緒論：寫作既是個人情感的抒發(fā)，也是對學術(shù)真理的探索，歡迎閱讀由發(fā)表云整理的11篇交通工程的就業(yè)方向范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發(fā)。

篇（1）

一、引言

隨著我國高等教育的普及,本科畢業(yè)生就業(yè)的市場競爭進一步激烈化,專業(yè)特色成為了畢業(yè)生就業(yè)的核心競爭力。交通工程專業(yè)作為一門新興的綜合性學科,與所有其他學科一樣,都面臨著畢業(yè)生就業(yè)困難的考驗。深入探討專業(yè)特色,能確立明確的專業(yè)發(fā)展方向,有效激發(fā)學生在專業(yè)領(lǐng)域的開拓精神,達到最終提升專業(yè)素質(zhì)的作用;同時對專業(yè)特色的研究也是專業(yè)建設(shè)的一個重要課題,有利于專業(yè)的不斷完善以及與社會發(fā)展和需要的緊密結(jié)合。

二、專業(yè)特色內(nèi)涵

所謂特色,《現(xiàn)代漢語詞典》的解釋為“事物所表現(xiàn)出的獨特的色彩、風格”?？梢哉f,特色就是區(qū)別于其他事物或者優(yōu)于其他事物的表征。所謂專業(yè)特色,就是一個專業(yè)的建設(shè),在某一方面或整體的實力、聲譽明顯區(qū)別或者優(yōu)于其他單位的表現(xiàn)。就內(nèi)涵而言,專業(yè)特色至少涉及了三個層面:一是知名度;二是相對優(yōu)勢的實力;三是相對穩(wěn)定的特色模式。創(chuàng)建專業(yè)特色,就是立足校情、發(fā)揚優(yōu)勢,創(chuàng)建出該專業(yè)的一個或多個不同于其他院校,或優(yōu)于其他院校在該領(lǐng)域的實力、聲譽的表征的總和。形象地說,就是其在交通工程某一發(fā)展方向上做到“人無我有,人有我優(yōu),人優(yōu)我特”。

三、交通工程專業(yè)特色發(fā)展的必要性

交通工程專業(yè)是伴隨著汽車工業(yè)和道路交通事業(yè)的發(fā)展而發(fā)展起來的,隨著汽車運輸?shù)陌l(fā)展,車輛行駛速度提高,車流量增大,導致交通秩序混亂,交通阻塞、交通事故頻繁等現(xiàn)象。為了研究、解決交通中出現(xiàn)的新問題,產(chǎn)生了交通工程學,并逐漸形成一整套體系,包括交通特性、交通流理論、交通規(guī)劃、交通安全與環(huán)境等內(nèi)容[1]。

在我國,交通工程學的研究始于20世紀70年代初。經(jīng)過30年的發(fā)展,我國交通工程學從無到有,已經(jīng)在交通規(guī)劃、交通設(shè)計、交通管理、交通監(jiān)控、交通安全等領(lǐng)域得到較大的發(fā)展,形成了一個完整的體系。目前,我國交通工程方面已經(jīng)建立學術(shù)和研究機構(gòu)培養(yǎng)專業(yè)人才,已經(jīng)初步形成并逐漸完善了城市交通規(guī)劃和公路網(wǎng)規(guī)劃理論,研制開發(fā)了交通管理與交通控制技術(shù),充分發(fā)展并應用了計算機技術(shù),將現(xiàn)代新理論、新技術(shù)與交通工程理論相結(jié)合,發(fā)展和完善了交通工程專業(yè)。

隨著我國改革開放的不斷深入,在經(jīng)濟高速發(fā)達、交通負擔卻很沉重的城市里,如何正確進行交通預測和規(guī)劃,搞好交通管理和控制,建立科學、合理、完善的與國際接軌的交通工程技術(shù)標準體系,最終實現(xiàn)城市交通現(xiàn)代化,是一個值得全社會關(guān)注、急待解決的迫切問題,利用交通工程專業(yè)中的交通規(guī)劃、交通工程建設(shè)和管理、交通管理、交通工程設(shè)計等知識可有效地疏解交通困擾的問題,為城市建設(shè)、交通運輸、環(huán)境保護以及土地資源管理提供重要的幫助,為政府宏觀調(diào)控提供現(xiàn)代化工具[2]。在未來的許多年內(nèi),交通工程專業(yè)的發(fā)展必將在國民經(jīng)濟中起到越來越大的作用。從事該領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員需求的數(shù)量將是劇增的,因此交通工程本科畢業(yè)生的就業(yè)前景是光明的;但一些問題也不容忽視,比如由于不斷擴招,本科畢業(yè)生人數(shù)不斷增加,2007年全國普通高校畢業(yè)生人數(shù)達495萬,比2006年增加82萬,同比增幅達19.9%,這直接導致了就業(yè)競爭激烈的局面。如何在就業(yè)競爭中突顯本專業(yè)的競爭優(yōu)勢,是目前我們對專業(yè)特色研究的一個重要原因。交通工程專業(yè)作為一個新興專業(yè),它所包括的學習內(nèi)容多,涉及面廣,這既是此專業(yè)的一個優(yōu)勢,又是此專業(yè)必須突破的一個瓶頸。目前在我國,開設(shè)交通工程專業(yè)的高校并不多,全國只有63家,而且側(cè)重點也各有不同。但通過調(diào)查交通工程本科畢業(yè)生的就業(yè)去向,發(fā)現(xiàn)大多數(shù)學生在畢業(yè)后從事的并不是本專業(yè)工作,他們與土木工程、工程管理專業(yè)的畢業(yè)生從事同樣工作,工作中未突出其專業(yè)特色,因此研究專業(yè)特色具有創(chuàng)新性和必要性,而將專業(yè)特色的研究應用于教學中更具有重要的實際意義。

四、交通工程本科專業(yè)特色發(fā)展的探討

1.交通工程專業(yè)與相關(guān)專業(yè)相比的專業(yè)特色國家教育部在對普通高等學校本科專業(yè)進行的最新調(diào)整中,將交通運輸類中原“交通運輸”、“載運工具運用工程”和“道路交通管理工程”三個專業(yè)歸納為新的“交通運輸專業(yè)”;原“交通工程”、“總圖設(shè)計與運輸工程”和“道路交通防治工程”三個專業(yè)歸類為新的“交通工程”專業(yè);并確定“交通運輸”與“交通工程”互為相近專業(yè)[3]。通過對湖南省內(nèi)開設(shè)有交通運輸類專業(yè)的高校進行調(diào)查分析,交通運輸偏重于交通運輸組織、交通運輸企業(yè)經(jīng)營管理;交通工程偏重于交通系統(tǒng)規(guī)劃、交通控制與管理以及智能交通信息技術(shù),均有自己的專業(yè)特色和發(fā)展方向。除此之外,交通工程與土木工程、工程管理等專業(yè)在基礎(chǔ)課程的設(shè)置及專業(yè)發(fā)展方向上也有一定的相似性。

由于交通工程研究的內(nèi)容廣泛,幾乎涉及道路交通的各個方面,并不斷外延至很多其它方面的學科,主要有:汽車工程、運輸工程、人類工程、道路工程、交通規(guī)劃學、環(huán)境工程、自動控制、應用數(shù)學、電子計算機等,同時它還與多種學科相互滲透。于是,在本科畢業(yè)生的就業(yè)中,便會出現(xiàn)同一工作性質(zhì)的部門容納了多個專業(yè)的畢業(yè)生在從事同一種工作,作為交通工程專業(yè)的畢業(yè)生如何在行業(yè)中突出自己的優(yōu)勢,這便需要我們在本科學習當中突出專業(yè)特色的培養(yǎng),不但要求學生涉獵多方面的知識,更提倡根據(jù)自身的愛好和特點,側(cè)重培養(yǎng)某方面的素質(zhì),包括該方面扎實的專業(yè)知識的掌握以及實際運用能力的培養(yǎng)。

2.高等教育大眾化形勢下交通工程專業(yè)特色交通工程專業(yè)包括信息技術(shù)、運輸技術(shù)設(shè)備、組織管理學以及其它工程技術(shù)的內(nèi)容。因此,培養(yǎng)交通工程專業(yè)人才,必須采用厚基礎(chǔ)和不同專業(yè)化方向的培養(yǎng)模式。只有在加強學科建設(shè)的基礎(chǔ)上,再輔以專門化的方向,才能增強學生對工程實踐的適應能力和創(chuàng)新能力。事實上,要充分發(fā)揚交通工程的專業(yè)特色,就要充分拓寬其專業(yè)適應面。只有基礎(chǔ)扎實、知識面廣,才能達到厚基礎(chǔ)寬專業(yè)的培養(yǎng)目標。

