緒論：寫作既是個人情感的抒發，也是對學術真理的探索，歡迎閱讀由發表云整理的11篇地質災害風險評估綜述范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發。

篇（1）

隨著工業技術的快速發展，我國四通八達的高速公路網建設已經納入國家發展建設規劃之中，隧道施工建設作為我國高速公路穿越山嶺的主要工程建筑，變得非常多見，因此隨著我國經濟狀況的明顯好轉公路網也逐漸變得完善。通常的道路建設施工施工中，隧道塌方由于技術要求高、施工環境復雜、地質狀況差等多種因素，已經逐漸被我國施工人員納入隧道施工中較為常見的幾種地質災害類型中。從隧道塌方的成因來看，通常是由于道路施工地質狀況不穩而引發的突發性崩塌事故，如果不能及時處理解決，就會引發很大的交通事故，使工期延誤，造成財產損失，更重要的是這種災害已經成為制約我國隧道施工發展的瓶頸。尤其是斷層破碎帶，作為隧道運營的一個重要安全隱患，本身具有低強度、抗水性差、易變形和透水性大的特征，但經常被施工方所忽視，由此為施工留下安全隱患。

一.模糊層次評價法對于常見的隧道地質災害評估概況

從我國目前具體的隧道塌方施工隱患中可以看出，造成隧道施工塌方的具體成因是多種因素綜合作用的結果，通過地質狀況的隱患再加上施工方的技術失誤，由此為公路網誘發次生災害埋下了不利因子。隨著技術的不斷發展，從施工技術人員從塌方現場收集整理的資料數據來看，災害類型多、成因廣，由此對信息的掌握和分析統計以及反饋不能做到系統、科學與及時，對此，針對隧道塌方的成因分析以及數據檢測評估需要運用迷糊層次評價法對其進行有效評估，通過定性與定量指標分析，制定事后處理方案以及事先的風險防范機制來對隧道地質災害作出科學評估。因此，采取模糊層次評價法顯然成為當前非常適用和相對科學的評價標準，但是對事物不同程度的評價，常常要介入多個不確定因素或指標，比如，在分析隧道地質災害評估中需要將不可控評價指標分成多種因子組成的模糊因素集，通過對評審等級[1]的有效設定，排除不利因子從而組成另一種模糊評價集合，在此過程中需要分別對各個評審等級的歸屬程度進行數據運算，由此組成模糊評價矩陣。

二.模糊層次評價法在隧道地質災害評估中的應用理論

模糊層次評價法通常在隧道地質災害評估中的應用十分廣泛，作用也非常大。從模糊層次評價法在隧道地質災害評估中的應用理論分析來看，此方法根據綜合評價指標，事先對客觀事物的不同類型的影響因子進行有效分解，從而構建一套完整的數據分析、統計、評估、反饋體系，之后再對所有不同的賦值指標權重系數進行界定，通過運用綜合評價模型對其進行有效整合，從而得到正確的綜合評價值，隨后就可對常見的隧道地質災害進行有效評估。

三.模糊層次評價法在具體工程實例中的應用

（一）工程實例概況

就以汶川地震對公路隧道造成的災害為例。據了解，2008年汶川大地震造成四川多處隧道塌方，下面通過對坍塌隧道危險度作出評價，其基本理論依據是：將隧道穩定性評價、附近水文地質評價、隧道地質災害發育情況以及其穩定性評價均納入坍塌事故危險度模糊綜合評價的影響因子范圍內，此外還要對隧道事故產生的具體損失評價利用模糊層次分析法對其展開定量分析，通過地質災害對隧道工程事故的評估應用，來論述模糊層次分析法的具體應用價值，這樣不但可以較為客觀地評價和預測災害發生所造成的危險度，同時也為事中、事后的應急處置和防范提供參考依據。

通過資料表明，地震所誘發的地質災害多發生于很多無人區以及那些交通十分不便利的山區，除了地形條件復雜險惡之外，災害對于人民生命和財產造成了很大的損害。根據實際情況及歷史數據資料顯示，針對次生災害的現場測定以及物理力學參數分析、取樣都十分困難；同時，隧道的物質級配及物理力學特性相對離散，綜上幾種因素，本文就重點采用模糊層次分析法對隧道地質災害作出評估。這種分析法能夠相對客觀地預測和評價地質災害的危險系數，從而可以為應急處置提供指導。

