緒論：寫作既是個人情感的抒發(fā)，也是對學術真理的探索，歡迎閱讀由發(fā)表云整理的11篇計算機型論文范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發(fā)。

篇（1）

2提高計算機網(wǎng)絡可靠性的措施

2.1優(yōu)化網(wǎng)絡拓撲結構

優(yōu)化網(wǎng)絡拓撲結構能夠有效提高網(wǎng)絡系統(tǒng)的安全性，采用雙向網(wǎng)絡冗余設計可以有效消除網(wǎng)絡中的環(huán)網(wǎng)，降低計算機網(wǎng)絡故障帶來的影響。由于網(wǎng)絡中的大設備故障極易造成網(wǎng)絡中斷以及網(wǎng)上業(yè)務中斷，對此可在計算機網(wǎng)絡的關鍵節(jié)點使用兩臺計算機實行冗余備份。如使用服務器接入的交換機以及匯聚交換機等都必須要實施備份。冗余備份設計可在網(wǎng)絡連接線路中應用，同時將鏈接到兩臺設備當中，這樣就可以有效消除單設備故障對網(wǎng)絡造成的影響。

2.2加強網(wǎng)絡檢查維護

計算機網(wǎng)絡具有比較復雜的內(nèi)部結構，而且其異構程度較高，一旦出現(xiàn)設備故障和網(wǎng)路網(wǎng)絡線路中斷，都可能造成整個網(wǎng)絡癱瘓。然而在網(wǎng)絡運行過程中，無法完全避免故障的產(chǎn)生，只有及時發(fā)現(xiàn)其中存在的安全隱患，才可以使得網(wǎng)絡快速恢復到正常運行狀態(tài)，因此必須要加強對網(wǎng)絡的維護與檢修。要經(jīng)常的對網(wǎng)絡進行檢查與維護，從而提高計算機網(wǎng)絡的可靠性。

2.3改造網(wǎng)絡接入層

由于計算機網(wǎng)絡接入層中涉及到許多的硬件設備，對其實施全面升級必須要大較多的工作量，因此可以采用分段逐步實施的方法對其進行改造。在改造過程中，要將網(wǎng)絡數(shù)據(jù)中心服務器作為改造重點。通常每臺服務器上都配置兩個網(wǎng)卡，而每個網(wǎng)卡都會與一個交換機進行連接，屬于一種主備工作模式。在改造時，可將相鄰的兩個接入交換機進行堆疊，同時將服務器接入連接線路中后，再采用捆綁形式將諸多設備形成一條虛擬鏈接，于是服務器中的兩個網(wǎng)卡就可以同時承擔負載，有效提高了鏈接線路的使用效率，而且提高了網(wǎng)絡可靠性。

2.4應用多層網(wǎng)絡結構

多層網(wǎng)絡結構可以有效地隔離各種故障，同時能夠支持網(wǎng)絡中的常見協(xié)議，簡化網(wǎng)絡運行。在多層網(wǎng)絡結構當中包括集線器以及路由器，其可以使得計算機網(wǎng)絡具有較好的兼容性。通常多層網(wǎng)絡結構中包括接入層、核心層以及分布層。其中接入層可以有效控制用戶的流量，核心層可以為不同的區(qū)域提供訪問功能，同時還能夠在極短時間內(nèi)完成相應區(qū)塊間的數(shù)據(jù)幀以及數(shù)據(jù)包的供給，而連接核心層以及接入層的橋梁即為分布層。

篇（2）

由此，可計算其余參數(shù)的平均值。動力黏度μcore的平均值為

μcore=[χ/μr+（1-χ）/μ1]-1=[0.65/11.446+（1-0.65）/266.78]-1=17.212kg/（m·s）

每一散熱板制冷劑質(zhì)量流量

qmr,eq''''=qmr/11=0.042/11=3.8182×10-3kg/s

散熱板內(nèi)孔的制冷劑質(zhì)量流速qmr,A為

qmr,A=qmr,eq''''/（1/4·π·D2h，r）=0.0038182/[3.1416/4×

（3.7265×10-3）2]kg/（m2·s）=350.077kg/（m2·s）

雷諾數(shù)Recore為

Recore=qmr,A·Dh，r/μcore=350.077×3.7265×10-3/（17.212×10-6）=75794

干度平均值為

χdo=0.49+627Recore-0.83=0.49+627×75794-0.83=0.54587

由上面的計算可以看到，制冷劑干度從0.3～0.54587～1變化，后還有過熱蒸氣區(qū)。因此很難準確估計每一階段所占的百分比，只能憑經(jīng)驗估計。在此，取過熱蒸氣區(qū)為20%，于是可以計算出干燥點之前的兩相區(qū)約為28%，干燥點之后的兩相區(qū)約占52%。

（1）干燥點之前的兩相區(qū)，取χ=0.417，則在散熱板內(nèi)孔內(nèi)，制冷劑氣液兩相均勻紊流工況的Lockhart-Martinelli數(shù)Xtt和關聯(lián)系數(shù)F（Xtt）分別為

Xtt=[（1-χ）/χ]1-W/2（ρl/ρv）0.5（μv/μl）n/2

=[（1-0.417）/0.417]1-0.3/2（1285.86/15.712）0.5（11.446/266.78）0.3/2=7.5

F（Xtt）=（1+2.30/Xtt2）0.374=（1+2.30/7.5）0.374=1.0151

制冷劑兩相流折算成全液相時，在折算流速下的表面?zhèn)鳠嵯禂?shù)αl為

αL=A[qmr，A（1-χ）Dh/μl]-hqmr，A（1-χ）cP1

=0.341[350.077（1-0.417）3.7265×10-3/266.78×10-6]-0.3×350.07×（1-0.417）13532.2W/（m2·s）

=7966.028W/（m2·s）

制冷劑兩相流的表面?zhèn)鳠嵯禂?shù)αr為

αr=αLPRl0.296F（Xtt）

=7966.028×3.9680.296×1.0151W/（m2·s）=12160

（2）過熱區(qū)制冷劑側的雷諾數(shù)Reeq，r，普朗特數(shù)Prv，努塞爾數(shù)Nu，表面?zhèn)鳠嵯禂?shù)av分別為

Reeq，r=（qmr，ADh，r）/μv=（350.077×3.7265×10-3）/（11.446×10-6）=113950

Prv=0.8471

av=（Nu×λv）/Dh，r=（50722×12.034×10-3）W/（m3·k）=1638W/（m3·k）

（3）干燥點之后的兩相區(qū)取χ=0.766，則把Xd0=0.5458帶入干燥點之前的兩相換熱公式，計算得ad0=11165W/（m2·s），于是ar為

ar=av+{1-[（X-Xd0）/（1-Xd0）]1.5}×（ad0-av）

=1638+{1-[（0.766-0.54587）/（1-0.54587）]1.5}×（11165-1638）W/（m3·k）=7950W/（m3·k）

最后，平均表面?zhèn)鳠嵯禂?shù)可為

ār=（12160×28%+7950×52%+1638×20%）W/（m3·k）=7866W/（m3·k）

5.3.7計算總傳熱系數(shù)及傳熱面積

如忽略管壁熱阻及接觸熱阻，忽略制冷劑側污垢熱阻取空氣側污垢熱阻ra=0.0003（m3·k）/W，則傳熱系數(shù)k為

k=1/[（1/ār）Aa/Ar+ra+1/aeq，a]=1/[（1/7866）0.706555/0.113+0.0003+1/323.3]W/（m3·k）=238.777W/（m3·k）

對于對數(shù)平均溫差為

∆tm=（Tal-Ta2）/ln{（Ta1-Te）/（Ta2-Te）}=（27-7.25）/ln{（27-2）/（7.25-2）}℃=12.655℃

由于板翅式蒸發(fā)器的流程較少，而且在流道轉彎處制冷劑與空氣成順流流動形式，因此按純逆流方式計算的對數(shù)平均溫差偏大。另外，濕工況在增大空氣側表面?zhèn)鳠嵯禂?shù)的同時也增加了液膜熱阻，因此空氣側的實際表面系數(shù)低于計算結果。綜合兩個方面的考慮，傳熱系數(shù)與對數(shù)平均溫差之積預乘上一個修整因子，ψ=0.65，則所需總傳熱面積（以外表面為基準）A0為

A0=Qe/（4k）=29311/（4×238.777×12.6555）m2=14.9m2

與前面計算出15.167m2的相對誤差不大

5.3.8計算空氣側阻力損失∆Pa

空氣側摩擦阻力因子ƒ為

ƒ=5.47RePL0.72hL0.37（lL/hF）0.89PL0.2hF0.23

=5.47×4300.72×0.4144550.37×（6.8/7.9）0.891.10.27.90.23

=71.98×10-3

則空氣側阻力損失∆Pa為

∆Pa=4ƒ·WF/Dh，a·ρ·v2a，max

=4×71.98×10-3×0.065/（2.792×10-3）×1.1025×5.872Pa

=278.313Pa

最后根據(jù)空氣阻力和風量選擇風機。

5.4膨脹閥

丹佛斯（DANFOSS）TDEN型膨脹閥適用于HFC134a制冷劑。其選型方法是根據(jù)給定的工況，膨脹閥兩端的壓力降和蒸發(fā)器的負荷，經(jīng)制冷劑液體過冷度修正后，查該型號的技術手冊。

5.4.1確定TDEN型熱力膨脹閥兩端的壓力降根據(jù)所給定的工況

系統(tǒng)中制冷劑液體流經(jīng)管路、管彎頭、干燥過濾器、視液鏡、電磁閥等部件，其壓降之和設為∆P1=66kPa多流程供液的蒸發(fā)器前需安裝液體分配器，其壓降設為∆P2=65.67kPa。由于整個系統(tǒng)壓力平衡，則有

Pe=Pc-∆PTXV-∆P1-∆P2

于是，熱力膨脹閥端的壓力降∆PTXV為

∆PTXV=Pc-Pe-∆P1-∆P2=1681-349.63-66-65.67=1200kPa=12bar

5.4.2蒸發(fā)器負荷的過冷修正

根據(jù)丹佛斯（DANFOSS）TDEN型膨脹閥的技術手冊規(guī)定，當熱力膨脹閥前的制冷劑液體過冷度偏離4k時，蒸發(fā)器的制冷量必須進行修正。修正方法是將所需制冷量除以下表所給的修正系數(shù)得到修正的蒸發(fā)器制冷量。

在閥前的制冷劑液體過冷度為∆tsc=5℃，修正系數(shù)為1.013，則修正蒸發(fā)器制冷量Qe，s''''為

Qe，s''''=29.311kw/1.013=28.9kw

則每只蒸發(fā)器的修正制冷量Qe，s″為Qe，s″=28.9kw/2=14.52kw

5.4.3根據(jù)∆PTXV、te、Qe，s″確定應匹配的熱力膨脹閥容量

由于熱力膨脹閥的制冷量，必須等于或稍大于修正后的蒸發(fā)器制冷量，因而可按∆PTXV=12bar，te=5℃，Qe，s″=16.8kw＞14.52kw，在丹佛斯（DANFOSS）TDEN型膨脹閥的技術手冊的有關參數(shù)中，查到TDEN5.8能夠滿足整個制冷系統(tǒng)匹配的要求，因此，選用兩個TDEN5.8型。

第6章空調(diào)系統(tǒng)的性能匹配

汽車空調(diào)系統(tǒng)的性能匹配所要解決的問題，是在成本經(jīng)濟預算與運行經(jīng)濟預算，以及汽車動力配置方案允許的條件下，如何使汽車空調(diào)系統(tǒng)各組成部件，特別是對系統(tǒng)性能起主要決定作用的壓縮機，膨脹閥，冷凝器總成及管系等部件，在額定運行工況（設計工況）匹配得最合理，以使各部件性能以至系統(tǒng)性能，在該工況得以最大限度地發(fā)揮，工作最可靠，并且還具有一定的適應最大負荷工況和惡劣運行工況運行能力。

汽車空調(diào)系統(tǒng)圖

1壓縮機；2高壓軟管；3冷凝器；4冷卻風扇；5干燥儲液器；

6高壓軟管；7膨脹閥；8蒸發(fā)器；機；10吸氣管。

6.1壓縮機的匹配

從系統(tǒng)匹配和成本經(jīng)濟、運行經(jīng)濟角度考慮，車用空調(diào)系統(tǒng)在額定運行工況（通常把該工況作為設計工況）應選配多大容量，多少輸入功率，多高轉速的車用空調(diào)壓縮機，這是汽車空調(diào)系統(tǒng)設計在完成空調(diào)負荷計算后首要解決的問題為此，必須進行車用空調(diào)壓縮機的選型計算，包括設計工況計算和變負荷工況計算。

