緒論：寫作既是個人情感的抒發，也是對學術真理的探索，歡迎閱讀由發表云整理的11篇網絡規劃建設論文范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發。

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（一）時代與社會因素

技術與社會互動相關原理表明，社會需求是技術進步至關重要的因素，網絡文化產業作為與網絡相結合的文化產業，應該回應時局的召喚緊扣時代的脈搏；作為與文化相結合的網絡（技術）應回應社會的需求。從技術與社會互動原理看，發展網絡文化產業的對策及政策著眼點只能是看社會效益、有無社會需求及如何激發社會需求，作為社會及社會文化的一部分，從網絡文化產業與社會互動的視角來考察，他的發展，不應是一個單一的線條式的歷程圖式而應是和社會彼此影響交互前行的雙鏈圖式。社會對于網絡文化的發展，有意無意之間會施加諸多的影響。而有關網絡文化產業發展的社會因素是比較復雜的，實際社會事務也是多頭緒的。化解這些事務與社會影響因素則既需要理論探索，也需要付出艱辛的實踐努力。如，一方面從政府和社會綜合的群體層面來講，努力提高人們的文化素養、積極培育和繁榮健全多樣的文化消費市場、普及國民的網絡知識和技術等等，這些事關網絡文化產業發展的社會事業與事務性工作都是相當繁雜、需要花費相當力氣和心血才能干好的，而且要干出成績和起色更是要歷經千辛萬苦、動員方方面面；另一方面，從國民的個體層面來看，“要把群眾潛在的文化消費需求激發起來，培育居民網絡文化消費習慣!提高網絡文化消費水平”也是一件不容易的事情，因為勤勞節儉、重生產輕消費是千百年來每一個中國農民傳統的持家美德。所以網絡文化法規假設的制度策略在程序和思想路線上，應該首先是扶持、促進和幫助，然后才是觀察、評價和管理、精約、提高。當今時代，國與國之間的競爭日趨激烈，在綜合國力的比拼中，文化軟實力和文化霸權的因素日益占有重要地位，在當前我國的文化軟實力較之西方，尤其歐美，他們還占據明顯的優勢。然而我國作為傳統的文明古國，中華之大，魅力無窮，文化資源卻相對豐富。自古是人杰地靈，名勝古跡、歷史文脈文人騷客、山川河流，無不應作為我們和西方文化軟實力的較量中，可以憑借的資源。萬事俱備，只欠東風，在文化霸權的較量中，這東風就是機會和平臺。現在，這機會來了。作為文化一部分和重要表現形式的我國網絡文化產業理應在國際文化霸權的比拼中為提升我國文化軟實力做出應有的貢獻。“文化部在2012年頒布的‘十二五’時期文化產業倍增計劃中提出，在‘十二五’期間，我國的文化產業增加值至少要翻一番，其中網絡文化產業將發揮越來越重要的作用”。

（二）產業自身特點

從網絡文化產業數字內容的特點看，數字娛樂業及網文產品具有即時性娛樂性、非傳統性、起點高、市場化程度高。由于這些特點，網絡文化產業，具有一開始和市場緊密聯系的可能性，不像傳統文化產業，從發端時就要和行業規范、行業權威、產業機制、產業體制不斷互動、不斷磨合、不斷碰撞，因而少了羈絆，少了規約。這是網絡文化產業發展軌跡的一般特點，自然適用我國網文產業發展過程的起始階段。那么，在直觀上，網絡文化產業的發展所需的環境與社會政策條件，應該只求養眼性、注目率，不需要過高的市場準入條件，針對其規范政策不宜過細切過嚴密、過繁瑣，只要大的政治思想、政治方向合格、有市場、有效益就應助推、鼓勵其發展。網絡文化產業與傳統各產業甚至傳統文化產業自身相比，包括傳統文化產業在內的傳統各產業具有各自嚴格的產業獨立性，互不貫通性、彼此制約性等。如，各行各業各自獨立的運營范圍、運營方式招攬顧客特點等，人們對各傳統產業甚至傳統文化產業內部各行當如，戲劇、說書、電影等的業態獨立性的特點有著許多大眾式的哲理認識“隔行如隔山”“、行行有狀元”、“傳統文化產業的產業價值鏈獨立運行，互不交叉，如廣播、電視、報紙等提供的產品和服務在各自的流通環節運行。網絡的跨媒介傳播，打破了傳統業態間的束縛，貫通了傳統文化產業的價值鏈，推動了文化產業的生產、傳播和消費。網絡與文化的結合誕生出一個具有巨大發展潛力的朝陽產業”。而網絡文化產業作為信息技術與文化產業的結合，具有表現平臺的高技術性和新興性可以借助網絡信息技術的跨媒體特點使網絡文化產業具有的跨業態性、貫通性。這使得他在各產業間和文化產業內部各業態之間具有較強的整合性、包容性。這個特點，也自然需要一個包容、開闊的制度空間來對待網絡文化產業。人們常講，十年樹木百年樹人，人的因素第一，強調的就是人才對一件事物發展成長的極端重要性。從網絡文化產業的自身特點看，他屬于知識密集性、技術密集性產業，甚至具有高科技產業的特點，從業人員自然應該以專業技術人才為主體；“據統計，目前我國網絡文化產業的從業人員只有2萬余人，其中高端人才僅占5%有經驗的專業人才的缺乏，已經成為制約整個網絡文化產業繼續發展的瓶頸”。從現實我國網絡文化產業人才儲備與產品產出質與量的客觀現狀看，“（我國）網絡文化產業起步較晚，國內外高素質的動漫與網絡游戲設計、研發、制作等方面的人才和企業落戶（中國）的少”。我國該產業相關人才及其儲備相對于產業發展的現實需求來說缺口很大。這主要是因為，發展網絡文化產業所需要的人才與其他產業明顯不同，這個產業的發展需要的是特殊的復合型的、多層次、高水平人才，首先網絡文化產業所具有的時代性、全球化和市場化特點，要求這支人才隊伍必須是具有產業戰略預見性、緊跟時代特點緊扣時代要求的戰略管理專家，如此，才能快速應對國際產業行情與動向、并分析相關資料、處理危機，這些專業人才還必須具備基本的信息網絡技術和創意內容知識。因而，這三個行業方面兼具的高素質懂行專家實屬鳳毛麟角，即便是擅長和精通其中某兩方面、甚至某一方面的專業人才也極為稀缺和難得。市場實際情況也表明，“網絡動漫培訓市場的火爆從側面反映了相關人才的奇缺。兼通多個行業的復合型人才的培養是網絡文化產業教育界面臨的難題”。現時的網絡文化產業法規、政策的制定和建設只能是從扶持、支撐和助推的角度出發，才能有利于當前我國網絡文化產業發展面臨的各種實際難題。

（三）哲理透視

作為新興產業它的發展必然具有新生事物發展的哲學特征，因而，新生事物在量的擴張既是事物發展進程中首要的特征，也是客觀必然性的要求。為提高和增強我國網絡文化產業的自主創新能力，我國網絡文化產業法規政策的制定策略，在現實性上應是以鼓勵、推動為主，設限規約為輔。從網絡文化產業要素構成的內在邏輯關系看，文化是內容，網絡是形式、條件；文化是本質，網絡是表象和表現平臺、技術。二者結合的基本哲學關系應為內容和形式的關系、擴展關系，也可以是，內容和平臺、條件的關系，現實性上就是中國文化與科技相結合以求適應時代快速發展的關系。因此在此視角下我國網絡文化產業法規建設必須著眼于扶持推動。

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樂山市生態城市建設已做了大量前期工作，取得了較大成就。樂山“綠心環形生態城市”、“ 組團城市空間結構模式” 等得到國內外專家的高度評價【1】。2003年，樂山市被授予全國水土保持生態環境建設示范城市，2004年被國務院授予全國綠化模范城市，2006年獲得了“國家園林城市”的稱號。樂山“城市綠心”生態模式被全國數百個城市在進行規劃時效仿采

*四川省教育廳重點項目：《現代生態城市建設研究—--以樂山為例》， 川教函[2007]503號

用。樂山市最近的政府工作報告提出要“加強生態建設促投資…，加強城鎮建設促投資,緊緊圍繞建設成都平原南部中心城市目標，以嘉州綠心公園為中心，向西拓展、向南延伸、向東調控、向北完善，擁江發展、顯山露水，構建百萬人口大城市骨架” 【2】。但在建設過程中遇到若干新問題，已較大地影響到樂山生態城市建設的進一步更好發展，因而分析研究這些亟待解決的問題，提出相應解決措施，對更好、更快地實現上述宏偉目標有重要意義。

1．樂山生態城市建設模式及空間布局探討

1．1 樂山城市建設基本模式和空間布局

樂山市城鎮按行政級別有3級，樂山市區作為1級中心城市，其它各區、縣（市）駐地為2級，普通建制鎮為第3級四川樂山，城鎮以外另有鄉及中心村，基層村3級。市域內的縣及縣級區共有11個。樂山在2000年就提出將樂山市中區、沙灣區、五通橋區、峨眉山市、夾江縣、井研縣6城區聯合，組成以中心城區為核心的組團城市【3】，2003年樂山城市總體規劃近一步明確規定了樂山組團城市由上述6個城鎮所組成，各城鎮組團又由各片區構成，從而形成一個具有多中心的城鎮集合體。03城市總規提出樂山城市空間結構為 “品”字形的“一心兩翼三軸”式。“一心”是指以上述樂山組團城市為核心；“兩翼”是指市域東南、西南部地區；“三軸”是指沿成昆鐵路、岷江和沿馬邊河發展的城鎮軸線【4】論文開題報告。城市建設優先發展條件最為優越的市中區、峨眉山、夾江等3城區，率先形成城市群雛形；遠期城市群逐步向沙灣、五通、井研等城區擴展，并不斷加強重點城區和城鎮之間的空間聯系和設施共享共建，促進它們之間的協調發揮【5】。

經過多年建設，樂山組團城市中的樂山市中區、峨眉山、夾江等3城區城市群雛形已基本形成，目前正逐步向沙灣、五通城區擴展，而向井研城區擴展極為緩慢。組團城市由于歷史原因，城市工業用地、區域性基礎設施之間仍缺乏協調和共享，“夾心餅干狀”工業布局未得到根本改變，尚存在上下游相互污染、基礎設施重復建設等多種矛盾。

1．2 樂山生態城市建設模式和空間布局探討

樂山生態城市建設模式和空間布局，原則上應基本沿襲03城市總規方案，但必須有所改善。首先，空間上井研縣距樂山市中區太遠（37公里），而其它五縣區，彼此之間相距僅20多公里；其次，井研位于龍泉山脈南段丘陵低山區，其余5個縣區則大多處于岷江、大渡河、青衣江三江沖積平原區，屬于不同的自然地理單元，第三，空間上5縣區互為上下游、上下風關系，而井研與5縣區不存在上下游、上下風關系；第四，樂山市中區與井研縣兩地間地貌多為丘陵低山，不適宜城鎮發展，組團城市的建設實踐向井研縣方向發展也極為困難、緩慢，井研城市發展空間布局上與組團城市關連也不大。所以，盡管樂山生態城市建設模式總體結構仍為組團式，但應該改以往的6六縣區組團模式為5縣區組團模式。即由樂山市中心城區、五通橋、沙灣、峨眉山、夾江和其各片區構成的一個具有多中心的生態城鎮集合體。空間布局上，組團城市處于樂山市核心部位，其余相距較遠的處于不同自然地理單元的另外6縣區，散布于組團城市四周，相對獨立地進行生態城市規劃、建設，最終共同形成整個樂山市域內城市的生態化建設格局。并應在組團的5縣區中四川樂山，集中力量，首先完成樂山市中心城區—-峨眉山市這一“高等級點軸系統”的生態城市建設。【6】

