緒論：寫作既是個人情感的抒發，也是對學術真理的探索，歡迎閱讀由發表云整理的11篇道路綠化的好處范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發。

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1、城市道路景觀綠化存在的問題

一些道路綠化工作者不注重技術規范性，簡化操作程序，致使苗木在起土、運輸、栽植過程中受到損傷，或是違背植株的生長規律進行人為地過度修整等，造成了植株在栽植期間便受到損害而無法正常生長。甚至一些設計為了追求短期的利益，選用的設計不符合長期的利益，致使設計的植株品種不合理，喬灌木搭配不當等，都使得后期的養護極為困難。而后期的養護管理工作有沒有做到位，沒有能很好的考察該區域上該植物生長所需的養分，使得水肥的選擇和使用不當，進而加劇了植株的生長困難。在病蟲害上的發現不及時，處理不到位，最終導致了植物的死忙。而群眾對道路綠地和樹木、草地的保護意識不到位，也同樣是城市道路景觀遭到破壞的一大罪魁禍首。

2、具體的防范措施

2.1規范植株的施工技術

植株種植的施工順序：表面清理（綠地平整）――更換土層――植栽定位――挖坑植樹――填土澆水

2.1.1綠化地平整，必須嚴格按照規范及設計要求的技術標準進行綠化地的整平。

一是清除礫石、雜草雜物；

二是地面形狀要符合設計要求，依托環境特點進行修整，形成龜背或是斜坡等形狀，一般未特殊設計之地形，坡度可定在2.5%～3.0%之間以利排水。

三是注重排水，將地表水引入市政管網排走

四是用于地面清潔的水不可直接隨意排放，需要引導到下水道去。

2.1.2綠化地土質土層要求

綠化地的土層深度要求是草地>30CM；花灌木要求>50CM；喬木則要求在種植土球周圍有>80CM的合格土層，條件不允許的，可以根據實際通過增加普通土20CM、肥泥10CM，來達到保持生長的目的。同時，在綠化地的植株種植點下，種植層必須于地下土層貫通。種植的土壤必須在PH值為5.5～7.5之間，且不能含有工業或建筑、生活垃圾，對于不符合標準的土質，可以進行更換，更換來的土壤需要經過壓實處理，且壓實后的密度要在80%以上。在種植前，還需要依據不同植物和當時的土質情況要求對綠化地進行施肥，以補充綠化地土質的土壤肥力。

2.1.3定點、放線

定點放線的目的是使所植植株在有計劃的設計內進行栽植。依據圖紙要求進行測量定位，并做好標記，同時注明樹的種類以及樹坑的大小規格。對于樹群則可以通過測量儀器畫出規定的方格網，方格網可以用釘樁掛線也可以用白灰畫出，然后在網格中打上木樁，并在木樁上標明樹的種類、數量及坑的大小。在遇到植株的下方有光纜、沙井等障礙物時，不能拘泥于設計圖要求，應該盡量進行合理的規避。

2.1.4植樹及挖坑

需根據中華人民共和國行業標準《城市綠化工程施工及驗收規范》（CJJ/T82-99）的相關要求進行植物的種植和樹坑的挖掘。

2.1.4.1挖坑，刨坑的質量對于植株未來的成長有著很大的影響。應該根據苗木的不同，根系的類型，以及苗木根部包裹土球的大小來確定坑的大小深淺，以保證植株根部在坑內的舒展度，以利于生長。在掘坑時，需要注意幾點：

一是要以標記樁為中心挖坑。

二是坑底需要挖松、弄平。如果是栽植裸苗，需要在坑中心對出小丘。

三是坑的表土與底土應分開堆放。

2.1.4.2植樹

首先要做的是選苗和對苗木進行修剪。苗木優先選擇根系發達、生長健壯、無病蟲害和樹行端正的苗木。需要注意幾點：

一是標記苗木，通過對苗木進行系繩、掛牌等方式，來標記樹的種類，以免掘錯。

二是對于冠叢龐大或是帶刺的灌木，就要用草繩對其進行攏冠。

三是掘苗的根系規格，裸根移植落葉灌木，根幅直徑，可按苗高的三分之一左右，帶土球遺址的常綠樹，土球直徑可按苗木胸徑的7倍左右。

四是修剪必須考慮到樹木未來的成長方向，以及達到去掉病蟲害枝條的目的，總之修剪的目的是利于樹木的生長，不能違反其自然的生長規律。

其次就是苗木的栽植，需要注意的幾點是：

一是苗木的根部在栽植時必須自然舒展。方法是將苗木在填土至一半時，將苗木輕輕提起至根頸與地表相平時再填土夯實即可。

二是需將基肥與碎土進行充分的混合攪勻。

三是要在夯實的土坑周邊做攔水圍堰，且圍堰的直徑必須大于植穴的直徑。

四是無雨季節，栽植后的24小時內必須澆水，且要分兩次，每次都必須澆透。

五是栽植需要注意疏密問題和樹冠的姿態處理。復合栽植群需要注意以下栽植順序：由大到小，先喬木，后灌木。樹冠的朝向以姿態較好的一面作為觀賞面面向主要視角點。

2.2道路綠化的養護

2.2.1新栽植苗木的養護

首先是立支柱，苗木剛栽植，由于還未定根，因此需要立起支柱進行加固，目的就是防風和糾偏。可以使單支柱，可以是雙支柱，也可以是三支柱。這主要是看當地的風力大小和風向情況來選著。

其次是澆水扶直，在栽植好的24小時內要澆水，且必須澆透，使得土壤充分吸收水分。水分充分滲透后拆掉圍堰，并把拆下的土壤以突起的形狀培在樹根下部。對于立刻植草皮的，也可以不做圍堰。在澆水后的第二日，要進行苗木檢查，發現倒、歪苗木，要及時扶直并做好固定。

2.2.2加強水肥的管理

水肥是植物生長的重中之重，如干旱季節，就要注意增加水肥的配比和噴灑的頻率，防治新栽植的植株因為高溫和干旱而死忙。而在梅雨季節，就要注意排水的管理，避免植株因為根部淹水而爛根。追肥也不能是越多越好，也不能放任自流，目前主要的追肥是追施氮肥和復合肥。在養護一年內，按施工計劃的要求用尿素做追肥，可撒施或水施。

2.2.3加強群眾的宣傳教育

可以利用標語，電視公益廣告等形式對當地的群眾進行宣傳。同時還可以施行包干到戶，將管理道路樹木和綠地的任務下放到各個臨近單位、集體、個人。通過掛名牌，定責任的方式，讓整個城市的道路綠化工程做到全民參與，全民收益的目的。由群眾進行監督和管理，既能夠極大地節省養護的開支，又能增強全民的綠化養護意識。

2.2.4建立樹木綠地個人身份證

依托數字化的管理，為每一株樹木和每一塊綠地建立起個人身份證，有電腦統一數據管理，隨時更新樹木的最新情況。這樣的好處是養護有針對性，對于任意一片道路綠地的情況都了如指掌，能夠更具電腦提供的數據及時判斷并進行有針對性的養護。對于有病蟲史的林區，能及時的根據其發病周期，對其做到及時發現及時防治。

結語

城市道路綠化是整個城市綠化的重要組成部分，是整個城市空氣凈化的排頭兵，其綠化的效果關系到城市的形象，關系到整個城市的生活舒適度。做好城市道路景觀綠化，不僅可以提升人們的生活質量和人們對城市的感情，還能極大的提高交通安全。而由于城市道路綠化工程是一項復雜而系統的工程，受到環境和人類因素的影響，以及人們對綠化、美化要求的提升。使得在施工和綠化管理難度大大加深。面對上述出現的問題，如何提高工作效率，提高植物的成活率，提高綠化的效果，將是每一個城市道路綠化工作者今后必須不斷研究的話題。

參考文獻：

[1]劉庫，李河淺談城市道路綠化樹種的設計與選擇[J].防護林科技，2002（3）.

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在社會社會文明的高速發展下，城市道路綠化將成為城市人民居住滿意度的一項重要指標。它是城市文明的主要標志之一。街道綠化所帶來的好處是多方面的，如美化街景、凈化空氣、減弱噪音、減塵、改善小氣候、防風、防火、保護路面、組織城市交通、維護交通等等。同時也有一定的經濟效益和社會效益。因此，如何合理的進行城市道路綠化，是園藝工作者必須進行分析與解決的問題。

一、概述道路綠化中的植物配置

關于道路綠化， 狹義上僅指城市干道的綠化；廣義上則包括城市干道、居住區 公園綠地和附屬單位等各種類型綠地中的道路綠化。

目前，現代化的城市道路交通已是一個多層次復雜的系統組成不同的路網，從功能上有交通性、生活性、商業性和政治性的區分；從道路的種類又大體分主干道、次干道、區問路、小區路、園林路、濱河路和步行街等。為做好道路功能與性質相適應，配置道路綠化，規劃時應根據道路的級別、性質、用地情況、道路寬度、以及市政工程設施的不同要求和綠地定額等多方面因素確定綠化的布局形式，即采用規則式、自然式或綜合式，道路斷面綠帶的種植采用對稱式和不對稱式。

交通干道、快速路，用路者主要是司機或乘客，植物配置形式要簡潔明快，注重整體的景觀效果。如：較窄的隔離帶內可種植修剪整齊、具有豐富視覺韻律感的大色塊模紋綠帶，綠帶中選擇的植物品種不宜過多，重復頻率不宜太高，一般可以根據分隔帶寬度每隔20～50米距離重復一段，中間可以間植多種形態的開花或常綠植物，使景觀富于變化。居住小區、公園綠地內各級道路，用路者主要是行人，道路植物配置無論從植物品種的選擇上還是搭配形式（包括色彩、層次高低、大小面積比例等）上，都要比城市道路配置更加豐富多樣，更加自由生

