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中圖分類號：U673.2 文獻標識碼：A

1 托盤管理與供應鏈涵義

1.1 托盤管理

托盤管理是以托盤為單位進行生產設計、組織生產、進行物資采購以及工程進度安排，以致生產成本的核算也可以托盤為單位進行的一種科學生產管理方法。

1.2 供應鏈管理

供應鏈管理以同步化、集成化的生產計劃為指導，以先進信息技術的管理技術為支持，圍繞供應、生產作業、物流、需求四個環節，通過計劃、合作、控制從供應商到用戶的物料和信息，實現提高服務水平和降低總變動成本的目標，并尋求兩個目標的動態平衡。

供應鏈管理絕非簡單的物流管理，它涉及到對內供應和物流需求全過程的八個關鍵業務流程的管理：①客戶關系管理；②客戶服務管理；③需求管理；④訂單管理；⑤制造流程管理；⑥采購；⑦產品開發和商業化；⑧回收。供應鏈管理是以“零庫存”、“零缺陷”、“準時生產（JIT）”為宗旨的物流、作業流一體化的管理模式。

1.3 托盤供應鏈管理流程

托盤供應鏈管理流程，主要包括以下三方面的內容：

（1） 托盤策劃與設計。這部分工作的主責部門是生產管理部（策劃建造方針與施工要領）與設計部（按施工要領設計編制托盤內容）；

（2） 托盤配置。是指依據需求計劃對托盤物料的訂貨（制作）、入庫、出庫、集配與送托管理，其主責部門是集配中心和物資部；

（3）托盤安裝與反饋。是指各施工單位依據日程計劃，在托盤配置和送托滿足的條件下，對托盤物品實施安裝作業，并在安裝過程中記錄和反饋相關信息，促進信息改進與完善。

2 托盤配置

托盤配置是實施托盤管理的中心環節，其實施好壞對能否按托盤管理理念運作產生直接影響。

2.1 托盤物料來源

托盤物料來源主要有外購件、外協件、自制件、標準（通用）件等：

（1）外購件――由物資部門采購的舾裝品，如設備；

（2）外協件――由集配中心（托盤課）委托外協單位制作的舾裝品，如設備座架、箱柜等；

（3）自制件――由公司內部單位制作的舾裝品，如管子；

（4）標準（通用）件――由物資部門外購或由托盤課委托外協單位制作的舾裝品，通常留有適量的庫存，如法蘭、電纜托架等。

2.2 托盤供應鏈的組織管理

對安裝托盤而言，雖然托盤內容來源不同，但最終要按計劃完整配置到施工需求的工位，盡可能少占用總裝廠場地或倉庫。針對不同種類的物料來源不同，其供應鏈的組織管理方式也不盡相同。

計劃管理是保障按需供應托盤的核心，其管理方式不同會帶來不同的效果，并最終體現出船廠對舾裝作業的管理水平。托盤計劃管理應貫徹如下幾個原則：

（1） 集配計劃與外場需求計劃要同步。跟蹤物料進度信息，實施“信息預集配”，在送托計劃的前1～2日，才要求物資回廠集配，配齊后即運送至需求工位；

（2）運用信息系統，建立完整的計劃跟蹤和考核體系。托盤計劃管理也包含大日程、中日程和小日程計劃體系，集配中心是計劃管理和實施的中心單位，除提供需求計劃信息對應托盤來源部門實施制作或采購，還應對施工課計劃執行跟進并反饋考核，同時作為計劃實施單位，也要受到公司其他計劃管理部門的管理與考核；

（3） 外場施工課應杜絕“三級庫存”。有些船廠外場施工單位，為方便自己跟蹤物料，很早就把物資領回來，這對準時生產理念執行是極為不利的；

（4） 建立管理指標促進管理水平提升。如集配場周轉率、中間庫周轉率、按計劃配齊送托率、按計劃領用安裝率、托盤數及內容修改率等。

物資等部門也需要建立滿足托盤需求的采購或制作的組織方式。物資部門要把傳統的物資管理模式轉變為產品導向型物資管理模式。傳統物資管理模式的核心是對庫存量進行控制，在保證按品種、數量及時供應的前提下，做到庫存物資最少，以減少資金占用，使庫存總費用最低；而產品導向型物資管理的主要特征之一就是變庫存量控制為流通量控制，力爭接近“零”庫存。流通量控制是以每個循環期（一周）船廠所有在建船舶對材料、配件、設備和各類中間產品的需要量，來控制物資采辦和中間產品的生產，使得物資供應和生產活動達到一體化。

2.3 物資管理與生產、設計的關系

按照現代造船模式理論，造船是以統籌優化理論為指導，應用成組技術原理，以中間產品為導向，按區域組織生產，殼、舾、涂作業在空間上分道、時間上有序，實現設計、生產管理一體化，均衡、連續地總裝造船。

生產實行產品導向，要求物資管理也要實行產品導向。有效的物資管理要求設計部門全力支持，采購過程所必需的一切技術數據和需要量要及時匯總，設計、物資管理、生產人員關系極為密切，為提高生產效率，必須經常互通信息。

2.4 外協件與制作件管理

托盤內容中，除去外購件，大部分物品屬于外協配套或自制物品，對這部分物品能否及時、準確地進行外協、配托，是托盤完整性和按計劃保障的前提。

首先，應該確認該部分物品管理的主責業務部門是集配中心，它必須準時、準確地收集外場施工單位提供的托盤需求計劃，轉換成制作計劃，快速無誤地分解到外協和制作單位。外協和制作單位按照成組技術原理，依據加工對象的相似性去組建生產線或班組。

其次，為了快速地將安裝托盤中制作件轉變為制作單位需要的分類制作圖，必須建立安裝托盤與制作托盤相對應的分解和組合關系，由于各自的作業特性，實際上也注定該對應關系是一種多對多的關系。在現階段，大部分船廠采用如下兩種方式對應：

（1） 將同一階段需求的安裝托盤（一般分預裝與船裝兩個階段），先按大區域組合，再把其中的所有制作對象按照類別整理成制作托盤（或加工清冊），如貨倉區風管制作圖冊、機艙區箱柜制作圖冊等。按大區域編制制作圖冊的基本要求除了圖冊物品需屬于同類外，還要求該區域所屬分段建造基本屬于同一批次，否則，制作托盤物品完成后，需求時間間距太大，不利于現場管理；

（2）運用信息化管理手段，將同一需求批次的安裝托盤匯總成一份托盤明細表，該批次可能包含不同的區域，也可以包含不同的產品，然后在該明細表中，運用同類物品物資編碼相似的特點，由信息系統自動整理出不同類別的制作清單（或外購清單），再提交到相關部門制作或采購。運用信息化手段可以減少設計人員多次分揀物品的時間和人為差錯，其實施的前提是安裝托盤內容的制作信息要十分清晰，每項物品對應的制作圖號要清楚表述，以便于打包后快速安排生產。另外，要求物資編碼系統相對完善，有良好的信息平臺支撐，而且計劃管理體系要求嚴謹。

2.5 標準（通用）件管理

標準（通用）件也是托盤內容中的重要組成部分，例如法蘭、電纜貫通件、腹板、電纜托架等。該部分物品都是采用批量采購或制作，由中間庫儲備合適數量并按需集配。需要注意的是必須對“庫存量”進行合理的“預估”，既不能影響生產（缺料），又不能庫存量太大造成積壓，對每類物資都應設置庫存的上下限，并結合總體建造計劃和定期盤點對庫存裕度進行修正。

按照物資ABC分類法，船廠設立中間庫物資都屬于C類，這部分物資種類數量較多，約占整船的70%左右，但其資金占用不到10%，因此，船廠對該類物資主要是考慮滿足生產條件下留有適度余量的管理。

2.6 其他托盤物資

托盤物資除以上四大主要來源外，有時也免不了提供原材料或使用庫存合格物資。原材料集配的原則是嚴格按照設計部門提供的物料長度或數量配給，不能以無法切割等理由將整條的材料發出，這樣外場施工單位會形成“三級庫存”，不利外場管理。另外，施工中不可避免會存在修改現象，或船舶完工后盤點時發現有未使用的物料，對這些物資技術部門和質量部門進行判別是否合格可用，若可以在以后的船舶建造中利用，則需由設計部門考慮庫存，若判別不能使用，則由相關部門作為廢品處理或變賣，以免占用庫存。

2.7 非托物資領用管理

按照托盤管理理念，對大型設備、易損易碎物品和零星通用市購品不納入托盤管理，其主要原因是：對大件重要物資，專運專管；對易碎易損物品，減少集配轉運次數，避免多次交接造成丟損；對零星通用市購品，為減少清點工時，提高工作效率，小批量的由外場施工部門領出放置到現場工位，隨用隨取。當然，技術部門需提供出該類物品的總額數量，中間庫按定額總控發料，若超出額度范圍，需查找原因。對前兩類不入托物品，設計部下發領用清單，作為施工單位直接領用的依據。

3 托盤物資訂貨與運送

3.1 物資分類與訂貨方式

目前，國內大部分船廠都是按照ABC分類法對物資進行分類管理。

（1）專用物資（A類）

訂貨周期長，如主機、舵機等。設計、采購、生產計劃部門對此類物資應給予極大的關注，此類物資一般都列為第一批訂貨的物資。

（2）專用儲備物資（B類）

訂貨周期較長，如泵、風機、電控箱等。專用儲備物資可定期訂貨（專會）。此類物資一般都列為第二批訂貨的物資，且專會集中訂貨。

（3）儲備物資（C類）

如緊固件、管子法蘭等。當庫存量降到預定的水平時就再行訂購，自動補充。

對外協和自制件，一般由船廠決策層或職能部門選擇合適的分包商制作。選擇分包商主要考慮其生產能力、地理位置、可靠性、價格、交貨期等因素，有些企業也會選擇對分包商扶持與評定相結合的辦法，最終滿足船廠供給和成本條件。

3.2 物資運送

物資運送分托盤類和非托盤類兩種方式：

（1）對非托盤類中大型設備，如主機、鍋爐、發電機組等應由供貨商按照規定時間送到安裝現場，這樣船廠的庫存、運輸、利息等可觀的費用可節省；對易損易碎物資，由外場施工單位按照生產計劃，直接從倉庫領用后交船上安裝，并同時做好防護措施；對零星市購品，前面已有描述，不再重復。

（2）托盤物資配送，絕大部分船廠是由集配中心完成的，也有的企業，依據物資管理或制作屬性不同，采用不同的配套運送模式。例如管子，有些船廠由管子加工部門制作完成后，在該部門成立配送小組直接與外場各施工課聯系按需求配送。

4 按托盤組織施工

托盤設計和生產準備完成后，接下來就是按托盤組織生產，這也是托盤管理非常重要的內容，就算前面策劃和準備得再完美，如果施工部門不按照托盤組織生產，不及時反饋托盤存在的問題和信息，結局還是不完美的。

