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電子商務對國際貿易、企業經營、個人生活方式產生一場革命。過去人們對電子商務過程的認識忽視了物流的電子化過程，物流電子商務的形成對傳統物流理論和技術產生了巨大的沖擊。

物流電子商務是物流產業本身應用電子化的手段，實現物流商務運作的過程，物流的電子商務化包含了物流的運輸、倉儲、配送等各業務流程中組織方式、交易方式、服務方式的電子化，通過對物流業務實現電子化，可以改革現行物流體系的組織結構，通過規范、有序的電子化物流程序，可以使物流進入一個充分利用現有資源，降低成本，提高物流運行效率的良性軌道。電子物流的實質是，電子物流中信息交流不僅是現實物流的信息反應，更主要的是通過信息的分析、判斷進行決策，并控制現實物流運行的物流電子化指揮系統。無疑，電子物流充分運用了以信息技術為代表的現代科技手段，適應了現代社會對物流速度、安全、可靠、低費用的需求，是未來現代物流的主要發展方向。

一、電子商務物流的發展現狀

目前，我國電子商務物流企業在數量上已具有一定的規模。但是總體水平滯后，具體存在以下問題：

一是物流觀念陳舊，缺乏現代物流理念，對現代物流在提升運輸產業水平、推動經濟發展和增加經濟效益方面作用認識不足。

二是物流布局不合理，專業化服務低，自營物流比例過大，專業物流服務得不到充分利用；同時條塊分割的管理體制也制約著物流管理的發展。

三是我國物流信息服務體系和網絡體系的落后也制約著物流業的發展，制約著物流產業向專業化、一體化方面的發展。

四是物流產業目前發展的制度有待完善。物流發展要跨地區和部門的限制，需要統一化、標準化。我國目前還沒有一部完備的物流法規，因而制約了物流以產業集約化經營優勢的發揮。

五是物流方面人才缺乏，我國物流管理人員的總體水平較低制約了我國物流業的發展。

二、電子商務物流的解決方案

（一）國外電子商務物流解決方案

1、美國的物流中央化。中央化的美國物流模式強調“整體化的物流管理系統”，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進行統一規劃管理的管理方式。在市場營銷方面，物流管理包括分配計劃、運輸、倉儲、市場研究、為用戶服務5個過程；在流通和服務方面，物流管理過程包括需求預測、訂貨過程、原材料購買、加工過程，即從原材料購買直至送達顧客的全部物資流通過程。

2、日本的高效配送中心。在日本，物流是非獨立領域，由多種因素制約。物流（少庫存多批發）與銷售（多庫存少批發）相互對立，必須利用統籌來獲得整體成本最小的效果。物流的前提是企業的銷售政策、商業管理、交易條件。銷售訂貨時，交貨條件、訂貨條件、庫存量條件對物流的結果影響巨大。流通中的物流問題已轉向研究供應、生產、銷售中的物流問題方向。

3、適應電子商務的全新物流模式――物流。物流（ThirdPartyLogistics，TPL，第3方提供物流服務）的定義為：“物流渠道中的專業化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內，為其他公司提供的所有或某些方面的物流業務服務。”從廣義的角度以及物流運行的角度看，物流包括一切物流活動，以及發貨人可以從專業物流商處得到的其他一些價值增值服務。提供這一服務是以發貨人和物流商之間的正式合同為條件的。該合同明確規定了服務費用、期限及相互責任等事項。狹義的物流專指本身沒有固定資產但仍承接物流業務，借助外界力量，負責代替發貨人完成整個物流過程的一種物流管理方式。物流公司承接了倉儲、運輸后，為減少費用的支出，同時又要使生產企業覺得有利可圖，就必須在整體上盡可能地加以統籌規劃，使物流合理化。

（二）我國電子商務物流的解決方案

1、電子商務在我國企業物流管理中的新模式。（1）電子商務商務在企業內部的物流管理模式――業務流程再造，指通過企業對同有流程的重新分析，改進和設計組織流程，以使這些流程的增值內容最大化，其他非增值內容最小化，從而有效地改善組織的績效，以相對更低的成本實現或增加產品對顧客的價值。要實現整體業務流程最優，而不是個別最優。“再造”的觀點即打破舊有模式，建立新的管理程序，實現管理理論的重大突破。經過綜合評價篩選出最基本的、關鍵的功能，并將其優化組合，形成企業新的運行系統。實施業務流程再造模式將使企業發生根本性的變革，增強企業活力，使企業將生產成本降低，產品質量和服務質量提高，使企業更貼近市場，這種物流管理模式將給企業帶來巨大的經濟效益，適合于在大中型企業集團內部，通過高新技術產業化實現物流管理現代化，推動我國企業內部物流管理水平的提高，建立起高新的微觀物流配置模式。（2）電子商務商務在企業外部的物流管理模式――企業物流管理模式，是指物流管理社會化的物流一體化管理模式。電子商務的發展為實現物流管理專業化、社會化管理創造了條件。提高物流管理的宏觀社會效益是保證企業微觀業務流程再造模式正常運作的重要外部條件。不同企業之間的物流運作可以由供方和需方以外的第3方完成，實現了物流管理的高級化和社會化管理的目標。這將是信息化時代的一種新興產業。這種以企業物流管理為基礎的現代化物流管理體制模式是物流管理高級化發展的標志。它將促使企業實現以“物流戰略”為紐帶的“企業聯盟”的形成，使物流從企業專業化管理中獲得宏觀規模經濟效益。根據這一模式建立起現代化的“物流配置中心”，實現地區物流合理配置和提高物流業的經濟效益，突破區域的局限性，實現國內物流與國際物流高新配置，建立起有效的宏觀物流配置模式。

2、基于網絡的綜合物流系統。綜合物流，是第3方物流的模式之一，即由一家在物流綜合管理經驗、人才、技術、理念上均有一定優勢的企業，對電子商務交易中供求雙方的所有物流活動進行全權的業務活動。在國外，許多專門從事第3方物流的著名企業，如美國的Fedex、UPS，日本的佐川急便由于在物流管理、物流技術等方面的優勢，早已成為物流業內著名的國際綜合物流企業。綜合物流可使電子商務的交易雙方完全從繁瑣的多方委托的物流業務中脫離出來，專心致力于電子市場的拓展和商務效率的提高。在我國，由于具備綜合性物流能力的物流企業較少，所以我國電子商務環境下，經營綜合物流的主要思路是：不進行大規模的固定資產投入，低成本經營和入市原則；將主要的物流服務工作委托他人處理，注重建立自己的客戶營銷隊伍、物流管理網絡和物流信息系統，提高自身的物流綜合管理素質；實行特許制，將協作單位視為自己的戰略伙伴，進一步可將其納入自己的經營軌道；公司經營的核心就是綜合物流業務的協調、組織、控制等管理工作，并且注重業務流成再造和組織創新。綜合物流系統在實施過程中不能一蹴而就，要分步驟實施：成為物流信息中心；成為物流信息交流中心；成為物流解決方案提供中心；成為真正意義上的物流中心。網絡綜合物流系統有如下優勢：一是在不重復建設的基礎上，利用現存條件，通過現代化的計算機網絡通信技術，有效整合物流資源，打破了傳統物流條塊分割給電子商務帶來的不利影響。二是各專業物流企業可以與多個物流建立長期合作伙伴關系，在沒有網上物流業務時，專業物流企業可照常運營傳統業務；當提出物流請求時，可迅速建立現實供應鏈接，提供相關物流服務。這既有利于提高我國大量閑置物流資源的利用率，同時也利于中小物流企業向現代化、網絡化、信息化的平穩過渡。三是便于與電子商務B-B或B-C系統的對接。

可以預見，隨著電子商務發展日趨成熟，跨國、跨區域的物流將日益重要，沒有物流網絡、物流設施和物流技術的支持，電子商務將受到極大抑制，沒有完善的物流系統，電子商務能夠降低交易費用，卻無法降低物流成本，電子商務所產生的效益將大打折扣。只有找到適合我國國情的電子商務物流模式，才能有力發展電子商務，促進世界經濟繁榮。

參考文獻：

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1.1通過長期契約或動態聯盟的方式，延伸現有的物流功能

當單一的運輸功能滿足不了市場需求的時候，公路運輸企業可以通過契約方式，創建自己的聯盟體系，向市場提供多功能的復合服務。聯盟的方式可以是比較穩定的長期合作，也可以根據市場行情的變化，進行短期聯盟或動態聯盟。聯盟的對象由客戶的需求而定，可以與其他運輸方式的企業聯盟進行多式聯運服務，也可以與倉庫、場站進行聯合，組成物流的集散體系。為了提高服務質量、擴大市場空間，還可以與貨代、船代、裝卸、加工等其它物流功能組成一體化的服務實體。

多式聯運不是物流，將幾種功能的簡單整合也并不等于物流。聯盟之后的經營實體應對其功能要素進行整合，充分發揮原有功能要素的優勢，挖掘各要素互補性所帶來的潛力，開發新的增值服務內容，使整體功能大于各部分功能之和。

1.2利用運輸組織的專業優勢，參與商業流通企業的物流配送

國際連鎖業的成功便表明了先進的配送體系發揮的重要作用。但是，在連鎖店發展初期，專業的配送體系是現實的。中小型連鎖企業對社會配送的依賴可能永遠難以擺脫。因此，公路運輸業在運輸方面的專業性對連鎖商同樣有很大的吸引力。因此，專業的公路運輸企業應積極參與商業流通的物流配送工作，充分發揮自己的專業優勢，努力拓展存貨管理、物流分撥和配送等方面的業務能力，大力的發展自己社會化配送服務。

