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篇（1）

宜豐公路分局在市局和業(yè)務主管部門的正確領(lǐng)導下，全體養(yǎng)路職工齊心協(xié)力、各股室通力協(xié)作，圓滿完成了市公路局下達的各項養(yǎng)護工作目標管理任務，全局年未好路率69.7%，其中干線好路率92.4%，分別超計劃0.2%、1.9%，200年榮獲市局的雨季公路養(yǎng)護勞動競賽優(yōu)勝單位并被評為先進單位。我們的做法和體會主要有以下幾點:

一、以“八榮八恥”社會主義榮辱觀教育為契機，進一步深化改革舉措。

從200年3月份起，在舉國上下學習“八榮八恥”社會主義榮辱觀的熱潮中，我局黨政領(lǐng)導按照上級的要求和部署，積極組織廣大干部職工學習“八榮八恥”的具體內(nèi)容，分局結(jié)合公路養(yǎng)護工作的實際情況，教育職工樹立“路興我榮、路衰我恥、路好我榮、路差我恥、路暢我榮、路堵我恥”的具有公路行業(yè)特點的榮辱觀，以此促進日常養(yǎng)護工作的開展。為使我局公路養(yǎng)護管理體制與運行機制改革進一步深化，我局學習兄弟分局先進經(jīng)驗，在去年養(yǎng)護改革的基礎(chǔ)上，進一步加大改革力度，引入養(yǎng)護競爭機制，繼續(xù)實行了定額生產(chǎn)、按件計酬的養(yǎng)護責任承包體制，打破檔案工資，真正做到了多勞多得，少勞少得的工資分配制度。市場意識進一步增強，極大的調(diào)動了職工的工作積極性。

二、狠抓養(yǎng)護管理，力保公路安全暢通。

1、全面養(yǎng)護得到加強，通行質(zhì)量明顯提高。一是加強日常養(yǎng)護管理，在平時養(yǎng)護過程中，提高養(yǎng)路職工上路率，加強公路日常小修保養(yǎng)，維護管理公路附屬設施，及時修補坑洞，保障公路通行能力；二是成立春運、雨季養(yǎng)護工作領(lǐng)導小組，抓好春運、雨季期間的公路養(yǎng)護，在春運前我局組織人員對轄區(qū)內(nèi)管養(yǎng)的公路進行了一次認真、全面的檢查，給春運工作創(chuàng)造了良好的交通條件。同時，我局把雨季養(yǎng)護工作作為中心任務來抓，開展了以“戰(zhàn)雨季、抓搶修、穩(wěn)路況、保暢通”為主題的雨季公路養(yǎng)護勞動競賽，對公路加強全面養(yǎng)護，確保春運和雨季期間公路安全暢通。由于我局措施得力，200年榮獲市局的雨季公路養(yǎng)護勞動競賽優(yōu)勝單位。

2、區(qū)別情況，整合養(yǎng)護力量，確保公路行車安全。

雨季期間，我局公路多次遭受暴雨襲擊，多條線路水毀嚴重，尤其是芳萬線、上鐵線、寺棠線路況急劇下降，公路養(yǎng)護很快陷入災情重、任務大的困境，形勢非常嚴峻，個別路段已影響到行車安全，在這種情況下，正常的小修保養(yǎng)已難以在短期內(nèi)恢復路況。我局深挖內(nèi)部潛力，緊急制定搶修方案，調(diào)集受災相對較輕的隊支援受災嚴重的隊。清明前夕，我局石市隊支援芳溪隊、新莊隊支援花橋隊，連續(xù)作戰(zhàn)僅用三天時間就恢復了路況。對塌方較多的隊，我局本著先通后暢的原則，派出裝載機，搶修重點險要路段，減輕養(yǎng)路隊養(yǎng)護壓力，使養(yǎng)路隊能騰出精力修補路面坑洞。對上鐵線k26-k27一百多米難以修復的低洼路段和上鐵線k11-k13兩公里嚴重水毀路段，我局以大中修的方式，動用工程力量，徹底解決了這個老大難問題，產(chǎn)生了良好的社會效益。200年，我局榮獲“宜豐縣農(nóng)村公路建設先進集體”，何細平、劉獻忠兩名同志被評為農(nóng)村公路建設先進個人。

3、在秋季路容路貌整治活動中成績顯著。

200年9-10月份，市局為全面提高養(yǎng)護管理水平，刷新宜春公路養(yǎng)護形象，在全市局范圍內(nèi)開展以“外學九江，內(nèi)學靖（安）奉（新）”為主題的路容路貌整治活動。在這次活動中，我局狠抓內(nèi)部管理，營造整治路容路貌的濃厚氛圍。為保質(zhì)保量完成市局下達的路容路貌整治任務，分局結(jié)合各隊實際情況出臺三項非常措施，全力投入到整治路容路貌的工作中，一是大刀闊斧改革養(yǎng)護隊伍，把養(yǎng)護隊伍分化成“維修”和“保潔”兩艘航母，原石市養(yǎng)路隊成了專業(yè)養(yǎng)護路面病害的搶修隊，負責全分局8個油路隊的路面維修工作，使其它各隊能全力投入到路容整治工作中；二是分“路”到戶，全面實行目標責任制，把全分局各隊的養(yǎng)護路段分解落實到每個養(yǎng)路工；三是嚴格考勤管理，分局養(yǎng)護公司制作《職工考勤抽查表》，經(jīng)常巡至各隊抽查路容路貌整治工作和出勤狀況，由每名受檢職工在抽查表上簽名確認，如發(fā)現(xiàn)有未上路作業(yè)的現(xiàn)象，給予罰款處理。如此一來，養(yǎng)路隊職工工作責任心明顯增強，嚴格按市局和分局整治路容路貌的要求開展工作。在這次整治路容活動中，出現(xiàn)了許多先進典型，如花橋隊的隊長劉家軍同志，身先士卒，帶領(lǐng)職工早出晚歸，犧牲雙休日，硬是把里程最長、任務最繁重的花橋隊路容路貌整治得煥然一新，受到市局、分局領(lǐng)導的表揚。又如芳溪隊的隊長李青同志，原是機修廠搞機械的，搞公路養(yǎng)護完全是個“新手”，但他虛心好學，專心鉆研養(yǎng)路技術(shù)，以路好為榮，以路差為恥，帶領(lǐng)全隊職工兢兢業(yè)業(yè)忘我工作，有一次，為了迎接分局的檢查，天還沒亮就上路割草，受到領(lǐng)導的表揚。在全局職工齊心協(xié)力的工作下，我局整治路容路貌工作取得了全市局第三名好成績。

三、強力推進“安保工程”的實施，及時消除安全隱患。

今年，根據(jù)市局的統(tǒng)一安排，我局對轄區(qū)內(nèi)橋梁進行了一次全面調(diào)查，摸清橋梁使用情況。同時結(jié)合調(diào)查，對橋梁養(yǎng)護工作進行了一次全面檢查，從而使我局在橋梁養(yǎng)護管理上建立了道班巡查制度。在此基礎(chǔ)上，加強了危橋?qū)嵉乇O(jiān)控的力度，進一步加大危險路段的整治。針對多處重大安全隱患，逐一進行排查，先后對上鐵線、楊宜線、鄧石線、花下線按要求完善了交通安全設施，新（改）建涵洞17道，修筑上鐵線、花下線擋土墻1940.2立方米，增設防護欄300米，安裝警示樁30余根，修建鋼筋混疑土防撞墻100余米/2處，為行車安全提供了保障。

四、加強行道樹管護，努力提高道路綠化質(zhì)量

篇（2）

中圖分類號：C962 文獻標識碼：A

文章編號：1009—0118（2012）10—0270—01

一、前言

近年來，吉林省高速公路建設速度迅速加快，工程項目不斷增多，眾多高速公路相繼開通。據(jù)統(tǒng)計，“十一五”期間，吉林省高速公路建設完成投資531億元，是前五年的11.6倍；新增通車里程1308公里，是“十五”前建成總量的2.4倍。規(guī)劃到2015年，全省高速公路通車總里程將達到4500公里，基本實現(xiàn)縣縣通高速公路目標，這標志著我省高速公路的建設已進入高峰期。鑒于高速公路數(shù)量的飛速增加，以及對于高速公路的質(zhì)量要求更加嚴格，高速公路養(yǎng)護工作面臨著更大的壓力。

二、養(yǎng)護內(nèi)業(yè)人員應具備的職業(yè)素質(zhì)

所謂養(yǎng)護內(nèi)業(yè)是相對于養(yǎng)護外業(yè)而言，習慣上把對養(yǎng)護工作勞動力支出、物資消耗及機械臺班使用等資料的整理與計算工作稱為內(nèi)業(yè)管理。高速公路養(yǎng)護是一項技術(shù)性較強的綜合性工作，而養(yǎng)護內(nèi)業(yè)又是養(yǎng)護工作成果的內(nèi)在反映，這就決定了養(yǎng)護內(nèi)業(yè)工作的重要性和細致性。因此，養(yǎng)護內(nèi)業(yè)人員須具備如下的職業(yè)素質(zhì)，并不斷提高專業(yè)能力，才能順利完成如此復雜的養(yǎng)護內(nèi)業(yè)工作。

（一）認真的工作態(tài)度

高速公路的養(yǎng)護工作是一項長期復雜的日常維護工作，養(yǎng)護內(nèi)業(yè)也隨之具有任務量大、內(nèi)容繁瑣復雜等特點。如道路春季灌縫、植被養(yǎng)護、路產(chǎn)維修、路面維修、除雪防滑等工作的記錄及資料的整理，文件的上傳下達等都是繁瑣細致的工作，因此需要內(nèi)業(yè)人員具有勤懇認真的工作態(tài)度，細致耐心地及時完成任務。

（二）扎實的專業(yè)知識

內(nèi)業(yè)工作是高速公路養(yǎng)護工作的重要內(nèi)容，因此內(nèi)業(yè)人員須具有扎實的專業(yè)知識，掌握道路工程、橋梁工程的相關(guān)知識，并應熟悉道路灌縫、路產(chǎn)維修、除雪防滑等日常養(yǎng)護內(nèi)容的基本原理及操作過程，以便準確地記錄養(yǎng)護過程并預算材料耗費量。

（三）豐富的外業(yè)經(jīng)驗

作為內(nèi)業(yè)工作的實踐基礎(chǔ)，外業(yè)經(jīng)驗的豐富與否直接決定了內(nèi)業(yè)工作完成情況的好壞。因此，養(yǎng)護內(nèi)業(yè)人員只有具備豐富的外業(yè)經(jīng)驗，才能對內(nèi)業(yè)工作具有更深刻的理解，并作出更為準確的記錄和材料耗損量的計算，以此不斷提高養(yǎng)護水平。

（四）熟練的分析能力

養(yǎng)護內(nèi)業(yè)工作的最終目標是服務養(yǎng)護生產(chǎn)。科學準確的養(yǎng)護內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)分析與預測，對養(yǎng)護工作計劃的制定，養(yǎng)護資金的調(diào)配，養(yǎng)護效益的提升，都具有重要的現(xiàn)實意義。因此，養(yǎng)護內(nèi)業(yè)人員應具備熟練的分析統(tǒng)計能力，以制定經(jīng)濟高效的養(yǎng)護方案，節(jié)省養(yǎng)護成本，提高養(yǎng)護質(zhì)量。

三、提高養(yǎng)護內(nèi)業(yè)人員職業(yè)素質(zhì)的措施

（一）端正工作態(tài)度，提高工作效率

面對復雜繁瑣的養(yǎng)護內(nèi)業(yè)資料，內(nèi)業(yè)人員難免產(chǎn)生厭煩抵觸情緒并降低工作效率，甚至可能造成嚴重的后果。鑒于此，首先內(nèi)業(yè)人員應具備“細（致）、全（面）、真（實）”的工作態(tài)度，樹立強烈的責任心，熱愛本職工作，工作過程細致耐心。其次，應規(guī)范工作過程，通過制定規(guī)范的數(shù)據(jù)采集方案，確定最佳數(shù)據(jù)采集時間，及時加工與整理第一手資料，對每一筆原始數(shù)據(jù)仔細核對，綜合衡量，遇到疑問還要重新統(tǒng)計、核實，確保原始數(shù)據(jù)資料的真實可靠性。與此同時，內(nèi)業(yè)人員應加強對工作資料的整理和總結(jié)，對同一類問題應形成一套行之有效的工作方法，避免重復勞動。