4.1 按托盤組織施工的前提條件

按托盤組織生產首先需要設計部門提供準確的物量信息，并依據物量信息和船廠生產水平預測施工計劃工時（定額）。之后，施工部門按計劃組織施工并反饋實動工時情況，理想情況下生產成本核算都可以依據托盤進行。

4.2 生產運營原則

企業生產運營管理的基本指導思想是杜絕浪費，伴隨托盤生產實施過程，必然存在諸多的浪費，例如等待浪費、搬運浪費、不良浪費、庫存浪費、制作過多（過早）浪費、缺貨浪費等。為有效降低運營成本，提高管理效率，必須全流程地管控各浪費環節，從而創造最佳工作效益。

（1）推進 少人化作業。該方法是在日本船廠推進多年的有效的管理手段之一，中間產品建造要求時間有序、空間分道、均衡、連續、穩定地組織生產。船舶舾裝作業包含眾多的作業對象，有設備、鐵舾、管子、電氣等，若按照傳統的按專業工種的生產組織方式，必然會出現繁瑣的協調和低效率組織工作，因此，推進按工位進行技能復合，最大限度地減少協調管理和作業人數，是提高工作效率的關鍵。

（2）安定化生產組織。安定化生產的目標是減少工時浪費，實現有效產能。它可以通過數據統計分析，很快發現造成工時浪費的原因和相應改善辦法，使生產線生產能力安定。安定化生產主要包括現場安定化，實施“五定”管理，即場地、設備、人員、物量和工藝技術相對固定，而且質量標準也相對統一。

（3）構建及時有效的信息溝通反饋機制，不斷促進設計、生產和管理一體化。生產設計雖然經過前期嚴謹細致的策劃，但在實際圖紙信息傳遞下去后，仍然有可能出現錯誤，例如入托階段不合適、安裝與制作不對應等，也有的在之前策劃是考慮在這個階段安裝，但后來施工者或現場管理者經過分析或工法改進，將某些物品挪到更前面或推后安裝，這些信息都需要及時反饋到設計部門，以便在源頭得到改善。

5 虛托盤

引進虛托盤概念是對托盤管理的延伸。它可以理解為沒有物量，但需產生作業工時的工作量，例如設備或系統調試工作、系統交驗等，這些工作可以依據或編制作業指導書，并最終促進船舶各系統完成。

6 結論

造船生產的效益來自于殼、舾、涂不同的生產流程的最佳協調，同時使工人能作出創造性的貢獻。現代造船模式也明確闡釋了各類型作業的相互關聯：船體是基礎，舾裝是中心，涂裝是重點。那么舾裝如何成為管理運作高效的中心？辦法就是通過運用托盤系統，把設計工作、物資工作和生產作業結合起來，要求在產品設計之前，就制定工作計劃；設計部門按中間產品編制托盤表；物資部門按托盤表配套齊全，適時供給；生產者把信息和物資轉換為中間產品。這種思路推進的本質意義，就是以突破性抓好供應鏈管理，最終促進殼、舾、涂一體化。

參考文獻

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中圖分類號：F252文獻標識碼：A文章編號：2096-0298（2018）01（c）-006-03

針對物流供應鏈有必要推進全方位的物流監管，此項舉措在根本上符合了現階段物流行業的宗旨，因此值得全方位推廣。在當前現有的低成本策略中，針對流程管理應當置于首要位置，在這其中融入了連續性的價值流、拉動末端的供應鏈需求、優化服務價值、判斷價值流以及確定產品價值。由此可見，供應鏈管理本身涉及復雜度較高的管理流程，企業據此應當能夠推進多層次的物流成本監管。目前的狀況下，物流企業都在面對激烈的物流行業競爭，因此在客觀上亟待引進信息技術為其提供根本性的支撐。受到上述要素帶來的影響，當前物流領域還需更多關注物流服務以及物流產品的定制化，進而全面加快了物流行業響應市場的速度。企業只有在擁有更低物流成本的狀態下，才能從源頭入手來優化自身具備的綜合性競爭實力，針對各項物流服務都創設了相對較高的附加值。

1供應鏈中物流成本的構成分析

從物流成本的視角來看，物流成本應當能夠融入整個物流鏈條，其中涉及物流中間商、第三方服務商、客戶以及供應商等。因此可見，物流成本具備全程性的顯著特征，針對各個層次現有的消費狀態以及流通狀態都能加以全方位的監管。在細分各項物流性能的前提下，核心需要落實于優化物流功能并且提升物流效率。低成本策略應當能夠適用于管理物流供應鏈的整個流程中，上述舉措覆蓋于物流運輸、物資存儲、物資包裝以及搬運裝卸、加工流通與物流配送、處理物流信息等。

在供應鏈現有的范圍內，物流成本通常來講都會涉及存儲成本、物流運輸的成本、物流倉儲的成本以及與之相應的管理成本。在上述各種類型的物流成本中，物流管理耗費的資金也可稱之為物流管理成本，其中涉及日常性的行政管理、員工薪資、處理物流訂單消耗的資金、購置物資的資金以及其他有關成本。除此以外，貨物存儲成本應當包含潛在性的庫存成本，而與之相應的倉儲成本通常涉及裝卸貨品以及進出庫耗費的總成本。因此可以得知，供應鏈成本具備凸顯的綜合性特征，其中最大比例的應當屬于運輸成本。作為當前階段的物流企業來講，關鍵在于密切監控運輸成本。

除了上述成本要素之外，針對客戶交貨的整個流程也要予以全方位的監管，尤其是涉及末端的供應鏈。這是因為，物流企業有必要更多關注自身與潛在客戶之間的內在聯系，進而逐步著手實現更優化的客戶關系。在末端供應鏈的位置上，針對各種類型的流動產品都需予以全方位的監管，其中關鍵在于監管交貨成本以及其他多樣化的成本，此外還可能涉及服務成本。由此可見，物流企業需要更多關注根本性的用戶利益，確保自身能夠擁有穩定性較強的客戶群以及更高層次的物流需求量。

2供應鏈管理中有效降低成本的路徑分析

通過綜合分析可知，降低整體性的物流供應成本，此項舉措涉及多樣化的途徑與手段。從當前現狀來看，多數物流企業都已認識到了監管物流成本的價值所在，因此也在著手實現全方位的成本監控。具體在監管整個物流供應鏈的前提下，針對低成本策略應當致力于如下的要點。

2.1構建高素質的管理團隊，減少職能性管理成本

從根本上來講，物流企業不能夠欠缺優質團隊為其提供保障。因此可見，管理團隊本身應當擁有較高層次的綜合素養。物流企業只有做到了上述改進，針對綜合性的職能成本才能降低。探究其中根源，就在于企業基層職員具備的真實能力以及綜合素養在根本上決定著職能性的物流成本。因此可見，與物流供應鏈密切相關的各個流程都應當著手優化成本，確保基層職員都能認識到自身具備的職責所在，對此予以全方位的履行。

然而實質上，作為管理部門來講，針對實時性的物流信息需要著手進行相應的反饋，確保將低成本策略貫穿至全過程的物流管理。在整個供應鏈涉及到的范圍內，物流企業應當能夠分成較多的崗位職責，遵照崗位責任制的宗旨與思路來優化成本監管。具體在實踐中，作為物流企業有必要著手優化整個流程的信息反饋，最好將其設計成從上到下的基本反饋次序。此外在必要時，管理者還需秉持激勵的宗旨來優化針對基層職員的各項日常待遇，運用多樣化的激勵手段來推進全方位的基層職員激勵。通過運用上述改進舉措，針對綜合性的勞動效率就能加以顯著優化，杜絕過高的物流成本。

供應鏈管理本身應當包含多樣化的物流環節，在這之中也涉及典型性較強的物流環節。通常來講，物流企業如果面對多樣化的聯運方式或者組合運輸，那么傾向于選擇與之相適應的配貨方式，并且還需設定最優的配貨路線。除此以外，從倉儲管理的視角來看，作為管理者應當致力于評估當前現有的企業綜合實力，然后據此再去確定與之有關的租賃方式。具體在搬運某些貨品時，應當確保整個物流流程都要符合規模性、移動性以及持續性的宗旨，進而全面杜絕了相對較高的物流附加值。對于整個外在性的產品包裝應當維持其應有的完整度，以便于迅速處理多樣化的物流信息，針對訂單周期予以顯著縮短。

2.2加強合作，減少供應鏈上游的交貨成本

推進低成本管理，此項舉措不能欠缺多方的密切配合。通過運用多方配合的途徑與舉措，針對交貨成本以及其他相應的上游供應鏈成本都能進行顯著降低。具體在物流實踐中，買賣雙方有必要致力于全方位的物流協商，確保雙方都能擁有優良的誠信，從而創建了彼此信賴的優良交易氛圍。實質上，企業針對出廠價以及交貨價都要著手加以限定，同時也要緊密結合調研需求，并且全面判斷當前現有的市場行情。

此外，如果涉及監管物流資金、管理整體性的采購成本、優化交貨方式以及提供與之有關的物流服務，那么針對企業當前現有的利弊層面就需要著手進行權衡。通過運用上述的改進措施，應當能全面杜絕潛在性的庫存積壓。此外如果涉及購置某些物流產品，那么關注點應當落實于分攤多層次的采購收益，進而在最大限度內分攤廠商以及其他相關方各自擔負的風險，維持物流鏈的長期穩定。為了優化當前現有的物流領域整體狀態，相關各方就要著手進行密切配合。一旦涉及提早進行某些貨品的提交或是其他操作，那么有必要對此保持謹慎心態。

2.3正確對物流活動的隱性風險進行認知

作為物流企業有必要認識到，任何類型的物流活動都很難真正消除潛在性的風險，對此可以稱之為隱性風險。因此可見，針對多種類型的隱性風險都要給予更為明確的認知，對此也要持有更高層次的警惕心態。從當前現狀來看，隱性成本通常來講都會涉及折舊費、沉淀成本以及機會成本等。作為當前階段的物流企業，如果傾向于忽視上述成本那么很可能將會埋下多樣化的隱患或者缺陷。在上述各種類型的物流成本中，針對沉淀成本尤其有必要給予更多的關注。這是因為，企業在平日開展的各項會計核算中，通常單純關注了其中涉及的綜合競爭實力以及潛在成本，但卻忽視了深層次的沉淀成本。

此外，從決策的視角來講，作為供應鏈范圍內的各類企業都有必要管控潛在性的物流成本。通過運用管控成本的舉措，有助于杜絕相對較多的資源耗費。例如：物流企業如有必要選擇與自身相適應的生產基地或者倉庫地址，那么并非單純考慮到地理位置是否具備便捷性，同時更加需要兼顧當地現有的地皮價格。在綜合衡量的前提下，企業如果判定自身并不擁有與之相應的足額資金，那么對于出價較高的地皮就不要予以租用。除此以外，物流企業即便很難著手回收某些沉淀成本，則自身將會面對研發失敗或者其他不可確定的深層次風險。