（二）模糊層次綜合分析方法實例應用

（1）危險度評價指標的選取

西南地區降水量大，特別是山區較多，由于降雨歷時不均勻，地質狀況較差，多處于板塊與板塊的交界地帶，因此地殼運動在較強烈的情況下就會誘發地震和泥石流等自然災害，由于西南地區隧道較多，自身并沒有很好的排水設施，如果隧道頂端在長時間的雨量沖刷下就會造成泥石流，也可能在地震時極容易造成隧道坍塌，而隧道組成物質的物理力學參數（如內摩擦角和內聚力）就不利于壩體自身的抗滑穩定。再加上震后隧道內部的滲流通道會被細顆粒堵塞，所以極不利于隧道穩定。因此，本文將水文、地質等自然因素和隧道自身狀況作為分層評價具體指標，至于災害危險度評價指標體系的建立要以對影響隧道安全性的因素綜合分析為依據，由此而形成一整套層次明確的評價指標體系。該分層次評價體系一共分為目標層、準則層和指標層三個不同層次。對于評價結果要根據評價標準指標獲取，從分析可知，四川隧道的危險度（W）[2]已經屬于高危等級，所以應該采取積極的工程措施進行安全隱患處理，同時還要做好次生災害應急避險預案。

（2）分析結論

綜上所述，通過以上對地質災害造成隧道坍塌的危險度進行模糊層次分析評價可知，該方法對危險度的評價具有快速、直觀的特點，其過程基本可以反映出工程的實施情況，通過具體指標的敏感度分析可知，洪水、隧道巖石幾何參數對災害危險度評價值的影響比較明顯，但是隧道的安全、穩定性還是一個發展制約瓶頸，在實際情況中，導致隧道潰決的因素還會有很多。所以，利用模糊層次評價法[3]如何更加全面系統地對隧道地質災害危險度作出一個定量的評估仍然較為困難。目前尚處于研究階段，而本次提出的模型思路只適用于一般的地質災害危險度判定，所以后面的理論研究仍待繼續深入，以便在今后的研究中取得一個較為客觀準確的評估體系，從而減少隧道等地質災害發生的頻率和災害損失。

結束語

通過上述分析可以得到相應的結論，隧道施工在面對不同程度的高風險系數、等級的地質災害時，雖然施工方不能及時改變客觀環境存在的本質，也無法擺脫自然存在的孕險環境，但可以通過模糊層次分析評估體系將隧道施工致險因子的負面干擾降到最低，就能從本質上降低次生災害發生的可能性。本文所研究的模糊層次評價法[3]能夠對不確定因素給予足夠的重視，因此，特別適用于由多方面因素所決定的被評價事物的評估，但在具體的操作過程中由于地質災害的隨機性，這就會導致評價人員主觀性較強，評價結果呈現出一種模糊性，也不可避免地存在一定的誤差，因此還需要在今后不斷的研究過程中進行改進。

【參考文獻】

篇（2）

隨著大眾旅游時代的到來，旅游環境復雜多變，各種旅游風險也隨之產生，旅游風險逐漸成為社會關注的熱點。僅2016年上半年，我國就已實現旅游總收入同比增長12.4%，高達2.25萬億元，國內旅游達到22.36億人次。上半年中國公民出境旅游人數5903萬人次，比上年同期增長4.3%。但我們應該意識到的是，在旅游業快速發展的同時，旅游所引發的事故也不容忽視。每年全國旅游安全事故都有幾十起，2016年前三個季度，安全事故就此起彼伏，2016年4月，上海冠生園退休董事長在云臺山被石塊砸中不幸殞命;7月，北京野生動物園發生老虎傷人事件;同在7月，來自遼寧的環島觀光團在臺灣發生火燒車事件。9月，山東日照海灘發生游客被雷擊中事件。我國2013年10月開始實施的旅游法要求建立旅游目的地的安全風險提示制度。對各種可能的旅游風險發出預警信息，是我國旅游業發展中的重要安全管理手段。該制度已經通過法律的形式予以規定。但是制度不可能十全十美，旅游事故仍然時有發生，因此，建立合理有效的旅游風險預警體系就顯得尤為重要。

