緒論：寫作既是個人情感的抒發，也是對學術真理的探索，歡迎閱讀由發表云整理的11篇物流公司司機工作計劃范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發。

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1、全面深入開展“創爭”活動

1.1“創爭”活動在宣傳發動的基礎上全面展開。公司科隊領導全部參加了集團“創爭”培訓，帶頭提高“創爭”認識，掌握“創爭”知識，明確“創爭”要求。各單位和班組層層推進，人人參與，上下互動，全面展開。各單位設立了宣傳櫥窗、墻報等學習宣傳陣地，營造了濃厚的學習氛圍，建立了完整的資料檔案。職工人人“創爭”制定愿景、讀書計劃、練“絕活”項目等，“創爭”活動正在扎扎實實地全面開展。同時，組織農民承包工積極參加“創爭”活動。辦公室舉辦了專題培訓班，對基層“創爭”進行了集中指導;分頭深入基層，加強具體導，切實抓出了成效。

1.2準備參加集團職代會。要按照集團要求，充分做好將于7月初召開的集團九屆xx次職代會的各項準備工作。

1.3抓好“創城”工作。深入開展環境衛生整治，全面提升港容港貌精細化管理水平，為“創城”工作做出貢獻。

2、確保平安穩定

2.1深入開展“安全生產月”活動。貫徹“安全第一，預防為主”的方針，落實“遵章守法，關愛生命”的活動主題，著重抓好了以下工作：一是營造了濃厚氛圍。在主干道和主要場所張掛了標語，舉辦了板報展覽，開展了征文比賽、知識答卷等活動。二是處理好生產與安全的關系。堅持把安全生產放在首位，堅持生產必須安全，不安全不生產。三是處理好嚴管厚愛的關系。特別是領導干部帶著感情抓安全，負起責任抓安全，嚴抓嚴管嚴處。四是狠抓落實。切實解決好抓教育不用心、抓措施無實招、抓問題不敢碰硬的問題，開展了安全法規、裝卸規程、和重點部位及安全知識大教育、大培訓、大檢查、大落實、大整治。五是突出重點。重點抓好了危險品庫、倉庫、高大機械等重點部位和新增貨種及玻璃、鋼管、鑄鐵件及廢紙拆提等特殊作業的安全防范管理，建立和完善單項裝卸工藝和作業規程，加強手持電動工具的用前檢查和陰雨天氣電氣焊作業安全防范，強化現場作業管理，狠反“三違”，抓好人機配合、人員站位等重點問題。特別是抓好防雨、防風、防雷電工作，確保安全。

2.2生產組織持續改進。

公司經理親自到調度室“蹲點”，全面調查情況，查找問題，解決問題，指導工作，通過深入分析生產作業的運行規律，科學安排機械、人力，使生產的組織指揮工作在短期內大為改觀，各個環節運行順暢，完全依靠自己的機械創造了高產，大幅增加了對外創收。

2.3持續抓好“五個文明”管理。著重抓好倉庫管理、廢紙拆箱、中控場地、港站、廁所等特殊作業和重點區域的“五個文明”管理，達到“四標六清”要求。各單位抓好屬地日常動態管理，持之以恒，始終保持良好的庫場環境，時刻處于應檢狀態。

2.4強化治安防范。抓好重點人員的調處防范工作，及時化解矛盾。對拾荒、賣飯等外來人員及時阻攔，杜絕進入公司區域。

3、勝利實現半年“雙過半”

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二、安全生產管理目標

下半年我公司將緊密圍繞安全生產工作目標，認真開展XX年公司安全管理工作。確保XX年不發生任何人身重大傷害事故，重大機械事故，重大火災事故，重大。

三、主要工作及措施

（一）明確安全生產責任制，強化安全工作責任體系

1、明確各部門各分隊是安全的責任主體，各部門分隊領導是安全工作的重要責任人，必須堅持“管工作必須管安全”和“誰主管、誰負責”的原則，認真落實安全生產責任制。

2、進一步落實完善安全生產工作責任制，從業人員都要與公司簽訂安全生產責任書，確保安全生產責任制落到實處；完善安全生產責任追究制度，使安全生產責任真正落實到每個從業人員、尤其是一線的生產和安全管理人員，營造全員參與安全管理的企業安全文化氛圍。