1．3 重視樂山生態組團城市的統一規劃建設

作為生態組團城市的統一規劃建設，可以避免以往樂山各縣區城市單獨規劃建設出現的各自為政、重復建設、相互污染、統籌兼顧不足等弊病。上述樂山5縣區組團城市，單獨規劃建設時分別各設工業園區，選址只考慮了盡量減輕對本縣市的環境污染，忽略了對轄區外相鄰縣市的污染，從而給樂山市整個轄區內減輕工業污染帶來很大麻煩。比如03城市規劃提出，樂山市中區的工業盡量布局在下風下游的東南部九峰鄉一帶，但該處恰好位于相鄰的人口超過10萬人的五通橋城區（縣級區）上風上游方向，相距僅20多公里，距五通牛華鎮（人口1萬人以上），相距更近，僅數公里。可以預見，如果樂山市中區的工業真的在九峰鄉蓬勃發展起來，勢必給牛華鎮和五通橋帶來很大環境污染壓力。類似問題在上述樂山五縣區均不同程度存在。統一規劃布局可以有效地解決類似問題。如五縣區組團城市的高污染工業，可統一規劃到位于下風和三江下游方向的五通與犍為縣之間。一方面可充分利用岷江、大渡河及大氣的自凈容量，另一方面則可采取污染減排，污水處理、廢物綜合利用、發展循環經濟等各種措施，結合生態城市建設，解決好生態環境問題。樂山生態組團城市的統一規劃至今還未制定，應盡早、盡快制定之。采用合理的5縣區組團模式，全面完成組團城市和市、縣區、鄉鎮、中心村生態規劃，由上至下形成完善的規劃體系。充分發揮行政區域擴大的有利優勢，進行合理建設、協調管理，實施區域基礎設施的共享，增強城市內聚力和對外輻射力。

2．樂山生態城市建設面臨的其它問題分析

樂山生態城市建設，除上述模式和空間布局外，還面臨其它諸多亟待解決的問題。如歷史上傳統城市建設中生態優先觀念不強；城市基礎設施和管理手段向郊區鄉鎮延伸緩慢，很多失地農村人口尚未轉向城市化，城市人均用地過大，占用了大量耕地；生態城市建設和管理體系不夠完備；組團城市生態防護圈和生態走廊建設缺乏統一規劃；生態城市建設資金來源不足，管理辦法不細化，縣區特別是鄉鎮衛生環境還較差；舊城區人口密度與建筑密度過大，綠化覆蓋率低，使人居環境受到一定影響；城郊河汊仍有生活臟臭污水直接排放現象，部分溪溝、池塘、水庫存在富營養化論文開題報告。這些問題都非常不利于樂山城市化進程的長遠發展。樂山城市建設迫切需要全面轉到生態城市建設軌道上來。

3．樂山生態城市建設的對策措施探討

3．1 牢固樹立城市建設生態優先觀念

我國傳統城市建設中生態優先觀念不強，因而亟待轉變觀念四川樂山，確立城市建設生態優先原則。堅持“環境立市”方針，強化城市生態經營理念和政府保護生態環境的職能，把環境損益核算納入國民經濟核算中，建立各級社會經濟與環境的綜合決策機制，減少政府行為的環境損失和生態破壞。在生態組團城市、區、鄉鎮和村莊整治中保護自然山水的靈氣、綠意濃濃的生氣，突出樂山自然山水和人文優勢的特色城市功能，充分體現樂山歷史內涵和區域特色，建設水到村中、山在景中、人在綠中、村在美中，融美麗山水、人文景觀和現代文明于一體的縣區、鄉鎮或村莊新社區【7】。

3．2 重視城市基礎設施和管理手段向郊區鄉鎮延伸

無論是樂山組團城市還是組團之外的其余6縣，都存在城市化進程中，偏重于占用土地，傾向于大規模的造城運動，對農村人口的城市化問題重視不夠。樂山要不斷探索城鄉統籌新模式，拓展城市文明惠及范圍，注重失地農村人口向城市轉化，注重城市基礎設施、管理手段、社會服務設施、城市生活方式、環保基礎設施等向農村的延伸。通過空間規劃的引導與管制，統籌市區經濟、社會、生態以及城鄉空間發展【8】。樂山市中心城區要嚴格控制 “綠心公園”區域內建設項目開發，使其真正成為中心城區的“城市之肺”、“市民的免費氧吧”和樂山的“城中綠洲”。

3．3 建立健全樂山生態城市建設管理體系

對生態城市建設，管理尤其重要，樂山城市生態建設，要“有人管、依法管、管得住”。這就需進一步建立、建全生態城市管理體系，強化機構和隊伍建設，建立綜合決策機制，落實長效管理責任，依靠科技進步保護生態環境，改進和提高生態環境管理水平、能力；加強生態環境監理、監測的信息化、網絡化、自動化建設，提高應急反應能力；做到依托規劃抓管理、依托創建抓管理、依托統籌抓管理，不斷創新管理的手段，拓展管理的范圍；定期開展生態環境建設的專項整治活動，把生態環境保護工作納入制度化、法制化軌道；根據國家有關法律法規，結合本地實際，不斷制定和完善樂山市生態環境政策和地方法規體系及實施細則；加強環保執法監督和檢察工作，嚴肅查處生態環境違法行為。強化生態城市建設的保障措施【9】，依法保護好生態環境。

對樂山鄉鎮生態建設，要按照建管并舉的方針，結合生態鄉鎮、衛生、文明城鎮等創建活動，加大綜合整治力度四川樂山，以評促改，以評促建，以評促管。加強基層環保力量，在鄉鎮建立、建全環境管理隊伍、提高素質、規范行為，明確各鄉鎮生態環保分管領導，在重點鄉鎮設立生態環保所，由市中區環保局派出專業人員擔任所長，鄉鎮配備若干名工作人員，指導鄉鎮積極開展創建活動，全面提高各鄉鎮生態環境管理水平。

3．4 統一規劃建設樂山組團城市生態防護體系

樂山組團城市生態防護圈和生態走廊建設尚缺乏統一規劃，必須盡早制定，統一規劃建設。科學合理地開發利用樂山組團城市水資源，保護森林、濕地等特殊資源，保持樂山組團城市生態景觀的多樣性。完善城市綠地系統，充分依托樂山周邊丘陵山區的森林資源，建設生態公益林，大面積引綠進城，建設森林中的城市和城市里的森林。建設樂山沿河沿路的生態綠化走廊，建設路網生態防護林帶，建設居住區綠色主題公園，提高建成區綠地率，保護基本農田，營造樂山組團城市的生態綠肺、生態脈絡、生態走廊和生態保護圈。

3．5 出臺樂山生態城市建設資金管理辦法

生態城市建設和生態環境保護，資金是大問題。樂山應堅持政策先導，盡快出臺生態城市建設資金管理辦法，多渠道籌集建設資金。市財政每年可安排一定專項資金，用于縣、區、鄉鎮、村生態市配套建設資金，或也用于獎勵生態建設取得實效的縣、區、鄉鎮或村。充分利用經濟手段，按照“污染者付費”、“受益者付費”及“開發者保護”、“損害者補償”等原則，培育資源有價、環境有價的觀念，使排污者和開發者成為生態建設投入的主體論文開題報告。

3．6 縣、區及鄉鎮要結合“創衛”進行生態城市建設

堅持科學發展觀，以可持續發展理念為指導，結合“創衛”進行生態城市建設。組團城市和生態縣區應率先實現生活污水處理工程，樂山市各縣城及中心鄉鎮應建設生活污水處理場，推廣垃圾無害化、資源化處理，完善物質再生體系。利用法律和經濟手段，發展垃圾的分類收集和廢物的資源化產業四川樂山，尤其是汽車、家電和電腦等新一代廢舊物品的回收利用，爭取做到“戶集、村收、鎮轉、縣區處置”。不斷擴大和健全垃圾收集網絡，完善城市生活垃圾無害化處置系統和現有垃圾填埋場的污水收集系統，努力提高處理效果。在加強城鄉生活垃圾收集處置工作的同時，對醫療固體廢物處置進行制度規范，將全市所有醫療點納入固體廢物收集處置網絡，實行統一收集、統一運輸、統一焚燒，有效遏制醫療危險物病毒的傳播和污染。全面提升整個樂山市域范圍內的環境衛生條件。

3．7提高舊城區人居環境質量

由于歷史原因，樂山市中區的老城區，人口密度和建筑密度大，綠化覆蓋率低。隨著城市化水平的提高，要合理疏解老城區人口壓力，促進城郊農村人口城市化進程，科學控制人口密度，處理好城鎮規模和人口數量的關系。下大力氣降低老城區建筑密度，對不屬于歷史文物古跡，有礙市容的破舊建筑或危房，要盡早拆除。加大老城區綠化面積，修建停車場，改變老城區停車難和車輛亂停亂放現象。解決城郊河汊生活臟臭污水直接排放及部分溪溝、池塘、水庫存在富營養化等問題，有效提高老城區人居環境質量。

參考文獻（References）:

(1)．歐陽林羅文智李琳，樂山綠心環形生態城市規劃與實踐[j]，《城市發展研究》，2006年第6期，42-45

(2)．樂山市政府工作報告[DB/OL]，樂山新聞網，2009-02-07

(3)．陳興中，舒代寧,《樂山國際旅游大城市發展研究》[z]，四川大學出版社 ，2000，121-123

(4).樂山市城市總體規劃[z]，樂山：四川省樂山市人民政府，2004.25-26。

(5)．四川省建設廳.四川省城鎮規劃圖集[M].中國城市出版社：2005.03：101-103

(6)．周駿一，羅瑞雪，增長極理論在樂山市旅游發展規劃與開發中的應用[j]，《樂山師范學院學報》2007年第3期，98-99

(7)．樂山市努力創建四川省環境保護模范城市[EB]，四川省人民政府門戶網站， Copyright 2009sc.gov.cn

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中圖分類號：U652.1+2 文獻標識碼：A 文章編號：

隨著現代科技和全球經濟一體化的發展，現代物流業已成為黃金產業。物流園區作為承載物流產業及經濟建設的重要平臺，是多種物流設施和不同類型的物流企業在空間上集中布局的場所，它通過低成本、高效率、多功能、一體化的綜合對加速經濟循環、降低成本和提高企業競爭力具有十分重要的作用。物流園區作為承載物流產業及經濟建設的重要平臺，是物流作業集中的地區，將多種物流設施和不同類型的物流企業在空間上集中布局的場所。同時，物流園區對市場化要求高，投入資金大，占用土地面積大，要作好這樣一個具有引擎作用的、規模宏大的系統工程，就要求從全局的角度統籌規劃、合理安排，為做好后續工作奠定良好的基礎和前提條件。

本文以德令哈物流園區總體規劃為例，從物流園區信息平臺規劃出發解決物流園區的規劃布局。城市物流園區規劃設計方案的提出，將對城市物流園區的規劃與建設具有理論上的指導意義和現實的經濟意義。