在計算機網絡技術發展迅速的今天，電子商務已成為流通領域的新趨勢。目前，但目前物流配送和金融支付已嚴重阻礙了電子商務的發展，不論是BtoB還是BtoC的商務形式，都需要有物流配送作為其得以實現的物質基礎。現代流通手段的變革為專業化的物流配送開辟了廣闊的市場空間。

1.3改造或新建基礎設施，向綜合性物流實體進行轉化應該說，代表現代物流業最新趨勢的還是新興的、綜合性物流實體。綜合物流企業具有服務對象廣、服務質量高、市場適應性強和規模效益明顯等特點。同發達國家相比，我國綜合物流企業數量少、規模小，難以在市場上形成積聚效應。有實力的公路運輸企業應積極抓住這一市場機遇，在競爭中爭取主動。

在向綜合物流轉型的過程中，需追加大量的投資，也需要有人才、技術等方面的配套支持。我們可以利用“入世”的大好機會，采用“走出去，請進來”的辦法，與國外成功的物流企業開展合資或合作經營。這方面，國內己有一些成功的范例。

2水路運輸業融入物流的方式與途徑

鑒于水運業發展的現實狀況，我國在“入世”談判中所作的承諾相對比較謹慎：允許設立中方控股的合資船公司并享受國民待遇；允許設立合資企業從事所有六項海運附屬服務并享受國民待遇;保證外國船舶可在不受歧視和合理的條件下使用港口服務。關于設立獨資船務公司問題，我方未作承諾，而是列入了申請免除承擔最惠國待遇的例外清單之中。由于我國己允許美國在華設立獨資的船務公司和集運公司，根據最惠國待遇原則，歐盟、日本和挪威等要求在華設立獨資公司的呼聲也很高。所以，“入世”給我國航運業帶來的競爭壓力是不難想象的。更令人堪憂的是，發達國家的船公司早在數十年前即已著手物流化改造，我國水運企業顯然已經落在了后面，如果不迎頭趕上，在未來的競爭中將無異于“以卵擊石”，其后果不堪設想。為此，我們應該:

sp;2.1利用航運企業的品牌優勢，拓展物流服務范圍很多航運企業經過多年的經營取得了良好的信譽，并創建了自己的品牌。企業要充分的發揮自身品牌優勢，拓展自己的物流服務范圍。對于企業的方式和手段，可以根據自身的實際情況，既可與鐵路、公路、航空和倉儲企業合作經營物流;又可以投入人力和資金、拓展服務范圍、獨立經營物流;還可以與國外物流公司合作，吸收外國先進的物流經驗。一些與大宗貨主有長期協作關系的船公司，大力發展提高企業的采購、銷售和配送能力，擴大自身的物流服務范圍。

2.2整合海運附屬業的現有功能，組織綜合物流服務根據世貿組織（WTO）的界定，海運附屬業包括船代、貨代、裝卸、倉儲、集裝箱場站和結關等六項服務。信息渠道廣、集成性強、固定投資不大、經營風險較小是這些業務的主要特點。現在，很多海運附屬業實體已經成為多項功能的復合，有的甚至與船公司、港口有直接的產權關系，容易達成利益趨同。這些實體面對的問題是怎么把這些功能進行最優化的整合，利用這些功能的互相互補性，挖掘整體潛力。外代、中貨、中外運等海運附屬企業在國內外已經建立了較完善的網絡體系，但網絡資源尚未被完全挖掘，還有很大的發展潛力。另外，附屬服務業應充分發揮自身的人才優勢，根據客戶需求，量體裁衣，以“勞務輸出”的方式，提供貨物包裝、儲存、拆拼箱以及報關、報檢等方面的特色服務。上海的“綠色服務”、廣州的“駐廠服務”等都是較成功的范例。

2.3建立以港口為依托的物流基地，擴大增值服務的廣度和深度港口是貨物集散和信息交流的中心。港口除發揮自己的本身職能外，還要充分發揮自身優勢，以傳統的裝卸和儲存功能為依托，擴大產品增值服務的范圍，提供諸如貨物換包裝、貼標簽、散件組裝、修理、退貨處理以及簡單性加工等方面的增值服務，使物流真正成為客戶生產和銷售的一部分。此外，以港口為中心的信息交流亦應從目前的分散狀態轉變為集中、增值的過程。投入大容量、高精度的電子信息系統，建立港口的基礎信息平臺，對第三方物流商、客戶、海關、銀行等方面的信息進行綜合、加工、整理和，最大限度地發揮信息資源的作用，從而提高物流效率，使信息在流通中產生增值，強化物流的增值功能。

3傳統倉儲業向現代物流的轉化

在現代物流發展的過程中，傳統倉儲業也面臨著如何向現代物流轉化的問題。我國倉儲業應該從基本的倉儲服務和倉儲增值服務兩方面同時入手，改進企業的物流服務水平。

3.1基本倉儲服務的主要內容及其改進策略

3.1.1倉儲網點倉儲企業應選擇合理的倉儲網點和倉庫類型，盡量使自己成為現代物流企業的倉儲網點。同時，企業還應具備為具體客戶提供網絡倉儲的能力。

3.1.2存貨戰略倉儲企業可以幫助客戶制定存貨計劃，選擇合適的存貨策略，降低不確定性因素對存貨的影響。

3.1.3存貨管理倉儲企業可以為客戶制定存貨管理政策，實施存貨控制及存貨計劃，包括配送需求計劃（DRP）等等。

3.1.4倉庫管理現代倉庫管理正在向技術密集型轉型，專業倉儲企業應把主要注意力放在存儲功能和信息化管理的研究上，并在成本一質量之間做好利益權衡。

3.1.5信息服務倉儲企業應充分利用信息集中的優勢，通過合理加工和利用，使物流信息增值。

以上功能構成了現代倉儲企業的基本服務平臺。基本服務面向公眾，必須滿足可獲得性、服務一致性和服務可靠性要求。可獲得性是指任何客戶在任何時間產生以上服務需求時，倉儲企業都應有能力提供相應的服務來滿足，特別是當這些需求的波動較大時，倉儲企業是否有能力調劑供需、滿足客戶的需求，將是衡量倉儲服務可獲得性的關鍵因素。服務的一致性是指不同的企業或同一企業的不同部門以及不同的個人在不同的時間所享受的服務應該具有一致性。服務的一致性要求企業應該在基本服務平臺上建立服務規范標準。作為提高競爭力的一種手段，倉儲企業還可以實行承諾制，亦可通過IS09000或IS014000的質量認證。服務的可靠性主要描述倉儲企業在業務組織過程中，面對各種突發性故障或失敗的補救能力。實際業務中如果發生商品殘損或滅失、單證不全、分類不清等問題，恢復正常供給所須的時間是衡量倉儲企業服務可靠性的重要指標。

3.2現代倉儲企業的增值服務倉儲企業提供的超出基本服務之外的額外服務通常被稱作增值服務增值服務是指對具體顧客進行的特殊服務，是超出倉儲企業基本服務方案的各種延伸服務。倉儲企業的增值服務表現為承諾零缺陷的各種可選方案，零缺陷是物流可得性、作業績效和可靠性的最高水準。按增值的主要領域不同，增值服務可分為：

3.2.1以顧客為核心的增值服務。向客戶的用戶提供增值服務，如倉儲企業在代表銷售商向消費者配送計算機整機時，可以附加提供軟件安裝等方面的服務。

3.2.2以促銷為核心的增值服務。倉儲企業通過對客戶物流量的分析，可以掌握銷售量變化的一般規律，并可適時向客戶提供刺激銷售的各種額外服務，如廣告宣傳等等。

3.2.3以制造為核心的增值服務。倉儲企業可通過獨特的產品分類和遞送來支持制造活動。在JIT生產制下這種服務顯得十分重要，如將軟管切割成各種不同的長度以配送給制造不同規格的水泵廠就是一種以制造為核心的增值服務。新晨

3.2.4以時間為核心的增值服務。在開始配送之前，倉儲企業安排專業人員對貨物進行分類、組合和排序，以減少不必要的倉庫設施和重復勞動，最大限度提高服務速度。如提供防偽、限時送貨、信息傳送、24小時值班制等等都是以時間為核心的增值服務。

倉儲企業的增值服務雖易列舉，但卻難以普及，因為這類服務一般用于滿足顧客的特定需求，所以它的安排也是獨特的。而且增值與基本服務的區別也并非一成不變，有些增值業務可以隨著它的普及而變成標準化服務。然而，不管特定的增值服務如何組織及執行，有一點必須明白，增值服務是物流企業顧客服務的一個發展方向。

傳統物流企業在向現代物流的轉化過程中，除了吸取外國先進經驗外，還要針對自身實際情況采取措施。在市場轉型的過程中，傳統企業應積極主動地對市場進行調研，重點分析沿海沿邊口岸的外貿物流和不同產業密集區的物流需求特點，并根據客戶需求，擴展自身物流服務范圍，以此來促進企業的升級和轉化。要做到這些，傳統物流企業必須從根本上轉變經營理念，然后從企業的組織形式、管理方式和人才機制等方面入手，逐步改革傳統的經營模式，真正完成向現代物流的轉變。