6.1.1車用空調(diào)壓縮機選配的依據(jù)

當車身結構確定后，車用空調(diào)系統(tǒng)設計的第一個任務，就是進行車廂空調(diào)負荷的設計計算。一般空調(diào)負荷計算，包括額定工況和最大負荷工況的負荷計算空調(diào)負荷計算的結果是車用空調(diào)壓縮機選配的依據(jù)。

額定工況是指有關行業(yè)標準所規(guī)定的車用空調(diào)系統(tǒng)運行工況。如CJ/T134—2001《城市公交空調(diào)系統(tǒng)技術條件》規(guī)定，城市公交空調(diào)客車空調(diào)系統(tǒng)的額定運行條件是：冷凝器總成的環(huán)境溫度為35℃，相對濕度為60%；蒸發(fā)器總成進風的干球溫度為≤28℃，濕球溫度為19.5℃。有時，設計工況也可以按所設計車輛在當?shù)亟?jīng)常運行的條件綜合考慮來確定，但須按有關行業(yè)標準所規(guī)定的車用空調(diào)系統(tǒng)運行工況加以校核。額定工況必須確定的參數(shù)有：冷凝器總成環(huán)境氣象參數(shù)，蒸發(fā)器出口制冷劑過熱度，壓縮機吸氣管路的壓力降等。

最大負荷工況是指車用空調(diào)系統(tǒng)按額定工況設計好后，在特定運行條件下，所能達到的具有最大制冷能力的運行工況。一般當汽車在環(huán)境溫度較高的烈日下長時間暴曬后，車用空調(diào)系統(tǒng)剛起動時刻的運行工況，就屬這一特定運行工況。最大負荷工況的參數(shù)也包括上述額定工況的各項參數(shù)。

6.1.2壓縮機與發(fā)動機的傳動比及壓縮機轉速的確定

在非獨立式車用空調(diào)系統(tǒng)中，壓縮機都是由主發(fā)動機通過離合器的吸合和帶傳動系統(tǒng)來驅動。壓縮機的轉速與主發(fā)動機的直接有關，兩者之間的傳動比除與主發(fā)動機的轉速有關外，主要取決于壓縮機的最高連續(xù)轉速。傳動比的確定，對于非獨立式車用空調(diào)系統(tǒng)制冷性能的發(fā)揮和壓縮機工作的可靠性至關重要。汽車發(fā)動機的轉速范圍比較寬，一般在700～2400r/min之間，汽車在停駛（發(fā)動機怠速傳動）和低速狀態(tài)時，發(fā)動機轉速低空調(diào)的轉速也低會造成空調(diào)系統(tǒng)的制冷能力不足。汽車高速行駛時，發(fā)動機和壓縮機的轉速較高、空調(diào)制冷能力強勁、壓縮機的耗能也高，對于安排非獨立車用空調(diào)機組的城市公交空調(diào)客車，采用循環(huán)離合器控制制冷系統(tǒng)運行時，這一影響尤其明顯。因為這類空調(diào)客車需要的制冷量較大，一般都是安裝一臺活塞式車用空調(diào)壓縮機，由于它受到往復運動結構特點的限制，只能以較大的傳動比來提高其轉速，主要是防止發(fā)動機一旦高速運轉時，導致壓縮機因轉速超出極限范圍而損壞。

由上述可知，采用循環(huán)離合器控制方式控制制冷系統(tǒng)運行的非獨立式車用空調(diào)系統(tǒng)，其壓縮機在額定空調(diào)工況轉速的確定，須考慮發(fā)動機與壓縮機之間的傳動方式和它們的傳動比。比如，汽車在正常行駛狀態(tài)下，當發(fā)動機轉速為1440r/min時，若傳動比為1：1.25，則壓縮機的轉速就可達到1800r/min。

6.1.3壓縮機與冷凝器、蒸發(fā)器的性能匹配

壓縮機作為制冷系統(tǒng)的一個組成部件，其上游部件是蒸發(fā)器總成。下游部件是冷凝器總成。它們之間的性能是相互影響的，當蒸發(fā)器內(nèi)制冷劑蒸發(fā)溫度Te（或壓縮機吸氣壓力Ps）變化時，壓縮機的輸氣量會變化，而壓縮機制冷量Qe，c、制冷劑冷凝溫度tc都會變化。因此，在選配或設計冷凝器和蒸發(fā)器時，應當與所選配的壓縮機性能相匹配，并且三者性能要綜合考慮，才能充分發(fā)揮各個部件的作用。

6.2冷凝器總成的匹配

冷凝器總成，從系統(tǒng)匹配角度來講，所關心的是冷凝器總成的整個性能，不僅包含冷凝器的換熱性能，而且包括冷凝器與冷凝器風機、風道的空氣流來匹配性能，冷凝器總成與壓縮機、蒸發(fā)器總成的匹配性能。

6.3蒸發(fā)器總成的匹配

蒸發(fā)器總成，從系統(tǒng)匹配角度來講，所關心的是蒸發(fā)器總成的整個性能，不僅包含蒸發(fā)器的換熱性能，而且包括蒸發(fā)器與蒸發(fā)器風機、風道的空氣流來匹配性能，蒸發(fā)器總成與壓縮機、冷凝器總成的匹配性能與接流機構（如熱力膨脹閥）。制冷劑分配器的匹配性能，從整車空調(diào)效果的角度來考慮，甚至還包括蒸發(fā)器總成與車室內(nèi)風道設計，風口布置的匹配性能。這就需要在蒸發(fā)器總成的風機選配時，風機的風量確定，不僅要考慮蒸發(fā)器總成中風道的阻力特性，好要考慮車室內(nèi)風道的阻力特性。

6.4熱力膨脹閥與壓縮機、冷凝器、蒸發(fā)器組成的匹配

上面討論壓縮機、冷凝器總成、蒸發(fā)器總成三部件匹配時有一個前提條件，即假定熱力膨脹閥的容量適應系統(tǒng)在規(guī)定工況范圍內(nèi)的運行需要，能夠調(diào)節(jié)進入蒸發(fā)器的制冷劑流量所潤濕，但若熱力膨脹閥的容量匹配不合理的，比如配置的熱力膨脹閥容量偏小時，就會出現(xiàn)熱力膨脹閥對蒸發(fā)器總成的供液不足，此時換熱器的總傳熱系數(shù)將下降，除了配置的熱力膨脹閥容量偏小這一情況以外，還可能由于充注入系統(tǒng)的制冷劑量太少，或由于液體管道內(nèi)摩擦產(chǎn)生的壓力降過高，或由于膨脹閥閥門和蒸發(fā)器的位置比冷凝器高（如在內(nèi)置式非獨立車用空調(diào)系統(tǒng)中），使進入膨脹閥的液體中含有制冷劑蒸氣而導致對蒸發(fā)器的供液不足。當冷凝器的環(huán)境溫度較低時，也很容易發(fā)生車用空調(diào)冷凝器中制冷劑冷凝溫度下降得很低，致使膨脹閥兩端的壓差不夠大，導致蒸發(fā)器供液不足。這些情況最終導致蒸發(fā)溫度和蒸發(fā)壓力過低，制冷劑流量大為減小。

由此可知，熱力膨脹閥的容量匹配不可忽視，而且熱力膨脹閥的容量除與壓縮機、冷凝器、蒸發(fā)器三部件匹配情況有關外，還與系統(tǒng)中管系的配置，蒸發(fā)器的位置等情況密切相關。制冷劑在管路系統(tǒng)與干燥過濾器、視液鏡、電磁閥、液體分配器等配件和換熱器中的流動阻力，一定要估算得符合實際，才能使熱力膨脹閥的容量匹配得合理。

熱力膨脹閥容量的匹配方法，須根據(jù)有關的標準和所選熱力膨脹閥產(chǎn)品的技術要求而定。

第7章風道設計、風機選型及降噪技術

7.1風道設計

經(jīng)過處理的送風和回風都必須通過風道才能進入和離開車室，而且車內(nèi)的送、回風量能否達到要求，則完全取決于風道系統(tǒng)的壓力分布以及風機在該系統(tǒng)中的平衡工作點。所以風道布置將直接影響車內(nèi)的氣流組織和空調(diào)效果。同時，空氣在風道內(nèi)流動所損失的能量，是靠風機消耗電能予以補償?shù)模燥L到布置也直接影響汽車空調(diào)系（如下圖和附圖一所示）

7.1.1車空調(diào)風管的選擇

（1）風管材料及斷面選擇

風管用材料應表面光潔，質(zhì)量輕，安裝方便，并有足夠的強度、剛度、且抗腐蝕、壽命長、價格低廉。

一般汽車空調(diào)多用厚度為0.75～1.2mm的薄鋼板，鋁合金，鍍鋅薄鋼板或塑料（聚氯乙烯）板制造。新型汽車空調(diào)系統(tǒng)還有采用玻璃纖維板風道。它對空調(diào)管道保溫、消聲起到良好的效果。

汽車空調(diào)系統(tǒng)選用的風管，主要有矩形和圓形兩種截面。矩形風管高度低，容易與汽車構造配合安裝，但加工制作和保溫較困難。圓形風管管道阻力小，保溫方便。隨著城市公交車的大力發(fā)展，對城市公交車的要求越來越高。

（3）汽車空調(diào)風管的風速選擇

汽車空調(diào)風管的風速應根據(jù)系統(tǒng)布置、送風量、風管結構及送風噪聲要求等因素而定。表所示為汽車空調(diào)風管的風速選擇。

汽車空調(diào)風管的風速選擇

7.1.2汽車風管的保溫

為了減小空氣在風道輸送過程中的冷、熱量損失以及防止低溫的風道表面溫度較高的環(huán)境下結露，汽車空調(diào)中的風管都要保溫。

保溫材料目前使用的種類很多。如聚苯乙烯泡沫塑料等，它們的導熱系數(shù)大多在0.12（W/m·℃）以內(nèi)。通過保溫層管壁的傳熱系數(shù)與管壁間有空氣流動，影響保溫效果。

當風道布置在室外時，要做好防雨防潮措施，以及防止室外噪聲隨風道傳入車內(nèi)的措施。

7.1.3阻力計算

本風道設計有關參數(shù)參照相似車型；風道內(nèi)空氣的流動阻力包括摩擦阻力和局部阻力

（1）摩擦阻力

力系數(shù)λ為0.15，再計算風道的水利半徑Rs=A/P=ab/2（a+b）=0.05m，矩形風道當量直徑Dv=4Rs=0.2m。工程上用等流量當量直徑較為方便。工程設計手冊中有線算圖，計算時可為參考。

∆Pm=λ·l·ρ·v2/（8·Rs）=4.4Pa

（2）局部阻力

a、百葉窗口16個ZA=12.2Pa

b、變徑彎頭（90℃）2個局部阻力系數(shù)ξ為0.91

c、分叉三通（F2/F1=0.8），管段的局部阻力系數(shù)ξ為0.2，對應總流速4.5m/sZ=27.45Pa

管道總阻力大約為40Pa，考慮到安全因素，安全因素增加15%則風機所需要40×1.15=46Pa

再加上蒸發(fā)器所需278.313Pa的壓力，確定總的所需送風量為4000m3/h。

7.2降噪技術

7.2.1風管內(nèi)的空氣阻力和改進風管結構

對一定的送風系統(tǒng)，風機轉速愈小、風壓愈低，則風機噪聲也愈低；在保證車室換氣量的條件下，總送風量不必選過大，以利于降低風管內(nèi)空氣流速和減小風管空氣流動阻力，風管內(nèi)空氣流動產(chǎn)生噪聲，主要由于邊界層產(chǎn)生渦流及其渦流區(qū)的壓力和流速的變化；另外，氣流遇到障礙物和風管內(nèi)表面粗糙也引起氣流噪聲。因此，風管內(nèi)的空氣流速不宜選擇過大；對風管彎頭、三通管接頭、變截面過度段、調(diào)節(jié)風門等應作成流線型、漸縮型或設置導流葉片，以減小氣流阻力和避免引起氣流的渦流。

