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關鍵詞旅游交通管理實證武當山

交通管理條件是地區(qū)旅游產業(yè)形成和發(fā)展的基礎，其可進入性、網絡化程度以及道路質量的優(yōu)劣，對客源吸引、線路組織、旅游大環(huán)境的營造等方面均產生極其深遠的影響。如果沒有完善的交通管理網絡系統(tǒng)的支撐，即使再豐富的旅游資源也只能處于待開發(fā)狀態(tài)，無法充分發(fā)揮其旅游經濟價值，區(qū)域旅游產業(yè)的發(fā)展必然會受到嚴重的制約。

武當山區(qū)位條件優(yōu)越，資源獨特、道教文化底蘊深厚，作為世界文化遺產、中國道教圣地，武當山發(fā)展的潛力是很大的。然而旅游交通的管理手段滯后卻成為制約武當山旅游產業(yè)發(fā)展的一個巨大的瓶頸。為了提高武當山旅游資源的可進入性，提升其真正作為世界文化遺產的檔次，對武當山旅游交通管理的再認識是很必要的。

1武當山旅游資源評價

武當山有著無與倫比的美，是自然美與人文美高度和諧的統(tǒng)一，被譽為"亙古無雙勝境，天下第一仙山"。

（1）武當山自然景觀奇特絢麗。這里層巒疊壑，有72峰、36巖、24澗、11洞、10石、9臺等勝景。主峰天柱峰素有"一柱擎天"之譽；環(huán)繞主峰的眾峰千奇百怪，爭雄斗奇，但又朝向主峰，形成天造地設"萬山來朝"奇觀。武當山四季景色各異，不管何時游覽都能享受其神秘空靈的自然美景。

（2）武當山道教建筑雄偉壯觀。這里是道教真武大帝的發(fā)祥地，所建道教古建筑群規(guī)模宏大、氣勢雄偉，號稱"萬古之奇觀"。據(jù)統(tǒng)計，唐至清代共建宮觀廟宇500多處、2萬余間。明代鼎盛，皇帝把武當山道場作為皇室家廟，建成9宮9觀等33處建筑群。現(xiàn)存較完好的古建筑129處，仍不失當年宏偉氣勢。

（3）武當山道教文化源遠流長。除道教建筑外，武當山的道教武術、道教音樂、道教法事、道教藥膳、道教珍貴文物等也蜚聲海內外，特別是武當拳更是在國際上享有廣泛聲譽。另外，武當有關真武等的傳說故事、風俗民情等也豐富多彩，異彩紛呈。

2武當山旅游交通管理現(xiàn)狀分析

2.1武當山旅游交通管理現(xiàn)狀

（1）公路交通。為發(fā)展旅游業(yè)的需要，武當山的公路交通近幾年來得到了較大幅度的改善。目前，316國道（漢十公路）、209國道穿境而過，漢十高速公路十堰至襄樊段已經開通，初步形成了"十"字形的交通網。武漢至十堰、十堰至銀川的高速公路正在興建和完善，將進一步改善武當山的旅游交通，促進武當山旅游事業(yè)的發(fā)展。景區(qū)外交通：武當山發(fā)往全國各地或途徑武當山的班車北達北京、石家莊、鄭州；西到漢中、安康、西安；東到南京、無錫，南達長沙、深圳等。省內交通更是四通八達。

景區(qū)內交通：武當山城區(qū)到烏鴉嶺25km旅游公路、老君堂至瓊臺中觀15km索道公路都達到國家二級標準，山路轉彎處還專門安裝了反光鏡；蒿口至五龍宮、官山呂家河至田畈業(yè)已修通旅游公路。武當山旅游制定車輛有100多輛，司售人員服務較周到，游客上下山比較方便，乘車收費較合理。武當山正擬建旅游車隊，以期把旅游交通提高到一個新的水平。

（2）鐵路交通。武當山附近的火車站有：武當山站、武當山西站（六里坪站，距武當山11km）、十堰站（距武當山34km）。襄渝鐵路橫貫武當山麓。開通的鐵路旅客列車經過武當山的有40多列，分別至北京、上海、廣州、廈門、青島、武漢、鄭州、西安、洛陽等大中城市。且武漢到武當山有專門的旅游專線車。

（3）航空。老河口機場距離武當山90km、襄樊機場距離武當山180km、武漢機場距離武當山500km。且老河口機場正在擴建，將開通北京、廣州、西安等大中城市的航班。

2.2武當山旅游交通管理的現(xiàn)實問題

隨著世界文化遺產的申報以及發(fā)展旅游業(yè)意識的增強，武當山地方政府近年來在武當山旅游交通方面給予了很大的關注和投入。但短期內，武當山旅游交通管理還跟不上國內外旅游業(yè)發(fā)展的步伐，與其世界文化遺產的地位也極不相稱。在安全、方便、快捷的旅游交通上，武當山還有很長的路要走。

