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篇（1）

二、新能源汽車工程專業(yè)方向培養(yǎng)方案制定

1.專業(yè)人才培養(yǎng)指導(dǎo)思想根據(jù)我國社會發(fā)展與經(jīng)濟的現(xiàn)狀，本科教育應(yīng)注重學(xué)生素質(zhì)培養(yǎng)，但是也不能忽略專業(yè)人才培養(yǎng)的目標。具體地講，就是既應(yīng)重視學(xué)生的培養(yǎng)質(zhì)量，又應(yīng)重視人才市場的要求。我國教育行政管理部門強調(diào)“高等學(xué)校尤其是國家重點建設(shè)高等學(xué)校要淡化專業(yè)意識，拓寬基礎(chǔ)，加強素質(zhì)教育和能力培養(yǎng)。”但是“淡化專業(yè)意識”并不是“不設(shè)專業(yè)”，而是“提倡部分高等學(xué)校，尤其是國家重點建設(shè)高等學(xué)校進一步拓寬專業(yè)口徑，靈活專業(yè)方向。”雖然這些原則有利于進行本科生的素質(zhì)教育，但是在我國當前的就業(yè)市場環(huán)境條件下，用人單位對應(yīng)聘者所學(xué)專業(yè)還特別重視，對專業(yè)名稱十分敏感。由于注重專業(yè)名稱的表意，而忽視專業(yè)培養(yǎng)的內(nèi)容，這就造成了某些寬口徑專業(yè)下培養(yǎng)出的人才在就業(yè)市場上處于不利的就業(yè)競爭地位。內(nèi)涵明確和外延規(guī)范的專業(yè)設(shè)置是保證人才培養(yǎng)質(zhì)量與滿足人才市場需求的重要條件，因此，專業(yè)的培養(yǎng)目標和培養(yǎng)方案是專業(yè)人才培養(yǎng)過程中的重點研究問題之一。

（1）以創(chuàng)新能力培養(yǎng)為目標構(gòu)建教學(xué)體系。為培養(yǎng)適應(yīng)社會經(jīng)濟發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整需求的新能源汽車工程專業(yè)方向?qū)I(yè)人才，應(yīng)以素質(zhì)教育為核心，從知識結(jié)構(gòu)、應(yīng)用能力和創(chuàng)新能力等方面制訂專業(yè)人才培養(yǎng)方案，即以基礎(chǔ)知識、學(xué)科基礎(chǔ)、專業(yè)知識、實踐能力和創(chuàng)新能力等教學(xué)層次，構(gòu)成以創(chuàng)新能力培養(yǎng)為目標的教學(xué)體系，如圖1所示。其各個層次的教學(xué)要求是：1）基礎(chǔ)知識教學(xué)：以普通教育課程為主，但應(yīng)考慮學(xué)科基礎(chǔ)要求。2）學(xué)科基礎(chǔ)教學(xué)：使學(xué)生具有扎實的工科機械類基礎(chǔ)，以拓寬專業(yè)為基本要求，開設(shè)適當?shù)倪x修課。3）專業(yè)知識教學(xué)：減少必修課，增加選修課，為學(xué)生提供更多的專業(yè)課程選擇空間。4）實踐能力教學(xué)：貫穿于整個教學(xué)體系（圖1中，虛線倒三角形）。減少理論教學(xué)，增加可操作性環(huán)節(jié)。5）創(chuàng)新能力教學(xué)：創(chuàng)新實踐教學(xué)環(huán)節(jié)，是以學(xué)生為主，發(fā)揮專長，面向?qū)嶋H自主選題或參與科研。

（2）以綜合素質(zhì)教育為核心制定教學(xué)計劃。

對新能源汽車工程專業(yè)方向?qū)I(yè)人才素質(zhì)培養(yǎng)的要求主要表現(xiàn)在三個方面：1）全面性：思想道德、文化知識和創(chuàng)新能力素質(zhì)的培養(yǎng)。2）基礎(chǔ)性：新能源汽車技術(shù)應(yīng)用為目的的工科人才素質(zhì)的培養(yǎng)。3）融合性：理工與人文知識交叉的復(fù)合人才素質(zhì)的培養(yǎng)。對于技術(shù)應(yīng)用型人才而言，本科期間的實踐教學(xué)是培養(yǎng)專業(yè)意識的重要方面。對列入教學(xué)計劃的實踐教學(xué)需要提出明確的要求，如實踐性要求，劃分出演示性和操作性實驗；綜合性要求，增加綜合性和設(shè)計性實驗項目；自主性要求可以有選擇地進行某些實驗。所以，不僅在理論教學(xué)環(huán)節(jié)中應(yīng)致力于理論應(yīng)用，更重要的是加強實踐環(huán)節(jié)，突出系統(tǒng)性、工程性和創(chuàng)新性教育。實踐教學(xué)包括課前（認識實習(xí)）、課中（實驗課）、課后（綜合實習(xí)）等教學(xué)環(huán)節(jié)，如專業(yè)認識實習(xí)、教學(xué)實習(xí)、課程設(shè)計、生產(chǎn)實習(xí)、畢業(yè)實習(xí)（畢業(yè)設(shè)計或畢業(yè)論文）。

（3）以專業(yè)方向多元化設(shè)置專業(yè)課程。目前，高等工科教育正朝著淡化狹義的專業(yè)培養(yǎng)，而走向廣義的工程教育方向發(fā)展。而且隨著高等教育走向大眾化，專業(yè)教育的重心明顯后移。這是科學(xué)技術(shù)綜合化、經(jīng)濟發(fā)展全球化、就業(yè)機制市場化的客觀要求。但是，國內(nèi)的高等教育還處在由精英教育向大眾教育過渡的階段，國內(nèi)的企業(yè)尚未做好承擔(dān)工程技術(shù)人才專業(yè)教育的準備。因此，在現(xiàn)階段的教學(xué)體系中還不能忽視專業(yè)知識教育，并應(yīng)以拓寬專業(yè)知識的教學(xué)內(nèi)容來緩和人才市場需求和專業(yè)教育之間的矛盾。（4）以“厚基礎(chǔ)，寬專業(yè)”編制教學(xué)計劃。教學(xué)計劃是人才培養(yǎng)方案的具體形式，它應(yīng)符合專業(yè)人才知識體系的基本要求，并有利于保證人才培養(yǎng)質(zhì)量。新能源汽車工程專業(yè)方向本科專業(yè)教學(xué)計劃的主要特點為：素質(zhì)教育學(xué)時明顯加大，工科基礎(chǔ)特點明確，專業(yè)知識范圍擴大，工程技術(shù)主干與人文社科融合，以體現(xiàn)“厚基礎(chǔ)，寬專業(yè)”的高素質(zhì)應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式的基本要求。

2.專業(yè)人才培養(yǎng)目標本專業(yè)培養(yǎng)適應(yīng)現(xiàn)代化建設(shè)和社會發(fā)展需要，團隊精神與個性發(fā)展和諧統(tǒng)一，富于學(xué)習(xí)能力、實踐能力和創(chuàng)新能力，德智體美全面發(fā)展，能夠在新能源汽車系統(tǒng)工程及相關(guān)領(lǐng)域從事設(shè)計、制造、試驗、管理與維護等方面工作的應(yīng)用型或應(yīng)用研究型高素質(zhì)專業(yè)人才，滿足社會多層次需求，培養(yǎng)適應(yīng)現(xiàn)代化建設(shè)和未來社會與科技發(fā)展需要，立志為國家富強、民族振興和人類文明進步而奮斗，德智體美全面發(fā)展與健康個性和諧統(tǒng)一的，富有創(chuàng)新精神及實踐能力的高素質(zhì)技術(shù)應(yīng)用型人才。

3.專業(yè)人才能力要求新能源汽車工程專業(yè)人才應(yīng)具有以下幾方面能力：

（1）具備扎實的數(shù)理化、外語、力學(xué)、機械、電子等基礎(chǔ)理論知識，掌握系統(tǒng)的汽車等交通運輸工具的設(shè)計、制造、工藝、試驗、產(chǎn)品研發(fā)等專業(yè)基礎(chǔ)理論、專門知識及基本技能，了解一定的人文社科、經(jīng)濟管理、環(huán)境工程等方面的基本知識。