在對國內(nèi)知名院校進行廣泛的專業(yè)建設(shè)與發(fā)展調(diào)研,在深入湖南交通運輸領(lǐng)域的相關(guān)單位和科研院所進行詳細的人才需求方向及能力調(diào)查,在收集、整理和分析國內(nèi)外本學科專業(yè)建設(shè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢的基礎(chǔ)上,得出一個結(jié)論便是各個學院正根據(jù)自身的專業(yè)優(yōu)勢和發(fā)展特色,確定交通工程專業(yè)的培養(yǎng)目標,面對我國經(jīng)濟發(fā)展過程中區(qū)域交通和城市交通對交通規(guī)劃、管理、控制及安全設(shè)施、設(shè)計等方面的人才需求,培養(yǎng)交通運輸工程領(lǐng)域從事交通運輸規(guī)劃、交通工程設(shè)計、施工、交通控制系統(tǒng)開發(fā)、交通管理與組織以及交通安全分析的寬專業(yè)的交通工程技術(shù)人才。該培養(yǎng)目標在專業(yè)建設(shè)上體現(xiàn)了以下特點:

(1)專業(yè)建設(shè)積極主動地適應了社會經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和交通結(jié)構(gòu)的調(diào)整和發(fā)展趨勢,人才培養(yǎng)直接面向社會人才市場的需求。

(2)專業(yè)培養(yǎng)目標要求課程建設(shè)要反映出交通運輸領(lǐng)域?qū)υ搶I(yè)的共同要求,從而構(gòu)建專業(yè)知識平臺,真正從大交通上拓寬專業(yè)面,提高學生的知識面和就業(yè)面。

3.不同學校交通工程專業(yè)的特色

目前國內(nèi)開設(shè)交通工程專業(yè)的學校將專業(yè)培養(yǎng)方向與學校的專業(yè)特色及優(yōu)勢相結(jié)合,充分利用學校的教學資源;并根據(jù)其所在地域特點,利用區(qū)位優(yōu)勢促進交通工程專業(yè)的快速發(fā)展。主要發(fā)展方式有如下三類:

(1)依托土木工程學科,以城市的發(fā)展為契機進行專業(yè)建設(shè)。此類學校交通工程專業(yè)主要依托城市的優(yōu)勢區(qū)位及地區(qū)交通迅速發(fā)展的機遇,根據(jù)城市交通發(fā)展的需要,利用土木工程學科的教學平臺,培養(yǎng)城市軌道交通工程、城市交通工程、交通信息工程管理、信號控制方面的綜合性專業(yè)人才。

(2)依托道路工程專業(yè),以全國公路網(wǎng)的建設(shè)為機遇促進專業(yè)發(fā)展。此類學校交通工程專業(yè)以國家道路網(wǎng)暢通計劃的政策為導向,以道路交通規(guī)劃與管理為特色,培養(yǎng)具備交通運輸系統(tǒng)分析與規(guī)劃、交通工程設(shè)計及施工與管理等方面知識及相關(guān)研究能力的高級工程技術(shù)及管理人才。

(3)依托汽車機電專業(yè)的優(yōu)勢,以人、車、路的發(fā)展為動力進行專業(yè)建設(shè)。此類學校交通工程專業(yè)為了適應當代交通科學的發(fā)展,通過學科交叉與滲透,在交通流理論和交通網(wǎng)絡流理論中引入大量有關(guān)環(huán)境、安全、信息、控制等方面的內(nèi)容,培養(yǎng)了公路與城市道路的交通規(guī)劃、安全管理控制及道路規(guī)劃與設(shè)計方面的人才[4]。

各學校通過注重構(gòu)建專業(yè)平臺,培養(yǎng)學生綜合能力,達到擴大學生寬口徑就業(yè)的目的,同時也增強了該專業(yè)就業(yè)的競爭優(yōu)勢;而專業(yè)培養(yǎng)方向更是以專業(yè)就業(yè)預測和規(guī)劃為依據(jù),符合社會和交通結(jié)構(gòu)的發(fā)展趨勢,也促進了各校交通工程專業(yè)的特色發(fā)展。

4.不同學校交通工程專業(yè)的特色

我國城市公路交通在改革開放三十年大發(fā)展的基礎(chǔ)上,本世紀初交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、全國公路主骨架及其交通支持保障系統(tǒng)的實施工程已全面展開,交通工程實用型高級技術(shù)人才在相當長的時期內(nèi)將面臨嚴重短缺,這為交通工程專業(yè)畢業(yè)生創(chuàng)造了極為廣闊的就業(yè)市場。

城市、公路交通不論是對整個國家,還是對某一區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展都起著決定性作用。以高速公路、高等級公路、多功能城市道路、交通控制與管理基礎(chǔ)設(shè)施為代表的現(xiàn)代化道路建設(shè)工程,有別于我國傳統(tǒng)的道路建設(shè),現(xiàn)有道路工程專業(yè)技術(shù)隊伍面臨知識結(jié)構(gòu)的更新,并對培養(yǎng)道路工程建設(shè)人才提出了更高的要求。因此,道路工程設(shè)施設(shè)計、道路工程施工及監(jiān)理方面是交通工程本科專業(yè)當前乃至未來一段時期的就業(yè)方向。在保證學生掌握本專業(yè)知識框架的基礎(chǔ)上,突出此方向就業(yè)的個性發(fā)揮很重要,應要求學生在校期間應牢固掌握與道路施工建設(shè)有關(guān)的知識;進行相關(guān)的試驗操作,提高自己對知識的感官認知和實際應用能力;參加施工單位實習,在實際工作中找差距、求鍛煉,積極提高自己的實踐能力。交通工程專業(yè)畢業(yè)生在道路施工建設(shè)中能發(fā)揮其特有的作用,他們不僅能參與道路設(shè)計與施工,還能將交通設(shè)施設(shè)計、交通安全等方面知識運用到工作中,有利于道路建設(shè)質(zhì)量的提升。

先進國家道路交通的發(fā)展趨勢表明,城市道路以及區(qū)域公路網(wǎng)的規(guī)劃與建設(shè),將永遠滯后于汽車數(shù)量增加對道路空間的需求,隨著現(xiàn)代化進程,交通事故、交通堵塞將愈演愈烈。運用先進計算機技術(shù)、信息通訊技術(shù)于交通控制與管理,致力發(fā)展智能化交通體系是解決交通需求問題的最佳切入點,也是我國交通行業(yè)現(xiàn)代化的必然趨勢。隨著交通現(xiàn)代化、智能化進程,交通工程專業(yè)的就業(yè)比例將在今后逐年增大,這也勢必對本科畢業(yè)生提出了更高的要求。除加強基礎(chǔ)課程的學習,應該關(guān)注城市交通發(fā)展的新動態(tài);掌握相關(guān)軟件的操作和運用;參與教師在交通規(guī)劃與控制方面的課題,對當前的交通問題進行分析、研究,甚至可以鼓勵學生進行此方面的科技立項,充分調(diào)動他們的學習性和創(chuàng)新性。

有關(guān)統(tǒng)計表明,隨著我國經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展,各類物資流通量急劇膨脹,物流產(chǎn)業(yè)持續(xù)以每年20 %的速度迅速增長,并保持上升趨勢?，F(xiàn)代化交通系統(tǒng)是現(xiàn)代物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)和保障,現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展也對當今交通系統(tǒng)技術(shù)的完善、管理水平的提高提出了更高的要求。由于交通與物流相互之間有機地促進與滲透,交通物流管理方面也將為交通工程畢業(yè)生帶來更多的就業(yè)選擇。雖然有了市場的需要,但作為畢業(yè)生應該在學校做好充分的準備,這需要學校與學生共同努力發(fā)展本專業(yè)的特色。作為校方應該設(shè)置具有自身師資特色的課程,并且積極建設(shè)各類實驗室,培養(yǎng)學生學科興趣,激發(fā)學生創(chuàng)新精神,提高學生實踐能力;作為學生應該認真學習基礎(chǔ)知識,根據(jù)自身的興趣和需求加強某方面的素養(yǎng),提高自己的專業(yè)競爭力,發(fā)揚自己的專業(yè)特色。

五、結(jié)語

研究交通工程專業(yè)特色的現(xiàn)實意義是,一方面能促進交通工程專業(yè)的教學特色和實踐模式特色的形成與發(fā)展,專業(yè)特色須依托于該校的師資優(yōu)勢、特色教學和特色實踐模式;由于兩者是相互作用的,研究其專業(yè)特色,將其研究成果應用到教學中,能有效地推動該專業(yè)的發(fā)展。另一方面有利于提高交通工程專業(yè)學生的就業(yè)競爭力,專業(yè)特色形成后,能推進該專業(yè)的建設(shè),有利于形成特色鮮明、高水平的人才培養(yǎng)模式,使得交通工程專業(yè)畢業(yè)生與其他專業(yè)畢業(yè)生相比更具有就業(yè)優(yōu)勢。

參考文獻:

[1]胡學忠.交通工程學歷史發(fā)展狀況分析[J].山西建筑,2007,(7):218—219.