參考文獻：

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一、現代物流的定義解析

在百度上輸入“什么是現代物流”，就可以得到如下定義：現代物流（Modernlogistics）是相對于傳統物流而言的。它是在傳統物流的基礎上，引入高科技手段，即運用計算機進行信息聯網，并對物流信息進行科學管理，從而使物流速度加快，準確率提高，庫存減少，成本降低，以此延伸和放大傳統物流的功能。在中國許多專家學者認為：“現代物流是根據客戶的需要，以最經濟的費用，將物資從供給地向需求地轉移的過程。它主要包括運輸、儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息等活動。”中國六部委（國家經貿委、鐵道部、交通部、信息產業部、外經貿部、民航總局）于2001年3月在“加快物流發展若干意見”的通知中，對現代物流的定義是這樣表述的：“原材料、產成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合。”現代物流是以滿足消費者的需求為目標，而傳統物流僅看作是“后勤保障系統”，兩者之間有巨大的區別。

二、服務營銷的理念

服務營銷與市場營銷有著本質的區別，或者說服務營銷是市場營銷的延伸和擴展。市場營銷觀念是以市場為導向，企業的營銷活動是圍繞市場需求來做的。而服務營銷觀念則是以服務為導向，企業提供的是服務，服務是企業從產品設計、生產、廣告宣傳、銷售安裝、售后服務等各個部門的事，甚至是每一位員工的事。也就是說服務營銷比市場營銷更加關注服務本身，例如服務的標準、服務的質量、顧客對服務的滿意度等等。不少學者和企業家都認識到服務對企業長期發展和形成競爭優勢至關重要。服務營銷與有形產品的營銷也是不同的，因為有形產品本身就可以向顧客展現自己的競爭優勢，而服務就無法做到，任何服務都是無形的，它們的營銷更加復雜，如工作人員的表情、態度、舉止、談吐等都是服務營銷的一部分。

三、現代物流與服務營銷的關系

1.現代物流與服務營銷的關系

現代物流與服務營銷具有密不可分的關系。物流業屬于第三產業，即服務業。因此現代物流企業提供的是服務，而且通常是無形服務。服務營銷貫穿了現代物流的整個活動過程。例如在運輸過程中，現代物流企業對運輸工具、運輸路線、運輸時間及地點等方面的選擇都要以滿足顧客的需求為基礎。同樣，在儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息等活動過程中，物流企業所要考慮的都是如何讓顧客滿意，如何為顧客提供量身定做的、個性化的服務。可以說，現代物流離開了服務營銷的理念就失去了與競爭對手競爭的能力。對于物流企業的客戶來說，他們需要的不是普通的標準化的服務，而是符合他們需要的、可以為他們帶來便利的服務。因此，物流企業的服務質量取決于其所提供的服務是否達到或超過客戶所期望的程度。而服務質量的高低直接影響到顧客是否對該企業具有忠誠度和是否愿意與該物流企業建立持久的聯系。2.現代物流企業的發展建議

隨著我國加入WTO的時間越來越長，外資企業的進入越來越多。我國的物流企業面臨的競爭和挑戰日益增多，如何從眾多的競爭對手中脫穎而出，獲得更多的市場份額是物流企業當前應當重視的問題。我國目前物流業的發展前景是美好的，每年約有2.6萬億元左右的物流支出，要想從中獲得較大的份額，關鍵是物流企業如何提升自己的服務質量。現代物流服務的定制化程度較高，不管是對物料供應的服務，還是商品配送的服務，都需要根據客戶的要求去進行服務的設計與提供，這種高定制化的服務只有通過采用服務營銷的策略才能夠實現。

本文認為我國的現代物流企業應當根據市場和客戶的需求設計出獨具特色的業務模式，為不同的顧客提供個性化的服務。首先要制定顧客服務的標準；顧客服務的標準要因顧客而異，不同的顧客有不同的需求，從而對服務標準的定義也不同。其次，要培養員工的服務意識；不少物流企業的員工都存在服務意識淡薄、服務理念落后等問題，導致無法很好地為顧客解決問題。服務營銷觀念有利于物流企業實現和強化近幾年來在市場競爭中日益受到重視的服務個性化和差異化。在當前經濟全球化已成普遍趨勢的開放式競爭態勢下，如何將服務營銷觀念進行歸納并形成對現代物流企業具有實際指導意義的服務營銷理論具有重要的意義。

綜上所述，現代物流企業在為顧客提供物流服務的過程中，應當在物流活動的任何一個環節都注入服務營銷的理念，把滿足顧客需求、提高服務質量放在首位，這樣才能提高物流企業的市場競爭優勢。

參考文獻：

[1]戚安邦:中國現代物流服務營銷策略組合的研究.商品儲運與養護,2003年6月：30～32

[2]田宇汪宇波:物流服務營銷論.物流科技，2001年11月:3～7

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一、現代物流立法情況概述

到目前為止，我國對物流行業的法律研究還較少，究其原因主要在于受制于物流本身的復雜性。但是如果不能對物流行業做出一個統一的規劃，這樣的狀態會讓物流行業最終因為缺乏法律的保障而走向停滯的道路。目前在我國，所有和物流有關的法律法規都零散地分布在不同的法律當中，并沒有對物流行業專門的規范，這些法律法規能夠適用于大部分行業并缺乏針對性，法律作為相對獨立的法律規范的集合，作為一個獨立的具有約束意義的集合體，與物流的相關法律規范都有總和關系，其中包含了與物流有關的國際慣例、法律法規、規章制度等。物流法應該作為一個獨立的、層次分明的部門法存在，而不是單單地存在于其他部門法之中。并且現代物流立法與傳統的物流立法要有所區別，現代物流立法應增強新時代的特色，法律的內容應根據新事物的出現而做出及時的調整，例如物聯網等因素的融合等。目前物流行業的公路通行難，同行的成本高，第三方物流能力薄弱，都有可能導致我國物流行業的發展滯后。根據我國的物流現狀來看，2014年物流總費用占據國內生產總比重的20%，是發達國家的兩倍。目前國內商品有超過90%的時間都停留在包裝、配送、倉儲和運輸環節上，物流效率低和價格高是物流現狀發展的根本特點，由此也增加了物流行業的運作成本。其中既有經濟體制的制約因素，也有物流企業自身的問題，解決這些問題的重要方法就是依托行之有效的法律手段，通過立法、執法來實現物流行業的振興。目前我國許多一線和二線城市都缺乏物流的規劃用地，政府在對物流行業立法上也需要考慮建立物流的園區、基地，作為城市功能的基本板塊。在區域、稅收、資金方面也需要得到相應的支持。健全的法律制度環境是任何一個行業發展的保障，現代物流行業同樣需要健全的法律制度來促進其健康發展。在物流行業較為發達的國家中，政府都對法律十分重視，物流行業的法律法規也較為完善。例如在日本，上世紀末就頒布了《物流法》來規范日本的物流行業，這部法律對物流的發展起到了重大的推動作用。美國、德國、比利時等國家根據自身的物流需要也頒布了相關的產業政策和法律法規，對物流行業給予正確的指導，從而讓物流行業得以快速發展，整個物流行業處在一個有條不紊的環境中。在我國的物流行業中目前設計到了采購、包裝、儲藏、流通、加工、信息綜合等多個方面，相關的法律法規也有不同的等級和層次，但是從法律的角度來看，現行的物流法律法規也存在著諸多的問題和缺陷，與我國物流行業有關的法律法規主要體現在民法、合同法等法律文件中，但并沒有出臺專門的法律來服務于物流行業。我國的物流合同也沒有署名范疇，通常都是與運輸、倉儲、保管等合同共用一部法律。以明確的形式來對物流合同的義務權力雙方提供責任形式，那么物流行業的糾紛就可以達到良好的解決。物流活動中都有不同行為的歸置，但是由于我國法律的不健全，導致對物流行業的分散不均勻。對物流行業的管理更多的停留在運輸部分，針對現行的法律法規，需要進一步進行整合。目前我過對于物流的相關法律制度還遠遠不完善，需要加快法制的建設，避免出現無法可依，出現問題無法解決的局面。現代物流行業的發展需要讓法律來規范和維護。

二、我國物流立法的現狀分析

（一）系統內部組織間的部門和區域上的差異

目前我國在物流方面還存在許多問題，其中最主要的就是系統內部組織間的部門和區域上的差異，各個地區之間，各自制定自己的標準，造成各地區標準不一的問題。這就會導致物流與物流之間的連接缺乏了解，效率低下，物流活動難以順利地進行。例如集裝箱，在海運過程中集裝箱主要是40ft*8ft*8ft和20ft*8ft*8ft兩種類型，但是在鐵路部門，有鐵路運輸自己的標準與海運集裝類型不符，這就會導致海鐵聯運時必須經過拆箱裝箱之后才能得以達到目的，這就會導致在物流成本上增加了許多包裝和儲蓄費用，使物流效率降低。這個問題沒有國家相關部門來進行指導和解決是不行的，國家相關部門必須建立一個專門的組織機構來管理物流方面出現的問題，用法律規范各個部門之間的關系才能使物流行業越來越和諧的發展下去。

（二）物流法律方面的缺失

在物流標準實施的過程中，我國的法律法規缺少強制性。根據我國標準化法的相關規定，我國的標準分為國家標準、行業標準、地方標準和企業標準，在這其中，前三者表現的是強制性的標準和推薦性的標準，這些標準用來保障人的人身安全和財產安全，保障人的身體健康，這些標準也代表著國家法律和行政部門強制規定的強制性標準。在這幾種標準中，強制性標準是必須按照規定來實施的；一些推薦性標準，是國家推薦企業做的，國家推薦企業去做的，企業可以執行也可以不執行。由于國家沒有強制規定物流標準，所以物流經營者在包裝貨物上使用規定的材料還是使用便宜的草繩和鋼絲繩進行包裝貨物就存在著巨大的隨意性。因此，如果實施物流標準化，建議國家相關部門應該規定當物流運輸與國民生計有關的物流時應該建立強制性的標準，來保障運輸的安全，確保涉及到的食品安全得到保障。例如：在冷鏈物流方面，深圳和上海的相關企業已經實施冷鏈物流的標準，并且在2015年在全市內實施。

