緒論：寫作既是個人情感的抒發，也是對學術真理的探索，歡迎閱讀由發表云整理的11篇道路工程技術論文范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發。

篇（1）

南洋理工學院高級培訓老師等專家分享了建校以來的NYP辦學經歷歷程，；通識課程建設；教與學之的途徑；質量管理框架；校企合作等等一系列的經驗。這個過程有過失敗，有過成功，但無論怎么樣，NYP都一如既往的去追求和積極探索，大膽的嘗試新。

（二）校內實地觀摩與研習

參觀了NYP的圖書館，校園設施，工商管理系課程活動與企業中心，工程系課程與項目開發活動之電子工程、精密工程、機電一體化、信息科技系課程活動以及參觀互動與數碼媒體系活動等等一系列校內的實體觀摩。在這里，看到NYP校隊在國際上機器人足球比賽對抗和他們連續幾年獲得世界第一名的獎杯；在這里，看到了學生給企業制作并開發的“給魚打針防疫而研發的自動打針裝置”，還看到了飛機渦輪研究項目，模具加工與制造項目，化工與藥品研制實驗實訓室等等。

（三）校外參觀與考察

在老師的帶領下參觀了新加坡植物園，新加坡國家胡姬花園，南洋理工大學校園，校園華裔館，國家水源項目濱海堤壩，新加坡濱?；▓@等校外的考察活動。通過這些校外活動，讓人想到了在我們改革深層次目標，不僅僅是知識和素質，還有課程改革的最高境界。

二、道路工程施工技術研修學習收獲

（一）結合NYP辦學理念，提升教師素質

通過對南洋理工學院研討、參觀、考察和交流，了解NYP辦學理念與思路、改革模式、管理等內容后，覺得這里的專業一線老師的工作壓力是比較大的，他們起碼要具備兩個條件。一個是要做專職教師角色給學生上課，進行輔導、作業批判、糾正，傳授理論知識。另一個是做項目負責人，有具體可操作的實體研究項目，為企業訂制服務，滿足企業的要求，讓理論和實踐恰好融合在一起，得到完美的切入點，實現雙贏。這個過程當中，老師的任務或者引領是關鍵節點，需要老師具備一定的知識高度，豐富的閱歷，付出辛勤的勞動，發揮愛崗敬業的精神，做到舍小家愛大家的無私奉獻的標桿式旗幟。所以，提升教師的素質是首當其沖的事情。

（二）學習NYP課程管理，轉變課程建設思路

南洋理工學院的無界化管理模式對人啟發很大，他們利用三個方面來達到專業發展的目的和效果。一個是學生參與競賽項目，讓學生成績優秀并精力旺盛地去奮斗拼搏，因為這里需要毅力堅持和智慧搭配；另一個是學生做項目開發，一起和老師去為企業服務，做一些企業前沿的研究工作，和老師一起進步和前行；再一個就是學生去企業實習，聽從企業的工作安排內容，讓學生的理論知識和實踐進行有機的融合。對于道路工程施工技術課程來講，也是需要轉變課程建設的這些方法方式，來達到企業或者將來就業崗位的要求水平而去引導學生，啟發學生去學習，讓學生自己知道怎么去學習，達到自發需求進步的效果而得到理論和實踐知識的提升，這就要求教師改變課程建設思路，探索新的方向。

（三）利用通識課程，擴大專業視野

南洋理工學院對通識課程很是重視，這里的通識課程不同于我們的英語基礎、高等數學等大學一年級的安排。它不是學習一些普通的知識，也不只是人文知識，通識是和專業相對應的，首要目的是培養富有責任感的人和公民，其核心是如何做人、培養goodman的目標，培育全面發展的畢業生，提高價值觀和社會感，讓學生具備創新和創業的基礎知識和意識，提醒學生的專業興趣，健康積極生活等等一系列的通識課程。

三、道路工程課改的應用

（一）加深校企合作機制

校企合作是雙贏的結果，否則它將無法持續進展，應該讓雙方知道“企業和學校各會有什么好處？”學生在真實的場景下，學習并獲得經驗，為畢業作準備，提高企業界對培訓體系和學生動手能力的信心。企業合作是能力提升的伙伴，有無限的機遇，無限的可能性；企業項目與創新伙伴，技術能力開發樣品及市場開發商業化；合作讓彼此成為事業上的伙伴，專業技能知識的提供也能引進企業專才成為兼職教師；同時為企業提供專業資源與技能培訓。最終達到師資能力上升，雙贏的考量，附合企業操作的機制文化，價值鏈上的提升。企業可以通過學校開發與創新，及相關行業協同合作專門的支援，得到全面的支持，教職工和學生能有更多的開發機會。學校能夠在創新和人力資源開發上促進增長，也是一個學院對未來企業需求認識的窗口，使院校能在人力開發曲線上保持領先。

（二）加大實訓實習力度

在校園內部，建立健全道路工程實訓教室基地，根據規模來建設配置設施和資金的投入，如果條件允許下可以進行雙軌制課程設置的探索，模擬企業環境配備儀器和場地，布置學生項目工作計劃，全年不間斷的進行學生實訓實習安排實施，建立適合的實訓教室一體化工程，進行學院能力開發和教職工專業培訓的平臺，積累經驗、分享談論推廣實訓成果。另外，進一步加大學生到企業道路工程施工實習的數量和強度，讓更多的學生走向工作一線，參與具體的實習項目，真正體會將來面臨工作的環境和自己需要提升的知識和能力，讓學生自己更有方向感和追逐的目標。

篇（2）

2GPS在道路橋梁工程測量中的應用

近年來，隨著GPS定位技術的不斷發展與完善，道路工程測量技術發生了革命性的變革，GPS技術為道路工程測量提供了嶄新的技術方法和手段。以GPS技術為依據的高速度、高效率、高精度的GPS相關技術，正逐漸取代傳統的用于道路工程測量中的測角、測距、測高程為主體的地面測量定位技術。與此同時定位范圍已從陸地和近海擴展到海洋和宇宙空間，定位方法已從傳統的靜態擴展到動態，定位服務領域已從傳統的導航和測量領域擴展到當今國民經濟建設的廣闊領域。當今，我國GPS定位技術的應用已深入各個領域，例如：GPS技術已普遍應用到國家大地水準網、城市高程控制網、道路工程控制網的建立與改造中，同時在石油勘探、通信線路、高速公路、地下鐵路、建筑變形、隧道貫通、大壩監測、地震的形變監測等也已廣泛的使用全站儀定位-GPS技術。同時隨著GPS差分定位技術和RTK實時差分定位系統的不斷發展，單點定位精度不斷提高，GPS技術不僅在工程方面應用廣泛，在導航、石油物探點定位、運載工具實時監控、地質勘查剖面測量等領域將有更加廣泛和優越的應用前景。

2.1GPS在道路建設工程控制網中的應用道路工程控制網是道路工程建設、管理和維護的基礎，其精度要求與道路工程項目的性質及規模關系密切。常規的方法多采用邊角控制網進行布設。而利用GPS定位的方法建立道路工程控制網，具有點位選擇限制少，作業時問短，工程費用低及成果精度高等特點。且GPS定位方法可用于建立道路工程首級控制網，及變形監測控制網、工程勘探、道路施工控制網及隧道等地下工程控制網的布設等等。為保證工程的精度GPS定位方法通常采用載波相位靜態差分技術。以保證工程數據精度能夠達到毫米級別。

2.2GPS在工程變形監測中的應用變形監測技術主要應用于監測大橋、高層建筑等建筑物及構筑物的地基沉降、位移及其整體的傾斜狀況等。變形監測工作的特點是被監測建筑物的尺寸比較大，監測環境復雜且對監測技術的要求比較高。傳統常規的監測技術是應用水準測量的方法，監測地基的沉降情況。傳統技術是應用小角度測量方法。投點法及視準線法監測地基的沉降位移和及整體的傾斜狀況。當今GPS技術也可應用在變形監測領域，通常我們通過建立高興度的GPS監測網，得到毫米級季度的嘴對平面位移與相對豎直監測數據，然后通過利用全站儀進行監測對比。實踐表明GPS技術可以完全取代高精度的邊交網控制測量，且精度相對較高。因此在有條件的情況下，利用GPS控制網更加方便快捷。

3GPS技術應用在道路橋梁工程測量的優點

3.1GPS技術用途廣泛：GPS技術可應用于國民經濟多個領域。在工程測量領域里，GPS定位系統可應用于大地測量、地殼板塊運動監測、工程施工、道路橋梁建設等領域，可以應用于建立各種工程監測網及進行各種繁瑣的工程測量等。進行各種工程測繁等。自動變形監測系統、工程施工的自動控制系統是未來GPS技術的在工程測量中的研究方向之一。

3.2利用GPS技術在進行線路測量時不受天氣狀況的影響GPS測量技術采用的是衛星定位原理，可以再任何的時間地點連續的進行觀測工作，且可以在視線不佳的天氣或夜間進行觀測不受天氣狀況的影響。該優點是傳統的光學測量儀器無法比擬的。

3.3GPS技術定位精度高利用GPS進行測量其精度較傳統方法要提高很多。其中、短距離精度可達毫米級。其中大型建筑物、構筑物變形監測如果采用特殊的觀測手段方法和適當數據處理模型和軟件后。其平面精度可達到亞毫米級。

3.4GPS技術應用到工程測量中工作效率高GPS技術對測量的數據具有存儲功能，通過計算機連接和繪圖軟件可以直接將測量的數據結構生成平面圖和斷面圖，從而大大減小了繪圖的工作量，提高了工作效率。實踐表明，GPS應用在道橋工程測量中可大大提高工作效率，簡化傳統的測量程序，從而大大的縮短了測量時間。利用GPS控制網進行選點其靈活度高，布網方便，基本不受通視、網形的限制，特別是在地形復雜、通視困難的測區，利用GPS技術其優越性更加明顯。

篇（3）

（一）規劃

評價現有路網狀況，提出需改善的項目，確定需改善項目優先次序，制定計劃并編制預算。

（二）設計

收集原材料、交通、環境、費用等數據，對需改善項目提出設計方案，進行結構分析和經濟評價后，提出費用-效益最佳方案。

（三）施工

編制招標文件，提出施工要點，組織道路工程施工，控制施工質量。

（四）養護

提出養護要點，編制養護計劃。

（五）路況監測和評價

進行道路日常巡檢，確定控制或評價路段，定期監測路況變化。城市道路養護管理工作分屬不同的管理層面。如規劃活動主要指整個路網的投資決策和計劃安排，設計和施工活動則涉及各個工程項目的技術管理。城市道路管理部門的日常工作，就是在監測路況取得道路服務狀態數據的情況下，不斷做出與道路有關的各項管理決定，并加以實施。

二、城市道路養護管理的作用

城市道路養護管理的目的是為了經常性保證道路及其附屬設施處于良好的技術狀態，從而保證道路安全快速通行和服務等功能的實現。通過對城市道路的養護管理，起到以下作用：

（一）及時了解和正確評價道路狀況和服務水平

根據道路狀況和服務水平，及時安排維修保養、中修、大修等工程，合理安排維修養護資金，保證道路完好。通過養護調查建立相應的技術狀況數據庫，為城市道路的運行管理提供完整、科學的技術數據，并將數據分析處理后為決策服務。

（二）提前預防道路設施病害發生

及時治理隨時出現的損壞，防止微小病害的進一步擴大，盡可能延長道路設施的使用壽命，延緩大修周期，降低運行管理成本。

（三）及時發現并彌補道路設施先天不足或使用缺陷道路設施在建設期間，由于設計或其他原因，造成使用過程中出現道路排水、通道設置等方面問題，只能通過后期的養護維修加以彌補。