（2）具備一定的綜合、分析、知識運用等方法和能力解決新能源汽車工程系統(tǒng)專業(yè)領(lǐng)域的問題，具有創(chuàng)新意識和能力；具有正確運用本國語言文字的能力、收集處理信息的能力和社會活動的能力。

篇（2）

中圖分類號：P624.8文獻標識碼：A文章編號：

工程基本概況

某大型汽車制造廠總裝車間建設(shè)工程（以下簡稱本工程），位于新疆烏魯木齊市開發(fā)區(qū)，總建筑面積約10.86萬平方米，上部主體采用鋼結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)采用樁基礎(chǔ)，樁型為鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力管樁，建成后將用于某知名汽車廠商總裝生產(chǎn)線專用車間，承擔(dān)汽車裝配、焊接及總成等任務(wù)。本工程由某建設(shè)集團第七工程處承建，施工現(xiàn)場長1200米，寬700米，占地面積約84萬平方米，包括工程本身占地面積12.37萬平方米，現(xiàn)場辦公、生產(chǎn)及生活設(shè)施等臨建占地面積0.73萬平方米，各區(qū)之間分區(qū)圍墻約3930延米。本工程2011年6月21日開工建設(shè)，預(yù)計于2013年7月30日完成并交付使用。

事故概況

2011年8月11日13點37分左右，新疆烏魯木齊經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，某建設(shè)集團第七工程處某大型汽車制造廠總裝車間建設(shè)工地突起大風(fēng)，風(fēng)力約11級，瞬時最大風(fēng)力達到13級，持續(xù)時間約11分鐘，致使現(xiàn)場生產(chǎn)及生活附屬用房、圍墻、臨時供電線路等臨建設(shè)施倒塌、損壞嚴重，機械設(shè)備、施工材料不同程度受損，三人輕微傷，釀成重大質(zhì)量安全事故。

事故造成的損失

本次事故發(fā)生約2小時后，現(xiàn)場立即組織由當?shù)亟ㄔO(shè)行政主管部門、質(zhì)檢及安檢部門、建設(shè)、承建、管理、監(jiān)理等單位參加的事故調(diào)查組展開調(diào)查。經(jīng)調(diào)查組初步調(diào)查，本次事故共造成現(xiàn)場臨建房屋倒塌1棟31間約500平方米，材料倉庫1棟19間約300平方米，圍墻倒塌約396延米，供電線路損壞1200米，損失或損壞材料約3.9噸，損傷或損壞已進場施工機械11臺套。萬幸的是，事發(fā)時處于當?shù)匚绮蜁r間，大批人員因返回烏魯木齊市區(qū)用餐尚未進場，除造成3名值班人員輕微傷外，未造成人員更大傷亡。經(jīng)初步統(tǒng)計，本次事故造成直接經(jīng)濟損失折合人民幣約56.65萬元，3人輕微傷，工期延誤約31天。

四．事故發(fā)生原因初步分析。

經(jīng)現(xiàn)場事故調(diào)查組初步分析，造成本次事故原因如下：

本次大風(fēng)超出當?shù)卣庀蠓秶?jù)當?shù)貧庀筚Y料記載及統(tǒng)計，一般情況下，烏魯木齊開發(fā)區(qū)一帶發(fā)生11級以上大風(fēng)的概率相當?shù)停敬未箫L(fēng)偶發(fā)因素較大，嚴重超出預(yù)期，特別是瞬間風(fēng)力達到了13級，更是當?shù)財?shù)十年來未遇，這是本次事故發(fā)生的客觀原因；參建單位經(jīng)驗不足，思想上沒有引起足夠的重視。設(shè)計原因。現(xiàn)場查看設(shè)計圖紙發(fā)現(xiàn)，所損壞的建筑物，設(shè)計由承建單位承擔(dān)，圖紙粗糙，簽字蓋章不全，很多構(gòu)造節(jié)點基本都是按照內(nèi)地標準設(shè)計，完全沒有結(jié)合當?shù)厍闆r，這是造成本次事故的重要原因之一，具體內(nèi)容有：①基礎(chǔ)埋深淺。②鋼柱斷面過小且柱距較大。③節(jié)點連接計算有誤。④現(xiàn)場建筑物總體布局不當。

承建單位現(xiàn)場管理原因。主要包括：

①事故發(fā)生于工程建設(shè)早期，人員正在陸續(xù)進場，特別是一些主要的管理人員尚未完全到位，質(zhì)量、安全管理體系尚未建立健全，各項作業(yè)制度、工作流程、驗收程序等尚未成型，大多數(shù)時候作業(yè)處于失控狀態(tài)；加上從思想上沒有充分重視，管理上的漏洞相當多；②選擇分包單位不當。③工期安排嚴重不合理。④總包單位對分包單位沒有盡到管理責(zé)任。

五．與本次事故相關(guān)的資料等（附照片，其他見附件）

六．事故發(fā)生后采取的措施。

①建設(shè)單位、監(jiān)理單位立即發(fā)出停工令，要求停止現(xiàn)場一切作業(yè)；②立即按照規(guī)定向當?shù)亟ㄔO(shè)行政主管部門報告；③立即采取措施，搶救人員，搶救設(shè)備物資材料。④按照規(guī)定，立即組成事故調(diào)查組，開展調(diào)查工作，調(diào)查損失情況，分析原因，查找責(zé)任，制定整改措施。

七．處理本次事故的依據(jù)

①本次事故的實況資料，包括時間、地點、部位、過程、事故后續(xù)發(fā)展情況、人員傷亡情況、經(jīng)濟損失情況、工期延誤情況等；②有關(guān)的合同及合同文件，主要包括施工總包合同、分包合同、材料采購供應(yīng)合同、監(jiān)理合同及其補充約定等；③有關(guān)的技術(shù)文件和資料，包括圖紙、技術(shù)文件、檔案、施工記錄、監(jiān)理記錄、材料證明文件、實驗報告、驗收記錄、事故發(fā)生后的觀測記錄等；④與本次事故有關(guān)的法律法規(guī)、部門規(guī)章、規(guī)范規(guī)程等。

八．事故處理方案

①委托有資質(zhì)的單位對事發(fā)后所有受損建筑物、構(gòu)筑物進行鑒定，根據(jù)鑒定結(jié)果，確定事故中倒塌部分按照相關(guān)標準重建，事故受損部分中約210平方米房屋、190延米圍墻不能加固也應(yīng)推倒重建，受損部分約270平方米房屋、97延米圍墻加固后可以投入使用；

②指令承建單位必須委托有資質(zhì)的設(shè)計單位承擔(dān)并完成受損建筑物、構(gòu)筑物重建、修補、加固等設(shè)計工作，并應(yīng)充分考慮當?shù)靥厥馇闆r；

③指令承建單位廢除臨建建設(shè)的分包合同，由自身施工隊伍或者委托有資質(zhì)的施工隊伍承建并完成重建、受損建筑物、構(gòu)筑物的處理工作；

④指令監(jiān)理單位，認真履行監(jiān)理責(zé)任，嚴格審查分包單位，嚴格審查作業(yè)文件，嚴格控制施工工程，嚴格履行驗收手續(xù)，確保工程達到標準；

⑤指令建設(shè)單位，重新計算并核定建設(shè)工期，對不合理要求進行修改，必須確保合理施工工期，不得隨意壓縮；

⑥指令各參建單位結(jié)合自身實際，各自寫出本次事故報告，認真分析自身原因，查找管理漏洞，接受教訓(xùn)，避免類似事件再次發(fā)生；

九．對處理結(jié)果的檢查鑒定的驗收

2012年9月8日，建設(shè)單位和監(jiān)理單位下達復(fù)工令，各參建單位接到處理報告后，歷時約45天左右，完成部署的各項工作，現(xiàn)場恢復(fù)正常施工狀態(tài)，本次質(zhì)量安全事故處理結(jié)束。在整個處理過程中，承建單位管理體系到位，必要的人員及設(shè)備到位，作業(yè)措施合理有序。監(jiān)理單位嚴格履行職責(zé)。經(jīng)各單位共同按照國家標準驗收，整個工程達到設(shè)計標準，滿足使用要求，可以投入使用。