二、各種形式道路綠化中的植物配置

（一）城市環城快速路的植物配置

根據樹木的間距，高度與司機視線高度與前大燈照射角度的關系種植，使道路亮度逐漸變化，并防止眩光。種植寬厚的低矮樹叢作緩中種植，以免車體和駕駛員受到大的損傷，并且防止行人穿越。出入口有作為指示性的種植轉彎處種植成行的喬木以指引行車方向，使司機有安全感。在匝道和主次干道匯合的順行交叉處，不易種植遮擋視線的樹木。立體交叉中的大片綠地即綠島，不允許種植過高的綠籬和大量的喬木，應以草坪為主，點綴常綠樹和花灌木適當種植宿根花卉。

（二）分車綠帶的植物配置

分車綠帶是指位于上下行機動車道之間的為中間分車綠帶，位于機動車道與非機動車道之間或同方向機動車道之間的兩側。

分車綠帶寬度由道路的不同而各有差異窄者僅lm，寬可l0m余，在隔離綠帶上的植物配植除考慮到增添街景外首先要滿通安全的要求不能妨礙司機及行人的視線為原則一般窄的分隔綠帶上僅種高度不超過70cm低矮的灌木及草皮，成枝下高較高的喬木。如低矮修剪整齊的杜鵑花籬，早春開花如火如荼襯在嫩綠的草坪上，既不妨礙視線，又增添景色。隨著寬度的增加，分隔綠帶上的植物配植形式多樣，可規則，也可自然。利用植物不同的姿態、線條色彩，將常綠，落葉的喬、灌木花卉及草坪地被配植成高低錯落。 　（三）行道樹綠帶的植物配置

在人行道與車行道之間種植行道樹的綠帶，其功能主要為行人蔽蔭，可起到美化街道，降塵，降噪減少污染的作用。如今，行道樹的配植已逐漸注意喬灌草結合，常綠與落葉速生與慢長相結合喬灌木與地被、草皮相結合，適當點綴草花，構成多層次的復合結構，形成當地有特色的植物群落景觀，會大大提高環境效益。城市道路紅線較窄沒有車行道隔離帶的人行道綠帶中，不宜配置樹冠較大高空容易郁閉的樹種，不利于汽車尾氣的擴散。

（四）路側綠化的植物配置

從廣義上講路側綠帶也包括建筑物基礎綠帶。由于綠帶寬度不一，因此，植物配植各異。路側綠帶國內常見用地綿等藤本植物作墻面垂直綠化，用直立的檜柏、珊瑚樹或女貞等植于墻前作為分隔，如綠帶寬些，則以此綠色屏障作為背景 前面配植花灌木、宿根花卉及草坪 但在外緣常用綠籬分隔，以防行人踐踏破壞。綠帶寬度超過lOm者，也可用規則的林帶式配植或培植成花園林蔭道。

三、城市道路綠化植物的選擇

（一）喬木的選擇

喬木作用主要是夏季為行人遮蔭、美化街景，故選擇品種時注意以下幾點：1.株形整齊，觀賞價值較高，最好葉秋季變色，冬季可觀樹形、賞枝干；2.生命力強健，病蟲害少，便于管理，花、果、枝葉無不良氣味；3.樹木發芽早、落葉晚，適合在當地正常生長，晚秋落葉期在短時間內樹葉即能落光，便于集中清掃；4.行道樹樹冠整齊，分枝點足夠高，主枝伸張、角度與地面不小于30°，葉片緊密，有銥蔭；5.繁殖容易，適宜大樹移植；6.有一定耐污染、抗煙塵的能力；7.樹木壽命較長，生長速度不太緩慢。目前應用較多的有雪松、河南檜、西安檜、法桐、國槐、合歡、欒樹、垂柳、饅頭柳、杜仲、白蠟等。

（二）灌木的選擇

灌木應用于分車帶或人行道綠帶，可遮擋視線、減弱噪聲等，因此，可按以下幾點選擇：1.枝葉豐滿、株形完美，花期長，花多而顯露，防止萌蘗枝過長妨礙交通；2.植株無刺或少刺，葉色有變，耐修剪，在一定年限內人工修剪可控制它的樹形和高矮；3.殖容易，易于管理，耐灰塵和路面輻射。

（三）地被植物的選擇

據悉，選擇適宜的草坪草種應根據氣候、溫度、濕度、土壤等條件。如今，北方大多數城市主要選擇冷季型草坪作為地被植物，另外多種低矮花灌木均可作地被應用，如蔥蘭、麥冬、棣棠等。

（四）草本花卉的選擇

一般露地花卉以宿根花卉為主，與喬灌草巧妙搭配，合理配置，1、2年生草本花卉只在重點部位點綴，不宜多用。

參考文獻

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中圖分類號： S611 文獻標識碼： A 文章編號：

在社會發展加速的今天，生態綠色城市已經成為主流，道路綠化作為城市設計中重要的一環，直接關系到城市的形象，通過帶狀或者塊狀的“線”性組合，使城市綠地連為一個整體，成為建筑景觀、自然景觀以及各種人工景觀之間的“軟”連接，因此道路綠化越來越被重視。

城市道路的植物配置首先應考慮交通安全，有效地協助組織人流的集散，同時發揮道路綠化在改善城市生態環境和豐富城市景觀中的作用。

一、安全性植物選擇

在中央綠化帶的植物配置方面，通過綠地連續性種植或樹木高度位置的變化來預示或預告道路線性的變化，引導司機安全操作；根據樹木的間距、高度與司機視線高度、前大燈照射角度的關系種植，使道路亮度逐漸變化，并防止眩光。種植寬、厚的低矮樹叢作緩沖種植，以免車體和駕駛員受到大的損傷，并且防止行人穿越。分車綠帶寬度由道路的不同而各有差異，在隔離綠帶上的植物配植除考慮到增添街景外，首先要滿通安全的要求，不能妨礙司機及行人的視線為原則，一般窄的分隔綠帶上僅種高度不超過70cm低矮的灌木，可以利用修剪成型的紅葉石楠、紅花繼木、龜甲冬青或草坪。隨著寬度的增加，分隔綠帶上的植物配植形式多樣，可規則，也可自然。利用植物不同的姿態、線條、色彩，將常綠，落葉的喬、灌木，花卉及草坪地被配植成高低錯落、層次參差的樹叢、觀花或觀葉孤立樹、花徑、巖石小品等各種景觀，以達到四季有景。需要注意的是無論以何種方式配置植物，都需處理好交通與植物景觀的關系。比如說在道路盡頭或者車輛拐彎處不宜配植妨礙視線的喬灌木，只能種植草坪、花卉及一些低矮灌木，否則將影響駕車者視線，妨礙交通安全。

二、行道樹的選擇

選擇行道樹應考慮以下條件:

1、樹形整齊，枝葉茂盛，樹冠優美，夏季綠陰濃；

2、樹干通直，無臭味，無毒無刺激；

3、繁殖容易，生長迅速，栽培移栽成活率高；

4、對有害氣體抗性強，病蟲害少；

5、能夠適應當地環境條件，耐修剪，養護管理容易。

在行道樹的選擇方面，幾乎每個城市的領導和市民都廣泛關注，作為構成城市綠化景觀，滿足為行人和車輛的遮陽功能，行道樹樹種的選擇十分重要，同時也決定著城市行道樹應用和造景的成敗。但是并不是有了好的行道樹樹種就有好的道路綠化景觀，道路綠化景觀的好壞除了樹種選擇有關外，還與行道樹的栽培的位置、立地條件、樹苗品質、栽培技術和養護管理等因素息息相關。在杭州長達60年、涉及30多種樹種的行道樹實驗，最終回歸草根本色：黃山欒樹、珊瑚樸、女貞被選為杭州道路行道樹新寵，成了最新的生力軍。黃山欒樹在杭州文一西路，凱旋路、天目山路做為行道樹較多，它有一副好皮囊，夏天開黃花，秋天果子變紅，像燈籠一串串掛著，色彩斑斕，也稱作搖錢樹。黃山欒樹作為行道樹最大的優點是防澇抗旱，也就是說它耐旱耐瘠薄，還能耐短期水澇，夏天樹冠厚大，遮陰效果好，冬天落葉，被森林學家推崇為亞珍寶樹。珊瑚樸在杭州文一西路，文二西路，紫金港路作為行道樹較多，因為它較高大，每年修剪即可，它的枝條很柔軟，枝條韌性比較足，，適應性強，耐寒、耐旱，耐水濕，抗風力強，抗污染力強，壽命長。臺風時節，最擔心的是香樟和梧桐，樹冠太大，身子又沉，容易被摧毀。女貞樹的最大好處是適合在堿性土壤中存活，并且抗污染力極強，是鋼廠，化工廠水泥廠等污染單位的綠化首選樹種。而楓香雖然很好看，但是吃不消的，玉古路上楓香病怏怏，很大原因是玉古路車輛多，PM2.5高，楓香在環境差的地方生存吃不消。在未來行道樹設計方面，這些樹種都應得到廣泛利用。

三、植物造景

一個城市如果沒有街道綠化，即使它沿街建筑的質量是好的，藝術性是高的，布局是合理的，也會顯得枯燥無味。反觀在不同的街道上，采用不同的樹種，由于各種植物體形、色彩不同，就可形成不同的街道景觀。如能和街旁游園、街旁綠地以及單位附屬綠地等相互配合、統一規劃，便可構成形形的街景，使城市面貌更加優美。

（圖一：杭新景高速桐廬互通）

在城市道路植物造景方面，有一些經典的案例。杭新景高速桐廬互通，通過自然借景、生態修復、環境防護和景觀組織等主要手段，達到保護環境、彰顯風景、遮蔽或剔除沿線不和諧因素，構成一個交通安全、環境優美、特色鮮明的多功能綠色長廊。綠化設計利用道路兩側的坡地、洼地等各種地形特點，按草坪、地被、灌木、小喬木、大型喬木的層次順序精心設計，疏密變化、色塊交替以及節點處的特殊植栽。道路的行道樹為銀杏，下鋪草坪，干凈整潔，養護管理方便。中央綠化帶以球形灌木，草坪為主，比較清爽大氣。兩側綠化帶通過大量種植水杉、黃山欒、杜英、濕地松等既容易存活又方便維護的植物，以森林花園為特色，整體形成綠色景觀長廊。