2.4通過第三方物流降低信息不對稱而增加的成本

第三方物流，指的是企業憑借第三方來開展相應的物流操作，進而針對各個流程涉及的物流成本予以顯著降低。這是因為，傳統物流行業存在較大可能將會面對不對稱的物流信息，因而增添了某些潛在性的物流成本。某些企業如果處在末端供應鏈的特殊位置上，則與之相應的市場不確定性將會因此而變得更大。與之相比，某些供應鏈中的特殊流程也將會凸顯不對稱的信息狀態，上述狀態應當將其歸入牛鞭效應以及需求放大的市場原理。

上述狀態如果表現為持續性，那么將會在較大程度上放大潛在性的倉儲成本以及存貨成本。在情況嚴重時，物流行業還將會面對運行不暢或者資金流缺失等多樣化的隱患。因此可見，為了保持更為暢通的信息流，企業就要著手改進當前現有的物流模式，致力于引入第三方為其提供全方位的物流保障。在整合各項物流信息的前提下，企業再去借助POS等綜合性的措施來加快物流行業當前現有的響應速度，針對自身擁有的庫存予以優化調配，尤其是針對某些滯銷性的產品。

2.5利用完全信息價值對效益背反下的總成本進行平衡

在某些情況下，物流企業還將面對效益背反的狀態。由此可見，效益背反應當構成潛在性的物流行業陷阱。遇到上述狀況時，企業還需借助完全信息價值來突破上述的不良狀況，進而優化了物流領域中的全面平衡。具體來講，企業只有致力于優化某些潛在性的物流成本，那么才會擁有改進日常管理以及物流供應技術的源頭動力。如果忽視了上述改進，企業則很有可能陷入了效益背反的誤區中，進而惡化資金鏈或者表現為多樣化的需求沖擊。

目前的狀況下，很多物流企業正在關注物流領域涉及完全信息。在末端供應鏈的位置上，針對多層次的業務信息應當著手進行整合并且實現全面優化，確保在根源上縮小期望收益以及當前收益之間的差值。因此在未來的物流鏈條改進實踐中，物流企業有必要把自身的關注點轉向上述的差值，確保將牛鞭效應分成各個相應的階段，然后依照分段控制的基本思路來監管物流成本。在完善整個供應鏈的狀態下，針對綜合性的物流成本就能著手進行顯著降低。與此同時，上述舉措在客觀上有助于防控企業投資表現出來的盲目性，確保企業都能擁有充分性更強的投資論證。

3結語

物流供應鏈之所以包含多樣化的成本要素，其中根源在于不可確定的各類物流成本。例如在現階段的物流供應中，典型性的物流成本涉及不對稱的物流信息，此外還包含追逐企業自身擁有的最大化利潤。從現狀來看，物流企業正在面對信息化以及市場化帶來的全新挑戰，因此亟待借助低成本的路徑與策略來改進自身；與此同時，低成本策略也有助于優化與之相應的物流環節。截至目前，低成本策略正在全面融入現有的供應鏈管理，此項舉措在客觀上有助于優化成本并且提升綜合性的物流效益。未來在實踐中，物流企業還需致力于不斷摸索，運用多樣化的舉措與途徑來監控物流資金，確保現有的物流供應鏈都能符合成本較低以及附加值較高的目標，逐步優化企業現有的成本監管對策。

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一、 物流管理以及供應鏈一體化的概念

隨著當今經濟的迅猛發展，物流作為企業各個環節的橋梁樞紐備受關注。為保證運輸品能夠安全快速地在企業與消費者中傳遞，物流以及供應鏈一體化都應做出更大的努力。供應鏈是一個非常廣義的概念，除了物流運輸外，資金及知識產權的流動等其他方面的管理也歸于其中。所謂物流，其實是整個供應鏈的一個分支組成。如今，物流管理已經開起了新的篇章，基于供應鏈管理的物流時代已經悄然來臨。企業的后備力量是在供應鏈基礎上發展起來的，作為企業與市場匯合的重要基礎因素，物流已日漸成為產品供應的保障基礎。

為了積極應對市場的需要，企業對原材料的供應及采購階段也要做出積極的努力，積極遵循供求關系的影響，消除影響企業迅猛成長的屏障，提高商品流通速度及產出率，達到對供應鏈一體化的整合。

二 供應鏈一體化的發展對物流管理所帶來的影響

作為連接核心企業與相關企業的橋梁，供應鏈一體化可以通過很多手段例如資源整合、信息技術等來達到優化資源配置的目的。作為供應鏈的一個關鍵環節，物流作為企業與客戶溝通的樞紐，務必要伴隨著企業的不斷規模化產業化而共同成長，使整個產業鏈可以得到良好的可持續發展。可以看出，作為供應鏈一體化的基礎要素和本質保證，供應鏈一體化的發展對物流都有著深遠的意義。

1供應鏈一體化使得物流管理體系的速度更快

快速有效的物流管理體系是供應鏈一體化得以實現的重要保障。隨著社會信息技術科技的不斷發展完善，供應鏈的各成員之間有了更為廣闊的交流平臺，彼此可以在第一時間快速了解情況解決問題，整個物流過程也因此變得更加高效有序。供應鏈一體化為物流的發展帶來了毋庸置疑的發展，高效快速的物流節奏大大減少了流通過程中由于低效而浪費的資源，節約了大量的時間及成本，同時使整個流通過程更加順暢，使企來的物流效率生產效率都得到的質的提升。

2供應鏈一體化使得物流管理體系更加順暢

在整個產品流通的過程中，物流是否通暢可以對企業的經濟效益造成最直接的影響，一旦某一環節出現問題，都將造成企業的經濟損失。因此供應鏈一體化的存在，對整個流通過程都有著更加嚴格的要求，中間過程要做到零障礙，確保一路暢通無阻。在這樣的前提下，整個產業鏈條都良性循環，企業的經濟效益也得到大幅提升，物流體系的順暢無阻功不可沒。供應鏈一體化的實現，為物流管理體系的暢通無阻提供了強有力的保障。

3供應鏈一體化使得整個物流管理體系的服務質量更好

首先，我們要對供應鏈一體化的概念有更進一步的了解，供應鏈一體化的節點在整個產業鏈條中顯得尤為重要，不論最初原材料的供給還是最后客戶的使用，都是非常重要的環節。供應鏈一體化的終端并不是我們通常所認為的客戶終端，而是整個產業鏈條的多個單位或多個個人。對于供應鏈的各個環節都要給予相當的重視，每個細節都不容忽視，排除各種艱難險阻，全力保障供應鏈一體化的順暢進行。對于物流體系的管理而言，要將眼光放長放遠，不要在單純的停留在舊的觀念模式中，只注重對消費者本身的服務質量。當下，要為整個供應鏈提供良好服務的觀點要得到進一步的推廣，進而營造出更加安全有效的高水平供應鏈系統。

4供應鏈一體化帶來了物流管理的技術革命

供應鏈一體化，是新時代的產物，是適應新時期經濟發展中市場改革的有力需求。社會對于生產效率的要求正在逐步提高，作為新時代高科技信息產業鏈的重要環節，供應鏈一體化的出現及發展，為物流管理的進步注入了新鮮的血液。物流管理的低消耗高產出，效率優先兼顧公平已經成為的新一代經濟體制發展的必然要求，供應鏈一體化的發展成就了物流管理技術發展的新里程碑。

三 、供應鏈一體化要求下物流管理體系的構建

為了使供應鏈一體化與物流管理相協調，物流管理體系的建立可以從以下幾方面著手：

1供應鏈中物流體系的全面調整

簡單、高效、快速是物流管理的最基本要求，也是最重要本質。在物流傳遞的整個過程中，供應鏈一體化以一種最有效的方式出現，承載著連接企業與企業、企業與客戶之間的各種物資、經濟以及知識等各方面的傳輸工作，在傳輸的每一個環節，都有做到高時效，短過程，盡可能的省略不必要的中間環節，做到直線傳播，所以，物流管理與供應鏈一體化要做到相輔相成。為了更好的對物流管理做出適當且必要的調整，首先就要對物流管理的所有環節進行盤點，然后逐個分析，取其精華去其糟粕，做到適當取舍，對于關鍵的重要的環節進行著重調整，其他環節進行適當合并及取消，以達到供應鏈一體化高度集成化的目的。摒棄傳統的混亂模式，化繁為簡，優化分工及合作，達到簡化物流系統管理的作用。

2在物流過程中，實現信息共享

在物流管理的過程中，要想達到高速有效，就必須借助新技的平臺，信息技術發展必須實現資源和信息共享，這是供應鏈一體化的一個明顯特征，也是使物流管理達到快速有效的必要條件.使得在物流運輸過程中，客戶可以實時跟蹤物品的運輸情況，使得物流信息共享成為客戶對于供應鏈一體化的強烈需求。要想使得物理管理程序實施順暢，使得物流運輸任務順利完成，必須要進一步建立健全信息共享機制，隨時監控貨物的流通情況，在供應鏈系統高速有效的工作狀態中，實現物流運輸任務的進一步改善。

3加強供應鏈的服務意識

隨時市場的發展，客戶不再滿足于只提供簡單服務的物流系統，使得市場供需雙方產生矛盾，這樣就相當于形成了物流服務的逆向發展，物流發展又退回到原有的程序，使供應鏈一體化進入惡性循環。因此，加強供應鏈的服務意識勢在必行，只有在企業與市場之間擁有良好的信息共享，彼此相互依存相互溝通，互通有無相互幫助，使主體與客體之間增加感應度，彼此成為戰略合作伙伴，時常審視自己的工作，能更良好從容的應對一切突發問題，達到加強供應鏈一體化的調整與發展，與社會主義市場經濟共同發展。

4 簡化物流環節，完善供應鏈終端管理體系

隨著市場經濟的迅猛發展，客戶已經從被動的滿足需求的市場模式中走出來，更大程度上的主動找到企業提出自己的訴求，堅持要求企業必須嚴格滿足。那么企業和客戶在供應鏈一體化的浪潮中顯得越發重要。企業只有保持好與客戶的關系，才能在供應鏈一體化的發展中立于不敗之地。而供應鏈的末端已經由最后產品的客戶轉化為每個環節的物質需求方。所以，要想提高企業在市場經濟中的戰斗力，只有簡化物流環節，改善供應鏈終端的管理體系，就要把客戶體系視為管理流程的重中之重。要把客戶需求放在首位，有良好的客戶信息管理平臺，及時充分快速的掌握客戶動態，針對客戶需求及時對物流系統的工作隨時做出適當調整，能使企業立于市場競爭的不敗之地。

結語

伴隨全球經濟的快速發展，市場競爭的日趨擴大，供應鏈一體化是經濟發展的必然產物。企業要想擴大生產效益，就要從多方面著手，特別是在物流管理方面，提高服務質量，增強管理理念，與信息產業化相結合，利用現代化信息的先進技術，實現企業與客戶的雙贏。

參考文獻：

[1] 毛玲.供應鏈一體化下的物流管理[J].商業經濟，2009（12）.

