緒論：寫作既是個人情感的抒發，也是對學術真理的探索，歡迎閱讀由發表云整理的11篇快遞公司經理總結范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發。

篇（1）

1999年，為了改變國際業務強而中國國內業務弱的局面，聯邦快遞與大田集團成立大田聯邦快遞公司，聯邦快遞提供品牌，大田以其在國內的網絡和車輛，共同拓展國內快遞業務，利潤按一定比例分成。2007年，也就是中國允許外商獨資開展物流業務的第三年，聯邦快遞完成了對合作伙伴大田的收購，成為第一家在中國運營的全外資快遞公司，并推出國內快遞服務，迅速推廣到30多個國內城市。至此，聯邦快遞的中國式擴張開始提速。2009年，聯邦快遞位于廣州的亞太區轉運中心投入運營，這是聯邦快遞當時在美國境外最大的轉運中心。現在，聯邦快遞在中國的服務網絡覆蓋了400多座城市，并將其與聯邦快遞龐大的全球網絡連接起來。

未來10年，全球快遞業的年均增長率預計為12％-14％，而中國市場的年均增長率將在此基礎上翻一番，是全球增長最快的地區。隨著聯邦快遞的全球業務開始從傳統的航空快遞業務逐漸向陸路和海路貨運發展，聯邦快遞注定要在中國走出一條有別于本士快遞企業的發展之路。

在中國完成市場布局的聯邦快遞，相較于外資競爭對手，有著巨大的優勢。對跨國快遞企業而言，其物流業務量的大小與國與國之間的貿易量成正比，而中美貿易對中美兩國來說顯然是重要的國際貿易。2000年聯邦快遞第一個在中國推出“北美翌日達”、“亞洲一日達”等業務，隨后又增加了中美之間的直航航班。

與中國本土快遞企業比，聯邦快遞的優勢更加明顯。這家在全球范圍內以創新著稱的美國快遞企業，帶到中國市場的所有服務項目都曾讓中國人耳目一新。比如，精確的運送時間表、多種付費方式(預付、到付、第三方付款)、即時跟蹤查詢等等。其在全球范圍內堅守的“使命必達”服務理念，以及PSP經營理念(即People、Service、Profit)，更是讓中國快遞企業難以模仿。

在中國市場上，快遞業競爭激烈，市場分布呈犬牙交錯狀。正是由于市場高度復雜，在同中國快遞企業的競爭中，聯邦快遞曾遇到過一系列麻煩。比如，中國快遞企業慣用的價格競爭手段。但是，聯邦快遞將自己遇到問題并解決問題的過程視為“本土化的探索歷程”。從2007年到2009年，聯邦快遞不斷提升服務質量、拓展服務網絡，通過市場監測調整國內快遞服務價格，并針對中國消費者推出新的服務項目，比如增加國內“普達”業務。

聯邦快遞還不斷探索新的路徑，進入中國網購市場。2009年上半年，聯邦快遞加入淘寶“推薦物流商”行列，推出多項優惠服務，同時讓自己成為一些網購平臺的“獨家物流商”。

“聯邦快遞的目標是通過向客戶提供值得信賴的空中和地面運輸網絡，把他們連接到聯邦快遞的全球網絡，支持他們業務的成長。”聯邦快遞中國區企業傳訊部經理周亞麟在接受《新營銷》記者采訪時說，這就是聯邦快遞在中國市場的發展遠景。

《新營銷》：聯邦快遞CEO弗里德·史密斯在接受《財富》雜志采訪時說，中國是聯邦快遞發展最快的市場。針對中國市場，目前聯邦快遞探索出的最優發展路徑是什么?

周亞麟(聯邦快遞中國區企業傳訊部經理)：可以以一句話總結聯邦快遞在中國的發展路徑：利用傳統優勢，保持本身特色，結合中國本土文化。

在中國市場上，與大型跨國客戶相比，本土中小企業客戶對快遞服務的期望值往往有一些細微的不同之處。比如，大客戶多數比較看重快遞公司的規模和運能，以及持續穩定的遞送質量，而中小客戶則對價格表現得更敏感，同時期待更為人性化的服務方式。

在國際快遞服務方面，消費者可以根據對時間和貨物的不同需求選擇我們不同類型的服務。而且，我們運送的物品范圍極其廣泛，從一般包裹到有特殊需求的貨件如高值電子元件、醫藥品，到形狀特殊的貨件如直升機，再到珍貴文物和瀕危動物如大熊貓等都可以運送。

在國內服務方面，從2007年起，我們開始在中國市場為消費者提供限時送達服務。2010年1月，我們推出國內“普達”陸地運輸服務，全程采用跨區域長途運送方式。這項服務能夠運送更多種類的包裹，尤其是那些不適合空運的物品。

《新營銷》：隨著中國經濟快速發展，快遞市場的蛋糕將越做越大，但隨之出現的競爭對手也越來越多。聯邦快遞在中國市場的發展現狀如何?作為全球著名速遞公司，在中國市場的開拓上，你們如何與競爭對手區隔開來，堅持差異化競爭?

周亞麟：作為最早進入中國的世界500強公司之一，聯邦快遞經過28年發展，在中國有58家分公司、9000多名員工，能夠為中國的400多個城市提供服務。

篇（2）

10年來，梁忠良從一個公司到另一個公司，從倉管員到派件員，從“跑腿的”到如今“底下有6個兄弟”的小頭目。雖然收入比以前多了，但他卻從未想過要在北京留下來。更確切地說，是“從未敢想”。

在北京這座特大城市的每個角落，布滿了像梁忠良這樣的新生代底層農民工。與土地和農事的疏離，“80后”、“90后”的年齡，還有相比父輩所接受過的更多的教育，本應讓他們帶著理想心高氣傲，但當面對這個車水馬龍、流光溢彩的都市時，他們卻自覺卑微如塵埃。

棄學進京

因為家里窮，梁忠良的學業在15歲初二那年結束。比他大4歲的哥哥則早已棄學多年。

“不想看父親和哥哥那么辛苦。”梁忠良告訴記者，他當時的成績并不差，只是想早些出來分擔家庭負擔。

在家鄉打了一年多零工后，2003年夏天，梁忠良跟著哥哥來到北京。從內蒙古東部城市烏蘭浩特到北京，兄弟倆坐了19個小時硬座，正式開始了在北京的“南漂”生涯。

盡管只有17歲，但在一個親戚的幫助下，梁忠良順利進入了北郊一家大型快遞公司，在倉庫里搬卸貨物。

“童工？那時候哪有人在意這些。”梁忠良說，只是瘦小的身板還在提醒著自己年齡的問題。“貨很沉，常常搬不動。”而這個問題，除了他自己，沒有人會在意。

他干得比任何一個同事都賣力。“有時候一干就是18個小時，冬天外面很冷，我們卻熱火朝天。歇下來的時候，衣服里面的汗全結冰了，我也沒覺得冷。”梁忠良回憶，第一個月的努力過后，他拿到的工資是1120元。

梁忠良這一干就是7年。7年里，他沒有逛過北京的任何景點，也沒有正經回家過過一次年。“過年加班工資多一些，火車也擠，所以一般都是人家過完年以后，我再回家一趟。”

在這期間，梁忠良因工作表現好，被升任為一個分站的主管，工資從最初的1000多元，漲到了2800元。

一夜失業

2009年，梁忠良已是所在快遞公司駐北京西站的貨物主管。而這里，也是他與這家公司分道揚鑣之地。

2010年3月的一天，有客戶從重慶發來6包手機，每包中有7箱。梁忠良負責在北京西站提貨。然而最終送到公司后，負責人卻稱，對方發來的是7包，現在少了1包，要求梁忠良負責。

盡管最終決定對梁忠良的處罰僅是100元的罰款，但這卻激起了他的去意。“不是錢的問題，關鍵是我沒錯，為什么要受處罰？”他覺得沒意思，向領導提出辭職，正式離開公司。

休息了兩個月，梁忠良進入另一家快遞公司。最初的工作還是在庫房搬卸貨物，3個月后他成為班長；7個月后他憑借此前7年的庫房操作經驗，成為這家快遞公司的庫房主管；又3個月后，他被派往一個直營廳當經理。

“名頭都挺響，實際上就那樣。我當經理的時候，那里就我們倆人，都是干活的。最多的時候工資也就4000多塊錢。”梁忠良憨笑著解釋。

僅一個半月后，因為公司人動，他又被調回公司網絡部擔任片區經理；又一個月后，他回到庫房當副經理。

2012年春節，梁忠良依舊選擇留在公司里值班。他要調出一個較長的假期來，因為過完年有一件重要的事情要辦——和在安徽的女友會合訂婚。

春節后梁忠良離開了8天，他回到北京的時候，是2012年3月的一個凌晨。而這個凌晨再一次改變了他的人生軌跡。

“領導深夜打電話，說出事了，讓我把庫房里的東西搬到另一個地方。”梁忠良沒弄明白，直到到了公司以后，他才被同事告知：公司倒閉了。

僅僅一個晚上，梁忠良所在的公司人去樓空。他這個“副經理”也凈身出戶，原先欠著的兩個月工資，只拿到一半。

落空的夢

梁忠良和記者坐在門前的水泥墩子上，點燃了一支煙。他指了指眼前的這個小鐵皮房：“現在這個公司是個國企底下的，應該會更有保障一些。”