3、繼續深入健全安全工作的監督體系，嚴格過程，重視結果，使公司的安全檢查、隱患整改等工作更加科學規范。

（二）加強安全基礎工作，推進安全管理標準化

1、根據公司實際情況，結合公司安全工作部署，修編、完善各方面的安全生產管理規章制度、操作規程，管理職責。把安全管理工作制度化、規范化，使公司安全管理水平上一個新臺階。

2、進一步提高安全知識、業務技術培訓，用提高從業人員的業務知識來促進安全工作向前發展，用先進的技術和標準來提高安全保障，使安全活動深入開展，落實到每個人，在全公司形成人人重視安全良好的局面。

3、加強安全薄弱環節的治理工作，結合行業部門的工作要求，認真研究交通運輸安全事故，找出在安全工作中重點、難點、疑點、疏漏點，認真研究、分析重要工序、重點部位和專業槽車作業環境，制定有效的安全防控措施，采取易行有效的管理手段，規范作業人員的操作行為，不斷提升安全管控水平。

4、強化公司安全管理水平，牢固樹立“精在細中求，細以實為本”的安全工作管理思路，將安全管理工作覆蓋到公司的每個角落，確保公司安全長周期穩定運行。加強公司車輛的維護保養及駕押人員的安全管理，加大車輛安全檢查力度。

（三）有效運行安全管理體系，持續改進工作績效。

要牢牢把握安全管理工作標準化這個目標，持續改進，安全管理體系運行要按照“標準量化”要求，以標準、制度、程序為基礎，完善公司體系文件，持續改進體系運行績效。在運行過程中，要重點做好以下幾方面工作：

1、認真學習研究公司XX年第一號安全工作意見文件，參照公司不同層面、不同崗位的職責，結合實際，明確細化各部門安全管理體系運行重點施控要素與具體運行標準，確保體系運行工作落到實處。

2、認真按照公司制定的安全管理制度抓好各類安全生產檢查，每月至少進行一次營運車輛安全檢查，加大事故隱患排查力度，開展各類安全隱患的專項治理工作，確保及時發現、及時解決存在的安全隱患，防止安全事故的發生。

3、按照公司安全管理體系文件要求，對從業人員的安全教育培訓、隱患整改等環節納入體系運行，實行規范管理；總結安全管理體系運行經驗與不足，不斷完善安全管理體系。

（四）加大安全生產宣傳力度，提高全員安全生產意識及安全文化素質，強化從業人員的自我保護意識，認真宣傳和貫徹落實上級行業部門安全生產的各項方針政策，抓好各項安全整治措施的落實。

1、利用宣傳標語、專題安全教育、安全簡報等內容，形成一個良好的安全氛圍。

2、認真做好駕押人員入職培訓、全員安全教育和特殊工種安全培訓工作。新員工的安全培訓要全部達標，按規定組織特種作業人員的培訓工作，確保駕押人員100%持證上崗，進一步提高安全監管水平；

（五）強化現場安全管理，加強安全監督檢查，做好事故應急預案。

1、強化管理，切實做好gps日常監控管理工作，確保車輛安全穩定運行，保證每月有綜合檢查、路檢路查。各安全員必須嚴格現場車輛檢查，重點要杜絕從業人員的違章作業。

2、加大安全生產監管檢查與監督檢查力度。各分隊要認真履行安全監管職責，依據相關規定、標準進行深入細致的日常檢查、專業檢查，強化安全管理。要保證管理的有效性，及時查找、整改、消除事故隱患，有效控制風險。

3、規范應急管理，定期開展應急技能培訓；進一步完善應急預案，編寫應急預案現場處臵方案；結合預案有針對性的組織應急聯合演練。通過建立有效的事故應急預案、預警和救援機制，以最大限度地降低事故給從業人員健康和安全帶來的危害。

（六）加強交通安全管理工作

1、加強對駕押人員的安全教育，利用各種途徑加強安全業務知識和技能培訓，提高他們遵章守紀的自覺性，強化安全管理意識、責任意識，增強其防范和化解事故的能力。

2、每季度對公司各分隊所屬車輛進行自檢自查工作；每月對公司所有車輛進行違章情況gps查詢，并向全公司進行公示通報，做到隨時查出問題隨時解決。定期組織公司駕押人員進行安全教育學習。

