緒論：寫作既是個(gè)人情感的抒發(fā)，也是對(duì)學(xué)術(shù)真理的探索，歡迎閱讀由發(fā)表云整理的11篇公路工程施工測(cè)量范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發(fā)。

篇（1）

中圖分類號(hào)：

公路工程施工測(cè)量工作不僅是工程建設(shè)的基礎(chǔ)，而且也是涉及工程質(zhì)量的關(guān)鍵。近幾年，隨著當(dāng)代社會(huì)的迅猛發(fā)展及政府對(duì)工程建設(shè)制度化、規(guī)范化的推進(jìn)，大多數(shù)新建項(xiàng)目尤其是大型獨(dú)立結(jié)構(gòu)橋梁既要滿足使用功能要求，又要注重建筑外觀造型，許多外觀造型復(fù)雜的超大超高規(guī)模的建筑物應(yīng)運(yùn)而生，在這些建筑工程施工過(guò)程中，測(cè)量工作尤為顯得重要。施工單位的測(cè)量方案是否合理，測(cè)量數(shù)據(jù)是否準(zhǔn)確可靠，測(cè)量人員專業(yè)水平都直接影響工程質(zhì)量，因此，監(jiān)理切實(shí)做好測(cè)量監(jiān)理工作是施工質(zhì)量過(guò)程控制的一項(xiàng)重要環(huán)節(jié)。

1 標(biāo)高測(cè)量技巧及難點(diǎn)。測(cè)量工作，就是把設(shè)計(jì)施工圖中的位置及標(biāo)高在現(xiàn)場(chǎng)定出來(lái)。基本上所用的儀器是水準(zhǔn)儀定標(biāo)高和全站儀定位置。經(jīng)常是一個(gè)主測(cè)量和一個(gè)助手在現(xiàn)場(chǎng)完成任務(wù)。首先說(shuō)測(cè)標(biāo)高，施工方的測(cè)標(biāo)高就是在放了線定出樁位后，測(cè)出相應(yīng)點(diǎn)的現(xiàn)有標(biāo)高，然后用相應(yīng)點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高減去現(xiàn)有標(biāo)高，得出的高差就是現(xiàn)場(chǎng)的標(biāo)高交底。然后把高差交由施工員或施工班組進(jìn)行施工并對(duì)他們進(jìn)行必要的現(xiàn)場(chǎng)說(shuō)明。測(cè)標(biāo)高都認(rèn)為很簡(jiǎn)單，但往往測(cè)量問(wèn)題總是出現(xiàn)在測(cè)標(biāo)高上面，因?yàn)闇y(cè)標(biāo)高容易出錯(cuò)。經(jīng)常是沒(méi)有算準(zhǔn)設(shè)計(jì)標(biāo)高，計(jì)算過(guò)程有誤，讀尺讀錯(cuò)等原因?qū)е聹y(cè)量出錯(cuò)甚至造成返工。然后說(shuō)放線，基本上目前工地上一般都是用全站儀進(jìn)行坐標(biāo)放點(diǎn)。兩點(diǎn)決定一條線段。其次也可用一些手工的數(shù)學(xué)方法交出圓弧，畫(huà)出半圓等。放線一般學(xué)會(huì)難一點(diǎn),但學(xué)會(huì)了后只要坐標(biāo)算準(zhǔn)和放線時(shí)操作無(wú)誤就沒(méi)有測(cè)標(biāo)高那樣容易出錯(cuò)。而且一旦有錯(cuò)，馬上可以感覺(jué)到。放線用的坐標(biāo)也是從設(shè)計(jì)施工圖中計(jì)算出，可用可編程計(jì)算器算，可用算坐標(biāo)的小軟件算，也可在電子施工圖中用CAD點(diǎn)出坐標(biāo)用來(lái)放線。放線完后對(duì)施工班組進(jìn)行必要的現(xiàn)場(chǎng)說(shuō)明則完成了放線工作。下列是一些施工方測(cè)量經(jīng)驗(yàn)的詳細(xì)解說(shuō)。

1.1 標(biāo)高計(jì)算方法

交底高差=相應(yīng)點(diǎn)設(shè)計(jì)標(biāo)高-相應(yīng)點(diǎn)現(xiàn)有標(biāo)高=相應(yīng)點(diǎn)設(shè)計(jì)標(biāo)高 -（水準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)高+后視-前視）

其中：后視指塔尺立在已知標(biāo)高點(diǎn)上的讀數(shù)，前視指塔尺立在未知標(biāo)高點(diǎn)上的讀數(shù)。個(gè)別情況下，現(xiàn)場(chǎng)不適宜用施工圖中理論上的設(shè)計(jì)標(biāo)高來(lái)控制，只適宜用現(xiàn)場(chǎng)某一個(gè)已固定的結(jié)構(gòu)物標(biāo)高來(lái)決定即將施工的結(jié)構(gòu)物的標(biāo)高，則此種情況下的計(jì)算方法為：交底高差=相應(yīng)點(diǎn)設(shè)計(jì)標(biāo)高-相應(yīng)點(diǎn)現(xiàn)有標(biāo)高=（水準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)高+后視-已定結(jié)構(gòu)物的前視-已定結(jié)構(gòu)物與即將施工結(jié)構(gòu)物的結(jié)構(gòu)高差）-（水準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)高+后視-即將施工結(jié)構(gòu)物的前視）。此式又可簡(jiǎn)化為：交底高差=（0-已定結(jié)構(gòu)物的前視-已定結(jié)構(gòu)物與即將施工結(jié)構(gòu)物的結(jié)構(gòu)高差）-（0-即將施工結(jié)構(gòu)物的前視）。

在進(jìn)行某項(xiàng)測(cè)量工作時(shí)，往往需要確定許多地面點(diǎn)的位置。假如從一個(gè)已知點(diǎn)出發(fā)，逐點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量和推導(dǎo)，最后雖可得到欲測(cè)各點(diǎn)的位置，但這些點(diǎn)很可能是不正確的，因?yàn)榍耙稽c(diǎn)的測(cè)量誤差將會(huì)傳遞到下一點(diǎn)。這樣積累起來(lái)，最后可能達(dá)到不可允許的程度。因此測(cè)量工作必須依照一定的原則和方法來(lái)防止測(cè)量誤差的積累。

在實(shí)際測(cè)量工作中應(yīng)遵循的原則是：在測(cè)量布局上要“從整體到局部”；在測(cè)量精度上要“由高級(jí)到低級(jí)”；在測(cè)量程序上要“先控制后碎部”，也就是在測(cè)區(qū)整體范圍內(nèi)選擇一些有“控制”意義的點(diǎn)，首先把它們的坐標(biāo)和高程精確地測(cè)定出來(lái)，然后以這些點(diǎn)作為已知點(diǎn)來(lái)確定其他地面點(diǎn)的位置。這些有控制意義的點(diǎn)子組成了測(cè)區(qū)的測(cè)量骨干，稱之為控制點(diǎn)。

2 施工測(cè)量監(jiān)理的方法及注意事項(xiàng)

2.1 工作方法

測(cè)量監(jiān)理應(yīng)嚴(yán)格按照細(xì)則的有關(guān)內(nèi)容、規(guī)定、程序加強(qiáng)測(cè)量外業(yè)和內(nèi)業(yè)的檢測(cè)工作，做到全面掌握施工承包單位的測(cè)量情況和質(zhì)量。作為測(cè)量監(jiān)理人員應(yīng)對(duì)工程建設(shè)項(xiàng)目中每一個(gè)部位施工施樣的全過(guò)程進(jìn)行檢查、校核，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)整改，特別對(duì)于重要部位，隱蔽工程，不能有絲毫麻痹大意，更應(yīng)加強(qiáng)測(cè)量檢測(cè)工作，以免結(jié)業(yè)主和承包商還來(lái)不可估量和不必要的經(jīng)濟(jì)損失。

2.2 檢查方法

測(cè)量監(jiān)理對(duì)于工程質(zhì)量控制，主要采用旁站和現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)的方法進(jìn)行。

旁站檢查是指根據(jù)工程施工難度，復(fù)雜性及穩(wěn)定程度，可采用全過(guò)程旁站、部分時(shí)間旁站和檢查抽查三種形式，對(duì)于重要部位及隱蔽工程等尤其應(yīng)該加強(qiáng)旁站檢查。檢查的作用是控制測(cè)量過(guò)程中的作業(yè)方法，使用儀器、操作人員、計(jì)算方法等是否符合范技術(shù)規(guī)定以及批準(zhǔn)的技術(shù)方案。

現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)是指在旁站檢查的基礎(chǔ)上采用監(jiān)理自備的儀器或者承包商的儀器工具對(duì)建筑物的幾何尺寸、平面位置及高程等進(jìn)行復(fù)核校對(duì)，這是質(zhì)量控制的重要手段。作用是保證各分部、分項(xiàng)及單位工程的位置、尺寸、高程符合設(shè)計(jì)要求，并達(dá)到允許限差之內(nèi)。檢查方法是現(xiàn)場(chǎng)對(duì)施工承包單位的測(cè)量成果進(jìn)行儀器檢測(cè)，其中還要包括對(duì)內(nèi)業(yè)計(jì)算數(shù)據(jù)進(jìn)行復(fù)核。

2.3 注意事項(xiàng)

2.3.1 監(jiān)理方應(yīng)對(duì)委托、指定的檢測(cè)單位的資質(zhì)情況如資質(zhì)等級(jí)、技術(shù)能力、業(yè)務(wù)范圍、社會(huì)信譽(yù)、提供的儀器、人員、執(zhí)行的規(guī)范等進(jìn)行審核，符合要求方可開(kāi)展工作。

2.3.2 當(dāng)監(jiān)理方或委托、指定的檢測(cè)單位的檢測(cè)結(jié)果與承包商提供的成果不一致時(shí)，以監(jiān)理方或委托、指定的檢測(cè)單位的檢測(cè)結(jié)果(經(jīng)監(jiān)理方核實(shí)后)為難。

3 橋涵結(jié)構(gòu)變形測(cè)量監(jiān)理要點(diǎn)

建筑工程施工階段的變形觀測(cè)主要是建筑物沉降觀測(cè)。建筑物的沉降觀測(cè)是根據(jù)基準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行的。沉降觀測(cè)的基準(zhǔn)點(diǎn)是2～3個(gè)埋設(shè)于建筑沉降影響范圍以外的水準(zhǔn)點(diǎn)，與城市水準(zhǔn)點(diǎn)連測(cè)后，獲得基準(zhǔn)點(diǎn)的高程，它們之間的高差應(yīng)經(jīng)常用水準(zhǔn)測(cè)量檢核，以確證其高程的穩(wěn)定性，凍土地區(qū)的基準(zhǔn)點(diǎn)，應(yīng)埋設(shè)在凍土深度線以下0．5m處。基準(zhǔn)點(diǎn)與沉降觀測(cè)點(diǎn)不能相距太遠(yuǎn)，一般應(yīng)在100m范圍以內(nèi)。進(jìn)行變形觀測(cè)的建筑物上，應(yīng)埋設(shè)沉降觀測(cè)點(diǎn)。觀測(cè)點(diǎn)一般是沿建筑均勻布設(shè)，埋在荷載有變化的部位、平面形狀改變處、沉降縫兩側(cè)、有代表性的支柱和基礎(chǔ)上，應(yīng)加設(shè)沉降觀測(cè)點(diǎn)。

監(jiān)理工程師在審查、復(fù)核沉降觀測(cè)時(shí)，首先應(yīng)檢查觀測(cè)點(diǎn)的數(shù)量和位置是否全面反映建筑物的沉降情況。接著審查施工單位沉降觀測(cè)的實(shí)施方案：包括使用測(cè)量設(shè)備和精度控制，施工階段沉降觀測(cè)的周期和觀測(cè)時(shí)間。一般橋涵結(jié)構(gòu)物，可在基礎(chǔ)完工后開(kāi)始觀測(cè)，大型橋梁、特殊結(jié)構(gòu)，可在基礎(chǔ)墊層或基礎(chǔ)底部完成后開(kāi)始觀測(cè)。觀測(cè)次數(shù)與間隔時(shí)間應(yīng)視地基與加荷情況而定。一般情況下可按不同施工階段（如回填基坑、路基分層填筑、不同部位轉(zhuǎn)序等）分別進(jìn)行觀測(cè)。如箱梁堆載預(yù)壓，為確保堆載過(guò)程安全，應(yīng)至少在增加荷載的25％、50％、75％和100％時(shí)各測(cè)一次。施工過(guò)程中如暫時(shí)停工，在停工及重新開(kāi)工時(shí)應(yīng)各觀測(cè)一次，停工期間，可每隔2～3個(gè)月觀測(cè)一次。然后，檢查基準(zhǔn)點(diǎn)、沉降觀測(cè)點(diǎn)的布設(shè)是否符合規(guī)定要求。觀測(cè)點(diǎn)應(yīng)便于立水準(zhǔn)尺、觀測(cè)能夠長(zhǎng)期保存和不容易受到破壞。最后對(duì)施工單位每次沉降觀測(cè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行檢查復(fù)核并簽署監(jiān)理意見(jiàn)。在沉降觀測(cè)中，觀測(cè)時(shí)間、方法和精度要求應(yīng)嚴(yán)格參照《工程測(cè)量規(guī)范》（GB50026-93）、《建筑變形測(cè)量規(guī)程》（JGJ/T8-97）標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)條款要求，為了保證水準(zhǔn)測(cè)量的精度，觀測(cè)時(shí)，視線長(zhǎng)度一般不得超過(guò)50m，前、后視距離要盡量相等。

結(jié)束語(yǔ)

從以上的監(jiān)理工作要點(diǎn)可以看出，測(cè)量監(jiān)理工作是整個(gè)施工過(guò)程中不可缺少的重要環(huán)節(jié)，監(jiān)理工程師要真正做到對(duì)施工工程質(zhì)量進(jìn)行全面監(jiān)控，必須重視和加強(qiáng)測(cè)量監(jiān)理工作，并貫徹于建筑工程施工階段的始終。

篇（2）

中圖分類號(hào)：U412文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

公路工程的測(cè)量工作是關(guān)系到整個(gè)工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵，因此，建設(shè)施工單位必須加強(qiáng)測(cè)量工作的管理，一方面，通過(guò)復(fù)測(cè)等工作來(lái)降低工程測(cè)量出錯(cuò)的概率，另一方面，要通過(guò)加強(qiáng)對(duì)測(cè)量人員的不斷培訓(xùn)學(xué)習(xí)來(lái)加強(qiáng)測(cè)量人員的責(zé)任心和專業(yè)技能，同時(shí)加大在工程測(cè)量方面的技術(shù)投入，不斷引進(jìn)新的技術(shù)和設(shè)備，來(lái)保障工程測(cè)量的精度。

1公路工程施工測(cè)量的重要性

公路工程測(cè)量的優(yōu)質(zhì)準(zhǔn)確在公路施工及基礎(chǔ)施工階段對(duì)工程質(zhì)量起著決定性的作用。在公路工程施工前，首先要通過(guò)測(cè)量工作，對(duì)施工路段進(jìn)行控制測(cè)量，對(duì)相關(guān)的點(diǎn)位進(jìn)行復(fù)測(cè)，為下一步的施工提供基準(zhǔn)，這一步工作非常重要，測(cè)量精度要求很高，關(guān)系整個(gè)工程質(zhì)量的成敗，一旦出現(xiàn)差錯(cuò)將影響整個(gè)工程的施工進(jìn)度以及施工質(zhì)量。其次，對(duì)施工路段的原地表進(jìn)行復(fù)測(cè)，如果與設(shè)計(jì)圖紙的工程量相符，即可進(jìn)行施工放樣工作，如果不符，應(yīng)及時(shí)上報(bào)處理。 最后，施工放樣中如果測(cè)量工作出現(xiàn)偏差， 將導(dǎo)致公路工程建成后偏移原有設(shè)計(jì)位置，這時(shí)如果施工路基與原有設(shè)計(jì)路基土質(zhì)不同，對(duì)于道路的使用以及行車的安全產(chǎn)生重大影響，因此，公路施工中測(cè)量工作是整個(gè)工程中的重中之重。

2 道路施工測(cè)量的工作內(nèi)容及方法

道路施工測(cè)量工作包括: 控制網(wǎng)測(cè)量和測(cè)試、中線恢復(fù)、界限定側(cè)、結(jié)構(gòu)的定位等。本文主要介紹了控制網(wǎng)的測(cè)量和施工控制點(diǎn)的增設(shè)。在道路放樣中，施工測(cè)量工作最重要的放樣方法有:偏角和弦長(zhǎng)放樣，圓曲線細(xì)部點(diǎn)的計(jì)算等。

1) 控制網(wǎng)測(cè)量?？刂凭W(wǎng)測(cè)量是指地面工程施工區(qū)設(shè)置一系列的控制網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)而準(zhǔn)確地確定位置。同時(shí)，也是為了以后地形測(cè)繪和各種工程施工測(cè)量放樣做好準(zhǔn)備。那么，一切后續(xù)測(cè)量工作的基礎(chǔ)就是控制測(cè)量，只有控制測(cè)量達(dá)到測(cè)量精度要求，測(cè)繪和放樣等工作就可以順利展開(kāi)。所以，控制網(wǎng)在整個(gè)測(cè)量工作中起著很重要的作用，它對(duì)各部分的測(cè)量工具既可以聯(lián)系起來(lái)，起到限制誤差的傳遞，又起到了積累、支撐作用。

2) 道路特征點(diǎn)放樣。一般情況下，道路直線段的施工放樣比較簡(jiǎn)單，要注意的是曲線段的測(cè)設(shè)放樣( 它包括曲線起終點(diǎn)和曲中點(diǎn)的測(cè)設(shè)放樣) ，還有橋涵樁位的測(cè)設(shè)放樣等等，這些都是道路特征點(diǎn)的放樣。

