緒論：寫作既是個人情感的抒發(fā)，也是對學(xué)術(shù)真理的探索，歡迎閱讀由發(fā)表云整理的11篇路面施工總結(jié)范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發(fā)。

篇（1）

二、承包任務(wù)的依據(jù)，施工許可證件，開竣工條件，主要施工過程，執(zhí)行合同等情況

（一）承包任務(wù)的依據(jù)

我公司參與《中華人民共和國山西省公路工程項目長治至?xí)x城高速公路路面工程施工》工程招標(biāo)，通過公開競標(biāo)我公司中標(biāo)。

（二）施工許可證件

施工許可證件主要有：《中標(biāo)通知書》、《合同協(xié)議書》、公路工程總承包一級資質(zhì)、路基工程專業(yè)承包一級、《安全施工許可證》等。

（三）開、竣工條件

1、開工條件

路基已完成并驗收合格，機械設(shè)備已到位并調(diào)試完畢，料已備齊，總體開工報告已審批，準(zhǔn)備工作已完成。

2、竣工條件

合同約定的各項內(nèi)容已完成，工程質(zhì)量自檢合格，監(jiān)理工程師對工程質(zhì)量的評定合格，竣工文件已編制完成。

（四）主要施工過程

1、接收合格路基并對部分有問題路基進(jìn)行處理。

2、通信管道施工。

3、進(jìn)行綜合穩(wěn)定土和水泥穩(wěn)定碎石底基層試驗段施工。

4、進(jìn)行綜合穩(wěn)定土和水泥穩(wěn)定碎石底基層施工。

5、水泥穩(wěn)定碎石基層試驗段施工。

6、水泥穩(wěn)定碎石基層施工。

7、灑布透層油。

8、下面層試驗段施工。

9、下面層施工。

10、粘層油施工。

11、中面層試驗段施工。

12、中面層施工。

13、粘層油施工。

14、上面層試驗段施工。

15、上面層施工。

（五）合同執(zhí)行情況

嚴(yán)格按照合同約定內(nèi)容完成了各項施工內(nèi)容。

三、施工組織情況及負(fù)責(zé)人名單

接到中標(biāo)通知書后，我公司立即委派技術(shù)力量雄厚、高速公路施工經(jīng)驗豐富、施工能力強、機械化施工程度高的專業(yè)化施工隊伍承擔(dān)此項任務(wù)。立即組建長晉高速公路路面第二合同段項目經(jīng)理部。項目經(jīng)理部設(shè)經(jīng)理1人，副經(jīng)理1人，總工程師1人，下設(shè)安全質(zhì)量部、工程管理部（含中心試驗室、測量室）、物資設(shè)備部、計劃部、財務(wù)部、綜合辦及派出所。項目經(jīng)理部對本合同工程統(tǒng)籌安排，合理組織，按項目法組織施工，負(fù)責(zé)本合同段所有工程項目的施工管理。

根據(jù)本合同段工程數(shù)量、工期和結(jié)合工程的實際情況，為方便管理，擬將本合同工程根據(jù)工序不同劃分為2個施工工區(qū)。

第1工區(qū)：負(fù)責(zé)本合同段K15＋000～K24＋000施工；

第2工區(qū)：負(fù)責(zé)本合同段K24＋000～K33＋000施工；

綜合穩(wěn)定土作業(yè)面1個，水泥穩(wěn)定碎石作業(yè)面2個，瀝青砼攤鋪1個作業(yè)面，通訊管道施工4個工作面，路緣石施工2個作業(yè)面，2個水穩(wěn)拌和站，1個瀝青拌和站。

勞動力配備及任務(wù)劃分一覽表

序號隊伍人數(shù)(人)施工任務(wù)

1水穩(wěn)1隊48負(fù)責(zé)本合同段1區(qū)水穩(wěn)底基層、基層施工

2水穩(wěn)2隊46負(fù)責(zé)本合同段2區(qū)水穩(wěn)底基層、基層施工

3綜合土隊35負(fù)責(zé)本合同段綜合土底基層施工

4通信設(shè)施隊84負(fù)責(zé)本合同段通信設(shè)施施工

5透層油施工隊16負(fù)責(zé)本合同段路面清掃及透、粘層油施工

6瀝青攤鋪隊60負(fù)責(zé)本合同段瀝青砼攤鋪

7路緣石施工隊42負(fù)責(zé)本合同段路緣石、路邊石施工

8邊溝施工隊92負(fù)責(zé)本合同段排水設(shè)施施工

91#水穩(wěn)拌和站18負(fù)責(zé)向水穩(wěn)1隊供料

102#水穩(wěn) 拌和站28負(fù)責(zé)向水穩(wěn)2隊供料

11瀝青拌和站砼15負(fù)責(zé)本合同段瀝青砼拌和

項目負(fù)責(zé)人一覽表

序號項目負(fù)責(zé)人姓名備注

1項目經(jīng)理__前期20__.11～20__.4為__，后為__

2項目總工程師__

3工程管理部長__*

4試驗室主任__*

5安質(zhì)部部長__*

6計劃部部長__*兼項目部成本經(jīng)理

7財務(wù)部部長__*兼項目部總會計師

8辦公室主任__*

9設(shè)備部部長__*

10物資部部長__*

四、施工工藝、方法、技術(shù)措施，冬、雨季施工情況，新技術(shù)、新工藝、新材料的應(yīng)用情況

（一）基層、底基層施工

底基層在硬質(zhì)巖石與微風(fēng)化巖石地段采用15厘米水泥穩(wěn)定碎石，依據(jù)路基本體干濕類型不同，對干燥、中濕和潮濕地段分別采用15、18和20厘米綜合穩(wěn)定土和水泥穩(wěn)定碎石，基層采用34cm水泥穩(wěn)定碎石。本合同段底基層采用厚度里程對應(yīng)表如下：

序號起訖里程底基層

15厘米面積

寬24.685m18厘米面積

寬24.730m20厘米面積

寬24.760m備注

1K15 000～K15 310水穩(wěn)

2K15 310～K15 500水穩(wěn)

3K15 500～K16 417綜合穩(wěn)定土

5K16 417～K16 900綜合穩(wěn)定土

6K16 900～K18 600綜合穩(wěn)定土

7K18 600～K19 425綜合穩(wěn)定土

8K19 425～K19 956。5綜合穩(wěn)定土

9K19 956。5～K22 500水穩(wěn)

10K22 500～K23 000水穩(wěn)

12K23 000～K25 929水穩(wěn)

15K25 929～K26 455綜合穩(wěn)定土

16K26 455～K28 000水穩(wěn)

17K28 000～K28 143水穩(wěn)

K28 143～K28 645綜合穩(wěn)定土

18K28 645～K29 544水穩(wěn)

19K29 544～K30 000綜合穩(wěn)定土

20K30 000～K30 170綜合穩(wěn)定土

K30 170～K30 850水穩(wěn)

21K30 850～K33 000水穩(wěn)

1、水泥穩(wěn)定碎石施工方案

20__年3月28日，我公司對K29 300—K29 500試驗段進(jìn)行了施工，根據(jù)試驗段確定的施工參數(shù)進(jìn)行施工組織施工。水泥穩(wěn)定碎石的施工方案如下：

（1）路基交驗

由業(yè)主、監(jiān)理會同路基、路面施工單位對要交付的路基進(jìn)行嚴(yán)格的驗收，驗收內(nèi)容包括：壓實度、彎沉值、高程、橫坡度、平整度、寬度、中線偏位共七項，每項都認(rèn)真、細(xì)致的檢查，符合要求后接收。

（2）測量放樣

①、放樣原則：直線段20米，曲線段10米，放中線樁及邊樁。

②、高程測量采取閉合測量。

③、放樣以后撒上白灰線，灰線包括中線、邊線（兩條），土路肩培土位置線（兩條）、引導(dǎo)攤鋪機的走向線（兩條）共7條。

（3）路肩培土

根據(jù)試驗段的試驗結(jié)果，人工進(jìn)行路肩培土。

（4）下承面的清掃及灑水濕潤

在攤鋪前，對下承面徹底清掃干凈，確保下承面無雜物，清掃完成后準(zhǔn)備施工前視路基情況進(jìn)行灑水濕潤。

（5）掛鋼絲線

根據(jù)測量確定的高程數(shù)據(jù)掛鋼絲繩，鋼絲的松緊度對路面的平整度影響很大，緊鋼絲時使鋼絲緊繃，并采取負(fù)重法（鋼絲上掛5kg重物使鋼絲的撓度小于5cm為準(zhǔn)）測試鋼絲的松緊度。

鋼絲位置必須用綁扎絲綁扎固定。掛鋼絲線斷面圖如下：

（6）拌合及運輸

水泥穩(wěn)定碎石料的拌合嚴(yán)格按照試驗室出具的配合比執(zhí)行，試驗室派人在拌合現(xiàn)場進(jìn)行指導(dǎo)并隨時觀測混合料的均勻情況。

運輸采用15噸的自卸車，每臺自卸車備有彩條布并根據(jù)天氣情況對混合料進(jìn)行覆蓋，卸料派專人指揮。

（7）攤鋪

采用攤鋪機攤鋪水泥穩(wěn)定碎石料。底基層松鋪系數(shù)采用試驗段確定1.31定為松鋪系數(shù)。兩臺攤鋪機攤鋪一前一后相隔5—8米遠(yuǎn)，每臺攤鋪機后設(shè)一專人對松鋪厚度進(jìn)行檢查。在攤鋪機后面設(shè)專人消除粗集料的離析現(xiàn)象，特別應(yīng)鏟除局部粗料“窩”，并用新料填補。

[

（8）碾壓

碾壓按由低到高，先輕后重，先靜壓后振壓的原則進(jìn)行。直線段，由兩側(cè)向中心碾壓；超高段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓。每道碾壓與上道碾壓相重疊1/2輪寬，使每層整個厚度和寬度均勻地壓實到98以上。壓實后用光輪壓路機趕光、收面，表面無輪跡、隆起，斷面正確，坡度符合要求。

碾壓遍數(shù)為7遍，具體工藝為：YZ18JZ振動壓路機靜壓一遍；YZ18JZ振動壓路機輕振一遍；YZ18JZ振動壓路機重振兩遍；YZ18JZ振動壓路機輕振一遍；3Y18/21光輪壓路機碾壓兩遍。碾壓過程中壓路機不能在工作面上調(diào)頭。

碾壓結(jié)束后，碾壓表面達(dá)到平整密實，無輪跡裂紋、搓板起皮、松散、反彈現(xiàn)象。

（9）橫縫處理

人工將末端含水量合適的混合料處理整齊，緊靠混合料放兩根15X15方木，整平緊靠方木的混合料，方木的另一側(cè)用砂礫或碎石回填約3米，高度高出方木4厘米，然后將混合料碾壓密實。

（10）養(yǎng)生

碾壓完成后采用覆蓋滲水土工布灑水車灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生時間不少于7天。覆蓋土工布時，確保搭接長度不小于10厘米，采取再用上壓磚等方法密封固定，覆蓋整個路幅全寬;整個養(yǎng)生期使水泥穩(wěn)定碎石基層都保持濕潤狀態(tài)。養(yǎng)生期間封閉交通。

2、綜合土施工方案

在綜合穩(wěn)定土底基層正式開工前在K18＋000～K18＋200段作試驗段確定施工參數(shù)和最佳施工方法。

通過試驗段驗證了配合比設(shè)計；確定土的松鋪系數(shù)；確定標(biāo)準(zhǔn)的施工方法：包括土、石灰和水泥數(shù)量的控制方法；混合料的攤鋪順序；土最佳含水量（1～2）的控制方法；各施工人員的配合等；壓實機械的選擇和組合，壓實的順序、速度和遍數(shù)；拌合、整形、碾壓機械的協(xié)調(diào)和匹配等；確定控制平整度、高程和橫坡度的最佳方法；、確定每一作業(yè)段的合適長度；驗證擬定的質(zhì)量保證措施；

（1）施工工藝

施工準(zhǔn)備施工放樣（驗收路基本體）備料攤鋪土整平和輕壓擺放和攤鋪石灰拌和灑水悶料擺放和攤鋪水泥拌和整形碾壓接縫和調(diào)頭處的處理檢驗養(yǎng)生。

（2）施工準(zhǔn)備

①、對交付的路基重新進(jìn)行整形碾壓，用3Y18/21型三輪壓路機碾壓機械進(jìn)行3～4遍碾壓。

②、對交付土基的高程、橫坡、平整度和中線進(jìn)行復(fù)核；

③、對路槽頂面進(jìn)行徹底清掃清除浮土雜物、灑水濕潤；

④、培路肩土，路肩的壓實厚度與綜合穩(wěn)定土壓實厚度相同。土路肩松鋪系數(shù)取1.55，土路肩采用人工培土。

（3）施工放樣

恢復(fù)中樁和邊樁，在直線段每隔15～20m曲線段每隔10～15m設(shè)立中線控制樁和邊樁進(jìn)行水準(zhǔn)測量，根據(jù)底基層的設(shè)計標(biāo)高加上松鋪厚度作為攤鋪整形的基準(zhǔn)線。其斷面施工圖如下：

