送中的只能監(jiān)控。而web數(shù)據(jù)收集就是計算機用戶在對其中的數(shù)據(jù)進(jìn)行歸納、整理的過程中獲得的有一定價值的數(shù)據(jù)。

1.2 物流大數(shù)據(jù)的分析

1.2.1 深度學(xué)習(xí)

對大數(shù)據(jù)進(jìn)行分析是對在社交網(wǎng)絡(luò)及電子商務(wù)的平臺中產(chǎn)生的相關(guān)日志及數(shù)據(jù)的整理、分析與解決。我國之前對于傳統(tǒng)的物流進(jìn)行過相關(guān)的分析與研究，但是都是一種認(rèn)知較淺的分析。而隨著大數(shù)據(jù)時代的發(fā)展，有很多的網(wǎng)絡(luò)公司為了順應(yīng)時代的發(fā)展，設(shè)計出了更為復(fù)雜的數(shù)據(jù)處理模型，因而對傳統(tǒng)物流的研究已不再適用當(dāng)今社會的發(fā)展。因此，就需要對其進(jìn)行系統(tǒng)的、深度的學(xué)習(xí)，對不同層次的數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的分析。通常情況下，分布式數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)是進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析的常用系統(tǒng)。

1.2.2 知識計算

想要有效的對大數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，就需要有效的從所收集到的數(shù)據(jù)中進(jìn)行篩選，選出有價值的數(shù)據(jù)，進(jìn)而建立起一個可分析計算數(shù)據(jù)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。進(jìn)而有效的提升物流配送的相關(guān)路線的選擇以及路況的分析，從而減少物流成本。

2 物流大數(shù)據(jù)的可視化轉(zhuǎn)化

物流可視化信息平臺是運用數(shù)據(jù)庫的集成技術(shù)，將不同的業(yè)務(wù)劃分為不同的方面，進(jìn)而使其可以得打快速有效的處理，促進(jìn)了不同業(yè)務(wù)的發(fā)展。一般而言，都會將系統(tǒng)劃分為三個層次，即用戶層、功能層以及中央數(shù)據(jù)庫。

系統(tǒng)的用戶層也是表現(xiàn)層，其應(yīng)用于客戶端之中。因而，系統(tǒng)用戶就可以通過使用各種瀏覽器來對相關(guān)的應(yīng)用進(jìn)行訪問，下達(dá)指令。同時通過系統(tǒng)對指令的運行進(jìn)而實現(xiàn)相關(guān)的業(yè)務(wù)功能。而在功能層上，則是要與物流數(shù)據(jù)庫進(jìn)行連接。進(jìn)而對相關(guān)的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理與分析，并將結(jié)果反饋到客戶端中。系統(tǒng)中的中央數(shù)據(jù)庫則是為整個物流可視化平臺提供了進(jìn)行數(shù)據(jù)存儲的功能，同時還對相關(guān)的數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析與整體，便于對物流信息進(jìn)行及時更新。

3 物流大數(shù)據(jù)可視化信息系統(tǒng)在物流配送中的應(yīng)用

3.1 多媒體展示

傳統(tǒng)展示數(shù)據(jù)的形式就是對成本利潤等數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，進(jìn)而將有效的信息進(jìn)行直觀的展示，被企業(yè)經(jīng)營者所運用。而現(xiàn)代的多媒體展示則更注重對相關(guān)的制度、概念、文件進(jìn)行詳細(xì)的文字表述，進(jìn)而實現(xiàn)信息的可視化。與此同時，還可以依據(jù)實際的情況進(jìn)行相關(guān)表格的繪制，進(jìn)而更加直觀的表達(dá)信息。除此之外，還可以在物流配送的過程中，進(jìn)行線路提醒、語音報警等提示語音來實現(xiàn)動態(tài)信息的可視化。

3.2 預(yù)警提示

通過將數(shù)據(jù)進(jìn)行可視化的處理之后，企業(yè)就能夠依據(jù)進(jìn)行戰(zhàn)略部署的調(diào)整，提升企業(yè)的決策準(zhǔn)確性，從而規(guī)避風(fēng)險。而在物流配送的過程中進(jìn)行預(yù)警可視化，可以采用不同顏色的等來表示該環(huán)節(jié)的情況，能夠有效的提升物流倉儲及入庫信息的準(zhǔn)確性。通過對相關(guān)的分揀、包裝、調(diào)度信息等方面的預(yù)警，能夠有效的物流服務(wù)，提升客戶的滿意度。

4 信息可視化系統(tǒng)的再發(fā)展

伴隨著互聯(lián)網(wǎng)、移動終端以及傳感器的普及與應(yīng)用，物流行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備技術(shù)、物流信息等都實現(xiàn)了信息化與可視化。據(jù)此，就能夠在此基礎(chǔ)之上建立起智慧物流生態(tài)鏈。將物流企業(yè)的信息化與電商企業(yè)的數(shù)據(jù)平臺相結(jié)合，能夠為不同的企業(yè)提供區(qū)域性甚至是國際性的物流服務(wù)。同時還能夠與相關(guān)的監(jiān)督管理層的數(shù)據(jù)平臺相連。，最終實現(xiàn)各行業(yè)之間大數(shù)據(jù)平臺的相互融合、開放的生態(tài)鏈。通過建立智慧物流生態(tài)鏈，能夠使得不同行業(yè)之間的數(shù)據(jù)進(jìn)行對接與共同，提升物流的速度，順應(yīng)時代的發(fā)展。

5 結(jié)語

在大數(shù)據(jù)的時展背景之下，物流行業(yè)的發(fā)展需要始終以客戶為主體。通過進(jìn)行大數(shù)據(jù)的分析、控制及預(yù)測，能夠有效的促進(jìn)物流企業(yè)的發(fā)展及決策的相關(guān)能力。在物流中應(yīng)用大數(shù)據(jù)，通過分工合作的模式，進(jìn)而對物流服務(wù)進(jìn)行一定的創(chuàng)新與提升，提升物流的效率，進(jìn)而推動整個物流服務(wù)的發(fā)展，使得物流生態(tài)鏈的運作更具智慧性。

參考文獻(xiàn)

