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中圖分類號：U213 文章編號：1009-2374（2016）26-0092-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.26.044

我國從改革開放以來到現在經過了近40年的發展，GDP呈穩定增長，經濟得到了快速發展，與此同時我國的城市軌道交通也進入了高速發展階段。目前許多大型城市都在積極地興建地鐵、輕軌等城市軌道交通設施，但是在興建過程中也暴露了許多問題，快速的發展階段對于我們的城市軌道交通安全運營的管理提出了更加嚴格的要求和巨大的挑戰。現代城市軌道交通系統作為一個復雜而龐大的系統，不僅包括了傳統的給水排水系統、安全系統、防災系統、電梯扶梯系統和車輛管理系統等，而且還包括了現代新興技術系統，如通信系統、屏蔽系統、環境與設備安全監測系統、視頻監測系統、自動售票系統。城市軌道交通系統中的各個子系統之間存在很密切的聯系，當其中某個子系統發生異常時，會對整個系統的正常運行產生不利的影響。擁有良好的軌道交通管理運營可以提前預防事故發生，在事故發生時能夠及時采取有效的解決方案，將損傷降到最低，因此城市軌道交通安全運營管理的工作就顯得十分重要。

1 城市軌道交通運營安全基本理論

1.1 城市軌道交通運營安全的基本概念

1.1.1 安全的定義。不同的行業對安全都有著不同的定義，從城市軌道交通運營安全管理角度定義安全為：安全是在城市軌道交通正常運行的情況下，保證安全和事故風險處于可控的最低值內。

1.1.2 安全與風險。相對于安全的不是事故而是風險，風險系數是評估系統安全的一個指標，其概率估計公式如式（1）所示，其中風險系數值與系統安全性成反比，即風險系數低代表系統安全性高，風險系數高則代表系統安全性低。

R=F×S （1）

式中：

F――事故發生的頻率

S――事故后果的嚴重程度

R――風險系數值

1.1.3 人的安全意識。在一些管理體系中往往忽略了人的安全意識，人類對于安全的需求，可以說是一個本能的生理反應。在城市軌道交通安全運營中考慮到人的安全意識，積極地對公眾和工作人員進行安全意識的教育和宣傳，不僅能夠大大降低運營中因人為造成的風險，還能夠提升事故發生后的救援效果。

1.1.4 安全文化。文化不僅僅是一種習慣，而是一種深入骨髓的物質和精神文明的綜合，在當今社會許多企業都擁有自己獨特的文化，這也是他們的成功之道，比如在我國電力工業、核工業和航空工業都特別強調生產安全，常年將安全思想和教育作為員工考核之一，特別強調“安全第一”的生產工作理念，因此形成了其獨特的安全文化核心。

1.2 城市軌道交通系統運營安全的特點

城市軌道交通系統是典型的復雜大型開放系統。一方面，城市軌道交通系統是現代土木工程、信息電子工程、機電設備工程的高度集成系統，具備極為復雜的結構和功能；另一方面，城市軌道交通系統是由若干線路系統組成的以及單條線路工程系統高度集成的復雜網絡系統，包含“點”（車站）系統和“線”（線網）系統。因此城市軌道交通系統在運營過程中的安全性具有較高的復雜性。

2 城市軌道交通運營安全影響因素分析

城市軌道交通運營安全的核心就是風險的控制與評估，而風險的評估常常是對其安全影響因素進行全面的分析，所以在建立安全管理模式之前我們應當對城市軌道交通運營安全影響因素進行全面細致的分析。

2.1 事故統計分析

事故是指城市軌道交通運行中發生的非正常事件，它常常包括人員的損傷、死亡和財產損失。比如運營過程中由于外界干擾而停止運營，這種意外的停止運營對于運營系統來說也會帶來較大的風險。其中主要的事故原因有以下四種：

2.1.1 火災事故。城市軌道交通運營中主要由于設備故障、電氣故障、易燃物、人為縱火、化學品等引起的火災。

2.1.2 列車廂中事故。城市軌道交通運營中列車廂中事故主要包括通信故障而引發的列車追尾、人為調度因素引發的列車追尾、設備故障引發的車廂停止供電等四類情況。

2.1.3 停運事故。城市軌道交通客運業務由于停運而造成旅客的滯留不僅不方便旅客出行，而且影響交通運輸行業的社會公眾形象，甚至對社會產生不利影響。在列車系統故障停止運營時，可分為人為和自然災害的電力系統設備故障。列車機械故障引發的停運原因可分為列車門故障和列車設備故障等。

2.1.4 乘客墜軌事故。乘客墜軌事故是難以預測且近幾年在我國城市軌道交通運營中發生較多的事故，其發生常常會直接導致列車的停運以及其他不可控的事故發生，此類事故多為自殺、意外、違規、設備故障所造成。

2.2 影響因素分類

城市軌道交通運營系統是一個廣泛分布在時間、空間上面的開發式系統，其中系統關聯因素十分復雜，但是從運營安全方面考慮，主要相關因素可以分為三類：環境、人、設備。

2.2.1 環境影響因素。在環境因素中，外部環境指的是自然環境和社會環境。自然環境包括自然災害、氣候變化、時間因素等，社會環境主要指治安環境、法律環境和社會風氣等。而內部環境則指工作環境。內部和外部環境因素的改變均會對軌道交通的安全運行產生一定的影響，是不容忽略的一個因素。

2.2.2 人為影響因素。在軌道交通安全運行系統中，人是主要的參與者之一，大多數的安全事故都是由人的不安全行為所導致的。因此，一方面需要加強人的安全意識，從根源上解決因人的問題所造成的安全事故；另一方面，要提高車輛管理人員的技術水平，將事故遏制在萌芽之中。比如2009年9月9日東京發生的地鐵追尾事故就是因為故障維修車輛的司機超速行駛并且麻痹大意忘記了站內停有其他列車，最終因為剎車不及造成的列車追尾事故。雖然無人員傷亡，但是事故造成整天線路停運6個多小時，影響了29萬乘客出行。

2.2.3 設備影響因素。設備是列車的構成部件，包括機械系統設備、線路系統設備、信號系統設備等。這些設備協同合作才能確保列車的正常運營，當其中某一個設備發生故障時，將會破壞整個系統的安全運作，從而造成事故的發生。因此，從設備因素考慮，采用高質量的設備，建立完善的設備維護系統，是保障軌道運行安全的保障。比如2009年6月22日發生在華盛頓地鐵的追尾事故，就是因為機車設備故障直接導致兩輛列車相撞，造成了9死76傷的悲劇。2011年9月27日發生在我國上海地鐵的追尾事故，也是由于信號系統故障而導致信號調試錯誤，直接導致了列車追尾。

2.2.4 小結。環境、人、設備是城市軌道交通系統的重要組成因素，因此保證交通系統的安全運行不能僅從一個方面考慮，而應針對各個因素建立一套行之有效的系統管理方法，才能使三者有機結合。針對以上注意問題，在軌道交通運營中，可以從“人D機D環D管”四個方面來進行安全控制。

3 城市軌道交通安全管理模式的實施

3.1 管理目標及方案

制定適當的管理目標和管理方案，能夠幫助管理人員對軌道交通系統進行有效的監督，是確保軌道交通系統安全的重要措施。在發生重大的安全事故后，需要對管理目標和方案進行相應的修改，從而逐步完善管理目標及方案。

3.2 運行控制

運行控制包括車輛設備的維護與檢修、不符合事件的后處理、日常客運服務、應急準備和相應控制等，是管理目標及方案有效實施的保證。

3.3 總體方針

城市軌道交通運營安全管理模式的總體方針一般由最高領導層制定，是軌道交通系統的安全管理聲明和其工作人員的行為準則。良好的安全管理總體方針十分有助于提高工作人員的安全意識防患于未然，也有利于增強設備和環境的可靠性。綜合看來城市軌道交通運營安全管理應該從以下七點出發制定總體方針：（1）制定城市軌道交通安全管理方針首先要遵循國家法律法規，無法律法規可依時可以選用城市軌道交通相關的行業標準進行；（2）城市軌道交通安全管理方針應當做出相應的工作績效承諾，并且規定使用有效期限；（3）城市軌道交通安全管理方針需要建立良好的安全文化意識；（4）城市軌道交通安全管理方針應當在城市軌道交通運營占有絕對主導地位，其他一切都要在安全方針的前提下實施；（5）城市軌道交通安全管理方針應當有具體的書面文件，印刷成冊；（6）城市軌道交通安全管理方針應當公之于眾，接受上級及廣大乘客的監督；（7）城市軌道交通安全管理方針作為安全管理模式的核心內容，方針應當定期評審，確保其適用性。

4 結語

隨著我國大城市的快速發展，城市軌道交通的建設也進入了較快的發展階段，高效的城市軌道交通能夠大大緩解城市交通壓力，有助于城市長期發展。但是隨著城市軌道交通網絡的發展壯大，城市軌道交通的運營安全問題也越發凸顯。高效的城市軌道交通運營管理體系能夠對可預知風險進行全面評估分析，并且能夠將其盡量降低，而且在事故發生后能夠及時有效地采取救援和應急方案，將事故的影響降至最低，這些都能夠大大保障城市軌道交通的運營安全。

參考文獻

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Abstract; Passenger is an important link of safety control system of rail traffic in the whole process. Through analyzing the unsafe behavior and consciousness of the passengers, combined with the rail traffic to take in the passenger safety behavior culture, system culture and other aspects of security management measures, this article puts forward related suggestions passenger safety management.

