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作者：于洋 趙勝春 張語 單位：鐵嶺市公路管理處公路管理段 遼寧工程職業學院 鐵嶺市弘達公路工程監理有限公司

我國現有的施工規范、標準較為全面，基本適用于現有的施工操作需要，我們是否可以考慮由國家部委相關單位，對全國公路建設進行全面的考查，將原有各地方形成的內業資料管理模式進行系統的研究，將內業管理進行細化后，做全面的統一。這樣由國家出臺一個內業管理規范。全國范圍內執行統一規范，這樣就大大提高資料管理水平，也能節省大量的人力物力資源，更能在全面提高公路工程質量上走出至關重要的一步。確定管理資料適用范圍根據我國目前公路行業現狀來看，從高等級公路到低等級公路跨度較大，確定適合這些公路標準的內業管理的范圍應該是最為重要的，在高等級公路與普通公路采用相同的管理模式顯然是不合道理，也是難以執行的。所以能夠以實際情況確定適用范圍，從而使內業管理更能體現公路等級的特點，更方便于操作才是根本轉變現有內業管理不到位、管理混亂的行之有效的方法。我們可以將公路工程內業管理分為高速及一級公路、二級公路、三四級公路及等外級公路。對于高等級公路、一級公路的管理內容及辦法做為一個最高級別的標準，二級公路做為一個單獨的標準，三四級以下做為一個標準。這三個標準之間可以在相同相似的工程分項上是子集的關系，在不同的工程分項上也可以設定相對獨立關系，但對文字表述的要求應該是一致的。這樣可以簡化管理規范的內容，提高可操作性，同時也能體現出各個工程的特點。確定管理資料的使用范圍當我們確定了適用范圍后，我們要把資料管理的內容進行明確的規范，以往常常看到有些人對于內業管理上的看法，總是說要有責任心、要細心、要幾個部門進行統一，其實沒有一個詳細的管理辦法，我們再細心，再有責任心，也是無法做好的，就象一個國家的法律一樣，必須有明確的內容，才可能做到司法的科學、公正。這里的道理應該是一樣的。在管理辦法的內容上，應該確定內業管理的分類，首先要確定使用范圍，也就是說由哪個部門來使用，大體應該分為四類:(1)項目業主。在這類內業管理上應該著重強調的是業主對于工程管理上的一些要求性使用文件，應該參考相關的管理模式進行細致化分。(2)監理單位。這類內業管理辦法，應該參考過去較為成熟的監理管理辦法執行，所要重視的是一些傳統上對行業的誤解，和對中國現在國情的正視，我們現有的監理模式本身已經容入了很多中國式的管理，從目前很難一下子行成發達國家的管理模式，那把相對先進的東西與中國現行和管理模式相結合，在理論上加以創新，在規范上明確規定，總比有著相對較高的理論，而無操作性好得多。(3)承包商。現有的管理辦法主要針對的就是承包商，因為他們是工程的直接建設者，所有的工程建設的每個點都是要經過承包商完成的，所以承包商對于內業管理的水平高低，對于內業管理質量的好壞直接影響到工程質量，因此這部分應該把所有的可執行的內容都要分清、細化。(4)監督部門。這是一個相對獨立的管理部分，應該把管理內容相對集中，管理方法也應該加以規范。

確定管理資料的內容這個部分是內業管理主要的部分，法律有詳細條文，我們的管理規范也應該有較為詳細的內容，比如內業管理要分成管理文件、工程施工記錄、工程試驗檢測記錄、工程影像記錄、工程交接記錄等等，這些也要按照管理使用范圍進行分項，各部門有單獨的管理內容，這些文件、記錄都應該有標準的格式與記錄方式，根據不同管理內容的需要，在同一個項目、同一個分部、同一個分項上，因為著重點不同，那么使用的方式、格式是不一致的，因此我們在做這些要求的時候應該加以不同的標注。對于工程內業，工程實體記錄部分，也就是我們常用的記錄表格目前存在著太大的差異，東南西北各有不同，對于這部分的統一是對工程資料管理的重中之重，其實經過這些年施工與監理的實踐，我覺得這里面主要的問題在于大家對工程了解或是理解的程度不同，對工程內業管理的性質認識差異較大。在編制內業管理規范的時候就應該多方聽取意見，統一在施工記錄上的認識，形成一個較為科學、大家廣為接受的規范。我們所有用于填寫的表格應該按施工內容詳細化分，可設定專用表格，當有些新工藝出現時，或是在少量使用的情況下，可設定通用表格，但不管哪種表格，都要加以標注說明，標明此數據從何而來、量測標準、如何計算、結果應該如何處理等，這種指導性的說明可以使大家加深對表格填寫的理解，并達到高度的統一。

在施工過程中對于隱蔽工程等難以再次檢驗的工程部位，都應該做好相應的影像記錄，在以往的記錄過程中也是五花八門，很難對這些重要部位的質量進行有效的記錄，在管理規范中應該加以規定，對于拍攝的角度、距離，使用的設備等都要加以確定，對于整理、保存的要求也應該給定。對于施工過程中施工單位進行的自檢，所用的格式，要求監理工程師檢驗所用的文件形式，以及監理工程師檢查的結果、檢查方式等都要在新的規范中有所明確。在以往的監理實踐過程中，就出現了不同地方、不同工程所用的檢測形式是不相同的，對于抽檢的概念也不是清楚的，現在大部分采用監理工程師抽檢百分之二十的方法，我查閱了相關資料，并沒有發現明確的要求，只是在有的文件中提出對試驗檢測要做百分之二十的抽檢要求，那么這百分之二十的檢查，有的則認為是對所有分項的百分之二十的檢查，這樣一來，有的檢測點數根本達不到評定標準上的頻率，更有的只能檢測一點來確定工程質量，這些都是不科學的，有背于評定標準的基本要求，所以對于這些我們都需要在深入探討，深入研究的基礎上，進行定義上的明確，以便讓所有的參與單位在規范的指導下統一對內業管理的認識。綜上所述，我國現有的公路工程內業管理仍處于一種各自為戰的狀態，這種狀態直接影響了公路工程建設的質量。因此在現代化的公路工程管理中，標準的工程內業管理不可缺少，只有出臺統一公路工程內業管理規范，才能打破現有工程內業管理的瓶頸，從根本上保證公路工程建設的質量。

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水泥混凝土路面施工技術的施工準備給工作內容主要包括施工材料的準備、施工場地的平整準備、施工機械的調試準備、施工材料的優化比例準備、施工現場的準備工作以及其他水泥混凝土路面施工技術的準備工作內容等等，施工單位應該嚴格按照施工圖紙的設計，具體完成上述施工準備工作內容，保證水泥混凝土路面施工技術的材料、機械、技術以及場地等相關內容的準備工作充分完成，保證水泥混凝土路面施工技術在公路工程建設應用的過程中不會存在，因為準備不足而造成的施工質量或者施工進度受到影響的現象。

1．2路面攤鋪工作

路面攤鋪工作是公路工程在水泥混凝土路面施工技術應用過程中的核心工作內容，施工單位應該在攤鋪工作之前完成對水泥混凝土混合材料的準備工作，同時對混凝土混合材料在攤鋪過程中的諸多參數，例如攤鋪位置、攤鋪高程、攤鋪穩固程度等等參數進行調試設置，達到上述參數的最佳優化效果，同時在攤鋪過程中施工單位應該嚴格注重混合材料攤鋪過程中路面結構的整體平整性，保證路面攤鋪過程中具體的參數符合工程的設計要求，保證路面攤鋪工作的質量得到有效的控制。

1．3路面振搗工作

路面振搗工作也是公路工程在水泥混凝土路面施工技術應用過程中的核心工作內容，路面振搗工作能夠有效的提升公路工程路面結構的密實度、耐久度以及抗性，對公路工程的路面結構施工質量有著非常直接的影響。在公路工程路面結構振搗工作的開展過程中，施工單位應該切實控制好振搗工作的工作質量，采用科學合理的振搗順序完成路面正道工作，保證振搗工作完成后路面結構的平整性，同時積極注重整體路面結構的振搗范圍，沒有存在遺失的地方。

1．4混凝土收面

混凝土收面工作，事實上就是水泥混凝土路面施工技術在公路工程的應用過程中，施工單位針對攤鋪、振搗工藝流程結束后的混凝土路面的痕跡、裂縫進行補救的一種施工工藝，混凝土收面工作直接關系著公路工程路面結構的平整性以及使用安全性，是施工單位在水泥混凝土路面結構施工過程中必須重視的一項工作內容。具體來講，施工單位應該采取雙重壓實、精心養護的方法完成混凝土收面工作，施工單位可以使用滾杠、人工木抹子等相關工具完成混凝土收面工作，確保路面結構整體不會再存在不夠平整的現象，確保混凝土路面結構的養護工作達到施工標準的要求。