在杭州下沙沿江大道運用群植手法，運用大批銀杏、香樟、紅葉李、紅楓等喬灌木進行群植，整條道路讓人耳目一新，只要提起下沙就會說到這條沿江大道，識別度非常高。這里有樹林、濕地水塘、草地，還有各種卵石小路和羊腸小徑，引你探幽尋勝、養心怡情。

杭州的錢江新城，也是一個新城，許多設計的地方值得我們借鑒，，大規模建綠、增綠，開創杭州生活環境優越、生態效應優先的新城環境發展之路。規劃適度超前，體現城東新城大氣開放的門戶形象，建設具有時代特征的綠地景觀。他的道路設計理念就是開放性的公園。在植物配置方面高低錯落，四季有景，各有風格，而且他的行道樹也是多種多樣的，除了香樟，銀杏，有一條路叫梁祝路，行道樹就是黃金槐，葉子變黃的時候，十分有特色。在針對道路的區別性方面，錢江新城的綠化工作者考慮到了根據不同樹種來分別區別道路的這個思路，并且已經在實踐了。

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在園林綠化植物配景設計過程中存在的許多缺陷，值得我們去注意，如何采取有效的解決措施，是提高園林的綠化效果及達到生態種植的設計宗旨。因此，如對園林設計的植物配置把握得恰到好處，園林綠化樹種將因有神奇的千姿百態和絢麗的流光溢彩，在營造自然氛圍、美化環境空間方面演繹綠色的樂章。

一、園林綠化植物配置的作用

園林植物對硬質景觀建筑的作用是非常明顯的，恰當的園林植物配置設計，使建筑更好地融入自然，映襯得建筑物更加藝術化，綠樹掩映下的建筑物若隱若現，意境深遠；植物四季不同的季相變化，

使建筑物也有了四季的更迭，仿佛有了生命；園林植物可作為建筑的識別標記，具有交通導向作用；園林植物可劃分建筑物的空間，加強建筑物的有機聯系及平緩過渡，改善建筑物的使用功能；植物的光合、蒸騰、吸收作用，能夠調節小氣候，起到防風、降塵、減輕噪音、吸收并轉化環境中的有害物質、凈化空氣和水體的作用，維護了生態環境。

二、園林綠化植物配置的原則

1.整體優先原則。

城市園林植物配置要遵循自然規律，利用城市所處的環境、地形地貌特征，自然景觀，城市性質等進行科學建設或改建。要高度重視保護自然景觀、歷史文化景觀，以及物種的多樣性，把握好它們與城市園林的關系，使城市建設與自然和諧，在城市建設中可以回味歷史，保障歷史文脈的延續。充分研究和借鑒城市所處地帶的自然植被類型、景觀格局和特征特色，在科學合理的基礎上，適當增加植物配置的藝術性、趣味性，使之具有人性化和親近感。

2、在植物配置中，遵循統一、調和、均衡、韻律的原則

在植物的景觀設計中，植物的樹形、色彩、線條、質地及比例都要有一定的差異和變化，顯示出植物景觀的多樣性，但又使它們之間保持一定相似性，引起統一感。同時注意植物間的相互聯系與配合，體現調和的原則。在體量、質地各異的植物進行配置時，遵循均衡的原則，使景觀穩定、和諧。配置中有規律的變化會產生韻律感，如杭州白堤上間棵桃樹間棵柳的配置，游人沿堤游賞時不會感到單調，而有韻律感的變化。

3.生態優先原則。

在植物材料的選擇、樹種的搭配、草本花卉的點綴，草坪的襯托以及新平裝的選擇等必須最大限度地以改善生態環境、提高生態質量為出發點，也應該盡量多地選擇和使用鄉土樹種，創造出穩定地植物群落；充分應用生態位原理和植物他感作用，合理配置植物，只有最適合的才是最好的，才能發揮出最大的生態效益。

4.可持續發展原則。

以自然環境為出發點，按照生態學原理，在充分了解各植物種類的生物學、生態學特性的基礎上，合理布局、科學搭配，使各植物種和諧共存，群落穩定發展，達到調節自然環境與城市環境關系，在城市中實現社會、經濟和環境效益的協調發展。

三、園林綠化植物的配置要點

目前有很多園林規劃設計與園林工程建設都是同一單位或個人，為了能使設計方案被接受而在植物配置中不顧科學規律，一味地追求經濟效益和迎合領導的意圖，或完全成為當官者思想的執行者，規劃后植物品種單一，城市綠化沒有特色，也不論植物配置是否真正合理。如花壇確實漂亮但與環境不一定協調，或植物配置不當導致綠化覆蓋率低或其他功能不能達到。所有這些如果在設計完成后及設計過程中充分考慮到各項綠化指標，分析論證，即可避免。實踐證明，以什么樹作主體，配置什么樹都有原則。也不顧植物的生物學特征將紅花酢漿草與樟樹相互加重紅蜘蛛的危害，一種樹比另一種生長快最后另一種樹被擠占。

植物配置首先應注意植物高矮順序與游人視線的關系；植物色彩美與季節的關系和顏色相配的協調性。經過在綠化工程中的工作實踐總結了植物配置在不同地方應注意的掌握要點。

1、交通島周邊的植物配置宜增強導向作用，在行車視距范圍內應采用通透式配置，避免遮蔽司機的視線。綠島上自然式配置樹叢、孤植樹，在開敞的綠化空間中，更能顯示出樹形自然形態，與道路綠化帶形成不同的景觀。導向島綠地應配置地被植物。

2、廣場綠化應配合廣場的主要功能，市政廣場應該是大色塊、大尺度的植物配置，顯示宏大的氣勢，而休閑廣場則應有具體的空間劃分，再進行植物配置，使廣場更好地發揮其作用。廣場綠地布置和植物配置要考慮廣場規模、空間尺度，使綠化更好地裝飾、襯托廣場，改善環境，利于游人活動與游憩。

3、道路綠化是城市綠地系統的重要組成部分，它可以體現一個城市的綠化風貌與景觀特色。園林景觀路的綠化用地較多，具有較好的綠化條件，應選擇觀賞價值高的植物，合理配置，以反映城市的綠化特點與綠化水平。園林景觀路是道路綠化的重點，主干路是城市道路網的主體，貫穿于整個城市。主干路植物配置要考慮空間層次，色彩搭配，體現城市道路綠化特色。同一條路段上分布有多條綠帶，各綠帶的植物配置相互配合，使道路綠化有層次、有變化、景觀豐富，也能較好地發揮綠化的隔離防護作用。分車綠帶的植物配置應形式簡潔，樹形整齊，排列一致。

4、花壇布置應選用花期、花色、株型、株高整齊一致的花卉，配置協調。花壇、花境的設計應配置合理、主題突出具有獨創性。

5、樹種選擇上，外來樹種完全取代鄉土樹種等配置不當的現象。不同植物在一起要考慮相互間的生長速度、影響能力、陰陽性，觀花、果、葉的樹如何映樹，病蟲害的交叉性，同種樹的連片與分隔的統一，病蟲害防治的難易程度，耐濕耐旱性等都是選擇樹種的重要因素。一般來說，鄉土樹種生命力、適應性強，能有效地防止病蟲害大暴發，常綠與落葉樹分隔能有效地阻止病蟲害的蔓延，林下植草比單一林地或草地更能有效利用光能及保持水土。

6、居住區的植物配置

不同地帶一定面積的小區內木本植物種類應達到一定的數量；在喬木、灌木、草本、藤本等植物類型的植物配置上應有一定的搭配組合，盡可能做到立體群落種植，以最大限度地發揮植物的生態效益；并且體現季相和色相變化；在植物種類上除了鄉土植物以外，還應有一定的新優植物的應用。

四、其他建議

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中圖分類號：X51 文獻標識碼：A doi：10.3969/j.issn.1672-3309（x）.2013.08.55 文章編號：1672-3309（2013）08-122-02

一、引言

PM2.5是指大氣中粒徑小于或等于2.5微米的顆粒物，也稱為可入肺顆粒物。PM2.5對空氣質量和能見度等有重要的影響。與較粗的大氣顆粒物相比，PM2.5粒徑小，富含大量的有毒、有害物質且在大氣中的停留時間長、輸送距離遠，因而對人體健康和大氣環境質量的影響更大。PM2.5的直接危害是對人肺部的損害，由于PM2.5顆粒的直徑比較小，會誘發或加重肺部疾病，嚴重的可誘發肺癌等惡性疾病。現代醫學研究表明，長期處于較高濃度PM2.5空氣環境的人十分容易患上呼吸道炎癥、咳嗽、慢性支氣管炎、哮喘加重、心律失常、非致命性心臟病等疾病。北京是全國肺癌發病率最高的城市，與高濃度的PM2.5不無關系。因此，針對降低PM2.5濃度、改善空氣質量，采取必要的環境管制政策已刻不容緩。本文以北京地區為例，針對PM2.5進行了環境管制政策的設計，并對政策進行了相應的成本收益分析，為政府采取管制行動提供一些參考。

二、政策設計

針對PM2.5設計管制政策之前，必須弄清PM2.5的成分特征及來源。我國氣象學者徐敬等研究發現北京地區PM2.5的5類細粒子污染源，即土壤塵、煤燃燒、交通運輸、海洋氣溶膠以及鋼鐵工業。這5類污染源的主要排放源有道路揚塵、工業煤炭石油的燃燒和汽車尾氣，其中汽車尾氣的“貢獻”占很大比例。由此可見，PM2.5的成分復雜、來源廣泛，單一的環境管制政策是難以奏效的，因此，需要設計一系列的管制政策，多重并舉。