7.2.2風管之間的連接結構

在通風系統(tǒng)的吸、排風口及空氣分配器與風管之間應設置適當長度的喇叭管，而在空氣分配器出風口盡可能增加出風格柵面積或裝置導風葉片等，以減小空氣動力噪聲。

由于風機的振動，當風速和風壓變化時，會引起風管振動而產(chǎn)生噪聲。為此，除了在風機進、出口設置減振軟管外，在風管穿過車壁的部位也應以軟管相連接，并避免風管與車壁直接剛性接觸，以減少風管振動傳給車壁。

7.3風機的選擇

第8章管道布置及要求

8.1管道的布置

當冷凝器位置高于壓縮機，而且冷凝器的環(huán)境溫度高于壓縮機的環(huán)境溫度時，排氣管在離開壓縮機后先下一段再向上，并且，在排氣管中設置單向閥當壓縮機的豎向長度超過8m時，應根據(jù)其排氣管的豎向長度，在靠近壓縮機的管段，則不允許出現(xiàn)呈下凹形狀的“液囊”彎管。

8.2管路的設計布置

高壓液體管應按可能遇到的最低冷凝壓力和相應的最大制冷量進行設計，選擇合適的管徑，以保證膨脹閥前后一定的壓力差。同時，還應避免在水平的管路上彎成向上凸起的“氣囊”，低壓液體管應能保證冷卻盤管各并聯(lián)通道供液均勻，并且能保證回油。

8.3吸氣管

在頂置式大客車非獨立空調(diào)中，吸氣管路都比較長，有的達8m，如果不注意吸氣管路的阻力特性影響，使制冷系統(tǒng)的制冷量明顯下降。難以達到設計所預期的效果。

由此可知，有的車用空調(diào)制造商為了節(jié)省吸氣管路的制造成本采用較小直徑的吸氣管道，致使其中制冷劑流動阻力增大，是得不償失的，也是不可取得，一般來說，在壓縮機選型時，壓縮機制造商都在壓縮機的產(chǎn)品使用說明書中指明了壓縮機的吸、排氣接管的尺寸，按照其規(guī)定設計吸、排氣接管比較合理。

在管路設計方面，還要注意系統(tǒng)中的回油，這也是影響系統(tǒng)運行安全可靠方面的問題。除了應嚴格按照壓縮機產(chǎn)品說明書要求的油加注量，加注與制冷劑相匹配的油外在管路設計和布置時，應考慮如何使制冷劑中攜帶的冷凍油容易返回到壓縮機中來。

吸氣管路布置的注意事項如下：

（1）在車用空調(diào)系統(tǒng)中，一般蒸發(fā)器的安排位置都在壓縮機之上，應在蒸發(fā)器的上部設計成一個倒U形彎，以防壓縮機停車時流體流入壓縮機而引起壓縮機再起動時的液擊。

（2）為防止由于油加注過多所造成的液擊事故，對這類車用空調(diào)系統(tǒng)，可在吸氣管道出口段安裝—油分離器讓多余的油留在油分離器中，不至于進入壓縮機造成液擊。

（3）在系統(tǒng)中只有單臺壓縮機時，其吸氣管道入口處不能裝設U形集油彎管，因有了集油彎管，停機后再起動時，會有大量的油進入壓縮機，可能產(chǎn)生液擊現(xiàn)象。

第9章空調(diào)系統(tǒng)的配置要求和試驗規(guī)范與標準

城市公交客車空調(diào)的試驗規(guī)范與標準，可參考中華人民共和國建設部2001年4月20日，2001年10月1日開始實施的中華人民共和國城鎮(zhèn)建設行業(yè)標準：CJ/T134—2001《城市公交空調(diào)客車空調(diào)系統(tǒng)技術條件》，國家機械工業(yè)局在2000年11月6日的汽車空調(diào)行業(yè)標準：QC/T658—2000《汽車空調(diào)整車降溫性能試驗方法》。

9.1城市公交空調(diào)客車的運行特點

城市公交空調(diào)客車與城鎮(zhèn)間長途運輸空調(diào)客車相比，有如下不同的運行特點：

（1）城市公交空調(diào)客車的車速較慢，一般在20km/h左右。

（2）車站距離較短，車速變化頻繁，怠速狀態(tài)較多。

（3）車門開啟頻繁，車內(nèi)乘員的密度和流動性較大。

（4）運行環(huán)境惡劣，運行時間較長，有的達18h。

9.2城市公交空調(diào)客車制冷系統(tǒng)的配置及其與車身結構匹配的要求

城市公交空調(diào)客車的運行特點，要求其制冷系統(tǒng)具有車速慢時，仍有較大的能滿足乘員舒適性需求的空調(diào)制冷量，因此，CJ/T134—2001《城市公交空調(diào)客車空調(diào)系統(tǒng)技術條件》對其制冷系統(tǒng)的工作，要求在制冷系統(tǒng)運行后的30min內(nèi)，能達到如下性能：

（1）出廠新客車的車內(nèi)外平均溫度差必須大于7℃,在用車的車內(nèi)外平均溫度差必須大于5℃，而且當車廂外環(huán)境溫度部高于38℃時，車廂內(nèi)的最高溫度不允許超過30℃。

（2）在車輛縱向軸線上，距車輛前、后擋風玻璃各1.5m和車輛中部三個離地板上方1.2m處的位置，所測的溫度最大溫差不超過3℃。

（3）出廠新客車，在單人與二人座椅縱向中心和多人座椅均分兩點所處的縱向垂直截面上，沿垂直方向距坐墊表面上方635mm處與沿水平方向距靠背250mm的交點處，以及同一縱向垂直截面內(nèi)，距地板上方50mm處，所測定的乘員頭部溫度應低于其足部溫度2～5℃。

（4）風道各出風口的風量應基本均勻，風速應不大于6m/s，也不小于3m/s。為達到上述制冷效果，必須對城市公交空調(diào)客車的空調(diào)系統(tǒng)配置及車廂圍護結構的隔熱性能與密封性能提出更高要求。

在制冷系統(tǒng)配置方面，標準規(guī)定必須按照兩種計算方法計算，結果中的大值作為配置依據(jù)，選擇制冷設備的容量。其一時按單位車廂容積裝機制冷量計算，非獨立式機組每1m3車廂容積需590～630W制冷量，獨立式機組每1m3車廂容積需550～590W制冷量;其二是按額定乘員數(shù)人均裝機制冷量計算，每個額定乘員需530W制冷量。額定乘員數(shù)按車廂內(nèi)座位數(shù)加上每1m3走道面積站3個乘員計算。蒸發(fā)器風機風量匹配則按額定乘員數(shù)人均裝機冷風量80m3/h計算。必須注意的是，鑒于各國制冷設備標定容量依據(jù)的測試條件不一致，所選擇的制冷設備，其標定的容量最大值應不低于按QC/T656—2000《汽車空調(diào)制冷裝置性能要求》行業(yè)標準測定的額定制冷量的93％，否則仍會達不到制冷系統(tǒng)配置的要求。

所有上述制冷系統(tǒng)的配置還須受以下噪音指標的約束：

（1）在怠速狀態(tài)時

車內(nèi)輔助發(fā)動機或汽車發(fā)動機與壓縮機安裝處的上方，以及車頂回風口或換氣設備處的噪音不大于74dB(A)；車外輔助發(fā)動機或汽車發(fā)動機處的噪音不大于84dB(A)。

（2）在車速為30時

獨立機組的車內(nèi)噪音不大于80dB(A)；非獨立機組的車內(nèi)噪音不大于84dB(A)。在車廂圍護結構的隔熱性能方面，空調(diào)車的車身結構應采取有效可靠的隔熱保溫措施，必須選擇熱導率小[小于0.038W/(m·k)]的隔熱材料和隔熱結構，在車廂體的關鍵部位，如車廂頂部（尤其時車廂左右兩側的頂部）、車廂地板（尤其是發(fā)動機頂部的地板）和熱橋部位等處，加強隔熱保溫。衡量車廂圍護結構隔熱保溫能力的標準是：在夏季，降溫能力達到30min關閉制冷裝置后，客車保持原30km/h的車速繼續(xù)運動，車廂內(nèi)氣溫上升到與外界氣溫相差1℃的時間不小于10min

在車廂圍護結構的密封性能方面，必須注意車門門縫、車窗門縫、地板上維護與檢查孔板的接縫，以及前圍板的接縫等處的密封結構，保證其密封的質(zhì)量。密封性能應符合國家標準GB/T12478—1990《客車防塵密封性試驗方法》、GB/T12480—1990《客車防雨密封性試驗方法》的規(guī)定。

9.3城市公交空調(diào)客車采暖系統(tǒng)的配置及其車身結構匹配的要求

在采暖系統(tǒng)的配置方面，要求暖風裝置提供的采暖熱量，必須使溫帶型空調(diào)客車的車內(nèi)溫度，在升溫能力測試開始后30min內(nèi)達到15℃以上；亞熱帶型空調(diào)客車在升溫能力測試開始后30min內(nèi)車內(nèi)溫度達到12℃以上、駕駛員足下溫度達到15℃以上。為此溫帶型空調(diào)客車應按額定乘員數(shù)人均采暖熱量520W以上來選擇采暖設備的容量，按額定乘員數(shù)人均暖風量不小于20m3/h來選擇暖風機的容量；亞熱帶型空調(diào)客車，應按額定乘員數(shù)人均采暖熱量460W以上來選擇采暖設備的容量，按額定乘員數(shù)人均暖風量不小于15m3/h來選擇暖風機的容量。所有采用加熱器的采暖系統(tǒng)，都應符合有關的規(guī)定，如QC/T634—2000《汽車水暖式暖風裝置》等規(guī)定。

對于暖風管道布置及其雨車身結構的匹配，則應達到以下要求：

（1）采暖系統(tǒng)啟動后的30min內(nèi)在車輛縱向軸線上，距車輛前、后的擋風玻璃各1.5m和車輛中部三個離地板上方400mm處的位置，所測得的最大溫差不得超過5℃。

（2）出廠新客車，在單人與二人座椅縱向中心和多人座椅均分兩點所處的縱向垂直截面上，沿垂直方向距坐墊表面上方635mm與沿水平方向距靠背250mm的交點處，以及同一縱向垂直截面內(nèi)，及地板上方50mm處，采暖系統(tǒng)啟動后30min內(nèi)，所測定的乘員頭部溫度應低于足部溫度2～5℃。

（3）暖風管道出風口的風量應基本均勻，最大風量不大于4m/s，且不能直接吹向乘員的身體部位。暖風管道應有隔熱層，凡乘員容易觸到的暖風管道表面溫度和暖風出口溫度不得大于50℃。

采暖系統(tǒng)對車身結構隔熱保溫性能與密封性能的要求，與制冷系統(tǒng)的要求相同。衡量車身圍護結構隔熱保溫能力的標準是：在冬季，升溫能力試驗進行到第30min，關閉暖風裝置后，客車保持原車速（20km/h）繼續(xù)運行，車廂內(nèi)溫度下降到與外界氣溫相差1℃的時間不小于10min。

采暖系統(tǒng)所有設備的配置還應受其工作噪音的制約，即在客車停駛、僅采暖系統(tǒng)和通風裝置工作時，工作噪音不得大于75dB（A）。

9.4城市公交空調(diào)客車通風換氣裝置的配置

城市公交空調(diào)客車由于密封性能較好，為保證車廂內(nèi)的空氣的潔凈度和舒適度，在制冷系統(tǒng)和采暖系統(tǒng)都不工作的季節(jié)，能向車廂內(nèi)不斷輸送新鮮空氣，應設置通風換氣裝置。它可以由安裝在車廂頂部的兩臺通風換氣扇組成，也可以通過空調(diào)系統(tǒng)中，具有蒸發(fā)器風機轉速單獨控制功能和新風門調(diào)節(jié)功能的控制系統(tǒng)，與調(diào)節(jié)機構跟風道系統(tǒng)聯(lián)合組成。不管哪一種通風換氣裝置，其配置都應達到如下性能要求：最大裝機通風換氣量，應大于按額定乘員數(shù)人均新風量10m3/h的計算結果。而且在通風換氣設備滿負荷工作時，車內(nèi)氣流速度不能大于0.5m/s。在停車及發(fā)動機不工作時，通風換氣裝置處的車內(nèi)噪音不能大于65dB（A）。

9.5城市公交空調(diào)客車空調(diào)系統(tǒng)的整車性能試驗，包括制冷系統(tǒng)、采暖系統(tǒng)、通風換氣裝置和除霜系統(tǒng)實驗。