篇（4）

一、引言

企業供應鏈由信息鏈、物流鏈與資金鏈構成，這些構成元素組合在一起實際上是一條利潤增值鏈，而在供應鏈進行管理的過程中，物流管理不容忽視。在供應鏈視角上加強物流管理，不但能夠使各物流活動之間的聯系更加緊密，而且能夠為物流活動的順利、高效進行提供保障，使企業物流鏈能夠規范運行，進而提高企業的經濟利益。但在當前，企業物流管理工作發生了很大的變化，我國企業中的物流管理與發達及地區還有一定差異存在。因此，需要在供應鏈的背景下對物流管理流程中存在的一些問題進行分析，并對物流管理的流程進行創新，以提高物流管流程有效性，保證物流管理流程的科學性。

二、企業物流管理現狀

1.物流職能尚未實現一體化。當前，我國社會經濟日漸發展進步，企業之間的合作也日漸緊密、國際企業之間的合作越來越漸廣泛，但我國企業的物流智能還存在一定缺陷。很多企業在進行物流管理的過程中物流職能尚未實現一體化，企業內部的部門與部門之間、企業與其他企業之間合作的聯系性還不夠緊密，這導致物流實際管理水平落后，難以滿足物流的需求，進而對企業的發展造成了嚴重影響。究其原因，主要受到管理理念的影響，在傳統的企業物流管理理念中，企業盲目追求全面的自我服務，分割了采購、倉儲、配送的職能，沒有形成完整的供應鏈。

2.管理模式較為落后。首先，現階段，客戶對物流管理服務提出了更加多樣化、個性化的要求，但企業仍舊以自身的發展為中心，還沒有把“以客戶為中心”的服務理念樹立起來，往往難以滿足客戶的需求。其次，企業在物流進行管理的過程中，應用的技術還較為落后，物流運輸的方式存在單一性，資源利用的效率還有待提高。最后，一些企業雖然引入了多樣化的運輸方式，但還未設置出科學的運輸線路與車輛調配的方案。另外，在對物流中的庫存進行管理時，部分企業的管理技術與方法還比較落后，沒有應用目前比較先進管理技術，不但難以提高管理質量，而且管理成本較高，不利于保證企業的經濟效益。

三、基于供應鏈對企業物流管理進行創新的措施

在對基于供應鏈的企業物流管理進行優化與創新時，不應該單一地追求企業生產之間的連續性，而應該在此基礎上注重企業物流能力的增強，使企業價值鏈之間的連接得到完善，使在供應鏈上的企業各部門、各企業之間能夠同步運作，使企業的競爭力得到提升。但在目前，我國大部分企業的物流水平還比較低，各部門之間還未實現真正的融合，尚未在供應鏈的視角上對物流管理進行創新。因此，為了進一步提高企業的物流管理水平，增強企業競爭力，企業應該在供應鏈的視角下對物流管理進行創新，具體來說，可以從以下幾個方面入手：

1.管理組織方面的創新。在傳統的企業物流管理中，企業對物流職能進行劃分性依據是物流的功能，目前，在對企業物流管理進行創新時，企業應該對這種職能劃分模式進行轉變，在對現代企業物流流程的特點進行分析的基礎上，構建出一體化的物流管理組織模式。并在一體化的物流管理組織模式中對采購、物料管理、倉庫儲存、配送進行整體規劃與整合，將企業內部各部門之間、企業與外部企業之間的協調功能充分發揮出現，做到環環相扣，從整體上對物流管理進行把握，以提高整個物流系統運行的效率與質量。此外，在供應鏈視角下對企業物流管理進行創新，需要對客戶的需求進行深入分析，將“以客戶為中心”的服務理念樹立起來，為客戶提供更加人性化、優質的服務。與此同時，企業還需要精簡物流的管理層，摒棄無關緊要的信息溝通環境，使傳統物流管理中機構臃腫、反應遲緩的狀況得到改善。

2.管理技術方面的創新。在信息化的今天，企業建立基于供應鏈的物流管理模式時，應該注重網絡與電子商務的應用，充分應用ERP、CRM、電子商務系統等，將企業各部門年之間、企業與其他企業之間動態的供應鏈體系構建起來，增強采購、倉庫儲存、生產、市場需求預測、銷售、客服等各個環節的聯系性，減少各個環節中的成本，從而使各個環節的附加成本得到增加。此外，企業還應用開發或者引進條形碼、存儲跟蹤、電子數據交換等先進的物流管理配套技術，在一定程度上實現物流的自動化管理，從而提高物流管理效率。

3.管理隊伍建設方面的創新。目前，對于我國大部分企業而言，物流人才匱乏的現象還較為普遍，相關調查結果顯示，在整個物流行業中，受教育程度在中專以上的物流工作人員僅有7.5%，而人才是提高物流管理水平的關鍵，直接影響到物流管理的質量。因此企業在供應鏈視角下對物流管理進行創新時，應該注重人才方面的創新，一方面，積極引進物流理論專業知識扎實、管理水平高的物流人才，以提高企業物流管理人才隊伍的質量。另一方面，企業應該加強現有物流管理工作人員的培訓，對其進行物流理論知識、管理技能、信息技術應用水平、責任意識方面的培訓，或者組織這些工作人員到先進的企業參觀、學習、交流等，讓其學習到先進的管理理念與技術，進而建立起一支綜合素質較強的物流管理隊伍，保證物流管理工作的順利、高效開展。

四、結語

近年來，社會經濟不斷發展進步，企業之間的競爭壓力也日漸加大，而在企業中，物流管理的有效性直接關系到企業的競爭力。目前，物流進入了供應鏈時代，企業想要獲得良好的經濟效益，需要基于供應鏈的視角，從自身物流管理水平入手，對物流管理的流程進行創新，并以企業自身發展特點及市場狀況為依據，構建適與自身發展相符合的物流管理流程。這樣，才能對市場中的信息進行準確獲取，以滿足客戶的不同需求，從而增強物流在企業發展中的作用，進而為企業的穩定、持續發展提供保障。

參考文獻：

[1]張毅,彭渝.基于供應鏈協同的制造企業物流管理研究[J].物流技術,2013,32(8):72-74.

篇（5）

中圖分類號：F27 文獻標識碼：A

原標題：基于加工企業的農產品供應鏈中物流成本管理研究

收錄日期：2013年7月22日

一、基于加工企業的農產品供應鏈的涵義、功能

農產品加工企業供應鏈是指以加工企業為核心，在信息共享的基礎上，將生產基地、經銷公司等上下游各經營主體鏈接起來，形成一個供求鏈條。它涵蓋了生產、供應、加工、銷售直到最終用戶消費者的全過程。其功能主要有：實現供求的良好結合；降低總庫存和運營成本；實現信息資源共享；順暢資金流通以及提升企業的核心競爭力等等。

農產品加工企業供應鏈系統是由各種實體和信息構成的網絡。網絡上流動著農產品物流、資金流和信息流。一條完整的農產品加工企業供應鏈始于農業生產資料的供應商，止于農產品加工制成品的最終用戶消費者。資金流和物流是相互作用、相互制約的關系。二者的有機結合保證著順暢的流通。物流決定資金流，制約其規模和速度；而資金流反作用于物流。

二、我國基于加工企業的農產品供應鏈物流成本管理存在的問題

根據我國實際，目前“農戶-協會-公司-零售商-消費者”供應鏈的模式，是目前生產加工企業主導型農產品供應鏈的主要物流模式。基于加工企業的農產品供應鏈物流存在很多問題，具體表現如下：

（一）農產品物流成本核算模糊，導致物流成本的低估。傳統的物流成本核算方法，將農產品物流成本分散到許多成本項目中，很難看清農產品物流耗費的實際情況。在核算時，僅運輸、倉儲的費用列入農產品物流成本，把農產品物流成本和流通成本混淆。在農產品生產過程中發生的物流費用，常常與生產費用、銷售費用、管理費用等混在一起，因而容易被忽視，甚至未被列入物流成本。其結果導致農產品物流成本的低估和模糊，不利于農產品物流成本的控制和農產品物流的發展。

（二）農產品物流運輸成本偏高。農產品運輸在整個物流中占重要的地位，其成本要占到物流總成本的35%～50%。在實際運輸過程中常常出現迂回運輸、重復運輸、返程或啟程空駛和運力選擇不當等不合理運輸。同時，對運輸路線、運輸方式、運輸工具以及時間的選擇上沒有很好地進行優化處理，運輸中間環節太多，使得運輸費用加大，在增加運輸成本的同時也增加了農產品的損耗。

（三）農產品倉儲和保鮮成本高。農產品與工業品不同，是具有生命的動物性和植物性產品，在物流過程中包裝難、裝卸難、倉儲難。農產品物流對倉儲和保鮮技術有較高的要求，但是我國現在農產品倉儲設施落后和保鮮技術的落后，不能滿足時效性農產品新鮮儲存的要求，果蔬等損耗率大。此外，由于市場信息缺乏，農產品呆滯庫存、過量到貨庫存、提前到貨庫存等庫存成本偏高。

（四）信息技術落后。目前，農產品加工企業物流管理基本還是以倉儲、運輸為重點，對商品配送和企業內部的信息化改造以及物流技術的引進等物流信息的搜集、處理及還遠遠不夠。企業電子化水平低，信息加工和處理手段落后，競爭力不強。這是導致農產品物流成本偏高的主要原因。

（五）農產品物流管理成本高。目前，我國農產品加工企業物流管理水平低下，管理者的文化水平低，員工的成本管理意識差；農產品物流組織化程度不高，經營管理的效率低，服務方式和手段單一，技術裝備和管理手段落后。農產品物流管理中存在的這些問題，無疑會降低物流企業的運行質量，增加物流成本。

三、基于加工企業的農產品供應鏈物流成本管理策略

（一）增強物流成本管理意識。首先，要樹立物流總成本觀念。即從流通全過程的視點來降低物流成本，要整合各項物流活動以實現物流總成本最小化。對企業來講，不能只片面追求本企業物流的效率化，而應該考慮農產品整個流通過程的物流成本的降低。可以通過發揮物流部門和其他部門之間的“協同效應”來降低物流成本，還可以通過發揮物流功能要素的協同效應來降低物流總成本，即把運輸、裝卸、包裝、儲存、配送、流通、信息處理等各個功能的目標協同起來。例如，運輸成本可能不是最小的，或者庫存成本不是最小的，但是把運輸和儲存合起來的協同成本一定是最小的；其次，加強企業職工的成本管理意識。企業員工對物流成本管理方式的理解和配合是保證物流成本管理順利開展的基礎和條件，沒有廣大員工增強物流成本管理的共識，僅有制度和條文，執行起來也難以奏效。要把降低成本的工作從物流管理部門擴展到企業的各個部門，進行物流成本管理，使企業員工具有長期發展的“戰略性成本意識”。