（1）從公路交通方面看。武當山只是初步形成"十"字形的交通網，兩條國道也是多年前修建，路況條件難以滿足旅游交通需求。同時，通往武當山的交通車輛也只是提供一般運營服務，根本沒有為專程前往武當山的游客提供的旅游專線車輛，尤其是公路運輸工具在軟硬件方面都沒有達到要求。武當山從山門到南巖這一段公路與國內其他很多景區(qū)相比確實上了一定檔次，不僅提高了景區(qū)內車輛的安全性，也使武當山旅游交通總的面貌有了很大程度的改觀。但由于山路彎度較大，加上形形的車輛出入，每年還是有大型交通事故發(fā)生。此外，普通的巴士沒有起到帶客"游"的目的，僅僅作為一個把旅客帶上山的交通工具。

（2）從鐵路方面看。雖然武當山站處于襄渝鐵路沿線，卻只是一個小站。據(jù)近年的列車時刻表來看，前幾年并沒有武當山這一站。游客只能在六里坪（距武當山11km）或十堰站（距武當山34km）下車后改乘中巴到武當山。為了發(fā)展武當山旅游業(yè)的需要，近幾年新增了武昌至十堰的旅游專線車，并且專設了武當山一站。作為一個過路站，列車在武當山只停留10分鐘。而且游客在武當山站根本買不到臥鋪票，就連硬座票也不能完全保證。返程游客只能提前到十堰站訂票。如此交通條件，根本不能滿足游客需求（3）從航空運輸方面看。最近的老河口機場和襄樊機場距武當山分別為90km和180km，雖然從這兩個機場到武當山的公路交通非常便利，但增加了游客的路程時間；且下了飛機又轉乘汽車，易給游客帶來負面心理影響。據(jù)調查，這兩個機場主要接待的是國外游客，他們要先坐飛機抵達北京，然后再從北京乘飛機到武當山。外國游客對旅游安全、舒適、便捷等方面要求相對較高。但是這兩個機場的班機都是小型飛機，從安全系數(shù)、便利程度和運輸檔次上都難以滿足外國游客的需求，這在很大程度上影響了對海外市場的開發(fā)。

3武當山旅游交通管理問題之對策分析

（1）景區(qū)外的交通管理方面，可以增加旅游專線的鐵路、公路、航空客運班車和班機。對這些專線車進行內部改造和外部包裝，使其成為真正的服務于游客的"旅游車"。例如，在車內以風光片、專題片的形式面向游客進行報道。在景區(qū)運營的旅游車配備服務人員，隨車介紹沿途風景名勝、風俗民情、旅游須知等。豐富游客旅游生活，增加對武當旅游區(qū)的了解，增添旅游活動的樂趣。另外，政府與鐵路部門應多多溝通，將武當山站設為停靠大站，增加在武當山站停靠的列車次數(shù)，并且游客在武當山站也可購買當日返程硬臥票。航空客運方面，如果有能力的話，最好有武當山自己的機場。增加航班數(shù)量，增添大型直升飛機，提高飛行的安全性能。

（2）對于景區(qū)內部的交通管理，武當山的旅游交通管理手段及方法必須以國內外成功發(fā)展的例子為榜樣，建設現(xiàn)代化的旅游交通管理網絡。

一是線路設計方面。武當山還應該增加旅游線路的設計和規(guī)劃。目前，武當山的主體線路是一日游的"道教建筑游"，這一線路已經陳舊，不能適應多元化的市場需求。精品線路如"兩山一江游"、"秦楚帝王文化游"、"秦巴風情游"、"南水北調中線源頭游""武當?shù)澜涛幕?等，由于處于正在開發(fā)階段，組織的游客也不多。由于線路開發(fā)不夠，游客不能全面領略武當山的道教文化，于是就有了有些游客所說的"武當山不可不去，也不可再去"的說法。因此對武當山的線路設計應遵循系統(tǒng)性、適當超前性、"風景線"、以人為本和保護環(huán)境的原則，將景點用線路串起來，既可以增加景點數(shù)量，延長游客的觀光時間，又真正做到讓游客滿意。

二是公路交通工具方面。可以考慮禁止外部車輛進入武當山景區(qū)，在景區(qū)內部統(tǒng)一使用"旅游敞篷車"。這種敞篷車以電力作為能源，比九寨溝的"綠色環(huán)保車"更為干凈。與武當山目前運營的巴士相比，"旅游敞篷車"安全、無污染，還能滿足游客悠閑欣賞沿途風景的要求。

