緒論：寫作既是個(gè)人情感的抒發(fā)，也是對(duì)學(xué)術(shù)真理的探索，歡迎閱讀由發(fā)表云整理的11篇公路環(huán)境保護(hù)的基本措施范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發(fā)。

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1公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理概述

1.1公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理中需要注意的問題

①需要重視對(duì)土地資源的保護(hù)。在公路項(xiàng)目建設(shè)階段，要盡可能的保護(hù)土地資源，并結(jié)合施工地區(qū)的發(fā)展情況，合理搭配資源采購與資源就地采集的關(guān)系，避免因?yàn)楣肥┕そㄔO(shè)而過度破壞當(dāng)?shù)赝恋刭Y源，影響當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。②重視對(duì)水資源的保護(hù)。在公路項(xiàng)目施工建設(shè)過程中，要注意保護(hù)水資源，所有工地廢棄物要經(jīng)處理后排放，并與水源之間保持一定的距離，避免因?yàn)楣I(yè)廢料而導(dǎo)致水資源污染。

1.2常見的公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)措施

1.2.1積極推廣公眾參與對(duì)公路建設(shè)項(xiàng)目施工而言，公眾參與是實(shí)現(xiàn)環(huán)境保護(hù)管理的主要措施。在這個(gè)過程中，公眾參與主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：①在環(huán)境保護(hù)過程中，要求公眾參與，通過監(jiān)督本工程項(xiàng)目的環(huán)境保護(hù)質(zhì)量，確保工程項(xiàng)目的環(huán)境保護(hù)措施始終處于社會(huì)監(jiān)管狀態(tài)下。例如，施工單位可以邀請(qǐng)周圍居民監(jiān)督本次工程項(xiàng)目的環(huán)境保護(hù)工作，若發(fā)現(xiàn)本次工程中存在嚴(yán)重破壞環(huán)境的情況，要及時(shí)的與施工方管理人員取得聯(lián)系，確保能在第一時(shí)間制止破壞環(huán)境的行為，保證整體環(huán)境質(zhì)量。②發(fā)揮公眾的主管能動(dòng)性，盡可能的優(yōu)化施工地環(huán)境。例如，針對(duì)已經(jīng)出現(xiàn)破壞的現(xiàn)象，施工單位可以當(dāng)?shù)卣〉寐?lián)系，在政府的幫助下獲取一批植被，并通過施工方與周圍居民的共同努力，恢復(fù)施工地區(qū)植被，降低項(xiàng)目施工對(duì)環(huán)境的影響。1.2.2重視新技術(shù)的應(yīng)用在公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境管理工作中，重視應(yīng)用新技術(shù)也是強(qiáng)化環(huán)境管理能力的重要措施。例如，施工單位可以在環(huán)境管理工作中應(yīng)用3S技術(shù)，通過3S技術(shù)中的GIS技術(shù)，建立了基于施工場(chǎng)地的環(huán)境模擬結(jié)構(gòu)圖。在該結(jié)構(gòu)圖中，可以清晰顯示工程項(xiàng)目開展之前的環(huán)境信息，并與當(dāng)前環(huán)境結(jié)構(gòu)資料圖進(jìn)行比對(duì)，技術(shù)人員就可以很快的發(fā)現(xiàn)哪些地區(qū)遭到破壞、哪些地區(qū)的破壞現(xiàn)象嚴(yán)重等，為開展針對(duì)性的環(huán)境治理奠定基礎(chǔ)。1.2.3建立全面的環(huán)境保護(hù)管理體系建立全面的環(huán)境保護(hù)管理體系是一種典型的工程項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)措施，該體系主要包括了原材料管理、施工管理等諸多內(nèi)容。例如，在施工原材料管理過程中，施工方要重視原材料管理，嚴(yán)格規(guī)劃原材料儲(chǔ)存位置，避免因?yàn)樵牧想S意擺放而破壞原有地表結(jié)構(gòu)，事先對(duì)環(huán)境的保護(hù)。同時(shí)，在環(huán)境保護(hù)過程中要積極發(fā)揮項(xiàng)目經(jīng)理的作用，建立以項(xiàng)目經(jīng)理為核心、以各級(jí)管理人員為骨干的環(huán)境保護(hù)體系。在該體系，項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)整個(gè)環(huán)境保護(hù)的管理工作，通過制定相應(yīng)的環(huán)境保護(hù)條例，實(shí)現(xiàn)對(duì)本次工程環(huán)境管理的指導(dǎo)；而各級(jí)管理人員負(fù)責(zé)傳遞項(xiàng)目經(jīng)理所制定的條例，并與一線員工進(jìn)行協(xié)調(diào)。在該管理體系中，項(xiàng)目經(jīng)理實(shí)現(xiàn)了對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的環(huán)境保護(hù)控制，有助于總攬環(huán)境管理工作，保證各項(xiàng)環(huán)境管理?xiàng)l例快速實(shí)施。本文認(rèn)為，公路工程項(xiàng)目在開展環(huán)境管理中，可以借助日本的成功經(jīng)驗(yàn)，對(duì)環(huán)境保護(hù)思想進(jìn)行優(yōu)化。日本對(duì)工程項(xiàng)目的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行明確規(guī)定：若工程在施工中破壞了原有植被，則需要施工地區(qū)周圍補(bǔ)償1.1~1.2倍的植被（指施工結(jié)束后）。這種處理方法能顯著降低施工對(duì)環(huán)境的影響，值得我國相關(guān)單位借鑒與學(xué)習(xí)。

2公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理的實(shí)例分析

2.1工程案例簡(jiǎn)介

該工程項(xiàng)目位于我國南方某地區(qū)，周圍山地眾多，地表巖質(zhì)松散，整體施工條件十分惡劣。該項(xiàng)目規(guī)劃里程為188.3km，巖土穿越國道3次，河流6次，工設(shè)有隧道31處、橋梁121座，還包括服務(wù)區(qū)、停車區(qū)等諸多附屬設(shè)施。

2.2主體工程的生態(tài)環(huán)境保護(hù)對(duì)策

（1）設(shè)計(jì)期的環(huán)境保護(hù)對(duì)策：①擬建的公路在線路選擇上，堅(jiān)持“少占地、少拆遷”的原則，盡量繞開居民集中區(qū)、耕地集中區(qū)等，并且避開了當(dāng)?shù)匾惶幹匾奶烊槐Ｗo(hù)林，最終確定了整個(gè)公路施工線路。②在道路平、縱剖面設(shè)計(jì)過程中，盡可能的順應(yīng)道路地形，避免因?yàn)槭┕ざ^度開挖地層。③在道路綠化選擇中，重要隔離帶均設(shè)置了高度為1.2~1.5m的常綠灌木樹種，這些樹種不僅很好的適應(yīng)了當(dāng)?shù)氐淖匀粴夂驐l件，也有效控制了夜間行車眩暈現(xiàn)象的發(fā)生。④在公路邊坡襯砌施工中，施工單位考慮項(xiàng)目后期的綠化要求，在邊坡上預(yù)留了大量的綠化種植帶面積，不僅減少了總項(xiàng)目支出，還有效的利用了土地資源，保證了綠化處理效果。（2）施工過程中的環(huán)境保護(hù)措施：①由于該項(xiàng)目所經(jīng)過的區(qū)域多為山地地區(qū)，因此存在大量的野生動(dòng)物。因此該項(xiàng)目在施工前期，對(duì)全體工作人員進(jìn)行指導(dǎo)教育，明確國家有關(guān)保護(hù)野生動(dòng)物的政策法規(guī)，提高全體工作人員的環(huán)境保護(hù)意識(shí)。同時(shí)，由于該項(xiàng)目某路段是國家重要野生動(dòng)物的遷徙地區(qū)，該項(xiàng)目管理人員在聽取專家的建議后，尊重野生動(dòng)物的遷徙規(guī)律，在相應(yīng)路段設(shè)置了嚴(yán)禁鳴笛的警示牌，全面保護(hù)地區(qū)的野生動(dòng)物。②施工前，對(duì)全面工作人員開展生態(tài)教育，并根據(jù)當(dāng)?shù)刂脖恍畔ⅲ蚴┕と藛T發(fā)放有關(guān)動(dòng)植物保護(hù)的圖片，保證施工人員能正確辨認(rèn)國家保護(hù)植物，并要求全體施工人員要做到“早發(fā)現(xiàn)、早報(bào)告”，在發(fā)現(xiàn)國家保護(hù)植物后，要立即向上反映，保證能及時(shí)的采取處理措施。③針對(duì)工程區(qū)域內(nèi)有肥力的土壤，在施工前按照旱田灘涂剝離25cm，林地剝離20cm的要求進(jìn)行剝離，并運(yùn)送到附近的取土場(chǎng)、棄渣場(chǎng)集中堆放，以備工程后期取土場(chǎng)及其他臨時(shí)工程用地土地整治覆土之用。④重視對(duì)施工廢棄物的利用，對(duì)工程中出現(xiàn)的建筑垃圾進(jìn)行統(tǒng)一處理：規(guī)格較小的統(tǒng)一利用，將其制作成臨時(shí)表土堆，并在編織袋的約束下形成臨時(shí)擋墻，避免水土流失；對(duì)于規(guī)模較大的垃圾統(tǒng)一處理，及時(shí)拉出施工場(chǎng)地并交予相應(yīng)部門處理。⑤在施工期間，對(duì)于土石料場(chǎng)開采、路基坑開挖等必須按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工，并盡量做到挖填平衡；施工過程中采取平行作業(yè)，邊開挖、邊平整、邊采取臨時(shí)性排水、護(hù)坡措施，并對(duì)施工地區(qū)。

篇（2）

隨著我國改革開放的不斷深入，我國公路建設(shè)進(jìn)入了前所未有的飛速發(fā)展時(shí)期。近年來，我國公路總里程不斷增長，至2005年全國等級(jí)公路里程193萬公里，機(jī)動(dòng)車保有量持續(xù)增加，公路交通在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位愈來愈重要。伴隨著公路的高速發(fā)展，公路污染、公路對(duì)周邊環(huán)境影響等問題也大量顯現(xiàn)出來。

如何面對(duì)公路建設(shè)產(chǎn)生的環(huán)境問題，如何結(jié)合我國的實(shí)際情況，分析評(píng)價(jià)公路建設(shè)各階段對(duì)環(huán)境的作用與影響，采取何種措施減少或杜絕公路環(huán)境污染、挽回路域生態(tài)損失，這些擺在我們廣大公路工作者面前的一項(xiàng)長期而艱巨的任務(wù)。

一、環(huán)境保護(hù)的定義

環(huán)境保護(hù)是指人類有意識(shí)地保護(hù)自然資源并使其得到合理的利用，防止自然環(huán)境受到污染和破壞；對(duì)受到污染和破壞的環(huán)境必須做好綜合治理，以創(chuàng)造出適合于人類生活、工作的環(huán)境。

聯(lián)合國環(huán)境署通過的《關(guān)于可持續(xù)發(fā)展的聲明》中明確地提出了可持續(xù)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)的關(guān)系，認(rèn)為要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展就必須維護(hù)和改善人類賴以生存和發(fā)展的自然環(huán)境。

二、公路環(huán)境保護(hù)的內(nèi)容

公路環(huán)境保護(hù)是基于生態(tài)可持續(xù)發(fā)展原則調(diào)節(jié)與控制“公路工程與路域環(huán)境”對(duì)立統(tǒng)一關(guān)系的發(fā)生與發(fā)展。公路環(huán)境保護(hù)由兩項(xiàng)基本工作組成：

一是分析因修建公路而對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的各種影響及其影響的程度和范圍，根據(jù)需要采取專門的環(huán)境保護(hù)措施，積極開展環(huán)境保護(hù)的有關(guān)工作；二是在公路的設(shè)計(jì)、施工及運(yùn)營管理過程中，注意考慮公路各組成部分的環(huán)保功能，使公路在發(fā)揮運(yùn)輸功能的同時(shí)，對(duì)沿線環(huán)境的影響最小。

三、公路的環(huán)境問題

公路建設(shè)必然影響環(huán)境，尤其是高速公路建設(shè)，其施工、營運(yùn)期造成的環(huán)境問題會(huì)更嚴(yán)重。公路建設(shè)將造成如下環(huán)境問題：選線不當(dāng)會(huì)破壞沿線生態(tài)環(huán)境；防護(hù)不當(dāng)會(huì)造成水土流失，如坡面侵蝕與泥沙沉淀等；公路帶狀延伸會(huì)破壞路域自然風(fēng)貌，造成環(huán)境損失；公路施工造成環(huán)境污染；公路通車營運(yùn)期間，車輛對(duì)沿線造成污染。

四、公路的環(huán)保功能

一般情況下，一條公路如果嚴(yán)格按照現(xiàn)行公路工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及《公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》進(jìn)行設(shè)計(jì)，按公路工程施工技術(shù)規(guī)范進(jìn)行施工，就可以起到對(duì)路域自然環(huán)境的保護(hù)作用，并能夠?qū)ι鐣?huì)環(huán)境進(jìn)行調(diào)整和完善。

公路各組成部分的環(huán)保功能歸納如下：

第一，路基工程在施工及竣工后，結(jié)合造地還田與疏導(dǎo)排水，各部分相互協(xié)調(diào)配套，可使工程穩(wěn)定堅(jiān)固，外觀順適優(yōu)美，能起到防止水土流失的作用。

第二，路面工程對(duì)路基起保護(hù)作用，同時(shí)也起著防塵、防水，保護(hù)公路沿線環(huán)境不被污染的作用。

第三，橋梁涵洞工程設(shè)計(jì)與施工中重視對(duì)公路路域景觀環(huán)境的影響，可起到美化環(huán)境的作用。

第四，排水工程對(duì)公路工程的整體性和穩(wěn)固性有特殊的作用，可以防止路基路面水及水中含有的油污、有害元素直接進(jìn)入農(nóng)田，避免耕地淹沒、土壤污染。

第五，防護(hù)工程確保了路基穩(wěn)定，減少了水土流失，直接起到了環(huán)境保護(hù)作用。該工程與環(huán)保的關(guān)系最為密切。

第六，其它工程（通常包括公路與公路、公路與鐵路的平面交叉和立體交叉、公路工程的沿線設(shè)施、公路養(yǎng)護(hù)管理用房屋及場(chǎng)、廠建筑物以及公路綠化等），特別是公路綠化，是國土綠化的重要組成部分，不僅可以有效地改善行車環(huán)境，還可以起到美化路容，優(yōu)化環(huán)境的作用。

五、公路環(huán)保的措施

公路建設(shè)的不同階段，環(huán)境問題的產(chǎn)生與環(huán)保工作的重點(diǎn)不同，所采取的措施必須具有針對(duì)性。

針對(duì)實(shí)際工作需要，現(xiàn)結(jié)合我國目前的環(huán)保法規(guī)對(duì)公路施工階段、營運(yùn)期采取的環(huán)保措施分述如下：

（一）公路施工階段的環(huán)保措施

1、生態(tài)環(huán)保。（1）在土方開挖回填時(shí)避開雨季，雨季來臨前將開挖回填、棄方的邊坡處理完畢。（2）施工取土?xí)r采取平行作業(yè)，邊開挖、邊平整、邊綠化，計(jì)劃取土，及時(shí)還耕，及時(shí)進(jìn)行景觀再造。（3）在雨水充沛地區(qū)，及時(shí)設(shè)置排水溝及截水溝，避免邊坡崩塌、滑坡產(chǎn)生。（4）在雨水地面徑流處開挖路基時(shí)，及時(shí)設(shè)置臨時(shí)土沉淀池?cái)r截混砂，待路基建成后，及時(shí)將土沉淀池推平，進(jìn)行綠化或還耕。（5）對(duì)路堤邊坡及時(shí)進(jìn)行植草綠化。（6）對(duì)施工臨時(shí)用地，先將原表層熟土集中堆放，待施工完畢后，再將這些熟土推平，恢復(fù)原地表層。

