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篇（1）

近年來，我國在公路橋梁建設(shè)方面的施工工藝與技術(shù)都有了較大的發(fā)展，但值得一提的時，在進行道路橋梁工程施工時，卻常會這樣那樣的質(zhì)量問題，從造成一定的工程損失。本文中，筆者試圖從當前公路橋梁施工中存在的質(zhì)量問題、進行治理控制的對策兩個方面進行探討。

1、當前我國公路橋梁施工存在的一些質(zhì)量問題

1.1公路橋梁工程鋼筋銹蝕

橋梁使用壽命的長短與橋梁建設(shè)中使用的鋼筋的壽命有著十分密切的關(guān)系，不僅會危害到道路橋梁的使用壽命和安全，甚者危及人們的人身和財產(chǎn)安全。在公路橋梁工程施工過程中，造成鋼筋銹蝕的原因有很多，影響較大的三方面為原材料本身的質(zhì)量問題、環(huán)境因素造成的鋼精銹蝕、施工中的管理不善等問題。

1.2公路橋梁時常會出現(xiàn)裂縫等現(xiàn)象

觀察一些公路橋梁工程我們可以發(fā)現(xiàn)一些問題，很多公路橋梁經(jīng)常會出現(xiàn)裂縫等問題，不僅直接影響到其美觀效果，更為其安全使用帶來一定的隱患。究其原因，我們可以發(fā)現(xiàn)，主要有三方面的原因：其一是由于原材料質(zhì)量的問題導(dǎo)致的，當前我國道路工程建設(shè)普遍使用混凝土，而混凝土結(jié)構(gòu)裂縫的問題亦成為人們頭疼的一大問題之一；其二是由于一些施工人員，沒有科學、合理的使用混凝土，如不重視混凝土強度等級、混凝土曝露過度曝露、受潮等。此外一些施工人員未按照規(guī)范的配合比和必要的養(yǎng)護，導(dǎo)致出現(xiàn)干裂的現(xiàn)象。

1.3橋梁鋪裝層松散脫落問題

鋪裝層在公路橋梁建設(shè)之中所占的比例并不是很大，但其對于車輛的順利通行具有重要的意義。近幾次曝光的道路橋梁質(zhì)量問題，與橋梁鋪裝層的質(zhì)量問題有著密切的關(guān)系，使其倍受重視。其問題集中體現(xiàn)在施工工序控制不嚴、流于形式、單純注重表面質(zhì)量；缺乏對橋面鋪裝層的必要的維修，其維修周期不能保證。我國重載交通及超載現(xiàn)象的日益嚴重，都加重了橋梁鋪裝層的負荷。

1.4橋梁施工人員素質(zhì)有待進一步提高

在公路橋梁建設(shè)過程中，一些施工人員，往往因長期處于人煙稀少或交通不是很便利的地方進行作業(yè)，使其容易產(chǎn)生怕吃苦，怕受累等心理，這是在一定程度上是職業(yè)素質(zhì)不高的體現(xiàn)。此外一些施工人員還會出現(xiàn)眼高手低的現(xiàn)象，輕視所面臨的技術(shù)問題等錯誤的觀念，其素質(zhì)亟待提高。

2、在公路橋梁施工中進行質(zhì)量控制的對策

2.1做好橋梁鋼筋防腐工作

橋梁鋼筋防腐工作十分復(fù)雜。只有通過諸多措施綜合治理才能取到較好的效果。筆者認為應(yīng)主要做好如下幾個方面的工作：

其一，施工工人應(yīng)當加強橋梁鋼筋防護意識，例如采用涂層鋼筋等。其原來再通在原有的普通的低碳鋼表面加上防腐涂層，從而達到與酸雨、尾氣、除冰劑等腐蝕性環(huán)境相互隔離的效果。同時要在運輸、儲存、安裝等各個環(huán)境保障涂層材料的安全，以實現(xiàn)這一材料的耐久性和持續(xù)性等特點，保障公路橋梁鋼筋使用壽命周期內(nèi)均能發(fā)揮其應(yīng)有的結(jié)構(gòu)功能。

其二，可以采用電化學防護法來阻止橋梁鋼筋銹蝕。其要求一定的技術(shù)含量，其原理為由鋼筋攜帶足夠數(shù)量的多余電子，使其始終處于穩(wěn)定不被腐蝕。

其三，應(yīng)注意對已有的已經(jīng)生銹鋼筋進行修復(fù)。對銹蝕區(qū)域的混凝土進行清理，可采用噴砂法除掉銹跡，然后再根據(jù)實際情況的需求適當?shù)脑黾右欢〝?shù)量的鋼筋。此外要特別注意跟當?shù)氐膶嶋H情氣候條件、地理位置等對橋梁進行分級，根據(jù)分級篩選符合使用要求的、經(jīng)濟合理的防腐材料

2.2做好裂縫的預(yù)防和處理工作

其一，要針對橋梁混凝土進行常規(guī)計算，以最大裂縫寬度為0.2～0.3mm為標準。

其二，進行溫度裂縫計算，采取隔熱設(shè)計；

其三，考慮混凝土結(jié)構(gòu)所處的位置，選擇合理的混凝土強度等級；

其四，注重選擇科學合理的施工工藝。根據(jù)強度等級要求控制水泥用量及水灰比。其別需要注意的是混凝土振搗技術(shù)，拆模時間的計算以及外加劑和摻合料的選擇和使用。

2.3確保橋梁鋪面層的質(zhì)量

這主要是要求做到如下幾個方面：

其一，確保一定厚度的橋梁鋪面層，在選材時英選擇彎曲性能較好的，以避免開裂。

其二，注意橋梁鋪面層材料的防水性。加之以必要的防水層避免因水滲入材料引起各種水損壞，造成縮短橋梁鋪面層的使用壽命結(jié)果。

其三，根據(jù)是否是冰凍地區(qū)，可以采取不同的防護方法，如在非冰凍地區(qū)的道路橋梁，應(yīng)加之以一定厚度的防水混凝土；對于冰凍地區(qū)道路橋梁上，可采用瀝青混凝土或者貼式混凝土等柔性混凝土，可有效防范橋梁鋪裝層出現(xiàn)裂紋。

2.4提升施工人員素質(zhì)及技術(shù)水平

其一，施工人員應(yīng)當多接觸管理、網(wǎng)絡(luò)等熟悉美學、環(huán)境保護、水文地質(zhì)等相關(guān)知識，從能能夠造出既美觀又經(jīng)濟的橋梁。

其二，施工人員應(yīng)當熟悉有關(guān)法律、索賠程序、合同條款等相關(guān)知識，以維護維護工地單位的合法權(quán)益，造出符合規(guī)范的橋梁。

其三，施工人員要加強自身的質(zhì)量控制意識，懂的針對出現(xiàn)的問題進行有效的質(zhì)量控制，避免不良因素，以保證道路建設(shè)的穩(wěn)定、持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造有效辦法和有利條件。此外，要嚴格的執(zhí)行執(zhí)行國家現(xiàn)行的施工規(guī)范和國家批準的技術(shù)標準。

小結(jié)

加強質(zhì)量控制，對于保證工程質(zhì)量至關(guān)重要。目前，在我國尚未構(gòu)建起相對嚴密、完善、科學的質(zhì)量保證體系；施工隊伍的質(zhì)量控制意識以及技術(shù)水平也不能夠滿足實踐的需求，特別表現(xiàn)在一些工程監(jiān)理實踐經(jīng)驗的缺失、檢測手段的相對落后等問題。因此，我們須注重學習國外成熟經(jīng)驗，并與我國的具體地理，地址條件緊密結(jié)合，逐漸完善我國的公路橋梁的設(shè)計水平、施工管理水平以及施工質(zhì)量控制水平。

參考文獻

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Keywords: City Road and bridge; construction; quality; problems; Countermeasures

中圖分類號： K928.78文獻標識碼：A文章編號：

1城市道路橋梁施工存在的質(zhì)量問題

1.1橋梁裂縫問題

橋梁裂縫問題比較復(fù)雜,影響因素很多,包括施工過程、外力作用以及混凝土的材料性質(zhì)、構(gòu)造特點等等。裂縫形成的主要原因是在混凝土澆筑初期,內(nèi)部聚集了大量的水泥水化熱并且很難散發(fā)出去,造成溫度明顯升高,而在拆模的過程中溫度降低很快,這種溫度陡降的情況會在混凝土表面產(chǎn)生膨脹應(yīng)力。而且在混凝土澆筑初期,混凝土的抗拉強度非常低,不能承受溫差產(chǎn)生的表面拉應(yīng)力,這樣就很容易形成裂縫。

1.2路面與橋梁連接的質(zhì)量問題

在城市道路橋梁工程施工的過程中,橋梁與路面是兩個不同的單項工程,在施工末期時要接觸接縫連接的問題,如果在這個過程中處理不當,就會在投入使用中出現(xiàn)沉陷問題,這樣也會給交通帶來質(zhì)量,影響車輛的通行,要不就是被迫減速,否則就要跳車,都不能保證人們和車輛的安全。這是因為,路面與橋梁的質(zhì)量問題主要是壓實機械的作業(yè)面非常狹小而造成了壓實不到位,這樣在建成通車以后就會引起路基的壓縮沉降或者是收縮裂縫問題等等。

1,3城市道路路面的平整度問題

主要質(zhì)量影響因素有:①路基與基層的質(zhì)量。路面的基礎(chǔ)是路基,如果是路基防護排水不完善或者是路基填料不合適等引起了路基不均勻沉陷之類的問題,勢必會造成路面的不平整問題。基層的管理不嚴或者是工藝水平地下也會使得瀝青路面的厚度會有非常顯著的差異。雖然在竣工驗收時,表面的平整度看起來會比較好,但是在過往車輛反復(fù)作用以后,會由于不同的面層厚度,使得不同位置的路面出現(xiàn)小的不平整。②面層攤鋪的材料質(zhì)量。如果出現(xiàn)了不合理的瀝青混合料,出現(xiàn)較大的油石比,會使鋪筑的路面出現(xiàn)松散;此外,如果是礦料的質(zhì)量不好,細長扁平顆粒含量過高或者集料的壓碎值以及石料的抗壓強度太差,會降低路面混合料的穩(wěn)定程度,使得路面出現(xiàn)各種病害。瀝青混合料拌和不均勻也會影響路面的平整度。