（4） 配合比的設(shè)計

①、土

采用韓店互通立交橋收費站處土，其含水量15.8％。

②水泥

水泥采用山西水泥廠生產(chǎn)的晉牌32.5#普通硅酸鹽袋裝水泥。

項目部試驗室按照標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范及時對進(jìn)場水泥進(jìn)行檢測，對不合格水泥要清理出場。

③、石灰

采用鈣質(zhì)消石灰，達(dá)到Ⅲ級灰標(biāo)準(zhǔn)，其中有效鈣加氧化鎂含量＞55，通過0.71mm方孔篩的篩余＜1，氧化鎂含量≤4。

④、灑水悶料用水：采用人畜飲用水。

⑤、配合比設(shè)計

采用水泥和石灰劑量分別為2、10％的綜合穩(wěn)定土。土的最佳含水量為18％。

（5）綜合土施工

①、攤鋪土

采用1臺推土機和1臺PY160B平地機將土堆初步整平。

將土均勻地攤鋪在預(yù)定的寬度上，表面力求平整，并有規(guī)定的路拱。攤土過程中將土塊、超尺寸顆粒及其他雜物揀除。攤鋪完后檢驗松鋪土層的厚度。

②、擺放和攤鋪石灰

將消解完并裝袋好的消石灰（每袋50kg）通過汽車從石灰消解場地運輸?shù)绞┕ぢ范瘟戆敕坊稀Ｈ斯⒋b石灰擺放到區(qū)格上（通過計算：區(qū)格尺寸為6X9.3，每區(qū)格上擺放21袋）。用刮板將石灰均勻攤開，并使每袋石灰的攤鋪面積相等。石灰攤鋪完后，表面沒有空白位置，也沒有石灰過分集中的地點。

③、拌合石灰和土

采用寶馬輪胎式穩(wěn)定土拌合機拌合，并設(shè)專人跟隨拌合機，隨時檢查拌合深度并配合拌合機操作員調(diào)整拌合深度。拌合深度達(dá)到路基本體并侵入下承面5～10mm，以利上下層粘結(jié)。此次拌合一遍。嚴(yán)禁在拌合層底部留有素土夾層。

④、灑水悶料

混合料的含水量過小時，采用噴管式灑水車補充灑水。灑水過程中防止出現(xiàn)局部水分過多的現(xiàn)象。嚴(yán)禁灑水車在灑水段內(nèi)停留和調(diào)頭。細(xì)粒土經(jīng)一夜悶料；中粒土和粗粒土，視其中細(xì)土含量的多少，可縮短悶料時間。

⑤、擺放和攤鋪水泥

將袋裝水泥（每袋50kg）通過汽車運輸?shù)搅戆敕坊稀Ｈ斯⒋b水泥擺放到區(qū)格上（通過計算：區(qū)格尺寸為6X9.3，每區(qū)格上擺放6袋）。用刮板將水泥均勻攤開，并使每袋水泥的攤鋪面積相等。

⑥、拌合

上好水泥后用寶馬輪胎式穩(wěn)定土拌合機進(jìn)行拌合，并設(shè)專人跟隨拌合機，隨時檢查拌合深度并配合拌合機操作員調(diào)整拌合深度。

混合料拌合均勻后色澤一致，沒有灰條、灰團和花面，即無明顯粗細(xì)集料離析現(xiàn)象，且水分合適、均勻。

在上述拌合過程結(jié)束時，如果混合料的含水量不足，用噴管式灑水車補充灑水。灑水車起灑處和另一端調(diào)頭處都應(yīng)超出拌合段2m以上。灑水車不應(yīng)在正進(jìn)行拌合以及當(dāng)天計劃拌合的路段上調(diào)頭和停留，以防局部水量過大。灑水后，應(yīng)再次進(jìn)行拌合，使水分在混合料中分布均勻。路拌機應(yīng)緊跟灑水車后面進(jìn)行拌合，減少水分流失。灑水及拌合過程中，及時檢查混合料的含水量。含水量宜略大于最佳值。對于穩(wěn)定粗粒土和中粒土，宜較最佳含水量大0.5～1.0；對于穩(wěn)定細(xì)粒土，宜較最佳含水量大1％～2％。灑水拌合過程中，應(yīng)配合人工揀出超尺寸顆粒，消除粗細(xì)顆粒“窩“以及局部過分潮濕或過分干燥之處。

⑦、整形

混合料拌合均勻后，立即用PY180B型平地機初步整形。在直線段，平地機由兩側(cè)向路中心進(jìn)行刮平；在平曲線段，平地機有內(nèi)側(cè)向外側(cè)進(jìn)行刮平。必要時，再返回刮一遍。

用一臺型號為YZ18JZ振動壓路機（激振力為330/190kN）立即在初平的路段上快速碾壓一遍，以暴露潛在的不平整。

再用平地機按要求進(jìn)行整形，整形前用齒耙將輪跡低洼處表層5cm以上耙松，并用輪胎式壓路機在碾壓一遍。

對于局部低洼處，用齒耙將其表層5cm以上耙松，并用新拌的混合料進(jìn)行找平。

再用平地機整形一次。將高處料直接刮出路外，不能形成薄層貼補現(xiàn)象。

每次整形都應(yīng)要達(dá)到規(guī)定的坡度和路拱，并特別注意接縫順適平整。

⑧、碾壓

整形后，現(xiàn)場測定混合料的含水量，當(dāng)混合料的含水量為最佳含水量（1～2％）時，立即用18t壓路機在結(jié)構(gòu)層全寬內(nèi)進(jìn)行碾壓。直線和不設(shè)超高的平曲線段，由兩側(cè)路肩向中心碾壓；設(shè)超高的平曲線段，由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進(jìn)行碾壓。碾壓時，重疊1/2輪寬，后輪超過兩段的接縫處，后輪壓完路面全寬時，即為一遍。一般需要碾壓6遍。壓路機的碾壓速度，頭兩遍以采用1.5～1.7km/h，以后采用2.0～2.5km/h。

碾壓過程中，穩(wěn)定土的表面始終保持濕潤，如水分蒸發(fā)過快，及時補灑少量的水，但嚴(yán)禁灑大水碾壓。

碾壓過程中，如有“彈簧”、松散、起皮等現(xiàn)象，及時翻開重新拌合（加適量的水泥）或其它方法處理，使其達(dá)到質(zhì)量要求。

經(jīng)過拌合、整形的綜合穩(wěn)定土，在水泥初凝前并在試驗確定的延遲時間內(nèi)完成碾壓，并達(dá)到要求的密實度，同時沒有明顯的輪跡。

在碾壓結(jié)束之前，用平地機再終平一次，使其縱向順適，路拱和超高符合設(shè)計要求。終平應(yīng)仔細(xì)進(jìn)行，必須將局部高出部分刮除并掃除路外；對于局部低洼之處，不再進(jìn)行找補，可留待鋪筑鋪筑基層時處理。

⑨、接縫和調(diào)頭處的處理

同日施工的兩工作段的銜接處，采用搭接。前一段拌合整形后，留5～8m不進(jìn)行碾壓，后一段施工時，前段留下未壓部分，應(yīng)再加部分水泥重新拌合，與后一段一起碾壓。

經(jīng)過拌合、整形的綜合穩(wěn)定土，在試驗確定的延遲時間內(nèi)完成碾壓。

注意每天最后一段末端縫（即工作縫）的處理。工作縫和調(diào)頭處按下述方法處理：

在已碾壓完成的水泥穩(wěn)定土末端，沿穩(wěn)定土挖一條橫貫鋪筑層全寬的寬約30cm的槽，直挖到下承層頂面。此槽與路的中心線垂直，靠穩(wěn)定土的一面切成垂直面，并放兩根與壓實厚度等厚、長為全寬一半的方木緊貼其垂直面。

用原挖出的素土回填槽內(nèi)其余部分。

如拌合機或其他機械必須到已壓成的綜合穩(wěn)定土層上調(diào)頭，采取措施保護調(diào)頭作業(yè)段。在準(zhǔn)備用于調(diào)頭的約8～10m長的穩(wěn)定土層上，先覆蓋一張厚塑料布，然后鋪上10cm厚的土。

第二天，鄰接作業(yè)段拌合后，除去方木，用混合料回填。靠近方木未能拌合的一小段，人工進(jìn)行補充拌合。整平時，接縫處的綜合穩(wěn)定土較已完成斷面高出5cm，以利形成一個平順的接縫。

整平后，用平地機將塑料布上的大部分土除去（注意勿刮破塑料布），然后人工除去余下的土，并收起塑料布。

在新混合料碾壓過程中，將接縫修整平順。

⑩、縱縫的處理

施工時分兩幅施工，縱縫垂直相接，不應(yīng)斜接。按下述辦法處理：

在前一副施工時，在靠近中央一側(cè)用方木做支撐，方木高度同綜合土的壓實厚度（15cm）相同；

混合料拌合結(jié)束后，靠近支撐方木的一部分，人工進(jìn)行補充拌合，然后整形和碾壓；

養(yǎng)生結(jié)束后，在鋪筑另一幅之前，拆除支撐木；

第二幅混合料拌合結(jié)束后，靠近第一幅的部分，人工進(jìn)行補充拌合，然后進(jìn)行整形和碾壓。

篇（2）

1 瀝青路面的壓實與壓實度

壓實是把瀝青混合料轉(zhuǎn)變成瀝青混凝土的途徑。瀝青混合料的壓實程度直接影響瀝青路面的使用性能。通過壓實，空隙率減小，集料顆粒重新排列，達(dá)到緊密接觸、相互嵌擠以及粒料間相互緊密地粘結(jié)，使得瀝青混合料密度增大。因此，瀝青路面只有充分壓實，才能滿足強度和穩(wěn)定性等技術(shù)質(zhì)量要求。做好混合料的生產(chǎn)配合比的設(shè)計， 在拌和、裝料、運輸、卸料、攤鋪碾壓等各階段嚴(yán)格控制瀝青混合料的離析，才能確保壓實度。應(yīng)嚴(yán)格控制瀝青混合料的拌和溫度、出廠溫度、攤鋪溫度及碾壓溫度，盡量在較高的溫度條件下碾壓成型。選擇合理的壓實機械。由于中、下面層Superpave材料中間檔次集料較多， 難以碾壓， 所以必須采用大噸位輪胎式壓路機進(jìn)行碾壓。輪胎壓路機開始碾壓階段，可適當(dāng)用烘烤的方式提高輪胎溫度，涂刷少量隔離劑、防黏結(jié)劑，也可少量噴水，或先到高溫區(qū)（靠近攤鋪機）碾壓使輪胎盡快升溫以避免粘輪。振動式壓路機應(yīng)遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅” 的原則，緊跟在攤鋪機后碾壓，并保持較短的初壓區(qū)長度， 以盡快使表面壓實、減少熱量散失。

上面層SMA-13的初壓、復(fù)壓均采用鋼輪振動壓路機碾壓。混合料攤鋪后，應(yīng)緊跟著在盡可能高溫狀態(tài)下開始碾壓，不得等候，碾壓溫度必須符合規(guī)范。采用2臺雙鋼輪壓路機（寶馬BW160， DYNAPAC232）進(jìn)行初壓，2臺雙鋼輪壓路機（DYNAPAC522，DYNAPAC622）進(jìn)行復(fù)壓，1臺雙鋼輪壓路機（DYNAPAC522）進(jìn)行終壓。同時依據(jù)SMA-13的特性，嚴(yán)格控制壓路機的噴水量，要求把噴水量控制在最小，以不粘輪為宜。

現(xiàn)場道路壓實度的檢測，原則上采取當(dāng)日施工，隔天取芯（采用H-160鉆芯取樣機），表干法測密實度（馬氏密度與最大理論密度雙控），達(dá)到施工階段的質(zhì)量檢查標(biāo)準(zhǔn)再進(jìn)行第二天的施工。

2 瀝青路面的滲水系數(shù)

控制路面滲水系數(shù)是檢測中的一大重要指標(biāo)。對于高速公路路面， 水害性直接影響到路面使用的質(zhì)量，特別是該地區(qū)的夏天多雨， 路面容易引起不同程度的車轍、表面松散、坑洞等損壞。此次該公路施工中，特別重視滲水系數(shù)這一指標(biāo)，并且將三層路面的滲水系數(shù)均控制在≤ 50 mL/min （見表1）。這樣控制了瀝青路面的質(zhì)量，對于延長瀝青路面的壽命有重要的意義。