1園區概況

德令哈市物流園區位于青海省德令哈市區東南，德令哈工業園區東北側，規劃范圍西起德尕路，北至青藏鐵路線，南到315國道，東至青藏鐵路南側山體，規劃用地面積430.7 hm2。物流園區所處區域整體用地性質較為簡單，地勢相對比較平坦，目前規劃范圍內已建設用地較少，現狀土地利用性質主要為牧草地。當前園區內公共設施、市政基礎設施建設極為薄弱，無法滿足園區發展需要，區域生態景觀要求較高，園區要處理好與生態發展的關系。

2 物流園區功能分析及市場定位

2.1 物流園區功能分析

德令哈市物流園區基本功能包括：運輸、配送、轉運、存儲、包裝、裝卸、加工等，滿足生產商與銷售商、供應商與生產企業的配送、生產商銷售商與超市門店的配送、電子商務環境下的物流配送服務。確立“城內大市場、城外大物流”的現代化商貿發展模式，在物流園區建設家居建材、農副產品批發中心和工業原材料、零配件、生活消費品的交易配送中心，形成德令哈市重要的商貿基地。

德令哈市物流園區物流延伸功能包括：設立商品展示廳，吸引生產企業或商貿企業來此參加貿易與會展，開展批發、零售等貿易服務；打造對內提高員工素質，對外宣傳、業務交流、產學研相結合的物流人才培訓基地，同時為入駐企業提供辦公、談判和對外招商設施環境。

良好的服務系統是生產運輸組織正常運轉的重要保證，德令哈市物流園應充分利用其區位優勢，以及充沛的人流、物流、信息流，提供商務、金融、設備檢修等服務設施以及為貨車、客戶提供生活休息、娛樂等生活服務設施。

2.2 物流園區市場分析

據德令哈市有關統計數據，全市一、二、三產業的比重由2009年的4.7:51.7:43.6調整為2010年的5.42:52.24:42.34，第二產業增長明顯加快，必將促使物流產業快速發展。另外，德令哈市工業園區的建設也急需物流產業為其配套，德令哈工業園區已入駐青海堿業、青海昆侖堿業、青海瑞金礦業、海西化建、青海金峰實業等大中型企業。同時，正在規劃建設一批煤化、鹽化、天然氣化工等重點項目。隨著工業園區的企業產能不斷提升，原材料，產成品的物流量不斷加大，缺乏高效的物流服務，將嚴重制約園區企業的發展。因此德令哈物流園區將重點考慮全市及周邊資源狀況、德令哈市工業園區需求進行行業選擇，主要包括：農產品及食品行業；鹽堿化工行業；建筑建材行業；煤化工行業；金屬冶煉行業；商貿流通業；倉儲和貨運業。

物流園區的主要服務范圍為德令哈市、德令哈市周邊以及柴達木地區。

3 物流園區信息平臺規劃

3.1 物流信息平臺的需求分析

在現代物流系統中，有工業企業、運輸企業、商貿企業和物流企業的廣泛參與，企業對物流信息的需求主要包括與物流運作相關的各類信息，包括政策法規信息、物流市場供求信息、海關信息、公共物流基礎設施資源信息、交通運輸網絡信息和環境信息等；還包括企業自身管理的信息需求，包括數據統計匯總、成本管理、財務管理以及物流運作過程中的若干關鍵績效指標考核等。因此，在整個物流過程中，無論是第三方物流還是貨主、運輸企業或者倉儲企業、分銷商都需要一定的信息交換，需要一個建設一個信息平臺解決各種交流中的繁瑣問題。

3.2 功能需求分析

在戰略目標的指導下，系統的功能需求分析及系統總體體系結構的設計應以滿足總體功能要求為依據。根據物流信息系統的戰略目標，物流信息系統的總體功能應有如下內容:

1、基本功能

數據交換功能。這是信息平臺的核心功能，包括網上報關、報檢、許可證申請、結算、繳(退)稅、客戶與商家的業務往來等與信息平臺連接的用戶間的信息交換。

信息服務功能。該功能以Web站點的形式實現，這類信息主要包括水、陸運輸價格、新聞和公告、政務指南、貨源和運力、航班船期、空車配載、鐵路車次、適箱貨源、聯盟會員、職業培訓、政策法規等。

會員服務功能。為注冊會員提供的個性化服務。主要包括會員單證管理、會員的貨物狀態和位置跟蹤、交易跟蹤、交易統計、會員資信評估等。

在線交易功能。交易系統為供方和需方提供一個虛擬交易市場，雙方可和查詢供需信息，對自己感興趣的信息可與者進一步洽談，交易系統可以為雙方進行交易撮合。

2、擴展功能

智能配送功能。利用物流中心的運輸資源、商家的供貨信息和消費者的購物信息進行最優化配送，使配送成本最低，在用戶要求的時間內將貨物送達。

貨物跟蹤功能。采用GPS/GIS系統跟蹤貨物的狀態和位置。狀態和位置數據存放在數據庫中，用戶可通過 CallCenier或Web站點獲得跟蹤信息。

庫存管理功能。利用物流信息平臺對整個供應鏈進行整合，使庫存量能在滿足客戶服務的條件下達到最低庫存。

決策分析功能。建立物流業務的數學模型，通過對已有數據的分析，幫助管理人員鑒別、評估和比較物流戰略和策略上的可選方案。

金融服務功能。在相應制度及技術進一步完善后，通過物流信息平臺網絡實現金融服務，如保險、銀行、稅務、外匯等。

3.3 物流信息平臺的構建

1、網絡拓撲結構

網絡拓撲結構采用由星型結構和總線型結構的網絡結合在一起的混和型網絡結構，這樣的拓撲結構兼顧了星型網絡與總線型網絡的優點，解決了星型網絡在傳輸距離上的局限，而同時又解決了總線型網絡在連接用戶數量的限制。

2、物流信息平臺體系結構

物流信息平臺體系結構共分為四層，即基礎設施層、數據交換層、應用支持層、應用服務層。其中應用支持層提供呼叫中心、CA認證中心、GPS、GIS等功能，為其上的應用層提供必要的支持；應用服務層包含電子商務、電子政務、電子金融以及各類物流信息的等功能，通過提取各個系統的信息為不同的物流實體提供相應的本地物流、區域物流乃至國際物流服務的支持，直接面向用戶提供各種物流服務；信息安全體系對公共物流信息平臺中采用的安全技術包括SSL協議、網絡防火墻、安全數據庫登錄、用戶跟蹤記錄、傳輸數據加密等保證物流過程安全。

3、功能結構設計

根據信息屬性和技術可實現的方法，德令哈市物流園區信息平臺由管理中心、信息子平臺、注冊企業物流業務子平臺、電子政務信息子平臺、公共信息子平臺和基礎設施子平臺構成。

管理中心信息平臺主要提供給物流信息平臺的營運管理組織使用，基本功能包括辦公、會員管理、物業管理、財務管理和公共信息管理；企業物流業務平臺提供基礎的物流業務服務，其功能模塊可根據企業自身的業務需要和戰略目標而定制選擇。企業信息平臺可由企業租用或參與承建；電子政務平臺是一個廣域的、開放的信息平臺，通過電子政務平臺，建立網上行政協同辦公系統，減少企業辦公環節，提高辦事效率；公共信息平臺是面向所有用戶的，為社會各類用戶提供WEB瀏覽、信息查詢、信息等基本功能；基礎設施平臺由網絡軟硬件、操作系統、數據庫、中間件、通訊傳輸設備組成，是支撐平臺。

4 物流園區空間布局規劃

4.1 規劃思路

物流園區應與上位規劃及相關政策相結合，在區域范圍內依據物流產業導向、交通融合及市場需求，確定物流平臺的建設以及職能定位與土地布局結合的科學性，同時要注重配套設施的規劃建設以及效益評估，從而形成“五位一體、層層鏈接、軟硬配套”的基本思路。

五位一體。把握“物流導向”、“職能定位”、“平臺規劃”、“空間布局”、“配套服務”五個規劃的關鍵節點，并通過物流產業導向及循環經濟體系有機貫穿起來。

層層鏈接。按照“物流導向—職能定位—平臺規劃—空間布局—配套服務”的順序層層遞推、有機鏈接，并在有機統一的基礎上進行功能的分散設置，更加突出物流產業的特點以及相關產業發展的協調等要素規劃。

軟硬配套。形成以物流發展需求為核心的軟硬件配套規劃建設，軟件方面包括管理服務、信息平臺、金融體系及物流網絡建設等，硬件方面包括管理機構、商業服務中心及基礎設施等方面的建設。

在具體規劃過程中應綜合考慮宏觀布局設計、基本戰略定位、組織網絡架構和營運策略設計等幾個不同的方面。除物流園區功能分區之外，還應考慮作業層次、作業管理層次、策支援層次、經營管理層次等。

4.2 規劃手法

1、根據物流產品種類和功能要求進行規劃設計

本次規劃主要包括兩種類型：一為針對市區及周邊的商貿型物流；二是為德令哈工業園區服務的生產性物流。要從整個園區貨物構成內容、流通特點、場所需要等大量特征性的信息進行規劃，確定園區的功能構成、用地布局以及物流交通流線，增加后續規劃的針對性與現實操作性。

2、緊密結合用地條件進行針對性的用地規劃布局

結合園區物流定位，確定以動能復合、用地緊湊、資源集約為主要的規劃原則。同時根據物流產業鏈的關聯和延伸，布置適應現代化綜合發展物流的物流設施，如信息管理平臺、會展設施、大型倉儲式交易市場以及提供展銷貿易、貨代、保險、中介等關聯業務的商務辦公設施等，以提升功能、適應區域型物流園區的發展。

3、采取控制與引導相結合的彈性指標體系

合理集約利用土地，通過現代化工程技術手段，適當提高土地開發強度。具體而言，適當提高容積率控制上限，一般倉儲用地控制在0.6左右，對于倉儲式配送交易市場控制在1.5左右，鼓勵多層立體化倉庫的建造。

4、通過雙向對接方法實現用地平衡

預測各項用地的比例，落實物流用地；落實延伸產業的用地布局要求，進行其他用地布局，并根據預測的比例進行論證，達到各項用地比例合理平衡。

4.3 總體布局特點

1、整合現有物流節點資源，提高現有資源的利用效率

規劃對園區與德令哈市區及德令哈工業園區、火車站、周邊道路等相關因素進行了通盤考慮，既有利于貨物實現直接、快速裝機，減少倉儲和管理費用，也有利于整合裝運，包裝等不同功能，實現通過一次中轉即可完成物流流程，降低管理成本和運輸成本。

2、考慮規劃節點既要滿足現代物流需求又能引導未來物流需求

為發揮物流業作為生產業和生活業的服務功能，布置服務于成片，建設生產及生活型物流節點，通過物流節點的操作平臺功能推動物流向供應鏈轉型，推動第三方物流企業的發展，降低物流企業的庫存成本，管理成本。

3、與德令哈城區以及工業園區規劃相協調

與德令哈城區現狀及德令哈工業園區規劃相協調，滿足優化物流通道、降低物流成本的要求。通過靠近對外交通布置物流節點，有利于加快倉庫周轉率，提高運輸車輛的通行效率，提高物流節點及其占用土地的使用效率，內部分區明確，主要對外作用的配送、交易等功能靠近對外交通布置，避免了交通流線交叉，有利于提高運輸效率，降低運輸成本，同時保證園區人員安全