2提高道路橋梁施工質(zhì)量的措施

2.1控制道路與橋梁過渡段的均勻沉降

（1）優(yōu)化施工時間

道路建設(shè)中應(yīng)盡可能地提前軟土地基路段的施工時間，特別是橋臺地段的施工時間，通過增加預(yù)壓時間，以減少軟基路堤工后沉降。同時，在橋臺結(jié)構(gòu)完成后，盡快安排過渡段路堤與一般填土路堤的施工，在路堤與橋臺連接部位，路堤與錐坡預(yù)壓填土應(yīng)同步填筑與碾壓。

（2）設(shè)置攪拌樁過渡段

在橋臺處設(shè)置攪拌樁過渡段，并在攪拌樁過渡段末端與袋裝砂井或塑料排水板加密區(qū)交接處設(shè)置土工織物砂墊層，以協(xié)調(diào)變形。

（3）準確安裝檢查井

檢查井的砌筑質(zhì)量應(yīng)能較好地控制井室與井口中心位置，防止井體出現(xiàn)變形；檢查井的井蓋和座一定要配套好，安裝時其座漿必須要飽滿，輕重型號與面底不能錯用，鐵爬的安裝要控制好，上、下第一步的位置偏差不能太大，平面位置必須準確。

（4）臺背路堤填筑前的排水

施工臺背路堤的施工應(yīng)按《公路排水設(shè)計規(guī)范》要求，充分注意填土的排水，防止水對填土的浸泡和沖刷，可以通過設(shè)置橫向泄水管和盲溝，使施工填土不至于被浸泡而滿足填筑壓實度的要求。

2.2控制橋梁裂縫

（1）選擇優(yōu)質(zhì)混凝土修補材料，修補混凝土面板

TK聚合物砂漿是一種新型的混凝土表面修補材料，其分子中的活性基因與水泥水化中游離的Ca2+、Al3+、Fe2+等離子進行交換，形成特殊的橋鍵，改善了聚合物水泥砂漿的組織結(jié)構(gòu)及內(nèi)部應(yīng)力狀態(tài)，使其承受變形能力增加，大大減少微隙產(chǎn)生的可能性。同時。聚合物乳液在混凝土表面迅速凝結(jié)，形成致密、堅韌的保護膜，填充于水泥顆粒之間，減少雨水滲漏而引起的混凝土腐蝕和鋼筋銹蝕。

（2）嚴格控制混凝土施工配合比

根據(jù)混凝土強度等級和質(zhì)量檢驗以及混凝土和易性的要求確定配合比，嚴格控制水和水泥用量，選擇級配良好的石子，減小空隙率和砂率以減少收縮量，提高混凝土抗裂強度。同時，配合比設(shè)計人員應(yīng)深入施工現(xiàn)場，依據(jù)施工現(xiàn)場的澆搗工藝、操作水平、構(gòu)件截面等情況，合理選擇好混凝土的設(shè)計坍落度，針對現(xiàn)場的砂、石原材料質(zhì)量情況及時調(diào)整施工配合比，協(xié)助現(xiàn)場搞好構(gòu)件的養(yǎng)護工作。

（3）加強混凝土模板強度

施工過程中，通過控制混凝土入模時的溫度、分層澆筑及合理的養(yǎng)護措施來保證工程的質(zhì)量。澆注腹板混凝土時振搗要充分，不漏振、不欠振保證混凝土澆注密實度。對計劃中的臨時大開間材料吊裝堆放區(qū)域部位的模板支撐架設(shè)前，應(yīng)預(yù)先考慮采用加密立桿和擱柵增加模板支撐架剛度的加強措施、減少變形來加強該區(qū)域的抗沖擊振動荷載，防止裂縫的發(fā)生。

2.3控制路面平整度

（1）控制松鋪厚度

在基層施工中，嚴格抓好松鋪厚度，在最佳含水量的碾壓盡量減少基層成型，經(jīng)初壓后進行人工整修，特別要加強基層邊緣立模處的壓實度，對因特殊情況碾不到位的應(yīng)采用工人錘和振動夯，分層夯實，以確保其結(jié)構(gòu)層的質(zhì)量。同時還要注意確保鋪層材料的防水性。鋪層材料的防水層在施工過程中應(yīng)予以充分重視，要保證鋪筑后基本不會透水，以防止水滲入材料引起各種水損壞，從而縮短橋梁鋪面層的使用壽命。對于處于非冰凍地區(qū)的道路橋梁，可以在橋梁鋪面層鋪上一定厚度的防水混凝土（厚度可達到8~10cm）；對于處于冰凍地區(qū)而可能出現(xiàn)裂紋的道路橋梁上，可以鋪上瀝青混凝土或者貼式混凝土，有效預(yù)防橋梁鋪裝層出現(xiàn)裂紋。

（2）控制基層的平整

在面層攤鋪之前要認真清掃表面，保證基層表面的整潔，不存在松散的浮料及雜質(zhì)。若有泥土可采用壓力水沖洗，若基層表面的局部下封層已脫落，應(yīng)在脫落處把基層表面清洗干凈，在補灑透層瀝青或者補下封層，保證面層的平整度。

（3）提高回填質(zhì)量

道路開槽至旋噴樁樁頂，將樁間軟泥盡可能用人工清理干凈后回填碎石至設(shè)計標高，采用振動壓路機進行碾壓，靜碾一遍，振動兩遍，以保證碎石填滿樁間空隙。在回填溝槽的分段填土時，以分層倒退的方式留出臺階，且臺階的高應(yīng)等于壓實厚度，其臺階寬≥1m。填土過程中的大石塊必須取出，而對于尺寸大于10cm的硬土塊應(yīng)將其打碎或取出。

3道路橋梁養(yǎng)護

3.1完善組織機構(gòu)

要加強橋梁管養(yǎng)，應(yīng)根據(jù)養(yǎng)護里程、轄區(qū)內(nèi)橋梁數(shù)量設(shè)立若干名專職橋梁養(yǎng)護工程師。并保證其工作性質(zhì)的相對穩(wěn)定;不能隨意換動。橋梁養(yǎng)護工程師負責制定、安排橋梁年度定期檢查計劃，組織實施轄區(qū)內(nèi)橋梁養(yǎng)護的定期檢查，提出檢查報告。由橋梁養(yǎng)護工程師主持轄區(qū)內(nèi)橋梁的養(yǎng)護、檢測、維修、改造工作，考核橋梁日常養(yǎng)護質(zhì)量，收集整理轄區(qū)橋梁的技術(shù)檔案、提出年度大、中修以及改造計劃，負責監(jiān)督落實和質(zhì)量控制。

3.2設(shè)立專業(yè)養(yǎng)護隊伍

各級公路局領(lǐng)導(dǎo)高度重視橋梁養(yǎng)護工作，要逐步培養(yǎng)骨干，成立專業(yè)養(yǎng)護隊。橋梁養(yǎng)護突出的是一個“專”字，做到專業(yè)人員、專門程序、專用方法，以保證橋梁工程師的工作部署落實到位，隨時掌握橋梁的使用狀況，處治各種危急突發(fā)事件，并使隊伍逐漸從日常養(yǎng)護過渡到具備進行橋梁中、小修甚至大。

3.3嚴格橋梁檢查制度

養(yǎng)護隊對橋梁以及各種防護設(shè)施應(yīng)堅持日常養(yǎng)護巡查，注意觀察橋梁的使用狀況，做好巡查記錄。同時各級橋梁養(yǎng)護工程師應(yīng)分別組織經(jīng)常性檢查、定期檢查和專業(yè)檢查。經(jīng)常性檢查:由縣級橋梁工程師組織實施，以目測為主，配合簡單工具，至少每季度一次，填寫“經(jīng)常性檢查記錄表”上報。

3.4建立專門的橋梁檔案

將橋梁檔案的管理作為各級公路管理機構(gòu)所進行的技術(shù)檔案管理的重點來抓。除新建橋梁按規(guī)定收集竣工圖表以及驗收報告以外，對轄區(qū)的所有橋梁都要進行建檔管理，實現(xiàn)一橋一冊一檔。要對每座橋梁建立基本狀況卡片，收集設(shè)計施工文件，歷次改造工程，大、中、小修施工原始記錄，竣工驗收資料，對歷次自然災(zāi)害意外損害以及違章超重車輛運行情況進行詳細的記錄。連同“橋梁經(jīng)常檢查表”、“定期檢查數(shù)據(jù)表”等有關(guān)照片、音像資料等全部歸檔管理。為橋梁的科學規(guī)范管理打好堅實基礎(chǔ)。

4結(jié)語

城市道路施工質(zhì)量對城市的形象，市民的出行以及城市經(jīng)濟建設(shè)都有這重要的影響。因此,我們必須認真執(zhí)行城市道路的有關(guān)施工規(guī)范及規(guī)程,對各工序施工嚴格按規(guī)范控制,使城市道路施工質(zhì)量不斷提高。