Keywords; rail transit ;passenger; safety management

中圖分類號：TU714文獻標識碼：A文章編號：

城市軌道交通作為城市交通動脈，系統復雜、環境開放、空間密閉、客流量大、應急疏散難度大，一旦發生事故事件危害性極大。我國軌道交通安全保障經歷“安全生產責任制”、“安全評價”兩階段發展，逐步進入“全過程安全控制的系統安全保障”探索嘗試階段。乘客是軌道交通系統服務的對象，也是軌道交通全過程安全控制的主要參與者。對乘客不安全行為進行分析，強化乘客安全管理，對軌道交通系統安全意義重大。

乘客不安全行為分析

軌道交通的首要任務是保障乘客運輸安全，但乘客在很大程度上影響了軌道交通安全。縱觀各類事故事件，乘客因素是運營秩序絮亂、一般安全事故的主要致因之一，乘客的不安全行為可以導致不安全事件的發生，乘客的安全意識淡薄還可能使事故得以發展或擴散。

1.1乘客不安全行為

目前乘客不安全行為主要有：不遵守軌道交通乘客守則、無應急技能或應急技能低、人為故意破壞。

（一）不遵守軌道交通乘客守則

乘客攜帶危險品乘車、緊貼車門站立、乘車不講秩序、擠車門、不拉扶手、擅拉緊急拉手、站臺車廂打鬧嬉戲、候車跨越安全線、跳軌自殺等行為是主要的不遵守乘客守則的不安全行為。僅2012年上海地鐵就發生十多起乘客跳軌自殺事件；還有乘客因同伴沒上車1小時內2次拉動緊急拉手，造成數千人延誤10分鐘以上。

（二）無應急技能或應急技能低

乘客無應急技能或應急技能低，突況不會自救、互救，不聽從軌道交通工作人員安排，慌亂中胡亂行為。如不知曉自動扶梯“緊急停機”按鈕，無按壓“緊急停機”按鈕的應急技能等；有如2008年上海地鐵某列車因故障迫停區間，故障處置中雖然司機不斷廣播安撫，但仍有20多扇車門緊急拉手被乘客拉下，一名乘客更是扒開車門進入隧道，步行至下一站。

（三）人為故意破壞

恐怖襲擊、蓄意破壞、縱火、偷盜等乘客行為是主要的人為故意破壞的不安全行為。1995年日本東京地鐵毒氣恐怖襲擊事件，造成12人死亡、14人終身殘疾、5500多人受傷；2003年韓國大邱地鐵乘客攜帶易燃物品乘車故意縱火，導致198人死亡。

1.2 乘客不安全行為意識

心理決定人的行為,行為顯示人的意識。乘客的不安全行為可分為無意識不安全行為和有意識不安全行為。

（一） 無意識不安全行為

乘客無意違反軌道交通安全保障制度，但由于某些原因，在軌道交通乘降過程中產生了不安全行為。主要原因有安全意識不高、安全知識不足、行為有限理性。

安全意識不高

安全意識較強的乘客對安全隱患能夠及時發現，果斷應對，甚至通過有效措施化險為夷；而安全意識不高的乘客不能及時發現隱患或發現后措施不當，最終釀成事故，甚至可能使事故損失擴大。如2004年香港地鐵人為縱火事故中，由于乘客安全意識高，及時發現有人蓄意縱火并果斷采取阻止措施，雖然沒能成功阻止肇事者，但一定程度上延緩了縱火行為實施；同時，縱火現場的乘客及時向其他乘客傳遞縱火事故警示信息，得以讓其他乘客及時了解情況采取應對措施，這起事故只造成14人因吸入煙霧受輕傷。

安全知識不足

乘客具備一定安全意識，但因安全知識不足導致行為不安全。從不遵守乘客守則中部分不安全行為可以看出，乘客缺乏前后亂擠、強行上下、爭搶座位、不拉扶手等行為會導致摔傷、踩踏等不安全事件的安全知識。源于安全知識不足，導致乘客只專注軌道交通的便捷、舒適，忽視了軌道交通的安全。

（3）行為有限理性

在不確定的環境下，乘客由于無法準確地認識和預測未來，從而無法按照結果理性的方式采取行動，只能依靠自身經驗或跟隨其他乘客等采取行為來減少不確定性，而這種有限理往往只關注個人利益，而危害了整體利益。如突況下乘客只顧個人利益，爭先恐后無序疏散，就可能導致現場混亂或產生踩踏事件；又如列車迫停區間時拉下“緊急拉手”和進入隧道的乘客，只考慮到節省自身時間，完成不顧及對整體運營造成的延誤。

（二） 有意識不安全行為

乘客明白軌道交通安全重要性，知曉相關安全保障制度，但在某些條件下，如受好奇、省能、僥幸、逆反等心理驅使，或追求經濟效益，或其他動機，故意采取安全冒險行為或有意引發事故。產生這些有意識不安全行為的原因有安全習慣不佳、故意違規和有意破壞。

安全習慣不佳

乘客主觀上不愿意出現安全事件事故，在穩定的心理活動下基本能安全乘降。但在不利的心理狀態主導下，乘客由于安全習慣不佳，表現出不安全動機，實施不安全行為。如受好奇心理驅使有意觸碰消防、行車等安全設施設備；受省能心理驅使翻越安全護欄；受逆反心理驅使與安全檢查人員發生對抗沖突等。

故意違規

乘客安全道德水平低，只追求自身經濟效益，為達到個人利益最優化，無視軌道交通安全保障制度，明知行為危險卻故意違規。如為節省時間故意沖門；為等待同伴乘車故意吊門、卡門、拉下緊急拉手；為出行方便故意攜帶危險品乘車等。

有意破壞

乘客為達到發泄自身不滿情緒、引起公眾關注等個人目的，或造成人員傷亡、公眾恐慌等險惡目的，利用軌道交通人員密集、社會影響大等特性進行有意破壞。

2軌道交通強化乘客安全管理措施

軌道交通通過全過程安全控制將“全員”安全管理延伸為“全民”安全管理。通過安全知識宣傳、安全風險告知、安全技能提升等，強化乘客安全意識，逐步建立乘客安全行為文化；通過安全制度的健全、實施及控制等，強化乘客行為監督，逐步建立安全制度文化。

2.1強化乘客安全意識，建立乘客安全行為文化

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中圖分類號：U213文獻標識碼： A

城市軌道交通系統是一個復雜的系統，對于城市經濟的發展具有重要的作用。我國在城市軌道交通方面已經取得了一定的發展，但是目前由于技術的限制，我國的城市軌道交通運營還存在著很多問題。因此，優化城市軌道交通運營安全管理模式對于預防事故發生，提高事故的應急處理能力具有重要的現實意義。

一、國內外關于城市軌道交通運營安全管理模式的研究現狀

現階段，西方等發達國家的城市軌道安全運營安全管理主要采用系統的安全管理模式[1]。這種管理模式主要是突出城市整體的安全性，將人、設備和環境等因素進行綜合考慮。在管理方式上加大了安全法規的建設力度，實現了法制化的管理。在手段上開發了大量先進的行車安全檢測設備，實現自動檢測車輛的行使過程，并通過計算機網絡對車輛進行實時監控和遠程操控。

目前我國的大多數城市軌道交通安全運營模式尚未成熟，主要是因為我國所掌握的軌道交通技術還沒有形成一定的理論和實際模式。但是隨著技術的發展，我國在軌道交通的管理模式上也取得了一定的成績，歸納起來具有代表性的主要包括以下幾種模式。北京地鐵制定了安全可靠、快捷準時、出行方便、高效運行的安全管理模式[2]。公司主要依靠加強基礎管理的研究與實踐，深化管理體系的理念，開展了一系列的安全活動，積極推動了軌道交通的安全管理工作的進行。這種管理模式在一定程度上大大滿足了人們的需求。香港地鐵公司同樣也建立了一套完善的軌道交通的安全管理模式。軌道交通部門只動了安全策略，建立了安全管理系統，推行安全管理計劃等措施來消除安全隱患。以上的兩個實例表明了我國在軌道交通運營安全管理模式上取得了一定的成績，但是與西方發達國家相比，還存在著很大的差距，我國必須不斷加強軌道交通運營安全管理模式，推動軌道交通的發展。

二、國內軌道交通運營安全存在的問題

目前，由于我國的軌道交通技術發展起步比較晚，因此在很多方面還存在著一定的安全隱患，主要表現在以下幾個方面。

1、軌道設備質量問題。在軌道交通的施工過程中，有些部門為了獲得更高的利益，就購買質量沒有保障的設備。這種現象將會導致軌道設備不能正常的運行，如果出現故障就會使列車運行的秩序混亂，嚴重的會出現運營中斷，不僅給人們的出行帶來了不便，而且嚴重影響了軌道交通的安全運行。

2、人員問題。在軌道交通的投入運營以后，經常會出現乘客不遵守安全管理規定或者工作人員職責疏忽導致安全事故。另外，由于乘客的疏忽不慎落入或者故意跳入軌道，造成了列車延誤，再加上工作人員處理不及時出現安全事故。

3、軌道交通運營法律不完善[3]。目前，我國大部分城市都缺少軌道交通安全運營方面的法律法規。這就造成了一些危害軌道交通安全的行為不能得到有效的制止，因此城市軌道交通運營的安全管理得不到保障。