4.4 功能布局

德令哈市物流園區根據服務對象整體形成兩大片區，即生活型物流區和生產型物流區，依據規劃區地形地貌、周邊環境以及功能要求形成“一心、一環、兩軸、四區”的功能結構：

一心：在園區西部靠近尕海路規劃建設管理服務中心，主要提供行政辦公、信息管理、商業金融等服務，同時圍繞管理中心配備建設建設商檢、工商、擔保、稅務等服務。

一環：依托園區規劃主干道形成的環形綠化帶。

兩軸：沿園區內部縱向及橫向規劃主干路形成的兩條發展軸線。

四區：流通加工區、分撥配送區、交易展示區、專業倉儲區。其中：流通加工區在園區西北側，依托G315與尕海路的交通優勢建設公路及鐵路站場，形成公鐵聯運體系，主要承擔貨物的流通、中轉、包裝、原材料加工以及汽配維修等服務；分撥配送區在管理服務區南側靠近尕海路，為園區提供分撥調度、臨時倉儲、包裝加工、中轉配送等功能；交易展示區主要是對外服務，建設集商品展示、商務會展、期貨交易、地區性大型商務活動為一體的大型交易市場，在進行產品交易的同時能起到宣傳作用；專業倉儲區根據服務對象建設相應的倉儲區域，同時與信息管理中心緊密結合，主要承接各種專業產品的物流服務，與德令哈工業園區產品相結合。

4.5 物流園區用地布局

用地布局采用雙向對接的思路，首先根據物流園區的特點，預測各項用地的比例，落實物流用地。其次落實延伸產業的用地布局要求，再進行其他用地布局，并根據預測的比例進行論證，達到各項用地比例合理平衡。

參考文獻：

周文專. 物流園區信息平臺規劃及評價研究[碩士論文].長沙:中南大學,2007.

孫承芳.特產園區信息平臺研究[碩士論文].西安:長安大學,2006.

篇（4）

 

1介紹

PVC樹脂是世界第二大通用樹脂，中國是全球PVC樹脂的第一大生產國，也是消費量最大的國家。2008年，中國PVC樹脂總產量為881.7萬噸[1]，其中電石法產量約占75％。電石法消耗大量的原鹽、電石、鮮水、汞觸媒和電力，并產生大量鹽泥、電石渣、含汞廢水等具有較大危害的廢棄物。鹽泥的任意堆放和投棄，會污染土壤和水體，對環境造成嚴重污染；電石渣是電石水解反應的副產品，含有大量的Ca(OH)2，具有很強的堿性，并含有較高的硫化物，對土壤、水質的破壞很大；含汞廢水的排放對人類和環境都會造成很大的危害。如何解決電石法PVC樹脂工業帶來的資源、環境和生態問題管理學論文，成為各國學術界和企業界需要解決的重大問題。

面對電石法PVC工業帶來的資源、環境和生態問題，中國企業采用各種各樣的方式實施循環經濟，很多電石法PVC企業尋求與其它企業進行副產物和廢棄物的交換利用，形成工業共生網絡，試圖降低能源的消耗，提高資源的利用效率，提高固體廢棄物、廢水和廢氣的循環使用。

工業共生網絡是工業企業模仿生態學，在企業之間直接進行副產品和廢棄物的交換與利用而形成的互利關系，目的是為了提高經濟效益、環境效益和社會效益。目前工業共生網絡模型主要有主導型、平等型、混合型和虛擬型四種。

2中國電石法PVC工業共生網絡模型案例分析

2.1主導型工業共生網絡案例分析

主導型工業共生網絡是最基本和最為廣泛存在的一種模型。這種工業共生網絡以一家大型企業為核心，許多中小型企業分別圍繞這個核心企業進行運作，從而形成工業共生網絡。在電石法PVC工業中，這種模型主要表現以電石法PVC企業為核心企業，帶動相關企業的發展。

例如河北某電石法PVC化工園區以每年30萬噸燒堿和30萬噸電石法PVC樹脂的工廠為核心，配備小型火力發電廠、次氯酸廠、污水處理廠、有機氯廠和水泥廠。在圖1中的電石法PVC工業共生網絡中：(1)火電廠的蒸汽用于電石法PVC企業的燒堿干燥和VCM聚合工藝；(2)副產物液氯用于有機氯產品的生產；(3)廢棄物電石渣和鹽泥用于制水泥；(4)氯水用于制備次氯酸。

圖1 河北某電石法PVC化工園區工業共生網絡(主導型)

中國大多數中小型電石法PVC企業受資金、資源等的約束，在實施循環經濟過程中，逐步形成了主導型工業共生網絡模型。這種模型主要是以電石法PVC企業為核心，附屬企業綜合利用鹽泥、電石渣、液氯等副產物和廢棄物而形成的工業共生網絡。并且在這種模型里，電石法PVC企業沒有以其它企業的副產品或廢棄物為原料，但是附屬企業對電石法PVC企業依賴性非常強，易受電石法PVC企業的影響。

2.2平等型工業共生網絡案例分析

平等型工業共生網絡是指網絡上各個結點企業處于對等的地位，通過各結點之間（物質、信息、資金和人才）的相互交流，而形成工業共生網絡，整個網絡通過自我調節以維持各組織的運行[2]。在這種模型里，電石法PVC樹脂企業與各種資源開采企業處于平等的地位。

例如，中國安徽省資源豐富管理學論文，其中煤炭儲藏量居中國第7位；石灰巖保有儲量居中國第2位；安徽省東興鹽礦是華東地區最大的鹽礦之一，擁有儲量17.58億噸。這為安徽省發展鹽化工、電石法PVC產業提供了必要的資源條件[3]。安徽省淮北礦業公司規劃建設100萬噸PVC項目，利用安徽省豐富價廉的煤、石灰石和巖鹽資源，發展鹽化工聯產PVC(圖2)，并用電石渣制取高標號的水泥，使煤資源和石灰石資源得到充分的利用。

在電石法PVC平等型工業共生網絡模型中，(1)電石法PVC廠使用熱電廠的副產物蒸汽；(2)廢棄物電石渣用于水泥的生產。由于淮北地區擁有豐富的自然資源，電石法PVC企業可以選擇與不同的資源開采類企業進行合作，而資源開采類企業也可以把資源出售給其它企業。因此在網絡上的五個主要的企業，它們處于平等的地位，互相依賴。

在中國電石法PVC樹脂工業中，這么模式并不常見，一般是資源類企業發展電石PVC工業的過渡階段。

圖2淮北礦業電石法PVC工業共生網絡(平等型)

2.3混合型工業共生網絡案例分析

電石法PVC工業主導型和平等型工業共生網絡是兩種極端形式，前者過于依賴于某一企業，而后者過于松散，它們無法成為主要的工業共生網絡。混合型工業共生網絡介于主導型和平等型之間。電石法PVC工業混合型共生網絡擁有主導型和平等型兩種模型的特點，網絡上既有主導的核心企業，也存在多個企業之間的平等合作。

例如，中平能化集團是中國國有特大型集團，擁有平煤股份和神馬實業兩家上市公司。中平能化集團依托河南省平頂山地區的區位優勢和豐富的煤、巖鹽、水等資源優勢[4]，發展煤、鹽、化工產業，實現煤炭采選、尼龍化工、煤焦化工、煤鹽化工、煤電5大支柱產業群和現代物流、高新技術、建工建材、機電裝備4個輔助產業群協同發展[5]。其中與電石法PVC工業相關的共生網絡見圖3，電石法PVC廠主要生產PVC樹脂，副產品燒堿、氫氣、氯氣，并產生電石渣、電石爐尾氣；煤炭開采廠、鹽鹵開采廠和石灰石開采廠分別為該電石法PVC工業提供煤炭、鹵水和石灰石等原材料。

圖3中的工業共生關系有：(1)電石法PVC廠電石爐產生的尾氣用作熱電廠的鍋爐燃料；(2)電石法PVC廠使用熱電廠提供的蒸汽管理學論文，節約了能源；(3)有機氯廠利用副產物液氯料生產高附加值的有機氯產品；(4)尼龍廠把副產物氫氣作為主要原材料，大力發展尼龍產業；(5)保險粉廠利用煤化工產生的副產物硫磺，并利用電石法PVC廠的副產物燒堿，生產保險粉。(6)電石渣和粉煤灰被水泥廠有效利用。

圖3中平能化電石法PVC工業共生網絡(混合型)

在圖3模型中，電石法PVC廠與煤化工廠、資源開采廠處于核心地位，并且各自都延伸出附屬企業，因此該模型為混合型工業共生網絡。

在中國，這種模式比較常見。這種類型的企業集中在河南、內蒙古、新疆等煤炭、石灰石和鹽礦豐富的地區。

2.4虛擬型工業共生網絡案例分析

虛擬型工業共生網絡突破了傳統的固定地理界限和具體的實物交流，借助于現代信息技術手段，用信息流建立工業共生網絡上企業的開放式動態聯盟，組建和運營的動力來自多樣化、柔性化的市場需求，以市場價值的實現作為目標。電石法PVC工業虛擬型工業共生網絡主要表現在電石法PVC企業與跨區域的企業進行副產物和廢棄物的交換使用。

例如甘肅白銀市處于中國西北地區，于2008年被列入中國首批典型資源枯竭轉型城市。由于礦產資源逐漸減少，城市轉型是白銀市面臨的重大問題。白銀市規劃以建設10萬噸TDI和10萬噸電石法PVC為核心，發展精細化工，推動銀光公司和聚銀公司實現轉型[6]。

圖4甘肅白銀地區電石法PVC工業共生網絡(虛擬型)

在工業共生網絡(圖4)中，北方三泰化工規劃建設20萬t/a燒堿、24萬t/a的PVC項目，主要產品為PVC樹脂，副產物氫氣、氯氣和燒堿；銀光聚銀公司主要產品為TDI(甲苯二異氰酸酯)，副產物氯化氫和含氯化氫尾氣；甘肅稀土集團主要提取稀土，產生氯化銨殘液；以上企業均位于中科院白銀高技術產業園。蘭州石化為銀光聚銀公司提高甲苯，公司位于蘭州市；靖遠煤業位于平川市；靖遠電廠為電石法PVC工業提供電力和蒸汽，位于靖遠市[7]。

工業共生關系有：(1)銀光聚銀公司利用北方三泰化工副產物H2與蘭州石化的副產物甲苯進行氫化反應，生成甲苯二胺；(2)銀光聚銀公司利用北方三泰化工副產物Cl2與來自焦化廠的副產物CO生成光氣，然后利用光氣與甲苯二胺生產甲苯二異氰酸酯(TDI)；(3)北方三泰化工利用銀光聚銀公司的副產物氯化氫與VCM單體生成PVC樹脂；(4)甘肅稀土集團利用北方三泰化工的副產物燒堿和銀光聚銀公司的副產物氯化氫進行稀土工業的生產；(5)北方三泰化工利用銀光聚銀公司的尾氣和自身的副產物燒堿生成NaCl管理學論文，生成NaCl可以在北方三泰化工電解單元反復使用，節約了原鹽的使用；(6)水泥廠利用電石渣和鹽泥生成水泥。

虛擬型工業共生網絡模型實現了蘭州市、中科院白銀高技術產業園、靖遠市和平川區四個區域的甲苯、一氧化碳、氫氣、氯化氫、蒸汽等副產物和氯化氫尾氣、電石渣、氯化銨等廢棄物的交換使用，形成一個跨四個區域的虛擬共生網絡。