從索道工具來看，武當山索道自投入運營以來爭議頗多。部分專家認為，在景觀核心區(qū)內建觀光電梯，破壞了自然風貌的真實性和完整性，使景觀變得很不和諧。同時，由于索道的快捷，縮短了游客在景區(qū)的停留時間，對旅游區(qū)的經濟并非是件好事。也有專家認為，項目本身對當?shù)刈匀画h(huán)境影響不大，影響主要來自其附屬設施如停車場等。筆者調查發(fā)現(xiàn)，武當山索道主要是建在山的背面，并非核心景觀區(qū)；而且，乘坐索道可以俯瞰走神道所不能看到的自然美景。再者，建設索道本是為了方便游客，不能單從景區(qū)的經濟目的出發(fā)而否定索道的服務功能。如果武斷地去拆除索道，那么由此所帶來的建筑垃圾和對景點的破壞也是難以想象的。因此，對于武當山的索道建設運營，我們應多借鑒國內外成功的案例，在方便游客和環(huán)境保護之間達到適度的平衡。

作為一種特色交通工具，從烏鴉嶺到上金頂?shù)囊欢紊铰飞希泻芏噢I夫在路途等候著提供服務，價錢從20～200元不等。這段路比較艱險難走，轎夫的出現(xiàn)方便了游客，而且這種特色交通方式也成為武當山交通旅游的一道風景線。但據(jù)目前的情況來看，當?shù)卣畬I夫還沒有很系統(tǒng)的管制，這種交通方式也還沒有為廣大的游客所接受。

三是景區(qū)道路。除了交通工具外，包括公路和步行道在內的景區(qū)道路也是重要一環(huán)。對于景區(qū)建設來說，一方面要與環(huán)境保護相結合，任何開發(fā)都不能以犧牲環(huán)境為代價；另一方面也應充分考慮到游客的需要；同時，還應在解決人造設施與景區(qū)自然風光的協(xié)調問題上下功夫。總之，在武當山景區(qū)應該實現(xiàn)交通設施景觀化。

我們再來看一看武當山目前的步行道。武當山步行道主要是烏鴉嶺到南巖和金頂?shù)牡缆贰Ｍㄍ蠋r的朝拜道比較平緩好走。通往金頂有明代和清代兩條古神道，明道較為艱險，但是景致絕佳。一般人都愿意沿此道登金頂。但由于路途遙遠又艱難，對中老年人和小孩來說很困難。當?shù)卣紤]對此道路重新鋪砌為青石板路。因為這既能給游客帶來方便，又能體現(xiàn)神道古樸的韻味。如果這一措施得以實施，也將是武當山另一道風景線。

當然，從武當上旅游業(yè)管理的實證研究上看，在發(fā)展綠色旅游交通、推進旅游可持續(xù)發(fā)展方面，旅游業(yè)還有很長的路要走。我們期待著我國旅游行業(yè)綜合旅游交通網絡的日趨完善和旅游行業(yè)的興旺騰飛。

參考文獻

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關鍵詞：創(chuàng)新；旅游；經濟學；旅游商品；數(shù)理統(tǒng)計

分類三個部分，第一部分本人對于當今世界發(fā)達國家的旅游行業(yè)及其旅游商品的描述①，看法，以及優(yōu)劣分析。第二部分對于中國的旅游行業(yè)及其旅游商品策劃的描述與觀點看法以及相應的優(yōu)劣分析。第三部分，是針對四川地區(qū)乃至中國的旅游行業(yè)及其旅游商品策劃的發(fā)展本人的一些具體的建議和想法。

1：首先，要了解整個旅游行業(yè)的大背景，才可以很好的把握時代給旅游行業(yè)整體的機遇與發(fā)展空間的可能性。這樣一來我們才可以逐步細分，深化對于旅游行業(yè)之中，某些主題，某些方方面面課題的更加強有力支持的基礎。就像時代潮流如順流而下的河流，首先就要把握好河流的方向，流速與流量才可以事半功倍的控制好行船的風向，這樣不僅對于研究旅游學科的分支與局部特色知識起到很好的指導作用與提綱建瓴的重要作用。

第一步，我們應該明確一個觀點，旅游業(yè)最早出現(xiàn)在西方發(fā)達國家，也在發(fā)達國家得到了理論與實踐發(fā)展和完善。因此我們要系統(tǒng)全面的研究旅游學的通體框架不得不首先研究并且參考西方發(fā)達國家的前進的理論與實踐經驗。

這些年，由于全球生態(tài)環(huán)境的惡化加速，考慮到人類今后的可持續(xù)性發(fā)展問題，與此同時也在旅游業(yè)中提出了旅游業(yè)可持續(xù)發(fā)展的觀點。而這個觀點正是我目前關注的核心。