（三）物流信息標準化的需求

在我國制定物流標準的方面，我國應該重視物流信息的標準化。現代社會隨著時代的發展，信息技術的不斷改進，現代物流業不斷也不斷發生變化。現代物流的核心技術就是物流系統的信息化，這時候我們就應該運用計算機知識和信息技術，經原本分離的各個物流環節，和物流信息和物流資金運用信息技術進行統一的管理和監控，來保障物流供應鏈的順利進行。所以我們就應該做好物流信息的標準化，不僅僅是因為物流信息的標準化是現代物流的關鍵，更關系到我們國家物流業的發展和建設。在我國，目前許多單位都設有自己的商品信息數據庫，但是由于數據的類型等方面都存在著較大的差異，使信息不能較好地融合在一起，不能實現信息的交換和共享，這就會導致物流的運作狀況下降。因此建立一個統一的信息標準，既可以降低系統之間信息鏈接的成本費用，又可以提高物流信息的傳播和速度。

三、現代物流行業立法方向

（一）物流主體立法

物流主體立法從法律角度來說應當是對物流活動的主體進行相應的規則管控，對其主體資格和相關的問題進行法律的制定，從而讓物流主體形成規范的物流行為。其包括兩個方面的內容，一個是主體的自律性組織規范；另一個則是物流經營主體的立法。其中對于自律性組織規范的內容包括各類物流運作商會和物流協會，主要對物流中的各種活動進行規范和管理，保證物流活動能夠有序開展，從而促進行業的不斷發展與提高。對于物流經營主體的立法則主要是從“人”的角度進行考量，物流經營主體并非常規理解上的自然人，而是法人組織，對法人組織進行規范，對其主體資格的取得、變更、消滅進行規則性的制定，讓經營主體的范圍和形式更加具體，保證相關人員的合理、合法參與，共同營造良好的物流經營環境。

（二）物流經濟調控立法

物流經濟的調控法律包括宏觀調控和市場微觀調控，大多國民經濟的法律法規對物流的宏觀調控可以起到一定的作用，例如價格法、對外貿易法、稅收法以及外匯法，物流的宏觀經濟調控同樣也具有自身獨特的法律制度，例如公路法、航空法、港口法與郵政法。物流微觀的市場管理是指在國家對市場的調整下發生的物流經濟法律規范綜合。通常情況下這類法律包括產品質量法、不正當競爭法、消費者權益保護法以及廣告法等等，和物流市場具有密切聯系的有標準化法和計量法。

（三）物流行為法律制度

物流行為并不僅僅指的物流過程中的行為，可以說，物流行為從貨物發出之前便已經開始運行了，其包括的內容非常廣泛，比如運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、配送、流通加工、信息傳遞等各項服務行為，其在法律上的表現大多為民商事行為。物流行為法律制度更多的是調整平等主體之間的法律行為，也就是調整的是物流經營主體之間的物流行為。目前，我國針對物流行為的民事特性方面的相關法律并不少見，但是對于物流行為具有針對性的法律則幾乎沒有，或者僅僅少量的散見于規章制度中。這對于物流行為的法律管理非常不利，并且在發生問題的時候沒有具體的法律規章對行為進行規范或者保護，造成物流行為中漏洞的出現，并且對于問題的解決也產生一定的影響。目前狀況來看，我國關于物流方面的立法更多的是將其納入到合同行為的管理中，但是，相關的法律并沒有對物流過程中的合同到底是隸屬于什么性質？和普通的民事合同可以化為一談嗎？其中的差別需要我們去分析。

四、如何強化我國現代物流的立法工作

（一）出臺相關政策，放寬物流市場

各個相關部門對物流政策進行了行政方面的調整，取消了一部分企業在物流行政方面的審核，規定了企業在審批前應該登記注冊，進行統一管理。同時也取消了國內鐵路貨運水路貨運和聯運的行政審批。我國商務部在2006年規定外商在投資物流企業方面不受資本和股權的限制，這就導致物流市場面積越來越大。健全監管機制，調整稅收政策，奠定現代化物流基礎。

（二）加強物流市場的監管，為物流服務提高保障

在部際聯席會議成立短短三年的時間里，商務部門展開了市場清理的經濟活動和地區封鎖規定的活動，檢查出與地方封鎖相關聯的文件有300多件。全國工商行政管理機構在查處交通運輸中的投訴案件有4000多件。這些案件的數量之龐大就要求我國相關法律機關和監管部門必須加強物流的管理，嚴格規范大企業的經營行為，不能一味的貪圖經濟效益而忽視社會效益。國家也要加強物流市場的監管，物流市場存在不合理、不規范的現象就會制約物流企業的發展和建設，為了使物流企業健康的發展下去，就必須加強物流市場的監管。

（三）解決物流企業的稅收制度的問題

隨著物流業的不斷發展壯大，其稅收問題也得到越來越多的關注。國家相關部門也十分重視，在2007年，發改委就進行了物流稅收試點企業進行了問卷調查。在2009年，國家物流稅收政策征求建議的相關文件中，許多現實性的問題都被提出。許多地方政府為了增加地方稅收，出于對地方經濟的保護，不支持物流企業的行為。同時地方的相關機構也提供了各種不支持的原因，要求相關物流企業必須在當地相關機構進行重新注冊和登記，并且不允許非獨立核算企業的存在。這就會導致政策建議中的繳納所得稅的想法不能夠得以實施，不利于物流企業經營的一體化建設。此外，在物流政策建議中，對物流企業營業稅進行過減半的政策也沒有實施。這在一定程度上反映了企業迫切的希望政府能夠在稅收政策方面上進行積極的調整政策，也希望政務相關部門能夠積極出來解決物流企業稅收之間的問題。政府只有解決了企業期待結局的稅收問題，企業才能夠積極健康地發展下去。

五、結語

現代物流的發展需要有法律的支持，需要有統一、公平、高效的法律環境做依托。市場經濟依托法律建造，在市場經濟的條件下，法律體系為國家的宏觀調控提供了相關的依據，同時也為企業的微觀調控提供了標準。為了更好地促進我國物流行業的發展，促進我國物流法律的改革，改善我國物流法制環境，認清現代物流立法的重要性是十分有必要的，同時也要清晰地認識到我國現代物流行業立法工作的發展方向，從而實現我國物流行業的健康發展。

作者:宋辰浩 單位:山西財經大學法學院

篇（5）

    首先,現代物流發展的必要條件就是國際貿易。伴隨著國際競爭的不斷加劇,對于物流就提出了更高的要求,那就是要將資金流、信息流、物流三者加以整合,形成一個有效的綜合體,不僅要做到安全可靠,還要做到又快又好,這樣保證降低成本的同時,服務的質量也不會降低。

    其次,現代物流還起著優化與發展國際貿易的推動作用。世界經濟的不斷發展,科技技術也是不斷的進步,對于物流方面的研究也更加的深入,使得現代物流在覆蓋范圍、流程長度、服務深度等反面取得了更大的進步,從而有效的推動了產業整體效益的增加,同時還為世界經濟的發展做出了貢獻。國際貿易的成本也在現代物流的幫助下有效的降低,提高了其整體的競爭力,降低了在這一方面的投資,節約了資源,避免了不必要的浪費。

    再有,國際貿易同時促進了現代物流向著一體化的方向發展。現代物流的發展趨勢是向著規模化、專業化和網絡化的方向發展,因為規模的逐漸擴大、分工也逐漸的細化、加上日益復雜的國際形勢變化,使得其在社會的競爭中也向著這個方向發展,只有這樣才能為社會提供更加優質、更加便捷的服務。當然,基于這一點,其還有著更加深刻的意義,那就是促進了物流的一體化發展和世界經濟的全球化。

    最后,現代物流與國際貿易之間的關系是密不可分的。伴隨著國際貿易的迅速發展,也就使得國際物流在很大程度上獲得了巨大的發展空間,作為在當今世界中打破地域限制與國家限制的一個工具,其最終目標是實現經濟的全球化。因為其基礎正是國際貿易,也就進一步的決定了國際貿易的發展速度與進程。同時還為現代物流在發展進程中提供了一個有力的保障。

    2. 我國現代物流發展對策

    隨著我國的改革開放,我國的國際物流業也取得了一定的進步與發展,我國也逐漸形成了一個符合國際化標準的物流體系,社會對于國際物流的認識也在不斷的加深。當今世界,國際物流公司的經營相對規模化和網絡化,使得我國的物流在其引導下也逐漸向這個方向發展,但是在發展的過程中同時要對國外物流公司成功的經驗加以借鑒,才能有效的推進我國物流業整體的進步。目前我國物流行業的整體水平和發達國家相比,依舊有著很大的差距。隨著二十一世紀我國經濟的不斷進步與發展,以及科技的進步,我國的國際物流業也將迎來一個全新的發展環境,步入一個新的發展階段,這對于我國基礎物流業的建設有著至關重要的作用,同時還可以進一步的促進我國物流技術水平與管理水平的提高,這樣也可以更好的應對世界經濟競爭的發展需要。