滲水系數(shù)定義為瀝青層一定面積在單位時間內(nèi)的滲水量。其與混合料離析、粗集料集中、壓實度好壞等都有關(guān)系。采用SDLS-1路面滲水儀進(jìn)行滲水系數(shù)的測定。按照施工控制指導(dǎo)意見，下、中、上面層合格率要求分別≥80%、80%、90%。在實際檢測中，下、中、上面層均達(dá)到這一控制要求。

由于道路邊緣攤鋪機送料器難以達(dá)到，且初始壓實度不足，在瀝青路面與路緣石之間20 cm范圍內(nèi)通常出現(xiàn)壓實不夠和滲水現(xiàn)象。因此應(yīng)人工對此區(qū)域進(jìn)行補料，同時確保此區(qū)域的碾壓遍數(shù)，以達(dá)到這一薄弱處的壓實度與滲水指標(biāo)。

滲水指標(biāo)不僅跟壓實度有關(guān)，還跟材料的離析有關(guān)。在拌合和攤鋪過程中可采取以下方式控制材料的離析：從拌和機貯料罐向運料車上卸料時，分三層放料，即每卸一斗混合料，汽車挪動一個位置；等一層放完后，再逐次進(jìn)行第二、三層放料，從而減少粗集料的集中；另外，根據(jù)不同的攤鋪厚度，調(diào)整螺旋布料器和熨平板前緣間的距離，也能減少混合料出現(xiàn)離析；在混合料集料粒徑較大、攤鋪層較厚的情況下，螺旋布料器離下臥層的距離和離熨平板前緣的距離都應(yīng)稍大，反之可適當(dāng)調(diào)小； 螺旋布料器離熨平板前緣的距離在保證供料充分、滿足攤鋪厚度要求的前提下，宜盡量調(diào)小；這樣能保證攤鋪后表面平整及厚度均勻，減少離析。在攤鋪過程中，攤鋪機的行進(jìn)速度發(fā)生改變也會導(dǎo)致攤鋪厚度不均勻而發(fā)生離析。

3 瀝青路面的平整度

路面平整度是衡量高等級公路路面質(zhì)量和使用性能的一個重要指標(biāo)。該公路工程施工中加大了對路面平整度的控制。自下而上三層平整度分別控制在：下面層（均方差）≤1.3 mm，中面層≤1.0 mm， 上面層≤0.8 mm。應(yīng)當(dāng)說這是公路施工中最為嚴(yán)格的了。

在施工中應(yīng)加強攤鋪工藝的設(shè)計。首先要控制好下臥層的平整度；其次應(yīng)選擇合理的找平方式，底面層一般利用基準(zhǔn)鋼絲繩來確保高程控制，中、上面層利用浮動基準(zhǔn)梁（平衡梁）來達(dá)到較好的平整度。同時，在施工中應(yīng)采用性能先進(jìn)的進(jìn)口瀝青混合料攤鋪機和壓路機，充分地做好施工前的各項準(zhǔn)備工作，調(diào)整好攤鋪機的各項參數(shù)。控制好供料和攤鋪施工的關(guān)系，避免施工現(xiàn)場料車積壓或等候料車過少，確保攤鋪機以恒定的速度前進(jìn)。控制好卸料車的倒車速度。避免卸料車撞擊攤鋪機。

確定合理的碾壓順序和碾壓遍數(shù)。從平整度控制的角度講，路面施工中應(yīng)盡量減少攤鋪停機的現(xiàn)象，減少橫向接縫，并認(rèn)真地處理好橫向接縫，可大幅度提高路面的平整度。繼續(xù)攤鋪時保持原先的作業(yè)參數(shù)，接縫處理保證接縫斷面垂直，并采用正確的騎縫碾壓（即向新鋪層錯輪20 ～ 25 cm ，與接縫平行碾壓）。碾壓時經(jīng)常用3 m直尺檢查平整度，可獲得平整度較好的橫向接縫。瀝青面層壓實度越高， 使平整度變化越小，因此切不可為求初期平整度而降低路面壓實度要求。

通過對逐層平整度進(jìn)行質(zhì)量控制（采用XLPY-F型八輪連續(xù)式平整度儀），使得上面層的路面平整度符合控制要求。

4 瀝青路面的抗滑能力

隨著高等級、重交通道路越來越多，運營能力的急劇增長加劇了對路面的磨耗作用，使路面的抗滑能力降低，而高速行車又要求路面有較高的抗滑能力來保證行車安全。因此高速公路路面的抗滑性能被提升為一個重要的技術(shù)指標(biāo)。

路面抗滑能力的大小用路面表面摩擦因數(shù)（以擺式儀測定）來評價。面層石料的性質(zhì)、顆粒級配、路面潮濕程度、滑流性污染、瀝青性質(zhì)與用量又決定了摩擦因數(shù)的大小。

路面面層的微觀構(gòu)造是指面層石料表面的粗糙度，用石料的磨光值（SPV）表示。它是決定輪胎與路面之間濕摩擦力水平的主要因素， 反映了石料抵抗被磨光能力的大小。磨光值越高的石料，在輪胎的長期作用下，越能長時間保持其粗糙的微觀構(gòu)造，路面的抗滑能力也就越好。所以，選用磨光值大的石料鋪筑瀝青面層是提高路面抗滑性能的主要措施之一。

顆粒級配路面面層的宏觀構(gòu)造指面層表面石料間的孔隙，即構(gòu)造深度（鋪砂法測定）。級配是形成構(gòu)造深度的關(guān)鍵，構(gòu)造深度越大， 則抗滑能力越強。集料的級配還影響著集料的程度、尺寸大小、相互間距，而它們又影響著路面摩擦因數(shù)的大小。

通過現(xiàn)場檢測，該公路路面面層的摩擦因數(shù)均達(dá)到規(guī)范要求，且大于設(shè)計值48 BPN，構(gòu)造深度均在0.8～1.5mm設(shè)計范圍之內(nèi)。因此，該公路路面面層的抗滑性能良好，確保車輛通過舒適安全。

5 瀝青路面的回彈彎沉

為了加強對施工質(zhì)量的控制，將彎沉值測定列為該公路路面質(zhì)量檢測的指標(biāo)之一。

該公路上面層回彈彎沉值的測定采用東風(fēng)10 t卡車，輪胎內(nèi)壓力為0.7 MPa。選取K3 + 440～K4 +210路段檢測，回彈彎沉值如表3所示。可見該路段內(nèi)彎沉值均符合設(shè)計值（≤0.194 mm），且內(nèi)側(cè)2車道的彎沉數(shù)值均相對比較大。這是由于內(nèi)側(cè)道路為老路，而外側(cè)2車道是新建路面，由此可以判斷新建路基以及加罩的瀝青路面結(jié)構(gòu)層相對于老路基以及加罩的瀝青路面結(jié)構(gòu)層變形更小。

參考文獻(xiàn)：

篇（3）

[中圖分類號] U491 [文獻(xiàn)碼] B [文章編號] 1000-405X（2013）-5-294-1

隨著我國公路工程事業(yè)的迅速發(fā)展，人們對于路面行車舒適性要求越來越高，瀝青混凝土結(jié)構(gòu)層已經(jīng)被越來越多的應(yīng)用在高速公路上。而影響路面舒適度的對主要的因素是路面的平整度，并且隨著公路等級越高，對于平整度的要求也越高。施工中影響影響路面平整度的因素主要包括瀝青路面基層的平整度，路基施工質(zhì)量，瀝青混合料攤鋪時的平整度自動控制精度以及瀝青攤鋪層的松鋪厚度和瀝青混合料的碾壓等等。筆者根據(jù)大量的施工經(jīng)驗，并參考相關(guān)個文獻(xiàn)資料，對瀝青路面平整度出現(xiàn)問題的原因及施工控制方法做如下總結(jié)，以供廣大的技術(shù)人員借鑒。

1影響瀝青路面平整度主要因素總結(jié)

影響瀝青路面的因素是多方面的，歸結(jié)起來主要包括兩種因素，一種是外在因素：主要包括環(huán)境交通量和車速等因素；另一種因素是內(nèi)在因素，主要包括施工中的路基、路面、材料、施工機械以及施工工藝等的因素，以及設(shè)計上的某些因素。這些因素直接或者間接影響著瀝青路面的平整度的質(zhì)量問題。熟識引起瀝青路面不平整的原因，可以從根本上對此問題進(jìn)行解決。同時施工因素在路面平整度問題上起到了很大的作用。本文對根據(jù)以往的經(jīng)驗以及文獻(xiàn)資料，對由于施工原因?qū)е碌钠秸确治鋈缦拢?/p>

1.1基層的原因

基層是路面的基礎(chǔ)，基層作為公路結(jié)構(gòu)中的最重要的結(jié)構(gòu)層之一，基層質(zhì)量的好壞直接影響到瀝青路面的平整度。公路建設(shè)中經(jīng)常會遇到許多的不良地基，比如軟土地基、濕陷性黃土地基等，這種路基由于強度和穩(wěn)定性的指標(biāo)較低，直接可以導(dǎo)致路面變形和破壞，影響的使用質(zhì)量和使用壽命，這些不良地基由于強度和穩(wěn)定性不高，直接反映在表層上的缺陷就是路面平整度不夠；某些路段由于在設(shè)計和建造過程中由于某種原因沒有建立完善的排水工程，由于這些工程的缺少導(dǎo)致路基內(nèi)部的排水不暢，引起路基下陷，從而引起路基變形，反映在表層會產(chǎn)生平整度不夠這也是一個很重要的原因；同時在某些特殊的路段，比如存在半填半挖路基路段，在對這些路段施工中，由于操作不規(guī)范，或者是由于山體坡度較大，填料含水量較大，會導(dǎo)致結(jié)合不產(chǎn)生裂縫，從而導(dǎo)致沉降，會對路面平整度產(chǎn)生影響[1]。

1.2施工所需的材料質(zhì)量對平整度的影響

公路工程施工中所需要的粗細(xì)集料應(yīng)該符合《公路施工技術(shù)規(guī)范》中的各項指標(biāo)的要求，要求的集料質(zhì)量應(yīng)該保持潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)等。瀝青拌合料很容易發(fā)生離析現(xiàn)象，當(dāng)在拌合后瀝青碎石粗集料一旦形成集中，由于碾壓的作用這些集料很容易被壓碎，從而無意中改變了設(shè)置中的配合比，從而相對來說油料偏少，導(dǎo)致離析現(xiàn)象，碾壓成型后的集料松散，影響路面強度、行車安全和行車效果。而且如果粗集料過于集中，就會導(dǎo)致局部密實度差，孔隙率高，容易在路面形成積水，影響路面質(zhì)量、平整度及路面外觀美感。在實際施工過程中由于個別施工單位在進(jìn)料環(huán)節(jié)中不嚴(yán)格把關(guān)，減少試驗項目，所采用的這種集料直接影響建路面的平整度。

1.3施工機械的原因

目前公路施工中的重要機械就是負(fù)責(zé)攤鋪工作的攤鋪機。所以攤鋪機的性能很大程度上決定了路面平整程度的質(zhì)量。在實際施工過程中其施工人員對機械的操作以及機械的性能對攤鋪平整度影響很大。對于瀝青路面平整度產(chǎn)生影響的原因主要包括：攤鋪機行走裝置打滑，機械突然起步或緊急制動，結(jié)構(gòu)參數(shù)不穩(wěn)定，攤鋪機攤鋪速度快慢不勻以及供料系統(tǒng)速度忽快忽慢等等，這些原因都會引起路面產(chǎn)生波浪引起路面不平整度不夠。

1.4其他因素

影響路面平整度的其他因素包括人為因素、施工工藝與自然因素。人作為公路建設(shè)施工中的直接操作者，在施工過程中，施工單位為了保證工期，忽視施工過程中的重要環(huán)節(jié)、不規(guī)范作業(yè)等因素都會影響瀝青路面的平整度指標(biāo)；施工工藝方面，由于某些施工單位的設(shè)備老化、工藝落后、不完善等因素直接影響到施工過程中瀝青路面的平整度，而且施工工藝中各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量人為把關(guān)也會影響到瀝青路面的平整度；自然因素方面，由于瀝青路面的施工作業(yè)季節(jié)性很強，溫度高時有利于施工作業(yè)，但是有些施工單位為趕工期會在溫度低時或者雨天進(jìn)行施工，這些都會影響到路面平整度。

2瀝青路面平整度的施工控制總結(jié)