篇（8）

0引言

電子商務(wù)時代,企業(yè)組織形式、生產(chǎn)流程以及與客戶、供應(yīng)商和合作者的交互方式發(fā)生了巨大變化。以Internet為核心技術(shù)的電子商務(wù)的發(fā)展和應(yīng)用正引發(fā)著一場重大的變革,它改變了企業(yè)的經(jīng)營方式,推動著全球戰(zhàn)略資源和競爭優(yōu)勢的重新分配,企業(yè)間的競爭已經(jīng)逐步演變成了以核心企業(yè)為核心的供應(yīng)鏈間的競爭。物流是供應(yīng)鏈的重要組成部分。長期以來我國企業(yè)一直存在著重生產(chǎn)輕物流的現(xiàn)象,從而導(dǎo)致多數(shù)企業(yè)物流的信息管理基礎(chǔ)薄弱,體系結(jié)構(gòu)也不盡合理,成為供應(yīng)鏈管理的主要障礙,從而極大地削弱了我國企業(yè)的競爭能力[1]。物流也是電子商務(wù)的重要基礎(chǔ),物流管理信息化基礎(chǔ)平臺建設(shè)和可視化程度已成為企業(yè)是否具備競爭力和實現(xiàn)電子商務(wù)的關(guān)鍵因素之一。建立可視的物流管理信息系統(tǒng)或者透明物流供應(yīng)鏈已成為企業(yè)取得競爭優(yōu)勢、減少庫存及其牛鞭效應(yīng)、加快資金周轉(zhuǎn)的有效手段和途徑,已引起國際知名企業(yè)如沃爾瑪?shù)鹊母叨戎匾昜2],美軍更是基本建立了一個可視的物流體系[3]。可視物流管理信息系統(tǒng)的研究和建設(shè)也已逐步引起了我國企業(yè)的重視[4~9],但由于供應(yīng)鏈管理研究在我國起步本身就晚,所以可視物流管理信息系統(tǒng)建設(shè)并沒有受到充分重視。具有生產(chǎn)連續(xù)性和物質(zhì)流動巨量性的鋼鐵企業(yè)物流供應(yīng)鏈的管理在其生產(chǎn)和經(jīng)營中占有極其重要的地位,可視物流管理信息系統(tǒng)建設(shè)對其提高競爭力尤其重要。為此,處于國內(nèi)領(lǐng)先的某鋼鐵企業(yè)率先提出要建立可視物流管理信息系統(tǒng),該系統(tǒng)采用全球定位系統(tǒng)(GlobalPositionSystem—GPS)獲取承運船舶或汽運運載工具的經(jīng)緯定位信息,再借助地理信息系統(tǒng)(GeographicInformationSystem—GIS)實現(xiàn)經(jīng)緯信息到地理信息的映射,并采用先進(jìn)的J2EE和XML等開放式技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)實現(xiàn)了企業(yè)全物流的一體化、可視化調(diào)度、管理與監(jiān)控,系統(tǒng)中實現(xiàn)了與企業(yè)ERP系統(tǒng)的直接對接,還內(nèi)嵌有承運商物流信息管理、調(diào)度、監(jiān)控模塊,實現(xiàn)了和物流企業(yè)的雙贏。本文系統(tǒng)介紹該系統(tǒng)的組成、架構(gòu)和實際應(yīng)用情況。

1鋼鐵企業(yè)物流的主要業(yè)務(wù)角色與模式我國鋼鐵企業(yè)銷售模式普遍為公司營銷中心、地區(qū)公司、地區(qū)剪切中心、直供用戶的模式。采購有統(tǒng)一采購也有分類采購的,但大部分礦石都為進(jìn)口,并由貿(mào)易子公司負(fù)責(zé)。貨物運輸方式可分為水運、鐵運和汽運。國內(nèi)鋼材銷售價格普遍為不含運費的價格,運輸費用都需要買方承擔(dān),根據(jù)運輸實現(xiàn)方式分為代運、洽運、自提等三種模式。代運是賣方承擔(dān)對買方的銷售物流服務(wù),然后委托給承運商進(jìn)行處理,替買方代收代付貨款和運費;洽運是賣方不承擔(dān)對買方的銷售物流服務(wù),由買方委托賣方在指定范圍內(nèi)選擇承運商進(jìn)行運輸,并對其做運費結(jié)算。自提是完全由買方自己來完成整個運輸業(yè)務(wù)。根據(jù)上述介紹可見,物流系統(tǒng)涉及的業(yè)務(wù)角色有買方物流部門、賣方地區(qū)公司、賣方地區(qū)剪切中心、直供用戶、一般用戶(地區(qū)公司發(fā)展并負(fù)責(zé)的用戶)、物流企業(yè)(第3/4方物流等)、承運商和買方(用戶)等。

2可視物流管理信息系統(tǒng)架構(gòu)為了實現(xiàn)基于GPS和GIS的物流跟蹤,每臺運輸工具都要安裝能采集全球定位信息的GPS設(shè)備及傳輸設(shè)備。本系統(tǒng)采用GPS+SMS(ShortMes-sageService,短信息)模式來實現(xiàn),雖然這已經(jīng)是相對低成本的方案,但每套成本價格還在4000元左右,要實現(xiàn)逐臺運輸工具安裝,特別是汽運工具安裝,成本還是較高的。而我國物流企業(yè)或者實體運輸企業(yè)的規(guī)模都還較小,幾臺車、幾艘船就組成了一個物流企業(yè)。由于其規(guī)模小因而內(nèi)部一般都沒有企業(yè)信息系統(tǒng)。所以,為了實現(xiàn)供應(yīng)鏈優(yōu)化,實現(xiàn)雙贏,鼓勵物流企業(yè)安裝跟蹤設(shè)備,系統(tǒng)設(shè)計時充分考慮了國情,系統(tǒng)由發(fā)起企業(yè)建設(shè)(我們稱其為核心企業(yè)),主要為這個企業(yè)服務(wù),但供應(yīng)鏈上各方都可以利用這個平臺實現(xiàn)其企業(yè)自身的物流跟蹤和管理,并匯集和提供供求信息,實現(xiàn)匹配,使這個平臺成為供應(yīng)鏈各方的物流社區(qū)。系統(tǒng)架構(gòu)如圖1所示。其中定位服務(wù)平臺負(fù)責(zé)接收GPS短信息,并進(jìn)行相應(yīng)處理。定位服務(wù)平臺是一個開放的平臺,有開放的接口,還可以為任何第3方提供定位信息服務(wù)。系統(tǒng)中的物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理信息系統(tǒng)、地區(qū)公司物流業(yè)務(wù)管理信息系統(tǒng)、用戶物流業(yè)務(wù)管理信息系統(tǒng)、核心企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)都是多用戶系統(tǒng)。數(shù)據(jù)交換中心設(shè)置的作用有兩方面的考慮,一方面核心企業(yè)可能是多個企業(yè)合并形成的跨國或跨地區(qū)大型企業(yè),所以有多個ERP系統(tǒng);另一方面此平臺也可以為其它愿意加入的大型企業(yè)提供物流管控服務(wù),只要將其內(nèi)部ERP接入數(shù)據(jù)交換中心就可以了,因此核心企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)也是多用戶系統(tǒng)。