1．5混凝土接縫

混凝土接縫工藝主要是針對水泥混凝土施工過程中的路面結構縫隙進行具體的彌補施工，同時針對水泥混凝土施工過程路面結構出現的裂縫問題進行補救，例如混凝土路面結構的脹縫、施工縫、鋸縫以及封縫等諸多縫隙結構，確保混凝土路面結構的施工質量和使用性能不會因此而受損。施工單位應該根據不同的路面結構縫隙類型，完成相應的接縫工作，例如在脹縫接縫工藝的實施過程中，施工單位可以采取油、木材等混合材料，使用鋼筋支架焊接、澆灌的方式完成對混凝土路面結構脹縫的有效治理。

2水泥混凝土路面施工技術應用過程中的質量控制措施

在公路工程的水泥混凝土路面施工技術施工應用過程中，施工單位應該采取以下措施，以達到提升公路工程路面施工質量的目的。具體來講，施工單位應該在水泥混凝土路面施工技術應用過程中采取的質量控制措施主要包括以下內容。

2．1做好材料的質量控制工作

材料的質量控制工作是施工單位在水泥混凝土路面施工技術應用過程中，應該首先做好的質量控制工作。施工單位在材料的質量控制過程中，應該科學合理的選擇水泥混凝土施工材料，確保所選擇的施工材料符合當前的施工設計要求，盡量選擇強度較高、干縮性小、耐磨性好以及抗凍性好的水泥材料，同時要求水泥含堿量不會超過0.6%，做好其他材料的質量控制工作，做好水泥混凝土混合材料的配置比例優化工作，保證施工材料能夠從基礎上對公路工程的施工質量做出更加有效的提升。

2．2做好施工工藝的質量控制

施工單位應該做好上述水泥混凝土路面施工技術應用流程中，諸多施工工藝的質量控制工作，施工單位可以采取人員旁站制度、崗位責任制度、獎懲制度等諸多制度內容，完成對施工工藝質量的控制工作。此外，施工單位在施工工藝質量的控制過程中，一定要做好對施工操作人員的技術交底工作，做好對施工圖紙設計要求的對照工作，確保施工工藝的最終施工質量符合當前公路工程的具體要求，避免施工返修的現象。

2．3做好施工質量的檢驗審核

施工單位在水泥混凝土路面施工技術的應用過程中，應該在每一項施工工藝結束之后，在最終的路面結構施工結束以后，要求監理單位、施工單位技術人員以及建設單位共同參與到公路工程路面結構施工質量的檢驗審核工作中，按照工程施工的具體要求完成對路面結構施工質量的檢驗審核工作。如果在檢驗結果中出現了質量不達標的現象，則應該立即要求施工單位進行補休、返修，知道施工質量符合要求為止。

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2課程教學存在的問題

受傳統教育教學的影響，路基路面工程課程教學重理論而輕實踐，學生學習起來比較困難。主要體現在以下幾點:教材內容陳舊。新的施工方法、施工工藝流程未能在教材中得以體現，課堂教學與實際脫節，未注重高技能應用型人才的培養。授課方式單一。采用“以講為主”的教學方法，內容枯燥，無法調動學生學習的主動性、積極性，不利于學生專業技能的培養。上課經常存在圍繞知識不斷探討、不做任務的現象。傳統的教學模式還停留在“上課講，下課練”“先學后做”“講一半、練一半”“以講為主，以練為輔”“師講生做，害怕出錯，不善示范”的形式。受學校教學條件限制，實踐性教學環節薄弱。路基路面工程課程是一門實踐性、工程性很強的課程，需要配套足夠大的室外實訓場及室內實訓室，實踐教學環所需的實驗設備較多，而且要采用校企合作的方式，將學生分配到企業去鍛煉實習，以增強學生的實踐能力。但是，目前這門課程的實踐環節多以教材講授、課件圖片、視頻錄像等方式實現。通過對畢業生跟蹤調查、學生反饋及社會用人單位需求調查發現，路基路面工程填鴨式的課程教學模式難以適應當代社會發展的需要，迫切要求改革教學內容單一、教學方法和教學手段落后的問題，因此，課程改革勢在必行。

3課程改革的基本思路

以學會“工作”作為課程的培養目標。以企業調研為基礎，確定工作任務，明確課程目標，制定課程設計的標準，以能力培養為主線，進行項目導向、任務驅動的系統化課程設計。與企業合作，共同進行課程的開發和設計。通過多家企業的調研，對道橋與市政專業所涵蓋的崗位群進行任務和職業能力分析，確定路基路面的工作任務，明確培養學生路基路面設計、施工能力的目標，制定路基路面工程的課程標準(包括教材編寫、實訓項目、課件制作、教學實施、教學方法和手段、課程考核、課程評價等內容)。以實際工程過程安排課程的教學順序。構建學生為“主體”的教學模式，采用“項目教學法”組織課程教學，突出對學生職業能力的培養。通過校企合作，校內實訓基地建設等多種途徑，搭建教學資源平臺，為學生提供多種學習途徑。教學效果評價采取過程評價與結果評價相結合的方式，通過理論與實踐相結合，重點評價學生的職業能力。

4課程改革的內容

教學模式采用項目教學，教學做一體化。教:以完成工作任務為主線，鏈接相應的理論知識和技能實訓。學:通過路基及路面的設計和施工規范，分析路基、路面結構形式的確定方法;完成路面無機結合料及瀝青混合料的配合比。做:邊學邊做，在制作過程中不斷深入學習路基路面的設計、施工工藝流程及基本的理論知識。

4．1任務驅動、項目導向

采取“以任務為核心驅動、以項目為導向”的新型教學模式，利用項目和任務教學，即教師在課堂上通過引入的情境布置項目或任務，讓學生在做任務的過程中獨立思考以尋求完成任務的方法。通過完成任務學習理論知識，增強學生的實踐能力。在教學過程中，應以學生為主體，老師主導，在課堂上邊學邊做，課程盡量全在實訓室上課，大班改成小班，讓學生都參與進來。將若干個子項目串成一個大項目，將整門課的內容形成很好的銜接。本門課以路基工程設計、路面工程設計兩個項目為導向，將項目分解為:路基橫斷面設計、路基邊坡穩定性設計、路基排水設計、路基邊坡防護與地基加固設計、路面結構層設計、路面基(墊)層設計、瀝青路面設計7個子項目。各子項目進行工作任務的設計，設計任務的原則:從簡單到復雜，從單一到綜合，依照認知順序，結合職業技能證書考證要求，系統化設計任務，創設工作情境。

4．2多種方式結合，突出工程性

除了校內的課程實訓、實踐，學校還應建立校企合作基地，讓學生真正感受企業的氛圍，參與道路放線、設計、施工、檢測的工藝流程，這對增加學生的實踐能力，熟悉路基路面的新工藝、新技術非常有益。同時，可以邀請校內外的專家、教學名師、一線工作的高級工程師開展講座，結合他們經歷的重要案例和當前的國內外形式，介紹本學科在工程領域的成就和重要性，促進學生學習的積極性。此外，社會上對建筑行業各種注冊工程師需求量旺盛，根據道橋與市政專業的培養目標，結合注冊工程師資格考試的要求，課堂中融入一些考試知識點，增加學生的學習主觀能動性。

4．3加強師資隊伍建設

教師的教學質量是高職教育的生命線，想把學生培養好，學校首先必須具備一支高素質的教師隊伍。教師不僅要求有豐富的理論知識儲備，也要有豐富的實踐技能。因此，學校應鼓勵教師去施工一線企業培訓，學習企業先進的技術和施工工藝，應增加教師到兄弟院校進修和交流的機會，加快建設“雙師型”師資隊伍。

4．4重新修訂教學大綱

教學大綱也應結合高職高專的人才培養方案做修改，制定出符合道橋專業培養目標的教學大綱，新大綱修訂過程中應充分考慮學生的實踐能力。

4．5更新教材

目前，道路與橋梁工程中新理論、新技術、新工藝不斷出現。為了讓學生了解到新的內容，提高學生的社會實踐能力，應及時更新教材，對于新規范、新標準、新材料、新技術應在課堂教學中及時更新。

4．6課程考核方案

改變原有的理論考核模式，引入小組過程性自評(各組成員對階段性成果自評，填寫自評表)、小組過程性互評(各組成員對階段性成果互評，填寫互評表，后將各表取平均值，即為該組互評成績)、教師過程性評價(教師根據每組成員的階段性完成成果和答辯情況填寫教師評價表)、小組總結性自評(各組成員對項目最后的總成果自評，填寫自評表)、小組總結性互評(各組成員對項目最后的總成果互評，填寫互評表，后將各表取平均值，即為該組互評成績)、教師總結性評價體系(教師根據每組成員的項目最后的總成果和答辯情況填寫教師評價表)。