在此，我覺得應該搞清楚旅游業(yè)可持續(xù)性發(fā)展的核心框架與硬性結構組成部分。

第一，就是對于旅游業(yè)可持續(xù)發(fā)展的概念的界定，對于什么是旅游業(yè)可持續(xù)發(fā)展存在的兩種概念。第一個概念強調的是是旅游業(yè)從資源，環(huán)境的角度整合的協(xié)調發(fā)展。第二個是把可持續(xù)旅游管理解為一種旅游活動的行為方式。這兩種概念都可以很好的應用到旅游商品策劃的具體過程中，起到很好的知道作用。因為它們起到了整合社會資源，有機結合多因素與可持續(xù)發(fā)展的較多實際客觀因素。

第二， 就是對可持續(xù)發(fā)展的評價方法的研究。主要有建立旅游可持續(xù)發(fā)展的系統(tǒng)論模型法，生態(tài)足跡方法等。具體對于旅游商品策劃來說就要更具具體問題具體分析。從的辯證唯物主義的理論可以分析得出，必定可以找到一個切合旅游商品策劃發(fā)展并且實際與理論高度結合的方法。

第三，就是旅游業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展的實現(xiàn)途徑的研究。有關學者更具實際客觀問題大致劃分了幾個主流的發(fā)展途徑。包括進行旅游商品策劃，歐盟網絡協(xié)作一體化項目。旅游業(yè)與生命周期理論的結合，旅游目的地與營銷戰(zhàn)略結合。這些在理論上一定程度起到了啟發(fā)思維的作用。

值得注意的是，旅游商品策劃是促進旅游業(yè)發(fā)展，可持續(xù)發(fā)展的極其重要的手段之一。旅游的發(fā)展離不開可持續(xù)性，而可持續(xù)發(fā)展與相對獨立出來的旅游發(fā)展的部門都離不開明確科學的旅游商品策劃。假如沒有科學嚴謹?shù)穆糜紊唐凡邉潱詾榈膹娬{短期的實際收益而忽略遠期危害，很可能或給旅游地帶來災難性的破壞。

這里值得重點注意的是，美國的旅游商品策劃的說明。美國乃世界上第一經濟大國，同時自然也是旅游收入多年穩(wěn)居世界第一的大國。美國在多層次政府機構發(fā)展方面都特別重視旅游景區(qū)的規(guī)劃，制訂了具體可行的可持續(xù)發(fā)展的旅游商品策劃。他們通過前進的多學科交叉，計量經濟學，市場營銷學，各種因素充分分析了經濟學的需求與供給關系，市場與環(huán)境破壞風險因素，旅游目的地的衣食住行游娛購等的空間布局，游客瀏覽路線的時間規(guī)劃，與投資收益率的有機結合的考慮。同時美國的規(guī)劃體系和統(tǒng)計口徑也相當?shù)目茖W。記得還在楊老師課堂上說過旅游商品策劃需要三個重要的模型：邏輯模型，結構模型和數(shù)學模型。我想這些發(fā)面美國應該是做的很合理的。

其他的加拿大，日本在大致上有效仿美國的趨勢，同時也有自身的特色。比如各國根據(jù)自身的人口與資本流量與工業(yè)污染動態(tài)分析指定的相關法律法規(guī)的政策也是旅游商品策劃發(fā)展的有力的保障體系。

2：簡要分析下中國國內目前旅游業(yè)的大環(huán)境情況②。

中國的旅游業(yè)發(fā)展較晚，由于政策的特殊原因。從20世紀80年代初開始，經歷了起步，初步發(fā)展，快速發(fā)展的三個階段。總的來說旅游業(yè)的影響因素可以分為自然環(huán)境與社會環(huán)境兩大類。 在這兩部分，我認為政策起到的調控作用非常的巨大。從中國旅游業(yè)的全面管理的80年代中期開始，90年代中期進入較為系統(tǒng)和全面的階段，到目前的管理廣度與深度在進一步動態(tài)發(fā)展當中。

比較世界現(xiàn)行的旅游管理體制和我國的現(xiàn)行旅游業(yè)管理體制③，不難發(fā)現(xiàn)。我國的旅游業(yè)還處在一個管理范圍過于西化，廣泛，全權由政府一手操辦的政府主導型的發(fā)展管理模式。同時旅游商品策劃自然在很大程度受收到政府過于強大手腕的約束。但是越發(fā)達的國家往往市場自由化程度越高，政府在旅游業(yè)中的管理也較為弱小，正因此如此旅游行業(yè)相對發(fā)達的國家，地區(qū)，在民間組織，行業(yè)協(xié)會，法律法規(guī)，市場機制方面得到了很好均衡制約發(fā)展，這樣旅游業(yè)發(fā)展的效率自然較高。這里正好體現(xiàn)了宏觀經濟學中市場的“上帝的看不見的手”