接受記者采訪期間，梁忠良接了女朋友打來的電話，兩人吵了一架。他的女友在北京順義區的一家工廠里打工，房子也租在那兒。

原本梁忠良和女友約好今天要回去一趟，但因為領導要來檢查而臨時取消。

梁忠良從北四環的這個上班點到順義區的住處，只要一個多小時車程。但是由于梁忠良每天早上6點就要負責接貨，他每個星期只能回去一次。

梁忠良不喜歡抱怨工作。對于倒閉了的前東家，他沒有怨言。對現在這份每月能拿到4000多塊錢的工作，他更是頗為滿意。

對于記者提出的關于勞動合同、社會保險等，梁忠良說他之前所遇到的大部分公司都沒有，而他和他的同事也不在乎。“我們這一層級的人，就是賣力干活，很多都是臨時工。干多少拿多少，沒人管這些，也沒有哪個單位會管我們這些。”

然而談及對所在城市生活的滿意程度，梁忠良卻一口定調：“很不滿意。”他吸了一口煙，細數起來：“交通設施好，但是卻老堵車；生活水平高，但我們的工資低；房地產發達，但是房子貴。”

“沒有安全感。”他又總結了一句。

“想過回老家去嗎？”記者問。

“年輕人在那沒發展，回去沒啥意思。”他漫不經心地回答。

“那想過留在北京嗎？”記者又問。“沒想過。”他笑了笑，改口說，“不敢想。”

這是幾天里，記者接觸的10余名新生代農民工幾乎一致的回答。

篇（3）

打拍者在擊打節拍時，耳畔肯定會隨之響起歌曲的旋律，而此時，收聽者聽到的卻是類似摩爾斯電碼（Morsecode）那樣奇怪的節奏。打拍者都非常吃驚，收聽者怎么要費那么大力氣才能辨別出曲調。

斯坦福大學商學院組織行為學教授奇普•希思指出，許多合理的公司戰略之所以未能化作行動，原因就在于高管們制定戰略的措辭太籠統、太寬泛，例如“贏得顧客的歡心！”、“成為最高效的制造商！”、“發掘股東價值！”等等。

在商業世界中，經理與員工、營銷者與顧客、公司總部與一線部門之間都需要不斷進行溝通。當公司高層對模棱兩可的戰略宣言一往情深，在講話中使用抽象字眼時，他們是在對自己頭腦中大量的具體數據進行概括總結。然而，一線員工并不明白其中的潛在含義，這些話只會讓他們聽得一頭霧水。因此，公司大力宣傳的戰略往往難以深入人心，這些關系中卻存在著嚴重的信息不對稱問題。

這其實是我們掌握的知識給我們惹的“麻煩”，因為當我們想與他人分享自己的知識時，我們無法輕易摸透其他人的腦子里是怎樣的狀況，就像打拍者與收聽者之間的情況那樣。這種現象就叫“知識之禍”現象。

形象化的語言和真實的故事是克服“知識之禍”的法寶，它們能讓高管們的戰略宣言更加深入人心，其結果是，公司全體員工能夠在各項戰略上統一認識，并且能用彼此都能理解的語言展開討論。喬氏商店(TraderJoe's)和聯邦快遞公司(FedEx)是這方面的好例子。

篇（4）

一、我國民營快遞行業的發展現狀

隨著網購的興起，中國快遞行業也進入了高度發展的時代。在“戰國時代”如何取得競爭優勢是擺在快遞企業面前的重大問題。根據新華社2011年11月22日的報道，我國快遞業務量年均增長率達27.23%，業務總量五年翻了一番半，日均處理量從2007年的300萬件增長到1300萬件。如今，我國快遞市場規模排名位列世界第三位。依法取得快遞業務經營許可證的企業超過6800家，營業網點達到6.4萬處，快遞從業人員已經超過70萬。但正是因為我國快遞行業的飛速發展，民營快遞行業中的企業出現了各種問題。

二、我國民營物流企業存在的問題

（一）我國民營快遞面臨加盟管控難

現階段我國大部分快遞公司均因自身資本投入等原因，采用加盟的形式組建自身的快遞網絡，即某一個快遞公司可以只在個別城市有實體公司，發展到具體的操作網絡后都是以個人加盟的形式經營。這種形式的加盟會導致經營手續不全，非法經營，甚至造成市場混亂、管理無序、服務質量參差不齊等問題。快遞公司都會在樞紐城市或者說是比較大的城市建立自己的分揀中心、基地等。這些城市都要具有吞吐量較大的機場、火車站或者汽運中心。但是，如果資金狀況不允許，中小型的快遞公司會選擇只在上述城市建立貨物集散地或者倉庫。

在我國的民營快遞市場，除了已經擁有自己貨機的順豐速遞，包括“四通一達”在內的大型民營快遞，都是通過加盟的方式迅速擴張。在這些快遞企業中，總部實際上是一個松散的管理機構，把運單預收費作為主要的收入來源。這樣加盟商數量越大，遞送量越大，獲得的收入也就越多。各地的加盟商才是真正對快件遞送的成本和價格負責的一方。這樣執行力就會很強且成本很低，隨著加盟網絡逐漸向全國擴大，松散的管理和超速的擴張也就引發消費者越來越多的詬病。

（二）我國民營物流企業缺乏資金的支持

民營物流企業體制靈活，發展較快，自有資金實力遠遠不能滿足企業發展的需要，又缺乏相應的抵押物，企業經營所必需的融資體系問題十分突出，部分民營物流企業陷入民間借貸等非正規渠道，造成了企業經營的風險及國家金融秩序的混亂。同時，物流企業與貨主之間的應收賬款拖欠問題也比較有，造成物流企業資金周轉困難，加大了經營成本與風險。民營快遞企業資金不足導致技術裝備和設施落后，運輸工具轉載率、裝卸設備荷載率及倉儲設施空間利用率都較低。同時，資金不足是民營快遞企業難以形成遍布全國的投遞網絡和綜合運輸能力的主要原因。

（三）我國物流從業人員素質需要提高

快遞業是勞動密集型的行業，入職門檻低，對工作經驗、學歷沒有嚴格限制，一些沒有取得從業資格證的人員也能上崗，整個行業的技能水平和職業素質有待提升。國家統計局針對行業管理部門及部分民營快遞業企業進行了調研，在被調查的668名快遞業從業人員中，持有初級職業資格證的310人，持有中級職業資格證的14人，持有高級職業資格證的11人，持證人員比例為50.1%。一線快遞人員的知識層次、職業素質、法律意識普遍不高，導致暴力拆揀、損壞遺失私吞快遞件、買賣泄露收發人面單信息等亂象屢禁不止，不利于提高快遞業服務水平。

三、我國物流企業存在問題的相應對策

（一）物流企業的轉型

目前大多數民營快遞都還是同質化競爭，拼的主要是價格，對很多加盟商來說，為了更大的利益和更低的成本，帶來的很可能是降低招工門檻，又疏于進行培訓。盡管如今在中國，低價需求仍有市場，但一些快遞企業已經開始對轉型予以重視了。隨著消費者的要求越來越高，政府的監管越來越嚴，轉型有風險，不轉型風險更大。

事實上，在轉型方面，很多物流企業已經開始著手。如圓通速遞早在兩年前就已經啟動，盤點快遞網點資產、進行股份制改革，同時推進管理改革。目前圓通在全國主要樞紐地區和省會城市的網點很多已經變為直營，但更小區域更大網絡下依然要依靠加盟商的支撐，但也淘汰了一些短視的加盟商，公司還從IBM、UPS等引進多位職業經理人希望強化管理。

（二）改善物流企業的融資環境

改善民營快遞融資環境，解決其融資瓶頸不是一蹴而就的事情，是一項系統性工程，需要包括政府、金融機構、企業在內的社會各界的共同努力。

政府對于民營快遞的支持重點應著重于制度建設和法規保障，對民營快遞的發展給予引導和扶持。第一，將快遞產業發展納入國家經濟發展規劃，加大快遞基礎設施建設。第二，由中央財政和地方財政撥款建立快遞產業發展專項基金，對于布局合理、具有發展潛力的大型快件處理中心的建設給予土地政策的優惠及貸款的優惠。最后，國家應該利用稅收政策給予民營快遞優惠。民營快遞存在資金的缺口可以通過引入戰略投資者或者風險投資來解決，但風險投資要求企業產權清晰，有完善的內部管理制度和良好的公司治理結構。

（三）加快物流人員管理，加速物流人才培養

國內的民企，不僅要提升管理水平，更要符合行業的規范與標準，培養健康良好的企業文化。增強服務理念和提高服務水平，維系與客戶的良好關系，樹立企業的良好形象。？現代企業最需要的高級物流人才是既懂得從戰略的角度規劃企業長遠發展，又有一線部門實際工作經驗的物流人才。而現在的學校教育和行業培訓，偏重于理論教學，畢業生所掌握的專業技能和視角與企業需求還有較大的差距，這也是我國物流人才供需矛盾突出的重要原因。這就要求學校教育和實際工作結合起來，要改變傳統教育模式。

四、總結

篇（5）

本人自XX年7月15日進入韻達公司工作，工作崗位：市內部經理助理;自我評價：對崗位工作我有盡職盡責，對部門規劃我有獻計獻策，對韻達公司我也有新的認識。本人在做出辭職決定的同時，對進入韻達公司工作以來的情況做下自我總結：

在沒有進入韻達公司工作前，本人對韻達公司的情況已有所初步了解。雖然民營快遞的總體發展趨勢并不令人樂觀，但本人對快遞行業的整體形勢還是滿懷信心的，對能夠進入像韻達這樣一家全國十強民營快遞之一的大型快遞公司工作還是充滿希望的，在進入公司之前，對于公司的發展愿景和自己的工作抱負也都有一定的追求。