3、進一步強化交通安全管理，嚴格車輛保養和定檢，堅決杜絕車輛帶病上路，嚴禁違章超速，嚴禁疲勞駕駛，嚴禁酒后駕駛。

（七）加強消防安全管理，防止發生火災事故

1、消防安全工作實行“預防為主、防消結合”的方針。公司停車場以及作業車輛應按要求配臵合格的消防設施和器材，消防安全標識，并由安全管理員負責其日常維修保養，確保消防設施和器材完好有效。

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    1、全面深入開展“創爭”活動

    1.1“創爭”活動在宣傳發動的基礎上全面展開。公司科隊領導全部參加了集團“創爭”培訓,帶頭提高“創爭”認識,掌握“創爭”知識,明確“創爭”要求。各單位和班組層層推進,人人參與,上下互動,全面展開。各單位設立了宣傳櫥窗、墻報等學習宣傳陣地,營造了濃厚的學習氛圍,建立了完整的資料檔案。職工人人“創爭”制定愿景、讀書計劃、練“絕活”項目等,“創爭”活動正在扎扎實實地全面開展。同時,組織農民承包工積極參加“創爭”活動。辦公室舉辦了專題培訓班,對基層“創爭”進行了集中指導;分頭深入基層,加強具體導,切實抓出了成效。

    1.2準備參加集團職代會。要按照集團要求,充分做好將于7月初召開的集團九屆xx次職代會的各項準備工作。

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（HexiAdministrativeCommitteeofNanjing，Jiangsu，Nanjing210019，China）

摘要：本文以A公司為例，從該企業物流成本管理的現狀及其存在問題上入手，使用作業成本法核算該企業的真實、客觀的成本構成。結合核算結果，尋求控制企業物流成本和優化企業物流管理的途徑，最后為企業的物流成本優化的具體措施提出一些建議。

Abstract:ThispapertakesACompanyastheexample,takesthepresentsituationoflogisticscostmanagementofthisenterpriseanditsproblemsasthebeginningpointtoaccounttherealandobjectivecostofthisenterprisebyactivity-basedcosting.Combinedwiththeaccountingresults,thispaperseeksthemethodsofcontrollingthelogisticscostandoptimizinglogisticsmanagementoftheenterprise,andputsforwardsomesuggestionsforthespecificmeasuresofthelogisticscostoptimizationfortheenterprise.

關鍵詞 ：物流成本；物流成本核算；作業成本法；物流成本控制

Keywords:logisticscost；logisticscostaccounting；activity-basedcosting；logisticcostcontrol

中圖分類號：F253.7文獻標識碼：A文章編號：1006-4311（2015）21-0016-03

0引言

隨著經濟全球化的迅猛發展和物流管理技術的日益普及，企業競爭日益激烈，企業如何調整管理模式獲得競爭優勢成了各大企業發展的首要問題，很多企業在顧客壓力下提高產品價格無望的情形下，降低成本成為企業必須思考的問題。物流成本作為企業成本中非常重要的組成部分，被認為是企業第三利潤的源泉。但目前我國企業的物流成本控制管理體系還不是很完整，物流成本核算中所反映的物流成本嚴重超標的問題只不過是冰山一角，企業內部消耗的大量的物流費用的用途還沒有得到揭示，由此造成的成本浪費現象比較嚴重，直接影了企業的發展完善和經濟效益。因此，物流成本控制對企業降本增效具有重要的戰略意義。降低物流成本成為企業應對市場的殘酷競爭、取得高額利潤和維護與客戶關系的重要途徑。

對于企業管理來說，合理有效地采取各種方法，動態、全面地監控和管理物流成本至關重要。而作業成本法就很好的解決了這個問題。

簡單來說，傳統的成本核算方法通常是以部門單位進行成本分分配和歸類的，作業成本法以活動作為基礎，把成本按照活動進行分配，并且確定各個活動在每個產品上的分配，然后將此作為依據計算出產品的成本，以作業成本法核算的方式來對企業物流成本管理進行研究與控制，能夠發現企業成本中的浪費，從而達到降低企業經營成本，提高經濟效益的目的。這是物流成本計算的一種創新，是一種可取的嘗試。

1作業成本法的基本原理和模型

1.1作業成本法的基本原理

作業成本法：最早的作業成本法其目的是計算產品制造成本，正確分配制造費用。該方法的基本思想是在產品和資源之間引入作業這個中介，其基本原則是作業消耗資源，產品消耗作業；生產導致作業的發生，作業導致成本的發生。