篇（3）

作者：范華勝

糧食行業(yè)如何把握居民口糧變化的趨勢，緊緊抓住糧食生產(chǎn)、儲藏、加工和銷售整個產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)，采取相應(yīng)的措施，為消費者提供優(yōu)質(zhì)、新鮮、營養(yǎng)的糧食產(chǎn)品呢？生產(chǎn)環(huán)節(jié)近年來，各地糧食部門在糧食產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的過程中，通過“公司+基地+農(nóng)戶”、“訂單收購”等形式,帶動糧食、油料生產(chǎn)的專業(yè)化、集約化、規(guī)模化;增強企業(yè)的科技自主創(chuàng)新能力,培育知名品牌,實施品牌戰(zhàn)略;服務(wù)“三農(nóng)”,帶動農(nóng)民增收致富方面做了大量的工作，也取得了很大的成效。糧食企業(yè)應(yīng)在此基礎(chǔ)上，充分利用國家的有關(guān)政策，加快糧源基地建設(shè)，培育優(yōu)質(zhì)糧源。尤其是對一些地方存在的傳統(tǒng)名優(yōu)品種，糧食企業(yè)應(yīng)與當?shù)卣娃r(nóng)戶聯(lián)合，建立種植基地并與有關(guān)科研單位合作進行遺傳學研究，提高產(chǎn)量，擴大種植面積，實行壟斷經(jīng)營。比如，我國的五常大米擁有足以同泰國茉莉花香米和日本優(yōu)質(zhì)大米相媲美的品質(zhì)，2006年才開始進入中國大米產(chǎn)業(yè)的外資糧食企業(yè)益海嘉里集團，自2007年起，就在中國優(yōu)質(zhì)大米產(chǎn)區(qū)積極開展訂單農(nóng)業(yè)，累計約77萬畝，其中就包括黑龍江的五常。正是由于看好包括五常大米在內(nèi)的黑龍江優(yōu)質(zhì)的水稻資源，2010年6月，益海嘉里集團和黑龍江省政府簽訂了投資額達65億元的《戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系》。未來的糧食產(chǎn)業(yè)，誰控制了糧源，誰就控制了市場。國內(nèi)的糧食企業(yè)一定要密切注視市場變化，及時調(diào)整經(jīng)營戰(zhàn)略，搶戰(zhàn)市場先機。否則，就可能被市場淘汰。儲藏環(huán)節(jié)糧食在儲藏期間，要保持糧食的品質(zhì)、延緩糧食陳化速度，主要應(yīng)考慮倉房設(shè)施和儲糧技術(shù)。1.倉房設(shè)施。大型糧庫儲糧大都使用近年來修建的高大平房倉。該種倉型相對過去使用的房式倉具有倉容量大、儲糧性能穩(wěn)定、倉儲作業(yè)方便等優(yōu)點。但倉頂隔熱仍然較差，尤其夏季糧面溫度仍然較高，糧堆面層糧食極易陳化，影響儲糧品質(zhì)。近年修建的高大平房倉，通過架空倉頂、安裝無動力風機排除倉頂積熱，墻體采用夾層空氣隔熱并采用加氣磚等新型建筑材料，使高大平房倉的儲藏性能有了很大提高。因此，對早期修建的平房倉可適當進行改造以提高這類倉房儲糧的穩(wěn)定性。2.儲糧技術(shù)。對儲糧技術(shù)的使用，應(yīng)盡可能采用低溫、氣調(diào)、機械通風等方法控制糧堆溫度和濕度，盡量不用化學藥劑熏蒸。不同品種的糧食要采用不同的儲藏方法，對小麥采用趁熱入倉密閉，不僅可以防治儲糧害蟲，還可提高儲糧品質(zhì)。但稻谷入倉后采用密閉儲藏，經(jīng)多年的實踐證明會加速糧食的陳化，今后不宜再繼續(xù)使用。

不斷增加品牌內(nèi)涵,樹立品牌特色,努力在產(chǎn)品質(zhì)量、品牌效應(yīng)等方面形成核心競爭力。由于產(chǎn)品的這種特色，可提高顧客對產(chǎn)品的忠誠度，增加產(chǎn)品的價格彈性，給企業(yè)帶來可觀的經(jīng)濟效益。近年來，市場上出現(xiàn)的“天價大米”就很好地說明了這一點。二要充分利用媒體的作用，擴大產(chǎn)品的影響力。在傳媒業(yè)高度發(fā)達的今天，一個好的產(chǎn)品其影響力的擴張是非常迅速的。在糧食產(chǎn)品的銷售過程中，應(yīng)充分借助媒體的力量，擴大其影響力。如我國產(chǎn)自黑龍江五常地區(qū)的稻花香品種擁有足以同泰國茉莉香米和日本優(yōu)質(zhì)大米相媲美品質(zhì)，但一直未能取得如泰國大米和日本大米般的市場地位，其中重要的原因就在于宣傳不夠。三要利用網(wǎng)絡(luò)營銷策略，增大產(chǎn)品的銷售量。網(wǎng)絡(luò)營銷策略（Networkmarketingstrategy），是以國際互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的一種營銷模式。2007年上半年，我國內(nèi)地網(wǎng)民總?cè)藬?shù)超過1.62億，涵蓋了眾多高端品牌的主要目標，利用數(shù)字化的信息和網(wǎng)絡(luò)媒體的交互性來輔助營銷目標實現(xiàn)的一種新型的市場營銷方式受眾，網(wǎng)絡(luò)營銷在國內(nèi)企業(yè)中的應(yīng)用正逐步走向深入，但是相比國際優(yōu)秀企業(yè)，國內(nèi)的應(yīng)用才剛剛起步。隨著網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟對于傳統(tǒng)經(jīng)濟的不斷滲透，國內(nèi)糧食企業(yè)，可有效地利用低成本高效率的網(wǎng)絡(luò)營銷的手段,擴大產(chǎn)品的影響，增大產(chǎn)品的銷售量。四要開發(fā)具有功能特色的小品種糧食，增加糧食供應(yīng)品種。很多小品種糧食不僅具有很好的營養(yǎng)價值，而且具有特殊的保健功能。比如小米具有特殊的安眠、補虛的功效；黑米具有補血、治療貧血的功效；燕麥具有降低血脂、維護心腦血管健康的功效；蕎麥具有擴張血管、降低血脂、防止動脈硬化和血栓形成的功效；綠豆具有清熱解毒、消暑利尿的功效；自從小品種糧食放開以后，糧食部門基本放棄了對這些糧食的經(jīng)營。從糧食產(chǎn)業(yè)鏈的培養(yǎng)以及滿足人們對營養(yǎng)需求的多樣化來看，做好這些品種的生產(chǎn)和銷售似乎顯得越來越重要。

我國居民口糧消費持續(xù)下降，膳食結(jié)構(gòu)發(fā)生了明顯變化，糧食這種特殊商品僅僅承載解決溫飽的功能已經(jīng)喪失，糧食的質(zhì)量和品種已顯得更加重要。未來糧食產(chǎn)業(yè)應(yīng)以市場需求為導(dǎo)向，標志品牌為紐帶，龍頭企業(yè)為主體，基地建設(shè)為依托，農(nóng)戶參與為基礎(chǔ)。緊緊抓住糧食生產(chǎn)、儲藏、加工、銷售等各個環(huán)節(jié)。密切注視我國居民口糧需求的變化，不斷調(diào)整產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，為消費者提供優(yōu)質(zhì)、新鮮、營養(yǎng)的糧食產(chǎn)品，才能保證糧食產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

篇（4）

0前言

在冶金企業(yè)的煉鋼、焦化、初軋、煉鐵等工廠中，通常采用高溫行車空調(diào)對高溫車間行車操縱室進行局部空氣調(diào)節(jié)，以改善操作人員的工作條件，提高勞動效率。高溫行車空調(diào)的工作環(huán)境比較惡劣，具有環(huán)境溫度高、空氣污染較為嚴重、行車運行時振動大等特點。環(huán)境溫度可達45℃，甚至達到60℃以上，這些都對空調(diào)器的性能和可靠性提出了更高要求。因此，有必要建立高溫行車空調(diào)專用的熱工性能實驗室，根據(jù)相關(guān)標準的要求對其各項性能指標進行嚴格測試，以達到優(yōu)化產(chǎn)品質(zhì)量，提高競爭力的目的[1～3]。

空氣焓值法實驗裝置主要由絕熱庫房，空氣再處理裝置，空氣取樣裝置，空氣接受混合裝置，風量測量裝置及電氣控制等部分組成。高溫行車空調(diào)作為特種空調(diào)的一種，目前我國尚無專門的測試規(guī)范。根據(jù)一些生產(chǎn)廠家的技術(shù)資料，行車室內(nèi)的空氣干球溫度一般取28～30℃。且根據(jù)文獻[4]，本文采用空氣焓值法測定高溫行車空調(diào)的制冷量，著重探討空氣取樣測量裝置的設(shè)計方法，通過對取樣風機、溫濕度測量箱、空氣接收混合箱和循環(huán)風量測量箱的合理設(shè)計，達到盡可能高的測試精度。

用空氣焓值法測量空調(diào)器性能，需要測量空調(diào)器室內(nèi)側(cè)進出口處空氣焓值及空調(diào)器的循環(huán)風量。因為目前無直接測量焓值的設(shè)備，只能靠間接測量獲得，即需通過測量當?shù)氐拇髿鈮毫Α⒖諝飧汕驕囟群蜐袂驕囟惹蟮谩？照{(diào)器循環(huán)風量測試采用差壓法，即通過測量空氣經(jīng)過噴嘴的壓力降及噴嘴前的空氣參數(shù)間接計算出空氣流量[4，5]。

1空氣取樣及測量裝置設(shè)計

1.1總體設(shè)計

空氣取樣及測量裝置主要由取樣風機、取樣笛管及溫濕度測量箱組成。利用取樣風機及取樣笛管引入空調(diào)器進出口的典型樣本空氣，將其送入溫濕度測量箱測量。要求如下：

（1）取樣風機與取樣笛管相互獨立，兩者間用鋁箔軟管連接，無需保溫；

（2）溫濕度測量箱采用有機玻璃膠合而成，主要由風道、水盒（用于測量濕球溫度）、補水杯組成。其標準流通截面尺寸為100mm×100mm，長250mm；

（3）取樣笛管采用不銹鋼管焊接而成，包括匯合管和笛管。每根笛管開有吸風口，兩邊等量交錯開孔。

1.2取樣風機的選擇

（1）風量計算

取樣風機的風量V可按公式（1）計算：

（1）

式中：vt為溫濕度測量箱內(nèi)垂直于溫度傳感器方向的風速，取5m/s；At為測量箱內(nèi)流通截面積，取0.01m2。計算結(jié)果為0.05m3/s（180m3/h）。

（2）風壓計算

空氣取樣裝置的風阻包括取樣笛管到風機進口的沿程阻力及局部阻力。可用圖1的模型表示。為計算簡便，對空氣取樣系統(tǒng)的各段風管作如下簡化：

A．1-2為取樣笛管段：1-2的阻力由三部分組成：笛管吸風阻力，笛管合流阻力及匯合管合流阻力；

圖1空氣取樣系統(tǒng)風道壓力損失模型?