一、文獻綜述

首先，在概念及內涵方面，不同的學者對于旅游風險有著不同的看法。Fuchs（2011）通過對首次訪問旅游者和重復訪問旅游者分別進行問卷調查，以此來統計游客對以色列風險認知的差異，發現首次訪問旅游者大多數在意的是人為風險、社會心理風險、食品安全風險和天氣風險，而與重復訪問旅游者相關聯的則是財物風險、服務質量風險、自然災害風險和車禍風險；邱淑蘋等（2011）以印度國際游客為研究對象進行旅游風險的調查，結果顯示旅游侵害風險與旅游決策間具有負相關關系；王國慶（2010）采用深入訪談和問卷調查的方法探討了旅游團隊中領隊對風險的認知，并將旅游風險源分為外生風險、旅游引致風險和旅游領隊自身的誘導風險三類；許暉等（2013）研究發現中國消費者認為旅游風險包括身體風險、設施風險、服務風險、功能風險、財物風險、溝通風險、心理風險、時間風險和社會風險9個維度。一般來說，旅游風險是指旅游者在旅途中或旅游目的地遭受各種不幸的可能性，其風險的程度取決于使用的交通工具、目的地提供的設施和活動及環境等因素。具體而言，旅游風險包含幾個特征：第一，旅游風險是客觀存在的，貫穿于旅游活動中。這一特性決定了旅游與風險的關系，即旅游風險是伴隨著旅游活動的結束而終止。第二，旅游風險是各種可能出現的不確定性，這一特征決定了旅游風險的復雜性。其次，對于旅游風險的評估及預警，不同的領域有不同的研究方法。葉欣梁等（2014）以九寨溝樹正寨為研究案例，采用參與式地理信息系統（PGIS）技術和多風險情景式分析方法模擬景區遭遇自然災害風險的6種情景，對景區潛在損失的風險進行評估；耿松濤等（2013）建立了旅游地產項目開發的風險評估指標體系，采用層次分析法與變異系數法相結合的方法，確定各指標體系的權重，再利用多層次灰色評價方法，對旅游地產項目開發風險進行了評估；Tsau等（1997）以旅游領隊作為評估主體，選取了臺灣旅游團經常游覽的目的地作為旅游風險的評估對象，采用層析分析法來確定各種風險評估標準的權重，再運用模糊多準則決策方法，對旅游風險進行評估。此外，多數學者對旅游風險的管理進行了系統的研究。Wilks等（2000）從風險保留、風險轉移、風險降低和風險規避四個方面深入探討，指出最好的風險管理方法是采取最佳舉措來降低風險和通過保險保障來轉移部分財務責任。石培華等（2003）從建立旅游企業保險制度，大力推進旅游企業集團化發展與多元化經營，加快旅游產品結構調整，推進薪假制度改革和改變旅游高度集中消費的模式四個方面，提出降低中國旅游業風險的措施。本文將以國內旅游的具體情況，將旅游風險分為安全風險、生態風險和運行管理風險三大類，構建合理的旅游風險評價預警指標體系，并以陜西2007-2017年的相關數據進行實證分析，對陜西省旅游風險做出評估及預警。