（四）減少或杜絕意外損害和傷害

對道路設施進行科學、到位的養護管理工作，可以最大限度地減少或杜絕由于設施病害、維護不當等原因給道路使用者帶來的意外損害和傷害，避免由此發生的不必要的法律糾紛。

三、城市道路養護管理存在的問題

當前，城市道路養護管理存在的問題主要是：護管理體制落后、養護管理資金嚴重不足、養護管理體系不健全、養護機械化水平低和法規、標準建設滯后。

（一）養護管理體制落后

1、不能對道路設施實施統一管理

當前，許多城市存在著多個養護管理部門，這樣就人為把統一的設施劃分不同區域管理，顯然不利于道路設施養護管理的統籌考慮、整體安排。同時，由于各部門職責交叉，經常會出現面對問題、責任，互相推諉扯皮的情況。

2、管養不分，責任不清

現行管理體制下，養護管理部門既是城市道路養護的管理單位，又是養護的生產者。管理者責任不清，經常就養護計劃與養護資金的分配發生矛盾，一旦發生質量問題，很難追究責任。

3、有限養護經費用之不當

每個養護管理部門為了應對養護資金的不足，均成立了施工企業，造成冗員過多，養人包袱沉重。

4、缺乏競爭與創新

現行管理體制下，缺少市場壓力與變革的動力，容易導致資產流失、非生產人員膨脹、隊伍素質下降、行業管理職能削弱等問題。城市道路養護質量主要靠內部機制來保證，在缺乏有效的監督制約機制的情況下，直接導致養護管理技術不能創新、養護水平難以提高，道路完好率始終處于不理想狀態。

5、企業失去活力

許多養護管理部門成立的施工企業既具有企業身份，又要負擔部分行政事業單位的責任和義務，要服從以社會效益為主的行政指令，這就束縛了企業活力，不符合社會主義市場經濟原則，也無法調動企業積極性。

（二）養護管理資金嚴重不足

城市道路養護資金是保證城市道路養護管理工作正常開展、道路設施完好滿足功能需求的重要基礎條件。由于城市道路的公益屬性，其養護資金完全靠政府財政投入。但是，在大多數地區，城市道路養護資金每年的支出額只占所需資金的一半左右，每年城市道路增長的幅度遠遠高于養護維修資金的提高幅度，可以說養護資金處于嚴重不足的狀態。

（三）養護管理體系不健全

1、缺少完備的路況數據

正確、全面的路況數據可以反映路網使用狀況的實際水平，從而對路網的使用性能做出正確評價。許多地方缺乏完整而詳的城市道路歷史數據檔案，如各種路面結構、養護歷史數據、路面的使用性評價數據等，而這些信息對于科學的養護決策而言是必需的。

2、現有檔案信息管理手段落后

許多城市道路養護管理部門都存有該部門成立以來所管轄道路設施的檔案，但是檔案的借閱、查詢及保存工作仍然采用人工方法，工作效率低。由于借閱頻繁，資料破損比較嚴重。

3、沒有建立定期路況檢測、評價機制

多數城市道路路況數據的采集是以“道路完好率”為主，表征的是養護工作質量，并不能準確反映路面結構、損壞、平整、抗滑等多方面的使用性能。

4、養護決策制定的主觀性

許多城市道路養護管理工作由于沒有建立相應的信息化管理和輔助決策系統，缺乏決策方面的先進技術支持，以往的養護決策往往依靠經驗做出，無法從路網整體角度出發，對整個路面使用壽命周期進行對策類型和實施時間的優化，人為因素很強，所得出的決策無法保證最優。這樣的決策不能使有限資金得到最好利用，也不能提供最優的路面狀況。

5、缺乏養護工程監理體系

由于許多城市道路的保養小修和中修工程并未進入招投標市場，而是由養護管理部門直接實施，雖然具體施工時有養護管理部門的質檢科監督工程質量，但是缺乏第三方、無利害關系的專業監理公司的監督，工程質量的保證體系還不完備。

（四）養護機械化水平低

1、設備種類單一

目前城市道路養護管理部門擁有的設備大都是功能單一的小型維修機械，種類單一，缺乏大型多功能養路機械，致使道路養護維修機械化水平較低，制約了道路養護維修質量。

2、養護維修設備數量少

許多城市道路養護管理部門，道路設施技術裝備率距建設部1992年頒布的《城市道路橋梁和排水設施養護維修機械裝備標準》規定的1500元/千平方米相距甚遠。

3、既有設備工作性能不高

許多地方現有的養護維修設備都是國產養路機械，大部分購置年代較早，功能比較單一。經過十多年的使用，設備性能已經嚴重衰減，故障率較高，一些設備還超過了報廢期限，嚴重影響了養護維修工藝的可靠性和施工進度。

4、設備更新改造慢

近年來，隨著經濟建設和城市建設的迅速發展，交通量迅速增長，路面破損越來越嚴重，道路的養護工程量也越來越大。但是現在路政管理使用的機械設備多是使用20多年，甚至30多年的。

5、機械化程度低

由于設備的缺乏和陳舊，道路養護工程機械化程度較低，大部分養護維修工作處于半機械半人工操作狀態，相當一部分道路病害來不及處理，很多道路處于超負荷運行狀態。

（五）法規、標準建設滯后

1、缺少有針對性的規范、標準

目前，城市道路養護維修領域還缺少有針對性、具有地區特點的各類養護技術規范、操作規程、養護保障、養護定額等規范和標準技術體系，造成養護工程費支出缺乏嚴格的考量標準，隨意性較大；養護質量的考核仍沿用一般的“道路完好率”指標，缺乏整套完整的評價體系，不能滿足現今城市道路全方位養護的客觀要求。

2、《城市道路管理條例》急需修訂

建設部頒布的《城市道路管理條例》于1996年實施，距今已十多年之久，應該根據實際進行調整，尤其是體制即管理者是誰的問題，近十年的改革發展，市政工程的投資來源已經發生了很大的變化，工程養護主體條塊分散、獨立管理、各自為戰，工程養護的操作層沒有市場準入資格限制，造成水平參差不齊，任意隊伍都能披掛上陣，養護市場缺乏規范。

四、解決問題的措施

（一）擴大資金籌措渠道

從目前來看，可供城市道路養護管理的資金來源渠道主要有：土地有償使用收入中提?。挥羞x擇地出讓部分基礎設施的使用權和經營權；合作路橋經營權；吸收增量資本；合理收取各種占道費；征收出租房稅；建立以養路費為主的道路用戶稅費籌資體制；國家或省支持的城市管理的專項資金；關鍵路段設置軸重檢測設備；居民收入調節稅的征管；修建具有優質服務設施的車輛清洗站；修建優質設施污水處理廠；修建地上或地下大型停車場；修建優質服務設施城市道路等。

（二）提高資金使用效率

提高城市道路養護資金的使用效率，花更少的錢辦更多的事，達到更好的效果，也是節省資金的有效辦法?？梢詮囊韵聨讉€方面著手提高資金效率：加強資金的使用管理；提高養護決策水平；應用新技術、新工藝、新材料節約成本；嚴格審批養護工程變更等。

（三）實現道路養護管理信息化

城市道路養護管理信息系統需要實現以下功能：

1、檔案存儲的電子化

存儲完整、系統、準確的路網基本數據和路況調查數據，能夠迅速、及時地查詢有關管理信息、數據、資料等，為道路的規劃、設計施工和養護提供依據，提高決策的科學性和效率。

2、對道路使用性能進行監測和評價

通過監測采集系統，定期采集城市道路動態數據，通過客觀資料對路面技術狀況進行評價，說明道路的現有狀況，以便及時采取適當的養護對策措施。

3、對道路的養護狀況進行評定

通過對路面技術狀況進行監測和評價，以及階段檢查和年度檢查的結果，對道路養護狀況進行等級評定，以考察和評價設計、施工和養護工作，為改善和更新設計、施工、養護方法提供依據，并據此對承擔道路養護維修任務的養護作業公司進行獎懲。

4、科學制定養護計劃

根據道路狀況給出養護對策，制定養護全市道路整體養護計劃，并給出不同投資水平對路網狀況和服務水平的影響，以科學客觀的數據作為申請養護維修資金的依據。

5、根據養護資金的限制，給出最優養護策略

根據下達的養護維修資金數額，合理有效地分配投資，提供費用-效益最佳方案。

6、養護計劃所涉及養護項目的具體實施方案

養護計劃中具體養護項目給出最佳的養護實施方案，據此對承擔道路養護維修任務的養護作業公司的方案進行評價。

7、預測路網技術水平狀況

利用具有一定可靠度的道路使用性能預測模型，預測各種養護改建對策的后效，以及路網內的路況今后發展變化情況。

（四）機械化發展對策

1、需要配備完善的主要設備

（1）路況數據采集設備

路況數據采集設備主要是給城市道路養護管理部門配備，進行路況數據采集和評價。主要包括：多功能道路檢測車和FWD（落錘式彎沉儀）。

（2）日常養護與維修機械主要是承包小修保養作業的養護企業配備，進行道路養護維修作業。主要有：多功能瀝青路面養護工程車、稀漿封層機、瀝青補縫機、瀝青混凝土攪拌設備、瀝青混合料攤鋪機、路面銑刨機、路面切縫機、振動壓路機、挖掘裝載機、自卸汽車、平地機和多功能水泥路面維修車等。

2、發展機械設備租賃市場

為適應城市道路養護維修市場化的需要，提高設備使用效率，大修工程和改擴建工程及部分中小修工程所需的大型機械設備，由于設備復雜、費用高、閑置時間長等問題，一般從費用效益的角度考慮不予購置，而是通過社會租賃市場解決。其主要的實現方式有三種：

（1）養護機械的所有權與經營權分離

公路管理部門以在公路建設投資期和運營期內購置的養護機械為資本，采取投資入股或者委托經營的方式，由一些具有養護資質及信譽的公司進行開發經營。這種方式適用于公路專用養護設備。在保證自身正常養護的前提下，公路管理部門只負責檢查、監督養護質量和設備的使用、保養、維修情況。而經營公司負責機械設備的管理、使用、維護及經營活動。公路管理部門除享有設備的優先使用權和保證權外，還定期收取設備的折舊費和經營利潤分成。

（2）養護機械的所有權與使用權分離

公路管理部門將設備一次性分配給下屬的養護作業單位，設備的使用、保養、維護由下屬作業單位自行管理，或者對外租賃經營，而管理部門只負責對養護質量及設備運行情況進行檢查和監督。這種方式適用于公路管理部門內部運作，適合于保障型養護設備及部分專用養護設備。公路管理部門只收取設備的折舊費、大修費，不負責設備的保養和管理費用。養護作業單位的設備的保養和管理費用除依靠養護經費外，還可以通過對外出租或者承包工程獲得。

（3）依靠外租養護機械解決養護維修

這種方式適用于養護租賃設備資源比較豐富的地區。由于設備資源豐富，便于租賃，可以減少因購置設備支付的大量資金，節省設備的保養和管理費用。但是，如果因為某種原因設備無法及時到位，就會影響正常養護作業。

（五）法規、標準建設對策

篇（4）

【關鍵詞】道路橋梁 ；鉆孔灌注樁 ； 質量控制 ； 混凝土橋梁裂縫 ； 處理辦法

【關鍵詞】道路橋梁 ；鉆孔灌注樁 ； 質量控制 ； 混凝土橋梁裂縫 ； 處理辦法

Abstract: After many years of experience, this paper described the quality control of roads and bridges bored pile, the construction of fault handling and concrete bridges cracks causes, as well as the treatment.Key words: roads and bridges; bored pile; quality control; cracks in concrete bridge; approach