（二）加強專業(yè)知識，促進經(jīng)驗交流

內(nèi)業(yè)人員專業(yè)知識的掌握程度直接影響到養(yǎng)護內(nèi)業(yè)工作完成的情況，因此，提高養(yǎng)護內(nèi)業(yè)人員的專業(yè)知識水平至關(guān)重要。對于內(nèi)業(yè)人員，管理部門應組織其參加道路工程和橋梁工程等相關(guān)課程的學習，并以開展主題報告和研討會等形式聘請具有豐富工作經(jīng)驗的工程技術(shù)人員為其授課，并促進同行之間的經(jīng)驗交流。同時，內(nèi)業(yè)人員應謙虛上進，工作中遇到疑點難點，及時記錄并查閱資料或向工程技術(shù)人員請教，切勿搪塞應付。此外，各分局的內(nèi)業(yè)人員之間應加強聯(lián)系，經(jīng)常交流工作經(jīng)驗，共同應對工作中的新問題和疑難問題。

（三）深入養(yǎng)護實踐，積累外業(yè)經(jīng)驗

養(yǎng)護內(nèi)業(yè)與養(yǎng)護外業(yè)均是高速公路養(yǎng)護工作的有機組成部分，外業(yè)工作是內(nèi)業(yè)工作的基礎(chǔ)，內(nèi)業(yè)工作又為外業(yè)工作提供指導，二者相輔相成，不可分割。然而現(xiàn)實工作中，很多內(nèi)業(yè)人員割裂了二者之間的必然聯(lián)系，只注重內(nèi)業(yè)資料的整理，卻忽視了外業(yè)工作的重要性。由此產(chǎn)生的后果，必然是導致養(yǎng)護內(nèi)業(yè)工作脫離了實際的養(yǎng)護過程，成為無源之水、無本之木。

因此，在日常的高速公路養(yǎng)護過程中，內(nèi)業(yè)人員應重視并積極參加道路養(yǎng)護實踐，熟悉各項養(yǎng)護工作的具體實施步驟，熟練掌握機械臺班使用數(shù)量、人工工時、材料消耗等基本數(shù)據(jù)，積累豐富養(yǎng)護操作經(jīng)驗，以此支撐內(nèi)業(yè)工作，使工作成果在質(zhì)量上得到提升。

（四）注重分析統(tǒng)計，提高總結(jié)能力

養(yǎng)護內(nèi)業(yè)不僅是對養(yǎng)護資料的簡單記錄，而應進一步統(tǒng)計分析，尋找出更加省時省力的優(yōu)化養(yǎng)護方案，這是養(yǎng)護內(nèi)業(yè)人員應具備的一項基本能力。但就目前情況而言，多數(shù)養(yǎng)護內(nèi)業(yè)人員的工作還只停留在表層，只是如實記錄高速公路養(yǎng)護過程及養(yǎng)護工作勞動力支出、物資消耗及機械臺班使用等情況，缺少對以往養(yǎng)護資料數(shù)據(jù)的分析整理，不能對養(yǎng)護外業(yè)工作提出可行性的建議。如針對冬季雪情和路況等歷史數(shù)據(jù)，提出除雪過程中撒鹽量和防滑料量的優(yōu)化組合方案，將為外業(yè)工作提供科學依據(jù)，更加有效地服務養(yǎng)護工作，以最小的資金投入產(chǎn)出最大的經(jīng)濟效益。

四、結(jié)語

高速公路養(yǎng)護工作任務艱巨，內(nèi)業(yè)管理工作同樣面臨著巨大的壓力。因此，養(yǎng)護內(nèi)業(yè)人員只有保持積極良好的工作態(tài)度，加強道路養(yǎng)護專業(yè)知識的學習，積極深入到養(yǎng)護實踐工作中去，積累豐富的外業(yè)經(jīng)驗，注重優(yōu)化養(yǎng)護方案，在工作中不斷發(fā)現(xiàn)問題，不斷尋求解決對策，才能使養(yǎng)護內(nèi)業(yè)管理水平更進一步。

參考文獻：

篇（3）

1、我國高速公路養(yǎng)護現(xiàn)狀及問題

1.1養(yǎng)護現(xiàn)狀

公路養(yǎng)護是高速公路得以有效長期使用的保證,我國高速公路經(jīng)歷了十幾年的發(fā)展,已經(jīng)形成了一定的養(yǎng)護管理體制。目前,我國高速公路養(yǎng)護還是沿用著傳統(tǒng)的建設、養(yǎng)護、管理于一體的體制,這種生產(chǎn)、管理、監(jiān)督于一體的公路管理模式,從積極的方面看有利于任務的協(xié)調(diào)和零空間作業(yè),從消極的方面看,卻由于管理權(quán)的過度集中,容易導致責權(quán)不分明,監(jiān)督也容易失去力度,這就為高速公路的養(yǎng)護工作設置了障礙,帶來許多養(yǎng)護管理過程中的問題。既增加了管理的難度，同時也加大了高速公路的養(yǎng)護工作量。

1.2養(yǎng)護問題

過于責權(quán)一體化的體制,給高速公路養(yǎng)護管理帶來了一些問題,主要包括以下幾方面:首先,養(yǎng)護機制不完整,存在重建輕養(yǎng)狀況。整理提供由于當前我國高速公路的建設往往是國家或省級政府部門統(tǒng)一規(guī)劃建設,高計劃性使得當前公路建設與養(yǎng)護都缺乏活力,表現(xiàn)出計劃性質(zhì)下的惰性,可以說當前高速公路工程建設與養(yǎng)護缺乏市場經(jīng)濟環(huán)境下應有的競爭性,導致公路養(yǎng)護不及時,質(zhì)量低下等弊端的出現(xiàn)。其次,養(yǎng)護技術(shù)方面存在科技含量低現(xiàn)象,養(yǎng)護機械自動化水平偏低,新型養(yǎng)護設備的研發(fā)滯后,缺乏適應現(xiàn)代需要的系統(tǒng)性較好的公路養(yǎng)護模式,盡管養(yǎng)護部門也開始注重新材料在公路養(yǎng)護中的使用,但是往往因為缺乏核心技術(shù)不能得以很好的開發(fā)利用。針對此類人員養(yǎng)護管理機構(gòu)的規(guī)章制度和監(jiān)管力度都很難得以順利推行。

2、養(yǎng)護機構(gòu)和組織形式

養(yǎng)護機構(gòu)的組織形式是內(nèi)部招投標承包方式。一方面，將路面保潔、日常小修保養(yǎng)工程，如路基加固、邊溝清疏。由段上職工負責完成。路面維修保養(yǎng)、路面清障，安全防護設施損壞恢復等工作，交由相對固定專業(yè)公司負責養(yǎng)護；另方面，對于專項工程和大修工程，則向社會公開招標，將工程交由具備資質(zhì)的專業(yè)公司去做。這種做法的優(yōu)點在于：

2.1減少管理人員、機械設備的費用開支。段上只需配備少而精的專業(yè)人員進行技術(shù)行政上的管理，對養(yǎng)護工作進行監(jiān)督、檢查，以及其它業(yè)務上的指導；同時，做好養(yǎng)護工作的宏觀計劃，有利于養(yǎng)護工作的科學化。

2.2符合從計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的大趨勢，能充分調(diào)動專業(yè)承包公司的生產(chǎn)積極性，提高工作效率；減輕段上的一些事務性工作，便于把注意力用在高速公路的其它管理工作上。

2.3按專業(yè)類別分別由各專業(yè)公司負責工程的養(yǎng)護，能確保各養(yǎng)護項目能按相關(guān)技術(shù)規(guī)范進行施工，保證了工程質(zhì)量。

3、養(yǎng)護中常見病害的處理

3.1水泥砼路面 。

水泥砼路面（服務區(qū)、收費站場坪）常見的病害有路面沉降，斷板(包括角隅斷裂)，縱向、橫向裂縫，局部破碎成小坑槽等。沉降的原因主要是路基的問題，而斷板除了路基因素外，路面基層與底基層的強度、平整度是否符合設計、施工規(guī)范的要求也是重要原因。施工中包括養(yǎng)護時間、溫度、濕度的控制也是路面裂縫的誘因之一。

水泥砼路面養(yǎng)護中，水泥砼的性質(zhì)及高速公路要求占用路面時間是決定養(yǎng)護工藝的兩大要素。養(yǎng)護中一般采用特殊的材料來縮短砼的養(yǎng)生時間，保證養(yǎng)護時間在48 h以內(nèi)；而改性瀝青砼對小坑槽的修補，防止病害短期不發(fā)展有用。按規(guī)范的常用做法施工。

3.2瀝青砼路面 。

瀝青砼路面常見的病害是坑槽、車轍、沉降、網(wǎng)裂、局部泛油等。坑槽產(chǎn)生的原因主要是施工時原材料及混合料不均勻或存在雜質(zhì)，外部化學物質(zhì)如機油灑漏、車輛翻倒漏出的汽油等。養(yǎng)護中應強調(diào)的是坑槽修補時，邊線應切齊并與主車道方向成平行和垂直，做好的坑槽應比原路面高出1～2cm為宜。

造成車轍、沉降的原因有路基及路面基層兩方面。這里應分為兩種情況：

3.2.1是路面車轍、沉降，但路面層完好不網(wǎng)裂，這種情況養(yǎng)護上一般用表處調(diào)平、罩面方法。

3.2.2是車轍、沉降的同時，路面面層出現(xiàn)網(wǎng)裂，這種情況養(yǎng)護上較為復雜。應分析網(wǎng)裂是基層的原因還是瀝青面層的原因。如果是因為基層、底基層的整體性或強度引起的路面網(wǎng)裂，應同時處理路面結(jié)構(gòu)層，如果是因地表水的原因，則應采取翻開路面降低地表水的方案。

3.3硬化路肩

硬化路肩最大的問題是水泥混凝土預制板變形，產(chǎn)生的原因由于該路段地處焉耆盆地，地下水位高又是重鹽漬土地帶、加之冬季除雪使有融雪劑造成路基易融鹽含量超標產(chǎn)生鹽漲使路肩石變形。修復辦法挖除不合格路基材料，更換合格的材料壓實重新鋪筑路肩石。

3.4通道及涵洞。

通道及涵洞的養(yǎng)護主要是清疏工作。日常工作中必須隨時注意因公路兩側(cè)地形、地貌的改變而影響其使用功能。如六十戶、焉耆匝道收費站、四十里城子等處的通道橋路面低于周圍地面遇到雨天或農(nóng)田灌水就會造成積水。因此要加強巡查，及時排水保障正常使用。

3.5橋梁伸縮縫。

橋梁伸縮縫使用壽命首先應決定于采用的伸縮縫型式及材料，而施工質(zhì)量的好壞也很重要。與伸縮縫相接的主車道路面或橋面鋪裝建議用鋼纖維砼加強，而且要求與伸縮縫齊平，避免汽車通過時的縱向沖撞使其超載。日常養(yǎng)護時主要是做好清掃保潔工作，確保梁體能自由伸縮。

3.6波形護欄及防眩設施 。

波形護欄、防眩設施均為安全設施，養(yǎng)護中主要是更換、保潔。

3.6.1從養(yǎng)護中發(fā)現(xiàn)，工程建設期間，當波形護欄與通信、監(jiān)控管道同時位于公路兩側(cè)或中央分隔帶時，應特別做好兩個項目的銜接工作，避免安裝波形護欄柱時將已埋設的管道擊破，影響管線的安裝。