2、噪聲防治。（1）當(dāng)施工路段距住宅區(qū)距離小于150m時(shí)，為保證居民夜間休息，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)禁止施工。（2）主動(dòng)與施工路段附近的學(xué)校和單位協(xié)商，對(duì)施工時(shí)間進(jìn)行調(diào)整或采取其他措施，盡量減小施工噪聲對(duì)教學(xué)和工作的干擾。（3）注意機(jī)械保養(yǎng)，使機(jī)械保持最低聲級(jí)水平；安排工人輪流進(jìn)行機(jī)械操作，減少接觸高噪聲的時(shí)間；對(duì)在聲源附近工作時(shí)間較長的工人，發(fā)放防聲耳塞、頭盔等，對(duì)工人進(jìn)行自身保護(hù)。

3、大氣污染防護(hù)。（1）公路施工堆料場(chǎng)、拌和站設(shè)在空曠地區(qū)，相距200m范圍內(nèi)，不應(yīng)有集中的居民區(qū)、學(xué)校等。（2）瀝青路面施工，瀝青混凝土拌和廠設(shè)在居民區(qū)、學(xué)校等環(huán)境敏感點(diǎn)以外的下風(fēng)向處，既方便生產(chǎn)，又須符合衛(wèi)生要求（衛(wèi)生防護(hù)距離分級(jí)中，規(guī)定的防護(hù)距離為300m），不采用開敞式、半封閉式瀝青加熱工藝。（3）施工便道定時(shí)灑水降塵，運(yùn)輸粉狀材料要加以遮蓋。

4、水污染防治。（1）瀝青、油料、化學(xué)物品等不堆放在民用水井及河流湖泊附近，并采取措施，防止雨水沖刷進(jìn)入水體。（2）施工駐地的生活污水、生活垃圾、糞便等集中處理，不直接排入水體。（3）對(duì)橋梁施工機(jī)械、船只嚴(yán)格進(jìn)行檢查，防止油料泄漏。嚴(yán)禁將廢油、施工垃圾等隨意拋入水體。

（二）公路營運(yùn)期的環(huán)保措施

1、交通噪聲防治。（1）對(duì)公路附近的學(xué)校、工廠和其他單位，根據(jù)具體情況采取噪聲防治措施，如修建高圍墻、設(shè)置聲屏障、臨路兩側(cè)密集植樹綠化、建筑物設(shè)置雙層窗或封閉外走廊等。（2）附近有學(xué)校的路段兩端設(shè)置禁止鳴笛標(biāo)志。（3）加強(qiáng)交通管理，在公路主要出入口設(shè)置噪聲監(jiān)控站，禁止噪聲過大的車輛上路。

2、大氣污染防治。（1）路邊植樹綠化。根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂蚝屯寥捞攸c(diǎn)，在靠近公路兩側(cè)，特別是環(huán)境敏感區(qū)附近密植喬木、灌木，這樣既可凈化吸收車輛尾氣中的污染物，衰減大氣中的總懸浮微粒，又可起到美化環(huán)境、降低噪聲以及改善公路路域景觀的作用。（2）嚴(yán)格執(zhí)行車輛排放檢驗(yàn)制度，利用收費(fèi)站對(duì)汽車排放狀況進(jìn)行抽查，限制尾氣排放嚴(yán)重超標(biāo)的車輛上路。

3、水污染防治。（1）嚴(yán)禁各種泄漏、散裝、超載車輛上路，防止公路散失物造成水體污染。（2）在公路交通管理部門的生活區(qū)設(shè)置污水處理站，各種污水經(jīng)處理達(dá)標(biāo)后方可排放。

4、潛在風(fēng)險(xiǎn)及農(nóng)作物污染防治。（1）對(duì)運(yùn)載危險(xiǎn)品的車輛嚴(yán)格進(jìn)行檢查、嚴(yán)格監(jiān)控，防止事故發(fā)生。（2）在洪澇季節(jié)，要加強(qiáng)與氣象水利部門聯(lián)系，確保洪水期行車安全。（3）在公路兩側(cè)30m范圍內(nèi)嚴(yán)禁種植蔬菜、馬鈴薯等根莖入口農(nóng)作物。

六、結(jié)論

我國目前的公路環(huán)境保護(hù)多側(cè)重于聲屏障等摸得著見得到的環(huán)境保護(hù)工程，對(duì)自然環(huán)境的保護(hù)只能盡力以保護(hù)區(qū)和珍稀動(dòng)植物品種為主，對(duì)人與自然的和諧統(tǒng)一重視程度嚴(yán)重不足。

篇（3）

隨著我國公路建設(shè)的發(fā)展,公路的養(yǎng)護(hù)工作也逐步走向了科學(xué)化和規(guī)范化,而公路養(yǎng)護(hù)中的環(huán)境保護(hù)問題也應(yīng)受到人們和社會(huì)的重視。近年來,因公路養(yǎng)護(hù)不當(dāng)造成的環(huán)境問題時(shí)有發(fā)生,如:下地水污染、大氣污染、土地流失、噪聲污染等,對(duì)此相關(guān)的養(yǎng)護(hù)單位應(yīng)該引起足夠的重視,加大公路養(yǎng)護(hù)環(huán)境保護(hù)的力度,以環(huán)境保護(hù)促進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)的和諧發(fā)展。本文從公路養(yǎng)護(hù)和環(huán)境保護(hù)的關(guān)系出發(fā),詳細(xì)的分析了公路養(yǎng)護(hù)施工對(duì)周圍環(huán)境的主要影響和公路養(yǎng)護(hù)中環(huán)境保護(hù)策略的實(shí)施。

1、公路養(yǎng)護(hù)與環(huán)境保護(hù)的關(guān)系

近年來我國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)逐步的增多,隨之而來的公路建設(shè)也得到了前所未有的發(fā)展,同時(shí)汽車保有量的持續(xù)增加,物流業(yè)的發(fā)展也對(duì)公路的建設(shè)和養(yǎng)護(hù)提出了更高的要求。而公路在建設(shè)過程中必須改變地形、地貌、自然環(huán)境,其破壞直接影響到了生態(tài)的平衡,所以我們有必要對(duì)公路養(yǎng)護(hù)與環(huán)境保護(hù)之間的關(guān)系進(jìn)行研究和分析,以達(dá)到兩者共存和諧發(fā)展的目地。公路養(yǎng)護(hù)和環(huán)境保護(hù)兩者是相互依存,相互制約的關(guān)系,在公路養(yǎng)護(hù)過程中如果沒有進(jìn)行綠化保護(hù)將直接影響到周圍的生態(tài)環(huán)境,同時(shí)如果沒有進(jìn)行綠化保護(hù),道路的使用年限也將大大縮短。公路的周圍環(huán)境是公路安全的根本保障,尤其是沙漠和冬季滿長的地區(qū),如果不注意周圍的環(huán)境因素,公路就無法保障行駛車輛的安全,同時(shí)也不能保證道路的可持續(xù)性發(fā)展,所以說公路養(yǎng)護(hù)與環(huán)境保護(hù)兩者是相互依存,相互制約的關(guān)系。

2、公路養(yǎng)護(hù)施工對(duì)周圍環(huán)境的主要影響

公路養(yǎng)護(hù)應(yīng)以大修、小修、改建、保養(yǎng)為主,其技術(shù)難度和施工程度存在一定的差異,在確保公路使用和設(shè)施完備的情況下,逐步提高公路的抗災(zāi)能能力,從實(shí)際的養(yǎng)護(hù)情況來看,雖然公路得到了養(yǎng)護(hù),同時(shí)也給養(yǎng)護(hù)沿線的周圍環(huán)境造成了不良的影響。

2.1 水土流失嚴(yán)重

在公路改建中因交通量和載重車輛的需要,部分公路改建項(xiàng)目改變了以往的路形和路基,新鋪筑的公路路面擴(kuò)寬,極大的提高了車輛的通行能力,同時(shí)因路面加寬施工中經(jīng)常會(huì)因占用土地、棄置土方、設(shè)備用地而砍伐路邊的樹木,這改變了周圍環(huán)境的天然排水系統(tǒng)、水域面積、地下河等,嚴(yán)重的破壞引發(fā)了植被的破壞和水土的流失,隨著時(shí)間的推移周圍環(huán)境會(huì)越來越惡劣,如果遇到雨季會(huì)發(fā)生泥石流或水毀現(xiàn)象。

2.2 隨處開采石料問題

公路養(yǎng)護(hù)工程中需要很多的石料做為施工用料,為了節(jié)省投資成本,施工單位有時(shí)會(huì)就近取石,這不但節(jié)省了施工用料,同時(shí)也節(jié)省了運(yùn)輸費(fèi)用,但養(yǎng)護(hù)人員從來沒有考慮到隨處開采石料對(duì)周圍景觀的破壞。開采過程中的炸石對(duì)山體和綠化都存在著一定的破壞,加之在路邊作業(yè),導(dǎo)致周圍自然景觀與公路養(yǎng)護(hù)的不協(xié)調(diào)。

2.3 加熱瀝青對(duì)環(huán)境的污染

公路養(yǎng)護(hù)中會(huì)使用大量的加熱瀝青,其熱度和散發(fā)的氣體對(duì)周圍環(huán)境都會(huì)產(chǎn)生破壞,尤其是對(duì)人和環(huán)境的危害最為嚴(yán)重。公路養(yǎng)護(hù)中為了使路面更為平整,更為耐用,養(yǎng)護(hù)中對(duì)破損或改建的路面會(huì)采用熱瀝青進(jìn)行施工,其氣體會(huì)散發(fā)到空中,對(duì)于沒有任何防護(hù)措施的自然環(huán)境來說是極大危害,同時(shí)對(duì)養(yǎng)護(hù)人員的身體健康也會(huì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

2.4 粉塵對(duì)環(huán)境的影響

粉塵主要是在公路養(yǎng)護(hù)土方施工中所生的,首先是在砂石路面施工中產(chǎn)生粉塵,砂石路面施工中路面會(huì)存有大量的小沙顆,在經(jīng)過汽車碾壓后會(huì)產(chǎn)生大量的粉塵,經(jīng)周圍行車和風(fēng)的帶動(dòng),粉塵就混入了空氣中,同時(shí)飄散在各處,這嚴(yán)重的影響到了周圍的生活環(huán)境和居民;其次是在汽車運(yùn)送沙石過程會(huì)產(chǎn)生大量的粉塵,主要原因是在運(yùn)輸過程中汽車沒有對(duì)沙石做好遮蓋,行車產(chǎn)生震動(dòng)引發(fā)沙石和粉塵的掉落。特別是公路兩側(cè)區(qū)域的土建工程施工,大量的土石在運(yùn)輸中散落地面,經(jīng)行車碾壓和快速帶動(dòng),所形成的大量粉塵飄散到空中,對(duì)環(huán)境造成了極大的污染。

3、公路養(yǎng)護(hù)中環(huán)境保護(hù)策略的實(shí)施

3.1 建立健全公路環(huán)保規(guī)章制度

公路養(yǎng)護(hù)機(jī)制中缺乏環(huán)境保護(hù)制度,這制約了公路養(yǎng)護(hù)的良性發(fā)展,同時(shí)也給公路的養(yǎng)護(hù)環(huán)境制造了一定的障礙。公路養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目應(yīng)與公路的日常管理相結(jié)合,設(shè)立公路環(huán)境管理制度,建立健全相應(yīng)的規(guī)范,通過制度完善來帶動(dòng)公路養(yǎng)護(hù)方可改變公路的周圍環(huán)境,促使公路環(huán)境得到改善,同時(shí)提高了公路的養(yǎng)護(hù)效果。在公路環(huán)境保護(hù)制度建立上,應(yīng)從公路養(yǎng)護(hù)的特點(diǎn)出發(fā),從公路的總體功能入手,通過環(huán)境監(jiān)測(cè)、環(huán)境評(píng)價(jià)、交通流量、季節(jié)變化來制度養(yǎng)護(hù)環(huán)境的管理目標(biāo),并改變養(yǎng)護(hù)作業(yè)方式,強(qiáng)化環(huán)保設(shè)施維護(hù),達(dá)到環(huán)境保護(hù)的目的。

3.2 公路水環(huán)境的防治

公路水環(huán)境的防治是強(qiáng)化環(huán)境保護(hù)的重要因素之一。在公路水環(huán)境防治過程中,可以通過植被控制、濕式滯留池、濕地、滲濾系統(tǒng)進(jìn)行水環(huán)境的改善。公路養(yǎng)護(hù)中無論是施工廢水,還是生活污水都是暫時(shí)性的,防治過程可以通過簡(jiǎn)單又經(jīng)濟(jì)的方法進(jìn)行處理,如:排水與農(nóng)田用水結(jié)合、生活污處及時(shí)處理、施工廢水設(shè)小型蒸發(fā)池收集等,對(duì)于瀝青、油料、化學(xué)用品,不堆放在河流湖泊附近并采取防范措施,防止雨水沖刷進(jìn)入水體。在洪澇期要加強(qiáng)公路水污染防治,一旦發(fā)生后應(yīng)及時(shí)組織搶修,減少對(duì)周邊環(huán)境影響。

3.3公路空氣污染防治

公路空氣污染防治有:采用新的汽車能源,采用新燃料,對(duì)現(xiàn)有燃料改進(jìn)及前處理,改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)及有關(guān)系統(tǒng)。在發(fā)動(dòng)機(jī)外安裝廢氣凈化裝置,控制油料蒸發(fā)排放,加強(qiáng)和改進(jìn)道路交通管理。同時(shí),應(yīng)建立地方法規(guī),降低各類污染物的單車排放因子標(biāo)準(zhǔn)值或強(qiáng)制性規(guī)定加裝排氣凈化裝置等。實(shí)行汽車尾氣排放檢查制度,嚴(yán)格執(zhí)行汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn),禁止超標(biāo)車輛上路行駛。另外,公路養(yǎng)護(hù)中,瀝青煙也是一個(gè)主要的空氣污染源,對(duì)于瀝青混合料生產(chǎn)場(chǎng)的瀝青煙散發(fā)可用吸附法、洗滌法、靜電捕集器和焚燒法處理。

參考文獻(xiàn)

[1]范田園.高速公路的綠化景觀設(shè)計(jì)[J].防護(hù)林科技,2007,4.