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二、過程教學管理的機制與原則

平時成績標準化、具體化是過程教學管理的法寶，但是正確貫徹執行、及時隨時公布平時成績讓學生做到心中有數、互相監督是過程教學管理公正、公平的前提保證。平時成績扣分情況隨時及時公布，讓權力在陽光下運行，防止學生不認賬，誰都改不了、誰都不能改，讓那些對平時成績抱有僥幸或幻想的學生，徹底打消改平時成績的念頭，使學生安心踏實學習，不及格是自己做得不夠好，沒辦法。要做好以上工作，要把握好“嚴格、激勵、靈活、及時”的方針，教學相長，提高學生的知識水平和能力是目的根本。嚴格就是要嚴格執行過程教學管理的內容與程序，比如，檢查出勤情況時，必須嚴格確認實際情況，是曠課，還是請假，是病假，還是事假，曠課的原因等情況必須搞清楚。激勵就是要調動學生學習的主動性，在教學過程中，隨時觀察學生的表現情況，對表現好的學生要及時表揚，對表現差的學生要及時了解什么原因。靈活就是強調在執行過程教學管理的過程中不能太死板，對后進學生不能歧視，相信學生本質是積極向上的。但本身自我控制能力差，比如，現在比較嚴重的玩手機現象，要多提醒、多督促，采取多提問的方法，效果就很好，不能跟學生對立，起沖突。及時就是要及時記載總結過程教學管理各環節的平時成績，隨時隨地公布學生的扣分情況，對優秀的提出表揚，及時指出存在的問題，防微杜漸，讓學生以積極的心態迎接期末考試。

三、過程教學管理的成效

（一）促進學風的改善

過程教學管理的核心是調動學生學習熱情和學習的主動性，進而促進學風極大改善。首先，教師嚴格考勤，學生的出勤率較大提高，曠課、缺課的現象明顯減少，雖然個別學生出勤出工不出力，但能出現在課堂，就給教師提供了施展能力的機會，一個教師見不到學生，能力無處施展，教學效果就是零。其次，教師課堂提問多了，測驗多了，學生重視平時成績，學習態度明顯改觀，大部分學生都能做到上課認真聽講，認真記筆記，按時完成作業，學習的積極性明顯提高，而且，學生積極參與到教學活動中，課堂氣氛活躍，玩手機、睡覺的學生明顯減少。課間問教師問題的學生明顯增多。學生上課踴躍發言，恐怕自己會的問題教師沒有問到自己，經常問教師為什么不提問自己，查看教師的記分手冊，自己的平時成績能得多少分？過程教學管理相當于把一次期末考試定成績，化解分散成多次考試考核，使學生獲得的分數更科學合理，成績更加真實可靠。

（二）促進教師責任心的加強

過程教學管理的效果如何，關鍵在于任課教師發揮的作用如何。學生在課堂中的聽課狀態、學生的筆記、學生的作業，只有教師才能一目了然。如何教學互動，采用什么樣的教學方法才能使學生聽懂、聽明白，如何調動學生學習的積極性，只有負責任的教師才能做到。教師的業務素質、道德修養、嚴謹教風、敬業精神都會潛移默化地影響學生，因此，過程教學管理要求教師認真對待每一個考核環節，比如考勤點名不能馬馬虎虎，對學生玩手機、課堂說話扣分要有真憑實據，尤其批改作業更要認真負責，批錯作業學生就有抵觸情緒，每次批閱作業都有等級、有評語、有希望、有要求、有簽字、有日期，作業的布置與批閱是課堂教學的繼續和延伸，是學生鞏固所學知識和教師了解教學效果、改進課堂教學的重要依據，是教學質量的重要保證。教師認真批閱作業，會起到意想不到的效果，教師一句評語，一句溫暖的話，就可能激發學生的學習興趣，提高學生的學習主動性，從而改變學生的一生。這就要求教師必須有足夠的耐心和責任心，才能保證過程教學管理達到應有的效果。過程教學管理極大地促使教師的責任心得到增強。

（三）促進教師教學能力的提高

過程教學管理要求教師必須利用好課堂教學，注重教師自身教學能力的完善和提高。同時，現代教育的發展要求教師改變教育觀念，創新教學方法，注重對學生能力的培養。首先，精心編寫教學內容，激發學生的求知欲。選擇有利于激發學生求知欲、調動學習積極性和主動性的教學內容。在課程編排上注意專業特點，結合專業特殊性，利用大量實例使教學內容力求構思新穎、趣味性強，充分調動和激發學生想要學習土木工程專業知識的積極性和主動性。例如，在課堂上講到路基邊坡防護問題時，從種草的適應條件、草籽選擇、土質要求等方面啟發學生，通過這種方法增強了學生的課堂參與性，也使教學內容、教學方法和手段更加豐富、生動、多樣。其次，因材施教啟發學生的創新能力。在平時的課堂表現中，有一部分學生過程能力表現突出，能夠積極思考并提出有創新意識的想法。這樣的學生需要教師在課堂上多加引導，在思想上給予肯定，并給予幫助和指導[3]。比如：在講到擋土墻設計內容方面，需要學生結合學過的知識，從材料、受力、造型等方面創新上下功夫，讓學生完成合理又有創意的設計，通過教師啟發引導，使學生創新能力得到提高，專業基礎得到了加強，學生素質得到培養。上述目標的實現，要求教師具有扎實的基本功和較強的教學能力，設計好每個教學環節，才能保證過程教學管理達到預期效果，進而促進教師教學能力的顯著提高。

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2建立完善的施工管理制度

建立完善的路面施工管理制度，明確施工質量標準，并落實責任制度。在工程設計階段，需要綜合考慮路面施工質量、進度等，按照分級管理的理念，將施工責任細化，落實到具體的施工人員身上，并建立工程監理部、施工處以及專業施工對三級質量管理體系。由項目監理部門組織技術人員、施工代表對路面施工進行嚴格的監管，保證公路路面施工的質量，為公路路面施工管理提供有力的依據。

3強化公路路面施工質量控制

在公路工程路面施工階段，應該嚴格的控制施工工序，確保路面施工有序、高效的開展。為了滿足路面施工質量標準，對工序的控制體現在以下幾個方面：（1）根據施工合同中規定，制定合理的質量管理程序。在每一個分項項目施工前，需要進行開工報告上報，在施工過程中，需要落實施工企業自檢、監理單位抽檢制度，只有保證上一道工序施工質量合格后才能開展下一階段的施工；（2）具體施工前，需要對施工設計進行詳細的研究，編制科學的施工方案，對技術標準進行明確，制定詳細的路面施工質量目標；（3）落實試驗路段施工，對施工工藝、施工方案的可行性、經濟性等進行有效的評價，為全線施工提供有效的指導意見；（4）嚴格控制施工原材料的質量，引進先進的施工設備，發揮路面技術與管理上的優勢，提高路面施工的質量。

4加強對路面施工方式的控制

在選擇路面施工方式的過程中，需要基于經濟性、先進性、適用性等原則，充分考慮到公路整體的質量。利用試驗路段的鋪筑，檢驗施工方案的可行性，為全線施工作指導。另外，公路路面的施工方法也不是不可變化的，在施工過程中需要隨時做好路面質量以及方案適用性檢查，根據施工現場環境、地質條件等適當的調整施工方案，為路面施工提供質量保障。

5加強公路路面施工管理創新

現階段，我國路面施工管理的模式相對落后，與國際先進水平存在一定的差距，主要表現為管理模式與實際施工不相適應。因此，需要加強公路路面施工管理的創新，第一，創新路面施工管理理念，施工企業領導層需要加強對施工管理的重視，加大管理資金投入，注重管理人才的引進與培養；第二，通過對項目全過程的有效管理來建立健全項目部的組織機構，協調企業、項目、職工之間的利益關系，把路面施工管理的內容進行延伸，不斷創新來加以解決的問題；第三，加強施工技術創新，加大對新施工工藝、新材料、新設備的使用力度，開創創新型的路面施工與管理模式。

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2工程中的機械管理

要順利完成一項工程，除了有充足的人員配備之外，工程機械也是很重要的一項條件，同時完善的機械配備也是現代化施工中所必不可少的，它能直接影響路面工程的施工進度、工程質量等方面。隨著中國公路建設機械化能力的日益提高，日常的機械管理工作也顯得日益重要。不管在什么工程中，我們都必須遵守一個原則“質量第一”，只有與工程質量得到保證，工程的建設才有意義。所以，我們必須要想到對機械的管理更加嚴格，這樣才能在一定程度上保證我們工程質量。所以，我覺得，我們首先應該從機制上完善，來保證我們工程機械能夠被很好的管理，一般而言，要開展全員管理的機制。運用這一機制的好處，運用一系列的技術、經濟與組織管理措施，對施工機械設備實行全過程綜合管理之方法。其目的在于努力實現施工機械壽命周期的費用最低化與綜合效能的最高化，強調的是經濟性；其手段在于是綜合應用工程技術、財務、經濟及管理等學科內容及方法，強調的是科學性；其范圍包括了從施工機械的選擇、應用，一直到宣告報廢的整個過程，強調的是全面性；它的參與人員關鍵是有施工工人、管理人員以及專業技術人員，強調的是全員性。