（二）建立物流成本核算體系。目前，我國農產品物流企業將物流成本的各個項目分散在企業成本核算的不同會計科目中，如將因收購農產品而發生的運輸費、裝卸費、包裝費、倉儲費、途中的合理損耗、入庫前的挑選整理等，作為存貨的實際成本核算，最后作為銷售成本的一部分沖減銷售收入，得出農產品物流企業的總利潤，而物流利潤就掩藏在企業總利潤這一“冰山”之下，使得農產品物流企業對農產品物流成本不明確，無法有效開發這個利潤源。因此，我們需要明確農產品物流企業物流成本的核算體系。

（三）整合物流資源，促進農產品物流企業的聯合與合作。農產品物流服務企業的內部聯合與合作可以大大降低農產品的物流成本，即對內通過集成物流商實行集成物流，對外側與基于加工企業的農產品供應鏈形成固定的合作關系，這就需要對農產品物流資源進行整合。其體思路是：

1、進行農產品物流企業資源整合，加快組建綜合性的農產品三方物流企業，實現對不同物流功能，不同區域的專業物流商的集成。這些第三方農產品物流企業可以是資產性的物流企業，也可以是非資產性的物流企業。通過這些企業對不同物流功能活動和不同區域的農產品專業物流商的集成，變單一物流功能企業為綜合性物流功能服務企業。

2、進行農產品產、供、銷資源整合，加快建立農戶、農產品行業協會、龍頭企業、批發商、零售商的合作關系，促進基于加工企業的農產品供應鏈的廣泛運行。通過這些資源的整合可以變“多站式”農產品物流為“一站式”農產品物流。

主要參考文獻：

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一、供應鏈視角下物流成本的內涵

一般物流管理的主要對象包括采購物流、銷售物流和生產物流，追求局部利益最大化；而供應鏈物流管理的范圍不僅包括采購物流、銷售物流和生產物流，還包括回收物流、退貨物流、廢棄物流等逆向物流。

供應鏈物流成本，是指制造企業在整個供應鏈運作過程中與物流作業相關的直接和間接的經濟消耗或支出。作為一種共生型物流管理模式，供應鏈物流管理強調供應鏈成員組織不再孤立地優化自身的物流活動，而是通過協作共同提高供應鏈物流的整體效率。物流是物質商品流的全過程，因此，物流成本管理涵蓋了整個企業供應鏈運作流程。這些流程主要包括以下成本：

（1）采購物流成本，指制造企業從原材料、包裝材料等物品的采購方到進貨方，全過程商品移動所發生的各種物流費用，包括為實現交易而產生的運輸費、保管費、裝卸費等。

（2）生產物流成本，指在生產加工過程中為生產成品而發生的物流費用，這一費用在原來的核算體系中是計入生產費用中的，并沒有算進物流費用中。

（3）銷售物流成本，指產品從制造企業到客戶，全過程發生的各種物流費用。

（4）逆向物流成本，指產品從客戶到制造企業所發生的物流費用。

二、制造企業物流成本管理的必要性分析

制造企業的競爭優勢源于兩個方面：一是成本優勢，即以低成本經營而獲得高利潤的能力；二是價值優勢，即企業能夠使自己在顧客眼里形成與競爭者差異化的能力。

高效、合理的物流管理，既能夠降低制造企業的經營成本，又能為顧客提供優質的服務，使企業既能獲得成本優勢，又能獲得價值優勢。因此，現代物流管理己從傳統的支持性的企業職能轉變為重要的競爭手段，被納入企業戰略管理的范圍，甚至成為企業發展戰略的基石。物流成本管理作為企業物流管理的重要組成部分，對企業提高物流管理效率、確定物流服務水平、增加顧客滿意度起著至關重要的作用。

三、制造企業物流成本控制的措施建議

物流成本的控制主要是管理問題，本文認為控制物流成本的途徑主要有以下幾個方面。

（一）增強企業成本管理意識

隨著市場竟爭的不斷加劇，制造企業建立竟爭優勢的關鍵已由節約原材料的第一源泉，提高勞動生產率的第二源泉，轉向高效的物流系統的第三源泉，即通過有效地控制和降低物流成本來提高企業的經濟效益，獲得利潤。要把降低成本的工作從物流管理部門擴展到企業的各個部門，并從產品開發、生產、銷售全生命周期中，進行物流成本管理，使企業員工具有長期發展的“戰略性成本意識”。

（二）優化物流流程

企業降低物流成本應從優化物流流程,改善物流管理入手,從企業組織上保證物流管理的有效進行。應組建專門的物流管理部，將原來分散管理的產、供、銷、運等環節的物流統一管理。重新規劃，重建物流程序,實現物流管理的專門化。樹立現代物流理念,重新審視企業的物流系統和物流運作方式,吸收先進的物流管理方法,結合企業自身實際,尋找改善物流管理的方法,有效管理企業物流成本。

（三）完善物流途徑

傳統的狹義的物資成本概念僅限于物資本身的購進價款,物資的質量成本及延期交貨成本對企業成本的影響往往沒有得到計算、考核和控制。在物流成本構成中,倉儲成本比重僅次于運輸成本,因此企業應注重倉儲成本的管理,采用JIT(Just In Time)方法,完善物流途徑,縮短物流運程,減少庫存量和周轉環節,合理庫存,提高保管效率,這是降低物流成本最重要的方法。

（四）再造業務流程

制造企業物流管理部門必須進行以客戶為導向的流程再造,變職能管理為流程管理,通過流程再造,建立以市場為導向、面向客戶、以客戶評判作為服務考核結果、體現運作效率和效果的流程,更好地滿足客戶需求。首先，企業應從資金實力、管理能力、物流在企業發展中的戰略地位以及物流市場的交易成本四個方面進行綜合權衡,選擇恰當的物流模式。其次，根據物流活動之間存在著效益背反,管理人員必須研究總體效益,以成本為核心,用系統論觀點,按照總成本最低的要求,調整各個分系統之間的矛盾,把它們有機地聯系起來,成為一個整體,從而達到物流總成本最小化,實現企業的最佳效益。再次，加強物流成本的核算。要做好運輸費用的控制、裝卸搬運費用的控制、儲存費用的控制、包裝費用的控制。

（五）借助第三方物流公司降低企業物流成本

在控制物流成本方面，歐美國家采用較多的是物流的外包，或稱第三方物流或合同制物流。它是利用企業外部的分銷公司、儲運公司或第三方貨運人執行本企業的物流管理或產品分銷職能的全部或部分。第三方物流服務提供者可以使一個公司從規模經濟、更多地門到門運輸等方面實現運輸費用的節約，并體現出利用物流專業人員與技術。物流業務外包不僅可以降低企業物流成本，還可以提高企業的服務水平和作業效率等。

（六）構筑現代物流信息系網絡系統

局部物流效率優化無法保證企業在競爭中取得成本上的優勢,為此,企業必須借助于現代化信息系統的構建,把物流系統內部各功能要素和外部的戰略伙伴有效地聯系起來,實施“全程供應鏈”管理，形成物流快速反應系統。企業生產經營活動中貫穿了兩個過程，一個是物流，一個是信息流。物流的推進過程中產生各種信息，企業管理者正是通過這些信息做出決策。制造企業應建立MIS系統，ERP系統，實現零庫存。從而使生產、流通全過程的企業或部門充分應對可能發生的各種需求,進而調整不同企業間的經營計劃和行為,從整體上降低物流成本。

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1.2基本Petri網模型

1.2.1順序。如果任務一個接一個地執行，稱之為順序執行。如圖1所示，S1、S2、S3按照在圖中出現的順序執行，用順序執行可以模擬一個線性執行過程。

1.2.2并行。如果多個任務可以同時執行或以任意次序執行，稱之為并行執行。如圖2所示，T1是一個AND-spilt任務，它使得多個任務能被同時處理；T4是一個AND-join任務，它能夠同時兩個或多個并行流，并行執行可以大大的節省時間。

1.2.3選擇。必須在兩個或者多個任務中選擇一個執行，稱之為選擇執行。如圖所示，變遷T11、T12和庫所S2、S3構成的網稱作為一個OR-spilt，它在兩個任務之間選擇一個；變遷T21、T22和庫所S4、S5構成的網稱作為一個OR-join。選擇反映了系統資源的競爭狀況。

1.2.4循環。模型中某個任務反復執行，稱之為循環執行。如圖4所示，變遷T決定T4是否需要執行，以及執行的次數，直到滿足T3執行的條件。

1.3Petri網建模方法及步驟。①建模方法Petri網中有兩類元素：庫所和變遷（Transition），用庫所表示狀態（S），如事件發生的條件、地點、資源、等待隊列等；用變遷表示活動（T），如事件的執行、動作、消息的發送與接收等。其中，庫所中的資源個數用標識（token）來表示。Petri能較好地描述系統的結構，用順序關系、并行關系、選擇關系、循環關系等特征來表達生產過程中每一步生產環節和加工序列。②建模步驟。明確流程的輸入和輸出，也即流程的目標；明確流程為達到目標所經過的步驟，畫出結構層模型（即任務執行的偏序關系）；根據需要畫出某一關鍵環節的詳細流程圖；確定模型中的標識屬性，初始標識；如果是高級Petri網還要確定顏色輸入輸出函數；如果可能和參考模型作對比，修正該子模型。

1.4Arena仿真方法仿真起源于20世紀60年代。仿真是根據研究的系統的模型，利用計算機進行實驗研究的一種方法，一般定義為：“為了分析與研究已經存在的或尚未建成的系統，首先建立模型并安放到計算機上進行實驗的過程就稱為仿真”。Arena是美國SystemModeling公司于1993年開始基于仿真語言SIMAN及可視化環境CINEMA研制開發的可視化交互集成式商業化仿真軟件，為不同需求的用戶開發了多種產品類型。作為通用的可視化仿真環境，Arena的應用范圍十分廣泛，幾乎覆蓋可視化仿真的所有領域。在物流領域，Arena的應用涉及從供應商到客戶的整個供應鏈，包括供應商管理、庫存管理、制造過程、分銷物流、商務過程以及客戶服務等。Arena是美國SystemModeling公司于1993年開始研制開發的新一代可視化通用交互集成仿真環境。基于SIMAN/CINEMA發展起來的Arena，很好地解決了計算機仿真與可視化技術的有機集成，兼備高級仿真器(simulators)易用性和專用仿真語言柔性(flexibility)的優點。并且還可以與通用過程語言，如：VisualBasic，FORTRAN和C/C++等編寫的程序連接運行。目前，SystemModeling公司推出的Arena10.0版代表了現代計算機仿真軟件的最新水平。