篇（4）

一、引言

公路建設(shè)日益受到各級(jí)政府和民眾的重視，為了推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，各等級(jí)的公路建設(shè)將在較長時(shí)期內(nèi)持續(xù)，伴隨公路建設(shè)全過程的環(huán)境保護(hù)是依法治國，實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重要研究課題之一。如何根據(jù)各地的自然環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境特點(diǎn)，因地制宜地解決好公路建設(shè)的環(huán)境保護(hù)問題，具有重要意義。本之試圖從分析江西省的環(huán)境特點(diǎn)、遵循預(yù)防為主方針，探討公路建設(shè)全過程的環(huán)境保護(hù)措施和對(duì)策。

二、環(huán)境狀況和評(píng)價(jià)

（一）自然環(huán)境狀況

l、地形、地貌

江西省位于中國東南部、長江中下游南岸。因唐代屬江南西道管轄，得名“江西”。又因贛江縱貫全省，故簡(jiǎn)稱“贛”。地處東經(jīng)113º35′至118º29′，北緯24º29′至30º50′之間。面積166947km2，南北長約650km，東西寬約500km。

江西省境東、南、西三面環(huán)山，海拔多在1000米左右，峰巒重迭，山勢(shì)峻拔，其中東南邊的武夷山脈中的黃崗山高2157米，是江西最高峰。中南部間有丘陵、盆地；北部地面開闊，地勢(shì)平坦，河湖交織。全省地勢(shì)周高中低，向北傾斜，宛如盆地。主要河流有贛江、撫河、信江、饒河、修水五大水系，大小河流2400余條，總長18400km，匯流于鄱陽湖然后注人長江。全省中山占總面積13.73％、中低山占13.49％、低山占8.84％、丘陵占42.14％、崗地占13.14％、平原（含水域）占8.66％。

2、地質(zhì)

江西地層發(fā)育齊全，自中元古界至第四系均有出露。

3、地震

江西東鄰西太平洋地震活動(dòng)帶，屬華南地震區(qū)的一部分，自公元304年開始，已有1600多年的地震記錄史，有記錄的破壞性地震有19次，震級(jí)在6級(jí)以下，1987年8月2日發(fā)生在尋烏縣的M3＝5.5級(jí)地震，是1949年以來震級(jí)最高的一次地震。

4、氣候特征

江西氣候?qū)僦衼啛釒瘽窦撅L(fēng)氣候型，陽光充足，雨量充沛，氣候溫和。

太陽輻射：年總輻射量96.9~114.5千卡／平方厘米。

日照：日照時(shí)數(shù)為1473~2078小時(shí)。

氣溫：年平均氣溫16.2℃~19.7℃，北部極限最低氣溫－12.4℃，中部最高氣溫40℃，最高記錄達(dá)44.9℃。

風(fēng)力：全年平均風(fēng)速為1.0~3.8m／s，鄱陽湖邊星子縣最大風(fēng)速34m／s，大部分地區(qū)風(fēng)向?yàn)槠憋L(fēng)。

雨量：一般為1400~1900mm，周邊山地為高值區(qū)，其中心區(qū)可達(dá)2000mm，中部盆地及湖濱為1400mm左右。最大降雨期為4~6月，最大24小時(shí)降雨多年平均值在贛東北高值區(qū)在100~140mm間，廬山155.2mm為最大。

5、水文特征：江西是一個(gè)基本完整的鄱陽湖水系流域，全省不屬鄱陽湖水系流域僅占全省面積的6％。地表水約為250億立方米，地下水約為8.8億立方米。河流及城市地表水質(zhì)量基本在Ⅲ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)。

鄱陽湖水位受五大河系和長江水交互影響，汛期時(shí)間較長，一般為4~8月間，洪水均由暴雨徑流形成。

（二）生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀

1、植被概況

江西森本植被屬亞熱帶常綠闊葉林區(qū)域，可分為常綠闊葉林、常綠落葉闊葉林混交林、復(fù)綠闊葉林、竹林、暖性混交林、暖性針葉林、山頂矮林7個(gè)基本類型，有木本植物2000多種，主要樹種有：樟、楠、檫、檀、柏、杉、馬尾松、毛竹、油菜、油桐等。草地占土地總面積26.6％。

2、野生植物資源

野生植物資源豐富，其中：精油植物種類較多，主要有馬尾松、深山含笑、樟樹等13種，油脂植物達(dá)400余種，淀粉植物有6個(gè)屬，63種；纖維植物有數(shù)百種之多；藥材植物1500種左右；高等植物有5000余種；全省分布有首批國家重點(diǎn)保護(hù)植物80余種（含部分引種栽培的）如桫楞（Alsophilaspinulosa（Wall.exHook.）Tryon、金錢松PseudolarixamabiliskaempfzevihindlGord、銀杏GinkgobilobaL.等。

3、野生動(dòng)物資源

有列為國家保護(hù)的珍稀動(dòng)物69種，其中獸類20種，鳥類45種，爬行類2種，兩棲類1種、魚類1種。動(dòng)物主要分布在周邊山區(qū)。

4、土地利用和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)

江西以紅壤（64.8％）、水稻土（14.8％）為主。土地資源豐富并且有開發(fā)經(jīng)營的多宜性，全省土地面積為25000萬畝，其中耕地16％，園地1％、林地46％、居民點(diǎn)及工礦用地3.5％、交通用地約2.5％、水域10％、未利用土地21％。水田約占耕地的69％，以種水稻為主，旱地占21％，作物為小麥、薯類、棉花、花生、芝麻、黃紅麻、甘蔗等為主，城郊旱地以種植蔬菜為主。由于江西雨水多，暴雨時(shí)強(qiáng)度大，造成土壤濺蝕、沖蝕、加上四季溫差大的影響，秋季干旱少雨日照，易使植被枯萎，表土，造成水土流失比較嚴(yán)重。

5、自然保護(hù)區(qū)

1981年省政府批準(zhǔn)建立井崗山、官山、武夷山、九連山、桃紅嶺和廬山六個(gè)省級(jí)名山，1983年國務(wù)院批準(zhǔn)鄱陽湖候鳥保護(hù)區(qū)，1988年林業(yè)部批準(zhǔn)建立婺源靈巖洞森林公園和景德鎮(zhèn)楓樹山森林公園，之后還建立了一批保護(hù)自然地帶及生態(tài)系統(tǒng)、生物物種，自然景觀、資源管理、山地水源的保護(hù)區(qū)。

（三）社會(huì)環(huán)境現(xiàn)狀

1、人口及分布

江西現(xiàn)有人口約4000萬人，萬人以上居民地114處，平均人口密度239人／平方公里，最密區(qū)人口密度超過600人／平方公里。勞動(dòng)人口絕大部分在農(nóng)村，小部分在城市。城鎮(zhèn)居民地232個(gè)有231個(gè)分布在海拔500米以下地域。農(nóng)村居民地絕大多數(shù)是中小型村莊，其分布形式多為分散式。

2、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)及人民生活質(zhì)量

農(nóng)業(yè)是江西的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，近年工業(yè)發(fā)展速度較快，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)值比例約為1：3，人民生活有顯著提高，但低于全國平均水平。醫(yī)療衛(wèi)生、教育、文化條件基本可以滿足生活基本需要。

3、主要基礎(chǔ)設(shè)施

近年電力、郵電通信、廣播電視事業(yè)高速發(fā)展并逐步完善，交通運(yùn)輸有鐵路、公路、水運(yùn)、民航、管道五種運(yùn)輸方式，形成綜合運(yùn)輸體系。特別是公路建設(shè)得到快速發(fā)展，到1998年全省公路總里程36867公里，有等級(jí)路24589公里，并進(jìn)入了以構(gòu)筑“十”字型高速公路主骨架，國省道分級(jí)構(gòu)網(wǎng)覆蓋全省，1895個(gè)鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）100％通公路、全省20815個(gè)村已有19523個(gè)通公路，占總村莊數(shù)的93.8％，尚有1292個(gè)村未通公路，主要分布在海拔較高的周邊山區(qū)。

三、公路建設(shè)環(huán)境保護(hù)現(xiàn)狀

1996年以來，江西公路建設(shè)年投資在30~40億人民幣元間，1998年新增公路1633公里，說明政府對(duì)公路建設(shè)重視并采取積極的發(fā)展政策，公路建設(shè)區(qū)域沿線的民眾對(duì)建設(shè)公路的熱情十分高漲，形成了公建民助的建設(shè)局面，公路建設(shè)對(duì)推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展成效顯著。

在高速發(fā)展公路建設(shè)過程，環(huán)境保護(hù)得到重視，采取有效措施，取得了成效：

（一）環(huán)保成效

1、高等級(jí)公路建設(shè)環(huán)保現(xiàn)狀

1990年以來，已建成的南昌至九江（138km）、南昌至樟樹（70km），南昌昌北樂化新機(jī)場(chǎng)公路（4km）、溫家圳至厚田（38km）高速公路建設(shè)項(xiàng)目，在建的九江至景德鎮(zhèn)（134km）、胡家坊至昌傅（35km）高速公路項(xiàng)目和南城至瑞金（224km）一級(jí)公路建設(shè)項(xiàng)目，認(rèn)真執(zhí)行了項(xiàng)目建設(shè)環(huán)境保護(hù)工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投入使用的“三同時(shí)”規(guī)定，項(xiàng)目業(yè)主委托具備資格的環(huán)境研究或咨詢機(jī)構(gòu)編制各項(xiàng)目的《環(huán)境影響報(bào)告書》，使各項(xiàng)目建設(shè)對(duì)環(huán)境的不利影響得到有效控制并降低到最小程度，達(dá)到了經(jīng)濟(jì)建設(shè)與環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)發(fā)展的目的。

2、二級(jí)以下公路建設(shè)環(huán)保現(xiàn)狀

江西

二、

三、四級(jí)公路建設(shè)以改建擴(kuò)建、提高局部線型和路面等級(jí)為主。當(dāng)前，主要二級(jí)公路的環(huán)保重點(diǎn)是做好森林資源保護(hù)、水土保持和沿線水環(huán)境保護(hù)，二級(jí)公路改（擴(kuò)）建項(xiàng)目制定了水土保持方案，在施工過程落實(shí)，嚴(yán)格控制紅線范圍砍伐森林植被，努力完善項(xiàng)目水土流失防治區(qū)土建和綠化工程，公路綠化里程由1990年3925公里增加到1998年的8400公里，主要

二、三級(jí)公路基本建成綠化通道。

（二）公路建設(shè)環(huán)保制約因素

制約公路建設(shè)環(huán)保工作效果的因素很多，可概括為自然因素和社會(huì)因素兩大方面。自然因素包括公路沿線的氣候、水文、地質(zhì)、土壤、生態(tài)環(huán)境等，對(duì)其了解程度的深淺，直接影響環(huán)保措施，某些因素變化的危害，在一定生產(chǎn)力水平下難以抗力，直接制約環(huán)保成效，甚至造成災(zāi)害。社會(huì)因素涉及面更廣，主要有人們對(duì)環(huán)保的認(rèn)識(shí)深度與普及，重視程度，部門之間的理解與合作，管理措施，地區(qū)經(jīng)濟(jì)實(shí)力，技術(shù)手段等，其中經(jīng)濟(jì)實(shí)力是關(guān)鍵因素之一，江西經(jīng)濟(jì)尚不發(fā)達(dá)，公路建設(shè)往往因資金緊缺而嚴(yán)重制約必要的與環(huán)保相關(guān)的大型防護(hù)工程的設(shè)置，二級(jí)以下公路新建、改建、擴(kuò)建工程較為突出。

四、環(huán)保措施與對(duì)策

（一）加強(qiáng)環(huán)保法規(guī)教育與研究

1978年頒布的《中華人民共和國憲法》，首次將環(huán)境保護(hù)列人國家的根本大法，截止目前，我國環(huán)境保護(hù)的法律體系已逐步趨于完善，形成了以《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法》為母法，各種單行的環(huán)境保護(hù)法規(guī)和環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的國家和地方法規(guī)體系，我國民法、行政法、經(jīng)濟(jì)法、刑法等法律中也有關(guān)于環(huán)境保護(hù)的規(guī)定。1998年11月18日國務(wù)院第10次常務(wù)會(huì)議討論通過，同年11月29日國務(wù)院令第253號(hào)實(shí)施《建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理?xiàng)l例》。這些法規(guī)使環(huán)境保護(hù)可依法管理，同時(shí)，公民、法人維護(hù)自己的環(huán)境權(quán)益有法律保障，造成環(huán)境損害者必將承擔(dān)賠償?shù)确韶?zé)任。這說明公路建設(shè)依法搞好環(huán)保工作是十分重要的建設(shè)行為之一，是應(yīng)盡的義務(wù)。因此，公路建設(shè)從業(yè)單位骨干人員需認(rèn)真研究相關(guān)法規(guī)和環(huán)保措施，一般人員也需知法守法，提高環(huán)保工作的自覺性和責(zé)任心。

（二）明了公路建設(shè)環(huán)保工作程序

按已有法規(guī)、公路建設(shè)環(huán)保工作主要程序和要點(diǎn)如下表。

（三）江西公路建設(shè)環(huán)保工作重點(diǎn)內(nèi)容

1、設(shè)計(jì)階段：環(huán)保總體方案應(yīng)在針對(duì)性勘察資料的基礎(chǔ)上，綜合考慮各路段自然環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、社會(huì)環(huán)境特點(diǎn)，使環(huán)保方案既經(jīng)濟(jì)、又可靠，并重視以下方面：

——跨越水系時(shí)橋梁地震設(shè)防不小于6級(jí)，橋兩端高填方路基宜在洪水位標(biāo)高線以上設(shè)邊坡砌石防護(hù)工程，懷玉山、武夷山、九嶺山、羅霄山降雨量高值區(qū)應(yīng)充分考慮最大24小時(shí)暴雨時(shí)水系暢通的過水面設(shè)計(jì)余量，路塹、路基防護(hù)工程應(yīng)考慮安全因素。匯水面大而集中的涵洞宜作硬化涵底設(shè)計(jì)。

——高等級(jí)公路路面及二級(jí)公路彎道內(nèi)側(cè)宜采用集中排水方式，江西降雨量大，公路施工擾動(dòng)土壤地段均應(yīng)重視水土保持工程設(shè)計(jì)。

——周邊山區(qū)公路越嶺方案應(yīng)充分比較隧道與展線方案對(duì)環(huán)保的優(yōu)劣。深挖高填和地質(zhì)不良路段防護(hù)工程應(yīng)充分考慮環(huán)保要求。

——自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景點(diǎn)、區(qū)應(yīng)特別注重自然景觀、珍稀野生動(dòng)植物地帶的環(huán)保措施。

——設(shè)計(jì)說明應(yīng)對(duì)環(huán)境保護(hù)工程作盡量詳細(xì)的說明，標(biāo)明敏感點(diǎn)。

——綜合考慮沿途公眾對(duì)擬建公路了解程度，交通現(xiàn)狀滿意程度，對(duì)搬遷、移民的態(tài)度，對(duì)當(dāng)?shù)孛袼椎牟焕绊懀瑢?duì)公路走向，對(duì)出行、交往的要求，對(duì)當(dāng)?shù)仞B(yǎng)、植業(yè)的影響等方面意見和建議。

2、施工階段

——嚴(yán)格控制紅線內(nèi)砍伐森林植被，珍稀植物宜采取移植措施。

——與主體工程同時(shí)進(jìn)行工程招標(biāo)。施工合同、監(jiān)理合同制訂環(huán)保工作條款，結(jié)合項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書（表）中環(huán)保工程項(xiàng)目、地點(diǎn)、內(nèi)容、標(biāo)準(zhǔn)等實(shí)際，對(duì)不同標(biāo)段提出具體要求，明確責(zé)任條款。

——施工組織設(shè)計(jì)中明確環(huán)保工程施工要求，工藝設(shè)計(jì)應(yīng)包含環(huán)保工作和質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。

——開工前應(yīng)進(jìn)行環(huán)保意識(shí)教育和環(huán)保工程技術(shù)交底，完善環(huán)保管理工作制度，設(shè)置環(huán)保工作專（兼）職人員，對(duì)主體工程防護(hù)區(qū)、取土場(chǎng)防護(hù)區(qū)、棄碴場(chǎng)防護(hù)區(qū)、臨時(shí)用地防護(hù)區(qū)防水土流失，水環(huán)境、防揚(yáng)塵土污染動(dòng)態(tài)檢查監(jiān)控，特別是雨季防水土流失措施。

——跟蹤監(jiān)控拌和站防空氣、噪音污染，夜間施工防噪音、棄渣污染，深挖高填地段邊坡防護(hù)工程施工質(zhì)量。

——環(huán)保工程施工質(zhì)量自檢與監(jiān)理質(zhì)量控制，制定圖表，隨時(shí)作好記錄與簽認(rèn)，并與主體工程等同，由監(jiān)理檢驗(yàn)簽證、計(jì)量支付。