Abstract: After many years of experience, this paper described the quality control of roads and bridges bored pile, the construction of fault handling and concrete bridges cracks causes, as well as the treatment.Key words: roads and bridges; bored pile; quality control; cracks in concrete bridge; approach

中圖分類號TU2文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）

中圖分類號TU2文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）

一、道路橋梁的鉆孔灌注樁質量控制

一、道路橋梁的鉆孔灌注樁質量控制

在高速公路有12標段，坳邊中橋樁基是鉆孔灌注樁，樁徑Φl200，屬摩擦樁，在5#墩架梁時發現樁基墩臺偏位約30cm，由于該橋屬軟土地基段，樁基6條樁全部產生位移，此需要變更處理，處理方法將摩擦樁改為4條支承樁。在l1#橋臺樁基樁徑Φ1500，1#樁、2#樁臺帽施工時發現向后偏移40cm，原因是施工測量人員出數錯誤而造成樁位偏移，因此需要變更處理；處理方法：在原樁基前增加兩根同等直徑和長度樁基。在橋梁施工時發現樁頭鋼筋外露，采用混凝土加固包筋處理。通過以上工程施工中及質量處理，對鉆孔灌注樁質量控制及施工故障處理的一些處理方法及意見如下：

在高速公路有12標段，坳邊中橋樁基是鉆孔灌注樁，樁徑Φl200，屬摩擦樁，在5#墩架梁時發現樁基墩臺偏位約30cm，由于該橋屬軟土地基段，樁基6條樁全部產生位移，此需要變更處理，處理方法將摩擦樁改為4條支承樁。在l1#橋臺樁基樁徑Φ1500，1#樁、2#樁臺帽施工時發現向后偏移40cm，原因是施工測量人員出數錯誤而造成樁位偏移，因此需要變更處理；處理方法：在原樁基前增加兩根同等直徑和長度樁基。在橋梁施工時發現樁頭鋼筋外露，采用混凝土加固包筋處理。通過以上工程施工中及質量處理，對鉆孔灌注樁質量控制及施工故障處理的一些處理方法及意見如下：

1、建立質量保證體系

1、建立質量保證體系

鉆孔灌注樁施工質量控制依據下列文件進行：①合同文件；②設計圖紙，及技術要求；③《公路橋梁施工技術規范》。當某一技術指標在上述各文件中相互不一致時，要確定一種作為工程的執行標準，一般來說，應優先考慮合同文件的規定。

鉆孔灌注樁施工質量控制依據下列文件進行：①合同文件；②設計圖紙，及技術要求；③《公路橋梁施工技術規范》。當某一技術指標在上述各文件中相互不一致時，要確定一種作為工程的執行標準，一般來說，應優先考慮合同文件的規定。

鉆孔灌注樁施工質量控制必須達到以下幾個目標：①成樁過程各項指標，包括樁位、樁長、樁徑、孔底沉渣、終孔垂直度及成樁材料質量等能滿足設計要求；②預留混凝土試塊強度滿足規范要求；③樁身完整、勻質，連續性好，無夾泥、斷樁等缺陷；④樁極限承載力滿足規范規定的驗收指標。

鉆孔灌注樁施工質量控制必須達到以下幾個目標：①成樁過程各項指標，包括樁位、樁長、樁徑、孔底沉渣、終孔垂直度及成樁材料質量等能滿足設計要求；②預留混凝土試塊強度滿足規范要求；③樁身完整、勻質，連續性好，無夾泥、斷樁等缺陷；④樁極限承載力滿足規范規定的驗收指標。

2、鉆孔灌注樁的質量監控

2、鉆孔灌注樁的質量監控

1）成孔過程質量監理程序

1）成孔過程質量監理程序

①檢查孔徑、偏位、垂直度、泥漿性能并記錄簽認；②鉆進時檢查地質情況是否與設計相符，與柱狀圖進行對比，檢查是否入巖，并對入巖深度及時簽認；③終孔檢查孔深、孔徑、標高是否滿足設計要求；④清孔檢查泥漿指標、沉渣厚度是否滿足規范設計要求。

①檢查孔徑、偏位、垂直度、泥漿性能并記錄簽認；②鉆進時檢查地質情況是否與設計相符，與柱狀圖進行對比，檢查是否入巖，并對入巖深度及時簽認；③終孔檢查孔深、孔徑、標高是否滿足設計要求；④清孔檢查泥漿指標、沉渣厚度是否滿足規范設計要求。

2）成孔過程關鍵點質量控制

2）成孔過程關鍵點質量控制

(1)孔底沉渣是影響樁承載能力的重要因素，有關規范規定，水下灌注樁樁底沉渣厚度對端承樁不得超過lOOmm、磨擦樁為300mm，但在施工過程中，常有不少樁的樁底沉渣仍滿足不了此要求，究其原因，主要是由于泥漿性能不符合要求，影響鉆孔灌注樁成樁質量的泥漿的性能指標主要是比重和粘度，若泥漿過稀，則攜渣能力不夠，若泥漿過稠，則孔壁會形成一層厚厚的泥皮，無形之中減少了樁徑。泥漿的比重、粘度應根據地下水位高低和地層穩定情況等進行確定，如地下水位較高，容易坍塌，泥漿比重、粘度可大些，但不宜過大，比重以1.1～1.2、粘度為18～25S為宜。鉆孔結束后，施工單位在進行一次清孔的同時必須不斷地補充新鮮泥漿，將孔內含砂量大、性能差的泥漿置換出來；二次清孔時宜采用泵吸反循環清孔，若采用正循環清孔，要排出巖渣和泥團，須加大泥漿比重和粘度，且清孔的速度要慢。鉆孑L完畢后監理人員必須對終孔進行驗收，根據鉆桿和鉆頭或測繩的總長度和上部剩余長度檢查終孔深度；要嚴格檢測鉆桿和鉆頭或測繩長度的準確性，杜絕以超深來抵消孔底淤積。

(1)孔底沉渣是影響樁承載能力的重要因素，有關規范規定，水下灌注樁樁底沉渣厚度對端承樁不得超過lOOmm、磨擦樁為300mm，但在施工過程中，常有不少樁的樁底沉渣仍滿足不了此要求，究其原因，主要是由于泥漿性能不符合要求，影響鉆孔灌注樁成樁質量的泥漿的性能指標主要是比重和粘度，若泥漿過稀，則攜渣能力不夠，若泥漿過稠，則孔壁會形成一層厚厚的泥皮，無形之中減少了樁徑。泥漿的比重、粘度應根據地下水位高低和地層穩定情況等進行確定，如地下水位較高，容易坍塌，泥漿比重、粘度可大些，但不宜過大，比重以1.1～1.2、粘度為18～25S為宜。鉆孔結束后，施工單位在進行一次清孔的同時必須不斷地補充新鮮泥漿，將孔內含砂量大、性能差的泥漿置換出來；二次清孔時宜采用泵吸反循環清孔，若采用正循環清孔，要排出巖渣和泥團，須加大泥漿比重和粘度，且清孔的速度要慢。鉆孑L完畢后監理人員必須對終孔進行驗收，根據鉆桿和鉆頭或測繩的總長度和上部剩余長度檢查終孔深度；要嚴格檢測鉆桿和鉆頭或測繩長度的準確性，杜絕以超深來抵消孔底淤積。

(2)擴徑、縮徑都是由于成孔直徑不規則出現擴孔或縮孔及其它不良地質現象引起的，擴孔一般是由鉆頭振動過大、偏位或孔壁坍塌造成的，縮孔是由于鉆頭磨損過甚、焊接不及時或地層中有遇水膨脹的軟土、粘土泥巖造成的?？s徑會減少樁的豎向承載力，而擴徑會增加成本，必須采取有力措施予以控制。為避免擴徑的出現，應檢查鉆機是否固定、平穩，要求減壓鉆進，防止鉆頭擺動或偏位，在成孔過程中還應要求徐徐鉆進，以便形成良好的孔壁，要始終保持適當的泥漿比重和足夠的孔內水位，確?？變饶酀{對孔壁有足夠的壓力，成孔尤其是清孔后應督促施工單位盡快灌注水下混凝土，盡可能減少孔壁在小比重泥漿中的浸泡時問；為避免縮徑的出現，鉆孔前監理人員應詳細了解地質資料，判別有無遇水膨脹等不良地質條件的土層，如有應要求施工單位采用失水率

二、橋梁裂縫的成因及處理辦法

二、橋梁裂縫的成因及處理辦法

混凝土因其取材廣泛、價格低廉，抗壓強度高、可澆注成各種形狀，并且耐火性好、不易風化、養護費用低，成為當今世界建筑結構中使用最廣泛的建筑材料。但混凝土最主要的缺點是：抗位能力差，容易開裂?；炷亮芽p不可避免，但它的有害程度可以控制，有些裂縫在使用荷載或外界物理、化學因素的作用下，不斷產生和擴展，引起混凝土碳化、保護層剝落、鋼筋腐蝕，使混凝土的強度和剛度受到削弱， 耐久性降低，危害結構的正常使用，必須加以控制。

混凝土因其取材廣泛、價格低廉，抗壓強度高、可澆注成各種形狀，并且耐火性好、不易風化、養護費用低，成為當今世界建筑結構中使用最廣泛的建筑材料。但混凝土最主要的缺點是：抗位能力差，容易開裂。混凝土裂縫不可避免，但它的有害程度可以控制，有些裂縫在使用荷載或外界物理、化學因素的作用下，不斷產生和擴展，引起混凝土碳化、保護層剝落、鋼筋腐蝕，使混凝土的強度和剛度受到削弱， 耐久性降低，危害結構的正常使用，必須加以控制。

由于長年累月的車流量比較大，橋梁下游采砂量過大，造成河床下降，樁基露根現象比較嚴重，造成橋中車道交界處分離產生一條長約lOm縱向裂縫。

由于長年累月的車流量比較大，橋梁下游采砂量過大，造成河床下降，樁基露根現象比較嚴重，造成橋中車道交界處分離產生一條長約lOm縱向裂縫。

1、橋梁裂縫種類、成因

1、橋梁裂縫種類、成因

混凝土結構裂縫的成因復雜、繁多，有時多種因素互相影響，但每一條裂縫均有其產生的一種或幾種主要因素。混凝土橋梁裂縫的種類，就其產生的原因，大致可劃分如下幾種：

混凝土結構裂縫的成因復雜、繁多，有時多種因素互相影響，但每一條裂縫均有其產生的一種或幾種主要因素?；炷翗蛄毫芽p的種類，就其產生的原因，大致可劃分如下幾種：

(1)荷載引起的裂縫。混凝土橋梁在靜、動荷載及次應力下產生的裂縫稱荷載裂縫，主要有直接裂縫、次應力裂縫兩種。直接應力裂縫是指外荷載引起的直接應力產生的裂縫；次應力裂縫是指由外荷載引起的次生應力產生裂縫。

(1)荷載引起的裂縫。混凝土橋梁在靜、動荷載及次應力下產生的裂縫稱荷載裂縫，主要有直接裂縫、次應力裂縫兩種。直接應力裂縫是指外荷載引起的直接應力產生的裂縫；次應力裂縫是指由外荷載引起的次生應力產生裂縫。