參考上述原則，依照以下兩個步驟進行作業成本計算：

首先，確認作業、主要作業、作業中心，將同性質作業歸類形成作業成本庫；以資源動因為基礎將間接費用分配到作業成本庫。作業會造成資源的耗用，而作業消耗資源的原因或方式就是資源動因，所以，間接費用應當根據資源動因歸集到代表不同作業的作業成本庫中。

其次，以作業動因為基礎將作業成本庫的成本分配到最終產品。產品消耗作業，產品的產量、種類及生產批次等決定作業的耗用量，作業動因是各項作業被最終產品消耗的原因和方式。明確了作業動因，就可以按各最終產品消耗的作業動因量的比例將歸集在作業成本庫中的間接費用進行分配，計算出產品的各項作業成本，進而確定最終產品的成本。

1.2作業成本法的核算模型

1.2.1劃分作業中心

作業中心作為同性質作業的集合，提供關于每項作業的成本信息和作業具體的執行情況信息。作業中心中各項作業成本匯集形成作業中心成本庫。然后就可以按下式（1）計算出作業中心成本庫的成本。

2基于作業成本法的A公司物流成本分析

A公司具有三十多年從事塑料制品開發、研究、生產經驗的中型企業，公司主要生產PVC-U管材、管件、塑料異型材、塑鋼門窗，PP-R管材、管件，PP捆扎繩，PVC壓延膜，PE絲、線、網、繩等塑料制品。

物流成本指的是產品在時間上和空間位移（包括靜止）的過程中所消耗的各種勞動力的（物化勞動和活化勞動）貨幣表現總和。所有的物流活動，比如說運輸、包裝、存儲、流程加工等所需要的費用總和就是物流成本。A公司的物流成本主要包括了訂單處理成本、運輸裝卸成本、倉儲成本、質量檢驗成本、包裝成本、協議成本（如表1所示）。訂單處理成本包括了辦公成本、文書成本及人工費用。運輸裝卸成本是企業對原材料在制品以及成品的所有運輸裝卸作業中所發生的費用，主要人工費用、營運費用和其他費用三方面，其中人工費用包括運輸人員工資、津貼、獎金、福利和補貼等；營運費用包括公路運輸管理費、營運車輛燃料費、養路費、保險費等；其他費用包括事故損失、差旅費和相關稅金等。通常存貨水平的改變不會影響倉儲成本，但是存儲地點的多少會改變倉儲成本，倉儲成本主要包括建造、購買或租賃等倉庫設施設備的成本和各類倉儲作業帶來的成本。質量檢驗成本即質量檢驗時發生的成本，主要是人工費用居多。包裝成本包括包裝人工費用、包裝技術費用、包裝機械費用和保證材料費用等。協調成本主要是指企業為物流管理所發生的差旅費、交際費、管理信息系統費和其他雜費等。

2.1A公司使用的傳統物流成本核算及不足

本文將以A公司生產的PVC-U和PP-R兩種管材為例，展示物流成本的傳統核算結果。

由于兩種產品生產工藝基本相同，使用傳統的成本核算的結果如表3。

則PVC-U管材的單位成本=696650/6000=116.11（元）

PP-R管材的單位成本=426650/3000=142.22（元）

由傳統成本計算出的物流成本比較簡單，不能詳細明了地顯示出那一部分費用支出所占總成本的比例較大。由表3可以看出采用傳統方法計算出的PVC-U管材的成本是116.11元，PP-R管材的成本是142.22元。根據計算結果得知傳統計算方法低估了產量較低而復雜程度較高的產品的成本，同時高估了產量較高而復雜程度低的產品的成本，導致產品的定價和利潤嚴重偏離市場。若A公司繼續使用傳統的物理成本核算方法，難以核算出自身企業真正的物流成本，不僅無法做到科學準確的控制成本，還可能會影響企業的長遠發展。而作業成本法的出現很好的彌補了傳統物流成本核算方法中存在的弊端，可促進企業的長遠發展。