——竣工圖繪制。繪制距路中線100米范圍上簡(jiǎn)略地形圖，標(biāo)明水系、防護(hù)工程、排水系統(tǒng)、敏感點(diǎn)、居民地與公路的位置關(guān)系、土地使用現(xiàn)狀等內(nèi)容，作為施工檔案資料，以備今后查證。

3、工程驗(yàn)收階段

——編制環(huán)保工程實(shí)施情況、總結(jié)報(bào)告和竣工圖表。

——按規(guī)定向具備權(quán)限環(huán)保主管機(jī)構(gòu)申請(qǐng)驗(yàn)收，為減少工作環(huán)節(jié)，宜與公路交工驗(yàn)收及竣工驗(yàn)收同時(shí)進(jìn)行、可組織環(huán)保工程檢驗(yàn)組參與現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)。環(huán)保工程驗(yàn)收后的圖表資料應(yīng)按規(guī)定移交存檔。

五、結(jié)語

公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)工作涉及面廣，隨著人民生活水平的提高，將對(duì)環(huán)境有更高的要求和標(biāo)準(zhǔn)，如何通過科學(xué)管理、技術(shù)進(jìn)步，對(duì)公路建設(shè)環(huán)保進(jìn)行周密設(shè)計(jì)，精心施工，嚴(yán)格驗(yàn)收，加強(qiáng)維護(hù)，完善和提高環(huán)保質(zhì)量是值得深入研究的課題。由于水平有限，本文中不當(dāng)之處敬請(qǐng)指教。

主要參考文獻(xiàn)

篇（5）

一、引言

公路建設(shè)日益受到各級(jí)政府和民眾的重視，為了推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，各等級(jí)的公路建設(shè)將在較長時(shí)期內(nèi)持續(xù)，伴隨公路建設(shè)全過程的環(huán)境保護(hù)是依法治國，實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重要研究課題之一。如何根據(jù)各地的自然環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境特點(diǎn)，因地制宜地解決好公路建設(shè)的環(huán)境保護(hù)問題，具有重要意義。本之試圖從分析江西省的環(huán)境特點(diǎn)、遵循預(yù)防為主方針，探討公路建設(shè)全過程的環(huán)境保護(hù)措施和對(duì)策。

二、環(huán)境狀況和評(píng)價(jià)

（一）自然環(huán)境狀況

l、地形、地貌

江西省位于中國東南部、長江中下游南岸。因唐代屬江南西道管轄，得名“江西”。又因贛江縱貫全省，故簡(jiǎn)稱“贛”。地處東經(jīng)113o35′至118o29′，北緯24o29′至30o50′之間。面積166947km2，南北長約650km，東西寬約500 km。

江西省境東、南、西三面環(huán)山，海拔多在1000米左右，峰巒重迭，山勢(shì)峻拔，其中東南邊的武夷山脈中的黃崗山高2157米，是江西最高峰。中南部間有丘陵、盆地；北部地面開闊，地勢(shì)平坦，河湖交織。全省地勢(shì)周高中低，向北傾斜，宛如盆地。主要河流有贛江、撫河、信江、饒河、修水五大水系，大小河流2400余條，總長18400km，匯流于鄱陽湖然后注人長江。全省中山占總面積13.73％、中低山占13.49％、低山占8.84％、丘陵占42.14％、崗地占13.14％、平原（含水域）占8.66％。

2、地質(zhì)

江西地層發(fā)育齊全，自中元古界至第四系均有出露。

3、地震

江西東鄰西太平洋地震活動(dòng)帶，屬華南地震區(qū)的一部分，自公元304年開始，已有1600多年的地震記錄史，有記錄的破壞性地震有19次，震級(jí)在6級(jí)以下，1987年8月2日發(fā)生在尋烏縣的M3＝5.5級(jí)地震，是1949年以來震級(jí)最高的一次地震。

4、氣候特征

江西氣候?qū)僦衼啛釒瘽窦撅L(fēng)氣候型，陽光充足，雨量充沛，氣候溫和。

太陽輻射：年總輻射量96.9~114.5千卡／平方厘米。

日照：日照時(shí)數(shù)為1473~2078小時(shí)。

氣溫：年平均氣溫16.2℃~19.7℃，北部極限最低氣溫－12.4℃，中部最高氣溫40℃，最高記錄達(dá)44.9℃。

風(fēng)力：全年平均風(fēng)速為1.0~3.8m／s，鄱陽湖邊星子縣最大風(fēng)速34m／s，大部分地區(qū)風(fēng)向?yàn)槠憋L(fēng)。

雨量：一般為1400~1900mm，周邊山地為高值區(qū)，其中心區(qū)可達(dá)2000mm，中部盆地及湖濱為1400mm左右。最大降雨期為4~6月，最大24小時(shí)降雨多年平均值在贛東北高值區(qū)在100~140mm間，廬山 155.2mm為最大。

5、水文特征：江西是一個(gè)基本完整的鄱陽湖水系流域，全省不屬鄱陽湖水系流域僅占全省面積的6％。地表水約為250億立方米，地下水約為8.8億立方米。河流及城市地表水質(zhì)量基本在Ⅲ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)。

鄱陽湖水位受五大河系和長江水交互影響，汛期時(shí)間較長，一般為4~8月間，洪水均由暴雨徑流形成。

（二）生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀

1、植被概況

江西森本植被屬亞熱帶常綠闊葉林區(qū)域，可分為常綠闊葉林、常綠落葉闊葉林混交林、復(fù)綠闊葉林、竹林、暖性混交林、暖性針葉林、山頂矮林7個(gè)基本類型，有木本植物2000多種，主要樹種有：樟、楠、檫、檀、柏、杉、馬尾松、毛竹、油菜、油桐等。草地占土地總面積26.6％。

2、野生植物資源

野生植物資源豐富，其中：精油植物種類較多，主要有馬尾松、深山含笑、樟樹等13種，油脂植物達(dá)400余種，淀粉植物有6個(gè)屬，63種；纖維植物有數(shù)百種之多；藥材植物1500種左右；高等植物有5000余種；全省分布有首批國家重點(diǎn)保護(hù)植物80余種（含部分引種栽培的）如桫楞（Alsophila spinulosa（Wall.ex Hook.）Tryon、金錢松 Pseudolarix amabilis kaempfzevi hindl Gord、銀杏Ginkgo biloba L.等。

3、野生動(dòng)物資源

有列為國家保護(hù)的珍稀動(dòng)物69種，其中獸類20種，鳥類45種，爬行類2種，兩棲類1種、魚類1種。動(dòng)物主要分布在周邊山區(qū)。

4、土地利用和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)

江西以紅壤（64.8％）、水稻土（14.8％）為主。土地資源豐富并且有開發(fā)經(jīng)營的多宜性，全省土地面積為25000萬畝，其中耕地16％，園地1％、林地46％、居民點(diǎn)及工礦用地3.5％、交通用地約2.5％、水域10％、未利用土地21％。水田約占耕地的69％，以種水稻為主，旱地占21％，作物為小麥、薯類、棉花、花生、芝麻、黃紅麻、甘蔗等為主，城郊旱地以種植蔬菜為主。由于江西雨水多，暴雨時(shí)強(qiáng)度大，造成土壤濺蝕、沖蝕、加上四季溫差大的影響，秋季干旱少雨日照，易使植被枯萎，表土裸露，造成水土流失比較嚴(yán)重。

5、自然保護(hù)區(qū)

1981年省政府批準(zhǔn)建立井崗山、官山、武夷山、九連山、桃紅嶺和廬山六個(gè)省級(jí)名山，1983年國務(wù)院批準(zhǔn)鄱陽湖候鳥保護(hù)區(qū)，1988年林業(yè)部批準(zhǔn)建立婺源靈巖洞森林公園和景德鎮(zhèn)楓樹山森林公園，之后還建立了一批保護(hù)自然地帶及生態(tài)系統(tǒng)、生物物種，自然景觀、資源管理、山地水源的保護(hù)區(qū)。

（三）社會(huì)環(huán)境現(xiàn)狀

1、人口及分布

江西現(xiàn)有人口約 4000萬人，萬人以上居民地114處，平均人口密度239人／平方公里，最密區(qū)人口密度超過600人／平方公里。勞動(dòng)人口絕大部分在農(nóng)村，小部分在城市。城鎮(zhèn)居民地232個(gè)有231個(gè)分布在海拔500米以下地域。農(nóng)村居民地絕大多數(shù)是中小型村莊，其分布形式多為分散式。

2、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)及人民生活質(zhì)量

農(nóng)業(yè)是江西的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，近年工業(yè)發(fā)展速度較快，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)值比例約為1：3，人民生活有顯著提高，但低于全國平均水平。醫(yī)療衛(wèi)生、教育、文化條件基本可以滿足生活基本需要。

3、主要基礎(chǔ)設(shè)施

近年電力、郵電通信、廣播電視事業(yè)高速發(fā)展并逐步完善，交通運(yùn)輸有鐵路、公路、水運(yùn)、民航、管道五種運(yùn)輸方式，形成綜合運(yùn)輸體系。特別是公路建設(shè)得到快速發(fā)展，到1998年全省公路總里程36867公里，有等級(jí)路24589公里，并進(jìn)入了以構(gòu)筑“十”字型高速公路主骨架，國省道分級(jí)構(gòu)網(wǎng)覆蓋全省，1895個(gè)鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）100％通公路、全省20815個(gè)村已有19523個(gè)通公路，占總村莊數(shù)的93.8％，尚有1292個(gè)村未通公路，主要分布在海拔較高的周邊山區(qū)。

三、公路建設(shè)環(huán)境保護(hù)現(xiàn)狀

1996年以來，江西公路建設(shè)年投資在30~40億人民幣元間，1998年新增公路1633公里，說明政府對(duì)公路建設(shè)重視并采取積極的發(fā)展政策，公路建設(shè)區(qū)域沿線的民眾對(duì)建設(shè)公路的熱情十分高漲，形成了公建民助的建設(shè)局面，公路建設(shè)對(duì)推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展成效顯著。

在高速發(fā)展公路建設(shè)過程，環(huán)境保護(hù)得到重視，采取有效措施，取得了成效：

（一）環(huán)保成效

1、高等級(jí)公路建設(shè)環(huán)保現(xiàn)狀

1990年以來，已建成的南昌至九江（138km）、南昌至樟樹（70km），南昌昌北樂化新機(jī)場(chǎng)公路（4km）、溫家圳至厚田（38km）高速公路建設(shè)項(xiàng)目，在建的九江至景德鎮(zhèn)（134km）、胡家坊至昌傅（35km）高速公路項(xiàng)目和南城至瑞金（224km）一級(jí)公路建設(shè)項(xiàng)目，認(rèn)真執(zhí)行了項(xiàng)目建設(shè)環(huán)境保護(hù)工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投入使用的“三同時(shí)”規(guī)定，項(xiàng)目業(yè)主委托具備資格的環(huán)境研究或咨詢機(jī)構(gòu)編制各項(xiàng)目的《環(huán)境影響報(bào)告書》，使各項(xiàng)目建設(shè)對(duì)環(huán)境的不利影響得到有效控制并降低到最小程度，達(dá)到了經(jīng)濟(jì)建設(shè)與環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)發(fā)展的目的。

2、二級(jí)以下公路建設(shè)環(huán)保現(xiàn)狀

江西二、三、四級(jí)公路建設(shè)以改建擴(kuò)建、提高局部線型和路面等級(jí)為主。當(dāng)前，主要二級(jí)公路的環(huán)保重點(diǎn)是做好森林資源保護(hù)、水土保持和沿線水環(huán)境保護(hù)，二級(jí)公路改（擴(kuò)）建項(xiàng)目制定了水土保持方案，在施工過程落實(shí)，嚴(yán)格控制紅線范圍砍伐森林植被，努力完善項(xiàng)目水土流失防治區(qū)土建和綠化工程，公路綠化里程由1990年3925公里增加到1998年的8400公里，主要二、三級(jí)公路基本建成綠化通道。

（二）公路建設(shè)環(huán)保制約因素

制約公路建設(shè)環(huán)保工作效果的因素很多，可概括為自然因素和社會(huì)因素兩大方面。自然因素包括公路沿線的氣候、水文、地質(zhì)、土壤、生態(tài)環(huán)境等，對(duì)其了解程度的深淺，直接影響環(huán)保措施，某些因素變化的危害，在一定生產(chǎn)力水平下難以抗力，直接制約環(huán)保成效，甚至造成災(zāi)害。社會(huì)因素涉及面更廣，主要有人們對(duì)環(huán)保的認(rèn)識(shí)深度與普及，重視程度，部門之間的理解與合作，管理措施，地區(qū)經(jīng)濟(jì)實(shí)力，技術(shù)手段等，其中經(jīng)濟(jì)實(shí)力是關(guān)鍵因素之一，江西經(jīng)濟(jì)尚不發(fā)達(dá)，公路建設(shè)往往因資金緊缺而嚴(yán)重制約必要的與環(huán)保相關(guān)的大型防護(hù)工程的設(shè)置，二級(jí)以下公路新建、改建、擴(kuò)建工程較為突出。

四、環(huán)保措施與對(duì)策

（一）加強(qiáng)環(huán)保法規(guī)教育與研究

1978年頒布的《中華人民共和國憲法》，首次將環(huán)境保護(hù)列人國家的根本大法，截止目前，我國環(huán)境保護(hù)的法律體系已逐步趨于完善，形成了以《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法》為母法，各種單行的環(huán)境保護(hù)法規(guī)和環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的國家和地方法規(guī)體系，我國民法、行政法、經(jīng)濟(jì)法、刑法等法律中也有關(guān)于環(huán)境保護(hù)的規(guī)定。1998年11月18日國務(wù)院第10次常務(wù)會(huì)議討論通過，同年11月29日國務(wù)院令第253號(hào)實(shí)施《建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理?xiàng)l例》。這些法規(guī)使環(huán)境保護(hù)可依法管理，同時(shí)，公民、法人維護(hù)自己的環(huán)境權(quán)益有法律保障，造成環(huán)境損害者必將承擔(dān)賠償?shù)确韶?zé)任。這說明公路建設(shè)依法搞好環(huán)保工作是十分重要的建設(shè)行為之一，是應(yīng)盡的義務(wù)。因此，公路建設(shè)從業(yè)單位骨干人員需認(rèn)真研究相關(guān)法規(guī)和環(huán)保措施，一般人員也需知法守法，提高環(huán)保工作的自覺性和責(zé)任心。

（二）明了公路建設(shè)環(huán)保工作程序

按已有法規(guī)、公路建設(shè)環(huán)保工作主要程序和要點(diǎn)如下表。

（三）江西公路建設(shè)環(huán)保工作重點(diǎn)內(nèi)容

1、設(shè)計(jì)階段：環(huán)保總體方案應(yīng)在針對(duì)性勘察資料的基礎(chǔ)上，綜合考慮各路段自然環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、社會(huì)環(huán)境特點(diǎn)，使環(huán)保方案既經(jīng)濟(jì)、又可靠，并重視以下方面：

——跨越水系時(shí)橋梁地震設(shè)防不小于6級(jí)，橋兩端高填方路基宜在洪水位標(biāo)高線以上設(shè)邊坡砌石防護(hù)工程，懷玉山、武夷山、九嶺山、羅霄山降雨量高值區(qū)應(yīng)充分考慮最大24小時(shí)暴雨時(shí)水系暢通的過水面設(shè)計(jì)余量，路塹、路基防護(hù)工程應(yīng)考慮安全因素。匯水面大而集中的涵洞宜作硬化涵底設(shè)計(jì)。