(2)溫度變化引起的裂縫?；炷辆哂袩崦浝淇s性質，當外部環境或內部溫度發生變化，混凝土將發生變形，若變形遭到約束，則在結構內將產生應力，當應力超過混凝土抗拉強度時即產生溫度裂縫。在某些大跨徑橋梁中，溫度應力可以達到甚至超出活載應力。溫度裂縫區別其他裂縫最主要特性是將隨溫度變化而擴張或合攏。引起溫度變化主要因素有：年溫差、日照、驟然降溫、水化熱、蒸汽養護或冬季施工措施不當等。嘔蠔下！R鷂露缺浠饕蛩賾校耗晡虜?、日斟帰謽簡镜温、巳、蒸皮或毒施工礀V┎壞鋇取

(3)收縮引起的裂縫。在實際工程中，混凝土因收縮所引起的裂縫是最常見的。在混凝土收縮種類中，塑性收縮和縮水收縮(干縮)是發生混凝土體積變形的主要原因，另外還有自生收縮和炭化收縮。研究表明，影響混凝土收縮裂縫的主要因素有：水泥品種、標號及用量、骨料品種、水灰比、外摻劑、養護方法、外界環境、振搗方式及時間。

(3)收縮引起的裂縫。在實際工程中，混凝土因收縮所引起的裂縫是最常見的。在混凝土收縮種類中，塑性收縮和縮水收縮(干縮)是發生混凝土體積變形的主要原因，另外還有自生收縮和炭化收縮。研究表明，影響混凝土收縮裂縫的主要因素有：水泥品種、標號及用量、骨料品種、水灰比、外摻劑、養護方法、外界環境、振搗方式及時間。

(4)地基變形引起的裂縫。由于基礎豎向不均勻沉降或水平方向位移，使結構中產生附加應力，超出混凝土結構的抗拉能力，導致結構開裂。基礎不均勻沉降的主要原因有：地質勘察精度不夠、試驗資料不準；地基地質差異太大；結構荷載差異太大；結構基礎類型差別太大：地在凍脹；橋梁基礎基于滑坡體、溶洞或活動斷層等不良地質時，可能造成不均勻沉降。

(4)地基變形引起的裂縫。由于基礎豎向不均勻沉降或水平方向位移，使結構中產生附加應力，超出混凝土結構的抗拉能力，導致結構開裂。基礎不均勻沉降的主要原因有：地質勘察精度不夠、試驗資料不準；地基地質差異太大；結構荷載差異太大；結構基礎類型差別太大：地在凍脹；橋梁基礎基于滑坡體、溶洞或活動斷層等不良地質時，可能造成不均勻沉降。

(5)鋼筋銹蝕引起的裂縫。要防止鋼筋銹蝕，設計時應根據規范要求控制裂縫寬度、采用足夠的保護層厚度(當然保護層亦不能太厚，否則構件有效高度減小，受力時將加大裂縫寬度)；施工時應控制混凝土的水灰比，加強振搗，保證混凝土的密實性，防止氧氣侵入，同時嚴格控制含氯鹽的外加劑用量，沿海地區或其它存在腐蝕性強的空氣、地下水地區尤其應慎重。

(5)鋼筋銹蝕引起的裂縫。要防止鋼筋銹蝕，設計時應根據規范要求控制裂縫寬度、采用足夠的保護層厚度(當然保護層亦不能太厚，否則構件有效高度減小，受力時將加大裂縫寬度)；施工時應控制混凝土的水灰比，加強振搗，保證混凝土的密實性，防止氧氣侵入，同時嚴格控制含氯鹽的外加劑用量，沿海地區或其它存在腐蝕性強的空氣、地下水地區尤其應慎重。

2、對混凝土橋梁裂縫的處理建議

2、對混凝土橋梁裂縫的處理建議

(1)表面處理法：包括表面涂抹和表面貼補法，表面涂抹適用范圍是漿材難以灌入的細而淺的裂縫，深度未達到鋼筋表面的發絲裂縫，不漏水的裂縫，不伸縮的裂縫以及不在活動的裂縫。表面貼補(木工膜或其它防水片)法適用于大面積漏水(蜂窩麻面等或不易確定具體漏水位置、變形縫)的防滲堵漏。

(1)表面處理法：包括表面涂抹和表面貼補法，表面涂抹適用范圍是漿材難以灌入的細而淺的裂縫，深度未達到鋼筋表面的發絲裂縫，不漏水的裂縫，不伸縮的裂縫以及不在活動的裂縫。表面貼補(木工膜或其它防水片)法適用于大面積漏水(蜂窩麻面等或不易確定具體漏水位置、變形縫)的防滲堵漏。

(2)灌漿法：此法應用范圍廣，從細微裂縫到大裂縫均可適用，處理效果好。

(2)灌漿法：此法應用范圍廣，從細微裂縫到大裂縫均可適用，處理效果好。

(3)結構補強法：因超荷載產生的裂縫、裂縫長時間不處理導致的混凝土耐久性降低、火災造成裂縫等影響結構強度可采取結構補強法、錨固補強法、預應力法等。

(3)結構補強法：因超荷載產生的裂縫、裂縫長時間不處理導致的混凝土耐久性降低、火災造成裂縫等影響結構強度可采取結構補強法、錨固補強法、預應力法等。

(4)混凝土裂縫處理效果的檢查：包括修補材料試驗；鉆芯取樣試驗；壓水試驗；壓氣試驗等。

(4)混凝土裂縫處理效果的檢查：包括修補材料試驗；鉆芯取樣試驗；壓水試驗；壓氣試驗等。

由上述可知，設計疏漏、施工低劣、監理不力，均可能使混凝土橋梁出現裂縫。因此，嚴格按照國家有關規范、技術標準進行設計、施工和監理，是保證結構安全耐用的前提和基礎。在運營管理過程中，進一步加強巡查和管理，及時發現和處理問題，也是相當重要的環節。

由上述可知，設計疏漏、施工低劣、監理不力，均可能使混凝土橋梁出現裂縫。因此，嚴格按照國家有關規范、技術標準進行設計、施工和監理，是保證結構安全耐用的前提和基礎。在運營管理過程中，進一步加強巡查和管理，及時發現和處理問題，也是相當重要的環節。

篇（5）

中圖分類號：U448.14 文獻標識碼： A 文章編號：

預應力技術之所以能夠被廣泛地運用到道路橋梁的施工中，是因為它具有很明顯的優勢。預應力混凝土的結構能夠有效地阻止混凝土的開裂，減輕結構本身的種類，拓寬橋梁的跨度，行車較為舒適，剛度比較大。這些優勢都促使了它能夠普遍的應用到道路橋梁的施工中?？墒穷A應力技術在橋梁施工中出現的問題也很普遍，給工程結構和施工的質量帶來了嚴重的影響，這已經受到了無數專家的關注。

預應力技術在橋梁道路施工中的運用

預應力技術在加固施工中的應用

橋梁道路的加固一般是通過改善結構性能和補強構件來提升橋梁道路的承

載力，從而延長它的使用年限，滿通的要求。一般加固的方法有，體外預應力的加固、改變受力體系來加固以及橋面補強層的加固等等。在實際的情況中，卸載的主要目的就是為了減小加固施工時混凝土結構的初始應變，以先對構件施加預應力，使構件的受拉區產生壓應力。受壓區產生拉應力，使構件在初彎矩時的壓應變和拉應變減小，這樣可以提高構件在極限承載力時的應變增量和應力，充分發揮加固鋼筋的作用。

（二）預應力技術在混凝土多跨連續梁的應用

多跨連續梁有正彎矩區域和負彎矩區域。一般情況下，跨中為正彎矩，支座處為負彎矩。當橋梁的抗剪承載力和抗彎承載力達不到要求時，就需要做一些加固處理。當跨中正彎矩區抗彎承載力不足時，可以采用施工比較容易的粘貼碳纖維的方法進行加固。

（三）預應力技術在受彎結構中的應用

碳纖維具有高強度、施工簡單的特點。所以對受彎構建進行加同的方法廣泛地采用粘貼碳纖維片材。但是在加固前結構就已經具有初始的內應力，混凝土有了初始拉應變和壓應變，當混凝土受壓區壓應變達到或超過混凝土的極限壓應變時，構件達到或超過了極限承載力。碳纖維片材的最終盈利是由混凝土的應變增量決定的，比如當初始應變較大時，碳纖維片材的應力較小構件就破壞了，那么就沒有充分發揮碳纖維強度高的特點?？梢栽谡迟N碳纖維片材時就對其施加預應力。使其附有初始拉應力，從而提高當構件破壞時的碳纖維片材的應力。充分發揮其強度。

二、預應力在道路橋梁施工中出現的問題

（一）孔道堵塞問題

預留孔道堵塞或塌陷會使預應力鋼筋不能順利通過，這樣會影響張拉的效果，進而影響灌注工程質量，產生這種現象的原因是在水泥還尚未凝固之前就抽芯，這樣就沒有一定的強度，或抽芯太遲就可能會拔斷橡膠抽拔管。

（二）波紋管堵塞

堵管的主要意思是在混凝土澆筑后波紋管出現堵塞的現象，波紋管堵塞會使得后期預應力鋼絞線穿束無法通過或張拉預應力時，鋼絞線實際值與設計值有距。這樣就造成不必要的麻煩，既影響了工期義耗費了人力。產生這種現象的原因是在施工過程中施工人員沒有嚴格按照規范安裝波紋管。引起波紋管定位不準確導致彎折、套管接頭松動，或者是在澆筑過程中，施工人員操作不當，造成波紋管破裂。直接造成了混凝土水泥漿深入到波紋管而堵塞了波紋管。另外，波紋管本身的質量缺陷也會引起水泥漿滲漏造成的堵管。

（三）預應力構件張拉前出現裂縫問題

預應力構件張拉前出現的裂縫問題通常是由溫差和收縮造成的。并且鋼筋砼結構在使用荷載作用下出現裂縫是難以避免的，但是在預制場內的構件要盡量避免裂縫。裂縫主要出現在表面處，有時是在箍筋位置，有時從構件頂面一直延伸到構件側面。

（四）預應力超長時出現的一段張拉工藝問題

目前我國國內澆筑大跨度預應力連續箱粱底板預應力通常采用一端張拉工藝。但是根據國內外有關規范，跨度在30m或30m以上的預應力橋梁，都要采用兩端對稱張拉工藝，才能保證跨中承載力。否則就會導致因跨中承載力不足而造成的正截面裂縫。根據有關調查資料顯示，在我國目前通車的公路橋梁中存在著大量的因張拉工藝不合理出現的裂縫現象。

（五）后張預應力結構張拉力控制的問題

預應力施工不規范。主要是張拉力控制是否正確對預應力橋梁質量有較大影響。張拉作業一般是同時控制張拉力和預應力筋伸長量，以張拉力為主，用伸長值校核張拉力。通常情況下張拉力的計量是采用1．5級油壓，但是這種計量誤差較大。因為有的千斤頂沒有經計量標定就張拉，而且大部分張拉人員未經專業培訓，或者作業時不夠專心，就會出現較大誤差。特別當多柬張拉時，由于每柬張拉力都不一樣，往往在計算預應力筋的伸長值時不準確，不清楚彈性模量取值。這樣就造成實際張拉時難以做到將伸長量按規范規定控制的范圍內。