篇（2）

1、計算機類

計算機類是以軟件和系統(tǒng)開發(fā)方向為主的計算機相關(guān)學科，計算機技術(shù)具有明顯的綜合特性，它與電子工程、應用物理、機械工程、現(xiàn)代通信技術(shù)和數(shù)學等緊密結(jié)合，發(fā)展迅速。

2、土建類

土木建筑類是指一切和水、土、文化有關(guān)的基礎(chǔ)建設(shè)的計劃、建造和維修，包括城市規(guī)劃，土木工程，交通工程等學科。主要學習的專業(yè)有土木工程、建筑環(huán)境與能源應用工程、給排水科學與工程、建筑電氣與智能化、建筑學、城鄉(xiāng)規(guī)劃等。

3、經(jīng)管類

經(jīng)管類要學習的專業(yè)有經(jīng)濟學、金融學、投資學、國際經(jīng)濟與貿(mào)易、管理學、工程管理、工商管理、市場營銷、會計學、財務管理、人力資源管理等，這些專業(yè)很適合理科類的男生報考。

4、電氣電子類

電氣電子類是研究電能的生產(chǎn)、傳輸、分配、使用和控制技術(shù)與設(shè)備的工程領(lǐng)域。可以學習的專業(yè)有電氣工程及其自動化、電子信息工程、電子科學與技術(shù)、通信工程、微電子科學與工程、光電信息科學與工程、自動化等。

5、海洋交通類

海洋交通類學習的專業(yè)有海洋科學、海洋技術(shù)、船舶與海洋工程、交通運輸、交通工程、航海技術(shù)。

6、機械類

機械類學習的專業(yè)有機械設(shè)計制造及其自動化、材料成型及控制工程、工業(yè)設(shè)計、過程裝備與控制工程、車輛工程等。

男生就業(yè)的方向有哪些

1、土木工程專業(yè)以培養(yǎng)優(yōu)秀“復合型”工程技術(shù)人才為目標，就業(yè)方向主要有工程技術(shù)方向、設(shè)計、規(guī)劃及預算方向、質(zhì)量監(jiān)督及工程監(jiān)理方向、工程檢修方向、公務員、教學及科研方向。

2、機電一體化技術(shù)專業(yè)是一個寬口徑專業(yè)，適應范圍很廣。畢業(yè)后科從事機械制造工藝設(shè)計與實施、工裝設(shè)計與實施、機電一體化設(shè)備的管理和維護、數(shù)控機床的編程和操作等工作。

3、隨著社會信息化的深入，各行業(yè)大都需要電子信息工程專業(yè)人才，而且薪金很高。學生畢業(yè)后可以從事電子設(shè)備和信息系統(tǒng)的設(shè)計、應用開發(fā)以及技術(shù)管理等。

篇（3）

中圖分類號：G64 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）04（a）-0151-02

隨著我國高等教育體制的改革，人才培養(yǎng)模式面向社會需求是高等教育的重要特征之一。近年來，各大城市交通問題矛盾突出，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展迅猛，社會對交通工程專業(yè)人才需求不斷增大，同時也對專業(yè)人才培養(yǎng)提出了更高的要求[1]。由于我校交通工程專業(yè)開設(shè)時間不長，其人才培養(yǎng)模式不盡完善，在培養(yǎng)計劃的制定與課程體系以及實踐教學的設(shè)置上，仍處于探究之中。2011年，我校交通工程專業(yè)被評為自治區(qū)重點行業(yè)緊缺人才專業(yè)，對交通工程專業(yè)人才培養(yǎng)模式提出了更高要求，必須提高交通工程應用型人才的就業(yè)競爭力和職業(yè)實踐能力，在充分分析和掌握區(qū)域和地方專業(yè)需求的基礎(chǔ)上，確立科學合理的專業(yè)課程體系，形成專業(yè)特色，有效激發(fā)學生學習的主體作用，積極培養(yǎng)高級技術(shù)應用型人才，滿足社會的需求。

我校交通工程專業(yè)成立于2003年，經(jīng)過10年的發(fā)展，本專業(yè)從一個全新的學科蛻變成為一個逐漸成熟的特色專業(yè)。截止到目前，已有七屆畢業(yè)生走向了社會，經(jīng)過統(tǒng)計分析，約有20%的學生考研，15%的學生進入到交通管理部門工作，大部分的畢業(yè)生在施工單位或者其他非交通崗位工作，從就業(yè)情況來分析，之所以有很多畢業(yè)生進入到非交通部門，是因為新開專業(yè)在社會的知名度小，很多用人單位并不了解本校交通工程專業(yè)；其次就是因為人才培養(yǎng)方案不盡完善。因此我們除了要擴大本專業(yè)的社會知名度，更重要的是確定適應于現(xiàn)在社會需要的人才培養(yǎng)模式。

1 交通工程重點行業(yè)緊缺專業(yè)的培養(yǎng)目標

隨著社會對畢業(yè)生創(chuàng)新能力、動手能力和實踐能力提出了更高的要求，對高校的培養(yǎng)目標也提出了新的要求[2]。因此，我校應結(jié)合區(qū)域特色和學科特點，調(diào)整培養(yǎng)方案和課程體系，優(yōu)化課程結(jié)構(gòu)和實踐教學，使培養(yǎng)出的人才綜合素質(zhì)高，具備較強的實際動手能力和環(huán)境適應能力。按新疆重點行業(yè)緊缺人才專業(yè)建設(shè)要求，以及交通工程特色專業(yè)體系規(guī)劃，本專業(yè)面向新疆以及全國其它地區(qū)，培養(yǎng)具有交通規(guī)劃與設(shè)計、交通管理與控制，交通安全工程和交通信息化與智能運輸，以及交通機電等方面堅實基礎(chǔ)，能在交通運輸領(lǐng)域相關(guān)行政部門、科研院所和企業(yè)開展專業(yè)應用、開發(fā)和管理的高級工程技術(shù)人才和高級管理人才。

2 交通工程重點行業(yè)緊缺專業(yè)的課程體系建設(shè)

人才培養(yǎng)的重點是課程設(shè)置[3]。交通工程專業(yè)課程體系的設(shè)置既要體現(xiàn)本專業(yè)的培養(yǎng)目標與發(fā)展特點，同時又具有較強的實用性與針對性，結(jié)合本專業(yè)的就業(yè)情況，為了本專業(yè)長遠可持續(xù)發(fā)展，以及培養(yǎng)適應經(jīng)濟社會和科技發(fā)展需要的人才，同時突出本專業(yè)的特色，今后交通專業(yè)課程建設(shè)可以從以下幾個方面考慮改進。

（1）交通工程學科的課程按專業(yè)方向設(shè)置。目前，本專業(yè)課程多，涵蓋面過于廣泛，課程設(shè)置較為籠統(tǒng)，分類不明確，致使學生所學知識多而不精，針對性較弱。因此，應結(jié)合交通領(lǐng)域?qū)Σ煌瑢用娴挠萌诵枨?，建立重點明確、目標清晰的培養(yǎng)模式，設(shè)置更為明晰的專業(yè)方向。本專業(yè)現(xiàn)狀開設(shè)的課程可分為以下幾個方向：智能運輸方向，城市交通方向，交通規(guī)劃與管控方向，系統(tǒng)工程方向，對每個方向進行課程設(shè)置，包括專業(yè)必修課和專業(yè)限選課。

（2）改變學生選課模式。目前，我校交通工程課程設(shè)定后，學生沒有自主選擇權(quán)，所有學生上同樣的課程，沒有按照學生的意愿來定制課程，這樣很容易大而全，從而缺少了精而專，這樣既不符合社會對人才的要求，也不利于調(diào)動學生的學習興趣。因此建議在課程設(shè)置上每個專業(yè)方向能夠設(shè)置一定量的限選課，學生可以根據(jù)自身的興趣和就業(yè)目標自主選擇課程和專業(yè)方向。

（3）課程設(shè)置上處理要求學生修完必須的學分，對每個專業(yè)方向都設(shè)定一類職業(yè)證書課程。比如，城市交通方向要求學生取得城市規(guī)劃師的資格認證，并安排專門的人員進行指導。這樣，可以將學校教育與職業(yè)要求相結(jié)合，更有利于應用型人才的培養(yǎng)和學生的就業(yè)規(guī)劃。

（4）對專業(yè)課程的教材內(nèi)容進行整合。我系課程教材每年都有更換，采用更新更適合的教材。通過這十年的教學實踐中發(fā)現(xiàn)，在交通工程專業(yè)選用的教材中，有些不同名稱的教材存在一定的內(nèi)容重復，且不同的課程由不同的教師講授，如果缺乏整合，講課程之間就會不可避免地出現(xiàn)內(nèi)容的重復或遺漏。若對教材授課內(nèi)容不加以整合，勢必造成教師重復講學生重復學的狀況，這樣不僅浪費了教師的精力和時間，也降低了學生學習的積極性。

3 交通工程重點行業(yè)緊缺專業(yè)的實踐教學建設(shè)