二、構建旅游風險指標體系

1，構建指標體系本文在參考相關文獻研究成果的基礎上，結合國內旅游的風險特征、社會、經濟、生態等多種因素，并充分考慮這些風險指標之間存在的相互聯系或相互制約的影響關系，選取旅游風險評估指標。考慮到數據的可得性，本文對陜西省旅游風險評估及預警指標進行歸納和篩選，最終選取12個指標構建風險評估指標體系，如表1所示。2.計算主成分將陜西省2007-2017年數據導入spss中進行主成分分析，提取出三個貢獻率較大的因子F1、F2、F3，從表2可以看出，3個因子的累計方差貢獻率為93.932%，基本上能代表全部7個變量所包含的信息。由旋轉成分矩陣可以看出限額以上住宿企業個數，限額以上餐飲企業個數和旅游總人數化在第一個因子上有較高的載荷，第一個因子主要解釋了這幾個變量；二氧化硫年排放量、煙粉塵年排放量、廢水排放總量等在第二個因子上有較高的載荷，第二個因子主要解釋了這幾個變量；而發生地質災害起數和突發環境事件次數在第三個因子上有較高的載荷，第三個因子主要解釋了這兩個變量。因此，將這三個因子分別命名為安全風險因子、生態風險因子和運行管理風險因子。采用回歸法估計因子得分系數，并輸出因子得分系數，如表3所示。根據表3可以寫出以下因子得分函數：由成分得分系數矩陣得到因子得分函數：

三、陜西省歷年旅游風險評估

篇（3）

中圖分類號：X820.4文獻標識碼： A

隨著社會和鐵路建設的發展，鐵路建設的工程風險越來越引起人們的重視。鐵路工程風險包括工程質量風險、經濟損失風險、環境破壞風險、生命財產損失風險、工期延誤風險等，且各風險之間相互交叉，關系錯綜復雜。為了進一步加強鐵路建設工程風險管理，推進風險標準化管理，有效規避和控制風險，確保鐵路工程建設安全，鐵路工程項目從立項到建成后運行的整個生命周期中，都必須重視風險管理。作為鐵路建設重要組成部分的鐵路路基工程，與隧道工程相比，設計和施工風險相對較低，但由于其工程的特殊性，施工和運營中發生的問題仍然較多，路基工程的安全風險依然突出。本文通過對鐵路路基工程的風險定義，風險因素和風險事件的識別，風險等級的評價和風險措施的初步研究，探索鐵路路基工程風險評價的方法，促進路基工程風險評價的發展。

1風險的概念

對于風險（risk），聯合國人道主義事務部定義為在一定區域和給定的時段內，由于特定的自然災害而引起的人民生命財產和經濟活動的期望損失值[1]。采用“風險度（R）＝危險度（H）×易損度（V）”的表達式。《鐵路隧道風險評估與管理暫行規定》（以下簡稱“暫規”）中定義為：“在鐵路隧道工程設計和施工期間發生人員傷亡、環境破壞、財產損失、工程經濟損失、工期延誤等潛在的不利事件的概率（P）和后果（C）的集合，表達式為R＝f（P，C）。上述兩種關于“風險”的定義，其本質相同，但所涵蓋的內容又有所區別，“暫規”的定義更符合鐵路工程的特點，更具體明確。因此，借鑒“暫規”將路基風險定義為：在鐵路路基工程設計和施工期間發生人員傷亡、環境破壞、財產損失、工程經濟損失、工期延誤等事件的概率和后果的集合。

2風險的識別

鐵路路基設計階段導致風險事件發生的風險因素（或因子）種類繁多，但歸納起來總體可以分成如下兩大類：建設條件和設計方案。其中建設條件主要包括不良地質和特殊土，以及與既有建筑物的相鄰與交叉等；設計方案主要包括特殊形式路基，擋護和地基加固與處理，新技術、新工藝和新材料和施工條件等。具體各風險因素及其可能導致的路基工程風險事件見表2.1所示。

表2. 1鐵路路基工程設計風險構成一覽表

3風險評價

3.1風險評價的幾個假定

鐵路路基工程風險構成十分復雜，為了便于風險評價，在 確保確保風險評價結果可信度的前提下，對評價過程進行幾個假定。①假定路基風險評價模型為主因素決定型，即風險高低主要取決于在評價中起主要作用的那個因素，如深路塹路基，邊坡高度為其風險主要決定因素，風險指標（C）的取值主要根據邊坡高度指標進行取值。②假定表2.1中風險因素A、B、C三個指標層內各風險因子對風險事件的貢獻是相互獨立且地位相等的，不考慮指標對風險事件貢獻的權重大小。③取同一風險因素造成期望損失最大的風險事件參與評價。