工作半年下來，收獲很多，失望卻也不少。在任何一個環境下工作，只要你能放平心態，每個人都可以得到收獲，而這些收獲對個人以后的發展都會有所幫助，在這一點，本人感謝韻達給了我這次工作與學習的機會。只是隨著對于韻達網絡的了解逐步加深，隨之而來的失望也逐漸增多。這里面即有民營公司的局限性，也就是民營公司大型化后所體現出來的大公司病，人浮于事，混事的人總比做事的人要多，對公司真正有感情或者愿意為公司后續發展壯大的人才少，還有就是家族式經營管理模式的局限性，各個部門之間的溝通與聯動太少也制約了企業的后續發展，一些好的建議和想法無法得到上級的重視和采納，工資待遇過低，員工的積極性普遍不高，等等

對于本人在部門中的職責與定位，我有提過自己的一些建議，同時，對于市內部的發展也有過一些思考，當然，這些建議與思考必須是建立在公司的整體發展規劃之上的，為此沒能得到公司領導的重視或采納也在情理之中。同時，這也讓我逐漸認識到公司未來的發展方向與自己未來事業的發展方向其實是有所偏離的，在韻達公司這個平臺上，自身的能力與抱負或者將會得不到充分的體現，考慮到自身未來的事業發展，更換另一個平臺或許將會是我更好的選擇。

就本人的工作崗位而言，即有接觸中上層管理人員的機會，也有接觸最基層員工的機會，通過這段時間對自身工作的摸索，對于一些好與不好的公司情況也有了更多了解，多少也發現了一些工作上的問題，也有過一些想法，和提出一些管理建議，自己也參與到市內部員工管理之中，更是遇到過一些難點和盲點。當然，阻力和困難都是客觀存在的，只是要克服這些問題，需要由上而下的一種經營理念的更新，還有就是管理手段上的制度化與人性化，而不是人情化或者裙帶化，問題的根本解決要求公司的管理需要更上一個臺階，對于員工(尤其是一線部門的基層員工)要給予充分信任并調動其積極性，不管是新老員工，要讓其時時能夠感受到自己的前途和韻達公司是可以一齊并頭發展的。

本人的自身工作能力不便由自己來下結論，但對于自身存在的問題本人也有清醒的自我認識，人情化管理或者制度化管理這兩種模式本人更傾向于采用制度化管理，不管是新老員工，或者是有裙帶關系的員工，希望都是一視同仁。在現實環境里，企業的生存靠關系，然而企業的發展卻更多的是靠管理，一個企業能不能成為行業中的佼佼者，關系只是一部分，管理始終是根本。在這點上，韻達公司是有所欠缺的，這在本人所在的工作部門也有體現。

其次，工資待遇過低，使員工對企業的認同感也相應降低，而對一些自身能力尚可的員工，則是在工作積極性上的一種遏制。工資待遇是最直觀的員工價值的體現，比如同工不同酬這種不相等的價值認同將會直觀的體現在工作效率上，也間接挫傷了員工的工作積極性。

以上是本人在韻達公司工作以來的一些工作體會，出于對韻達公司的尊重與本人的責任意識，在提出辭職的同時附上這份辭職報告，也希望未來韻達公司能夠獲得更大更好的發展!

上海市內部 xxx

快遞員工辭職信范文二

尊敬的公司領導：

感謝這一年多來給予我的照顧和培養，現在由于我個人原因的影響，我認為我已經不適合再勝任我目前的工作!所以，經過深思熟慮之后，向公司遞交這份辭呈，希望公司予以批準!

篇（6）

【啟動成本】：

【案例檢索】：廈門理工學院學生呂偉宗等3人2010年湊了兩萬元成立倬爾服裝工作室，做大學生職場形象包裝生意。一年多時間收回成本，并凈賺3萬多元。

【關鍵問題】：創業初期面臨的最大困難是沒能找到物美價廉的供貨渠道。為此，3名股東利用寒暑假期，從廈門到泉州，從晉江到廣州，累計往返十幾次，先后與4家公司建立了合作關系，貨源才有了保障。開始他們每天只能租出去一兩套，除掉房租水電費，算是保本經營。

【推廣策略】：制作大量廣告單，發到學生寢室，還雇校園人到各高校里去張貼。通過贊助、冠名校園活動，逐漸打響品牌。建立自己的網站，把最新的服裝款式、經營業務放到網站上，而且有真人版的大學生模特穿著各種款式正裝的圖片在主頁上滾動播放。主營業務逐漸向量身定制、正裝售賣、二手服裝周轉、干洗、熨燙保養等方面延伸。

【老師點評】：哪里有需求，哪里就有商機。在就業難背景下，“正裝租賃”服務把目光對準急于求職、希望給用人單位留下美好印象的畢業生群體，項目定位準確。綜合各方面社會因素，大學生就業難問題必然將持續相當長一段時間，類似項目前景看好。不論是正裝租賃，還是其他有助于大學生求職的創業項目，務必要結合自身優勢，如本項目中有兩名股東是服裝設計專業，能發揮出創始人優勢，這一點對創業成功十分重要。

項目二：母校紀念戒

【目標客戶】：本校在讀生、畢業校友

【啟動成本】：

【案例檢索】：廈門大學學生耿偉虎和他的創業團隊共同打造廈門大學紀念戒指，戒指正面是廈門大學校徽，一側是畢業年份“2012”，另一側是廈門大學的英文縮寫“XMU”字樣，戒指內部則是預訂者自己的創意DIY。戒指分為鋼材和純銀兩種材質，價格分別是199元和499元。

【關鍵問題】：首先是戒指設計，創業團隊咨詢了近百名同學，才最終形成了校戒的設計方案。其次是尋找制作廠家，“要在那么小的戒指上清晰展現校徽圖案難度很大”，他們用寒假尋訪加工廠，貨比三家，“花了將近一年時間，終于完成從構想、設計到生產的過程”。

【推廣策略】：5人以上團購每枚戒指鋼材版優惠50元，純銀版優惠100元。同時在新浪微博上向廈門大學各大校友會、廈門大學知名校友私信留言。上海、北京的校友總會，還有一些廈大往屆的畢業生都來電詢問，預訂火爆。

【老師點評】：創新往往會帶來一片藍海。如果說“正裝租賃”項目是“滿足需求”，本項目則是“創造需求”，消費者本沒有意識“校戒”是他們寄托母校情懷的最好載體，那么創業者根據自身靈感的指引，創造出這樣一種需求，并且通過“文化溯源”“宣傳引導”等手段強化潛在消費人群的消費欲望，這是創業，也是創新。“校戒”項目未必在每一所學校都有推廣價值，但其創新理念值得學習。消費者往往不知道他們自己確切需要什么，以創新理念來做事，無處不是創業沃土。

項目三：校園外賣網

【目標客戶】：“宅到底”的學生

【啟動成本】：

【案例檢索】：南京工業大學學生竇可玉等3人2011年創辦了“蹭飯網”。點開“蹭飯網”，顧客只需登錄賬號，在南京工業大學江浦校區、江浦閱景龍華、南京工程學院、南廣學院等選項中選取好站點，再選擇商家、下訂單，填寫地址、手機號碼后，就可以靜候美味大餐送上門。2012年5月，“蹭飯網”已經收回成本開始贏利，團隊從3人增加到10人，站點增加至3個。

【關鍵問題】：為了解決網站速度慢、商家訂餐短信接收不到等缺點，換掉了服務器；為了使網站更加吸引人，多次更新頁面。

【推廣策略】：選擇“光棍節”上線，發宣傳單、掃樓、掛橫幅，在同學評價差的食堂附近宿舍區重點宣傳。

【老師點評】：妙用互聯網，四兩撥千斤。創業初期，人單力孤，面對著已經壯大的行業前輩往往有“望洋興嘆”之感，不用沮喪，在新興的互聯網面前，大家都是平等的。況且大學生們有知識，有思路，接受新事物快，互聯網創業有天生優勢。本項目立足溝通買賣雙方，搭建交易平臺，有那么一點“小淘寶”的意味。建議對強勢商家跟進打造平臺保持警惕，應增強核心競爭力，不斷優化用戶體驗，保持先發優勢。

項目四：校園咖啡廳

【目標客戶】：校內師生

【啟動成本】：

【案例檢索】：黑龍江農墾職業學院唐鵬翔畢業前在學校創意園區開了一家咖啡廳。經過與學長的反復商量，他最終決定采取加盟連鎖的方式開店，選擇了一家在東北地區小有名氣的飲品連鎖品牌加盟，“加盟費1萬元，我們得到了設備和技術支持”。隨后，唐鵬翔成功說服了一家創業公司，獲得近3萬元的風險投資。咖啡廳開業時總投入近10萬元。

【關鍵問題】：場地是開咖啡廳的第一難題，唐鵬翔是學校KAB創業俱樂部主席，他的咖啡廳項目被納入學校的創業教育課程，獲得學校創意園區100平方米店面的底價租賃合同。咖啡廳的日客流量不穩定，“經常出現高峰期忙不過來，人手充足時又生意清淡的情況”。由于不了解咖啡，經常導致投入與回報不對等，一次因聽信商家推薦高價買入咖啡豆，并沒有受到歡迎。

【推廣策略】：咖啡廳沒有做宣傳，“我們利用客戶的口口相傳，兼職的同學也給我們做宣傳”。由于咖啡廳提供桌游等娛樂活動場地，吸引了穩定的顧客群體。

【老師點評】：切莫把興趣當工作。校園咖啡廳是大學生創業的不錯選擇，大學生群體對包括喝咖啡在內的西式生活方式接受度很好，大家習慣于在咖啡廳內學習、交流，創業項目本身無問題。但值得注意的是，咖啡廳屬于餐飲實體運營，在投資額度、選址、經營、人員管理上面都不是其他類型的創業可比的，本項目中創業者的困惑就是如此。建議：目前的狀況先要止損，即力爭保持收入支出平衡，在企業生存的基礎上才可能有發展。同時不要害怕失敗，多向專業人士請教、取經。