4、其他原因。恐怖襲擊或者自然災害等因素也會直接影響軌道交通運營的安全，這些因素也影響軌道交通安全的管理。

三、加強城市軌道交通運營的安全管理模式的措施

城市軌道交通系統的運營涉及多個專業，且多專業之間相互關聯，聯系密切，導致城市軌道交通的運營工作復雜。城市軌道交通運營的安全管理就是通過各種手段和方法最大限度的減少安全事故的發生。因此，在對城市軌道交通運營進行安全管理時要充分的考慮各種因素的影響，提高工作人員的素質，加強安全管理宣傳工作，健全基礎設施的配備和維護保養，完善城市軌道交通的規范，建立應急機制。

1、提高工作人員素質，加強安全的管理和宣傳工作

嚴格篩選工作人員，加強對工作人員的考核認證，切實的提高工作人員的管理水平。同時，在日常工作中對工作人員進行一定的法制教育、技術培訓、和安全教育等，加強員工對知識的追蹤考核，使其能夠將新培訓的內容不斷的強化，進而在工作中可以自如的應用。同時，加強安全管理，在地鐵乘站口進行人工安全檢查和自動安全監控，杜絕危險因素進入地鐵中。與此同時，在日常的工作中注意對乘客的乘車安全意識的培養和自救能力的宣傳，提高乘客的安全意識和自救能力，使得乘客能夠在發生安全事故時進行有效的自我救助。

2、健全基礎設施的配備和維護保養

健全基礎設施，為城市軌道交通提供完善的設施配備。引進先進的技術裝備，通過現代化設備的安裝和通信設備的引進，加入排煙設備、消防設備和疏散設備的使用，提高現代化管理水平。同時，加強設備設施的維護保養，防止設備的老化，促使設備保持較高的可靠性，最大限度的減少發生故障的隱患，提高城市軌道交通運營的安全性。

3、完善城市軌道交通的規范

為了安全管理城市軌道交通的運營，需要在運營管理行業內形成完善的行業規范，制定相應的標準，在一定程度上可以更好的規范行業內企業的行為。同時，加快運營企業的體制的改革，促進其轉變為企業的步伐，使得城市軌道交通運營行業向規范化、標準化發展，并引入市場機制，提高行業的運營和管理水平，提高城市軌道交通運營的安全管理水平。

4、建立應急機制

通過現代化設備的安裝和通信設備的引進，加入排煙設備、消防設備和疏散設備的使用，對于客流量較大的地鐵系統建立現代化的應急機制系統，進行實時的人員監控。在軌道交通發生事故時，應急系統可以自動報警，并在此過程中開啟自動檢測裝置，對事故進行檢測和應急。同時引導工作人員指揮乘客進行安全的疏散。

結束語：

城市軌道交通系統是一個復雜的系統，對于城市經濟的發展具有重要的作用。對于目前我國的城市軌道交通運營存在的諸多多問題，必須優化城市軌道交通運營安全管理模式，減少預防事故發生，提高事故的應急處理能力。

參考文獻：

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隨著市場經濟的不斷發展，我國交通工程建設逐漸受到了越來越多的關注，與此同時，交通工程數量不斷增加、規模不斷擴大，尤其是近些年來，交通安全事故的頻繁發生，不僅造成了巨大的經濟損失，同時也為人們的生命和健康安全帶來了巨大的隱患，因此，交通工程安全管理問題成為而來人們關注的重點話題。

1 我國交通工程安全管理現狀

第一，管理機構紛繁、交叉，導致管理水平低下。交通工程的管理層一般都是臨時抽調、臨時組建的，極易出現社會資源的重復配置，不僅浪費大量的人力、物力和財力，還會導致很多的管理問題。

第二，一些施工單位安全生產責任制不健全、不落實，執行不到位，有的項目經理長期不在崗，導致項目安全生產的第一責任人的責任不落實；有的項目專職安全生產管理人員未配備或配備兼職安全生產管理人員，造成安全生產管理工作無專人負責。一些監理單位安全監理責任不落實，沒有真正開展安全監理工作，現場安全監理不到位。

第三，在一些交通工程項目安全管理中，有針對性的安全教育培訓不夠，主體從業人員安全意識淡薄，遵守安全生產規章、安全標準和規范的自覺性差，“三違”現象屢禁不止，缺乏基本的安全作業技能、自我保護意識和防范能力。

第四，在施工組織設計中未編制安全技術措施和施工現場臨時用電方案，對達到一定規模的危險性較大的分部分項工程未編制或雖編制了專項施工方案，但由于審核把關不到位，使得施工方案存在缺陷、不完善，或安全技術措施不完善，沒有針對性和可操作性。

2 交通工程項目安全管理的必要性

近幾年我國的安全事故發生率呈上升趨勢，且存在許多重大事故，嚴重影響了我國建設現代交通網的進程，同時嚴重威脅到人們的生命安全。對此，我國采取了針對性的措施進行防范，加強管理交通工程施工中的安全監督，有效降低了事故發生率，并取得了較好的效果。加強交通工程安全管理，不僅可有效降低事故發生率，減少傷亡人數，還可以促進工程施工進程，使施工質量得以保證。

3 交通工程項目安全管理要點

3.1 健全安全保障制度

在交通建設的項目實施過程中，選配科學的設備，機械設備要嚴格按照相關規定進行合理的選擇，根據項目工程的實際情況，設立相關的安全管理機構，建立健全管理制度，并將其落實到位，確定施工工程中的責任人，將每個管理工作交給具體的執行人，對安全管理進行分解和細化，規劃好各個部門的管理職能和責任，任務環節透明化，保證工程管理有序的實施，并且進程進行大規模的檢查，采用獎勵模式，激勵工作人員對工作的熱情。

3.2 工程安全應急預案的編制

交通工程施工安全應急預案體系包括綜合應急預案、工程項目應急預案和現場處置方案。編制應急預案應當在開展風險評估、應急資源調查和能力評估的基礎上進行。交通建設主管部門、建設單位、施工單位應當對各自編制的綜合應急預案組織評審。應急預案通過評審、審批，后，編制單位應當將預案送達預案涉及的其他部門和單位。交通工程施工安全應急預案編制單位應當建立應急演練制度，建設單位、施工單位應當每年至少組織一次應急預案和相關知識的培訓。

3.3 工程前期安全管理

交通工程安全風險包括自然環境和周邊環境風險，所以在工程施工前應確定城市交通工程質量安全風險來源、類別及等級，編制相應的應急預案；做好工程勘察及環境調查工作中的安全管理；做好設計階段的安全管理。

在交通工程勘察階段，要明確勘察和環境調查工作的具體內容和重點內容，注重勘察方案的論證和成果的審查驗收，確保勘察成果能夠滿通工程設計、施工的要求，避免因勘察和調查成果不準確、不完整或深度不夠等可能導致的工程設計或施工安全風險。

交通工程施工前安全管理還包括設計階段的安全管理。交通工程設計工作，隨著勘察資料和調查資料等基礎資料掌握深度的不斷加深，對工程安全風險的識別和分級的準確程度得到提高，通過對不同級別的風險源進行有針對性地分析和處理，同時還要通過加強工程設計方案合理性和可靠性的評審論證，優選技術經濟和風險最優的設計方案，可一定程度上規避或降低由于設計不合理可能帶來的交通工程安全風險。

3.4 加強技術管理，完善施工方案和安全技術措施

施工單位應當在施工組織設計中編制安全技術措施和施工現場臨時用電方案，對達到一定規模、危險性較大的分部分項工程應編制專項施工方案，并附具安全驗算結果，經施工單位技術負責人、總監理工程師簽字后實施，由專職安全生產管理人員進行現場監督。如果施工方案發生變更，則應及時補充和修改安全技術措施，并嚴格執行工程變更審查制度，確保方案科學、手續完備、措施得當、監管到位。

3.5 加大對安全施工的投入

原材料是交通工程安全中最為重要一點，嚴格按照設備管理制度，對施工材料進行篩選和比對，機械操作員服從項目安排，按照操作流程和現場實際狀況，隨時觀察設備運轉情況，做到有問題及時解決，排除安全隱患，加大保養力度，保證器械的正常運轉，對利用率高，容易損壞故障的設備做好跟蹤檢查，改變修理相對的滯后的現狀，要做到出現問題及時修理，如有機械發生異常現象應立即停機檢查。對于器械容易損壞的部位準備好備用零件，避免因為維修器械時間過長而影響公路施工，做到防范于未然。

3.6 加強對施工人員的素質建設

在交通項目施工過程中，對安全管理人員要定期開展安全管理教育，提高他們的專業技能，同時掌握各種安全管理的措施和手段，不斷提高管理人員的水平，才能夠保證安全管理工作的有效進行。對于一線施工人員，要在開始施工之前進行專業技能培訓和安全意識的培養，使他們認識到安全施工的重要性，提高作業人員的技術水平，才能夠有效的避免不規范操作和不安全行為的產生，保證工程施工的質量。

3.7 改善施工條件

由于交通工程的施工環境較為惡劣，一般都是條件較為艱苦的崇山峻嶺之間，因此也可以通過改善施工條件來加強施工安全管理，如加強對施工現場人員居住環境的改善，指派專業的技術人員進行現場指導，配備專業的醫務人員保證及時有效的醫療服務等。同時，對于一些特殊作業環境，要做好相應的防護設施，如于高溫環境的生產操作，可根據氣候特點適當調整項目的作業時間，通過布設通風、制冷設備來進避暑等。

3.8 制定安全風險評價制度

安全風險評價制度的構建可以使交通工程的施工安全得到保證，并使安全系統的原理與方法在監督管理交通工程施工安全的工作中得以有效應用。另外，安全風險評價制度可以識別并分析存在于交通工程施工過程中的安全隱患，有助于判斷施工過程中安全事故的嚴重程度與危害性，并為安全事故防范措施的制定提供有效依據。