——高等級(jí)公路路面及二級(jí)公路彎道內(nèi)側(cè)宜采用集中排水方式，江西降雨量大，公路施工擾動(dòng)土壤地段均應(yīng)重視水土保持工程設(shè)計(jì)。

——周邊山區(qū)公路越嶺方案應(yīng)充分比較隧道與展線方案對(duì)環(huán)保的優(yōu)劣。深挖高填和地質(zhì)不良路段防護(hù)工程應(yīng)充分考慮環(huán)保要求。

——自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景點(diǎn)、區(qū)應(yīng)特別注重自然景觀、珍稀野生動(dòng)植物地帶的環(huán)保措施。

——設(shè)計(jì)說明應(yīng)對(duì)環(huán)境保護(hù)工程作盡量詳細(xì)的說明，標(biāo)明敏感點(diǎn)。

——綜合考慮沿途公眾對(duì)擬建公路了解程度，交通現(xiàn)狀滿意程度，對(duì)搬遷、移民的態(tài)度，對(duì)當(dāng)?shù)孛袼椎牟焕绊懀瑢?duì)公路走向，對(duì)出行、交往的要求，對(duì)當(dāng)?shù)仞B(yǎng)、植業(yè)的影響等方面意見和建議。

2、施工階段

——嚴(yán)格控制紅線內(nèi)砍伐森林植被，珍稀植物宜采取移植措施。

——與主體工程同時(shí)進(jìn)行工程招標(biāo)。施工合同、監(jiān)理合同制訂環(huán)保工作條款，結(jié)合項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書（表）中環(huán)保工程項(xiàng)目、地點(diǎn)、內(nèi)容、標(biāo)準(zhǔn)等實(shí)際，對(duì)不同標(biāo)段提出具體要求，明確責(zé)任條款。

——施工組織設(shè)計(jì)中明確環(huán)保工程施工要求，工藝設(shè)計(jì)應(yīng)包含環(huán)保工作和質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。

——開工前應(yīng)進(jìn)行環(huán)保意識(shí)教育和環(huán)保工程技術(shù)交底，完善環(huán)保管理工作制度，設(shè)置環(huán)保工作專（兼）職人員，對(duì)主體工程防護(hù)區(qū)、取土場(chǎng)防護(hù)區(qū)、棄碴場(chǎng)防護(hù)區(qū)、臨時(shí)用地防護(hù)區(qū)防水土流失，水環(huán)境、防揚(yáng)塵土污染動(dòng)態(tài)檢查監(jiān)控，特別是雨季防水土流失措施。

——跟蹤監(jiān)控拌和站防空氣、噪音污染，夜間施工防噪音、棄渣污染，深挖高填地段邊坡防護(hù)工程施工質(zhì)量。

——環(huán)保工程施工質(zhì)量自檢與監(jiān)理質(zhì)量控制，制定圖表，隨時(shí)作好記錄與簽認(rèn)，并與主體工程等同，由監(jiān)理檢驗(yàn)簽證、計(jì)量支付。

——竣工圖繪制。繪制距路中線100米范圍上簡(jiǎn)略地形圖，標(biāo)明水系、防護(hù)工程、排水系統(tǒng)、敏感點(diǎn)、居民地與公路的位置關(guān)系、土地使用現(xiàn)狀等內(nèi)容，作為施工檔案資料，以備今后查證。

3、工程驗(yàn)收階段

——編制環(huán)保工程實(shí)施情況、總結(jié)報(bào)告和竣工圖表。

——按規(guī)定向具備權(quán)限環(huán)保主管機(jī)構(gòu)申請(qǐng)驗(yàn)收，為減少工作環(huán)節(jié)，宜與公路交工驗(yàn)收及竣工驗(yàn)收同時(shí)進(jìn)行、可組織環(huán)保工程檢驗(yàn)組參與現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)。環(huán)保工程驗(yàn)收后的圖表資料應(yīng)按規(guī)定移交存檔。

五、結(jié)　語

公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)工作涉及面廣，隨著人民生活水平的提高，將對(duì)環(huán)境有更高的要求和標(biāo)準(zhǔn)，如何通過科學(xué)管理、技術(shù)進(jìn)步，對(duì)公路建設(shè)環(huán)保進(jìn)行周密設(shè)計(jì)，精心施工，嚴(yán)格驗(yàn)收，加強(qiáng)維護(hù)，完善和提高環(huán)保質(zhì)量是值得深入研究的課題。由于水平有限，本文中不當(dāng)之處敬請(qǐng)指教。

主要參考文獻(xiàn)

1.中國交通部　《公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》　（JTJ/T006－98）

篇（6）

1 改建公路與環(huán)境保護(hù)

在今后相當(dāng)長的一個(gè)時(shí)期內(nèi)，改建公路仍將作為公路建設(shè)的一個(gè)重要組成部分，但是不必要的重復(fù)改造，不但造成了大量的資金浪費(fèi)，也加大了不必要的土地浪費(fèi)和自然環(huán)境的破壞，所以有必要從根源上進(jìn)行探討。

1.1 公路建設(shè)必須著眼于高起點(diǎn)。過去由于資金短缺和對(duì)遠(yuǎn)景交通發(fā)展規(guī)劃不足，公路等級(jí)和技術(shù)指標(biāo)采用較低，不論是線型、縱面、橫向?qū)挾冗€是路面結(jié)構(gòu)，都只能緩解短期之急。改革開放以來我國經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，公路運(yùn)輸對(duì)道路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求也就越來越高，但公路建設(shè)的發(fā)展卻滯后于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和運(yùn)輸業(yè)的要求，在舊路改造中還存在著短期效應(yīng)的現(xiàn)象。對(duì)公路發(fā)展缺乏預(yù)見性，往往采用低限指標(biāo)，以致剛改造的公路通車不久，很快就不能滿足運(yùn)輸?shù)男枰坏貌贿M(jìn)行新的改建。改造過程中要盡可能繞避村鎮(zhèn)，靠村不進(jìn)村，以保證道路暢通，減少干擾及污染，真正起到便民、利民的效果。

1.2 廢棄公路的合理處置。舊路改建必然要廢棄一部分原有舊路，在本著盡量利用原有線位、提高路線標(biāo)準(zhǔn)的前提下，適當(dāng)開辟部分新路是必要的，而處理好廢棄的舊路也是必要的。對(duì)于改造成高等級(jí)的公路，廢棄舊路可視其價(jià)值的多少作為輔道，否則應(yīng)因地制宜進(jìn)行舊路還田或者綠化，使土地得到有效的利用。這項(xiàng)工作應(yīng)在公路改建中完成，舊路路堤可作為新路的取土場(chǎng)，或者平整周圍地表的土方來源。廢舊油皮及其他不適宜于還田綠化的廢棄物，運(yùn)走集中處理，以便有效地保護(hù)環(huán)境，提高土地的利用率。

2 新建公路與環(huán)境保護(hù)

公路建設(shè)必須要經(jīng)過工可研、設(shè)計(jì)、施工三個(gè)主要環(huán)節(jié)，對(duì)環(huán)保認(rèn)識(shí)不足都可能在公路建成后，對(duì)路線周圍造成難以想象的破壞，必須要引起高度重視。工可研階段對(duì)環(huán)境保護(hù)的影響作為項(xiàng)目建設(shè)的前期準(zhǔn)備，工可研階段在投資費(fèi)用估算、經(jīng)濟(jì)費(fèi)用及效益分析上的考慮，基本建立在實(shí)地踏勘和調(diào)查上，但是目前在論證項(xiàng)目可行性時(shí)，對(duì)自然環(huán)境論述較少，大多局限于一些古跡和自然保護(hù)區(qū)，在滿足技術(shù)指標(biāo)的前提下，許多大填大挖的方案很少考慮自然環(huán)境及植被保護(hù)。隨著人們環(huán)保意識(shí)的提高，公路建設(shè)對(duì)自然環(huán)境的影響評(píng)估勢(shì)在必行，工可研階段應(yīng)該把環(huán)保與效益分析等論證放在同等程度,盡可能提出一些切實(shí)可行的措施，以指導(dǎo)后期的測(cè)設(shè)、施工。測(cè)試階段對(duì)環(huán)境保護(hù)的影響公路測(cè)設(shè)是在工可研的指導(dǎo)下，具體確定路線的布局。線位的具體設(shè)置很大程度上影響著公路建成后的使用情況以及與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)，所以公路測(cè)設(shè)在滿足技術(shù)等級(jí)要求前提下，不但要考慮線形指標(biāo)，還要考慮環(huán)境保護(hù)，盡可能地優(yōu)化方案，力求技術(shù)可行，經(jīng)濟(jì)合理，少破壞自然環(huán)境，減少水土流失，無論永久性占地、還是臨時(shí)性占地，都應(yīng)有合理的環(huán)保設(shè)計(jì)。對(duì)于在建設(shè)中破壞的植被應(yīng)提供恢復(fù)措施設(shè)計(jì)，防護(hù)工程應(yīng)優(yōu)先考慮植物防護(hù)。這樣，雖然初期投資可能大一些，但從長遠(yuǎn)看，無論對(duì)公路本身的發(fā)展還是對(duì)自然環(huán)境的保護(hù)都十分有益。

3 采取的措施

3.1 公路設(shè)計(jì)階段環(huán)保措施。可行性研究及初步設(shè)計(jì)階段進(jìn)行項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)，為進(jìn)行環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)和采取環(huán)保措施提供依據(jù)。初步設(shè)計(jì)及施工圖設(shè)計(jì)階段進(jìn)行環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)。正確處理造價(jià)與環(huán)境保護(hù)的關(guān)系。重視大型結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)與 自然 景觀的協(xié)調(diào)。路線走向應(yīng)盡量減少避免穿越對(duì)地球生態(tài)至關(guān)重要的濕地、林區(qū)等。保護(hù)原有地質(zhì)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。公路建設(shè)破壞了山區(qū)或丘陵本來的自然穩(wěn)定性，由于開挖導(dǎo)致應(yīng)力釋放引起坡度滑動(dòng)。目前的設(shè)計(jì)很少考慮應(yīng)力釋放，出現(xiàn)滑坡后治理的費(fèi)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過先期避免滑坡所投入的費(fèi)用。重視排水、防護(hù)設(shè)計(jì)。公路排水設(shè)計(jì)不暢，不但對(duì)公路本身造成損壞，并且對(duì)環(huán)境造成破壞，在公路運(yùn)營階段仍然存在水淹耕地、沖刷原地表的現(xiàn)象。

公路設(shè)計(jì)并不是一個(gè)獨(dú)立的階段，它融貫于公路規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工過程的始終。隨著時(shí)間和沿線環(huán)境的變遷，公路的影響因素也會(huì)發(fā)生相應(yīng)的變化，因此，我們需要建立動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)的概念，運(yùn)用先進(jìn)的技術(shù)，結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的情況，需隨時(shí)間、空間的推移不斷地進(jìn)行補(bǔ)充和完善，經(jīng)過反復(fù)的調(diào)整及技術(shù) 經(jīng)濟(jì) 比較，才能設(shè)計(jì)出經(jīng)濟(jì)、與環(huán)境協(xié)調(diào)的公路方案。

3.2 公路施工階段環(huán)保措施。在公路建設(shè)中，要做到填挖平衡，土方開挖避開雨季，保護(hù)水利設(shè)施等措施，采用多種方法進(jìn)行邊坡防護(hù)和綠化，可以有效地保護(hù)水土流失。減少公路的水毀，保證公路的安全。廢棄土石方要進(jìn)行妥善處理，不能就地亂堆亂放造成新的環(huán)境破壞。最好的做法就是選擇農(nóng)田耕地少，不易引起水土流失的山洼作棄土場(chǎng)，把廢棄的土運(yùn)往填土場(chǎng)堆放，用壓路機(jī)分層碾壓達(dá)到一定壓實(shí)度，然后進(jìn)行植樹、種草、綠化美化，恢復(fù)生態(tài)環(huán)境。當(dāng)施工路段距住宅區(qū)距離小于150m時(shí)，為保證居民夜間休息，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)禁止施工。注意機(jī)械保養(yǎng)，使機(jī)械保持最低聲級(jí)水平；安排工人輪流進(jìn)行機(jī)械操作，減少接觸高噪聲的時(shí)間；對(duì)在聲源附近工作時(shí)間較長的工人，發(fā)放防聲耳塞、頭盔等，對(duì)工人進(jìn)行自身保護(hù)。瀝青、油料、化學(xué)物品等不堆放在民用水井及河流湖泊附近，并采取措施，防止雨水沖刷進(jìn)入水體。

3.3 公路運(yùn)營階段環(huán)保措施。對(duì)公路附近的住人地方，根據(jù)具體情況采取噪聲防治措施。附近有學(xué)校的路段兩端設(shè)置禁止鳴笛標(biāo)志。嚴(yán)禁各種泄漏、散裝、超載車輛上路，防止公路散失物造成水體污染。

參考文獻(xiàn) ：

篇（7）

目前，農(nóng)村公路建設(shè)中耕地資源浪費(fèi)的現(xiàn)象屢有發(fā)生。其原因主要有：某些施工責(zé)任方違法或違規(guī)，使得施工主體工程濫占和分割土地，由此增加了填挖土方工程量，造成對(duì)耕地資源和施工場(chǎng)地地質(zhì)地貌的破壞；第二，某些地方政府為了打造其表現(xiàn)政績的所謂“形象工程”，在當(dāng)?shù)毓芬?guī)劃和設(shè)計(jì)階段，未能做到因地制宜，不顧環(huán)保因素和經(jīng)濟(jì)因素，盲目追求建設(shè)的高標(biāo)準(zhǔn)。在規(guī)劃和設(shè)計(jì)公路時(shí)往往廢棄舊道，甚至有些施工者，為減少土石方、減少用工、節(jié)省資金投入而多占良田沃土，增加臨時(shí)用地，導(dǎo)致不必要的耕地浪費(fèi)。這不僅影響到我國農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也會(huì)引發(fā)其它經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)節(jié)的連鎖反應(yīng)，為我國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)帶來額外的壓力。因此，必須采取可行措施，確保耕地資源不流失少流失。

1.2水土資源保持問題

隨著我國農(nóng)村經(jīng)濟(jì)建設(shè)取得突出成就，逐步凸顯的環(huán)境資源問題也正在破壞著我國農(nóng)業(yè)的基礎(chǔ)條件。公路建設(shè)對(duì)水土資源的破壞表現(xiàn)為：違反水土保持規(guī)定，在施工過程中使有害物質(zhì)進(jìn)入土中，干擾地表水、地下水流向，改變地下水資源埋藏和運(yùn)動(dòng)的條件，導(dǎo)致水流與數(shù)量的變化；在公路建設(shè)過程中，由于承包商或施工方在設(shè)計(jì)規(guī)劃、資金籌措或不嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)法規(guī)等因素，不顧及路域地形地貌，任意挖砂、采石、取土，使得工程所在地的地形地貌和地質(zhì)結(jié)構(gòu)遭到破壞，極易形成塌方、泥石流等安全隱患。加之對(duì)水土流失疏于防護(hù)，流失的棄渣、礫石、棄土、廢水等又對(duì)路域耕地造成侵蝕。

1.3動(dòng)植物資源保護(hù)問題

我國農(nóng)村公路的建設(shè)和運(yùn)營還可能導(dǎo)致周邊自然景觀失去原始狀態(tài)，破壞生態(tài)系統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu)和多樣化物種的生存環(huán)境，打破相對(duì)穩(wěn)定的生態(tài)系統(tǒng)，導(dǎo)致生態(tài)平衡的喪失。