    3. 促進我國國際貿易物流發展的措施

    3.1 首先要做的就是提高自身水平,向現代物流服務提供商轉型。

    發展現代物流,就給其提出了很多新的要求,不僅要具備高質量高效率的運輸、倉儲、配貨、貨代等服務能力,還要保證可以更好的為客戶提供符合國際水平的一流服務。要想更好的適應現代化物流發展的要求,一定要滿足現代國際貿易的需求,這樣才能在激烈的國際貿易競爭中取得收獲,向著第三方物流服務商轉型就是最有效的措施之一。要想更好的實現轉型,那就要改革自身的管理方法,引進更加先進的物流管理理念與技術,同時保證物流服務水平可以不斷提高。

    3.2 加強法治建設,規范業務操作

    現在在國內,已經出臺了很多的物流振興規劃方面的文件,在某種程度上是給物流業增加了一定的活力,不過因為最大的收益者還是政府,物流企業的獲利相比而言依舊很少。這些所謂的規則或者規定都不可以成為物流發展過程中的正式的法律文件,也就不可以起到相應的規范作用。當企業進行國際貿易的時候,我國的法律沒有對牽扯到的問題做明確的規定,使得我國的物流企業不能很好的保證自身的合法權益。所以必須要加強我國在國際貿易中物流行業的法制建設,嚴格的規范相關業務的操作,嚴厲的打擊不法分子的違法行為,保證我國物流企業的利益,促進我國的物流業向著正規的方向發展,發揮出其作用。

篇（6）

 

 

一、物流與現代物流 

 

物流是國民經濟的基礎和動脈，是連接國民經濟各個部門的紐帶。任何一個國家的經濟都是由眾多的產業、部門和企業組成的整體，物流通過不斷運輸各種物質產品，使生產者不斷獲得生產所需要的原材料、零配件和燃料，促進生產過程中原材料、在制品、半成品、產成品等在企業內部有序流動，又不斷將產品運送給不同的需求者，使其生產、生活得以正常進行。國民經濟也因此得以成為一個有機的整體。 

現代物流業是現代經濟和科學技術發展到一定階段的產物，是一個適應市場競爭及市場協作要求并正在加快發展的新的專業化分工和產業部門。在經濟快速發展的今天已經成為繼由挖掘節約原材料的“第一利潤源泉”、提高勞動生產率的“第二利潤源泉”后的“第三利潤源泉”。從某種意義上說，落后的物流業，對應的必定是落后的經濟；發達的物流業，必定帶來經濟的快速發展。現代物流就是通過倉儲、運輸、配送等全面綜合管理，令整個物流過程縮短時間及減低成本。因此，提高現代物流管理水平，促進物流持續、健康、快速發展，將對國民經濟和社會發展產生巨大影響。 

 

二、我國物流業的發展現狀及存在問題 

 

物流產業發展的歷史和國際經驗表明，物流產業作為新興的服務部門，已經進入全面快速發展階段。相比較而言，我國的物流產業仍然處在起步發展階段，但在相當一些領域和地區已經表現出快速發展的趨勢和潛力，成為國民經濟中的一個重要組成部分和新的經濟增長點。 

我國物流業發展現狀及發展進程中存在的問題突出表現在： 

1、物流專業化程度低，影響物流效益。 

當前我國物流運輸、倉儲的現代化水平還不高，物流中心和配送中心的建設以及集裝箱運輸的發展還比較緩慢。受到傳統計劃經濟體制的影響，我國相當多的企業仍然保留著“大二全”、“小而全”的經濟組織形式，產、供、銷一體化，專業化操作程度較低，直接導致了物流作業過程中的效率低下、成本過高，很難為企業提供綜合性的物流服務，也很難使社會物流和企業物流一體化。 

2、物流基礎設施現代化程度低。 

現代物流設施，是物資空間轉移和在一定時間內必要停留的載體。雖然我國的物流基礎設施和裝備條件已經有較大的發展和改善，但與我國經濟及物流產業的發展要求相比，在基礎設施建設上的投入不足，在倉儲、運輸、配送各個環節仍然以手工業為主，在相當程度上影響和制約著物流效率的提高。 

3、物流信息系統現代化發展落后。信息在當代已經成為最重要的生產要素之一。我國傳統物流企業自動化信息程度低，不能優化調度、有效配置、對客戶不能提供查詢、跟蹤等服務。在物流過程中，難以做到在預定時間內送貨，并經常出現斷貨、對客戶的響應不及時等問題。從而造成物流組織效率低下，管理水平低，配送成本高，客戶滿意度差，盈利能力低，嚴重影響了物流業的整體發展。 

4、物流管理制度不健全，整體物流規劃弱。 

我國物流企業規模較小，物流管理比較分散，政企不分，物流條塊分割的現象比較嚴重，每個部門都自成體系，缺乏整體物流規劃，加上大多數物流企業運營方式單一，綜合性物流公司很少，使貨物倉儲、貨物運輸、貨物配送無效作業環節增加，物流速度的降低和物流成本的上升，造成物流環節上的浪費，管理成本加大，因而導致了我國物流業整體效益不佳，競爭力不強。

5、物流專業人才缺乏，制約了物流業的發展。當前我國在物流人才的教育和培養上比較緩慢，市場上符合要求的人才較少，而且層次較低，物流專業人才缺乏。由于物流教育和培訓的缺乏，能夠切實為企業提供有效方案的中高級物流人才較少，制約了物流業的發展。 

 

三、推進現代物流的建議及對策 

 

要推動我國物流產業的發展，必須將物流作為提高企業核心競爭力的戰略資源，既要遵循物流發展進程的一般規律，又要結合我國的國情，通過積極引進和吸收國際先進物流管理技術，在我國有關政策和規劃的指導下，積極發展現代物流。 

第一：制定物流發展規劃，健全物流管理制度。目前，物流管理上存在的行業、地區分割，權利交叉，給物流業的發展帶來嚴重障礙，必須由國家綜合經濟管理部門負責全國性物流產業政策的制定、物流網絡的規劃和統一布局，推動綜合性、跨行業、跨部門的物流法規的制定，使物流業不僅與國家經濟建設相協調，而且增強各區域內部環節的協調。同時，要針對我國物流產業發展現狀和實際存在的問題，結合我國未來經濟發展的總體要求，以市場為導向，以企業為主題，以物流服務需求為依托，制定我國物流產業發展總體目標。 

第二：加強物流基礎設施建設和物流自動化網絡化。中心城市、交通樞紐、物流集散和口岸地區大型物流基礎設施的統籌規劃要充分考慮物流集散通道、各種運輸方式的銜接及物流功能設施的綜合配套。在物流基礎設施建設上，要兼顧近期需要與長遠發展，注重硬件建設與軟件管理相結合，機械化、自動化技術尤其是信息技術是現代物流的重要推動力量。 

第三：通過大力發展第三方物流，不斷提高物流發展水平。第三方物流在一定程度上使企業擺脫了物流的束縛，讓企業的精力集中在它的核心業務，有利于提高企業核心競爭力。大力發展第三方物流，不但可以豐富物流服務方式，而且還可以提高物流服務質量，促進我國物流產業盡快與國際接軌。 

第四：推進物流的國際化。隨著經濟全球化的日益發展，全球化大生產、大流通、大貿易、大循環的經濟格局逐步形成，與世界經濟接軌、與國際慣例同步是物流發展不可逆轉的大趨勢。為此，我國物流的標準需要與國際一致，不能違背國際統一標準，從而促進全球貿易，降低物流成本，提高物流效益，促進世界整體物流管理的現代化。 

第五：構筑綠色物流系統。綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的凈化，使物流資源得到最充分的利用。綠色物流是經濟可持續發展的重要方面，它代表了現代物流發展與環境的協調，與綠色制造、綠色消費共同構成了一個節約資源、保護環境的綠色經濟循環系統。對經濟的發展和人民生活質量的改善具有重要的意義，無論政府有關部門還是企業界，都應強化物流管理，共同構筑綠色物流發展的框架。 

第六：注重物流領域的研究和人才的培養。要結合我國物流發展的具體實踐，在引進、消化、吸收國外先進的物流培訓方法的基礎上，調動社會各方面力量，組織規范化的崗位培訓、繼續教育，著力培養物流應用型、操作型人才，提高物流隊伍整體素質。 

總之，現代物流的發展不是一朝一夕能夠完成的，物流的形成發展制約現代物流的發展。現代物流的發展要運用先進技術，要與現代經濟接軌，注重信息、先進科技的使用。雖然現代物流在我國還處于起步發展階段，但蘊含著快速發展的趨勢和潛力，相信物流產業的發展將大大改善國民經濟運行效率，促進國民經濟各產業部門的健康發展，成為新的效益增長點。 

 

參考文獻： 

［1］蔣長兵，王珊珊.國際物流學教程［m］.北京：中國物資出版社.2008. 

［2］彭志忠，周新平.現代物流與供應鏈管理理論［m］.山東：山東大學出版社.2004. 

［3］彭志忠.物流管理學［m］.山東：山東大學出版社.2005. 

［4］宋楊.第三方物流模式與運作［m］.北京：中國物資出版社.2006. 