的作用。因此在旅游商品策劃中，我個人認為政府應該更加聘請甚至全權下放權利給旅游商品策劃的專家來指定合符市場的規(guī)劃，政府保持公平公正的監(jiān)督性即可很好的約束市場的正常運作。這里也是的中國特色的社會主義市場經濟發(fā)展的必然要求與社會主義市場經濟發(fā)展的必然需求，自然旅游商品策劃的發(fā)展一樣離不開這樣一種高度市場化的模型。

3：創(chuàng)新理念：下面是我個人的觀點，也是最為核心的部分，對于旅游業(yè)的發(fā)展大背景下，旅游商品策劃的發(fā)展應該要采取的數(shù)理統(tǒng)計方法的應用④。

由于今年的6月15號去聽了一下復旦大學前來訪問的葛劍雄教授對于學術發(fā)展的一些觀點。其中他對于學術的發(fā)展提到幾句“最容易取得成就的就是多學科的交叉的研究，當時我就推薦自己的學生去旁聽醫(yī)學專業(yè)的課程后在去做論文，最后竟然取得了優(yōu)秀博士論文的好評。”他是為了說明多學科交叉，是創(chuàng)新的研究，在未知的領域就比較容易做出成果，也旁聽其他專業(yè)的課程也給了我很好的啟發(fā)。這樣顯得專業(yè)性較強，同時可以和其它專業(yè)的同學交流學術問題的關聯(lián)性。其次就是批判，補充已有的學術方向課題，最后最難出成果的也就是在已有的學術基礎上，再繼續(xù)深化研究。

這是我有生以來第一次從比較知名又比較權威的人士嘴里確實聽到這個觀點，進而很好的驗證了我一個觀點，同時也和我的這個觀點不謀而合。多學科交叉是創(chuàng)新的亮點，也是旅游業(yè)發(fā)展的關鍵點，旅游商品策劃也好，旅游商品規(guī)劃也好都離不開交叉學科的創(chuàng)新。

這里我想提出來的是核心觀點是引入經濟學原理，數(shù)學建模的方法，計算機的管理系統(tǒng)這套體系。最為關鍵的就是把旅游業(yè)進行一次數(shù)字化革命。也就是量化的精確分析。

數(shù)理統(tǒng)計： 數(shù)理統(tǒng)計的方法已經在很多學科中起到了應用，并且在一些人文社會科學中起到革命性的突破。比如復旦大學一名教授針對紅樓夢前80回與后40回是否是原作者曹雪芹一個人寫的有著很強的爭論。該爭論在紅學界多年來從未評析。教授把數(shù)理統(tǒng)計的假設檢驗的方法引入，后樓夢里面的構建故事情節(jié)的實詞，對于不同作者的區(qū)別不大，而出現(xiàn)的虛詞的個體差異性卻很大。因此把不同虛詞的使用頻率有統(tǒng)計的數(shù)學的方法期望，標準差，大數(shù)定理的原理進行定量化的分析研究，最終強有力的證明的紅樓夢前80回與后40后確實不是同一個作者的這個結論，這一方法的使用在紅學界引起了很大震動。因此我主要在這片文章中闡述數(shù)理統(tǒng)計的這個方法來規(guī)劃旅游業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。

數(shù)理建模：理論的具體觀點是首先利用經濟學的原理結合旅游學獨特的理論建立相應的數(shù)學模型，每個模型都根據(jù)各種經濟學數(shù)值，實際可能影響的方面設置不同的參數(shù)，并結合計算機數(shù)據(jù)庫的系統(tǒng)管理方式與網絡平臺有些的管理旅游業(yè)的定量話。這是旅游業(yè)的一次數(shù)字化革命。所有的規(guī)劃方案都要從實際經濟利益出發(fā)，結合數(shù)理統(tǒng)計方法有效的模擬研究，在得到很好的可行性后，在采取試點研究的辦法，可以很好的降低損失的風險，提高收益的期望。另一方面利用好的網絡的平臺，這類方法在國內各大旅游景點，旅游機構可以很快速的傳播和推廣。這里可以參考精算管理過程的建模過程。

旅行風險的管理：這里我很建議提出，可以在旅游商品中附加，旅游保險這一種特殊的商品，來對旅游過程產生的風險問題進行很好的管理。只要規(guī)避了旅行者在旅游過程中可能產生的風險，旅行者的心理預期及其安全感必定有進一步的提升。（這里可以參考淘寶、支付寶7天無條件退款方式來提高旅游消費者對旅游商品的信任感與旅游過程的安全感）。