3.6.2防眩設施主要是為了降低會車時眩光對駕駛員的影響，對行車安全起到很大的作用。但防眩設施的設計和選型必須嚴格按規(guī)范進行，否則將造成浪費。

4、 體會

總結(jié)幾年來的一些做法，除了在日常工作安排上應嚴格按照養(yǎng)護規(guī)范的要求組織維修外，仍應加強以下幾個方面的管理。

4.1高速公路的養(yǎng)護管理，必須嚴格按照養(yǎng)護規(guī)范的要求進行養(yǎng)護管理。無論是小修保養(yǎng)，還是專項工程和大修工程，都要按照既定的程序，并對工程的驗收必須按相關(guān)規(guī)范的要求進行，確保養(yǎng)護工程能符合高速公路的設計標準，維持高速公路的運營標準和服務水平。

4.2做好高速公路的施工安全管理，確保過境車輛和施工人員的安全。因此，施工現(xiàn)場的安全管理必須放在重要的位置上來抓。一方面要對上路施工人員進行安全知識的培訓。二是要配備完備的施工安全標志設施，如標志牌、標志車、反光錐，反光信號服等，并按規(guī)范要求進行交通控制和渠化管理。三是加強施工現(xiàn)場材料堆放管理，及時清走施工廢料，同時做好施工車輛的安全管理。

4.3高速公路是全部控制分叉、全立交，行車速度快，養(yǎng)護管理與其它等級公路有本質(zhì)上的差別，必須在確保工程養(yǎng)護質(zhì)量的前提下，盡量縮短占用公路的時間，縮短工期。如近幾年采用的砼快速修補劑、改性瀝青混合料、乳化瀝青等，都有效地縮短了工期，提高了工作效率。

4.4高速公路橋面鋪裝、通道面層、橋梁伸縮縫、橋頭搭板，水泥砼與瀝青砼路面交接處路面，水泥砼路面沉降、斷裂，瀝青砼路面網(wǎng)裂、坑槽、沉降、車轍、擁包、泛油等病害，是高速公路養(yǎng)護過程中常要處理的技術(shù)問題，在工作中必須不斷總結(jié)經(jīng)驗，提高養(yǎng)護水平。采用鋼纖維砼、加筋砼、是被實踐證明為成功的舉措。

5、 想法和建議

篇（4）

1. 工程概況和工程養(yǎng)護

1.1工程概況。

和庫高速公路全長89km，按平原微丘區(qū)部分山嶺重丘區(qū)標準，路基寬度28m，行車道寬2×7.5m，路面采用水泥砼和瀝青砼兩種結(jié)構(gòu)形式，路面結(jié)構(gòu)層為20＋20＋8＋4cm。中橋5座，小橋(通道小橋)50座，涵洞(通道)132座。工程于2002年8月開工，2005年11月竣工驗收并開放交通。

由于設計等原因很多配套工程沒有完善。如：排水工程不夠完善；路基邊坡綠化標準低，公路兩側(cè)空地沒有綠化項目設計；部分路基、橋臺背路基沉降；水泥砼路面、瀝青路面病害嚴重；硬路肩結(jié)構(gòu)設計不合理及施工問題造成變形，影響路容；橋梁伸縮縫損壞嚴重等等，車輛超重、超載行駛，污染高速公路路面，又嚴重損壞路面結(jié)構(gòu)。既增加了管理的難度，同時也加大了高速公路的養(yǎng)護工作量。

2. 養(yǎng)護機構(gòu)和組織形式

和庫高速公路的養(yǎng)護工作由庫爾勒公路總段下屬的焉耆公路段、庫爾勒公路段負責實施。養(yǎng)護機構(gòu)的組織形式是內(nèi)部招投標承包方式，。一方面，將路面保潔、日常小修保養(yǎng)工程，如路基加固、邊溝清疏。由段上職工負責完成。路面維修保養(yǎng)、路面清障，安全防護設施損壞恢復等工作，交由相對固定專業(yè)公司負責養(yǎng)護。另方面，對于專項工程和大修工程，則向社會公開招標，將工程交由具備資質(zhì)的專業(yè)公司去做。這種做法的優(yōu)點在于：(1)減少管理人員、機械設備的費用開支。段上只需配備少而精的專業(yè)人員進行技術(shù)行政上的管理，對養(yǎng)護工作進行監(jiān)督、檢查，以及其它業(yè)務上的指導；同時，做好養(yǎng)護工作的宏觀計劃，有利于養(yǎng)護工作的科學化。(2)符合從計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的大趨勢，能充分調(diào)動專業(yè)承包公司的生產(chǎn)積極性，提高工作效率；減輕段上的一些事務性工作，便于把注意力用在高速公路的其它管理工作上。(3)按專業(yè)類別分別由各專業(yè)公司負責工程的養(yǎng)護，能確保各養(yǎng)護項目能按相關(guān)技術(shù)規(guī)范進行施工，保證了工程質(zhì)量。

3. 養(yǎng)護中常見病害的處理

3.1水泥砼路面 。

水泥砼路面（服務區(qū)、收費站場坪）常見的病害有路面沉降，斷板(包括角隅斷裂)，縱向、橫向裂縫，局部破碎成小坑槽等。沉降的原因主要是路基的問題，而斷板除了路基因素外，路面基層與底基層的強度、平整度是否符合設計、施工規(guī)范的要求也是重要原因。施工中包括養(yǎng)護時間、溫度、濕度的控制也是路面裂縫的誘因之一。

水泥砼路面養(yǎng)護中，水泥砼的性質(zhì)及高速公路要求占用路面時間是決定養(yǎng)護工藝的兩大要素。養(yǎng)護中一般采用特殊的材料來縮短砼的養(yǎng)生時間，保證養(yǎng)護時間在48 h以內(nèi)；而改性瀝青砼對小坑槽的修補，防止病害短期不發(fā)展有用。按規(guī)范的常用做法施工。

3.2瀝青砼路面 。

瀝青砼路面常見的病害是坑槽、車轍、沉降、網(wǎng)裂、局部泛油等。坑槽產(chǎn)生的原因主要是施工時原材料及混合料不均勻或存在雜質(zhì)，外部化學物質(zhì)如機油灑漏、車輛翻倒漏出的汽油等。修補時一般采用乳化瀝青、熱瀝青砼，改性瀝青砼對雨天養(yǎng)護保證暢通效果很好。養(yǎng)護中應強調(diào)的是坑槽修補時，邊線應切齊并與主車道方向成平行和垂直，做好的坑槽應比原路面高出1～2cm為宜。

造成車轍、沉降的原因有路基及路面基層兩方面。這里應分為兩種情況：(1)是路面車轍、沉降，但路面層完好不網(wǎng)裂，這種情況養(yǎng)護上一般用表處調(diào)平、罩面方法。(2)是車轍、沉降的同時，路面面層出現(xiàn)網(wǎng)裂，這種情況養(yǎng)護上較為復雜。應分析網(wǎng)裂是基層的原因還是瀝青面層的原因。如果是因為基層、底基層的整體性或強度引起的路面網(wǎng)裂，應同時處理路面結(jié)構(gòu)層，如果是因地表水的原因，則應翻開路面做降低地表水的方案。

3.3硬路肩。

硬路肩最大的問題是仝預制板變形，產(chǎn)生的原因由于該路段地處焉耆盆地，地下水位高又是重鹽漬土地帶、加之冬季除雪使有融雪劑造成路基易融鹽含量超標產(chǎn)生鹽漲使路肩石變形。修復辦法挖除不合格路基材料，更換合格的材料壓實重新鋪筑路肩石。

3.4通道及涵洞。 

通道及涵洞的養(yǎng)護主要是清疏工作。日常工作中必須隨時注意因公路兩側(cè)地形、地貌的改變而影響其使用功能。如六十戶、焉耆匝道收費站、四十里城子等處的通道橋路面低于周圍地面遇到雨天或農(nóng)田灌水就會造成積水。因此要加強巡查，及時排水保障正常使用。 

3.5橋梁伸縮縫。 橋梁伸縮縫使用壽命首先應決定于采用的伸縮縫型式及材料，而施工質(zhì)量的好壞也很重要。與伸縮縫相接的主車道路面或橋面鋪裝建議用鋼纖維砼加強，而且要求與伸縮縫齊平，避免汽車通過時的縱向沖撞使其超載。日常養(yǎng)護時主要是做好清掃保潔工作，確保梁體能自由伸縮。

3.6波形護欄及防眩設施 。

波形護欄、防眩設施均為安全設施，養(yǎng)護中主要是更換、保潔。

(1)從養(yǎng)護中發(fā)現(xiàn)，工程建設期間，當波形護欄與通信、監(jiān)控管道同時位于公路兩側(cè)或中央分隔帶時，應特別做好兩個項目的銜接工作，避免安裝波形護欄柱時將已埋設的管道擊破，影響管線的安裝。 (2)防眩設施主要是為了降低會車時眩光對駕駛員的影響，對行車安全起到很大的作用。但防眩設施的設計和選型必須嚴格按規(guī)范進行，否則將造成浪費。

4. 體會

總結(jié)幾年來的一些做法，除了在日常工作安排上應嚴格按照養(yǎng)護規(guī)范的要求組織維修外，仍應加強以下幾個方面的管理。

(1)高速公路的養(yǎng)護管理，必須嚴格按照養(yǎng)護規(guī)范的要求進行養(yǎng)護管理。無論是小修保養(yǎng)，還是專項工程和大修工程，都要按照既定的程序，做好工程項目的方案設計、原材料的質(zhì)量試驗，加強施工過程的檢查和質(zhì)量監(jiān)督，并對工程的驗收必須按相關(guān)規(guī)范的要求進行，確保養(yǎng)護工程能符合高速公路的設計標準，維持高速公路的運營標準和服務水平。

(2)做好高速公路的施工安全管理，確保過境車輛和施工人員的安全。高速公路養(yǎng)護管理的目的，就是保持高速公路處于良好的運營狀態(tài)，確保高速公路快速、舒適、安全、暢通。因此，施工現(xiàn)場的安全管理必須放在重要的位置上來抓。一方面要對上路施工人員進行安全知識的培訓。二是要配備完備的施工安全標志設施，如標志牌、標志車、反光錐，反光信號服等，并按規(guī)范要求進行交通控制和渠化管理。三是加強施工現(xiàn)場材料堆放管理，及時清走施工廢料，同時做好施工車輛的安全管理。

(3)高速公路是全部控制分叉、全立交，行車速度快，養(yǎng)護管理與其它等級公路有本質(zhì)上的差別，必須在確保工程養(yǎng)護質(zhì)量的前提下，盡量縮短占用公路的時間，縮短工期。因此，要不斷研究，積極推廣和采用新材料、新工藝。如近幾年采用的砼快速修補劑、改性瀝青混合料、乳化瀝青等，都有效地縮短了工期，提高了工作效率。

(4)高速公路橋面鋪裝、通道面層、橋梁伸縮

篇（5）

1.工程概況和工程養(yǎng)護

1.1工程概況。

和庫高速公路全長89km，按平原微丘區(qū)部分山嶺重丘區(qū)標準，路基寬度28m，行車道寬2×7.5m，路面采用水泥砼和瀝青砼兩種結(jié)構(gòu)形式，路面結(jié)構(gòu)層為20＋20＋8＋4cm。中橋5座，小橋(通道小橋)50座，涵洞(通道)132座。工程于2002年8月開工，2005年11月竣工驗收并開放交通。

由于設計等原因很多配套工程沒有完善。如：排水工程不夠完善；路基邊坡綠化標準低，公路兩側(cè)空地沒有綠化項目設計；部分路基、橋臺背路基沉降；水泥砼路面、瀝青路面病害嚴重；硬路肩結(jié)構(gòu)設計不合理及施工問題造成變形，影響路容；橋梁伸縮縫損壞嚴重等等，車輛超重、超載行駛，污染高速公路路面，又嚴重損壞路面結(jié)構(gòu)。既增加了管理的難度，同時也加大了高速公路的養(yǎng)護工作量。