B．2-3為連接軟管段：在此按最不利管路情況模擬：有四個90°的彎頭，中心彎曲半徑為ф100，同時管長按拉伸計算。2-3的阻力由兩部分組成：風管沿程阻力和四個彎頭阻力；

C．3-4為溫濕度測量箱段：3-4阻力由兩部分組成：風管到測量箱的突然擴大與測量箱到風機入口的突然縮小阻力；

D．4-5為風機段：空氣從風機出口排出時存在阻力，因風機尚未選定，故暫不做考慮。

根據(jù)以上分析，計算結(jié)果匯總于表1。風機所需的風壓為：

（2）

式中：P為風機所需全壓，Pa；v為出風口的風速，m/s；P為總風阻，Pa；ρ為空氣密度，取1.2kg/m3。計算結(jié)果為P=247Pa。

（3）風機選擇

由于整個裝置的風阻較大，且希望風機出口具有較大的全壓，以減小對被測空調(diào)器回風口的影響，同時也使安裝方便，根據(jù)所需風量180m3/h及風壓247Pa（全壓），可按相關(guān)風機樣本的風量和全壓參數(shù)選擇風機型號。取樣風機選用意大利NICOTRA公司的離心風機，型號為DD146/190，其主要參數(shù)為風量300m3/h，全壓410Pa。

2空氣混合箱和流量箱的一體化設(shè)計

2.1空氣混合箱設(shè)計

空氣混合箱用于接收并精確測量被測空調(diào)器室內(nèi)側(cè)出風溫濕度。因為空調(diào)器出風溫度與環(huán)境溫度相差較大，為了減少出風溫濕度測量裝置的漏熱量，將溫濕度測量裝置置于混合箱內(nèi)。具體要求如下：

表1空氣取樣系統(tǒng)風阻匯總管段號構(gòu)件名稱重要參數(shù)局部阻力系數(shù)ξ壓力損失P=ξρv2/2

1-2側(cè)孔吸風支面積比：0.106風量比：0.125支風速：4.8m/s支風速：4m/s0.050.69

主0.98.64

總9.33

笛管合流（選取最不利管路a）支通道面積比：0.25風量比：1主風速：1m/s支風速：4m/s11.82113.47

主0.3250.2

總113.67

匯合管合流支匯合管風速：5m/s出口風速：6.4m/s1.319.5

主0.819.66

2-3風管內(nèi)沿程阻力空氣流量：0.05m3/s管徑：100mm查得Rm=8.5Pa管長：4m中心彎曲半徑等于管直徑的90°彎風速：6.4m/s34

四個彎頭0.2221.64

3-4突然擴大面積比：0.79計算風速：6.4m/s0.051.23

突然縮小0.143.44

總計222.5

（1）箱體采用δ=100mm雙面彩鋼聚氨酯保溫板，以使漏熱量不大于5%；

（2）取樣管采用φ100mm不銹鋼開孔圓管，開孔率為4%，均勻開孔，引風管為φ400mm不銹鋼管；

（3）混合箱進口處靜壓測量采用壁面測壓法。取壓板結(jié)構(gòu)尺寸如圖2所示，材質(zhì)為青銅，壓力出管尾部有螺紋，用于連接帶螺帽的三通接頭；

（4）為了提高氣流均勻性，需要增加各氣流間的相互擾動，故我們考慮在接受室出口前設(shè)置混合器，其形式如圖3所示。

根據(jù)混合箱內(nèi)的風速小于0.77m/s[4]以及最大接受風量，可計算出箱體空氣流動方向的最小截面積。對于制冷量范圍為2000～20000kW，風量范圍為400～4000m3/h的高溫行車空調(diào)器[6]，可求得箱體最小截面積為1.44m2，取35%的安全余量，則為0.507m2。最后確定箱體截面尺寸為1300×1500（寬×高）。

2.2流量箱總體設(shè)計

流量測量箱主要包括噴嘴、噴嘴前后的整流板及取壓板。其用不銹鋼板焊接而成，并與混合箱合為一體，這樣既節(jié)省了材料又增強了系統(tǒng)的緊湊性，其結(jié)構(gòu)如圖4所示。噴嘴前后箱壁設(shè)有取壓板，將四周的取壓管匯合后接到壓差變送器，以測量噴嘴前后壓差P。

圖3混合器示意圖

在噴嘴后正壁面上開設(shè)操作門，用來手動開關(guān)噴嘴及檢查噴嘴開關(guān)狀態(tài)。具體要求如下：

（1）箱體采用δ=50mm雙面不銹鋼聚氨酯保溫板；

（2）為使噴嘴前后空氣充分混合均勻，在噴嘴前后各設(shè)置一塊整流板，整流板由不銹鋼板加工，開孔率為50%左右；

（3）為防止因風機震動影響風量測量，流量箱與調(diào)零風機分離放置，兩者之間采用鋁箔軟管連接。

圖4空氣測量裝置總體結(jié)構(gòu)示意圖

2.3噴嘴的選擇計算

根據(jù)高溫行車空調(diào)器的風量范圍、設(shè)計要求及相關(guān)標準[4～6]，選用長徑低比值標準噴嘴4只（0.20<B<0.50，β=d/D，d為噴嘴喉部直徑，D為上游管道內(nèi)徑），其中d為ф80的噴嘴1只，ф110的噴嘴3只。噴嘴的結(jié)構(gòu)尺寸見圖5，其技術(shù)數(shù)據(jù)如表2所示。噴嘴的選擇遵循了使設(shè)計風量范圍400～4000m3/h處于噴嘴組合中間范圍內(nèi)的原則，各噴嘴風量范圍相互之間有一定的迭加，總的風量測試范圍為271～4254m3/h。

表2噴嘴的技術(shù)數(shù)據(jù)dmm材料流量范圍m3/hD1mmD2mmHmmhmmLmmn

80鑄鋁L104271-6631962261571314

110515-11972662961871806

圖5噴嘴的結(jié)構(gòu)尺寸?

3結(jié)論

作為一個完整的空調(diào)器熱工性能測試系統(tǒng)，每一部分的準確嚴格設(shè)計都十分關(guān)鍵，直接關(guān)系到測量結(jié)果的準確性和可靠性。本文僅就處于核心地位的空氣取樣裝置、溫濕度測量裝置及風量測量裝置的設(shè)計問題進行了討論。本設(shè)計以常規(guī)空調(diào)測試標準為參考，在設(shè)計中充分考慮高溫行車空調(diào)的工作條件及特點，在系統(tǒng)設(shè)計、標準件選擇、運行操作等方面均以可靠、方便、降低成本為出發(fā)點，在提高特種空調(diào)器熱工性能測試精度及可靠性方面做了一些有益的嘗試。

參考文獻

1.李安桂.特種空調(diào)機.北京：科學出版社，2001.

2.陸甘華，茅清希，吳利瑞.某大型鋼鐵企業(yè)煉鋼車間行車電氣室空調(diào)系統(tǒng)現(xiàn)狀的調(diào)查研究.建筑熱能通風空調(diào)，2002，（6）：12-14.

篇（5）

中圖分類號：TH812 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）01-0316-01

一、前言

壓力表的作用主要是測量壓力大小，是比較精密的計量器具，是國家有明確規(guī)定的檢測工具，目前比較多的應(yīng)用在一些車間、鍋爐房、或者是機械化生產(chǎn)設(shè)備上；由于被測物體的所需要的精度等級不一樣，所以我們在進行測試前所選擇地壓力表的類型也不相同，但質(zhì)量一定要有保障。所以壓力表的選擇是較為自由的，可以根據(jù)自身需要；這也就要求我們對壓力表的精度等級、測量范圍登記等有明確的標注。對于企業(yè)來說，彈簧管式一般壓力的使用次數(shù)是要比其他類型的壓力表的使用次數(shù)多得多，下文就針對該壓力表的檢定校準等，做出一系列的研究。

二、彈簧管式壓力表在計量檢測過程中常出現(xiàn)的問題

1、 彈簧管式壓力表的外觀問題

看事物首先看到的是外部，對于彈簧管式壓力表來說，檢測之前要對外不進行檢測，看看是否有一些配件的安裝不夠緊密，或者是有一些松動的地方，一定要及時和廠家聯(lián)系更換新表，或者請人維修；對于那些剛剛?cè)胧值膹椈晒苁綁毫Ρ恚咭惨獙Ρ砻鬟M行一下檢測，如果發(fā)現(xiàn)有表面皮層脫落的問題，也要及時更換；一般來說，彈簧管式壓力表上都會有安裝一些小孔，這些小孔的木就是為了防塵，所以在進行檢測之前，要觀察是否有這些小孔；根據(jù)測量介質(zhì)壓力計，注意檢查壓力表指示是否相應(yīng)的顏色。其次，根據(jù)彈簧管式壓力表的標志，必須確保產(chǎn)品的外觀，制造單位許可標志和編號，產(chǎn)品名稱、法定計量單位和精度水平和其他基本信息。其中我們需要關(guān)注的是，大多數(shù)的廠家在進行編號的時候，都是采用了手寫的方式，這樣就會有一個問題，那就是在一段時間之后，手寫的編號就會被漸漸地磨損掉，那也就意味著檢測的時候，會存在著很大的難度。最后需要檢測的就是表盤。要對表盤的光潔程度進行檢測，注意是否可以較為清晰的讀出表內(nèi)指針是示數(shù)，玻璃的光滑度和清潔度等，如果發(fā)現(xiàn)玻璃表盤存在一些問題，那么就需要及時與廠家溝通聯(lián)系，及時更換。不僅僅如此，檢測人員還需要及時不定期的對表盤進行清潔整理，防止表面污漬影響到表盤的使用。

2、彈簧管式壓力表零位常見的問題

（1）如果彈簧管式壓力表帶有止銷的話，那也就意味著當壓力不存在的時候，表內(nèi)的指針和彈簧表的止銷之間的距離將會變得非常小，這也就要求我們對測量的誤差有高度的重視。（2）如果彈簧管式壓力表帶有止銷的話，那也就意味著當壓力不存在的時候，表內(nèi)的指針是處于零刻度線的位置。（3）一旦出現(xiàn)一次，指針不回零的現(xiàn)象，要及時的糾正并且查找原因，檢查平衡彈簧是否不合適，如不適合調(diào)整或改變彈簧平衡；如果是指針的問題，那馬就要加強對指針的牢固作用；如果是摩擦加大，那么就可以調(diào)整齒輪之間的距離直到最后，如果都沒有檢測出較大的問題，那么就需要將表送回原廠，在專業(yè)的設(shè)備和技術(shù)人員的指導(dǎo)下進行檢測觀察。

三、彈簧管式壓力表在計量檢測時采取的主要對策

目前比較常見的方式就是綜合檢定法，這種方法的核心就是，標準和檢測要兩者兼顧，要將標準運用到被測上去，在計算輕敲位移以及回程誤差的過程中，要立刻把所測得數(shù)據(jù)有效的記錄下來。并且，不論是升壓或者是降壓，檢測對象應(yīng)該為利用固定表殼前指針對準清單已經(jīng)由校準點對應(yīng)的壓力值，經(jīng)過調(diào)查顯示值和理論值相對比，為了之前利用所示值誤差。然后繼續(xù)挖掘，在顯示錯誤數(shù)據(jù)之后，利用科學的計算，得出位移。相對于其他的測量方法來說，綜合測定法最大的優(yōu)勢就在于便于操作，沒有太多繁瑣的步驟，所以可以有效地避免一些人為操作的失誤，但是它的缺點也是此有關(guān)，由于是手工記錄，而且后期數(shù)據(jù)處理的數(shù)據(jù)可能會較快，這就會導(dǎo)致人們來不及記錄數(shù)據(jù)而產(chǎn)生數(shù)據(jù)錯亂的現(xiàn)象，所以我們要需要去探索一些新的測量方式。