十．本次事故處理結(jié)論

經(jīng)調(diào)查組研究后一致認為，本次事故屬于嚴重質(zhì)量安全事故，事故中既有客觀原因，也有主觀原因，但主觀原因是主要的。作為建設(shè)單位，給定的工期過于緊湊不合理，負有一定管理責(zé)任；作為監(jiān)理單位，建設(shè)過程中存在嚴重的監(jiān)理不到位情況，特別是對分包單位的審查沒有盡到應(yīng)有的責(zé)任，負有監(jiān)理責(zé)任；作為承建單位，質(zhì)量安全管理體系嚴重不健全，施工現(xiàn)場管理嚴重不到位，特別是違規(guī)選定分包單位且疏于對分包的正常管理、監(jiān)督和指導(dǎo)，致使現(xiàn)場失控，釀成事故，是本次事故的主要責(zé)任單位。

篇（3）

現(xiàn)代乘用車與衣服一樣，對可見部位用戶的要求特別高，車身式樣和涂裝則是其中最重要的。縱然這與實用性完全無關(guān)，但涂裝表面外觀性差，使汽車特別是現(xiàn)代乘用車的商品價值大大下降。為此，生產(chǎn)廠家對車身的防銹、涂料的退色、調(diào)色、光澤度等非常重視，對涂裝給予特別的關(guān)注。

1.現(xiàn)代乘用車的涂裝工序

現(xiàn)代乘用車的涂裝工序一般分為三個步驟:以防銹為目的底涂、為保證面涂精度的中涂和為形成色彩和平滑涂裝表面的面涂。底漆的涂裝從最早的刷漆、噴涂發(fā)展到電泳涂裝，電泳涂裝則由陰離子型變?yōu)橥繉用軐嵭愿玫年栯x子型。目前，日本的轎車幾乎完全采用陽離子涂裝。

中涂和面涂一般是自動靜電涂裝后用手動靜電涂裝噴槍再進行補噴。今后將廣泛采用機器人涂裝。乘用車涂裝工藝過程一般是，以油漆為原料的采購控制、原料的配料控制，然后在封閉的生產(chǎn)線內(nèi)進行前處理工序（預(yù)清洗、脫脂、磷化和吹凈），之后轉(zhuǎn)到電泳涂裝工序（電泳、后沖洗、烘干），再在流水線上進行連續(xù)的車身密封工序后，轉(zhuǎn)到底漆涂裝工序（下裙部噴漆、擦凈、噴漆、通廊、流平、烘干），再轉(zhuǎn)到面漆涂裝工序（打磨、預(yù)留段處理、擦凈、噴漆、通廊、流平、烘干），最后車身經(jīng)檢驗工序后，轉(zhuǎn)入裝配車間。

車身前處理是轎車涂裝生產(chǎn)的關(guān)鍵工序，包括預(yù)清洗、脫脂、磷化和吹凈等內(nèi)容。

按生產(chǎn)計劃提取各種車型的車身文學(xué)藝術(shù)論文，并由雙軌地面輸送設(shè)備送到清洗工位，先在清洗平臺上人工刷洗，再通過積放式懸掛輸送機帶著滑撬送至涂裝車間；進入清洗處理的車身，先在20米左右長的生產(chǎn)線內(nèi)進行化學(xué)清洗除銹，生產(chǎn)線上部一般均裝有排氣天篷罩，用于抽取清洗過程中產(chǎn)生的煙霧，車身在磷化處理時，行李箱和發(fā)動機罩處于打開狀態(tài)，使磷化溶液能充分噴淋到金屬表面，磷化生產(chǎn)線一般均安裝在地面上，內(nèi)有均勻分布在特殊結(jié)構(gòu)坑道的加工槽。清洗后車身吹干；車身應(yīng)在干燥爐120℃左右的溫度中干燥30分鐘，車身表面吹干便可防止磷酸鹽結(jié)晶，從而不致于令其影響車身的油漆質(zhì)量。

車身面漆更是涂裝生產(chǎn)線的關(guān)鍵工序，該工序應(yīng)該包括打磨、預(yù)留段處理、擦凈、噴漆、通廊、流平、烘干等工作內(nèi)容。面漆噴漆室一般都裝有自動換色裝置，面漆可噴涂多種顏色，當需要變換顏色時，工人按照附在車身上的顏色工作指令對自動顏色轉(zhuǎn)換器輸入數(shù)字指令，這時轉(zhuǎn)換器就可自動完成沖洗、吹凈、再沖洗、再吹凈，然后換色的全部工序，整個面漆涂裝程序一般在12～14s內(nèi)完成；面漆烘干一般分為三道烘干室，噴面漆品種有珠光漆，再包括底色漆及罩光漆；底涂及面漆均為集中供漆，都采用自動噴漆及人工補漆方法。車身面漆大多采用噴漆流水線，用電泳法涂底漆，由輸送設(shè)備在工位間運送車身；同時采用自動噴漆機械裝置噴漆，噴漆機一般都采用程序控制，并安裝在噴漆室的頂部和兩旁，噴漆的循環(huán)速度一般約為110米/分，噴射率為1400厘米/分。自動噴槍噴不到的地方，由手工噴槍補噴；車身的整理包括濕拭、吹干和異丙醇擦拭；其后進入干燥隧道；涂面漆一般有兩條面漆流水線，每條線以15輛/小時速度進行。

噴漆前，對車身進行酒精擦拭、干布擦拭、噴快干顯影密封材料和打磨；面漆油漆一般采用醇酸涂料，但在設(shè)計時也應(yīng)考慮使用丙烯噴涂；油漆由油漆混合室通過多種不同的循環(huán)來完成，每個循環(huán)是由油漆混合筒供應(yīng)，用管道和閥門連結(jié)起來；進入噴漆工段的空氣經(jīng)過預(yù)熱、水洗、再加熱和過濾等處理后使用；經(jīng)過噴面漆后的車身干燥爐內(nèi)干燥，爐內(nèi)溫度為140℃左右，車身在爐內(nèi)停留時間約為45分鐘文學(xué)藝術(shù)論文，有效時間為30分鐘；最后檢查車身烘干質(zhì)量。

2.現(xiàn)代乘用車的涂裝涂料

車用涂料是工業(yè)涂料中技術(shù)含量和附加值都比較高的品種，代表著一個國家涂料工業(yè)的技術(shù)水平。中國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展同時推動了汽車涂料在質(zhì)量、產(chǎn)量和品種上邁上新臺階。

為延長汽車使用的壽命，使之涂漆面的耐久性變得越發(fā)重要。為此，這促進了堅固性好的高級有機顏料和耐久性優(yōu)良的粘合劑的使用以及涂膜的加厚(提高抗點蝕能力)中國期刊全文數(shù)據(jù)庫。

近年來，塑料外板的使用給涂裝提出了新的課題。許多汽車部件均已采用工程塑料或者聚合物基復(fù)合材料。塑料件涂覆涂料不僅可以改善其表面性質(zhì)，有時還可以實現(xiàn)性能的改進。汽車燈罩與反光鏡材料以塑料代替玻璃就得益于光固化涂料的處理技術(shù)。聚碳酸酯具有易加工成型、質(zhì)量輕、柔性強、不易破碎等優(yōu)點，但它的表面強度不夠，不耐刻劃和刮擦，而且耐候性差，易變黃。采用光固化涂料改善其表面性質(zhì)，不僅可大大節(jié)省涂裝時間而且涂層有很好的光學(xué)耐擦性能，并可滿足長期耐候性要求。目前應(yīng)著力解決與車身鋼板一體涂裝時涂料、塑料板雙方的烘烤耐熱性的問題，以及分別涂裝再裝配時的顏色、調(diào)色、退色的一致性等問題。汽車常用涂料見表1。

3.乘用車車身涂裝修補工藝流程

(1)車身清洗。待修補的乘用車進修的第一件事是清洗。在汽車送進車間前必需把車上的泥土、污垢和其他異物徹底清除干凈。一般使用純凈水沖，再用中性肥皂水或車輛清洗劑清洗，然后用水徹底洗凈，以清除水溶性污染物，車輛清洗劑是一種高效能、微堿性的汽車清潔濃縮劑，由表面活性劑、污物懸浮劑及溶劑混合而成，能迅速去除表面污物和久留的污泥，然后晾干。污垢常積聚在門邊框、行李廂和發(fā)動機罩縫隙等處，如果污垢不清除干凈，新油漆的漆膜上就可能會沾上很多的污點。不能用汽油或油漆稀釋劑來清洗油、蠟污垢，以免引起漆膜起抱或咬底。