根據(jù)個人在實際中的施工經(jīng)驗，對瀝青路面平整度的施工方法談?wù)勛约后w會，并提出諾干建議與體會：

（1）施工人員作為實際的施工參與者，應(yīng)該具備強烈的質(zhì)量責(zé)任意識，并且要嚴(yán)格執(zhí)行《瀝青路面施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》和有關(guān)公路施工的技術(shù)規(guī)范，規(guī)范施工作業(yè)過程，絕不可以馬馬虎虎。

（2）路拌法施工應(yīng)該注意的事項是：①在攤鋪時一定要撒勻、到邊；②選取適宜的松鋪系數(shù)，在橫斷面兩側(cè)邊緣的點，在封點時要適當(dāng)多加 1～2cm虛數(shù)；③有效地控制橫坡，平地機在整平第一遍時慢刮，鏟刀盡可能擦著點走，增加整平遍數(shù)提高平整度合格率。

（3）基層（二灰碎石、水泥穩(wěn)定碎石）施工中，①當(dāng)實行路拌法時，注意含水量要符合要求，邊緣一般整平之后要比設(shè)計高度高 2～3cm最好，采用平地機上的自動找平裝置來增加找平遍數(shù)，注意施工后的養(yǎng)護工作，按照相關(guān)規(guī)定控制交通，并注意灑水保持含水率；②廠拌法施工一般適用于高等級公路，在施工中在路基兩側(cè)懸掛基準(zhǔn)鋼絲線，攤鋪后采用水準(zhǔn)儀進(jìn)行檢查，超出部分采用平地機立即整平，將平整度控制在設(shè)計范圍之內(nèi)。

（4）面層施工部分：當(dāng)對瀝青路面的攤鋪，注意要保證瀝青混合料攤鋪時表面應(yīng)該均勻一致，瀝青混合料無離析現(xiàn)象，具有良好的平整度、符合要求的厚度和較高的初始壓實度；在路面攤鋪過程中使用自動調(diào)平裝置必須事先選好縱坡基準(zhǔn)，基準(zhǔn)有專設(shè)弦線或現(xiàn)成參照物，可以采用已經(jīng)鋪好的路面結(jié)構(gòu)層、路緣石等；對于瀝青混合料的碾壓時，要自始至終控制瀝青混合料的溫度，確保確保從攤鋪到碾壓成形，保證各個階段的溫度要求。

3結(jié)語

影響瀝青路面平整度因素，涉及內(nèi)容很廣，影響因素很多，關(guān)系到路基、路面施工全過程，情況復(fù)雜。施工工藝施工技術(shù)固然主要，但是更多的需要施工人員對待施工的態(tài)度，不斷總結(jié)施工經(jīng)驗，注意抓好每一個細(xì)節(jié)，力爭提高路面質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]王巧玲，劉 飛.影響瀝青路面平整度因素分析及處治措施[J]，重慶交通大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版）.2007，26（增刊），41-45.

[2]廖正環(huán)主編.公路施工與管理[M].人民交通出版社，1999.

[3] JTJ 014-97，公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范[S].

[4] JTJ 032-94，公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范[S].

篇（4）

1、工程概況

江陰市暨南大道一期工程起點位于江陰市霞客鎮(zhèn)與長山大道相接處，終點位于江陰市顧山鎮(zhèn)與張家港交界處，全長20.8 Km。全線主要平面交叉7處，大橋4座，中橋6座，小橋3座，涵洞69道（其中圓管涵64道，箱涵5道），特殊路基處理2.206 Km，借方土1814125 m3 。

本工程一般段路基設(shè)計寬度41.5 m，采用雙向六車道四塊板型式。橫斷面幾何尺寸布置為：中間帶寬5.5 m（含中央分隔帶4 m，左側(cè)路緣帶2×0.75m）、機動車道寬2×3×3.75 m、側(cè)分隔帶寬2×2.0 m（含機動車道右側(cè)路緣帶0.5m、側(cè)分隔帶1.5m）、非機動車道寬2×4.0 m，土路肩寬2×0.75 m。

2、次頂層的壓實及平整度控制

次頂層即其頂面標(biāo)高到頂層設(shè)計層高約有20～30，次頂層的路基壓實度是否符合要求，將直接決定著頂層路基施工的好壞。如果次頂層的壓實度不符合要求，則必然影響到頂層的平整度，可能會引起頂層路基出現(xiàn)反彈現(xiàn)像，或是大面積地開裂，造成了很大的麻煩。因此，次頂層路基的施工，一定要嚴(yán)格要求，精心組織與科學(xué)管理。

2.1次頂層壓實度要求是達(dá)到95區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)。為此，我們嚴(yán)格控制填料的級配，不合格的填料或是不適合填95區(qū)的填料決不允許上路基，若是有違規(guī)行為一定要把填料清除出場，并且給予現(xiàn)場負(fù)責(zé)人一定的處罰，只有保證了該層的填料級配符合標(biāo)準(zhǔn)，才能保證其壓實度和平整度。

2.2頂層的同一區(qū)段所上的填料級配要基本一致，不能拉不同性質(zhì)的土質(zhì)來混合在一起，從而導(dǎo)致在壓路機進(jìn)行碾壓時出現(xiàn)彈簧現(xiàn)象或局部沉降不均勻的事情發(fā)生。

2.3測量人員放出路的中線，每隔20m放一個點，并標(biāo)出該點的路面設(shè)計高程。然后，根據(jù)測量所放出的點及其高程，按照設(shè)計圖紙要求修出路拱后方能碾壓作業(yè)。

2.4碾壓時，一定要按照有關(guān)規(guī)定來操作即“三先三后”原則――先低后高，先慢后快，先輕后重。并且保證壓路機的相鄰兩次輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一以上，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，必須輔以人力或小型機械夯實。

3、頂層平整度的控制

3.1選好土質(zhì)填料，其CBR值必須符合要求，其次，土質(zhì)的級配要達(dá)到要求，其顆粒直徑超過8的粗骨料占總方量的體積百分比不能超過百分之五。

3.2在上頂層土前，必須保證上一層的壓實度及平整度均符合要求，有局部翻漿或彈簧土現(xiàn)像存在的地段一定要處理后方可上土。

3.3上土之前，測量人員認(rèn)真沿路中線邊線每隔20m放一個點，并用較牢固的木樁插在路基中以作為填土的標(biāo)記。每個木樁上均在其表面上用紅油漆描出該點相應(yīng)的設(shè)計高程。同時，每插有木樁的地方都應(yīng)另做一個醒目的標(biāo)記，如小紅旗或灑白石灰。以防止機械作業(yè)時破壞木樁而引起不必要的麻煩。

3.4根據(jù)測量的所測標(biāo)高，確定該層所需填土的厚度（虛方厚度）。其數(shù)值就是所放標(biāo)高點到次頂層壓實面的距離加上松輔系數(shù)和防止路基天然沉降的預(yù)留高度之和。松輔系數(shù)是由現(xiàn)場試驗得到的數(shù)據(jù)，其值一般是15%~20%。計算某一區(qū)段的所需上土方量，然后根據(jù)計算數(shù)據(jù)開始在這區(qū)段均勻上土。

3.5上完土后，先用推土機進(jìn)行粗平一次，然后用平地機精平兩次。這時，開始在各相鄰木樁上相應(yīng)的計算標(biāo)高點上綁線對拉，以此作為路基壓實前的平整度調(diào)整依據(jù)。如下圖：

然后開始用人工來把超標(biāo)準(zhǔn)的粗骨料清理出場，并用眼睛來觀察正修理的路面的平整度如何，低的地方用人工整平為止，高或多余的地方往低處鏟平。

3.6當(dāng)平整度達(dá)到要求后，含水量接近或達(dá)到最佳含水量時，便可開始進(jìn)行碾壓。碾壓時要嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定來操作，先靜壓兩遍，后再振動碾壓。對于表土因水量偏低而出松散的區(qū)域，一定先灑適量的水方能進(jìn)行碾壓。

4、影響頂層路面平整度的主要因素及防止措施

4.1人為因素，在觀念察時，不認(rèn)真負(fù)責(zé)，指鹿為馬，本來是凹下去的地方非但不補上土，反而誤認(rèn)為高了，還從其表面上鏟除一部分土，結(jié)果出現(xiàn)了高的更高，矮的更矮，為防止此類情況的以生，應(yīng)多人多次觀察，或者把線網(wǎng)加密，用眼睛平視地面從不同方向多次觀察，以能保證更加準(zhǔn)確的判斷，杜絕此類事情的發(fā)生。

4.2機械原因，兩次相鄰壓路機輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一以上，但在碾壓時，有些司機想馬虎了事，速戰(zhàn)速決，相鄰兩次重疊不夠要求，造成輪跡印子明顯，存在一道道臺階，平整度不符合要求。針對這種情況，要教育有關(guān)現(xiàn)場操作人員，提高質(zhì)量意識，增強責(zé)任感。

4.3填料因素，有些填料中粗骨料的占有量太大，導(dǎo)致碾壓時局部沉降不均勻，凹凸不平。對此，決不允許上路基填筑，同時，還要加大勞力，對超標(biāo)的骨料，用人工把它們一一清出場。

4.4其它方面原因，有些地方次頂層的壓實度未達(dá)到要求，平整度也差強人意，但未做任何處理便直接進(jìn)行頂層路基施工，結(jié)果出現(xiàn)了頂層路基碾壓后，到處是凹凸不平、坑坑洼洼的不良現(xiàn)象。造成事后返工與處理起來很費事。對此，一定要對次頂層的碾壓與平整度控制嚴(yán)格把關(guān)，對于未符合要求的地段一定先處理好后方能進(jìn)行路基頂層的施工，這樣才能更好地控制路基頂面的平整度。還有，天氣的變化無常和土質(zhì)填料的含水量高低不一也給頂面路基平整度的控制造成了很大的影響。

篇（5）

隨著我國公路建設(shè)的迅速發(fā)展，瀝青砼路面因其行駛舒適，平緩，無噪音，易于維修等優(yōu)點而越來越受到道路施工建設(shè)的青睞，尤其是我國各大國道、省道、盤山公路等無疑都是使用瀝青砼公路。但是由于路面情況、施工問題、原材料、超載車輛過多等問題，會對瀝青砼路面產(chǎn)生車轍、裂縫等病害，嚴(yán)重影響了車輛行駛，降低了車輛行駛的舒適度，對瀝青砼公路的施工質(zhì)量造成巨大的危害。因此對瀝青砼路面病害的成因研究及相應(yīng)的預(yù)防及養(yǎng)護對策就顯得非常重要了。

1、瀝青砼路面病害類型

本文通過調(diào)查了大慶省道、濟青高速公路等地的瀝青砼路面病害情況，總結(jié)出瀝青砼路面病害類型主要有，裂縫、松散、沉陷、龜裂、車轍、不規(guī)則修補、坑槽、松散等。其中裂縫分為橫縫和縱縫，所占比例較大，占病害總數(shù)的百分之八十左右，而龜裂及車轍所占比重都約為百分之五左右，剩下的松散、沉陷、坑槽等所占比重較少，但一旦出現(xiàn)此類情況對道路交通的影響較大，往往需要及時修理。因此需要在早期避免這些病害的產(chǎn)生，注重日常養(yǎng)護。從上文調(diào)查中可以看出，主要的瀝青砼路面病害就是裂縫類病害，因此本文主要研究裂縫類病害的特點，主要成因及日常養(yǎng)護。裂縫類病害具有種類多，分布廣泛，容易擴散的特點。主要是由于瀝青溫度變化或荷載車輛過多產(chǎn)生。一般瀝青溫度變化造成的裂縫都是橫紋，而隨著現(xiàn)在重載，超載的車輛越來越多，超負(fù)荷的交通狀況造成的裂紋也越來越多，并且大多為縱縫。

2、瀝青砼路面施工病害成因分析

2.1施工前設(shè)計方面

針對瀝青砼路面施工設(shè)計不當(dāng)造成的病害主要是存在于三個方面，一方面，路面厚度設(shè)計不準(zhǔn)確，對于新建的瀝青砼公路來說，往往缺乏系統(tǒng)的測量土基的彈性模量，大多是根據(jù)經(jīng)驗測量這樣一般導(dǎo)致誤差較大；而對于老路修補來說，更是缺乏對路面的測量，沒有按照道路補強設(shè)計規(guī)范來確定舊路的補強厚度，導(dǎo)致補強的厚度不夠，往往補了又修，修了又補，造成路面凹凸不平，造成更大的裂縫或龜裂。另一方面，則是在道路設(shè)計過程中沒有考慮超載、過載的影響，由于我國目前車輛超載的車輛較多，且道路交通狀況日益增加，引起瀝青砼路面過早疲勞開裂導(dǎo)致路面出現(xiàn)不間斷的縱向裂縫，直至形成龜裂。最后一方面主要是關(guān)于瀝青砼路面結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理，瀝青砼路面結(jié)構(gòu)選擇不當(dāng)，出現(xiàn)滲水而使路面造成龜裂，沉陷等危害，例如在工程施工設(shè)計時，沒有考慮路面的實際情況，在山路或隧道路面的瀝青基層設(shè)計時，按照平常的路面設(shè)計，導(dǎo)致路面基層厚度不夠，造成基層與路基脫離，在雨水之后，路面出現(xiàn)積水，造成滲水和沉陷的病害現(xiàn)象。