3中國電石法PVC工業共生網絡模型案例比較

對上述主導型、平等型、混合型和虛擬型工業共生網絡模型的主要特點、優缺點、適用性、資源節約、副產物利用、廢棄物處理等方面進行比較見表1。

表1 工業共生網絡模型案例比較

 

 

 

主導型

平等型

混合型

虛擬型

主要特點

以電石法PVC企業為核心企業

電石法PVC企業與其它企業處于平等地位，電石法PVC企業無附屬企業

電石法PVC企業與其它企業處于平等地位，并且電石法PVC企業擁有附屬企業

實現跨地區的副產物和廢棄物的交換利用

優點

既保證了電石法PVC企業的發展，同時帶動其配套企業的發展

由于企業擁有大量的煤炭、石灰石和原鹽等資源，形成多產業的聚集，有利于資源的綜合利用，副產物和廢棄物的交換利用

副產物和廢棄物的交換使用突破了地域的限制

缺點

附屬企業對電石法PVC企業依賴性大，受電石法PVC企業的波動而波動

對煤炭、石灰石和原鹽等資源依賴性非常大，一旦資源枯竭，對企業的生存產生重大挑戰

副產物和廢棄物的運輸消耗大量能源

適用性

中小型企業

資源型企業

資源匱乏地區

資源節約

利用電廠的蒸汽

原鹽循環利用、利用電廠的蒸汽

副產品利用

小規模有機氯產品

無

大規模發展氫氣和氯氣深加工產業

篇（5）

1 小城鎮生態綠化景觀規劃的現狀與存在問題

與較為完善的城市綠化規劃建設相比，我國的生態綠化規劃建設在小城鎮范圍內尚處于起步階段，城市公共綠地少，發展空間有限，大多數城鎮附近的森林生態綠化還處于原始階段，色調單一，有著很大的發展空間。絕大部分城鎮綠化規劃后，能夠形成以風景區專用林、河道水源林、道路景觀林為主的具有生態性質的公益林。

目前，存在的主要問題是小城鎮綠色網絡體系不健全，景觀綠化布局不合理，各類公園，綠地、林地分布過于集中。小城鎮的生態綠色景觀質量亟待提高，常見的生態景觀林，如：針葉林，闊葉林，針闊混交林少之又少，景觀單調，效果不佳。森林片生態功能結構簡單，防災減災能力差。

2 生態綠化景觀規劃的技術布局

一是以整體為主進行規劃。從整體上衡量生態綠化景觀建設可以改造生態林顏色單調、生態效能低下的現象，進一步提高森林成長質量和覆蓋率，形成樹種多、效益好、可供多樣選擇的生態景觀林。二是以道路為線進行規劃。以小城鎮的交通干道、村間小道農田、水系林網的綠化建設為出發點。小城鎮交通干道進行綠化時要充分結合道路的發揮作用、道路規格要求、景觀構成以及其它設施之間的關系。對村與村之間道路綠化，應結合附近環境，就近利用原有的林木，對有礙綠化的枯草和雜灌進行必要的清理，在道旁隙地處種植可供觀賞的花灌木、草本花卉等，以提高觀賞效果。三是以鎮、村為點進行規劃。對小城鎮的主體，集鎮、各個行政村的綠化，在滿足綠色景觀功能的同時，還可以營造、培育與之相適應的生態景觀林。

3 保障規劃實施的對策措施

小城鎮生態綠化景觀規劃建設是一項綜合性大項目工程，因此，在工程實施前必須制定切合實際、可操作性較強的實施方案，以保障綠化工程建設的順利實施。

一是從實際出發，提高綠化意識。通過多種方式在群眾中開展全民綠化教育，讓大家充分認識到城鎮綠化工程是一項“功在當代，造福子孫”的千秋大業，是防治污染、提高生活質量的有效措施。加強小城鎮群眾的綠化生態意識，關鍵是提高各級城鎮領導的綠化生態意識，通過行政手段將城鎮綠地發展任務逐層逐級分解，并將其列入到各級領導任期內的主要業績考核目標，作為衡量工作業績的主要內容之一。在綠色生態施工中，要堅持“適地適樹、因地制宜、整體和諧、植物多樣、季相鮮明、層次豐富”的設計規范理念，大力開展綠山、綠河、綠村、綠路的綠色生態建設，形成綠生態布局合理、結構優化、功能完善、景觀優美的生態綠化景觀。

二是突出重點，起到以點帶面的效果。要對小城鎮的重點區域進行重點綠化景觀規劃建設，提高綠化景觀觀賞效果。大力開展文明生態村建設，對鄉鎮的重點區域、重點村屯進行重點綠化。在小城鎮內的公園或者鄉村公園進行綠色生態景觀規劃時，應聘請園林設計方面的專業人員進行設計，并在開展全民義務植樹造林活動的基礎上，實施專業工程造林活動，以提高植樹造林質量，加快綠化步伐。通過將有限資金投入到重點區域的綠化景觀規劃建設，可以起到示范帶動作用，促進小城鎮整體的生態綠化景觀建設穩步前進。

三是確保綠色生態用地。對綠地用地的提供是開展小城鎮生態綠化景觀規劃建設不可缺少的重要條件，為保證綠化用地的穩定性，在開展綠化活動前，必須協調好相關林業、土地使用部門，做好法定程序審批。

四是拓寬融資渠道。通過建立多渠道，多方位的投資體系，保證穩定的資金來源，即政府資金投入。要采取有效措施，確保各類綠化工程的配套資金，用于小城鎮綠化的建設和管理，并且充分利用市場經濟環境所提供的條件，多渠道籌集社會資金，加大綠色投資。

4 結語

總之，同國外比較，我國的小城鎮生態綠化景觀規劃建設起步較晚，研究有限。目前，大部分的城鎮生態綠化思路和做法多是套取傳統的大城市綠化景觀規劃建設思路，不能較好的結合本地小城鎮的資源優勢，不具備本地特色的小城鎮生態綠化景觀規劃。所以，在小城鎮的生態綠化景觀規劃中，應在分析本地的資源潛力的基礎上，較好發揮具有小城鎮特色的生態綠化工程，在保持和恢復生態環境的前提下，在小城鎮生態綠化景觀規劃中力求將景觀設施和小城鎮區域的森林生態建設、村莊綠化改造、本地綠色產業發展有機的結合起來，建立良好的生態和景觀優勢旅游產業，發揮地方的歷史人文特色和民俗風情，形成可持續的現代林業體系。

參考文獻

1 沈清基.論城市規劃的生態思維[J].城市規劃匯刊，2000（6）

篇（6）

Abstract: with the rapid development of urbanization, the city's environmental and ecological problems caused more and more people's attention, making the ecological city construction has become an important part of the construction of city, some overseas cities have put forward the construction of ecological city plan, and into practice, and to a certain extent, has obtained the certain of success. This paper expounds the systematic ecological city planning of the basic concepts, combined with the characteristics of urban development, this paper introduces the present situation of the development of the ecological city planning, and summarized the ecological city several development tendency, and through the analysis of the typical examples, illustrates the ecological city planning and development at home and abroad and the experience.

Keywords: ecological city; Ecological planning

中圖分類號： TU984 文獻標識碼：A 文章編號：

一、前言

隨著城市化進程的不斷加快，城市的人口急劇增加，城市資源日益枯竭以及環境的破壞嚴重，打破了城市原有的生態平衡，城市居民的生活質量不斷地下降，為了維持人類賴以生存的生活環境，人們必須重新的審視和分析當前城市規劃建設的體系，堅持科學發展觀，以可持續發展的思想，促進城市區域的協調發展，通過借鑒城市生態系統的運行方式，加強城市生態系統的循環，實現物質與能量的交換，同時，充分利用城市周邊的自然環境，創造舒適的、適宜人類居住的生態城市。

二、生態城市規劃的基本概念

生態城市作為一個嶄新的概念，生態城市規劃要以科學，切合實際的城市生態建設為目標，把建設社會、經濟、生態協調發展的城市生態系統作為城市規劃的對象，綜合運用生態學的基本原理和方法，以科學、合理的手段規劃設計出生態系統內的各種關系，尋找出一個最佳的生態位，規劃出人與城市生態系統協調發展的最優化方案。

生態城市規劃是在城市、環境、生態規劃的基礎上，依據國家的方針、政策，并結合城市的自身條件，協調好城市社會、經濟發展和環境保護之間的關系，合理的布置生態城市的建設體系，生態城市規劃就是要解決城市發展過程中出現的各種問題（經濟、環境、資源），實現城市的可持續發展。

三、生態城市規劃的發展現狀

（1）國外生態城市規劃的發展現狀

自從20世紀70年代俄科學家首次提出了生態城市的概念之后，一些西方發達國家開始不斷的探索和研究生態城市的基本理論的和方法，如今已有諸多國家參與生態城市建設的計劃開始付諸行動，并在在一定的程度上取得了巨大的成功，向巴西的庫里蒂巴，美國的伯克利，澳大利亞的阿德萊德，以及亞洲的日本、新加坡等，它們從土地利用、社區管理模式以及城市空間的綠色等方面，為各國的生態城市建設提供了可靠的參考。

(2) 國內生態城市規劃的發展現狀

我國的生態城市建設起步于20世紀80年代，近年以來發展尤為迅速，根據我國的具體國情，結合現代生態生態學的基本理論觀點和國外生態城市規劃實踐的成果，進行了深入的研究探索，提出了適合我國的城市規劃的建設理論和方法體系，在一定程度上取得了不錯的成績，然而與西方發達國家相比，我國的生態城市規劃建設起步較晚，一些相關的政策法規還不夠完善，缺乏實踐方面的經驗，而且由于片面的追求經濟的發展，使得城市規劃的功能結構單一，城市的生態建設嚴重不足。為了促進城市生態系統的和諧、創造舒適的人居環境，必須大力發展生態城市的建設。

四、生態城市規劃的發展趨勢

（1）發展緊湊型的城市，實現城市的可持續發展。所謂緊湊型城市是指采用密集開發的策略，把人們的住所建設在其工作和所需的各種社會服務設施的周圍，著重強調城市在時間、空間的內在緊密性。緊湊型城市的建立，一方面，減少了資源的浪費，使得土地資源得到了充分合理的利用，另一方面，一些關于城市生態化的措施也能確保順利的實施。

（2）大力發展公共交通， 以減少私人汽車的使用。為了切實有效地解決人們過度使用機動車所引起的環境問題，一些獲得巨大成功的生態城市通過大力發展城市公共交通系統，有效減少了私人汽車的使用率。巴西的庫里蒂巴市就是一個成功的例子，盡管城市人口急劇增長，但是在城市化進程日益加快的今天，并沒有引發交通堵塞的現象。

（3）重視城市生態網絡建設，改善城市的生態環境。國外一些國家在改善城市生態環境的質量方面所取得的成果，值得我們學習和思考。如享有世界“花園城市”美譽的新加坡，充分利用水體和綠地來提高本國的城市生活質量，由于城市生態生態系統網絡的建設，使得城市居民的生活與生態系統的得以緊密結合。

（4）大量運用綠色技術，使用可再生的綠色能源。從國外城市生態系統的建設的實踐經驗可知，城市作為生態系統的一個重要組成部分，要充分重視城市的各種資源，同時推廣使用可再生的綠色能源，建筑節能、可循環的材料也有利于改善城市的生態環境。