3.2風險因素的指標取值

C指標層危險度H的取值由風險評定人員根據工程經驗和基礎資料進行分值評定。參照“暫規”，假定風險事件的發生是在僅有風險因子Ci-j貢獻時發生的，風險因子Ci-j對風險事件的貢獻越大，風險事件發生的可能性越大，則H（Ci-j）的分值亦越大，即危險度越高。基于這一評分原則，對鐵路路基風險因素各風險因子Ci進行評分，分值大小及評分依據見表3.1。

表3.1 風險因素Ci-j取值

3.3風險事件的期望損失

參照“暫規”，鐵路路基工程風險事件發生后的期望損失主要表征為經濟損失、人員傷亡、工期延誤、環境影響等。多種損失同時產生時，采用就高原則確定風險損失等級。風險事件期望損失等級及評分見表3.3。分值越高，表征該風險事件發生后易損度越高。

表3.3 風險事件期望損失等級及評分一覽表

險評價的方法

鐵路路基工程風險評價以路基工點為評價單元，在勘察設計資料齊備的情況下進行。首先根據表2.1對待評路基工點進行主要風險因素和風險事件的識別并列表，然后結合工點特征，對識別出的風險因素指標層進行賦分值，同時對風險事件的期望損失進行定級賦分值。利用下述數理模型進行風險評價。

R＝Max（Hci*Vci），式4-1

式中：R――風險事件的風險度

Hci-j——風險事件發生的危險度

Vci-j――風險事件發生后的易損度

鐵路路基工程安全風險等級由風險度R來表征，當1≦R≦2時，風險等級為I 級（低度風險）；當3≦R﹤5時，風險等級為II 級（中度風險）；當5≦R≦12時，風險等級為III 級（高度風險）；當R≧15時，風險等級為IV 級（極高度風險）。各級風險等級對應的風險措施見表4.1

表4.1 風險處理措施

5題例

杭長客運專線上饒站DIK340+200 ～GDK343+225，與既有浙贛線上饒站并站，分別設置杭長高速場和浙贛普速場，兩場并行，合福鐵路垂直通過，上跨設置高架高速場，杭長場與合福場通過聯絡線相聯。其中既有場3道需廢棄，改建為高速場G6股道，3道為緊鄰既有站內正線。上饒站部分地段填高超過12m，為高填方路基，但其下壓縮層不厚，采用挖除換填措施處理。上饒站因修建既有線關系，全段表層多為人工棄土，含大量塊石，層厚約為0～11.5m，部分既有路基亦為棄土填筑。地基處理措施根據棄土厚度、軌道類型等，分別采用樁板結構、換填、CFG樁等處理措施。

5.1風險識別

設計方案風險因素

5.2風險評價

由表5.1可見，同一風險因素可能導致幾種風險事件的發生，采用就高原則確定風險損失等級，即期望損失最大的風險事件為參評事件。例如聯絡線施工，廢棄3道既有股道，增建高速G6股道（C3-3）風險因素可能導致的風險事件有導致既有線下沉，侵限既有線路基，導致既有線路基坍塌，影響既有線行車安全，發生重大安全事故。分析發現，威脅既有線安全，發生重大安全事故作為風險事件來說是災難性的，直接的，后果更加嚴重，故建議把該事件作為C3-3風險因素導致的風險事件進行參評，不考慮另外兩個可能風險事件。采用同一處理原則對表5.1進行風險事件就高處理和各因子賦分。

表5.2上饒站路基風險評價一覽表

根據表4.1，上饒站路基風險等級為IV級，屬極高風險，不可接受，必須高度重視。在施工中，應注意相關機具、人員對既有線的干擾，作好隔離和防護措施，相關施工影響既有行車安全時，施工方案應得到設備管理單位的批準。既有線施工中應加強對既有線的變形監測和作好應急預案，發現有變形跡象時應立即停止施工，按照相關預案進行處理。