因此，在山區(qū)地帶的開辟新道過程中，應(yīng)注意保護(hù)當(dāng)?shù)貏?dòng)植物資源，特別應(yīng)保護(hù)珍貴樹木和古木。在山區(qū)公路建設(shè)工程中，應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)情，遵循人與自然的和諧發(fā)展觀，制定切實(shí)可行的方案保護(hù)當(dāng)?shù)貏?dòng)植物資源。我國《森林法》對(duì)于森林保護(hù)也有詳細(xì)的規(guī)定：對(duì)于建設(shè)過程中需采伐林木的，應(yīng)向縣級(jí)以上地方人民政府林業(yè)主管部門申請(qǐng)采伐許可證，并按照許可證規(guī)定的范圍和數(shù)量進(jìn)行采伐。公路建設(shè)對(duì)自然生態(tài)系統(tǒng)的擾動(dòng)，對(duì)動(dòng)植物資源的負(fù)面影響，應(yīng)納入我們制定對(duì)策的范圍，以有效扭轉(zhuǎn)當(dāng)前農(nóng)村公路邊建設(shè)、邊破壞的被動(dòng)局面。

2.應(yīng)對(duì)農(nóng)村公路建設(shè)資源環(huán)境問題的對(duì)策

2.1科學(xué)規(guī)劃并制定環(huán)保評(píng)價(jià)制度

堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀，改變農(nóng)村公路與環(huán)境保護(hù)脫節(jié)的現(xiàn)狀，就要把生態(tài)保護(hù)觀念融入到建立科學(xué)的環(huán)境影響評(píng)價(jià)制度中去。公路建設(shè)應(yīng)實(shí)施規(guī)劃環(huán)境評(píng)價(jià)，把環(huán)境目標(biāo)作為農(nóng)村公路項(xiàng)目規(guī)劃和項(xiàng)目決策要素之一加以考慮，從建設(shè)伊始就對(duì)當(dāng)?shù)剞r(nóng)村交通發(fā)展決策和布局做出環(huán)境影響評(píng)價(jià)，最大限度避免和減少因公路建設(shè)造成的負(fù)面環(huán)境影響。評(píng)價(jià)細(xì)則應(yīng)包括：生態(tài)工程評(píng)價(jià)、土地資源評(píng)價(jià)、礦物資源評(píng)價(jià)和科學(xué)管理評(píng)價(jià)等指標(biāo)體系，抓好公路建設(shè)事前評(píng)價(jià)和營運(yùn)期事后評(píng)價(jià)，建立全程動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)系統(tǒng)。對(duì)于環(huán)境影響評(píng)價(jià)體系的設(shè)立，應(yīng)做到理解和尊重當(dāng)?shù)剞r(nóng)民的意愿和選擇，使他們能夠在環(huán)保評(píng)價(jià)體系制定、施工過程監(jiān)管和環(huán)保資金監(jiān)督等方面充分發(fā)揮作用。

2.2落實(shí)環(huán)保資金確保技術(shù)支持到位

當(dāng)前，我國農(nóng)村公路建設(shè)資金主要來源于國家投入、地方政府配套、社會(huì)捐助及群眾集資等，而實(shí)際情況是國家投入資金有限，其余渠道資金數(shù)量難以保證，造成修建環(huán)保型公路標(biāo)準(zhǔn)難以達(dá)到。基于此，應(yīng)從資金規(guī)劃階段著手，使環(huán)保用資金專款專用，并要求各級(jí)財(cái)政撥出資金設(shè)立污染防治、生態(tài)保護(hù)專項(xiàng)基金，同時(shí)注重完善環(huán)保資金使用監(jiān)管流程。其次，應(yīng)從保證公路建設(shè)生態(tài)資源保護(hù)的技術(shù)支持角度著手，確保農(nóng)村公路施工的技術(shù)水平。注重引進(jìn)公路環(huán)境工程專業(yè)人才，逐步提升環(huán)保技術(shù)開發(fā)和實(shí)際應(yīng)用能力。

2.3加強(qiáng)法律法規(guī)宣傳，切實(shí)制定當(dāng)?shù)貙?shí)施條例

目前，我國環(huán)境資源保護(hù)的法律體系已基本完善。這些法律法規(guī)使環(huán)境資源保護(hù)有法可依，對(duì)公民和法人造成環(huán)境損害必將承擔(dān)的法律責(zé)任給以明確的規(guī)定。我國農(nóng)村公路建設(shè)中破壞環(huán)境資源的違法違規(guī)現(xiàn)象屢有發(fā)生，其主要原因即是對(duì)環(huán)保法律法規(guī)掌握不夠，環(huán)保意識(shí)淡薄。因此，相關(guān)交通部門及責(zé)任者應(yīng)提高宣傳意識(shí)，加強(qiáng)環(huán)保法律法規(guī)的教育和宣傳。目前道路交通部門應(yīng)特別加強(qiáng)對(duì)《森林法》、《土地管理法》、《水土保持法》、《建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理?xiàng)l例》、《基本農(nóng)田保護(hù)條例》等相關(guān)法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，明確公路建設(shè)中的各項(xiàng)法律義務(wù)，做到有法可依，有法必依。

篇（8）

0 引言

環(huán)境保護(hù)，是實(shí)現(xiàn)長遠(yuǎn)發(fā)展可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重要體現(xiàn)。要必須實(shí)現(xiàn)我國這一項(xiàng)基本國策，就需要我國公路和城市道路的環(huán)境保護(hù)成為一個(gè)道路設(shè)計(jì)新概念,也成為了道路設(shè)計(jì)工程在從事道路設(shè)計(jì)時(shí)必需考慮的一個(gè)重要問題。由于公路工程線長面廣，對(duì)環(huán)境的影響大，為了減輕對(duì)環(huán)境負(fù)面影響，公路設(shè)計(jì)工程在外業(yè)勘測(cè)、內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)階段應(yīng)妥善處理好主體設(shè)計(jì)工程和環(huán)境保護(hù)間的關(guān)系，盡最大可能從路線方案，指標(biāo)運(yùn)用上合理，不過多依賴環(huán)境保護(hù)措施來彌補(bǔ)。下面就有針對(duì)性做出分析：

過多依賴環(huán)境保護(hù)措施來彌補(bǔ)。下面就做出幾點(diǎn)分析：

1 公路線形設(shè)計(jì)：若要在公路選線時(shí)考慮到環(huán)保問題，應(yīng)從以下幾方面入手

1.1 考察當(dāng)前土地利用情況，著重考慮土壤對(duì)有害物質(zhì)的產(chǎn)生、面積占用、地下水沉降及分割等的靈敏度。

1.2 考察由于道路用地、取土棄土等對(duì)敏感性動(dòng)植物資源、農(nóng)業(yè)資源的分布及其相互之間的交流關(guān)系的影響。

1.3 在比選方案中應(yīng)著重考慮減少填挖方數(shù)量、減少植被破壞和少占高產(chǎn)耕地等因素以確保環(huán)境得到保護(hù)。

1.4 在線性設(shè)計(jì)中社會(huì)環(huán)境影響無疑是一個(gè)重要的考慮因素，路線應(yīng)盡量避繞城鎮(zhèn)，盡量少拆學(xué)校、醫(yī)療保健點(diǎn)、大型居民區(qū)、文化設(shè)施等。這樣公路既可配合沿線城鎮(zhèn)社會(huì)經(jīng)儕平穩(wěn)而迅速發(fā)展，又可充分吸引交通量。

1.5 在線性設(shè)計(jì)中，對(duì)礦產(chǎn)資源、旅游資源、文物古跡資源等的保護(hù)級(jí)別、分布情況、保護(hù)價(jià)值等充分考慮。

2 路基路面設(shè)計(jì)

2.1 高填深挖設(shè)計(jì)由于近幾年來我國高等級(jí)公路的快速發(fā)展，公路線形的標(biāo)準(zhǔn)越來越高，到此在設(shè)計(jì)中常常不可避免地遇到大量占用林地及高填深挖等情況出現(xiàn)，這些都會(huì)對(duì)植被造成砍伐及破壞進(jìn)而影響生態(tài)環(huán)境。因此在進(jìn)行路基設(shè)計(jì)時(shí)，為了最大限度地減少水土流失量，應(yīng)盡量避免高填深挖設(shè)計(jì)，這時(shí)可在此選方案中選擇替代方案，如線形的避繞，改填為橋等。

2.2 取土坑、棄土堆設(shè)計(jì)在施工過程中，由于大量的路基用土，必須有適當(dāng)?shù)娜⊥梁蜅壨恋奈恢眉皵?shù)量，因此也可能造成一定量水土流失。所以在進(jìn)行取土坑及棄土堆設(shè)計(jì)時(shí)，定量水土流失。所以在進(jìn)行取土坑及棄土堆設(shè)計(jì)時(shí)，就不能簡(jiǎn)單地只給出可取、棄土的位置

和數(shù)量，而應(yīng)以盡量小的借土，棄土為原則。但確需取、棄土?xí)r，應(yīng)首先減少占地面積，其次要有一定的保護(hù)措施。

2.3 縱坡坡度與路面設(shè)計(jì)在環(huán)境保護(hù)中比較重要的方面就是環(huán)境空氣質(zhì)量及環(huán)境噪聲影響。在公路附近地區(qū)上空，往往形成一濃度較高且持續(xù)時(shí)間較長的排放污染物區(qū)域，對(duì)人體健康形成危害，同時(shí)亦將對(duì)動(dòng)植物和水土環(huán)境造成嚴(yán)重影響。另外，影響居民生活質(zhì)量的噪聲中，公路營運(yùn)期交通噪聲影響是長時(shí)間的而且是較嚴(yán)重的。在進(jìn)行公路設(shè)計(jì)時(shí)，如何在考慮上述環(huán)保問題的前提下優(yōu)化設(shè)計(jì)路線坡度是值得研究的，我們應(yīng)從以下幾方面考慮:①坡度以小為原則，這是因?yàn)樵诠房v坡引起的交通噪聲修正量中，與坡度值成正比。②確定坡值時(shí)應(yīng)考慮地區(qū)影響，如對(duì)空氣質(zhì)量問題，沿海地區(qū)空氣擴(kuò)散比內(nèi)地平原地區(qū)好。③在一些復(fù)雜地形確定坡度時(shí)，除要考慮坡度值外還要考慮坡面問題，因?yàn)槲廴疚锏臐舛戎蹬c風(fēng)向有很大關(guān)系。在了解基本風(fēng)向的前提下，對(duì)廢氣較難散開的地形，如公路依傍峭壁處，應(yīng)盡量減少汽車由于爬坡而造成的大量廢氣排放。④路面等級(jí)應(yīng)為高級(jí)。因?yàn)楦叩燃?jí)路面平整，汽車駛過時(shí)可以避免較大灰塵。⑤水泥混凝土與瀝青混凝土路面比較，瀝青混凝土路面在施工時(shí)設(shè)置的攪拌站對(duì)環(huán)境影響較嚴(yán)重，應(yīng)設(shè)在距空氣敏感點(diǎn)300m 以外的區(qū)域。但瀝青混凝土路面對(duì)交通噪聲修正量(L 路面)為0dB，而水泥混凝土路面為1~2dB。⑥設(shè)計(jì)時(shí)可設(shè)計(jì)低噪聲路面，國外近年來提出一種疏水瀝青混凝土路面，可降低車輛的輪胎噪聲2~8dB。

3 排水工程設(shè)計(jì)

在進(jìn)行排水設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)照顧到這樣幾個(gè)的環(huán)保問題: ①當(dāng)排水設(shè)計(jì)與水域相接時(shí)，必須符臺(tái)相應(yīng)的水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，不符臺(tái)時(shí)要進(jìn)行水質(zhì)處理。②有些排水工程兼有農(nóng)田灌溉功能，此地應(yīng)符合農(nóng)田灌溉相應(yīng)的水質(zhì)要求。③在經(jīng)過應(yīng)用水源地時(shí)，應(yīng)優(yōu)化選擇橋址及排水，注意對(duì)水環(huán)境的保護(hù)。④在橋梁的鉆孔灌注樁工程施工中出渣需采取措施，不能直接排放水體，以防污染。⑤高速公路沿線服務(wù)設(shè)施應(yīng)對(duì)生產(chǎn)廢水、廢棄物等進(jìn)行綜合治理。

4 綠化設(shè)計(jì)

公路都有綠化設(shè)計(jì)考慮，如坡面種草，路基兩側(cè)種樹，中央分隔帶種植物等等，這些綠化設(shè)計(jì)也可以兼顧環(huán)境保護(hù)的問題。①綠化設(shè)計(jì)的主要功能是防護(hù)、美觀、凈化空氣，如果考慮到環(huán)保問題就應(yīng)有針對(duì)性地選擇綠化樹種，綠化結(jié)構(gòu)和層次，提高綠化防治措施。②道

路兩側(cè)的樹木除引導(dǎo)視線，美化環(huán)境外還可以起到對(duì)交通噪聲的衰減作用。當(dāng)預(yù)測(cè)總的視線被樹林遮擋看不見公路，且樹木高度為4gm 以上時(shí):當(dāng)樹林深度為30m，噪聲衰減量為5dB；當(dāng)樹林深度為60m，噪聲衰減量為10dB。③坡度栽植主要為了防止邊坡侵蝕，加快恢復(fù)自然的效果，通常栽植樹苗，植被類或種草。④為保護(hù)公路占地內(nèi)和相鄰地帶原來保存的植被，通常在四周栽植，即所指“籬笆圍墻式栽植”。⑤栽植設(shè)計(jì)時(shí)，要在考慮現(xiàn)在和未來沿線建筑物種類，戶數(shù)和按環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)確定的地區(qū)劃分用地等因素的基礎(chǔ)上，確定栽植形式和規(guī)模。

5 施工組織設(shè)計(jì)

篇（9）

中圖分類號(hào)：N945.11 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1 公路環(huán)境保護(hù)內(nèi)容

在公路施工過程中，由于工程本身特有的性質(zhì)和一些其它因素，對(duì)在建工程所在區(qū)域環(huán)境的影響很大。因此，施工單位應(yīng)結(jié)合工程自身實(shí)際，制定有關(guān)施工環(huán)境保護(hù)的規(guī)章制度和具體措施，并在實(shí)際施工過程中不斷完善和加以改進(jìn)，以保證盡可能的緩解和減輕施工對(duì)環(huán)境的影響，保證工程的順利施工。

公路環(huán)境保護(hù)是基于生態(tài)可持續(xù)發(fā)展原則調(diào)節(jié)與控制“公路工程與路域環(huán)境”對(duì)立統(tǒng)一關(guān)系的發(fā)生與發(fā)展。公路環(huán)境保護(hù)由兩項(xiàng)基本工作組成：一是分析因修建公路而對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的各種影響及其影響的程度和范圍，根據(jù)需要采取專門的環(huán)境保護(hù)措施，積極開展環(huán)境保護(hù)的有關(guān)工作：二是在公路的設(shè)計(jì)、施工及運(yùn)營管理過程中，注意凸顯公路各組成部分的環(huán)保功能，使公路在運(yùn)輸功能發(fā)揮的同時(shí)，對(duì)沿線環(huán)境的負(fù)影響最小。

2 公路施工中對(duì)環(huán)境的污染

2.1 生態(tài)景觀遭到破壞

施工過程中便道建設(shè)、清理現(xiàn)場(chǎng)、取土場(chǎng)和棄土場(chǎng)及路基修筑而必須占用土地，可能影響到沿線的自然、文物和景觀。山區(qū)丘陵地區(qū)的施工過程中產(chǎn)生的水土流失，導(dǎo)致附近水體的沉積物淤積和水混濁，改變水生生物棲息環(huán)境，嚴(yán)重的還可能導(dǎo)致泥石流一類的地質(zhì)災(zāi)害。平原水網(wǎng)地帶筑路不僅有路基永久占用農(nóng)田問題，而且存在取土挖毀耕地和需要進(jìn)行土地恢復(fù)利用問題。