2基于供應鏈管理環境下的業務流程再造

在供應鏈管理環境下，由于企業面臨的外部環境不斷變化，企業只有將再造的范圍由企業內部擴展到供應鏈上企業與企業之間，才能在激烈的競爭中贏得優勢。基于供應鏈管理環境下的業務流程再造把再造放在供應鏈管理的環境下，因此，只有聯合其他企業才能更好地完成再造，企業在認清自己核心業務流程的同時，將非核心業務流程外包給鏈上的其他企業。具體實施步驟如圖5所示。

2.1識別現有流程基于供應鏈上的業務流程再造由供應鏈上的核心或主導企業發起和倡導，聯合其他企業，成立流程再造小組，對鏈上現有流程進行分析，識別出哪些流程是核心業務流程，哪些流程是非核心業務流程，從而確定企業流程再造合適的切入點，以便設定具體的再造目標。實施BPR時，應選擇對實現企業戰略目標有重要影響的核心業務流程作為再造對象。選定的這些的業務流程應具有如下特點：①流程本身舉足輕重，對顧客影響巨大。②實施流程再造能取得顯著進步。③對此流程再造切實可行。

2.2分析、診斷現有流程進一步分析需要再造流程的薄弱環節以及潛在的病癥，為后續的再造工作做好準備。首先，要找出流程的主要問題是什么，企業需要針對具體問題分析病因。其次，要針對企業高層領導的決策方式、控制手段以及評價標準等等，這些對流程會產生重大影響，因此企業在再造流程時，需要相應改造管理上的流程。再次，找出問題是出在流程內部還是流程的銜接上，企業之間的流程相互影響、相互制約，因此，進行流程再造時，不僅要對單項流程進行合理的整合，更應加強供應鏈上流程的總體規劃，使流程之間彼此協調，減少摩擦和阻力，降低系統內耗。

2.3現有流程Petri網建模和Arena仿真利用Petri網對現有流程進行建模，再利用Arena仿真軟件進行仿真，找出現有流程的瓶頸，即找出影響整個流程效率的瓶頸環節關鍵因素（如時間、費用等），針對現有流程的瓶頸環節出現的問題實施優化再造。

2.4選擇再造伙伴由于再造的范圍已經擴展到供應鏈，因此，選擇一個好的再造伙伴可以使再造的過程變得相對容易，再造的效果更加明顯。基于供應鏈的業務流程再造需要再造各方互相配合、密切合作，因此，合作伙伴之間要相互信任、長期合作以及有效的信息共享。

2.5實施再造在分析和診斷出現有流程的基礎上，針對現有流程的不足之處，利用業務流程再造兩種方法中的一種方法或結合兩種方法對現有流程進行重新設計。

2.6再造后流程Petri網建模和Arena仿真利用Petri網對再造后流程再次進行建模，再利用Arena仿真軟件進行仿真，從仿真結果與再造前的流程進行對比，確認效率是否提高，瓶頸環節是否去除，再造效果是否得到體現。

2.7組織結構調整在企業業務流程再造之后還應對組織結構進行相應調整。組織結構調整的目的是要給業務流程再造提供制度上的維護和保障，并追求不斷的改進。根據業務流程再造理論的基本要求，企業在進行業務流程再造時，要垂直壓縮管理體制中的管理層次，盡可能地使企業扁平化，即組織結構以流程為中心、面向顧客以及扁平化。在調整組織結構時，企業不僅要考慮自身的運轉效率，還要考慮鏈上的其他企業，便于相互之間的協調合作。

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引言

與物流鏈相關的流程與在其他領域實現的流程相比，有相當大的差異。一方面，這些過程是靈活的，特別是由于在運輸過程中的任何時刻都可能發生意外事件，例如意外事故或不利事件，天氣狀況。另一方面，物流過程往往是復雜的，因為不同的運輸方式和/或不同的各方被移交，以及大量的信息在不同的各方之間進行交換。

1.供應鏈視角下信息化對物流領域業務流程生命周期

信息化對物流領域業務流程生命周期的所有階段的完成都有影響。（I）表示建模符號支持異常處理功能；（I）結果過程可能很大，難以讀取。因此，為了對物流過程的實施進行集成和監控，所使用的過程引擎和監控系統也有其自身的特點。這些特性主要涉及監測資源之間的協作和處理來自不同資源的復雜事件和預期事件，因此需要將復雜事件處理（CEP）引擎的功能集成到BusinessProcess管理系統（BPM）中。本文以供應鏈管理視角下物流管理流程作為過程執行的機制，研究了復雜物流鏈的監控問題，假設已經解決了復雜物流鏈的全生命周期問題。此外，能夠捕獲和處理在運輸鏈中發生的事件，以監視各方之間的信息交換。基于FP7GET服務項目中發現的實際流程，描述了復雜物流過程監控所面臨的一系列挑戰。特別是，我們從三個方面進行監測，即對進程狀況的監測、基于事件的活動監測以及對物流運輸中貨物運輸的監測。針對每一個挑戰，提供了問題的定義和概念描述，以及相關的工作描述了在不同的應用領域和建議的解決類似的問題。[1]

2.供應鏈視角下的信息交換

涉及許多締約方的復雜物流供應鏈要求不同參與方之間進行大量信息交換，并要求每一運輸段準時交貨。其目標是實現所謂的完整和按時完成（COTD），即將全部貨物從原產地運輸到目的地，滿足客戶和計劃者在SLO中商定的條件。為此目的，許多系統MST在需要時可以使用，例如先進計劃系統（APSS）、運輸管理系統（TMS）和智能運輸系統（ITSS）。在目前的情況下，RIS就是其中之一，GPS、應答器和類似的設備也是必要的。因此，實現可靠的信息交流取決于當事方和有關系統之間的聯系和聯系。因此，在物流系統中產生的事件（例如··定位信息）必須被處理，并在參與者之間得到適當的分配。此外，當檢測到干擾時，必須建立起適當的反應機制，以應對預期中斷。總之，可靠的通信和對物流鏈中斷的反應取決于事件的識別和分布，以及事件與相應物流流程中的活動的關聯和聚合。物流鏈的業務流程已在BusinessProcess和表示法（BPMN）2.0中建模，產生代表的參與者之間的協作，總共有30多個活動和大量信息交換。[2]

3.供應鏈視角下物流過程監控

傳統的BPM允許對業務流程進行建模、執行和分析。每個系統都需要一個明確的業務流程，例如，通過BPMN建模，以強制由正確的人執行任務。時間使用所有必要的非人力資源。物流鏈需要在多個當事方之間進行信息交換，因為交流是跨企業邊界執行的，而這又涉及到需要有幾個不同的系統直接連接到BPMS以控制和監視整個物流鏈。BPM強大地協調和跟蹤業務流程的離散狀態變化。然而，一些邏輯活動是以一種連續的方式展開的，例如涉及到不斷變化的位置的運輸。包括組織間物流鏈的管理、控制和監控。來自不同系統的事件的檢測和處理可以由所謂的CEP引擎來處理。當BPMS基于業務流程運行時，CEP基于事件模式來啟動過程事件。事件模式描述通過事件處理語言（EPL）形式化的事件的結構、因果關系、時間、數據參數。CEPenginecan消耗、處理.然后來自不同系統的事件，并將事件發送到不同的系統，而不需要控制或監視完整的邏輯schain的執行。對于物流，BPMS必須擴展CEP功能，允許執行物流步驟，通過集成來自不同系統的信息來管理不同方之間的協作。[3]

4.供應鏈視角下物流管理人才培養模式構建

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摘 要：供應鏈物流金融集成化協同服務管理是將物流和金融業務兩者進行相互結合，同時為商品在市場上的流通的全過程提供一種服務.供應鏈物流和金融涉及了許多的不同單位、不同業務類型，它的服務運作模式相當的復雜，而供應鏈物流金融集成化協同服務將供應鏈的和成性、合作性以及風險共同承擔三者融合到了一起，從而為了良好的運行提供了很好物質和精神上的保障.

關鍵詞 ：供應鏈物流金融；集成化；協同服務；創新

中圖分類號：F830.5文獻標識碼：A文章編號：1673-260X（2015）07-0053-02

伴隨著社會主義經濟的飛速發展，國內越來越多的物流企業開始慢慢發展著，然而在發展的腳步聲中存在著一些困惑企業管理階層的問題，比如研發的熱銷產品突然在庫房中積壓、單位內部資金出現凍結、銀行貸款不及時等等.與此同時，物流行業在快速發展的擴大自己服務范圍時，往往只重視物流服務里面的決策而忽視了金融在本行業的決策，也忽略了金融業與物流企業之間存在的關系，只重視了生產東西在質量上的提高而忽視了金融業對融資產質量的要求.這些問題的存在極大的制約到了各個生產型企業的良性發展，也在影響著國內各大物流行業的進一步發展，嚴重打擊了物流行業的積極服務性.因此，為了能很好的討論出加快物流行業物品更好的進行市場流通，提高企業內部資金的周轉率，減少物流行業之間的費用，從而創造出更大的經濟效益的服務營運模式顯得極其重要.由于科技的飛速發展，國內的供應鏈物流金融發展的異常突飛猛進，瞬間成為物流行業和金融行業共同關注的焦點新聞.

1 供應鏈物流金融集成化協同服務創新的理念

供應鏈物流金融集成化協同服務是指在物品流通的過程中整體運作的一個過程中，物流公司、貨主方、金融單位等上下游通過一起合作完成有效的組織對資金和物流進行的一種協調，為物流單位需要資金提供一定的質押和監督管理、質押進行融資、核算、保險業等將金融業和物流的服務，其中包括物流企業在運作過程中發生的貸款、租售、抵押、保險、存儲環境、單據管理、固定資產的評估等等.供應鏈物流金融集成化協同服務強調的是將一種集成化和協同服務里的風險共同承擔的一種供應鏈式的管理理念，將物流和金融業務兩者進行相互結合，同時都為商品在市場上的流通的全過程提供一種服務.該系統通過面向資金流向、物流和信息流三者之間合作一起運作，提供物流和金融兩者的服務，滿足貨物單位對全套流動資金的需要，提高企業內部資金的流動性，加快企業外部貿易資金的周轉速度，避免減少企業內部出現資金挪作他用.供應鏈物流金融集成化協同服務管理與管理制度與管理運作規章制度，包含面向資金流動的物流融資、物流核算、面向物流的資產抵押、固定資產評估，以及面向信息流的供應鏈金融集成化協同服務管理系統.供應鏈物流金融集成化協同服務的管理系統的形成，有助于改變中西方供應鏈之間的合作關系，使得整個資源得到優化的同時也帶動了資金流動、物流和信息流動性的傳播，提高了物流行業內部的競爭優勢大大增加，有利于實現銀行金融業服務發展的創新、各大物流行業公司內部物流服務進行創新以及企業內部運作模式的創新三者之間的協同化管理，從而實現三方互贏.