3可視物流管理信息系統(tǒng)功能及實現(xiàn)可視物流管理信息系統(tǒng)的核心功能是實現(xiàn)在途物流的可視化監(jiān)管,輔以有關(guān)各方基本的管理信息系統(tǒng)功能,系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)。全球定位系統(tǒng)(GPS)根據(jù)設(shè)定間隔獲取裝載了該設(shè)備的運輸工具的經(jīng)緯度信息,經(jīng)緯度信息通過與GPS集成在一起的手機模塊以短信息的方式發(fā)送到中國移動或中國聯(lián)通,中國移動或中國聯(lián)通將收到的短信息轉(zhuǎn)發(fā)到指定企業(yè)短信息接收平臺,企業(yè)短信息接收平臺先解析短信息的標(biāo)識信息,將GPS業(yè)務(wù)短信息轉(zhuǎn)發(fā)給可視物流管理信息系統(tǒng),可視物流管理信息系統(tǒng)從其中解析出經(jīng)緯度信息,將經(jīng)緯度信息與數(shù)字地圖對照得到該經(jīng)緯度信息對應(yīng)的物理位置信息,比如南京市等,最后在用戶選擇監(jiān)控該運輸工具時,系統(tǒng)讀取該運輸工具選定時間段的物理軌跡信息,以運輸工具的標(biāo)識(船為紅菱形,汽車為綠菱形,軌跡為同色箭頭)呈現(xiàn)出來,統(tǒng)一物流應(yīng)用服務(wù)平臺的統(tǒng)一是指該平臺不只是為平臺開發(fā)方某鋼鐵企業(yè)(核心企業(yè))的物流部門提供業(yè)務(wù)支持,還內(nèi)含了有關(guān)各方的必要業(yè)務(wù)服務(wù)支持功能,比如有承運商的業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)等。該平臺還是一個多屬主平臺,即還可以為其它愿意共享該平臺的核心企業(yè)提供業(yè)務(wù)服務(wù),從該核心企業(yè)看到的服務(wù)有如只為其單獨服務(wù)一樣,是完全獨立封裝的。該平臺除提供一個核心企業(yè)所有有關(guān)角色的互連支持外,還根據(jù)接入該系統(tǒng)的各核心企業(yè)的要求,提供核心企業(yè)所屬各角色間的相互連接。隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展,這個系統(tǒng)將成為一個非常龐大的物流社區(qū)。下邊簡單介紹系統(tǒng)主要模塊的主要功能。

3•1物流服務(wù)中心物流基礎(chǔ)信息管理主要有載具信息(能力、型號)

管理、線路信息(最優(yōu)路線的選擇)管理、港口、車站、碼頭信息管理、載具要求及作業(yè)規(guī)范制度管理。運輸監(jiān)控中心利用GPS/GIS技術(shù),提供一個動態(tài)的電子地圖,生動傳達(dá)全程物流信息,向核心企業(yè)物流業(yè)務(wù)部門、用戶、核心企業(yè)運輸部門、承運商開放界面,為對承運商的綜合評價提供深度分析報告等。凡是系統(tǒng)授權(quán)用戶都可以查看與其有關(guān)的動態(tài)電子地圖,掌握及時準(zhǔn)確的地理信息。其主要有車船定位查詢、報警系統(tǒng)、輔助調(diào)度、區(qū)域提示、歷史記錄、輔助導(dǎo)航、信息交流等管理功能。核心企業(yè)運輸?shù)牟糠执锤檲D(內(nèi)河、內(nèi)海部分),當(dāng)鼠標(biāo)移動到某個船舶標(biāo)志(方塊或箭頭時),系統(tǒng)將自動顯示該船舶有關(guān)信息和貨物信息。船舶信息主要有承運商、船主、船名、制造者、額定載重量、現(xiàn)載重量、吃水情況等;貨物信息主要有起止港口、離港時間、計劃到港時間、現(xiàn)在預(yù)測到港時間、合同號、批次、貨主、發(fā)貨人、接貨人及聯(lián)系方式、每個合同批次的詳細(xì)貨物清單等。

3•2業(yè)務(wù)管理中心業(yè)務(wù)管理主要有系統(tǒng)管理、招標(biāo)管理、單據(jù)管理、承運商管理等。系統(tǒng)管理完成權(quán)限管理和系統(tǒng)設(shè)置。運輸招標(biāo)是選擇物流企業(yè)的主要模式,所以專門設(shè)置了招標(biāo)管理這個模塊。當(dāng)然也可以不經(jīng)招標(biāo)直接選擇物流企業(yè)或承運商。系統(tǒng)通過對所有單據(jù)信息的電子化轉(zhuǎn)換與匹配,實現(xiàn)承運商、配貨中心、核心企業(yè)之間的單據(jù)回流與信息溝通,縮短結(jié)算周期。主要有以下功能:提單下載、碼單下載、雜費管理、費率管理。承運商管理主要是從核心企業(yè)的角度設(shè)置,實現(xiàn)對其承運商(供應(yīng)商)的管理。主要有承運商基礎(chǔ)信息管理、運輸能力管理、績效考評、歷史信息管理等。

3•3信息中心信息中心主要有行業(yè)動態(tài)、信息反饋、物流資源和需求匹配三個模塊。信息中心的核心模塊是物流資源和需求匹配,此是物流社區(qū)的雛形,供、需、倉儲、生產(chǎn)等各類企業(yè)都可以利用這個平臺實現(xiàn)自己的需求。物流服務(wù)能力管理和匹配、物流需求管理和匹配兩個功能是其基本功能。物流服務(wù)提供方如運輸提供商、倉儲服務(wù)提供商等可以通過此功能模塊提供其服務(wù)的內(nèi)容(運輸服務(wù)、倉儲服務(wù)、加工服務(wù))。由需要此服務(wù)的用戶(可以是核心企業(yè)、地區(qū)公司、剪切中心、或直接用戶等)發(fā)出回應(yīng),形成最后的合作。物流服務(wù)需求方如核心企業(yè)或地區(qū)公司、剪切中心甚至用戶可以將自身業(yè)務(wù)開展對物流的需求如運輸需求、特殊貨物、倉儲要求、加工要求進(jìn)行,由具備服務(wù)提供能力的物流公司發(fā)出回應(yīng),以形成最終的合作。

3•4數(shù)據(jù)交換中心數(shù)據(jù)交換中心架構(gòu)。系統(tǒng)采用Stub/Skeleton機制,避免了應(yīng)用程序(RemoteAdapter)直接與交換中心交互造成的緊密耦合;屏蔽了交換中心內(nèi)部具體的實現(xiàn)細(xì)節(jié),伸縮性和可擴展性得到保證;以服務(wù)的形式提供統(tǒng)一的接口,組件替換不影響其他組件的運行;采用消息存儲機制,對所有接收的消息進(jìn)行存儲,然后發(fā)送,當(dāng)消息發(fā)送不出時,堵塞隊列,直至發(fā)出,以此保證應(yīng)用與集成模塊之間的數(shù)據(jù)可靠傳輸,不會因為異常情況造成信息的丟失。數(shù)據(jù)交換中心的核心功能,,是為平臺提供一個統(tǒng)一的基于消息機制的接口,以實現(xiàn)可視物流管理信息系統(tǒng)與接入該系統(tǒng)的各核心企業(yè)ERP的有機連接,實現(xiàn)該平臺與異種ERP的集成。超級秘書網(wǎng)