交通工程專業(yè)的實踐性很強，傳統(tǒng)教學主要采用課堂講授方式，所學知識與實踐結(jié)合不緊密，影響了教學效果[4]。學生在常規(guī)講授方式中所獲取的理論和技術(shù)知識只是停留在記憶和理解上，沒有得到運用和實踐引導，學生很難熟練掌握交通工程從規(guī)劃設(shè)計到運營管理的技術(shù)，也就很難將知識改變成為能力[5]。例如在以往的交通規(guī)劃教學實踐中，往往側(cè)重于對交通規(guī)劃理論與方法的講授，重點教學內(nèi)容為交通規(guī)劃的過程、步驟、內(nèi)容、方法、手段與模型，而難點又是交通需求預測四階段法的模型和算法，課程實驗也圍繞著模型構(gòu)建、模型參數(shù)標定、算法步驟、算例等展開，學生對知識的接受處于被動地位，其結(jié)果是將學生培養(yǎng)成解題高手而面對實際問題束手無策。從以往畢業(yè)設(shè)計反饋的信息來看，許多學生在拿到實際課題后不知從何下手，如不知如何設(shè)計交通調(diào)查方案、不知如何進行交通小區(qū)劃分、面對大型路網(wǎng)不會進行交通分配等等。而另一方面，用人單位對學生實動手能力的要求日漸提高，熟悉交通設(shè)備和專業(yè)軟件使用的學生更符合社會需求，也在客觀上要求改進本科實驗教學。通過這10年的教學實踐，本專業(yè)實踐教學可以從以下方向考慮。

（1）構(gòu)建實踐教學新體系。交通工程專業(yè)中將理論教學與實驗教學有機結(jié)合，建立促進學生能力培養(yǎng)，分層次的實踐教學體系是培養(yǎng)面向交通行業(yè)人才的重要環(huán)節(jié)。整個實踐教學體系可從五個層次來建立：基礎(chǔ)實驗，技能實驗，綜合設(shè)計實驗，創(chuàng)新實驗，社會實踐。

基礎(chǔ)實驗主要針對專業(yè)基礎(chǔ)課程開設(shè)之后對本專業(yè)的認知實驗，可以包括交通運輸綜合認知實驗，參觀交通信息中心，客運站，公交調(diào)度中心，駕駛實訓等；技能實驗以理解和掌握專業(yè)基本理論為主要目的，通過實驗課程并輔以實踐環(huán)節(jié)，使學生對專業(yè)理論知識有更深入的了解，比如信號燈配時設(shè)計實驗；綜合設(shè)計實驗是利用交通專業(yè)軟件對道路實際情況進行仿真設(shè)計分析的實驗，可以引導學生利用交通工程的知識進行綜合設(shè)計，如交叉路口改善設(shè)計實驗，停車場規(guī)劃實驗等；創(chuàng)新實驗是結(jié)合交通現(xiàn)狀與科技發(fā)展前沿，培養(yǎng)學生的自主設(shè)計和創(chuàng)新能力的實驗；社會實踐是依托實訓基地帶學生對城市的交通情況進行調(diào)查、研究分析、設(shè)計改善，解決地州城市的交通問題，將所學理論和實踐知識用于解決現(xiàn)實問題。

（2）加強實驗儀器設(shè)備的投入和使用。緊缺專業(yè)專項資金的支持下，本專業(yè)根據(jù)課程實驗的需要購入了部分實驗器材，但是實驗設(shè)備仍然不足。因此，增加實驗儀器設(shè)備的投入.創(chuàng)造良好的實驗條件是保證實踐教學的基礎(chǔ)。此外，加強師資隊伍的建沒也是實踐教學的重要環(huán)節(jié)，尤其是實驗員的配備。由專門的實驗員管理實驗設(shè)備并對學生進行實踐教學，將會有效地提高學習效率。

（3）加強學生的綜合分析能力的培養(yǎng)。隨著社會的發(fā)展，交通現(xiàn)象及其成因也日趨復雜，一方面在實踐教學過程中需要指導學生對交通擁堵、交通方式的轉(zhuǎn)變等交通現(xiàn)象進行觀察，分析出原因并能夠給出應對措施。另一方面，讓學生學習相關(guān)軟件工具，掌握相關(guān)軟件的使用，增加學生解決實際交通問題的分析技能，比如交通規(guī)劃軟件transcad，仿真軟件vissim，事故分析軟件PC-crash等，可以利用軟件對交通現(xiàn)象及改善方案進行分析，有利于掌握問題的實質(zhì)。

4 結(jié)語

面向新疆急需探索交通工程緊缺人才專業(yè)人才培養(yǎng)模式，通過課程教學、實踐教學、專業(yè)服務訓練、創(chuàng)新科研等環(huán)節(jié)，培養(yǎng)社會需要的人才是一項長期的并具有研究價值的課題，因為它是我校向社會輸送大量合格專業(yè)人才的保障。

參考文獻

[1] 吳芳，傅忠寧.關(guān)于高校新辦專業(yè)建設(shè)的探索：以蘭州交通大學交通工程專業(yè)為例[J].天水師范學院學報，2007（5）：80-83.

[2] 馬駟，王琳.國內(nèi)高校交通運輸專業(yè)培養(yǎng)計劃的比較分析[J].西南交通大學學報（社會科學版），2009（2）：40-43.

篇（4）

一、交通工程特色專業(yè)發(fā)展歷程及存在問題

2002年我院開始招收第一屆交通工程專業(yè)本科生,到目前為止,已有5屆畢業(yè)生圓滿完成學業(yè),順利畢業(yè)。在這幾年的專業(yè)教學改革中,我們始終以培養(yǎng)高素質(zhì)的高級應用型人才為目標,結(jié)合社會對交通方面人才的需求,在教學過程中不斷進行專業(yè)課程體系的改革,優(yōu)化課程結(jié)構(gòu),但在課程體系建設(shè)實踐中發(fā)現(xiàn)還存在一些問題。首先,師資隊伍有待完善,表現(xiàn)在教師短缺,尤其是專業(yè)對口、有豐富教研經(jīng)驗的教師短缺,經(jīng)驗豐富的高層次人才較少。其次,缺少教學和科研成果的積累,尚無本專業(yè)自編教材,還沒有形成特色課程。這些問題在一定程度上影響了專業(yè)課程體系建設(shè),致使課程設(shè)置也存在一定問題。一是課程覆蓋面廣而不精,課程設(shè)置門數(shù)多,學時少,課程教學內(nèi)容深度不夠,沒有明顯的專業(yè)方向性,缺乏專業(yè)方向群的建設(shè),這就導致在培養(yǎng)適應社會需求的人才方面缺乏靈活性,還有待于進一步優(yōu)化。二是目前的專業(yè)定位仍需完善,存在開課具有一定的隨意性,因師資設(shè)課程,因?qū)W時安排教學內(nèi)容,存在相關(guān)課程內(nèi)容重疊等現(xiàn)象。因此,在新形勢下建設(shè)具有特色的交通工程專業(yè),必須解決目前專業(yè)課程建設(shè)中的這些問題,提出建設(shè)規(guī)劃和探索解決問題的途徑。

二、交通工程專業(yè)課程建設(shè)的改革與實踐

隨著社會的不斷發(fā)展,對人才培養(yǎng)目標和培養(yǎng)方向的要求也在改變,如果學校對人才市場需求缺乏必要的了解,缺乏與人才市場需求相適應的自我調(diào)節(jié)機制,保持專業(yè)課程體系不變,既不利于畢業(yè)生的就業(yè),也不利于學校的招生。我院的交通工程專業(yè)自招生以來,幾年的教學實踐中,專業(yè)課程體系設(shè)置經(jīng)歷了兩次改革與調(diào)整,基本上都是考慮社會對人才的需求,注重為地方區(qū)域經(jīng)濟建設(shè)服務,為社會的發(fā)展提供強有力的人才支持。通過不斷總結(jié)經(jīng)驗、探索實踐,建立了一套較為科學合理的交通工程專業(yè)課程體系,通過多年的教學實踐證明,此課程體系在某階段內(nèi)能夠達到培養(yǎng)目標的基本要求,取得較好的效果。

(一)第一次課改本專業(yè)經(jīng)過兩屆學生的教學實踐后,2004年我們完成校級教改項目《交通工程專業(yè)課程體系建設(shè)》,對本專業(yè)申報招生時的課程設(shè)置及課程內(nèi)容進行了一次系統(tǒng)的完善和革新,將《道路工程》改為《城市道路與橋梁設(shè)計》,增加《路基路面工程》課程,配合《道路勘測設(shè)計》課程,使知識體系更系統(tǒng)。另外,根據(jù)道路工程設(shè)計與施工需要,增加《數(shù)字化測圖》、《道路工程新技術(shù)》等與學生就業(yè)密切相關(guān)的課程,刪除與專業(yè)關(guān)系不大的課程,如《汽車駕駛與檢測》等。同時在進行課程內(nèi)容整合時,有重點增減某些課程的學時,使學生學習時有的放矢,主次分明。