針對預應力相關技術問題提出的解決措施

遇到堵管的問題，首先應該依照預應力筋的曲線坐標，將孔道堵塞的地方標注好，避開梁的主筋地方，利用沖擊鉆緩慢的進行開孔，清除波紋波紋管中的水泥漿塊，讓鋼絞線能夠順利地穿過波紋管并且可以自由地伸縮，待張拉完畢后，用高一等級的微膨脹混凝土來封堵孔洞。可以采用以下措施來進行預防工作。在施工下料之前，對波紋管的質量進行仔細檢查，，對于有缺陷的波紋管應該及時發現，在澆灌混凝土前應該確認波紋管的安裝位置是否準確，有沒有固定好。檢查套管接頭的連接是否牢固，其密閉性是否達到了要求。在澆筑混凝土的過程中，注意波紋管的保護，盡量避免振搗棒去破壞波紋管。

為預防表面溫度裂縫，應控制構件內外過大的溫差，在夏季施工時優先使用低水化熱水泥。在低溫時預制構件應采取保溫措施，不要過早拆除模板。對空心板等薄壁構件適當延長拆模時間，使之緩慢降溫。預制構件和臺座之間應涂刷有效隔離劑以預防粘接，使構件不受底模熱脹冷縮的作用。在砼澆筑前的施工作業中應注意保護隔離劑，對于用長線法生產先張構件應及時放松應力筋，以減少約束作用。

總之，預應力在道路橋梁施工中是一項復雜的工藝。在預應力施工中要不斷采用新技術、新材料以及新工藝，對施工人員進行技能培訓，嚴格按照規范辦事，保證工程的順利施工和工程施工質量。

結束語

國家要想跟上世界發展的步伐就必須做好相關基礎設施的建設，橋梁道路建設對于社會經濟發展的重要性不言而喻。交通是保障城市運轉，經濟迅速發展的一大重要因素。路修好了，經濟發展節奏也就快起來了。因此，抓好橋梁道路的建設勢在必行。

相比于傳統的工藝，預應力工藝更為復雜，但是對道路橋梁的使用壽命和承載能力有優勢。橋梁道路施工中的預應力技術以其獨有的優勢在建設中起著不可代替的作用。在未來的基礎設施建設中，預應力技術也將會在橋梁道路的建設中不斷完善并提高，達到世界頂尖水平，從而為國家的經濟發展做貢獻。

參考文獻

[1]高國華.道路橋梁施工中應注意的問題探討[J].中國科技財富,2010(6)

[2]劉剛偉.公路橋梁施工中預應力技術措施探討[J].科技創新導報,2010(21)

篇（6）

由于道路橋梁是長期暴露在外界環境下的，并且使用的次數是數以萬計的，需要承載著不同重量的物體。在道路橋梁工程建設中，路面和橋面鋪裝層往往采用的是半剛性結構，這種結構雖然在某一程度上增強了鋪裝層的的強度和承受能力，但這種結構易受溫度的影響，溫度差異越大，鋪裝層產生裂縫的可能性越大。尤其是北方寒冷地區，路面或橋面鋪裝層常常會產生裂縫。由于早晚溫度差異過大，導致半剛性結構路面的受壓性降低，最終在日常使用中出現裂縫，甚至導致崩塌。路面和橋面鋪裝層產生裂縫的另外一個原因就是長期的使用量，相對于人行道路的鋪裝層，車輛行駛的道路更易產生裂縫，由于車輛在行駛過程中往往會出現超載或急剎車的現象，車輛會嚴重的擠壓并磨損地面，因此容易發生路面凹陷，進而產生斷裂層，在這樣長期的磨損情況下，路面和橋面必然產生裂縫，從而使得道路橋梁工程出現質量問題。

1.2 道路橋梁地基不均勻造成沉降問題

道路橋梁的地基質量決定了道路和橋梁的使用壽命，地基不均勻造成沉降的主要原因有以下幾點：首先是在道路橋梁工程建設前期相關人員勘測施工場地不到位，進而設計的道路橋梁不合理，導致施工過程中施工技術存在一定漏洞；其次是一些施工人員在工程建設中為謀取利益而偷工減料，忽略了工程質量的達標成果，滿足不了施工要求，最終導致道路橋梁地基發生沉降；最后是施工人員在施工過程中沒有充分考慮到施工地點周圍環境的地質變化情況，建設道路橋梁是需要很長時間的，長時間下地表層會遭到破壞，地質發生變化，土質的軟硬度不均衡，造成地基不均勻，甚至引發地基沉降。地基沉降不均勻，則會使路面和橋面受力不均衡，對人們日常生活和車輛的行駛造成嚴重影響。

1.3 鋼筋銹蝕出現斷裂問題

在道路橋梁的建設過程中，鋼筋是路基工程中重要的原材料，在路基的底層起著主要承重的作用。但是鋼筋結構處于路基的內部，容易受到一些環境因素的影響而最終影響其原本的承載能力。比如說，鋼筋和混凝土構成了橋梁的承重結構，若是混凝土施工過程或是后期受環境因素影響出現裂縫時，那么鋼筋就相當于失去了混凝土這層主要的保護層，一些空氣中的水分會大量的侵蝕到鋼筋結構的表面，鋼筋表面會在長期的水分影響下而發生化學變化，也就是產生表面銹蝕，銹蝕情況嚴重時，繼而會引發鋼筋結構的斷裂。在外界環境中若是存在一些硫化成分的化學品時，更會加劇鋼筋結構的銹蝕程度，使得道路橋梁工程在短時期內發生嚴重的斷裂現象。

1.4 低質量的施工材料引發的橋頭破損

橋頭破損也是道路橋梁工程中常見的一種病害現象，橋頭破損會使得道路橋梁的兩端產生嚴重的變形，這種變形現象會使得整體橋梁的應力結構發生變化，進而使得道路橋梁原本的使用壽命和安全使用系數都在一定程度上有所降低。產生這種現象的主要是由于施工材料的質量不合格引起的，若是施工材料的質量不合格，則不能滿足道路橋梁主要結構部件的支撐力的要求，道路橋梁上面長年累月的載重車輛行駛，會使得橋頭不堪重負的碾壓而產生局部斷裂，給道路橋梁的安全通行埋下了嚴重的隱患問題。

2 道路橋梁工程的施工處理技術分析

2.1 裂縫修補技術

裂縫修補技術是專門針對道路橋梁鋪裝層的裂縫現象提出的一種施工技術，具體來說裂縫修補技術可分為表面修補、裂縫填充、裂縫灌漿等多種方法，具體方法的選擇要依據表面裂縫的具體情況來確定。本節主要介紹表面修補技術。表面修補技術：這種方法適用于表面裂縫較淺的情況，其裂縫的寬度在0.2cm以下的情況。具體方法是，采用環氧膠泥或是水泥漿每隔5分鐘便對路面裂縫涂抹一次，使涂抹的厚度達到1mm以后，再對其表面涂抹油漆或是瀝青，以作防腐保護，最后采用玻璃纖維布覆蓋表面，防止表面再次受外界環境的破壞影響。

2.2 裂縫填充技術

這種修補技術相對于裂縫修補技術來說，更具有加固的作用，適用于裂縫較寬，裂縫現象較嚴重的情況。具體方法是，在路面的裂縫處進行縱深方向的挖槽，在槽位里邊采用水泥漿和環氧樹脂膠按照一定比例的調配之后填充到路面的裂縫中，由于環氧樹脂膠的性能較為穩定，其與水泥漿進行一定比例的調配后，性能穩固，對表面裂縫的修補更能起到穩固的作用。此外，在填充的工程材料中，還可添加一些防水性能較好的橡膠材料，這樣更能使得裂縫在雨水天氣時所受的影響較小。

2.3 錨噴施工技術

錨噴施工技術是針對于橋頭破損提出的一種施工技術。錨噴具有凝結快、穩固性能高的特點，是處理橋頭破損常采用的一種施工技術。具體的技術方法是，在借助錨噴設備超強噴射力的條件下，向裂縫部位噴射一定量的硅膠材料，然后在模板的加固作用下，用硅膠材料將橋體有效的粘結在一起。

2.4 鋼筋銹蝕問題的處理

篇（7）

中圖分類號：G642.477 文獻標識碼：A

概述

道路橋梁工程技術專業畢業設計是學生由專業學科知識學習轉向解決橋梁工程實際問題的初步過渡，使學生完成面向工程設計實踐的專業工程師基本訓練。是理論與實際相結合的運用階段，是學生將所學理論知識、專業知識和基本技能進行設計的重要實踐過程。也是對學生所學專業知識及其應用能力的一次綜合性檢驗。通過畢業設計，使學生系統的鞏固專業知識，培養獨立分析和解決問題的能力；提高設計計算及繪圖能力、正確理解和運用《公路橋涵設計規范》相關條文的能力；掌握道路、橋梁的設計原則、設計方法和步驟。目前，我國的基建隊伍的規模很大，但高素質的工程技術管理人員的比率相對較低，很難適應經濟建設的需要。國家大力建設道路基礎設施，對道路橋梁工程技術專業提出更高要求，要求多出人才、快出人才、出高素質人才。而我系道路橋梁工程技術專業2006年開始招生，屬于起步較晚，教學體系和研究課程內容和改革的壓力很大，畢業設計的內容和模式也比較單一和滯后。所以，怎樣指導學生做好畢業設計，保質保量，提高效果，滿足市場發展的需求，提高即將畢業學生的綜合素質和社會競爭力已顯得刻不容緩。

1 畢業設計工作中存在的問題

1.1 學生因素

學生中存在對畢業設計不重視，態度不認真現象。有些學生認為畢業設計只是走形式，隨便對付就能夠通過，對老師布置的要求、進度不予理會，臨到答辯前匆忙突擊。畢業設計安排于大三第一學期，此時正值學生找工作及參與專升本考試的關鍵時期。由于時間上的沖突，在兩者的選擇上，學生多傾向于把時間和精力投入于找工作中，或者全力以赴準備專升本考試，難以保證真心投入到畢業設計的全過程中。其次學生對畢業設計內容的理解較盲目，使學生的參與意識與角色意識不濃。

1.2 教師因素

指導教師對畢業設計的重要性認識不到位，導致了部分指導教師在指導畢業設計過程中責任心不強，出現放任自流現象。一些指導老師對畢業設計的質量把關不嚴，評分標準掌握偏松。帶畢業設計的教師缺少科研、實驗和工程實踐經驗。

1.3 選題單一

我系道路橋梁工程技術專業畢業的學生就業約占80%以上到檢測單位、施工單位、監理單位、勘探設計、養護管理等單位。畢業生的就業現狀是直接從事施工者居多，而設計選題僅偏重于道路橋梁設計，單一的選題將嚴重束縛學生的學習積極性，只要有一部分學生做完，其他大部分學生就“照貓畫虎”。

1.4 畢業設計內容和資料缺乏

我系畢業設計參考資料大部分是參考其他學校，相對缺乏全面評價的資料，對工程實際指導意義不大，未能充分發揮學生豐富的想象力和創造能力。

1.5 理論聯系實際欠佳

學生課堂所學的知識不能很快用實踐驗證，雖然實踐環節安排接近50%，由于條件所限，學生實際到生產一線的機會很少，只有2周生產實習和10周畢業實習，而即使學生去了生產一線由于道路橋梁建設工期較長，在很短的時間不可能面面俱到。

2 提高畢業設計質量的途徑

結合我系實際情況和對設計的指導經驗，本人對道路橋梁工程技術專業畢業設計內容和模式展開了探討，提出具體改革措施如下:

2.1 切實加強應用力學、道路工程測量、道路工程材料、計算機應用等基本技能訓練的基礎上，要加強實踐環節，生產實習由2周改為4周，畢業實習由10周改為13周，其次是要提高校外實習的質量，使學生的實習落到實處。通過校外實習，使學生在具體工程建設施工現場中獲得工程實踐能力，再結合理論，提高工程技術應用能力和綜合素質，為畢業設計打下了良好的基礎。