（一）對火電、鋼鐵、石化企業制定新的減排政策，重點大力削減二氧化硫、氮氧化物、顆粒物以及揮發性有機物的排放量。對于政策一，具體的實施方法可以有征收污染稅、可轉讓污染許可、制定新污染排放標準、減排補貼4種。污染稅是由政府確定一個固定的稅率，按污染氣體排放量向企業征稅。可轉讓污染許可是政府首先免費發放一定總量的污染排放許可，有多余排放需求的企業可以向實際排放量小于許可量的企業購買排污權。污染排放標準指政府對企業設定一個最大排污量，對超額排污的企業征收罰金。減排補貼與污染排放標準政策類似，但是對排污量低于最大標準的企業予以補貼獎勵。

（二）治理汽車尾氣，改善交通狀況。研究表明，空氣中的有毒氣體70%來自汽車尾氣，因此治理汽車尾氣勢在必行。政策二中，對于汽車尾氣的治理采取“生產性污染”治理與“消費性污染”治理相結合的理念，既要引導汽車綠色生產，又要引導消費者綠色消費。目前，北京地區已實施相當于歐Ⅳ排放標準的國Ⅳ標準，在執行更嚴格機動車尾氣排放標準方面走在了全國前列。因此，對汽車生產企業主要應鼓勵其研發生產清潔能源汽車，設立相應的研發基金，對有突出成就的企業給予獎勵。同時，在消費者中推廣使用尾氣凈化裝置，對安裝尾氣凈化裝置的汽車車主予以一定的稅收及其他政策優惠。

在改善交通狀況方面，具體的實施方法有三項，即發展公共交通、完善道路網建設和擴大自行車專用線。一是北京的公共交通雖然增長速度很快，但與人口和經濟增長相比仍十分落后，并且北京公共交通還有很大的改善空間，如增加地鐵站口數量、增加公交車班次等。二是北京的道路網很不完善，北京的道路網由六大環線構成，這些環線承擔了巨大的運輸任務，但是環線與環線之間的連接道路卻少而窄，這就造成了車輛滯留環線的現象。因此，北京道路網下一步改進的重點是建設連接環線的放射狀的由內向外的主干道。三是北京道路最不合理之處，便是沒有便捷的相互連接的自行車道。在北京騎自行車出行是十分危險并且不可能的事情，大部分道路都是自行車與汽車混行，很多道路嚴禁自行車通行。在北京騎車出行的人經常要遭遇搬著車子上下天橋，甚至由于禁行而走投無路的尷尬情景，這極大地限制了人們騎自行車的活動范圍。現在綠色出行的口號喊得響亮，但是沒有綠色的自行車道，何來綠色出行。

（三）城區內加強道路綠化，城區規劃長期穩定不變的綠化帶。城區內加大道路綠化投入，而對于綠化帶，隨著城市的快速發展，北京城區內的地價不斷飆升，在城區規劃新的大面積綠化帶是不可行的，因此綠化帶要規劃建設在城市。政府建設綠化帶的用地通過政府購買代價過大，應通過規劃法賦予地方政府權力劃定綠化保護區。綠化帶的位置選擇要因地制宜，不要刻板劃定幾何形態的綠化帶。同時要讓時間和市場來消化和轉化綠化帶內的自然村莊和居民，避免一刀切式的行政手段和措施，這也避免了高昂的遷移成本。最為重要的是，規劃的綠化帶要保持長期持久不變，穩定和不變的綠化帶是綠化帶政策的核心。有效的綠化帶政策應該能夠保證綠化帶內的土地至少 50 年不變。否則，不斷變更的綠化帶邊界和地理范圍，意味著巨大的政府成本和不斷擴大社會經濟后果。

三、成本收益分析

首先，對環境管制政策進行收益分析。雖然我們是針對PM2.5進行的政策設計，但是通過以上三大政策的共同作用，不僅會實現空氣中PM2.5濃度顯著下降的目標，還會帶來一個額外的好處，那就是道路交通擁堵外部成本的減少。對于PM2.5濃度下降帶來的健康效益，根據環境健康價值評估理論，治理PM2.5污染所帶來的健康效益的評估思路通常分為兩個步驟，一是計算PM2.5濃度降低帶來的各健康終端的健康效益變化，二是對健康效應進行貨幣化評估，計算健康改善帶來的經濟效益。同時，對于道路交通擁堵外部成本減少的評估可以分為兩部分，時間延誤成本的減少和額外燃油成本的減少，總外部成本的減少為兩部分之和。時間延誤成本減少和額外燃油成本減少的具體計算方法如下：

時間延誤成本減少值=平均行車延誤時間的減少×周轉量×單位時間人均GDP額外燃油成本減少=車輛平均延誤時間的減少×高峰期擁堵平均車速÷平均燃油經濟效率×燃油價格

其次，對管制政策進行成本分析。成本分析要對三項政策分別進行探討，由于政策一的分析較復雜，首先分析政策二和政策三。對于政策二，社會（主要是政府）支付的成本主要有：汽車企業研發新型清潔能源汽車的投入；政府設立鼓勵企業研發清潔能源汽車的基金投入；政府推廣尾氣凈化裝置的補貼投入；以及政府對公交、道路升級建設的改造投入。對于政策三，社會支付的成本主要有：城區內道路綠化的政府投入；城區綠化帶建設的政府投入；規劃綠化帶內原有居民的遷移費用；以及綠化帶土地占用的機會成本（以5年計算）。其計算方法為：

機會成本=綠化帶所在縣區預計未來5年年均GDP÷縣域土地面積×綠化帶占用土地面積×5（年）

對于政策一，不同的政策對企業會產生不同的成本函數。首先，不論采用何種管制措施，企業都要支付實現減排目標產生的減排成本，記企業減排的成本函數為qC（e），e表示單個企業的實際污染排放量，并設定企業減排的成本函數對污染排放量是嚴格遞減的，參數q表示單個企業減排的技術特征。同時，政府會對企業進行抽查，政府監管部門如抽查發現企業有謊報現象，即對此企業征收罰金，設定企業被抽查到的概率為p，謊報排放量為v，記征收的罰金與企業謊報污染排放量之間存在函數關系f（v），污染罰金函數是關于謊報量的嚴格遞增的凸函數。以上這兩部分成本是污染稅、可轉讓的污染許可、污染排放標準和減排補貼四種措施都要支付的成本，下面對四種措施企業支付成本的特有成本進行分析。對于污染稅政策，企業要承擔相對于自身排放量的稅款，稅額為污染稅率與排放量的乘積。對于可轉讓的污染許可政策，設政府許可的免費排放量為L，單位許可的市場價格為p，則企業的轉讓成本為p（e-L），若e>L，即企業實際排放量超過了許可量，需要額外購買排污權，增加了成本；若e

四、結論

本文針對降低PM2.5濃度、改善空氣質量出臺環境管制政策已十分必要。本文以北京地區為例，設計了三項管制政策，即對火電、鋼鐵、石化企業制定新的減排政策，重點大力削減二氧化硫、氮氧化物、顆粒物以及揮發性有機物的排放量；治理汽車尾氣，改善交通狀況以及城區內加強道路綠化，城區規劃長期穩定不變的綠化帶。并針對管制政策進行了成本收益分析，其中收益主要包括PM2.5濃度下降帶來的健康效益和道路交通擁堵外部成本的減少，而成本分析是針對三項政策進行的詳細分析，并對具體的估算方法進行了說明。在實際操作中，還要根據現J實情況進行決策，本文的成本收益分析僅提供估算的方法。

參考文獻：

[1]徐敬、丁國安、顏鵬等.北京地區PM2.5的成分特征及來源分析[J].應用氣象學報，2007，（05）：645-654.

篇（6）

中圖分類號：TU986文獻標識碼： A

0引言

由于園林綠化建設的優良功能特性對于城市的可持續發展有著重要的意義，為此我國的大多數城市，尤其是大中型城市都開始積極的進行園林綠化建設。但在園林建設中卻急于求成，太過注重整體城市園林規劃的整齊一致，而使得城市的綠地結構過于單調，不能體現出良好的生態特性。

1、園林綠化中植物配置的意義及作用

隨著環境建設備受重視，各地園林綠化建設步伐的加快，很多優秀的園林建設已能將人與大自然協調起來，再現歷史文化內涵，對園林設計的植物配置把握得恰到好處，園林綠化樹種又因其千姿百態和絢麗多姿，在營造自然氛圍、美飾環境空間時具有重要作用。城市園林綠化通過植樹、種灌、栽花、培草、營造建筑和布置園路等過程，不僅要提高城市的綠地率，也要充分利用立體多元的綠色植被的生態效應，包括吸音除塵、降解毒物、調節溫度、濕度、有效降低城市污染的程度，改善城市生態環境，使城市環境質量達到清潔、舒適、優美、安全的要求，從而為市民創造出一個良好的城市生活空間。因此，城市園林綠化對改善城市生態環境有重要意義，園林綠化觀賞效果和藝術水平的高低，在很大程度上取決于園林植物的選擇和配置。

2、園林綠化植物配置原則

2.1、整體優先原則

城市園林植物配置要遵循自然規律，利用城市所處的環境、地形地貌特征，自然景觀，城市性質等進行科學建設或改建。要高度重視保護自然景觀、歷史文化景觀，以及物種的多樣性，把握好它們與城市園林的關系，使城市建設與自然和諧，在城市建設中可以回味歷史，保障歷史文脈的延續。充分研究和借鑒城市所處地帶的自然植被類型、景觀格局和特征特色，在科學合理的基礎上，適當增加植物配置的藝術性、趣味性，使之具有人性化和親近感。