項目五：電動自行車租賃

【目標客戶】：有租車需求的師生。

【啟動成本】：

【案例檢索】：湖南工程學院畢業生潘蘭在母校和湖南科技大學開了兩個電動自行車租賃店，店面裝修和車輛購置總共花費20多萬元。租車每小時的價格是8～12元不等，一天的價格是25～35元不等。租車手續簡便，只需要簽個協議，不交押金，但需要押學生證和身份證，“為了防止有人用假證租車，我們還購買了鑒別系統”。由于湖南工程學院的市場還沒有完全打開，這里的店采取了租售結合的方式，“門面有兩間房，一間用來賣車，一間用來租車”，新車和二手車均有銷售。

【關鍵問題】：用翔實的市場調查打動電動自行車經銷商參與合作開拓市場，資金問題通過經銷商擔保的方式解決，車輛和店面都由經銷商提供，創業者入股20%，經銷商入股80%，車輛折舊損耗按雙方股份比例承擔。兩家店面面臨的問題完全不同，湖南工程學院需要時間來開發市場，而湖南科技大學雖然市場比較成熟，但競爭對手也比較多。電動自行車租賃受天氣影響比較明顯，天氣惡劣出租量就明顯下降，按季節看，嚴寒酷暑租車人也少。

【推廣策略】：采取會員制模式，會員分為高級會員和普通會員，享受的租車價位不一樣，加入會員很簡單，而且還有優惠，會員卡充值50元送兩天。

【老師點評】：高校校園自然環境和人文環境各不相同，電動自行車租賃項目只能因時因地制宜，可參考的資料不多，即使成功也是不可復制的。創業者難免會遇到一些問題，應反思：是執行中出現的問題，是可克服的，還是項目“先天不足”，即不可克服的？要通過自己的努力去解決。

項目六：校園化妝班

【目標客戶】：不會化妝的大學女生

【啟動成本】：

【案例檢索】：廈門大學對外經貿學院大二女生項帆與3位學長創辦了“NewMe”形象設計課，為女生提供為期兩周共16課時的基礎彩妝課和護膚課，希望女生在形象上“Hold住自己所需要的任何平臺場合”。這項課程開辦了兩期，期期爆滿，甚至有外校的女生慕名而來。在項帆看來，對化妝有需求的大學女生并不期待擁有“鬼斧神工”的化妝技術，她們需要的是，快速給自己畫一個干凈清爽的日常妝和得體的衣著打扮就可以。

【關鍵問題】：“NewMe”遇到的最大難題是場地問題，校園內沒有很多可以租賃的場地，有些場地租金太高承擔不起。好在“NewMe”團隊得到了學校的支持，不僅為他們協調了一個教室，在資金上也為他們提供了一定的幫助。在聘請化妝講師時，項帆的團隊有自己獨特的選人標準：在確定前來應聘的化妝講師擁有合格證件后，是否錄用的關鍵標準在于是否具有“親和力”，因為善于溝通的教學老師和易于分享的教學氛圍最重要。

【推廣策略】：口碑是校園內最有力的宣傳，“NewMe”堅持“要服務好每一位顧客”，畢竟校園范圍很小，做得好就有源源不斷的“回頭客”，做不好立馬就會“臭名遠揚”。在“New Me”的課堂上幾乎聽不到授課老師推薦某化妝產品。為了保證教學質量，他們堅持小班授課，每期學員人數保持在15人左右，即便賺錢少，也不能砸了自己的招牌。

【老師點評】：于無聲處聽驚雷。創業項目別嫌小，只要切中受眾需求，小項目能有大收益。本項目立意新穎，需求廣泛、強勁，同時，作為培訓項目，投入較少，收益較高，是一個不錯的創業點子，但從創業好點子，到創業好項目，還有很長的路要走。培訓項目重要的是，做質量、做口碑，本項目下面若想發展壯大，應從培訓課程完善、名師打造等方面著手，完善自身體系，打造核心競爭力，力爭培訓、溝通、反饋各種工作齊頭并進。

項目七：校內快遞

【目標客戶】：校內師生

【啟動成本】

【案例檢索】：廣西國際商務職業技術學院學生夏燕康和另外4名同學一起創建了“快遞服務工作室”，實現了快遞在校園內送貨上門。在總結了其他校園快遞的經驗模式后，他們采用的新模式是：通過在高校建立第三方快遞企業，為各快遞公司開展校園快件派送服務。既突破快遞公司校園投遞的局限，又能發揮高校學生熟悉校園情況的優勢，還能提供部分勤工助學崗位。工作室每天要派發的快件多達四五百件，還有幾十份寄件。“光棍節”那天，快遞工作室就投遞了近千件包裹。

【關鍵問題】：與快遞公司談合作是最大的難題。一開始，夏燕康去跟一些快遞行業龍頭企業介紹自己的項目計劃時，對方見他是學生根本不屑與他合作。經過兩個星期的軟磨硬泡，申通快遞公司率先被他打動，同意合作。有了示范效應，“校園快遞工作室”很快與其他3家規模較大的快遞公司簽訂了第三方快遞合作協議。此外，收件人如果不在怎么辦、怎樣按路程遠近分配送達順序、如何打電話溝通等一個又一個工作中遇到的新問題，則需要不斷總結經驗教訓來解決。

【推廣策略】：只要能成功爭取到各大快遞公司的“校園投遞權”，便能夠跟這些快遞公司分成賺錢。一天一所高校的快遞數至少也有四五百件，在控制好成本的基礎上，校園快遞公司要實現盈利并不難。

【老師點評】：隨著電子商務的興起，快遞物流行業漸成新寵，時下整個行業處于急速膨脹期，快遞員收入水平隨即水漲船高。具體到本項目而言，首先，創業者作為在校學生，同樣要面臨上課、考試等沒時間工作的情況，一旦不能及時將快遞送到收件人手上，那么自身服務就沒有意義了；其次，快遞物品發生丟失、損壞等問題，難以界定責任，萬一出了問題，對于學生來說，也很難承擔后果，這些因素，創業者應予考慮。

項目八：學生消費優惠卡

【目標客戶】：高校學生

【啟動成本】：

【案例檢索】：渤海大學研一學生王昭贏在學校所在地遼寧省錦州市推出學友卡項目，“學友卡每年可以為學生省下1700～3500元，可以為商家增加至少40%的客流量。從9月1日起售至今，學友卡的營業額為20萬元，毛利潤在80%～90%之間。”截至2012年11月底，學友卡持有者已突破7000人，加盟商家已達180余個。學友卡項目的操作模式是：先找商家，如餐廳、理發店、電影院等加盟，簽訂持卡消費能享受一定折扣價格的協議，然后向學生推銷這張卡。這張身份證般大小的卡片，幾乎包羅了學生業余生活的方方面面，電影院5折，各大KTV3～4折，飲品屋、飯店7～9折，此外，在理發店、藥店、書店、培訓機構等都有相應折扣。

篇（7）

中圖分類號：F719 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2013）02（c）-00-02

1 我國快遞業的發展現狀

我國經濟從上世紀末開始進入了一個高速發展時期。隨著市場經濟的發展，我國民營快遞業務量和對區域市場的開拓也是突飛猛進，規模領先的民營快遞企業已經占有較大的市場份額，甚至在長三角和珠三角地區，國內民營快遞企業的市場份額已超越中國郵政。我國快遞服務企業2011年完成業務量36.7億件，同比增長57%；快遞業務收入完成5758億元，同比增長31.9%，比上年末提高3.5個百分點。2007年至2011年期間，快遞業務量的統計數據見表1。

2011年我國民營快遞企業發展更加迅速。全年國有快遞企業業務量完成10.8億件，實現業務收入271.1億元；民營快遞企業業務量完成24.8億件，實現業務收入374.5億元；外資快遞企業業務量完成1.1億件，實現業務收入112.5億元。國有、民營、外資快遞企業業務量市場份額分別為29.4%、67.6%和3.0%，業務收入市場份額分別為35.8%、49.4%和14.8%。

2 民營快遞公司物流經營管理現存問題分析

隨著民營快遞服務企業的快速發展，民營快遞企業在物流經營管理中存在的問題也越來越突出。

（1）企業物流管理觀念落后。絕大多數物流企業沒有真正意識到高效的企業物流管理是促進物流企業降低成本、節約資源、提高市場運行效率的有效手段，是企業的”第三利潤源”，缺乏對現代物流的理解。另外，我國快遞業仍存在相關行業、部門、系統自成體系，獨立運作，各自建設物流中心或基地，造成資源配置的極大浪費。

（2）管理模式有待優化。民營快遞企業的基層業務員是按件計薪的，收入是與其業務量直接掛鉤的。這樣就直接激勵著收派員拼命的跑自己的區域市場，努力的增加業務量。所以許多跑市場的基層業務員連企業給的經理職位都不要，原因是經理職位的收入并沒有基層業務員豐厚。于是，企業的管理人員只能通過外部招聘。但外部招聘又暴露出內外不兼容的矛盾。在很多情況下，現行的管理模式使得企業與員工之間的利益沖突不可避免。

（3）運營成本上升導致資金壓力。在我國目前快遞業競爭激烈的大背景下，企業大打價格戰，消費者顯然是不買賬的。我國的快遞企業人力資源、管理成本均在上升，面對“漲價快死、不漲等死”的民營快遞，急需謀劃轉型。但民營快遞企業卻面臨著融資難的問題，要提高產業集中度、加快轉變發展方式，向集約化、標準化、信息化發展，需要大量的資金支持。但快遞屬于輕資產的行業，獲取銀行貸款支持非常困難，因此在轉型融資上并不順利。