2.2 改革課程設計環節，提高課程設計質量，應開設《橋涵水力水文》課程設計、《墩臺與基礎工程》課程設計、《橋涵工程》大作業、《道路工程》大型作業、《工程結構》大作業、《施工組織設計》綜合練習、《路橋工程預算》大型作業7個項目組成的道路橋梁課程設計系列。其中有5個課程設計結合在一起就完成一座橋梁的工程設計計算與施工圖繪制工作，使在畢業設計中沒有進行橋梁整體設計的學生，也得到了橋梁設計與施工的系列訓練。

2.3 選擇路橋工程實際為畢業設計題目，強化學生工程意識。通過設計院提供真實的路橋建設題目，做到真題真做，在真實的工程環境中，使學生的綜合知識得到了培養。

2.4 設計題目盡量做到一人一題。為了避免學生之間互相抄襲，我們要堅持做到一人一題。我們畢業設計時間是6+2周，學生必須完成方案比選、結構設計計算、施工圖繪制、施工組織設計四部分的內容，加大施工部分內容。突出施工要求，要求學生通過設計理解施工。畢業設計是融合設計、施工、管理三者關系的最好方法，學生要熟練的掌握繪圖和識圖，要求最少繪制10張以上圖紙CAD繪圖必須不少于設計總圖張數的1/3，且由指導老師指定繪制CAD圖。

2.5 加強檢查制度。畢業設計采用“多環節“指導方法，即教師指導一部分，學生設計一部分，教師既要集體指導，又要個別指導；教師既要教方法，又要講清機理問題，還得介紹經驗。對于優秀的學生予以適當增加難度和工作量，對那些平時態度不夠端正的學生及時給予批評、規定每一階段必須完成的內容，隨時檢查，充分發揮其積極性及潛能。一般在畢業設計的進行中，一定要做好前期、中期、后期檢查。系里主管教學的部門也要隨機進行抽查，學院教務處也要加大教學檢查工作。這對畢業設計工作起到檢查督促的作用。

結語

結合我系實際情況，各指導教師應做好充分的準備工作，以飽滿的工作熱情和認真負責的工作態度，積極按時做好畢業設計指導工作。學生必須嚴肅認真對待，要獨立思考，勤奮努力，積極按時完成設計任務。激發學生學習興趣和熱情，提高學生專業知識綜合能力，全面提高即將畢業學生的綜合素質和社會競爭力，為培養合格的道路橋梁工程建設專業技術人才服務。

參考文獻

篇（8）

"Municipal engineering knowledge map 'courses to study the reform of teachingGuo qi chenJiang jun shanYuan zhong wenAbstract: This paper on the "municipal engineering knowledge map 'courses teaching research project to explore the development of ideas, development steps, the project (task) design, implementation tasks, teaching evaluation and other issues.

一、引言

在職業教育中, 項目結構化在教學計劃中的應用越來越多, 但對職業教育課程具有普適性作用的項目形式的結構化課程還有待進一步開發。[1]

《市政工程識圖》是市政工程技術專業一門重要的專業基礎課程，學生無論是對專業課的學習，還是工作崗位的技術發展，都與本課程密切相關。一個合格的市政工程技術人員，必須能夠看懂圖紙，這是對市政工程技術人員最基本的技能要求。因此，就要求高職院校市政工程技術專業的畢業生必須具備一定的工程識圖能力。

目前我國高職院校大多是依照傳統學科教學模式講授工程識圖知識，大都是根據課程的知識體系制定并實施教學計劃，教學內容缺乏針對性和實用性，學生處于被動學習狀態，導致在后續工作實踐中，缺乏用以解決工程實際問題的圖樣表達能力和看圖能力。[2]

為此，本文針對《市政工程識圖》這門課進行了項目化課程改革研究。

二、課程開發思路

項目化課程，是指以工作任務（項目）為中心，選擇、組織課程內容，并以完成工作任務為主要學習方式的課程模式。[3]

教學內容要體現就業導向、能力本位的思想，要突出基礎理論知識的應用和實踐能力的培養，基礎理論教學要以應用為目的，以“必需、夠用”為度，強調基本概念、基本方法。專業核心課程教學要加強知識的針對性、實用性和綜合性，強調滿足職業崗位能力的需要，以講清要領、強化應用為教學重點。

《市政工程識圖》是一門專業基礎課，筆者將這門課程進行項目化教學改革的研究與實踐，打破傳統學科教學模式，建立項目（任務）化教學模式。新課程更加注重應用，更加突出理論與實際相結合。使這門課程能夠適合高等職業院校市政工程技術專業學生學習的需要，從而培養適應生產、建設、管理、服務第一線需要的，德、智、體、美全面發展的高等技術應用性專門人才。[4]

按照市政工程實際施工過程中識讀圖紙的任務確定本課程工作任務，以“夠用為度”為原則，將工程施工中的典型識圖問題整合到一起，以培養學生識讀及繪制工程圖能力為目標，開發的一門全新專業課程。

三、課程開發步驟

首先，進行職業工作任務分析。根據市政工程行業專家對本專業所涵蓋的崗位群進行工作任務和職業能力分析，設定職業能力培養目標。對相關企業進行了調查、訪問，確定了市政工程技術專業畢業生的職業崗位定向，就是市政工程施工及管理的一線技術人員。其主要職業崗位為市政工程施工員、造價員、安全員、質檢員、試驗員、資料員、監理員。

然后，根據市政工程專業技術人員分析各個職位的典型工作任務，得出完成工作任務對應的職業要求，按照職業要求設計專業知識模塊和任務案例，分解工作任務，形成教學任務。

四、課程項目（任務）設計

本課程共設置五個工作任務，并在每個工作任務下設置若干單元，具體內容如下：

任務一:投影圖識讀

單元一:繪圖帶圖框的簡面圖形

單元二:簡單圖形投影

單元三:立體的投影

單元四:軸測投影

任務二:剖、斷面圖與標高投影

單元一:剖面圖與斷面圖

單元二:標高投影

任務三:道路工程圖識讀

單元一:道路工程平面圖

單元二:道路工程縱斷面圖

單元三:道路工程橫斷面圖

單元四:擋土墻施工圖

單元五:路面結構施工圖

單元六:道路交叉口施工圖

單元七:防護、排水施工圖

任務四:橋梁工程圖識讀

單元一:橋梁總體布置圖

單元二:基礎工程圖

單元三:墩臺工程圖

單元四:鋼筋工程圖

單元五:鋼筋混凝土簡支梁橋施工圖

單元六:涵洞施工圖

單元七:其它橋梁工程圖

任務五:管道工程施工圖識讀

單元一:室外給水排水工程圖

單元二:管道構配件詳圖

五、任務實施

任務一、任務二是識圖的基礎，采用傳統教材的案例作為教學任務；任務三、任務四、任務五是市政工程專業識圖內容，采用實際的工程圖紙作為教學任務。

學生分組工作，6～8人分為一組，并由組員推選一人擔任組長。

各小組在組長帶領下制定工作計劃。以小組為單位進行學習，完成教學任務，并做好工作過程記錄。

六、教學評價

項目化課程評價體系改革傳統的偏重知識、忽視能力的考核方法，采取學生自評、學生互評、小組評價、教師評價等靈活多樣的形式進行。

以口試、開卷考試、操作考試、課程論文等多種形式，考察學生運用知識的能力、思維能力和創新能力。

課程“評價方式”采用“過程評價”為主，“終結評價”為次的評價模式。

教師和學生共同進行教學評價。教師評價：按照學生的表現、成果、工作能力進行評價，分值40分。小組內部評價：根據個人在小組工作中的表現評價，分值30分。小組之間評價：先進行成果展示，然后各小組之間互相評價，分值30分。

七、結語

傳統的教學是根據課程的知識體系制定并實施教學計劃，教學內容缺乏針對性和實用性，難以有效提高學生分析問題和解決問題的能力。在高職教育中，從企業的生產實踐所需出發，構建“課程―項目―教學”三角架構的教學模式，以項目為載體，以項目工作過程安排教學內容，不僅可以激發學生的學習興趣，實現課程的教學目標，還可以大幅度地提高學生的職業綜合能力，有利于他們畢業后較快地進入工作角色。

目前，本課程項目化教學處于嘗試階段。今后，我們將多聽取學生、用人單位、社會、行業、同行專家們的意見和建議，促進本課程的不斷完善。

參考文獻

1、姜大源. 關于工作過程系統化課程結構的理論基礎.《職教通訊》,2006.01

2、邵娟琴.機械制圖項目化課程改革的思路與策略.《科技信息》,2009.35

3、趙華.對高職項目化課程改革中教材建設的淺見.《科教文匯》,2011.02

篇（9）

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2013）37-0274-03

一、引言

隨著我國經濟建設的飛速發展，我國基礎設施建設的規模和范圍達到了前所未有的狀況，一方面表現在城鎮化建設中高層建筑物的建設，另一方面表現在交通運輸工程中的土木建筑工程，如道路（包括普通公路和高速公路）、橋梁、隧道、港口、碼頭等工程。與之相呼應，我國相關領域專業的高等教育也出現了迅速發展的事態。為了與專業人才培養相適應，道路橋梁與渡河工程是近幾年出現的新專業，其核心綜合了道路工程、橋梁工程和渡河工程相關的專業技能，其專業基本知識包括了基礎工程、道路工程、橋梁工程、隧道工程、地鐵工程、地下廠房建筑工程等方面。該專業同時結合了工程安全與管理工程、計算機工程等專業的基礎知識，又結合了工程實際操作技能，最終培養出既要滿足市場經濟對高層次工程技術人才需要，又要順應社會和時展方向的建造工程師、管理工程師和監理工程師。這樣，在人才培養上，專才的培養和通才的培養既相互統一又相互矛盾。因此，如何在傳授知識和培養能力方面能均衡二者的關系，制定出合理的道路橋梁與渡河工程專業人才培養方案，不僅具有重要的發展意義，而且具有重要的現實意義[1]。本文將對我國道路橋梁工程專業普通高校課程體系建設進行詳細探討，并分析其合理性。

二、道路橋梁與渡河工程專業人才的培養目標

道路橋梁與渡河工程專業人才培養的最終目標就是要培養既能掌握道路橋梁及地下工程相關的基本理論、方法和專業技能，又能適應我國社會主義現代化經濟建設發展需要，而且還要具備良好的自然科學素養和高尚品德的高等專業人才，能從事道路橋梁和地下工程的勘測、設計、施工、咨詢、科研、教育、維護和管理等工作，具有一定科研開發能力和創新精神的工程技術人才。在制訂人才培養的方案上，要堅持厚基礎、寬口徑、重素質的原則，在課程設置中，既要設置能夠體現高校辦學特色的專業課和選修課，又要設置必需的公共基礎課和專業基礎課，最終培養出適應不同行業需求的高級應用型人才。

三、道路橋梁與渡河工程專業的培養要求

要具有較扎實的自然科學基本理論與方法，掌握道路橋梁與地下工程專業及專業方向領域的基礎理論和技術基礎以及專業知識，了解其科學前沿及發展動態；要有較強的計算機應用能力和從事工程規劃、設計、施工和管理的基本能力，能運用所學的理論、方法和技能解決相關科研和生產中的實際問題；具有道路橋梁與地下工程所必須的測繪制圖、運算和基本操作技能；掌握高速公路、一般道路、大中型橋梁工程和地下工程規劃、設計、施工和維護管理的初步技能。同時要系統掌握英語的基本應用能力，能較順利地閱讀本專業的英文文獻資料、論文、規范及其他技術資料，能夠具備一定的聽、說、寫的能力，并要掌握資料查詢和文獻檢索的基本方法。