4 結語

交通工程屬于高危行業，因此必須貫徹落實好安全第一、預防為主的方針，加強工程施工安全管理制度的建設，提高安全管理的收入，并且不斷的加強對工作人員的綜合素質建設，從多方面采取有效的措施，促進工程安全管理效率的提升，進而促進我國交通事業的持續發展。

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1.1成本管理制度不完善

在工程實施過程中,企業應制定有效的規范或制度來監控成本,而目前很多交通安全設施施工企業的項目成本管理制度不完善或嚴重缺失。在成本控制過程中,很多企業的部門領導比較重視完工后的成本核算、盈利分析和經驗教訓,但對施工前的成本預測和施工過程中的成本控制重視不夠,預測的缺失使得在過程中出現的成本問題無法得到及時糾正和改變,造成企業的項目成本太高、盈利少,嚴重的甚至造成虧損。由于對成本管理不重視,很多企業沒有將成本管理與項目經理和工程管理人員的績效考核掛鉤,造成工程實施過程中“各人自掃門前雪,莫管他人瓦上霜”,事不關己、高高掛起的現象比比皆是,已成為目前部分企業管理的一大難題。

1.2管理人員成本管理意識淡薄

當前,交通安全設施工程施工企業成本管理的組織者依然是企業的各部門領導,企業員工真正參與到成本管理的往往少之又少,導致部分管理人員對成本管理的意識淡薄,根本不清楚自己的日常工作崗位中哪些屬于成本管理內容,企業的多數員工甚至認為成本管理是單純由成本管理部門來完成的,與自己毫無關系。

1.3材料采購問題多

交通安全設施施工中有些項目部采購前無行之有效的采購計劃,經常出現工程材料堆放過多或短缺現象;缺乏專業的材料采購人員,采購人員對材料的市場價格、資金成本和質量標準都沒有足夠的認識,導致項目所需材料的質量和價格得不到保障;采購人員與材料供應商暗中勾結,為滿足個人私欲,故意提高材料價格,在供應商從中獲利的同時自身也獲取利益,這直接導致材料成本升高。

1.4機械設備利用率低

交通設施工程項目使用的機械主要有升降車、貨車、起重機和小型機械等。交通設施施工行業中,各種機械設備利用率低,導致施工費用偏高是常有的情況,尤其是零星維護工程。有的項目部無計劃盲目購置機械設備,不根據項目部實際情況和市場環境來決定,而公司也沒有統一的機械設備管理制度,不能讓資源利用達到最大化,這些都不能最大程度地為企業帶來效益。

2加強交通安全設施施工成本管理的對策

人工、材料、機械是成本管理中最重要的部分,項目在滿足質量標準的前提下,若人、材、機的成本能降低,能讓公司獲得最大的利潤,則該項目對公司而言就是成功的。施工企業必須采取相應對策來掌控成本管理。

2.1編制施工成本計劃

“凡事預則立,不預則廢”,成本控制就應該具有預測性,才能起到指導作用。施工成本計劃作為開工前的指導性文件,編制人員應參考同類工程施工經驗,根據項目實際情況和企業定額編制,在施工過程中根據施工成本計劃合理分工,將成本目標逐層分解下去,讓項目在可控的情況下順利完工。

2.2加強對人工成本的管理

在交通安全設施工程項目施工過程中,管理好人工成本對有效控制工程成本有著舉足輕重的作用。用工成本管理的關鍵是合同之外的用工,如何控制合同外用工帶來的成本支出是施工企業進行人工成本管理的重中之重。為此,應通過與所有勞務人員簽訂用工合同,并制定完整的用工機制和準則,杜絕合同外用工的產生及勞務用工的隨意性,促進施工單位控制人工成本。實際施工過程中,應按多勞多得、少勞少得的原則制定各種獎罰制度,發揮各類人員的主觀能動性,讓工人在項目實施過程中有主人翁意識,使其從讓向我要干的態度轉變,使人才得到充分利用,進一步降低人工成本。

2.3加強對施工材料費用的監管

在交通安全設施工程項目實施中,通過有效而嚴格的施工原料費用監管,強化施工工程成本管理。核算工程成本時,原材料購進費用的監管是控制工程成本的關鍵。第一,認真調研施工單位施工原料的使用狀況,正確統計消耗的所有施工原料數量,進而制定出詳盡的原材料采購計劃,包括施工原料的品種、數量、所產生的費用預算、原料價格預算等。第二,嚴格控制原料購進費用。在摸底調研原材料市場價格后,有效控制原材料的采購價格,同時在確保最優購進價格的基礎上保障原材料的質量可靠。第三,在原材料進場前,采購人員先對倉庫的儲存能力和供貨商的信譽水平等作出比較和評價,盡量選擇口碑較好的商家和公司合作,結合工程施工進度控制采購數量。施工過程中,對材料的厚度、寬度等進行詳細測量和估算,因為厚度不同,對成本的影響很大,如常見的標線施工,據不完全統計,標線厚度多出0.1mm,施工成本會相應增加5%。

2.4提高機械設備的使用率

首先,根據項目實際情況編制行之有效的機械設備購買和使用計劃,力求機械設備的利用率達到最高,并嚴格控制機械設備的利用和油料消耗,對機械設備的使用制定專門的監管制度或由專人負責。制定油耗獎罰制度,根據施工工程量估算油耗,在一定范圍內獎勵節省油料的機械工,懲罰浪費油料的機械工,提高機械設備的完好率和利用率。在設備維修保養過程中,加強審批與監控,同時加強配件的采購與管理。其次,在企業內部建立一個統籌機制,對企業內部和下屬工程項目部的機械設備統一管理和調配,實現企業內部資源的最大共享。

2.5建立完善的工程成本考核機制

施工單位有效進行工程成本管理的另一途徑是對已有的考核機制加以補充和完善。建立完備的機制和辦法,嚴格監管各個項目在成本管理上的盈虧狀況,明確獎懲,對盡職盡責實施管理且管理效果良好的項目負責人給予獎勵,對缺乏責任心及能力不足從而造成工程虧損的項目負責人給予懲罰,真正將責任落到實處,使每個工程項目負責人積極有效地協助施工單位實行工程成本管理。

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1 .前言

軌道交通乘務運營安全是乘務管理永恒的話題，是乘務工作的生命線，擁有安全我們就理直氣壯、我們就信心飽滿。在網絡化運營條件下，我們應投入更多精力，從實際出發，認真調研網絡化運營條件下安全管理措施，抓住人為因素和設備因素，不斷強化安全意識，提高員工技能，以高超的技能和強烈的責任心避免事故發生；深入查找危險源，推進貫標工作，深入基層，查找關鍵點，及時整改，掌握設備狀態，從設備層面杜絕事故的發生。

2.軌道交通乘務運營中存在的問題

2.1 缺少全面安全管理

雖然現在軌道交通乘務運營管理在不斷重視，但是很多機制還是不夠健全，有待進一步完善。諸如，安全管理不規范、不全面，缺少健全的系統、沒有計劃性、規劃性，及科學的運營安全管理模式及策略。同時監督力度也不夠，很多問題得不到及時糾正和改善，增加運營的風險性。

2.2 司機的綜合素質問題

很多司機人員的技術水平和能力還不達標。比如，有的司機剛培訓不久就開始上崗作業，系統性學習的東西比較少，技術水平和能力還需要再學習；司機的個人修養等問題也是需要不斷的提高；還有司機人員的工作環境吵鬧，壓力也比較大；最后司機人員的安全意識比較淡薄，行車經驗不夠，停車誤差難以控制等問題都是需要去解決。

2.3 缺少健全的人員培訓機制

培訓是提高司乘人員綜合素質的需要，是提高地鐵司機技術水平、事件處理水平的關鍵，是提高工作人員綜合能力和服務水平有效措施。現行的培訓機制比較單一，缺少全面性、專業性。首先，有的培訓脫離的實際，不能有效地將培訓理論與實踐情況聯系起來。其次，培訓效果的檢測制度不健全，培訓好似“聚會”，人去了就行，學不到真正的東西，培訓考核方式相對滯后。再次，缺少專業的培訓人員，有的單位的培訓存在形式主義，隨便找個人講兩句就行了，培訓方式缺少科學性，培訓效果不佳。

3.軌道交通乘務運營安全管理的建議

3.1提升新司機應急處理能力

大部分新司機沒有從事過鐵路和地鐵行車相關職業，并且隨著電客車技術的不斷完善，設備的故障率也在逐年減少，現實中出現非正常行車的幾率較小，應急預案演練次數不足，司機實戰操作機會嚴重缺乏，新司機對非正常行車方法更多的只是理論上的了解。加強新進員工的非正常行車方面的理論培訓，并進行強化實踐與理論結合，采用桌面模擬演練非正常行車的方法，加深新員工對非正常行車的理解，利用現有條件在試車線進行模擬故障演練，在公司、部門、中心、班組等組織的非正常行車演練中組織新司機進行觀摩并寫出總結分析，同時通過常預想、常教育、常培訓、常提醒、常談心、常檢查、常講評、常交流、常整頓、常學習來增強員工的非正常應急實戰的能力，進而為南京地鐵的安全運營打下堅實基礎。