4結(jié)束語

系統(tǒng)經(jīng)過近一年的運行已基本達(dá)到設(shè)計目標(biāo),承運商船舶GPS安裝率平均已超過50%,部分承運商的船舶GPS安裝率已達(dá)100%,并利用這個平臺建立起了自己的企業(yè)業(yè)務(wù)管理信息系統(tǒng)。核心企業(yè)通過這個系統(tǒng)實現(xiàn)了大部分貨物的實時監(jiān)控,壓縮了庫存,特別是基本無損失地處理了幾次因海洋氣候原因造成的船舶延期事故。這套系統(tǒng)和跨企業(yè)邊界的協(xié)同商務(wù)系統(tǒng)結(jié)合,就可以實現(xiàn)供應(yīng)鏈的可視化,我們正在供應(yīng)鏈上有關(guān)企業(yè)推廣協(xié)同商務(wù)模式和系統(tǒng),相信構(gòu)建透明的、可視化供應(yīng)鏈已為時不遠(yuǎn)。

[參考文獻(xiàn)]

篇（9）

中圖分類號：G642.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1002-4107（2015）02-0042-02

物流信息系統(tǒng)是物流管理專業(yè)一門重要的專業(yè)課程，涉及物流信息技術(shù)、物流信息系統(tǒng)開發(fā)、管理及輔助決策優(yōu)化等教學(xué)內(nèi)容，屬于綜合性、交叉性較強的一門課程。其中，信息系統(tǒng)開發(fā)更是涉及面向?qū)ο蟪绦蛟O(shè)計、數(shù)據(jù)庫技術(shù)及軟件工程等知識，使得物流信息系統(tǒng)課程融合了物流管理專業(yè)多門專業(yè)基礎(chǔ)課的學(xué)習(xí)內(nèi)容，進(jìn)而要求學(xué)生對這門課程的學(xué)習(xí)具有較強的綜合能力，融會貫通的能力。為了使學(xué)生在學(xué)習(xí)物流信息系統(tǒng)課程時不產(chǎn)生畏難情緒，能夠循序漸進(jìn)地掌握物流管理信息系統(tǒng)開發(fā)方面的內(nèi)容，本文以德國著名的物理和數(shù)學(xué)教學(xué)論專家M?瓦根舍因教授提出的“范例教學(xué)”理論為指導(dǎo)，探究范例教學(xué)在物流信息系統(tǒng)課程教學(xué)中的應(yīng)用[1-4]。

一、“物流信息系統(tǒng)”課程教學(xué)現(xiàn)狀

物流信息系統(tǒng)是物流管理專業(yè)的一門核心專業(yè)課程，后續(xù)課程涉及電子商務(wù)，企業(yè)資源計劃。對于物流管理專業(yè)畢業(yè)生掌握及后續(xù)靈活使用物流信息技術(shù)及物流管理信息系統(tǒng)進(jìn)行輔助管理、決策及優(yōu)化具有重要支撐作用。然而，這門課程涉及的教學(xué)內(nèi)容多而難，使得學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中無所適從，很難將相關(guān)知識融會貫通，尤其是對于物流管理信息系統(tǒng)開發(fā)方面涉及的教學(xué)內(nèi)容難以理解、難以編程實現(xiàn)，進(jìn)而導(dǎo)致學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計過程中表現(xiàn)出對這方面的選題十分畏懼。這主要是物流管理專業(yè)目前的課程體系有所欠缺及物流信息系統(tǒng)課程本身的“面向?qū)ο蟆钡戎R難度較高導(dǎo)致的。

目前，蘭州交通大學(xué)物流管理專業(yè)對于物流信息系統(tǒng)這方面課程的學(xué)習(xí)主線是：C語言程序設(shè)計（48學(xué)時）數(shù)據(jù)庫技術(shù)基礎(chǔ)（以SQL Server為背景）（48學(xué)時）大型數(shù)據(jù)庫技術(shù)開發(fā)（以O(shè)racle為背景，48學(xué)時）物流信息系統(tǒng)（48學(xué)時）JAVA程序設(shè)計（48學(xué)時，開設(shè)在大四第一學(xué)期）電子商務(wù)企業(yè)資源計劃。

對于這樣的學(xué)習(xí)主線，導(dǎo)致的缺陷是學(xué)生雖然學(xué)習(xí)了結(jié)構(gòu)化的程序設(shè)計語言C語言，但對于管理類的學(xué)生而言，難以使用C語言開發(fā)交互式的GUI圖形用戶界面，更難以和后續(xù)的數(shù)據(jù)庫技術(shù)相結(jié)合來開發(fā)物流管理信息系統(tǒng)。而對于具有面向?qū)ο髢?yōu)勢的JAVA程序設(shè)計課程開設(shè)在大四第一學(xué)期，導(dǎo)致與學(xué)生就業(yè)高峰時期的應(yīng)聘有些許沖突，進(jìn)而降低了學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，使得48學(xué)時的JAVA程序設(shè)計課程教學(xué)難以觸及真正的物流管理信息系統(tǒng)開發(fā)方面的教學(xué)內(nèi)容。為此，擬調(diào)整教學(xué)學(xué)時及課程學(xué)習(xí)主線來改變這樣的現(xiàn)狀。優(yōu)化后的課程學(xué)習(xí)主線為：JAVA語言程序設(shè)計（80學(xué)時）數(shù)據(jù)庫技術(shù)基礎(chǔ)（以SQL Server為背景，48學(xué)時）物流信息系統(tǒng)（48學(xué)時）物流管理信息系統(tǒng)課程設(shè)計（2周）電子商務(wù)企業(yè)資源計劃。這樣的教學(xué)主線有效地去除了對于管理類學(xué)生學(xué)習(xí)難度較大的Oracle數(shù)據(jù)庫技術(shù)，同時，又能使學(xué)生集中主要學(xué)時學(xué)習(xí)面向?qū)ο蟪绦蛟O(shè)計、主流數(shù)據(jù)庫SQL Server技術(shù)、信息系統(tǒng)開發(fā)以及后續(xù)的課程。新的課程設(shè)置主線更具循序漸進(jìn)的特色，有利于學(xué)生逐步學(xué)習(xí)、理解、掌握面向?qū)ο蟪绦蛟O(shè)計、數(shù)據(jù)庫、以UML為建模工具的軟件工程等方面的難點知識。

二、范例教學(xué)理論的主要思想

范例教學(xué)理論中的“范例”一詞來自于拉丁語Exemplum，它的含義為“例子”，或者說“典型的、言簡意賅的例子”，總的來說就是“好的例子”[5]。范例教學(xué)的主要思想是：讓學(xué)習(xí)者從選擇出來的有限的例子中主動獲得一般的、本質(zhì)的知識。即期望借助這種一般的知識、能力來理解并解決一些結(jié)構(gòu)相同或類似的單個現(xiàn)象或問題。運用教學(xué)范例的目的是使得學(xué)生更易于理解和掌握課本知識及原理，同時激發(fā)學(xué)生自學(xué)的興趣，進(jìn)而為學(xué)生照貓畫虎及舉一反三式的創(chuàng)新打下基礎(chǔ)。

三、范例教學(xué)在“物流信息系統(tǒng)”課程中的應(yīng)用策略

除了課程設(shè)置體系方面的優(yōu)化有助于物流信息系統(tǒng)課程的教與學(xué)的效果的提升之外，采用范例教學(xué)理論來克服物流信息系統(tǒng)課程本身的難點知識是另外一條重要途徑。