（4）客戶服務水平有待提升。我國郵政市場已經形成國有、民營、外資有序競爭、共同發展的新格局。2010年我國成為繼美日后的第三大快遞國家，每天的平均業務量突破1000萬件。使得許多企業無法保證高質量服務，沒有設立完備的應急設施和預案，以致出現服務質量不穩定、快件丟件、快遞不快、賠償難等問題；企業輕視對員工的操作規范、職業道德等培訓，導致員工專業技能差、服務意識不強、服務態度差，丟件、搶件、盜件、損壞快件和遲到的事時有發生。在國家郵政局公布的關于快遞企業的投訴率榜單中，幾乎次次都由民營快遞企業“包攬”前五名。

（5）物流專業人才的缺乏。目前我國民營快遞企業都面臨著快遞人才的缺乏，以民營快遞的龍頭企業順豐為例外，見表2。

該表來自順豐速運的一份內部通告，而其他的民營快遞企業狀況還不如順豐，從此表可以得出，三大基地初中以下25153人，占總人數25.73%，高中/中專42384人，占總人數43.35%，大專20973人，占總人數21.45%，本科9256人，占總人數9.47%。三大基地大專以上學歷僅占30.92%，比例較低，本科以上學歷的比例就更低了；初中比例過高，所以企業人才是較缺乏的，企業需要大力提高員工的整體素質。

3 民營快遞公司企業發展的具體經營管理措施

（1）優化管理模式，提高經營水平。物流企業應樹立現代企業物流管理理念，要充分意識到現代企業物流已不再是單純的產品在空間的移動，而是要以客戶服務為中心。

通過集成化的生產與流通，根據終端市場的需求，合理組織安排生產物流活動。在兼顧供應商、分銷商、零售商、顧客等多方面關系的基礎上，通過從供應商到消費者供應鏈的運作，使商流、物流、信息流達到最優化，實現以最快速度滿足市場的需求。其次企業要積極促進管理改善，提高經營效率，引進高素質人才，建立高效管理團隊，提高企業經營決策水平。

（2）加強人才培養，提高員工素質。企業都有自己賴以生存和發展的核心能力，其中人力資源是企業發展的核心資源。快遞企業的基層員工是企業和顧客溝通的紐帶，基層快遞工作人員是直接和顧客接觸的，基層員工代表著企業的形象，決定企業的發展，對于企業來說無論是開拓新市場還是鞏固原有市場都是至關重要的。企業可以通過加強全員培訓、建立績效考核及激勵機制、引進專業物流管理人才等幾個方面來提高員工的綜合素質。

（3）改善服務質量，提高客戶忠誠度。首先，民營快遞企業的運營網絡、運輸能力和場地優勢跟聯合包裹、聯邦快遞、天地物流等國際物流巨頭以及EMS相比較還有很大的差距。需要繼續加大硬件投入，使攬件投遞任務能夠更快、更安全的完成，加強對投遞組織的管理，將投遞網絡由速遞部門統一管理，減少中間流轉環節，能夠直投的郵件直接投遞。其次，利用信息技術打造服務平臺。物流信息技術和互聯網技術很好的將快遞服務和網絡有效結合，實現企業信息化，為企業能更快、更好地服務客戶提供平臺。最后，創新客戶關系管理，提高客戶忠誠度。建立和完善呼叫中心和客戶服務網站。

（4）誠信服務是企業發展的核心目標。經改革開放近30年的發展，快遞服務業已初具規模，快遞在國民經濟中的基礎性地位已經引起各方面的廣泛關注。與此同時在快遞服務過程中，由于供給嚴重不足而造成的快件損毀、丟失、延誤、積壓甚至被盜、查詢難、賠償難等問題日漸突出。雖說有政策環境不完善，基礎設施建設滯后等客觀因素的存在，但從根本上講全行業最緊迫的任務應該是誠信建設。我國快遞業隨著2013年新《快遞業管理辦法》的頒布將走上更加規范化的道路。快遞企業應當學好用標準化、用法制化規范快遞市場的每一個作業環節，達到誠信服務的目標。快遞協會按照國家郵政局統一部署，將在全行業開展評選優秀品牌企業和對快遞企業分等分級管理，開展學習貫徹快遞服務國家標準，其主要目的就是推動企業誠信建設，為人們提供優質服務。

（5）綠色物流理念的建立。物流產業在促進國民經濟發展的同時也造成了資源的過度消耗，給環境帶來嚴重的危害，如造成空氣污染和廢棄物污染，城市交通堵塞，產生噪音等。為此提出了綠色物流的概念。綠色物流（Environmental logistics）是指在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的凈化，使物流資源得到最充分利用。十二五期間，我國轉變經濟發展方式的重要內容之一，就是加快建設資源節約型、環境優好型社會，提高整體文明水平，其核心內容可用低碳二字概括。綠色物流是保持經濟可持續發展的重要組成，它與綠色制造、綠色消費共同構成節約、環保的綠色經濟循環系統。企業應貫徹綠色物流理念，堅決執行綠色運輸，綠色倉儲，綠色包裝，綠色裝卸搬運，綠色流通加工，綠色信息管理。由此可以得出，快遞企業要想在競爭日益激烈的市場中立足和發展，需要解決企業存在的管理問題，可以通過提高經營管理水平，加強人才建設，提高服務質量，貫徹誠信服務、建立綠色物流理念等舉措來弱化和解決企業自身存在的不足，確保企業能夠在當前復雜的市場環境下健康、穩步的發展。

參考文獻

[1] 中國快遞市場發展研究課題組.中國快遞市場發展報告[M].北京：中國經濟出版社，2006.

[2] 徐希燕.中國快遞產業發展研究報告[M].北京：中國社會兒科學出版社，2009.

篇（8）

這些快遞包裝垃圾是如何產生的？給社會環境以及快遞行業發展究竟帶來怎樣的影響？業內對于這些包裝垃圾又是如何處理的？快遞領域如何才能實現綠色包裝的發展？快遞包裝領域今后發展趨勢如何？這些問題，都成為了業界關注的焦點。

一、為什么要發展綠色包裝

所謂綠色包裝，主要是指對生態環境和人類健康無害，能重復使用和再生，符合可持續發展的包裝。

目前，我國快遞領域應用的包裝主要集中在七大類：快遞運單、編織袋、塑料袋、封套、包裝箱（瓦楞紙箱）、膠帶以及內部緩沖物（填充物）。

隨著快遞業務量的迅速增長，行業內對于快遞包裝的需求也相應劇增。根據同家郵政局相關數據，2014年我國快遞業務量累計實現139.6億件，共消耗快遞運單140億張、編織袋20億條、塑料袋55.84億個、封套21億個、包裝箱67億個、膠帶114.5億米、內部緩沖物20.1億個。

如同多米諾骨牌的連鎖反應，快遞行業由于過度包裝、包裝材料不環保、包裝不能循環利用等問題的存在，巨量的包裝消耗帶來了巨量的包裝垃圾，給生態環境帶來了嚴重的危害。

以塑料膠帶為例，其主要成分為聚氯乙烯，屬于非環保材料。按照一個快遞包裝盒需要1米膠帶計算，2015年206億件快件所用的膠帶達到206億米，能夠繞地球赤道300多圈。這些膠帶在生產過程中，會產生2800公斤氣體溶劑VOCs；如果焚燒，VOCs會污染空氣，破壞臭氧層，形成霾狀物；如果填埋處理，則需要100-150年才能實現自然降解。

不僅如此，過量的包裝消耗，也帶來了嚴重的資源浪費，并給快遞企業帶來巨大的包裝成本。因此，對于我國快遞行業來說，亟需通過采用綠色包裝，來推動整個行業的健康和可持續發展。

二、關于綠色包裝的探索

快遞綠色包裝的發展，是一個需要多方參與的系統工程。在這個龐大的產業鏈條上，既涵蓋了包裝供應商、快遞企業、電商平臺、商家、產品生產企業等多個從業主體，也與廣大消費者緊密相關。同時，也離不開政府主管部門的政策支持和行業協會的熱情參與。為了推動快遞領域綠色包裝的發展，各方進行了積極的努力。

（一）政府大力支持

2008年7月，為支持包裝行業積極開發新產品和采用新技術，促進循環經濟和綠色環保包裝產業發展，財政部《包裝行業高新技術研發資金管理辦法》，為符合規定的企業提供最高500萬元研發資金的支持。

2011年，財政部、國家稅務總局聯合印發《資源綜合利用產品和勞務增值稅優惠目錄》。明確規定企業在廢塑料、廢舊聚氯乙烯（PVC）、廢鋁塑（紙鋁、紙塑）復合紙包裝材料的綜合利用中，只要滿足相關要求，即可享受50%的退稅政策。

值得一提的是，日前六部委聯合印發《全國電子商務物流發展專項規劃（2016-2020年）》，其中將“電商物流綠色循環工程”列為工程之一，主要內容包括：鼓勵電商物流快遞企業利用配送渠道，回收利用廢棄包裝物。開展電商物流業包裝標準化和分類回收利用工作，提高利用效率。推廣使用新型電商物流包裝技術和材料，促進包裝減量化和可循環使用，以及包裝廢棄物易降解和無害化。通過網絡、電視、報紙等媒體加強環保公益宣傳，樹立理性包裝和綠色包裝理念。這無疑將對電商快遞綠色包裝發展起到巨大推動作用。