3.2 快速掌握新線設備

由于今后新線多采用新型移動閉塞法組織行車，與現有的一號線移動閉塞法行車有著很大的差異，加上新線列車在原有一號線列車的基礎上進行了相應的技術改造，從而使新線的各類設施設備與一號線有很大的差異，加上新線各類設施設備的系統培訓時間較短，參培人員數目較少，員工在技能等級、工作經驗等方面，以及在適應新技術、新裝備、新運營方式等方面也需要一定的時間。嚴重制約了新員工對新線各類設施設備性能的掌握運用程度。為此，中心應在班組內成立以故障處理小組、ATP小組、重溫小組等多種形式的興趣小組，利用現有新線車輛對新員工不定期的采用多種途徑傳授新線車輛業務知識；并且通過階段驗收、技術比武，強化新司機對新線設備的掌握程度，為南京地鐵新線的開通做好充分的準備。

3.3 探索網絡化管理模式

隨著2010年5月28日兩條新線的開通，南京地鐵將正式踏入網絡化運營的門坎，而當時我們很多人都沒有經歷過網絡化運營，更多的只是對網絡化運營有一個抽象的概念。網絡化運營將帶來大客流的密集效應，加之列車晚點、設施設備故障、人車沖突等問題，很容易造成比以往單線運營更多的客傷糾紛、服務質量投訴等現象，尤其是在客流高峰時段，客運雙方的矛盾糾紛可能會進一步升級，此外還有“大小交路+分段交路”、“Y”型交路等運行方式。此類情況的存在就對我們提出了更高、更新的要求，我們的網絡化管理思路還有待進一步的拓寬。面對以上的種種問題，我們只能更多的向兄弟地鐵和國外地鐵借鑒優秀的管理經驗，著眼總結經驗、尋找差距、研究措施、促進工作，在自身上下功夫，利用網絡化線路圖桌面模擬“大小交路+分段交路”、“Y”型交路運行方式，強化司機安全意識教育，從源頭上遏制車門夾傷乘客現象的發生，成立各種應急小組，處置各種突發事件，責任明確到人加重對員工的約束力。創新人才培養模式，打造精干的乘務鐵軍，構建強有力的執行力團隊。在此基礎上解放思想，統一認識，積極謀劃中心發展思路，研究解決突出問題，著手創建和完善科學發展的制度措施和工作機制，為南京地鐵的網絡化運營工作，譜寫了新的篇章。也為將來幾年地鐵開通7條線奠定了堅實的基礎。

3.4 打好網絡運營準備攻堅戰

3.4.1 確保調試零事故

在一號線的調試過程中，我們取得了零事故的驕人成績。為了確保新線調試工作再創佳績，中心將加強新線車輛調試管控工作，一是選拔人員，成立新線車輛調試工作小組，全面負責新線車輛調試的協調、實施工作；二是從調試人員紀律要求、調試前準備工作、調試過程安全原則、調試車輛整備要求、調試過程安全注意事項、調試過程突發事件處理等方面入手，合理編制新線列車調試章程，確保調試工作有序、安全開展。

3.4.2 確保接車安全有序

隨著新線開通的日益臨近，新線車輛將陸續進行交接，在前兩列新車順利交接的基礎上，中心認真總結經驗，查找不足，進一步完善接車工作方案，每次接車任務前及時做好員工動員和工作部署，確保員工百分之百的投入，從而順利完成每次接車任務。

3.4.3 合理設計司機交路

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中圖分類號：TU71 文獻標識碼：A

一、交通工程施工現場存在的問題

經過一些年的發展，我國在交通建設上取得了輝煌的成就，使我國的經濟向前邁進了一大步，其中重要的一點就是交通的實現。隨著社會的發展，信息化時代的到來對交通的建設提出了更高的要求。交通工程的安全施工管理作為交通工程建設的重要環節，是勞動力與多種原材料的有機組合，是提高工程質量的重要途徑。我國在交通工程施工管理中還存在著一些問題，也因此影響著我國交通事業的發展，只有充分認識問題的存在才能有效地解決問題。

（一）現場施工人員安全意識不足

安全意識的問題是根本性問題，安全問題說到底還是安全意識的問題，因此，要解決施工中的安全問題必須從施工人員的安全意識做起。施工人員的安全意識是施工安全的重要因素，而交通工程施工中現場的安全管理工作也關系到整個工程進度的順利展開，是施工安全的重要因素。但是我國目前的現狀不甚美好，很多工程施工人員的安全意識不高，沒有意識到施工安全的重要性，總是抱有一種僥幸的心態。據統計，在我國的交通工程事故中，發生事故的重要原因之一就是施工人員的安全意識不足所導致的。因此，培養施工人員的安全意識，對交通工程的安全施工與管理有著重要的意義。

（二）缺乏全面有效的控制和監管

交通工程的施工現場一般勞動人員眾多，很難對每個人員都進行有效的控制和監督。在工程的進行過程中，由個別勞動人員的違規操作所引發的質量問題頻頻發生。交通工程施工人員大多紀律散漫，施工工具和材料任意擺放，互相之間相互走動，擅自離崗現象嚴重。如何對全體工作人員進行全面有效的控制，是施工單位與監理單位一個相當重要的問題。

（三）質量控制過程存在隱患

交通工程現場施工所需材料眾多，施工工序也十分繁雜，對于所需要使用的原材料往往不能進行一一檢查，而抽檢的方式，又很可能會遺漏一些質量有問題的材料，因此，在工程施工過程中，很難做到百分之百的符合原定的質量目標。不合格項目引發的返工和維修不但加大了工程量，也產生了額外的人力物力財力消耗。因此，對施工現場質量的控制成為業界面對的難點之一。

二、如何加強交通施工的現場管理

（一）加強施工人員思想教育

思想教育是根本性的教育，對新上崗的員工進行思想上的教育非常有必要，及時對他們進行相關的安全培訓和技術培訓，并通過考核的方式來進行測試，只到通過之后才能取得上崗的資格，這是保證施工安全的前提條件和重要保證。具體的教育內容主要從兩個層次來體現：第一個層次，施工單位對施工人員的安全教育內容應包括安全生產制度、勞動保護意識、企業安全生產規章制度以及國家相關法律法規政策。第二個層次，施工單位對施工人員的安全教育應包括施工項目的操作規定，工程施工特點以及現場的不確定因素，班組安全生產基本要求、施工過程中所需遵守的紀律、各個工種的安全操作規程，對各個工種易發生事故的部位要進行重點教育，對勞動工具和生產器材的擺放，也要適當提及。

（二）建立完善的管理機構

要建立高效率的工程施工現場管理機構，按照科學、標準、規范的思想，建立一套嚴格的工程現場管理制度和可行性強的工程現場管理程序，將工程施工現場的分工與協作落實到位，充分考慮各個工種之間的配合，在各個施工班組都建立逐級負責的考核機制，最大化的滿足施工設計要求，提高施工單位經濟效益。由于工程施工現場不確定因素較多，施工人員的安全問題受到的威脅也較大。交通工程的現場管理涵蓋了施工單位各個層次的人員以及施工現場的所有工作人員，周期較長，受外界影響較大，因此，工程的現場管理普遍難度較大，安全事故也時有發生，不僅帶來了巨大的人員傷亡和財產損失，也嚴重阻礙了國民經濟的健康發展，影響了社會安定。因此，相關人員必須嚴格按照國家相關安全法律法規，分析并制定一整套符合施工單位實際情況的，指導性和操作性強的安全管理方針。

（三）制定完善的施工方案

施工方案是交通工程施工現場的指導性文件，一個科學的施工方案能夠將人力、物力和財力最大化的合理分配和利用。因此，工程開工前，施工單位應組織好技術人員、管理人員等部門根據施工現場的實際情況來制定合理可行的施工方案并反復考慮，在現場施工時要嚴格執行。

（四）嚴格控制施工材料質量

材料的質量是影響施工安全的重要因素，對于我國出現的一些施工事故中，不乏有一些事因為材料的問題所導致的，這充分說明了材料質量的重要性。交通工程項目在管理中一定要嚴格按照標準進行，嚴格禁止不合格的材料進入施工場地。同時，還要嚴格登記制度，對施工中的材料進行嚴格登記，避免不必要的損失和浪費。

三、結語：

綜上所述，我們可以看出，交通工程的安全施工問題是一項復雜的工作，需要充分考慮到各個方面的問題。要想保證交通工程項目順利完成，加強安全管理是關鍵，安全管理的出發點還是要從施工中每個人員的安全意識做起。這是最基本的安全意識，也是安全管理中最重要的一個方面，不僅關系到人民的生命財產安全，更關系到國計民生的大問題。因此，正確認識交通工程安全施工管理中的問題，對于解決施工管理的問題有著決定性的影響。

總之，交通工程的安全施工與管理，不僅是提高施工人員的技術，同時也能夠保證施工的安全進行，是保障工程質量的重要途徑，也是保障我國的國民經濟持續快速發展的重要基礎。作為交通工程安全施工中的管理人員，更應該肩負著重要的使命，并要有強烈的責任感，只有這樣才能保證我國交通工程施工的安全和項目投入的經濟效益最大化。

參考文獻：

[1]談交通工程安全設施的施工與管理 郭義勝 (黑龍江省交通科學研究所).

[2]交通工程安全設施的施工與管理 宋金瑜 張杭華 錢慧 羅鵬（1、浙江巨圣建設有限公司，浙江 桐鄉314500 2、杭州余杭交通建設管理有限公司，浙江 杭州3100003、嘉興市世紀交通工程咨詢監理有限公司，浙江 嘉興314000）.