2.2 空氣污染

公路施工對(duì)空氣的污染主要是施工揚(yáng)塵。施工揚(yáng)塵污染主要來自以下幾個(gè)方面：路基開挖、土地平整及路基填筑等施工過程。水泥、白灰、粉煤灰等建筑材料。灰土拌和、混凝土拌和加工會(huì)產(chǎn)生揚(yáng)塵和粉塵。建設(shè)期瀝青混凝土攪拌過程中瀝青煙塵對(duì)公路沿線地區(qū)環(huán)境空氣產(chǎn)生污染，營運(yùn)期汽車尾氣對(duì)沿線地區(qū)環(huán)境空氣產(chǎn)生污染。

2.3 固體廢棄物污染

公路施工中產(chǎn)生的固體廢棄物主要為施工垃圾和生活垃圾，主要有以下幾個(gè)來源：進(jìn)場(chǎng)前清場(chǎng)廢物：主要是施工場(chǎng)地內(nèi)雜草、灌木等植物殘?bào)w等。路基開挖棄土：路基挖方，除一部分利用外，其余部分應(yīng)用車輛運(yùn)輸至統(tǒng)一的棄土場(chǎng)，而不得隨意放處置。否則將造成水土流失和環(huán)境污染。舊路改建中的拆舊混凝土和砌體以及舊油面。

2.4 水污染

公路施工對(duì)水環(huán)境的污染物主要是施工排放的生產(chǎn)廢水和施工人員的生活污水。混凝土的養(yǎng)護(hù)廢水混凝土的養(yǎng)護(hù)廢水主要是pH值高，一般達(dá)9～l2。混凝土的養(yǎng)護(hù)用水量少、蒸發(fā)吸收快，一般不會(huì)形成較大的地面徑流進(jìn)入地表水體對(duì)環(huán)境影響較小。施工機(jī)械設(shè)備沖洗和施工車輛沖洗施工機(jī)械設(shè)備沖洗和施工車輛沖洗廢水中主要污染物為石油類和懸浮物，應(yīng)防止含油廢水污染地表水和地下水。生活污水施工期生活污水主要是集中施工現(xiàn)場(chǎng)、施工營地的生活污水，其水質(zhì)和城市生活廢水一樣。公路建設(shè)項(xiàng)目產(chǎn)生的廢水量不是很大，但如果防治措施不當(dāng)，也很容易造成水環(huán)境污染。

3 公路施工中環(huán)境污染問題的防治措施

3.1 設(shè)計(jì)階段的環(huán)保對(duì)策

公路的建設(shè)施工，因?yàn)槠涫┕さ奶攸c(diǎn)，如果說絕對(duì)環(huán)保，是難以做到的，但是可以采取一定的措施，控制和減輕對(duì)環(huán)境的污染程度。首先是在設(shè)計(jì)規(guī)劃和可行性研究階段的環(huán)保控制，在此階段，要實(shí)地踏勘，認(rèn)真分析研究，充分做好環(huán)境影響評(píng)價(jià)并采取有效措施，盡最大可能保護(hù)沿線的生態(tài)資源和環(huán)境污染及破壞。道路立項(xiàng)和可研究階段，注意道路的延伸盡量或者嚴(yán)禁占用價(jià)值較高的農(nóng)業(yè)用地、森林用地和野生動(dòng)植物保護(hù)用地；目的是減少對(duì)森林、植被、濕地和野生動(dòng)植物棲息地的破壞，最大限度的保護(hù)沿途的生態(tài)環(huán)境。多設(shè)計(jì)幾種方案，進(jìn)行最優(yōu)化的比選，在經(jīng)濟(jì)化分析的同時(shí)，還要進(jìn)行環(huán)境保護(hù)的評(píng)估，應(yīng)進(jìn)一步優(yōu)化路線線形，降低邊坡高度。沿途所需構(gòu)筑物設(shè)施力求天然，和諧，與自然的和諧才是建設(shè)項(xiàng)目的最佳意境。

3.2 生態(tài)保護(hù)措施

高速公路建設(shè)開始前，施工單位除要做好技術(shù)準(zhǔn)備工作，還要組織相關(guān)人員進(jìn)行環(huán)保知識(shí)的培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，掌握關(guān)于環(huán)保的有關(guān)法規(guī)，提高環(huán)保意識(shí)。組織有關(guān)人員沿著項(xiàng)目的走向調(diào)查收集沿線資料，結(jié)合項(xiàng)目部的實(shí)際情況，制定詳細(xì)有效的環(huán)保計(jì)劃，同時(shí)需要建設(shè)管理單位委托有資質(zhì)的環(huán)保機(jī)構(gòu)進(jìn)行環(huán)境監(jiān)測(cè)和環(huán)保咨詢工作，并由監(jiān)理人員，指導(dǎo)監(jiān)督施工企業(yè)根據(jù)環(huán)境影響評(píng)價(jià)文件、批復(fù)文件、環(huán)保措施的要求進(jìn)行施工，最大限度地保護(hù)好沿線環(huán)境，預(yù)防對(duì)周圍環(huán)境的污染和破壞。

3.3 防治大氣污染措施

按照設(shè)計(jì)規(guī)定，合理設(shè)置拌合站位置，選用配有瀝青煙氣消除裝置的瀝青拌合設(shè)備；水泥、砂和石灰等易灑散物料，在裝卸、使用、運(yùn)輸、轉(zhuǎn)移等過程中，以加強(qiáng)管理，采取防風(fēng)遮蓋措施，以減少揚(yáng)塵，其混料時(shí)，采取集中拌合；對(duì)建材堆放場(chǎng)，以合理選址，盡量遠(yuǎn)離環(huán)境空氣敏感點(diǎn)和地表水體。在施工過程中，加強(qiáng)管理，在粉狀物料堆場(chǎng)四周，設(shè)置擋風(fēng)墻(網(wǎng))，合理安排堆垛位置，必要時(shí)，在堆垛表面摻和外加劑或噴灑劑，使其穩(wěn)定，盡量減少起塵量，并采取加蓋蓬布等措施；若利用粉煤灰建筑公路，應(yīng)當(dāng)采用袋裝、罐裝或濕裝濕運(yùn)，避免粉煤灰揚(yáng)塵對(duì)沿線環(huán)境空氣造成的嚴(yán)重污染影響；施工便道、進(jìn)出堆場(chǎng)的道路、路基路塹的開挖面，需適時(shí)灑水，抑制揚(yáng)塵；在高產(chǎn)良田和果園路段，合理安排施工場(chǎng)地位置，盡量將揚(yáng)塵污染的施工場(chǎng)地遠(yuǎn)離布設(shè)。此外，路段施工應(yīng)盡量避免在水稻揚(yáng)花和水果植果期進(jìn)行，以免揚(yáng)塵的污染。

3.4 固體廢物控制措施

工程棄渣和其它建筑廢料應(yīng)盡量利用，多余部分集中棄置，清渣結(jié)束后，根據(jù)要求加以綠化恢復(fù)；工程棄渣中可利用的片石、碎石，用作排水防護(hù)工程的漿砌片石原料；施工中拆除建筑物產(chǎn)生的廢料和工程棄渣等，可填筑路基低洼處，用于擠淤；換填軟土產(chǎn)生的塘泥等淤泥，應(yīng)集中收集，因其有機(jī)質(zhì)豐富，可作為植草邊坡培植土加以利用；條件許可時(shí)，也可將棄渣棄置于匯水量小的荒溝，在其中筑壩，變荒溝為良田，補(bǔ)償占用的耕地；橋梁施工中挖出的淤泥、渣土等，不得拋入河流、溝渠，需征得地方有關(guān)部門的許可，可在不影響泄洪功能，不影響沿線、沿岸景觀的指定地點(diǎn)，設(shè)置圍堰，在圍堰內(nèi)充填，工程結(jié)束后如不作它用，則必須對(duì)堆放點(diǎn)進(jìn)行綠化、美化處理；施工營地生活垃圾和多余廢棄建材，集中收集，加強(qiáng)管理，定期交于環(huán)衛(wèi)部門處置。

3.5 水污染防治措施

水上生產(chǎn)區(qū)的防治措施：鉆孔樁施工所產(chǎn)生的鉆渣和廢棄泥漿，應(yīng)運(yùn)至河道之外集中處理；施工材料如瀝青、水泥、膨潤土等的堆放地點(diǎn)，應(yīng)在河床之外，并應(yīng)備有帆布遮擋，并妥善保管，防止被暴雨沖刷進(jìn)入水體，引起水體污染；橋梁施工機(jī)械含油污水，應(yīng)采用油水分離器處理，達(dá)標(biāo)后排放；臨時(shí)路段的施工場(chǎng)地，要修建臨時(shí)性沉淀池，以沉淀地表徑流，防止因水土流失而引起河流水體的污染。

結(jié)束語

環(huán)境保護(hù)已經(jīng)被列入我國的基本國策，環(huán)境保護(hù)問題點(diǎn)多面廣，我們一定要根據(jù)可持續(xù)發(fā)展的理論，充分認(rèn)識(shí)在建工程對(duì)所在地區(qū)環(huán)境造成的危害，盡量減輕施工對(duì)環(huán)境的影響，真正把可持續(xù)發(fā)展落到實(shí)處，共建美好和諧新家園。

參考文獻(xiàn)

篇（10）

Abstract: In this paper, the author introduces the highway environmental protection concept, and analyzes the application of the environmental impact assessment in highway engineering, for your reference.

Key words: environment; impact; evaluation; analysis

中圖分類號(hào)：F205文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104（2012）

按照交通部“十五”交通環(huán)境保護(hù)發(fā)展要求，為進(jìn)一步加強(qiáng)交通建設(shè)項(xiàng)目的環(huán)境保護(hù)監(jiān)管力度，到2005年，在交通建設(shè)項(xiàng)目工程可行性研究階段，工程環(huán)境影響評(píng)價(jià)執(zhí)行率要由現(xiàn)在90%提高到98%以上；全行業(yè)基本實(shí)現(xiàn)國家規(guī)定的環(huán)境治理標(biāo)準(zhǔn)，油污水處理設(shè)施配套率、油污水處理達(dá)標(biāo)率均達(dá)到50%以上。

1 公路環(huán)境保護(hù)

1.1 環(huán)境與環(huán)境保護(hù)定義。環(huán)境是指人類和生物生存的空間。《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法》對(duì)環(huán)境的定義是：環(huán)境是指影響人類生存和發(fā)展的各種天然的和經(jīng)過人工改造的自然因素的總體，包括大氣、水、土地、礦藏、森林、草原、野生動(dòng)物、野生植物、水生生物、名勝古跡、風(fēng)景游覽區(qū)、溫泉、療養(yǎng)區(qū)、自然保護(hù)區(qū)、生活居住區(qū)等。按照環(huán)境的自然和社會(huì)屬性分類，環(huán)境包括自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境。環(huán)境保護(hù)是指人類有意識(shí)地保護(hù)自然資源并使其得到合理的利用，防止自然環(huán)境受到污染和破壞；對(duì)受到污染和破壞的環(huán)境必須做好綜合治理，以創(chuàng)造出適合于人類生活、工作的環(huán)境。

1.2 公路環(huán)境保護(hù)內(nèi)容。對(duì)照上述定義，公路環(huán)境保護(hù)是基于生態(tài)可持續(xù)發(fā)展原則調(diào)節(jié)與控制“公路工程與路域環(huán)境”對(duì)立統(tǒng)一關(guān)系的發(fā)生與發(fā)展。公路環(huán)境保護(hù)由兩項(xiàng)基本工作組成：一是分析因修建公路而對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的各種影響及其影響的程度和范圍，根據(jù)需要采取專門的環(huán)境保護(hù)措施，積極開展環(huán)境保護(hù)的有關(guān)工作；二是在公路的設(shè)計(jì)、施工及運(yùn)營管理過程中，注意凸顯公路各組成部分的環(huán)保功能，使公路在運(yùn)輸功能發(fā)揮的同時(shí)，對(duì)沿線環(huán)境的負(fù)影響最小。

1.3 公路環(huán)境問題。環(huán)境問題是指環(huán)境中出現(xiàn)的不利于人類生存和發(fā)展的各種現(xiàn)象。公路建設(shè)必然影響環(huán)境，尤其是高速公路建設(shè)，其施工、營運(yùn)期造成的環(huán)境問題會(huì)更嚴(yán)重。

1.4 公路環(huán)保功能。一般情況下，一條公路如果嚴(yán)格按照現(xiàn)行公路工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及《公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》進(jìn)行設(shè)計(jì)，按公路工程施工技術(shù)規(guī)范進(jìn)行施工，就可以起到對(duì)路域自然環(huán)境的保護(hù)作用，并能夠?qū)ι鐣?huì)環(huán)境進(jìn)行調(diào)整和完善。

1.5 公路環(huán)保措施。公路建設(shè)的不同階段，環(huán)境問題的產(chǎn)生與環(huán)保工作的重點(diǎn)不同，所采取的措施必須具有針對(duì)性。

1.5.1 公路施工階段環(huán)保措施。

1.5.1.1 生態(tài)環(huán)保。a.在土方開挖回填時(shí)避開雨季，雨季來臨前將開挖回填、棄方的邊坡處理完畢。b.施工取土?xí)r采取平行作業(yè)，邊開挖、邊平整、邊綠化，計(jì)劃取土，及時(shí)還耕，及時(shí)進(jìn)行景觀再造。c.在雨水充沛地區(qū)，及時(shí)設(shè)置排水溝及截水溝，避免邊坡崩塌、滑坡產(chǎn)生。d.在雨水地面徑流處開挖路基時(shí)，及時(shí)設(shè)置臨時(shí)土沉淀池?cái)r截混砂，待路基建成后，及時(shí)將土沉淀池推平，進(jìn)行綠化或還耕。e.對(duì)路堤邊坡及時(shí)進(jìn)行植草綠化。f.對(duì)施工臨時(shí)用地，先將原表層熟土集中堆放，待施工完畢后，再將這些熟土推平，恢復(fù)原地表層。

1.5.1.2 噪聲防治。a.當(dāng)施工路段距住宅區(qū)距離小于150m時(shí)，為保證居民夜間休息，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)禁止施工。b.主動(dòng)與施工路段附近的學(xué)校和單位協(xié)商，對(duì)施工時(shí)間進(jìn)行調(diào)整或采取其他措施，盡量減小施工噪聲對(duì)教學(xué)和工作的干擾。c.注意機(jī)械保養(yǎng)，使機(jī)械保持最低聲級(jí)水平；安排工人輪流進(jìn)行機(jī)械操作，減少接觸高噪聲的時(shí)間；對(duì)在聲源附近工作時(shí)間較長的工人，發(fā)放防聲耳塞、頭盔等，對(duì)工人進(jìn)行自身保護(hù)。

1.5.1.3 大氣污染防護(hù)。a.公路施工堆料場(chǎng)、拌和站設(shè)在空曠地區(qū)，相距200m范圍內(nèi)，不應(yīng)有集中的居民區(qū)、學(xué)校等。b.瀝青路面施工，瀝青混凝土拌和廠設(shè)在居民區(qū)、學(xué)校等環(huán)境敏感點(diǎn)以外的下風(fēng)向處，既方便生產(chǎn)，又須符合衛(wèi)生要求（衛(wèi)生防護(hù)距離分級(jí)中，規(guī)定的防護(hù)距離為300m），不采用開敞式、半封閉式瀝青加熱工藝。c.施工便道定時(shí)灑水降塵，運(yùn)輸粉狀材料要加以遮蓋。