2.2原材料方面

瀝青砼公路的原材料主要包括瀝青及礦料。瀝青質(zhì)量的優(yōu)劣密切影響了公路建設(shè)的質(zhì)量。如果瀝青的質(zhì)量高，則瀝青砼路面工程的質(zhì)量必然增加，并且隨著我國科技的發(fā)展，越來越多的新興材料出現(xiàn)，例如橡膠瀝青等，可以提高瀝青的粘合度和抗高溫，敏感度和整體度更好，有利于延長瀝青砼路面的使用壽命。但是有許多建筑工程為了降低成本，往往使用劣質(zhì)的瀝青原材料，或者在瀝青和礦料的混合中，減少瀝青所占比例，以降低成本，在這種情況下，必然會導(dǎo)致瀝青砼路面質(zhì)量無法達(dá)標(biāo)，容易出現(xiàn)各種危害。

同時礦料也是瀝青砼公路主要原材料之一，需要選擇具有足夠的強度和耐磨耗性，干燥，耐壓，抗風(fēng)化的礦料與瀝青混合。

2.3施工過程中

在施工過程中，不規(guī)范的施工行為會使瀝青砼公路的使用壽命大打折扣，容易產(chǎn)生各種病害，例如攤鋪后，碾壓不及時或碾壓遍數(shù)不足，使瀝青混合料空隙率過大，從而降低瀝青路面的抗剪強度，并且一些瀝青原材料在接頭處，和攤鋪機行駛的過程中由于行駛不當(dāng)，導(dǎo)致瀝青砼路面攤鋪不平，在工程竣工后路面容易出現(xiàn)龜裂，松散等病害。而在路面基層施工的過程中，在原材料攪拌過程中，混合料含水量較大或粒料偏細(xì)，則在碾壓過程中使基層表面出現(xiàn)灰漿，降低了路面面層與基層之間的摩擦系數(shù)，也容易在行車過程中出現(xiàn)路面推移破壞的病害；還有由于施工監(jiān)管不嚴(yán)，導(dǎo)致建筑垃圾，工程廢料進(jìn)入路基或瀝青原材料中，容易造成松散，坑槽等病害。

3、瀝青砼路面施工病害預(yù)防養(yǎng)護策略

3.1瀝青砼路面病害早期預(yù)防養(yǎng)護措施

對于瀝青砼路路面來說，由于設(shè)計，施工，原材料等方面的問題，會產(chǎn)生許多病害，因此需要注重瀝青砼路面的日常養(yǎng)護，并且在發(fā)生病害的早期及時發(fā)現(xiàn)并處理，防止形成嚴(yán)重病害，需要進(jìn)行大修，封鎖道路，影響道路交通狀況，并對余下道路產(chǎn)生更嚴(yán)重的負(fù)荷，往往是修完左邊修右邊，造成惡性循環(huán)。下面就裂縫這一主要病害來談一談具體的預(yù)防方法，對于縱向裂縫來說，一般是由于道路荷載過重造成的，因此再設(shè)計中，需要考慮我國日益增長的交通運輸業(yè)，增加路基的寬度與厚度，在橋路接縫處，嚴(yán)格控制填土厚度及填料的均勻性，并保證達(dá)到規(guī)范要求的壓實度。當(dāng)瀝青砼路面進(jìn)行部分道路維修時，往往進(jìn)行半幅攤鋪瀝青，在這種情況下，應(yīng)采取縱向冷接縫處理，并且在攤鋪過程中注意接縫處攤鋪機的使用，防止路面不平。而當(dāng)處理橫向裂紋是，由于往往是溫度冷熱不均造成的，因此需要采用更優(yōu)質(zhì)的瀝青材料或者根據(jù)實際路況，更改瀝青材料的配比，用更加穩(wěn)定，均勻，壓實度更高，孔隙率更小，對溫度的敏感性高的原材料。裂縫是主要的瀝青砼路面病害，并且十分容易產(chǎn)生，因此更需要進(jìn)行預(yù)防和日常的養(yǎng)護。以提高工程質(zhì)量，延長瀝青砼路面的使用壽命。

3.2瀝青砼路面前沿預(yù)防養(yǎng)護策略

在不斷熟練運用并保質(zhì)保量的完成我們常用的預(yù)防及養(yǎng)護措施的同時，隨著我國科技的發(fā)展，越來越多的新材料和新技術(shù)也逐漸產(chǎn)生，經(jīng)過生產(chǎn)實踐后也取得了很好的反響，并且許多新技術(shù)、新材料的運用更加方便，造價更低。例如新材料橡膠瀝青砼，將橡膠粉與瀝青混合，并且橡膠粉含量不低于15%，當(dāng)橡膠粉與瀝青混合是會發(fā)生物質(zhì)交換，這些新物質(zhì)可以使瀝青砼更加抗高溫和抗老化，并且粘合性更高。橡膠粉與瀝青結(jié)合的新物質(zhì)的整體性明顯優(yōu)于原有的復(fù)合材料，可以有效地避免瀝青路面高溫軟化后易產(chǎn)生車轍，低溫凝固后易產(chǎn)生裂縫的問題。還有一些新的技術(shù)，例如、巖瀝青混合料運輸、巖瀝青混合料攤鋪、巖瀝青混合料壓實、天然巖瀝青混合料接縫處理等等。

結(jié)語：通過上文對瀝青砼路面的施工病害類型的調(diào)查，從施工、原材料、設(shè)計三方面對路面病害形成原因進(jìn)行分析，并總結(jié)大量實際工程建設(shè)產(chǎn)生的問題及解決的方法，總結(jié)出預(yù)防瀝青砼路面病害的預(yù)防方法，以及日常養(yǎng)護需要注意的問題，希望可以減少瀝青砼路面施工建設(shè)發(fā)生病害的概率，延長瀝青砼公路使用的時間，為駕駛者提供更加舒適的行駛體驗。綜上所述，只有從原材料到竣工結(jié)束的每一步，每一環(huán)，每一坯土，每一個人都毫不松懈，嚴(yán)格監(jiān)管，注意日常養(yǎng)護及預(yù)防，才可以嚴(yán)格把握公路建設(shè)的質(zhì)量。

篇（6）

在現(xiàn)代化路面的建設(shè)中，瀝青面層已經(jīng)成為了一個標(biāo)準(zhǔn)。大家都知道，瀝青路面具有堅實、耐久、防滲等優(yōu)點，還能抗低溫開裂等。在施工技術(shù)上和國外相比還是存在著一定的差距，在施工過程中質(zhì)量的控制一直是我們煩惱的。國內(nèi)既使做了大量的研究，但是還沒有真正形成一套有效的控制方法，來提高工程質(zhì)量，還需要我們大家一起努力來改變這個局面。

瀝青路面簡析

在礦質(zhì)材料中摻入路用瀝青材料鋪筑的各種類型的路面。瀝青結(jié)合料提高了鋪路用粒料抵抗行車和自然因素對路面損害的能力，使路面平整少塵、不透水、經(jīng)久耐用。因此，瀝青路面是道路建設(shè)中一種被最廣泛采用的高級路面（包括次高級路面）。據(jù)考古資料，印加帝國在15世紀(jì)已采用天然瀝青修筑瀝青碎石路。英國在1832～1838年之間，用煤瀝青在格洛斯特郡修筑了第一段煤瀝青碎石路；法國于1858年在巴黎用天然巖瀝青修筑了第一條地瀝青碎石路；到20世紀(jì)，使用量最大的鋪路材料為石油瀝青。中國上海在20世紀(jì)20年代開始鋪設(shè)瀝青路面。1949年以后隨著中國自產(chǎn)路用瀝青材料工業(yè)的發(fā)展，瀝青路面已廣泛應(yīng)用于城市道路和公路干線，成為目前中國鋪筑面積最多的一種高級路面。

二、高速公路瀝青路面的面層施工中存在的問題高速公路瀝青路面在進(jìn)行面層的施工過程時，在施工技術(shù)上還有待提高，其中還是有一些問題的存在，經(jīng)過分析總結(jié)，歸納出有以下幾點主要問題： 1、接縫處理的問題。路面填縫料，它的作用是防水滲入并防止各類雜物掉入接縫處，因此影響混凝土板的伸縮。瀝青面層在接縫后，落物雖然不會再有，但防水的作用不是相當(dāng)重要的，在現(xiàn)代瀝青路面的施工中，諸如此類，落物這種接縫問題還是普遍存在的。 2、面層的局部離析問題。瀝青面層的離析問題也是很重要的，它主要表現(xiàn)在：上面層每一臺攤鋪機的中縫，兩臺攤鋪機之間接縫的部位存在痕跡，或者有有存在滲水現(xiàn)象；中面層接縫部位也同樣存在痕跡；在面層將要開始施工，又或得是在臨近結(jié)束時，出現(xiàn)的面層局部離析問題。 3、面層壓實度不均勻。很多瀝青高速公路在面層的施工中，雖然各段落面層的壓實度一般都能滿足高標(biāo)準(zhǔn)要求，但是還有一部分測點的壓實度達(dá)不到要求，偏低，特別是靠近中央分隔帶和硬路肩的地方，很多最大理論密度壓實度根本沒有達(dá)到相關(guān)的技術(shù)要求。 4、原材料質(zhì)量的不穩(wěn)定。瀝青路面的面層施工過程中，施工中原材料的粗細(xì)集料粉塵顆粒質(zhì)量無法保證，比如含量超標(biāo)，基本都是在集料加工過程、集料儲運中的二次污染所形成的。有時，在選取同一品牌的抗剝離劑包裝時，在不同時間內(nèi)的內(nèi)部材料質(zhì)量差異較大，原材料的不穩(wěn)定就因此而造成。另外，在碾壓的過程中，由于集料壓碎值偏大，會造成中、下面層集料被壓碎，此現(xiàn)象頻繁出現(xiàn)。路面集料的供貨來源不同，出現(xiàn)的混雜現(xiàn)象，會導(dǎo)致一系列級配不穩(wěn)定的等問題。

三、瀝青路面的施工技術(shù)

1 、瀝青混合料的攤鋪

攤鋪機的運行速度是有講究的，攪拌機的產(chǎn)量、施工設(shè)備的情況、攤鋪厚度和寬度來設(shè)定,首先按2-6m/min作為預(yù)先設(shè)定,然后在施工的過程中要保證緩慢、均勻、一次性的攤鋪。切記不能隨意改變攤鋪的速度。一般在攤鋪過程中不需要工人進(jìn)行整修,如果有特殊情況,可以在專業(yè)人員的指揮下,通過人工找補或更換混合料,在缺陷較多的部位進(jìn)行鏟除,以此提高攤鋪質(zhì)量。攤鋪用的鋼絲要扭繞式的,直徑應(yīng)該控制在6mm以內(nèi),拉力要大于800N,每5M設(shè)一鋼絲支架。前面的攤鋪機左側(cè)架應(yīng)設(shè)鋼絲,攤鋪機上安裝橫坡儀控制；后面攤鋪機右側(cè)架應(yīng)設(shè)鋼絲,左側(cè)在攤鋪好的層面上走“雪撬”。

2 、瀝青路面的碾壓

瀝青路面施工的最關(guān)鍵步驟就是碾壓,同時，它也是施工的最后一步。我國高速公路建設(shè)正在蓬勃發(fā)展時期,我們要不斷分析總結(jié)施工經(jīng)驗,充分認(rèn)識到了瀝青路面的壓實度對公路質(zhì)量來說是起著重大的影響,要提高路面壓實的整體水平,增加壓路機的壓實功能,在碾壓過的程中密切關(guān)注并嚴(yán)格控制壓實機的速度 ,才能更好地保證壓實質(zhì)量。其實在碾壓的過程中,碾壓的速度和次數(shù)是相互作用、互相制約的,碾壓的速度快,就會需要為保證碾壓質(zhì)量而增加碾壓次數(shù)，降低壓實效率。由此見得,合理的碾壓速度是相當(dāng)?shù)闹匾瑢p少碾壓時間，提高碾壓效率都有著積極的作用。施工中，速度要控制在2-4km/h，輪胎壓路機可以進(jìn)行一些適當(dāng)?shù)奶岣?但要記住應(yīng)該控制在5km/h以內(nèi)。速度過慢的話，攤鋪和壓實之間會產(chǎn)生空隙，會直接影響到施工的質(zhì)量。因此,碾壓速度的選擇原則：保證瀝青混合料碾壓質(zhì)量的前提下，盡量的提高碾壓速度,減少施工次數(shù),來提高工作效率。