2.2基于作業成本法的該公司物流成本核算

依舊將以A公司的PVC-U和PP-R兩種管材為例，使用作業成本法核算產品成本的過程如下文所述。

首先要確認作業和作業中心，如表4所示。

根據確定好的成本動因，結合A公司的實際情況，統計出兩種管材的所消耗的成本動因數量和具體如表5所示。

然后選擇成本庫成本動因，應用作業成本法對PVC-U和PP-R兩種管材進行成本核算。在這個過程中需要統計兩種管材各成本動因量和計算成本庫、成本動因費率。（表6）

根據已知公式計算作業成本動因分配率，如表7所示。

已知各項作業動因分配率，根據分配率，求出各項成本分配，見表8。

在本案例中，以傳統的成本計算方法計算求得的PVC-U管材的單位成本是116.11元，而PVC-U管材的實際單位成本是126.78元；傳統的成本計算方法下PP-R管材的單位成本是142.22元，而PP-R管材的實際單位成本是120.95元。這種不真實的成本信息會影響企業管理經營決策者對經營決策的正確判斷。所以，在A公司的物流成本核算中，作業成本法的應用是非常必要的。同時作業成本法的優勢從而體現，它是不可代替的。

3結束語

公司物流活動和成本特性以及作業成本法的條件相符，可為物流產品提供合理的定價依據，能較好地克服物流成本核算的不足。若A公司繼續使用傳統的物理成本核算方法，不僅無法做到科學準確的控制成本，還可能會影響企業的長遠發展。推行作業成本計算法，可以將成本控制的重點深入到物流活動作業層次，在物流成本與物流成本發生的原因之間建立一一對應關系，達到控制成本發生原因以及控制成本發生的目的。

參考文獻：

[1]李靜.淺析作業成本法在工業企業的應用[J].現代經濟信息，2012，11.

[2]陳艷.論物流作業成本管理在企業中的實施[J].安陽師范學院學報，2011（01）.

[3]陶然，陸敏.作業成本法在汽車回收中心物流成本控制上的應用[J].科技創新導報，2009，02.

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中圖分類號：U169.6　文獻標識碼：A

文章編號：1002－3100(2012)01－0064－04

廣東省云浮新港碼頭位于西江中游，是國家二類口岸，陸路距廣州210公里，水路距香港177海里，是廣東內河第一大港，港口航道水深優良，是西江中上游的主要港口，也是西江流域最具發展潛力和競爭力的口岸云浮新港占地面積為21萬平方米，碼頭岸線長420米，共有7個千噸級泊位，碼頭結構設計全部按停靠2000噸級船舶考慮，最大可停靠5 000噸級船舶。港區外貿進出口集裝箱每年可達40萬標箱，設計年吞吐量可達1000萬噸。

云浮新港碼頭于2009年9月28日正式開港，其中外貿港區于2010年1月6日開始運營，當年完成集裝箱吞吐量4.7萬標箱，現在平均每月增速超過20％。云浮新港的發展，可以緩解周邊地區的運輸壓力，大大降低珠三角企業向粵西山區梯度轉移的運輸成本，發揮產業聚集作用，在西江黃金水道南岸形成粵西倉儲物流中心，促進地區經濟可持續發展。

云浮新港碼頭在近2年的發展中，由于人員素質、管理模式等方面的原因，港口在生產經營過程中出現了各種問題，在一定程度上制約著港口的發展。筆者根據對云浮新港碼頭的現場調研，結合港口實際情況，對云浮新港在集裝箱裝卸作業中出現的問題提出個人的建議。

1　云浮新港碼頭生產作業中存在的問題

1.1　碼頭員工缺少必要的工作經驗

由于云浮新港碼頭經營歷史不長，目前企業員工中，具有3年以上港口企業工作經驗的員工占企業員工總數的比例只有52％，具體見表1所示。

從表1可看出，云浮新港碼頭在核心崗位――港口調度員中，員工的經驗較為欠缺，當港口操作中遇到某些復雜的情況時，該崗位的員工可能因為經驗不足而不能有效地進行處理，這樣必然降低整個港口的工作效率。

1.2　港口裝卸作業中協調能力欠缺

云浮新港碼頭目前擁有各類裝卸機械17臺，集裝箱拖車28臺。港口吊機、叉車、拖車等機械在工作過程中，出現了較多不規范的操作，同時各種機械工作相對處于一種獨立的狀態，不能較好地協調工作，從而導致工作效率較低，主要表現在以下幾方面：