3公路路面工程相關的質量管理

3.1建立健全質量保證機制與質量檢驗機制

要安排專人負責質量管理，并要實現了在施工管理以及施工的工藝方面進行改進。同時，我們相關的質檢人員也要嚴格進行質量自檢管理工作，將重點放在質量控制的實施過程控制。除此之外，我們還要每月進行一個有條理性的獎懲制度，堅持獎罰分明，這樣才能進一步堅持自我控制和自我檢查，才能更加完善這一自檢系統。使之能所有的質量問題可以得到消除于生產之中，以避免質量問題或事故，促進該項目到一個新水平的質量品質。并且，在自控系統并沒有建立建全沒有有效和充分的工作情況，不可以過早的進行路面施工方面的工程。

3.2提前設置好路面施工的控制樁

路面施工動工之前，為了進一步控制好路面標高和平面位置，更加有利施工放樣以及后續的檢查驗收工作的開展，我們在施工過程中，應該更加注重施工路面的精度的調整。在正式開工之前必須要在驗收的路基上設置好控制樁，按照具體的要求做到以下幾點：第一一定要將控制樁設置于路面的中軸線上；其次要在控制樁埋沒的過程。最后是對控制樁的放置不管是標高，還是在平面位置上，一定要保證一定的精度。在設置好之后，我們還要進行現場的復測，來保證定位的準確，來保證控制樁能夠真正發揮其作用。

4路面工程施工現場的安全管理

在整個施工的過程中，對于現場的安全管理工作是一項至關重要的環節，施工的現場安全能不能得到辦證有絕大部分是與現場作業的交通狀況是否安全有著密切的關系的，在復雜的施工路面作業過程中，一定要維系好現場施工車輛的秩序，這樣確保現場作業的人員的生命安全，具體的維護管理措施有：

4.1現場作業的所有工作人員都應該身著亮色的工作服

一般以橘色的安全服為主，并且在作業的現場也應該配備專門的安全員和交通管理員來維持秩序。一般而言，專職的安全員要負責管理和監督現場的安全設置及時對交通進行疏導和管理，保證現場的作業能夠正常開展。根據長期的施工情況而言，作業現場至少有四個安全員，并且還穿著橙色反光標志服，所有的安全官員要分開實施24h的道路施工安全檢查。交通督導員主要負責有效地指揮交通。所示對突發的交通情況進行應對。

4.2在路面的施工過程中

一定要時時刻刻提醒作業現場的施工人員注意安全，不可在作業區外的區域，特別是超出交通安全安全設施之外的沒有封閉的道路上走動。要防止因為車多和路障的因素形成人員的傷亡事件的發生。

4.3作業現場的各類工程車都必須貼上黃色的警示標

按規定將工程車輛停放在制定的區域內，要杜絕亂停亂放的現象的出現，在進出施工地點的時候，一定要無條件的服從于現場的管理人員的指揮。同時，我們的施工單位還應該在施工現場擺置安全方向標、警示燈以及彩旗，這樣才能給現場的工程車輛以警示，以避免施工車輛在上空跨越安全設施上方進入未封閉道路，造成危險。

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公路設計是決定公路建設項目工程價值和使用價值的重要階段，設計質量對工程的總體質量和安全有著決定性的影響。由于公路是帶狀構造物，對于每一個公路項目而言，項目所在地的地理位置、地形地貌、氣候氣象、社會環境、文化傳統、風俗習慣、公路使用者的審美特點等都是設計者必須考慮的重要因素。無論是公路的新建還是改造，都沒有固定的模式。因此，對于每一個公路建設項目，設計者均面臨著在保證公路行車安全與將所設計公路充分融入周圍環境之間尋求一種協調和統一的任務，這就要求設計者必須靈活、創造性地進行公路設計。筆者結合多年來從事公路設計的實踐經驗，對一般公路中路基路面工程的設計理念和安全評價進行了認真探索。

一、路基路面的安全評價

（一）路基的安全評價。路基的安全評價包含：路基強度評價、邊坡穩定評價、排水結構物評價與支檔結構評價。路基強度影響路基的穩定性、承載力、路面使用功能，進而影響行車安全。路基的原始地面承載力強度小于150kPa要進行處理，存在軟基、巖溶等不良地質要采用換填、袋裝砂井、碎石樁、灌漿等方法進行治理。路基填料要通過試驗后選用，不能土石混填以保證路基的壓實度。對于膨脹土作為路基填料應進行摻石灰、固化材料處理，同時進行防水處治。

路基邊坡安全評價主要考慮邊坡的穩定性。近幾年因路基邊坡失穩造成的安全事故越來越多，因此路基的高填深切邊坡均應經過穩定性驗算，不滿足穩定性要求的需采用防護及加固措施；邊坡存在崩塌、滑坡的可能要采用卸載、擋墻、抗滑樁、綜合排水等措施一次處理到位，不留隱患。對于山區山體橫坡較陡地段的高填深切應與橋隧構造物進行比較，填方大于20m宜改填為橋梁，切方大于30m宜改切為隧道。對于高大邊坡要加強施工觀測，確保安全。

排水結構物評價：路基的排水不暢影響路基的穩定性。邊溝、排水溝、滲溝、暗溝的設置位置、斷面尺寸、防沖刷能力影響排水的使用功能，每條路都應進行計算，不能照搬照抄。滲溝、暗溝本身應有足夠的強度，不能影響路基的整體穩定性。

支檔結構物評價：擋墻本身強度、抗滑移能力、抗傾覆能力、抗剪能力、地基承載力都是安全評價的重要指標，應滿足規范要求。從安全、經濟的角度考慮重力式擋墻的高度宜控制在12m以內，超過12m，則可采用板樁墻、錨桿式擋墻、加筋擋墻等形式。擋墻的基底埋置深度應經計算確定，一般在可能的滑動面或沖刷以下至少1m，板樁墻樁的埋置深度對于巖石地基宜嵌巖1／3樁長，對于土質地基應嵌巖1／2樁長。

（二）公路路面的安全評價。路面強度的安全評價：因路面承受的軸載噸位以及軸載通行次數高，行車速度快，故對路面的強度要求就高；而路面強度低，產生安全隱患的機率就高。影響瀝青路面強度的主要因素有瀝青質量、石料的性質、粒料的級配等。造成水泥混凝土路面破壞的主要原因是路基的不均勻沉降和汽車超載，設計時應充分考慮。路面的抗滑安全評價：抗滑性能是保證雨天高速行車安全的重要技術指標，摩擦系數是直接影響抗滑安全的控制指標，摩擦系數越高，抗滑性能就越好。石料磨光值是保證路面防滑的基本指標，磨光值高才能獲得高的摩擦系數。路面的排水安全評價：高速公路因其路幅寬，降到路面上的雨水量較多，排水不暢，形成積水，高速行車會使積水霧化，迷霧遮擋駕駛員視線，增加行車事故。同時積水會降低路面的抗滑性能，使車輪產生液面滑移，增加行車的危險性。在我省某段二級公路發生16起交通事故中，因路面積水造成事故11起，占總事故的68．7%。因此公路路面要采用系統排水的方法進行設計，確保路面水的流暢。路面的平整度評價：路面不平整易使汽車產生顛簸，容易造成事故。平整度的影響除了路基不均勻沉降的原因外，攤鋪機的性能及操作對攤鋪平整度影響很大，另外面層攤鋪材料的質量、碾壓質量對平整度有影響，接縫處理不好容易產生缺陷以及由于接縫壓實度不夠和結合強度不足而產生裂紋。

二、擋土墻的靈活運用

公路擋土墻的形式，可借鑒國內一些先進的設計理念和范例，積極探索坡面防護新技術，配合路段自然環境，靈活進行設計。如目前湖南省部分高速公路采用的花池墻、階梯柵欄擋土墻等新型防護結構形式，既起到了防護作用，又豐富了路容景觀。鑒于目前多數公路沿線的擋土墻人工痕跡較重，嚴重影響了公路景觀。因此在一般公路設計中應靈活性設計，根據沿線地質條件和邊坡高度，盡量減小防護工程體積，如擋土墻的高度和長度，并結合地形起伏特點，適當變化擋土墻高度，提高結構物自身景觀效果。

在材料上，擋土墻可根據公路所在地區條件，靈活就地取材，如采用當地的塊石、碎石干砌擋土墻，盡量避免采用光面混凝土擋土墻，以使擋土墻構造物表面貼近自然。另外，還可結合路域特有的文化和建筑風格，通過設置文化符號以賦予公路文化內涵，對擋土墻進行特殊設計，使司乘人員在行駛過程中感受到特有的公路民俗文化。

三、安全護欄設計

按照我國設計標準，要求護欄在中央分隔帶連續設置，在路側的最小段落為70m，不必要路段可以不設，它與主體工程的關系與其所處的路段有關。

石方區護欄：石方區護欄基礎應與路基同步施工，路基開挖時，預留護欄混凝土基礎的槽孔，或者直接在槽孔內現澆護欄基礎，以避免2次開挖石方。

路肩擋墻區路側護欄：護欄基礎落在連續路肩擋墻區時，當擋墻施工至護欄基礎底標高時，應預留護欄基礎槽孔，也可現澆護欄基礎，以避免后期護欄安裝時開拆擋墻，對于連續護面墻區段，當護面墻施工至護欄基礎底標高時，應預留護欄基礎槽孔，也可現澆護欄基礎，以避免后期護欄無法生根。