（二）行業熱心推動

中國倉儲協會對我國物流領域綠色包裝的發展極為重視，并采取行業調研、會議研討等多種方式促進物流領域綠色包裝發展。2015年底，在中國倉儲協會副會長王繼祥的指導下，中國物流產品網聯合中國綠色倉儲與配送官網、中國物流經理人聯盟，共同編制了《2016年中國電商物流綠色包裝發展報告》，為電商快遞領域綠色包裝的發展提供了詳細的數據分析和指導建議。

另據記者了解，中國倉儲協會即將于合肥舉辦的第三屆中國（國際）綠色倉儲與配送大會，也將把“推動電商物流綠色包裝技術與標準創新”作為議題，進一步促進電商快遞綠色包裝的發展。

（三）企業積極參與

近年來，包裝供應商、快遞企業、電商平臺等從業主體積極參與快遞綠色包裝發展，推出了不同的解決方案。這些解決方案主要表現在三個層面：

1.可循環包裝解決方案

為降低運營成本，多數快遞公司都對廢舊編織袋進行二次甚至多次循環使用，或組織回收處理。如百世匯通，廢舊編織袋由分撥中心集中保管、統一回收，然后通過招標出售給相關企業實現再利用；國通快遞將廢舊編織袋分發給業務員打包時使用。

另外，電商企業也十分重視快遞包裝的可循環利用，如我買網、1號店、蘇寧等都推出了包裝箱回收活動。

2.減量化包裝解決方案

主要包括生產原料的減量、包裝設計的減量以及包裝使用的減量。比較突出的做法便是電子面單的使用。

2014年5月，菜鳥網絡聯合“三通一達”等14家主流快遞公司推出了標準化的公共電子運臺，向商家開放免費申請接入。目前，有15家主流快遞公司都完成了與菜鳥網絡電子運臺的對接，商家使用電子運單會更加方便和低成本。有效降低了整個行業電子運單的普及成本和使用門檻。

3.創新包裝材料解決方案

如當當網。2014年6月該公司宣布在行業內率先推廣淀粉基可降解環保包裝袋。這一產品是以玉米淀粉為主料的淀粉基塑料，達到國家環保認證標準和歐盟標準，在土壤中4個月后大部分即可自然降解，對環境污染小，并且相比傳統塑料袋要節約70%的石油能耗。

三、發展綠色包裝阻力重重

盡管快遞行業企業在綠色包裝的推進上做出了諸多努力，但目前仍存在多方面的阻力，制約著快遞包裝的可持續發展。

（一）業內環保意識依然欠缺

當前，在整個快遞包裝的產業鏈條上，無論是包裝供應商，還是電商平臺、快遞企業，乃至消費者，對綠色環保仍然缺乏足夠的重視，不利于推動綠色包裝的發展。以快遞包裝的回收利用來說，由于各方認識不足，目前整個行業內還沒有真正建立起回收體系，可循環利用、資源浪費問題難以得到有效的解決。

因此，業內從業人員需要不斷提升環保意識，做到適度包裝，重視快遞包裝的循環利用；消費者也需要樹立快遞包裝低碳化理念，避免隨意丟棄包裝。只有大家合力營造一個具有低碳意識的社會大環境，增強全社會的綠色意識，才能真正帶動快遞領域綠色包裝的發展。

（二）政府部門法律監管乏力

目前，我國關于低碳類的法律法規建設尚不健全。盡管已經制定了《節約能源法》《循環經濟促進法》、《可再生能源法》等多部法律，但在實際操作中，在許多細節方面，這些法律法規不夠詳細，實操性不強，快遞行業綠色包裝方面也無法執行。

當前，政府部門應進一步完善相關法律法規，增設強制性條款，讓從業人員有法可依；同時，政府部門需要加強對快遞包裝所有參與者的監管，對生產不合格不安全的包裝企業進行嚴厲打擊，讓其違法成本高于企業獲得的利益，從而確保合格產品在市場流通，規范行業的綠色包裝發展。

（三）行業標準化建設滯后

標準是指導各行各業發展的重要綱領性文件。對于我國快遞行業來說，目前雖然已經出臺了《快遞服務》國家標準，但是快遞包裝標準還不完善，很多與快遞包裝相關的做法只是行業內的約定俗成，沒有一定的行業規范。如現有的標準大部分針對的是包裝生產環節，而快遞包裝的應用環節、回收環節等依然缺乏相應的標準進行規范；另外，隨著快遞行業的發展，原有的一些快遞包裝用品標準已經不能適應當前的生產和配送需要。所以，標準應該走在行業發展的前端，需要對快遞包裝的標準不斷完善、及時更新，這樣才能進一步規范快遞包裝的相關產品，真正推動快遞包裝的綠色化發展。

四、快遞包裝的發展趨勢

記者在采訪中了解到，未來快遞領域綠色包裝的發展，將主要有以下幾個趨勢：

（一）快遞包裝智能化

隨著“互聯網+”的普及以及信息化水平的不斷提高，快遞包裝產品的研發和應用逐漸向自動化、智能化方向靠攏。

如，蘇州大森研發了智能快遞包裝箱。該包裝箱內部設置RFID芯片，從商品揀選到配送、收貨等環節都可以通過互聯網信息技術實時監控，便于貨物的追蹤管理。另外，該包裝還設置了電子鎖功能，能夠起到防盜作用，進而有效保障貨物安全。

（二）產品包裝電商化

根據國家郵政局的相關數據，目前快遞業務構成中，電商包裹的占比約達到74%。隨著網購逐漸成為人們主要的生活方式之一，快遞包裝應該承擔起更多的功能，向“電商化”靠攏、兼顧銷售和運輸的快遞物流包裝將成為產品包裝的重要發展趨勢之一。

在產品包裝電商化方面，亞馬遜中國已經有所行動。該公司鼓勵商家對線上產品采用電商專用包裝，對包裝進行簡化設計，起到保護產品作用即可。這一包裝解決方案對供貨商和電商都有諸多好處：商品可直接給客戶配送，避免二次包裝；減少了包裝物的彩色印刷、鍍膜等費用，比傳統零售包裝的成本降低。

（三）包裝倉配一體化

隨著物流倉配一體化發展的進一步推進，快遞包裝也可以逐漸向包裝、倉配一體化方向轉型。

倉儲與配送作為電子商務后端的服務環節，主要是解決賣家貨物配備和對客戶的送貨。由于倉配一體中的包裝環節是由快遞公司操作，所以快遞公司可以根據自己的運輸情況對快件進行合理包裝，這樣就會很大程度地避免過度包裝。自營物流特別是自己完成商品配送的電商企業，可以將快遞包裝與倉配作業進行統一考慮，更有利于推行快遞包裝綠色化。如，近年來一些電商企業開始嘗試采用物流周轉箱進行產品包裝和配送，或是回收紙箱的包裝物重復利用，便是快遞包裝倉配一體化模式的具體體現。

五、國外快遞綠色包裝發展的舉措

他山之石，可以攻玉。總結國外在綠色包裝方面的主要做法，或對我國快遞領域綠色包裝的發展有一定的借鑒意義。

（一）重視政策法規的制定

為了有效地減少包裝浪費，降低環境污染，國外許多國家紛紛通過制定相關政策法規，對回收包裝廢棄物行為作了強制性規定。

日本在這方面的做法就比較有代表性。北京物資學院物流學院副院長、日本物流研究中心常務副主任姜旭向記者介紹，在物流包裝回收方面，日本制定并實施了《能源保護和促進回收法》、《包裝再生利用法》。回收工作主要南政府擔綱，再向全國各地的回收站進行回收，零售商也參與回收。

再如，法國在1994年出臺的《包裝廢棄物運輸法》中明確規定，消費者有義務將廢棄的包裝物主動交給生產商或者零售商回收處理。

（二）注重供應鏈聯合行動

在姜旭看來，日本快遞領域發展綠色包裝還有一個亮點就是，注重供應鏈理念的運用，不只是側重于快遞企業或者電商企業，而是從產品生業環節便開始發力，全產業鏈協同推動綠色包裝。

例如，1995年，日本禁止使用不能再循環利用的塑料包裝材料后，一些企業便開始積極尋找新的可降解材料用于產品包裝。CargillDow公司采用可再生資源（玉米）生產出一種新的聚合物NatureWorksPLA，用于制造塑料：隨后。索尼公司便引進了這種材料，并用于制作磁盤的包裝。索尼公司的做法，從最初環節就實現了自己產品的綠色包裝，正是注重供應鏈建設帶來的成果。

（三）強調包裝的減量化

篇（9）

關鍵詞：淘寶 大物流計劃 電子商務 物流寶 

 

一、淘寶推出大物流計劃的必要性 

1、傳統的物流運營方式已跟不上我國網絡零售業迅猛發展的步伐 

根據正望咨詢的調查報告顯示2009年度我國網上購物繼續高速發展，2009年全國網購規模達到2670億元，比2008年增長90.7%，其中僅淘寶平臺的交易額就超過2000億元。 淘寶網的日交易規模達到600萬筆，其中75％的交易商品要通過實物遞送。 

互聯網用戶規模的持續擴大和網上購物的相應優勢，使得電子商務成為快遞發展新的增長點，快遞服務與電子商務合作日趨密切。但一直以業淘寶對各快遞公司投遞質量差、影響交易不滿。2010年春節前夕，由于快遞公司休假、配送速度慢等原因，引起貨物發送延遲，造成數萬名淘寶賣家“即使每天兩班倒，還有上千個單子不能出貨”的窘狀。馬云就說過，3-5年內淘寶交易額可能會達到一萬億人民幣的水平，但是看不到交易額能達到4萬億—5萬億的水平，原因就是“物流”，過年過節所有的物流公司都停下來了，物流行業整體還處在傳統的運營方式層面。 