2.養(yǎng)護機構(gòu)和組織形式

和庫高速公路的養(yǎng)護工作由庫爾勒公路總段下屬的焉耆公路段、庫爾勒公路段負責實施。養(yǎng)護機構(gòu)的組織形式是內(nèi)部招投標承包方式，。一方面，將路面保潔、日常小修保養(yǎng)工程，如路基加固、邊溝清疏。由段上職工負責完成。路面維修保養(yǎng)、路面清障，安全防護設施損壞恢復等工作，交由相對固定專業(yè)公司負責養(yǎng)護。另方面，對于專項工程和大修工程，則向社會公開招標，將工程交由具備資質(zhì)的專業(yè)公司去做。這種做法的優(yōu)點在于：(1)減少管理人員、機械設備的費用開支。段上只需配備少而精的專業(yè)人員進行技術(shù)行政上的管理，對養(yǎng)護工作進行監(jiān)督、檢查，以及其它業(yè)務上的指導；同時，做好養(yǎng)護工作的宏觀計劃，有利于養(yǎng)護工作的科學化。(2)符合從計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的大趨勢，能充分調(diào)動專業(yè)承包公司的生產(chǎn)積極性，提高工作效率；減輕段上的一些事務性工作，便于把注意力用在高速公路的其它管理工作上。(3)按專業(yè)類別分別由各專業(yè)公司負責工程的養(yǎng)護，能確保各養(yǎng)護項目能按相關(guān)技術(shù)規(guī)范進行施工，保證了工程質(zhì)量。

3.養(yǎng)護中常見病害的處理

3.1水泥砼路面。

水泥砼路面（服務區(qū)、收費站場坪）常見的病害有路面沉降，斷板(包括角隅斷裂)，縱向、橫向裂縫，局部破碎成小坑槽等。沉降的原因主要是路基的問題，而斷板除了路基因素外，路面基層與底基層的強度、平整度是否符合設計、施工規(guī)范的要求也是重要原因。施工中包括養(yǎng)護時間、溫度、濕度的控制也是路面裂縫的誘因之一。

水泥砼路面養(yǎng)護中，水泥砼的性質(zhì)及高速公路要求占用路面時間是決定養(yǎng)護工藝的兩大要素。養(yǎng)護中一般采用特殊的材料來縮短砼的養(yǎng)生時間，保證養(yǎng)護時間在48h以內(nèi)；而改性瀝青砼對小坑槽的修補，防止病害短期不發(fā)展有用。按規(guī)范的常用做法施工。

3.2瀝青砼路面。

瀝青砼路面常見的病害是坑槽、車轍、沉降、網(wǎng)裂、局部泛油等。坑槽產(chǎn)生的原因主要是施工時原材料及混合料不均勻或存在雜質(zhì)，外部化學物質(zhì)如機油灑漏、車輛翻倒漏出的汽油等。修補時一般采用乳化瀝青、熱瀝青砼，改性瀝青砼對雨天養(yǎng)護保證暢通效果很好。養(yǎng)護中應強調(diào)的是坑槽修補時，邊線應切齊并與主車道方向成平行和垂直，做好的坑槽應比原路面高出1～2cm為宜。

造成車轍、沉降的原因有路基及路面基層兩方面。這里應分為兩種情況：(1)是路面車轍、沉降，但路面層完好不網(wǎng)裂，這種情況養(yǎng)護上一般用表處調(diào)平、罩面方法。(2)是車轍、沉降的同時，路面面層出現(xiàn)網(wǎng)裂，這種情況養(yǎng)護上較為復雜。應分析網(wǎng)裂是基層的原因還是瀝青面層的原因。如果是因為基層、底基層的整體性或強度引起的路面網(wǎng)裂，應同時處理路面結(jié)構(gòu)層，如果是因地表水的原因，則應翻開路面做降低地表水的方案。

3.3硬路肩。

硬路肩最大的問題是仝預制板變形，產(chǎn)生的原因由于該路段地處焉耆盆地，地下水位高又是重鹽漬土地帶、加之冬季除雪使有融雪劑造成路基易融鹽含量超標產(chǎn)生鹽漲使路肩石變形。修復辦法挖除不合格路基材料，更換合格的材料壓實重新鋪筑路肩石。

3.4通道及涵洞。

通道及涵洞的養(yǎng)護主要是清疏工作。日常工作中必須隨時注意因公路兩側(cè)地形、地貌的改變而影響其使用功能。如六十戶、焉耆匝道收費站、四十里城子等處的通道橋路面低于周圍地面遇到雨天或農(nóng)田灌水就會造成積水。因此要加強巡查，及時排水保障正常使用。

3.5橋梁伸縮縫。橋梁伸縮縫使用壽命首先應決定于采用的伸縮縫型式及材料，而施工質(zhì)量的好壞也很重要。與伸縮縫相接的主車道路面或橋面鋪裝建議用鋼纖維砼加強，而且要求與伸縮縫齊平，避免汽車通過時的縱向沖撞使其超載。日常養(yǎng)護時主要是做好清掃保潔工作，確保梁體能自由伸縮。

3.6波形護欄及防眩設施。

波形護欄、防眩設施均為安全設施，養(yǎng)護中主要是更換、保潔。

(1)從養(yǎng)護中發(fā)現(xiàn)，工程建設期間，當波形護欄與通信、監(jiān)控管道同時位于公路兩側(cè)或中央分隔帶時，應特別做好兩個項目的銜接工作，避免安裝波形護欄柱時將已埋設的管道擊破，影響管線的安裝。(2)防眩設施主要是為了降低會車時眩光對駕駛員的影響，對行車安全起到很大的作用。但防眩設施的設計和選型必須嚴格按規(guī)范進行，否則將造成浪費。

4.體會

總結(jié)幾年來的一些做法，除了在日常工作安排上應嚴格按照養(yǎng)護規(guī)范的要求組織維修外，仍應加強以下幾個方面的管理。

(1)高速公路的養(yǎng)護管理，必須嚴格按照養(yǎng)護規(guī)范的要求進行養(yǎng)護管理。無論是小修保養(yǎng)，還是專項工程和大修工程，都要按照既定的程序，做好工程項目的方案設計、原材料的質(zhì)量試驗，加強施工過程的檢查和質(zhì)量監(jiān)督，并對工程的驗收必須按相關(guān)規(guī)范的要求進行，確保養(yǎng)護工程能符合高速公路的設計標準，維持高速公路的運營標準和服務水平。

(2)做好高速公路的施工安全管理，確保過境車輛和施工人員的安全。高速公路養(yǎng)護管理的目的，就是保持高速公路處于良好的運營狀態(tài)，確保高速公路快速、舒適、安全、暢通。因此，施工現(xiàn)場的安全管理必須放在重要的位置上來抓。一方面要對上路施工人員進行安全知識的培訓。二是要配備完備的施工安全標志設施，如標志牌、標志車、反光錐，反光信號服等，并按規(guī)范要求進行交通控制和渠化管理。三是加強施工現(xiàn)場材料堆放管理，及時清走施工廢料，同時做好施工車輛的安全管理。

(3)高速公路是全部控制分叉、全立交，行車速度快，養(yǎng)護管理與其它等級公路有本質(zhì)上的差別，必須在確保工程養(yǎng)護質(zhì)量的前提下，盡量縮短占用公路的時間，縮短工期。因此，要不斷研究，積極推廣和采用新材料、新工藝。如近幾年采用的砼快速修補劑、改性瀝青混合料、乳化瀝青等，都有效地縮短了工期，提高了工作效率。

(4)高速公路橋面鋪裝、通道面層、橋梁伸縮縫、橋頭搭板，水泥砼與瀝青砼路面交接處路面，水泥砼路面沉降、斷裂，瀝青砼路面網(wǎng)裂、坑槽、沉降、車轍、擁包、泛油等病害，是高速公路養(yǎng)護過程中常要處理的技術(shù)問題，在工作中必須不斷總結(jié)經(jīng)驗，提高養(yǎng)護水平。采用鋼纖維砼、加筋砼、是被實踐證明為成功的舉措。

5.想法和建議

篇（6）

關(guān)鍵詞： 高速公路養(yǎng)護；造價控制；工程管理

Key words: highway maintenance；cost control；project management

中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2011）24-0060-02

1工程概況

該高速公路，全長179.279千米。1995年11月8日開工建設，1999年5月全線建成通車，工程總投資529219.91萬元。目前使用年限已達12年，已經(jīng)到了路面設計年限的中后期，同時由于公路超載運輸嚴重，大量超限超載車輛反復碾壓，使其公路被迫反復翻修，經(jīng)過多年的營運，導致公路行車道大面積發(fā)生結(jié)構(gòu)性破壞，部分路段路面病害情況嚴重、平整度較差，服務水平已經(jīng)不能滿足高速公路的營運要求。作一般性養(yǎng)護已經(jīng)不能有效處置路面病害了，只能申請大中修工程。鑒于上述情況，經(jīng)云南省交通運輸廳批準建設（云交管養(yǎng)〔2010〕66號文），云南省公路開發(fā)投資有限責任公司作為項目業(yè)主，投入4億元對高速公路路面進行全面大修。于2010年年初在全省交通行業(yè)內(nèi)對公路路面大修工程進行了公開招標。招標情況如下：K0+000~K59+300公里由昆明西管理處的昆明機化中心負責瀝青混凝土路面工程維修與養(yǎng)護；K59+300~K179.279公里由大理管理處機化中心負責瀝青混凝土路面工程維修與養(yǎng)護；交通工程由云南云嶺高速公路交通科技有限公司負責養(yǎng)護。

2組織形式及新技術(shù)應用

2010年，投資公司在養(yǎng)護工程管理中引入ISO9000全員質(zhì)量管理理念,通過對質(zhì)量總體目標分解細化，落實各工作環(huán)節(jié)的質(zhì)量標準與工作要求。通過對各自質(zhì)量目標策劃的執(zhí)行，對管理過程偏差的糾錯，完成各自質(zhì)量目標，并通過各方共同努力，實現(xiàn)養(yǎng)護工程總體策劃目標。投資公司設定養(yǎng)護大中修工程招投標門檻，加強了養(yǎng)護工程施工監(jiān)管與服務，加強施工過程質(zhì)量監(jiān)管，加大檢查與通報力度，根據(jù)工程進展情況，邀請專家、引進第三方檢測單位，組織不少于三次的養(yǎng)護大中修工程專項檢查，每次檢查完畢對檢查情況進行全省通報。實行了質(zhì)量保金制度，在養(yǎng)護大中修工程管理中嚴格執(zhí)行試運營一年后予以驗收的制度，對存在問題的項目要求整修合格后再行驗收。

此高速公路項目病害處治最大的特點是充分利用舊料，采用再生技術(shù)，項目的技術(shù)特點為：①資源節(jié)約型、環(huán)境友好型的工程項目，即原路面瀝青面層材料及水穩(wěn)層材料充分回收利用，即減少了瀝青、碎石等不可再生資源的消耗，同時又減少了施工廢棄物對環(huán)境的污染。②先進新穎、引領(lǐng)前沿的技術(shù)工藝，中面層采用瀝青混合料熱再生工藝；下面層采用泡沫瀝青廠拌冷再生工藝；基層采用水泥廠拌冷再生工藝；封層采用橡膠瀝青應力吸收層。與新工藝配套使用移動式廠拌冷再生設備、瀝青混合料熱再生設備、瀝青混合料保溫修補車等新型設備。項目部對設備規(guī)格型號、功率等機械性能參數(shù)以及購置金額進行跟蹤分析，為補充完善養(yǎng)護機械臺班費用定額收集資料。

為確保養(yǎng)護工程如期按質(zhì)按量完工，投資公司組織了云嶺養(yǎng)護綠化和云嶺路橋公司兩支強有力的專業(yè)隊伍進行施工作業(yè)，在大修工程中，他們大力開展養(yǎng)護“四新”技術(shù)的應用，克服了線路長、時間緊、任務重等困難，大修工作有序推進。科學組織、合理安排、精心施工，在進一步細化施工組織設計的同時，制訂了施工節(jié)點目標，將工期目標細化到天來進行考核，各施工班組形成施工流水線作業(yè)，確保施工工序快速銜接，整治路段平整度明顯提高。經(jīng)過7個多月的奮戰(zhàn)，使全線122公里達到路面平整、路面整潔、路拱適度、桿線鮮明、構(gòu)造物完好等要求，公路路況大為改觀。