供應鏈物流金融集成化協同服務伴隨著社會主義現代化的改革腳步而出現的第三方物流單位并且逐步發展起來的，中國物流行業從20世紀初期就開始致力于金融行業的業務，當時物流行業一年的貸款額度僅為3000萬元，到20世界中期，物流行業的貸款額度上升為137億元，平均年增長度達到200%-300%.一些研究物流行業專家指出，國內的研究方向主要針對于物流行業和金融業的論述、運作模式、融資通倉等方面.研究家首次提出物流企業和金融行業一起融通服務的概念與運作方法，有些研究家就進行了更深一層的探討出融通物流企業和金融行業的京城化協同服務模式，面對這些研究家的深刻研究和討論，將供應鏈物流金融集成化協同服務創新的管理理念是適應了21世紀發展的規律，為社會主義建設現代化物流金融集成化協同服務進行創新提供了新的保障、奠定了豐富的基礎.

供應鏈物流金融集成化協同服務是面向資金方面、物流和信息化之間三者的合作，在一定基礎上提供金融行業的服務，滿足與貨主單位對全套流動資金的一種需要，從而提高企業內部資金的流動性，加快企業貨和物品之間的周轉，減少企業出現資金被挪作他用的現象出現.在這個服務中心，貨主單位主要是指一些需要進行融資的各種各樣的供給、生產和自銷的單位，這些就是這個服務行業中資金鏈的需要方，金融機構則指的是能夠進行對各種單位提供資金的機構，比如銀行、擔保公司以及抵押公司之類的，這些就是資金的提供方，第三方的物流企業則是指提供本單位的一種抵押物即不動產或者是在倉庫中物流服務的單據以及相關部門或者是拍賣單位對本單位的資產進行管理服務方式的中間部門.第三方物流公司既然是中間部門，那么該企業必須實習雄厚，再通過擔保和抵押管理或者承諾收購等方式對貨主單位出現的融資擔保不順利進行幫助，在幫助的過程中提高了自身單位的物流服務，為單位帶來了新的貨源，提高單位經濟效益，同時也幫助了金融行業提供物流服務和資產之間的管理服務.這樣，物流公司即帶動了與貨主單位之間建立的良好的互信互贏的合作伙伴，擁有了固定的倉儲服務來源，又與金融行業建立起了良好的合作伙伴，給評估價值企業提供了和質押監督部門等中間服務，通過三方面的協同服務合作，增加了供應鏈物流金融集成化協同服務的增值，也讓三方企業達到了互贏.

2 在資金方面的供應鏈物流金融集成化協同服務創新管理

供應鏈物流金融集成化協中與資金方面相關的業務，主要包括物流行業的抵押融資、物流雙方結算、物流保險等.在這些方式的運作過程中，物流企業和金融行業為貨主單位提供了資金的融資、核算以及保險等服務，三個單位進行共享集成的一種信息化服務，在應對資金方面的流動環節中，通過合作，實現自身效益以及整個供應鏈系統利益的最大化.

企業在存貨的抵押融資中進行協作管理是指企業在自己的經營范圍里生產累計的庫存商品提供抵押而取得金融行業的貸款支持.一般是由金融行業派出固定的、有一定資歷的第三方物流企業作為中間單位，根據該企業經營范圍的需要對抵押的庫存物品進行監督管理，從中協調該庫存物品的市場流動性和資金融資的流暢性等等.存貨抵押融資主要適用于能保證正常生產需求的的庫存商品數量大，市場價格相對穩定、流動性很大而且資金回收率極強的單位.存貨抵押融資協同運作的過程是指貨主單位用本單位所有的庫存商品通過第三方物流企業辦理抵押申請，物流企業主要負責對抵押物品進行質量是上的驗收，市場價值評估記憶監督管理，根據這些調查向金融行業提供出該單位的貸款抵押證明文件，金融行業在收到文件和物流行業出具的貨物市場價值評估報告后，按照規章制度對貨主企業收取一定的抵押庫存商品費用，該抵押物品具有資產的抵押特性，在抵押期間可以在市場上進行正常銷售.第三方物流作為貨主企業貸款的中間方，必須確保貨主單位賬號的正確性，以便金融行業資金的安全性和到賬時間.貨主單位利用貨物的銷售所得款對金融行業進行還款，物流企業在此承擔相應擔保人責任，如果貨主單位無法償還貸款或者無力償還，第三方物流企業則承擔相應的風險.因此，在整個供應鏈庫存商品抵押過程中，貨主單位即獲得了金融行業對其的融資，提高了本單位的資金的流動性，減少和避免出現單位內部資金的不合理占用，物流企業也帶來了許多增值服務，提高了本行業的利潤，金融行業在放款融資中獲取了一定的利率，實現了供應鏈里共同贏利的理念.

3 面對物流行業供應鏈金融協同化的創新管理

面對物流行業供應鏈金融協同化的創新管理中，物流業在抵押物的選擇和驗收上對貨物進行監督管理，必須遵守規章管理制度.為了避免風險，物流行業在對抵押物的種類上必須有一定范圍的限制，要選擇出市場適用范圍廣、市場需求量大、存儲環境簡單、變現能力大、不容易變質、規格準確明了、方便計量的物品，例如黑金屬、米面油、布匹、棉花等.物流企業在收到抵押貨物時必須派專門人員對該物品進行嚴格的驗收，面對合格沒有異議的抵押物，物流企業和貨主單位共同協商出抵押物的價值評估報告發案以及費用等等.之后開設專門的倉庫進行對抵押物的保管，貨主對該倉庫進行背書交給金融行業并提出貸款申請、金融行業申請成功后，簽署一份貸款合同與倉庫合同，按照抵押物品的價值做出一定的比例放款給貨主單位在本金融行業所開設的監督管理賬號.

物流企業和金融行業簽訂了一份不可撤銷的合作執行抵押保證書后，對抵押的貨物的保管附有監督和管理的責任，如果貨物在抵押的過程中出現丟失或者損壞都有物流企業進行賠償.在整個管理過程中，物流企業接受了金融行業的委托，對貨主單位抵押物在抵押期間進行供應鏈全程的一種嚴格監督管理和控制，這就需要物流企業對抵押物的市場價值變動情況進行一定的掌握，并且在抵押物變賣時尋找客戶源，進行代收貨款和運輸貨物的服務等.

在供應鏈物流金融集成化協同服務創新管理中，貨主單位、物流企業和金融行業三者之間應該積極有效的進行信息交流和傳遞，從而才能保證業務的順利開展.現代信息技術的飛速發展，在供應鏈中運用信息技術是發展供應鏈物流金融集成化協同服務創新管理的必然趨勢.因此在三者的相互合作下，搭建一個舍用于三者的互聯網體系，該體系包括抵押物實時動態查詢、抵押物的庫存數量報表、物流配送范圍匯總、倉庫單據的處理、物流行業服務費用的結算等等在內的各種各樣的功能.在這個互聯網系統中，第三方物流企業處于該系統的中心位置，為金融行業和貨主單位提供更全面方便的物流服務和的信息傳達，達到信息的共享和交換.該系統里面強大的數據庫，為三方合作企業單位都提供了數據上的幫助，讓各單位在有效的時間里實現雙方互贏的合作方式.

4 結束語

供應鏈物流金融集成化協同服務創新管理的形成，是從供應鏈的集成化和協同化與風險共同承擔的管理理念出發，為資金需要的貨主單位、物流企業、金融行業等提供全面的金融服務和物流擴展服務.通過這三方面的合作，金融行業可以吸收資金，提高授信規模和范圍，物流企業增加業務量，擴大物流規模和服務，貨主單位通過融資解決了單位資金鏈短缺而出現的一系列狀況，提高規模擴大經營，增強單位實力，創造大規模的經濟效益，實現供應鏈物流金融集成化協同服務協同創新管理的合作與管理，帶動三方互惠互利，為社會主義現代化建設提供更大的幫助.

參考文獻：

（1）閔嘉寧.加速物流金融業務過程的信息共享協同服務[J].金陵科技學院學報（社會學科版），2013（1）.

（2）彭白穎.基于供應鏈優化的物流金融與物流業協同發展[J].合作經濟與科技，2011（3）.

（3）何衛萍.供應鏈環境下物流金融若干問題的思考[J].重慶科技學院學報（社會科學版），2009（7）.

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中圖分類號：F275.3　文獻標識碼：A

文章編號：1002－3100(2012)01－0072－02

1　供應鏈物流成本概念及范圍

供應鏈物流成本是指在供應鏈條中的所有企業在運作過程中所發生的與物流相關的物化勞動與活勞動的總和。與企業物流成本對比，供應鏈物流成本更加強調供應鏈成員間通過互相協作，共同提高供應鏈物流效率，降低總體物流成本。

供應鏈物流成本主要包括運輸成本、庫存持有成本、訂單處理成本及缺貨成本四大塊。其中，運輸成本是供應鏈成本中最重要的一部分，主要包括運輸、裝卸搬運成本等。庫存持有成本是供應鏈中的企業為了保持存貨而發生的成本，可分為存貨資金占用成本、調價損失成本和庫存風險成本三類，具體包括倉庫管理員工資、存貨資金利息、倉庫租金或折舊費、挑選整理費、存貨破損等費用。訂單處理成本是指當企業庫存低于安全儲備量時向其供應商取得訂單的成本，主要包括人工費、常設機構開支、采購機構管理費等。

2　基于供應鏈的跨組織物流成本管理問題分析

雖然供應鏈物流成本概念的提出促使企業站在整個供應鏈的角度，通過協同作業及跨組織成本管理降低供應鏈總體成本，但現階段仍有不少問題存在。

2.1　跨組織管理意識淡薄

很多企業還沒有完全理解并接受跨組織管理的概念，企業主認為物流成本的降低主要靠自己的力量進行，通過跨組織管理不僅不能降低總體成本，反而會增加企業間協調成本，甚至會導致商業機密的泄露，這種觀點嚴重影響供應鏈企業間跨組織物流成本管理活動的開展。

2.2　供應鏈成員企業參與度較低

供應鏈成員企業及時了解降低供應鏈成本的重要性，也知道通過跨組織管理可以長期性的降低供應鏈總體成本，但是由于實踐中缺乏具體操作指導及方法，很多企業參與跨組織管理的積極性不高。

2.3　缺乏獨立的物流成本核算體系

現階段的財務會計核算體系還沒有單獨核算物流成本的科目，物流成本被分散在管理費用、銷售費用等科目中，使企業內部物流成本統計分析困難。如果企業內部缺乏獨立的物流成本數據，供應鏈物流成本統計就無從淡起，進一步加大供應鏈企業間跨組織物流成本管理的難度。