四、結(jié)束語

彈簧管壓力表雖然在生產(chǎn)中有著十分重要的地位，但是由于它體較小成本低，而并沒有受到應(yīng)該有的關(guān)注度， 及時的對彈簧管式壓力表進行有效的計量檢測和維修，不僅僅可以節(jié)約資源降低成本，還可以對一些有效的數(shù)據(jù)進行精準的測驗。所以，為了滿足企業(yè)生產(chǎn)的需要，相關(guān)的研究人人員一定要重視起來，善于發(fā)現(xiàn)問題并且去解決問題，利用自身的能力，去把彈簧管式壓力表的生產(chǎn)和制造提高到一個新的高度。

參考文獻

篇（6）

三坐標測量是20世紀60年代逐漸興起的一個產(chǎn)業(yè)，隨著人們對于產(chǎn)品加工能力的進步，對于測量技術(shù)也有進一步的要求。三坐標測量機是一種以精密機械為基礎(chǔ)，集光、機、電、計算機綜合為一體的現(xiàn)代精密測量設(shè)備。將三坐標測量機作為學生的實踐教學內(nèi)容之一，有利于學生鞏固測量技術(shù)的理論知識，同時能掌握先進的測量技術(shù)。便于拓展學生的知識結(jié)構(gòu)，提高他們的工程實踐能力，為學生的就業(yè)打下良好基礎(chǔ)。

1教學設(shè)計

課程設(shè)計采用西安愛德華測量有限公司生產(chǎn)的Dasiy686的三坐標測量機。測量系統(tǒng)所配備的軟件AC-DMIS是一種基于DMIS語言的交互式測量軟件，既能檢測規(guī)則的特征元素，也能檢測自由曲面。在實踐教學環(huán)節(jié)分為手動測量和自動測量。手動測量是用手操器控制測頭系統(tǒng)進行測量。自動測量是在CNC模式下，運行預(yù)先借助CAD編制好的程序，來控制機器實現(xiàn)自動測量。課程中將被測件的CAD模型導(dǎo)入測量軟件中，由學生根據(jù)教學要求在數(shù)模上直接編程，再自動模式下檢測工件，最后輸出測量報告并打印。為提高學生學習積極性，將被測零件定為他們在數(shù)控銑床上自主加工的零件。通過對該零件的檢測使學生對于產(chǎn)品質(zhì)量檢測有進一步的認識，并了解自己在數(shù)控加工方面的欠缺。

2教學內(nèi)容

課程內(nèi)容共分為七個方面，分別為：開機、測頭選擇、基本幾何元素的測量、相關(guān)功能的使用、工件坐標系的建立、借助CAD編程和結(jié)果輸出。（1）開機。開機操作中主要注意兩點：一回零，即回到測量機的機械初始狀態(tài)。二是檢查氣源供壓力能否實現(xiàn)此氣浮導(dǎo)軌形式的三坐標測量機的運動。（2）測頭選擇。本課程采用的是雷尼紹的PH10T測頭系統(tǒng)，基本組成是測頭座、連接器本體、模塊選項、測針。此外可根據(jù)測量需要可添加測頭加長桿或測針加長桿。其中對于測針的選用，要注意：一在滿足測量要求的情形下，盡量選用短測針，以便減少由測針彎曲帶來的偏移；二要盡量減少連接點，因為加長桿的接入會額外引入新的彎曲和變形點，從而降低測量精度。（3）基本幾何元素的測量。三坐標測量包含十二個基本幾何元素，分別是點、圓、圓弧、橢圓、球、方槽、圓槽、圓環(huán)、直線、平面、圓柱和圓錐。它們是由測量點通過最小二乘法、最大內(nèi)切法或最小外接法計算得出的。前八個是點元素，它表達元素的尺寸和空間位置。后四個是矢量元素，它既要表達元素的空間方向，同時也可能表達元素的尺寸和空間位置。此外，還有組合元素，它主要是針對點元素之間的組合。比如兩個圓可以通過兩個圓心的組合得到一條組合直線。（4）相關(guān)功能。三坐標測量的相關(guān)功能分別是：相交、角度、距離、垂直、對稱、鏡像、圓錐、投影以及平面相交點的計算。通過相關(guān)功能的應(yīng)用使學生對基本幾何元素有進一步的認識理解。（5）工件坐標系的建立。三坐標測量機的坐標系有：原始坐標系、機械坐標系、工件坐標系以及模型坐標系。原始坐標系，是開機時的坐標系；機械坐標系，是回零后的坐標系，它是唯一的；工件坐標系，是根據(jù)零件的基準建立的坐標系，也就是測量基準，可以根據(jù)測量需要建立若干個；模型坐標系，是三維模型的基準。建立工件坐標系意義在于：一是找正零件，當零件放置位置與機械坐標系不平行時，可通過建立坐標系來實現(xiàn)找正，從而避免誤差；二是指出零件放置位置，實現(xiàn)程序的自動運行；三是使零件與模型坐標系一致，以便編程。建立工件坐標的方法有很多種，其中最常用的是工件位置找正法，即3-2-1法則。具體如下：①3個點確定基準平面。基準平面的目的是空間找正，其法線就作為Z軸。②2個點確定基準直線。基準直線的目的是軸向擺正，它是圍繞第一軸旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的第二軸。③1個點確定坐標零點。根據(jù)右手直角笛卡爾坐標系，確定了兩個軸，第三軸也就固定了。再用前面學過的相關(guān)功能之類的運算求得坐標零點。按照X=0，Y=0以及Z=0進行同時偏置即可得到坐標原點。（6）借助CAD編程。三坐標測量的編程方式有三種：一是自學習編程；二是脫機編程，即高級語言編程；三是借助CAD編程，是此課程的重點，它是一種數(shù)模比對測量的編程方法，必須有CAD模型，將其導(dǎo)入測量軟件中，在模型上進行編程，可實現(xiàn)高效無圖化生產(chǎn)。編程的步驟分別為：①建立工件坐標系，來找正零件位置；②建立安全平面，避免自動運行程序時出現(xiàn)撞針現(xiàn)象；③在自動模式下，打開CAD系統(tǒng)中的特征測量直接在模型上拾取被測元素，如用線拾取要測量的圓，面拾取要測量的圓柱等；④查看所有節(jié)點路徑，確定路徑無碰撞，再運行程序。首次運行程序注意減慢速度，防止撞針；⑤保存程序文件。（7）結(jié)果輸出。測量結(jié)束后，軟件可輸出多種形式的檢測報告。根據(jù)圖紙的加工要求選擇需要的測量結(jié)果，顯示在檢測報告中，將其保存并打印出來。

3結(jié)語

三坐標測量課程的引入，填補了學生在先進測量技術(shù)上的空缺，可以激發(fā)學生的學習熱情，提高學習的主觀能動性。同時通過檢測自主設(shè)計生產(chǎn)的被測件，使學生對于設(shè)計、生產(chǎn)和測量有更直觀、更深刻的認識，從而提高他們的綜合創(chuàng)新設(shè)計能力以及解決復(fù)雜問題的能力，對于他們今后的就業(yè)有一定的指導(dǎo)意義。

作者:張竹青 肖龍雪 劉建鵬 花國然 單位:南通大學

篇（7）

Abstract: the bridge engineering, the quality problem of the bridge is vital, and directly affect people's lives and property security, so will cause social groups are highly valued. This article through the bridge in the construction of quality problems are analyzed and put forward the control scheme, for the construction of the bridge engineering has great practical significance.

Keywords: bridge construction; Quality; Problem; countermeasures

中圖分類號： U445 文獻標識碼：A 文章編號：

隨著國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施以前所未有的速度和規(guī)模在全國范圍內(nèi)展開，質(zhì)量問題也日益成為人們關(guān)注的焦點。對于橋梁工程而言多年來的質(zhì)量通病都具有極大的危害性和頑固性，不僅帶來巨大的經(jīng)濟損失，且會導(dǎo)致安全事故的發(fā)生而威脅人的生命安全。因此對橋梁質(zhì)量通病進行研究并預(yù)防對實現(xiàn)橋梁的經(jīng)濟效益和社會效益具有非常現(xiàn)實的意義。

1橋梁施工和使用過程中存在的問題

1.1施工人員素質(zhì)問題

工程施工以體力勞動為主，一些施工人員怕受累，怕辛苦，職業(yè)素質(zhì)不高，遇到一點小問題就臨陣退縮，還有的工人認為自己接受過專業(yè)的教育，有文憑、有知識，覺得自己懂技術(shù)，對現(xiàn)任的工作游刃有余，這種浮躁的觀念是極其錯誤的，任何一個施工人員，都應(yīng)以提高工程質(zhì)量為基礎(chǔ)，堅持不懈的完成建設(shè)任務(wù)，并積極提高自身能力，完善職業(yè)素養(yǎng)。

1.2橋梁裂縫問題

裂縫的形成裂縫是混凝土工程中最普遍的病害之一。混凝土橋梁由于裂縫而影響工程質(zhì)量甚至倒塌，是城市橋梁施共行中應(yīng)該注意的棚題之一。特別是在城市橋梁中廣泛應(yīng)用的預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)梁，其腹板經(jīng)常出現(xiàn)約45℃的不同程的斜裂縫。裂縫的出現(xiàn)，致使混凝土強度下降，承載力減弱，在持續(xù)的受力作用下，其結(jié)果更為嚴重，同時會造成嚴重的經(jīng)濟損失。混凝土構(gòu)件裂縫問題是個比較復(fù)雜的問題，它涉及到混凝土的材料性質(zhì)、構(gòu)造特點及施工過程，外力等各方面的問題。

1.3道路或橋梁中橋梁鋼筋銹蝕問題

鋼筋的使用壽命與橋梁的使用壽命有直接而密切的關(guān)系，而橋梁鋼筋的銹蝕會給橋梁帶來很大的安全隱患，因為長時間的銹蝕會讓鋼筋變得脆弱，最后斷裂，從而破壞橋梁的整體結(jié)構(gòu)。氯化物的侵入、碳化、保護層厚度較薄等因素都是導(dǎo)致鋼筋銹蝕的關(guān)鍵原因，鋼筋開始銹蝕的時間和銹蝕程度與混凝土保護層厚度、混凝土強度和鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的周圍環(huán)境條件有關(guān)。保護鋼筋不受外界的不良影響，提高鋼筋的穩(wěn)定性，對整個橋梁混凝土結(jié)構(gòu)有重大意義。