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中圖分類號：F252 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2012）06-0-01

在經濟全球化的背景下，我國的物流行業面臨這巨大的壓力和挑戰，正視差距，反思不足，重新思考總結我國物流發展現狀，探索現代物流發展之路。我國物流產業從起步到現在規模逐漸壯大，但在體制和模式方面還有很多不足。在剛剛擁有物流產業的初期，我們主要是借鑒和學習其他國家的物流模式，沒有形成完備的體系，只在個別區域進行小范圍的配送，在很小范圍內的部門進行物流產業發展的探索。在這發展期間，也為現代物流奠定了一個扎實的基礎，但向前走的道路不能是盲目從眾的，要結合現代社會特點，制定完善的發展計劃，加速現代物流的發展進程。

一、物流中心的規劃

在物流中心的建設過程中我們應當依據城市形態和可行性進行深入思考，先從大范圍的各個環節設計和規劃，在考慮某一環節當中的小面積對物流中心的便捷程度。要提高效益，改善服務水平，降低成本，就要在物流中心的策劃上好好思考。為了解決物流中心的構建問題，需要決策者對項目做到爛熟于心，對物流中心的環境進行實地的調查分析。這種分析對物流中心的結構有著重要的影響作用。首先應調查當地的中心商務區，人口密集區，工廠車間生產區，以及人均消費水平，江鎮建設程度等。物流中心的選址必須符合城市總規劃方案，確定交通主線路和人口密集區域。可以選擇交通便利，但不擁擠的場所。由于物流運輸的主要交通工具是汽車，汽車的尾氣排放會對環境造成影響，盡量不能選在人口集中的學校醫院等公共場所。應以環保為主，廢水廢氣循環利用，減少能源的浪費。合理規劃物流中心的綠色植物面積，在減少土地利用率的同時與周圍景觀融為一體。

物流中心應改變人們對于物流倉庫的傳統記憶，打造現代化的高科技物流中心。應將各部分不同功能的區域按照計劃好最省時最便利的方式整合在一起，可以大致形成物流生產線。合理布局內部結構，若進貨，分配，存儲，發貨可以以一字型或U字型排列，是物流過程順利進行。由于貨運的流暢與否與交通有著緊密的關系，所以不僅要保證外部交通的順暢性，還要保證物流中心內部工作人員與貨運車的安排合理。

為提高貨運效率，我們可以采用自動化倉庫，對貨物進行自動分類，流水線運輸到下一環節。在計算機高速發展的時代，利用電子網絡實現貨物的控制已成為輕而易舉的事情，這樣做既可以減少勞動力，又能保證讓物流人員在安全輕松的環境下工作。將貨倉區與工作區分開，但要建立良好的運行渠道保證在出現特殊情況時工作人員能第一時間進行檢查。保證貨物在物流運輸商不出現紕漏，讓客戶信任，并發展潛在客戶。

二、物流業務的規劃

為了爭取更多的客戶資源和取得更高的效益，我們需要在眾多領域實現對物流業務的探索。根據風險原則，物流公司可以征集客戶意愿，和各個物流環節組成聯保小組，共同承擔貨物風險和企業的經營風險。這種聯保小組既降低了每一環節的保險金額度，也增強了物流公司對貨運業務的推進，加強了企業間的合作。隨著金融經濟在我國的大力發展，很多金融企業對于物流業務都很積極的參與，但由于一些小型城鄉城市缺乏大型的物流園區，他們的物流需求得不到很好的滿足，這就需要一些金融機構與物流公司展開合作，由物流公司和金融機構共同派出人員前往中小型物流公司，進行對倉單的監管和調控。這樣在中小型物流業務能在異地等到很好的監控和管理，同時加強了企業與企業，企業與金融機構的合作關系。

在物流企業的長期發展中，會不斷有新成員加入，增強企業間的競爭力。物流企業需要為此提高自身管理制度，增強業務水平和服務態度，爭取在本地區贏得市場。與此同時，還要定期展開與外部的合作關系，積極尋找擴張業務的機會，多派專業人員前往其他企業學習實踐，開展合作交流的和諧競爭關系。

電子商務如今已成為人們生活中必不可少的一個內容，物流企業可以利用互聯網的方便快捷，在網站上擴展業務，及時信息，成為物流行業另一個交流平臺。方便民眾快捷的查詢信息，大客戶了解企業情況，是結合了信息與物流的優秀成果。如果在網站擁有大量的訪客，對提高企業知名度，擴大業務量都有很大的幫助。

三、大力發展第三方物流

被我國傳統的生產發展方式所限制，企業長期存在著重視生產，對物流的重要性認識不足的情況，也因為對物流模式的不熟悉，導致在物流方面管理不當，造成貨物的不流暢。所以，發展第三方物流可以從根源上提高對物流認識度，使物流企業最大程度的適應時展。由于我國的物流企業發展不完全，產業結構模式單一，造成很多非物流企業只愿意將簡單的例如儲存，運輸的委托給物流公司，造成了物流行業的發展停滯不前。如果將物流企業的單一功能轉化為多方面的一條龍服務，在包裝運輸儲存配送等方面全面發展，為每一位客戶提供周到的服務，才能更好的發展。

隨著社會分工的一步步詳細，物流行業的規劃也朝著更加專業更加發達的時代邁去。物流將是經濟發展，信息科技綜合能力提升的標志之一。物流是無形的商品，我們在對待物流產業的時候也應將他作為普通商品，營銷對路。積極轉變有需求才銷售的思路，主動考慮各市場和客戶的需要，提供更加詳盡的服務。在競爭中求的發展。物流企業可以常見客戶反饋窗口，客戶的需求可以方便的提供在窗口上面，客戶的最終目的是貨物，而貨物是經過一層一層的分類配送到達客戶手中，如果物流企業不能將這些服務的質量進行收購，將很大影響企業的工作效率。現代物流要想在發展時期取得突破，就必須打破以往的管理模式，適應現代物流管理模式，開發健全的貨運系統。可以將生產商，運輸渠道，客戶的信息進行有機的結合，各部門切實發揮優勢，信息聯通，對各個渠道的貨物訊息實時掌控，促進物流的發展。

參考文獻：

[1]張鐸,丁立新.物流基礎[M].清華大學出版社,2010.

篇（8）

現代物流是以計算機信息管理和通信技術為核心的產業，但目前的企業物流尚處于傳統的傳遞、送貨階段。因此，現代物流企業要有嚴格的、科學的管理系統實現事務處理信息化、信息處理電子化的能力，充分利用計算機和計算機網絡來處理信息，以提高自身競爭力。

一、現代物流的概念

現代物流是社會經濟發展到一定階段的產物，是在現代信息技術和互聯網發展基礎上，通過運輸、倉儲等若干傳統產業相互融合形成的一種新型的產業形態。它突破了傳統物流產業的技術邊界、業務邊界和市場邊界，是對運輸業、倉儲業等傳統產業邊界固定化及相互間產業分立的根本否定，它不是幾個傳統產業的簡單相加，而是通過相互作用融為一體，顯示出新的產業屬性，是一種新的產業革命。

二、現代物流的網絡化發展趨勢

現代物流通過統籌協調、合理規劃和優化產品的流動，以達到利益最大或成本最小。為滿足用戶不斷變化的需求，現代物流從服務內容上看已經從單純的運輸、倉儲等服務，擴展到以現代科技、管理、信息技術為支撐的綜合物流服務，從服務范圍上看逐漸從地區性的向全國性、國際性方向發展。這些都顯示物流業正在逐步形成一個網絡化的綜合服務體系。物流的網絡化是物流信息化的必然結果。Internet等全球網絡資源的可用性及網絡技術的普及，為物流的網絡化提供了良好的外部環境，物流網絡化的趨勢不可阻擋。

三、現代物流網絡系統的建立

1.物流網絡的內涵

物流網絡是物流網絡化的一種具體形態,所謂物流網絡是建立在物流基礎設施網絡之上的,以信息網絡為支撐,按網絡組織模式運作的綜合服務網絡體系。物流網絡既不是單純指企業內部的物流網絡,也不是專指外部物流網絡,而是一個相對綜合的概念，"是基于互聯網的開放性!資源共享性,運用網絡組織模式構建起來的新型物流服務系統[1]"該系統可以用圖1表示。

2.基于網絡設計的物流信息系統

在網絡環境下,信息系統的重要性被提升到前所未有的高度。現代物流信息系統可以為信息流很好地整合物流提供必要的前提條件,信息系統設計的好壞直接關系到業務流程的設計及對物流的實時監控等重要功能的實現。現代物流信息系統設計的指導思想是建立一個基于Web的現代物流信息系統,該系統的主要功能包括后臺事務處理系統和前臺電子商務交易平臺，兩者通過Intranet/Internet接口聯系起來,并通過Internet和供應鏈上的其他企業進行聯系,從而有效地實現供應鏈上企業之間的信息交換和數據共享,提高整個供應鏈的競爭力,增強了現代物流企業開展電子商務服務的能力,實現物流服務的網絡化。[2]

現代物流信息系統的設計包括內部信息系統設計、外部信息系統設計、現代物流主頁設計以及相關方面的設計,各系統互相連通,形成了信息網絡。

現代物流外部信息系統的設計主要是指采購信息系統的設計,包括接受訂單和下達發貨指令。現代物流內部信息系統的設計主要是指配送中心信息系統的設計,包括入庫控制系統、出庫控制系統、物流機械控制系統、倉儲保管控制系統、裝卸控制系統、統計報表控制系統等。現代物流主頁設計通過主頁供應商和中間商可以與現代物流企業之間進行更好的信息交互[3]。 相關信息系統的設計主要包括各系統與管理數據庫之間的信息交互。

現代物流通過采用現代信息技術手段,以計算機裝置替代傳統的交易方式,實現了商品交易管理全過程的無紙化,并利用集中的管理數據倉庫實現了客戶關系管理!物流管理及電子商務的集成一體化,從而實現了現代物流運作的高效率、低成本和網絡化。

作者單位：佟寧,沈陽化工學院經濟管理學院；安然然，沈陽化工學院計算機學院

參考文獻:

[1]徐 杰,鞠頌東.物流網絡的內涵分析[J].北京交通大學學報(社科版),2005,4(2):20-21.