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[中圖分類號]U491 [文獻碼]B [文章編號]1000-405X（2013）-6-254-1

經濟的快速發展，生活水平的不斷提高，使交通在我們日常生產生活中占據的分量日益加重。交通工程安全設施的施工與管理也成為了現展交通事業的過程中最受關注的焦點問題。交通工程安全設施的施工與管理在現代交通發展中發揮的作用也越來越大。

做到保障交通工程施工規范化設置、設施化操作以及現代化發展的前提是全面設置交通工程的安全設施。設置交通工程的安全設施對我國交通事業的快速發展具有里程碑式的意義。交通工程的安全需要各方面共同作用來完成。交通工程安全設施是保障我國交通道路事業順利健康發展的一個最重要的方面。我們必須把安全設施的合理施工與管理放在首位，當做重點來抓。

1 交通安全設施的主要類型

1.1 交通標志

種類多，適用范圍廣是交通標志的最大特點。在交通工程安全設施的施工與管理的過程中多應用于傳遞特定信息，維護交通暢通等。例如警告、禁令、指路和劃分施工作業區等。主要有懸臂式、門架式和路側附著式。

1.2 護欄

防止車輛在行進工程中發生偏離規定路線，進而對公共設施或車輛行人造成危險在道路兩側、橋梁等上面設置護欄。既美觀又實用。

1.3 隔離柵

隔離柵主要功能在于合理地將可能影響交通安全的行人。牲畜等隔離開來，防止交通的混亂，保證公路的正常運行。從結構形式來講主要分為鋼立柱，混凝土立柱，刺鐵絲隔離柵和焊接網隔離。

1.4 輪廓標

形式來講分輪廓標可分為附著式和柱式。輪廓標也是通過從駕駛員視線角度來進行規范的。

2 交通工程安全設施的施工與管理中存在的主要問題

（1）交通工程安全設施的表面過于粗糙，涂彩嚴重不勻，模糊不清現象普遍存在。交通工程安全設施的外形長短不一，尺寸比例嚴重失調，部分產品甚至扭曲變形，孔眼失位質量方面：鍍層不均。厚薄不統一，有不合格的附著物，而且鋅含量有高有低。鋼板厚度不足，以次充好，沒有嚴格按照相關規定的要求來制作。（2）底板質量達不到要求，做工粗糙，偷工減料，有多余角質。標志面有明顯的質量問題，包括有刮痕，劃傷的痕跡，反光膜未達到設計工程級等，同其他材料的配合性較差。會大大降低產品的使用效果。圖案文字排版方面：文字圖案排版不合理，字體圖案模糊不清，使交通參與者難以分辨。大大降低了安全度。（3）相關廠家見利忘義嚴重忽視質量問題。交通事業發展速度的日益增快，對安全設施需求也隨之越來越大，由于現階段我國很多交通工程安全設施相關產品還存在很大的缺口，部分生產廠家就利用這一漏洞，大量生產此類相關產品，為了追求利潤，以次充好、以假充真的現象時有發生。偷工減料，私自降低標準，制作環節隱患普遍存在，原料鋼材較薄，涂料過于稀薄此類問題比比皆是。給我國交通工程安全設施的施工與管理造成了嚴重的質量問題。危害著我國交通安全的順利運行。

3 解決方法

3.1 嚴把安全設施的質量標準

規范交通工程安全設施以及相關產品的質量。確保在交通工程安全設施的施工中所用到的設施都是精良的，優質的。用完美的質量迎合安全化施工建設的需求。

3.2 工序流程的控制應該進一步加強

嚴把質量關，消除工程施工過程中不合格工序的發生，如防眩板施工工序為：放樣一支架及防眩板安裝一防眩板線形調整。必須從細節出發，對每一道工序都加強質量把控，在完成上道工序之后才開始著手進行下一道工序。

3.3 嚴把專業人員選調和配備

豐富的專業知識，熟練的實際操作經驗，是作為一名合格的交通工程安全設施的施工和管理的專業人員應該具備的專業素質。我國目前高速公路建設事業蓬勃發展，與之形成鮮明對比的是從事交通工程安全設施的施工和管理的專業人員資源十分緊缺。因此我們必須加強對交通工程安全設施的施工和管理的專業人員進行短期綜合技能培訓，考核成績合格方能上崗。從達到合同要求的質量目標開始做起，與工程監理程序密切配合，嚴把交通工程安全設施的施工和管理的專業人員綜合業務素質質量關。

3.4 不斷完善合理的質量監督管理體系

一項工程的建設需要一個好的經營管理體系來支撐。通過特定的運轉做機制來進行推動和建設。作為交通工程安全設施的施工項目管理層，項目總工程師應該成為整個項目質量的主要負責人，制定該交通工程安全設工程質量的總體發展方針、領導政策。通過工程質量檢驗工程師及相關試驗人員定期地對施工中的工程質量進行檢查作為配合工作，一旦發現有不符合規范的工序或者失誤，要及時求工程安全設施施工隊進行限時整改搶修。最終使之能夠達到規范化的高標準要求，圓滿的進入下一道道路安全設施施工程序。同時由項目專業技術人員或專業工程師在現場進行現場技術指導和監督，以便及時解決現場出現的各種突發問題；我們的最終目的就形成系統化的監督管理體系，使工程質量得到有效實現。

目前，從我國交通安全設施的發展現狀來看。我國交通工程安全設施的發展尚不成熟。需要國內國際同時發力、共同促進、相互交流借鑒各自好的技術措施和經驗。尤其是在開發新產品，探索新工藝，研發新技術的過程之中，更要加強吸收與自我完善。從而更好地促進交通安全設施技術的發展。我們很有必要在原來的基礎上，要加強交通安全設施的產品開放和研制。

4 小結

相較于整個交通工程的建設來說，交通安全設施工程所占的份額并不大，但是，他確是交通工程的重要環節。在美觀工程的同時，更是直接影響到駕駛員的生命和財產安全，是我們國家倡導以人為本指導思想的完整體現。因此，對于交通安全設施的質量控制必須引起高度的重視。

參考文獻

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1 交通安全設施工程施工要點

1.1 交通標志（見圖1）

交通標志的設置對于交通工程安全而言是有著重要作用的。交通標志遍布于整個公路項目中，其分布是較為分散的，對于這部分安全設施的施工要點在于要確保每個標志的樁號、版面內容等信息能夠和路面情況保持嚴格一致，只有這樣交通標志才能夠良好的起到其向導的作用。此外，在施工過程中也應當盡量讓交通標志與高壓線保持合理的距離，并且要保證做到交通標志不會干擾人的視線。

圖1

1.2 交通標線（見圖2）

交通標線的施工要點在于要嚴格把控其作業溫度及作業速度，這些因素如果把握不好將會對施工質量帶來直接影響。對于作業溫度的控制要綜合考慮涂料性能的各項指標，通常溫度宜控制在6-30℃之間，在這個區間內進行標線作業效果是較好的，并且應當在保證質量的前提下盡量縮短作業時間。如果氣溫過高不利于施工可以適當增加車輛禁行。在對振動標線進行型號、間距及外形的設置時，可以綜合考慮路面特性、使用目的及車流等因素，再來對振動標線進行合理的設置。此外，對于標線的日常保養也是很重要的。

圖2

1.3 護欄

在護欄的施工中施工要點在于要嚴格以設計圖為標準，在圖紙中對于各項施工數據都提出了明確要求，無論是立柱的位置、立柱間的間距、打樁位置等，這些要點都需要嚴格參照設計標準，只有這樣才能夠保證護欄的整齊規范。對于中央分隔帶的明涵洞等，除了要合理的控制其分布位置，在施工時應當提前澆筑好混凝土基礎，預留出立柱孔，待混凝土凝固后再將立柱固定在其中。

1.4 隔離柵

隔離柵是公路路面與外界的分割線，對于這部分設施的施工要點在于首先要對公路用地界進行明確劃分。施工前相關設計單位應當首先用全站儀對于公路用地界進行劃分，只有這樣隔離柵的位置才能夠得以確立。隔離柵在施工中常見的問題主要集中在兩方面：一方面是由于其質量不過關經常會出現隔離柵被盜的現象，這不僅會造成想要的經濟損失，對于公路的正常使用也會構成一定程度影響。此外，對于隔離柵的設計美觀也應當是一個重要的考慮因素，在布置隔離柵前應當首先做好路面的夯實工作，對于路面起伏較大的地方應當用推土機將其修平，對于分界線周邊的雜草而要盡量清除，只有做好這些準備工作才能夠讓隔離柵的施工質量得以保障，并且打造出更為美觀的公路環境。

2 交通安全設施工程管理

2.1 安全管理

交通工程安全設施項目施工過程中安全永遠應當排在首要位置，如果施工過程的安全得不到保障那工程質量更是空談，所以首先要加強項目安全隱患的檢查與整治。堅持安全管理重在預防，要堅持貫徹“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，做好預防，防止或消除事故危害，保護人員的安全與健康。安全管理不僅是處理事故，更重要的是在項目活動中針對項目的特點，對生產要素采取有效措施，對項目中人的不安全行為和物的不安全狀態的進行有效控制，將可能發生的事故消滅在萌芽狀態。施工企業必須要認真進行安全隱患排查工作，不怕揭短，更不要護短，要及時上報，隱患圖片要張貼上墻，及時整改，確保把事故隱患消滅在萌芽狀態。 要針對不同的施工項目制定相應的安全應急預案，適時組織職工進行演練，避免在事故發生時手足無措。