2公路橋梁施工的對策分析

2.1提高施工人員素質(zhì)強化培訓，優(yōu)選施工人員

橋梁工程的質(zhì)量需要全體施工人員共同努力，需要技術(shù)人員、操作人員、管理人員的協(xié)調(diào)工作。施工人員是質(zhì)量控制的主要動力，要提高道路、橋梁的施工質(zhì)量，就必須重視人的力量，加強人員培訓，提高他們的綜合素質(zhì)

2.2對橋梁裂縫的控制措

施道路橋梁出現(xiàn)裂縫不僅會影響結(jié)構(gòu)的美觀和正常的使用，而且會削弱橋梁結(jié)構(gòu)的強度和剛度，從而導(dǎo)致工程事故的發(fā)生。施工人員要在施工過程中要對橋梁混凝土進行常規(guī)計算。我國規(guī)定鋼筋混凝土構(gòu)件的最大裂縫寬度為0.2~0.3mm。此外，還要進行溫度裂縫計算，采取隔熱設(shè)計；考慮混凝土結(jié)構(gòu)所處的位置，選擇合理的混凝土強度等級；對混凝土配筋率采用適當?shù)挠嬎隳Ｊ剑瑥牟牧闲阅芊矫婧徒Y(jié)構(gòu)形式方面采取有效的綜合措施；加之以合理的施工工藝，按設(shè)計好的混凝土強度等級要求進行施工，控制水泥用量及水灰比，重視混凝土振搗技術(shù)，計算好拆模時間，選用一定份量的外加劑和摻合料，遇到高溫天氣時使用井水拌制混凝土，這樣可以降低澆灌溫度。雖然橋梁混凝土結(jié)構(gòu)中出現(xiàn)裂縫是不可避免的，但是施工人員應(yīng)該根據(jù)裂縫的現(xiàn)狀和產(chǎn)生的原因采用合理的治理方法，確保道路橋梁竣工后的美觀外形和使用安全。

2.3對橋梁鋼筋銹蝕的解決辦法

鋼筋的使用壽命與橋梁的使用壽命密切相關(guān)，橋梁鋼筋出現(xiàn)銹蝕的話會嚴重危害道路橋梁的使用壽命和安全。影響鋼筋銹蝕的因素有很多，如原材料、環(huán)境、施工等，以及其他諸如鋼筋應(yīng)力狀態(tài)等因素也會導(dǎo)致鋼筋銹蝕。橋梁鋼筋銹蝕的機理很復(fù)雜，因此道路橋梁鋼筋防腐是一項系統(tǒng)工程，需要諸多措施綜合治理。施工工人在建設(shè)道路橋梁過程中就要加強橋梁鋼筋防護意識，要使用涂層鋼筋，這種鋼筋就是在普通低碳鋼表面加上防腐涂層，使其與腐蝕性環(huán)境隔離開來，這樣就能達到普通低碳鋼防腐目的。涂層材料不能被破壞，不管是在運輸、儲存還是在安裝過程中，這種材料在惡劣條件下具有一定的耐久性和持續(xù)性，在道路橋梁鋼筋使用壽命周期內(nèi)均能保持其結(jié)構(gòu)功能。此外，施工工人還可以使用電化學防護法阻止橋梁鋼筋銹蝕。這種防護法具有一定的技術(shù)含量，就是使鋼筋攜帶足夠數(shù)量的多余電子，這樣無論腐蝕液體的硬度值如何，鋼筋都不會被腐蝕，始終處于穩(wěn)定狀態(tài)。

2.4建立完善的施工安全管理措施

橋梁的建設(shè)施工非常辛苦，所以施工人員的休息時間要有保障，以防止國度疲勞；通過培訓，減少不規(guī)范操作，提高施工人員的工作素養(yǎng)，能夠熟練操作機械儀器，提高工作效率，以減少安全隱患，提高生產(chǎn)效率。

3結(jié)語

綜上所述，道路橋梁建設(shè)的發(fā)展會隨著科技的進步逐步完善，社會有新的需求，我們的技術(shù)就要滿足社會的需求，社會需求量大，就需要我們高質(zhì)量高效率的完成社會任務(wù)，我們要明確橋梁施工是橋梁建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因而就要求我們本著“優(yōu)質(zhì)、高速、安全、低耗”的完成橋梁建設(shè)項目。所以說，確保公路橋梁的安全耐久是一項艱巨、復(fù)雜的系統(tǒng)工程，橋梁建設(shè)絕不可以掉以輕心，在道路橋梁的施工質(zhì)量管理中一定要堅持標本兼治的原則，為了將工程質(zhì)量管理發(fā)展成為有良好規(guī)范體系而努力。

參考文獻：

[1] 董建英. 關(guān)于預(yù)應(yīng)力橋梁施工的質(zhì)量問題和防治措施[J]. 科技資訊， 2007，(30)

篇（8）

問卷調(diào)查對象為1998~2000學年的實習生,調(diào)查采用無記名方式,集中地點單獨填寫,當場收回。調(diào)查結(jié)果按不同問題分類在不同學歷中所占的比例進行統(tǒng)計。

2結(jié)果與分析

2.1影響實習質(zhì)量的因素分析

2.1.1教學環(huán)境和教學狀態(tài)

問卷調(diào)查中,不同學歷的實習生對各帶教層次的評價分別是:各層次實習生對中級職稱評價最高,本科生對高級職稱評價較高,初級職稱在各層次的評價中最低。分析原因如下:初級職稱指臨床住院醫(yī)師,缺乏帶教經(jīng)驗,自身的理論和實踐水平有待提高;中級職稱一般帶教經(jīng)驗豐富,知識結(jié)構(gòu)較全面,易溝通,適合各種層次的帶教;而高級職稱在醫(yī)療、教學和科研等方面具有更高的指導(dǎo)地位,是指導(dǎo)和深化教學醫(yī)院的教研教改的核心力量,尤其在實行醫(yī)學本科實習生“導(dǎo)師制”,促進本科實習生和優(yōu)秀實習生早日成才的教學工作中承擔主要任務(wù)。調(diào)查表明,以學生為主體、老師啟發(fā)和引導(dǎo)的床邊查房式教學效果明顯優(yōu)于以講授、灌注為主的課堂式教學,這說明只有理論結(jié)合實踐,重視臨床思維和技能培養(yǎng),才能提高教學質(zhì)量和效果。

2.1.2實習生素質(zhì)差異

調(diào)查表明,實習生的素質(zhì)存在不同程度的差異,如主動性、自覺性、獨立思考能力、臨床實踐能力等。問卷中設(shè)計了諸如“第三輪(實習后階段)的實習狀態(tài)”、“是否注重復(fù)習鞏固和總結(jié)經(jīng)驗教訓”等問題,本科生占明顯優(yōu)勢。這與本科生的理論知識較扎實、年齡等方面趨于成熟、學習目標較明確、學習動力較大有關(guān)。

2.1.3就業(yè)情況

雙向選擇就業(yè)制度是市場經(jīng)濟下社會人才競爭的產(chǎn)物,就業(yè)是否順利以及社會對醫(yī)學人才的需求情況直接影響到實習生的實習態(tài)度和學習動力。由于雙向就業(yè)選擇必須在實習期內(nèi)完成,因此對實習階段,尤其是后階段的第三輪實習影響最大。

調(diào)查表明,大多數(shù)實習生認為畢業(yè)實習成績對就業(yè)沒有什么影響,有的實習生因工作沒有落實而意志消沉甚至曠工。

3討論

問卷調(diào)查結(jié)果分析表明,實習質(zhì)量受教學環(huán)境和教學狀態(tài)、實習生素質(zhì)差異以及就業(yè)等內(nèi)外因素的影響。如果說健全的教學規(guī)章制度、完善的教學管理體系、素質(zhì)優(yōu)良的教學隊伍是教學良性循環(huán)的前提和保障,那么,加強實習生主觀能動性的自我意識鍛煉,就是將外在的條件轉(zhuǎn)換成內(nèi)在動力的關(guān)鍵。

3.1保證教學環(huán)境良性循環(huán)的核心是教學人才的培養(yǎng)和合理使用,可以從以下幾個方面著手。

3.1.1樹立“人人參與帶教”的意識。教學與醫(yī)療是密不可分、相輔相成的。兩者之間的密切可以用“醫(yī)療提高教學,教學促進醫(yī)療”、“教學相長”來概括說明。兩者均強調(diào)整體素質(zhì)的重要性和提高整體素質(zhì)的必要性。我們認為只有樹立“人人參與帶教”的意識,才能實現(xiàn)教學整體提高、整體發(fā)展的目標。

3.1.2突出以中級職稱為主的教學骨干作用和加強住院醫(yī)師自身素質(zhì)的提高。實行院科兩級教學管理模式,加強教學管理力度,讓教學骨干參與教學管理,組織臨床教學觀摩和評教評學活動。住院醫(yī)師在知識、技能、醫(yī)德醫(yī)風等方面還處在一個鍛煉和培養(yǎng)的過程,要不斷強化其教學意識,提高素質(zhì),使之逐步成為教學骨干。

3.1.3樹立因材施教的帶教意識。調(diào)查表明,實習生的素質(zhì)并不能簡單地以學歷來界定,而且素質(zhì)差異表現(xiàn)在許多不同的方面。素質(zhì)差異的對癥教學方法就是因“材”施教,對于素質(zhì)較好的、積極主動的學生可以適當放寬,多提供一些操作和學習的機會;對后進的學生要加強思想教育,改善帶教方式。

3.2加強實習生素質(zhì)教育,適應(yīng)“生物——心理——社會”醫(yī)學模式和社會發(fā)展的要求。

3.2.1加強實習生思想教育和引導(dǎo),激勵實習生奮發(fā)學習,端正實習態(tài)度,正確對待雙向就業(yè)選擇。畢業(yè)實習是實習生理論知識轉(zhuǎn)化為實習經(jīng)驗和技能的過渡階段,是實習生個性發(fā)展走向成熟穩(wěn)定的關(guān)鍵時期。加強實習生管理,促進實習生培養(yǎng)自信心和自學能力,對社會、對未來樹立信心;打好醫(yī)學基礎(chǔ),為將來的自立和發(fā)展創(chuàng)造條件。