（一）面向?qū)ο笾饕夹g(shù)

物流信息系統(tǒng)開發(fā)方面的內(nèi)容主要包括：面向?qū)ο蠓治黾霸O(shè)計、數(shù)據(jù)庫設(shè)計及面向?qū)ο蟪绦蛟O(shè)計。其中，難以理解和掌握的技術(shù)概念主要有：類、對象（或?qū)嶓w）、接口、繼承、多重繼承、封裝、重載、泛型、設(shè)計模式以及UML建模方面的知識等。為此，期望采用UML建模語言對這些概念進(jìn)行可視化的同時，借助一種先進(jìn)的面向?qū)ο蟪绦蛟O(shè)計語言來實現(xiàn)。以強化學(xué)生采用UML建模分析的能力及提升學(xué)生編程實現(xiàn)的能力，起到通過感性認(rèn)識加強理論理解的同時，提高學(xué)生的動手實踐能力。

（二）UML建模及JAVA程序設(shè)計語言

面向?qū)ο蠓治雠c設(shè)計的過程中，一般使用統(tǒng)一建模語言（Unified Modeling Language，UML）來實現(xiàn)系統(tǒng)分析員、領(lǐng)域?qū)＜壹靶枨罂蛻舻炔煌巧藛T之間的溝通。在具體的UML建模過程中，一般需要借助計算機輔助軟件工程（Computer Aided Software Engineering，CASE）工具來可視化相關(guān)分析與設(shè)計的內(nèi)容，即在采用UML進(jìn)行系統(tǒng)分析與設(shè)計時，可選擇一些可視化的工具，諸如Rational Rose，Microsoft Visio，Power Designer以及StarUML。其中，StarUML以其簡潔、小巧及開源等優(yōu)勢特性獲得廣泛青睞，可以用于繪制用例圖、類圖、序列圖、狀態(tài)圖、活動圖、通信圖、模塊圖、部署圖以及復(fù)合結(jié)構(gòu)圖等，同時可以多種圖形圖像格式（JPG、 JPEG、BMP、EMF和WMF）導(dǎo)出建模結(jié)果，更是與Java、C++、C#等程序設(shè)計代碼之間實現(xiàn)了正向逆向工程。因此，選用StarUML作為UML建模的CASE工具來講授教學(xué)范例是非常合適的。

對于面向?qū)ο蟪绦蛟O(shè)計語言而言，存在以C#、C++、JAVA等為代表的許多面向?qū)ο蟪绦蛟O(shè)計語言，其中，又以JAVA語言最具特色。JAVA是一種純粹的面向?qū)ο蟪绦蛟O(shè)計語言，所有的事物都封裝在類里，不像C/C++在類之外還存在非類的特性――全局變量，而且，JAVA語言及其相關(guān)的IDE大都不像微軟的Visual Studio平臺那樣產(chǎn)生研發(fā)的框架，即每一行代碼都是程序員自己設(shè)計、輸入、調(diào)試等，這有助于初級程序員對開發(fā)內(nèi)容的全面理解及掌控。而且，JAVA是易學(xué)的，尤其是相對于C++而言，學(xué)習(xí)難度曲線要平緩得多，同時，JAVA又是解釋型的，具有天然的跨平臺特性，這顯著優(yōu)于C#，因而，選擇JAVA作為范例教學(xué)過程中面向?qū)ο髮崿F(xiàn)的程序設(shè)計語言是恰當(dāng)?shù)摹?/p>

（三）教學(xué)范例選擇

在教―學(xué)過程中，提升學(xué)生對問題的認(rèn)識、理解、掌握能力，消除學(xué)生的恐難心里，激發(fā)學(xué)生的主動學(xué)習(xí)興趣，培養(yǎng)學(xué)生的獨立學(xué)習(xí)能力是非常重要的教學(xué)目標(biāo)。因此，對于綜合性、交叉性較強的物流信息系統(tǒng)開發(fā)中的教學(xué)難點內(nèi)容，在實施教學(xué)范例選擇及設(shè)計時，應(yīng)遵循背景易于理解，便于初學(xué)者進(jìn)行需求分析及基于UML的面向?qū)ο蠓治黾霸O(shè)計，而且編程實現(xiàn)的代碼量要盡量少。這里，擬以“基于C/S結(jié)構(gòu)的大學(xué)生教材進(jìn)銷存管理系統(tǒng)”為選題，這是因為大學(xué)生每學(xué)期都面臨到教材管理中心以班級為單位采購教材的現(xiàn)實，信息系統(tǒng)管理員僅涉及二級學(xué)院教務(wù)員、學(xué)校教材管理中心管理員，業(yè)務(wù)流程是教務(wù)員根據(jù)二級學(xué)院教師的教材訂單（請購單）錄入二級學(xué)院教材訂單信息，教材管理中心的管理員則依據(jù)各二級學(xué)院的訂單匯總信息及庫存信息，進(jìn)一步確定向各出版社或出版商所下的訂單信息，然后是各種教材運抵教材管理中心之后的入庫管理，現(xiàn)有庫存管理，以及開學(xué)時面向?qū)W生領(lǐng)取教材業(yè)務(wù)的出庫管理。總而言之，這個教材進(jìn)銷存業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)既滿足了背景知識簡單，又涉及物流領(lǐng)域的進(jìn)銷存環(huán)節(jié)，同時又能以較小的代碼量實現(xiàn)完整的信息系統(tǒng)功能。這樣的范例應(yīng)該是麻雀雖小，五臟俱全。這樣短小精悍的范例可以讓學(xué)生不產(chǎn)生學(xué)習(xí)上的畏難情緒，同時完整的功能又能激發(fā)學(xué)生嘗試的激情，進(jìn)而實現(xiàn)學(xué)生輕松學(xué)習(xí)、領(lǐng)會相關(guān)知識，讓學(xué)生體會到理解、掌握相關(guān)知識點后的成就感，最終提高獨立實踐和進(jìn)一步創(chuàng)新的能力。

綜合上述分析，本文從課程設(shè)置主線的角度依據(jù)知識掌握上的循序漸進(jìn)特點，對物流管理類專業(yè)中的物流信息系統(tǒng)課程群設(shè)置提出了優(yōu)化設(shè)置方案。此外，針對物流信息系統(tǒng)開發(fā)方面的教學(xué)難點內(nèi)容，提出了以范例教學(xué)理論為指導(dǎo)，以StarUML作為UML可視化建模的工具，以JAVA作為面向?qū)ο蟪绦蛟O(shè)計語言，選擇Eclipse或JCreator作為集成開發(fā)環(huán)境，以及以SQL Server作為后臺數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)，綜合性的實施物流管理信息系統(tǒng)范例設(shè)計及范例教學(xué)來提升物流信息系統(tǒng)課程的教學(xué)效果，進(jìn)而提升物流信息系統(tǒng)課程群的建設(shè)效果，促進(jìn)學(xué)生在物流信息化方面有模仿的意識和進(jìn)一步創(chuàng)新的潛力。

參考文獻(xiàn)：

[1]王霞，夏國坤.高等數(shù)學(xué)中的數(shù)學(xué)思想方法的范例教學(xué)[J].大學(xué)數(shù)學(xué)，2013，（6）.