五、生態城市規劃的典型案例分析

巴西的庫里蒂巴市被世人認為是最接近生態城市的城市，該市以可持續發展的思想規劃出的城市受到全世界的美譽，特別是發達的公共交通系統尤為讓人稱道，同時廢舊物品的回收、循環利用、節約資源的一系列舉措同時受到相應國際機構的嘉獎，1990年聯合國授予庫里蒂巴“巴西生態之都”、“城市生態規劃樣板”的稱號。庫里蒂巴的城市規劃建設具有一套自己獨特的做法，首先沿著交通沿線對城區進行大范圍的改造；確立“以人為本的”的思想，確保優先發展的設施順利的實施；增加綠地和公園的面積，改善城市的公共交通系統。同時，充分合理的利用土地資源，提高土地資源的利用率，減少土地資源的浪費。社會公益方面，通過建設圖書館系統，提高人們的文化素質，提供各種簡單使用的培訓技巧；最后，在社會公眾的教育方面，在全社會普及與環境相關的知識，提高他們保護環境的自覺意識。

六、國內外生態城市規劃與建設的經驗總結

（1）制定合理的生態城市建設目標和發展措施。 生態城市的建設作為一項長期而復雜的系統工程，依據各國城市的發展的情況，規劃出相應的發展模式和建設措施，如丹麥的哥本哈根。

（2）編訂科學的、系統的生態城市建設規劃。編制城市規劃時應體現可持續發展的思想，生態城市的建設已是城市建設的重要的一部分，將生態城市建設納入城市整體建設之中。

（3）依據不同的國情選擇不同的城市規劃模式。由于各國的國情，自然狀況以及社會條件的不盡相同，因此，應該規劃出適合自己城市的情況的建設道路。

（4）強調生態城市規劃的重點。生態城市的規劃應重視區域的協調發展，同時，建設城市的綠色生態網絡，增加公共綠地和公園的面積，從而改善人與自然關系的和諧，如亞洲的新加坡。

（5）保證充足的資金支持。由于生態城市的建設作為一項長期而復雜的系統工程，政府依然是生態城市建設中的資金的主要的承擔對象，因此，需要政府與企業加強合作，提高公民的參與意識，并完善相應的政策法規。

七、結論

生態城市的規劃建設是一項龐大的系統工程，由于不同的國家地區的自然條件、社會經濟以及歷史條件等諸多因素的不同，生態城市的建設的重點存在著很大的差別，要根據自身城市的特點，從理論和實踐上不斷探索生態與城市規劃之間的內在聯系，將可持續發展思想融入到生態城市的建設中。本文簡要介紹了生態城市規劃的概念，國內外的發展現狀，未來的發展趨勢，國內外的經驗以及典型的實例分析，使我們加深了對生態城市規劃的了解，具有一定的現實意義。

參考文獻

[1] 楊錦滔.長沙市生態市建設與規劃研究.湖南大學碩士學位論文.2006

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1引言

隨著近年來我國經濟的高速發展，我國信息時代下的城市規劃設計也發展迅猛，信息技術也隨之得到較為全面的實施與實踐，信息時代下的城市規劃設計在質量上不斷發展，持續提高，取得了豐碩的成果。筆者在文中結合城市規劃設計實際，從其中的缺陷入手，對信息時代下的城市規劃設計的問題展開分析，并提出相應的解決策略。

2信息時代對于城市規劃設計的重要性分析

2.1城市規劃設計規范性的建立

信息化的平臺建設使得信息化時代的進程不斷加快，使得我們進行城市規劃設計時可以在網絡的平臺下得到更多的規劃評價，使得城市內的使用者可以對其規劃的前景有一個更加直觀的了解，并且可以對其規劃的目標提出自身的一些見解。這就使得很多的規劃信息在信息化的平臺下得到了匯總，這時規劃的開發者會根據匯總的信息與地理的特點進行規劃方式的匯總，制定出符合城市可持續發展的標準規劃設計，以此來指導其規劃的方向與內容，加快城鄉規劃建設的腳步，避免建設中的不合理與重復之處，減少問題的發生。

2.2控制城市的盲目擴張

我國目前的城市建設中，因為利益的誘惑，一些城市在其規劃時盲目擴張建設，這與城市規劃的內容是相違背的。這時，我們在進行城市規劃建設時就必須對其管理的體制進行深化改革并加強建設，對于各個階層管理機制的控制項進行完善，使得城市進行盲目擴張的行為可以得到有效控制，保證城市內土地不會遭到浪費，使城市的全面發展得到保證。

2.3促進社會經濟的全面發展

我國現有的城市環境建設中存在許多的環境問題，其一是城市內的水環境污染，其二是城市內的水資源浪費嚴重。這兩種現象雖然得到了相關部門的重視，也一直在督促其進行整改，但是因其各機構間目標的不一致，直接導致了各自為政的現象，無法對其整改的計劃加以有效的實施。如果將其中所涉及的各部門進行有效的統一，然后對些問題進行有效的處理，那么對于城市規劃建設時的環境保護問題就更加容易處理，就能促進城市建設規劃的綜合性發展以及社會經濟的全面發展。

3我國信息時代下的城市規劃發展現狀

我國的城市規劃管理有著近20年的發展歷程，所以在進行城市規劃管理時的編制、設計、管理等多個方面具有信息化建設的豐碩成果。我國目前有200多個城市基礎設施建設空間定位的管理系統。有300多城市建成了城市規劃審批的業務管理系統，對其進行管理時初步達到圖形數據管理數字化建設成果，而且將其可視化的成果進行網絡上的展示。目前，我國很多城市的政府與規劃部門，建立建全政府各部門間的專業的網站，通過信息化的建設，建設政務工作的可視化與網絡化與圖文一體化的公共平臺，通過此平臺將政府與公眾的溝通進一步加強。《城鄉規劃法》的頒布與實施，對我國的城市規劃的信息化建設具有重要的意義，與此同時對其也提出題了更高的要求，也是我國的規劃信息化建設發展所面臨的新的發展與機遇。

4信息時代下的城市規劃設計

4.1信息技術的應用

在現代的信息化平臺下，我們利用計算機技術進行規劃的設計，并且通過使用GPS技術可以對城市內的地理信息進行匯總，使得城市的規劃者可以在計算機的平臺中對城市的地理有一個更加直觀的了解，對其中一些基本的信息有一個更加細化的分析，而且運用計算機計術手段可以使得我們做出的城市規劃設計圖更具有美觀性，可以提前對規劃完成后的效果進行模擬。還可以通過遙感技術，讓規劃時的設計人員對城市的地形與地貌有一個更加直觀的了解，對城市內的交通與標志性的建筑進行了進一步的規劃。我國的地理信息系統發展多年，基本涵蓋了城市內的地理信息，為城市規劃設計人員進行規劃設計提供了較為完成的地理信息數據系統，以及空間模型，從中可以計算出城市內多種交通路線的長度與位置，并助推我國的城市規劃設計信息化建設。

4.2信息技術的影響

現代的信息技術具有智能化、自動化、高速化的特點，主要是使用計算機代替傳統的人力，可以實現更加高效的運算方式，而在進行城市規劃時更應該將信息化平臺引入其中，實現信息處理時的高效性。利用信息化提高城市規劃管理與設計的水平，對于城市規劃時的設計需求提供技術支撐。通過計算機技術對其規劃設計的方案進行處理，使得操作者可以通過計算機對其靈感進行更加便捷的表達，不用再進行繁瑣的畫圖，就可以將設計意圖完整地表達出來。網絡技術的興起拉近了人與人之間的距離，這也是信息化崛起的標志。在進行城市規劃設計時，人們可以通過網絡將自己想法與規劃設計人員進行溝通，使得市內生活的人們參與到城市規劃的設計當中，而且城市規劃的管理者也可以通過網絡平臺征集一起優秀的規劃設計方案，使得城市中每個角落內的人群都可以進行對于城市規劃設計的心聲表達，這樣可以使城市的規劃設計更加人性化，也更加貼近人們的生活。規劃建設完成后，與大眾的心理與審美需求更加密切。

4.3信息時代的促進作用

我國的規劃設計專業人才稀缺，而一些進行設計的人員也缺少專業知識，這就使得設計人員與從業人員需要進行更加密切的溝通，對于城市規劃設計的心得與體會進行交流，從而更好地體現城市規劃設計內涵，這時信息化的平臺就成了二者間溝通的橋梁。我們可以建立一個網絡交流的平臺，行業內的人員都可以通過平臺進行交流，一些行業內的新技術與新方法可以從平臺上進行傳播，使得一些城市規劃的相關人員可以更好地對其規劃的新成果進行了解，豐富城市規劃的內容，也從另一方面促進城市規劃設計的發展。4.4促進規范性的建立城市的規劃設計需要更多的參與，所以城市規劃的管理者需要通過網絡的平臺規劃的具體信息，使得城市規劃的設計方案可以接受更多大眾的評價，從而了解方案設計中的缺陷，并且更好地提出自己的意見，保證城市規劃完成后，不會出現不合理現象，避免城市建設中的重復建設，可以為城市規劃提供更加的規范化與合理化的基礎條件。

5結束語

根據以上研究可以得知，城市規劃設計是我國城市基礎建設中最為重要的建設規劃。在城市規劃設計過程中如何更好地提升其信息化的水平，對城市規劃的后期信息化使用具有重要的意義。對于城市規劃設計時不同的規劃設計情況應使用不同的設計手段，必須認真切實地對信息時代下的城市規劃設計水平進行提升，才能有效保障城市規劃設計的信息化水平。

作者:曹威 單位:山東省城鄉規劃設計研究院

參考文獻:

[1]李豐春.信息時代下的城市規劃設計[J].中國科技信息,2014,08:240-241.

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隨著我國電力系統整體配置的不斷發展，國家對城鄉配電網建設日益重視，如何科學地設置城市配電網的規劃顯得尤為重要。在傳統的電力建設中，我國總是將發電擺在第一位，輸送配電擺在第二位，認為只要有充足的電能資源就可以做好電力系統的建設。但是，輸送配電也在無形中影響著城市供電的能力和供電的可靠性。因此，合理適當的城市配電網規劃在逐漸彰顯著自己獨特的優勢，為電網建設的改造提供了合理性、科學性的指導經驗。

一、我國配電網建設的現狀

如今，我國有意識地改變原先的“重發電、輕輸送配電”的現狀，并取得了一定的成果，使得整體上配電網的設置都趨向了正規、合理。但是由于我國在配電網規劃上發展較晚，依舊存在一些不合理的因素。

1.基礎差、底子薄

基礎差、底子薄是我國配電網建設的真實寫照。在過去的電網建設中，由于缺乏早期的勘測、考察和規劃，導致我國配電網的設置分布不合理，供電線路較長，損壞較嚴重。一些城市出現了市中心電源豐富，周邊村落電源稀少的現狀，這種情況致使一些周邊農村長期處于沒有電用的狀態。

2.電路結構不合理，轉換復雜、不靈活

我國在電網建設中呈現出電路復雜、互相交錯、難以移動等現象。近電遠送、電網接線復雜、迂回供電、專用線路占有主線路過多等不合理的安排也為之后重新建設新電路結構帶來了極大的不便，也增大了電路維修的困難。

3.供電質量下降，故障多

由于基礎差、底子薄，加上線路設置的不合理，就必然會影響供電的質量和效率，降低了供電的可靠性。直到現在還有很多地區都在采用架空線輸送電能的方式，這也直接影響著供電的可靠性。同時，采用這種架空線路的方式，故障出現的頻率較高，容易引發電路漏電、觸電等事故的發生，增加了危險性。