(二)第二次課改盡管經(jīng)過精心的調(diào)研和探討,完成了交通工程專業(yè)2004年課改項目,但隨著實踐應用,又出現(xiàn)了一些新的問題,2009年我們又對交通工程專業(yè)課程體系進行了微調(diào)。結(jié)合畢業(yè)生的學習情況和來校用人單位要求,為了更好地實現(xiàn)專業(yè)培養(yǎng)目標,進一步明確各門課程和各個教學環(huán)節(jié)在人才培養(yǎng)方面的作用,保證專業(yè)教學的順利開展。經(jīng)過討論,對交通工程專業(yè)指導性教學計劃提出部分微調(diào)建議:其一,加強計算機教學及其技能的培養(yǎng),使學生能夠熟練地使用和操作計算機,如增加《工程制圖與計算機繪圖》課程。其二,強化基礎(chǔ)課,突出主干課,充分考慮各門課程之間的銜接關(guān)系,保證學生具備扎實的專業(yè)基礎(chǔ)知識。其三,進一步優(yōu)化課程教學內(nèi)容,避免各專業(yè)課程一些內(nèi)容的重復授課,并擴大學生的知識面。其四,從實際出發(fā),突出應用性、針對性和前瞻性,以適應社會發(fā)展需要,保證學生的就業(yè)要求,適當將與本專業(yè)學生就業(yè)去向密切相關(guān)的課程提前。如因用人單位多是第七學期到校招聘人才,為保證學生在招聘時學完與就業(yè)密切相關(guān)的課程,將《路基路面工程》、《道路勘測設(shè)計》、《路橋檢測技術(shù)》、《現(xiàn)代橋梁結(jié)構(gòu)》等課程適當提前開課,而將對學生就業(yè)影響不大的課程適當后置等。

三、交通工程專業(yè)課程體系建設(shè)的幾點思考

今年我校為進一步推進教學工作改革和發(fā)展,啟動新一輪人才培養(yǎng)方案修訂工作,重點要求做好專業(yè)課程體系結(jié)構(gòu)的調(diào)整。交通工程專業(yè)課程體系的設(shè)置既要體現(xiàn)本專業(yè)的培養(yǎng)目標與發(fā)展特點,同時又具有較強的實用性與針對性,結(jié)合本專業(yè)的就業(yè)情況,為了本專業(yè)長遠可持續(xù)發(fā)展,以及培養(yǎng)適應經(jīng)濟社會和科技發(fā)展需要的人才,同時突出本專業(yè)的特色,今后交通專業(yè)課程建設(shè)可以從以下幾個方面考慮。

(一)設(shè)置專業(yè)方向群或加強專業(yè)課程組建設(shè)交通工程專業(yè)課程體系建設(shè)是以達到提高教學質(zhì)量,培養(yǎng)社會主義建設(shè)需要的、具有創(chuàng)新精神和實踐能力的高素質(zhì)人才為最終目標。新的交通工程專業(yè)課程體系結(jié)構(gòu),要體現(xiàn)專業(yè)特色,打厚基礎(chǔ),拓寬專業(yè),建立寬口徑的人才培養(yǎng)模式。目前,本專業(yè)課程涵蓋面過于廣泛,涉及到交通規(guī)劃、交通管理、公路設(shè)計、道橋施工、檢測等多領(lǐng)域,致使學生所學知識多而不精,針對性弱。鑒于此,應結(jié)合社會對大交通領(lǐng)域不同層面人才的需求,建立有重點、有目標的培養(yǎng)模式,在本專業(yè)設(shè)置課程結(jié)構(gòu)專業(yè)方向群。分別設(shè)立交通工程設(shè)計與施工(側(cè)重交通工程設(shè)施與道橋工程設(shè)計及施工,兼顧工程管理)、交通規(guī)劃與系統(tǒng)控制(側(cè)重公路及高速路網(wǎng)規(guī)劃與管理)、城市交通與智能交通技術(shù)(側(cè)重城市公共交通、城市軌道交通、信息技術(shù)應用)等專業(yè)方向。每個方向群的課程設(shè)置側(cè)重有所不同,課時有所不同。在相應的課程體系中,設(shè)立不同的學科基礎(chǔ)課、不同的專業(yè)重點課程;在實踐環(huán)節(jié)中,安排不同內(nèi)容的重點,同時建立各專業(yè)方向群溝通的“平臺課程”,保證專業(yè)方向間的相通性,學生可以結(jié)合自身的興趣愛好和將來的就業(yè)目標自主選擇專業(yè)方向。

(二)專業(yè)課程內(nèi)容整合現(xiàn)階段,交通工程專業(yè)課程的整合是指課程之間內(nèi)容的整體協(xié)調(diào)、相互滲透,同時在相關(guān)課程中不斷導入提高學生核心技能的訓練方法,使得在不增加課程或課時數(shù)的情況下,增強學生對專業(yè)知識的整體把握,提高學生對知識的綜合運用能力。我校的交通工程專業(yè)自招生以來已有8年多的歷程,在這8年來的教學實踐中發(fā)現(xiàn),一方面在交通工程專業(yè)選用的面向21世紀“交通版”的教材中,有些不同名稱的教材存在一定的重復內(nèi)容;另一方面因不同的課程由不同的教師講授并且當教師之間缺乏有效的溝通時,課程之間就會不可避免地出現(xiàn)內(nèi)容的重復或遺漏。若授課教師對授課內(nèi)容不加以整合與優(yōu)化,勢必造成教師重復講,學生重復學狀況,這樣不僅浪費了教師的精力和時間,也降低了學生學習的積極性或者使學生所學的知識產(chǎn)生片面性,從而無法完成交通工程專業(yè)教學大綱的教學內(nèi)容。這就需要對存在重復交叉內(nèi)容的專業(yè)課程進行整合與優(yōu)化,加強各門課程之間的銜接,建立較為優(yōu)化的課程體系大系統(tǒng),提高教學質(zhì)量,擴大學生的知識面,

(三)加強創(chuàng)新和實踐性課程交通工程專業(yè)的人才培養(yǎng)目標是培養(yǎng)從事交通土建,交通工程設(shè)計、規(guī)劃與管理工作的高級應用型人才,而不是培養(yǎng)學術(shù)型人才。因此,在培養(yǎng)模式方面,應加強學生的實踐及創(chuàng)新課程建設(shè)。目前我校本專業(yè)設(shè)置有認識實習、生產(chǎn)實習、課程設(shè)計、課程實驗、畢業(yè)設(shè)計(論文)、社會實踐等多個實踐教學環(huán)節(jié),同時建議授課教師可結(jié)合課程性質(zhì)與課程內(nèi)容,適當增加課程實踐教學課時,加強理論教學與實踐的結(jié)合。另外,科研能力強的教師可有意識地讓學生參與到自己的科研項目中,指導學生完成一些小課題,有成果即可計創(chuàng)新學分。另外,可建立一批或幾個具有一定規(guī)模的校內(nèi)外實訓基地,這是保證應用型本科人才培養(yǎng)的基本硬件條件。目前,已有校內(nèi)土木工程實訓中心和專業(yè)實驗室作為基礎(chǔ),還需在校外建立一批有特色的實踐實訓基地,并長期保持合作關(guān)系,為應用型本科人才培養(yǎng)提供有力的保障。

篇（5）

作者簡介：蘇宏升（1969-），男，甘肅靖遠人，蘭州交通大學自動化與電氣工程學院電氣工程系副主任，教授；董海鷹（1966-），男，陜西臨潼人，蘭州交通大學自動化與電氣工程學院副院長，教授。（甘肅　蘭州　730070）

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一、歷史沿革

蘭州交通大學電氣工程及其自動化專業(yè)的前身是1958年由姜嘉猷教授等一批電機工程專家組建的電力機車專業(yè)和1959年組建的電力機車供電專業(yè)。1999年，學校根據(jù)國家新的本科專業(yè)目錄，設(shè)立了電氣工程及其自動化本科專業(yè)，并于同年開始招生。2000年，該專業(yè)被教育部列入國家管理的專業(yè)點名單，并于2004年獲得了財政部的中央與地方共建高校專項資金資助。[1]

電氣工程及其自動化專業(yè)自成立以來，沿襲蘭州交通大學（蘭州鐵道學院）多年優(yōu)良的辦學傳統(tǒng)，本著服務鐵路和面向地方電力系統(tǒng)領(lǐng)域進行人才培養(yǎng)的原則，已為國家培養(yǎng)了1000多名鐵道電氣化工程領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人才，為國家建設(shè)，特別是西部鐵路建設(shè)作出了重要貢獻。