1.5.1.4 水污染防治。a.瀝青、油料、化學(xué)物品等不堆放在民用水井及河流湖泊附近，并采取措施，防止雨水沖刷進(jìn)入水體。b.施工駐地的生活污水、生活垃圾、糞便等集中處理，不直接排入水體。c.對(duì)橋梁施工機(jī)械、船只嚴(yán)格進(jìn)行檢查，防止油料泄漏。嚴(yán)禁將廢油、施工垃圾等隨意拋入水體。

1.5.2 公路營運(yùn)期環(huán)保措施。

1.5.2.1 交通噪聲防治。a.對(duì)公路附近的學(xué)校、工廠和其他單位，根據(jù)具體情況采取噪聲防治措施，如修建高圍墻、設(shè)置聲屏障、臨路兩側(cè)密集植樹綠化、建筑物設(shè)置雙層窗或封閉外走廊等。b.附近有學(xué)校的路段兩端設(shè)置禁止鳴笛標(biāo)志。c.加強(qiáng)交通管理，在公路主要出入口設(shè)置噪聲監(jiān)控站，禁止噪聲過大的車輛上路。

1.5.2.2 大氣污染防治。a.路邊植樹綠化。根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂蚝屯寥捞攸c(diǎn)，在靠近公路兩側(cè)，特別是環(huán)境敏感區(qū)附近密植喬木、灌木，這樣既可凈化吸收車輛尾氣中的污染物，衰減大氣中的總懸浮微粒，又可起到美化環(huán)境、降低噪聲以及改善公路路域景觀的作用。b.格執(zhí)行車輛排放檢驗(yàn)制度，利用收費(fèi)站對(duì)汽車排放狀況進(jìn)行抽查，限制尾氣排放嚴(yán)重超標(biāo)的車輛上路。

1.5.2.3 水污染防治。a.嚴(yán)禁各種泄漏、散裝、超載車輛上路，防止公路散失物造成水體污染。b.在公路交通管理部門的生活區(qū)設(shè)置污水處理站，各種污水經(jīng)處理達(dá)標(biāo)后方可排放。

1.5.2.4 潛在風(fēng)險(xiǎn)及農(nóng)作物污染防治。a.對(duì)運(yùn)載危險(xiǎn)品的車輛嚴(yán)格進(jìn)行檢查、嚴(yán)格監(jiān)控，防止事故發(fā)生。b.在洪澇季節(jié)，要加強(qiáng)與氣象水利部門聯(lián)系，確保洪水期行車安全。c.在公路兩側(cè)30m范圍內(nèi)嚴(yán)禁種植蔬菜、馬鈴薯等根莖入口農(nóng)作物。

2 公路環(huán)境影響評(píng)價(jià)

環(huán)境影響評(píng)價(jià)是環(huán)境保護(hù)的一項(xiàng)重要工作，它是決策和開發(fā)建設(shè)活動(dòng)中實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略一種有效的手段和方法。

2.1 公路環(huán)境影響評(píng)價(jià)概念。環(huán)境影響評(píng)價(jià)是指對(duì)建設(shè)項(xiàng)目、區(qū)域開發(fā)計(jì)劃及國家政策實(shí)施后可能對(duì)環(huán)境造成的影響進(jìn)行預(yù)測(cè)和估計(jì)。我國目前只做前兩項(xiàng)工作。通過對(duì)公路建設(shè)所產(chǎn)生的環(huán)境影響進(jìn)行識(shí)別、預(yù)測(cè)和評(píng)價(jià)，以提出合適的清除或減輕不良環(huán)境影響的措施和對(duì)策。由于公路是大型的基礎(chǔ)性公共設(shè)施，所以修建公路對(duì)區(qū)域環(huán)境的影響將是多方面的和深刻的，要根據(jù)具體情況分析評(píng)價(jià)擬建公路可能對(duì)區(qū)域環(huán)境質(zhì)量產(chǎn)生的影響、影響的程度和采取的對(duì)策。

2.2 公路環(huán)境影響評(píng)價(jià)目的。

2.2.1 通過對(duì)公路建設(shè)項(xiàng)目活動(dòng)可能帶來的各種環(huán)境影響進(jìn)行定性定量分析，預(yù)測(cè)并評(píng)價(jià)其未來影響范圍和程度，為合理選線提供依據(jù)；

2.2.2 通過損益分析，提出可行的環(huán)保措施并反饋于設(shè)計(jì)，以減輕和補(bǔ)償公路建設(shè)項(xiàng)目活動(dòng)所帶來的不利影響；

2.2.3 為公路建設(shè)項(xiàng)目的生產(chǎn)管理和環(huán)境管理提供依據(jù)，為路域地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃、環(huán)保規(guī)劃提供依據(jù)，為決策者提供協(xié)調(diào)環(huán)境與發(fā)展關(guān)系的科學(xué)依據(jù)。

2.3 公路環(huán)境影響評(píng)價(jià)內(nèi)容。國際通行的公路環(huán)境影響評(píng)價(jià)內(nèi)容包括：社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響評(píng)價(jià)；生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)；大氣環(huán)境影響評(píng)價(jià)；噪聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)；交通環(huán)境影響評(píng)價(jià)；文物和珍稀動(dòng)植物保護(hù)及公眾參與等。

目前，我國公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)的內(nèi)容主要為上述前四項(xiàng)。

2.4 公路環(huán)境影響評(píng)價(jià)范圍和期限。我國公路環(huán)境影響評(píng)價(jià)一般以“公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告”中確定的擬建公路中心線兩側(cè)各200米為范圍，特殊情況下，可根據(jù)實(shí)際情況擴(kuò)大或縮小。我國公路環(huán)境影響評(píng)價(jià)分施工期和營運(yùn)期兩個(gè)階段，預(yù)測(cè)評(píng)價(jià)以項(xiàng)目竣工投入營運(yùn)后第7年和第15年為特征年。

2.5 公路環(huán)境影響評(píng)價(jià)方法。根據(jù)公路建設(shè)項(xiàng)目線長面廣的特點(diǎn)，公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)一般采用點(diǎn)線結(jié)合，以點(diǎn)帶線，突出環(huán)境敏感點(diǎn)、敏感區(qū)域的評(píng)價(jià)方法，對(duì)大氣、噪聲環(huán)境采用模式計(jì)算和類比分析法，對(duì)生態(tài)環(huán)境、水環(huán)境、社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境則采用調(diào)查分析法。

2.6 公路環(huán)境影響評(píng)價(jià)與環(huán)保效果界定。一個(gè)有效的運(yùn)輸系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)是其所產(chǎn)生的社會(huì)凈效益最大，即用最少的資源成本取得人便于行、貨暢其流的效果，同時(shí)減少或避免對(duì)環(huán)境的破壞。

公路環(huán)境影響評(píng)價(jià)是一門科學(xué)。通過對(duì)公路建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行環(huán)境影響評(píng)價(jià)，不僅可以為公路環(huán)保設(shè)計(jì)、環(huán)境管理提供科學(xué)依據(jù)，而且還為采取適合的環(huán)保措施提供了界定尺度，提升了公眾的環(huán)保意識(shí)。環(huán)保措施的效果可在環(huán)境影響評(píng)價(jià)基礎(chǔ)上，綜合兩方面因素考慮：一是處理環(huán)境污染的多少及保護(hù)環(huán)境空間的大小；二是采取的措施能滿足國家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的程度有多大。

3 結(jié)語

我們必須加大公路環(huán)境保護(hù)工作的力度，從宣傳教育方面入手，切實(shí)提高公路從業(yè)者的環(huán)保意識(shí)，加強(qiáng)對(duì)公路環(huán)境問題的深入研究，使我國公路建設(shè)、公路環(huán)境治理水平早日與發(fā)達(dá)國家看齊。

參考文獻(xiàn)：

［1］環(huán)境保護(hù)部環(huán)境工程評(píng)估中心，環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)方法.中國環(huán)境科學(xué)出版社•北京.2012(2).

篇（11）

中圖分類號(hào)：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

[引言]環(huán)境保護(hù)是我國的一項(xiàng)基本國策。隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，公路建設(shè)步伐越來越大。近年來，我國公路總里程不斷增長，汽車保有量持續(xù)增加，公路在國民經(jīng)濟(jì)綜合運(yùn)輸體系中的位置愈來愈重要。伴隨著公路的高速發(fā)展，公路污染、公路對(duì)周邊環(huán)境影響等問題也大量凸現(xiàn)出來。一、公路環(huán)境保護(hù)

1.1環(huán)境與環(huán)境保護(hù)定義

環(huán)境是指人類和生物生存的空間。《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法》對(duì)環(huán)境的定義是：環(huán)境是指影響人類生存和發(fā)展的各種天然的和經(jīng)過人工改造的自然因素的總體，包括大氣、水、土地、礦藏、森林、草原、野生動(dòng)物、野生植物、水生生物、名勝古跡、風(fēng)景游覽區(qū)、溫泉、療養(yǎng)區(qū)、自然保護(hù)區(qū)、生活居住區(qū)等。按照環(huán)境的自然和社會(huì)屬性分類，環(huán)境包括自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境。

1.2 公路環(huán)境保護(hù)內(nèi)容

對(duì)照上述定義，公路環(huán)境保護(hù)是基于生態(tài)可持續(xù)發(fā)展原則調(diào)節(jié)與控制“公路工程與路域環(huán)境”對(duì)立統(tǒng)一關(guān)系的發(fā)生與發(fā)展。公路環(huán)境保護(hù)由兩項(xiàng)基本工作組成：一是分析因修建公路而對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的各種影響及其影響的程度和范圍，根據(jù)需要采取專門的環(huán)境保護(hù)措施，積極開展環(huán)境保護(hù)的有關(guān)工作；二是在公路的設(shè)計(jì)、施工及運(yùn)營管理過程中，注意凸顯公路各組成部分的環(huán)保功能，使公路在運(yùn)輸功能發(fā)揮的同時(shí)，對(duì)沿線環(huán)境的負(fù)影響最小。 1.3公路環(huán)境問題公路建設(shè)必然影響環(huán)境，尤其是高速公路建設(shè)，其施工、營運(yùn)期造成的環(huán)境問題會(huì)更嚴(yán) 重。公路建設(shè)將造成如下環(huán)境問題：

（1）選線不當(dāng)會(huì)破壞沿線生態(tài)環(huán)境；（2）防護(hù)不當(dāng)會(huì)造成水土流失，如坡面侵蝕與泥沙沉淀等；（3）公路帶狀延伸會(huì)破壞路域自然風(fēng)貌，造成環(huán)境損失；（4）公路施工造成環(huán)境污染；（5）公路通車營運(yùn)期間，車輛對(duì)沿線造成污染。

二、高速公路建設(shè)對(duì)環(huán)境的影響

2.1社會(huì)、經(jīng)濟(jì)影響

我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展正處于高增長期，高速公路建設(shè)也處于高發(fā)展期。高速公路快速發(fā)展的同時(shí)帶來了日益嚴(yán)重的環(huán)境問題。公路建設(shè)對(duì)沿線各區(qū)域的社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境必然會(huì)帶來一定的影響，其影響的程度、范圍與公路建設(shè)規(guī)模、線路經(jīng)過的區(qū)域密切相關(guān)。高速公路建成后，會(huì)對(duì)沿線的社會(huì)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、文化環(huán)境產(chǎn)生影響。

2.2 高速公路建設(shè)期的噪聲影響

公路工程施工過程中大量使用施工機(jī)械，如大型挖掘機(jī)、壓路機(jī)、拌和機(jī)、攤鋪機(jī)等，同時(shí)由于運(yùn)輸工具頻繁行駛，產(chǎn)生工程施工噪聲。工程施工噪聲影響雖是短期的，但對(duì)環(huán)境的影響不可忽略，特別是施工機(jī)械的聲功率比較大，施工機(jī)械設(shè)備的型號(hào)、新舊程度不一，使其噪聲值不同，需對(duì)通常用的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行噪聲測(cè)量。測(cè)量方法按GB12524-90進(jìn)行。通過分析不同施工階段施工機(jī)械噪聲衰減特性及影響范圍，從而確定對(duì)居民是否會(huì)帶來影響。

2.3廢氣污染

汽車以內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力源，采用不同標(biāo)號(hào)的汽油作為燃料，由于燃料燃燒時(shí)排放出廢氣而成廢氣影響。廢氣對(duì)環(huán)境影響的指標(biāo)是在各種類型車輛的污染物排放量基礎(chǔ)上在一定氣候條件下所形成污染物的濃度分布。這種污染的程度隨著公路運(yùn)營時(shí)間的增長及交通量的增加而不斷加重。

2.4地質(zhì)、水文方面地影響

高速公路建設(shè)中深挖路塹、高填路堤和處理水文地質(zhì)不良路段，可能會(huì)引起塌方、滑坡等現(xiàn)象，造成水土流失、土壤質(zhì)量和地質(zhì)條件的不穩(wěn)定。為了分析公路建設(shè)對(duì)工程水文地質(zhì)帶來的影響程度，需通過對(duì)地形、地貌、地質(zhì)、水文等現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查，分析工程對(duì)水質(zhì)、土壤質(zhì)量及地質(zhì)環(huán)境的影響。

2.5水質(zhì)的環(huán)境影響

高速公路對(duì)水質(zhì)的影響主要發(fā)生在施工階段，公路施工期土地面積，增加水土的沖刷量，造成河流濁度增加及排水系統(tǒng)的沉積。同時(shí)由于公路修建截?cái)嗔饲鹆旰蜕降氐貐^(qū)的淺水層，影響了地表水和地下水。

2.6 土壤環(huán)境的影響

公路建設(shè)項(xiàng)目對(duì)土壤污染的途徑有：大氣的遷移與擴(kuò)散，水遷移及機(jī)械遷移，這些遷移變化引起土壤質(zhì)量下降。

三、生態(tài)影響

高速公路建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響可分為兩個(gè)階段：一是施工期間對(duì)自然環(huán)境造成的非污染性破壞，因施工機(jī)械的使用及大量的開挖取土破壞了土體原有的自然結(jié)構(gòu)和水的循環(huán)路徑，相應(yīng)地改變了生物的生存環(huán)境，影響其生長、活動(dòng)的規(guī)律，阻礙生態(tài)系統(tǒng)蔓延。二是公路運(yùn)營 后，路體分割了生物的生存空間，使公路附近的動(dòng)物容易被汽車撞傷、壓死，而且，由于汽車廢汽、噪聲、有害物質(zhì)的產(chǎn)生，會(huì)使生物棲息的生態(tài)環(huán)境(空氣、水、土壤)逐漸惡化，引起生物發(fā)育不良，繁殖機(jī)能減退，疾病增多，抗病能力下降，從而造成種群數(shù)量減少(特別是珍特物種)，有時(shí)可能會(huì)影響整個(gè)生物群落。

四、結(jié)束語

高速公路的建設(shè)對(duì)環(huán)境的影響是必然的，但也不可能限制高速建設(shè)，停止發(fā)展經(jīng)濟(jì)來保護(hù)環(huán)境。本文通過對(duì)高速的環(huán)境影響的分析，提出相應(yīng)的控制措施，實(shí)現(xiàn)高速公路的發(fā)展與保護(hù)環(huán)境相協(xié)調(diào)。為實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，我們必須加大公路環(huán)境保護(hù)工作的力度，從宣傳教育方面入手，切實(shí)提高公路從業(yè)者的環(huán)保意識(shí)，加強(qiáng)對(duì)公路環(huán)境問題的深入研究，使我國公路建設(shè)、公路環(huán)境治理水平早日與發(fā)達(dá)國家看齊。

參考文獻(xiàn)：

（1）劉書套. 高速公路環(huán)境保護(hù)與綠化. 高速公路叢書編委會(huì).北京：人民交通出版社，2001