構造物護欄：對于特大、大、中橋護欄一般由主體工程設計單位設計。通常為砼剛性護欄，并由交通工程設計單位負責護欄過渡段設計。

四、路基邊坡處理與環保

路基邊坡形式是影響公路景觀的主要因素。路基邊坡坡率及形式的選擇不僅影響邊坡的穩定，同時也影響環境保護和景觀效果。邊坡坡率應靈活自然、因地制宜，盡量使邊坡外形與周圍環境融為一體，看不出明顯的人工痕跡。在設計中應根據地形地質條件、邊坡高度及周圍環境特點對每個邊坡逐個研究確定適宜的邊坡形式和坡率。對于挖方邊坡坡腳、坡頂取消人工痕跡過重的折角，而采用貼近自然的圓弧過渡，以達到與路線所經自然地帶的地形地貌相適應。對于部分低填或隧道進出口填方路段，放緩邊坡或直接填平進行植草綠化處理。這既有利于路堤與原地貌融為一體，使填筑痕跡得以遮掩；同時也增加路側凈區，形成一定的行車緩沖帶，使過往車輛駛離路面后有一個安全的感覺。

公路設計靈活性和創造性的理念并不是試圖去創建一個新的標準，而是建立在靈活應用現有的規范、標準、規章制度的基礎之上，公路設計人員應在嚴格遵循項目規劃的前提下，充分發揮想象力、獨創性及靈活性，以規范為依據，在標準范圍內靈活應用設計指標，切實設計出既能滿足使用功能，又能確保安全運營，同時還能很好地融于自然及人文環境的公路。

參考文獻：

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一、引言

平整度檢測貫穿于路面施工質量檢測、評定、驗收及運營期路面質量檢測等環節，其檢測設備、原理和方法多種多樣，檢測結果因檢測設備不同而有較大差異。美國、澳大利亞等國的平整度檢測技術處于領先水平。美國有多家公司研發和生產路面平整度檢測儀，其中包括ICC公司生產的慣性激光斷面儀和手推式斷面儀；FACE公司生產的DIPSTICK(步進式斷面儀)和手推式斷面儀，及South Dakota DOT生產的慣性激光斷面儀等(澳大利亞ARRB生產的手推式斷面儀和慣性激光斷面儀在國際上也有一定的市場)。

我國平整度檢測技術的研究相對落后，由于公路建設的需要，在“七五”期間，由交通部公路研究所和西安公路研究所等單位先后分別研制了顛簸累積儀和八輪儀等平整度檢測裝置，目前已在中國市場上有了一定的應用。在過去的十年中，有過一些應用和理論的研究，如我國規范規定了幾種用于不同工程階段、不同結構層次的平整度檢測設備和相應的檢測、評定方法，但總的來說在技術方面突破不大。近年來國內在儀器的評價和相關性的研究方面也開展了一些工作，2001年交通部組織開展了平整度檢定規程研究，并已初步完成。

二、路面平整度檢測儀的基本分類

,q4U5e7lJ公路,交通,交通知識,交通技術,高速公路,國道,設計,工程軟件,論文,規范與標準,交通量預測,路基路面,交通工程,監理,職稱考試,注冊工程師,國家高速公路網,7918,交通產業,智能交通)p%fzS$ZnP公路,交通,交通知識,交通技術,高速公路,國道,設計,工程軟件,論文,規范與標準,交通量預測,路基路面,交通工程,監理,職稱考試,注冊工程師,國家高速公路網,7918,交通產業,智能交通路面平整度的儀器主要有兩大分類：第一類為縱斷面測定(直接式檢測類)，即測出路面縱斷面剖面曲線，然后對測出的縱斷面曲線進行數學分析得出平整度指標。第二類為車輛對路面的反應測定(響應式檢測類)，即測出車輛對路面縱斷面變化的力學響應，然后對測出的力學響應進行數學分析得出平整度指標。對響應式檢測類而言，其平整度指標的換算主要是通過對標準儀器測得的結果進行標定而得到。通常，第一類檢測方法可用于路面施工質量驗收與評價，而第二類檢測方法主要用于路面周期性評價。但第二類檢測儀器常要借助于第一類檢測儀器進行指標標定。

1、直接式檢測類

對直接式檢測類平整度檢測儀而言，主要的平整度指標為國際平整度指標IRI(InternationalRoughnessIndex)。國際平整度指標IRI是被廣泛采用的路面平整度指標。國際平整度指標IRI的優點是具有很強的時間穩定性和空間穩定性，這使得不同時間和地點檢測的國際平整度指標IRI值可進行直接比較。T c5Xv%g7^XZ
e公路,交通,交通知識,交通技術,高速公路,國道,設計,工程軟件,論文,規范與標準,交通量預測,路基路面,交通工程,監理,職稱考試,注冊工程師,國家高速公路網,7918,交通產業,智能交通國際平整度指標IRI的計算是基于四分之一車輛仿真模型。四分之一車輛仿真模型是用于模擬車輛在實際路面行駛時車體對路面縱斷面起伏波動的動態響應。J,y,[6\Lf省略

"H+`&U;pM3Fj$uc

四分之一車輛仿真模型用于模擬車輛機械系統在路面縱斷面曲線輸入的激勵下的動態響應。通過四分之一車輛仿真模型計算模型車車輛懸掛系統的單向位移量，將各次計算的單向位移值累加(單位為m)并與路段長度相除(單位為km)，既可以得到國際平整度指標IRI，其單位為m／km。國際平整度指標IRI計算的數學過程極其繁瑣，具體計算公式可查閱有關資料。應該強調的是國際平整度指標IRI必須先獲得路面縱斷面剖面曲線，然后將路面縱斷面剖面曲線輸入到四分之一車輛仿真模型，由四分之一車輛仿真模型計算國際平整度指標IRI。事實上，幾乎所有的自動化路面斷面曲線檢測系統(直接式檢測類)都包含國際平整度指標IRI的計算軟件包。因此只要獲得路面縱斷面剖面曲線，就能較易獲得國際平整度指標IRI。 B$~4ZdI[mjCk公路,交通,交通知識,交通技術,高速公路,國道,設計,工程軟件,論文,規范與標準,交通量預測,路基路面,交通工程,監理,職稱考試,注冊工程師,國家高速公路網,7918,交通產業,智能交通2、響應式檢測類 e V4k[ \8?;V響應式檢測類的檢測對象主要包括檢測車輛的動態垂直加速度和垂直位移。當平整度檢測儀檢測的對象是車輛的動態垂直加速度時，此類平整度檢測儀可歸為電子響應式檢測類；當平整度檢測儀檢測的對象是車輛的動態垂直向累積位移量時，此類平整度檢測儀可歸為機械響應式檢測類。

三、主要特點

1、直接式檢測類主要特點是：

(1)能得到路面縱斷面曲線，根據縱斷面曲線，平整度特性可直觀地反映出來。

2|

GGphu/uo8C省略)o ^A8P?S省略(2)測得的路面縱斷面曲線可輸入到仿真數學模型而得到車輛對路面縱斷面變化的仿真力學響應。過去的實驗和研究已證明這種仿真響應與真實的車輛響應有很好的相關性。

AU8VB9oZ公路,交通,交通知識,交通技術,高速公路,國道,設計,工程軟件,論文,規范與標準,交通量預測,路基路面,交通工程,監理,職稱考試,注冊工程師,國家高速公路網,7918,交通產業,智能交通3n(^xO#FJo9i T省略(3)檢測路面縱斷面曲線是較難的，尤其是長波長縱斷面曲線，其原因是難以從檢測儀本身直接取得路面縱斷面垂直高度參照點。比較可取的方法是從檢測儀本身的垂直加速度或與水平線的夾角之中間接地取得垂直高度的參照點。

(4)由于此類檢測儀能得到路面縱斷面曲線，因此可直接用于新路面施工質量的驗收與評價，使驗收部門有客觀依據決定施工質量的優劣。

1sS|7c}`省略(5)若此類檢測儀能測出長波長和短波長路面縱斷面曲線，則可作為標準參照儀

`AwX'pCc0h

t8wv!P1m"Z2w用于對其它平整度儀進行標定和作相關分析。 ^+} ~U5U3l省略Ot*dFUa9qd$s)GO公路,交通,交通知識,交通技術,高速公路,國道,設計,工程軟件,論文,規范與標準,交通量預測,路基路面,交通工程,監理,職稱考試,注冊工程師,國家高速公路網,7918,交通產業,智能交通2、響應式檢測類主要特點是：

H)?