6、結語

鐵路路基工程建設條件多樣，設計和施工措施繁雜，擋護和地基處理設計施工要求高，路基接口工程復雜多變，新材料、新工藝層出不窮等，為路基工程的風險評價工作帶來挑戰。主因素決定型風險評價模型對于發現路基工點潛在風險是可行的，屬定性和半定量相結合評價模型，帶有一定的人為主觀性，風險評價結果的準確性和工程人員的個人從業經驗和工點資料收集的完備程度關系很大。下一步研究的重點就是要細化各風險因子的賦分標準，盡量做到定量，減少人為主觀性的影響。

參考文獻

[1]盧全中，彭建兵，趙法鎖，地質災害風險評估（價）研究綜述[J].災害學.2003

[2]鐵路隧道風險評估與管理暫行規定.鐵建設〔2007〕200號

[3] 鐵路建設工程安全風險管理暫行辦法.（鐵建設〔2010〕162號）

[4] 鐵四院業務建設計劃課題（ 2011YJ029）. 路基工程風險評估細則

篇（4）

眾所周知，一個整體的工程分為三個階段，其中包括：工程勘察、工程設計和工程施工，工程勘察作為一個工程順利進行的首要部分，其重要性不言而喻，目前，在我國的工程勘察過程中，水文地質問題一是是被大家忽略的一個問題，但是，水文地質勘察恰恰是整個工程勘察過程中的重中之重，以往在工程勘察過程中，由于忽略了水文地質勘察的重要性，而導致工程建設存在風險隱患的事件時有發生，因此，本文針對這些焦點話題，展開了分析研究。

1 工程地質勘察的目的

在工程實行之前進行相關的工程地質勘察，能夠對工程實施地點的地質環境有一個清晰的認知，對工程施工過程中可能出現的問題進行風險評估，有效的規避由于工程地質勘察失誤而導致的工程風險隱患，對有利的地質條件能夠充分合理的運用，通過進行工程地質勘察能夠有效的避開工程地質勘察中發現的不利因素，為整個工程進行合理的規劃、科學的設計、確保施工順利進行等方面提供理論基礎和實際的數據支持。

2 水文地質勘察的目的

2.1 水文地質勘察的目的

水文地質勘察是科學研究水文地質條件的有效手段之一，進行相關的水文地質勘察的主要目的是為了充分了解工程施工范圍的地下水的情形和分布規律，并根據對地下水進行的內容評價，通過對地下水進行系統的分析和理性的評價，保證工程建筑物的順利施工，確保把人民群眾的生命財產安全，為促進我國的國民經濟建設提供科學合理的水文地質依據，通過對水文地質進行勘察，為我國工程的順利進展提供保障。

2.2 水文地質勘察的內容

在我國以往的水文地質勘察過程中，常常由于沒有將基礎設計和施工需要進行的對地下水的評價結合在一起，致使我國很多地區都先后出現了因地下水問題而造成工程地基塌陷等類似的工程質量安全事故，因此得出一個結論，那就是要加大對工程的水文地質進行評價，來保證工程建筑物的質量與安全，在對水文進行評價過程中，主要應著重考慮以下幾個方面的內容：

（1）在對水文地質進行評價過程中，應著重評價工程涉及范圍內的地下水對巖土與工程建筑物的有利影響和不利影響，估算出可能存在產生的巖土工程風險隱患，并制定出一旦出現巖土工程時應采取的補救措施或者是其他辦法。

（2）在勘察過程中還應結合實際情況，根據工程建筑物所需的地基類型，查找之前就存在的或者是發生過的水文地質問題，為工程的順利實施提供所需的相關水文地質資料。

（3）以確保工程能夠順利施工的視角為起點，根據水文地質中地下水對整個工程施工進展所產生的作用與影響，提出在不同的環境背景下，應主要進行評價的水文地質問題，如：在不同的環境作用下，當工程建筑物的基礎是埋藏在工程施工范圍內地下水位之下時對砼和砼體內所含鋼筋是夠會被腐蝕；當工程建筑物的地基基礎范圍內出現松散并且飽滿的粉狀細砂顆粒時，是否會對工程建筑物的地基具有潛蝕或者管涌等危害現象的發生。