2、滯后的物流服務會成為羈絆淘寶b2c發展的一個瓶頸 

當各種旗艦店、直營店紛紛落戶淘寶網以后，由于淘寶網巨大的點擊量，對于直營店和集成銷售商而言，迅速增長的訂單量和相對滯后的配送能力之間的矛盾顯得越來越突出。 

2010年3月，入駐淘寶商城的荷蘭乳牛公司獲得了傳統銷售渠道中無法想象的單日高訂單—2.6萬個訂單。不過，麻煩也隨即而來。4月初，由于無法適應在線訂單的激增，補貨不及時而導致發貨延遲，最長達到32天，惡評如潮使荷蘭乳牛公司不得不在店鋪內全網致歉公告。 

遭遇到麻煩的荷蘭乳牛公司，后來使用了淘寶以及物流合作伙伴百世物流提供的淘寶分倉服務，將原有的單一的一地始發到全國模式，變更為多地分倉就近配送。在4月20日再次進行的大規模促銷活動，當日形成3.7萬個訂單。次日，所有訂購商品完成出庫，北京、上海、廣州、深圳24小時投遞率達到50%，48小時完成派送，買家好評如潮，整體好評率上升20%，荷蘭乳牛的案例充分說明了物流對于商家的重要性以及淘寶大物流計劃實施的必要性和良好的效果。 

3、大物流計劃是淘寶實施“大淘寶”戰略的必要環節 

2008年9月，馬云宣布將投入啟動“大淘寶”戰略，他指出“大淘寶”就是要做電子商務的服務提供商，為所有的電子商務參與者提供“水、電、氣”等基礎服務，讓所有的用戶在“大淘寶”平臺上的支付、營銷、物流以及其他技術問題都能夠做到順暢無阻。而這次推出的淘寶大物流計劃有助于淘寶完善其服務體系，促使其更近距離的接觸大淘寶的遠景規劃。正如淘寶網商戶平臺事業部總經理喻策強調的，我們是基于“大淘寶戰略”所秉持的開放心態來看待電子商務物流，并且一直堅持淘寶網作為一個平臺的角色來涉足物流，只專心做好平臺應該做的事情，以創新的模式來推出大物流計劃。 

二、淘寶大物流計劃三大核心內容分析 

此次推出的淘寶大物流計劃，共包括了三大塊內容，分別是基于物流信息、交易消息和商家erp系統全面打通的淘寶物流寶平臺，以及淘寶物流合作伙伴體系和物流服務標準體系。 

1、淘寶物流寶平臺 

該平臺是指由淘寶網聯合國內外優秀的倉儲、快遞、軟件等物流企業組成服務聯盟，提供一站式電子商務物流配送外包服務，解決商家貨物配備（集貨、加工、分貨、揀選、配貨、包裝）和遞送難題的物流信息平臺。該平臺將通過api接口的全面開放，使得物流服務商、淘寶賣家和外部商家以及各類電子商務網站均能借助物流寶平臺實現訂單交易信息、物流信息和商家自身erp系統的全面信息打通。由淘寶自行提供的物流寶服務，目前主要涉及到的是物流前端環節，為商家解決的是倉儲和發貨的問題。 

賣家的貨物存放到淘寶全國各個倉庫，如果客人下單的時候，將貨物由離商家最近的地方發出，這樣可以為賣家節約成本，也省去了賣家自行租用倉庫和發貨的成本。賣家就近入庫，買家就近發貨的物流配

送方式，將幫助網店商家極大程度的降低物流投入及運營成本，提升業務效率，為消費者創造更便宜、更快捷、更安全的物流服務體驗。 

現在入駐淘寶合作配送中心的賣家條件是信譽是三鉆及以上或是淘寶商城成員，這說明該計劃的對象主要是成規模的大賣家。但從長遠來看，“2/8”原理中的八成小賣家能否享受到大物流計劃帶來的效率，如果不能享受那那服務質量是否能得到保障，這些問題都需要淘寶逐步來解決。 

加入淘寶配送中心的費用分為兩部分：一是發貨費，二是配送費。從收費的單價來看，當日發送的包裹的數量在1001個以上要比100個以下的每個包

裹少收0.5元，顯然對于出貨大的賣家而言優惠幅度更大。另外單個包裹（不含多個商家合并訂單的包裹）單品數量超過5件（不含5件），每件加收0.5元的發貨費。這對于經營小商品的如小飾品、襪子、手套類的賣家不太公平，一般買家在買這類小商品時一次會買不少，如按上述標準來算發貨費就會增加不少。相信隨著物流寶的日益成熟，相關的規則和條款會不斷修訂和完善。 

從與淘寶合作的申通快遞提供的快遞報價單來看，江浙滬皖：3.5元/kg（首重）＋1 /kg （續重）；全國其他區域：6元/kg （首重）＋6元/kg （續重）。這個價格一般小賣家拿不到，而淘寶就能憑借其巨大的發貨量和快遞公司拿下較低的價格，這對于廣大淘寶賣家來說是個喜訊。我認為作為商家除了關注價格外，更在意的是貨物的安全和配送的及時可靠，淘寶應該采取更可靠的保障措施給商家充足的信心。 

2、淘寶物流合作伙伴體系 

為了滿足商家和消費者的多樣化需求，淘寶大物流計劃中還包括了對多種社會物流服務資源的整合。該體系目前包括了七類合作伙伴，分別是提供物流園區建設、管理的基礎設置投資者；提供流程、作業標準的服務提供商；提供運輸、配送服務的運輸、配送服務商；提供技術支持和數據接口的isv管理軟件服務商；提供各種包材、包裝設計方案的包裝材料供應商；提供加工、售后服務的流通加工服務提供商；以及提供流通融資服務的流通融資服務提供商。

現在，與淘寶合作的配送中心共有十三家，分布在華東、華南、華西、華北四個區域，年內還會有所增加。與淘寶合作的還有三家軟件公司和申通快遞公司。目前，淘寶通過對社會物流資源的全面整合，已經能夠達到干線運輸、倉儲服務、包裝材料、發貨管理和終端配送等各個物流配送環節的服務。這些服務將帶給商家極強的伸縮性，滿足不同商家多樣化的需求。 

3、物流服務標準體系 

為了匹配電子商務物流的需要和打造新的物流服務標準，淘寶大物流計劃還特別推出了物流服務標準體系，其中包括了統一服務標準、統一合作伙伴流程、統一買家購買體驗等。目的就是通過標準體系的制定，提高物流服務商的服務質量與能力，給商家和消費者提供更好的服務和消費體驗。 

日前，淘寶的倉儲物流投訴系統已上線，商家投訴后配送中心客服處理在3-7天內處理完結，如商家對配送中心人員處理的結果不滿意可進行二次投訴。投訴的內容包括錯發貨，少發貨、延遲發貨、破損，損毀、包裹丟失、丟件、快遞服務差及其它。這就意味著淘寶肩負著對倉儲配送服務進行監督和管理的職能，今后投拆者就能直接找淘寶客服來解決問題。不過具體的處罰細則還未看到，淘寶能做好“裁判員”嗎？這需要我們試目以待。另外，淘寶還頒布了《淘寶合作配送中心客戶服務標準》，對配送中心的服務時間、服務反饋、發貨時限、退換貨進行了詳細的規定和說明，希望這個標準的頒布能有助于提高物流行業的服務質量，也希望在具體的操作細節上更加完善。

    三、淘寶大物流計劃的推行將對我國電子商務相關行業帶來深遠的影響 

1、能提升淘寶網整個平臺的吸引力 

對于淘寶平臺的商家而言，大物流計劃的推出，將使得商家全面降低進入電子商務的成本。通過淘寶物流，企業可以不需要前期的大量固定資產投資，不需要，快速形成服務能力。同時，淘寶大物流計劃的推出還將全面降低商家日常運營的管理成本。商家無需因維護物流體系而支付成本，只需要根據業務使用量支付實際使用成本，同時擁有專業物流能力。對于消費者而言，大物流計劃的推出也將給其帶來實實在在的好處，這將大大降低消費者的購買成本，同時提升購買體驗。享受到更加穩定的物流服務，享受到更加個性化的物流服務，減少物流導致的糾紛處理成本。 

2、將增強我國b2c企業提升后端物流管理能力的緊迫感 

淘寶占據了中國c2c市場83%以上的份額，而淘寶在2008年開始設定大淘寶戰略后，著重進入b2c領域，打造了

“淘寶商城”和“淘寶電器城”。現在推出的大物流計劃正迎合了眾多淘寶商場、大賣家的需求，有助于淘寶完善其服務體系。而淘寶服務水平的提升將幫助企業降低運營成本，為網購用戶提供更加有保障的服務的同時，也將提供更加有競爭力的價格。一但淘寶控制了物流生命命脈，就相當于控制了線上線下的一體化生產流程，淘寶在中國網購市場的地位無人可比。對于京東、當當、卓越亞馬遜等這些國內最大的b2c企業來說無疑是個很大的威脅，將會促使這些企業進一步加強對自建物流系統或第三方物流平臺的管理和合作，提升后端物流的管理能力。 

3、將拉動物流、軟件等電子商務相關行業的整合發展，為中國電子商務市場的發展創造良好的產業環境 

淘寶物流合作伙伴體系將帶動運輸、配送服務商、isv管理軟件服務商、包裝材料供應商等數眾多的電子商務外包供應鏈一起共同成長發展。有業內人士指出按照淘寶大物流計劃的狀況看，其節省的整體物流成本大約能達到20%-30%，同時這種以管理信息化為基礎，貨品集中化為表現的模式也非常值得物流渠道的其他企業借鑒，雖然在貨品集中化方面存在一些差異和執行難度，但是信息化的管理卻是現在這些物流渠道所欠缺的，如果能在全行業推廣信息化管理，將可能是物流行業實現轉折的一個契機。 