3 、瀝青路面壓實技術(shù)與接縫施工

想提高瀝青混凝土路面的耐久性,達(dá)到延長使用壽命效果,混合料的配合、設(shè)計與壓實是十分關(guān)鍵。即使再優(yōu)化的混合料配合比沒有充分壓實,也會降低路面的使用功能。壓實的目的就是為了減少混合料中的縫隙,增加路面的密實度,增強瀝青路面的耐久性。縱向施工縫:兩臺攤鋪機在同時作業(yè)的時候,可以通過梯隊聯(lián)合攤鋪方式的縱向接縫,首先應(yīng)在已經(jīng)攤鋪的混合料部分留出10-20cm寬的位置,此部位不做壓實,這時就有5-10cm左右的攤鋪層重疊,以熱接縫形式在最后作跨接碾壓以消除縫跡。橫向施工縫:全部使用平接縫,用3m直尺從縱向延伸的位置,在攤鋪段端部的直尺呈懸臂狀,以攤鋪層與直尺脫落的地方作為裂縫處理的部位,用鋸縫機割齊后鏟除；繼續(xù)攤鋪時,需要將接縫時出現(xiàn)的粉塵清理干凈,加上一些瀝青,攤鋪機熨平板從接縫后起步攤鋪；碾壓時用鋼筒式壓路機做橫向壓實,從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層。

四、施工中的注意事項 1、原材料的質(zhì)量問題必須要保證，特別是一些粗細(xì)集料和填料的質(zhì)量，務(wù)必要選取合格的礦物材料；

2、做好施工機械，質(zhì)量檢測儀器的準(zhǔn)備工作，配備性能良好、精度符合規(guī)定的質(zhì)量檢測儀器；

3、必須進(jìn)行完善的瀝青混凝土配合比設(shè)計，包括馬歇爾試驗設(shè)計、浸水馬歇爾試驗殘留穩(wěn)定度檢驗和車轍試驗抗車轍能力檢驗；

篇（7）

1 對公路路面開展施工質(zhì)量管理工作的意義

公路路面質(zhì)量直接關(guān)系著公路使用的安全性、舒適性，決定著公路的使用壽命，影響著公路的整體價值。如果在施工過程中路面質(zhì)量得不到良好的保證，在后期公路投入使用后就會直接影響公路的正常使用，對過往車輛產(chǎn)生不良的影響，甚至影響駕乘人員的生命財產(chǎn)安全。再者，公路路面直接關(guān)聯(lián)著公路的使用年限，如果不控制好施工過程中的路面質(zhì)量，在后期公路使用過程中，路面出現(xiàn)質(zhì)量問題，頻繁維修，在浪費人力、增加成本的同時還會減少公路的使用年限，加大經(jīng)濟負(fù)擔(dān)。因此，加強公路路面施工質(zhì)量管理不僅能確保公路的質(zhì)量，而且還能夠確保公路的正常使用，發(fā)揮其最大作用。

2 當(dāng)前公路路面一些常見的病害

通過日常工作和生活中不斷的觀察和總結(jié)，經(jīng)過部分?jǐn)?shù)據(jù)比對，發(fā)現(xiàn)目前我國公路路面上多存在裂縫、松散、變形這三類比較常見的主要病害，下面將圍繞它們進(jìn)行簡單的論述。

2.1 裂縫

公路路面裂縫是一種較為常見的主要路面病害之一，多發(fā)于公路投入使用的前期階段。公路路面的裂縫大致可分為縱裂、橫裂、龜裂和網(wǎng)裂幾類。

2.2 松散

松散常常出現(xiàn)在瀝青路面，是一種比較嚴(yán)重的水損壞病害，與裂縫相似的是，多出現(xiàn)在公路投入使用的早期階段，但出現(xiàn)的范圍相對比較隨機而且面積較大。

2.3 變形

變形作為常見的、相對較為嚴(yán)重的路面病害，主要是指在路面出現(xiàn)車轍、擁包、波浪等現(xiàn)象，與上述路面病害相同，常常在公路投入使用早期顯現(xiàn)出來。變形容易使原本平坦的路面變得凹凸不平，極大的降低了駕乘人員的的舒適性，更甚者，在遭遇極端天氣情況時，容易造成行駛車輛出現(xiàn)漂移、打滑等危險情況，帶來了一定的安全隱患，威脅到駕乘人員的人身安全。

3 公路路面出現(xiàn)病害的原因分析

所謂有的放矢，對于上述公路路面出現(xiàn)的這幾類常見病害，下文將初步分析其形成的原因，找準(zhǔn)病根，在之后對癥下藥，給出相關(guān)的建議以便后續(xù)改善甚至避免這些公路路面病害的出現(xiàn)。

3.1 裂縫形成的原因

公路路面施工中使用的材料不合格、投入使用后道路負(fù)載過大、公路路段環(huán)境惡劣等都是公路路面出現(xiàn)裂縫的原因，。比如，在道路長期處于高溫的狀態(tài)下，如果路面施工的過程中采用的抗開裂的材料未達(dá)到專業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)或者施工工藝不達(dá)標(biāo)，都可能造成路面出現(xiàn)裂縫。

3.2 松散形成的原因

水損害是引發(fā)公路路面出現(xiàn)松散這一病害的主要原因之一，因公路路面完全暴露在外，受外界自然、人為考驗較多，而路面做不到完全隔水，當(dāng)路面遭遇來自氣候、人為的水時，如果公路施工過程中施工質(zhì)量不合適，就容易出現(xiàn)水損害。比如，公路路面施工中面采用的瀝青混合料水穩(wěn)定性不夠，公路投入使用后，當(dāng)水加上行駛車輛荷載促進(jìn)的水運動就極易造成路面松散。

3.3 變形形成的原因

公路路面超荷載、路段遭遇極端環(huán)境、施工中選用材料不達(dá)標(biāo)等都會引起公路路面出現(xiàn)變形這一病害。一般來說，進(jìn)行公路路面施工的瀝青混合料必須要照嚴(yán)格的配比進(jìn)行配置，加之標(biāo)準(zhǔn)化的施工工藝，瀝青混合料理論上是比較穩(wěn)定的。但是在公路路面施工中，如果建設(shè)單位選用的是達(dá)不到專業(yè)瀝青混合料穩(wěn)定性標(biāo)準(zhǔn)的瀝青混合料，或者在操作時混合料配置比例未嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，就會出現(xiàn)差之毫厘謬以千里的情況，導(dǎo)致路面容易出現(xiàn)變形。此外，如果只是“金玉其外敗絮其中”，不管路基只做路面的表面工程仍是行不通的，后期公路投入使用，一旦遇到壓力較大、負(fù)荷較多的情形，路基的就會拖路面“后退”，引發(fā)變形。

4 公路施工質(zhì)量管理的幾點建議

根據(jù)上文總結(jié)的當(dāng)前公路路面常見的幾種病害及其形成原因，特提出以下幾點公路施工質(zhì)量管理的建議。

4.1 降低環(huán)境影響因素，提高公路施工質(zhì)量

影響公路施工質(zhì)量的因素多種多樣、或大或小，我們要觀察、分析和總結(jié)，盡可能控制、改變可人為控制的這些因素，減少、避免這些可控因素對公路施工質(zhì)量的不良影響。其中，在施工過程中，溫度、天氣、地理環(huán)境等固有外部施工環(huán)境對公路施工質(zhì)量的影響是不可避免的，我們不能改變自然迎合我們，但是我們可以提升材料性能適應(yīng)自然，例如，在施工過程中，嚴(yán)格根據(jù)材料性能對溫度進(jìn)行監(jiān)控、控制，避免溫度對材料性能的改變。

4.2 關(guān)注招投標(biāo)環(huán)節(jié)，提高公路施工質(zhì)量

篇（8）

2我國現(xiàn)有的高速公路養(yǎng)護技術(shù)存在的問題

由于高速公路的獨特自身性質(zhì)以及瀝青路面結(jié)構(gòu)層的獨特形式。特別是復(fù)合式路面由于其受力特性的不同，在路面破壞形式以及破壞形態(tài)方面均存在著較大的差異。由于我國在進(jìn)行高速公路路面特別是復(fù)合式路面養(yǎng)護時，常會套用其他規(guī)范來進(jìn)行養(yǎng)護。根據(jù)多年工作經(jīng)驗總結(jié)得到了我國關(guān)于高速公告養(yǎng)護方面的主要問題有：（1）現(xiàn)有的高速公路路面養(yǎng)護規(guī)范不完善，存在可操性差、系統(tǒng)性差以及技術(shù)問題多等問題。常常會在施工中導(dǎo)致無法可依、無規(guī)可循的情況。（2）由于復(fù)合式路面屬于先進(jìn)路面結(jié)構(gòu)形式。缺乏大量的實測數(shù)據(jù)以及調(diào)查資料。由于資料的匱乏導(dǎo)致了我國復(fù)合式路面在養(yǎng)護過程中不能依靠實際的試驗數(shù)據(jù)，只能憑借對其他類型工程的借鑒進(jìn)行。（3）在進(jìn)行高速公路路面大型養(yǎng)護時，由于不能得到系統(tǒng)的數(shù)據(jù)以及性能測試，導(dǎo)致路面大型養(yǎng)護出現(xiàn)決策困難以及施工方案難以選擇的問題。（4）養(yǎng)護過后對瀝青路面進(jìn)行質(zhì)量評定由于規(guī)范不準(zhǔn)確以及實驗數(shù)據(jù)缺乏導(dǎo)致只能參照瀝青路面養(yǎng)護質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評定。難以保證路面養(yǎng)護后的評定。

3路面破壞養(yǎng)護技術(shù)的研究

3.1高速公路瀝青路面主要破壞形式

作為現(xiàn)今的高速公路路面主要結(jié)構(gòu)形式，復(fù)合式路面由于兼顧了瀝青混凝土路面以及水泥混凝土路面的優(yōu)點同時也包含了兩者的缺點。現(xiàn)今的路面主要破壞形式有以下幾點：（1）橫縫破壞：由于在高速公路設(shè)計以及施工過程中要考慮到溫差變化的影響。所以在施工過程中，我國高速公路會設(shè)置大量的橫縫來緩沖熱脹冷縮引起的變形。但是由于長期的使用，導(dǎo)致路面板變形以及反射裂縫的大量出現(xiàn)。橫縫破壞成為了現(xiàn)今高速公路路面破壞的主要形式。（2）縱縫破壞：縱縫是由于施工技術(shù)條件限制導(dǎo)致施工時必須要進(jìn)行分幅施工最后產(chǎn)生的施工縫的一種。由于在施工時會出現(xiàn)例如填土未壓實、接封處理不當(dāng)?shù)仁┕栴}。大量路面板會沿著縱縫方向出現(xiàn)大量的路面板開裂。（3）擁包破壞：在車輛對路面的水平力作用下，路面層會由于自身剪切力不夠而導(dǎo)致路面出現(xiàn)擁包現(xiàn)象。主要原因是由于瀝青質(zhì)量較差，瀝青集料不合格等原因造成的。（4）沉陷破壞：高速公路個別路段會由于設(shè)計以及施工原因出現(xiàn)大量的沉陷破壞。主要原因是由于土質(zhì)基層承載力差，完全破壞導(dǎo)致的。（5）坑槽破壞：坑槽破壞作為高速公路瀝青面層的主要破壞形式。大多數(shù)情況下，我國高速公路坑槽破壞是由于路面養(yǎng)護不及時，導(dǎo)致路面從小型破壞逐漸演變?yōu)閲?yán)重的坑槽破壞。