[2] 楊東援,劉興景.物流信息系統體系結構分析[J].物流技術,2001,(2).98-106.

[3]王國華.計算機物流信息管理系統的實施與應用［J］．科技情報開發與經濟,2004,14:143-145.

Computer Network And Modern logistics

Tong Ning, An Ranran

篇（9）

1.經濟全球化促進現代物流的發展。

隨著經濟全球化進程的加快，使全國范圍內工業企業、商業企業和流通企業間的融合與聯盟日趨頻繁，產生許多新的管理制度的創新。供應鏈管理就是通過對相關企業間的資金流、物流、信息流的管理，在相關企業間建立戰略性合作伙伴關系，提高整個鏈條上相關企業的競爭力，這直接導致專門為供應鏈中相關企業提供物流服務的企業組織的出現，從而促進物流業的發展。同時，各種資源在全球范圍內進行重新組合與配置，使得現代物流作為現代經濟的重要組成部分和工業化進程中最為經濟合理的綜合服務模式，正在全球范圍內迅速發展。

2.區域經濟一體化促進現代物流的發展。

一般來說，區域中心城市是商品集散和加工的中心，第一、第二產業的發展優勢明顯，而且物流設施和基礎設施齊全，流通人力資本高，消費集中而且需求量大，交通與信息發達，人才眾多，城市與周圍地區存在不對稱性，在這種非對稱結構中城市扮演著“中心地”與“增長極”的作用，以其為核心樞紐將其他地域“極化”成一個商品流通整體，所以區域經濟一體化促進現代物流的發展。

3.企業追求利潤和核心競爭能力促進了現代物流發展。

隨著企業對戰略管理的重視，企業通過增強核心競爭能力取得市場競爭的優勢已為管理者所認同。由于企業更多的是注重發揮其核心業務，即他們擅長的、具有差別化優勢的業務，其他業務通過從企業外部采購，即“資源外購”獲得，作為生產型企業非核心競爭能力的物流部門開始與企業本身相脫離，成為獨立發展的現代物流企業。在經濟全球化的今天，越來越多的跨國公司已經形成了在全球范圍內進行采購，在本土進行研制和生產，然后再到全球范圍銷售這樣一種運作模式，這一“購—銷”模式都離不開現代物流業。

改革開放以來，中國經濟與世界經濟越來越緊密地融合在一起。外資企業的進入，一方面帶來了現代物流的觀念和先進的運作方式，另一方面，也迫切希望中國能有方便、及時、低成本、高效率的現代物流系統作為其跨國生產和營銷的服務保障。過去主要依靠減免稅收等優惠政策吸引外資的做法，已不能完全適應境外投資者的需求，尤其是我國加入世貿組織后，中國經濟與世界經濟的聯系將更加密切，外資企業會更多地進入中國市場，中國企業及其產品也會更多地走向國際市場，面對這一必然趨勢，同樣需要發展我國的現代物流業。

4.我國經濟發展的現實促進現代物流業的發展。

我國是一個大國。在這樣廣闊的國土上資源的分布又很不均衡，多數自然資源分布在東北、西北、西南以及北方地區，而人口多集中在中部和沿海自然環境和交通條件較好的地區，歷史上就形成了原材料采掘、粗加工等基礎工業遠離加工工業的產業布局，物流在時間和空間上的跨度極大，“北煤南運”，“南糧北調”等就是其中典型的例子，導致我國物流費用較高。因此，大力發展現代物流業是我國區域經濟協調均衡發展的客觀需要。

加入WTO，開放分銷服務業，對我國服務貿易業提出了嚴峻挑戰的同時創造了相應的機遇，促使國內不同部門、不同區域和不同所有制的企業進一步消除存在于他們之間的壁壘，加快分銷體制改革和結構調整的步伐。適應這一改革與調整的現代物流業必然成為現代分銷網絡建設中的重點之一。同時，為生產領域的開放所帶動，適應現代生產需要的現代物流業也必然迅速發展。因此，擴大開放為我國現代物流業的發展創造了機遇。

二、現代物流促進社會經濟的發展

區域經濟是一種聚集經濟，是人流、商流、資本流等各種生產要素聚集在一起的規模化生產，以生產的批量化和連續性為特征。但是，聚集不是目的，要素的聚集是為了商品的擴散，如果沒有發達的商業貿易做保障，生產的大量產品就會堆積在狹小的空間里，商品的價值和使用價值都難以實現，區域經濟的基本運轉就會中斷。因此，在區域經濟的發展進程中，合理的物流系統起著基礎性的作用。

1.降低運行成本，改變區域經濟增長方式。世界銀行在其研究報告《中國：服務業發展和中國經濟競爭力》中說明，在中國有4個服務性行業對于提高生產力和推動中國經濟增長具有重要意義，它們是物流服務、商業服務、電子商務和電訊。其中，物流服務占比重最大。從市場運行成本的角度分析，物流業的突出作為是其對普遍降低社會交易成本所作的貢獻。

現代物流業對普遍降低交易成本所作的貢獻可以從對交易過程和交易主體行為的考察中得到進一步的證實。一方面，從交易的全過程看，現代物流業的發展，有助于物流合作伙伴之間在交易過程中減少相關交易費用。另一方面，從交易主體行為看，現代物流業的發展將促使伙伴之間的“組織學習”，從而提高雙方對不確定性環境的認知能力，減少因交易主體的“有限理性”而產生的交易費用；物流聯盟企業之間的長期合作將在很大程度上抑制交易雙方之間的機會主義行為，這使得交易雙方機會主義交易費用有望控制在最低限度。

2.形成新的產業形態，優化區域產業結構。

根據產業結構發展演進規律，區域產業結構的發展方向是合理化和高度化。產業結構合理化是以第三產業的發展水平來衡量的。產業結構高度化是一次產業向二、三次產業升級演進，由勞動密集型向資本、技術密集型產業演進。

現代物流的實現方法之一就是通過培育并集中物流企業，使其發揮整體優勢和規模效益，促使區域物流業形成并向專業化、合理化的方向發展。現代物流產業的本質是第三產業，是現代經濟分工和專業化高度發展的產物。物流產業的發展將對第三產業的發展起到積極的促進作用。發達國家的實踐還表明，現代物流業的發展，推動、促進了當地的經濟發展，既解決了當地的就業問題，又增加了稅收，促進了其他行業的發展。

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在廣義的電子商務定義中，電子化的對象是整個的交易過程，不僅包括信息流、商流、資金流，而且還包括物流。

1.1現代物流是電子商務的重要組成部分對于電子商務的定義，時至今日也沒有最終的標準定論。在這里，我們總結各種電子商務的定義，將其分為兩大類。

第一類的定義如下：①IBM對電子商務的定義包括三個部分：企業內部網(Intranet)、企業外部網(Extranet)、電子商務(E-Commerce)。②康柏在其電子商務解決方案中，是這樣定義電子商務的“電子商務就是引領客戶、供應商和合作伙伴業務操作的流程聯接”。③電子商務是通過電子方式在網絡上實現物資與人員流程的協調，以實現商業交換活動的過程。④電子商務是一種商務活動的新形式，它通過采用現代信息技術手段實現商品和服務交易以及交易管理等活動的全過程無紙化，并達到高效率、低成本、數字化、網絡化、全球化等目的。

有些專家在定義電子商務時，就注意將國外的定義與中國的現狀相結合，擴大了美國原始電子商務定義的范圍，提出了包括物流電子化過程的第二類電子商務概念：①電子商務是實施整個貿易活動的電子化。②電子商務是一組電子工具在商務活動中的應用。③電子商務是電子化的購物市場。④電子商務是從售前到售后支持的各個環節實現電子化、自動化。

1.2現代物流是電子商務概念模型的基本要素電子商務概念模型是對現實世界中電子商務活動的一般抽象描述，它由電子商務實體、電子市場、交易事務和信息流、商流、資金流、物流等基本要素構成。

在電子商務概念模型中，電子商務實體是指能夠從事電子商務的客觀對象，它可以是企業、政府機構和個人等。電子市場是指電子商務實體從事商品和服務交換的場所，它由各種各樣的商務活動參與者，利用各種通信裝置，通過網絡聯接成一個統一的整體。

電子商務中的任何一筆交易，都包含著幾種基本的“流”，即信息流、商流、資金流、物流。以上的三種流的處理都可以通過計算機和網絡通信設備實現。物流，作為四流中最為特殊的一種，是指物質實體(商品或服務)的流動過程，具體指運輸、儲存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動。

1.3現代物流是實現電子商務的保證

1.3.1物流保障生產所謂的生產物流，以實現生產的流動性；部分余料、可重復利用的物資的回收，就需要所謂的回收物流；廢棄物的處理則需要廢棄物物流。合理化、現代化的物流，通過降低費用從而降低成本、優化庫存結構、減少資金占壓、縮短生產周期，保障了現代化生產的高效進行。

1.3.2物流服務于商流在商流活動中，商品所有權在購銷合同簽定的那一刻起，便由供方轉移到需方，而商品實體并沒有因此而移動。1.3.3物流是實現“以顧客為中心”理念的根本保證物流是電子商務中實現以“以顧客為中心”理念的最終保證，我們必須摒棄原有的“重信息流、商流和資金流的電子化，而忽視物流電子化”的觀念，大力發展現代化物流，以進一步推廣電子商務。