二、專業(yè)定位

隨著高等教育教學改革的發(fā)展，我國高校高等教育已從精英教育時期轉(zhuǎn)變?yōu)榇蟊娀逃龝r期，而大眾化教育所面臨的最大問題是畢業(yè)生的就業(yè)分配問題。嚴峻的就業(yè)形勢已經(jīng)演變成一個備受關(guān)注的社會問題，而這僅僅通過提升教學質(zhì)量，狠抓教學水平的努力是難以辦到的。因此必須從社會分析做起，正確定位，找好高校人才培養(yǎng)和社會需求的結(jié)合點，做好高等教育的專業(yè)教學改革，完成高校肩負的三項主要職能：人才培養(yǎng)、科研轉(zhuǎn)化和服務社會。

電氣工程及其自動化專業(yè)是我國工科院校普遍設(shè)立的一個專業(yè)，專業(yè)規(guī)模相對龐大，就業(yè)競爭異常激烈。如前所述，蘭州交通大學如何能夠培養(yǎng)出適應時代需求的學生，在當前諸多高校中占有一席之地，是關(guān)系到該專業(yè)生存發(fā)展的重要問題。為此，蘭州交通大學電氣工程系在對當前該專業(yè)深入分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合原鐵路院校類特色，進行了大膽的嘗試和改革，即將蘭州交通大學電氣工程及其自動化專業(yè)定位于鐵路特色專業(yè)，在原電氣工程及其自動化專業(yè)原有方向的基礎(chǔ)上設(shè)立了電氣化鐵道牽引供電和接觸網(wǎng)工程兩個特色專業(yè)方向，一方面拓展了學生的就業(yè)渠道，進一步明確了教學目標，另一方面兼顧了學生的學習興趣。經(jīng)過兩年的專業(yè)嘗試，證明電氣工程系將電氣工程及其自動化專業(yè)定位于鐵路特色專業(yè)的實踐是完全正確的，出現(xiàn)了畢業(yè)生供不應求的局面，不少人已在本職崗位上取得了良好成績，深受用人單位歡迎。

三、特色專業(yè)方向的設(shè)立

教育部《普通高等學校專業(yè)設(shè)置的規(guī)定》明確規(guī)定：“普通高等學校根據(jù)社會特殊需要及自身優(yōu)勢和特點，可在完成基礎(chǔ)課教學后，在現(xiàn)設(shè)專業(yè)范圍內(nèi)自主審定專業(yè)方向”。在此規(guī)則指導下，蘭州交通大學電氣工程系開展了在電氣工程及其自動化專業(yè)下設(shè)立特色專業(yè)方向的探討和研究工作。

1.電氣專業(yè)寬口徑下的問題分析

縱觀當前電氣工程及其自動化專業(yè)的狀況，所存在的問題主要表現(xiàn)在：一是人才培養(yǎng)目標不夠明確。部分高校沿襲著我國高等教育中重理論、輕知識傳授的教育理念，忽略了人自身的教育，又缺乏明確的專業(yè)定位，導致培養(yǎng)目標過大而無法適應時代需求，也不能適應社會對人才的多層次需求。二是人才培養(yǎng)模式落后，缺乏創(chuàng)新。教學以具體專業(yè)為導向，將相應的專業(yè)知識灌輸給學生，較少考慮學生是否能將所學知識完全消化，是否形成了合理的知識結(jié)構(gòu)，是否能夠運用這些專業(yè)知識解決實際問題。隨著信息技術(shù)的高速發(fā)展，技術(shù)專業(yè)化日益突出，培養(yǎng)更加專業(yè)的電氣方面人才是社會發(fā)展的必然。

2.鐵路特色專業(yè)方向建立的可行性和必然性

我國能源資源分布的不均衡以及越來越多的外出務工人員，決定了我國鐵路交通運輸在未來國民經(jīng)濟發(fā)展中仍將占據(jù)十分重要的地位，而鐵路電力牽引相比其他牽引方式在高速、重載、環(huán)保等方面具有很大的優(yōu)越性，因而是未來鐵路交通運輸行業(yè)主要發(fā)展的牽引模式?！熬盼濉焙笃?，隨著一批時速超過200km的客貨共線鐵路和200～350km的客運專線鐵路的建成，我國鐵路進入高速發(fā)展期，加上這些鐵路多采用信息技術(shù)控制和管理，客觀上決定了對鐵路牽引供電專業(yè)的更高要求：要求電氣專業(yè)對鐵道知識有深入的理解和掌握；要求作為鐵路自動化、現(xiàn)代化和科技化代表的牽引供電系統(tǒng)要從可靠性到先進性滿足高速鐵路建設(shè)的要求；要求現(xiàn)代的電力牽引供電要向?qū)I(yè)化、科技化和信息化的方向發(fā)展。

目前我國鐵路建設(shè)掀起了新一輪，且正在向新疆、等邊遠地區(qū)滲透，而這些鐵路建設(shè)的特點是高起點和高標準，急需大量掌握現(xiàn)代科學知識的鐵路供電和接觸網(wǎng)方面的人才，從事與牽引變電所與接觸網(wǎng)有關(guān)的運營維護工作，確保大動脈的安全暢通。另外，由于蘭州交通大學電氣專業(yè)培養(yǎng)目標不夠明朗或培養(yǎng)計劃滿足不了高速鐵路發(fā)展的要求，致使人才培養(yǎng)與社會需求脫節(jié)，畢業(yè)生就業(yè)困難。

根據(jù)我們在烏魯木齊、呼和浩特、哈爾濱、武漢、鄭州、蘭州等鐵路局和青藏鐵路公司，以及南車、北車等鐵路機車車輛制造企業(yè)的調(diào)查而得出的結(jié)論來看，這些企業(yè)每年對牽引供電專業(yè)畢業(yè)生的人才需求是學校能夠提供的三分之一，缺口達一半以上，而且這些鐵路企業(yè)對牽引供電的人才需求還將繼續(xù)增長。

一方面是寬口徑下電氣專業(yè)學生由于技能欠缺和諸多高校學生人數(shù)日益增多帶來的就業(yè)壓力；另一方面是鐵路牽引供電專業(yè)的人才匱乏，出現(xiàn)了多家用人單位提前到學校爭搶人才而無法滿足人才需求的局面。鑒于此，根據(jù)蘭州交通大學原鐵路類院校特色，蘭州交通大學電氣工程系決定在電氣工程及其自動化專業(yè)下開辟牽引供電專業(yè)方向。同時，考慮到接觸網(wǎng)是電力牽引必不可少的載體，與運營維護工作往往糾結(jié)在一起，密不可分，因此又設(shè)立了接觸網(wǎng)工程方向。這樣和原來的電力系統(tǒng)自動化專業(yè)方向一起，蘭州交通大學電氣工程及其自動化專業(yè)共有三個專業(yè)方向，即兩個鐵路特色專業(yè)方向和一個傳統(tǒng)專業(yè)方向，較好地滿足了用人單位的需求，也給學生提供了更多的選擇空間。

四、鐵路特色專業(yè)方向改革的具體措施

電氣工程系鐵路特色專業(yè)方向一經(jīng)確定就成為蘭州交通大學的一個重要專業(yè)方向，這也是甘肅省乃至西北地區(qū)唯一的一個有該方向的本科院校。為了滿足鐵路特色專業(yè)方向（即鐵道供電和接觸網(wǎng)方向）的教學要求，院系兩級在人才培養(yǎng)模式、課程設(shè)置、教材選取和平臺建設(shè)等方面成立了專門的課題研究小組，并得到了學校的大力資助。

1.教學計劃的修訂和課程設(shè)置的完善

電氣工程系原有的教學計劃和大綱是針對電氣工程及其自動化本科專業(yè)而設(shè)置的，具有課程門類比較齊全，覆蓋面廣的特點。缺點是缺乏特色，定向模糊，培養(yǎng)目標不清晰，導致畢業(yè)生就業(yè)困難。為了能和鐵路特色專業(yè)培養(yǎng)目標相匹配，必須對現(xiàn)有的教學計劃進行調(diào)整，使之既能符合電氣工程及其自動化專業(yè)的培養(yǎng)計劃，又能體現(xiàn)鐵路特色供電專業(yè)的培養(yǎng)目標。為此，研究小組認為：新教學計劃的制定應該體現(xiàn)知識的完整性和連貫性；充分反映本課程方向的新技術(shù)和發(fā)展前景；刪減就繁，除舊布新，突出重點；理論聯(lián)系實際，注重實踐能力的培養(yǎng)。正是基于這樣的原則，結(jié)合大綱對原教學計劃從公共基礎(chǔ)課程教學平臺、專業(yè)基礎(chǔ)課程教學平臺、專業(yè)課程教學平臺以及工程實踐能力教學平臺四個方面進行了修訂。[2]

（1）公共基礎(chǔ)課程教學平臺的修訂。除執(zhí)行全校公共基礎(chǔ)課程體系外，學院還構(gòu)建了由14門課程組成的計算機應用能力平臺：“程序設(shè)計基礎(chǔ)”、“數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)”、“離散數(shù)學”、“微機原理”、“單片機原理及系統(tǒng)設(shè)計”、“數(shù)值計算與MATLAB方法”、“嵌入式系統(tǒng)設(shè)計”、“計算機導論”、“DSP技術(shù)及應用”、“數(shù)字信號處理”、“軟件開發(fā)技術(shù)基礎(chǔ)”、“數(shù)據(jù)庫技術(shù)及應用”、“Web技術(shù)及應用”、“計算機網(wǎng)絡”，為學生今后的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