3.2高速公路瀝青路面養(yǎng)護流程研究

在高速公路路面出現(xiàn)以上幾種破壞形式時，應(yīng)當(dāng)根據(jù)科學(xué)合理的施工過程對已損毀的高速公路路面破壞處進(jìn)行相對應(yīng)的施工方式進(jìn)行修復(fù)。根據(jù)理論分析以及多年工作經(jīng)驗積累，針對我國高速公路路面損毀問題，主要應(yīng)當(dāng)在以下幾點進(jìn)行高速公路路面修復(fù)工作：（1）選定合理的修補范圍：為了保證高速公路養(yǎng)護過程中盡量的節(jié)省資金并保證養(yǎng)護工程質(zhì)量。修補范圍的確定十分重要。（2）清除區(qū)域的隔離：為了保證在合理的范圍內(nèi)進(jìn)行養(yǎng)護工作。選定修補范圍后應(yīng)當(dāng)進(jìn)行修補區(qū)域的隔離。修補區(qū)域的隔離應(yīng)當(dāng)采用金剛鋸沿邊界進(jìn)行切割施工。并保證修補區(qū)域內(nèi)禁止車輛通行。（3）清除雜物：在對修補區(qū)域進(jìn)行切割工作后，應(yīng)當(dāng)迅速清除修補區(qū)域內(nèi)的雜物。保證修補區(qū)域內(nèi)的雜物清理干凈后，對基層進(jìn)行相應(yīng)的修補。針對一些破壞嚴(yán)重的基層應(yīng)當(dāng)予以清除并回填壓實工作。（4）荷載傳遞設(shè)備的安裝：在將修補區(qū)域內(nèi)雜物以及基層處理結(jié)束后應(yīng)當(dāng)安裝荷載傳遞裝置。荷載傳遞裝置的合理應(yīng)用可以在最大程度生保證路面結(jié)構(gòu)層的整體性。保證路面剛度以及穩(wěn)定性。（5）路面材料鋪筑：荷載傳遞裝置安裝完畢后需要盡快進(jìn)行路面材料鋪裝，以防施工時間過長導(dǎo)致已經(jīng)修復(fù)完好的基層受到二次破壞。在進(jìn)行路面材料鋪裝時一定要考慮幾點因素：一是要考慮路面材料凝結(jié)充分。在保證材料強度的同時，路面材料的凝結(jié)速度一定要有所保證；二是要考慮路面標(biāo)高問題。由于基層輕度會產(chǎn)生差異，加上高速公路對于路面平整度要求較高，所以要求路面標(biāo)高應(yīng)當(dāng)與原有路面齊平。（6）養(yǎng)護：在養(yǎng)護結(jié)束后應(yīng)當(dāng)拍專人對養(yǎng)護后的路面進(jìn)行專業(yè)的養(yǎng)護處理。保證路面結(jié)構(gòu)在強度完全形成之前收到二次破壞。

篇（9）

1.施工中存在的問題

（1）天氣情況達(dá)不到要求時仍然施工

《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》中規(guī)定：氣溫低于10℃或者大風(fēng)天氣，即將降雨時不得進(jìn)行粘層施工。但是由于工期和經(jīng)濟等原因，一些施工單位在天氣條件方面達(dá)不到要求時繼續(xù)施工，造成粘層施工質(zhì)量下降。

（2）需灑粘層的路面未清理干凈

路面在空氣灰塵、降雨和施工車輛行駛過程中會受到污染，泥土和油污等削弱了粘層材料與路面的粘結(jié)，影響粘層材料的粘結(jié)效果，因此，在灑布粘層材料之前，一定要將路面污染物清掃干凈，部分施工隊在施工時，沒有將路面清掃干凈，從而降低粘層材料與路面的粘結(jié)效果。

（3）粘層材料灑布后的防護不夠

在噴灑粘層材料后應(yīng)及時封閉交通，但是有些施工單位在施工時為了趕工期，造成交叉施工嚴(yán)重，施工車輛在剛噴灑粘層材料的路段通行，施工車輛輪胎粘有泥土，還有些使用年限較久的施工器械會漏油，泥土和油污會對剛噴灑的粘層材料造成污染，致使粘層材料和上面層的粘結(jié)效果不理想。

（4）粘層材料未破乳就鋪筑瀝青層

《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》中規(guī)定：粘層油宜在當(dāng)天灑布，待乳化瀝青[]破乳，水分蒸發(fā)完成后，緊跟著鋪筑瀝青層，確保粘層不受污染。同樣，一些施工單位在施工時，為了趕工期，未等粘層材料破乳就鋪筑瀝青層，這樣會導(dǎo)致瀝青路面層間有水分，會影響整條路的使用性能。

2.粘層施工技術(shù)要點

為了保證粘層油的施工質(zhì)量，現(xiàn)經(jīng)過多年的經(jīng)驗積累，現(xiàn)總結(jié)如下：

（1）在粘層材料噴撒之前，由材料提供方提供最佳灑布量，嚴(yán)格按照該灑布量進(jìn)行噴灑，并在噴灑過程中對灑布量進(jìn)行監(jiān)控；

（2）各類乳化瀝青粘層材料應(yīng)盡量選擇在初夏溫暖、干燥的天氣條件下施工，避免在雨天、濕度較大、大風(fēng)或者氣溫較低的天氣條件下施工；

（3）待鋪路面的各種結(jié)構(gòu)性損壞應(yīng)進(jìn)行修補、鏟除和密封，待鋪路面要進(jìn)行一次徹底的清理，清除表面的灰塵、泥土和油污等污染物，必要時用高壓水槍沖刷；

（4）粘層材料在噴灑時，要檢查噴撒器械，保證能夠正常、準(zhǔn)確的噴灑粘層材料，必須保證粘層材料均勻的噴灑，噴灑的粘層材料必須成霧狀，噴灑不足的地方應(yīng)進(jìn)行人工補灑，噴灑過量的地方要刮除；

圖1 粘層材料正確噴撒

（5）粘層材料噴灑結(jié)束后，乳化瀝青破乳之前，盡量對噴灑路段進(jìn)行封閉，保證路面的清潔、避免污染，必須待乳化瀝青破乳后，才能鋪筑上一瀝青層。

3.提高粘層油施工質(zhì)量的對策

粘層材料施工質(zhì)量的提高需要各方面的相互配合、共同努力才能夠?qū)崿F(xiàn)。

（1）施工人員

施工人員的數(shù)量要分配合理，根據(jù)工程量及要求的作業(yè)時間安排合理數(shù)量的人員；同時提高施工人員自身素質(zhì)，施工人員應(yīng)有熟練的、滿足要求的施工技術(shù)，有責(zé)任心、具備吃苦耐勞的精神。

（2）施工機械

在施工現(xiàn)場應(yīng)該配置有足夠的能夠滿足施工要求性能的機械，同時要求施工機械具有很好的使用性能。施工機械是提高施工質(zhì)量、加快施工進(jìn)度的重要因素，施工機械的性能達(dá)不到施工要求，機械的壽命不夠都會給施工質(zhì)量帶來十分不利的影響。

（3）原材料

原材料是構(gòu)成施工質(zhì)量的重要因素。若原材料不能滿足設(shè)計和有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程的要求，會直接影響施工質(zhì)量。所以，原材料必須滿足相關(guān)設(shè)計要求，在使用量上也要滿足要求。

（4）施工組織

好的施工組織可以保證有計劃地開展各項施工活動，保證勞動力和各種技術(shù)物資的供應(yīng)，如期按質(zhì)按量完成施工任務(wù)，取得好的施工經(jīng)濟效益。

4.總結(jié)

隨著交通流量和行駛頻度急劇增長，對公路的要求進(jìn)一步提高。粘層在公路使用中的作用越顯重要，提高粘層的施工質(zhì)量，使之復(fù)合相關(guān)規(guī)范要求。

參考文獻(xiàn)：

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一、瀝青混凝土路面病害原因分析

1 施工方面的原因

（1）公路路線通過軟土路基，施工過程中軟基處理不徹底，達(dá)不到設(shè)計要求或根本未予處理，通車以后必定會發(fā)生路基失穩(wěn)或沉降量過大，從而導(dǎo)致瀝青層破壞。根據(jù)相應(yīng)的規(guī)程的規(guī)定，為保證路基的穩(wěn)定性，必須對通過軟土地基路段的公路基底進(jìn)行處理，使軟土路基排水固結(jié)，以減小路基沉降。但軟土路基排水固結(jié)是一個非常漫長的過程，軟土路基穩(wěn)沉的時間有時要達(dá)到5年左右。在我國的公路建設(shè)中，等待5年路基穩(wěn)沉以后再鋪筑路面，幾乎是不可能做到的。軟土路基處理后，沒有足夠的沉降時間就鋪筑路面，必然會造成因路基沉降而導(dǎo)致路面的早期網(wǎng)裂、坑塘、縱橫裂縫等病害。

（2）瀝青面層本身產(chǎn)生破壞。因瀝青面層原因造成的破壞主要包括瀝青面層松散、坑洞、泛油、車轍等幾個方面。瀝青面層本身的破壞原因主要由兩個方面的原因造成，一是由于水的侵入造成的破壞；二是由于瀝青混凝土混合料離析造成的破壞。水是導(dǎo)致瀝青面層破壞的重要因素。瀝青面層中的水來源于大氣降水及下承層擠上來的水。大氣降水滲入瀝青面層中排不出去，在車輛荷載及溫度變化的作用下會導(dǎo)致瀝青面層的破壞。

（3）路基施工過程中壓實度不滿足要求。路基壓實是提高路基路面強度、穩(wěn)定性的主要技術(shù)手段，路基壓實同時也是路基施工過程中的重要工序。路基壓實的目的就是為了使三相體中土粒彼此緊密、排除其中的液相水與氣體，從而提高路基土的強度與穩(wěn)定性。施工過程中如果對路基的壓實度不嚴(yán)格加以控制，路基壓實度不能達(dá)到設(shè)計要求，必然會導(dǎo)致公路路面出現(xiàn)縱橫向裂縫。

另外，水泥混凝土橋面上加鋪瀝青混凝土面層厚度較薄，且不按規(guī)定撒布層間的粘層油或粘層油撒布不均勻，在汽車荷載的作用下，面層也較易出現(xiàn)坑洞等質(zhì)量缺陷。

2 材料方面的原因

瀝青混合料是由粗集料、細(xì)集料、礦粉與瀝青結(jié)合料等多種材料拌合而成的復(fù)合材料，各種組成材料的質(zhì)量波動與變化及不同比例都會影響瀝青混合料的質(zhì)量。

（1）瀝青。瀝青是在瀝青混合料中起膠結(jié)作用的材料，瀝青質(zhì)量的優(yōu)劣直接決定了瀝青混合料的質(zhì)量。按照《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F40-2004）的規(guī)定，瀝青路面采用的瀝青標(biāo)號，宜按照公路等級、氣候條件、交通條件、路面類型及在結(jié)構(gòu)中的層位及受力特點、施工方法等，結(jié)合當(dāng)?shù)氐氖褂媒?jīng)驗，經(jīng)技術(shù)論證后確定。瀝青材料的選擇可以概括為：低含蠟量、高樹脂、低溫度敏感性、高延度等四個條件。應(yīng)嚴(yán)格控制瀝青材料中的含蠟量，在目前重交通流量的情況下，含蠟量高會導(dǎo)致瀝青混凝土的高溫穩(wěn)定性極差，在高溫和重交通條件下必然產(chǎn)生車轍。選擇瀝青品種時，當(dāng)高溫要求與低溫要求發(fā)生矛盾時，應(yīng)優(yōu)先考慮滿足高溫性能的要求。

（2）礦料。礦料是粗集料、細(xì)集料及礦粉的統(tǒng)稱，礦料質(zhì)量的好壞直接影響瀝青混合料的強度，是導(dǎo)致瀝青路面早期破損的主要原因。碎石的強度較低時會導(dǎo)致瀝青混凝土穩(wěn)定度偏低，容易引起瀝青路面的剝落，碎石選擇應(yīng)考慮壓碎值與磨耗值二個指標(biāo)；碎石與瀝青材料的粘附性大小對瀝青混合料的強度與耐久性有極大的影響，宜選擇堿性碎石以增加與瀝青材料的粘附性；石料的吸水率較大時，空隙中殘留的水分對瀝青面層的壓實與孔隙率都有較大的的影響，宜選擇吸水率較小的石料；配合比設(shè)計時應(yīng)考慮0.075mm以下顆粒含量，在烘干的過程中有一部分已經(jīng)被吸塵設(shè)備排出，配合比設(shè)計中應(yīng)與扣除；同時配合比設(shè)計時超粒徑顆粒應(yīng)予以剔除，否則會造成瀝青混合料強度不足。

（3）礦料級配及孔隙率的選擇。礦料的級配設(shè)計就是為了選擇合適的孔隙率。孔隙率較小時瀝青混凝土不透水了但高溫穩(wěn)定性會降低，孔隙率較大時高溫穩(wěn)定性提高了但透水較嚴(yán)重會帶來各種病害。如何權(quán)衡孔隙率的大小與高溫穩(wěn)定性是保證瀝青面層質(zhì)量的重中之重。工程實踐證明，各瀝青層均應(yīng)采用密實性瀝青混凝土，孔隙率應(yīng)保證在3%-6%范圍內(nèi)，從而實現(xiàn)透水性與高溫穩(wěn)定性的平衡。