使用表面清潔劑時，需用潔凈的干抹布浸上表面清潔劑，揩擦待漆表面將其充分濕潤，趁濕用另一塊干凈布對折后擦拭表面污物。擦干表面時布要經(jīng)常翻面，保持抹布清潔。

汽車清洗好后要仔細檢查車身漆面，尋找漆膜破損的跡象。要特別注意光澤狀況，光澤不好通常表明表面不規(guī)則。要確定舊漆面附著性能的好壞，將舊面漆全部去掉。

(2)清除舊漆膜。乘用車清洗好后仔細地檢查漆面，尋找漆膜破損跡象。在運行中，始終受到自然環(huán)境如日曬雨淋、酸雨等侵蝕以及行駛中振動引起的疲勞損傷，使舊漆面出現(xiàn)起泡、龜裂、腐蝕等；同時在烤補、氣焊等修理過程中引起部分損壞。因此必須將舊漆膜清除掉。清除程度可根據(jù)舊漆膜的損壞程度和重新涂裝后的質(zhì)量要求，進行全部或部分清除。對部分清除的，可將損壞部位及四周損傷的漆膜用鏟刀除去，鏟除舊漆豁口四周要成坡口，有利于刮涂膩子時接口過渡的方便。

常用清除舊漆膜方法有：一是手工除漆法：是漆工施工中常用的方法；部分清除舊漆膜的唯一方法文學(xué)藝術(shù)論文，主要是依靠鏟刀、刮刀、鋼刷、砂紙等工具，清除車身構(gòu)件表面上的舊漆。這種方法簡單，但勞動強度大，工作效率低，它是用鏟刀把舊漆膜鏟掉，并用鋼絲刷將鏟后留在表面的浮漆、粗糙口子打磨干凈。二是機械除漆法：使用電動或風(fēng)動工具，如鋼絲輪、鋼絲打磨機、干濕砂紙打磨機等，利用機械工具代替手工鏟磨。可提高工作效率、降低勞動度。三是噴砂除漆法：用噴砂方法清除舊漆膜，是利用壓縮空氣、高壓水流、機械離心力將磨料、砂子、金屬彈丸噴射到舊漆面上，借沖擊和摩擦的作用來清除舊漆。

(3)涂裝前車身表面處理。乘用車涂裝前車身進行表面處理,是為了獲得優(yōu)質(zhì)的涂層，充分發(fā)揮涂料的保護和裝飾作用。表面處理是涂裝的基礎(chǔ)工序，它關(guān)系到涂層的附著力、耐久性和表面質(zhì)量，因此是十分重要的。

涂裝前表面處理的主要作業(yè),是去掉被涂物表面的氧化層、鐵銹、焊渣、油污、舊涂層、蠟質(zhì)和其它雜物等，旨在增加涂料與物面的接合力，延長使用壽命。一是金屬表面處理。金屬分為黑色金屬和有色金展兩大類。由于材料種類不同故表面的處理方法也有一定差別，金屬表面處理可分為:除銹、除油、磷化、純化等幾種。二是金屬表面除油。汽車零部件在制造加工保管和使用中，常常接觸到各種油而形成油污或因保管不當而銹蝕。在車身涂裝前，必須經(jīng)過除油、除銹等表面處理。最常用的方法有溶劑除油法、堿液清洗法和表面除銹法。三是溶劑除油法。這是一種常用的較為簡便的除油方法，它是利用有機溶劑的溶解力除去物件表面上的油污中國期刊全文數(shù)據(jù)庫。操作時先把物件浸泡在溶劑中，用鏟刀鏟掉較厚油污，然后用棉紗或用刷子將零件清洗晾干。不能浸泡的物件也可直接用有機溶劑擦洗。表面光滑的物面，如新鐵板表面的油污可先用有機溶劑擦洗干凈，然后再用砂布打磨，這樣才能增強涂層的附著力。常用的有機溶劑有: 汽油、煤油、松香水等。這些有機溶劑在使用時應(yīng)遠離火源，嚴禁在明火操作區(qū)使用，有良好的通風(fēng)條件和消防設(shè)施。用角向拋光機將車身全部徹底打磨一遍，邊角用240號砂布打磨，清除所用焊渣、焊皮、銹層以及焊接飛濺物等。

(4)噴涂底漆、填刮膩子、噴涂封閉涂層(中涂層)。一是調(diào)粘度。H06-2底漆：二甲苯=2：1，溫度20℃，粘度測為23秒，180目銅網(wǎng)過濾。噴涂底漆二遍，噴涂間隔時間為7分鐘，噴涂均勻。流平10分鐘，60℃烘烤45分鐘。二是將不飽合聚脂膩子加固化劑100：2調(diào)配均勻、刮涂凹坑及粗糙面，堵上焊縫氣孔，膩子層一次涂料厚度不超過0.5mm。先用240號，后用360號耐水砂紙文學(xué)藝術(shù)論文，用硬膠墊塊找平，反復(fù)濕打磨、涂刮直到表面平整。用填眼灰填堵膩子面氣孔及砂眼等缺陷。用500號韓國進口耐水砂紙精打磨徹底后，清理表面，最后用粘性擦布擦一遍。三是用PPG封閉漆D839：固化劑D802：稀釋劑D866=4:1:2.5，當時溫度22℃，測粘度為23秒，220目銅網(wǎng)過濾。使用調(diào)漆的比例尺將油漆充分攪勻，比例尺一半浸在漆中，然后迅速提起，看油漆流動的線條及斷線時間，能比較準確估計油漆的粘度，最后再使用涂-4測量杯檢測，這樣比較方便、省時。使用德國進口噴槍，口徑為2.lmm，氣壓0.4MPa，濕碰濕噴涂兩遍，噴涂間隔8分鐘；流平10分鐘，60℃烘烤2小時。冷卻后用600號進口水砂紙濕打磨，消除漆膜缺陷，用壓縮空氣吹干沖凈，再用粘性擦布擦凈車箱表面。

(5)了解原車所用涂料和工藝路線后調(diào)、配色。做好汽車修補涂裝十分重要的一步，是要搞清楚待修補車輛原來的涂裝系統(tǒng)所采用的每種涂料和工藝路線等基本情況。乘用車修補涂裝必須搞清楚原廠涂裝情況：現(xiàn)代乘用車都有一張“身份證”，一般為鋁制標牌，在其上面標明了該車的一些重要標識，如汽車型號、發(fā)動機型號及編號、底盤號、生產(chǎn)日期及生產(chǎn)廠家等。為了用戶修補漆面的方便，許多汽車生產(chǎn)廠家將標準色號標明在該標牌上，也有一些汽車生產(chǎn)廠家則將標準色號標明在車身上。

一般各汽車廠家主要根據(jù)所生產(chǎn)的乘用車的檔次，來決定所應(yīng)采用的涂裝系統(tǒng)和涂層厚度。如近年來發(fā)展成功的一種新型涂裝系統(tǒng)，其中的金屬閃光底漆涂層中不含著色的透明顏料，只有鋁粉、珍珠粉之類的閃光顏料。采用這類涂裝系統(tǒng)，涂層的裝飾性更為優(yōu)越，外觀顯得更加美觀、豪華、別致，鋁粉或珍珠粉的排列更為規(guī)整、閃爍均勻、立體感特強。此類涂層明顯地感受到它的不同尋常韻豐滿度、深度，藝術(shù)感染力強烈。

進行電腦配色調(diào)漆，利用色卡調(diào)對顏色，當色卡的顏色與車身顏色相符時，按色卡上的顏色編號文學(xué)藝術(shù)論文，在微縮膠片上再找配比表，然后再按表中推薦的比例調(diào)配漆的顏色。

試噴時,將調(diào)對好的油漆先噴涂在事先準備的試板上，待干燥后與車身顏色對比，注意應(yīng)先在光線較充足的地方查看，將噴好的試樣貼在車身門上，反復(fù)對此，看顏色是否一致，如有差別應(yīng)及時調(diào)對準確后方可施工。