四、道路橋梁與渡河工程專業新課程體系的構建

課程體系設置是教學培養方案的核心內容，是實現人才培養目標的重要保證。道路橋梁與渡河工程專業新課程體系的設置中要堅持的原則為：使學生能夠德智體全面發展，能協調發展提高學生的素質、能力和知識；同時注重專業性和基礎性，整體優化課程設置，科學處理好本專業各個教學環節的關系，為適應社會和時代的發展培養優秀的工程人才。

1.課程體系設置的指導思想。培養方案應適應我國大眾化技術人才教育教學的相關發展要求，以科學的教育教學理念為指導，能夠真實反映專業人才教學的基本規律，體現教育的發展新動向、專業人才培養模式和培養質量標準，培養既具有實際操作能力又具有創新精神的高級工程技術人才。堅持吸取先進的教育理念，及時總結本專業在課程體系、教學內容、教學手段等方面取得的教學改革成果并將成果應用于新的培養方案中，力爭在“回歸工程”教育、整合與優化、課程更新、注重學生的個性發展等方面取得突破，大力提高人才培養的質量[2]。

2.專業方向設置。道路橋梁與渡河工程專業下設有道路工程、橋梁工程和地下工程與安全三個專業方向，學生可根據自己的愛好、專長和人才需求信息，在第三學年自主選擇一個專業方向。每個專業方向分別針對各自的特色與需求，設置若干專業方向特色模塊課程。其中道路工程專業方向，學生畢業后，可從事道路工程的勘測、規劃、設計、施工、咨詢、管理等方面的技術工作，還可以從事橋梁和隧道工程相關的技術工作；橋梁工程專業方向，學生畢業后，可從事橋梁工程的勘測、規劃、設計、施工、咨詢、管理等方面的技術工作，還可以從事道路工程相關的技術工作；地下工程與安全專業方向，學生畢業后，可從事地下工程的勘測、規劃、設計、施工、咨詢、管理等方面的技術工作，還可以從事工程安全與災害防治及道路橋梁工程相關的技術工作。

3.課程分類及各類課程學時與學分比例。道路橋梁與渡河工程專業基本學制四年，實行彈性學制，最長不超過六年，學生按要求修滿規定的學分，可以申請提前畢業。本專業總學分178，其中課內計劃學分171，修完相關課內教學計劃并通過考核即可獲得相應學分；課外實踐7學分，其學分的認定按相關任課教師及創新實踐學分的有關考核辦法執行。三個專業方向的所有課程分為三類，即平臺課、模塊課和課程群。

（1）平臺課。平臺課又包括公共基礎平臺課和學科基礎平臺課，是三個專業方向都必須要修的課程。公共基礎平臺課共60.5個學分，占總學分比例的35.4%；學科基礎平臺課共43.5個學分，占總學分比例的25.4%。

（2）模塊課。模塊課又包括專業基礎模塊課、專業方向共享模塊課和專業方向特色模塊課，其中專業方向特色模塊課是針對每個專業方向所設置的特色課程。專業基礎模塊課共16個學分，占總學分比例的9.4%，專業方向共享模塊課共11個學分，占總學分比例的6.4%，專業方向特色模塊課共28個學分，占總學分比例的16.4%。

（3）課程群。課程群又可稱為專業方向拓展課程群，其中設置的課程均為與三個專業方向密切相關的專業課程，相當于傳統課程體系中的專業選修課。每個專業方向的學生可根據自己的興趣愛好和就業需要在課程群里選取至少12個學分的課程，所修學分占總學分的7%。專業方向拓展課程群的課程涵蓋了與三個專業相關的專業課程，涉及工程設計、施工、監理和管理等各方面。

4.實踐教學環節。本專業從第一學年的軍訓開始，實踐教學環節一直貫穿于四年的培養過程，除軍訓外，其余的實踐教學環節主要包括物理實驗、主干課程的課程設計、專業認識實習、專業地質實習、專業測量實習、專業生產實習以及專業綜合實習和畢業設計（論文）以及創新實踐等環節。其中課內實踐環節為35.5學分，課外實踐7學分，課外實踐不計入總學分，但需考核合格方準畢業。

五、道路橋梁與渡河工程專業課程體系的特點

1.在道路橋梁與渡河工程的課程體系建設中采用平“平臺課”+“模塊課”的做法，一方面可大大減少課堂老師講解的時間，使本專業課程內容的設計發展方向更趨于綜合化，另一方面可使學生的基礎知識得到進一步的加強和拓寬[3]。在本專業的教學計劃中設置不同層次和方面的選修課，不僅可以培養學生的實踐能力和創新能力，為學生個性的發展提供有利條件，而且在學生畢業后，既能使學生對其他專業方向的特點有所了解，又能使之較快地適應本專業方向的工作和學習。進一步改革后的培養計劃更加重視學生工程素質和工程實訓能力的培養，使學生能認識到作為一名道路橋梁與渡河工程方面的工程師在將來的工作中可能會遇到的一些問題，并掌握相應的處理方法，為學生繼續深造打下堅實的基礎。

2.在課程體系總體框架不變的前提下，將總學時減少，對課程體系進行進一步的整體優化組合，及時改革更新課程，進一步放寬課程設置的口徑，為學生創造更多自由發揮和獨立思考的空間。在專業平臺課與專業選修課的設置中，提高人文、社科、經管類素質課以及自然科學基礎和專業基礎課訓練的比重，加強學生人文和社會科學素質教育和專業基礎理論素質方面的教育，為學習后續的專業課程和進一步發展奠定堅實的基礎。

3.在確保知識體系完整性的前提下，適當減少了基礎課程教學所占的比例。盡管基礎理論方面的學習有益于學生對工程結構進行受力分析和設計方法的理解，但在學生涉及到實際工程之前過多地進行純理論的學習，缺乏針對性，這種教育方式屬于灌輸式教育，所以很多學生畢業時總覺得在學校課堂上學到的基本理論知識在實際工作中用到的不多，這實際上就是他們對基礎理論理解層次欠缺的問題[4]。因此，應將應用型本科道路橋梁與渡河工程專業教學重點放到應用教學上來。

4.新課程體系加強了實踐教學環節和創新能力的培養。高校培養的道路橋梁與渡河工程應用型人才不應是單一人才，而應是道路工程、橋梁工程、地下工程等領域的復合型應用人才。同時，應用型課程應緊密結合實踐型課程，應用型課程為學生提供了工具，而工具的熟練必須通過大量實踐，必要的工程實踐經歷可以說既是應用型教育的手段又是應用型教育的目的。然而，實踐課程并不是越多越好，因為在課堂中過多的訓練內容，很難使學生具備全面解決所有實際工程問題的能力，問題的關鍵不在于設計題目布置的大小和多少，而是要使學生的工程素質得到訓練，重點培養學生的自信心、創新能力和動手能力[4]。

5.新課程體系在設置時將道路橋梁與渡河工程進一步細分為道路工程、橋梁工程和地下工程三個方向，這就使得按照該課程體系培養出的應用型畢業生更具有適應性。一方面滿足了“通才”的要求，即三個專業方向的學生均具備相關的專業技能，另一方面也滿足了“專才”的要求，即在“通才”的基礎上，每個專業方向對其相應專業技能進行重點加強。

六、結語

隨著交通基礎設施建設的快速發展，社會對交通技術人才的需求呈現多樣化，這就使得道路橋梁與渡河工程專業應用型人才的培養質量也需不斷提高，相應地，對該專業課程體系的設置也要與時俱進，要根據國家建設對人才的要求，不斷將新內容、新知識和新方法納入其中并加以優化組合，不斷探究培養學生知識、能力、素質協調發展的新方法和新途徑。

參考文獻：

[1]丁寶寬，陳四利，鮑文博，金生吉.土木工程專業應用型人才培養的課程體系研究[J].高等建筑教育，2008，17（3）：45-47.

[2]曲貴民，林莉，宋高嵩.土木工程專業平臺課程體系構建與優化研究[J].佳木斯大學社會科學學報，2010，28（5）：139-140.

篇（10）

“以職業能力為本位”的人才培養模式研究，在各專業教育領域中廣泛展開。我校市政工程專業立足對專業“職業核心能力”和“職業通用能力”的分析，在專業核心課程的教學中實踐“以職業能力為本位”的教育思想，并對核心課程的教學內容、教學方法、教學手段進行分析整理，使其與新的人才培養模式要求相對應，與能力本位的課程體系相對應。

1 明確人才培養目標

市政工程專業培養的目標是緊密結合城市建設行業發展，面向市政工程生產一線，培養德、智、體、美全面發展，具有本專業所要求的文化水平與素質，熟練掌握市政行業施工、測量、預算及工程管理等相關崗位需求的專業技術知識，具有較高技術水平、較強工作能力、良好的職業道德和積極的創新服務意識，能夠成為在省內乃至全國同類行業中下得去、用得上、留得住、出業績的優秀高端技能型專門人才。

2 確立職業崗位群和人才培養的規格

為確定市政專業的職業能力，我們對市政行業、企業進行廣泛深入的調研，對調研獲取的第一手資料進行研究、分析和論證，了解該專業就業崗位群，并對人員的素質、職業能力、知識、證書等方面的要求進行分析，了解從事市政專業應具備的素質、能力，確定職業能力標準。市政專業就業崗位群主要有兩大方向，一是施工技術，崗位包括：施工員、測量員、鋼筋翻樣、頂管操作等技術人員，二是施工管理，崗位包括材料員、質檢員、造價員、繪圖員、安全員等。

專業知識要求：具有市政道路施工、管理的基本知識，熟悉工程各項質量驗收規范要求，具備繼續學習提高的基礎。

技術能力要求：學生具有市政道路施工現場質量、資料、安全和材料的基本施工、管理、質量檢驗能力，培養學生良好的職業道德、自我學習能力、實踐動手能力和耐心細致的管理能力、分析和處理問題能力，以及誠實、守信、善于溝通和合作的專業素養，安全文明施工的良好意識和吃苦耐勞的精神，勝任現場管理工作。畢業后能獲取施工員、質檢員、安全員、測量員、資料員等相關資格證書。

3 構建市政專業道路工程施工課程體系

以職業能力為依據，以工作任務為線索，根據崗位群確定該專業文化知識、專業基礎知識、專業技能、崗位技能和職業素質的要求，構建課程體系，通過調查研究我們建立了職業基本技能模塊、職業核心技能模塊、職業方向技能三個模塊。從市政工程技術專業的培養目標和人才規格出發，根據市政職業崗位對人才的技術能力需要，又將市政專業設為二個專業方向（1）施工管理方向：主要培養學生道路、橋梁、排水施工現場管理的核心能力，具有繪制工程圖、進行工程概預算和資料管理能力。（2）施工技術方向：培養學生從事現場測量放線、施工管理等方面的能力，具有勝任道路、橋梁、管道施工和質量檢測等技術工作，并能進行質量驗收等能力。

經過調研和考核證書的要求，圍繞就業崗位，確定市政崗位的技能訓練項目并劃分為基本技能、專業核心技能、專業方向技能三個模塊?；炯寄芎蛯I核心技能是必修模塊，專業方向技能根據專業方向需要設置。