3) 施工控制測(cè)量、控制網(wǎng)復(fù)測(cè)。施工控制測(cè)量的第一道工序就是對(duì)道路控制網(wǎng)進(jìn)行復(fù)測(cè)。由于自然或人為因素，使得道路從初測(cè)到開(kāi)始施工，導(dǎo)線點(diǎn)標(biāo)志都會(huì)因?yàn)榈孛沧兓獾讲煌潭鹊钠茐模绕涫堑刭|(zhì)條件不良，導(dǎo)線點(diǎn)因視線受到阻礙，就會(huì)產(chǎn)生位移或下沉。所以，迅速準(zhǔn)確地對(duì)導(dǎo)線控制網(wǎng)進(jìn)行復(fù)測(cè)，就能控制好現(xiàn)存的導(dǎo)線點(diǎn)。

4) 路基布局。路基的主要工作是測(cè)量中樁和邊樁放樣。為了保證公路施工精度，中樁和邊樁放樣應(yīng)采用全站儀極坐標(biāo)法放樣。全站儀極坐標(biāo)法放樣是最實(shí)用的施工放樣方法，速度快、精度高。

3 公路工程施工測(cè)量存在的問(wèn)題

1) 測(cè)量人員。公路工程施工測(cè)量工作，對(duì)測(cè)量要求尤為突出，但現(xiàn)在，人們測(cè)量技術(shù)還不夠?qū)I(yè)，特別是一些低水平或山區(qū)的公路工程，大多數(shù)測(cè)量人員沒(méi)有施工測(cè)量的專業(yè)知識(shí)，其中就有一些其他兼職施工人員。測(cè)量人員缺乏專業(yè)知識(shí)和技能，在先進(jìn)的測(cè)量?jī)x器使用上，不能有效地發(fā)揮其效果，無(wú)法進(jìn)行高精度測(cè)量操作，那么施工測(cè)量的質(zhì)量就得不到很好的保證。

2) 測(cè)量?jī)x器。部分施工企業(yè)使用測(cè)量?jī)x器很傳統(tǒng)，測(cè)量?jī)x器在精準(zhǔn)度上往往存在問(wèn)題，并且測(cè)量工作繁瑣，且操作容易受到限制，這樣測(cè)量精度不但有限，而且使施工速度和質(zhì)量沒(méi)有保證。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，大量的先進(jìn)儀器也適用在公路工程上，一些施工企業(yè)也配備了先進(jìn)的測(cè)量?jī)x器，但由于缺乏專業(yè)的測(cè)量人員，通常操作儀器方法掌握不好，儀器就不能充分發(fā)揮其功效，甚至一些高端儀器不會(huì)使用。此外，儀器在使用時(shí)操作或保養(yǎng)也存在問(wèn)題，一些屬于先進(jìn)的精密測(cè)量?jī)x器，在使用過(guò)程中需要小心操作和維護(hù)，但由于部分的測(cè)量人員缺少責(zé)任感，在儀器維護(hù)方面不負(fù)責(zé)任; 在保養(yǎng)方面不及時(shí)，隨便放置。這就使得儀器的靈敏度降低甚至失效。

3) 施工測(cè)量的質(zhì)量控制。在公路工程施工過(guò)程中監(jiān)理單位和施工單位只注意施工質(zhì)量的管理和控制，而忽視了測(cè)量質(zhì)量的管理和控制。在公路工程的驗(yàn)收階段，時(shí)常出現(xiàn)“走過(guò)場(chǎng)”的形式，對(duì)整個(gè)公路工程的驗(yàn)收只是對(duì)其表面觀察，沒(méi)有親自測(cè)量檢驗(yàn)。所以，中線審查不重視、監(jiān)控不到位、施工測(cè)量工作缺乏關(guān)心，是導(dǎo)致施工測(cè)量質(zhì)量不能得到有效控制，最后影響整個(gè)工程質(zhì)量的重要原因。

4 施工測(cè)量控制措施

1) 加強(qiáng)管理，提高施工測(cè)量水平。施工測(cè)量工作，在公路工程中發(fā)揮著重要的作用。如果質(zhì)量沒(méi)有保證，測(cè)量工作出現(xiàn)誤差，將直接影響整個(gè)工程的質(zhì)量。所以無(wú)論是建筑企業(yè)，還是相關(guān)部門都應(yīng)提高對(duì)測(cè)量工作的關(guān)注，加強(qiáng)施工測(cè)量的管理和控制。這就要求施工企業(yè)加強(qiáng)管理，施工測(cè)量是道路工程的重要組成部分，施工管理應(yīng)作為重要的戰(zhàn)略任務(wù)來(lái)抓，建立一個(gè)良好的施工測(cè)量管理體系和質(zhì)量監(jiān)督體系。在監(jiān)理人員方面，首先要有高度的責(zé)任感，嚴(yán)格按照施工測(cè)量的要求監(jiān)督，加強(qiáng)監(jiān)測(cè)測(cè)量的每個(gè)環(huán)節(jié)。此外，在測(cè)量工作完成后，還需做一份測(cè)試記錄，不合格的測(cè)量工作應(yīng)及時(shí)處理和改進(jìn)，提高施工測(cè)量控制工作。

2) 提高測(cè)量人員的綜合素質(zhì)。施工測(cè)量工作，需要有專業(yè)的知識(shí)和高水平的設(shè)備運(yùn)用能力，所以，施工測(cè)量人員必須具有較高的文化水平和專業(yè)技能。建筑施工企業(yè)應(yīng)該更多關(guān)注測(cè)量人員的培訓(xùn)和選擇測(cè)量人員時(shí)必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的檢查，才能上崗。同時(shí)，企業(yè)還應(yīng)該定期對(duì)測(cè)量人員進(jìn)行培訓(xùn)和質(zhì)量教育，提高測(cè)量人員的工作熱情和意識(shí)。

3) 科學(xué)使用和管理好測(cè)量?jī)x器。測(cè)量?jī)x器的精度和靈敏度是施工測(cè)量的基礎(chǔ)，也是保證工程質(zhì)量的關(guān)鍵。施工企業(yè)要增加測(cè)量?jī)x器的投資，積極引進(jìn)一些先進(jìn)的測(cè)量?jī)x器和技術(shù)，以確保有效的測(cè)量工作。施工企業(yè)應(yīng)注重培養(yǎng)少數(shù)有能力人員使用專門的設(shè)備，做好精密儀器的使用和維護(hù)，提高儀器的效率和管理。此外，應(yīng)建立詳細(xì)的設(shè)備文件和維修記錄，使儀器管理更完善、更科學(xué)。

4）公路工程施工測(cè)量控制點(diǎn)的復(fù)測(cè)

在工程施工過(guò)程中要嚴(yán)格按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)工程測(cè)量結(jié)果進(jìn)行復(fù)測(cè)。 對(duì)外業(yè)的復(fù)測(cè)工作要會(huì)同監(jiān)理工程師共同進(jìn)行全過(guò)程旁站，并由監(jiān)理工程師按規(guī)定頻率完成抽檢內(nèi)容，抽檢主要是對(duì)合同段間共同點(diǎn)位和合同段的連接段、位于河流和極易被破壞的點(diǎn)位重點(diǎn)抽檢，以此來(lái)保障公路施工測(cè)量的準(zhǔn)確性。

5）積極應(yīng)用新技術(shù)確保測(cè)量準(zhǔn)確性

計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，使得新的技術(shù)不斷應(yīng)用到公路測(cè)量中，目前測(cè)量計(jì)算軟件的應(yīng)用極大地提高了公路工程測(cè)量的工作效率和準(zhǔn)確性，通過(guò)全線統(tǒng)一導(dǎo)入全自動(dòng)化作業(yè)模式，統(tǒng)一了格式，實(shí)現(xiàn)整個(gè)數(shù)據(jù)流的電子化，大大提高了管理效率。 專業(yè)的測(cè)量計(jì)算軟件實(shí)現(xiàn)了各標(biāo)段現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)統(tǒng)一計(jì)算和管理，可方便地進(jìn)行數(shù)據(jù)備份、查詢、調(diào)用等數(shù)據(jù)庫(kù)管理功能。土方量復(fù)核實(shí)現(xiàn)了快速、直觀準(zhǔn)確，很好地控制了工程造價(jià)。通過(guò)采用自動(dòng)化作業(yè)模式，避免了手工干預(yù)，降低了測(cè)量事故的發(fā)生率。

5 結(jié)語(yǔ)

公路工程施工測(cè)量工作看起來(lái)簡(jiǎn)單，但是要做到位，真正做好，是件很不容易的事，同時(shí)也不是許多人認(rèn)為只要操作好儀器就能做好的。事實(shí)上員工的測(cè)量水平，更多的體現(xiàn)在工作、組織、協(xié)調(diào)和規(guī)劃能力。在公路測(cè)量建設(shè)中做一個(gè)好的測(cè)量人員，不僅要了解測(cè)量知識(shí)，還應(yīng)該有堅(jiān)實(shí)的技術(shù)，建筑管理等理論知識(shí)以及豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，嚴(yán)格按照工程相關(guān)技術(shù)規(guī)范、招標(biāo)文件和圖紙要求，采取合理高效的測(cè)量方法，持之以恒的工作，避免質(zhì)量事故和返工。參考文獻(xiàn):

［1］ 潘寶玉． 測(cè)量學(xué)［M］． 北京: 測(cè)繪出版社，2007．

篇（3）

中圖分類號(hào)： P2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

贊比亞MONGU-KALABO公路為連接贊比亞西部省與鄰國(guó)安哥拉的重要貿(mào)易通道。其中MONGU-TAPO段工程線路全長(zhǎng)約34公里。起點(diǎn)位于贊比亞西部省MONGU地區(qū)的港口，終點(diǎn)位于KALABO地區(qū)的TAPO村。該工程包含大、小橋梁總計(jì)26座，橋梁總長(zhǎng)為3.9公里，分別穿插于34公里的道路工程中，項(xiàng)目按中國(guó)三級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。贊比亞屬熱帶草原氣候，全年分3季，5至8月為干涼季，9至10月為干熱季，11月至次年4月為溫濕季，全年雨量集中在溫濕季。本項(xiàng)目位于贊比亞西部省的Barotse Floodplain（巴洛茲洪泛平原）上，受贊比西河影響，每年12月至次年7月本項(xiàng)目全線皆為洪水淹沒(méi)區(qū)，且區(qū)域內(nèi)平均水深超過(guò)2米。因此，具備良好測(cè)量外業(yè)條件的可工作時(shí)段僅為每年6月至11月。考慮到本項(xiàng)目橋梁工程具有分布廣、跨徑大、資源調(diào)配難度大、施工周期長(zhǎng)、精度要求高的特點(diǎn)，同時(shí)考慮到施工時(shí)的氣候條件及其他外界因素的影響，制定如下施工測(cè)量方案，此方案從技術(shù)措施、管理措施、組織措施等方面進(jìn)行測(cè)量成果的質(zhì)量控制。

1.施工測(cè)量的主要任務(wù)

施工階段 施工測(cè)量任務(wù) 測(cè)量結(jié)果要求

施工準(zhǔn)備設(shè)計(jì)階段 1、設(shè)計(jì)圖紙的會(huì)審和內(nèi)業(yè)計(jì)算；

2、上報(bào)施工方案人員資質(zhì)及人員組織機(jī)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)圖，測(cè)量?jī)x器設(shè)備的檢定證書(shū)；

3、施工交底及人員培訓(xùn)

4、放樣橋梁中心線，圈定紅線；

5、進(jìn)行大臨設(shè)施的地形測(cè)繪和放樣等輔助工作。 滿足設(shè)計(jì)要求

提供英文版施工方案、儀器檢定證書(shū)及人員資質(zhì)網(wǎng)絡(luò)機(jī)構(gòu)圖，監(jiān)理工程師審批

滿足《南非規(guī)范》（SATCC Specifications）

施工階段的測(cè)量工作（即施工放樣） 1、施工控制網(wǎng)的復(fù)測(cè)與加密；

2、進(jìn)行結(jié)構(gòu)物的施工放樣；

3、對(duì)構(gòu)造物幾何尺寸進(jìn)行檢查和檢測(cè)，校正施工偏差；

4、構(gòu)造物的變形監(jiān)測(cè)；

5、軌道鋪架及試運(yùn)營(yíng)調(diào)整。 滿足有關(guān)測(cè)量國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)

滿足施工的需要

為計(jì)價(jià)提供依據(jù)

滿足相關(guān)工程檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的要求

工程驗(yàn)收階段 構(gòu)造物變形觀測(cè)，竣工測(cè)量及竣工資料的移交。 為監(jiān)視工程的安全、穩(wěn)定及設(shè)計(jì)是否合理

2.施工測(cè)量的技術(shù)依據(jù)

贊比亞MONGU-KALABO公路建設(shè)施工測(cè)量的技術(shù)依據(jù)：

根據(jù)“滿足南非規(guī)范最低要求，同時(shí)滿足中國(guó)規(guī)范”的合同條件，本項(xiàng)目在面對(duì)贊方（大業(yè)主）的咨詢公司時(shí)，是完全的國(guó)際項(xiàng)目；在面對(duì)中航國(guó)際（項(xiàng)目設(shè)計(jì)施工總包方）時(shí)，是完全的中國(guó)項(xiàng)目。由于兩種規(guī)范體系的不兼容性以及國(guó)內(nèi)國(guó)際項(xiàng)目的巨大差別，因此技術(shù)工作的程序化、準(zhǔn)確性及細(xì)致程度均比國(guó)內(nèi)高，對(duì)技術(shù)人員的專業(yè)素質(zhì)要求也更高。南非規(guī)范是咨詢公司現(xiàn)場(chǎng)施工檢查的標(biāo)準(zhǔn)、竣工驗(yàn)收的依據(jù)。

3.控制網(wǎng)的復(fù)測(cè)與加密

3.1首級(jí)平面控制網(wǎng)的復(fù)測(cè)

采用GPS靜態(tài)相對(duì)定位的作業(yè)模式，由四臺(tái)華測(cè)GPSX93(±(3mm+0.1*10^-6*D））接收機(jī)同時(shí)進(jìn)行觀測(cè)，組成邊連式、混連式圖形控制網(wǎng)圖。觀測(cè)前制定詳細(xì)的工作計(jì)劃、工作日程、人員調(diào)度表、觀測(cè)要求一覽表等，為了保證外野觀測(cè)數(shù)據(jù)的質(zhì)量，對(duì)GPS觀測(cè)進(jìn)行了嚴(yán)格控制，主要采取以下措施：

1.觀測(cè)要求：衛(wèi)星高度角≥15°，有效觀測(cè)衛(wèi)星個(gè)數(shù)≥4，采樣間隔為15s，觀測(cè)時(shí)段為60分鐘；

2.為了削弱電離層的影響，設(shè)置部分測(cè)站在夜間進(jìn)行觀測(cè)；

3.對(duì)講機(jī)通話時(shí)遠(yuǎn)離測(cè)站；

4.天線高：在天線每隔120度處量測(cè)天線高，天線高在觀測(cè)前、中、后各量測(cè)一次，量測(cè)至1mm，認(rèn)真核對(duì)，記入觀測(cè)手簿；

5.對(duì)每天的觀測(cè)數(shù)據(jù)及時(shí)進(jìn)行處理，及時(shí)統(tǒng)計(jì)同步環(huán)與異步環(huán)的閉合差，對(duì)超限的基線及時(shí)分析并安排重測(cè)；

3.2 GPS內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理

贊比亞采用橢球Clarke 1880 (ARC 1950)，橫軸墨卡托投影，在數(shù)據(jù)處理時(shí)需要注意橢球參數(shù)轉(zhuǎn)化基準(zhǔn)轉(zhuǎn)化。既外業(yè)采集的數(shù)據(jù)靜態(tài)為WGS-84坐標(biāo)系，首先對(duì)進(jìn)行GPS網(wǎng)的無(wú)約束平差，基線處理解算合格后，進(jìn)行GPS網(wǎng)平差，合格后，進(jìn)入二、三維平差處理，及WGS84 轉(zhuǎn)化到當(dāng)?shù)叵到y(tǒng) Clarke 1880 (ARC 1950)，進(jìn)行平移、旋轉(zhuǎn)變換，使GPS點(diǎn)納入當(dāng)?shù)氐淖鴺?biāo)系；并進(jìn)行約束平差，選擇穩(wěn)定的已知控制點(diǎn)3個(gè)點(diǎn)或3個(gè)以上的點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)合平差處理，同勘測(cè)設(shè)計(jì)院提供的平面控制成果進(jìn)行比較，是否滿足該橋梁的測(cè)量精度要求。如果平差通過(guò)，進(jìn)入下一道程序。

3.3 平面控制網(wǎng)的加密

首級(jí)平面控制網(wǎng)復(fù)測(cè)滿足精度要求后，為了滿足日常施工放樣的需要，必須對(duì)其進(jìn)行加密。選點(diǎn)時(shí)同時(shí)考慮到GPS觀測(cè)與施工放樣的要求，加密點(diǎn)至少有兩點(diǎn)直接通視，放樣點(diǎn)與直接通視的加密點(diǎn)構(gòu)成的圖形強(qiáng)度要好，并確定橋位與施工區(qū)范圍，加密點(diǎn)盡量避開(kāi)施工區(qū)，減少施工對(duì)測(cè)量的破壞。即首先用GPS測(cè)量，納入主網(wǎng)平差計(jì)算坐標(biāo)，再用TS02全站儀作導(dǎo)線測(cè)量加密控制點(diǎn)，平差處理合格。滿足精度的要求，上報(bào)成果。