2.2 成本管理

交通工程安全設施項目的工程質量其實和整個項目的成本核算及管控是分不開的，任何一個工程項目在進入施工階段之前都會做嚴格的成本測算及成本規劃，它為后期整個項目的工程施工提供重要依據，也是對項目不必要的成本開支的有效制約，良好的成本規劃也為企業節省了不必要的開支，間接增加了企業利潤。在項目施工管理過程中，要嚴格按照已有的成本計劃行事，對于原材料的采購、工程預算、招投標工作都要有嚴格把關。成本計劃的落實有賴于工程施工過程中的實施，相關部門要做好嚴格把關，只有讓整個項目的施工過程嚴格按照成本管控來執行，才能夠在節省開支的同時最大程度的讓工程質量有所保障。

成本管理貌似和項目工程質量沒有太大關聯，其實不然，成本控制對于交通工程安全設施施工質量問題是能夠有很大影響的。項目的成本管控不僅僅局限于項目前期的成本規劃階段，對于施工過程中成本規劃是否有很好的被落實，需要成本部門依照項目的進程全過程跟蹤。成本管控貫穿于項目建設的始終。成本的有效控制是保證工程項目施工質量有所保障并且實現一定經濟利益的重要環節，施工過程中，成本部門要隨時查驗工程部門的工程開支有沒有嚴格按照預算執行，工程損耗是否在規定范圍內，對于不合理的狀況及產生的問題要及時和工程部溝通共同處理。

2.3 質量管理

工程質量是影響整個項目的產品質量的直接因素，施工過程中一定要對于工程質量進行嚴格把關，工程質量的落實過程，依賴于人、材料和機器三方的共同努力及配合。人主要指項目管理人員和施工人員，他們要各盡其責各施其能，項目管理人員要嚴格把控項目的各個工程節點，讓項目按照計劃的時間流程有效推進，要做好控制工期和工程質量的協調工作，同時人也針對施工人員，施工人員在保證質量的前提下要嚴格執行工期計劃。材料則是指項目中的用材，招投標及采購部門要及時聯系相關供應商，找到合作單位，在預算范疇內選擇質量好的原材料供應商，為項目后期施工建設及時輸送原料。機器則是指施工過程中輔助施工開展的大型機器的使用，機器要按時到位，不能由于機器的缺失導致項目無法正常進行。

項目施工完結后做好竣工驗收也是很重要的環節，這不僅是對于項目質量的一次檢驗過程，發現問題后也能夠及時采取相關措施，從而不讓質量問題在整個項目中遺留。項目施工完成后并不是整個項目施工的完結，隨之而來的一個重要工序是竣工驗收。很多企業在項目施工完成后竣工驗收遲遲沒有開始，主要原因在于竣工驗收需要各個部門及合作單位全面配合，例如各大原材料供應商、施工主體單位、工程監管部門等等。因此竣工驗收工作不應當等到工程完結再來籌備，這無疑會影響工作的進程，在工程進入中后期階段時就應當著手為工程驗收做準備，這樣才不會耽誤工期。工程驗收是很重要的一個環節，它幫助查找施工過程中遺留的質量問題及漏洞，查明原因及責任后及時做出補救。嚴謹的竣工驗收才能對工程質量有保障，也避免了項目交付使用后存在的隱患。

3 結語

交通工程安全設施施工管理中涉及到很多方面及因素，雖說安全設施的施工過程只是整個道路工程施工過程的一小部分，然而這部分對于整個道路的建設卻起著重要作用。在對安全設施進行施工管理時，首先要做好施工過程的安全管理，安全施工永遠都是整個項目管理中的首要因素。其次，應當做好施工過程的成本管控，成本規劃是項目施工的藍圖，也是為后期整個項目的工程施工提供的重要依據。此外，對于施工過程的質量管控是最根本的部分，只有施工質量得到保障這些安全設施才能夠最大程度在交通工程項目中發揮其作用。

參考文獻：

篇（10）

Abstract: with the reform and opening-up the rapid economic development of our country, the urban construction also more and more get the attention of the people, and for the traffic engineering construction safety higher requirements. In recent years, China's traffic engineering safety accident occurrence frequency is higher, presents the trend has been increasing, to many families bring great losses, the traffic engineering construction safety traffic engineering construction is the important premise; At present in the social from all walks of life efforts, security management made some progress, but there's a problem, so to strengthen the construction safety management should cause us enough value!

Keywords: traffic engineering; The construction; Safety management

中圖分類號：C913.32文獻標識碼：A 文章編號：

最近這些年來，交通工程行業新開工的項目數量迅速增加,使交通工程業取得了前所未有的發展。然而,怎樣提高交通工程施工安全管理的水平,降低交通工程安全事故的發生頻率,是我國交通工程企業發展必須要重視的問題。我們知道，在交通工程施工控制的過程中，不僅要對交通工程危險的各種因素做好充分的認識和打算，同時還要針對重大的交通工程危險因素和具有重要影響的危險關鍵因素，進行重點的控制。因此為了將交通工程的安全事故降低到最小限度，運用科學的、有效的安全生產管理策略已經迫在眉睫。

1.交通工程施工安全管理的特點及內容

交通工程施工安全生產的特點是非常明顯的，也是很復雜的，我們通常所說的交通工程施工是指工程建設實施階段的生產活動，是各類交通工程物的建造過程，也可以說是把設計圖紙上的各種線條，在指定的地點，變成實物的過程。它包括基礎工程施工、主體結構施工、屋面工程施工、裝飾工程施工等。施工作業的場所稱為“交通工程施工現場”或叫“施工現場”，也叫工地。而交通工程施工安全管理是為交通工程施工安全保駕護航的，因此與要引起我們足夠的重視！

下面我們來探討一下交通工程施工安全管理的特點，按照目前的分類，可以把它的特點分為以下三點：第一，由于交通工程施工安全管理人員生產崗位不固定，流動作業多，作業環境不斷變化，作業人員隨時面對各種新的威脅和隱患，同時人員流動性大，作業技能參差不齊，因此交通工程施工安全管理困難很大；第二：交通工程施工安全管理內容多變，主要表現在同一工種，但不在同作業時段，不同作業部位的作業內容常常不同，因此交通工程施工安全管理具有一定的繁雜性。第三，交通工程施工安全管理分包作業多，總，分包之間以及各分包隊伍之間的企業安全文化不同，容易導致管理沖突！因此交通工程施工安全管理具有多樣性。

其內容主要由以下幾點：一是根據全國交通工程施工安全生產檢查督查情況，針對隱患問題，切實將整改工作落到實處；進一步建立完善村鎮建設工程的安全巡查制度，確保交通工程施工安全；二是根據實際情況，積極開展交通工程施工安全管理的專項安全檢查。同時抓緊完成交通工程施工企業“三類人員”安全生產考核、發證工作，啟動開展交通工程施工企業安全生產許可證的審核與發放工作，確保在指定的日期前完成；三是加大交通工程安全監管力度，提高執法能力，嚴格按照《建設工程安全生產管理條例》進行監督。四是加強建設單位對項目參建各方責任主體的組織、協調、監督，切實強化建設工程安全生產的社會責任，樹立交通工程單位投資工程安全生產的社會形象。

2.交通工程企業施工安全事故發生的原因

造成交通工程安全事故的原因是多方面的，但根本原因在于管理系統的缺陷和失效。

首先是安全意識淡薄。一些地區建設主管部門和企業沒有真正樹立安全發展的理念，沒有按照要求將安全工作納入發展規劃和重要議程。一些建設主管部門的主管領導和協調部門的工作人員，根本不懂安全工作卻要領導和協調這方面的工作，以致只能應付任務，造成所管轄范圍的安全工作滯后于質量管理和資質管理，而有些交通工程企業的領導不能把安全生產工作真正擺在應有位置，看不到安全工作對企業發展的重要作用，安全生產規章制度不健全、責任制度不落實，甚至還有的管理者認為“交通工程施工死人不可避免”，片面強調妨礙交通工程施工安全的客觀原因， 忽視或開脫自己的主管原因和責任。

其次是相關部門安全監管不力。按照現行的法律、法規的要求，建設主管部門制定了安全生產責任制，但專職監管人員少、監督覆蓋面小、監管力度不夠、責任不落實，主要體現在：與有關部門溝通不力，事故處理不當，造成了很多同類事故在同一個地區屢次發生，發生后又不能及時結案并對有關人員進行處罰和教育； 部分建設主管部門雖然建立了安全生產責任制，但還未能落實在行動上。如有多起事故發生時施工單位卻沒有按照交通工程市場的規定辦理交通工程施工手續，照樣施工，對此建設主管部門有監管不到位的責任；對開發區、高教園區的工程，村鎮建設工程以及房屋拆除工程管理體制不順，存在監管盲區。

再次是建設工程各方主體安全責任未落實到位。部分施工企業安全生產主體責任意識不強，重效益、輕安全，安全生產基礎工作薄弱，安全生產投入嚴重不足，安全培訓教育流于形式，施工現場管理混亂，安全防護不符合標準要求，“三違” 現象時有發生，未能建立起真正有效運轉的安全生產保證體系；一些建設單位，包括有些政府投資工程的建設單位，未能真正重視和履行法規規定的安全責任，任意壓縮合理工期，忽視安全生產管理；部分監理單位對應負的安全責任認識不清，對安全生產隱患不能及時做出應有處理，《建設工程安全生產管理條例》規定的安全生產監理責任未能真正落實到位。

最后是安全教育培訓不到位。從目前交通工程業的總體情況來看，操作工人主要是來自農村的多余勞動力，其文化素質普遍偏低，安全意識、安全技術普遍缺乏。主要原因是企業對使用的職員教育培訓不到位，甚至放任不管，招來即用，這部分人員目前占操作者的絕大多數。他們缺乏基本的安全知識，不具備起碼的安全意識。從傷亡事故的統計情況來看，絕大部分的傷亡者也是這部分人。