2.3 水文地質勘察的重要性

在整個工程勘察過程中，水文地質勘察是十分重要的一個環節，通過對地下水位進行科學的分析和總體上的評價，對整個工程建筑能否順利施工起著直接的影響，同時也關系著我國人民群眾的生命財產安全，通過分析地下水對工程建筑物地質方面產生的影響，對該區域的水文地質做出科學的評價，并對工程施工過程中可能遇到的問題做出合理的風險評估，盡可能的減少巖土工程對工程建筑物的不利影響，水文地質勘察的重要性體現在以下幾方面。

2.3.1 地下水位發生幅度變化造成的工程危害

地下水位發生幅度變化包含三個方面，分別是地下水位幅度上升、地下水位幅度下降，地下水位幅度頻繁發生變化。地下水位上升容易造成工程建筑物中的地下室過度潮濕，軟化巖土使工程建筑物抗壓力弱等方面的危害；地下水位下降容易誘發危害嚴重、具有破壞性的地質災害，導致生態環境被破壞；地下水位頻繁升降則容易破壞工程建筑物的地基基礎，甚至會導致工程建筑物地基基礎嚴重變形，同時造成工程建筑物毀損甚至是發生變形，給工程建筑物的工程質量和安全性埋下了極大的風險隱患。

2.3.2 地下水動水壓力作用造成的工程危害

自然條件下的地下水動水壓力作用性較小，不會對工程建筑物產生太大的影響，但是如果人為改變了地下水的平衡狀態，那么，地下水動水壓力會在一定程度上對工程建筑物產生影響，如可能會誘發流砂、管涌和地基塌陷等現象，導致后果極為嚴重的巖土工程危害，還會埋下極大的風險隱患，對工程建筑物的質量產生一定的影響，因此，一定要加大對地下水動水壓力作用下的水文地質勘察工作的專業力度，力求能夠在一定程度上減少對地下水動水壓力平衡的破壞，避免不必要的由于地下水動水壓力平衡被破壞而導致的對工程建筑物的不利影響。

2.3.3 地下水位幅度變化對巖土物理力學性質的影響

地下水位升降幅度發生變化時，會在一定程度上引起膨脹性的巖土發生不均勻的脹縮編變形，嚴重的甚至會出項地裂現象，對工程建筑物低層或者輕型的工程建筑物造成一些不同程度上的影響與危害。所以，在在進行工程勘查中的水文地質勘察時，一定要注意工程施工范圍是否含有膨脹性巖土的的地區，勘察重點放在地下水位的升降變化幅度及掌握變化的規律，這將對工程建筑物地基基礎的深度的選擇發揮著十分重要的參考價值。

3 在工程勘察過程中加強對水文地質參數的測定

在進行整體工程勘察過程中，應加強對水文地質的參數測定。在對水文地質參數進行測定的過程中，重點對地下水水位進行測定，只要工程施工的范圍內發現有含水地層的出現，就都要進行地下水水位的測定，做到發現一個、測定一個，在進行地下水位測定時，盡量保證測定的有效時間和參數的穩定性，在測定地下水水流方向時可以采用幾何法進行測定，以便明確地下水水流的流向，并同時進行一系列的抽水試驗確保所測定的水文地質參數的可靠性，抽水試驗的方法可根據工程施工范圍的實際情況選用不同的試驗手段，以便更精確的測定含水層的水文地質參數，從中對地下水的運動性質做出科學的判斷，確保水文地質勘察的準確性，為工程的順利施工提供有效的參考資料。

4 總結

總之，在整個工程勘察過程中，水文地質勘察作為工程勘察中的重要環節，其重要性不容忽略，而地下水問題作為水位地質勘察的主要內容，作為巖土體的主要組成部分，在極大程度上影響著巖土工程和工程建筑物的穩定性和安全性，在我國，水文地質勘察工作是一項長期的工作，更是一項系統的工作，切實做好水文地質勘察工作，對提升我國工程勘察的整體水平發揮著十分積極的促進作用。

參考文獻：

[1]廉勇.地下水的危害及工程勘察中的水文地質勘察研究[J].城市建設，2010（18）.

[2]方聚會，費存才.綜述水文地質工作在工程勘查中的作用[J].城市建設理論研究（電子版），2011（26）.