2.2、生態優先的原則

在植物材料的選擇、樹種的搭配、草本花卉的點綴，草坪的襯托以及新平裝的選擇等必須最大限度地以改善生態環境、提高生態質量為出發點，也應該盡量多地選擇和使用鄉土樹種，創造出穩定地植物群落；充分應用生態位原理和植物他感作用，合理配置植物，只有最適合的才是最好的，才能發揮出最大的生態效益。

2.3、可持續發展原則

以自然環境為出發點，按照生態學原理，在充分了解各植物種類的生物學、生態學特性的基礎上，合理布局、科學搭配，使各植物種和諧共存，群落穩定發展，達到調節自然環境與城市環境關系，在城市中實現社會、經濟和環境效益的協調發展。

2.4、文化原則

在植物配置中堅持文化原則，可以使城市園林向充滿人文內涵的高品位方向發展，使不斷演變起伏的城市歷史文化脈絡在城市園林中得到體現。在城市園林中把反應某種人文內涵、象征某種精神品格、代表著某個歷史時期的植物科學合理地進行配置，形成具有特色地城市園林景觀。

3、植物配置的藝術手法

在園林空間中，無論是以植物為主景，或植物與其他園林要素共同構成主景，在植物種類的選擇、數量的確定、位置的安排和方式的采取上都應強調主體，作到主次分明，以表現園林空間景觀的特色和風格。

3.1、對比和襯托

利用植物不同的形態特征，運用高低、姿態、葉形葉色、花形花色的對比手法，表現一定的藝術構思，襯托出美的植物景觀。在樹叢組合時，要注意相互間的協調，不宜將形態姿色差異很大的樹種組合在一起。主要有水平與垂直對比法、體形大小對比法和色彩與明暗對比法三種方法。

3.2、動勢和均衡

各種植物姿態不同，有的比較規整，如杜英；有的有一種動勢，如松樹。配置時，要講求植物相互之間或植物與環境的其他要素之間的和諧；同時還要考慮植物在不同生長階段和季節的變化，不要因此產生不平衡的狀況。

3.3、起伏和韻律

韻律有兩種，一種是“嚴格韻律；另一種是“自由韻律”。道路兩旁和狹長形地帶的植物配置最容易體現出韻律感。要注意縱向的立體輪廓線和空間變換，做到高低搭配，有起有伏，產生節奏韻律，避免布局呆板。

3.4、層次和背景

為克服景觀的單調，宜以喬木、灌木、花卉、地被植物進行多層配置。不同花色花期的植物相間分層配置，可以使植物景觀豐富多彩。背景樹一般宜高于前景樹，栽植密度宜大，最好形成綠色屏障，色調加深，或與前景有較大的色調和色度上的差異，以加強襯托。

4、植物配置的要點

4.1、交通島

交通島周邊的配置宜增強導向作用，在行車視距范圍內應采用通航式配置。綠島上自然式配置樹叢、孤植樹，在開敞的綠化空間內，更能顯示出樹形自然形態，與道路綠化帶形成不同的景觀。導向島綠地應配置地被植物。廣場綠地布置和配置要考慮廣場規模、空間尺度，使綠化更好地裝飾、襯托廣場，改善環境，便于游人活動與游憩。

4.2、道路綠化

道路綠化是城市綠地系統的重要組成部分，它可以體現一個城市的綠化風貌與景觀特色。園林景觀路的綠化用地較多，具有較好的綠化條件，應選擇觀賞價值高的植物，合理配置，以反映城市的綠化特點與綠化水平。園林景觀路是道路綠化的重點，主干路是城市道路網的主體，貫穿于整個城市。主干路植物配置要考慮空間層次，色彩搭配，體現城市道路綠化特色。同一條路段上分布有多條綠帶，各綠帶的植物配置相互配合，使道路綠化有層次、有變化、景觀豐富，也能較好地發揮綠化的隔離防護作用。分車綠帶的植物配置應形式簡潔，樹形整齊，排列一致。

4.3、花壇

花壇布置應選用花期、花色、株型、株高整齊一致的花卉，協調配置。花壇、花境的設計應配置合理、主題突出、具有獨創性。要想達到理想的綠化效果，就要根據場地自身條件以及對場地的功能要求，通過美學手法。利用喬木、灌木、藤本及草本植物不同的色彩、質感、形態及香味來組合搭配，充分發揮植物本身形體、線條、色彩等自然美，創造具有空間變化、色彩變化、韻味變化等觀賞性強的植物空間，使人們所到之處都能觀賞到美麗動人的植物畫面。

4.4、樹種配置

以什么樹作主體，配置什么樹都有講究，搭配不當容易造成損害。如用小葉黃楊作馬尼拉草坪鑲邊最后全被蟲吃掉，小葉女貞綠化帶甲殼蟲大爆發難以根除，紅花酢漿草與樟樹相互加重紅蜘蛛的危害，一種樹比另一種樹生長快最后另一種樹被擠占，外來樹種完全取代鄉土樹種等配置不當的現象。不同植物在一起要考慮相互間的生長速度、影響能力、陰陽性，觀花、果、葉的樹如何映樹，病蟲害的交叉性，同種樹的連片與分隔的統一，病蟲害防治的難易程度，耐濕耐旱性等都是選擇樹種的重要因素。一般來說，鄉土樹種生命力、適應性強，能有效地防止病蟲害大爆發，常綠與落葉樹分隔能有效地阻止病蟲害的蔓延，林下植草比單一林地或草地更能有效利用光能及保持水土。

5、結束語

伴隨著社會經濟的不斷發展，生活水平的提高，人們對居住環境的要求也越來越高，因此為城市居民打造一個優美的生活環境，建設生態園林城市成為規劃建設的重要目標。總之，植物配置是城市園林綠化中的主要內容，通過合理的規劃設計，使其不僅具有觀賞性，而且發揮其功能性。為城市居民創造一個生態協調穩定、景觀優美的游憩地，極大地改善、豐富、調節人們的精神生活。

參考文獻

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中圖分類號：TU986文獻標識碼： A 文章編號：

1前言

當今社會園林業在不斷發展，各類植物在綠化工程中也逐漸被廣泛應用，人們越來越重視園林植物在造景中所發揮的重要作用。本文就地被植物的種植，系統的敘述了其在園林綠化工程實際應用中的原則、方向、種植地點以及對種植種類的選擇等方面，以展現多層次、豐富性等良好的性能，突出其在園林綠化工程中的地位和功能，并被很大范圍的推廣及應用。

2地被植物

2.1概述

一般來講，地被植物主要包括矮生的藤本植物、莖葉密集生長低矮的矮生灌木叢或竹類等等。這些地被植物生長低矮且蔓延性強，能將土地表面全面覆蓋使得泥土不至于在地表外部，更值得注意的是它的使用價值或觀賞價值對于綠化工程來說是非常重要的。地被植物一般都有很頑強的生命力，相較于草坪來說種植更為靈活，在很多土壤貧瘠、缺乏陽光的地方，地被植物可以健康的生長。另外，地被植物品種繁多，可以供綠化人員廣泛的選擇，進而使綠化工程順利的實施。而且，地被植物可以解決很多實質性的問題，它可以使建筑物或工程與大自然的環境相協調，這樣不僅不會使建筑顯得單調突兀，而且會增加建筑的勃勃生機。此外，地被植物還在調節空氣質量、保持空氣濕度、美化生態環境等方面發揮著重要的作用。不僅如此，地被植物還能解決土壤的沖刷問題，減少泥石流等自然現象的發生，同時，也抑制了雜草的生長。

2.2地被植物在綠化工程中的應用

2.2.1地被植物在綠化工程中的應用原則

由于土地的類型不同，其性質和功能也就相差很多，對地被植物的要求也會不同，因此，不同性質的綠地，我們所要選擇的地被植物也就不同。比如入口處綠地的目的就是美化環境，因此，我們應該選擇相對比較吸引人們的低矮既低矮又整齊有致的小灌木叢或者是各類草花等這種地被植物，它們以其亮麗的色彩及整齊的外觀深得人們的喜愛。而山林的綠地目的并不是供人們賞玩，它主要是用來覆蓋泥沙及黃土，這時我們就需要選用各類耐蔭的草本或藤本地被植物，這樣不僅使環境進一步得到美化，更重要的是減少了沙塵暴等惡劣的自然危害的發生。而道路的兩旁根據周圍的環境及道路的寬窄程度，應該選擇花類的地被植物或者是葉類地被植物，這樣的植物不僅能改善道路的環境，也能使人們欣賞到因季節更替而不斷變化的各色園林景觀。

在綠化過程中，對于植物的選擇要符合園林藝術的發展規律，要對地被植物及整個園林的布局關系布置的恰到好處，根據不同植物的花色、花期以及葉子的形狀搭配出不同的意境，使地被植物與周圍大自然的環境既協調又一，相得益彰，從而體現出園林不同的藝術氣息。

對地被植物要有合理的配置，要符合總體的設計要求。在種植地被植物時，要將各類植物與生態、景觀綜合考慮，以建設生態園林為目標，使我國的綠化工程的發展更為順利的實施。

2.2.2地被植物在園林中的應用方向

在各類地被植物中，每一種植物都有其自身的特殊性，在綠化工程中應該對它們的特點仔細的分析，結合其生態特征，科學合理的進行設計與栽培，結合本地土壤的特性，因地制宜，不僅可以提高土地的利用率，又可以增加綠化面積，且與大自然環境協調配合，這樣不僅增加了觀賞價值，也會帶來可觀的經濟效益。另外，國家應該采取相應的措施，使植物在綠化工程中不僅能滿足未來環境發展的需要，更對經濟的發展起到促進的作用。

3地被植物中的攀緣植物

3.1概述

作為地被植物中很重要的一類，攀緣植物以其特殊的攀緣習性和觀賞特性深受廣大群眾的青睞，它在園林工程的造景中也發揮著非常特殊的用途，它綠化過程中是屬于很重要的垂直綠化材料。對于我國的綠化工程來說，垂直綠化主要應用于園林綠化和道路綠化（道路綠化不妥），而且從總體來看，綠化的效果也是非常良好的。通過本文對攀緣植物的詳細闡述，人們對于垂直綠化會有更深刻的認識，并對它的用途有了進一步的了解。