二、我國城市配電網規劃存在的問題分析

由于一直傾向于對發電能源的開發，很少關注于基礎的配電網的建設，致使我國電力事業建設出現偏頗。隨著科學技術的不斷發展和信息產業的出現，高速度、高質量、安全、可靠成為了人們對電力發展的新要求。這也迫使專家和相關的工作人員對配電網規劃作出了重新的審視，對城市配電網的規劃進行了新的研究，并取得了一定的成果，但基于各方面的因素，我國城市配電網規劃還面臨著一些問題。

1.城市發展不穩定

國家建設部2003年提出“以人為本，以安全舒適為基礎，重新調整修改城市建設規劃”。該規劃指出，各個城市應根據自身特色和現代化建設的需求，重現對出現的不合理的城市規劃進行修改，將城市規劃的重點放在危房改造、處理城市垃圾、緩解低收入家庭的住房條件的目標上來，同時建設相應的市政基礎設施和文化設施，努力改善城市綜合服務和人居環境。這個規劃的提出對于城市電網建設來說既是好事，也是難題。城市規劃標準的提高必然影響著城市電網建設的提升，但是由于每個城市的發展狀況都不一致，而且也在不斷改進和變化，這給城市電網配電網的規劃帶來相當大的困難。

2.城市規劃的銜接存在問題

城市電網規劃的銜接問題一般分為兩方面，城市電網規劃和城市規劃銜接存在問題，城市電網建設和城市建設銜接存在問題。這兩者相輔相成，互相影響。城市規劃包含電網規劃，電網規劃又對城市規劃起著至關重要的作用。依據規劃進行建設，所以也導致城市建設與電網建設之間有著很深的摩擦。城市在規劃中一般是同一時間編制，所以在面臨突發問題時不能及時快速地進行修改和協調，導致了城市規劃與電網建設規劃之間出現問題。另一方面，城市建設和電網建設有時候不能同時建設，這樣也導致了資源的極大浪費。

3.配電網規劃數據難以統計收集

配電網在建設過程中需要海量數據進行考證和收集，以保障能做出合理有效的電網規劃，同時還要注意各方面的因素。如前期考證、收集數據時耗費大量的人力資源，花費大量成本等，這都需要我們事先做好規劃。但是這樣的復雜大工程，其實施難度可想而知，也是擺在我們面前的一個巨大難題。

4.配電網建設中審批程序復雜

配電網規劃的審批要經過各種復雜的程序，而且審批難度較大，需要結合城市自身的情況和人力、物力等各方面的條件進行綜合考慮。同時，電力部門是我國的核心能源部門，承擔著巨大的社會責任。所以，國家和城市在考慮配電網建設規劃時更要三思而后行。但這也意味著配電網規劃的實行需要經歷一段長久的等待。

三、城市配電網規劃問題的若干解決措施

城市配電網規劃牽扯著國家現代化建設的步伐，更對整個電力系統的發展具有重要意義，所以我們要排除萬難，將城市配電網的規劃落實到實處，真正為電網建設的可靠性和經濟性、安全性做好先驅保障工作。結合筆者多年來的工作經驗，分析當前解決城市配電網規劃問題的措施，為在以后配電網建設中指明一些方向。

第一，針對城市在規劃過程中發展不穩定、不平衡的狀況，我們要加大事先對城市不同區域用電量和用電指標的調查，針對各類區域的特點制定出相應的配電網架結構，從整體上做好布局，更好地融入到城市建設中來，滿足廣大用戶對于高品質生活的追求。另外，要加強與城市主要決策人員的溝通，了解城市的進一步規劃詳細情況，做到心中有數，避免與城市規劃發生沖突。

第二，對于城市規劃建設與電網規劃建設之間的銜接問題，電網規劃工作人員要協調好兩者之間的關系，分析其中的利弊關系。城市規劃建設一般傾向于城市總體布局的規劃，它要考慮到多方面的因素，既要有利于城市建設的發展，又要滿足于人民生活水平的提高，是一個綜合性的規劃。而配電網的規劃建設是針對城市規劃建設中的一個部分，對城市空間內電網的分布進行合理的布局，改變之前的電路結構不合理，轉換復雜、供電質量下降、故障多等現狀，做到科學合理的修改和完善。為了保證資源的不必要浪費和人力、物力的有效利用，在進行規劃時，爭取做到城市規劃與配電網規劃同步，即同步編制、同步審批、同步執行，二者相互補充，相互促進。

第三，收集數據難。收集數據復雜是現階段所面臨的問題。針對這種現象我們要廣泛地應用先進的科學技術以及信息管理系統，建立科學有效的數據平臺，收集整合各種電網規劃建設所需要的各類數據，并通過計算機網絡查找關于電網歷史發展過程、電量使用狀況、社會經濟發展指標等歷史性的數據。同時，要注重高科技統計人才的培養，將人才應用于實際工作中，會收到事半功倍的效果。

第四，配電網的規劃建設畢竟是一個關乎著城市總體發展的大工程，所以，我們在規劃過程中要爭取政府部門的大力支持和配合，只有這樣才能達到事先預期的目標，完成整體電網規劃的實際建設。例如，對于電網規劃中的城市土地征用、拆遷、線路建設等都要和政府部門進行良好的溝通與協商，避免出現一些因拆遷、土地征用等產生的不必要的麻煩。另外，對于城市建設中需要重點使用電力的位置，電力系統也要加大規劃的力度，遵循合理、科學、實用的原則。嚴格控制電網中電纜的分布范圍，對重點的電網建設項目，爭取到政府部門的鼎力支持。政府部門需要配合配電網的建設，反過來，配電網在建設過程中也要時刻考慮到城市建設中的需要和困難，做到相應的配合與幫助，二者共同為城市的發展作出貢獻。

第五，配電網規劃中除了要考慮到實際情況的建設，也要將電力系統的社會形象考慮其中。在電力系統中設置宣傳機構，加強自身的宣傳和報道，對于新的城市配電網規劃要有重點、有事例地突出報道，使廣大政府部門和群眾都關注到這個項目上來，為項目獻計獻策。這樣不僅增強了廣大群眾對電力事業的關注，也為配電網規劃實施的過程做好鋪墊，消除市民對電力建設的抵觸心理，努力推進配電網建設的有效實施。

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一、硬件基礎建設

校園網的建設采用局域網絡技術，以小網組大網的形式組成全校校園網絡系統。網絡的主干系統由多臺應用服務器及中心三層交換機承擔;校園網下設校園網管理中心、學生電腦室子網、多媒體教學子網、教室教學子網、電子備課子網、教務教學辦公子網、電子圖書閱覽子網、語音教學子網、食堂管理子網、學生宿舍子網等。

在硬件拓撲上，樓宇之間、服務器與中心交換機之間采用千兆光纖連接，樓棟交換機、學生電腦室、電子備課室、多媒體教學室等通信量大的結點有條件的可以用l00M光纖與中心交換機連接，以保證資源流動暢通無阻;各工作區結點設計為雙紋線百兆交換到桌面。

在規劃建設的基礎上，制定詳盡的拓撲結構圖(含各設備主要技術參數、網絡設置參數)，以備將來管理、維護之用。

二、資源建設

校園網主要為師生提供是備課資源、試題資源、教研教改相關資源、休閑影音資源、課外電子讀物等等.要完善這些資源在校園網中的存儲，主要的途徑主要有三個:

一是從市場購賣成套產品，如課件庫、圖片素材庫、電子圖書庫、影視庫等。優點是自成系統，易維護、好使用，不足是軟件價格較貴，內容適應性不強。我校主要購置有《超級圖霸》圖庫、教學用《騰圖資源庫》。

二是在與外單位協商后通過Internet線路外連相關資源庫。如在學校WEB頁上鏈接兄弟學校的資源庫、縣局網站的資源庫等。這樣充分利用了已有資源，且費用較便宜，不足的是使用資源時需要即時下載，速度較慢，且資源可用性依賴于外單位。

三是學校師生自建資源庫.后續運行階段，學校自建資源非常重要，是積累優秀教師智慧的最佳途徑。我校就將所有老師個人制作的教案、試題、課件、講座錄音、課堂錄像、論文等全部收集在PTP服務器上，通過設定適當的權限供每位師生查閱調用。

三、應用建設

校園網各軟硬件設施的合理充分應用是建設校園網的最直接也是最終的目的。開展應用建設就是在硬件建設后馬上要考慮的問題。應用建設時，首先是選用購置合適的功能軟件平臺，再將其合理地集成在相關服務器中，并到校園網上。

一般來說，有些網絡服務可以組合由一臺服務器提供，比如我校校園網就作了如下安排:一臺專用服務器同時提供DNS，WINS，DHCP服務，一臺服務器安提供Internet服務，并設為邊緣防火墻，同時提供Web， FTP， Email服務。但有些數據流量大的應用還是獨立使用服務器較好，如騰圖資涼庫服務、浙大校校通服務、影視點播服務等。

四、隊伍建設

管理隊伍建設方面，各校應成立一個校園網管理工作小組，并通過送訓、組內研討等形式提高小組成員的網絡管理素質，把校園網按地理區域或功能區域分工到人，切實落實崗位責任制.

更主要的使用人的隊伍建設。使用校園網的用戶主要是學校老師和在讀學生，對他們的培訓可以采用典型帶動、引導鼓勵等辦法，主要是提高他們的信息檢索、資源下載、資源使用、資源保護等方面的能力。我校在發展過程中采取了下面的一些做法，取得了不錯的效果，現在講來供大家借鑒.

(I)全體教師需要不斷學習，不斷更新知識。我們學校規定每周五下午為學習電腦日，要求教師掌握一般教學軟件的使用知識，要讓老師可以通過電腦編輯打印教案、試卷，使學校的計算機、校園網真正成為老師教學的好幫手，而不是攔路虎。

(2)組織一批青年骨干教師帶頭將網絡系統應用于教學。最先”由淺人深”采用“拿來主義”，借鑒和使用現成的VCD、錄相帶、教學輔助軟件、其他兄弟學校的課件，應用于實際的教學過程中，深受廣大師生的歡迎。

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術的快速發展和移動智能設備的普及，數字化信息資源成為當今信息的重要載體，傳統的行業圖書館已經遠遠不能適應信息時代大數據環境下的應用。改善行業圖書館應用現狀，提高行業圖書館的服務質量，滿足信息時代人們對圖書館的新需求，成為行業圖書館亟待解決的問題，建設行業信息共享空間已成為圖書館發展的新模式。為此，交通運輸行業圖書館管理部門為適應大數據時代的新需求，在資源共享、服務內容和增值方式等方面做出了積極的探索。

信息共享空間的定位與基本構成

交通運輸行業信息共享空間于2009年起著手規劃建設，定位于借助先進的軟硬件設備、豐富的行業信息資源、快速便捷的互聯網絡、獨立的物理空間、高水平的咨詢人員為行業研究人員提供一個學習、交流的平臺，為學習交流與研究提供全方位的一站式服務。交通運輸行業信息共享空間由空間、資源、服務三大要素構成。