J9k$v2e5e(`&n公路,交通,交通知識,交通技術,高速公路,國道,設計,工程軟件,論文,規范與標準,交通量預測,路基路面,交通工程,監理,職稱考試,注冊工程師,國家高速公路網,7918,交通產業,智能交通 (1)此類方法的依據是車輛對路面縱斷面垂直高度變化的力學響應，如振動等，然后對這種響應進行數學分析，從而得到平整度指標，如垂直加速度均方差和顛簸累計值等。

(2)由于此類檢測方法相對于第一類方法要簡單，檢測速度要快，因而適用于高速檢測和長距離檢測。 (3)此類方法無法得到路面縱斷面曲線，因而主要應用于現存路面平整度評價。

(Ap3Z9_ q公路,交通,交通知識,交通技術,高速公路,國道,設計,工程軟件,論文,規范與標準,交通量預測,路基路面,交通工程,監理,職稱考試,注冊工程師,國家高速公路網,7918,交通產業,智能交通(4)由于無法得到路面縱斷面曲線，此類檢測儀需依賴于能測出長波長和短波長路面縱斷面曲線的平整度檢測儀對其進行標定和作相關分析。

四、平整度檢測儀的標定方法

1、基本原理

響應式平整度檢測儀主要依據檢測車對路面不平整的動態響應來獲得平整度的指標的。因此，檢測本身的機械性能將直接影響到平整度檢測的結果。從概念上講，不同的檢測車針對同一條路面將會有不同的動態響應，即便是同一臺檢測車，當使用一段時間后，其機械性能和電氣性能也會發生一定的變化。針對這兩種性能前后時間的不一致性，在路面平整度檢測的實踐中，往往采用技術標定(也稱系統標定)的方法來使各種響應式路面平整度儀的檢測達到一致性，或歸結到標準的檢測。

O-NK6?8U |A,WQ|省略在國際上，路面平整度的標準檢測主要采用兩種方法，第一種方法是采用精密水準儀檢測路面平整度，即采用精密水準儀檢測出路面的縱斷面剖面曲線(標高)，然后采用計算機軟件將測得的路面縱斷面曲線轉換成國際平整度指標(IRI)，從而獲得該路面的平整度指標的標準檢測。第二種方法是采用手推式斷面儀(也稱路面縱斷面剖面儀)檢測路面縱斷面剖面曲線，然后采用計算機軟件將測得的路面縱斷面曲線轉換成IRI，從而獲得該路面的平整度指標的標準檢測。不論是采用何種標準檢測，其基本要求是：

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z省略2q2F D!IU2d)y+[r[a．檢測結果不受檢測設備機械性能的影響；

t5@M k5B!|Fb省略b．檢測精度要求較高；

'z+~G1G!Bk*~公路,交通,交通知識,交通技術,高速公路,國道,設計,工程軟件,論文,規范與標準,交通量預測,路基路面,交通工程,監理,職稱考試,注冊工程師,國家高速公路網,7918,交通產業,智能交通C．能直接獲得全波長的路面縱斷面剖面曲線；

d．能直接計算出IRI。 2]QM vv"O
SreHtQ

p/BK路橋先鋒論壇―省略對于響應式平整度檢測儀的標定，一般要求至少5條以上的路面(包括較為粗糙的路面、中等平整的路面和較為平整的路面)，其長度為100～200m左右。對這些選定的路面，分別采用標準儀器(精密水準儀或手推式斷面儀)和被標定的響應式平整度儀實施平整度檢測，獲得的平整度指標即可用來作為系統標定之用。

五、結束語

路面平整度是評定路面使用品質的重要指標之一,它既是一個路面外觀指標,又是衡量路面質量及現有路面破壞程度的一個重要指標。其直接關系到行車安全以及車輛的通行能力和運營的經濟性，還影響著路面的使用年限，但近年來由于各種車載高效檢測設備擁有測試精度等級高，人為因素少，不用中斷交通等優點，這些方法已經被各省市的質監部門所采用平整度檢測事業也正朝著精確、快速、高效的方向發展。

參考文獻：

篇（9）

 

1．路面大修的設計

路面接近使用年限、已承受設計的累計標準軸載、路面破損嚴重。造成服務能力下降，不能滿足必要的服務功能。需要采取路面大修的方式使路面性能得到全面的修復或提升。

1．1在路面修復設計階段的修復方案的設計原則一般包括如下幾點：

1．1．1根據交通量及路面的使用要求、使用性質。并結合氣候、水文、地質、材料，遵循因地制宜、方便施工和養護，合理選擇路面結構類型，并以滿足路面強度、剛度、水穩性的要求進行路面修復設計。

1．1．2路面修復設計以路標彎沉為設計依據，同時根據路面實際破損情況及鉆孔資料對路面結構及處治方式進行修正。論文大全。最后根據開挖方式適當調整。

1．2由于修復工程比新建工程復雜、繁瑣、變化因素多，針對路面的修復工程特點，應充分考慮各種不定因素。提高修復設計的可操作性。主要應注意以下幾個問題：

1．2．1病害的及早調查

若路面修復在交通不中斷的情況下進行．為了保證路面修復設計可靠和保持施工期間交通順暢，必須在修復前進行路面病害調查，確定病害產生原因及影響范圍，為維修方案的確定提供支持。

在路面病害調查結束后，抓緊進行病害處理方案制定及維修，若不進行路面維修，由于路面修復工期較長，在此期間內病害進一步惡化，不利于施工期間的交通組織，且路面性能與修復設計采用的路面性能不一致，導致設計與施工出入較大，影響修復工期。

1．2．2舊路資源利用

舊瀝青路面的再生利用：重新鋪筑瀝青混凝土路面需要大量的瀝青及石料，將面臨巨大的資源壓力。采用瀝青再生技術。對舊瀝青路面進行再生利用，可以從根本上解決此問題。國內外已經在舊瀝青冷再生及熱再生方面取得一些成果資料。舊瀝青路面的再生利用作為公路可持續發展的一個組成部分。在現階段有現實意義。

1．2．3排水設計

路面結構內部排水系統的改善，路面的破損很多時候和車輪荷載下的水在瀝青混合料內部產生的動水壓力有很大關系．目前很多路面實踐應用的ATPB排水基層及碎石路肩對于滲入路面結構內部水的排除具有指導意義。如果在修復設計中。對排水考慮不徹底，容易存在較大的質量隱患。

在大修施工時，是由上至下開挖路面．再由下至上鋪筑。這樣在開挖時造成坑槽，若施工不及時，雨水容易進入路面內部，因此需要考慮施工的臨時排水設計。

最終的方案比選的指導思想應該以滿足社會需要為目的，綜合修復道路的服務壽命、工程造價、施工過程中造成的影響等進行考慮。如半剛性基層施工后養生期長，但造價低于瀝青穩定基層，但養生期間的交通管制造成的損失及影響以及使用壽命上的考慮就不如瀝青穩定基層。

2．大修施工特殊時段的組織管理

2．1雨季期：大修工程應比新建工程更注重雨季施工防護措施。特別是大量舊路面翻修挖除的工程．雨季和臺風多發季節的施工防、排水措施更顯得重要。

項目部加強對天氣預報信息的收集．使各單位及時掌握天氣動態；貫徹快速施工原則，工作面不能鋪長，且應迅速完成，這需要各方面工序緊湊，流水作業；預備防雨物資如塑料薄膜、抽水機、排水管等；堆料場的防排水整理如場地硬化，排水溝渠等以保證拌和機的生產效率。

在降雨時對已開挖的工作面覆蓋防水材料。并壓住邊角防止滲水，由路表漫流排水，盡量減少積水。

水泥穩定段落，在下雨時停止施工并加緊碾壓，完成后采用塑料薄膜覆蓋。

瀝青混合料被雨淋濕后應堅決廢棄，此時的瀝青混合料溫度降低已不適丁碾壓。

2．2高溫期：高溫季節野外作業，路面熱量反射導致公路氣溫更高。主要應注意防暑降溫、改善工作條件。對于水穩料采取措施減少溫縮裂縫。

瀝青攤鋪現場應安排現場人員的輪班作業、休息，確保施工人員的健康。

做好施工組織設計。避開高溫時段，選擇早晚氣溫較低時為主要施工時間。

在半剛性基層設計時采取增加粗集料．采用低溫縮系數的方法降低溫縮效應，養護成型后盡早鋪設上層。防止暴曬。

2．3夜間施工

在較大交通量的高等級公路上進行大修工程，為了減少交通封閉和交通管制對公眾造成的不便和財運營收入的影響，或為了工期要求．一般需要安排夜間施工。

夜間施工要取得路政交警等相關部門的同意，并辦理相關手續，做好協調工作。

夜間施工的交通管制方案應提前在報紙等媒體及人口處通告。

夜間施工一定要配備足夠的安全員24小時巡視路面．檢查安全標志牌、反光錐等安全設施．及時扶正、補充、更換至正確位置。

在施工現場的足夠的照明設施及備用裝置及燈具。

施工作業區的兩端設置明顯的路欄、施工標志燈．半幅施工區與行車道口間設置紅白相間的隔離柵。在施工作業區間有足夠的反光錐。

進入路面施工區的人員一律著反光服．經過施工區路段的車輛嚴格控制車速。

工人夜間施工容易疲勞．夜間施工安全保證措施更重要，汽車司機和機械操作員必須換班作業，禁止過度疲勞駕駛和操作。對于現場施工人員項目部要有必要的后勤保障措施及工作激勵措施，保征工作人員的積極性。