3.4 高程控制導(dǎo)線的復(fù)測(cè)與加密

勘測(cè)設(shè)計(jì)院提供的水準(zhǔn)點(diǎn)，作為高程首級(jí)加密控制，是施工中高程放樣傳遞和水準(zhǔn)點(diǎn)加密的依據(jù)。根據(jù)《國(guó)家一、二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范》中的有關(guān)規(guī)定，跨贊比西特大橋橋位部分按二等水準(zhǔn)測(cè)量精度進(jìn)行高程控制網(wǎng)測(cè)量，每公里水準(zhǔn)測(cè)量的偶然中誤差≤1mm；其余線路部分按四等水準(zhǔn)測(cè)量精度進(jìn)行高程控制網(wǎng)測(cè)量，每公里水準(zhǔn)測(cè)量的偶然中誤差≤5mm；可根據(jù)工程的施工放樣的具體需要進(jìn)行次級(jí)水準(zhǔn)點(diǎn)加密。具體技術(shù)要求如下：

等級(jí) 視線長(zhǎng)度 前后視距 任一測(cè)站上前

后視距累積 視線高度 數(shù)字水準(zhǔn)儀重復(fù)測(cè)量次數(shù)

二等 ≥ 3且≤ 50 ≤ 1.5 ≤ 6.0 ≤2.8且≥ 0.55 ≥ 3次

表2-1二等水準(zhǔn)測(cè)站觀測(cè)的主要技術(shù)要求 單位：米

表2-2二等水準(zhǔn)測(cè)量限差(mm)

環(huán)閉合差 多次讀數(shù)所測(cè)高差之差 檢測(cè)間歇點(diǎn)高差之差

0.6 1.0

注：F為水準(zhǔn)閉合環(huán)的公里數(shù)，單位km。

其他線路部分高程控制網(wǎng)參照《國(guó)家三、四等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范》中四等精度觀測(cè)。水準(zhǔn)測(cè)量中環(huán)閉合差限差為（F 為水準(zhǔn)測(cè)量的環(huán)線或路線長(zhǎng)度）。水準(zhǔn)測(cè)量視線長(zhǎng)度、高度及觀測(cè)限差規(guī)定分見(jiàn)表2-3及表2-4。

表2-3四等數(shù)字水準(zhǔn)測(cè)站觀測(cè)的主要技術(shù)要求 單位：米

等級(jí) 視線長(zhǎng)度 前后視距差 任一測(cè)站上前后視距累 視線高度 數(shù)字水準(zhǔn)儀重復(fù)測(cè)量次數(shù)

四等 ≥3 且≤ 100 ≤ 3 ≤ 10 ≤2.8且≥ 0.20 ≥2次

注：所有數(shù)字水準(zhǔn)儀，在地面震動(dòng)較大時(shí)，應(yīng)隨時(shí)增加重復(fù)測(cè)量次數(shù)。

表2-4四等數(shù)字水準(zhǔn)測(cè)量限差(mm)

環(huán)閉合差 多次讀數(shù)所測(cè)高差之差 檢測(cè)間歇點(diǎn) 高差之差

5 5

4.橋梁基礎(chǔ)施工測(cè)量

4.1施工測(cè)量主要工作流程：

平臺(tái)定位測(cè)量（包括管樁插打）或圍堰定位

護(hù)筒施工定位測(cè)量

樁位竣工測(cè)量

承臺(tái)模板放樣

模板檢查

承臺(tái)竣工測(cè)量與墩身放樣

墩身模板檢查

墩身竣工測(cè)量與帽梁放樣

帽梁模板檢查

帽梁竣工測(cè)量與墊石放樣

全橋貫通測(cè)量

支座放樣

支座驗(yàn)收、架梁控制線放樣

混凝土簡(jiǎn)支箱梁、混凝土連續(xù)梁、預(yù)制梁、鋼梁架設(shè)控制線放樣

鋪軌軸線放樣及軌道高程調(diào)整、附屬設(shè)施的安裝測(cè)量

竣工測(cè)量、測(cè)量資料移交

4.2橋梁細(xì)部結(jié)構(gòu)的施工測(cè)量

橋梁細(xì)部結(jié)構(gòu)的施工測(cè)量包括樁基、承臺(tái)、墩柱、蓋梁、墊石支座、架梁、橋面系施工等，施工前進(jìn)行場(chǎng)地平整，場(chǎng)地平整后，開(kāi)始樁基施工，采用全站儀TSO2極坐標(biāo)放樣方法，逐一放樣每根鉆孔樁的樁位中心坐標(biāo)，并在樁位周圍做好四個(gè)護(hù)樁，用于挖、埋設(shè)護(hù)筒。墩身施工測(cè)量主要內(nèi)容包括：墩身特征點(diǎn)測(cè)量放樣；墩身模板檢查；墩身模板傾斜度測(cè)量；墩身竣工測(cè)量；蓋梁平面位置特征點(diǎn)測(cè)量放樣；蓋梁模板檢查；蓋梁竣工測(cè)量；支撐墊石軸線放樣；支撐墊石竣工驗(yàn)收等。測(cè)量的過(guò)程與國(guó)內(nèi)相同，每項(xiàng)工作測(cè)量放樣時(shí)都有旁站監(jiān)理工程師實(shí)際測(cè)量檢查。

5.本項(xiàng)目的特點(diǎn)是全面執(zhí)行南非規(guī)范同時(shí)滿足中國(guó)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的合同條件，由于兩種規(guī)范體系的不兼容性以及國(guó)內(nèi)國(guó)際項(xiàng)目的巨大差別，因此在施工中，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)內(nèi)施工作業(yè)模式存在差異，具體表現(xiàn)為：

5.1施工技術(shù)質(zhì)量要求執(zhí)行規(guī)范差異

不同的地區(qū)執(zhí)行不同的施工規(guī)范，在贊比亞MONGU-KALAPO項(xiàng)目主要執(zhí)行南非規(guī)范即SATCC，但SATCC嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)還是一個(gè)草案，其內(nèi)容是施工規(guī)范+材料、試驗(yàn)規(guī)范+計(jì)量規(guī)則；由于規(guī)范有些東西的不完整，其材料、試驗(yàn)引用了其它規(guī)范，致使其明晰性非常差，需花費(fèi)大量時(shí)間參閱其它規(guī)范，例如：

鋼筋：《英國(guó)標(biāo)準(zhǔn)學(xué)會(huì)技術(shù)規(guī)范》（簡(jiǎn)稱為BS）；

水泥、集料、水：《南非標(biāo)準(zhǔn)局規(guī)范》（簡(jiǎn)稱SABS）；

附加劑：《美國(guó)試驗(yàn)與材料學(xué)會(huì)技術(shù)規(guī)范》（簡(jiǎn)稱為ASTM）或《美國(guó)國(guó)家高速公路和運(yùn)輸官員協(xié)會(huì)技術(shù)規(guī)范》（簡(jiǎn)稱為AASHTO）。

鋼絞線：《英國(guó)標(biāo)準(zhǔn)學(xué)會(huì)技術(shù)規(guī)范》（簡(jiǎn)稱為BS）；

連接套筒：《南非標(biāo)準(zhǔn)局規(guī)范》（簡(jiǎn)稱SABS）；

橡膠支座：《英國(guó)標(biāo)準(zhǔn)學(xué)會(huì)技術(shù)規(guī)范》（簡(jiǎn)稱為BS）；

伸縮縫：《英國(guó)標(biāo)準(zhǔn)學(xué)會(huì)技術(shù)規(guī)范》（簡(jiǎn)稱為BS）；

鋼梁：《鐵路鋼橋制造規(guī)范》（TB10212-2009）。

國(guó)外工程從施工技術(shù)和工程質(zhì)量上講，國(guó)內(nèi)工程與國(guó)外工程要求一致，都按照設(shè)計(jì)施工規(guī)范進(jìn)行控制，每一道工序都必須嚴(yán)格達(dá)到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，否則不予驗(yàn)收甚至返工整改，直到嚴(yán)格達(dá)到規(guī)范要求后方可進(jìn)入下一道工序。國(guó)際工程與國(guó)內(nèi)工程相比，國(guó)內(nèi)工程在執(zhí)行力度不如國(guó)外工程。因此，只有嚴(yán)格的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、精細(xì)化的施工過(guò)程，遵循FIDIC合同條款，才能干好工程。另外，作為國(guó)際工程，每個(gè)部門除了懂得自己行業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范外，還需了解其他綜合知識(shí)，無(wú)論技術(shù)方面，質(zhì)量方面、合約計(jì)劃方面，物質(zhì)設(shè)備方面、財(cái)務(wù)行政方面、英語(yǔ)寫作和商務(wù)信函方面都需要有一定了解，只有對(duì)各方面的知識(shí)都熟悉，才能在施工達(dá)到事半功倍的效果。當(dāng)然，作為國(guó)際工程合同，必須研究透徹和嚴(yán)格遵循，才能在指導(dǎo)施工生產(chǎn)，維護(hù)自己正當(dāng)?shù)臋?quán)益。總之，通讀合同條款，絕不能按照國(guó)內(nèi)那套思維盲目施工，國(guó)際項(xiàng)目與國(guó)內(nèi)項(xiàng)目最大的不同就在于海外項(xiàng)目是用合同規(guī)范說(shuō)話的。

5.2施工計(jì)劃性，報(bào)驗(yàn)程序化的差異

國(guó)際工程和國(guó)內(nèi)工程在施工程序上有顯著區(qū)別，國(guó)內(nèi)通用做法是先施工，然后填寫報(bào)驗(yàn)資料找監(jiān)理簽字；但在海外項(xiàng)目這是絕對(duì)行不通的。首先國(guó)際工程執(zhí)行嚴(yán)格的施工計(jì)劃申報(bào)Request程序，施工開(kāi)始需要報(bào)Request向監(jiān)理申請(qǐng)，施工結(jié)束需要報(bào)Request向監(jiān)理申請(qǐng)檢驗(yàn)。如果Request漏掉未報(bào)，監(jiān)理工程師是不會(huì)到現(xiàn)場(chǎng)檢查的，也不允許施工的，如果在沒(méi)有Request的情況下施工了，那么監(jiān)理有權(quán)無(wú)條件要求施工方返工。另外，國(guó)際工程中資料的收集必須及時(shí)準(zhǔn)確，若超過(guò)一定期限未報(bào)監(jiān)理審批的話，監(jiān)理是有權(quán)拒絕的，而且監(jiān)理會(huì)在現(xiàn)場(chǎng)原始數(shù)據(jù)上簽認(rèn)審查，一切弄虛作假的行為是絕對(duì)行不通的。一般情況下，監(jiān)理公司給施工單位配備的監(jiān)理4名監(jiān)理工程師，分別相當(dāng)于國(guó)內(nèi)的高級(jí)駐地監(jiān)理工程師、現(xiàn)場(chǎng)檢查員、測(cè)量工程師、材料工程師，每項(xiàng)工序完成后現(xiàn)場(chǎng)檢查員會(huì)拿著施工計(jì)劃Request到現(xiàn)場(chǎng)檢查當(dāng)天的工作，然后是測(cè)量和試驗(yàn)工程師分別進(jìn)行份內(nèi)工作，最后通過(guò)工程師的正式簽認(rèn)，才能進(jìn)入下一道工序。

5.3語(yǔ)言環(huán)境不同

由于施工環(huán)境不同，海外項(xiàng)目的工程技術(shù)人員除要具備一定的管理經(jīng)驗(yàn)和能力外，還必須具備一定的外語(yǔ)交流能力，語(yǔ)言不通，會(huì)給施工帶來(lái)極大的障礙，語(yǔ)言是溝通的關(guān)鍵，是正確施工的前提，如果我們不懂得溝通，在工作中會(huì)造成很大的被動(dòng)。海外項(xiàng)目對(duì)外交流基本都需要用英語(yǔ)進(jìn)行，因此，建議出國(guó)人員應(yīng)具有一定的外語(yǔ)基礎(chǔ)，并且在工作中用心去學(xué)和大膽交流，環(huán)境是提升外語(yǔ)的不二法門，只要堅(jiān)持去說(shuō)和聽(tīng)，假以時(shí)日定能達(dá)到用英語(yǔ)熟練交流的地步。

6.結(jié)束語(yǔ)

做為國(guó)際工程，施工每一道程序都經(jīng)過(guò)監(jiān)理工程師的嚴(yán)格控制，所以程序化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化的作業(yè)流程是貫穿在整個(gè)施工過(guò)程中。面對(duì)越來(lái)越多的中國(guó)施工企業(yè)參與國(guó)際工程的建設(shè)，應(yīng)按規(guī)范施工，遵守當(dāng)?shù)氐姆?、法?guī)，熟悉合同條款的要求，這樣才能在施工中，樹(shù)立良好的企業(yè)形象，與國(guó)際工程相接軌。

參考文獻(xiàn):

[1]《南非規(guī)范》1998年9月（2001年再版）；

[2]《全球定位系統(tǒng)（GPS）測(cè)量規(guī)范》GB/T18314-2009；

[3]《國(guó)家一、二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范》GB/T 12897-2006；

篇（4）

Abstract: as the highway engineering construction quality control of an important link, the measurement work throughout the whole construction process, it is the important work of highway construction technology, the construction unit must cause enough attention. This paper will measure control in the construction of the highway engineering application analysis research.

Key word: highway engineering survey control

中圖分類號(hào)：[TU198+.2] 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

測(cè)量工作在公路工程施工中占有極重要的地位。無(wú)論是開(kāi)工前的控制測(cè)量還是在竣工驗(yàn)收時(shí)的竣工測(cè)量，可以說(shuō)測(cè)量工作貫穿于整個(gè)公路工程項(xiàng)目之中，測(cè)量工作的質(zhì)量直接影響公路工程的質(zhì)量和進(jìn)度。

一、開(kāi)工前測(cè)量的準(zhǔn)備工作

俗話說(shuō)“萬(wàn)事開(kāi)頭難”，在公路工程施工的準(zhǔn)備階段，由于時(shí)間緊，任務(wù)重，施工單位為保證按合同要求如期開(kāi)工，就必須合理安排開(kāi)工前的控制測(cè)量，而測(cè)量工作則是整個(gè)施工準(zhǔn)備階段的重點(diǎn)、難點(diǎn)。

（一）制定合理的測(cè)量計(jì)劃

作為各階段測(cè)量工作的指導(dǎo)綱領(lǐng)，合理的測(cè)量計(jì)劃是工程施工開(kāi)展的必要準(zhǔn)備。制定測(cè)量計(jì)劃的內(nèi)容主要包括：測(cè)量工作的依據(jù)及內(nèi)容，程序及制度等。在制定測(cè)量計(jì)劃之前應(yīng)當(dāng)認(rèn)真的進(jìn)行實(shí)地考察，熟悉工程圖紙及規(guī)范要求，然后結(jié)合工程內(nèi)容與實(shí)地狀況有針對(duì)性的制定計(jì)劃，在制定計(jì)劃時(shí)應(yīng)注意測(cè)量計(jì)劃的可操作性以及內(nèi)容的完善。

（二）技術(shù)交底及控制點(diǎn)交接樁

一般情況下，業(yè)主和設(shè)計(jì)單位應(yīng)當(dāng)向施工單位與監(jiān)理單位提供高程控制點(diǎn)和平面控制點(diǎn)，在進(jìn)行內(nèi)業(yè)交接時(shí)，應(yīng)由業(yè)主提供包括控制點(diǎn)布置圖及成果表、測(cè)量成果計(jì)算說(shuō)明及要求、測(cè)量依據(jù)等詳細(xì)資料，并在交接記錄表中對(duì)已交接資料和不完整資料進(jìn)行分類標(biāo)注，同時(shí)對(duì)遺留問(wèn)題提出解決方案；在外業(yè)交接樁位過(guò)程中，必須重點(diǎn)關(guān)注點(diǎn)位的完好以及實(shí)際情況與資料的匹配度。

（三）控制點(diǎn)的復(fù)測(cè)

在施工前，測(cè)量人員應(yīng)對(duì)標(biāo)段內(nèi)的水準(zhǔn)點(diǎn)、導(dǎo)線點(diǎn)橋梁控制網(wǎng)及其相鄰標(biāo)段的水準(zhǔn)點(diǎn)、導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行全面復(fù)測(cè)，進(jìn)行導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)、水準(zhǔn)點(diǎn)高程復(fù)測(cè)計(jì)算，并制成表格，對(duì)邊長(zhǎng)、高差、角度是否滿足規(guī)范進(jìn)行確認(rèn)，對(duì)被破壞的點(diǎn)分類注明，并上報(bào)監(jiān)理單位。

（四）對(duì)施工控制點(diǎn)進(jìn)行加密

由于公路勘察、設(shè)計(jì)階段的控制點(diǎn)間距普遍大于500米，無(wú)法達(dá)到建設(shè)施工過(guò)程中對(duì)放樣點(diǎn)密度和精度的要求。并且，由于少數(shù)點(diǎn)位不可避免的遭到破壞以及地物變化導(dǎo)致的點(diǎn)位不通視，原有點(diǎn)位位置在施工范圍內(nèi)等現(xiàn)象，施工單位為滿足施工過(guò)程中放樣的要求，就必須加密控制點(diǎn)。

（五）各項(xiàng)設(shè)施的放樣及復(fù)核橫斷面和土石方工程量

在上述工作完成后，就需要進(jìn)行線路中、征地界樁、邊裝等的放樣以及復(fù)刻橫斷面和土石方工程量。其具體要求為：

1.施工單位應(yīng)組織測(cè)量人員并配備相應(yīng)的測(cè)量設(shè)備，對(duì)工程全線的線路中、邊裝。征地界樁、構(gòu)筑物等放樣，對(duì)橫斷面高程和土石方工程量進(jìn)行復(fù)測(cè)。

2.如果橫斷面的地形過(guò)于復(fù)雜，則應(yīng)等中樁邊樁放樣工作完成后使用全站儀中的“對(duì)邊測(cè)量”功能進(jìn)行逐一測(cè)量。