(6)面漆噴涂。一是調(diào)粘度:將配好的PPG烤漆：固化劑D802：稀釋劑D807= 2：1:1，經(jīng)過檢閱大量PPG涂料資料之后，并進行小面積反復(fù)實驗，這種配比最佳。溫度23℃，粘度為24秒，220目銅網(wǎng)過濾。二是使用進口噴槍，噴槍涂罐所配的過濾網(wǎng)是240目，口徑1.8mm，氣壓0.35MPa，濕碰濕噴涂三遍，噴涂間隔時間為6分鐘。三是流平7分鐘后，60℃烘烤45分鐘。

(7)面漆罩光。用800號進口水砂紙全部濕打磨一遍，消除表面缺陷，并有利提高附著力，擦洗后用壓縮空氣吹干凈水和污物，再用粘性布擦拭干凈。PPG清漆D880：固化劑D841：稀釋劑D807= 2：1：1實測溫度24℃，濕度60%，粘度為22秒，220目銅網(wǎng)過濾。

采用進口噴槍，口徑1.8mm，氣壓0.4MPa，濕碰濕噴涂兩遍，噴涂間隔時間為8分鐘。流平10分鐘之后，60℃烘烤1小時。冷卻后用1000號進口水砂紙進行打磨，消除桔皮、顆粒等漆膜缺陷，壓縮空氣吹干凈水及異物、粘性布擦干凈涂面。

(8)PPG清漆做鏡面流程、拋光打蠟。調(diào)粘度:清漆D880、固化劑D841、稀釋劑D821（慢干）=1:0.5:3,240目銅網(wǎng)過濾。使用進口噴槍,口徑為1.8mm,氣壓為0.38MPa，濕碰濕噴涂兩遍，間隔時間6分鐘中國期刊全文數(shù)據(jù)庫。流平時間10分鐘后60℃烘烤l小時。冷卻后用A673研磨膏研磨一遍,A675細蠟拋光一遍,最后用A676光蠟上光一次。如果車身及其它部件上有雜漆時，可通過拋光打蠟處理。

(9)乘用車車身涂層修補工藝。乘用車車身涂層修補工藝見表2。

表2 乘用車車身涂層修補工藝

工序號

工序名稱

作 業(yè) 內(nèi) 容

1

整形（如車身有碰撞變形處）

拆下影響車身整形及涂裝作業(yè)的零部件，將車身洗刷干凈文學(xué)藝術(shù)論文，然后對車身整形。

2

包扎保護非修補表面

用膠帶和紙將不需修補的表面和玻璃門、窗、燈等進行包扎保護。

3

清理破損涂層

用鋼鏟鏟除破損、松動的舊涂層。

4

打磨車身鋼板

用砂紙打磨車身待修補處鋼板，并將其周邊舊涂層打磨至平滑過渡狀態(tài)。

5

清潔車身表面

清除或吸凈車身表面的污物和磨灰。

6

補底漆

對車身待修補處鋼板刷涂或噴涂自干型底漆，并自然干燥24h。

7

刮原子灰

用刮刀在底漆上刮填原子灰（刮填時主劑與固化劑的比例應(yīng)控制在100:2.5～100:3.0），然后將車身自然干燥2h～4h或在60℃下干燥0.5h。

8

打磨原子灰涂層表面

先用較粗砂紙將原子灰涂層打磨平整，然后用較細砂紙打磨原子灰涂層表面及其周邊過渡區(qū)，并清除磨灰及水（擦干）。

9

噴二道底漆

用自干型單組分漆先點噴原子灰處，讓原子灰吸飽涂料，然后進行連續(xù)噴涂，直到完全覆蓋住原子灰部位；噴完二道底漆后讓車身自然干燥24h或在60℃下干燥30min~40min。

10

打磨二道底漆表面

用細砂紙對二道底漆層進行濕磨，然后擦凈磨灰和水。

11

噴面漆

先用粘性擦布擦凈二道底漆層表面，然后用原車身涂層顏標號的涂料或原生產(chǎn)廠推薦的雙組分漆噴涂2遍，必須完全覆蓋住二道底漆層；噴完面漆后置車身于60℃~80℃下烘烤約2h。

12

拆除保護紙

拆除保護紙及膠帶，并將被拆零件裝配好。

13

拋光打臘

消除缺陷及局部噴涂的虛煙。

篇（4）

二、傳統(tǒng)教學(xué)模式存在的問題

縱觀我國高等院校的汽車相關(guān)專業(yè)，雖各自具有不同的優(yōu)勢、特色，但是在培養(yǎng)人才的模式以及方法上，卻具有一些相同的缺失。

（一）專業(yè)設(shè)置口徑窄。

長時間以來由于教學(xué)方式、體制及學(xué)生重視授課看輕自主學(xué)習(xí)的思想，造成了學(xué)生的知識面窄，專業(yè)口徑范圍小。使得學(xué)生的創(chuàng)新、創(chuàng)造以及團隊協(xié)作能力難以得到充分的鍛煉，培養(yǎng)出來的學(xué)生缺乏很強的社會競爭力和適應(yīng)力。

（二）目前汽車工程相關(guān)專業(yè)教育缺乏系統(tǒng)規(guī)劃。

現(xiàn)行的工程教育不僅要加強系統(tǒng)思維和團隊協(xié)同合作能力、創(chuàng)造性和工程設(shè)計等方面的培養(yǎng)，還要把工程教育置身于全球經(jīng)濟背景中進行系統(tǒng)規(guī)劃。“工程”是一個范圍廣闊的主修領(lǐng)域，為了能培養(yǎng)出符合國際工程要求的現(xiàn)代化人才。除了提供汽車工程為主的工程教育計劃，還應(yīng)提供經(jīng)濟管理學(xué)、計算機科學(xué)、社會學(xué)等相關(guān)學(xué)科的教育安排。

（三）教育學(xué)術(shù)化。

由于受到實踐條件的限制，往往在課程設(shè)置上增加了學(xué)術(shù)以及理論性的內(nèi)容，而減少了實訓(xùn)、實踐的內(nèi)容。

（四）重理論輕實踐。

在沒有實踐場所訓(xùn)練的情況下，我們往往通過圖片或PPT來展示實踐內(nèi)容，學(xué)生的工程實踐、實訓(xùn)能力難以得到提高。其主要表現(xiàn)在專業(yè)課的教學(xué)與工程實踐脫節(jié)。要改善我國汽車行業(yè)人才培養(yǎng)的質(zhì)量，通過院校與企業(yè)合作，產(chǎn)、學(xué)、研一體化，教、學(xué)、做合一，可以說是一條正確的道路。

三、校企應(yīng)進一步加深合作與交流

現(xiàn)在的企業(yè)用人觀念已經(jīng)發(fā)生了很大變化，不僅僅看一個人的文憑，更看重人才的團隊能力與創(chuàng)新創(chuàng)造能力。在培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)素質(zhì)和實踐能力方面，企業(yè)具有得天獨厚的條件。學(xué)生在參加社會實踐，或?qū)嵙?xí)實訓(xùn)期間，利用企業(yè)環(huán)境和企業(yè)文化對學(xué)生進行思想觀念、組織紀律和職業(yè)道德等方面教育。讓學(xué)生了解社會，熟悉企業(yè)，進一步懂得職業(yè)人所應(yīng)該具備的能力與素質(zhì)。教他們怎樣做好工作，怎樣從一個校園人成為一個社會人。因此，當我們在積極探求辦學(xué)體制多元化、教學(xué)理念多樣化、內(nèi)容機制靈活化的時候，可以把眼光瞄準作為市場經(jīng)濟主體的企業(yè)，企業(yè)機制是我們借鑒的對象，企業(yè)人才是我們培養(yǎng)的方向，企業(yè)技術(shù)是我們開發(fā)的內(nèi)容。基于企業(yè)的力量，通過自身的深化改革，發(fā)揮各方優(yōu)勢，更好的服務(wù)于社會現(xiàn)代化的建設(shè)。

篇（5）

汽車物流行業(yè)的特點

汽車物流是指汽車供應(yīng)鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個環(huán)節(jié)之間的實體流動過程。廣義的汽車物流還包括廢舊汽車的回收環(huán)節(jié)。汽車物流在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶的作用。汽車物流是實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)價值流順暢流動的根本保障。汽車物流具有以下幾方面特點：