旅行者數(shù)據(jù)庫的構建：另一個方面，收集與整合旅游者自身信息方面也是極其重要的。例如，旅行者在旅游過程，根據(jù)自身各題情況，如年齡，性別，身體健康狀況他所承擔的風險系數(shù)是不同的。而更好的識別這個問題-風險識別，就是建立良好的旅游者客服的數(shù)據(jù)庫，這個數(shù)據(jù)庫可以通過互聯(lián)網的形式，在旅行社之間或者同一個旅游集團內部實行資源共享。在節(jié)省成本的同時給購買旅游商品的旅行者提供最大效用的商品與服務。

綜合創(chuàng)新：所謂創(chuàng)新就是以經濟學理論為模版，假如數(shù)理統(tǒng)計的分析方法，在不斷結合實際問題融入相關的其他學科的因素，進行模擬歸為。比如說旅游商品策劃有幾個方案可行⑤，每個方案的統(tǒng)計評估通過不同環(huán)節(jié)的數(shù)字定量可以很好的評估，綜合起來加權評分是個全新的方式。對于客觀環(huán)境的需要的各項指標的參數(shù)的數(shù)量化，可以很好的客觀公正的評估評估項目的實際價值與收益，同時便于監(jiān)督機構與財務部分有效的對數(shù)據(jù)進行監(jiān)控，還可以降低項目參與部門的從而影響項目執(zhí)行的效率與收益率，如此一來理論上可以很好的創(chuàng)建最優(yōu)收益效率與給社會創(chuàng)造更好更高更安全環(huán)保的價值與貢獻。（作者單位：四川大學歷史文化旅游學院）

注解

①《發(fā)達國家旅游業(yè)可持續(xù)發(fā)展的特點及其對總過的啟示》，熊元斌，張文娟，出版期刊號：生態(tài)經濟2010年04期；

②《國內旅游業(yè)環(huán)境影響研究評述》，秦遠好，謝德體，魏朝富，出版期刊：西南大學學報（人文社會科學版）2006年05期；

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1.前言

體育社會科學它以人類的社會中的體育行為及由此體育行為產生的體育社會現(xiàn)象為研究對象，以探討體育社會現(xiàn)象的本質和規(guī)律為主要任務，主要包括體育哲學、體育史學、體育藝術學、體育經濟學、體育管理學、體育政治學、體育法學、體育社會學、體育人類學、體育心理學等學科。體育社會科學同體育自然科學一樣，在現(xiàn)代社會科學與體育科學的發(fā)展中，得到了快速的進步與發(fā)展，對我國社會、政治、經濟和文化建設的產生了重要的影響，體現(xiàn)了體育社會科學體系的價值。本文就體育社會科學決策與管理價值進行初步的描述與解讀。

2.體育社會科學的決策與管理價值含義

所謂價值是相對于人而言的，價值是社會“客體”不斷滿足“人——主體”的需要，反映主客體之間的客觀的關系。人文科學是培養(yǎng)理想的人性、人格的多種學科的總稱，是社會發(fā)展過程中不可或缺的價值觀念支撐體系。體育社會科學的決策與管理價值是指根據(jù)某種社會科學理論，具體設計和具體調整體育經濟的具體決策與管理目標模式，決策與管理規(guī)則體系，決策與管理組織結構，決策與管理評價體系等。體育經濟制度在市場經濟發(fā)展中的革新、調整、重構與完善，都需要體育社會科學理論提供理性支撐，都需要預先更新與超前變革相對應的體育社會科學理論與方法。決策與管理科學化與體育社會科學是緊密關聯(lián)的、相互交織、始終不可分割的關系，可以用一枚硬幣的兩個面來形容。體育社會科學推動體育事業(yè)發(fā)展的一個基本模式是為政府制定體育規(guī)劃與體育戰(zhàn)略決策提供咨詢，以促進政府所制定的體育規(guī)劃與體育戰(zhàn)略決策建立在科學化的基礎之上。決策科學理論反映，決策與管理離不開計劃管理，計劃管理是決策與管理系統(tǒng)中的核心系統(tǒng)，然而，決策過程是一個具有復雜性與動態(tài)性的過程，是針討事先規(guī)劃的與未來的操作行動而制定的，決策是社會各項體育管理活動中的重要職能。體育管理具有自然屬性和社會屬性二重性質。在體育管理中，要求一定體育組織中的管理者，對體育管理客體通過實話決策、組織、領導、控制、創(chuàng)新等職能，協(xié)調他人的活動，實現(xiàn)既定目標的活動過程。體育管理質量的根本體現(xiàn)就在于實現(xiàn)決策目標，處理好社會體育活動與體育生產中人與人之間的關系，充分調動社會體育活動與體育生產主體的工作責任感和積極性，在此其中，管理者運用體育社會科學理論與方法，通過思維、判斷與管理，以獲得最大的體育社會效益與體育經濟效益。