3.交通工程施工安全管理的對策

交通工程施工安全管理的對策為加強施工現場安全管理，保障職工在生產過程中的安全和健康有重要作用。

首先應該要求生產班組每天上班前須進行安全技術交底，并及時做好班組安全活動記錄，交底要有針對性的內容；施工員、安全員每天對作業面上須進行日常安全檢查，對檢查時發現的問題要及時采取整改措施，落實執行人員和整改期限；項目工程部每周組織有關人員進行安全檢查，并由安全員及時做好臺帳；檢查要有重點。

其次要講究實效，并建立項目整改書面通知單，及整改反饋檔案制度；項目要設置專人負責安全的管理及有關記錄，對較大隱患在短期內不能及時整改的，應采取緊急措施并向上級請示；對操作班組或個人違反安全操作規程、制度的行為要及時制止，并以相應的獎罰措施制約。凡承包單項工程的承包人，在簽定合同時，必須簽定安全責任合同，對自己所管轄的民工生命安全負責，如發生傷亡事故，一切責任和經濟損失，均由承包人自己負責，與公司無關系。

最后要認真開展班組安全生產活動，做到人人講安全，人人管安全的群眾性安全生產活動。一切施工員，在施工過程中，必須戴好安全帽，系好安全帶，保護自己的生命安全。凡違反規定或冒險作業，發生傷亡事故者，一切責任和經濟損失，由自己負責，與他人無關。所有的起重指揮和掛鉤人員，在未操作之前，必須環視周圍和樓下，有無人員工作，要求做到一要看，二要喊，三離開后，才能指揮起重，做到人生安全，否則發生人身傷亡事故，一切責任和經濟損失完全由肇事者負責賠償。塔機人員，一切操作必須按規范執行。凡不聽指揮，違章操作，造成人生傷亡事故，一切責任和經濟損失由塔機工負責賠償。

4.結語

施工安全管理問題事關施工人員的生命安全和交通工程企業的信譽，我們一定要充分的認識到其重要性，這樣才能讓我們的交通工程不斷健康發展，為我國的社會主義現代化事業做出應有的貢獻！

參考文獻：

[1]馬麗麗. 淺論交通工程施工安全管理的現狀及方向[J].中國當代交通工程，2010，(7).

篇（11）

中圖分類號：P135 文獻標識碼：A 文章編號：

城市軌道交通票務系統是集自動售檢票系統，車票生產、配送、回收，地鐵收益核算系統等為一體的綜合系統，是地鐵公司直接面向乘客的窗口。它不但管理著地鐵運營的經濟命脈———票務收入,而且管理著地鐵各車站完整的動態客流信息,為地鐵的運營、管理和決策提供了大量科學數據,是整個運營體系的核心組成部分。因此,建立完善的票務系統安全管理體系,對確保城市軌道交通安全穩定運行是非常有必要的。

西安地鐵從2011年開通運營以來，票務系統運作有了顯著提高，尤其在票務系統安全管理方面積累了寶貴的經驗。

票務系統安全體系

票務系統安全體系按照模塊劃分，可分工AFC設備安全管理、收益核對安全管理、票卡運作安全管理和票務信息安全管理幾部分。各部分可獨立成為一個體系進行管理，而各部分之間又緊密聯系，相互影響和支持。

票務系統安全體系從管理上可分為機構和文件管理、現場管理、應急管理、風險控制管理和針對性管理五個方面。在這五方面中，機構和文件是票務系統安全體系的根本，風險控制管理是票務系統安全體系的目的，現場管理、應急管理、針對性管理為票務系統安全體系的關鍵手段和措施。只有體系中五個方面都進行嚴格管理和把控，定期進行票務系統風險控制評估，發現薄弱環節進行信息反饋和整改，完成閉環管理，才能確保票務系統安全平穩。

AFC設備安全管理

按照AFC系統的邏輯功能劃分，西安地鐵AFC系統可劃分為四個邏輯層次。分別為清分系統層、中央計算機系統層、車站計算機系統層、車站售檢票設備層。AFC系統采用的這種四層架構，具有高可靠性、獨立運行和管理的能力、不同層次以及整體系統的擴展能力，降低了AFC系統運營的風險。

除了進行分層安全管理外，AFC系統重點針對終端設備進行預防性維護。西安地鐵目前根據不同的設備類型和實際客流情況，將預防性維護分為計劃維護和專項維護，計劃性維護是指設備定期的維護，分為雙周檢、月檢、季檢、年檢四個等級；專項維護是根據設備在某一階段的情況制定臨時的預防或補救維護。所有預防性維護的目的都是為了確保設備穩定的運行，避免大規模的自動售檢票設備故障。

日常巡檢是AFC設備安全的又一關鍵環節，對不同層次的AFC設備有不同的巡檢時間和巡檢標準。西安地鐵AFC設備巡檢時間為一日兩次，清分系統層和中央計算機系統層設備每日上午和夜間各一次，車站計算機系統層、車站售檢票設備層每日上午和下午各一次。有效的日常巡檢能第一時間發現設備存在問題，對設備重點安全點和安全隱患的及時排查確保了乘客的安全使用和票務數據的有效存儲和傳輸。

收益核對安全管理

收益核對安全管理應從兩方面入手，分別是現金收益安全和報表核對安全。

（1）現金收益安全

操作員在TVM更換錢箱、補充車票時,必須嚴格按照程序進行, TVM、SC和CC將分別生成相應的審核報告。在TVM和閘機所使用的錢箱和票箱都應安裝唯一的電子標識。錢箱還應配備電子儲存模塊來記錄錢箱的使用記錄,如累計進入該錢箱的現金金額、最后一次裝入設備和從設備取出的時間、最后一次取出時的該錢箱內的現金金額、最后一次取出時的操作人員號碼等內容。以上記錄可以通過專用的工具讀取。設備內部結構緊密、合理,操作人員不能直接接觸到TVM錢箱內的現金和車票。在車站AFC票務管理室配備視頻監視系統、密碼開門的門禁系統及火災自動報警系統設備。所有的交易信息都必須及時上傳到CC。

（2）報表核對安全

票務專職報表核對人員對每日TVM各單據，操作人員更換錢箱、補幣，售補票等操作臺賬進行核對。在初次核對結束后還要由另外票務專職報表核對人員進行二次核對確認，確保核對的準確性。車站報表統計收入還要和CC系統生成報表進行核對，出現不一致的情況由專業技術人員對可能出現的收益安全問題進行協查。從西安地鐵的經驗來看，大部分的不一致都是由于數據傳輸延遲所致。

因此，收益核對安全與AFC設備性能和人員操作有著緊密的聯系，控制人員規范操作，提高設備穩定性是提高收益核對安全的關鍵所在。

票卡運作安全管理

票卡運作主要分為票卡生產和票卡使用安全。

（1）票卡生產安全

票卡的生產、存儲場所是地鐵安保系統中的重點監控區。西安地鐵票卡生產室和票庫都設有專用門禁，進入人員要嚴格審批、登記后能進入。票卡生產過程必須嚴格按照程序進行，生產設備的管理員密碼由關鍵人員保存。各級人員都有不同等級的車票生產權限，杜絕人員非法操作和誤操作。票卡清點、配送、回收、盤點等工作都嚴格實行雙人操作，一人操作一人復核，并要求完成詳細的臺賬記錄，保證車票數量準確，防止地鐵資產流失。

（2）票卡使用安全

SAM卡實行嚴格的認證車站級設備開機時,將報告設備的SAM卡號,然后由SC應用程序對其進行認證,如出錯,監控程序將給予報警,由操作人員進行確認。車站級設備在開機或SAM卡斷電時,需要重新與SC的認證系統在線進行SAM卡認證,成功后才能進入正常工作模式。

當老人票、學生票等部分優惠票種使用時,自動檢票機會發出聲光報警,提醒站務人員進行監督;對于超程或無效的票卡,需在票務中心處理后才能使用。對票卡實施黑名單制度。將乘客掛失的票卡,被冒用的學生票、老人票、員工票或其他優惠票種列入黑名單,禁止其繼續使用。設立票務稽查，對非法使用票卡的情況進行查處。

票務信息安全管理

西安地鐵票務信息安全管理從信息安全管理制度、網絡設備防護、數據安全及備份恢復、系統運維管理等方面入手，建立了完整的票務信息安全管理體系。

為防止票務信息安全事故，票務信息安全管理體系對網絡設備的管理員登錄地址進行限制；提供本地數據庫備份與恢復功能，完全數據備份至少每天一次，備份介質場外存放等安全限制；對網絡安全配置、日志保存時間、安全策略、升級與打補丁、口令更新周期等方面作出規定；明確規定防惡意代碼軟件的授權使用、惡意代碼庫升級、定期匯報等；建立密碼使用管理制度等信息安全防護措施。同時制定票務信息安全方面的管理制度，說明票務信息安全工作的總體方針和安全策略，明確機構安全工作的總體目標、范圍、原則和安全框架等，保證票務信息的安全。

結語

各個城市軌道交通票務安全系統都在各自軌道交通體系中占有舉足輕重的地位，西安地鐵票務安全體系的建立經過了三年的摸索和實踐，已逐步完善并保證了票務系統安全平穩的運行。隨著員工業務能力的提升和設備技術改造的逐步開展，西安地鐵票務安全管理將向著信息化邁進，屆時將呈現出高效、安全的票務系統，將為市民提供更加方便、快捷的出行體驗。

參考文獻：