3高速公路養(yǎng)護造價管理控制

公路路面大修工程采用的再生技術(shù)，屬于國內(nèi)前沿的技術(shù)工藝，為我省首次大規(guī)模引入。以大理段為例，大修119.812km的路段（k59+300～k179+112），相比傳統(tǒng)養(yǎng)護工藝，利用再生技術(shù)后，節(jié)約石料開采17萬噸，同時減少了17萬噸舊料廢棄對環(huán)境的污染，節(jié)約瀝青用量880噸，粗略估算節(jié)省資金約1500萬元。

高速公路的養(yǎng)護造價管理，必須嚴格按照養(yǎng)護規(guī)范的要求進行造價養(yǎng)護管理。無論是小修保養(yǎng)，還是專項工程和大修工程，都要按照既定的程序，做好工程項目的方案設計、原材料的質(zhì)量試驗，加強施工過程的檢查和造價監(jiān)督，并對工程的驗收必須按相關(guān)規(guī)范的要求進行，確保養(yǎng)護工程造價能符合高速公路的設計標準，維持高速公路的運營標準和服務水平。

高速公路養(yǎng)護管理的目的，就是保持高速公路處于良好的運營狀態(tài)，確保高速公路快速、舒適、安全、暢通。盡量縮短占用公路的時間，縮短工期。因此，要不斷研究，積極推廣和采用新材料、新工藝。如近幾年采用的砼快速修補劑、改性瀝青混合料、乳化瀝青等，都有效地縮短了工期，提高了工作效率，節(jié)約了資金。高速公路橋面鋪裝、通道面層、橋梁伸縮縫、橋頭搭板，水泥砼與瀝青砼路面交接處路面，水泥砼路面沉降、斷裂，瀝青砼路面網(wǎng)裂、坑槽、沉降、車轍、擁包、泛油等病害，是高速公路養(yǎng)護過程中常要處理的技術(shù)問題，在工作中必須不斷總結(jié)經(jīng)驗，提高養(yǎng)護水平。

如何才能做好高速公路的養(yǎng)護造價管理工作，我們應該組織強有力的管理機構(gòu)負責協(xié)調(diào)和管理，扭轉(zhuǎn)重建輕管的局面。在養(yǎng)護規(guī)范、養(yǎng)護規(guī)章制度、考核制度，新材料、新產(chǎn)品、新技術(shù)的推廣和運用，提高高速公路養(yǎng)護科學化決策水平。對高速公路的路面、橋梁養(yǎng)護全面適時地收集路面、橋梁的有關(guān)數(shù)據(jù)，有效地進行數(shù)據(jù)的存儲處理，以確定合理的養(yǎng)護造價對策。總結(jié)、交流各地區(qū)高速公路造價管理經(jīng)驗，提高養(yǎng)護管理水平，加強高速公路養(yǎng)護部門的技術(shù)交流與合作，以利于技術(shù)人員的技術(shù)總結(jié)和交流。云南是西南地區(qū)的一個山區(qū)省份，由于特殊的地理地質(zhì)條件，使云南的高速公路建設要比經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)付出數(shù)倍的力量。面對如此復雜的地質(zhì)條件，應該認真分析特有的地質(zhì)特點，依靠科技力量，進行科技攻關(guān)，并達到投入少、質(zhì)量高，快捷、安全、穩(wěn)定的養(yǎng)護機制。

在項目實施過程中，項目管理方應加強合同管理和現(xiàn)場管理。合同管理人員或公路造價工程師應熟悉養(yǎng)護工程施工清單，充分理解清單單價中包含的工程細目，及時確定工程計量，避免重復或遺漏工程計量等問題，造成養(yǎng)護工程成本的增加和損失。對養(yǎng)護工程施工中的變更工程項目，應及時確定工程量、合理確定單價，并納入計量程序，確保項目管理方有效掌握分部、分項工程和總體造價水平，不至于引起合同管理和造價失控的情況。

在項目建設的各階段中，投資決策階段影響工程造價的程度最高，達到70%一90%，因此專項及大修工程投資計劃及方案的決策就顯得尤其重要。每年初，維修部門，應針對擬大修的道橋設施，擬定出兩個或兩個以上的維修方案，并對維修方案進行評價，首先對維修方案的可行性進行研究，包括幾個方面的內(nèi)容，①技術(shù)是否可行②交通是否會中斷③對周邊道路及環(huán)境的影響;其次是對投資方案做出投資估算，并對維修項目財務的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進行測算;最后根據(jù)投資估算及項目財務的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，進行維修項目財務評價。最終選擇出技術(shù)可行、經(jīng)濟合理的維修方案;其投資估算作為維修項目的計劃費用，并作為維修項目實施的最高限額。

根據(jù)交通部規(guī)定，公路養(yǎng)護工程實行招投標選擇施工單位的范圍：公路小修保養(yǎng)最小標的為連續(xù)20公里以上或者小于20公里的整條路段，最短養(yǎng)護合同期限為一年；大中修公路養(yǎng)護工程投資100萬元以上的項目。為保持高速公路的暢通，高速公路養(yǎng)護工程項目時間要求緊，同時，養(yǎng)護工程具有投入設備多、養(yǎng)護工藝、操作規(guī)程程序性強等特點。實施招標的養(yǎng)護工程項目，項目管理方應認真編制招標文件和工程量清單，避免合同條款風險帶來的進度、造價損失。高速公路維修部門維修項目設計招標公告，吸引設計單位參加設計招標，以獲得眾多的設計方案，組織專家評審，評出最優(yōu)方案或集各方案所長，提出最佳方案。維修部門，也就是業(yè)主必須對最優(yōu)或最佳設計方案的概預費用進行審查，使概預算費用更加合理，進一步達到造價控制的目的。

高速公路專項及大修項目同新建項目一樣，根據(jù)維修項目所涉及技術(shù)的復雜程度，可分一階段設計，兩階段設計，三階段設計。高速公路全線2公里，專項及大修項目一般采用一階段設計，技術(shù)較復雜的項目，才采用二、三階段設計。根據(jù)有關(guān)專家測算，在設計階段控制工程造價的效果最顯著，工程造價的控制貫穿于維修項目建設的全過程，而設計階段的工程造價控制是整個工程造價控制的龍頭。作為業(yè)主，介入維修項目設計階段的計價和控制，是非常重要的。為了能夠選取最佳設計方案，應對設計方案進行招標，為使設計概預算控制在計劃投資費用內(nèi)，應推行限額設計，為了進一步節(jié)約投資費用，應對設計概預算進行審查。

由于養(yǎng)護工程設計費是按養(yǎng)護工程費取費，養(yǎng)護工程總造價普遍較低，導致養(yǎng)護工程設計費也比較低，在養(yǎng)護招標項目較小時，為控制工程造價，項目管理方可與設計單位在定額的標準上協(xié)商確定 設計費。在設計招標，項目管理方不得任意壓低設計費，降低設計費標準。同時，交通主管部門、養(yǎng)護工程項目管理方應加大設計文件審查力度，避免設計單位為提高設計費而提高整個養(yǎng)護工程費的情況，切實做到合理確定養(yǎng)護工程造價。

參考文獻：

[1]公路工程技術(shù)標準-中華人民共和國交通部.

篇（7）

隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，我國高速公路建設突飛猛進，但是隨著高速公路使用年限的延長，公路養(yǎng)護管理工程造價成為越來越棘手的問題。隨著高速公路的普及，交通流量的增大，有些投入使用早期的公路，已經(jīng)進入了全面養(yǎng)護期，養(yǎng)護任務越來越顯著。對高速公路養(yǎng)護工程造價的管理已成為工程界研究的一個現(xiàn)實問題。

一、高速公路養(yǎng)護工程造價管理現(xiàn)狀分析

在高速公路養(yǎng)護工程造價管理的具體實施中，不論是小范圍的修整保養(yǎng)，還是大規(guī)模的專項大修，都必須嚴格按照相關(guān)的養(yǎng)護要求規(guī)范進行。做好養(yǎng)護工程的設計方案，合理控制造價成本，嚴格把關(guān)驗收環(huán)節(jié)，對養(yǎng)護工程施工過程進行有效地全程監(jiān)督，才能確保養(yǎng)護工程的質(zhì)量和造價能夠符合高速公路的設計要求和使用需要。目前，各個高速公路建設單位都在力爭合理降低養(yǎng)護成本，提高投資的經(jīng)濟效益，但由于我國高速公路養(yǎng)護工程的起步較晚，管理方式和理念還較為陳舊，目前所采取的措施距離所設想的目標還有一段差距。

根據(jù)我國高速公路養(yǎng)護體制改革所要求的“管養(yǎng)分離”的相關(guān)要求，努力實現(xiàn)高速公路養(yǎng)護工程的市場化機制，通過對以往撥付經(jīng)費方式的改良，按照“量價分離”的計價模式確定養(yǎng)護工程費用，并且引入市場定價機制，增加養(yǎng)護工程費用的透明度。按照交通部門頒發(fā)的327號文件的要求，將我國的公路養(yǎng)護按照工程量的大小分為小修保養(yǎng)、中修、大修和改建4個等級，并規(guī)范了相關(guān)養(yǎng)護工程預算的編制方法和標準。交通部的這一系列規(guī)定，在很大程度上規(guī)范了高速公路養(yǎng)護工程造價的管理方式，提供了可操作性的方法和途徑。然而，高速公路養(yǎng)護工程造價的相關(guān)管理水平同新建高速公路項目相比仍然存在差距，在具體實施過程中的不足之處仍然需要進一步的改進和完善。

二、高速公路養(yǎng)護工程全過程

高速公路養(yǎng)護項目的生命周期分為四個階段：立項、計劃、實施和結(jié)束，最典型的過程是啟動、計劃、實施、檢查和處理。公路養(yǎng)護造價管理可以喝質(zhì)量管理相結(jié)合，采用全面質(zhì)量管理的計劃、實施、檢查、處理的循環(huán)，實現(xiàn)對公路養(yǎng)護資產(chǎn)補償全生命周期的造價和資產(chǎn)補償實現(xiàn)全過程的全面控制。

計劃階段為整個公路養(yǎng)護工程的造價和投資制定一個可執(zhí)行的科學的施工程序和操作計劃，明確每個項目的具體目標，確立每個項目的具體操作過程，為項目的運行和實施制定有效的準則和方法。計劃階段又分為四個層次進行。首先是分析路況和施工現(xiàn)有情況，列出造價管理中存在的問題；其次是分析出現(xiàn)問題的原因和影響因素；再次是確立影響造價控制的主要因素；最后，研究問題的對應策略，制定可靠的措施計劃。

造價控制的實施階段是造價控制管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，根據(jù)前期制定的計劃和目標實施，實施過程是將養(yǎng)護資金投資到養(yǎng)護工程中的實現(xiàn)過程。在實施過程中，做好導致造價發(fā)生的工程施工記錄、報表、現(xiàn)場簽證單、工程量測算結(jié)果、質(zhì)量檢驗報告、計量支付申請單等進行認真評審、確認，同時對市場價格進行及時跟蹤和調(diào)整。

對工程造價管理的檢查，是監(jiān)測費用支出情況，分析實際發(fā)生情況和預算計劃情況的差異，找出差異的原因，制定針對性的措施，及時調(diào)整，避免類似問題再次發(fā)生，保證養(yǎng)護工程的順利進行。

工程造價管理的處理階段是針對施工過程中出現(xiàn)的造價管理的客觀情況，比如重大程度的工程變更，此時就必須制定調(diào)整計劃，采取措施及時調(diào)整，另一方面是處理造價管理工作中的缺陷，提出科學的管理方法，分析和總結(jié)以往成功的經(jīng)驗和標準化規(guī)范，總結(jié)工程中的問題，作為后續(xù)改進的方向。