3.體育社會科學的決策與管理價值構成

3.1導向性價值。體育社會科學的決策與管理中的導向性價值，是在體育社會文化的多元化視野下，引導公民個性對競技體育、休閑體育與生活體育發(fā)生需要，啟發(fā)與增強個人主體的體育意識，而不會阻礙個人主體對體育的追求與享受;公民對社會體育文化價值的認同。體育社會科學的決策與管理價值是在公民個性張揚和主體健全的體育意識基礎上形成的。體育社會科學理論體系自身是一個獨立的管理導向解釋系統(tǒng)，具有時代性、針對性、大眾性、地域性、可接受性、平民性和常識性。當前我國全面推行與實施《全民健身計劃綱要》，有力地促進了大眾體育的發(fā)展，各級政府已采取切實措施，著力解決公民在形成體育社會生活方式中所面臨的公共體育設施建設、體育公益活動投人等各種矛盾和問題。通過普及體育社會科學知識，使其更具接受力、凝聚力、滲透力、親和力、溝通力和說服力。通過體育立法、體育發(fā)展的方針與政策、體育體制與體育發(fā)展戰(zhàn)略與規(guī)劃、社會體育課程教學等，促進社會體育的發(fā)展和人的發(fā)展。不斷提升體育社會科學決策與管理的導向性價值。

3.2社會價值。現(xiàn)代社會化科學已成為一個由主體、手段、客體、管理等眾多子系統(tǒng)構成的社會化大系統(tǒng)，他的總體協(xié)調發(fā)展是一個系統(tǒng)工程，因而發(fā)展社會科學的最根本有效的方法就是系統(tǒng)方法。研究體育社會科學的決策與管理的社會性價值，由于管理領域的不同，因而人們研究體育管理內容的側重點也各不相同，在此基礎上形成了許許多多專門的體育管理學科，如體育國民經濟管理、體育企業(yè)管理、體育工商行政管理、體育農業(yè)管理、一體育旅游管理、體育教育管理、體育醫(yī)院管理等等。但是，越來越多的人已經或正在認識到，雖然各個領域、各類組織的管理活動有其特殊性，但在這些特殊的體育管理活動中卻都蘊含著管理活動的一些共性的東西，即無論在社會的什么領域或什么類型的組織中，管理活動都是按照一定的規(guī)律進行的，而且這些規(guī)律不會因組織的性質或類別的不同而不同。因此，可以從社會普遍存在的體育管理活動中概括總結出一般的體育原理、體育理論、體育方法和體育技術。隨著經濟體制和經濟增長方式的轉變，我國社會、經濟、文化的發(fā)展，人民生活小康目標的實現(xiàn)，體育運動的發(fā)展和繁榮，必將為我國體育社會科學帶來新的發(fā)展機遇，主要表現(xiàn)在:第一，在新的歷史時期，體育事業(yè)面臨著改革和發(fā)展的雙重任務，實踐中出現(xiàn)了許多新情況、新矛盾、新間題，迫切需要體育社會科學研究為關解決這些問題提供理論指導和決策依據(jù)，提高實踐的預見性、科學性、自覺性。第二，對外開放的擴大，國際體育交往的增多，需要并有可能加強對世界體育運動發(fā)展的趨勢、經驗和問題的研究，為我國體育的發(fā)展提供可供借鑒的經驗和教訓，取天下之長，走中國自己.的路。第三，當前是我國社會科學發(fā)展最好的時期，為體育社會科學研究提供了大好的環(huán)境;我國哲學、社會科學的新發(fā)展、新成果為體育社會科學研究提供了新的理論基礎。第四，體育社會科學已被國家社會科學領導機關列為社會科學一級學科，納人科學規(guī)劃，預示著體育社會科學的發(fā)展和繁榮。"

3.3經濟價值。體育與社會經濟是以一個相互依存，相互制約而又密不可分的形式存在。對于人類文明的發(fā)展，處理公共事物的政府表現(xiàn)如何，其體育決策是否正確、合理、可行，無疑重要。人類歷史的大部分時代，各國政府體育決策主要依靠個人經驗，幾乎毫無科學性可言。近代以來，體育決策科學化的思想逐漸發(fā)展起來，特別在體育知識經濟時代，很重要的一項工作就是體育知識管理，因為只有通過體育知識管理才能促進體育知識的轉化和運用。體育知識管理既是整個體育知識鏈形成的過程，又是發(fā)展體育管理新技能，傳播體育管理新技能以及體育管理新技能的應用與成舊體育管理技能的淘汰等。體育管理創(chuàng)新是建立體育核心競爭力的關鍵，而體育一創(chuàng)新管理是需要得到創(chuàng)新管理思想的指導。而當前體育核心競爭力的主要內容是:結合體育實際運用創(chuàng)新的管理思想，培養(yǎng)和網羅優(yōu)秀人才，構筑獨特的體育知識生產與加工體系，為體育知識消費生產加工適銷對路的“體育知識產品”。在體育創(chuàng)新管理方面，例如世界足聯(lián)舉辦的2006年世界杯比賽，在時間安排上，為了避免與2006年NBA總決賽時間的沖突，決定提前舉行，使得世界杯的觀看人數(shù)巨增，超過預計的經濟效益。同時，對NBA總決賽的經濟效益產生潛在的積極作用。作為體育企業(yè)的商業(yè)行為，若要取得最佳的體育社會效益和體育經濟效益，是需要體育創(chuàng)新管理思想的指導。