（1）制冷系統(tǒng)性能試驗

試驗應在晴天少云、有日光直射、氣溫不低于30℃、風速小于5m/s的氣候條件下進行，在用車（出廠新車使用一年后的城市公交空調(diào)客車）可以空車進行試驗，出廠新車則應乘坐不小于額定乘員數(shù)80％的乘員，并使城市公交空調(diào)客車保持在30km/h的速度行駛才能進行。不管新車還是在用車，車輛在試驗前都必須在日光下停車，門窗全開，使車內(nèi)外溫度平衡后才可進行試驗。試驗開始后，要求車輛必須全部關閉門窗，開啟空調(diào)機，并全部打開各出風口，獨立式空調(diào)制冷裝置開至最高檔，非獨立式空調(diào)裝置的壓縮機轉速穩(wěn)定在最高（1800±100）r/min,風機開最高檔，所有可調(diào)風口處于最大出風位置。

風量與風速可用帶集風罩的風速儀進行測量，應在開機10min后的5min內(nèi)，記錄所有風口的平均出風口風速并計算總出風量。

噪音的測量應在無頂棚的空曠場地上進行，在測量中心點25m半徑范圍內(nèi)不應有較大的反射物，測量場地本底噪聲不得大于65dB（A）。車外噪聲測量中心點距壓縮機組中心點5m，距車廂地板高度1m，測點與機組間除本車車身外應無其他遮擋物。車內(nèi)噪聲測試點有三點：在壓縮機組中心位置的地板上方1.2m處，回風口中心的車廂地板上方1.2處，客車縱向對稱中心平面內(nèi)的地板上方1.2m處。車內(nèi)外的測量點重復測量兩遍，記錄每次測量的結果，取平均值。

降溫能力試驗時，按前述要求的測點位置布置溫度與濕度測點。在空調(diào)運轉后的前10min，每隔2min記錄一次，以后每隔5min記錄一次車內(nèi)各點及回風口溫度，直至30min結束。與此同時，測量空調(diào)機組出風口（最靠近機組出風口的風道出風口）及回風口（距回風口平面距離200mm的縱、橫向軸線中心）的干、濕球溫度，記錄在數(shù)據(jù)記錄表中。

保溫能力試驗，按前述是在降溫能力進行到第30min時關閉制冷裝置，并使汽車繼續(xù)保持原速（30km/h）運動的條件下進行的，每隔2min測量記錄一次車內(nèi)溫度，至第40min為止。

（2）采暖系統(tǒng)性能試驗

試驗應在環(huán)境溫度－15～－5℃、風速不得大于5m/s、晴天或陰天的氣候條件下進行。試驗前汽車必須露天停放，并且門窗全開，使車內(nèi)外溫度平衡。試驗時，新車乘員不少于額定乘員數(shù)的80％，在用車可以空車進行試驗。

風速與風量測量時，應關閉客車門窗，暖風裝置開最高檔（對于余熱式暖風裝置，發(fā)動機在額定轉速下），開機10min后的5min內(nèi)，記錄所有出風口的平均速度，并計算總出風量。

噪聲測量時，應停駛客車、關閉所有門窗、暖風裝置開最高檔（對于余熱式暖風裝置，發(fā)動機在額定轉速下），在暖風裝置中心位置的地板上方1.2m處，客車縱向對稱中心平面內(nèi)的地板上方1.2m處選擇三點，重復測量兩次，記錄平均值。

升溫測量時，應將測量點布置在車輛縱向軸線上，距車輛前、后擋風玻璃各1.5m和車輛中部三個離地板上方400m處的位置上。在用車的車輛處于怠速狀態(tài)，關閉所有的門窗和除霜門口，獨立式暖風裝置開至最高檔，非獨立式暖風裝置的發(fā)動機最高轉速穩(wěn)定在1800r/min左右，暖風裝置也開至最高檔。出廠新車除滿足這些外，還應要求車內(nèi)乘員數(shù)不少于額定乘員數(shù)的80％，并且客車應保持在201km/h的車速狀態(tài)下行駛。試驗時，在暖風裝置運行后的前10min，每隔2min記錄一次，以后每隔5min記錄一次車內(nèi)各點的溫度，直至30min結束。

新車保溫能力測量，緊接在升溫能力測量后進行，即當升溫能力試驗進行到第30min時，將暖風裝置關閉，而客車仍繼續(xù)保持20km/h的車速行駛，每隔2min測量記錄一次車內(nèi)溫度，至第40min為止。

（3）通風換氣性能試驗

通風換氣性能試驗主要是測定通風換氣量、車內(nèi)氣流速度和通風換氣裝置除的噪聲。通風皇權測量時，應把測定布置在換氣扇出風口三個面積相等的同心圓環(huán)各自的面積等分線，與相互垂直的兩條直徑線的交點上，總共有12個測點（圖12-5）在緊貼換氣扇出風口的平面上，或在換氣扇出風口臨時安裝的、斷面尺寸與風口相同、長度為500～1000m的短管出口平面上，用風速儀測出各點的風速。然后，取各測點測試數(shù)據(jù)的算術平均值，作為換氣扇的出口風速。單臺換氣扇的送風量即可由下式求出：

qv=3600pR2qP

式中qv—單臺換氣扇的送風量（m3/h）

R—換氣扇出風口半徑（m）

qP—各測點風速的算術平均值（m/s）

對于空調(diào)系統(tǒng)中具有蒸發(fā)器風機轉速單獨控制功能和新風門調(diào)節(jié)功能的通風換氣裝置，其通風換氣量的測量方法，與制冷系統(tǒng)性能測試時風量與風速的測量方法相同。

車內(nèi)氣流速度測量時，應關閉客車門窗，當換氣扇啟動第10min時，在車輛縱向軸線上，距車輛前、后擋風玻璃各1.5m和車輛中部三個離地板上方1.2m時，開始測量各點車內(nèi)氣流速度，但不要直接接受換氣扇出風的影響。

通風換氣扇裝置除的噪聲的測量點，應在距離換氣裝置中心500m除，測量時，換氣裝置開最高檔。

（4）除霜系統(tǒng)性能試驗

除霜系統(tǒng)實驗的目的是檢查和測試空調(diào)客車在嚴寒條件下使用時，前擋風玻璃除霜裝置的技術性能。

除霜系統(tǒng)性能實驗應在無日光照射、氣溫為-15～-10℃、風速不大于5m/s的氣候條件下進行。實驗車輛應處于良好的技術狀態(tài)，其除霜裝置應調(diào)整到最大工作狀態(tài)，利用采暖熱風除霜的暖風裝置應工作正常。實驗道路應是平坦、硬實、無積雪、車流少的公路。實驗儀器除測量范圍為-50～50℃、最小為0.5℃的多點溫度計、可暫停式秒表、綜合氣象儀、風速儀、發(fā)動機轉速表、照相機、描繪除霜圖形的特種筆外，還需要造霜用的噴槍、其噴嘴直徑為1.7mm、工作壓力為（350±20）kPa，液流量為395ml/min、距噴嘴200mm處形成噴射錐直徑為1.7mm、工作壓力為（300±50）mm。

實驗前后分別用綜合氣象儀測試大氣溫度、濕度、氣壓和風速、風向，取算術平均值作為外界環(huán)境平均氣候參數(shù)，并將數(shù)據(jù)記錄在表中。實驗前，需打開客車所有門窗，使車內(nèi)外溫度平衡，還需用含甲醇的酒精或其他類似去污劑，清除前擋風玻璃內(nèi)外表面上的油污，待干后用清洗劑進一步擦拭，最后再用干棉布擦凈。

實驗時，在規(guī)定的環(huán)境溫度下，關閉所有門窗，用噴槍以（350±20）kPa的工作壓力，使前擋風玻璃整個外表面生成0.44g/cm3的均勻冰霜融化至最低能見度時，客車開始行駛，隨著除霜面積的增大，逐步提高行駛速度。行駛過程中，每隔5min在前擋風玻璃內(nèi)表面，描繪一次除霜面積蹤跡圖或拍攝照片，記錄駕駛區(qū)上、中、下部位溫度及駕駛員對視野的反應。與此同時，測量各除霜噴口的風速。實驗進行40min后或除霜面積達到穩(wěn)定狀態(tài)時，即可結束實驗。

結論

在12m長的公交客車上本次只做了制冷系統(tǒng)的工作，采用了冷暖和一的結構，通過空氣混合來調(diào)整濕度，根據(jù)冷風量了熱風量的比例進行混合來達到冬暖夏涼的溫度、濕度及空氣新鮮度的調(diào)節(jié)。汽車空調(diào)系統(tǒng)大量采用工程塑料。以減輕自重，如加熱器殼體、風機殼體、風道等。蒸發(fā)器采用了管帶式、冷凝器用了平行流式結構，熱交換效率高、結構合理、性能先進，為駕駛員和乘員提供舒服的工作環(huán)境，能夠滿足使用要求。

制冷設備的與其采暖設備的相對安裝采用組合式，因為結構簡單、成本低。

制冷設備設計：a、壓縮機壓縮機型式分為曲柄連桿式、斜盤式、搖盤式、旋葉式、螺桿式、滾動活塞式、容積窩旋式等。曲柄連桿式壓縮機是開發(fā)應用最早的，結構可靠，維修方便。搖盤式壓縮機結構緊湊，外形尺寸小，質(zhì)量輕，近年來被廣泛采用。本車選用BOCKFKX50/660K型壓縮機。b、冷凝器采用全鋁管管帶式冷凝器，散熱效果好、生產(chǎn)率高。c、蒸發(fā)器采用全鋁管管帶式蒸發(fā)器，工藝性好，能夠達到性能要求。d、膨脹閥為內(nèi)均壓式溫式膨脹閥。e、保護裝置當制冷系統(tǒng)的工作出現(xiàn)不正常時，壓力、溫度過高或過低，為了不引起那個部件或設備發(fā)生損壞，就需要在系統(tǒng)中安裝保護裝置。（在本次設計中沒有具體選型）

汽車空調(diào)系統(tǒng)的性能匹配所要解決的問題，是在成本經(jīng)濟預算與運行經(jīng)濟預算，以及汽車動力配置方案允許的條件下，如何使汽車空調(diào)系統(tǒng)各組成部件，特別是對系統(tǒng)性能起主要決定作用的壓縮機，膨脹閥，冷凝器總成及管系等部件，在額定運行工況（設計工況）匹配得最合理，以使各部件性能以至系統(tǒng)性能，在該工況得以最大限度地發(fā)揮，工作最可靠，并且還具有一定的適應最大負荷工況和惡劣運行工況運行能力。

參考文獻

《汽車空調(diào)技術》方貴銀李輝1999機械工業(yè)出版社

《汽車空調(diào)》郝軍2001機械工業(yè)出版社

《制冷原理》吳業(yè)正2002西安交通大學出版社

《工程熱力學》何雅玲第三版西安交通大學出版社

《空氣調(diào)節(jié)》邢振禧2001中國商業(yè)出版社

《傳熱學》楊世銘陶文銓第三版高等教育出版社

《汽車空調(diào)實用技術》闕雄才陳江平2002機械工業(yè)出版社

《全國通用風道設計手冊》1995中國建筑工業(yè)出版社

《全國通用風道設計圖表》1995中國建筑工業(yè)出版社

《中型汽車空調(diào)設計》報告宋曉梅2003長春汽車研究所

篇（3）

二、預算執(zhí)行審計進行風險控制采取的有效措施

(一)加強預算執(zhí)行審計具有的適應性

想要加強預算執(zhí)行審計具有的適應性，需要從轉移支付以及政府進行采購和部門預算進行深入的探究，并制定有效的措施。1、加強轉移支付具有的規(guī)范化在轉移支付的過程中需要逐漸加強對具體資金的審計工作，并不斷完善各種法律法規(guī)。其中需要重點關注的是，第一，加強審計工作具有的公平性以及透明性，全面加強審計工作具有的能力。第二，提高審計報告具體的質(zhì)量問題。總之，想要轉移政府具體的預算執(zhí)行審計需要首先保證所有數(shù)據(jù)具有的真實性，使各種專項資金最終贏取更多的社會效益。2、加強政府進行采購具有的審計力度需要不斷加強政府采購具體的審計監(jiān)督等工作，其中重點關注的是，第一，事業(yè)單位中需要加強對采購進行的各種審計工作。第二，對政府內(nèi)部的具體采購中心實行比較全面的審計工作，一旦發(fā)現(xiàn)任何的問題，及時制定有效的措施。3、提高部門具有的預算執(zhí)行審計的基本能力想要提升部門內(nèi)具體的預算執(zhí)行審計基本的能力需要重點關注的是，強化效益觀念，并嚴格的把關具體的資金流向，建設完善的內(nèi)部控制體系等。