專業課程的教學模式，按照專業培養目標和能力要求，結合職業資格證書要求，突出能力的培養，加大課程改革力度，強化實踐教學，從入學開始直至畢業都穿插實踐教學和學生實踐。主要實踐有：一年級的專業認識實習、測量實訓、繪圖實訓、材料檢測實習等，二年級的道路工程施工實訓、管道工程施工實訓、市政工程計量與計價實訓等，三年級的工地施工管理綜合實訓、畢業設計、頂崗實習等。

在教學方法上，采用啟發式、討論式等教學互動的模式，鼓勵專業教師采用案例教學、現場教學、模擬訓練、工學結合等方式進行教學。在教學手段上，探索網絡教學和多媒體課件、虛擬仿真等新模式。同時結合工程實際和全國技能大賽的能力要求進行理論和實踐教學，并積極組織學生參加國家、省、市、學校舉辦的測量大賽、工程算量大賽、CAD繪圖競賽各類技能大賽，部分學生獲得全國競賽獎項。這不僅培養了學生的專業技能，同時增強學生的自信心、創新意識和創新能力，為就業打下扎實的基礎。

加強校內外實訓基地和設備的建設，建立了道路實訓場、水泥實訓室、瀝青實訓室、路基路面檢測實訓室，完成土工試驗、瀝青檢測、水泥及砼試驗、材料力學試驗、路基路面檢測、道路CAD實訓、GPS及全站儀仿真實訓方面教學、滿足了科研和培訓的需要。為充分發揮專業優勢，使教學與生產實際更緊密結合，我們積極探索基于工作過程的任務為載體的工學結合人才培養模式。我們還進行校企深度合作、完善校外實習實訓基地，加強學生各階段工學結合和技能培養，使專業課程的學習和職業能力有機結合。

在課程建設方面，課證結合，考慮到學生畢業考取建造師、造價師等需求，我們把工程經濟、建設工程法規、建設工程項目管理、市政公用工程管理與實物等資格認證科目內容融入到《法規》《道路施工》《市政工程計量與計價》等課程中，使學生能夠掌握行業從業人員資格證書所必需的知識，實現了課程教學與職業資格認證于一體的課程體系。

4 根據職業能力的要求開展考核與評價

檢驗課程體系的建設與課程改革能否達到預期目標，教學考核與評價起非常重要的作用。我們改變以往的學科本位的評價，注重能力本位的評價，注重教學全過程、全方位的評價，注重學生創新能力的評價。在考核過程中不僅考查學生對知識的掌握程度，更注重評定學生對知識的實際運用能力。

我校市政工程施工專業以職業能力考核為重點，結合職業基本技能、職業核心技能、職業方向技能進行考核，在學校教學考核的同時，結合企業技術人員打分進行能力考核與評價，建立新的課程評價體系。我們還聘請企業專家對道路施工、計量計價、道路勘測等課程進行命題，建立市政專業試題庫，實現考試內容與實際應用相對接。對一些理論性相對較強的專業基礎課，采用討論發言、撰寫論文、開展知識競賽等多種形式來進行考核，對實踐性較強的課程，如繪圖、CAD、鋼筋綁扎、構筑物砌筑等科目我們采取專業技能大賽，請專業教師和企業技術人員共同擔任評委，按照企業標準共同評價的方式，有效地激發學生獨立思考能力，提高學生的動手能力和應對實際問題的實踐能力。我們還在各項實習實訓中聘請企業專家和工程技術人員擔任指導教師，以企業為主，教師為輔的考核評價方式，取得了非常好的效果。此外我們還將過程考核和成果考核相結合，個人考核和小組考核相結合，在教師指導下，學生們也要按照企業標準進行自我評價和相互評價，將企業和學校的考核標準和評價形式相結合，有利于提高學生學習的積極性和主動性，對學生職業能力的提高起很好的推動作用，也更符合基于能力本位的道路工程施工專業課程體系的構建與發展。

參考文獻

[1]鄧澤民，陳慶和．職業教育課程設計[M]．北京：中國鐵道出版社．2006．

[2]黃堯，就業為導向全面推進職業教育教學改革[J]．中國職業技術教育，2006

作者簡介：

篇（11）

Abstract: in order to alleviate the traffic pressure, improve the road engineering network construction, our country has increased in recent years for road traffic highway construction, especially with the new technology, the use of new materials, our highway construction level and quality have been a wide range of lifting, in which the roadbed construction for example, in the continuous upgrading of construction technology in support. The roadbed construction quality performance is improved obviously. This article discussed highway engineering roadbed construction technology.

Key words: road engineering; roadbed construction; construction technology

中圖分類號：U41文獻標識碼： A 文章編號：2095-2104（2012）06-0020-02

前言

路基工程建設作為公路交通工程建設施工的重要組成部分，其施工質量的優劣將直接影響到道路工程整體項目的施工建設質量，一旦出現質量問題勢必將會干擾了國家交通運輸事業的發展，和人們道路交通出行的安全性和質量性。因此，對于道路路面工程的施工建設必須對此加大重視力度，不僅需要有完善的施工管理工作的支撐，更需要有科學的、合理的施工技術的指導，以保證道路工程中的路基施工質量符合國家相關規定的要求。下面本文將從路基填土與壓實、路基路面排水、路基防護以及特殊地基處理四方面，對現階段我國公路工程路基施工技術進行具體的闡述。

一、路基填土與壓實

路基的填土與壓實工作對道路路基的強度性、耐磨性和穩定性起著至關重要的作用，因此，加強對路基填料的質量和壓實條件的控制是確保路基施工質量的首要條件。

1．路基填料。用于填充路基的材料通常被稱為路基填料，一般采用強度性能較高、水穩性能較強的石材料或工業廢渣等為主，在進行填料時各項指標要經過嚴格的選取，一旦不符合標準則需要采取必要的處理措施，比如摻和交粗的粒料或用石灰等穩定材料處理，保證其強度不低于最小強度值。

2. 路基壓實。為了保證路基填土的質量，首先要采用合適的填方土料，如碎石類土、沙土、爆破石渣等，而且填方時最好采用同一種類土填筑，施工時要接近水平地分層填入分層壓實。其中，壓實方法包括碾壓發、夯實法和振動壓實法，要根據不同填土層的厚度和種類選取合適的壓實方法。整個壓實工程中，要考慮到土的含水量、壓實功等因素的影響，確保達到規定的壓實效果。

二、路基路面排水

要保證路基強度和穩定性必須要做好路基路面排水工作，因為水的侵蝕可能會引起很多路基病害。排水設施的安排要充分考慮到保護自然環境、不損害當地農田等方面，與當地區的排水規劃相協調形成排水系統。所以，在路基施工中，要重視施工排水，避免各種原因引起水患造成的不必要的工程損失。

公路工程排水設施施工時，首先要考慮到如何減少地下水、農田灌 溉排水等對路基強度和穩定性的影響。為了排出施工期間地表水并降低地下水位，施工前應開挖臨時排水邊溝。也可以在路基底部設置隔水墊層，摻加一定量的石灰處理，設置穩定層等。施工時，可以適當提高路基的最小填土高度，防止地表水流入。這些措施都可以有效地保證施工時路基的質量。

其次要考慮到如何將路表水快速地排到路基之外。如果路面排水不暢，雨水和路表水會下滲，從嚴重影響到路基的質量和使用性能。為了防止這種損害，可以設置路面橫坡、邊溝、急流槽等將路表水迅速排出路基之外。除此之外，在中央分隔帶設置碎石盲溝和橫向排水管，將中央分隔帶的雨水或下滲水排出路基之外。

三、路基防護

由于路基的修筑，對該地層的自然平衡狀態會有一定的破壞，暴露在外的路基又不斷地經受著各種自然因素的侵蝕，所以，要對路基采取必要的防護措施。

1.坡面防護。為了防止地表水的沖刷、坡面巖石因風化而剝落要進行坡面防護，可以采用植物防護、坡面處治、漿砌片及混凝土預制塊和綜合防護等，并與大自然鄉協調。近年來，由于對環境保護的重視程度不斷增加，很多都采用草防護，對于較高的邊坡，可以修砌框格如方形、菱形、M型，再種植草進行防護，同時可以起到美化環境的效果。

漿砌片及混凝土預制塊護坡常用于路堤邊坡的防護，對于易被風化破壞的巖石路塹邊坡，一般利用錨桿掛高強塑料網格或鋼絲網，然后噴漿防護，也可以噴射混凝土及纖維混凝土來達到較好的防護效果。但是這種方法有一定的缺點，那就是防護造價偏高，容易損壞，且不利于生態環境沒還景觀，還是建議采用種植防護。

2.沖刷防護。沖刷防護可分為直接防護和間接防護。直接防護類型有植物防護、砌石防護與加固兩種。間接防護主要指設置導流結構物，如丁壩、順壩、防洪堤、攔水壩等?，F在為了防止沿河段路基的邊坡遭受沖刷常采用直接防護，并在原有基礎上有所改進，如采用高強土工格柵代替傳統的鐵絲做石籠，也可以適應土體不均勻沉降，達到較好的防護效

果。

3.支擋防護。為防止路基填土坍塌而修筑墻式構造物稱為擋土墻，可用于支擋防護。其中，重力式擋土墻一般都是石砌，需要豐富的石料，但由于自身較重，需要有良好的地基條件。除此之外，還有受力比較合理的混凝土結構扶壁式擋土前、懸臂式擋土墻和板式擋土墻，這幾種擋土墻自身圬工體積小，也被廣泛應用于公路路基的支擋防護中。

四、特殊地基處理

在軟土地基上修建的公路，路堤不穩定且會有較大的沉降，對公路帶來極大的危害，如果不適當處理會造成路基下沉量不斷加大，路面過早破壞，嚴重影響公路的使用質量。因此必須要采取措施對軟土地基進行處理，下面介紹幾種施工處理方法。

表層處理法：在軟土層的頂面鋪一層砂墊層，可以起到水平排水的作用，使軟土層里的水分在路堤自重的壓力左右下快速沉降。這種方法施工簡單，占地少，但需要充分的時間來使地基排水固結。換填法：將軟土地基層全部挖除然后用沙礫、碎石等材料進行回填；或是在路基底部放些片石，以提高地基的強度。豎向排水固結法：這種方法是在粘性土地基層中安置排水柱，使排水距離縮短從而促進地基排水固結，增加抗剪強度。這些方法都可以用于處理軟土地基，但是要根據工程所處實際地段，結合施工條件等選用不同的方法。

除軟土地基外，在黃土地區還會有黃土陷穴這種施工病害，處理黃土陷穴時可以采用灌砂、灌漿以及開挖回填等措施。對于又小又直的陷穴，可以采用灌砂法將整個洞穴灌滿干砂。對于離路基較遠處的小陷穴，可用灌漿法，先堵塞住陷穴的出口，然后在穴頂打鉆孔灌漿，等漿體凝固后在各孔補充灌漿，重復兩到三次。對于其他各種形狀的陷穴，可以先開挖陷穴然后填充填料，最后再分層夯實。如果洞穴較大、較深，可以由洞內一層一層的往外回填夯實，當接近地面時，應用黃土拌合石灰回填夯實。待陷穴處理好以后，表層要利用石灰和土按一定比例拌合后填筑夯實，石灰土要嚴格按照設計厚度填筑。做好這些工作后，還要注意引離流向陷穴的地面水，防止水流集中而引起的沖刷破壞。

結束語

路基的質量對整條公路的使用性能有很大的影響，所以，在路基施工時一定要嚴格按照規范設計要求進行，采用新方法、新技術，根據實際情況采取相應的措施。只有始終堅持技術標準，加強施工管理，強化質量意識，才能提高公路的使用質量。

參考文獻

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