技術(shù)復(fù)雜性

保證汽車生產(chǎn)所需零部件按時按量到達指定工位是一項十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程，汽車的高度集中生產(chǎn)帶來成品的遠距離運輸以及大量的售后配件物流，這些都使汽車物流的技術(shù)復(fù)雜性高居各行業(yè)物流之首。

服務(wù)專業(yè)性

汽車生產(chǎn)的技術(shù)復(fù)雜性決定了為其提供保障的物流服務(wù)必須具有高度專業(yè)性：供應(yīng)物流需要專用的運輸工具和工位器具，生產(chǎn)物流需要專業(yè)的零部件分類方法，銷售物流和售后物流也需要服務(wù)人員具備相應(yīng)的汽車保管、維修專業(yè)知識。

高度的資本、技術(shù)和知識密集性

汽車物流需要大量專用的運輸和裝卸設(shè)備，需要實現(xiàn)“準時生產(chǎn)”和“零庫存”，需要實現(xiàn)整車的“零公里銷售”，這些特殊性需求決定了汽車物流是一種高度資本密集、技術(shù)密集和知識密集型行業(yè)。

國內(nèi)汽車物流行業(yè)需求分析

2003年至2004年，汽車業(yè)競爭日益加劇，價格多次進行下調(diào)。僅2004年上半年，國內(nèi)轎車即降價30余次，平均降幅10％－15％。因此，降低生產(chǎn)成本成為汽車制造商日益迫切的要求，汽車物流行業(yè)在國內(nèi)汽車工業(yè)中的地位將會日趨重要。從目前情況來看，汽車物流行業(yè)未來幾年的增長點主要有以下幾個方面：

整車物流：國內(nèi)汽車整車、尤其是越來越流行的轎車“零公里”物流服務(wù)必將隨著我國整車產(chǎn)量（尤其是轎車）的一路攀升水漲船高，其增長速度在一段時期內(nèi)與國內(nèi)汽車總需求的增長速度基本一致。

零配件物流：包括汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的零部件入廠物流、中游的廠內(nèi)物流和下游的售后服務(wù)配件物流。由于汽車零配件物流相當復(fù)雜，是整個物流業(yè)的高端問題，因而是一種高附加值的物流。

CKD配套物流：由于我國特有的汽車產(chǎn)業(yè)政策，CKD（進口散件組裝）生產(chǎn)方式在目前的轎車市場大行其道，對汽車物流供應(yīng)商來說，這是一個很大的機會。另外，國外汽車制造企業(yè)已在中國設(shè)立生產(chǎn)線制造部件，然后配送到國外的廠房，汽車配件出口市場對汽車物流商無疑又是一塊大蛋糕。

汽車物流企業(yè)的關(guān)鍵成功因素

關(guān)鍵成功因素CSF(CriticalSuccessFactor)是指企業(yè)為獲得較高績效，必須給予特殊和持續(xù)關(guān)注的管理問題和組織領(lǐng)域，從另一個角度來說，關(guān)鍵成功因素也是企業(yè)有限資源在一段時間內(nèi)應(yīng)該投入的重點領(lǐng)域，是企業(yè)應(yīng)該著重培育的能力。

本文將汽車物流業(yè)的關(guān)鍵成功因素分為中短期關(guān)鍵成功因素和長期關(guān)鍵成功因素。中短期關(guān)鍵成功因素在企業(yè)進入汽車物流業(yè)的早期起決定作用，影響企業(yè)的進入戰(zhàn)略，決定企業(yè)能否生存下來的問題；而長期關(guān)鍵成功因素則在汽車物流企業(yè)的發(fā)展階段起關(guān)鍵作用，它解決企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略問題，或者說企業(yè)在汽車物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展問題。

中、短期關(guān)鍵成功因素

戰(zhàn)略客戶資源汽車行業(yè)條塊分割、自成體系、自我服務(wù)、“大而全、小而全”及“肥水不外流”的觀念，使我國汽車物流企業(yè)從出生的第一天就有對汽車制造企業(yè)的非常強的依賴關(guān)系。另外，國內(nèi)早期汽車物流企業(yè)的服務(wù)水平主要集中在運輸、倉儲等傳統(tǒng)服務(wù)領(lǐng)域，無法實現(xiàn)第三方物流的巨大優(yōu)勢，名為第三方物流，實為第一方、第二方物流向第三方物流的過渡形式。以上這些因素使戰(zhàn)略性客戶資源（合作伙伴）——主要汽車制造商成為國內(nèi)汽車物流業(yè)進入初期及隨后較長一段時間內(nèi)的關(guān)鍵成功因素。

資產(chǎn)規(guī)模汽車物流是一種高度資本密集、技術(shù)密集的行業(yè)。汽車物流企業(yè)的資產(chǎn)規(guī)模、專用設(shè)備數(shù)量、倉儲面積、信息處理系統(tǒng)等參數(shù)直接與企業(yè)能提供的物流吞吐量相關(guān)。汽車物流行業(yè)在進入初期需要大量的固定資產(chǎn)投資，而且還需要大量的投資用于建立控制系統(tǒng)和呼叫中心等軟件設(shè)施。

運輸網(wǎng)絡(luò)汽車產(chǎn)業(yè)是一種典型的全球化產(chǎn)業(yè)，擁有很長的供應(yīng)鏈，同時其市場又分布非常廣，再加上競爭的白熱化，因此汽車制造商迫切需要把自己的產(chǎn)品快速滲透到目標市場的每一個角落，這對第三方汽車物流商的分撥能力提出很大挑戰(zhàn)，需要汽車物流供應(yīng)商有一個周密、完善的運輸、倉儲網(wǎng)絡(luò)。汽車物流商的運輸網(wǎng)絡(luò)分布情況是企業(yè)能否拿下訂單的關(guān)鍵。

長期關(guān)鍵成功因素

專業(yè)技術(shù)資源對國內(nèi)汽車物流企業(yè)來說，如果只向汽車制造商提供傳統(tǒng)的運輸、倉儲服務(wù)，而不考慮角色向物流解決方案提供商轉(zhuǎn)變，必將制約企業(yè)的進一步發(fā)展，使企業(yè)難以融入世界汽車供應(yīng)鏈體系。從汽車制造商的角度來看，目前中國有實力的汽車制造商絕大多數(shù)有外資背景，國外的汽車制造商在其本國享有優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，他們必然希望在中國能夠享受同樣的服務(wù)。因此，中國物流企業(yè)與世界優(yōu)秀物流企業(yè)形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，獲取并吸收優(yōu)秀的物流運作經(jīng)驗成為影響我國汽車物流企業(yè)長期發(fā)展的關(guān)鍵成功因素。目前，荷蘭TNT加盟安吉天地物流，美國總統(tǒng)物流間接加盟重慶長安民生物流、以及全球最大的汽車船物流公司日本郵船株式會社（NYK）加盟中遠日郵汽車運輸有限公司等事件都必將對我國汽車物流業(yè)長遠發(fā)展帶來深遠影響。這種戰(zhàn)略合作關(guān)系直接為國內(nèi)企業(yè)帶來了優(yōu)秀的運營經(jīng)驗、專業(yè)的物流規(guī)劃技術(shù)，整套的供應(yīng)鏈解決方案，對建立我國汽車物流業(yè)的核心競爭力極具重要意義。

IT設(shè)施汽車物流的本質(zhì)在于“流動”，準時地、不間斷地將物品運送到所需要的地方，而這取決于對每一客戶需求、每一供應(yīng)商供應(yīng)能力的準確把握，取決于對運輸能力的調(diào)配與實時控制能力，這些實際上都是對信息的獲取能力和處理能力。因此，IT設(shè)施對汽車物流企業(yè)的運作管理、市場營銷、客戶關(guān)系管理、內(nèi)部控制起著非常重要的作用。例如，TNT的CAPS/Baan供應(yīng)鏈優(yōu)化軟件的應(yīng)用不僅直接降低客戶總物流成本33%，而且大大縮短了訂單執(zhí)行周期；安吉天地的奧迪堅呼叫系統(tǒng)身兼客戶關(guān)系管理（CRM）之職，同時通過與其他應(yīng)用系統(tǒng)（財務(wù)系統(tǒng)、庫存系統(tǒng)）的集成，實現(xiàn)前、后臺的數(shù)據(jù)共享，實現(xiàn)了公司資金流、物流、信息流的統(tǒng)一。