(二)加強預算執(zhí)行審計具有的獨立性

想要有效的減少體制存在缺陷對具體的審計工作帶來一定的損失，需要審計部門能夠做到查漏補缺，從機構、相關工作人員以及具體的經(jīng)費方面不斷加強預算執(zhí)行審計具有的獨立性，有效的控制審計出現(xiàn)的各種風險。審計部門首先應該認識到工作具有的基本性質(zhì)，做到腳踏實地的工作，并充分發(fā)揮自身工作具有的職能以及作用，不斷總結工作的經(jīng)驗以及工作的有效方法，不斷的完善審計工作，做到適應審計機構具體的管理工作，并發(fā)揮最大的作用。

篇（4）

我國的許多會計中都規(guī)定，在無形資產(chǎn)被確認之后而產(chǎn)生的支出，可以被認定為當期的費用。在對無形資產(chǎn)的后續(xù)支出進行計量時，需要從成本中對累計起來的攤銷額進行去除，以此余額作為最終的無形資產(chǎn)價值。企業(yè)不得利用重估法對無形資產(chǎn)的價值進行衡量。這主要是因為無形資產(chǎn)不是一次性出現(xiàn)的。另外，在知識發(fā)展與變化的過程中，許多因素影響著無形資產(chǎn)的價值，無形資產(chǎn)可以增值，也可以減值，這都是企業(yè)的會計人員所無法預知的。

1.2無形資產(chǎn)的披露問題

無形資產(chǎn)的披露存在著不充分的問題。在日常工作中，并不是所有的無形資產(chǎn)都可以被披露出來。會計工作人員所披露出來的信息也只是無形資產(chǎn)的一小部分，其所反應出來的都是無形資產(chǎn)攤余的歷史成本，無法對其現(xiàn)有的市場價值加以表現(xiàn)。

2知識經(jīng)濟時代無形資產(chǎn)會計核算對策分析

2.1加強無形資產(chǎn)的確認力度

無形資產(chǎn)的要素多種多樣，現(xiàn)代化企業(yè)的無形資產(chǎn)，就是指那些具有價值但不是貨幣的資源。像企業(yè)內(nèi)部的智力資源，知識產(chǎn)權以及商標權利等，都是無形資產(chǎn)的重要組成部分。企業(yè)的會計人員工作過程中，需要從更加宏觀的角度上對無形資產(chǎn)進行理解，找出企業(yè)的無形資產(chǎn)優(yōu)勢，對企業(yè)的無形資產(chǎn)進行全面的確定。現(xiàn)代企業(yè)越來越關注無形資產(chǎn)的價值，所以，提高無形資產(chǎn)的地位，加強無形資產(chǎn)的確定是十分重要的。無形資產(chǎn)的成本需要進行有效計量，無法計量的無形資產(chǎn)不能進行草率的確認。

2.2加強企業(yè)無形資產(chǎn)核算思路的清晰化

企業(yè)的每一個經(jīng)營環(huán)節(jié)都會涉及企業(yè)的無形資產(chǎn)，對企業(yè)資產(chǎn)進行合理的確認與管理，是企業(yè)實現(xiàn)快速發(fā)展的重要手段。加強企業(yè)的會計核算，會對企業(yè)資源利用效率的提高起到促進作用。企業(yè)需要利用良好的無形資產(chǎn)會計核算，來面對市場經(jīng)濟中的各類問題。首先，企業(yè)的會計人員要關注無形資產(chǎn)的問題。

無形資產(chǎn)是企業(yè)的重要資源，需要引起企業(yè)的關注，在特殊的經(jīng)濟發(fā)展時期，企業(yè)可能會對無形資產(chǎn)進行轉讓，從而讓企業(yè)獲得一定的經(jīng)濟利益。因此，在進行無形資產(chǎn)的轉讓時，要想讓企業(yè)獲得更大的利益，會計人員需要對所有權轉讓與使用權轉讓這兩種轉讓方法進行衡量。比如在進行無形資產(chǎn)的出售時，需要對出售的價格以及價格與無形資產(chǎn)賬面價值上的差額進行對比，保障企業(yè)的經(jīng)濟利益。

企業(yè)的會計人員還要關注無形資產(chǎn)的攤銷問題，對于一個現(xiàn)代化企業(yè)來講，無形資產(chǎn)的發(fā)展是企業(yè)重要的戰(zhàn)略性資源，對于企業(yè)的競爭力提高有重要作用。在企業(yè)無形資產(chǎn)的攤銷方面，會計需要關注與企業(yè)的經(jīng)濟利益具有直接關系期限性問題，也要將無形資產(chǎn)的攤銷與企業(yè)的會計管理相結合，使無形資產(chǎn)對于企業(yè)發(fā)展的作用得以發(fā)揮。只有這樣，企業(yè)才能在知識經(jīng)濟時代實現(xiàn)快速發(fā)展，促進企業(yè)經(jīng)濟利益的提高。

篇（5）

（一）預算編制不科學，導致預算執(zhí)行審計不到位。目前，由于我國財政管理體制改革還不十分到位，財政預算在編制和執(zhí)行中還存在一些問題，比如：預算編制缺乏科學依據(jù)，預算編制較粗放、內(nèi)容不細化，有的專項資金不能細化到具體部門和項目；預算執(zhí)行中指標追加現(xiàn)象嚴重，有的追加指標是原來預算編制指標的幾倍甚至十幾倍，且追加手續(xù)和審批程序不完備、不合法；有的部門和單位在“三公經(jīng)費”支出方面普遍存在超預算、甚至是無預算安排支出現(xiàn)象，等等。按照現(xiàn)行審計法律法規(guī)規(guī)定，審計機關無權對財政預算編制情況進行審計，即使對預算執(zhí)行情況進行的事后審計，也往往因為審計標準難以把握而無法對預算執(zhí)行做出科學的判定。

（二）監(jiān)管機制和制度不完善，導致審計對象和內(nèi)容缺失，影響預算執(zhí)行審計的完整性。其一，地方預算執(zhí)行審計一般包括收入和支出兩方面內(nèi)容，但由于受審計行政管轄的強制劃分的影響，往往造成財政收入方面內(nèi)容不全的現(xiàn)象。比如：收入中25%部分的增值稅和40%部分的企業(yè)所得稅是由國稅部門征收的，地方審計機關無權審計和核實，成為本級預算執(zhí)行審計的盲區(qū)；其二，雖然非公有制經(jīng)濟的稅收已成為地方財政收入的重要來源，但審計機關對非公有制經(jīng)濟的納稅情況無權進行審計，從而導致審計機關對預算收入不能做出全面完整的分析、評價；其三，由于受審計管轄權限劃分以及審計力量與審計對象嚴重不匹配等因素影響，使得坐落在地方的像海關、銀行、保險、大型國企等部門單位基本上長期處于政府審計監(jiān)督的空白狀態(tài)。因為這些部門單位屬于審計署的審計監(jiān)督對象，而審計署由于受人力、空間、成本等因素的制約，對這些基層審計對象往往是鞭長莫及，或者是無暇顧及，而地方審計機關對它們又無權審計。這些部門單位和地方政府的財政財務收支往往有著千絲萬縷的聯(lián)系，它們的財經(jīng)違紀違規(guī)行為，無不影響著地方經(jīng)濟的持續(xù)穩(wěn)定健康發(fā)展。

（三）審計人員素質(zhì)、審計技術手段和審計層次等影響本級預算執(zhí)行審計的質(zhì)量和效率

1、人員素質(zhì)亟待提升。預算執(zhí)行審計涉及面廣，專業(yè)性、政策性都很強，要求必須有一定專業(yè)知識、專門技能和實踐經(jīng)驗豐富的審計人員來完成。但從某地方審計機關從業(yè)人員現(xiàn)狀看，人員素質(zhì)與審計任務極不匹配，主要表現(xiàn)在：一是人員年齡偏大，且年齡結構分布情況不合理。大部分人員年齡均在50歲以上，業(yè)務骨干年齡更大，基本均在5年左右的時間內(nèi)相繼退休，審計的后繼梯隊面臨斷檔窘境；二是人員隊伍知識結構、專業(yè)結構單一，原始學歷普遍不高，第一學歷為全日制院校本科以上學歷人員更是鳳毛麟角，絕大部分都是在職后續(xù)學歷，專業(yè)背景基本上是財務會計，精通金融、工程、計算機、法律、審計等專業(yè)人員欠缺，與現(xiàn)代審計的發(fā)展不相適應。由于以上原因，大部分審計人員思維方式陳舊，傳統(tǒng)審計觀念根深蒂固，接受新知識、新技能的能力和創(chuàng)新意識不強，加之工作任務重，整天忙于審計業(yè)務工作，學習充電的時間相對較少，給學習新知識、推廣應用審計新技能帶來阻礙；三是受人員編制和退休年齡限制，高素質(zhì)的年輕人才暫時進不來，年齡偏高已不適合做審計工作的人一時又出不去。即使能招錄一部分年輕、有學歷的一專多能的復合型人才，但他們審計實踐經(jīng)驗欠缺，短時間內(nèi)很難挑起審計工作的大梁。

2、審計技術手段落后。目前，就全國各行各業(yè)來看，信息化已是大勢所趨，審計工作當然也不例外。預算執(zhí)行審計所涉及的被審計對象，絕大多數(shù)都已使用電子計算機進行賬務處理，其大部分會計核算資料以及制證、記賬和編報等工作也都是通過計算機處理系統(tǒng)進行管理的，這些部門單位的計算機應用水平已經(jīng)達到相當?shù)母叨龋疫€在不斷更新升級。反觀基層審計機關，不但審計信息化意識淡薄，而且連最起碼的基礎設施配備也不到位，計算機審計人才極度缺乏。現(xiàn)有審計人員大多都是無師自通的財務出身，即所謂的“老會計”，他們對計算機知識知之甚少，況且也沒有時間、精力和興趣參加系統(tǒng)的計算機知識培訓，日常審計工作中依然樂此不疲地運用手工操作進行簡單查賬，計算機審計方法運用得很少或者根本就不會用，有的甚至連文字錄入、打印輸出、排版、制表等最基本的辦公操作都不掌握，審計信息化建設明顯拖了預算執(zhí)行審計工作的后腿。

3、審計層次不高。作為國家治理的重要工具和經(jīng)濟監(jiān)督的必要手段，審計監(jiān)督原本應是全方位和高層次的監(jiān)督。但是，就目前地方預算執(zhí)行審計實際情況來看，監(jiān)督內(nèi)容仍停留在執(zhí)行財經(jīng)紀律、完成納稅情況、保持預算收入的完整性、真實性、合法性等方面，對預算支出的合理性、效益性等最能體現(xiàn)審計監(jiān)督層次的內(nèi)容依然缺乏應有的監(jiān)督和覆蓋，“重收入、輕支出，重治標、輕治本，重堵截、輕防范，重真實、輕效益”的格局依然沒有改變。尤其是在效益審計方面，審計人員缺乏應有的績效審計觀念，績效審計制度依據(jù)缺失，績效審計評價指標體系不健全，績效審計人才短缺等，制約預算執(zhí)行中效益審計工作的開展。

二、原因分析

（一）政府“需求”及管理的缺失，增加了預算執(zhí)行審計工作難度。一是體制的弊端導致政府“需求”的扭曲。自20世紀90年代以來，我國“財權向上集中、事權向下轉移”的體制，使得各級地方政府事權有余而財權不足。這樣的財政體制使得地方政府僅應對上級的硬性配套就已捉襟見肘，加之在制定本級項目建設計劃時又存在一定的隨意性，有的甚至不認真考慮當年本級收入預算情況而強行安排一些臨時性建設項目，這些原因迫使財政部門在政府行政首長點頭或默許的情況下，習慣性的在收入豐年隱藏一部分收入，作為“過冬錢”，以備不時之需；二是地方各級人大對本級預算及其執(zhí)行情況監(jiān)督不到位引發(fā)管理的缺失。主要是指由于相關法律制度和審查監(jiān)督機制以及工作程序、方法等不夠完善，加之受監(jiān)督人員業(yè)務水平以及外部環(huán)境的制約，往往導致地方人大對財政預算的審查監(jiān)督流于形式；三是預算部門管理的缺失。有些部門提出的專項包羅萬象；有的部門故意不編制采購預算，專搞臨時性采購，以便擺脫政府采購控制；有的部門單位確定性項目故意漏報，專找機會搞臨時追加。不規(guī)范行為林林總總，使得預算編制和執(zhí)行失去了應有的約束性和嚴謹性。