2.4　信息不對稱

跨組織物流成本管理要求供應鏈成員企業站在整個供應鏈的角度共享物流成本相關信息，共同為降低物流成本、提高物流效率而努力。但是根據信息不對稱理論，一般而言，賣家比買家擁有更多關于交易物品的信息，但相反的情況也可能存在。只要存在信息不對稱，對于跨組織物流成本管理的就會產生不利影響。

2.5　供應鏈成員企業缺乏一致的物流成本標準

雖然有《企業物流成本構成與計算》國家標準的指導，但是國家標準中僅將企業物流成本按照成本項目(物流功能成本、存貨相關成本)、成本范圍(如供應物流成本、企業內物流成本、銷售物流成本等)及支付形態(如材料費、人工費等)進行分類歸集，但是缺乏具體可操作性的劃分標準，而且成員企業間可能采用不同的方式進行物流成本歸類統計，缺乏對比性。

2.6　缺乏政府支持

無論從法律上還是制度上，政府都沒有專門針對供應鏈物流成本的相關規范，僅籠統的頒布一些標準、條例，缺少法律手段促使供應鏈跨組織成本管理的有序開展。

3　基于供應鏈的跨組織物流成本管理對策分析

3.1　采用先進的跨組織成本管理方法

國外先進的跨組織成本管理方法主要有在產品開發階段的目標成本法和在產品生產階段的改善成本法。目標成本法要求將客戶需求及時地傳達給供應源頭的設計者，將供應鏈終端的銷售壓力傳遞到供應鏈源頭，因此它是最有效的跨組織物流成本管理方法。其目標是在生產出具備特定性能和質量的產品同時。還必須合理確定產品的生產成本，以保證產品在生命周期內能以預期的市場價格銷售時能產生令人滿意的利潤水平。改善成本法主要運用于產品生產過程中，是以“成本可以持續改善”為核心理念，要求在工作中不滿足現狀，不斷地向現有績效水平挑戰，積極地尋求解決問題的辦法，是對目標成本法的有力補充。兩種方法結合使用，可以有效地降低供應鏈上的總體物流成本。

3.2　提升供應鏈成員企業跨組織成本管理意識

應該積極采用全方位的宣傳手段，迅速提升供應鏈成員企業的跨組織成本意識，比如新聞媒體、專業網站、行業協會、企業交流、專業會議等方式，徹底轉變傳統企業各自為政的孤立狀態，打破企業界限，使企業間圍繞共同目標，在供應鏈上共同協作以降低供應鏈物流成本。

3.3　積極構建獨立的物流成本核算體系

雖然目前的財務會計核算體系中沒有單獨的科目用于物流成本的核算，但是同一供應鏈上的企業可以在核心企業的帶領下采取一些替補措施，完善物流成本核算體系。比如：可以在正常財務會計核算體系前提下，統一設置一個物流成本一級科目，專門用于歸集物流相關成本費用，根據企業需要分設二級科目；也可以設置兩套賬，一套采用傳統財務會計核算方法歸集，一套專門進行物流成本核算；或者僅僅只是設置備查賬，專門歸集物流成本數據。

3.4　加強企業間合作交流

通過先進的信息手段(如電子數據交換EDI系統、電子郵件等技術的運用)盡量減低企業間交流過程中的噪音干擾，降低企業交易費用，減少由于信息不對稱帶來的負面影響。

3.5　供應鏈成員企業選擇物流成本標準

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當前，國際范圍內的市場競爭越來越激烈，競爭已經不僅僅是單個企業間的相互競爭，企業間的主要競爭已經成為企業聯盟間的競爭，在某種程度上也可以看做是基于供應鏈管理下的企業間的相互競爭。影響物流的因素較多，物流的實施成本較高，難度較大。因此，物流也就成了提升供應鏈價值，高效運行供應鏈的很大障礙。供應鏈下的任何企業，如果其物流成本過高，對整個供應鏈下所有企業的經濟效益都會產生不利影響，因此，要將供應鏈管理的企業看做一個整體，并進行整體的成本控制與管理。

一、供應鏈物流的概念

物流的定義是物資由信息進行控制，依照一定的流動方向，消耗財力物力人力來進行物資在區域空間的移動。在企業內部和外部都存在物流，物流是現在經濟活動中較為普遍的一種，例如網絡購物和電子購物的物品就要由物流活動把供應商的貨物運送到消費者手中。現如今科技高度發達，網絡在人們的日常生活中占有越來越重要的地位，網絡購物和電子購物被越來越多的人接受，物流業務在不斷增多。

供應鏈的物流就是指企業與外部各方面之間存在的物流。供應鏈上的企業彼此存在著供需關系，而一個一個的企業就像鏈條上的一個一個的節點，節點之間根據供需關系的不同，分為不同的節點。因為供應鏈上的企業存在供需關系，所以供應鏈中存在物流活動也就成為了必然。供應鏈上的各個企業根據各自供求關系進行信息的互動溝通，在各物流環節中，物流活動中的各個企業要相互協調，彼此之間進行溝通銜接。財力物力人力是需要各個企業提供的，也就是存在于供應鏈中各企業的物流成本。

物流成本控制僅僅從企業內部來看的話，只是各自企業的原料采購，加工生產，貨物銷售等單純的物流環節，只能做到自身企業的部分效益達到最大化。而從整個供應鏈來看的話，物流成本控制還包括了對于廢棄物品的回收，對退換貨物的運輸，對包裝的回收等逆向的物流活動。在供應鏈物流過程中，對物流成本的控制不僅包括了單個企業的物流成本控制，也包括了整個供給鏈下的所有企業之間進行的協同目標統一步驟的物流成本控制活動。

在控制供應鏈中各企業的物流成本和實際物流活動的作業過程中來說，供應鏈上管理的企業物流成本主要包括以下幾點：

（一）設計，規劃和優化物流活動的成本。

（二）包括包裝運輸的材料，運輸方面的燃油消耗等等物流活動所產生的物流成本。

（三）物流活動中合理損耗的物流物成本。

（四）物流活動中需要保障的資金成本。

（五）物流活動中人員勞動成本。

（六）物流活動中需要消耗的其他成本。

二、基于供應鏈管理的企業物流成本特點

（一）供應鏈管理的企業物流成本控制是以各個企業利益為總體的一種成本管理的模式。協調規劃供應鏈管理的企業的物流成本才能有利于整體的供應鏈管理企業的發展。供應鏈中的各個企業是一種戰略伙伴關系而不是孤立存在的。供應鏈管理的企業應從供應鏈物流成本的全局出發，控制自身企業物流，保證整體供應鏈物流的各個環節之間的順暢銜接，使整個供應鏈能夠一體化、最優化，進而整個供應鏈的整體利益得到提升。

（二）控制供應鏈上管理的企業物流成本，是為了滿足客戶需求。企業利益的主要來源是客戶，客戶市場是企業永遠爭奪的對象。供應鏈的物流成本控制，也是客戶購買支出的主要成本控制，提高整個供應鏈上的物流成本，顧客購買物品的支出成本才能降低，客戶的滿意度能夠有效提高。

（三）供應鏈管理的企業物流控制信息互通性很強。供應鏈中成本控制決策的重要參考是信息。物流傳統系統分級清楚，信息傳達嚴重滯后，對供貨商了解市場需求有很大的影響。應以現代化的網絡信息傳輸，來提高企業的生產效率和物流效率。

三、基于供應鏈管理的企業物流成本控制存在的問題

（一）企業供應鏈管理的意識缺乏，協調供應鏈之間企業的能力差，對供應鏈管理整體性認識不足。現在很多的企業，僅僅從自身的利益出發，物流成本支出被減少，節能降耗，認識不到自身在供應鏈中的角色和地位。這種僅僅注重自身的局部利益的企業，嚴重缺乏對供應鏈整體物流成本控制的意識，忽略了整體的供應鏈利益的做法，會對供應鏈的整體效率產生嚴重影響。

（二）供應鏈管理的物流成本缺乏較為統一的財務核算。部分企業在運轉過程中，出現物流成本在全額項目內分散的現象，未對單向物流成本進行有效核算，同時，還存在統計資料不明確，各項細節描述不清晰等各種問題。這些問題的存在對企業物流成本的核算產生不良影響，導致物流成本控制目標的嚴重缺失。

（三）供應鏈管理的企業沒有統一的建立一個服務管理體系。很多企業僅僅關注自身企業內部，忽略了顧客的滿意度，進而導致供應鏈下企業與企業之間出現矛盾，對自身企業效益和供應鏈下管理的企業效益產生嚴重影響。

四、供應鏈管理企業對企業物流成本進行加強控制以提高效率

（一）企業物流成本控制應以供應鏈整體的物流成本控制為主要服務理念。供應鏈下合作企業的利益與自身企業的利益息息相關，如果企業間不能進行友好合作，對自身企業的整體利益就難以保證。因此，企業要樹立起全程供應鏈的管理觀念，促進供應鏈下所有企業的發展，使各企業間戰略伙伴關系得以真正實現，控制全程供應鏈的物流成本，對供應鏈下各企業的物流成本進行整體協同與控制，實現供應鏈管理的企業共贏。

（二）物流成本控制采用現代化的管理工具。供應鏈管理的企業在對物流成本的控制過程中，要逐漸建立其信息化系統，促進現代化管理的有效實現。同時，要變革物流成本的控制思維，在采購部門的工作中，逐漸實現綜合性、關系性、過程性以及交易性的整體效應，促進基于供應鏈管理下的企業的物流通道快捷、通暢，提高物流工作效率，實現標準化的物流成本控制。

（三）實行庫存由供應商來管理的測量。建立供應商與客戶之間透明的信息系統。需要以下幾點來支持這個過程：一是要建立網絡銷售系統，產品的需求和供給信息傳輸要保持暢通無阻，需要的技術條件的關鍵是條碼技術要統一。二是供應商和戰略伙伴要達成框架協議，提升物流效率。三是變革供貨商原有的組織模式，有效的實現庫存的控制與補給技能。

（四）供應鏈管理的企業物流成本控制要不斷創新。當舊的經營模式已經不能夠滿足新的市場形勢時就要進行改變創新。以顧客的需求為基礎，對供應鏈管理的企業物流作業技術進行改進，重新整合供應鏈管理的企業的資源的各方面，對控制物流成本實行有效管理。

結語：

供應鏈管理的企業物流成本的控制，是需要多個企業分工協作的企業間相互合作的物流成本控制。供應鏈管理的企業之間就行優勢互補，成為戰略伙伴。企業物流成本的控制，直接影響到企業之間的供應鏈合作及未來的發展。因此，供應鏈企業間物流成本控制對供應鏈之間的企業至關重要。