(1)港內集裝箱拖車空駛現象嚴重

港口作業過程中，很多時候集裝箱拖車只是局限一條“作業路”，在某一時段內集裝箱拖車基本只處于一種作業狀態，即或者裝船，或者卸船，或者過磅等，這種情況下集裝箱拖車必然存在完成一次作業后，需空駛回場或碼頭，在進行第二次作業造成集裝箱拖車利用率低下，同時增加了作業成本。

(2)港外集裝箱拖車缺乏有效的組織

港外集裝箱拖車拉貨物時，由于按噸位數計費，所以司機非常注重出車次數以及每車貨料的重量，很多時候司機不愿意拉一些輕而小的貨物，從而導致在調度安排上出現混亂，使港口調度員在調度中形成諸多不便，甚至某些調度指令無法落實，這樣就降低了港外集裝箱拖車的利用率，同時也延長貨主的收貨時間，對港口的正常運作和形象都造成不良的影響。

(3)港內主要裝卸機械配置不合理

正常情況下，一艘船所載運的集裝箱應集中堆放，這樣會使不同船舶的集裝箱分布于不同的箱區。在港口裝卸作業安排時，碼頭為確保必要的裝卸率，必然要配置足夠的場地龍門吊。因此根據這一要求，龍門吊的出勤數量應當取決于當天作業船舶(包括裝卸船和進提箱船舶)的數量，而非當天裝卸集裝箱的數量，這樣的配置必然造成龍門吊作業量不平衡，致使部分龍門吊利用率低下。

同時云浮新港碼頭堆場的1號龍門吊與2號龍門吊的軌道沒有連接，兩臺吊機是獨立工作的。一號龍門吊主要負責A1、A2兩個重柜堆場的工作，包括卸船、裝車、過磅、拆箱等，而二號龍門吊只負責A7重柜區，從工作任務上看，一號龍門吊較繁重，由此會出現一號龍門吊工作頻繁，而二號龍門吊則被閑置的現象，這樣降低了生產效率，也造成了資源的浪費。

1.3　集裝箱堆場缺乏有效的管理

云浮新港碼頭堆場約15萬平方米，設計年處理標準箱40萬標箱。但由于在集裝箱碼頭堆場的規劃、管理等方面出現-些不規范操作，致使云浮新港碼頭集裝箱堆場利用率不高，倒箱現象嚴重，具體表現有：

(1)集裝箱在堆場的場位不清

由于堆場內的集裝箱時刻處在變化中，當因需要而改變某個箱的位置時，港口調度員必須根據堆場理貨員或龍門吊司機的信息將該箱的場位作更改，但在云浮新港碼頭，經常出現調度員、堆場理貨員或龍門吊司機之間的信息不一致，從而導致進入集裝箱碼頭堆場的集裝箱場位不清，集裝箱的查找過程中也出現一定的混亂。

(2)堆場內翻箱現象嚴重

由于云浮新港碼頭缺乏科學的堆存規劃，進出場計劃不合理造成的許多不必要的重復作業，甚至為了取到某個箱，大型作業機械可能需要將圍繞在其周圍的幾個甚至幾十個箱子移動到附近空閑區域而造成的倒箱操作。

另外，堆場內空箱堆放比較混亂，不同船公司的空箱堆放沒有進行系統的計劃，因而，裝船時翻箱倒箱的現象比較嚴重，特別是當需要分票裝船時，同一個空箱可能要重復堆放，這樣不但大大地降低了工作效率，也極大地消耗了能源，同時也延長了吊機的工作時間。此外，吊機司機同時也需要記下翻過的空箱堆位，并報到中控箱管處登記，這嚴重地影響了吊機的工作效率，也增加了吊機司機的工作負擔。

(3)集裝箱的管理不到位

集裝箱碼頭堆場管理重點應該是根據堆場與集裝箱經營人簽訂協議的規定，將適載箱放給其指定的貨主。對于損壞的集裝箱，如果要求堆場完成檢驗和修理工作的，碼頭堆場必須對進入其場站的每個箱進行檢驗，區分好壞箱，將好箱發給貨主使用，破損箱通過修理從而轉變為適載箱。

由于管理方面的原因，云浮新港碼頭由于對箱主、船東的要求不清，或對客戶的要求不明，經常出現放錯箱的情況，將不符合要求的箱子放給客戶，一旦發生此類事件，碼頭輕者受到船東、箱主罰款，但實際上船東考慮到集裝箱的利用率，經常要求退載，這樣就增加了碼頭的倒箱率。