（二）審計管理體制制約了預算執(zhí)行審計力度。審計法規(guī)定，我國地方審計機關實行本級人民政府和上一級審計機關雙重領導，特別強調(diào)“審計業(yè)務以上級審計機關領導為主”，至于有關審計機關身家性命的人、財、物的領導和管理則沒有明確，實際都放在了地方政府手中。財政預算表面上看是財政部門的行為，但許多重大事項都是政府點頭的，即所謂的“政府行為”，因此審計本級預算執(zhí)行情況，與其說是審計財政部門，不如說是審計本級政府。同時，我們還應當看到，審計機關的領導班子成員都由當?shù)卣蚊瑢徲嫏C關的審計經(jīng)費經(jīng)政府主要領導審批后，由財政部門具體安排和撥付，這種相互制約的關系使得審計機關既不敢得罪政府也不敢得罪財政部門，工作中往往存在不便審或不敢審、即便審出問題也不能揭示、即便揭示也不敢處理的情況，審計的獨立性和執(zhí)法力度受到巨大的影響。

三、改進對策

（一）修訂完善有關審計監(jiān)督工作的法律法規(guī)，不斷拓展審計監(jiān)督范圍

1、賦予地方審計機關對本級預算編制進行事前、事中審計監(jiān)督的權力。就是將審計切入點前移，對預算編制的科學性、合理性進行審計，徹底改變對于預算編制后的所有既成事實在預算執(zhí)行中只有無奈接受和認可的現(xiàn)實。一是在財政預算編制完成并向本級人代會提請審查批準前，對預算編制的科學、合理性和細化程度等進行審查并提出審計意見，以有效約束預算過粗、待分解項目和數(shù)據(jù)過多，以及項目和單位不夠具體、不能對應等行為；二是審查部門預算支出的定員定額標準是否科學、合理和符合實際，是否有違規(guī)安排“三公經(jīng)費”和會議費行為，并重點加強對預算資金支出情況的跟蹤審計，促進部門單位科學編制并嚴格執(zhí)行預算，努力降低行政成本，提高資金使用效益。

2、賦予審計機關對非公有制經(jīng)濟組織和個人稅款繳納情況進行日常監(jiān)督的權力，以保證本級預算執(zhí)行審計內(nèi)容的完整性和分析、評價的全面性。

3、適應新形勢要求和地方審計人員期盼，實行簡政放權。具體來說，就是科學整合審計資源，審計系統(tǒng)內(nèi)部上下級審計機關之間重新劃分審計管轄權。退一步說，最高審計機關應當認真研究，充分聽取下級審計機關的意見，將自己管轄范圍內(nèi)、坐落在基層地方的，況且又鞭長莫及或者是無暇顧及，多年未進行審計的對象，下放或授權給地方基層審計機關審計，促進地方預算執(zhí)行審計的全面完整。

（二）改革現(xiàn)行審計管理體制，完善審計組織管理方式

1、將全國地方各級審計機關納入國家審計署垂直管理。即地方各級審計機關的機構設置、干部管理、人員編制和經(jīng)費開支均由審計署垂直領導，確保地方審計機關審計執(zhí)法真正獨立于地方黨委、政府之外，使地方本級預算執(zhí)行審計實現(xiàn)真正意義上的“同級審”，最大限度地保障地方各級審計機關審計的獨立性和權威性。

2、科學整合審計資源，完善審計組織管理方式，推行異地交叉審計。具體來說，就是由上一級審計機關統(tǒng)一組織下一級審計機關，突破地域管轄原則，對同一級別地方人民政府預算執(zhí)行情況實行相互交叉審計。相互交叉審計，可在某種程度上規(guī)避問題披露難、問題審查難、處理受限制等弊端，能夠較為真實地反映審計發(fā)現(xiàn)的問題，完整地報告審計結果，審計機關對其所屬地方政府存在各種顧慮的問題也就迎刃而解，可以有效提高預算執(zhí)行審計監(jiān)督力度和效果。

（三）細化、完善審計內(nèi)容，提高審計品位和層次

1、關注社會熱點、難點問題。細化、完善本級預算執(zhí)行審計內(nèi)容，要重點抓住政府和人大關心、社會關注的熱點問題，如政府投資的基礎設施建設項目、民生資金和民生工程、資源環(huán)保工程、機關“三公經(jīng)費”和會議費支出等，要跟蹤資金的來龍去脈，揭示資金運行過程中存在的問題，分析原因和危害，力爭把預算執(zhí)行情況審深審透。

2、關注體制機制制度建設。在關注資金運行過程中存在的顯性問題的基礎上，還要注重從財政管理的本質(zhì)出發(fā)，加大對國家財政預算管理制度改革措施執(zhí)行情況的審計力度，從體制、機制、制度上揭示預算執(zhí)行中存在的問題，分析存在問題的原因，提出有建設性的意見和建議，改變過去審計的深度不夠，內(nèi)容單一、理性分析層次較低，建設性作用不明顯的問題，主動把審計工作融入到各級政府和人大的決策中去，凸顯審計工作在地方經(jīng)濟決策中的地位和作用。

3、積極開展效益審計。隨著社會公眾更加關注財政資金使用的有效性，本級預算執(zhí)行審計也應更新觀念，與時俱進，在關注重點財政資金支出的真實、合法的基礎上，積極探索并逐步開展效益審計。特別是在有關民生事項的審計上，更要重點關注財政資金使用過程中的損失浪費和效益低下問題，進一步提高本級預算執(zhí)行審計的整體效能。

（四）加強審計隊伍建設，不斷提高審計人員整體素質(zhì)

1、堅持高標準、嚴把進人關口，保證錄用人員質(zhì)量。對編制內(nèi)空崗人員，按照公開、公平、擇優(yōu)的原則，堅持全部面向社會進行公開招考，真正引進一批高素質(zhì)、復合型的審計人才。

篇（6）

高校行政管理的傳統(tǒng)形式及弊端

高校的行政管理主要是高校有關管理部門對學校各種事務的安排和處理，不僅為學校的教學工作順利開展服務，同時也是為高校的文化活動和科研服務的。但在傳統(tǒng)的高校行政管理中存在著種種弊端需要解決，主要體現(xiàn)在投資大而效率低下，管理人員綜合素質(zhì)有待提高以及學校的重視不夠，可以歸結為以下幾點：

欠缺規(guī)范的管理制度與管理理念。

篇（7）

信息作為一種特殊資源與其他資源相比具有其特殊的性質(zhì)，主要表現(xiàn)在知識性、中介性、可轉化性、可再生性和無限應用性。由于其特殊性質(zhì)造成信息資源存在可能被篡改、偽造、竊取以及截取等安全隱患，造成信息的丟失、泄密，甚至造成病毒的傳播，從而導致信息系統(tǒng)的不安全性，給國家的信息化建設帶來不利影響。因此，如何保證信息安全成為亟須解決的重要問題。

信息安全包括以下內(nèi)容：真實性，保證信息的來源真實可靠；機密性，信息即使被截獲也無法理解其內(nèi)容；完整性，信息的內(nèi)容不會被篡改或破壞；可用性，能夠按照用戶需要提供可用信息；可控性，對信息的傳播及內(nèi)容具有控制能力；不可抵賴性，用戶對其行為不能進行否認；可審查性，對出現(xiàn)的網(wǎng)絡安全問題提供調(diào)查的依據(jù)和手段。與傳統(tǒng)的安全問題相比，基于網(wǎng)絡的信息安全有一些新的特點：

一是由于信息基礎設施的固有特點導致的信息安全的脆弱性。由于因特網(wǎng)與生俱來的開放性特點，從網(wǎng)絡架到協(xié)議以及操作系統(tǒng)等都具有開放性的特點，通過網(wǎng)絡主體之間的聯(lián)系是匿名的、開放的，而不是封閉的、保密的。這種先天的技術弱點導致網(wǎng)絡易受攻擊。

二是信息安全問題的易擴散性。信息安全問題會隨著信息網(wǎng)絡基礎設施的建設與因特網(wǎng)的普及而迅速擴大。由于因特網(wǎng)的龐大系統(tǒng)，造成了病毒極易滋生和傳播，從而導致信息危害。

三是信息安全中的智能性、隱蔽性特點。傳統(tǒng)的安全問題更多的是使用物理手段造成的破壞行為，而網(wǎng)絡環(huán)境下的安全問題常常表現(xiàn)為一種技術對抗，對信息的破壞、竊取等都是通過技術手段實現(xiàn)的。而且這樣的破壞甚至攻擊也是“無形”的，不受時間和地點的約束，犯罪行為實施后對機器硬件的信息載體可以不受任何損失，甚至不留任何痕跡，給偵破和定罪帶來困難。

信息安全威脅主要來源于自然災害、意外事故；計算機犯罪；人為錯誤，比如使用不當，安全意識差等；“黑客”行為；內(nèi)部泄密；外部泄密；信息丟失；電子諜報，比如信息流量分析、信息竊取等；信息戰(zhàn)；網(wǎng)絡協(xié)議自身缺陷，等等。

二、我國信息化中的信息安全問題

近年來，隨著國家宏觀管理和支持力度的加強、信息安全技術產(chǎn)業(yè)化工作的繼續(xù)進行、對國際信息安全事務的積極參與以及關于信息安全的法律建設環(huán)境日益完善等因素，我國在信息安全管理上的進展是迅速的。但是，由于我國的信息化建設起步較晚，相關體系不完善，法律法規(guī)不健全等諸多因素，我國的信息化仍然存在不安全問題。

1、信息與網(wǎng)絡安全的防護能力較弱。我國的信息化建設發(fā)展迅速，各個企業(yè)紛紛設立自己的網(wǎng)站，特別是“政府上網(wǎng)工程”全面啟動后，各級政府已陸續(xù)設立了自己的網(wǎng)站，但是由于許多網(wǎng)站沒有防火墻設備、安全審計系統(tǒng)、入侵監(jiān)測系統(tǒng)等防護設備，整個系統(tǒng)存在著相當大的信息安全隱患。美國互聯(lián)網(wǎng)安全公司賽門鐵克公司2007年發(fā)表的報告稱，在網(wǎng)絡黑客攻擊的國家中，中國是最大的受害國。

2、對引進的國外設備和軟件缺乏有效的管理和技術改造。由于我國信息技術水平的限制，很多單位和部門直接引進國外的信息設備，并不對其進行必要的監(jiān)測和改造，從而給他人入侵系統(tǒng)或****信息等非法操作提供了可乘之機。

3、我國基礎信息產(chǎn)業(yè)薄弱，核心技術嚴重依賴國外，缺乏自主創(chuàng)新產(chǎn)品，尤其是信息安全產(chǎn)品。我國信息網(wǎng)絡所使用的網(wǎng)管設備和軟件基本上來自國外，這使我國的網(wǎng)絡安全性能大大減弱，被認為是易窺視和易打擊的“玻璃網(wǎng)”。由于缺乏自主技術，我國的網(wǎng)絡處于被竊聽、干擾、監(jiān)視和欺詐等多種信息安全威脅中，網(wǎng)絡安全處于極脆弱的狀態(tài)。

4、信息犯罪在我國有快速發(fā)展趨勢。除了境外黑客對我國信息網(wǎng)絡進行攻擊，國內(nèi)也有部分人利用系統(tǒng)漏洞進行網(wǎng)絡犯罪，例如傳播病毒、竊取他人網(wǎng)絡銀行賬號密碼等。

5、在研究開發(fā)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、人才培養(yǎng)、隊伍建設等方面與迅速發(fā)展的形勢極不適應。

造成以上問題的相關因素在于：首先，我國的經(jīng)濟基礎薄弱，在信息產(chǎn)業(yè)上的投入還是不足，尤其是在核心和關鍵技術及安全產(chǎn)品的開發(fā)生產(chǎn)上缺乏有力的資金支持和自主創(chuàng)新意識。其次，全民信息安全意識淡薄，警惕性不高。大多數(shù)計算機用戶都曾被病毒感染過，并且病毒的重復感染率相當高。