2電子商務物流的特點

2.1電子商務流關系的演變與發展①“以物易物”階段；②“一手交錢，一手交貨”；③物流和資金流開始分離，多種交易方式的產生與發展；④電子商務階段。

2.2電子商務下現代物流的特點電子商務時代的來臨，給全球物流帶來了新的發展，使物流具備了一系列新特點。

2.2.1信息化物流信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化等。

2.2.2自動化自動化的基礎是信息化，自動化的核心是機電一體化，自動化的外在表現是無人化，自動化的效果是省力化。

2.2.3網絡化物流領域網絡化的基礎也是信息化。

2.2.4智能化這是物流自動化、信息化的一種高層次應用，物流作業過程大量的運籌和決策。

2.2.5柔性化柔性化的物流正是適應生產、流通與消費的需求而發展起來的一種新型物流模式。

2.2.6集成化電子商務下的物流系統，在物流基礎設施、信息基礎設施、商品包裝的標準化，物流運作模式向社會化、共同化的方向發展，在數據與功能、技術與設備、人員和組織等各個層次上都在向集成化的方向發展。

3電子商務物流業的發展趨勢

現代物流行業需要成為能完整提供物流機能服務，以及運輸配送、倉儲保管、分裝包裝、流通加工、等以收取報償的行業。主要包括倉儲企業、運輸企業、裝卸搬運、配送企業、流通加工業等。信息化、全球化、多功能化和一流的服務水平，已成為電子商務下的物流企業追求的目標。

3.1現代物流業發展的方向：多功能化在電子商務時代，物流發展到集約化階段，一體化的配送中心不單單提供倉儲和運輸服務，還必須開展配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務項目，也可按客戶的需要提供其他服務。

3.2現代物流企業的追求目標：一流的服務如何提供高質量的服務便成了物流企業管理的中心課題。應該看到，配送中心離客戶最近，聯系最密切，商品都是通過它送到客戶手中。

3.3現代物流業的必由之路：信息化在電子商務時代，要提供最佳的服務，物流系統必須要有良好的信息處理和傳輸系統。良好的信息系統能提供極好的信息服務，以贏得客戶的信賴。

在電子商務環境下，由于全球經濟的一體化趨勢，當前的物流業正向全球化、信息化、一體化發展。

3.4現代物流企業競爭的趨勢：全球化全球化戰略的趨勢，使物流企業和生產企業更緊密地聯系在一起，形成了社會大分工。物流企業花費大量時間、精力從事物流服務。物流企業的滿足需求系統比原來更進一步了。

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前言：時代進步發展的過程中，應運而生出許多科學技術支持的新產業，電子商務作為新興的經濟產業鏈條中的一員，地位迅速攀升起來。電子商務的興起，帶動了我國社會整體的經濟發展。在滿足經濟發展的同時，不能忽視對于電子商務起到重要作用的現代物流行業。從前的傳統物流行業，單一的考慮貨物的運輸工作，其主要目的就是將貨物完成一個物理角度的運送。但是現代物流與傳統物流相比較存在一定的優越性，因為考慮到產品從生產到銷售，到客戶使用的整個流程。現代物流更具備兼容性，成功的收集了產品的周邊信息，為經濟的發展提供寶貴的數據支持。因此，本文針對電子商務和現代物流發展進行分析研究，希望能夠完善整個電子商務信息網絡體系。

一、 電子商務和現代物流的概念

（一） 電子商務概念

電子商務就是通過科學技術支持的計算機網絡進行商品的交易活動，這種方式在很大程度上節約了人們的時間，滿足了人們對于商品的需求。因為計算機網絡的先進性，整合后的數據支持銷售人員進行針對消費者展開的專業商品輸出活動，滿足人們的需要。

電子商務包含了計算機信息網絡以及商務運營活動的兩個環節，因為有信息數據的迅速運轉，保證了商品銷售運營的重要環節質量，更能夠優化產業結構，有利于消費者對產品的品質要求。

（二） 現代物流概念

傳統的物流概念既是對于貨物的運輸流程，現代物流概念在傳統物流概念的基礎上添加了許多環節的保證。從產品生產到包裝，以及整個的銷售、裝載，以及運輸環節，都有現代物流的參與，保證了商品全程的監督工作，確保數據的完整性和更新速度。升級后的物流行業，更加符合現代社會發展的腳步，能夠有利于經濟體系的完善[1]。

二、電子商務與現代物流之間存在的關系

電子商務的發展與現代物流行業的發展進步，存在非常密切的關系。兩者相互制約，又相互促進。能夠成功的認識到電子商務發展與現代物流關系，可以充分的保證我國社會的經濟發展，是提升我國在世界舞臺奠定經濟地位的重要保障。

首先，因為有現代信息技術的支持和現代物流行業的發展，才促進了電子商務的形成，加速了新型經濟形勢的全面施展和運營。現代信息技術高效的實現數據的收集，進行計算機網絡處理傳遞出去，進行現代物流的高速運轉，達成了現代電子商務發展的重要鏈條，保證了商品電子商務銷售的重要目標。

其次，電子商務的整體發展進步都離不開現代物流的支持。現代物流行業幫助電子商務實現了全面的運轉和宣傳過程，成功的將電子商務推廣到人們的生活中去。有現代物流作為人們消費接觸的實體根基，才能夠增加人們對于電子商務的信任度，保證了電子商務的穩定發展[2]。

再者，現代物流的正常運作，是電子商務發展的重要依靠。傳統的物流形式不能夠滿足電子商務發展的需求，當現代物流發展穩定之后，形成了完善的電子商務銷售體系，在現代物流的支持下，從產品生產到包裝、運輸，以及銷售等過程，都有專業的人員進行監控，保證了產品的安全性和高品質保證。這也是電子商務能夠取得被大眾認知、信任，以及被選擇的原因。

三、電子商務與現代物流共同發展面臨的問題

首先現代物流行業的發展，必然面臨的問題就是新舊交替的操作不夠完善。傳統物流行業經歷了長時間的使用，在發展的過程中不可能瞬間被取替。許多傳統的商業機構還不能夠正面的對待傳統物流被更換的局面，導致許多環節中不能及時的應用現代物流技術。通過中間承辦運營的商務，導致銷售者無法從生產商出直接得到產品，出現了銷售一體化的延誤。

其次，沒有比較大型的倉庫作為基礎力量支持，導致現代物流的發展嚴重受到阻礙。小型的倉庫不利于貨品的分類，增加人員理貨就增加了成本，導致物流成本升高，消費者選擇商品的幾率就下降了。

再者，因為電子商務尚在起步階段，沒有良好的現代物流服務質量，導致消費者選擇的機會就會降低。完善的電子商務銷售體系，需要有強效的后盾支持。現代物流發展的關鍵就是消費者的信譽度，能夠支撐信譽度的重點是貨物配送的準確性。貨物配送的準確度包括時間效率、貨物完善保管等等，到達消費者手中的貨物應該是按時按點的，不能出現破損，而且配送到家的過程中，不能出現貨物延時、送錯的情況，丟失的貨物會導致消費者的反感和厭惡，不利于市場發展。

再次，強大的信息網絡平臺支撐了電子商務的發展，但是計算機網絡的運營需要有專業的人員進行操作，后期還要有強大的科學技術作為支持力量，能夠維護系統的工作和運行。現代物流與電子商務的發展正缺乏這樣的體系，沒有專業的人才進行信息平臺設計，也沒有強效的技術手段進行后期的維護和升級，導致現在出現了發展緩慢的局面，也迫使消費者的選擇降低[3]。

最后，電子商務的發展和現代物流行業的運營，都沒有正規有效的法律監管，國家和社會的扶持力度不夠，也導致運營效果的降低。經常出現一些電子商務糾紛，促使兩個行業的發展都受到阻礙。

四.電子商務與現代物流共同發展的提升措施

提升經濟體系構建的意識，不斷的完善現代物流的改革和發展就是提升措施之一。現代物流的發展要適應電子商務的運營理念，在以經濟建設信息化發展的基礎上，確定兩個行業的合作關系，更有利于經濟的發展。

不斷的完善服務的質量，才能夠吸引消費者選擇商品的購買欲望，成功的引領電子商務的發展。在現代物流運輸的過程中，要求提升物流運輸人員的素質，能夠做到準時、準確、快速的貨物配送。外加上良好的服務態度，可以提升商品銷售的數量，促進電子商務經濟收益。

進行專業人員的培養，建立完善的數據庫，做到準確數據的平臺構建，加上完善的監管體系，實施良好的服務保證。國家和社會要重點扶持行業的發展，建立完善的法律法規，滿足經濟發展的宏觀需求[4]。

結論：電子商務成為當下對世界經濟發展體系都具有重要影響作用的經濟產物，電子商務的蓬勃發展，給我國社會整體的經濟體系構建帶來了新契機。在發展電子商務的同時，要不斷的完善現代物流行業，促進兩者共同進步，是時代進步發展過程中，對于兩個行業提出的共同要求，正確的面對兩者發展中遇到的問題，并積極解決，是我國發展經濟的重要手段。促進電子商務與現代物流共同發展，也是提升我國綜合實力的有效途徑，為祖國發展貢獻一份力量。

參考文獻：

[1]許慧哲.電子商務與現代物流協調發展問題及對策[J].企業研究，2011，08：121.