鑒于鐵路特色專業(yè)方向?qū)?shù)學有較高的要求，因此在修訂計劃時增加了工程數(shù)學教學方面的內(nèi)容，包括“數(shù)學物理方程”、“矢量分析與場論”、“概率與數(shù)理統(tǒng)計”、“復變函數(shù)與積分變換”課程，為學生專業(yè)方向課程的學習中打下厚實的基礎(chǔ)。

這樣學生既能在大電類基礎(chǔ)課程教學平臺的寬口徑下學習，又能掌握特色專業(yè)方向課的基礎(chǔ)課教學內(nèi)容，為以后分專業(yè)方向?qū)W習奠定了堅實的基礎(chǔ)。

（2）專業(yè)基礎(chǔ)課程教學平臺的修訂。電氣工程及其自動化專業(yè)基礎(chǔ)課程教學平臺包括“電路分析”、“電路實驗”、“電子技術(shù)”、“電子技術(shù)實驗”、“工程電磁場”、“自動控制原理”、“電機學”、“電氣工程導論”、“電力系統(tǒng)分析”、“電力系統(tǒng)通信與網(wǎng)絡技術(shù)”10門課程，與公共基礎(chǔ)課程共同構(gòu)成大電類基礎(chǔ)課程教學大平臺。

由于接觸網(wǎng)專業(yè)對機械和力學知識有較嚴格的要求，因此在專業(yè)基礎(chǔ)平臺中增加了“機械設(shè)計基礎(chǔ)”和“工程力學”課程，豐富了學生的專業(yè)知識面，也為以后學好接觸網(wǎng)專業(yè)方向奠定了基礎(chǔ)。

（3）專業(yè)課程教學平臺的修訂。電氣工程及其自動化專業(yè)課程教學平臺主要涉及“高電壓技術(shù)”、“電力電子技術(shù)”、“電力系統(tǒng)繼電保護原理”、“電氣測試技術(shù)”、“電器控制與可編程控制器”、“電力系統(tǒng)自動化”、“專業(yè)英語閱讀與寫作”、“電氣設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測與故障診斷”、“配電網(wǎng)絡自動化”等課程，與畢業(yè)設(shè)計、課程設(shè)計一起構(gòu)建專業(yè)技能獲取平臺。

專業(yè)課程教學平臺的修訂對確保鐵路特色專業(yè)方向成功至關(guān)重要，因此做了較大的調(diào)整。針對電氣化鐵道牽引供電專業(yè)方向，增加了“電氣化鐵道供電系統(tǒng)與設(shè)計”、“電氣化鐵道供電系統(tǒng)及裝備”、“城市軌道交通供電系統(tǒng)”、“牽引供電所設(shè)計與施工”課程以及這些課的課程設(shè)計。針對接觸網(wǎng)工程專業(yè)方向，增加了“接觸網(wǎng)工程與設(shè)計”、“接觸網(wǎng)規(guī)程與規(guī)則”、“接觸網(wǎng)施工”、“接觸網(wǎng)檢測”以及“接觸網(wǎng)工程與設(shè)計課程設(shè)計”。上述兩個特色方向除必修課外，均有9個學分的選修課。表1是調(diào)整后電氣工程及其自動化鐵路特色專業(yè)方向課程教學計劃。

（4）工程實踐能力教學平臺的修訂。工程實踐能力教學平臺的調(diào)整主要基于兩方面：一是調(diào)整工程實踐平臺本身的實訓內(nèi)容，如認識實習由參觀劉家峽水電站改為參觀蘭州鐵路局供電段蘭東牽引變電所，生產(chǎn)實習由原來的蘭州電機廠實習改為蘭州鐵路局職工培訓站隴西分站接觸網(wǎng)實訓基地實習。二是開辟新的實訓內(nèi)容或?qū)嵱柣?，如增加了有關(guān)牽引供電系統(tǒng)和接觸網(wǎng)專業(yè)方向的零部件拆裝實習，以及開辟了蘭州鐵路局供電段電調(diào)中心實習基地。此外，學院還定期聘請各大鐵路局、設(shè)計院、中鐵電氣化公司、青藏鐵路公司等現(xiàn)場專業(yè)人員來學院任課或作報告，使得學生們不出校門就能學習到現(xiàn)場的知識。

2.師資隊伍建設(shè)的研究

電氣工程及其自動化專業(yè)鐵路特色專業(yè)方向是一個嶄新的方向，師資力量的配備直接影響到專業(yè)建設(shè)的成敗。在優(yōu)化師資配置資源的基礎(chǔ)上，必須加大師資培訓，提高教師的專業(yè)水平。具體措施：一是安排教師到相關(guān)院校進行實習培訓，加強學習交流。如2008年安排張廷榮、李紅兩位青年教師去華東交通大學學習，安排李亞寧教師去鐵道部第一設(shè)計院學習，2009年安排張廷榮、李紅去鐵道部第一設(shè)計院蘭州分院學習，2010年安排閔永智教師去西南交通大學學習，提高了教師的理論水平。除了每年安排相關(guān)教師進修實習外，學院還著力出臺了“1+2”研修計劃和“1+1”幫帶計劃。二是鼓勵教師利用暑、寒期到工廠或鐵路建設(shè)現(xiàn)場實地考察，與現(xiàn)場工人、技師交流學習，做到真正實踐學習。三是在院內(nèi)積極開展鐵路特色專業(yè)方向方面的科研工作，加大對科研方面的投入。通過承擔和參與科研項目，提高教師發(fā)現(xiàn)和解決工程實際問題的能力，豐富教師的工程實踐經(jīng)驗。四是強化教師專業(yè)隊伍，引進高水平人才，要特別加強從企業(yè)引進具有較高學術(shù)水平和豐富工程實踐經(jīng)驗的高級專業(yè)技術(shù)人才，提高師資隊伍的整體工程實踐能力和水平。

3.實驗室建設(shè)和實習基地的建立

實驗是教學的重要環(huán)節(jié)，相應的實驗室建設(shè)對于專業(yè)發(fā)展尤為重要。鐵道電力牽引供電系統(tǒng)和接觸網(wǎng)專業(yè)方向建立之前，我們就對實驗室建設(shè)進行了大量的考察和論證工作，一經(jīng)專業(yè)方向確立就開始了實驗室建設(shè)工作。由于鐵路特色專業(yè)方向的特殊性和龐大性，所需建設(shè)資金缺口較大，研究如何利用有限的資金完成有代表性的實驗設(shè)備從而完成實驗室建設(shè)，滿足日常教學需求，幫助學生理解和接受所學專業(yè)知識提高學生學習主動性異常重要。學校采取了以自我建設(shè)為主的方式，同時加強外來資金的引入。一方面，學校利用日元貸款大力建設(shè)鐵路特色專業(yè)方向?qū)嶒炇?，先期建成電氣化鐵道供電系統(tǒng)模型實驗室，包括一個電力系統(tǒng)沙盤及一個牽引供電系統(tǒng)沙盤；全部償、半補償及接觸網(wǎng)簡單懸掛模型；斷路器、隔開關(guān)、互感器、避雷器等牽引變電所電力設(shè)備模型；AT、BT及接觸網(wǎng)直供方式下的掛板模型；牽引所二次回路、直流操作電源的掛板模型，滿足鐵路特色專業(yè)方向?qū)W生學習的基本需求。另一方面，利用財政部與地方共建實驗室和特色辦學機會，爭取國家財政支持。通過各方積極努力，獲得財政部數(shù)百萬元建設(shè)基金，建立了遠動及綜合自動化實驗室。最后利用現(xiàn)有的實驗設(shè)備，學校投入配套資金進行二次開發(fā)，展開對遙測、遙信和遙控系統(tǒng)的深入研究，完善實驗室設(shè)備和技術(shù)。[3]

關(guān)于實習基地的建設(shè)問題，接觸網(wǎng)專業(yè)方向要求學生必須通過相應的安全規(guī)程測試，合格后方能上崗，其特殊性決定了實習的重要性。利用現(xiàn)有條件和依托相關(guān)企業(yè)單位建設(shè)新的實習基地是我們必須思考的問題。學校利用蘭州鐵路局職工培訓站接觸網(wǎng)實習基地的優(yōu)勢，在實習階段將學生送到接觸網(wǎng)實習基地進行接觸網(wǎng)零部件拆裝練習，并設(shè)法考取上崗證。另外，和企業(yè)積極聯(lián)合，建立新的實習基地。如與蘭州鐵路局蘭東供電段達成就業(yè)實習協(xié)議，給學生一個熟悉和實習的機會，做到理論和實踐相結(jié)合。

4.教學方式多樣化，注重學生能力培養(yǎng)