2　優化云浮新港碼頭裝卸作業流程的幾點建議

2.1　優化集裝箱碼頭裝卸機械的配置

基于云浮新港碼頭主要裝卸機械配置的分析，參照目前國內外較為先進集裝箱碼頭裝卸工藝設置，提出以下幾點思路：

(1)突破“作業路”的限制

“作業路”是指集裝箱碼頭主要裝卸設備的作業線路。云浮新港碼頭突破“作業路”的限制，關鍵在于變按“路”分配集裝箱拖車為按“需”分配。傳統模式由于按“路”分配集裝箱拖車，而每條“路”的箱區作業又各不相同，必然導致有的“路”集裝箱拖車等橋吊，而有的“路”橋吊等集裝箱拖車，從而造成資源浪費。因此，優化后的新工藝必須突破“作業路”限制，按“需”分配集裝箱拖車， 即根據當時實際各條“路”下集裝箱拖車等情況來平衡分配。例如，當一輛集裝箱拖車在場地完成卸船任務后集卡應自動去排隊等候集裝箱拖車少的“路”繼續作業。

(2)實現集裝箱拖車“重來重去”循環作業

當現場作業同時有裝船各卸船作業時，集裝箱拖車應有能根據需要，在完成卸船任務后加人裝船作業，或在完成裝船任務后加入卸船作業。以提高集裝箱拖車利用率，減少空駛現象。云浮新港在裝船和卸船可以實現雙向利用集裝箱拖車，即裝船的集裝箱拖車在卸下集裝箱后可到岸橋下裝重箱，拉回重箱區卸下后再到空箱區裝船，如此循環，減少空駛。

(3)實現集裝箱拖車“就近作業”

所謂集裝箱拖車“就近作業”，就是將港區分成若干個作業區域，集裝箱拖車在分配任務時，應遵循先同一區域，后臨近區域，最后較遠區域取得作業任務的原則，以避免集裝箱拖車來回空駛。

2.2　優化集裝箱在碼頭堆場的堆存位置

基于云浮新港碼頭在碼頭堆場管理中存在的問題，考慮到傳統堆放工藝存在著自身無法克服的某些弊端，結合云浮新港碼頭堆場實際，對優化集裝箱在碼頭堆場的堆存管理提出以下幾方面建議：

(1)充分考慮堆場龍門吊的作業位置

為盡可能快速地完成每一次集裝箱在堆場的堆放作業過程，閘口進箱或船舶卸船箱應考慮堆場上正在作業的龍門吊的作業位置，盡可能避免將集裝箱分配至無龍門吊作業的箱區。

(2)充分考慮堆場上集裝箱拖車等候情況

為避免因箱區堵塞而造成整個堆場裝卸效率下降，閘口進箱或船舶卸船過程中應考慮不同堆場集裝箱拖車排隊等候的情況，應盡可能的將集裝箱分配至無集裝箱拖車或集裝箱拖車排隊較少的箱區作業。

(3)可考慮出口箱“重壓輕”的情形

集裝箱碼頭堆場管理除了集裝箱在堆場放得快，還必須考慮取得快。因此，為確保裝船效率，集裝箱進閘還應考慮其他堆放原則，如按船名、航次、港口、箱型分開堆放。或者為減少裝船時的倒箱率，在確保安全的前提下，進箱時還應盡可能將重箱壓在輕箱上。

2.3　優化集裝箱提運作業過程

集裝箱的提取涉及到船公司、碼頭的合作，因此，集裝箱碼頭應主動加強與船公司的溝通，及時掌握船公司集裝箱使用動態。集裝箱碼頭將各船公司在堆場存放集裝箱的情況及時向船公司通報，同時可建議船公司提箱前向港口操作中心預約，預約提箱在一定程度上可減少因船公司提取空箱的隨意性和自由性而產生翻箱。另外，在空箱提運時，港口調度員可以結合船公司對所提箱的要求，根據不同船公司所屬集裝箱的動態，綜合考慮碼頭堆場的實時情況給予船公司相應建議，建議其提取存放時間較長，且堆層較高，翻箱較少的空箱，以此來降低翻箱率。集裝箱碼頭通過加強與船公司的溝通，可改變船公司在提箱時“要提哪個箱就提哪個”的被動局面，從而整體提升集裝箱的管理效率。