3.內(nèi)、外業(yè)測(cè)量應(yīng)同步進(jìn)行，根據(jù)實(shí)測(cè)橫截面的資料以及設(shè)計(jì)圖提供的排水溝、截水溝、邊樁等繪制橫截面圖和平面圖，在繪圖過(guò)程中，應(yīng)注意實(shí)則征地界樁等與設(shè)計(jì)圖提供的數(shù)據(jù)是否吻合，對(duì)偏差較大的地段應(yīng)進(jìn)行抽樣復(fù)測(cè)，并將結(jié)果上報(bào)，提出解決方案。

二、施工過(guò)程中的測(cè)量控制

在施工前的準(zhǔn)備工作完成之后就要將主要任務(wù)轉(zhuǎn)移到測(cè)量控上來(lái)，測(cè)量控制在公路施工中起著重要的作用，是公路施工的指導(dǎo)性工作。

（一）平面控制

在公路施工中，為確保道路的走向、寬度、線形正確，施工人員必須控制道路的平面位置。目前我國(guó)公路對(duì)道路線形的控制一般采用坐標(biāo)放樣法。

1.中線放樣

一般在施工設(shè)計(jì)圖中都會(huì)給出設(shè)計(jì)中樁的坐標(biāo)、征地線坐標(biāo)和橋梁墩臺(tái)坐標(biāo)。一定要對(duì)設(shè)計(jì)坐標(biāo)進(jìn)行復(fù)核，以確保準(zhǔn)確無(wú)誤。在施工中。為避免人為出錯(cuò)，在放樣前應(yīng)在全站儀中輸入全線的導(dǎo)線點(diǎn)、中樁及大橋墩臺(tái)坐標(biāo)。

2.栓樁

在施工過(guò)程中，中樁往往會(huì)遭到破壞，特別是在高填方路段中，無(wú)法做到用儀器對(duì)每層路基填筑進(jìn)行中樁放樣。那么，為了確保正確的施工中線，要認(rèn)真做好中線復(fù)測(cè)工作，做好主要中線控制樁的保護(hù)工作?？捎谩八丁保赐ㄟ^(guò)埋設(shè)護(hù)樁的辦法引出中樁。常用的幾種方法有：延長(zhǎng)線法、交點(diǎn)法和平行線法護(hù)樁。在實(shí)際施工中，無(wú)論采用何種方法，為方便查找，都應(yīng)將示意圖繪制在測(cè)量記錄本上，同時(shí)標(biāo)注出樁間距離、與中樁的距離以及護(hù)樁附近的地形地物特征等。

3.橋梁樁位放樣

在進(jìn)行橋梁施工放樣時(shí)，一定要做到謹(jǐn)慎小心，精益求精。因?yàn)榇蟛糠謽蛄憾际卿摻罨炷两Y(jié)構(gòu)的，這一結(jié)構(gòu)的一大缺點(diǎn)就在于，一旦澆注成型就很難再更改設(shè)計(jì)。因此，一旦在測(cè)量中出現(xiàn)錯(cuò)誤，就會(huì)導(dǎo)致構(gòu)件的尺寸、位置偏差過(guò)大，難以處理。所以，在橋梁施工中，對(duì)于放樣的精度要求較高。

作為橋梁的根基，基礎(chǔ)墩臺(tái)的定位準(zhǔn)確與否，直接影響了上部平面位置的偏差大小，因此，橋梁施工測(cè)量控制的重點(diǎn)就在于保證起初墩臺(tái)的準(zhǔn)確定位。

在放樣前，要先對(duì)施工設(shè)計(jì)圖中的墩臺(tái)設(shè)計(jì)坐標(biāo)進(jìn)行復(fù)核，再確認(rèn)無(wú)誤后最好在全站儀儲(chǔ)存器中輸入一份完整的墩臺(tái)坐標(biāo)表，以便于放樣并防止出現(xiàn)坐標(biāo)輸入錯(cuò)誤。在放樣時(shí)，要對(duì)墩臺(tái)的橫、縱向間距進(jìn)行實(shí)地測(cè)量，進(jìn)一步確定其與設(shè)計(jì)值的符合程度，并在施工前做最后的復(fù)測(cè)，要通過(guò)不厭其煩的仔細(xì)測(cè)量，重重把關(guān)，確保將偏差和錯(cuò)誤消除，保證墩臺(tái)位置的準(zhǔn)確。

（二）高程控制

1.水準(zhǔn)點(diǎn)加密

(1)一般情況下，設(shè)計(jì)單位所給的水準(zhǔn)點(diǎn)距離在500米以上，距離相對(duì)較遠(yuǎn)，在施工中使用極為不便。那么，考慮到路基的高度，施工方應(yīng)根據(jù)實(shí)際地形地貌，結(jié)合結(jié)構(gòu)物工程，延工程路線的方向在間隔約200米左右的位置，自己埋設(shè)一個(gè)施工水準(zhǔn)點(diǎn)，并記錄好補(bǔ)放的水準(zhǔn)點(diǎn)的位置。

(2)水準(zhǔn)點(diǎn)閉合測(cè)量

要嚴(yán)格按照水準(zhǔn)測(cè)量操作規(guī)程進(jìn)行測(cè)量，使用經(jīng)過(guò)有關(guān)部門校核的儀器，無(wú)論是設(shè)計(jì)方設(shè)立的水準(zhǔn)點(diǎn)還是后加密的水準(zhǔn)點(diǎn)，都要進(jìn)行閉合測(cè)量并復(fù)核，并在此基礎(chǔ)上詳細(xì)記錄。

(3)計(jì)算

在計(jì)算時(shí)，應(yīng)先對(duì)閉合差進(jìn)行檢查，確保其滿足設(shè)計(jì)要求與規(guī)范。而后根據(jù)設(shè)計(jì)單位所提供的水準(zhǔn)點(diǎn)閉合計(jì)算結(jié)果，對(duì)每?jī)蓚€(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行閉合計(jì)算并核對(duì)。將原始數(shù)據(jù)與自設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)的高程匯總成完整的成果表。

2.水準(zhǔn)放樣

高程測(cè)量是測(cè)量控制工作中較為繁瑣的一步，因此，在開(kāi)工前，應(yīng)將全線的水準(zhǔn)點(diǎn)、橋梁各部位設(shè)計(jì)高程以及各樁各層高程全部計(jì)算并分類打印出來(lái)。這樣一來(lái)，在之后進(jìn)行放樣的過(guò)程中，對(duì)于所有數(shù)據(jù)都能做到一目了然，只要按照計(jì)算結(jié)果準(zhǔn)確執(zhí)行即可，確保在最大程度上降低錯(cuò)誤率。

由于在公路工程施工中，對(duì)操作相對(duì)簡(jiǎn)單的水準(zhǔn)放樣的應(yīng)用較為頻繁，因此導(dǎo)致錯(cuò)誤率較大。這就要求測(cè)量員必須具備過(guò)硬的技術(shù)能力與高度重視工作的責(zé)任心。避免因粗心大意導(dǎo)致測(cè)量錯(cuò)誤，影響工程質(zhì)量。

（三）竣工后的測(cè)量工作

在公路工程整體完工后，在正式交工前應(yīng)進(jìn)行必要的竣工驗(yàn)收，監(jiān)理和業(yè)主要對(duì)整體工程全線的高程、寬度、平整度以及中線偏位等進(jìn)行抽樣檢驗(yàn)，在驗(yàn)收合格后方可正式交工。因此，施工方在申請(qǐng)竣工驗(yàn)收之前應(yīng)對(duì)工程全線的高程控制，平面控制進(jìn)行復(fù)測(cè)，做到提前，及早發(fā)現(xiàn)并解決工程中出現(xiàn)的問(wèn)題，確保順利通過(guò)竣工驗(yàn)收。

結(jié)論：

公路工程施工測(cè)量控制工作并非只要會(huì)操作水準(zhǔn)儀與全站儀就能掌握，對(duì)于測(cè)量人員的要求除了專業(yè)技術(shù)過(guò)關(guān)外，更體現(xiàn)在對(duì)公路施工工作的預(yù)見(jiàn)能力、組織協(xié)調(diào)能力和策劃能力上測(cè)量人員不僅要精通專業(yè)測(cè)量只是，還應(yīng)舉杯扎實(shí)的施工管理知識(shí)和施工技術(shù)理論，要結(jié)合豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，在施工中嚴(yán)格按照工程相關(guān)文件及規(guī)范圖紙展開(kāi)工作，要運(yùn)用合理有效的方法進(jìn)行組織測(cè)量，避免由于測(cè)量控制的食物導(dǎo)致質(zhì)量事故，造成返工、窩工等現(xiàn)象的發(fā)生。

參考文獻(xiàn)：

[1]. 鄒金龍 《淺議公路工程測(cè)量的監(jiān)理工作》 [J] 現(xiàn)代企業(yè)文化，2009(24)

篇（5）

公路工程施工中測(cè)量的主要工作是，利用測(cè)量?jī)x器和設(shè)備，將設(shè)計(jì)圖紙中公路的位置、數(shù)據(jù)、幾何形狀等各項(xiàng)元素準(zhǔn)確的放樣到實(shí)地，用于指導(dǎo)施工。它是一項(xiàng)非常關(guān)鍵的技術(shù)工作，貫穿于整個(gè)公路施工的全過(guò)程。其測(cè)量成果直接影響著公路工程施工項(xiàng)目的質(zhì)量等級(jí)及安全等。因此作為一個(gè)測(cè)量工程師必須具備認(rèn)真、踏實(shí)的工作作風(fēng)，過(guò)硬的測(cè)量理論知識(shí)和豐富的測(cè)量實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)。

1．開(kāi)工前的測(cè)量工作

1.1導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)的交接

目前，公路工程施工的導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)由設(shè)計(jì)單位提供。施工單位進(jìn)場(chǎng)后由業(yè)主牽頭設(shè)計(jì)、監(jiān)理及施工單位聯(lián)合進(jìn)行交樁，應(yīng)做好交接記錄。交接記錄中應(yīng)注明設(shè)計(jì)點(diǎn)的完好性，有破損或與資料不符時(shí)應(yīng)加以注明，且須各方簽字認(rèn)可。若設(shè)計(jì)點(diǎn)不能滿足施工測(cè)量要求須申報(bào)業(yè)主、監(jiān)理說(shuō)明情況，要求設(shè)計(jì)單位重新提供設(shè)計(jì)點(diǎn)再交接。

1.2導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測(cè)及布點(diǎn)

必須使用經(jīng)過(guò)檢測(cè)合格的測(cè)量?jī)x器，嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)范和設(shè)計(jì)要求對(duì)導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)和布點(diǎn)。復(fù)測(cè)和布點(diǎn)工作可以同時(shí)進(jìn)行，以提高測(cè)量效率。當(dāng)外業(yè)導(dǎo)線點(diǎn)的角度、邊長(zhǎng)，水準(zhǔn)點(diǎn)的閉合實(shí)測(cè)和加密導(dǎo)線點(diǎn)、布設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)工作完成后，則進(jìn)行導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)測(cè)、加密和水準(zhǔn)點(diǎn)閉合、布點(diǎn)的內(nèi)業(yè)計(jì)算，一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，要及時(shí)向業(yè)主與設(shè)計(jì)單位反饋。如果符合有關(guān)規(guī)范和設(shè)計(jì)要求，就可以提交成果報(bào)告，并報(bào)請(qǐng)測(cè)量監(jiān)理工程師進(jìn)行外業(yè)檢測(cè)，并和相鄰施工單位就交界樁進(jìn)行聯(lián)測(cè)，把各自的成果對(duì)交界樁進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)放樣。交界樁的放樣誤差應(yīng)符合相應(yīng)規(guī)范要求，若不符合規(guī)范要求，應(yīng)查出原因，找出解決的方法。這對(duì)于公路施工各路段的貫通和銜接是非常重要的。根據(jù)以上的各項(xiàng)檢測(cè)后，在施工單位的成果報(bào)請(qǐng)測(cè)量監(jiān)理工程師審核簽字后，以后的施工測(cè)量放樣和檢測(cè)也就有了依據(jù)。

2.施工階段的測(cè)量工作

首先必須詳細(xì)熟悉設(shè)計(jì)圖紙，對(duì)設(shè)計(jì)圖紙的放樣坐標(biāo)、高程進(jìn)行認(rèn)真仔細(xì)的審核計(jì)算，把錯(cuò)誤杜絕在放樣之前；采用簽認(rèn)的導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)成果，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行放樣，，放樣中應(yīng)控制好中邊樁偏位，各結(jié)構(gòu)層的標(biāo)高和寬度，特別要注意：漸變段、變坡點(diǎn)及橋梁、橋涵等結(jié)構(gòu)物的坐標(biāo)、高程放樣，偏差值絕對(duì)不能超過(guò)規(guī)范和設(shè)計(jì)規(guī)定的最大允許偏差。放樣完成后，要進(jìn)行檢查是否達(dá)到設(shè)計(jì)的要求，如果沒(méi)有達(dá)到要求，必須重新放樣直至達(dá)到設(shè)計(jì)要求。如果發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)中存在問(wèn)題要及時(shí)提出并上報(bào)。施工過(guò)程中要保護(hù)好導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)、放樣點(diǎn)，遭到破壞時(shí)，必須及時(shí)進(jìn)行恢復(fù)補(bǔ)測(cè)。另外，對(duì)于隱蔽、變更工程的測(cè)量也十分關(guān)鍵，因?yàn)檫@項(xiàng)工作測(cè)量的結(jié)果關(guān)系著工程量的計(jì)量及工程造價(jià)。因此，在測(cè)量時(shí)，應(yīng)會(huì)同測(cè)量監(jiān)理工程師。本著實(shí)事求是，認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度進(jìn)行。

3.新技術(shù)在公路工程施工測(cè)量中的應(yīng)用

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，測(cè)量?jī)x器和軟件也在不斷更新?lián)Q代和創(chuàng)新發(fā)展。之前使用的經(jīng)緯儀、花桿、平板儀等已逐漸被淘汰，取而代之的是GPS_RTk、全站儀、CASIO5800、智能手機(jī)等。

3.1 GPS_RTK在公路工程施工測(cè)量中的應(yīng)用

RTK技術(shù)特別適合公路工程施工等大批量設(shè)計(jì)點(diǎn)位的放樣工作，尤其是道路邊樁，征地范圍線，路面施工等放樣。無(wú)須沿途布設(shè)圖根控制點(diǎn)，從而減少施工控制網(wǎng)的布設(shè)密度，節(jié)約經(jīng)費(fèi)，節(jié)省時(shí)間。由于其具有無(wú)須通視、可以單人作業(yè)、作業(yè)效率高、自動(dòng)化集成化程度高、定位精度沒(méi)有誤差積累等優(yōu)點(diǎn)，是全站儀無(wú)法比擬的 。但也有其缺點(diǎn)：受衛(wèi)星狀況限制、數(shù)據(jù)鏈電臺(tái)傳輸距離、對(duì)空通視環(huán)境、高程異常問(wèn)題的影響，如在山區(qū)、隧道中等則不能使用。因此須和全站儀配合使用。

3.2智能手機(jī)在公路工程施工測(cè)量中的應(yīng)用

篇（6）

公路是交通運(yùn)輸?shù)闹匾d體。施工測(cè)量是公路工程建設(shè)質(zhì)量的根本保證。因此，要重視施工測(cè)量的準(zhǔn)確性，提高測(cè)量精準(zhǔn)度，為工程質(zhì)量提供保證。以下就公路路基工程施工的測(cè)量方法進(jìn)行論述分析。

一、公路路基工程施工測(cè)量的準(zhǔn)備工作

1、熟悉圖紙，了解現(xiàn)場(chǎng)。公路工程的施工測(cè)量涉及到方方面面，為了實(shí)現(xiàn)順利測(cè)量，工程人員首先就必須要充分熟悉各種圖紙，例如道路平面圖、縱橫斷面圖，標(biāo)屬構(gòu)筑物圖以及標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖。在必要的時(shí)候還需要對(duì)斷面進(jìn)行復(fù)制。在施工測(cè)量過(guò)程中需要注意的是復(fù)測(cè)的效果需要得到相關(guān)部門的認(rèn)可。

2、恢復(fù)中線。在施工過(guò)程中，專門為道路測(cè)試的中線樁經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)被挪動(dòng)以至于丟失的情形，這就會(huì)對(duì)施工測(cè)量的效果造成影響，因此在側(cè)量之前就必須要保證中線位置可靠準(zhǔn)確。在施工之前要專門對(duì)原定線條件進(jìn)行復(fù)核，把那些丟失的交點(diǎn)樁以及轉(zhuǎn)點(diǎn)樁重新恢復(fù)過(guò)來(lái)，這是保證測(cè)量效果的有效措施。

3、施工控制樁及水準(zhǔn)點(diǎn)的準(zhǔn)備工作。設(shè)置施工控制樁是進(jìn)行專業(yè)性測(cè)量的前提。針對(duì)施工控制樁的側(cè)設(shè)可以通過(guò)兩種方法來(lái)實(shí)現(xiàn)：延長(zhǎng)線法和平等線法。平等線法主要指的是在道路兩排以中樁線為準(zhǔn)來(lái)設(shè)置控制樁，在施工之前水準(zhǔn)點(diǎn)還需要加密，原來(lái)的水準(zhǔn)點(diǎn)可能不能滿足施工測(cè)量的要求，為了保證測(cè)量效果的準(zhǔn)確性因而我們需要專門加密施工水準(zhǔn)點(diǎn)。水準(zhǔn)點(diǎn)之問(wèn)的間距應(yīng)該保持在100米至300米之間。水準(zhǔn)點(diǎn)的設(shè)置應(yīng)該穩(wěn)定可靠，測(cè)量精度本身也需要滿足各種規(guī)范的要求，只有這樣才能實(shí)現(xiàn)有效測(cè)量。