[2]王璐，馬愛蓮.范例教學(xué)理論的科學(xué)性及其時代觀照[J].教育與教學(xué)研究，2010，（2）.

篇（10）

陜西交易平臺中國最大

陜西煤炭交易中心是陜煤化集團(tuán)公司在重組原陜西大宗煤炭交易市場的基礎(chǔ)上成立的，該中心充分吸收了其他煤炭交易中心的經(jīng)驗教訓(xùn)，采納了我們對煤炭交易中心屬性的理解，制定了“1+N”業(yè)務(wù)規(guī)劃，在空間布局中首家設(shè)置了煤炭物流信息大廳，確定了從煤炭現(xiàn)貨電子交易走向煤炭行業(yè)供應(yīng)鏈管理電子平臺的業(yè)務(wù)運營戰(zhàn)略，以及從陜煤化集團(tuán)煤炭電子競買起步的啟動戰(zhàn)略。

自2011年7月1日開展煤炭電子交易以來，陜西煤炭交易中心整體運營情況良好。截止2012年10月底，在僅開展煤炭電子競拍業(yè)務(wù)情況下，陜西煤炭交易中心累計交易煤炭4164萬噸，成交金額167億元，成為中國煤炭電子交易量與成交金額最大的煤炭交易中心。

陜西煤炭交易中心在成功開展煤炭電子交易業(yè)務(wù)的同時，積極準(zhǔn)備其他業(yè)務(wù)：一是組織社會煤源，以便盡快成為行業(yè)電子交易平臺；二是準(zhǔn)備N業(yè)務(wù)，近期陸續(xù)推出煤炭供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)、煤炭信息服務(wù)業(yè)務(wù)與煤炭物流管理業(yè)務(wù)；三是完善煤炭物流信息大廳的信息化建設(shè)，通過自行開發(fā)的煤炭物流信息查詢系統(tǒng)，整合礦區(qū)鐵路專用線裝車視頻監(jiān)控系統(tǒng)、公路運輸GPS系統(tǒng)、船舶運輸管理系統(tǒng)、鐵路運價數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)等內(nèi)外系統(tǒng)，逐步實現(xiàn)從煤炭電子交易訂單生成到實物交割的物流全過程可視化管理，著力為交易中心會員提供高效、透明的煤炭實物流管理的增值服務(wù)。

陜西煤炭交易中心還只是初步成功，但其建設(shè)頗有新意，尤其通過煤炭物流信息大廳提供煤炭物流的全過程可視化管理，受到煤炭相關(guān)交易方的關(guān)注與歡迎。這項服務(wù)既可成為獨立的煤炭物流管理業(yè)務(wù)，也可促進(jìn)煤炭電子交易業(yè)務(wù)，還有效展示煤炭交易中心的特色。

鑒于中國煤炭交易中心蓬勃發(fā)展的態(tài)勢和所承載的歷史使命，厘清煤炭交易中心屬性，引導(dǎo)煤炭交易中心合理開展業(yè)務(wù)，成為推動煤炭交易中心又好又快發(fā)展必須回答的迫切問題。

基本屬性是集中型煤炭現(xiàn)貨電子交易市場

綜合理論分析和煤炭及相關(guān)交易中心的實踐，我們認(rèn)為，煤炭交易中心的基本屬性是集中型煤炭現(xiàn)貨電子交易市場。第一，煤炭交易中心是一種大宗商品交易市場，交易標(biāo)的物是煤炭這種大宗商品。第二，煤炭交易中心是現(xiàn)貨市場，交易標(biāo)的物是煤炭現(xiàn)貨，包括煤炭中遠(yuǎn)期現(xiàn)貨與即期現(xiàn)貨，不包括煤炭期貨，屬于貿(mào)易而非金融范疇。第三，煤炭交易中心是以現(xiàn)代信息通訊技術(shù)（ICT）為支撐的電子交易平臺，提供煤炭網(wǎng)上交易服務(wù)。電子交易平臺也可稱為電子交易市場，它是利用互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，以一種“真實”的感覺，將數(shù)目眾多的買方和賣方聚集在一個中心交易場所，并使他們之間以浮動的價格進(jìn)行交易，成交價格的形成由交易市場的規(guī)則所決定。第四，煤炭交易中心是集中型市場，在集中的時間段與集中的場所（既可是虛擬的也可是實物的）開展煤炭交易，是有組織的煤炭專業(yè)市場。煤炭交易中心的核心功能是煤炭的價格發(fā)現(xiàn)（Price Discovery），即真實反映價格，而非操縱、決定價格。

根據(jù)煤炭交易中心基本屬性，在現(xiàn)行技術(shù)條件和國家相關(guān)法規(guī)約束下，中國煤炭交易中心至少可以提供四大類交易業(yè)務(wù)。

一是煤炭電子競拍交易。煤炭交易中心利用ICT開展煤炭的電子競拍業(yè)務(wù)，即通過競拍賣掉特定地點的特定煤炭或買到在特定地點交貨的特定煤炭，前者為煤炭的電子競買，后者為煤炭的電子競賣。所謂煤炭電子競買是指，針對特定地點交割的特定品質(zhì)煤炭，在電子交易平臺上組織拍賣，以某一最低價格起拍，多個煤炭買家競買，在限定時間內(nèi)價高者得；所謂煤炭電子競賣是指，根據(jù)煤炭買家提出的特定交割地點和特定煤炭品質(zhì)的要求，在電子交易平臺上組織招標(biāo)，以某一最高價格開始招標(biāo)，多個煤炭賣家競賣，在限定時間內(nèi)價低者得。另外，同一批量煤炭可作為一個標(biāo)的物進(jìn)行整體拍賣，也可分成若干份進(jìn)行分拍，這樣就形成一對多和多對多的兩種電子競買方式。競賣也可采用這種方式，形成一對多和多對多的兩種電子競賣方式。

二是煤炭中遠(yuǎn)期現(xiàn)貨電子交易。煤炭是大宗商品，在條件成熟時可根據(jù)國家質(zhì)檢總局制定的GB/T 18769-2003《大宗商品電子交易規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定開展煤炭中遠(yuǎn)期現(xiàn)貨交易。

三是煤炭電子集市交易。煤炭交易中心建設(shè)專業(yè)化的煤炭電子交易網(wǎng)，集中展示煤炭銷售與采購各方的信息，讓煤炭買賣方自行確定交易對象以及達(dá)成交易，交易中心既可為這些交易提供集中結(jié)算服務(wù)也可不提供結(jié)算服務(wù)，從而形成兩種交易方式：一是統(tǒng)一結(jié)算的煤炭現(xiàn)貨集市交易，二是自行結(jié)算的煤炭現(xiàn)貨集市交易。