2．4節假日特殊時期：此時為交通高峰期，原則上應停止施工，個別的對交通基本影響不大的附屬工程可以經協調后繼續施工。論文大全。

在交通流量增幅不大的地段可以組織施工．但更應注重安全設施的布設，規范設置和管理交通導向標志和警示標志，并在各入口設置告示牌，現場配置安全員協助疏導交通。

施工單位在節前臨時修補好還未進行的公路的重大缺陷，確保節日期間交通暢通與安全．也可防止開放交通時路面造成更嚴重的損害。對于鋪筑完水穩的應及時鋪設封層防止開放交通損害基層，對于排水的柔性基層也應封層防止車輪荷載產生的水損害。

3．結論

路面大修施工伴隨著部分高速公路到達設計年限，或者出現早期病害而呈現增長，如何確保大修后路面的使用壽命，應不斷地積累各種路面數據，因地制宜的從角度考慮設計方案，可以充分利用舊路資源，減少開挖，降低造價。論文大全。設計時也應考慮利于施工組織、交通管理和環境保護，減少對交通和社會的影響。

大修時的施工組織應該重視雨季防水措施，改善高溫時期的施工作業條件，做全夜間施工的安全措施，不能全封閉交通條件下的交通運輸組織與疏導。

參考文獻

1.袁波.勾新平.《深汕高速公路西段路面大修工程設計方案》.《山西建筑》.2009年第35卷第12期

2. 陸鼎中，程家駒，《路基路面工程》，上海：同濟大學出版社，2002.10

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中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：

一．引言

將瀝青層和部分基層材料同時進行就地冷再生，形成路面基層的一種技術。全深式再生實際上是就地冷再生的一種，只不過是再生厚度范圍內包含了部分基層。國內全深式再生工程的再生結合料絕大部分采用水泥，個別采用乳化瀝青和泡沫瀝青。舊瀝青路面的再生利用，就是將舊瀝青路面經過路面再生專用設備的翻挖、回收、加熱、破碎、篩分后，與再生劑、新瀝青、新集料等按一定比例重新拌和成混合料，滿足一定的路用性能并重新鋪筑于路面的一整套工藝。

二.對冷再生技術的認識。

1.冷再生技術。

瀝青路面再生技術不是一項單一的技術，而是一類技術的總稱。各國的分類方式不盡相同。中國《公路瀝青路面再生技術規范》(JTG F41—2008)將瀝青路面再生技術分為4類，分別是廠拌熱再生、就地熱再生、廠拌冷再生、就地冷再生。就地冷再生是指采用專用的就地冷再生設備，對瀝青路面摻入一定數量的新集料、再生結合料、活性填料(水泥、石灰等)、水等材料后，進行現場銑刨、破碎、拌和、整形、攤鋪、碾壓等工序，實現舊瀝青路面再生的技術，它包括瀝青層就地冷再生和全深式就地冷再生2種方式。僅對瀝青材料層進行的就地再生稱為瀝青層就地冷再生：再生層既包括瀝青材料層又包括非瀝青材料層的稱為全深式就地冷再生。瀝青路面就地冷再生并不是人們通常所理解的將已經破損的瀝青路面重新恢復到完好的原始狀態，而是將舊面層和部分基層就地改建成新的基層或底基層。此技術使舊瀝青路面材料得到充分再利用。

從目前的工程實踐來看，瀝青路面就地冷再生技術在道路再生中具有明顯的優勢，具體表現如下。

（1）節省材料和運輸成本，與其他傳統的施工方法相比，總投資可節省20％～50％。

（2）不中斷交通。由于就地冷再生工序簡單，對交通干擾反應不敏感，故在交通量不太大的情況下可以半幅通車、半幅施工。

（3）由于無需對舊料實施運輸、破碎工藝，因此工期大幅縮短。

（4）保護環境和節省資源。因為舊料得以全部就地利用，減少了新材料的開采，也不存在舊料運輸和廢料處理的問題，不但節省了投資，還具有環保意義。

2.就地冷再生機。

就地冷再生機是瀝青路面冷再生施工中的主要設備，冷再生機的核心是裝有大量專用刀頭的銑刨和拌和轉子。冷再生機向前行進時，轉子向上旋轉銑刨原路面材料，同時，水通過軟管從就地冷再生機連接的水車中輸送過來，并在再生機的拌和倉中噴灑。水的輸送量通過微處理器控制的泵送系統精確控制，以達到需要的最佳含水量。銑刨轉子將水與銑刨料充分拌和。液體穩定劑例如熱瀝青(冷再生機自帶泡沫瀝青發泡裝置，可將熱瀝青加熱到160℃～180℃，與少量水混合發泡)可通過專門設計的噴灑嘴被噴灑到拌和腔；粉狀穩定劑如水泥需按設計添加量事先灑布在再生機前的路面上，再生機將粉狀穩定劑與再生料和水一次性拌和。如遇再生層原級配不良的情況，可在再生前將所缺少的部分集料灑布在路面上，通過與舊料拌和來改善原路面材料的級配。

3. 瀝青路面再生技術的分類。

（1）再生技術按溫度要求可分為冷再生和熱再生。

（2）熱再生又可分為就地熱再生、廠拌熱再生。

（3）冷再生又可分為廠拌冷再生、就地冷再生、全深式再生。

三．瀝青路面再生施工方法。

再生瀝青路面的施工按溫度可分為熱法施工和冷法施工。熱法施工按施工工藝又可分為現場熱再生法和廠拌熱再生法

1.現場冷再生法。

現場冷再生法是用大功率路面銑刨拌和機將路面混合料在原路面上就地銑刨、翻挖、破碎，再加入穩定劑、水泥、水（或加入乳化瀝青）和骨料同時就地拌和，用路拌機原地拌和，最后碾壓成型。這種方法主要應用于冷法施工中，且新添加的結合料是乳化瀝青，這種方法對設施要求較低，生產成本不高，但同時再生路面的品質不是很好，目前該方法使用較少，主要是用于等級低的道路或鋪筑基層使用，國外多用于鄉村道路的翻修。

2.現場熱再生法。

現場熱再生是一種就地修復破損路面的過程，它通過加熱軟化路面，鏟起路面廢料，再和瀝青粘合劑混合，有時可能還需要添加一些新的骨料。然后將再生料重新鋪在原來的路面上。一般用一臺大型“瀝青路面熱再生聯合機組”，先把瀝青路面烤熱軟化，再將舊瀝青層收集起來輸送到該機組中的雙臥軸連續攪拌機上，添加新骨料、補充新瀝青，攪拌后排到機組的攤鋪器上，攤鋪、搗實、熨平，再用壓路機碾壓，鋪成一條新路。現場熱再生可以通過單次操作完成，把原材料和需修的路面重新結合。或者是通過兩階段完成，即先將再生料重新壓實，然后在上面再鋪一層磨耗層。這種方法施工簡單方便，多用于基層承載能力良好、面層因疲勞而龜裂的路段，特別適用于老化不太嚴重，但平整度較差的路面。

3.工廠熱再生法。

工廠熱再生法在工廠中對回收的瀝青混合料進行集中處理，是一種實用、靈活、簡便而又能保證質量的瀝青路面再生技術。

工廠熱再生法就是將舊瀝青路面經過翻挖后運回拌和廠，再集中破碎，根據路面不同層次的質量要求，進行配比設計，確定舊瀝青混合料的添加比例，再生劑、新瀝青材料、新集料等在拌和機中按一定比例重新拌和成新的混合料，從而獲得優良的再生瀝青混凝土，鋪筑成再生瀝青路面。利用這種方法，可以方便對已被翻挖的基層甚至路基的一些地段進行有效的補強，瀝青層的重鋪則可以象新路施工一樣，分別按下面層、中面層、上面層（磨耗層）的不同技術要求進行配合比設計，確定舊瀝青回收料的添加比例。

四．瀝青路面現場熱再生方法的主要特點。

1. 任何直接重鋪或銑刨后再填補的工程都可以用熱再生的方法，舊路面混合料就地再生利用，不需要搬運廢料過程及廢棄物堆放場地。

2. 能保存骨料的的完好，保留瀝青的組成及性能，100%地利用舊料。而傳統的工廠再生法只能利用40—50%舊料，新的設備能夠產生更高質量的瀝青，它和新的瀝青混和料具有一樣的生命周期。