3.2分類

攀緣植物在綠化過程中被廣泛應用于棚架、欄桿、陽臺造景及各類環境中，使得園林景觀更加優美靚麗。我們通常說的攀緣植物指的是必須依賴其它物體，不能以其自身力量直立生長的植物。人們根據攀緣植物的攀緣習性的不同，將攀緣植物分為四類，包括纏繞類攀緣植物、吸附類攀緣植物、卷須類攀緣植物以及蔓生類攀緣植物。倘若某些攀緣植物有兩種或兩種以上的攀緣方式，就將其稱為復式攀緣。我國地大物博，其攀緣植物的品種也多種多樣，大概有1000多種，種類非常繁多。

3.3攀緣植物在綠化工程中的應用

3.3.1攀緣植物在園林綠化中的應用

隨著社會經濟的不斷發展，城市人口也非常的密集，導致其建筑面積進一步增大，就使得現在的綠化用地逐年減少。秉承可持續發展的戰略要求，國家增加綠化的土地面積相對來說就顯得非常重要，有關部門應進一步加大對綠化工程的管理力度，防止濫用土地的現象出現，使人們生活在一個空氣清新、環境優美的空間里。由于綠化用地逐年減少，而攀緣植物的主要特點就是占地面積相對較小，且生存能力又特別強，因此，攀緣植物就深受綠化工程人員的喜愛。在進行綠化工程中，采用垂直綠化，不僅能美化環境，更重要的是能彌補綠化用地的不足，有效地將綠化面積擴大。

攀緣植物不僅能對各類建筑物的表面進行垂直綠化，使其環境更加優美，還能在所要綠化的建筑物表面形成天然的屏障，在陽光照射的時候能為其抵擋強烈的光照，減少陽光帶來的輻射，從而也就降低了建筑物本身的溫度，與此同時，對增加空氣的濕度也有著良好的效果。另外，利用攀緣植物對建筑物進行綠化，不僅僅可以為建筑物遮擋強烈的光照，增加空氣濕度，還可以增強建筑物本身的立體感及藝術效果，使建筑物與環境更加協調美觀。

攀緣植物與其他植物相比，其生長速度較快，且有著頑強的生命力，這樣不僅能縮短所需的綠化時間，也能節約綠化的成本，因此，綠化人員采用垂直綠化來改變城市的環境面貌是非常明智且正確的選擇。所以，利用垂直綠化既可以縮短綠化時間，節省人力、物力、財力，又能使城市面貌煥然一新，這種綠化方式，越來越被更多的人所認可。

3.3.2攀緣植物在道路綠化中的應用

隨著社會的不斷發展，近些年，我國對于道路的建設越來越重視，加大了對道路建設的資金投入，道路的建設有了突飛猛進的發展，進而，人們對道路的綠化建設也越來越重視。而攀緣植物對于道路環境的改善及道路質量的提高發揮了重要的作用。（本段不符合攀援植物的特點，道路建設一般不適用攀援植物，公園及部分建筑綠化可能會應用到，請幫助修改）

4結束語

充分發揮好地被植物在綠化工程中的作用，對綠化環境進行充分的分析，結合實際經驗，使地被植物在綠化工程中被充分的利用。另外，在進行綠化工程前，要精心的設計出綠化方案，這樣才能使國家的綠化面積得到進一步的提高，城市的生態環境得到進一步的改善，使我國的綠化工程發展的越來越成熟穩定，從而給人們帶來更加健康舒適的生活。

【參考文獻】

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[2]余劍東.園林景觀綠化工程植物應用初探[J].城市建設理論研究（電子版）,2012(19).

[3]羅榮華.園林綠化植物種植與養護技術管理[J].建材發展導向,2011(4).

[4]靳學東,劉同凱.園林綠化工程植物病蟲害主要防治措施[J].農技服務,2010(1).

請針對地被植物在園林綠化工程中的實際應用做重點分析，明確觀點。

篇（8）

中圖分類號 F307.2 文獻標識碼 B 文章編號 1007-5739（2013）24-0206-01

城鎮化是推動經濟發展、社會進步的有效途徑，是實現全面建設小康社會的關鍵舉措，是今后一個時期實現強縣富民目標的動力源泉和重大戰略。近年來，特別是自治區實施寧南區域中心城市和大縣城建設以來，彭陽縣城鎮化進程加快，城鎮化率年均提高，有力地支撐了經濟社會跨越式發展，而林業建設在推進城鎮化進程中發揮著舉足輕重的作用。

林業是生態建設的主體，生態需求是社會對林業的主導需求。林業承載著生態、經濟、文化三大功能，人類文明發展以森林為依托，森林文化能夠協調人與自然、人與社會的關系。隨著全縣人口的增加和人民生產水平的提高，對自然資源的掠奪和破壞程度加強，同時，人們更加需要清潔的空氣和飲用水源，以及優美、舒適的居住環境，這就需要森林在保水固土、涵養水源、凈化空氣、美化環境等方面發揮重要作用[1-2]。現代林業是可持續發展的林業，它的經營對象是森林生態系統，要建設現代林業，就要遵循森林生態系統演替規律，節約森林資源，增加森林生態系統建設的投入。建設生態文明城市，既是改善區域生態狀況、保障國土生態安全的戰略舉措，也是實現林業增效、農民增收的重要途徑，又是綠化美化環境、實現美麗彭陽建設的可持續發展要求。

彭陽縣地處寧夏南部六盤山東麓，隨著森林資源面積的迅速擴張，森林生態效益日漸顯現，但林業產業發展滯后，制約了林業可持續發展。當前和今后一個時期，要堅持以黨的十精神為指導，以建設生態文明、促進綠色增長、實現科學發展為宗旨，以促進生態林業和民生林業發展為主線，以促進農民增收和改善生態環境為目的，以市場需求為導向，以廣大農民為主體，以林業科研、林果產業培育及林下經濟壯大、縣城園林綠化、生態移民遷出區生態恢復、退耕還林、生態村莊及道路綠化、林業基礎設施建設為重點，因地制宜，科學規劃，精心組織，分步實施，努力打造環境優美、經濟發展的綠色縣城[3]。建成集綠色生態、旅游、經濟和文明景觀為一體的綠色屏障，打造美麗彭陽，實現“三季有花、四季常青”的建設目標，力爭取得生態文明建設和經濟社會建設共贏。

一要堅持生態優先，構筑綠色屏障。按照“造林與造景相結合，綠化與美化相協調”的綠化建設新要求，引入景觀設計理念，加快重點生態工程建設，提高森林的林分質量和防護功能，特別要進一步加快推進城鄉綠化一體化，加大縣城、鄉鎮、村莊綠化力度，提高綠化水平，鞏固綠化成果[4]。切實加強森林資源和生物多樣性保護，做好林木采伐、林地征占用、野生動植物和濕地等各項林政管理工作，全力抓好森林災害防控，促進人與自然和諧相處。

二要凸顯生態特色，實施“三大工程”。一是規劃并啟動實施森林公園綜合景觀工程。緊緊圍繞縣城“三山相望，兩水環繞”的城市布局，突出生態修復、生態保護、生態開發三大生態工程，依托彭陽縣的森林資源，充分體現彭陽縣城的生態宜居特色，使彭陽縣城整體布局、服務功能更加完善，城市品味得到進一步提升，為彭陽縣市民及周邊居民提供融休閑度假、娛樂游憩、農業觀光、森林科普等多種功能服務為一體的綜合性的天然戶外活動場所。二是結合主干道路大整治大綠化，實施好“百公里綠色長廊工程”。以彭青一級公路兩側為重點，做到道路綠化、苗木產業培育、農民增收和環境整治4個結合，把彭青一級公路等縣內主干道路建成交通便利帶、綠化景觀帶、農民致富帶。三是以爭創“全國生態文明示范縣”為目標，實施好鄉鎮生態提升工程。以鄉村綠化為重點，各鄉鎮每年打造1～2個萬畝集中連片的生態綜合治理示范點，逐年推進，建設“流域治理向縣城綜合治理”轉變的生態綜合治理工程。

三要立足興林富民，發展林業產業。著力實施興林富民示范工程，堅持以市場為導向，以基地為抓手，以示范為帶動，以科技為支撐，鞏固和新建一批特色明顯、效益顯著、設施完善的現代林業示范基地，建設一批生產發展、農民富裕、生態良好的興林富民示范村鎮，構建一個布局合理、結構優化、協調發展的林業產業體系，帶動和促進林業增效、林農致富[5]。

四要積極爭取實施新一輪退耕還林。彭陽縣屬黃土高原中部丘陵溝壑殘塬區，境內山多川少，土地貧瘠，屬全國重點水土流失區，由于工程建設初期部分群眾思想顧慮大，退耕還林積極性不夠高，甚至有的不愿意退耕還林，隨著工程的實施，群眾真正認識了退耕還林的好處，但由于建設任務有限，想退耕卻無法納入計劃，致使一些流域，部分工程區域至今仍夾雜零星宜退耕地塊，群眾耕作困難，生態治理整體效果欠佳。全縣尚有3.33萬hm2坡耕地需要退耕還林，并需要解決2004—2007年未納入國家退耕計劃0.11萬hm2退耕地造林遺留問題。由于彭陽縣屬于干旱半干旱地區，退耕還林區域自然條件很差，退耕地還沒有明顯的經濟收入，退耕農戶生活還比較困難，建議將4.93萬hm2退耕林地納入林地管護補償范圍，解除退耕還林政策補助到期后退耕戶對原政策的依賴性。

五要加強自身建設，提高工作水平。切實加強干部職工隊伍建設和機關作風建設，轉變工作作風，創新工作機制，努力提高行政管理、技術推廣、產業服務等諸多方面的水平，以實現新作風、新形象、新業績，努力為推進城鎮化進程服務。

參考文獻

[1] 雷加富.關于推進重點國有林區實現又好又快發展的幾點思考[J].林業經濟，2007（2）：3-7.