品牌聲譽信譽、聲望和品牌對于任何一個企業(yè)來說都是重要的無形資產(chǎn)。對于第三方物流公司，由于其服務(wù)需要深入到其他企業(yè)的供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)，沒有一個企業(yè)愿意將自己的商業(yè)秘密提供給一個沒有良好聲譽的物流公司。國內(nèi)汽車物流企業(yè)的品牌建設(shè)可以說才剛剛開始。目前我國汽車物流企業(yè)在服務(wù)理念、服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)成本、服務(wù)效率、服務(wù)信譽、服務(wù)品牌和信息傳輸?shù)确矫孢€存在差距，不能滿足客戶對汽車物流全球化的發(fā)展需求，如果對此不予重視，必將影響企業(yè)長期的發(fā)展。

國內(nèi)汽車物流行業(yè)的發(fā)展方向

經(jīng)過近幾年的發(fā)展，中國汽車物流業(yè)有了長足的進步，成立了很多專業(yè)的汽車物流公司，逐漸打破了汽車制造企業(yè)自營物流業(yè)務(wù)的落后模式。目前，活躍在我國汽車物流市場上的知名企業(yè)主要有：安吉天地、長安民生、吉林長久、福田物流、武漢中原、中遠日郵、中鐵伊通等。

這些汽車物流公司，是當前中國汽車物流行業(yè)的一個真實寫照。這幾家公司均有強大戰(zhàn)略合作伙伴，例如，安吉天地是上汽集團的子公司；長安汽車（集團）有限責(zé)任公司是長安民生的股東；吉林長久的股東為深圳長航實業(yè)，是一汽大眾的子公司；福田物流的主要股東是福田公司；武漢中原，其主要合作伙伴為神龍公司。在資產(chǎn)規(guī)模方面，這些汽車物流公司的資產(chǎn)全部在千萬級別以上，有幾家達到了億級的資產(chǎn)量。各個公司都形成了自己的獨立的配送網(wǎng)絡(luò)，有自己的配送中心，運營自己的倉庫和運輸車輛，在全國的各個樞紐城市布有中轉(zhuǎn)庫。可見，這些公司能夠在競爭激烈的汽車物流市場立足并逐步壯大，這些關(guān)鍵成功因素缺一不可。

對于整個中國汽車物流行業(yè)來說，由于其發(fā)展時間短，與國際汽車物流業(yè)的發(fā)展存在著較大的差距，因此我們必須在未來的發(fā)展中有意識的采取以下措施，來整體提高中國汽車物流業(yè)的競爭能力。

大力發(fā)展第三方物流模式

當前的汽車物流公司名義上是第三方物流，但實際上所從事的還是最基礎(chǔ)的儲運物流，作為第三方物流價值增值環(huán)節(jié)的供應(yīng)鏈的優(yōu)化環(huán)節(jié)卻缺乏發(fā)展和完善。真正的第三方專業(yè)汽車物流企業(yè)有其自身的專業(yè)化物流運作經(jīng)驗與技術(shù)，有專業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)及設(shè)施、專業(yè)化的物流運作管理人才和現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)，有利于促進汽車產(chǎn)品總體物流效率的提高和物流合理化。

供應(yīng)鏈的縱向整合

供應(yīng)鏈管理通過汽車物流將企業(yè)內(nèi)部各部門及供應(yīng)鏈各節(jié)點企業(yè)聯(lián)合起來，改變了交易雙方利益對立的傳統(tǒng)觀念，在整個供應(yīng)鏈范圍內(nèi)建立起共同利益的協(xié)作伙伴關(guān)系，通過聯(lián)合、規(guī)劃和運作，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源和社會資源，形成高度整合的供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)體系，是提高整個供應(yīng)鏈競爭力的有效途徑。

篇（6）

1.構(gòu)建理論是其教育理論基礎(chǔ)。從學(xué)習(xí)理論和教學(xué)論的觀點看，職業(yè)教育的教學(xué)過程呈現(xiàn)針對職業(yè)行動領(lǐng)域?qū)嵤┱w學(xué)習(xí)的特點。

2.行動導(dǎo)向是其教學(xué)實施原則。20世紀90年代初開始在德國已延續(xù)十多年的討論及實踐證明，無論是從教學(xué)論的理論層面，還是從教學(xué)實踐的操作層面，行動導(dǎo)向的教學(xué)都被認為是將專業(yè)學(xué)科體系與職業(yè)行動體系實施集成化的教學(xué)方案。3.職業(yè)學(xué)校是其設(shè)計主體。對于職業(yè)教育中工作過程導(dǎo)向的課程設(shè)計主體問題,職業(yè)教育體系發(fā)達的德國早在1990年代初就已經(jīng)形成一致意見，即職業(yè)學(xué)校承擔(dān)著對“雙元制”的另一元———企業(yè)具體的工作情境實施“教學(xué)論校正”的任務(wù)。

二、基于工作過程導(dǎo)向的汽車電子技術(shù)專業(yè)課程設(shè)置研究

1.高職院校汽車電子技術(shù)專業(yè)課程設(shè)置體系現(xiàn)狀眾所周知，對傳統(tǒng)學(xué)科知識體系結(jié)構(gòu)的繼承依然是目前高職院校中汽車電子技術(shù)專業(yè)課程設(shè)置體系現(xiàn)狀。雖然近幾年不少高職院校也在理論實踐一體化課程體系、案例化課程體系等方面作了一些改革與探索；但是，從根本上來說都沒有擺脫傳統(tǒng)學(xué)科知識體系的影響。課程設(shè)置依然是強調(diào)知識的系統(tǒng)性與完整性；課程的內(nèi)容依然是強調(diào)知識的推理性和邏輯性；實驗實訓(xùn)內(nèi)容仍然是以驗證性和簡單重復(fù)性為主。從多年職業(yè)教育的教學(xué)結(jié)果來看，按照這種傳統(tǒng)課程體系培養(yǎng)出來的汽車電子技術(shù)專業(yè)的學(xué)生已經(jīng)達不到目前市場用人的人才標準。所以，為改變這種現(xiàn)狀，基于工作過程導(dǎo)向的課程體系設(shè)置是大勢所趨。

2.研究目標解構(gòu)原有的基于知識儲備的學(xué)科體系架構(gòu)課程，重構(gòu)基于知識應(yīng)用的行動體系架構(gòu)課程，凝練工作過程要素，在現(xiàn)實的職業(yè)資格基礎(chǔ)上，培養(yǎng)學(xué)生普適的職業(yè)資格，為未來的職業(yè)資格奠定基礎(chǔ)，提升學(xué)生的“職業(yè)競爭力”。

3.擬解決的關(guān)鍵問題（1）改變學(xué)科體系不能直接給學(xué)生提供獲得與現(xiàn)實社會要求相適應(yīng)的弊端，培養(yǎng)學(xué)生普適的職業(yè)資格，為未來的職業(yè)資格奠定基礎(chǔ)，提升學(xué)生的綜合職業(yè)能力。（2）改變教師只“傳授知識”的陳舊觀念。要求教師以培養(yǎng)學(xué)生的綜合職業(yè)能力為核心，充分發(fā)揮自身的創(chuàng)造力，以能力培養(yǎng)為核心選擇教學(xué)內(nèi)容,設(shè)計教學(xué)過程,為學(xué)生創(chuàng)設(shè)能充分發(fā)揮其潛能的學(xué)習(xí)情景。（3）提升教師課程開發(fā)及教學(xué)設(shè)計能力，加快其知識更新速度。（4）解決典型工作的載體(產(chǎn)品或項目或服務(wù))和這些典型工作任務(wù)按照什么樣的順序來進行序化的問題，形成合理的課程結(jié)構(gòu)。（5）解決與工作結(jié)合的工學(xué)結(jié)合課程怎么教的問題———行動導(dǎo)向的教學(xué)方法（企業(yè)工作方法，教學(xué)論）、實踐經(jīng)歷、教學(xué)經(jīng)歷。