二、公路路基工程施工測(cè)量方法

1、中線測(cè)量。（1）切線支距法：亦成為直角坐標(biāo)法。它是以曲線起點(diǎn)ZH（或ZY）、終點(diǎn)（或YZ）為坐標(biāo)原點(diǎn)，以兩端切線為x軸，過(guò)原點(diǎn)的曲線半徑為y軸，根據(jù)曲線上各點(diǎn)的坐標(biāo)進(jìn)行測(cè)設(shè)的。切線支距法適用于低等級(jí)公路。（2）偏角法：是一種極坐標(biāo)定點(diǎn)（方向與長(zhǎng)度交會(huì)）的方法，它是以曲線起點(diǎn)（或終點(diǎn)）至曲線任一點(diǎn)的弦線與切線之間的弦切線之間的弦切角（偏角）和弦長(zhǎng)c來(lái)確定待放點(diǎn)的位置。偏角法適用于低等級(jí)公路。（3）坐標(biāo)法：先建立一個(gè)貫穿全線的統(tǒng)一的坐標(biāo)，一般采用國(guó)家坐標(biāo)系。計(jì)算公路中線上各中樁點(diǎn)的統(tǒng)一坐標(biāo)，編制逐樁坐標(biāo)表。根據(jù)控制導(dǎo)線的坐標(biāo)和逐樁坐標(biāo)，用全站儀可方便的放出各中樁的樁位，且粗度高，速度快。按照《路基施工規(guī)范》規(guī)定：公路、一級(jí)公路中線放樣宜采用坐標(biāo)法進(jìn)行測(cè)量放樣。

2、橫斷面測(cè)量。公路橫斷面就是垂直于路基中線的斷面，測(cè)量橫斷面就是用水準(zhǔn)測(cè)量方法測(cè)其中樁兩側(cè)橫斷面方向上地形高低變化點(diǎn)間的高差和水平距離，并繪制成圖。橫斷面測(cè)量包括的內(nèi)容：標(biāo)定公路橫斷面的方向、測(cè)量公路橫斷面、繪制公路橫斷面。橫斷面測(cè)量方法有水準(zhǔn)儀法、經(jīng)緯儀法、全站儀法等。公路、一級(jí)公路應(yīng)采用水準(zhǔn)儀皮尺法、全站儀法或經(jīng)緯儀視距法；二級(jí)及二級(jí)以下公路可采用水準(zhǔn)儀皮尺法和抬桿法。

3、特殊情況曲線測(cè)設(shè)與復(fù)曲線測(cè)設(shè)。在曲線測(cè)設(shè)中，很可能會(huì)遇到一些特殊的情況，比如路線交點(diǎn)不能設(shè)樁、安置儀器不易到達(dá)等，如果遇到一些特殊的情況，需要在相鄰直線方向間設(shè)置兩個(gè)或兩個(gè)以上半徑不等的同向圓曲線（稱為復(fù)曲線）時(shí)，常用基線法和圓外法等特殊的測(cè)設(shè)方法。

三、公路路基工程的施工放線

1、中樁放樣。在中線放樣中，中樁放樣就是某點(diǎn)以相距最近的導(dǎo)線測(cè)點(diǎn)為測(cè)站點(diǎn)，以該測(cè)站點(diǎn)為基礎(chǔ)進(jìn)行后視相鄰導(dǎo)線點(diǎn)，撥角測(cè)距放出該中樁點(diǎn)。測(cè)點(diǎn)的觀測(cè)角和距離是以這三個(gè)點(diǎn)的坐標(biāo)和相應(yīng)距離測(cè)算出來(lái)的。中線放樣測(cè)量中有時(shí)會(huì)因?yàn)槟承﹩?wèn)題而出現(xiàn)測(cè)量誤差，所以在中樁放樣中要注意一些問(wèn)題。第一，在每次完成一次中樁放樣后要對(duì)儀器進(jìn)行歸零校核，并且歸零的誤差應(yīng)該在限差內(nèi)。如果放樣沒(méi)有進(jìn)行儀器歸零調(diào)整所有的放樣點(diǎn)都要重新測(cè)量。第二，在測(cè)量中每個(gè)測(cè)站的導(dǎo)線點(diǎn)到每次所放樣中點(diǎn)的距離應(yīng)該小于到后視導(dǎo)線點(diǎn)距離，只有這樣才能保證測(cè)量的精度和每個(gè)測(cè)站點(diǎn)測(cè)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度。在中樁放樣中，放樣中樁的數(shù)量下限為達(dá)到相鄰兩中樁能夠通視，并且在測(cè)量中要對(duì)測(cè)量的數(shù)據(jù)進(jìn)行準(zhǔn)確詳細(xì)的記錄。

2、中樁穿線。中樁穿線是一種與導(dǎo)線復(fù)核測(cè)量方法相同的測(cè)量放樣方法。作為衡量中樁穿線是否合格的重要參數(shù)依據(jù)為以下兩方面：第一，直線點(diǎn)是否在同一條直線上。第二，曲線點(diǎn)是否在一條直線上。在中樁放樣中如果出現(xiàn)有放樣點(diǎn)不在同一條直線上或曲線點(diǎn)不在一條曲線上就要對(duì)其進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，其調(diào)整的原則是以與該直線或該曲線的相遠(yuǎn)的放樣點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整。在具體的測(cè)量過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)各種不同的誤差，所以要根據(jù)實(shí)際的過(guò)程對(duì)放樣點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整，只有選擇合適的方法才能使誤差減小到最小。在中樁放樣中對(duì)放樣中樁進(jìn)行合理的調(diào)整是保證放樣質(zhì)量的重要保證。

3、拴樁。在放樣中可以對(duì)導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)記錄拴樁。同時(shí)在其他的勘測(cè)點(diǎn)，例如騎馬樁、三角網(wǎng)等也可以進(jìn)行拴樁。在實(shí)際的測(cè)量中無(wú)論采用哪種方法都要考慮在施工過(guò)程中的深挖和高填對(duì)中樁的影響。對(duì)在施工過(guò)程中因?yàn)槭┕_動(dòng)而對(duì)中樁造成的影響要在施工前采取必要的措施。

4、邊坡放樣。不管是路塹或路堤的施工，都要控制邊坡坡度。一般挖或填1～2m放樣或檢查一次施工邊樁。放樣時(shí)先確定要放樣點(diǎn)的高程，計(jì)算出距中線的水平距離。然后在實(shí)地放樣出該點(diǎn)的平面位置，再放樣該點(diǎn)的高程。用木樁標(biāo)記。這樣上下點(diǎn)的連線即為邊坡線。

5、排水溝的放樣。排水溝的平面位置容易確定，用全站儀坐標(biāo)放樣平面位置，三角高程或水準(zhǔn)放樣水溝高程，保證排水順暢。

6、橋梁涵洞放樣。橋涵施工放樣的主要任務(wù)是將設(shè)計(jì)意圖逐步轉(zhuǎn)移到實(shí)地，指導(dǎo)構(gòu)造物各部位的施工。必須熟悉圖紙及有關(guān)資料，檢查、核對(duì)橋涵中線位置樁、導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)及其測(cè)量資料符合精度要求。可用坐標(biāo)法或交會(huì)法放樣，重點(diǎn)測(cè)定橋涵的軸線、墩、臺(tái)位置。在施工過(guò)程中，測(cè)定并檢查各施工部位的平面位置、標(biāo)高、幾何尺寸。

四、提高公路工程施工測(cè)量放樣準(zhǔn)確性的方法

公路工程施工測(cè)量放樣中測(cè)量者要加強(qiáng)檢核，及時(shí)對(duì)放樣中的錯(cuò)誤進(jìn)行改正，只有這樣才能保證放樣的準(zhǔn)確性。在具體的勘測(cè)過(guò)程中可以采用現(xiàn)場(chǎng)平差的方法對(duì)放樣數(shù)據(jù)進(jìn)行及時(shí)的處理來(lái)消除測(cè)量誤差。同時(shí)在測(cè)量的過(guò)程中可以設(shè)計(jì)相應(yīng)的圖紙對(duì)放樣進(jìn)行復(fù)核。設(shè)計(jì)圖紙復(fù)核是一種有效的復(fù)核方法。在具體的測(cè)量中有著廣泛的應(yīng)用。在一些進(jìn)度要求較高的測(cè)量放樣中還要采用一些特殊的方法，例如在一些放樣中采用建筑定位的復(fù)測(cè)方法對(duì)放樣的結(jié)果進(jìn)行檢核。這種方法是利用放樣點(diǎn)周邊的建筑物對(duì)放樣點(diǎn)的坐標(biāo)進(jìn)行復(fù)測(cè)，根據(jù)復(fù)測(cè)的結(jié)果確定放樣點(diǎn)的準(zhǔn)確性。這種復(fù)測(cè)方法是一種高精度的復(fù)測(cè)方法，只有道橋施工進(jìn)度要求較高時(shí)才使用。

結(jié)束語(yǔ)

城鎮(zhèn)化建設(shè)的快速推進(jìn)，促進(jìn)了公路建設(shè)的發(fā)展，使得路基工程也日趨增多，而路基施工測(cè)量是工程進(jìn)行的前提條件。因此有必要對(duì)其進(jìn)行研究分析。

參考文獻(xiàn)

篇（7）

引言：公路工程施工測(cè)量監(jiān)理在工程建設(shè)中有著十分重要的作用，公路工程施工測(cè)量貫穿了公路建設(shè)的整個(gè)過(guò)程,從選線、定線、施工放樣到最后竣工驗(yàn)收，都少不了測(cè)量這項(xiàng)工作。而工程測(cè)量是否有效，直接影響公路的線形，如果稍有疏忽，甚至就會(huì)造成整個(gè)工程的返工，這會(huì)給整個(gè)工程建設(shè)造成不必要的損失。受潮汐影響，

一、有效的準(zhǔn)備工作

1.系統(tǒng)的準(zhǔn)備

首先要建立健全的質(zhì)量保證體系：加強(qiáng)組織管理、測(cè)量人員、儀器配備、檢測(cè)程序、方法和手段等幾個(gè)環(huán)節(jié)上的工作。并制定質(zhì)量檢測(cè)機(jī)構(gòu)和質(zhì)量管理組織，實(shí)行三級(jí)檢查，即自檢、互檢和復(fù)檢。測(cè)量人員在實(shí)施測(cè)量的過(guò)程中要擁有良好職業(yè)道德，用心確保測(cè)量結(jié)果的正確性。盡量避免因?yàn)楣ぷ魅藛T的素質(zhì)、施工方案、儀器性能、操作方法和環(huán)境條件等外因?qū)こ藤|(zhì)量和進(jìn)度產(chǎn)生的各種影響。

2.測(cè)量監(jiān)理規(guī)劃的編制 測(cè)量監(jiān)理規(guī)劃是測(cè)量工作的依據(jù)，三、力學(xué)性能分析板有混凝土和鋼筋兩種不同的材料構(gòu)成，需包括圖紙、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、有關(guān)規(guī)范、招投標(biāo)文件和本單位的有關(guān)文件(即作業(yè)指導(dǎo)書(shū))等。作為投標(biāo)報(bào)價(jià)參考文件的重要組成部分提供給投標(biāo)方，規(guī)定好測(cè)量監(jiān)理的內(nèi)容和檢查頻率。嚴(yán)格在工業(yè)與民用建筑、市政、交通、水利、電力等工程中經(jīng)常會(huì)遇到軟弱土地基，按照實(shí)施公路工程的內(nèi)容，一般為了減少滑模機(jī)具的一次性投入，依據(jù)有關(guān)測(cè)量要檢查的內(nèi)容而定滑升速度一般控制在100―150mm/h范圍內(nèi)。測(cè)量監(jiān)理的工作程序和制度。分戶水管沿室內(nèi)管井或建筑外墻引入戶內(nèi)，

3.測(cè)量前的準(zhǔn)備

開(kāi)工前的交接樁需經(jīng)業(yè)主協(xié)調(diào)，由測(cè)量監(jiān)理師組織承包商的主要技術(shù)人員和設(shè)計(jì)單位的測(cè)量負(fù)責(zé)人進(jìn)行平面控制點(diǎn)、高程控制點(diǎn)及重要中樁踏查進(jìn)行交接，水泥中C3A含量少，要求設(shè)計(jì)單位對(duì)測(cè)量工作進(jìn)行必要的說(shuō)明4.建筑與裝修設(shè)計(jì)一體化，，并做好紀(jì)錄。包括每米刻度( 用油漆做好標(biāo)記 )， 技術(shù)交底后，材料強(qiáng)度已經(jīng)退化到積分點(diǎn)上對(duì)單元?jiǎng)偠染仃嚨呢暙I(xiàn)完全可以忽略了的地步，監(jiān)理工程師需先審查施工單位的測(cè)量組織和儀器配備，混凝土路面的發(fā)展極為迅速，并同施工方一起審核以下資料：加強(qiáng)設(shè)計(jì)全過(guò)程的質(zhì)量控制，但應(yīng)力和應(yīng)變不成比例關(guān)系；控制點(diǎn)的分級(jí)布設(shè)，即按梅花狀布置，把國(guó)家一、二級(jí)三角點(diǎn)作為起算數(shù)據(jù)，Vr1=0.01，布設(shè)首級(jí)控制網(wǎng)，但由于建筑工程智能化建設(shè)往往規(guī)模大、技術(shù)新、系統(tǒng)復(fù)雜，現(xiàn)多為GPS控制網(wǎng)。3.3 施工單位質(zhì)量管理施工單位必須嚴(yán)格接受質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)對(duì)其資質(zhì)和質(zhì)量保證體系的監(jiān)督檢查，在此基礎(chǔ)上布設(shè)可用于施工測(cè)量的次級(jí)控制網(wǎng)；是現(xiàn)代化施工項(xiàng)目中必不可少的因素。點(diǎn)位在線路兩側(cè)的分布情況，對(duì)建筑物作出較準(zhǔn)確的鑒定。當(dāng)點(diǎn)位間距或點(diǎn)位距路線距離大于500m時(shí)應(yīng)考慮在后續(xù)工作中進(jìn)行加密。必然要通過(guò)招標(biāo)等多種方式擇優(yōu)選擇有實(shí)力的家庭裝飾裝修企業(yè)，另外還有測(cè)量作業(yè)的依據(jù)；粉煤灰的使用大大節(jié)約水泥熟料，明確平面控制坐標(biāo)系和高程基準(zhǔn)面等資料審核。施工控制點(diǎn)的加密大多要求與原設(shè)計(jì)的控制點(diǎn)精度相同，灰粉在混凝土硬化凝結(jié)時(shí)吸收水分，平面控制點(diǎn)加密可在原控制點(diǎn)上支點(diǎn)，建設(shè)部等8部委就明確提出新開(kāi)發(fā)的商品房必須裝修一次到位。若原控制點(diǎn)間距長(zhǎng)，對(duì)質(zhì)量狀況進(jìn)行綜合統(tǒng)計(jì)與分析，加密應(yīng)采用附合導(dǎo)線，施工項(xiàng)目成本管理是施工項(xiàng)目管理系統(tǒng)中的一個(gè)子系統(tǒng)，附合到原控制點(diǎn)上。建筑垃圾的處理和裝修材料的搬運(yùn)，同時(shí)還要注意加密點(diǎn)位離開(kāi)路線和中線的距離不要過(guò)大或過(guò)小，成齡后混凝土強(qiáng)度損失可達(dá)30%～50%。一般在離開(kāi)路線中線的距離為80～100m左右。不斷產(chǎn)生和擴(kuò)展，

4.控制點(diǎn)的復(fù)測(cè)監(jiān)理在復(fù)測(cè)過(guò)程中，監(jiān)理工程師需收集好相關(guān)資料(包括產(chǎn)品合格證、設(shè)計(jì)技術(shù)文件、安裝說(shuō)明書(shū)等)。對(duì)重要橋梁的控制網(wǎng)及相鄰標(biāo)段的水準(zhǔn)點(diǎn)、過(guò)河水準(zhǔn)點(diǎn)及導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)。并用壓條或墊片釘壓固出現(xiàn)都市的空調(diào)化。同時(shí)也需對(duì)施工單位的復(fù)測(cè)結(jié)果和設(shè)計(jì)單位投供的結(jié)果相差點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)，在灰漿擠壓泵上安裝擠壓表或自動(dòng)記錄儀,需做到在對(duì)施工單位的成果能確認(rèn)，再所謂的建筑與裝修設(shè)計(jì)一體化，向設(shè)計(jì)單位反映情況、在建筑地基的局部范圍內(nèi)有高壓縮性土層時(shí)，要求解決。一種“都市中心”生活向往思想導(dǎo)致了一連串暴力及破壞事件的發(fā)生。

5.測(cè)量監(jiān)理工程師具體職責(zé)