3 管理方面的原因

公路工程施工管理中存在的一些問題與不足之處，也是導(dǎo)致瀝青面層出現(xiàn)質(zhì)量問題的重要原因，在有些項目上，管理上的原因造成質(zhì)量問題比技術(shù)方面的原因表現(xiàn)還要突出。加強施工項目管理，是提高工程質(zhì)量，減少質(zhì)量病害發(fā)生的行之有效的、不可或缺的手段。

（1）違反公路工程建設(shè)基本程序。前期工作滯后，沒有對路面設(shè)計方案進(jìn)行必要的審查與比較，導(dǎo)致路面設(shè)計方案不合理或與工程實際情況有差異。招投標(biāo)過程把關(guān)不嚴(yán)，一些無公路路面工程施工經(jīng)驗、技術(shù)力量、施工設(shè)備的隊伍進(jìn)入了路面施工市場，導(dǎo)致工程施工質(zhì)量低劣，埋下了質(zhì)量隱患。

（2）工程監(jiān)理人員業(yè)務(wù)素質(zhì)差，沒有盡到監(jiān)理職責(zé)，更有甚者與施工單位串通一氣，對工程質(zhì)量不負(fù)責(zé)任。

（3）施工單位對施工技術(shù)管理工作不夠重視，未能建立一套行之有效的質(zhì)量保證體系，對發(fā)生的質(zhì)量問題沒有進(jìn)行很好的總結(jié)，未吸取教訓(xùn)積累經(jīng)驗。

（4）重公路建設(shè)，輕養(yǎng)護管理也是導(dǎo)致公路早期損壞的一個原因。

二、瀝青混凝土路面病害預(yù)防措施

1 瀝青路面出現(xiàn)車轍、擁包、搓板質(zhì)量問題。

（1）選擇適宜的瀝青材料，是避免或減少出現(xiàn)車轍、擁包、搓板等病害的首要預(yù)防措施。一般應(yīng)選用溫度穩(wěn)定性好的道路石油瀝青或改性瀝青，瀝青用量應(yīng)通過試驗確定，并嚴(yán)格控制瀝青用量。

（2）嚴(yán)格按照配合比進(jìn)行瀝青混凝土的拌合，鋪筑時加強碾壓，是成型的瀝青面層壓實度、平整度等指標(biāo)符合設(shè)計或施工技術(shù)規(guī)范的要求。采用連續(xù)級配的粗粒式瀝青混凝土?xí)r，嚴(yán)格控制瀝青用量，加足礦粉，適當(dāng)增肌粗集料的比例，控制剩余孔隙率3%-5%。目前推廣使用的SMA瀝青馬蹄脂瀝青混合料具有良好的高溫穩(wěn)定性，對于預(yù)防車轍、擁包、搓板等質(zhì)量病害具有較好的效果。

（3）加強公路超限運輸?shù)闹卫砉ぷ鳎钩捃囕v上路，是減少車轍、擁包、搓板病害的一件大事。

2 瀝青混凝土路面的水損害。

（1）完善瀝青路面的排水設(shè)計。通過完善齊全的排水設(shè)計將降水及時、快速的排出路面以外，是杜絕路面水毀的治本之策。

（2）積極研究推廣新材料、新結(jié)構(gòu)、新工藝，以技術(shù)創(chuàng)新保證雨水無法滲入路面中。SMA混合料的孔隙率很小，幾乎不透水，且馬蹄脂與瀝青的粘結(jié)力較好，對瀝青混合料的水穩(wěn)定性有較大改善。

（3）搞好瀝青砼的配合比設(shè)計。采用合理的S型礦料級配；采用合理的設(shè)計孔隙率；加強滲水性指標(biāo)的控制與檢測。

（4）加強施工管理，確保施工質(zhì)量量。再完善的設(shè)計，再先進(jìn)的技術(shù)，也要通過施工過程去檢驗、去實現(xiàn)。因此，加強施工過程的全面質(zhì)量管理，改進(jìn)和完善施工工藝，嚴(yán)格按照設(shè)計和規(guī)范要求施工，是防治路面水毀的關(guān)鍵。

三、總結(jié)

瀝青混凝土路面產(chǎn)生病害的原因是多方面的，需要我們深入了解產(chǎn)生這些病害的原因，再對出現(xiàn)的病害采取有效的措施進(jìn)行預(yù)防。本文正是從此角度，對其進(jìn)行了深入的分析。

篇（11）

中圖分類號： U213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

1 路基工程質(zhì)量通病及防治措施

1.1 路基“彈簧”的防治

路基“彈簧”在施工中時常出現(xiàn)，是目前路基土方施工難以避免質(zhì)量通病，通過多年的總結(jié)采取以下措施比較有效：避免使用天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18，含水量大于最佳含水量兩個百分點的土作為路基填料；清除碾壓層下軟弱層，換填良性土壤后重新碾壓；對產(chǎn)生“彈簧”的部位，可將其過濕土翻曬，拌和均勻后重新碾壓或挖除換填含水量適宜的良性土壤后重新碾壓；對產(chǎn)生“彈簧”且急于趕工的路段，可摻生石灰粉翻拌，待其含水量適宜后重新碾壓；嚴(yán)禁異類土壤混填，尤其是不能用透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，以免形成 水囊；填筑上層時應(yīng)開好排水溝，或采取其他措施降低地下水位至路基50cm以下；填筑上層時，應(yīng)對下層填土的壓實度和含水量進(jìn)行檢查，待檢查合格后方能填筑上層。

1.2 路堤邊坡的常見病害防治

其主要病害是路堤邊坡坍塌、邊坡沖溝、防護體滑落、防護剝蝕、急流槽懸空等，我們可以以下途徑進(jìn)行防治：設(shè)計合理的道路橫斷面，做好排水工程，避免局部沖刷淘空路基邊坡坡腳；對路基邊坡采取綜合的防護措施，如植草或植樹，采用砌石或混凝土塊對邊坡進(jìn)行防護；施工中采用正確的填筑方法，避免邊坡過陡，填筑中適當(dāng)增加寬度并進(jìn)行壓實，提高邊坡的壓實度；重視圬工砌筑，勾縫要密實，提高急流槽、護坡的施工質(zhì)量。

1.3 高填方路基沉降的防治

高填方路基沉降特別是不均勻沉降危害性很大，如路面早期破壞、開裂及局部邊坡塌方等都有其原因。通過在 03省道與330國道連接公路工程高填方施工總結(jié)以下幾條：

1.3.1 施工時應(yīng)考慮高填方路基早開工，避免填筑速度過快，路面基層施工時應(yīng)盡量安排晚開工，以使高填方路基有充分的沉降時間。

1.3.2 加強對基底的壓實或?qū)Φ鼗M(jìn)行加固處理，當(dāng)?shù)鼗挥谛逼潞凸鹊讜r，應(yīng)做挖臺階處理。

1.3.3 施工時要嚴(yán)格分層填筑，控制分層的厚度，并充分壓實。

1.3.4 在軟弱地基上進(jìn)行高填方路基施工時，除對軟基進(jìn)行必要處理外，從原地面以上1～2m高度范圍內(nèi)不得填筑細(xì)粒土，應(yīng)填筑硬質(zhì)石料，并用小碎石、石屑等材料嵌縫、整平、壓實。

2 路面工程質(zhì)量通病及防治措施

2.1 無機結(jié)合料基層裂縫的病害主要有石灰穩(wěn)定土基層裂縫、水泥穩(wěn)定土基層裂縫等

2.1.1 石灰穩(wěn)定土基層裂縫的主要防治方法：改善施工用土的土質(zhì)，采用塑性指數(shù)較低的土或適量摻加粉煤灰；控制壓實含水量，需要根據(jù)土的性質(zhì)采用最佳含水量，避免含水量過高或過低；鋪筑碎石過渡層，在石灰土基層與路面間鋪筑一層碎石過渡層，可有效的避免裂縫。；摻加粗粒料，在石灰土中適量摻加砂、碎石、碎磚、煤渣及礦渣等；分層鋪筑時，在石灰土強度形成期，任其產(chǎn)生收縮裂縫后，再鋪筑上一層，可有效減少新鋪筑層的裂縫；設(shè)置收縮縫，在石灰土層中，每隔5—10m設(shè)一道縮縫。

2.1.2 水泥穩(wěn)定土基層裂縫的主要防治方法：改善施工用土的土質(zhì)，采用塑性指數(shù)較低的土或適量摻加粉煤灰；控制壓實含水量，需要根據(jù)土的性質(zhì)采用最佳含水量，含水量過高或過低都不好；在能保證水泥穩(wěn)定土強度的前提下，盡可能采用低的水泥用量；一次成型，盡可能采用慢凝水泥，加強對水泥穩(wěn)定土的養(yǎng)生，避免水分蒸發(fā)過快；設(shè)計合理的水泥穩(wěn)定土配合比，加強拌合，避免出現(xiàn)粗細(xì)料離析和拌和不均勻現(xiàn)象。

2.2 瀝青混凝土路面不平整的防治

瀝青混凝土路面的平整度是考核路面工程的主要指標(biāo)，要保證路面平整度首先要合理的技術(shù)、組織措施，在大面積施工前必須作好實驗段的施工和記錄，檢查人員、機械設(shè)備、技術(shù)措施、組織措施的匹配、合理情況。在施工中應(yīng)作到以下幾點：

2.2.1 在攤鋪機及找平裝置使用前，應(yīng)仔細(xì)設(shè)置和調(diào)整，使其處于良好的工作狀態(tài)，并根據(jù)實鋪效果進(jìn)行隨時調(diào)整。

2.2.2 現(xiàn)場應(yīng)設(shè)置專人指揮運輸車輛，以保證攤鋪機的均勻連續(xù)作業(yè)，攤鋪機部不在中途停頓，不得隨意調(diào)整攤鋪機的行駛速度。

2.2.3 路面各個結(jié)構(gòu)層的平整度應(yīng)嚴(yán)格控制，嚴(yán)格工序間的交驗制度。

2.2.4 針對混合料中瀝青性能特點，確定壓路機的機型及重量，并確定出施工的初壓溫度，合理選擇碾壓速度，嚴(yán)禁在未成型的油面表層急剎車及快速起步，并選擇合理的振頻、振幅。

2.2.5 在攤鋪機前設(shè)專人清除掉在“滑靴”前的混合料及攤鋪機履帶下的混合料。

2.2.6 為改進(jìn)構(gòu)造物伸縮縫與瀝青路面銜接部位的牢固及平順，先攤鋪瀝青混凝土面層，再做構(gòu)造物伸縮縫。

2.2.7 做好瀝青混凝土路面接縫施工。

2.3 瀝青混凝土路面接縫病害的防治

2.3.1 橫向接縫防治措施：

（1）將已攤鋪的路面盡頭邊緣鋸成垂直面，并與縱向邊緣成直角。

（2）預(yù)熱已壓實部分路面，加強新舊混合料的粘結(jié)。

（3）攤鋪機起步速度要慢，并調(diào)整好預(yù)留高度攤鋪結(jié)束后立即碾壓，碾壓速度不宜過快。

2.3.2 縱向接縫防治措施：

（1）盡量采用熱接茬施工，采用兩臺或兩臺以上攤鋪機梯隊作業(yè)。

（2）將已攤鋪混合料留10～20cm暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面，待后攤鋪部分完成后一起碾壓。

（3）碾壓完成后，用3m直尺檢查，用鋼輪壓路機處理棱角。

2.4 水泥混凝土路面斷板的防治

首先水泥混凝土路面采用良好的結(jié)構(gòu)組合設(shè)計，綜合考慮結(jié)構(gòu)組合設(shè)計、排水設(shè)計；要保證基層施工質(zhì)量，具有足夠的強度和剛度，較好的水穩(wěn)定性和平整度，為水泥混凝土面板提供良好的支撐。施工中應(yīng)注意以下問題：嚴(yán)格控制水泥混凝土的配合比，避免水灰比過大或混合料離析，確保其具有足夠的強度；嚴(yán)格掌握切縫時間，避免由于混凝土的收縮產(chǎn)生斷板；嚴(yán)格控制超限荷載，對混凝土路面的各類縫隙進(jìn)行灌縫，避免地面水進(jìn)入內(nèi)部結(jié)構(gòu)。

3 結(jié)束語

公路工程建設(shè)項目周期周期長，具有復(fù)雜性、多樣性、單件性、流動性等特點，影響工程目標(biāo)實現(xiàn)的因素很多，因此要求各參與方對公路工程質(zhì)量控制的方法能熟練的掌握和應(yīng)用。如正確運用PDCA原理、全面質(zhì)量控制原理、三階段控制原理的基礎(chǔ)上制定自己的組織措施、管理措施、技術(shù)措施、經(jīng)濟措施并結(jié)合項目自身的特點有效運行質(zhì)量保證體系才能使公路工程項目的質(zhì)量目標(biāo)得到實現(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

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