四是定期或不定期的煤炭交易會交易。煤炭交易會交易是傳統(tǒng)的煤炭交易方式，可定期也可不定期舉辦，可以辦成專場也可辦成綜合易會。這種業(yè)務(wù)不屬于電子交易，但它可以促進(jìn)電子交易，可看作煤炭電子交易的輔助業(yè)務(wù)。

煤炭交易中心在提供煤炭電子交易業(yè)務(wù)的同時，也可提供與之相配套的結(jié)算、物流、金融、信息等服務(wù)，只是后者依附于前者。

特定屬性是管理煤炭供應(yīng)鏈虛擬價值流的行業(yè)電子平臺

煤炭是大宗商品，煤炭交易中心具備大宗商品交易市場的基本屬性。但是，作為生產(chǎn)資料，煤炭市場有其特殊性，煤炭交易對物流依賴性強，而煤炭物流、準(zhǔn)確說是煤炭供應(yīng)鏈復(fù)雜，煤炭流通費用往往是煤炭坑口價的幾倍。在這種情況下，僅僅從大宗商品普遍屬性來理解煤炭交易中心，會有失偏頗。我們認(rèn)為，從煤炭供應(yīng)鏈管理角度可以更準(zhǔn)確地理解煤炭交易中心，即煤炭交易中心的特定屬性是管理煤炭供應(yīng)鏈虛擬價值流的行業(yè)電子平臺。

我們知道，煤炭供應(yīng)鏈?zhǔn)怯蓮拿旱V到煤炭用戶的相關(guān)活動與價值流構(gòu)成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)，而煤炭供應(yīng)鏈管理是對煤炭供應(yīng)鏈商業(yè)流、資金流、信息流與實物這四個價值流及相關(guān)活動進(jìn)行優(yōu)化與管理，其中，對商業(yè)價值流的管理涉及煤炭交易，對實物流管理則涉及煤炭物流與煤炭混配及加工。煤炭交易中心管理煤炭供應(yīng)鏈的虛擬價值流，意味著它不僅涉及煤炭交易，還要涉及煤炭資金流與信息流的管理，而且這些和煤炭商業(yè)流管理具有同等地位。另外，煤炭供應(yīng)鏈的虛擬價值流離不開煤炭實物價值流，也就是說，管理煤炭供應(yīng)鏈虛假價值流必須兼顧煤炭實物價值流，做到虛實結(jié)合。當(dāng)然，這里的煤炭供應(yīng)鏈不是針對特定煤炭用戶的供應(yīng)鏈，而是煤炭行業(yè)供應(yīng)鏈。

據(jù)此我們認(rèn)為，煤炭交易中心是以煤炭交易為核心、綜合管理煤炭供應(yīng)鏈虛實價值流的服務(wù)平臺，提供“1+N”服務(wù)。

其中，“1”是指煤炭電子交易這項核心業(yè)務(wù)，而“N”是煤炭電子交易相關(guān)的多項服務(wù)如結(jié)算、交收、金融、物流、信息與質(zhì)保業(yè)務(wù)等，“N”的具體數(shù)量與內(nèi)容則應(yīng)根據(jù)煤炭交易中心發(fā)展的實際情況及可能的需要而定。煤炭交易中心的“1+N”業(yè)務(wù)界定表明，煤炭交易中心的交易業(yè)務(wù)與其他相關(guān)業(yè)務(wù)可以相繼發(fā)生，即先有煤炭交易服務(wù)，進(jìn)而發(fā)生相應(yīng)的煤炭交收、結(jié)算、物流等服務(wù)；也可獨立發(fā)生，即只提供煤炭交易服務(wù)，或者提供煤炭交易相關(guān)服務(wù)中的一種或多種而不提供煤炭交易服務(wù)。這個界定還表明，煤炭交易中心可以根據(jù)市場的需要及自身的能力，在“1+N”中進(jìn)行選擇，提高了煤炭交易中心的靈活性，也造就了煤炭交易中心的多樣性。

作為煤炭行業(yè)供應(yīng)鏈管理平臺，煤炭交易中心在建設(shè)“1+N”服務(wù)場所時，除交易場所外，還要設(shè)置煤炭物流可視化管理空間，利用先進(jìn)的ICT技術(shù)，把煤炭物流相關(guān)信息集中到交易中心，實現(xiàn)煤炭物流的全過程可視化管理，并且通過集中化物流信息管理來優(yōu)化與簡化煤炭物流，提高煤炭供應(yīng)鏈效能，為煤炭交易方創(chuàng)造更多的價值。通過煤炭交易中心的物流可視化管理，有效破解煤炭傳統(tǒng)貿(mào)易中“合同好簽、兌現(xiàn)不易”的難題，實現(xiàn)交易與交割的一體化及可視化，可能是煤炭交易中心與其他大宗商品交易中心的重要區(qū)別所在。

政策建議

一是煤炭交易中心對于中國煤炭市場體系改革和煤炭供應(yīng)鏈管理效能的提高有著重要的價值，政府相關(guān)部門應(yīng)積極支持煤炭交易中心建設(shè)，并給予必要的政策扶持。

二是煤炭交易中心是煤炭行業(yè)供應(yīng)鏈管理電子平臺，煤炭供應(yīng)鏈相關(guān)方應(yīng)積極參與交易中心的交易及相關(guān)業(yè)務(wù)，支持交易中心的發(fā)展。

三是盡快實現(xiàn)電煤價格并軌，建立統(tǒng)一煤炭價格市場，以便交易中心充分發(fā)揮煤炭價格發(fā)現(xiàn)的功能，體現(xiàn)煤炭交易中心的核心價值。

四是政府有關(guān)部門可選擇社會責(zé)任心強、規(guī)范的煤炭交易中心，在條件較成熟時，試行開展煤炭中遠(yuǎn)期現(xiàn)貨交易業(yè)務(wù)，據(jù)此制定《煤炭中遠(yuǎn)期現(xiàn)貨電子交易管理條例》，進(jìn)而允許具備條件的煤炭交易中心開展煤炭電子交易業(yè)務(wù)，促進(jìn)煤炭交易中心又好又快的健康發(fā)展。

五是鐵路部門盡可能把煤炭鐵路運行實時信息無償或有償?shù)靥峁┙o規(guī)范運營的煤炭交易中心，填補煤炭物流可視化管理中的鐵路物流空白，真正實現(xiàn)煤炭物流的全過程可視化管理，既可提高煤炭行業(yè)供應(yīng)鏈管理效能，又可提升煤炭交易中心的存在價值，還可促進(jìn)鐵路的煤炭運輸業(yè)務(wù)發(fā)展，可以實現(xiàn)多方共贏。

六是大型國有煤炭生產(chǎn)與消費企業(yè)拿出一定比例的煤炭銷售與采購量，在相關(guān)煤炭交易中心競買與競賣，實施“陽光購銷”的廉政工程，通過發(fā)現(xiàn)煤炭銷售與采購的真實價格，既可發(fā)揮煤炭交易中心的價值，又可提高煤炭生產(chǎn)與銷售企業(yè)的經(jīng)營績效。