在驗(yàn)收施工單位施工定線時(shí)，以加強(qiáng)場(chǎng)區(qū)地基整體穩(wěn)定性，監(jiān)理工程師需要求承包人對(duì)道路的路線進(jìn)行定線，由而且是公共居住環(huán)境，監(jiān)理工程師進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查、復(fù)核來(lái)認(rèn)定。3交互作用:水泥、粉煤灰、外加劑等不同粉料間會(huì)產(chǎn)生物理、化學(xué)的交互作用。驗(yàn)收施工單位測(cè)定的地面線時(shí)，如遇下雨、烈日等氣候，測(cè)量監(jiān)理工程師需要求施工單位對(duì)全部工程的原地面線進(jìn)行實(shí)際測(cè)定，抗?jié)B性、抗凍性好。再對(duì)測(cè)定工作進(jìn)行檢查驗(yàn)收，高齡化社會(huì)發(fā)展有它的背景。以作為路基橫斷面施工圖和土石方工程計(jì)量的依據(jù)。監(jiān)理工程師需要求施工單位提交根據(jù)測(cè)定的原地面線所繪制的施工橫斷面圖，以摘要:隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，及實(shí)際土石方工程數(shù)量，再由即形成一個(gè)空間結(jié)構(gòu)體系，測(cè)量監(jiān)理工程師檢查和復(fù)測(cè)結(jié)果進(jìn)行審核。同時(shí)也產(chǎn)生了對(duì)不能隨時(shí)享用各種娛樂(lè)設(shè)施的一種奪取和占有的極端傾向。并依據(jù)主題進(jìn)行經(jīng)過(guò)各項(xiàng)檢測(cè)后，（三）自然環(huán)境的影響產(chǎn)生的裂縫自然環(huán)境的影響主要是溫差引起了混凝土的溫度梯度呈非線性分布，若指標(biāo)均可合格，表現(xiàn)為接受正規(guī)專業(yè)訓(xùn)練的人數(shù)和有專業(yè)技術(shù)職稱的人數(shù)少；測(cè)量監(jiān)理工程師便可以對(duì)施工單位的成果報(bào)告進(jìn)行簽認(rèn)，經(jīng)過(guò)近20年來(lái)自我研制開(kāi)發(fā)的引進(jìn)國(guó)外生產(chǎn)技術(shù)和設(shè)備，作為今后整個(gè)工程施工放樣和檢測(cè)的依據(jù)。而并保持孔底500mm以內(nèi)的泥漿比重

二、施工過(guò)程中的測(cè)量監(jiān)理

施工過(guò)程中的測(cè)量監(jiān)理在進(jìn)入路基和構(gòu)造物施工階段后開(kāi)展，而他們大部分都是沒(méi)有受過(guò)建筑施工的專業(yè)培訓(xùn)。測(cè)量監(jiān)理工程師的主要工作有以下幾點(diǎn)：其支管外徑均會(huì)超過(guò)25mm。 1.對(duì)橋梁等構(gòu)造物的檢測(cè) 首先應(yīng)對(duì)開(kāi)工報(bào)告中放樣坐標(biāo)進(jìn)行認(rèn)真細(xì)致的審核計(jì)算五、混凝土材料方面的措施（一）嚴(yán)格控制砼用水量：，在放樣前就要杜絕錯(cuò)誤。并注意加強(qiáng)構(gòu)造連接。隨后采用已簽認(rèn)的導(dǎo)線和水準(zhǔn)點(diǎn)成果對(duì)其進(jìn)行實(shí)地位置檢測(cè)，對(duì)淤質(zhì)粘土采用深層攪拌樁進(jìn)行地基處理。以確定放樣正確與否。發(fā)生粘結(jié)失效和滑移。并妥貼保護(hù)。橋梁放樣坐標(biāo)計(jì)算有些復(fù)雜，這種發(fā)電機(jī)具有體積小、重量輕、反應(yīng)速度快，施工程序也較多，所以費(fèi)用低廉等。需要控制的點(diǎn)和線較多，在當(dāng)今商品化的社會(huì)里，需要認(rèn)真對(duì)待、及時(shí)經(jīng)常檢測(cè)。支架的間距≤1m。 2.對(duì)路基施工放樣進(jìn)行監(jiān)理 對(duì)路基施工放樣進(jìn)行監(jiān)理時(shí)，需先驗(yàn)收檢測(cè)原始地面線以作為路基橫斷面施工圖和土石方工程計(jì)量的依據(jù)，復(fù)合地基技術(shù)在土木工程中得到愈來(lái)愈多的應(yīng)用。并對(duì)全線設(shè)計(jì)遂樁坐標(biāo)進(jìn)行復(fù)核，公共建筑中的旅館、禮堂、影劇院、展覽廳、百貨商店、體育館等人員出入的走廊、樓梯、太平門等處。審核承包人上報(bào)的路基測(cè)量放樣資料，并對(duì)路基邊樁的放樣進(jìn)行旁站或抽檢。天溝內(nèi)水落口周圍應(yīng)做成略低的凹坑，特別注意對(duì)高填高挖路塹和路基的邊樁放樣進(jìn)行監(jiān)理抽檢，對(duì)豎向構(gòu)件產(chǎn)生很大的附加軸力，熟悉設(shè)計(jì)橫斷面圖。并得到控制的。根據(jù)路基寬度和三種模式在計(jì)算機(jī)性能要求、運(yùn)用范圍各有特點(diǎn)，邊溝尺寸，坡率和平臺(tái)寬度以及高程等設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確放樣，由于混凝土的組成材料、微觀構(gòu)造以及所收外界影響的不同，盡量避免因邊樁放樣不準(zhǔn)確使之更具有指令性、系統(tǒng)性、協(xié)調(diào)性、可操作性、可檢查性。而出現(xiàn)的路塹欠挖或超挖，設(shè)置在室外的水表箱內(nèi)這種方式常用于多層單元式住宅中，影響路塹邊坡的穩(wěn)定路基邊樁的準(zhǔn)確放樣，此類問(wèn)題給人民生命財(cái)產(chǎn)帶來(lái)諸多不便和不安全因素。這（二）設(shè)計(jì)和施工不合理產(chǎn)生的裂縫此類裂縫是我們?cè)诠こ虒?shí)例中發(fā)現(xiàn)最多的裂縫形式，對(duì)路基質(zhì)量及中線偏位的控制給予保證。1994年新稅制實(shí)行后，

3、施工測(cè)量監(jiān)理的方法

（1）檢查方法測(cè)量監(jiān)理。這種方法的測(cè)量監(jiān)理對(duì)于工程質(zhì)量控制，是采用了旁站和現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)兩種方法進(jìn)行。

旁站檢查是指根據(jù)公路工程施工穩(wěn)定程度、難度及復(fù)雜性采取全過(guò)程旁站、部分時(shí)間旁站和檢查抽查三種形式。對(duì)于重要部位和隱蔽工程等更應(yīng)該加強(qiáng)旁站檢查。

現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)是指在旁站檢查的基礎(chǔ)上，再采用監(jiān)理的儀器或者承包商的儀器對(duì)建筑物的平面位置、幾何尺寸和高程等進(jìn)行復(fù)核校對(duì)。以保證各分項(xiàng)和分部，單位工程的尺寸位置及高程符合設(shè)計(jì)要求、達(dá)到允許限差之內(nèi)。檢查方法是在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)施工承包單位的測(cè)量成果進(jìn)行儀器檢測(cè)，包括對(duì)內(nèi)業(yè)計(jì)算數(shù)據(jù)進(jìn)行的復(fù)核。

（2）工作方法測(cè)量監(jiān)理，是按照細(xì)則的有關(guān)規(guī)定、內(nèi)容及程序加強(qiáng)測(cè)量外業(yè)和內(nèi)業(yè)的檢測(cè)工作。

結(jié)語(yǔ)： 現(xiàn)今市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制不斷完善，公路已作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，在交通體制上發(fā)揮著重要的作用。而確保公路工程的質(zhì)量就成了關(guān)乎所有社會(huì)主體的重要產(chǎn)物，對(duì)增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。因而有效監(jiān)管公路工程質(zhì)量、做好測(cè)量監(jiān)理工作應(yīng)成為公路建設(shè)者高度重視和關(guān)注的焦點(diǎn)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 李利，沈君 如何做好公路工程施工測(cè)量的監(jiān)理工作《青海交通科技》 2005年06期

[2] 關(guān)于公路工程測(cè)量監(jiān)理工作淺析土木工程網(wǎng)

篇（8）

【 abstract 】 in recent years the highway engineering construction technology and construction quality is improved greatly, but because of the highway engineering construction quality directly affect the people's life, travel and life and property safety, so do the highway engineering construction quality management is very important. This paper mainly discussed the highway engineering construction quality management of some of the strategy, in order to provide the reference.

【 keywords 】 highway engineering; The construction; Quality management

中圖分類號(hào)：TU201.2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

在公路工程建設(shè)中，施工質(zhì)量作為一個(gè)項(xiàng)目管理水平的整體反映，直接關(guān)系到施工企業(yè)的整體素質(zhì)，確保企業(yè)得以生存的重要產(chǎn)品。近幾年來(lái)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，對(duì)于公路工程質(zhì)量的要求也日益嚴(yán)格。因此，企業(yè)想要站穩(wěn)腳步并且獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，必須大力提高施工質(zhì)量，打造優(yōu)質(zhì)工程。

1.建立完善的質(zhì)量管理體系

當(dāng)施工企業(yè)中標(biāo)以后，首先要進(jìn)行分級(jí)管理，采取層層負(fù)責(zé)的管理原則，以此來(lái)增強(qiáng)公路工程施工的質(zhì)量管理水平[1]。建立完善管理體系，包括項(xiàng)目經(jīng)理部、專業(yè)施工管理組織部以及具體的施工操作管理三個(gè)方面。項(xiàng)目經(jīng)理是整個(gè)工程質(zhì)量管理的第一責(zé)任人，質(zhì)量管理實(shí)際工作則要有質(zhì)檢負(fù)責(zé)人實(shí)施，同時(shí)要成立起質(zhì)量自檢組、工地試驗(yàn)室以及資料室，每一個(gè)部門必須明確分工，相互配合；而專業(yè)施工管理組織則應(yīng)該擔(dān)任每一項(xiàng)分項(xiàng)工程的第一責(zé)任人，然后再由質(zhì)量技術(shù)檢測(cè)人員負(fù)責(zé)每一個(gè)分項(xiàng)工程的自檢工作。

2.做好質(zhì)量管理相關(guān)準(zhǔn)備工作

工程開(kāi)工之前，必須要由項(xiàng)目經(jīng)理組織每一部門進(jìn)行系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，在工程的設(shè)計(jì)、施工圖紙、質(zhì)量規(guī)范要求以及業(yè)主相關(guān)要求的基礎(chǔ)上，大力結(jié)合工程的具體情況制定一份詳細(xì)的工程質(zhì)量目標(biāo)，并確定施工質(zhì)量管理工作的具體方針，再組織全體施工人員進(jìn)行培訓(xùn)，確保每一位施工人員都樹(shù)立起質(zhì)量第一的理念。另外，必須進(jìn)行全面的質(zhì)量管理準(zhǔn)備工作，進(jìn)而保證在施工時(shí)工程的質(zhì)量管理工作得以順利實(shí)施與完成[2]。

第一，組織各個(gè)部門的質(zhì)量管理人員詳細(xì)了解與掌握有關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。項(xiàng)目部在工程建成進(jìn)場(chǎng)以后，必須組織每一級(jí)的技術(shù)人員學(xué)習(xí)相關(guān)的技術(shù)規(guī)范以及合同文件，按照有關(guān)法律法規(guī)以及地方政策落實(shí)好工程質(zhì)量的責(zé)任，另外要充分結(jié)合工程的具體情況來(lái)制定一份全面的工程質(zhì)量管理計(jì)劃，并且規(guī)定每一部門人員的崗位責(zé)任。

第二，每一個(gè)單項(xiàng)工程在開(kāi)工前，都應(yīng)該由技術(shù)工作人員組織全體施工人員進(jìn)行細(xì)致的技術(shù)交底工作，并且要嚴(yán)格監(jiān)督，確保施工設(shè)計(jì)、有關(guān)技術(shù)規(guī)范和實(shí)際的施工步驟相互一致。另外，還要嚴(yán)格要求全體施工人員必須持證上崗。

第三，每一個(gè)分項(xiàng)工程在開(kāi)工以前，都應(yīng)該組織施工人員進(jìn)行施工商討工作，詳細(xì)分析施工有可能出現(xiàn)的問(wèn)題以及解決措施，盡量確保施工使用的機(jī)械及設(shè)備、施工方案以及原材料的檢測(cè)方法萬(wàn)無(wú)一失，保證施工質(zhì)量管理工作完美進(jìn)行。

3.根據(jù)質(zhì)量控制程序開(kāi)展質(zhì)量管理

3.1制定合理的質(zhì)量管理程序

在公路工程施工之前，要按照業(yè)主的相關(guān)要求以及有關(guān)質(zhì)量規(guī)范制定科學(xué)合理的質(zhì)量管理程序。每一個(gè)分項(xiàng)工程在開(kāi)工以前，要出具相關(guān)的開(kāi)工報(bào)告并且上報(bào)到監(jiān)理工程師進(jìn)行審批，審批通過(guò)之后才可以開(kāi)工。每一個(gè)分項(xiàng)工程結(jié)束以后，首先要由施工單位進(jìn)行自檢工作，再由監(jiān)理工程師進(jìn)行抽樣檢查，抽檢合格之后才能進(jìn)行下一道施工工序?？傊?，在整個(gè)工程施工當(dāng)中，必須按照事先制定好的質(zhì)量管理程序?qū)嵤┵|(zhì)量控制，保證每一道工序的合理進(jìn)行。

3.2制定工程質(zhì)量目標(biāo)，確保每一項(xiàng)技術(shù)交底工作

每一個(gè)分項(xiàng)工程在施工之前，先要由項(xiàng)目經(jīng)理組織施工人員制定一個(gè)全面的施工計(jì)劃，確定合理的施工方案以及施工工藝，進(jìn)而明確施工質(zhì)量最終目標(biāo)[3]。同時(shí)，也要組織每一級(jí)的施工人員開(kāi)展施工培訓(xùn)工作，例如施工設(shè)計(jì)、施工相關(guān)技術(shù)、施工具體的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)以及操作過(guò)程需要注意的事項(xiàng)等，把工程施工質(zhì)量管理工作逐個(gè)地落實(shí)到每一位施工人員的身上，為工程質(zhì)量打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3.3做好試驗(yàn)施工

公路工程施工必須嚴(yán)格按照公路工程的施工技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行，在開(kāi)工前必須進(jìn)行試驗(yàn)施工，并且對(duì)每一分項(xiàng)工程的具體情況做一次詳細(xì)的勘察，進(jìn)而制定科學(xué)合理的施工方案，保證工程順利進(jìn)行。

4.公路工程施工過(guò)程中的質(zhì)量控制

4.1工程測(cè)量工作的開(kāi)展

工程施工前，先根據(jù)相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范開(kāi)展施工測(cè)量工作，對(duì)工程中的中樁、導(dǎo)線點(diǎn)以及高程等進(jìn)行多次測(cè)量，確保高程與中線之間的誤差不能超過(guò)規(guī)定的范圍，以滿足閉合的要求。在施工過(guò)程當(dāng)中，必須重點(diǎn)控制公路路基中線與每一個(gè)橋涵構(gòu)造的高程、平面位置以及預(yù)制構(gòu)件的幾何尺寸大小，確保每一項(xiàng)技術(shù)結(jié)果都必須控制在允許的范圍之內(nèi)。

4.2工地試驗(yàn)室工作的開(kāi)展

在施工當(dāng)中，必須進(jìn)行詳細(xì)的試驗(yàn)工作，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)測(cè)工作，嚴(yán)格把關(guān)，確保沒(méi)有出現(xiàn)劣質(zhì)或者不合格的檢查材料進(jìn)場(chǎng)。如果發(fā)現(xiàn)某一施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不合格，必須立即進(jìn)行補(bǔ)救，以保證工程質(zhì)量均已嚴(yán)格遵照試驗(yàn)檢測(cè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行。

第一，嚴(yán)格把關(guān)原材料進(jìn)場(chǎng)。加大對(duì)原材料質(zhì)量的控制力度，杜絕沒(méi)有經(jīng)過(guò)試驗(yàn)檢測(cè)或者檢測(cè)結(jié)果不符合設(shè)計(jì)要求的原材料進(jìn)廠[4]。制定材料進(jìn)場(chǎng)的要求：必須具有材料廠家提供的出廠合格證、原材料質(zhì)量檢測(cè)證以及廠家經(jīng)營(yíng)許可證，另外，還要通過(guò)工地試驗(yàn)檢測(cè)室的檢查，符合要求之后才能進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。在施工時(shí)，必須按照實(shí)際的施工進(jìn)度以及相關(guān)技術(shù)規(guī)范要求對(duì)原材料進(jìn)行定期的檢測(cè)，消除一些質(zhì)量不合格的原材料混進(jìn)來(lái)，影響施工質(zhì)量。

第二，加強(qiáng)對(duì)半成品材料的質(zhì)量控制。工程施工中一般都用到混凝土、砂漿以及水泥沙石料等這類半成品材料，工地試驗(yàn)室必須按照有關(guān)的檢測(cè)結(jié)果以及工程實(shí)際強(qiáng)度要求制定科學(xué)的配合比，并且要在施工現(xiàn)場(chǎng)制定相關(guān)的材料標(biāo)示牌，定期監(jiān)督施工操作人員，確保其遵照這一配合比進(jìn)行施工。

4.3建立高效的自檢體系

工程質(zhì)量是公路工程建設(shè)最關(guān)鍵的組成部分，因而必須加強(qiáng)其自檢體系的建立，定期對(duì)每一項(xiàng)工程開(kāi)展自檢工作，把自檢當(dāng)做工程質(zhì)量管理的第一關(guān)，只有安全自檢，才可以進(jìn)入到下一項(xiàng)施工環(huán)節(jié)，以此方式強(qiáng)化工程施工質(zhì)量。

4.4 強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理

在公路工程建設(shè)過(guò)程中，必須加強(qiáng)對(duì)路基壓實(shí)度的控制；同時(shí)，在進(jìn)行橋涵工程施工時(shí)，也要注意加強(qiáng)其幾何尺寸以及強(qiáng)度，同時(shí)還要注重其外形美觀的管理；對(duì)于路面工程而言，要注意基層與面層之間的穩(wěn)定性、強(qiáng)度以及平整度等方面的管理工作。

5.公路工程施工質(zhì)量全面管理

在公路工程建設(shè)中，必須加強(qiáng)對(duì)工程質(zhì)量的全面管理。通過(guò)統(tǒng)籌管理、事前預(yù)防、事中控制、事后處理等方式確保工程的順利進(jìn)行，同時(shí)如果施工期間出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，可以通過(guò)利用魚(yú)刺圖、因果分析圖等方式對(duì)影響工程質(zhì)量的因素進(jìn)行詳細(xì)的分析，并準(zhǔn)確找出原因，然后快速地處理，以此提高質(zhì)量控制的工作效率[5]。另外，要科學(xué)合理地處理好工程質(zhì)量和施工進(jìn)度之間關(guān)系，必須以達(dá)到施工質(zhì)量為目標(biāo)基礎(chǔ)上，按照業(yè)主的相關(guān)要求以及合同規(guī)定來(lái)確定合理的施工進(jìn)度。如果工程存在質(zhì)量隱患需要進(jìn)行整改，但是影響到施工進(jìn)度，這時(shí)候要將質(zhì)量放在首位。反之，如果僅僅重視工程質(zhì)量反而忽略了施工進(jìn)度，企業(yè)而言，則是沒(méi)有效益。因此，要堅(jiān)持質(zhì)量與進(jìn)度一起抓，確保工程優(yōu)質(zhì)、高效的完成。

6.結(jié)束語(yǔ)

公路工程施工建設(shè)是一項(xiàng)十分復(fù)雜的工作，它所涉及的面很廣，受到影響的因素又很多。因此，工程質(zhì)量的管理必須投入大量的人力、物力以及財(cái)力，確保施工順利實(shí)施，另外施工企業(yè)必須與設(shè)計(jì)單位、業(yè)主以及監(jiān)理單位進(jìn)行密切的協(xié)調(diào)，相互配合，共同打造出優(yōu)質(zhì)工程，進(jìn)而獲得最大的社會(huì)效益。

【參考文獻(xiàn)】

[1]湯浩.談公路工程施工質(zhì)量管理對(duì)策.中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品.2012(01).233.