3. 不受大的交通流量的限制，與以前的維修方法相比，影響交通及沿途居民的程度小，施工結束就可以開放交通。

4. 施工產生的振動、噪音比其他施工方法小，有利于環保。

5. 現場熱再生不能修復位于瀝青層以下較深位置的伸縮裂紋，可以達到最大深度為50mm的位置，在某種情況下，可以達到更深的再生深度。

五．結束語

采用瀝青再生技術，可以充分利用舊料，通過選擇適當的配比及新舊料摻和比例，可以再生得到質量相當不錯的再生混和料。初步的研究和實踐均表明，這種再生混合料可以使用于高等級公路的瀝青面層。同時，利用瀝青再生技術可以取得相當可觀的經濟效益和顯著的社會效益。

參考文獻：

[1]白旭升 高等級公路瀝青路面冷再生技術 [期刊論文] 《交通世界（建養機械）》 -2010年8期

[2]歐陽旭 瀝青路面冷再生技術在高等級公路工程中的應用 [期刊論文] 《四川建材》 -2009年1期

[3]趙永波 冷再生技術在陜西高速公路路面大修中的應用[學位論文] 2010 - 長安大學：道路與鐵道工程

[4]厲蘭伯 孟廣文 石橋 瀝青混凝土路面就地冷再生基層技術探討 [期刊論文] 《交通科技》 -2004年3期

篇（11）

中圖分類號： U416.2 文獻標識碼： A 文章編號：

一.前言

我國經濟快速發展的同時，交通建筑事業也在迅猛發展，公路交通建設事業蒸蒸日上。但公路工程建設質量也時有發生，引起社會各界高度關注。道路工程中路基路面施工質量受到諸多因素的影響，需要設計良好的施工組織方案，確定嚴密的施工設計，并嚴格按照科學管理方法和及質量保證體系進行施工。在此過程中，應當增強道路工程的質量意識，建設出安全可靠的道路工程。

二．公路路面質量管理的基本原則

公路路面質量主要是在安全、使用功能及其耐久性能、環境保護等方面有體現。它在一定程度上反映了相關標準或合同約定對公路路面的要求。在實施公路路面項目中，要秉著“質量第一、預防為主”的方針以及“計劃、執行、檢查、處理”的循環工作方法。

在公路路面質量管理中，要遵守相應的基本原則。主要是目標管理的原則，全面管理的原則，動態管理的原則。目標管理的具體做法，首先確定工程整體的目標，其次分解、細化計劃的任務及其實施的方法，并對相應的部門進行分配具體的任務，最后實現質量的控制；全面管理則主要采取兩個步驟，第一步要鼓勵全體工作人員參與到質量管理工作中，因為這影響到每個建筑人員的利益，做好對全體職工的管理和分配。第二部就要進行對項目的全過程管理，其中包括項目工程的科學決策階段、實施過程、竣工階段，做好對每個階段的控制管理；動態管理主要是受到公路路面的特點的影響，按照整體公路路面的具體目標，對施工階段的質量管理制定明確的質量目標，并確定科學有效的質量管理控制方案，做到對每個項目的動態控制。

三．加強公路路面施工質量管理的重要性

隨著我國經濟的發展和科學技術的進步，城市化進程不斷加快，城市公路交通等各種基礎設施不斷完善，極大的改變了人們的生活，促進了經濟文化交流，提高了城市居民的生活水平和生活質量。在城市化過程中，公路路面的整體施工質量對整個基礎設施的完善有著至關重要的作用， 但也是容易出現各種質量問題的施工環節，其施工具有復雜性，施工質量難以保證，使得整個城市公路路面存在著安全隱患。

1.是提升公路服務質量的必然選擇。隨著經濟文化的發展，各地區的經濟文化交流日益頻繁，對交通道路的承載力和運輸能力，甚至是平穩性，安全性，舒服性都有了更高的要求，加強對公路路面施工質量的管理，有助于提高整個公路工程的穩定性和安全性，可以保證整個高速公路網絡的正常運營，保持運輸時刻的暢通便捷，有助于提高整個系統的運輸能力，有助于提高整個系統的服務效率和服務質量，同時，也更好的保證了人們出行的安全性和舒適性。

2.加強質量管理，是正常發揮路橋功能的客觀要求。公路路面施工是整個交通運輸網絡中逐漸完善的重要組成部分，良好的公路路面施工質量是整個公路交通運輸網絡正常發揮其功能的基礎。劣質公路路面工程，不僅僅難以滿足日漸增長的交通運輸要求，更會有著嚴重的安全隱患。在公路路面施工過程中，科學化的路面施工設計，規范的施工操作，嚴格的施工材料設備管理，不僅可以很大程度的降低公路路面發生質量問題的概率，更有助于路面工程總體質量的提升，也為公路路面正常發揮其功能奠定了基礎。

四.公路路面施工質量控制措施分析

近些年來，我國的公路交通工程由于施工質量管理不到位，出現了一系列的質量問題。比如公路的路面開裂，路面凸起或者是下陷等，由此也引發了一系列交通事故，嚴重影響著整個交通運輸網絡的運營安全，究其原因，主要是因為公路路面施工過程中，施工質量難以符合國家規定的標準，公路施工質量管理不嚴格。這就需要加強公路路面施工的質量控制。

1.嚴格控制公路路面施工材料的質量

（一）公路質量的控制。在公路路面施工過程中，公路作為最基本的材料，在進行鋪筑和施工中，都要嚴格遵守施工設計文件的要求，同時，工地試驗室要在遵守《公路工程公路及公路混合料試驗規程》的基礎上進行科學合理的樣品抽檢，對整個公路的各種性能諸如針入度，延度以及公路的軟化點都做出科學嚴格的抽樣檢測，同時，當對公路進行加熱時候，要嚴格控制好溫度，一般都不能夠大于170℃,如此，可以有效的防止公路的老化。

（二）各種礦料的質量控制。各種規格的礦料是公路路面的骨架,是受力的主要支撐材料,礦料的規格以公路各面層的厚度及配合比確定。由于受進度的影響和季節性的限制及用量大且集中等,給礦料的一致性和供應造成了一定的困難。所以,在承包合同確定后,必須及時確定料源,并做好全面的試驗檢測,在質量、數量滿足要求的前題下及早簽好供料合同,杜絕原材料來源的多元化問題。另外,工地所用的材料所存場地要硬化,材料堆放整齊有序,材料有專人負責,要覆蓋防雨和塵土,這樣可以提高生產率,并使最終的公路混合料質量穩定。

2.公路路面的碾壓

（一）選擇合理的壓路機組合方式公路混合料的壓實對于道路面層的平整度和強度相當重要。首先選擇合理的壓路機組合方式和碾壓方式，公路混合料的碾壓全程宜采用追隨式碾壓方式，壓實一般采用鋼簡式靜壓路機與輪胎壓路機或振動壓路機組合的方式，具體采用何種碾壓組合方式應由試驗路的最終結果確定閉。

（二）在公路路面施工過程中，對公路的碾壓是其中一個十分重要的環節，對整個公路路面施工質量的控制有著關鍵的影響，因而，要嚴格控制公路的碾壓這一個環節，在進行碾壓時候，要嚴格遵守各種施工標準，保持碾壓的速度和力度，在碾壓時候，要保持緩慢均勻的速度進行推進，在此過程中，不能夠隨意的讓壓路機的碾壓路線發生偏差，也不能隨意的更改整個碾壓的方向，如此，可以很大程度的防止公路混合料發生推移。

3. 公路混合料的運輸

為確保公路混合料保溫,采用15 t以上載重量的自卸汽車運送混合料,且數量不能少于20部,總要求是:混合料在運輸過程中不發生離析,車廂內溫度一致,混合料運到現場溫度應符合規定,混合料在運輸過程中不被污染和淋雨。混合料應至少分三次裝入車廂,先裝前部,再后部,最后裝車廂的中部,避免混合料形成錐體發生離析,覆蓋車廂苫布應具有良好的保溫效果,并能將車廂上部包覆。

4.公路的攤鋪

路面攤鋪的好壞將直接影響到路面的整體質量。這就要求我們必須加強對基層和下面層公路路面平整度及高程的監督,確保路面厚度;當運料車輛到達攤鋪機作業面時,攤鋪機要調整到最佳工作狀態。每天攤鋪起步前,必須將熨平板加熱到100℃以上,避免表面出現拉痕和離析。各面層施工均采用兩臺攤鋪機梯隊攤鋪,中間采用熱接縫,一次輾壓,應是斜接縫,避免出現縫痕。攤鋪速度2 m/min~3 m/min,連續不間斷地勻速攤鋪是提高面層平整度和均勻性的關鍵。

五.結束語

加強公路路面施工質量的管理控制，有助于提升城市道路建設工程質量，保證整個交通運輸網絡的安全性和穩定性，既可以更好的實現良好的經濟效益，保障施工單位的利益，又可以很程度的推進我國交通運輸事業的健康快速發展。

參考文獻：

[1]陳國偉 道路施工過程中的路基路面質量控制分析 [期刊論文] 《中國新技術新產品》 2012第7期

[2]解賀華 淺談公路路基路面工程的質量控制 [期刊論文] 《科技傳播》 2011年第2期