篇（11）

中圖分類號：F062.5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）02-0038-01

在當(dāng)代信息化進(jìn)程和工業(yè)化進(jìn)程不再相互獨立進(jìn)行，不再是單方的帶動和促進(jìn)關(guān)系，而是兩者在技術(shù)、產(chǎn)品、管理等各個層面相互交融，兩化融合是工業(yè)化和信息化發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物。面對全球經(jīng)濟(jì)蕭條的市場形勢，企業(yè)為了持續(xù)經(jīng)營和盈利，壓縮物流成本是目前最快降低成本的手段之一。唐鋼焦化公司抓住兩化融合契機，致力于打造一套現(xiàn)代化智能物流管控體系，從而有效的降低成本、為企業(yè)贏得一席之地。以數(shù)字化方式提高企業(yè)制度規(guī)范性，借助自動化設(shè)備和技術(shù)提高了產(chǎn)品質(zhì)量，精準(zhǔn)的計量數(shù)據(jù)和產(chǎn)品智能發(fā)運模式最大限度滿足客戶需求。

1 信息平臺總體設(shè)計思想

系統(tǒng)涵蓋供應(yīng)采購、質(zhì)檢、計量、銷售等業(yè)務(wù)，與軌道衡系統(tǒng)、SAP系統(tǒng)和MES系統(tǒng)之間存在數(shù)據(jù)的交互。采用唯一標(biāo)示貫穿整個物流流程，為物流全過程跟蹤提供技術(shù)支持。

2 信息平臺設(shè)計特點

根據(jù)企業(yè)物流運作模式，深度融合信息化和工業(yè)化技術(shù)知識，用自動化設(shè)備和軟硬件技術(shù)代替人工勞作。我們秉著質(zhì)量一貫制管理、物流可視化跟蹤、產(chǎn)品全生命周期管控、智能倉儲管理等理念和降低物流成本的目的，結(jié)合目前國內(nèi)先進(jìn)的物流管理信息化系統(tǒng)的建設(shè)思路和功能實施的寶貴經(jīng)驗，進(jìn)行本企業(yè)系統(tǒng)的架構(gòu)設(shè)計，原則主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

2.1 先M性

采用當(dāng)前國內(nèi)先進(jìn)的硬件系統(tǒng)集成方案，保證在一定投資下的資源共享和動態(tài)分配，較好地滿足物流系統(tǒng)在系統(tǒng)優(yōu)化階段對硬件系統(tǒng)資源的調(diào)整需求。

2.2 可靠性及穩(wěn)定性

集成的硬件系統(tǒng)，以虛擬分區(qū)的形式運行不同的應(yīng)用系統(tǒng)，同時提供了每個應(yīng)用系統(tǒng)的在線備用系統(tǒng)，保證了系統(tǒng)間的無縫銜接和故障切換。

2.3 適用性

物流系統(tǒng)的設(shè)計不僅適用于唐鋼焦化公司物流管理，而且可廣泛推廣應(yīng)用于其他類似中小型企業(yè)，是一套可配置、可二次開發(fā)的、可快速投入使用的高科技軟件產(chǎn)品。

2.4 安全性

在硬件系統(tǒng)設(shè)計中針對網(wǎng)絡(luò)安全、服務(wù)器安全采用防火墻機制、殺毒軟件、專用VLAN、冗余和集群等措施，保證了物流系統(tǒng)運行環(huán)境的安全。應(yīng)用系統(tǒng)中充分保證了操作層用戶和用戶權(quán)限的有效管理和操作記錄跟蹤。

2.5 可擴展性

應(yīng)用系統(tǒng)的模塊化設(shè)計針對客戶的需求，進(jìn)行模塊化的功能堆疊，既強化了系統(tǒng)的完整性，又?jǐn)U展了系統(tǒng)的功能。

2.6 可操作性

應(yīng)用系統(tǒng)的界面設(shè)計簡潔、統(tǒng)一，布局合理，用戶操作方便，具有良好的人機交互性。滿足用戶對響應(yīng)速度的操作要求。

3 信息平臺實現(xiàn)主要功能

唐鋼焦化物流管控信息系統(tǒng)集成了網(wǎng)絡(luò)、通訊、軟件、硬件、加密、數(shù)據(jù)采集、視頻等多領(lǐng)域高科技技術(shù)，覆蓋了企業(yè)原燃料輔料需求計劃管理、采購管理、自動質(zhì)量檢化驗管理、自助計量稱重管理、產(chǎn)品副產(chǎn)品銷售管理、倉儲可視化管理等業(yè)務(wù)功能，摒棄了傳統(tǒng)手工工作模式，取而代之的是規(guī)范、科學(xué)的物流運作信息系統(tǒng)。物流信息系統(tǒng)將業(yè)務(wù)流程固化于信息系統(tǒng)之中，將物流過程的實績信息，通過實時采集匯總分析，反饋到ERP系統(tǒng)，然后合理安排運輸調(diào)度和發(fā)貨組織，形成物流的閉環(huán)和信息交互，實現(xiàn)了流程化的物流管理組織模式。

3.1 集中輪巡計量模式

物流信息系統(tǒng)涵蓋了唐鋼焦化公司的進(jìn)出廠三套物資計量汽車磅，實現(xiàn)了司磅員現(xiàn)場過磅模式、集中點對點過磅模式、集中一對多過磅模式，技術(shù)上采用了多種信號設(shè)備數(shù)據(jù)傳輸采集，改造了以往舊的設(shè)備使之能繼續(xù)適應(yīng)信息化。管理上結(jié)合企業(yè)現(xiàn)有生產(chǎn)、物流實際運行規(guī)則，吸取行業(yè)內(nèi)先進(jìn)管理經(jīng)驗，優(yōu)化原有一崗一人、操作頻繁的生產(chǎn)模式，改變?yōu)橐蝗硕喟酢⒆詣颖４妗⒆灾嬃俊⒈O(jiān)控為主的工作模式。

3.2 自動取樣和實時采集數(shù)據(jù)

物流信息系統(tǒng)的質(zhì)量管理模塊，以檢化驗委托單作為整個進(jìn)廠原燃料化驗的出發(fā)點，觸發(fā)后續(xù)的取樣、組批、加密、二次加密、解密、物理化驗、化學(xué)檢驗、綜合判定業(yè)務(wù)，將分散的、透明的化驗環(huán)節(jié)有效銜接在一起，有效的提高了進(jìn)廠物資質(zhì)量化驗的準(zhǔn)確度，減少了質(zhì)量異議。系統(tǒng)與汽車取樣機設(shè)備連接，自動發(fā)送取樣委托和獲取取樣狀態(tài)結(jié)果，提供職工工作效率。對于工序物料、產(chǎn)品、副產(chǎn)品和其他生產(chǎn)過程中的物料的化驗流程不統(tǒng)一，考慮到唐鋼焦化公司小班、白班、大三班等多種工作制度，梳理質(zhì)檢工作流程，制定了可配置性的化驗管理。

3.3 煤倉煤場可視化管理