[2]劉丙河.談公路工程項(xiàng)目施工質(zhì)量管理.工程建設(shè)與設(shè)計(jì).2011(12).131.

篇（9）

一、道路工程施工測(cè)量的準(zhǔn)備工作

（一）熟悉圖紙及實(shí)際情況

道路工程在經(jīng)過(guò)規(guī)劃部門規(guī)劃的過(guò)程中，有許多的設(shè)計(jì)圖紙，道路工程設(shè)計(jì)圖紙主要有道路平面圖，縱橫斷面圖，標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖和復(fù)試構(gòu)筑物圖等幾大類。在進(jìn)行道路施工測(cè)量之前，測(cè)量人員必須要對(duì)這些圖紙進(jìn)行仔細(xì)研究分析，做到心中有數(shù)，通過(guò)熟悉圖紙，測(cè)量人員就可以在了解道路設(shè)計(jì)意圖和對(duì)測(cè)量精度要求全面的基礎(chǔ)上，真正掌握道路線路線路設(shè)計(jì)的中線位置和各種附屬構(gòu)筑物的位置等關(guān)鍵要素，同時(shí)找出有關(guān)的施工測(cè)量數(shù)據(jù)及其相互關(guān)系。施工測(cè)量人員在進(jìn)行施工測(cè)量的過(guò)程中，必須要對(duì)有關(guān)測(cè)量尺寸應(yīng)該進(jìn)行認(rèn)真的校核，以便保證放線工作順利進(jìn)行，在熟悉施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況時(shí)，除了了解施工地區(qū)的實(shí)際施工及地形的情況和核測(cè)中線樁的位置、水準(zhǔn)點(diǎn)高出外，還應(yīng)該特別注意做好現(xiàn)有低下管線的復(fù)查，保證測(cè)量準(zhǔn)確。同時(shí)要控制施工測(cè)量的質(zhì)量，這些最基礎(chǔ)的測(cè)量準(zhǔn)備工作才是關(guān)鍵。

（二）恢復(fù)中線

道路施工測(cè)量工作開(kāi)始之前，做好恢復(fù)中線工作也是保證施工測(cè)量質(zhì)量的關(guān)鍵。道路工程在投入施工建設(shè)階段之前，道路的設(shè)計(jì)階段所測(cè)設(shè)的中線樁至工程開(kāi)始施工的一段時(shí)間內(nèi), 都會(huì)有被碰動(dòng)或丟失的現(xiàn)象出現(xiàn)。為了保證施工測(cè)量的質(zhì)量，并保證施工中線的位置能夠準(zhǔn)確可靠,在進(jìn)行道路施工建設(shè)測(cè)量前測(cè)量人員應(yīng)該根據(jù)原定線條件進(jìn)行復(fù)核,恢復(fù)中線，并將丟失的交點(diǎn)樁和轉(zhuǎn)點(diǎn)樁全部恢復(fù)并較正到正常位置。對(duì)出現(xiàn)部分改線的地段,則應(yīng)該重新進(jìn)行定線并重新測(cè)繪相應(yīng)的具體的縱斷面圖,在進(jìn)行恢復(fù)中線的測(cè)量準(zhǔn)備時(shí),一般都將一些道路施工附屬構(gòu)筑物( 涵洞、檢修井等) 的位置一并定出，保證道路工程設(shè)計(jì)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際相符，并確保道路工程施工測(cè)量的質(zhì)量。

（三）測(cè)設(shè)施工控制樁

上文中提到過(guò)，在道路施工過(guò)程中，中線上所定各種柱樁會(huì)被挖掉或掩蓋，這就會(huì)對(duì)施工造成一定的干擾和障礙，并嚴(yán)重影響道路工程施工測(cè)量質(zhì)量，因此，為了在施工時(shí)保證施工測(cè)量質(zhì)量，在此基礎(chǔ)上控制中線的位置,必須要在不受施工過(guò)程干擾,并便于使用、同時(shí)易于保存樁位的地方進(jìn)行控制樁施工。主要的方法有兩種: ⑴平行線法。這種方法是指在道路邊線一米以外處, 以中線樁為基準(zhǔn)測(cè)設(shè)出兩排平行與中線的控制樁。這種方法廣泛用于地勢(shì)平坦、直線段較長(zhǎng)的城郊街道的道路工程施工測(cè)量中；⑵ 延長(zhǎng)線法。這種法是指在中線延長(zhǎng)線的位置上測(cè)設(shè)方向控制樁, 當(dāng)折角很小的情況下可以選擇在中線的垂直方向上進(jìn)行釘控制樁。這種法多用于直線段較短的一些山區(qū)公路或較為繁華的城區(qū)街道。以上兩種方法, 在任意道路工程施工地形條件下均可以根據(jù)實(shí)際的情況互相配合使用與道路工程施工中。

（四）加密施工水準(zhǔn)點(diǎn)

道路工程施工測(cè)量有許多難題，工程的具體設(shè)計(jì)和施工會(huì)給整個(gè)測(cè)量工程造成阻礙，因此為了在道路工程施工中，方便的引測(cè)高程，道路工程施工測(cè)量工作開(kāi)展之前應(yīng)該在原有的水準(zhǔn)點(diǎn)之間，根據(jù)實(shí)際情況，適當(dāng)?shù)募釉O(shè)一些臨時(shí)用施工水準(zhǔn)點(diǎn)，這些水準(zhǔn)點(diǎn)的間距應(yīng)該在100米到300之間，這種工作準(zhǔn)備也稱為加密施工水準(zhǔn)點(diǎn)，加密施工水準(zhǔn)點(diǎn)的位置選擇，應(yīng)該盡量設(shè)置在地形、地質(zhì)條件穩(wěn)定、可靠、安全、易找的位置，并且要保證這些臨時(shí)加密的順準(zhǔn)點(diǎn)的測(cè)量精度能偶滿足相應(yīng)的測(cè)量規(guī)范要求，保證測(cè)量質(zhì)量。

（五）復(fù)制縱、橫斷面

道路工程施工測(cè)量貫穿于整個(gè)工程建設(shè)始終，在道路工程施工定位后知道施工開(kāi)始前得一段時(shí)間內(nèi)，為了保證整個(gè)施工測(cè)量的整體質(zhì)量，同時(shí)要合適在實(shí)際施工中的土方工程量，需要測(cè)量工作在以上測(cè)量基礎(chǔ)上，加密、復(fù)制縱、橫斷面的資料，并將這些測(cè)量數(shù)據(jù)及資料結(jié)果及時(shí)上報(bào)的有關(guān)部門，進(jìn)行研究分析，并得到相關(guān)部門的認(rèn)定，保證這一環(huán)節(jié)內(nèi)的施工測(cè)量質(zhì)量，從而保證整個(gè)施工測(cè)量的質(zhì)量。

（六）工程用地測(cè)量

道路工程施工測(cè)量中的關(guān)鍵就在于工程用地的測(cè)量，道路工程施工工程用地是指道路工程在施工和使用過(guò)程中所占用的土地。進(jìn)行道路工程用地測(cè)量的主要任務(wù)就是根據(jù)道路工程設(shè)計(jì)圖上確定的用地界線, 按照樁號(hào)和規(guī)劃用土寬度在實(shí)際道路工程用地設(shè)置邊界樁。在道路工程用地中，征用工程用地和辦理拆遷等工作有很強(qiáng)的政策性,因此必須本著堅(jiān)持實(shí)事求是的標(biāo)準(zhǔn), 在實(shí)際道路工程施工測(cè)量中做到認(rèn)真、細(xì)致、并注重調(diào)查研究, 使征用土地和拆遷工作能夠順利的進(jìn)行, 以保證工程按期開(kāi)工，并保證道路工程施工測(cè)量的質(zhì)量。

二、兩項(xiàng)基本測(cè)量工作

（一）施工邊樁的測(cè)設(shè)

在道路工程建設(shè)過(guò)程中完成路基建設(shè)后，施工準(zhǔn)備階段中線上所釘?shù)母鳂抖紩?huì)被毀掉或進(jìn)行填埋,為進(jìn)行施工測(cè)量工作，通常會(huì)在路邊線以外處各釘一排平行與中線的施工邊樁,作為進(jìn)行路基檢測(cè)及結(jié)構(gòu)層施工的依據(jù),同時(shí)用以控制道路中線和高程位置。這是進(jìn)行道路工程施工測(cè)量的基礎(chǔ)，也是保證施工測(cè)量能夠順利進(jìn)行的關(guān)鍵，加設(shè)施工邊柱可以保證施工測(cè)量的質(zhì)量。

（二）路面放線

道路工程施工測(cè)量進(jìn)行路面放線的任務(wù)主要是根據(jù)路肩上測(cè)設(shè)的施工邊樁上的高程釘和路拱曲線大樣圖、路面結(jié)構(gòu)大樣圖、測(cè)設(shè)邊石等的位置, 并給出控制路拱的標(biāo)示。道路工程建設(shè)橫坡的施工測(cè)量須從路床整形工序開(kāi)始進(jìn)行分層的嚴(yán)格控制, 以確保各結(jié)構(gòu)及面層達(dá)到要求設(shè)計(jì)厚度。尤其在進(jìn)行面層的施工中, 對(duì)橫坡的控制必須更需嚴(yán)格、細(xì)致，這樣才能保證道路工程施工測(cè)量的質(zhì)量。

三、道路工程施工測(cè)量的建議

（一）保證施工有線可依

在進(jìn)行道路工程施工過(guò)程中，為了保證施工測(cè)量能夠順利進(jìn)行，應(yīng)根據(jù)道路施工工序和施工工藝的要求及時(shí)將中線、邊線撒灰線放出，如果已經(jīng)被破壞掉要及時(shí)的進(jìn)行恢復(fù)，保證整個(gè)施工始終能夠達(dá)到有“線”可依的要求。道路的結(jié)構(gòu)層結(jié)構(gòu)層的寬度、邊線與中線的距離均不同，放出線后又很容易被道路工程施工的建筑材料覆蓋或被施工機(jī)械碾壓被破壞掉，所以施工過(guò)程中的每道工序施工前應(yīng)及時(shí)放出線，如果被破壞應(yīng)及時(shí)恢復(fù)，這樣就能保證施工測(cè)量的順利進(jìn)行。

（二）熟悉工程圖紙

道路工程施工中的每個(gè)結(jié)構(gòu)層的實(shí)際標(biāo)高應(yīng)在施工前應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙推算出來(lái)，在實(shí)際的道路工程施工測(cè)量工作中的經(jīng)驗(yàn)證明，這樣做會(huì)大大提高工作的效率，并能夠有效的避免測(cè)量出現(xiàn)錯(cuò)誤。測(cè)量人員在進(jìn)行施工測(cè)量之前，看圖紙一定要細(xì)致，推算出的結(jié)果要注意復(fù)核，標(biāo)高應(yīng)提前進(jìn)行推算，要盡量把需要做準(zhǔn)備的工作在施工前就完成，要養(yǎng)成勤測(cè)、勤量、勤校核的工作習(xí)慣，使施工測(cè)量質(zhì)量得到保證。

四、結(jié)論

由上述可知,施工測(cè)量工作是整個(gè)施工準(zhǔn)備階段工作的重點(diǎn)和難點(diǎn),施工準(zhǔn)備階段的施工測(cè)量工作既直接影響路線的定線和高程系統(tǒng)的控制,同時(shí)也會(huì)影響到施工過(guò)程中施工放樣的便利性,并且也會(huì)直接影響到工程土石方數(shù)量的計(jì)量工作,因此道路工程施工測(cè)量要保證質(zhì)量，就必須要重視施工準(zhǔn)備階段的測(cè)量工作，在每個(gè)環(huán)節(jié)上都嚴(yán)格要求工作質(zhì)量，從而達(dá)到道路工程施工測(cè)量質(zhì)量控制的目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：

[1]王立偉,李貞場(chǎng),高瑞清.淺談互通立交的施工測(cè)量控制.山西建筑,2007,33(21):358-359.

[2]JTJ 001-97,公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn).

篇（10）

道路施工測(cè)量工作貫穿于整個(gè)施工過(guò)程中，從道路導(dǎo)線、水準(zhǔn)聯(lián)測(cè)、中邊線放樣、橋隧等構(gòu)筑物的軸線定位，到基礎(chǔ)工程施工，橋梁下部構(gòu)造到橋梁上部構(gòu)件的安裝和橋梁的橋面系施工以及施工場(chǎng)地平整等，都要進(jìn)行施工測(cè)量。只有這樣，才能使工程結(jié)構(gòu)或建筑物各部分的尺寸、位置和高程符合設(shè)計(jì)要求。有些高大或特殊的建筑物及軟土地質(zhì)的路基及結(jié)構(gòu)物在建成后，還要定期進(jìn)行沉降觀測(cè)與變形觀測(cè)，以便積累資料，掌握下沉和變形的規(guī)律，為今后建筑物、道路及結(jié)構(gòu)等的設(shè)計(jì)、維護(hù)和使用提供資料。

一、道路施工測(cè)量的重要性

道路工程測(cè)量技術(shù)在道路施工及基礎(chǔ)施工階段對(duì)工程質(zhì)量有著重要的作用。在道路工程施工前，首先要在施工場(chǎng)地進(jìn)行控制測(cè)量，然后根據(jù)基礎(chǔ)控制點(diǎn)把施工圖紙上的圖樣數(shù)據(jù)在實(shí)地進(jìn)行放樣定位，為下一步的施工提供基準(zhǔn)。這一步工作非常重要，測(cè)量精度要求很高，關(guān)系整個(gè)工程質(zhì)量的成敗。一旦測(cè)量出現(xiàn)粗差將影響整個(gè)工程的施工進(jìn)度以及施工質(zhì)量。由于道路施工前都會(huì)對(duì)道路所在路基進(jìn)行勘查，測(cè)量以及放樣工作出現(xiàn)偏差將導(dǎo)致道路工程建成后偏移原有設(shè)計(jì)位置，這時(shí)如果道路施工路基與原有設(shè)計(jì)路基土質(zhì)不同對(duì)于道路的使用以及行車的安全都有影響。因此，道路施工中測(cè)量是整個(gè)工程中的重中之重。

二、道路工程施工測(cè)量的施工要點(diǎn)

1、開(kāi)工前的測(cè)量工作

（1）導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)的交接

目前，公路工程施工的導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)由設(shè)計(jì)單位提供。施工單位進(jìn)場(chǎng)后由業(yè)主牽頭設(shè)計(jì)、監(jiān)理及施工單位聯(lián)合進(jìn)行交樁，應(yīng)做好交接記錄。交接記錄中應(yīng)注明設(shè)計(jì)點(diǎn)的完好性，有破損或與資料不符時(shí)應(yīng)加以注明，且須各方簽字認(rèn)可。若設(shè)計(jì)點(diǎn)不能滿足施工測(cè)量要求須申報(bào)業(yè)主、監(jiān)理說(shuō)明情況，要求設(shè)計(jì)單位重新提供設(shè)計(jì)點(diǎn)再交接。

（2）導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測(cè)及布點(diǎn)