4.根據(jù)汽車電子類企業(yè)工作過程確定職業(yè)能力汽車電子類企業(yè)的工作過程是高職院校畢業(yè)生從事的各個具體工作崗位，也是汽車電子企業(yè)必定設(shè)置的工作環(huán)節(jié)。每個崗位的所要求的職業(yè)能力是不相同的，我們把這些工作崗位所需求的職業(yè)能力羅列出來，并進行科學(xué)歸納，就是高職院校畢業(yè)生的專業(yè)培養(yǎng)目標，經(jīng)過研究我們把各個崗位所需要的職業(yè)能力列為以下幾個面：（1）汽車及其各系統(tǒng)的操作能夠操作和使用汽車各系統(tǒng)；正確指導(dǎo)客戶操作車輛各控制系統(tǒng)，并予以解釋說明。（2）汽車電器及輔助電子系統(tǒng)的測量與檢查正確使用常用電器部件的檢測儀器儀表及對電器部件和系統(tǒng)進行測量、檢查、評價，并能夠正確記錄檢查結(jié)果。（3）電器零件、組件及系統(tǒng)的拆裝和維護能夠根據(jù)維修手冊進行電器零件、組件和系統(tǒng)的連接、安裝和調(diào)試等。（4）汽車和各系統(tǒng)電氣故障的檢測與診斷能夠?qū)ζ囯姎庀到y(tǒng)的各種故障進行檢查、診斷、維修和調(diào)整。（5）汽車電子產(chǎn)品生產(chǎn)質(zhì)量管理（6）汽車電子產(chǎn)品檢測與鑒定（7）汽車電子產(chǎn)品維修5.根據(jù)職業(yè)能力分析確定課程設(shè)置體系根據(jù)職業(yè)能力確定學(xué)習(xí)領(lǐng)域的內(nèi)容，打破傳統(tǒng)的學(xué)科知識體系課程結(jié)構(gòu)，然后進行重組，進而設(shè)定一個個能涵蓋學(xué)習(xí)內(nèi)容的學(xué)習(xí)情境。（1）汽車電子基礎(chǔ)能力課程機械基礎(chǔ)、汽車電工電子技術(shù)，電工實訓(xùn)等課程。（2）汽車電子核心能力課程汽車電子控制基礎(chǔ)、汽車網(wǎng)絡(luò)與電路分析、汽車電子產(chǎn)品檢測與鑒定、汽車多媒體應(yīng)用、汽車綜合性能檢測、汽車電氣與輔助電子技術(shù)及檢修、汽車發(fā)動機技術(shù)及檢修、汽車底盤技術(shù)及檢修。（3）汽車電子技術(shù)服務(wù)支持綜合職業(yè)素質(zhì)汽車電子產(chǎn)品工藝和維修基礎(chǔ)、汽車電工電子制作實訓(xùn)、汽車電子技術(shù)、專業(yè)技能實訓(xùn)、崗前綜合技能訓(xùn)練、頂崗實習(xí)。在課程教學(xué)實施過程中按照學(xué)習(xí)情境的順序來組織教學(xué)，在學(xué)習(xí)情境內(nèi)部按照工作過程的環(huán)節(jié)組織教學(xué)。一個學(xué)習(xí)情境的設(shè)置按照人的認知能力的特點結(jié)合工作過程的實際構(gòu)建，達到正在學(xué)習(xí)的和正在練習(xí)的目標高度統(tǒng)一，知識的拓展和能力的發(fā)展相吻合。

篇（7）

       參選指導(dǎo)：《論文翻譯格式》精選論文題目翻譯格式，格式嚴謹，要夠?qū)I(yè)才行！

要求：

       1、按照西華大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）內(nèi)容要求進行；

2、原文附在英文翻譯成的中文后面；

3、教師必須評閱并簽字；

4、題目為三號黑體，原文和譯者為小四號宋體，一級標題為小三號黑體，二級標題為四號仿宋加粗，其余各級標題為小四號宋體，正文小四號宋體。

5、所有行距：最小值16磅。

6、外文翻譯是畢業(yè)設(shè)計（論文）的主要內(nèi)容之一，必須學(xué)生獨立完成。

7、外文翻譯譯文內(nèi)容應(yīng)與學(xué)生的專業(yè)或畢業(yè)設(shè)計（論文）內(nèi)容相關(guān)，不得少于15000印刷符號。

8.外文翻譯譯文用A4紙打印。文章標題用3號宋體，章節(jié)標題用4號宋體，正文用小4號宋體，20磅行距；頁邊距上、下、左、右均為2.5cm，左側(cè)裝訂，裝訂線0.5cm。按中文翻譯在上，外文原文在下的順序裝訂。

9、年月日等的填寫，用阿拉伯數(shù)字書寫，要符合《關(guān)于出版物上數(shù)字用法的試行規(guī)定》，如“2005年2月26日”。

10、所有簽名必須手寫，不得打印。

    本科畢業(yè)設(shè)計（論文）外文翻譯譯文

學(xué)生姓名：院（系）：專業(yè)班級：指導(dǎo)教師：完成日期：20年月日

      英語論文題目翻譯格式參考標準

交通與汽車工程學(xué)院

本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）

英文翻譯

學(xué)生姓名：

學(xué)號：

專業(yè)：年級：指導(dǎo)教師：

日期：2011年4月15日

交通與汽車工程學(xué)院制

題目

原文作者

原文作者單位

翻譯者

年級、專業(yè)，姓名，學(xué)號

原文摘要（黑體，小四號）：摘要內(nèi)容…………(小四號宋體)

正文格式：按照英文原文格式。

...............

 　  英文翻譯

學(xué)生姓名：

學(xué)號：

專業(yè)：年級：指導(dǎo)教師：

日期：2011年4月15日

交通與汽車工程學(xué)院制

題目

原文作者

原文作者單位

翻譯者

年級、專業(yè)，姓名，學(xué)號

原文摘要（黑體，小四號）：摘要內(nèi)容…………(小四號宋體)

正文格式：按照英文原文格式。

篇（8）

主管單位：陜西省科學(xué)技術(shù)協(xié)會

主辦單位：陜西省汽車工程學(xué)會

出版周期：月刊

出版地址：陜西省西安市

語

種：中文

開

本：大16開

國際刊號：1671-7988

國內(nèi)刊號：61-1394/TH

郵發(fā)代號：

發(fā)行范圍：國內(nèi)外統(tǒng)一發(fā)行

創(chuàng)刊時間：1976

期刊收錄：

核心期刊：

期刊榮譽：

聯(lián)系方式

篇（9）

主管單位：上海汽車工業(yè)(集團)總公司

主辦單位：上海汽車工業(yè)(集團)總公司汽車工程研究院

出版周期：月刊

出版地址：上海市

語

種：中文

開

本：大16開

國際刊號：1007-4554

國內(nèi)刊號：31-1684/U

郵發(fā)代號：4-539

發(fā)行范圍：

創(chuàng)刊時間：1974

期刊收錄：

核心期刊：

期刊榮譽：

篇（10）

二、應(yīng)用型本科汽車營銷人才市場需求分析

(一)缺少高素質(zhì)一線汽車營銷人才。國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展、客戶的需求越來愈多、對服務(wù)質(zhì)量的要求逐漸提高等現(xiàn)狀，使企業(yè)對高素質(zhì)人才的需求量巨大。(二)具有“交叉性”知識體系的復(fù)合型汽車營銷管理人才將更加重要。優(yōu)秀的汽車營銷管理人員需要具備汽車方面、管理方面、市場營銷方面及戰(zhàn)略管理方面等綜合知識及技能。(三)汽車營銷相關(guān)產(chǎn)業(yè)將會迅速發(fā)展。汽車銷量的持續(xù)增長以及汽車營銷人才的頻繁流動將使汽車市場出現(xiàn)大量相關(guān)服務(wù)，如汽車營銷大學(xué)教育、培訓(xùn)、汽車營銷咨詢、第三方調(diào)查等。

篇（11）

汽車美容論文參考文獻：

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[2]熊靚.黃金產(chǎn)業(yè)汽車美容養(yǎng)護[J].中國科技財富.

[3]朱為國.我國汽車服務(wù)業(yè)的發(fā)展和現(xiàn)狀[J].北京汽車.

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[6]趙偉，淺談我國汽車美容行業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展前景，科學(xué)時代，2010.6.

[7]王永茂，中國后汽車市場的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢，青島職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報，2006.4.

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