三、高速公路養(yǎng)護工程實際施工階段的造價控制

我國交通部門對于高速公路養(yǎng)護工程施工階段的造價控制有著清晰的規(guī)定，要求各養(yǎng)護工程管理方采用招投標的方式選擇施工單位，具體范圍參考分為：高速公路連續(xù)20km以上或者低于20km的整條路段都劃分為小修保養(yǎng)項目，養(yǎng)護合同期限最短不能少于一年；對于大中修高速公路養(yǎng)護工程，其最低投資額不得低于100萬元。由于高速公路養(yǎng)護工程項目具有時間緊、設備多、工藝復雜、程序性強等特點，養(yǎng)護工程管理方應著力編制工程量清單，避免由于延誤工期而帶來的高昂造價損失。一般來說，養(yǎng)護工程的施工時間不應超過一年，大多數(shù)養(yǎng)護工程管理方會選擇固定造價合同進行招標。但是，由于近年來建材市場價格波動較大，因此，對于一些養(yǎng)護工程所需要的主要建造材料的價格風險必須要有所考慮。為避免產(chǎn)生過于嚴重的價格差異，管理方可以在造價合同中增加材料調(diào)差條款，使得材料價格的波動只能限于一定的范圍，從而規(guī)避過大的價格風險。同時，為了保證施工時所用材料的品質(zhì)，管理方要選取合格的廠商來指定供料，保證供應的及時性和價格的穩(wěn)定性。

由于養(yǎng)護工程施工周期短，施工強大度，項目管理方應當在項目實施過程中加強對施工現(xiàn)場的管理和監(jiān)督。負責施工現(xiàn)場檢查的管理人員要熟悉施工材料清單的各項重要內(nèi)容，對于工程項目所使用材料的單價、數(shù)量做到心中有數(shù)，合理監(jiān)督工程的施工進度。同時，注意施工現(xiàn)場秩序的管理和維護，避免由于施工現(xiàn)場管理混亂而發(fā)生物資遺漏、毀損或是重復計價。對于在實際施工過程中需要調(diào)整、變更的項目，項目管理方應當充分考慮修改項目對于總體造價水平的影響，及時確定新的工程量和造價費用，避免由于局部調(diào)整而使整個養(yǎng)護工程成本失控的情況發(fā)生。

四、高速公路養(yǎng)護工程造價管理的創(chuàng)新措施

高速公路養(yǎng)護工程造價管理必須按照養(yǎng)護規(guī)范，不論項目大小，都必須依照規(guī)定的程序，首先做好工程項目的方案設計，做好原材料的質(zhì)量試驗，控制施工過程中造價監(jiān)督，工程項目的驗收必須嚴格執(zhí)行規(guī)范中要求的標準，確保高速公路養(yǎng)護工程造價符合設計要求，保證高速公路的運營標準和服務水平。

高速公路養(yǎng)護工程管理必須盡量縮短工期、縮短占用公路的時間。根據(jù)這一要求，就要努力研究和推廣新材料、新工藝、新設備。近年來，高速公路養(yǎng)護采用了砼快速修補劑、改性瀝青混合料、乳化瀝青等，這些新材料的使用有效地提高了工作效率，節(jié)約了勞動力，節(jié)省了資金。高速公路養(yǎng)護過程中常要處理的技術(shù)問題如下：高速公路橋面鋪裝、通道面層、橋梁伸縮縫、橋頭搭板，水泥砼與瀝青砼路面交接處路面，水泥砼路面沉降、斷裂，瀝青砼路面網(wǎng)裂、坑槽、沉降、車轍、擁包、泛油等病害，這就要求工作人員在工作中不斷總結(jié)經(jīng)驗，提高養(yǎng)護水平。

完善高速公路管理機構(gòu)，扭轉(zhuǎn)重建輕管的局面是做好高速公路養(yǎng)護造價管理工作的有效措施。提高管理機構(gòu)的決策化水平，完善養(yǎng)護規(guī)范、養(yǎng)護規(guī)章制度、考核制度，加強新材料、新產(chǎn)品、新技術(shù)的推廣和運用。加強不同區(qū)域高速公路管理部門的交流溝通，促進技術(shù)人員之間的技術(shù)交流。

五、結(jié)語

綜上所述，我國高速公路養(yǎng)護管理中的工程造價管理尤為重要，是保證我國高速公路的可持續(xù)建設和發(fā)展的保證，這也對我國高速公路道路使用功能的發(fā)揮起著重要的作用。

參考文獻：

篇（8）

前言

隨著我國經(jīng)濟建設的發(fā)展，對于公路養(yǎng)護也有了更高的要求。具體來講，就是要采取各種先進的技術(shù)來提高工程的質(zhì)量，滿足現(xiàn)代化發(fā)展的需要，同時適當?shù)氖褂玫吞际┕ぜ夹g(shù)。做好工程綠化，合理的布置各種植物種類，分別種植，根據(jù)植物的種類分類養(yǎng)護和種植，做好養(yǎng)護記錄，防止病蟲害對植物造成嚴重的傷害。

一、公路養(yǎng)護對環(huán)境的重要性

當前公路養(yǎng)護中還存在非常多的實際問題：

1.水污染嚴重。如果公路工程的植被覆蓋率較低且排水不暢都容易產(chǎn)生水污染的情況

比如，公路在運營的過程中，如果有石油、化工制劑等都進入到公路周圍區(qū)域內(nèi)或者河流中，容易造成嚴重的水污染現(xiàn)象；也會影響營運方面的經(jīng)濟效益。

2.空氣污染現(xiàn)象

養(yǎng)護期間，特別是在徹底修復的過程中，需要使用數(shù)量龐大的瀝青材料，而該種材料在經(jīng)過高溫后容易產(chǎn)生大量的有害氣體，而更為嚴重的是在養(yǎng)護階段會產(chǎn)生大量的粉塵，在車輛和季風的帶動下，這些粉塵會進入到居民區(qū)，導致嚴重的污染現(xiàn)象；

3.聲音污染現(xiàn)象

公路養(yǎng)護的過程中會使用大量的機械噪音和車輛噪音，容易產(chǎn)生嚴重的噪音污染。因此，公路養(yǎng)護的過程中會容易造成嚴重的環(huán)境污染現(xiàn)象，只有在養(yǎng)護的過程中增強環(huán)保意識，才能充分的保證公路建設實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，為我國社會發(fā)展起到積極的促進作用。

二、公路養(yǎng)護實現(xiàn)低碳的具體方法

1.實現(xiàn)強強聯(lián)合，引進低碳新技術(shù)

公路養(yǎng)護的過程中，相關(guān)的管理部門需要培養(yǎng)具備一定專業(yè)素質(zhì)和技能的一線建設、養(yǎng)護企業(yè)，能夠處理好所有的公路施工工作，更為重要的是進行一定的扶持，以切實提高公路技術(shù)水平，積極的參與到國際競爭中，加強學習和進步。在我國的貴州省中就存在一些非常典型的案例，該公路建設與國際上知名的公路養(yǎng)護企業(yè)建立了長期的合作關(guān)系，進行了技術(shù)的交流，全面提升了本土公司的技術(shù)水平，使得我國的公路養(yǎng)護技術(shù)水平有了非常大的提升。經(jīng)過長期的研究和分析，筆者認為公路養(yǎng)護技術(shù)應該沿著以下幾個方向發(fā)展：(1)路面就地熱再生技術(shù)。這種技術(shù)能夠?qū)⑷康膹U舊材料進行回收和使用，大大提高了材料的利用率，能夠?qū)崿F(xiàn)瀝青、石料的再生使用。通常來講這種施工技術(shù)一天的施工量可以達到五千米，較之傳統(tǒng)的施工技術(shù)提升了一倍；(2)海母乳化瀝青再生技術(shù)。這種技術(shù)將原有的瀝青路面進行銑刨處理，然后進行重新提取和使用，提高了材料利用率；(3)同步碎石封層技術(shù)。這種技術(shù)能夠大大提升路面的抗?jié)B和防滑性能，特別是對于一些存在嚴重的沉降、車轍以及微裂紋的路面中可以實現(xiàn)自愈；(4)玻璃纖維封層技術(shù)。這種技術(shù)在養(yǎng)護的過程中可以使用玻璃纖維和碎石進行施工，然后在碾壓成新的結(jié)構(gòu)層，大大提升了路面的防護性能。上述幾種新型施工技術(shù)的使用可以大大提高路面的整體技術(shù)水平，這就需要我們所有的管理部門和養(yǎng)護單位加強養(yǎng)護技術(shù)的提升，大范圍的使用低碳施工技術(shù)。

2.合理的配置各種植物種類，做到結(jié)構(gòu)合理

要想實現(xiàn)低碳技術(shù)的大量應用，需要以節(jié)能、環(huán)保為主要的指導理念，并且在養(yǎng)護的過程中需要根據(jù)病害以及路面的基本情況，以低碳為指導思想，合理的配置各種植物的種類，盡量的減少在空氣中的面積，特別是種植一些能夠節(jié)能降噪以及凈化空氣的植物，大大改善公路周邊的空氣環(huán)境。比如，在進行綠化施工的過程中，不要受到傳統(tǒng)固有思想的禁錮，應該積極的創(chuàng)新，合理的搭配各種植物種類，做到結(jié)構(gòu)設立的合理性，盡量的選擇品種多樣的植物，以發(fā)揮出生態(tài)的優(yōu)勢，大大提升生態(tài)效益，通過植物來養(yǎng)護公路工程。

3.分季節(jié)養(yǎng)護同時做好備案

不同的季節(jié)，環(huán)境氣溫以及溫濕度相差比較大，公路養(yǎng)護也存在很大的的差別。因此，筆者認為需要根據(jù)路面的實際情況，實施分季節(jié)養(yǎng)護，同時還要根據(jù)實際情況做好記錄，以便后期能夠查詢實際情況。養(yǎng)護工作要有針對性的進行，充分的了解工程的具體情況，比如有的公路已經(jīng)是超期使用，需要全面的進行維護；如果某段路面正常使用，可以針對具體的交通運行情況采取專項養(yǎng)護。在養(yǎng)護的過程中，要建立公路病害數(shù)據(jù)庫，準確的記錄所有的養(yǎng)護和處理實際情況，還要有針對性的采取一定的預防措施，通過數(shù)據(jù)分析可以做出下一步的預防方案，積極的開展公路養(yǎng)護工作。

三、公路養(yǎng)護實現(xiàn)低碳的具體應用

1.蘭州市生態(tài)長廊”建設

為了實現(xiàn)某市的“生態(tài)長廊”建設，蘭州公路養(yǎng)護本著生態(tài)和諧、生態(tài)建設以及人為理念為建設的主要內(nèi)容，進行實施精細化的管理和改造，積極養(yǎng)護處理，提高公路的養(yǎng)護質(zhì)量水平。進一步實現(xiàn)規(guī)模的擴大。下一步的具體工作還要從以下的幾個方面開展，保持不間斷的進行：(1)重要的交通路段中，要加大植物種植的力度，同時要實現(xiàn)梯度種植和階段性的服務；(2)對于比較重要的公路工程中，要以生態(tài)示范為主要的方式，結(jié)合植物的種類實施復層的建設和管理，切實提高綠化水平；(3)全面提升養(yǎng)護工作的質(zhì)量，要劃分出主要的職責主體，同時進行全面的監(jiān)督和檢查，保證所有的養(yǎng)護工作都落到實處，為城市環(huán)境的建設和提升做出積極的貢獻。

2.建立低碳公路養(yǎng)護體系

某生態(tài)城市的示范區(qū)中，養(yǎng)護工作中引入了低碳的理念，全面開展節(jié)能減排的建設，通過多年的摸索成功的建立了低碳施工管理體系。根據(jù)以上技術(shù)分析和研究，了解了該區(qū)中的公路養(yǎng)護技術(shù)，其中主要使用的是纖維碎石封層技術(shù)以及海母乳化瀝青再生技術(shù)，養(yǎng)護的過程中還全面的使用了機械化和智能化的方式，發(fā)揮出了先進工程技術(shù)設備中的節(jié)能作用，所有的公路養(yǎng)護設備中要引入低碳理念加強日常的養(yǎng)護處理工作，同時還要全面的使用大型的工程建設機械，各級管理部門對于本地的綠化也付出了巨大的努力，積極的采取措施進行環(huán)境的美化和實施，在提高環(huán)境質(zhì)量的同時將可能引發(fā)環(huán)境問題的因素控制在一定的范圍內(nèi)，嚴禁出現(xiàn)大范圍環(huán)境遭到破壞的情況。

四、結(jié)語

綜上可知，公路養(yǎng)護工作對于公路的建設管理有著重大的影響，在實際工作中，我們需要加大預防和養(yǎng)護的力度，積極的引進低碳環(huán)保的理念，合理的選擇植物種類，同時還要保證配置、結(jié)構(gòu)的合理性，建立公路病害檔案，促進公路養(yǎng)護事業(yè)不斷的向前開創(chuàng)。來進一步提高公路建設的經(jīng)濟發(fā)展。

參考文獻：

[1]康建萍.公路養(yǎng)護維修工程項目財務管理探討[J].交通財會,2013(11).