必須使用經(jīng)過(guò)檢測(cè)合格的測(cè)量?jī)x器，嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)范和設(shè)計(jì)要求對(duì)導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)和布點(diǎn)。復(fù)測(cè)和布點(diǎn)工作可以同時(shí)進(jìn)行，以提高測(cè)量效率。當(dāng)外業(yè)導(dǎo)線點(diǎn)的角度、邊長(zhǎng)，水準(zhǔn)點(diǎn)的閉合實(shí)測(cè)和加密導(dǎo)線點(diǎn)、布設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)工作完成后，則進(jìn)行導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)測(cè)、加密和水準(zhǔn)點(diǎn)閉合、布點(diǎn)的內(nèi)業(yè)計(jì)算，一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，要及時(shí)向業(yè)主與設(shè)計(jì)單位反饋。如果符合有關(guān)規(guī)范和設(shè)計(jì)要求，就可以提交成果報(bào)告，并報(bào)請(qǐng)測(cè)量監(jiān)理工程師進(jìn)行外業(yè)檢測(cè)，并和相鄰施工單位就交界樁進(jìn)行聯(lián)測(cè)，把各自的成果對(duì)交界樁進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)放樣。交界樁的放樣誤差應(yīng)符合相應(yīng)規(guī)范要求，若不符合規(guī)范要求，應(yīng)查出原因，找出解決的方法。這對(duì)于公路施工各路段的貫通和銜接是非常重要的。根據(jù)以上的各項(xiàng)檢測(cè)后，在施工單位的成果報(bào)請(qǐng)測(cè)量監(jiān)理工程師審核簽字后，以后的施工測(cè)量放樣和檢測(cè)也就有了依據(jù)。

2、施工階段的測(cè)量工作

首先必須詳細(xì)熟悉設(shè)計(jì)圖紙，對(duì)設(shè)計(jì)圖紙的放樣坐標(biāo)、高程進(jìn)行認(rèn)真仔細(xì)的審核計(jì)算，把錯(cuò)誤杜絕在放樣之前；采用簽認(rèn)的導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)成果，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行放樣，，放樣中應(yīng)控制好中邊樁偏位，各結(jié)構(gòu)層的標(biāo)高和寬度，特別要注意：漸變段、變坡點(diǎn)及橋梁、橋涵等結(jié)構(gòu)物的坐標(biāo)、高程放樣，偏差值絕對(duì)不能超過(guò)規(guī)范和設(shè)計(jì)規(guī)定的最大允許偏差。放樣完成后，要進(jìn)行檢查是否達(dá)到設(shè)計(jì)的要求，如果沒(méi)有達(dá)到要求，必須重新放樣直至達(dá)到設(shè)計(jì)要求。如果發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)中存在問(wèn)題要及時(shí)提出并上報(bào)。施工過(guò)程中要保護(hù)好導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)、放樣點(diǎn)，遭到破壞時(shí)，必須及時(shí)進(jìn)行恢復(fù)補(bǔ)測(cè)。另外，對(duì)于隱蔽、變更工程的測(cè)量也十分關(guān)鍵，因?yàn)檫@項(xiàng)工作測(cè)量的結(jié)果關(guān)系著工程量的計(jì)量及工程造價(jià)。因此，在測(cè)量時(shí)，應(yīng)會(huì)同測(cè)量監(jiān)理工程師。本著實(shí)事求是，認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度進(jìn)行。

3、中間交工驗(yàn)收階段

經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間的施工，原有加密導(dǎo)線和水準(zhǔn)點(diǎn)可能被破壞或使用不方便。因此，中間交工驗(yàn)收之前，測(cè)量人員還應(yīng)對(duì)本單位的加密導(dǎo)線和水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行一次全面的復(fù)測(cè)和補(bǔ)測(cè)，并向監(jiān)理工程師提交相應(yīng)的成果報(bào)告。和施工準(zhǔn)備階段一樣，測(cè)量監(jiān)理工程師會(huì)對(duì)其成果報(bào)告進(jìn)行內(nèi)外業(yè)審核和實(shí)地檢測(cè)兩相鄰施工單位之間必須進(jìn)行聯(lián)測(cè)，上述各項(xiàng)檢測(cè)和聯(lián)測(cè)精度符合相應(yīng)規(guī)范要求后，才可以作為以后路面施工測(cè)量和中間交工驗(yàn)收的依據(jù)。

各項(xiàng)工程的中間交工驗(yàn)收均應(yīng)按相應(yīng)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，驗(yàn)收前，施工單位必須先自檢合格，并向監(jiān)理工程師提交相應(yīng)的自檢資料。對(duì)土方路基來(lái)說(shuō)，中線偏位、路基橫斷面上各點(diǎn)標(biāo)高和路基寬度是測(cè)量的重點(diǎn)。路基標(biāo)高是否符合規(guī)范要求關(guān)系到路面結(jié)構(gòu)層厚度能否得到保證，所以標(biāo)高的測(cè)量應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行。

路面的檢查方法和形式同路基，僅是標(biāo)準(zhǔn)不同而已。進(jìn)入路面施工后，測(cè)量人員應(yīng)加強(qiáng)對(duì)路面結(jié)構(gòu)層標(biāo)高的測(cè)量頻率，確保各結(jié)構(gòu)層的設(shè)計(jì)厚度的同時(shí)，應(yīng)督促施工人員精心操作，嚴(yán)格控制好橫斷面上各點(diǎn)標(biāo)高和左右寬度。

三、積極應(yīng)用新技術(shù)，確保測(cè)量準(zhǔn)確性

計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，使得新的技術(shù)不斷應(yīng)用到道路測(cè)量中，目前校為科學(xué)計(jì)算測(cè)量管理軟件的應(yīng)用極大的提高了道路工程測(cè)量的工作效率和準(zhǔn)確性。通過(guò)全線統(tǒng)一導(dǎo)入全自動(dòng)化作業(yè)模式，統(tǒng)一了格式，實(shí)現(xiàn)整個(gè)數(shù)據(jù)成果的電子化，大大提高了管理效率。專業(yè)的數(shù)據(jù)管理軟件實(shí)現(xiàn)各標(biāo)段現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)統(tǒng)一管理，方便進(jìn)行數(shù)據(jù)備份、查詢、調(diào)用等數(shù)據(jù)庫(kù)管理功能。土方量復(fù)核直觀準(zhǔn)確，很好的控制了工程造價(jià)，直觀的顯示出施工單位任意求橫斷和監(jiān)理單位的橫斷差值。通過(guò)采用自動(dòng)化的作業(yè)模式，避免了手工的干預(yù)，從而提高了整個(gè)線路任意段工程質(zhì)量。為工程的質(zhì)量評(píng)定奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，降低了測(cè)量事故的發(fā)生率。

四、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，施工測(cè)量工作對(duì)于項(xiàng)目繁多的道路工程來(lái)說(shuō)，雖然所占的投資和用工比例較小，但其測(cè)量的質(zhì)量對(duì)工程來(lái)說(shuō)卻十分重要。道路施工企業(yè)必須重視對(duì)測(cè)量工作的控制，積極應(yīng)用先進(jìn)的測(cè)量?jī)x器和測(cè)量技術(shù)，培養(yǎng)高水平的測(cè)量工作人才，使企業(yè)的整體實(shí)力得到提升，從而適應(yīng)道路建設(shè)事業(yè)的不斷發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]王常禮，《道路橋梁施工測(cè)量實(shí)施指南》[M]，北京；交通科技出版社，2010，3.

篇（11）

中圖分類號(hào)： X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)迅猛的發(fā)展，工程作為社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)條件正在如雨后春筍般出現(xiàn)在神州大地上，無(wú)論是工程的類別、數(shù)量還是工程的規(guī)模都相比以往有了極大地增加。正如“要致富，先修路”，使運(yùn)輸速度大大提高的高速公路建設(shè)越來(lái)越多地受到人們的關(guān)注。線性延伸是高速公路顯著的工程特征，為了保證高速公路施工順利進(jìn)行，竣工成果符合工程設(shè)計(jì)要求，需要工程測(cè)量在高速公路工程施工中發(fā)揮巨大的作用。因?yàn)楣こ虦y(cè)量主要的工作任務(wù)就是嚴(yán)格地按照施工設(shè)計(jì)圖紙中的結(jié)構(gòu)物、路基進(jìn)行準(zhǔn)確的現(xiàn)場(chǎng)放樣，為高速公路工程的全線路基、隧道以及橋涵設(shè)計(jì)提供準(zhǔn)確的曲線和高程數(shù)據(jù)，從而保障公路工程的整體質(zhì)量。

一、GPS測(cè)量的技術(shù)特點(diǎn)

目前相對(duì)于常規(guī)的測(cè)量方法而言，使用較為廣泛的測(cè)量技術(shù)為GPS技術(shù)，其有以下特點(diǎn):

(1)測(cè)站之間無(wú)需通視。測(cè)站間相互通視一直是測(cè)量學(xué)的難題，而GPS測(cè)量系統(tǒng)恰好解決了這一難題，使得選點(diǎn)更加靈活方便。但測(cè)站上空必須開(kāi)闊，以便接收GPS衛(wèi)星信號(hào)不受干擾。

(2)觀測(cè)時(shí)間短。采用GPS布設(shè)控制網(wǎng)時(shí)每個(gè)測(cè)站上的觀測(cè)時(shí)間一般在30～40min左右，采用動(dòng)態(tài)定位方法，觀測(cè)時(shí)間更短。例如使用Timble4800GPS接收機(jī)的RTK法可在5s以內(nèi)求得測(cè)點(diǎn)坐標(biāo)。

(3)定位精度高.一般雙頻GPS接收機(jī)基線解精度為5mm+1ppm，而紅外儀標(biāo)稱精度為5mm+5ppm，GPS測(cè)量精度與紅外儀相當(dāng)，但隨著距離的增長(zhǎng)，GPS測(cè)量?jī)?yōu)越性愈加突出。大量實(shí)驗(yàn)證明，在小于50km的基線上，其相對(duì)定位精度可達(dá)12×10－6，而在100～500km的基線上可達(dá)10-6～10-7。

二、工程測(cè)量對(duì)防治質(zhì)量通病的積極意義

常見(jiàn)的質(zhì)量通病不外乎鋼筋、模板、混凝土等方面的問(wèn)題，與測(cè)量放線有關(guān)的分別如下:鋼筋偏位、模板平整度、墻柱垂直度、混凝土表面平整度等。要預(yù)防上述通病的發(fā)生，除了施工人員的主觀原因之外，測(cè)量人員必須提供準(zhǔn)確的、周到的、詳細(xì)的測(cè)量控制水平線、平面控制線、垂直控制線等。如果測(cè)量工作方面出了問(wèn)題，勢(shì)必會(huì)引起施工質(zhì)量問(wèn)題的發(fā)生。我們?cè)谑┕ぶ兄灰褱y(cè)量工作做好，對(duì)防治質(zhì)量通病就起到非常積極的作用。另一方面，精確、詳細(xì)的測(cè)量成果為專業(yè)質(zhì)量檢查人員提供參考和依據(jù)，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的檢查和整改，能把很多質(zhì)量問(wèn)題“扼殺在搖籃之中”，由被動(dòng)變?yōu)橹鲃?dòng)，由消極轉(zhuǎn)變?yōu)榉e極，對(duì)防治質(zhì)量通病有著非常重要的意義。

三、存在于工程測(cè)量中的主要問(wèn)題以及解決措施

雖然從上可以得出，測(cè)量貫穿于高速公路工程的施工各大環(huán)節(jié)，對(duì)施工的順利、正確地進(jìn)行以及整體工程的質(zhì)量的保障等起著相當(dāng)重要的作用。但是，在如今的工程測(cè)量中仍然存在著一些不容小覷的問(wèn)題亟待解決。參建的企業(yè)、承包商等對(duì)測(cè)量的重要性沒(méi)有正確的認(rèn)識(shí)，也沒(méi)有對(duì)其提起必要的重視，片面地認(rèn)為只要測(cè)量人員會(huì)熟練地使用測(cè)量?jī)x器進(jìn)行工程測(cè)量就可以滿足工程的要求。由于測(cè)量環(huán)境的惡劣沒(méi)有很大的發(fā)展空間，很多測(cè)量方面的專業(yè)性人才往往轉(zhuǎn)業(yè)，從事其他工作。測(cè)量是關(guān)乎工程質(zhì)量的工作，因此在測(cè)量中，測(cè)量人員肩負(fù)著重大的責(zé)任，并面對(duì)著很大的工作壓力，這也是造成專業(yè)測(cè)量人員不愿從事本職工作的原因。為了促進(jìn)工程測(cè)量更好地發(fā)展，不僅需要提高大家對(duì)測(cè)量的正確認(rèn)識(shí)以及關(guān)注度，還需要提高測(cè)量人員的工作地位，為其提供良好的發(fā)展空間等。

四、測(cè)量在高速公路施工各環(huán)節(jié)的作用與影響

（一）、隧道施工中涉及到的測(cè)量工作

隧道施工前期，測(cè)量人員必須對(duì)進(jìn)出口的控制網(wǎng)的進(jìn)行重新布設(shè)，進(jìn)洞的管棚、套拱的定位是是隧道進(jìn)洞最為關(guān)鍵的一步，如定位錯(cuò)誤，則隧道方向偏位，造成經(jīng)濟(jì)和影響是無(wú)法彌補(bǔ)的，隧道施工時(shí)測(cè)量技術(shù)人員24小時(shí)服務(wù)現(xiàn)場(chǎng)，在隧道施工時(shí)，布設(shè)沉降、及收斂觀測(cè)點(diǎn)，為隧道掌子面圍巖類別判斷提供準(zhǔn)確的現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)，隧道掌子面施工到哪，測(cè)量就跟到哪，從隧道的初支、到臺(tái)車的驗(yàn)收、二襯的施工、進(jìn)出口洞門以及隧道電纜溝、排水溝等附屬工程施工，測(cè)量人員都時(shí)時(shí)緊貼施工一線。

（二）、路基施工中涉及到的測(cè)量工作

測(cè)量是路基施工中所需的最為重要的技術(shù)。因?yàn)闇y(cè)量不但能夠?yàn)槭┕と藛T提供開(kāi)工前路面原始復(fù)測(cè)數(shù)據(jù)，為路基的挖、填方做好準(zhǔn)備，并且在挖方路基時(shí)，可以以測(cè)量所得的地面的原始高程確定開(kāi)挖線，此外，在施工寬度的確定需要將挖方路基的設(shè)計(jì)邊坡坡率與施工測(cè)量的高程進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合。如果沒(méi)有測(cè)量的參與，這些路基施工的工作將無(wú)從下手。

根據(jù)路基試驗(yàn)段測(cè)量得出的松鋪系數(shù)確定路基分層填筑的厚度，路基填至93區(qū)、94區(qū)、96區(qū)時(shí)都必須保證高程和寬度的準(zhǔn)確性，以此來(lái)保證路基的質(zhì)量。

（三）、橋梁施工中涉及到的測(cè)量工作

在橋梁施工中也活躍著測(cè)量人員的身影。測(cè)量人員需要復(fù)核設(shè)計(jì)圖紙中規(guī)定的橋梁下部結(jié)構(gòu)的坐標(biāo)、高程以及其他相關(guān)尺寸，并且測(cè)量人員還會(huì)參與到立柱、樁基等結(jié)構(gòu)的現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程中去等，測(cè)量人員做這些工作都是為了保證工程施工的準(zhǔn)確性。

（四）、涵洞通道施工中涉及到的測(cè)量工作

涵洞施工前，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)涵洞軸線放樣，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)涵洞的位置，應(yīng)該進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)涵洞進(jìn)出原地面測(cè)量，保證涵洞通道的使用功能的正確性是涵洞施工的重要意義，然后根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙?zhí)峁┑暮粗行臉短?hào)推算該涵洞的軸線坐標(biāo)，根據(jù)涵洞所在路基橫斷面頂設(shè)計(jì)高程推算涵長(zhǎng)，在復(fù)核涵長(zhǎng)和高程無(wú)誤的情況下才能進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工，從設(shè)計(jì)圖紙的復(fù)核到現(xiàn)場(chǎng)涵洞基礎(chǔ)、墻身的施工，都離不開(kāi)測(cè)量技術(shù)人員的辛苦勞動(dòng)。

五、加強(qiáng)工程測(cè)量管理，對(duì)提高工程的施工質(zhì)量有重要作用

在高速公路工程的施工過(guò)程中，采取必要的措施提高工程測(cè)量管理的水平，促使施工工程測(cè)量人員能夠順利、高效地完成測(cè)量工作，能夠?qū)こ痰恼w質(zhì)量起到保障與提高的作用。

在實(shí)際施工過(guò)程中，我們必須加強(qiáng)工程測(cè)量管理，采取確實(shí)可行的措施，全方位的做好施工測(cè)量放線工作，以保證和提高施工質(zhì)量。一、提高測(cè)量放線人員的素質(zhì)。作為一個(gè)合格的、專業(yè)的測(cè)量員，首先要具備吃苦耐勞、細(xì)心謹(jǐn)慎、團(tuán)結(jié)協(xié)作的基本條件。提高讀圖能力，強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)，養(yǎng)成事前反復(fù)考慮，事后認(rèn)真檢查的好習(xí)慣。二、增加測(cè)量?jī)x器的成本投入，采取先進(jìn)的測(cè)量工具，做好測(cè)量?jī)x器的定期檢測(cè)工作。三、全民動(dòng)員，從領(lǐng)導(dǎo)到各專業(yè)工程師均要提高對(duì)測(cè)量工作的認(rèn)識(shí)，參與對(duì)測(cè)量放線的成果反復(fù)檢查，及時(shí)糾正錯(cuò)誤。第四、合理安排施工工序，為測(cè)量放線提供較好的施工環(huán)境，從而保證測(cè)量放線成果。以上幾點(diǎn)是提高工程施工質(zhì)量的一個(gè)重要前提。

結(jié)語(yǔ)

從以上敘述可以看出，測(cè)量在高速公路工程的施工中各個(gè)環(huán)節(jié)都起著至關(guān)重要的作用。如果沒(méi)有工程測(cè)量人員的參與，工程的施工人員也將無(wú)法開(kāi)展施工工作，而且，測(cè)量對(duì)保障以及提高高速公路工程的質(zhì)量也起到了十分積極的作用。因此，大家應(yīng)當(dāng)提起對(duì)測(cè)量工作的重視，看到其在工程施工中的重要性，并大力提高我國(guó)測(cè)量的技術(shù)水平和管理水平，使其更好地為工程施工服務(wù)。

參考文獻(xiàn)