實習生的主觀能動性的意識鍛煉要結(jié)合個性的特點。在帶教的過程中,我們要關(guān)心實習生個性的成長。實習生的個性發(fā)展還不全面、不成熟,老師的為人師表、言傳身教對其個性的發(fā)展和世界觀的形成起著潛移默化的作用。因此,帶教老師如能有針對性的教育引導(dǎo),尤其是反復(fù)強化醫(yī)德醫(yī)風教育,對學生良好個性的發(fā)展有著極大的影響。

篇（9）

在建筑施工前一個準備的工作就是對工程進行放線測量，但是在測量中要保證建筑一直與地面是垂直的狀態(tài)，而且建筑的形狀是幾何形狀。在測量建筑的截面尺寸時，要注意尺寸在施工的要求內(nèi)。建筑的施工放樣要有一定的依據(jù)，測量控制網(wǎng)就能夠保證測量的結(jié)果在一個標準的精度下。而測量控制網(wǎng)需要使用施工單位的控制紅線，同時還要以其提供的建筑具體坐標為基準點。這個測量網(wǎng)中要包括工程的垂直度以及建筑的軸線等。

1建筑施工測量的特點

施工平面控制網(wǎng)既可以單獨建立，也可用原有地面測圖控制網(wǎng)替代。但由于測圖網(wǎng)的密度和精度有時不能滿足施工測量要求，需要增補控制點，并重新對網(wǎng)進行高精度測量，然后再以平面控制網(wǎng)數(shù)據(jù)測設(shè)出主軸線。

2測量坐標系統(tǒng)及坐標換算

2.1施工坐標系統(tǒng)。在設(shè)計和施工部門，為了工作上的方便，常采用一種獨立坐標系統(tǒng)，稱為施工坐標系或建筑坐標系。施工坐標系的縱軸通常用A表示，橫軸用B表示。施工坐標系的A軸和B軸，應(yīng)與廠區(qū)豐要建筑物或者主要道路、管線方向平行。坐標原點設(shè)在總平面圖的西南角，使所有建筑物和構(gòu)筑物的設(shè)計坐標均為正值。2.2測量坐標系統(tǒng)。目前工程建設(shè)中，測量坐標系有兩種情況，一種是采用全國統(tǒng)一的高斯平面直角坐標系統(tǒng)；另一種是采用測區(qū)獨立直角坐標系統(tǒng)如城市獨立坐標系。測量坐標系縱橫軸指向正北用X表示，橫軸用Y表示。2.3坐標換算。建筑坐標系與測量坐標系往往不一致，在建施工控制網(wǎng)時，常需要進行建筑坐標系統(tǒng)與測量系統(tǒng)的換算。

3施工場地平面控制

在平面控制施工場地上有幾種形式，一種是導(dǎo)線；一種是建筑基線；另外一種是建筑方格網(wǎng)，下面仔細的探討一下這幾種形式。3.1導(dǎo)線。因為我國所有的施工場地都普及的全站儀，因此場地的平面控制一般都成導(dǎo)線網(wǎng)的形式。而且導(dǎo)線的等級以及精度都要在標準的規(guī)定中，（1）如果建筑場地在1km2以上或者是場地是一個重要的工業(yè)區(qū)，那么場地建立的控制網(wǎng)一般都是屬于一級導(dǎo)線網(wǎng)。（2）如果建筑的場地在1km2以下或者場地屬于普通的建筑區(qū)，那么在場地建立的控制網(wǎng)屬于二級或者是三級導(dǎo)線網(wǎng)。（3）如果場地使用的導(dǎo)線網(wǎng)是原來的控制網(wǎng)，那么要對控制網(wǎng)進行檢測而且是反復(fù)的檢測，保證控制網(wǎng)的準確性。3.2建筑基線。如果建筑的場地面積不大，而且布置的也不是很復(fù)雜，同時建筑場地又是屬于平坦還比較狹長的，那么控制的方式采用建筑基線的形式。（1）設(shè)計建筑基線。設(shè)計人員設(shè)計建筑基線的時候，可以采用幾種形式，一種是三點成“一”形；三點呈“L”形；或這是四點成“L”形，還有一種是五點成“十”形。以上幾種形式是在設(shè)計基線中比較普遍的形式。a.建筑的基線應(yīng)該與建筑物的軸線處于兩種狀態(tài)，一種是平行狀態(tài)；另外一種是垂直的狀態(tài)。b.建筑基線中的主要基點要保持在一個可以相互通視的狀態(tài)，基線的邊長在100mm至4mm之間。c.基線的主點如果不被施工所干擾，其位置就應(yīng)該在主要的建筑物附近，并且要靠近建筑物。d.一個建筑基線的基線點應(yīng)該在三個以上，這樣可以保證檢測人員可以隨時查看基點的變化情況。（2）建筑基線的測設(shè)。在測設(shè)建筑的基線上，一般測量人員都會使用平面點位放樣。首先在實際的場地標出基線點的具置，然后檢查基線的精度以及密度，檢查的方法有兩種，一種是角度檢查；另外一種是距離檢查。如果基點在同一個直線上，那么在中間的位置上安裝一個經(jīng)緯儀沒有經(jīng)緯儀也可以安裝全站儀，這樣可以保證測量人員能夠測量到基點的角度。當測量的角度與180度的差比24要大，那么就要適當?shù)恼{(diào)整角度。如果測量的三個基點是垂直的狀態(tài)，那么垂直的交點上，測量與另外一個的夾角，當角度值與90度的差比24要大，同樣的也需要調(diào)整角度。在各個基點上檢查軸線長度主要是檢查軸線之間的距離，如果檢查出的結(jié)果與設(shè)計有差別，且誤差在萬分之一，那么就要調(diào)整軸線之間的距離。3.3建筑方格網(wǎng)。對于地形較平坦的大、中型建筑場區(qū)，主要建筑物、道路及管線常按互相平行或垂直關(guān)系進行布置。為簡化計算或方便施測，施工平面控制網(wǎng)多由正方形或矩形格網(wǎng)組成，稱為建筑方格網(wǎng)。利用建筑方格網(wǎng)進行建筑物定位放線時，可按直角坐標進行，不僅容易求得測設(shè)數(shù)據(jù)，且具有較高的測設(shè)精度。（1）建筑方格網(wǎng)設(shè)計。設(shè)計建筑方格網(wǎng)時，首先選定方格網(wǎng)的縱、橫主軸線，它是方格網(wǎng)擴展的基礎(chǔ)，選定是否合理，會影響控制網(wǎng)的精度和使用，因此應(yīng)遵循以下原則：主軸線應(yīng)盡量選在整個場地的中部，方向與主要建筑物的基本軸線平行，一條主軸線不能少于三個主點，其中一個必是縱橫主軸線交點，主點間距離宜過小，一般300～500m：縱橫主軸線要嚴格正交成90；主軸線的長度以能控制整個建筑場地為宜，以保證主軸線的定向精度。主軸線擬定后，可進行方格網(wǎng)線的布設(shè)。方格網(wǎng)線要與相應(yīng)的主軸線成正交，網(wǎng)格的大小視建筑物平面尺寸和分布而定，正方形格網(wǎng)邊長多取100～200m，矩形格網(wǎng)邊長盡可能取50m或其倍數(shù)。（2）建筑方格網(wǎng)的測設(shè)。在測設(shè)建筑方格網(wǎng)時，先要測設(shè)主軸線MON，其方法與建筑基線測設(shè)方法相同，主軸線測設(shè)好后，分別在主軸線端點安置經(jīng)緯儀或全站儀，均以0點為起始方向，分別向左、向右精密測設(shè)90°。為了進行檢核，還要在方格網(wǎng)點上安置經(jīng)緯儀或站儀，測量其角是否為90°，并檢查各相鄰點間的距離，看其是否與設(shè)計邊長相等，誤差均應(yīng)在允許范圍之內(nèi)。此后再以基本方格網(wǎng)點為基礎(chǔ)，加密方格網(wǎng)中其余各點。

4施工場地高程控制

建筑場地的高程控制測景就是在整個場區(qū)建立可靠的水準點，形成與國家或城市高程控制系統(tǒng)相聯(lián)系的水準網(wǎng)。水準點的密度應(yīng)盡可能滿足安置一次儀器即可測設(shè)出所需的高程點。施工場地高程控制一般布設(shè)成兩級，分別稱為首級水準網(wǎng)和加密水準網(wǎng)。首級水準網(wǎng)作為整個場地的高程基本控制，一般情況下采用四等水準測量方法，并埋設(shè)永久性標志，若因設(shè)備安裝或下水管道鋪設(shè)等測量精度要求較高時，可在局部范圍采用三等水準測量方法。加密水準網(wǎng)以首級水準網(wǎng)為基礎(chǔ)，可按圖根水準的要求進行布設(shè)，一般情況下，建筑方格網(wǎng)點及建筑基線點亦可兼作加密水準網(wǎng)點。

綜上所述，建筑中的測量工作實質(zhì)上就是測繪工作，但是其工作的性質(zhì)與建筑的質(zhì)量有關(guān)，而且對于一個過程來說。建筑施工的全過程都要涉及到測量工作，因此在施工的場地要建立測量體系，并且保證測量的結(jié)果。

作者:韓先甲 單位:大慶市勘測設(shè)計院

參考文獻

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1．1保證數(shù)據(jù)的完整性、準確性和時效性設(shè)備全生命周期管理使用統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫，或者在多個數(shù)據(jù)庫之間實現(xiàn)數(shù)據(jù)信息的實時交換更新和共享，各相關(guān)管理部門可隨時方便地獲取所需設(shè)備完整、準確的信息，為其管理決策提供及時可靠的依據(jù)。例如，建立設(shè)備全生命周期的管理信息系統(tǒng)后，在購的設(shè)備就可以在管理系統(tǒng)中建立檔案信息，由使用部門或信息化主管部門等對其進行信息完善。設(shè)備管理部門通過管理系統(tǒng)就可直觀地了解在用設(shè)備的使用策略，了解設(shè)備處于閑置或使用狀態(tài)，通過設(shè)備狀態(tài)對設(shè)備進行再分配以避免造成資源浪費的現(xiàn)象發(fā)生。

1．2節(jié)約管理成本，提高管理效率一體化的管理信息系統(tǒng)可以展現(xiàn)強大的數(shù)據(jù)和信息處理功能，根據(jù)各管理部門的工作需要，對各種設(shè)備管理數(shù)據(jù)和信息進行綜合處理，快速生成各種統(tǒng)計報表，省時省力，大大節(jié)約管理成本，提高工作效率。