篇（9）

橋梁是公路的重要組成部分，橋梁養(yǎng)護的好壞直接影響到公路交通行車的安全和暢通。如今，隨著交通運輸事業(yè)的迅速發(fā)展，公路運輸對橋梁的通過能力和承載能力要求越來越高，原有的公路橋梁負荷日趨加重，隨之橋梁病害發(fā)展加劇。基層養(yǎng)護部門對于橋梁結(jié)構(gòu)較為普遍地存在著“重建不重養(yǎng)”、“養(yǎng)路不養(yǎng)橋”的現(xiàn)象，從而導致橋梁結(jié)構(gòu)的過早損壞。因此，全面加強對橋梁的養(yǎng)護與管理，已刻不容緩。為此，我們應結(jié)合橋梁的技術(shù)狀況，既要重視對不適應的橋梁進行加固或改建，提高其承載能力和通行能力；又要加強對橋梁的日常養(yǎng)護，使之處于正常使用狀態(tài)。

1橋梁養(yǎng)護管理現(xiàn)狀以及面臨問題

公路橋梁普遍存在“重建不重養(yǎng)”的現(xiàn)象，很多橋梁處于失養(yǎng)狀態(tài)。比如橋面破裂不平整。由于不及時養(yǎng)護，橋面坑槽較多，起伏不平，由跳車產(chǎn)生的沖擊作用，增加了對橋梁構(gòu)件的破壞速度。橋面泄水孔道堵塞嚴重。橋面不清潔，疏通清掃不及時，有些橋上長期設集市攤點，橋面積水嚴重，污物較多，既影響行車，又影響行人，加速了橋面結(jié)構(gòu)的損壞。國、省干線公路限載、限速、限寬等禁令性標志橋梁設置相對較好，縣鄉(xiāng)公路幾乎沒有設置。目前大噸位車輛日益增多，而不少橋梁其承載能力有限，有“小馬拉大車”的現(xiàn)象存在。隨著改革開放步伐的加快，社會主義市場經(jīng)濟的發(fā)展，公路運輸量將會急據(jù)增長。這就增加了橋梁的疲勞程度，加快了橋梁的老化和損壞。目前公路橋涵養(yǎng)護管理的技術(shù)水平較低，手段落后，機械化程度低，信息技術(shù)的應用不普遍，與當前公路交通的發(fā)展形勢不適應。具體表現(xiàn)為：

1.1養(yǎng)護管理不到位

目前，公路養(yǎng)護管理單位普遍存在養(yǎng)路不養(yǎng)橋、重建輕養(yǎng)的思想，造成橋梁失養(yǎng)。引道路面與橋銜接處不平整，橋頭跳車、橋欄桿損壞、伸縮縫填塞時有發(fā)生。泄水孔堵塞問題以及由于施工和交付使用出現(xiàn)的變位、沉陷空洞、裂縫等毛病，在日常養(yǎng)護中得不到及時修補，造成混凝土剝落、鋼筋外露銹蝕，活動支座失去活動能力等病害。這不僅降低交通安全舒適水平，而且其發(fā)展直接影響到橋梁的使用壽命。

1.2技術(shù)力量薄弱

橋梁是一種專業(yè)性、技術(shù)性較強的建筑物。目前公路養(yǎng)護管理單位在橋梁養(yǎng)護方面大多缺乏專門的技術(shù)人員和技術(shù)工人。另外，養(yǎng)護部門的專業(yè)技術(shù)人才匱乏，很難客觀、全面地檢測和記錄橋梁的病害及其運行狀況。人員素質(zhì)參差不齊，檢測儀器配備不到位，造成不能準確描述和判斷橋梁性能，且對一些輕微病害處理不當或不作處理，造成橋梁的管養(yǎng)缺乏科學性。即使有附帶管理的人員，其橋梁養(yǎng)護管理方面的知識、專業(yè)技術(shù)也是比較缺乏的；另一方面，近幾年來各地在橋梁管理方面所取得的經(jīng)驗表明，由于沒有很好地進行總結(jié)交流，因此妨礙了橋梁養(yǎng)護管理水平的提高。

1.3養(yǎng)護資金不足

橋梁養(yǎng)護和維修經(jīng)費不足且不能及時到位是當前面臨的一大難題。近年來，隨著公路建設熱潮的興起，各地的公路建設任務十分繁重，資金籌措壓力很大，因此，許多已建橋梁的檢測不能及時到位，養(yǎng)護和維修不能具體落實。特別是基層養(yǎng)護單位，由于基礎(chǔ)薄弱，加上投入不足、重視不夠等原因，基層公路橋梁養(yǎng)護技術(shù)水平普遍較低，檢測手段落后，養(yǎng)護人員對橋梁進行常規(guī)檢查時主要靠目測，難以發(fā)現(xiàn)病害

1.4缺乏科學規(guī)劃

當前，一些公路管理機構(gòu)往往是在橋梁病害發(fā)展到損害公路正常通行能力時才開始考慮制定相應的維修計劃。而科學的管養(yǎng)應建立在長期穩(wěn)定的跟蹤檢測和評價系統(tǒng)之上，根據(jù)科學評價決定養(yǎng)護維修實行的日期、間隔、內(nèi)容和流程。有的管養(yǎng)機構(gòu)雖然也對橋梁進行定期檢測與評價，但由于沒有標準的操作流程和工作手冊指導，導致檢查數(shù)據(jù)量不足或數(shù)據(jù)可靠性差，不足以為科學制定長期養(yǎng)護計劃提供詳實的數(shù)據(jù)參考。

2加強橋梁養(yǎng)護管理建議

2.1提高對養(yǎng)護管理認識

切實樹立“百年大計、質(zhì)量第一”的思想，抓好橋梁建設工程的質(zhì)量，對于橋梁改造工程，嚴格質(zhì)量管理，把好材料質(zhì)量關(guān)，加大工程建設中的監(jiān)理力度，嚴格按照設計圖紙進行施工，保證橋梁建設質(zhì)量。明確橋梁養(yǎng)護工程制度，應安排具有資質(zhì)的專職橋梁工程師具體負責，承擔起橋梁日常養(yǎng)護管理工作，切實糾正“養(yǎng)路不養(yǎng)橋”的工作意識。各級公路管理機構(gòu)應引入競爭機制，應當實行招投標制度、工程監(jiān)理制度和合同管理制度。我們既要重視對橋梁的加固和改建，又要加強對橋梁的日常養(yǎng)護，使之處于完好狀態(tài)。強調(diào)科學、先進的養(yǎng)護管理，重視經(jīng)濟技術(shù)比選及環(huán)境保護措施。

2.2嚴格落實管理制度

我們要全面貫徹執(zhí)行《公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》和《橋梁檢查管理工作制度》，堅持“預防為主，防治結(jié)合”的方針，切實做到對所有橋梁實行橋梁卡片身份證和技術(shù)狀況評定健康證兩證管理，確保公路橋梁的安全暢通。加強橋梁檢查和檢驗力度，必須按照《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》的要求對橋梁開展經(jīng)常性檢查、定期檢查和特殊檢查，并做好記錄，以便系統(tǒng)地掌握橋梁技術(shù)狀況，較早地發(fā)現(xiàn)缺損和異常情況，提出養(yǎng)護方案，保證行車安全，延長養(yǎng)護橋梁的使用壽命。

2.3加強人員培訓

由于橋梁專業(yè)性、技術(shù)性較復雜，在橋梁養(yǎng)護方面缺乏專門的技術(shù)人員和技術(shù)工人。為了改變上述現(xiàn)狀，有必要加強對各級公路管理部門技術(shù)干部、技術(shù)工人開展全方位、多層次的技術(shù)培訓，掌握橋梁檢查、檢測維修及加固的一些基本方法，強化管理人員、技術(shù)人員的繼續(xù)教育和技術(shù)更新。可以經(jīng)常組織參加經(jīng)驗交流，參觀學習，及時了解國內(nèi)外梁養(yǎng)護管理的發(fā)展動態(tài)。引進公路橋梁養(yǎng)護管理的新技術(shù)、新材料、新工藝，把橋梁養(yǎng)護工作提高到一個新水平。

2.4加強檢測設備配備

篇（10）

隨著我國國民經(jīng)濟的告訴發(fā)展，道路交通量日益增大，尤其是高速公路，由于重載車輛和多軸車輛的大量通行，造成路面出現(xiàn)跟中病害，如車轍、網(wǎng)裂、坑槽、沉陷等。在對我省告訴公路路面養(yǎng)護施工過程中，進過反復實踐，針對高速公路的機械化養(yǎng)護施工，總結(jié)出一套切實可行的施工方案。

養(yǎng)護設備合理選型

高速公路養(yǎng)護施工的主導設備主要有路面銑刨機、瀝青攤鋪機、沿路機、瀝青混凝土拌合樓、柴油交流發(fā)電機組、裝載機、運輸自卸車等。

由于高速公路養(yǎng)護是在保證車輛通行的情況下對局部路面病害的處置，所以設備的配套選型不能以公路建設施工模式為依據(jù)，而是要結(jié)合“線長、點多、面小”的施工特點來選擇設備。

1.1銑刨機選型：

高速公路養(yǎng)護工程量主要由銑刨機作業(yè)量決定，根據(jù)高速公路養(yǎng)護施工特點，我們選購了一臺德國維特根公司生產(chǎn)的W1900-C型銑刨機，其性能參數(shù)如下：

銑刨寬度：2000mm

銑刨深度：300mm

作業(yè)速度：3-15m/min

其臺班作業(yè)量根據(jù)：

V1=vthlλ

式中：

V1――――作業(yè)量體積，m3；

t――――工作時間，min；

h――――銑刨寬度，m；

l――――銑刨寬度，m；

λ――――利用率系數(shù)，由于在工作中的調(diào)機，掉頭等非作業(yè)因素，取λ=0.6.

1.2拌合樓的選擇

高速公路養(yǎng)護施工路面所用的瀝青混凝土質(zhì)量指標要求較高，同時考慮到高速公路行車的安全性，銑刨機作業(yè)面必須銑刨出來隨后就要攤鋪，出于行車安全性的考慮，不能擱置太長時間。在選擇拌合樓時選擇了徐州工程機械集團有限公司生產(chǎn)的LQC120型瀝青混凝土拌合樓。其臺班作業(yè)量根據(jù)：

V2=vt/c

式中：v――――每小時生產(chǎn)噸數(shù)，t/h；

t ――――生產(chǎn)時間，h；

c――――壓實密度，取2.3-2.4.