空間要素是行業圖書館信息共享空間的建設基礎，分為物理空間和虛擬空間。物理空間是指行業圖書館信息共享空間的實體空間，虛擬空間是開放存取數字信息資源的虛擬場所。

資源要素是行業信息共享空間建設的主要部分，也是滿足行業用戶需求的重要保障，包括信息資源、設備技術資源和人力資源等三個方面。

服務要素是行業圖書館信息共享空間建設的最終目的，它以空間要素和資源要素為依托，為行業用戶提供一站式的信息咨詢服務。

從區域劃分的角度，交通運輸行業信息共享空間可分為服務區、閱讀區、網絡區和交流區四大區域。在原有交通行業圖書館的基礎上，通過交通行業圖書館功能升級改造，將圖書館館藏資源進行數字化加工，實現網絡服務和館藏資源的數字化共享。

信息共享空間數字資源建設

交通運輸行業信息共享空間將原有交通行業圖書館部分館藏資源進行數字化加工，聚合交通行業信息資源，建立門戶網站，提供網絡服務，實現了資源的有效共享。

截至目前，交通運輸行業信息共享空間已建成30余個數據庫，對交通行業電子圖書、科技項目、科技成果、科技論文、科學數據、行業標準、統計年鑒等資源完成了數字化加工，提供信息資源的網上查詢與下載。

交通運輸行業信息共享空間網絡區配有聯網一體機7臺，采用刷卡上機的服務模式，用戶在服務區獲取賬號和密碼后即可登錄上網，免費使用各種資源。

信息共享空間的服務建設

交通運輸行業信息共享空間建成后，主要提供書刊借閱服務、數字資源查閱服務和信息咨詢服務等服務內容，既能提供傳統圖書館服務，又能滿足新時代信息化的發展。

信息咨詢服務是交通運輸行業信息共享空間為了適應信息時代大數據環境的新應用，利用后臺強大的數據統計分析技術和行業傳統的科技查新經驗，提供科技查新、科技文獻、資源定制、文獻收錄引用查證等科技咨詢服務。

科技查新。依托行業內專業的文獻檢索技術，為國家、省、部、市、地等各級交通科研項目的開題立項、成果鑒定、成果報獎、新產品開發與申報等提供查新報告。

科技文獻。應用先進的文檔內容相似性檢測技術，檢測目標文獻與已公開發表文獻的文字重合、相似程度，幫助避免抄襲、過度引用、重復發表等行為，提供文獻結果分析，出示科研誠信證明。

資源定制。根據用戶在政策制訂、課題研究、新技術產品開發等專項工作的需求，為其提供科研全過程提供資源定制服務。

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一、數字化校園平臺集成建設的原則

數字化校園平臺的建設包括信息基礎設施建設、信息資源建設、公共應用平臺建設、應用系統建設、支撐體系建設等建設項目，為保證數字化校園平臺集成建設后的科學性和合理性，應遵循以下基本原則。

1.整體規劃：數字化校園平臺集成建設是一個系統工程，它涉及多個設計細節和執行環節，需要從學校整體的高度全盤考慮，系統規劃既要從時間上、發展上進行縱向的考慮，又要從學校的教育、教學、管理、科研各要素等部門間橫向關系上考慮。

2.分步實施：數字化校園平臺集成建設的各個環節相互關聯，在集成建設的過程中，應有計劃、有步驟地實施。數字化校園平臺集成建設的規劃應根據學校各個部門的需求和業務流程的特點，制定合理的分步實施規劃。

3.完善基礎：數字化校園的建設應重視網絡基礎平臺、公共數據庫平臺、統一身份認證平臺、門戶平臺等數字化校園基礎平臺的建設，這些平臺建設完成后，符合一定信息標準和技術標準的應用系統可方便地實現與數字化校園的集成。

4.突出應用：應用是數字化校園建設的靈魂，數字化校園的魅力只有在豐富多彩的應用中才能體現出來，因此，應用系統建設是數字化校園平臺集成建設的核心內容。在制定數字化校園平臺集成建設規劃的過程中，可選擇能在短期內實現的應用系統和服務作為試點工程，組織力量重點突破，爭取早日見效并帶動全局。

5.特色發展：數字化校園平臺的建設應從學校的特點和需求出發，在把握高等教育和高校信息建設的一般規律的同時，又要突出學校的特有屬性，強調高等教育的特點，避免不必要的重復建設，應在不斷發展中做到技術的先進發展，而不是盲目追求技術先進性，滿足數字化校園的建設過程中的可擴展、可兼容。

6.安全保密：學校數字化校園平臺集成建設，涉及數據收集和信息展現，這些應用與網絡系統結構和系統的應用等因素密切相關。建立數字化校園綜合安全服務體系，從物理、網絡、系統、信息、和管理等方面保證整體安全，是保障數字校園系統安全可靠運行的支撐體系。

二、數字化校園平臺集成建設步驟

集成的數字化校園平臺，從用戶端來看是采用統一門戶方式，由“校園一卡通”和若干個管理子系統組成，利用具備儲值功能“校園一卡通”作為使用媒介來實現系統充值、消費功能，利用若干個管理系統加強對教職員工以及學生的人事管理、圖書借閱、學生注冊和離校等工作。可以說，數字化校園平臺建設是一個系統，集成的數字化校園平臺可提高學校教育教學質量，創新能力，以及人才培養水平和規格，其建設步驟如下:

第一步，首眼長遠發展規劃建設框架。建立起滿足數字化校園平臺集成建設長期持續發展的應用框架，為數字化校園平臺集成建設實施以及后續應用提供良好的支撐和服務。該應用框架將充分支持于高校的應用需求和未來發展，同時考慮到系統的總體擁有成本，必須采用先進的理念和思路，輔以成熟的、主流的、符合未來發展趨勢的技術，運用現代系統工程和項目管理規范標準，科學合理的進行建設。

第二步，在基本框架基礎上，建立起數字化校園基礎平臺。基礎平臺是多方面的，基本的要求是應建立一個符合國際、國家、教育部和行業標準，能夠用于規范化學校應用長期建設的標準規范體系；應建立一個涵蓋數字化校園應用業務和與之關聯的其它業務數據信息于一體的基礎共享數據庫；應建立一個立足于應用建設長期發展的應用系統及其軟硬件平臺和應用基礎技術框架平臺；應建立一個涵蓋數字化校園應用業務的集成化應用系統，能夠對未來應用能夠平滑無縫的集成；應建立一個面向最終用戶（師生員工）的能夠集成公共信息、個性化信息、應用模塊功能，具有信息推送能力的應用信息門戶。

第三步，建立起數字化校園建設的技術團隊和保障體系。有條件的單位，可以從校內機關院系抽調技術力量，無條件單位可以利用社會力量和組織，建立起面向長期發展的技術隊伍，利用不同層次、不同研究方向的技術人員組成的技術力量，建立配套應用的安全和運行保障體系。

第四步，積極推進校內基礎資源數據化建設。積極推進數字化校園平臺集成建設各個環節工作，完善、發展和應用學校基礎建設數據，盡可能將業務工作具體化，業務流程程序化，業務內容數據化、數據信息全覆蓋，為數字化平臺建設提供強有力的數據支撐。

三、數字化校園平臺集成建設內容

（一）系統集成的總體架構。數字化校園是對學校的教學、科研、管理和生活服務等所有信息資源進行全面的數字化，并科學規范地對這些信息資源進行整合和集成，以構成統一的用戶管理、統一的資源管理和統一的權限控制；通過組織和業務流程再造，推動學校進行制度創新、管理創新，最終實現教育信息化、決策科學化和管理規范化。總體框架如圖1所示。

數字化總體框架 圖1

一體化規劃建設綜合管網、弱電及網絡系統作為上層應用系統的基礎設施平臺，以“師生”為核心，圍繞數字化校園資源、管理、服務三要素，依托數據中心及應用支撐平臺，重點建設校園資源中心、校園管理中心、校園服務中心應用系統，以形成學校數字化的科研環境、教學環境、培養環境和生活環境。

（二）系統集成的體系結構。按學校內業務工作區分，校園內管理系統基本由辦公自動化、教務管理、財務管理、人事管理、設備管理、安全監控等組成，具體的數字化校園的體系結構可以用圖2描述：

數字化體系結構 圖2

其中，基施建設，是數字校園建設的基礎，主要包括網絡、主機等基礎硬件和操作系統；應用支撐平臺，包括公共服務平臺和公共管理工具，是數字校園信息傳輸的平臺；系統建設，包括教學、科研、管理等方面的管理信息系統和業務系統，是數字校園的核心；信息服務/決策支持，包括信息門戶服務平臺、個人工作平臺等，是數字化校園的管理和決策終端；安全體系，包括系統安全、信息安全、安全管理、安全審計等，是保障數字校園系統安全可靠運行的條件；標準規范體系，包括管理規范、實施規范、維護規范等，是保障數字校園系統安全可靠運行的條件。

（三）數字化校園平臺集成建設需集成內容。數字化校園平臺集成建設的內容很多，從體系結構中可以看出，將各個體系的細分及落實。其中應用系統中主要包括，網絡管理與辦公系統，如，學工管理系統、教務管理系統、人事管理系統、科研管理系統、資產管理系統、財務管理系統、檔案管理系統、黨群管理系統、成人教育管理系統、新生注冊系統、招生管理系統、就業管理系統、畢業離校管理系統、校友會系統、辦公自動化系統等；網絡教學實訓教學系統、網絡教學系統；網絡服務視頻點播系統、視頻會議系統、校園“一卡通”系統、網站內容管理系統、校園郵件系統等；數字圖書館圖書管理信息系統、資源檢索系統、專業數據庫制作與管理系統、論文提交與管理系統等。信息基礎設施主要包括，軟件基礎設施，如，操作系統與應用軟件、網絡安全與管理、WWW服務、FTP服務、E-mail服務、域名服務、目錄服務、流媒體服務、電子身份認證服務等；硬件基礎設施，如，計算機系統、校園網絡、數據中心、有線電視系統、衛星接收系統、多媒體教學系統、“一卡通”專網、電子公告及查詢系統等。

（四）數字化校區安全建設。針對學校數字化集成建設的安全保密的要求和特點，對數字化的安全建設主要包括以下幾個方面：

1.安全網絡服務策略。對數字化校園基礎平臺、“校園一卡通”系統、數字視頻監控、校園廣播、車輛、人員、資產管理系統，干部管理系統、教務系統、研究生管理系統、財務管理系統和數字圖書館等多個應用網絡環境進行安全網絡建設，主要實現能滿足國家安全標準，保護網絡系統的可用性，護網絡系統服務的連續性，防范網絡資源的非法訪問及非授權訪問，防范入侵者的惡意攻擊與破壞，保護信息通過網上傳輸過程中的機密性、完整性，防范病毒的侵害等安全管理。

2.軟件安全策略。軟件數據傳輸采用加密方式，身份認證采用負載均衡，數據存儲采用雙機熱備，應用服務器采用集群。軟件架構采用分布式設計（區別于集中一體化的設計），由圍繞各自業務主題的系統、公共數據平臺、身份認證平臺、信息門戶平臺共同組成、協同工作，系統之間采用接口調用的方式，靈活易修改，使得局部業務系統的更新不至于影響到整體，不同的業務類型，采用不同數據存儲方法和訪問結構。

3.安全管理策略。主要是從以下幾個方面加強安全管理，制訂管理要求、操作規范和管理制度，按照要求進行規范管理，對密碼進行規范管理，具有內部合法身份進行登錄，服務器在機房中進行集中規范管理，采取身份認證形式進行安全登陸等。

四、數字化校園平臺集成建設需注意問題