4.體育社會科學的決策與管理價值的實現(xiàn)

4.1學習外國體育先進經驗。在借鑒和學習國外體育管理思想、體育管理模式和體育管理經驗的過程中，體育創(chuàng)新的管理思想有利于指導學習、借鑒和吸收國外體育的管理理論，管理模式和管理經驗。任何體育行業(yè)在不同的政治、經濟制度和運營環(huán)境之中，必然會產生不同的體育管理思想、體育管理模式和體育管理方法。對國外體育的運營理論、經營方式、管理方法和經驗，是不宜盲目的套用和照本宣科。但在有中國特色的體育經營環(huán)境下，必須緊密結合當前我國體育經營的實際，學習和借鑒國外的體育經濟的運行理論、經營方式與管理方法，這樣，不但能夠提升體育自身的經濟水平，而且更有利于促進體育社會科學的決策與管理價值的實現(xiàn)。

4.2著力研究體育管理策略。體育知識管理是現(xiàn)代社會中激烈商業(yè)競爭的必然產物，為了能和競爭對手抗衡，任何組織機構都必須不斷的鞏固和保護自己的智慧資產。體育知識管理的基本目標就是利用多種信息技術的整和來支持一系列有關知識資源的管理策略。現(xiàn)代企業(yè)管理的優(yōu)化表現(xiàn)在:無形資產經營所創(chuàng)造的利潤將超過有形資產，一些企業(yè)便將自己的核心業(yè)務逐漸轉向研究與開發(fā)、品牌經營、資產重組、產權經營等價值增值高、利潤高的業(yè)務領域，而將那些需要大量有形資產投資和重復性勞動的物質產品生產、物流配送業(yè)務外包或委托出去.，交給那些專業(yè)化公司來完成。體育知識管理是一個內涵及其豐富的管理領域，不僅管理對象的多樣化，而且管理角度也是多方面的。體育知識所有者和資本所有者將共同治理企業(yè)制約企業(yè)發(fā)展的主要因素已經不是資金和生產能力，而是體育企業(yè)的技術創(chuàng)新能力和管理能力，是企業(yè)體育技術、體育知識或體育管理知識對企業(yè)的貢獻大小。

4.3著重追求體育經濟效益。加快體育事業(yè)的產業(yè)化運作就是要將能夠由社會辦的項目交與社會辦，并以產業(yè)化的方式運作。決策的風險隨時存在，但科學決策可以把決策的風險降低到相對最小。對于一些項目來講，由于我國社會、經濟發(fā)展水平及項目自身的特點導致一些項目難以或暫時難以進人市場。可以將這類項目分為兩類:奧運項目和非奧運項目來進行分析。對于奧運項目來說，由于在未來一段時期內，“奧運爭光”依然會是公共產品，借助我國舉辦2008年奧運會的契機，提升競技體育水平也是我國近期目標，在這類項目的管理主要由國家管理的背景下，近期內弱化政府職能將增大實現(xiàn)目標的風險，’也是不切實際的。同時，社會改革的大趨勢和社團自身發(fā)展的需要也要求逐步實現(xiàn)一些項目協(xié)會的實體化運作，不斷增加此類項目協(xié)會在體育管理中的作用，.以加快這類項目的社會化和產業(yè)化的步伐。因此，對于這類項目來說，在政府主導管理下，逐步實現(xiàn)向國家社會共同管理模式過渡是發(fā)展的趨勢。擇優(yōu)是管理決策中的一項原則，也是一門藝術。對于非奧運會項目來講，許多項目是群眾喜聞樂見的，有較好的群眾基礎，與奧運會項目相比在國家投人、新聞媒體的宣傳上都有較大差異。因此，對這類項目來說一方面加大政府的政策扶持、輿論導向作用，另一方面應進一步適應市場經濟的要求，加快這類項目協(xié)會實體化管理的道路，以促進這類項目的社會化和產業(yè)化發(fā)展，在追求社會效益的基礎上著重追求體育經濟效益。