2.4　規范管理，提升員工的整體能力

由于云浮新港碼頭員工普遍經驗不足，而經驗的獲取則需一個較長的時間，為規范云浮新港碼頭的管理，提高員工的整體能力，港口企業可能通過各種方式開展員工的教育培訓，將優化后的生產作業流程向廣大的員工進行推廣，如可充分利用各種媒體和信息網絡，開展富有特色的企業文化教育，形成自己特色的管理方式或經驗。

篇（6）

黃澤云：海外留學人員是我國人才資源的重要組成部分，是國家的寶貴財富。近年來，四川省委，省政府確立了人才強省戰略和“人才資源是第一資源”的指導思想，通過增設專門服務機構，改善政策環境、構建服務平臺、暢通服務渠道、加快成果轉化等措施，大力加強海外留學人才吸引與穩定工作，極大地調動了留學人員來川工作，創業和服務的熱情。至“十五”期末，四川出國留學人員總數達4.7萬余人，留學來川人員約1.5萬人。目前，我省留學回國人員隊伍已逐步發展壯大，是我省高層次人才隊伍的重要組成部分，不少留學人員承擔了各級各類重點科研項目，成為推動我省學科建設和科研成果轉化的重要力量。但我省留學回國人員工作仍面臨回歸率較低，科技成果轉化不充分和政策落實不完全到位等問題。為此，根據國家人事部《留學人員回國工作“十一五”規劃》我們在廣泛征求十多家留學人員回國服務工作廳際聯席會議成員單位和有關部門意見的基礎上，制定出臺了本《規劃》。

記者：請問《規劃》為未來5年四川留學回國人員工作確立了怎樣的框架?

黃澤云：結合我省實際情況，我們在《規劃》中確立了“以改善環境為基礎，以吸引高層次留學人才來川工作、創業和服務為重點，用好現有人才，引進緊缺人才”的指導思想和“堅持回川工作與為川服務相結合、來去自由與引用并重相結合，全面吸引與重點引進相結合、政策引導與市場配置相結合，政府主導與社會參與相結合、引進與使用相結合”等六大原則，使留學四川人員在量上擴大的同時，加強針對性，有重點地引進高層次急需緊缺人才，使留學四川人員在質上也有大的提高。只要是有利于我省經濟社會發展的人才，愿意為川服務，不論方式如何，我們都樂意為其提供便利條件，讓其創業順心，發展安心，留下舒心。未來5年，我們將進一步健全和完善我省留學回國人員工作服務體系和工作機制，構建全方位，多渠道，多層次、符合留學人員特點的引才機制，形成部門密切配合、社會力量廣泛參與、充滿生機活力的留學回國人員工作新格局，營造“尊重勞動，尊重知識，尊重人才、尊重創造”的良好氛圍，為全面做好留學人員回國工作奠定堅實基礎。“十一五”期間，留學回國人員新增人數力爭達到3000人。

記者：我們注意到《規劃》的一個最大亮點是，首次提出了四川將實施高層次海外人才引進工程。請您介紹一下這個工程的具體內容?

黃澤云：引進高層次留學人才是提高我省綜合競爭力和科技創新水平的重要著力點和突破口。制定實施“12351”高層次海外留學人才引進工程，是《規劃》的一個亮點，也是“十一五”期間我省留學回國人員工作的重點所在。即按照我省推進“四個跨越”(即傳統農業向現代農業跨越、工業大省向工業強省跨越、旅游資源大省向旅游經濟強省跨越、文化資源大省向文化強省跨越)的要求，結合產業結構調整和區域經濟發展實際，依托重大科技攻關項目和重點工程建設項目，引進100名左右海外技術拔尖人才；根據社會主義新農村建設和旅游、文化產業發展需要，引進200名左右海外高層次優秀留學人才：圍繞四川省工業發展重點，引進300名左右七大支柱產業發展急需的，具有特殊技能的專門人才：鼓勵省內相關國家重點實驗室負責人，高等院校，科研機構學術帶頭人等科研崗位通過公開招聘，重點引進50名海外學術領軍人才；結合“天府英才工程”的實施，吸引1000名左右海外留學人才來川創業。

記者：請問《規劃》提出的鼓勵留學人員來川創新創業，加快科技成果轉化的主要措施有哪些?