除此之外，我國目前信息技術領域的不安全局面，也與西方發(fā)達國家對我國的技術輸出進行控制有關。

三、相關解決措施

針對我國信息安全存在的問題，要實現(xiàn)信息安全不但要靠先進的技術，還要有嚴格的法律法規(guī)和信息安全教育。

1、加強全民信息安全教育，提高警惕性。從小做起，從己做起，有效利用各種信息安全防護設備，保證個人的信息安全，提高整個系統(tǒng)的安全防護能力，從而促進整個系統(tǒng)的信息安全。

2、發(fā)展有自主知識產(chǎn)權的信息安全產(chǎn)業(yè)，加大信息產(chǎn)業(yè)投入。增強自主創(chuàng)新意識，加大核心技術的研發(fā)，尤其是信息安全產(chǎn)品，減小對國外產(chǎn)品的依賴程度。

篇（8）

有關計算機軟件工程的隱蔽原則一般是這樣描述的：包含在模塊內(nèi)的信息對于無需這些信息的其他模塊是不可存取的，即將不需要的信息都隱藏起來，只允許其他模塊知道其本身所需的信息。

如果說最簡單的就是最好的，那么計算機信息隱蔽性最強的就是最簡單的。從方法學的總結到推廣，從軟件設計到軟件實現(xiàn)，從手工開發(fā)到工具輔助，信息隱蔽原則無時無處不發(fā)揮著極有效的指導作用。

l計算機隱蔽原則與其他原則的統(tǒng)一

1．1方法學都基于軟件工程基本原則

基本原則是行為所依據(jù)的法則和規(guī)范。無論什么方法學從知識工程角度來說，都是運用軟件工程方法學基本原則的規(guī)則、策略及工具的集合。其中抽象原則是最重要的，它給出軟件工程問題求解全過程的最基本原則，其他原則是對抽象原則的補充。

指導如何抽象的基本原則大體上可以分為體系規(guī)范原則和模塊規(guī)范原則兩類。前者是規(guī)范整體解題思路及解得驗證，包括形式化原則、分割原則、層次原則、概念完整性原則、完備性原則；后者則是與子問題有關的原則，包括隱蔽原則、局部化原則、邏輯獨立性原則。面向對象的“關系”抽象較多受前者規(guī)范，“對象”抽象較多受后者規(guī)范。

1．2基本原則間的相互關聯(lián)

雖然可以做“體系規(guī)范”和“模塊規(guī)范”的大體分類，但基本原則之間并不是無關的，而是整體與局部間的相互制約，形成一個統(tǒng)一體。

要求將信息最大限度地隱蔽在計算機模塊內(nèi)的隱蔽原則，使模塊內(nèi)部信息封裝化、模塊的外部形象黑盒化，與外部的關系最少，所以使?jié)M足體系抽象原則的抽象過程和驗證工作簡單化，同時也很容易滿足模塊規(guī)范的其他原則，如局部化原則和邏輯獨立性原則。

例如將具有多重關聯(lián)的多個數(shù)據(jù)庫表的條件組合查詢，

由一個駐在服務器端的存儲過程來統(tǒng)一完成。客戶端用戶可以在同一個窗口上對數(shù)十項多層交叉的查詢條件任意選擇組合，將選定條件送給相應存儲過程。從外部來看，存儲過程的任務極為單純，即根據(jù)指定條件找出所有符合條件的記錄，將結果寫到一個有共享結構的工作表中，然后把查詢正常與否的消息通報給客戶端的調(diào)用程序。該程序接到正常查詢結束消息后，到指定暫時存放查詢結果的工作表中，按一定格式取出結果并報告給用戶。

我認為，這是一個全面符合軟件工程基本原則的設計典范，而其關鍵技術是信息隱蔽設計。首先是遵循隱蔽原則將具有復雜關系結構的多個數(shù)據(jù)庫表的操作和庫表結構封裝在一起，實現(xiàn)了完全的信息隱蔽。由于高度信息隱蔽的實現(xiàn)使這一組相關庫表的所有多層交叉組合結構有可能在一個對象中完成，高度滿足了局部化原則。由于它的功能單純、明確，數(shù)據(jù)庫表間接口通過對相應存儲過程傳遞參數(shù)來完成，屬于內(nèi)聚性最強的功能內(nèi)聚和耦合性最弱的數(shù)據(jù)耦合，因而具有很好的邏輯獨立性。

不難想象，幾十項查詢條件的組合，查詢結果顯示方式達三四十種是很正常的。由于在局部化、功能獨立化原則下應用對象只是抽象成一個超類窗口對象，在信息隱蔽設計支持下，這三四十種結果顯示功能可以全部相互獨立地掛在查詢父窗口下，自然地滿足了分割原則、層次原則、概念完整性原則等體系規(guī)范原則。

2信息隱蔽性設計的目的和優(yōu)越性

2．1目的

探討信息隱蔽性設計的目的是：分析將信息隱蔽起來有什么好處，以便使問題求解簡單化。

2．1．1好理解

一般的復雜問題有兩個特征，一是解題要參照的接口太多、太復雜，二是解題的方法太復雜。那么要想使之簡化，無非是從問題接口和問題解法上人手。將復雜的接口信息與復雜算法隱蔽起來，剩下的自然是簡單的。換句話說就是實現(xiàn)對象的外部數(shù)據(jù)結構與算法的封裝。

需要知道的東西越少越好理解。在軟件工程中，理解是最繁重的工作之一。開發(fā)過程中從分析人員對用戶需求的理解，到設計人員對需求規(guī)格的理解，直至編程人員對軟件設計的理解，是一個理解傳遞的過程。每一級開發(fā)人員的目的都應是將經(jīng)過自己加工后的、更簡單的抽象結果更抽象、更好理解。因此好的設計人員就是經(jīng)其加工后傳給下級開發(fā)人員的設計最容易理解，即給出的問題定義越簡單、接口越少越好。

2．1．2好實現(xiàn)

有時好理解卻不好實現(xiàn)，即實現(xiàn)算法復雜。但是，如果把復雜算法做成一個封裝的模塊對象，使實現(xiàn)者只需知道模塊的作用和使用方法就可以得到所期待的輸出結果，而無須知道模塊內(nèi)部的具體實現(xiàn)，因此實現(xiàn)的問題就可以得到簡化。

2．1．3好驗證

復雜問題也不好驗證。有些設計看起來好理解，也不難實現(xiàn)，但驗證起來卻很難。例如如果設計了相當多的功能熱鍵用戶接口。對于輸入數(shù)據(jù)窗口和數(shù)據(jù)項較多的應用程序，測試起來十分困難。多個功能熱鍵、多種激活方式、多個輸入數(shù)據(jù)窗口和數(shù)據(jù)項之間前后控制跳轉，這些都是黑盒測試的出發(fā)點，而每個控制節(jié)點都以2以上的指數(shù)方式遞增著測試用例數(shù)目。即使一般復雜的應用，其測試用例也超過200類。

由于采用了這種多控制、多轉移的復雜輸入方式設計，算法復雜是不可避免的。簡化的辦法還是信息隱蔽性設計，將每個熱鍵的多種激活方式觸發(fā)的內(nèi)部處理都寫成公共對象且封裝起來，供各應用程序繼承調(diào)用。顯然這種隱蔽技術直接簡化了理解和實現(xiàn)。由于公共父類對象已經(jīng)做過全面集中測試，下層程序繼承后的有關測試絕大部分可以“免檢”，所以間接簡化了驗證，達到“好驗證”的目的。

2．1．4好重用

好驗證的設計方法是把算法復雜的對象泛化為超類對象，進行集中實現(xiàn)和集中測試，使多個下層子類共享父類的實現(xiàn)和測試，所以它也是一種重用方案。好重用往往是好理解、好實現(xiàn)、好驗證的必然結果。不過它是從更高層次上審視信息隱蔽性的目的。

2．2優(yōu)越性

由于信息隱蔽性設計重用性高，因此可以大大降低開發(fā)和維護成本。具體可以從兩方面來看其優(yōu)越性。

1)由于將復雜內(nèi)容都隱蔽到公共超類之中，可以集中優(yōu)勢兵力對公共超類對象統(tǒng)一進行設計攻關、設計優(yōu)化和代碼優(yōu)化及測試和修改，所以不僅利于保證設計和實現(xiàn)的正確性，而且利于提高可維護性、保證數(shù)據(jù)安全性。總之，有利于從整體上保證軟件的基本質(zhì)量，降低維護成本。

2)由于簡化了編程難度，避免了重復勞動，降低了對程序員技術經(jīng)驗水平的要求，減少了設計說明和理解交流及編輯的工作量，因而利于減少開發(fā)成本。

倘若前述的軟件設計不是采用信息隱蔽性設計，倘若我們只有對復雜的庫表結構了如指掌之后才能進行多層交叉組合查詢程序的實現(xiàn)，這不僅將需要許多時間理解庫表結構，還需要構筑同樣的數(shù)據(jù)庫，錄入能體現(xiàn)復雜數(shù)據(jù)關系的各種測試數(shù)據(jù)。由于數(shù)據(jù)關系映射著應用對象的關系，為此我們還必須了解滿足各種組合查詢的數(shù)據(jù)與應用業(yè)務處理間的對應關系，因為稍有理解偏差，取出的用于統(tǒng)計的數(shù)據(jù)就會全面失去意義。所以信息隱蔽性設計對于大型軟件開發(fā)，特別是分式的異地開發(fā)，是不可或缺的。

實際上，前述軟件設計提供給我們的是與復雜數(shù)據(jù)庫結構封裝在一起的組合查詢存儲過程，只是一個樁程序。在我們開發(fā)客戶端組合查詢程序時，它完全是個黑盒子，甚至沒有放到服務器端。但是，它使得組合查詢程序只剩下輸入數(shù)據(jù)檢驗這一單純功能了。

3信息隱蔽性設計的基本思路與實踐

信息隱蔽是個原則而不是方法，按此原則設計的系統(tǒng)具有信息隱蔽性，這是設計優(yōu)化的一種表現(xiàn)。結構化方法和面向對象方法都追求信息隱蔽性，并且各自具有一套抽象與實現(xiàn)的思路與方法。在此，我們嘗試歸納一下不拘泥于方法學的有關設計思路與方法。

3．1哪些場合應考慮隱蔽性設計

總的來說，凡是可以用信息隱蔽性設計、使復雜問題簡單化的場合，都應該采用此設計。

首先，可以對共同事件、共同處理采用隱蔽性設計。因為重復是問題復雜化的一個重要原因。例如“輸入數(shù)據(jù)檢驗”、“退出事件”、“打開事件”、“打印處理”、“熱鍵的轉移控制”、“系統(tǒng)信息輸出處理”等，甚至對打印報表的“制表時間與頁號編輯”功能的共同處理。

其次，可以對接口和環(huán)境采用隱蔽性設計。因為接口也是問題復雜化的重要原因之一。例如，可將靜態(tài)數(shù)據(jù)庫表及其查詢操作隱蔽起來，將復雜關系表及其存取操作隱蔽起來，甚至可以將所有數(shù)據(jù)庫都隱蔽起來，使低級開發(fā)人員根本不必意識數(shù)據(jù)庫的存在，以及將特殊輸入輸出裝置接口處理隱蔽起來，將與其他系統(tǒng)的接口處理隱蔽起來等。

此外，還可以把復雜的算法、概念隱蔽起來，也可以把用戶沒有權限的功能隱蔽起來，以保證數(shù)據(jù)的安全性。

3．2信息隱蔽的實現(xiàn)方法．

我們可以把實現(xiàn)信息隱蔽的物理范圍稱為隱蔽黑盒。信息隱蔽實現(xiàn)方法實際上就是隱蔽黑盒的實現(xiàn)方法與調(diào)用方法。隱蔽黑盒一般可以用函數(shù)、存儲過程、超類對象、語句系列來實現(xiàn)。使用隱蔽黑盒時，可以用函數(shù)、存儲過程調(diào)用、祖先繼承及程序段復制等相應辦法來引用。

3．2．1服務器端的隱蔽黑盒設計技術

我們使用觸發(fā)器來實現(xiàn)對一些數(shù)據(jù)庫超類表(如流水號表)或共同表操作(如表頭信息寫操作)的盒化。觸發(fā)器是通過將實現(xiàn)方法與調(diào)用方法封裝在一起，把調(diào)用方法也隱蔽起來，是最徹底的隱蔽黑盒。這除了使復雜問題簡單化以外，還有利于數(shù)據(jù)庫的安全。因為再嚴密的客戶端操作也無法完全排除網(wǎng)絡帶來的不安全因素的影響。而隨著網(wǎng)絡支持性價比的提高，把數(shù)據(jù)庫相關操作集中在服務器端，客戶端只負責輸入數(shù)據(jù)的正確性檢查和結果數(shù)據(jù)的處理，這顯然是一種既講效率又能保證數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)安全體系結構的方法，是“胖服務器瘦客戶機”發(fā)展方向的必然取舍。