1.3攤鋪機的選擇

鑒于高速公路攤鋪時，對平整度要求較高，攤鋪機選擇福格勒SUPER-2100型履帶式攤鋪機，該設備具有自動找平裝置，機型操作靈活，攤鋪平整度較高，設備故障率低，特別適合高速公路修補。其基本參數(shù)為：

熨平板寬度：5m；

攤鋪最大厚度：300mm；

最大攤鋪寬度：13m。

1.4壓路機選擇

輪胎式壓路機和鋼輪壓路機均選用三一壓路機，二者配合使用。

1.5裝載機選擇

選用山工ZL50型裝載機，可滿足拌合場的日常使用。

路面養(yǎng)護施工工藝

2.1瀝青混凝土的拌制

瀝青混凝土質(zhì)量的好壞直接影響路面攤鋪質(zhì)量，做一要從原材料、級配、拌制工藝等方面嚴格把關(guān)。

2.1.1原材料

骨料選用玄武巖碎石，有以下優(yōu)點：

嵌擠作用好，防滑性能好；

與瀝青的黏附性、抗剝落性好；

瀝青選用新加坡殼牌重交通道路用瀝青，其優(yōu)點如下：

針入度低，軟化點高，含蠟量低；

粘度高，不易老化。

另外，為了增強抗剝落性，提高瀝青混凝土的耐久性，采用適量礦粉作為填料。

2.1.2配合比

施工中，我們以原路面的配合比作為目標配合比，結(jié)合拌合樓性能和施工特征，經(jīng)過實踐，總結(jié)出一套可行性較強的配合比控制方案。

對進場原材料進行嚴格檢驗，確保原材料的合格。

嚴格控制拌合質(zhì)量，保證骨料加熱溫度、瀝青加熱溫度以及混合料出場溫度。此外，為防止運輸過程中的溫度損失，運輸車輛應加蓋篷布。

確保拌合設備運行正常，選好振動篩網(wǎng)，所選拌合樓振動篩網(wǎng)要比實驗用篩網(wǎng)孔徑略大。

在拌合過程中先投入骨料，礦料干拌5-7s，然后噴入瀝青濕拌30-35s，其拌合時間根據(jù)粗細集料比例，瀝青用量多少及料溫確定，通常細集料少，瀝青用量多，料溫高時攪拌時間短，否則拌合時間長。

加強成品料各項質(zhì)量指標檢驗，尤其是馬歇爾穩(wěn)定度與流值實驗和抽提篩分試驗要日常化、制度化。

2.2路面施工

2.2.1路面銑刨

確保路面病害位置后立即進行測量，通過分析病害類型和測量結(jié)果來確定銑刨面積和深度。

對銑刨作業(yè)有以下要求：

銑刨面不能有松散層，以免攤鋪后造成新舊路面分離現(xiàn)象；

銑刨面必須清掃干凈，并均勻噴灑透層油，保證新舊路面粘合緊密；

銑刨邊緣應刷乳化瀝青，確保接縫緊密平順。

2.2.2路面攤鋪

攤鋪作業(yè)時，首先根據(jù)病害路面面積確定攤鋪方案，小面積施工采用鋼絲繩引導的高程控制方式，大面積施工采用平衡梁找平控制法。

2.2.3碾壓

養(yǎng)護施工是路面局部施工，其平整度以原路面為基準，修補后的路面要與原路面緊密結(jié)合、水平一致，這就對碾壓有較高的要求。

碾壓分初壓、復壓、終壓。

碾壓方法：

初壓時，鋼輪壓路機慢速（2km/h）靜壓兩遍；

復壓時，鋼輪壓路機中速（4km/h）微振壓兩遍，輪胎壓路機中速（4km/h）靜壓兩遍；

終壓時，輪胎壓路機中速（3km/h）靜壓兩遍，達到無輪跡狀況為止。

碾壓要求：

采用由高到低的階梯式碾壓方法，相鄰碾壓帶應重疊1/2輪寬；

初壓溫度不低于110℃，終壓溫度不低于80℃.

2.2.4通車

篇（11）

0 前言

隨著我省經(jīng)濟持續(xù)增長，公路作為重要的基礎(chǔ)設施取得了又好又快的發(fā)展，特別是甘肅省會蘭州地區(qū)的公路更是日益繁忙、備受社會各界高度關(guān)注。養(yǎng)好公路，實現(xiàn)人便于行、貨暢其流，服務人民群眾安全便捷出行的愿景，需要我們公路養(yǎng)護人付出辛勤的勞動和發(fā)揮聰明才智，更需要我們加強公路養(yǎng)護中人材機的管理。

1 人本管理

人員作為管理結(jié)構(gòu)中最基本的單元，是最活躍和最富有積極性、創(chuàng)造性的因素。著名的管理學家泰羅針對人的特質(zhì)制定了激勵因素理論和保健因素理論，所以想做好一件事情，必須先抓人本管理。沒有高素質(zhì)的管理人群，沒有愛崗敬業(yè)的團隊，沒有奮勇拼搏、無私奉獻的員工，其他的管理再好，也都是空談。

1.1 要提升管理層建設，促進團隊核心凝聚力。定期召開項目工作會議，開展批評與自我批評，悉心聽取職工意見，項目成員必須廉潔自律、定期溝通、使工作思路清晰、透明，不斷總結(jié)工作中存在的問題，及時進行研究并加以有效解決。

1.2 要完善管理制度，形成規(guī)范化的隊伍。依據(jù)上級管理部門下發(fā)的各項規(guī)章制度，結(jié)合本單位實際情況制定適合且操作性強的實施細則。各項規(guī)章制度及實施細則及時下發(fā)到每位職工手中，做好解讀宣貫，領(lǐng)會其精髓，以便在養(yǎng)護生產(chǎn)中認真執(zhí)行。

1.3 要加強職工基本技能、專業(yè)技能學習培訓。鼓勵職工對基本技能及專業(yè)技能進行學習，使我們的職工能夠更好地適應市場的需要，成為公路養(yǎng)護生產(chǎn)中的一名多面手，真正做到一人多能，同時培養(yǎng)職工由專業(yè)型向復合型的轉(zhuǎn)變。

1.4 要加強愛崗敬業(yè)教育，提高職工集體觀念。樹立職工熱愛集體的思想，建立起高度的責任心和使命感，具有主人翁意識。在生產(chǎn)過程中，應鼓勵節(jié)約，講文明話、辦文明事、做文明人。加強黨風廉政建設，發(fā)揮黨團員的模范帶頭作用。在不影響正常工作的前提下，組織職工進行各種有意義的文體活動，舉行各種形式的比賽，營造一種和諧奮進的團隊精神，使單調(diào)的養(yǎng)路生活變得豐富多彩。

2 材料管理

材料是構(gòu)成養(yǎng)護成本的主要因素之一，在養(yǎng)護成本中占很大比重，要降低養(yǎng)護成本，就必須提高材料管理水平。

2.1 材料調(diào)查

根據(jù)每年公路養(yǎng)護任務，材料員要列出所需材料清單，在滿足設計和規(guī)范要求的前提下進行全面、詳細地調(diào)查，將各料場的地理位置、品種、質(zhì)量、產(chǎn)量、運輸條件及價格以圖示和文字說明的形式直觀的表達出來，即繪制筑路材料料場分布圖，為合理選擇最佳料場提供資料，達到省時、省力、直觀決策的目的。

2.2 材料采購

材料采購是材料管理的重要一關(guān)，材料采購控制不嚴，可能使原本就很微薄的利潤因此而流失。實行公開招標、“陽光”采購，能有效防止暗箱操作、哄抬料價、索要回扣等不良現(xiàn)象，杜絕材料引發(fā)的質(zhì)量事故。簽訂材料供需合同，要明確雙方各自的責權(quán)利，把場外運輸損耗控制在合理的范圍之內(nèi)。

2.3 材料使用

在材料入場前，專職材料員與試驗檢測人員應聯(lián)合檢驗其質(zhì)量，同時做好記錄，材料員與試驗檢測人員的責任心要強，材料員要分別按線路、工程細目核定合理的材料消耗定額，建立詳實的材料領(lǐng)用臺賬，注意材料含水量、“噸”與“方”之間的換算系數(shù)等影響材料計量的指標。要及時和現(xiàn)場技術(shù)人員溝通工程進度情況，根據(jù)工程進度，提前做好周密的材料保障計劃，防止停工待料的現(xiàn)象發(fā)生。

2.4 材料儲備

每年進入養(yǎng)護作業(yè)淡季，材料負責人應與上級單位、設計單位主動溝通，獲取下一年養(yǎng)護任務大小和瀝青混合料種類，測算所需各種材料的規(guī)格和數(shù)量，對用量比較大的單一粒徑材料，應提前做好采購計劃。材料堆放要分門別類，有品名、廠家、生產(chǎn)日期、規(guī)格等明顯標識標牌；認真登記材料“收、發(fā)、領(lǐng)、退、存”臺賬，及時報送各種材料報表，掌握、匯報材料“收、發(fā)、領(lǐng)、退、存”庫存動態(tài)，以便加強材料宏觀監(jiān)控和有效利用。改變當前材料管理現(xiàn)狀，要有主管領(lǐng)導的重視，要有一套切實可行的規(guī)章制度，更要相關(guān)職工恪盡職守、認真執(zhí)行落實這些制度，這樣，材料管理才會有一個新的起色，才能拌制出符合要求的各種規(guī)格的新材料。

3 機械管理

機械設備的高效管理是決定養(yǎng)護質(zhì)量和養(yǎng)護效益的必要條件，是實現(xiàn)公路養(yǎng)護科學化、機械化、專業(yè)化的關(guān)鍵，因此加強養(yǎng)護機械設備的科學管理、合理使用、及時保養(yǎng)、視情維修、經(jīng)濟核算，使其更好的為公路養(yǎng)護服務，取得設備管理的最佳經(jīng)濟效益。

3.1 人機定崗

蘭州地區(qū)公路養(yǎng)護較少，真正懂機械會管理設備的更是鳳毛麟角，還有，機械設備管理者身兼數(shù)職，不能有效監(jiān)管所有的養(yǎng)護設備，造成養(yǎng)護作業(yè)時機械設備往往任由操作工自己使用、保養(yǎng)和維修，遇著責任心強、愛崗敬業(yè)的操作工，設備可得到合理使用有效保養(yǎng)，但養(yǎng)護任務瑣碎、繁忙，人的惰性驅(qū)使，大部分操作工不會盡心盡責把自己操作的設備維護那么好，造成大忙季節(jié)設備故障頻發(fā)，嚴重影響?zhàn)B護作業(yè)進度和效率。所以實施人機定崗，追究操作工主體責任，可有效防止上述種種弊端。

3.2 人才培養(yǎng)

養(yǎng)護作業(yè)中，機械設備操作人員有的是在職職工，有的是外聘員工，素質(zhì)和技能參差不齊，因事業(yè)單位體制機制約束，外聘機駕人員的工資偏低，與社會市場上同類人員工資相差很多，造成我們的聘用工，只能是知道或懂一點機械常識而已，參與具體養(yǎng)護作業(yè)，還需進一步的學習培養(yǎng)，待培養(yǎng)的機手能單獨駕駛時，這些人往往奔高工資而去，一直留不住人才。所以，提高在職職工和外聘職工的工資待遇，盡可能與社會同類人員接軌，解決人才的根本需求。同時，每年利用冬休期，可以派機手到廠家或其它單位實地操作學習，提高機械人員的職業(yè)道德和操作技能，為提升公路養(yǎng)護質(zhì)量和服務水平培養(yǎng)人才、儲備人才。

3.3 獎懲機制

借助公路養(yǎng)護逐步改革的東風，健全制度，建立獎懲機制，并落到實處。要制定以薪酬績效為主的崗位責任和經(jīng)濟責任相結(jié)合的獎懲和責任追究制。要敢動真格，要加大獎罰力度，獎要獎得有人“眼紅”、罰要罰得有人“心痛”。對機械管理和使用保修中做出成績的先進集體或個人，要給予表彰獎勵，對其創(chuàng)造的成果及時總結(jié)、交流和推廣。反之，予以處罰。通過健全制度、創(chuàng)新機制，調(diào)動機駕人員的責任心和積極性，激發(fā)其能動性與創(chuàng)造力。

4 結(jié)語

公路養(yǎng)護中人材機管理是一項繁雜、動態(tài)的管理過程，只有不斷學習，更新理念、創(chuàng)新機制、勇于探索，才能應對養(yǎng)護中不斷涌現(xiàn)出的各種新問題，才能適應公路科學養(yǎng)護、安全發(fā)展的新需求。

參考文獻：

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