1．3杜絕管理漏洞，提高管理績效建立一體化的管理信息系統(tǒng)后，各職能部門可以通過該系統(tǒng)隨時了解設(shè)備的狀態(tài)，部門之間可以相互提醒、監(jiān)督和協(xié)同工作進度，保證管理流程中不出現(xiàn)盲點和漏洞，提升管理水平和管理績效。

1．4權(quán)限分配，動態(tài)管理設(shè)備全生命周期的管理信息系統(tǒng)的建立，通過集成各類審批流程，記錄相關(guān)提交、審批信息，讓獲取管理權(quán)限的相關(guān)部門參與設(shè)備信息的動態(tài)管理。

2專用計量測試設(shè)備全生命周期管理模式的實現(xiàn)

2．1專用計量測試設(shè)備全生命周期管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)專用計量測試設(shè)備全生命周期管理信息系統(tǒng)采用基于模型－視圖－控制器(MVC)模式的微軟應(yīng)用開發(fā)技術(shù)平臺(P．NET)框架下的系統(tǒng)應(yīng)用模型。系統(tǒng)采用瀏覽器/服務(wù)器(B/S)結(jié)構(gòu)，根據(jù)用戶角色及權(quán)限決定用戶頁面顯示內(nèi)容。所有用戶通過IE瀏覽器就能夠?qū)崿F(xiàn)對數(shù)據(jù)的訪問和對系統(tǒng)的操作和使用。系統(tǒng)數(shù)據(jù)層采用微軟開發(fā)技術(shù)平臺專用數(shù)據(jù)庫訪問方式(ADO．NET)連接SQL2008數(shù)據(jù)庫。通過ADO．NET來實現(xiàn)對數(shù)據(jù)的增、刪、查、改操作和對數(shù)據(jù)的訪問。圖1反映了該模式下用戶與數(shù)據(jù)交互的過程。專用計量測試設(shè)備全生命周期管理信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖2所示。圖2表現(xiàn)的是基于圖1實現(xiàn)的信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。

2．2專用計量測試設(shè)備全生命周期管理系統(tǒng)具體的管理功能根據(jù)圖2中設(shè)備全生命周期管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計要求，在業(yè)務(wù)環(huán)境層，通過在專用服務(wù)器搭建SQL2008數(shù)據(jù)庫供系統(tǒng)使用;在業(yè)務(wù)邏輯層通過集成域內(nèi)用戶身份，不需要用戶每次采用輸入用戶名及密碼的方式登錄系統(tǒng)，此外，用戶還能自動獲取流程相關(guān)消息推送，使用戶獲得更優(yōu)質(zhì)的用戶體驗;而在業(yè)務(wù)應(yīng)用層，包含以下七方面內(nèi)容。

2．2．1臺帳管理功能臺帳數(shù)據(jù)是進行設(shè)備優(yōu)化配置管理的基礎(chǔ)，反映企業(yè)設(shè)備基本信息及其資產(chǎn)狀況，主要有設(shè)備編號、名稱、型號規(guī)格、廠商信息、所屬單位等等。該功能在系統(tǒng)后臺，普通用戶無訪問權(quán)限，管理員進入后可對臺帳進行導(dǎo)入導(dǎo)出操作，管理員也可對臺帳進行增加、修改、刪除等操作，確保臺帳信息的準確性及完整性。圖3所示為局部臺帳信息截面圖臺帳。

2．2．2狀態(tài)管理功能記錄專用計量測試設(shè)備的啟用、停用、閑置、報廢等的管理，為管理決策層準確快速地提供設(shè)備當前狀態(tài)。該功能與臺帳管理功能集成在同一界面，管理方式與臺帳管理方式相同。

2．2．3運行狀態(tài)管理功能記錄專用計量測試設(shè)備日常運行信息、相關(guān)設(shè)備變化情況、操作員信息等。該功能通過臺帳管理界面關(guān)聯(lián)進入，臺帳管理界面中每臺設(shè)備設(shè)有唯一編號，通過該編號可以獲取設(shè)備運行狀態(tài)以及該設(shè)備的相關(guān)操作歷史記錄，如圖4所示。

2．2．4維修管理功能記錄專用計量測試設(shè)備維修管理情況:管理人員根據(jù)設(shè)備關(guān)鍵部件維修情況對設(shè)備維修分類，維修管理包括維修申請，記錄維修信息，核算維修費用等管理內(nèi)容。

2．2．5審批流程功能合法用戶通過提交申請，可啟動相關(guān)設(shè)備內(nèi)容的審批流程，實現(xiàn)審批信息與設(shè)備關(guān)聯(lián)，并進入專用計量測試設(shè)備全生命周期信息管理系統(tǒng)，如圖5所示。

2．2．6報表輸出功能可根據(jù)設(shè)備各項指標及綜合狀態(tài)，針對不同管理需求提供不同的報表輸出。包括設(shè)備分布表、審批信息等。通過各種報表輸出，使管理者全面、快速、準確的了解當前企業(yè)設(shè)備資產(chǎn)及使用情況，如圖6所示。

2．2．7系統(tǒng)維護功能對系統(tǒng)進行維護，保證系統(tǒng)良好運作。系統(tǒng)維護主要是管理、創(chuàng)建和調(diào)整系統(tǒng)的角色、用戶及其權(quán)限，并進行系統(tǒng)操作權(quán)限分配;設(shè)置和調(diào)整系統(tǒng)的實時信息反饋;完成操作日志、數(shù)據(jù)備份及數(shù)據(jù)恢復(fù)操作。

篇（11）

2專業(yè)人才培養(yǎng)模式內(nèi)涵

2.1兩條主線

兩條主線是工程測量技術(shù)專業(yè)學生的兩大就業(yè)面，即測繪與國土資源企業(yè)和工程建設(shè)行業(yè)，分別對應(yīng)學生的地形圖測繪和工程施工測量的專業(yè)技能，根據(jù)專業(yè)技能的相對獨立性，將理論和實踐教學劃分兩個階段理論教學，兩階段頂崗實訓［3］。測繪與國土資源行業(yè)主要從事大比例尺地形圖測繪、土地調(diào)查、地籍與房產(chǎn)測量等領(lǐng)域；工程建設(shè)行業(yè)主要包括工程勘測設(shè)計、施工和竣工運營階段的測量需求。兩大就業(yè)面決定了畢業(yè)生應(yīng)具有地形圖測繪和工程施工測設(shè)的兩大主要專業(yè)技能。兩階段頂崗分別在教學周期中第三學期和第六學期安排。在“兩條主線、項目融合”的專業(yè)人才培養(yǎng)模式中，第一階段為第一、二學期。此階段主要是以地形圖測繪為主線，進行工程測量技術(shù)專業(yè)基礎(chǔ)理論的學習和基本技能的訓練，突出測量儀器的使用和測繪技能的培養(yǎng)。采用學校為主體，企業(yè)輔助，將地形圖測繪分解成若干單項任務(wù)，聘請企業(yè)技術(shù)能手專項輔導(dǎo)，學校教師講解分析二者相結(jié)合的教學模式，強化學生地形圖測繪的實踐鍛煉和專業(yè)思想的建立。該階段學生實踐技能訓練采用將測繪生產(chǎn)項目引入校園的“仿真”實訓和課間實習。第二階段為第三學期。此階段是地形圖測繪頂崗實訓［4］。頂崗實習最主要的特點是以企業(yè)為主，學校為輔。以測繪企業(yè)實際生產(chǎn)項目或?qū)W院勘測設(shè)計企業(yè)承攬項目為載體，通過行業(yè)專家、企業(yè)骨干、技術(shù)能手的現(xiàn)場指導(dǎo)，學校專業(yè)教師現(xiàn)場管理參與，學生深入生產(chǎn)項目一線承擔實際工作任務(wù)，使學生積累地形圖測繪等實際工作崗位的生產(chǎn)經(jīng)驗，提高專業(yè)技能，深化對理論知識的理解。第三階段為第四、五學期。此階段以工程施工測量為主線，進行道路橋梁、鐵道、水利和工民建等專業(yè)領(lǐng)域的測量理論的學習和技能的訓練，突出工程建設(shè)勘測設(shè)計、施工和運營管理各階段測量技能的培養(yǎng)。第四階段為第六學期。此階段是工程施工測量頂崗實訓。該階段以交通、鐵路、水利等工程建設(shè)單位承攬項目為載體。通過學生參與工程施工建設(shè)項目不同生產(chǎn)階段的實際測量工作，積累專業(yè)測量工作生產(chǎn)經(jīng)驗，強化專業(yè)技能，加強對測量生產(chǎn)項目的管理運作能力［5］。

2.2項目融合

項目融合主要體現(xiàn)在教學內(nèi)容的安排，實訓項目的選擇和頂崗實訓的要求。理論和實踐教學項目化、任務(wù)化——根據(jù)不同測繪項目所需的知識、技能和態(tài)度要求，建立項目課程，根據(jù)“項目咨詢、決策、計劃、實施、檢查與評價”等實施過程進行教學。學校與企業(yè)共同合作，將項目實施過程分解成若干具體實際生產(chǎn)任務(wù)進行實踐教學，專任教師負責現(xiàn)場指導(dǎo)，企業(yè)兼職教師負責質(zhì)量檢查，采用任務(wù)驅(qū)動教學法，學生自主完成學習。實訓項目生產(chǎn)化、標準化——專業(yè)核心課程實訓項目的設(shè)置，按照企業(yè)生產(chǎn)工作流程、技術(shù)標準要求進行。學校與企業(yè)合作開展實訓項目，組織學生參與企業(yè)生產(chǎn)，承擔完成某項生產(chǎn)任務(wù)。實訓項目中技能訓練嚴格依據(jù)職業(yè)資格證書等級要求和行業(yè)規(guī)范要求，即工程測量員職業(yè)所需職業(yè)技能和工程建設(shè)各個階段測量規(guī)范為訓練標準，培訓學生技能。頂崗實習崗位化、責任化——學生以技術(shù)員的角色參加企業(yè)工程建設(shè)中的測量工作或校企合作的生產(chǎn)項目。以“測量工作崗位職責”為要求，通過頂崗實訓，熟悉工作內(nèi)容和流程，認識企業(yè)現(xiàn)代化管理制度和模式，滿足用人單位“崗位”要求，實現(xiàn)與企業(yè)“零距離”的對接。學生在測量工作中承擔相應(yīng)的責任與義務(wù)，生產(chǎn)產(chǎn)品應(yīng)達到企業(yè)、行業(yè)的質(zhì)量要求。