3．2．2靜態(tài)表的隱蔽黑盒設計

從信息隱蔽的角度看程序中分離出去的靜態(tài)表，對程序來說也是一個隱蔽黑盒，它實現(xiàn)了程序中存在變因的控制數(shù)據(jù)或開關數(shù)據(jù)對程序的隱蔽(隔離)。靜態(tài)表放在服務器端，便于共享和維護。同時，我們用邏輯控制靜態(tài)表解決了面向不同應用對象動態(tài)組合應用功能這個難題，把沒有權限的那一部分功能對用戶隱蔽了起來。

總之，隱藏黑盒就是重用單元，重用單元越多軟件開發(fā)越簡單，與數(shù)據(jù)庫有關的隱蔽黑盒放在服務器端要比放在客戶端好處更多，因此隱藏黑盒有著廣闊的重用前景。

參考文獻

篇（9）

二、提高計算機網(wǎng)絡可靠性優(yōu)化設計方法

在計算機網(wǎng)絡可靠性優(yōu)化設計分為容錯性設計，與多層次體系結構設計。計算機網(wǎng)絡容錯性的設計一般是以雙網(wǎng)絡中心為并行主干，多個計算機網(wǎng)絡連接至網(wǎng)絡中心，采用多數(shù)據(jù)連接，可以確保任意一個數(shù)據(jù)鏈路的故障不會影響到局部網(wǎng)絡的用戶正常使用，計算機網(wǎng)絡多層次體系結構設計，是一個模塊化設計，網(wǎng)絡的容量可以隨著網(wǎng)絡節(jié)點而不斷的增加和擴大，因此，一個優(yōu)秀的計算機網(wǎng)絡，不僅要有先進的網(wǎng)絡設備，更要有先進的網(wǎng)絡體系結構和層次結構，但是由于多層次網(wǎng)絡設計結構有很大的容量，排出和查找故障特別困難，所以在多層次網(wǎng)絡設計過程中我們進行擴展名運行，從計算機網(wǎng)絡局部到整體，硬件到軟件的開發(fā)都可以達到安全性和可靠性雙重標準[2]。計算機網(wǎng)絡的可靠性指在系統(tǒng)的規(guī)定的時間和范圍內(nèi)完成制定功能的概率和能力，計算機網(wǎng)絡可靠性優(yōu)化設計時網(wǎng)絡系統(tǒng)安全最基本的要求之一，網(wǎng)絡安全性的不可靠，會導致計算機重要文件的流失，對個人和企業(yè)以及國家造成不可估量的損失。目前國內(nèi)外相關工作設計人員將計算機網(wǎng)絡的可靠性的測度分為四大類：計算機網(wǎng)絡的連通性、生存性、抗破壞性、軟、硬不見在多模式下共同工作性能的有效性。在設計計算機網(wǎng)絡可靠性的時候要遵循相應的準則，在設計實施的過程中，更要不斷地總結經(jīng)驗，在建設計算機網(wǎng)絡的過程中盡最大能力讓設計更加條理化、系統(tǒng)化、和科學化，從而加強計算機網(wǎng)絡的使用率，提升其安全性和可靠性。對于計算機網(wǎng)絡而言，管理者要對其進行例行檢查維護，否則網(wǎng)絡中的線路十分容易終端，設備也很容易發(fā)生故障，導致網(wǎng)絡系統(tǒng)的癱瘓，早成重大經(jīng)濟損失。盡可能使用一些適度的超前的技術以及設備等，促進網(wǎng)絡的發(fā)展，這樣設計出來的計算機網(wǎng)絡才能更好的適應現(xiàn)代化科學技術的發(fā)展，延長設備的使用期限，從而能夠最大程度的滿足業(yè)務發(fā)展的需求。

三、計算機網(wǎng)絡設備對網(wǎng)絡可靠性的影響

隨著我國計算機網(wǎng)絡可靠性優(yōu)化設計的不斷發(fā)展，為了更好的將計算機網(wǎng)絡可靠性普及到各個領域，使其發(fā)揮更好、更大的作用、具有較高的現(xiàn)實意義。當今社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，科學技術的不斷進步，促使計算機網(wǎng)絡技術的不斷提高，在計算機應用領域占有越來越重要的地位。計算機網(wǎng)絡精力半個多世紀的發(fā)展，已經(jīng)逐漸形成了比較完整、健全的運行體系，然而其的可靠性一直是計算機網(wǎng)絡使用者最為擔心的問題，網(wǎng)絡的安全可靠性是網(wǎng)絡能否健康使用的標準，因此建立一套具有可靠性的計算機網(wǎng)絡是非常關鍵的，在建立的過程中，應該不斷引進新技術和新產(chǎn)品，作為建設基礎，建立最先進的網(wǎng)絡技術和充足的計算機網(wǎng)絡可靠性應用軟件。

篇（10）

計算機技術發(fā)展創(chuàng)造第一個需求是系統(tǒng)科學界的需求。科學技術一直都是社會發(fā)展的生產(chǎn)力和主要動力，沒有科學技術的支持，我們的社會就很難發(fā)展，科學技術一直都是我們進行科技創(chuàng)新和誰會改革的重要一步，也是我們實施一些重要戰(zhàn)略措施的前提保證，科學技術的建設更加是我們實現(xiàn)計算機技術的良好發(fā)展的基礎條件。

2互聯(lián)網(wǎng)的建設

計算機技術發(fā)展創(chuàng)造的第二個需求來自于互聯(lián)網(wǎng)的需求。真正往前看若干年，有人說小心傳感器之間的信息傳遞，可能它的量會大大的大于計算機之間，和一般互聯(lián)網(wǎng)之間的信息傳輸。也就是機器和機器之間的傳送量將大于人之間的傳送量。

3對信息資源的建設

計算機技術發(fā)展創(chuàng)造的第三個需求是對信息資源的建設，二十世紀的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)發(fā)展很快，可以說在二十世紀里，數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)支撐了一個極具活力的產(chǎn)業(yè)，這個產(chǎn)業(yè)造就了三位圖靈獎的獲得者。

二、發(fā)展進程中的計算機技術的創(chuàng)造性應用

1傳統(tǒng)的計算機技術創(chuàng)造性應用

計算機技術的創(chuàng)造可以劃分為若干層面，但是最主要的還是理論性創(chuàng)造和實踐性創(chuàng)造這兩個方面，理論性創(chuàng)造即是實踐性創(chuàng)造的基礎，又是實踐性創(chuàng)造實施的重要保證。當我們將計算機的各硬件組成部分逐步分解觀察，我們就不難發(fā)現(xiàn)計算機本身的硬件是由品種、數(shù)量繁多的不同部件組裝而成的。每個部件所包含的技術組成十分復雜，這里面包括信息存儲技術、信息處理技術、信息輸入輸出技術、信息運算與控制技術等。計算機的邏輯功能和運算單元主要包括主存儲器、中央處理器（CPU）、通道或I/O處理器和各種外部設備控制器部件等。超高速緩沖式存儲器通常是由與處理器同類的雙極型電子元器件構成，兩人者運算速度匹配，但是價格較高，并且容量只有主存儲器的幾百分之一。正是由于這個原因，一般情況下都是以硬件自動來調(diào)度緩存空間，以虛擬存儲的方式在操作系統(tǒng)軟件的輔助之下，在主存與外存之間進行自動調(diào)度。可以說，數(shù)據(jù)存儲技術革新的直接成果就是科學研究的進步，尤其是科研效率上的進步。無線產(chǎn)品指的是通過紅外、藍牙、無線電等傳輸方式進行傳輸?shù)漠a(chǎn)品，這種傳輸方式省去了有線傳輸所必須的導線使，從而得計算機的運行環(huán)境更加的簡潔。

篇（11）

人行樟樹支行現(xiàn)有工作人員29人，平均年齡為46歲，其中40歲以上的工作人員25人。自1998年起，人行樟樹支行工作人員一直未得到補充，現(xiàn)有工作人員結構逐步老化的情況日趨嚴重。由于現(xiàn)有大多數(shù)工作人員未經(jīng)過系統(tǒng)的專業(yè)學習，計算機操作技能均是在參加工作后通過短期計算機培訓獲得，計算機操作能力相對較弱。在日常工作中，現(xiàn)有工作人員基本上是按照信息系統(tǒng)短期推廣培訓的操作流程和方式進行系統(tǒng)操作，不能把握信息系統(tǒng)的整體功能和操作，對系統(tǒng)運行中出現(xiàn)的意外事件往往束手無策，依賴上級行或技術人員解決，降低了系統(tǒng)的運行效率。

（二）硬件配備不足影響信息系統(tǒng)的部署和運行

人行樟樹支行現(xiàn)配備計算機28臺，其中業(yè)務網(wǎng)段配備16臺，資金網(wǎng)段配備9臺，視頻網(wǎng)段配備3臺。受業(yè)務網(wǎng)和資金網(wǎng)訪問控制權限的制約，業(yè)務網(wǎng)計算機配備數(shù)量明顯不足，造成日常辦公用機緊張，部分系統(tǒng)（如OA辦公系統(tǒng)）難以推廣部署。目前，基層央行普遍存在辦公資金緊張的情況，現(xiàn)有的電子化資金僅能優(yōu)先保障資金網(wǎng)設備的更換和滿足電子化設備的運轉需求，造成現(xiàn)有計算機設備的更新周期長，設備老化情況嚴重，影響信息系統(tǒng)運行的安全穩(wěn)定。

（三）軟件設計復雜增加信息系統(tǒng)管理維護難度

人行樟樹支行部署的49個信息系統(tǒng)沒有采取統(tǒng)一的系統(tǒng)開發(fā)平臺，各類信息系統(tǒng)的開發(fā)方式、運行模式繁雜，系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)共享程度較低，增加了系統(tǒng)管理維護的難度。由于計算機硬件技術的高速發(fā)展，信息系統(tǒng)的退出速度較慢，部分系統(tǒng)的操作系統(tǒng)版本要求較低，造成無機可用的局面。另外，網(wǎng)絡版的系統(tǒng)沒有建設統(tǒng)一的門戶，各系統(tǒng)均采用各自地址登錄的方式，造成應用上的極大不便。（四）權限設置欠科學性影響權限控制的實施在信息系統(tǒng)的推廣和應用過程中，受限于基層央行的人員數(shù)量和應用能力，很多信息系統(tǒng)都不能按照權限控制要求定崗定人，對于非資金類系統(tǒng)普遍存在一人包辦管理、錄入、復核的情況，對于權限控制要求非常嚴格的資金類系統(tǒng)，也僅能按照內(nèi)控要求規(guī)避需要換人控制的崗位，普遍存在一人多崗的情況。

二、建議

（一）優(yōu)化人員結構，開展多層次的業(yè)務培訓

建議上級行考慮基層央行的人員結構情況，適當向基層央行引入高素質(zhì)人員，逐步優(yōu)化基層央行的人員結構。基層央行要根據(jù)自身實際，組織開展全員計算機應用培訓和考核，全面提高現(xiàn)有員工的計算機應用能力，適應基層央行信息化建設的需要，提高系統(tǒng)運行的效率。同時加強對技術管理人員的技術培訓，提高技術人員的維護水平和業(yè)務技能，強化技術人員處理復雜問題的能力，使信息系統(tǒng)能夠安全穩(wěn)定運行。

（二）合理配置設備資源，挖掘設備潛力

建議上級行適當增加基層央行的電子化運轉資金，同時規(guī)范電子化設備報廢制度，每年適量更換設備，逐步降低電子化設備的老化程度。基層央行要根據(jù)本單位的設備情況，有效調(diào)動和利用現(xiàn)有的設備資源，統(tǒng)籌兼顧，合理調(diào)配，在優(yōu)先解決資金網(wǎng)設備的基礎上，逐步提高辦公網(wǎng)設備的數(shù)量，定期檢查設備，對資金網(wǎng)淘汰和閑置的設備，維護后可轉入辦公網(wǎng)使用，以充分提高設備的使用效率。