[2] 雷加富.關于推進重點國有林區實現又快又好發展的幾點思考[J].中國林業產業，2007（3）：4-11.

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1 植物配置的美學原理

園林融繪畫、文學、雕塑、建筑于一體，是一門綜合的藝術。園林具有廣泛和豐富的內容，園林不僅僅是簡單的綠化，而是要達到綠化、美化、香化和凈化的和諧統一，為人們創造一個優美的生活居住環境。植物所具有的美學屬性是人賦予的屬性。它是客觀的事物反映到人腦中形成的一種觀念，人們把這種觀念用“美”的概念表達出來，于是人們對它下一個邏輯判斷該植物是美的，從而該種植物便具有了美學的屬性。

2 城市園林的發展

隨著城市化進程的加快，生態環境矛盾日益突出，人們對綠色植物的渴望之情更加迫切。城市綠化的作用是不僅要綠化城市，而且還要做到美觀，因此綠化用的植物不僅僅要栽種上，而且要注意植物的搭配，即植物的配置。做到既要在生態適應性上與環境相統一，又要體現植物的個體與群體的形態美、色彩美和意境美，充分利用植物自身的特點，例如形體、線條和色彩進行構圖，通過植物的季相及生命周期的變化達到預期的景觀效果。隨著社會的進步，環境建設受到重視，各地園林綠化步伐加快，很多好的園林設計對植物的配置把握的恰到好處，已經能將人與大自然很好的協調，園林綠化的樹木種類又是多種多樣、千姿百態，在營造自然自然氛圍、美化空間環境起到了重要作用。但是，也存在一些園林設計植物配置效果不理想的現象，有的園林建設和維護成本高，管理費用昂貴，遠遠超過單位承受能力。因而，園林的設計應考慮到園林設計的思路想法、特色、功能，以及樹種配置的原則、觀賞效果，也應將建設成本和維護管理費用計算在內，協調好整個園林設計的各項因素后，才能建設出好的城市園林。

3 植物配置對園林景觀的突出作用

園林景觀設計規劃中的一個重要環節就是園林植物的配置。植物的配置是指按照植物的生態習性和園林布局來選擇植物進行配置。周圍建筑及環境通過合理的配置、協調從而組成了園林景觀，而植物是周圍環境的重要組成部分。要使景觀更加形象、協調，并與自然緊密結合，就要合理的搭配園林植物。植物配置使園林景觀的主題和意境更加突出，依據景觀的主題、意境、特色進行植物配置，使植物配置對園林景觀主題起到突出和強調的作用。建筑周圍植物配置往往要把相互之間的關系進行綜合考慮。如萬壑松風、聽雨軒、留聽閣等主要是借古松、芭蕉、殘荷在風吹或者雨打的條件下所產生的聲響效果而給人以不同的藝術感受，這些都是通過植物來突出這個建筑，給這個建筑賦予生命，表達一定的主題和內涵。

4 植物配置的因地制宜

植物具有生命，不同的園林植物具有不同的生態和形態特征。進行植物配置時，要因地制宜，因時制宜，使植物正常生長，充分發揮其觀賞特性。第一，要根據當地的氣候環境條件配植的樹種，這一點在經濟和技術條件比較差的發展新區尤為重要。第二，配置的樹種要根據當地的土壤環境。有些植物適宜在酸性土壤中存活，有些植物適合在堿性土壤中存活，我們應當了解充分了解當地的土壤環境，來選擇適宜的樹種進行栽培。例如，杜鵑、茶花等適合在酸性土壤中生存，適于PH值5.5至6.5含鐵鋁成分較多的土質。而黃楊、桃葉珊瑚、夾竹桃、枸杞等適合生存在堿性土壤中，適于PH植7.5至8.5、含鈣質較多的土質。第三，要根據樹種對太陽光照的需求強度，合理安排配植的用地及綠化使用場所。第四，要根據環保的要求進行配植的樹種。在眾多的樹木之中，有許多不光具有一般綠化、美化環境的作用，而且分別具有防風、固沙、防火、殺菌、隔音、吸滯粉塵、阻截有害氣體和抗污染等保護和改善環境的作用。因此，在城市園林設計、綠地規劃、居民區樹木種植是，應根據各地環境的實際情況，來選擇合適的樹種。第五，要根據綠地性質進行配置。各街道綠地、庭園綠化中，根據綠地性質，規劃設計時選擇適當樹種。

5 植物配置要體現四季的可觀賞性

園林是由山水、建筑和植物組成的綜合藝術品。在不同的季節，園林呈現不一樣的風景，植物是季節變化的主體，季節性的景觀體現在植物上，就是植物的季相變化。植物在一年四季的生長過程中，葉、花、果的形狀和色彩隨季節變化而變化。如春季發芽早的楊柳，開花早的梅花，春季葉色變化顯著的臭椿；秋季落葉早的梧桐，或落葉非常遲，但葉色變化極為明顯的槭樹科、大戟科、漆樹科的植物等。園林植物配置就是要充分利用植物的季相特色，對植物在不同地域的物候習性及生態特點有充分的認識，按照美學的原理合理配置，利用植物的形體、色澤、質地的功能外部特征，發揮其干莖、葉色、花色等在各時期的最佳觀賞效果，盡可能做到一年四季有景可觀。園林植物配置利用有效高觀賞價值和鮮明特色的植物季相，能給人以時令的啟示，表現出園林景觀中植物特有的藝術效果。春季山花爛漫，夏季荷花映日，秋季碩果滿園，冬季臘梅飄香都是植物季相的凸顯。

6 城市園林中植物配置的要點

植物的高矮順序與游人視線的關系，植物的色彩與季節的關系，以及植物顏色的協調性都是植物配置應注意的問題。道路綠化是城市綠地的重要組成部分，它可以提現一個城市的綠化風貌和景觀特色，例如交通島周圍的植物配置應當增強道路的導向作用。在行車的視距范圍內應采用通透式配置。在開闊的綠化空間中更能提現出植物不同的形態，與道路綠化帶形成鮮明對比。而廣場綠化時，植物的配置應當考慮到廣場的面積、規模、空間尺度以及游客的活動等因素。布置花壇是選用的植物應是花期、花色、株型整齊一致的花卉，以做到協調配置。設計園林景觀時，選擇植物應選擇觀賞價值高的，經合理配置，體現城市的綠化特點和綠化水平。

7 總結

我國園林植物種類豐富，各有特色，我們要繼承發揚，應用在當前的花園城市建設中。清潔與舒適是創造良好環境的前提，綠色植物是空氣清新、環境舒適、文明優雅的重要組成因素。從某種角度來說，沒有植物也就不成其為園林了，而沒有園林的城市注定是枯燥無味的。為了建造以植物造景為主的園林，還需要從環境科學、生態學以及文學藝術、美學等方面開拓新的研究領域，并加強對祖國園林遺產進行深度和廣度的研究，使我國城市園林的建設具有濃厚的中國特色。

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Abstract: according to the green seedling varieties my choice and tie-in skill to do some theory and practice, this paper mainly includes the choice of green nursery stocks varieties, and the green seedling varieties of tie-in skill are introduced in this paper.

Keywords: green nursery stocks; Species selection; Tie-in skill

中圖分類號：S731.2文獻標識碼：A文章編號：

隨著社會城市建設的步伐加快，越來越多的地方都對城市環境綠化有了較高的認識。現在城市人民強調綠色食品，綠色生活，城市綠化、綠化道路、綠化房屋、由于綠化的好處，城市的發展跟綠化有著不解之緣，綠化這就顯得非常重要了。選擇綠化苗木時，要考慮因地制宜。要考慮到樹木的適應環境程度以及綠化的效果怎樣。和當地的氣候狀況一定要考慮綠化樹木適應的氣候。然而近幾年來，各地區、各單位不斷進行綠化工程建設，大家都希望通過優化設計以達到一個盡乎完美的綠化效果，但結果往往難以如愿[1]。

1綠化苗木品種的選擇

主要考慮藝術效果和功能效果。1.喬木的選擇。喬木在街道綠化中，主要作為行道樹，作用主要是夏季為行人遮蔭、美化街景，因此選擇品種時主要從下面幾方面著手：（1）株形整齊，觀賞價值較高（或花型、葉型、果實奇特，或花色鮮艷，或花期長），最好葉秋季變色，冬季可觀樹形、賞枝干；（2）生命力強健，病蟲害少，便于管理，管理費用低，花、果、枝葉無不良氣味；（3）樹木發芽早、落葉晚，適合本地區正常生長，晚秋落葉期在短時間內樹葉即能落光，便于集中清掃；（4）行道樹樹冠整齊，分枝點足夠高，主枝伸張、角度與地面不小于30度，葉片緊密，有濃蔭；（5）繁殖容易，移植后易于成活和恢復生長，適宜大樹移植；（6）有一定耐污染、抗煙塵的能力；（7）樹木壽命較長，生長速度不太緩慢。目前在河北省唐市應用較多的有雪松、法桐、國槐、合歡、欒樹、垂柳、饅頭柳、杜仲、白蠟等。2.灌木的選擇.灌木多應用于分車帶或人行道綠帶（車行道的邊緣與建筑紅線之間的綠化帶），可遮擋視線、減弱噪聲等，選擇時應注意以下幾個方面：（1）枝葉豐滿、株形完美，花期長，花多而顯露，防止過多萌孽枝過長妨礙交通；（2）植株無刺或少刺，葉色有變，耐修剪，在一定年限內人工修剪可控制它的樹形和高矮；（3）繁殖容易，易于管理，能耐灰塵和路面輻射。應用較多的有大葉黃楊、金葉女貞、紫葉小蘗、月季、紫蔽、丁香、紫荊、連翹、榆葉梅等[2]。