參考文獻： 

[1]張海霞，李忠芹.從淘寶物流看我國當前電子商務的物流形態[j].中國商貿.2010年16期118-119 

篇（10）

工作半年下來，收獲很多，失望卻也不少。在任何一個環境下工作，只要你能放平心態，每個人都可以得到收獲，而這些收獲對個人以后的發展都會有所幫助，在這一點，本人感謝韻達給了我這次工作與學習的機會。只是隨著對于韻達網絡的了解逐步加深，隨之而來的失望也逐漸增多。這里面即有民營公司的局限性，也就是民營公司大型化后所體現出來的“大公司病”，人浮于事，混事的人總比做事的人要多，對公司真正有感情或者愿意為公司后續發展壯大的人才少，還有就是家族式經營管理模式的局限性，各個部門之間的溝通與聯動太少也制約了企業的后續發展，一些好的建議和想法無法得到上級的重視和采納，工資待遇過低，員工的積極性普遍不高，等等……

對于本人在部門中的職責與定位，我有提過自己的一些建議，同時，對于市內部的發展也有過一些思考，當然，這些建議與思考必須是建立在公司的整體發展規劃之上的，為此沒能得到公司領導的重視或采納也在情理之中。同時，這也讓我逐漸認識到公司未來的發展方向與自己未來事業的發展方向其實是有所偏離的，在韻達公司這個平臺上，自身的能力與抱負或者將會得不到充分的體現，考慮到自身未來的事業發展，更換另一個平臺或許將會是我更好的選擇。

就本人的工作崗位而言，即有接觸中上層管理人員的機會，也有接觸最基層員工的機會，通過這段時間對自身工作的摸索，對于一些好與不好的公司情況也有了更多了解，多少也發現了一些工作上的問題，也有過一些想法，和提出一些管理建議，自己也參與到市內部員工管理之中，更是遇到過一些難點和盲點。當然，阻力和困難都是客觀存在的，只是要克服這些問題，需要由上而下的一種經營理念的更新，還有就是管理手段上的制度化與人性化，而不是“人情化”或者“裙帶化”，問題的根本解決要求公司的管理需要更上一個臺階，對于員工（尤其是一線部門的基層員工）要給予充分信任并調動其積極性，不管是新老員工，要讓其時時能夠感受到自己的前途和韻達公司是可以一齊并頭發展的。

本人的自身工作能力不便由自己來下結論，但對于自身存在的問題本人也有清醒的自我認識，“人情化”管理或者“制度化”管理這兩種模式本人更傾向于采用“制度化”管理，不管是新老員工，或者是有裙帶關系的員工，希望都是一視同仁。在現實環境里，企業的生存靠關系，然而企業的發展卻更多的是靠管理，一個企業能不能成為行業中的佼佼者，關系只是一部分，管理始終是根本。在這點上，韻達公司是有所欠缺的，這在本人所在的工作部門也有體現。

其次，工資待遇過低，使員工對企業的認同感也相應降低，而對一些自身能力尚可的員工，則是在工作積極性上的一種遏制。工資待遇是最直觀的員工價值的體現，新晨：比如同工不同酬這種不相等的價值認同將會直觀的體現在工作效率上，也間接挫傷了員工的工作積極性。

篇（11）

這學期的管理學原理課程就要接近尾聲了。說實話，這是我第一次系統的接觸這門學科，但經過這學期的學習，我還是有很多收獲和感悟的。管理學這個概念也在我腦海里由模糊零散的概念逐漸變得清晰立體。從老師第一節課舉的那個給女兒零花錢“買冰棍”的例子（我認為這是管理學激勵職能的表現），讓我至今印象深刻，消除了我之前的顧慮，并讓我立刻意識到原來管理學的觀念離我們的生活是如此之近。的確，老師通過“剩下零花錢不用交公”的方法，讓女兒提高了對零花錢的管理。通過接下來幾節課的不斷學習，我發現這門學科涉及面非常廣。而有效的管理，是沒有一種固定模式的。首先擺在第一位的必須是結合實際，對不同的情況，不同的目標，都會有很多個管理的選擇，而我們則要從中選擇出一種最有效，最節約，又或是最易實現的辦法。于是，我們必須要首先明確一個最核心、最本質的目標。對于企業管理，那就是投入最小成本換取最多的回報---- 這就是利益最大化原則；對于公共管理者和社會而言，提高管理效率，達到設定的管理目標。而工作和人是管理的兩個重要部分。對于現代社會在以人為本的理念下，人的管理要素顯得尤為重要。

地質企業工作的特點是，首先，它不同于一些產品企業，集中廠房、流水線等設備，進行大規模的生產組織與管理只需要在較小的范圍與空間就能實現，有問題能夠及時掌握、溝通并解決；而地質企業生產場所通常在較分散、甚至荒郊野外以及空間跨度較大的地方從事生產作業，人員和設備都相對離散，統一管理起來難度較大。其次，地質企業工作環境多在遠離繁華的都市，通訊、交通等相對落后之地，人與人之間管理與溝通要借助通訊設備，生產情況的掌握、了解和監督管理要跨躍一定的時空，相對影響了管理的效率。第三，地質企業工作人員因遠離更多的親朋好友，身處不同的地域，人文環境差異很大，從個人心理上，溝通、協調與管理有著更加不利因素。如果說對于工作的設計和調整是屬于比較固定和硬性的話，那么對于人的工作是充滿彈性和不固定因素的。因為人和工作工具是不同的，人的心理和生理上的各種因素會影響人工作的效率。如果想提高工作效率，對人的關注是絕對不能忽視的。對于人，管理者要做到的是，使人的工作效率達到最大，這需要人對工作有很大的積極性，并且一切工作因素都是利于人發揮出他們的最大工作效率。工作環境、人際關系、人文氣氛等方面都是非常重要的。在這一方面，梅奧的人際關系學說開創了這一領域，他提出了著名的霍桑實驗，強調對管理者和監督者進行教育和訓練 、提倡下級參與企業的各種決策，以提高士氣、加強意見溝通，允許職工提出意見 、建立面談和調解制度，以消除不滿和爭端等。梅奧的理論使人們開始關注工作中的“人”。一個和諧愉快的工作環境、一群和睦競爭的工人、一股積極向上的工作風氣，能產生的工作效率將會很大地超過一般情況下的工作環境。這一方面顯然不同與工作方面，充滿著很大的彈性和變化，也對管理者有更高的要求。管理者需要有很強的人際交往和溝通能力，才能把對人的工作做好。總的來說，對于人這一方面，雖然不及對于工作那一方面重要，但是它產生的效果可能更顯著，同時也會給一個企業帶來一些不能靠改善工作帶來的內容。

那么地質企業是遵循怎樣的原則才能獲得更高的效益呢？

下面我要根據地質企業特點，結合聯邦快遞公司的成功經營經驗來詳細分析一下地質企業的管理原則：（1）傾心盡力為員工。聯邦快遞公司創始人、主席兼行政總監Fred Smith（弗雷德）創建的扁平式管理結構，不僅得以向員工授權賦能，而且擴大了員工的職責范圍。地質企業員工應敢于向管理層提出質疑，我們可利用現代化通信手段，建立了一個可以使各地的管理層和員工可建立即時聯系。它充分體現了高效、坦誠、全面、交互式的交流方式，從工作實地實際出發，完成好相關的工作內容。（2）獎勵至關重要。經常讓員工和客戶對工作做評估，以便恰當表彰員工的卓越業績，獎勵包括超出標準的卓越表現、貢獻超出公司目標的團隊以及最佳表現獎等。（3）融合多元文化。每個企業應有自己的大文化，同時也有各種局域文化。地質企業應依據它的地域廣闊的特點，融入多元地域特色文化，在其工作、工余和后勤服務等方面，豐富員工的精神生活，充分調動和發揮員工的主觀能動性，在企業生產中創造更高的價值。（4）激勵勝于控制。經理會領導屬下按工作要求作出適當個人調整，創造一流業績，引入最佳業績獎。使50，000名員工專注于提高生產效率并降低成本。公司設計考核程序和培訓計劃，以確保經理知道如何作出正確的榜樣，并允許榜樣員工帶薪攜親屬渡假。（5）問題也有好的一面。工作中難免會遇到各種問題，要及時發現問題，并做深入分析、解決好問題，并總結經驗，不斷協調理順好工作關系并改進工作機制，這樣才能使員工能得到進一步的鍛煉、培養和發展，以發揮最大的工作效率。（6）積極利用現代信息技術。一方面要充分利用現代信息技術，克服人員和工作場所離散的困難，提高企業生產和管理效率；另一方面，也要利用它做好員工親情、友情的溝通，使員工無后顧之憂，全身投入生產工作之中。

在以上這些管理原則中，不乏有我在課堂上學習到的相關管理學職能的應用。其中第1條全心全意為員工體現了管理學領導職能及協調職能的體現。領導發揮激勵、協調、溝通、指揮的作用，同時利用協調職能解決沖突，從而達到科學管理的目的。第2條獎勵至關重要和第4條激勵勝于控制就是管理學激勵職能的體現。公司通過物質激勵和精神激勵來提高員工工作熱情和工作效率，實現利益最大化的目的。確保組織活動向著既定目標發展，最終使整個組織活動順利完成。正確運用這些有效、先進的管理理念，充分發揮調動人這個重要因素，才能夠實現利益最大化這個重要原則，我想這也是企業所追求的最高目標。

參考文獻