園林綠地內道路的植物配置園林道路是全園的骨架，具有發揮組織游覽路線、連接景觀區等重要功能。道路植物配置無論從植物品種的選擇上還是搭配形式（包括色彩、層次高低、大小面積比例等）都要比城市道路配置更加豐富多樣，更加自由生動。園林道路分為主路、次路和小路。主路綠化常常代表綠地的形象和風格，植物配置應該引人入勝，形成與其定位一致的氣勢和氛圍。如在入口的主路上定距種植較大規格的高大喬木如懸鈴木、香樟、杜英、櫸樹等，其下種植杜鵑、紅花木、龍柏等整形灌木，節奏明快富有韻律，形成壯美的主路景觀。次路是園中各區內的主要道路，一般寬2～3米；小路則是供游人在寧靜的休息區中漫步，一般寬僅1～1.5米。綠地的次干道常常蜿蜒曲折，植物配置也應以自然式為宜。沿路在視覺上應有疏有密，有高有低，有遮有敞。形式上有草坪、花叢、灌叢、樹叢、孤植樹等，游人沿路散步可經過大草坪，也可在林下小憩或穿行在花叢中賞花。竹徑通幽是中國傳統園林中經常應用的造景手法，竹生長迅速，適應性強，常綠，清秀挺拔，具有文化內涵，至今仍可在現代綠地見到[3]。

2綠化苗木品種的搭配技巧

在園林綠化的綠化苗木選擇上，人們經常要根據不同植物的不同生長環境習性來進行搭配，搭配好了不但能夠產生更美的視覺享受，也給提高苗木的成活率創造了條件[4]。

2.1不同氣候帶的幾個城市的人工植物群落搭配作上木的樹種有：

銀杏、白蠟、臭椿、合歡、槐樹、欒樹、刺槐、懸鈴木、元寶楓、柿樹、杜仲、流蘇、旱柳、山桃、晚櫻、毛白楊、白榆、皂莢、檜柏、側柏、白皮松、雪松、油松、華山松、玉蘭、洋白蠟等。

2.2在較蔭的條件下生長的植物有：

雞麻、連翹、小花溲疏、溲疏、大花溲疏、天目瓊花、紅瑞木、藍荊子、金銀木、珍珠梅、柳葉繡線菊、棣棠、四照花，大葉黃楊、粗榧等。

2.3作下層地被的植物有：

闊葉土麥冬、嶗峪苔草、土麥冬、垂盆草、絡石、大花萱草、玉簪、紫萼、二月蘭、紫花地丁、地錦等。

2.4適合應用的植物群落模式：

(1)毛白楊——元寶楓+碧桃+山楂——榆葉梅+金銀花+紫枝忍冬+白皮松(幼)——玉簪+大花萱草

(2)銀杏+合歡——金銀木+小葉女貞——品種月季——早熟禾

(3)國槐+檜柏——裂葉丁香+天目瓊花——嶗峪苔草

(4)毛白楊+欒樹+云杉——珍珠梅+金銀木——嶗峪苔草

(8)國槐+白皮松——花石榴+金葉女貞+太平花——嶗峪苔草

(9)大葉白蠟+饅頭柳+檜柏——麻葉繡線菊+連翹+丁香——寬葉麥冬

(10)懸鈴木+銀杏+檜柏——膠東衛矛+棣棠+金銀木——扶芳藤+嶗峪苔草

3結論

總之，城市的道路綠化是應作為城市建設的一個重點問題，相信只要我們能在這個問題上多努力，我國的城市道路建設將出現新的面貌，城市景觀得以發展，城市內涵也會得到提升。

參考文獻

[1]劉金龍，黃寶龍.林農復合系統生產力及其養分循環的初步研究.見:熊文愈主編.中國農林復合經營.南京:江蘇科學技術出版社，2004，189一195

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1、城市街道景觀的功能

1.1 城市街道景觀的格局

城市街道格局是城市特色的重要反映每個城市由于所處地理位置及形成年代的不同，其街道格局也不同，隨城市的發展，城市規模的不斷擴大，城市用地不斷增加，有的城市在原有的基礎上向四周發展，典型的如我國首都北京，有的脫離老城在附近另辟新城，典型的如山西的平遙市。不論哪種形式的城市，其街道格局都反映著歷史的發展過程，記載著重要歷史事件和故事。生活在其中的人們在這些特殊的地點就會產生相應的聯想，想的是這個城市曾經發生的一切，可以說城市街道記載著城市的歷史，蘊涵城市的文化。

1.2 城市街道景觀所代表的形象

城市街道代表城市的形象人們對街道的感知不僅涉及其路面本身，還包括街道兩側的建筑，成行的行道樹、廣場景色及廣告牌、立交橋等等。這一系列事物共同作用形成了街道的整體形象，而其中任何一種事物質量的低下，都影響整個街道的形象，而街道的形象又影響城市的形象。街道景觀質量的優劣對人們的精神文明有很大影響。對于生活在這個城市的人們來說，街道景觀質量的提高可以增強市民的自豪感和凝聚力，促進精神文明和物質文明建設。對于外地的旅游者和辦公者來說，由于他們停留的時間較短，而且大部分時間在街道上度過，因此街道就代表整個城市給這些外來人員的形象。

1.3 城市街道景觀所具有的特色

城市街道是展示城市景觀的舞臺。一般人很少從城市形態、城市發展史這些專業角度來認識。一個城市給人留下深刻印象的往往是城市街道上的景觀、街道上的尺度，街道兩側建筑物的體量和風格，色彩各異的廣告牌匾和指示標牌，獨具特色的綠化、小品、設施，以及街道上穿梭的車流，或漫步或急行的人們，或駐足聊天或看熱鬧的市民……這些城市街道上的情景往往成為這座城市景觀的代表。

2、城市道路園林景觀設計目標

城市道路園林景觀并非單純意義上的道路綠化，其兼備城市生態廊道、交通、游憩等基本特性，并隨功能及環境不同而有所差異。道路園林景觀設計，應符合使用者的行為規律，保證道路的使用功能和交通安全，與道路性質、功能相適應；應遵循適地適樹原則，以生態和景觀效益兼備的鄉土樹種為主，運用科學、藝術的植物配置，形成景觀優美，生態穩定的復層人工植物群落景觀；應結合周邊環境與城市文脈，創造園林景觀特色，強化道路景觀意象；應協調于地下管線等附屬設施，充分考慮城市土壤、氣候、養護管理水平等因素，兼顧道路園林的經濟實用性。

3、城市街道景觀設計應遵循的原則

3.1 堅持“以人為本”的設計原則

城市環境是人類聚居生活的地方，城市環境的核心是人，基礎是自然環境。城市公共空間是人與人交流的地方，公共空間或景觀不是只讓人展示的，而是供人使用，讓人參與到其中的，離開了人的活動、故事和精神，公共空間景觀便失去了意義。在城市公共空間中，強調以人為本的規劃設計原則，充分滿足人自身的需要，強調人與自然的和諧統一是景觀設計的關鍵所在。景觀及公共設施的布局與尺度要符合人的視覺觀賞位置、角度以及人體工程學的要求；座椅的擺放位置要考慮人對私密空間的需要；要根據嬰幼兒、青少年、成年人的行為心理特點，充分考慮到老人及殘疾人對景觀環境的特殊需要，并落實在休息區、座椅尺度、專用人行道、坡道、盲文標志、專用公廁等細部設施的設計中，使城市公共空間景觀真正成為大眾所喜愛的休閑場所。

3.2 可持續發展的原則

城市景觀設計的可持續性發展追求的是人與環境、當代人與后代人之間的一種協調關系。發展必須以保護自然和環境為基礎，在注重經濟快速發展的同時，必須對自然和環境予以充分的考慮，使經濟發展和資源保護的關系始終處于平衡或協調狀態。自然景觀資源和傳統景觀資源都是不可再生資源，在景觀設計中，要對自然景觀資源和傳統景觀資源加以合理保護與利用，不應在建造新的城市環境景觀時以破壞自然景觀資源為代價，應以自然景觀資源、傳統景觀資源為設計基礎，創造出既有自然特征，又有歷史延續性，同時具有現代性的公共環境景觀。規范人類資源開發行為，減少對生態環境的破壞，實現景觀資源的可持續利用，是城市公共景觀設計的一項重要原則。

3.3 保護和發展文化景觀的原則

隨著我國大規模的城市和村鎮改造，一些文化景觀遭到嚴重的破壞，對文化、風俗延續產生不利的影響，景觀風格趨同化使具有民族及地方特色的公共空間日趨減少。民族文化的繼承性是民族文化得以保存和延續的根本。在公共空間景觀設計過程中，挖掘和提煉具有地方特色的風情、風俗并恰到好處地表現在景觀設計中，防止人為地割裂文化歷史，重視當地居民的文化認同感，對于體現景觀的地方文化特征，增加區域內居民的文化凝聚力和提高景觀的旅游價值都具有重要的作用。

3.4 城市街道景觀建設要充分體現城市道路的人文美

城市道路的人文之美是指通過城市街道的文化特色和人文氛圍所反映出來的一種文化美感。文化的表層是物即人類一切勞動包括藝術勞動的物化形態；中層是心物結合；深層即心即屬于這一文化整體的社會群體心態，包括群體的倫理思想、思維方式、價值觀念、民族性格、宗教感情、審美趣味，它離物較遠，卻是在精神的物化過程中決定物的根本。因此，作為城市街道景觀，它的人文美不可避免地應與周圍的其他建筑構成整體人文景觀來體現，所以無論人們是游好萊塢的星光大道，還是走南京的夫子廟街，曲埠的孔府街等，都能感受到這些街道所反映出來的所在國家特有的城市道路人文美感。

3.5 城市街道綠化設計