為了增加學生的學習興趣，電氣工程及其自動化專業(yè)鐵路特色專業(yè)方向的課程從內(nèi)容到形式上都進行了不斷地嘗試，目的是尋求利于學生學習和能力提高的最佳結(jié)合點。

教學內(nèi)容上不再采取單純的灌輸式教學，而是豐富教學內(nèi)容。首先在教材的選取上采用“三位一體”的教材，再經(jīng)過大量的比對，選取最好、最先進的教材。對不恰當?shù)慕滩慕?jīng)過教師和專業(yè)技術(shù)人員的共同努力進行修正；課堂采取不同的教學方法，利用多媒體課件教學，一方面從交流單位引進錄像，另一方面根據(jù)需要去現(xiàn)場實地制作教學錄像，提高了學生的學習興趣。

課堂教學注重能力培養(yǎng)。為了提高學生能力，充分發(fā)揮學生的學習主動性，一些課程采取了教師講授、學生參與的方式。例如，對于軌道交通概論，任課教師講完部分課件后，布置學生課后通過資料查取完成一定任務，并讓學生們課堂講解。由于學生查閱的知識多種多樣，不僅豐富了學生的視野，而且教師在其中也可以學到不少知識，共同受益。提高了學生的學習主動性、自學能力。

五、鐵路特色專業(yè)方向取得的實效

蘭州交通大學電氣工程及其自動化專業(yè)鐵路特色專業(yè)方向一經(jīng)開始就顯示了極其強大的生命力和發(fā)展?jié)摿ΑＴ谛?nèi)受到領(lǐng)導和廣大教師的支持，為學生提供了一個新的就業(yè)機會和選擇。經(jīng)過兩年的建設(shè)和發(fā)展，得到了鐵路局、設(shè)計院、中鐵電氣化局、中鐵建和機車車輛制造企業(yè)的認可和好評。目前除部分畢業(yè)生考取研究生外，大部分學生已走上工作崗位，總體呈現(xiàn)出供不應求的局面。在最近連續(xù)三屆的畢業(yè)生就業(yè)分配中，無1人待業(yè)。在最近連續(xù)兩年的高考中，報考該專業(yè)學習的學生數(shù)量大大增加。該專業(yè)與鐵路信號、機車控制兩個專業(yè)配套，構(gòu)造了“三位一體”的學科優(yōu)勢，填補了學科專業(yè)建設(shè)的空白。

六、結(jié)束語

自1999年電氣工程及其自動化專業(yè)恢復招生以來，歷經(jīng)10年有余。在校、院兩級領(lǐng)導的支持下，電氣工程系教師孜孜不倦、嘔心瀝血，建立了國家特色專業(yè)和省級實驗示范中心兩個平臺，設(shè)立了電氣工程一級碩士學位授權(quán)點和一個工程碩士學位授權(quán)點，并吸引了大連交通大學、西南交通大學、華東交通大學、寧夏大學、蘭州理工大學、蘭州工業(yè)?？茖W校、河西學院、隴東學院、甘肅工業(yè)職業(yè)技術(shù)學院、酒泉工業(yè)職業(yè)技術(shù)學院、烏克蘭克列門丘格國立大學和斯洛伐克馬捷貝爾大學等院校教師來中心參觀、學習，取得了令人矚目的成績。

參考文獻：

篇（6）

作者簡介：呂悅晶（1979-），女，吉林白城人，武漢科技大學汽車與交通工程學院，講師；李程（1986-），男，山東高密人，武漢科技大學汽車與交通工程學院碩士研究生。（湖北 武漢 430081）

基金項目：本文系武漢科技大學教研基金項目（項目編號：2012X56）的研究成果。

中圖分類號：G642 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2013）19-0055-03

交通工程學（Traffic engineering）是從道路工程學中派生出來的一門較年輕的、正在發(fā)展的綜合性學科，誕生于歐美發(fā)達國家，70年代末引入我國。80年代，我國有不足10所高校開設(shè)交通工程專業(yè)。[1]關(guān)于培養(yǎng)方案與課程體，各學校均依據(jù)自身所依托學科特點，各自制訂風格迥異的學科計劃。2000年初，全國有60多所高校開設(shè)交通工程專業(yè)，各學校的教學重點內(nèi)容仍各有千秋。目前，全國開設(shè)交通工程專業(yè)的高校超過100所，行業(yè)同仁仍在積極探索完善的、普適性的教學計劃和課程體系。學科的蓬勃發(fā)展使得畢業(yè)生數(shù)量激增，就業(yè)競爭激烈。同時，學生的就業(yè)質(zhì)量及就業(yè)率也成為高校所培養(yǎng)的人才是否被市場接受的一個衡量指標。為此，本文即針對本校學生就業(yè)及行業(yè)需求，對交通工程學科培養(yǎng)方案及課程體系進行分析，探討課程教學體系的優(yōu)化與改革的方法。

一、發(fā)展背景與就業(yè)形勢分析

武漢科技大學交通工程系是在交通運輸大專業(yè)分化出來的，2003年獲教育部批準，2004年開始招第一屆本科生，經(jīng)過近10年的發(fā)展已取得了一定成績，但也暴露出了很多弊端。目前，交通工程專業(yè)的公共基礎(chǔ)課按照學校要求設(shè)置工科類基礎(chǔ)課程；專業(yè)基礎(chǔ)課設(shè)置道路工程材料、工程測量、交通控制與管理、交通工程學、路基路面工程、交通系統(tǒng)分析、交通規(guī)劃、道路勘測設(shè)計、交通設(shè)計、道路工程CAD及實踐、交通工程專業(yè)英語、交通信息技術(shù)、交通工程實驗技術(shù)。同時，專業(yè)限選課程分為兩個模塊，專業(yè)模塊一的課程設(shè)置為道路施工組織與概預算、結(jié)構(gòu)力學、道路工程建設(shè)與管理、土質(zhì)學與土力學，專業(yè)模塊二的課程設(shè)置為信號與系統(tǒng)、自動控制原理、智能交通技術(shù)應用、復變函數(shù)與積分變換；另外，設(shè)置了大量的專業(yè)選修課，分別為管理信息系統(tǒng)、車輛定位與導航系統(tǒng)、城市道路設(shè)計、城市軌道交通、道路交通環(huán)境工程、交通工程設(shè)施設(shè)計、交通樞紐規(guī)劃設(shè)計、施工機械概論、停車場規(guī)劃設(shè)計與管理、道路交通安全工程、智能交通系統(tǒng)、交通系統(tǒng)仿真技術(shù)、交通工程機電系統(tǒng)、交通技術(shù)經(jīng)濟學、交通地理信息系統(tǒng)及實踐、公路景觀設(shè)計、道路養(yǎng)護與管理、結(jié)構(gòu)設(shè)計原理、橋梁工程概論、微機原理與應用。上述課程設(shè)置內(nèi)容表面上是兩個大模塊，其實質(zhì)上囊括三大專業(yè)內(nèi)容，即交通規(guī)劃與管理、交通與地理信息、道橋設(shè)計及施工管理。課程設(shè)置數(shù)目繁多，目的是充分拓展學生知識的廣度，但課程課時量均較少，課程設(shè)計及實訓課程更少，使得課程內(nèi)容不能深入講解，學生也只是就基本理論粗淺的學習，實踐及動手的機會更是少之又少。例如，像路基路面工程這樣的課程也僅僅36課時，尚無課程設(shè)計及實訓課程。按此課程體系框架所設(shè)置的課程在實施過程中發(fā)現(xiàn)了不少問題，乃至影響學生的進一步深造及就業(yè)。

進一步分析專業(yè)發(fā)展歷程，專業(yè)開辦初始的專業(yè)定位為交通信息與控制，由于就業(yè)市場暗淡而擱淺。進一步發(fā)展交通工程的過程中，為學生就業(yè)需求設(shè)置了道路、橋梁類專業(yè)課程，但由于道路橋梁類專業(yè)課程缺乏必要的基礎(chǔ)課程做前導，使得學生學習時吃力、難以融會貫通；考研時知識體系不完善，尤其是考取名校研究生時復試壓力大；就業(yè)時仍面臨道橋崗位對基本功的要求。已有的較成熟的專業(yè)基礎(chǔ)課程多為建筑機械和車輛工程，使得交通工程的模塊設(shè)置一直存在傳承與創(chuàng)新、特色與發(fā)展的雙重矛盾。

分析當代交通科學的特點和發(fā)展趨勢，結(jié)合武漢科技大學交通工程專業(yè)的實際情況，武漢科技大學交通工程專業(yè)的培養(yǎng)目標為：具備交通工程規(guī)劃設(shè)計、施工與管理方面知識，并能在各等級交通規(guī)劃部門、交通管理部門、交通土建技術(shù)部門等從事交通規(guī)劃與管理、交通工程設(shè)施設(shè)計及交通土建部門施工建設(shè)等方面的高級工程技術(shù)人才。但從畢業(yè)生就業(yè)信息統(tǒng)計來看，從2008年第一屆交通工程畢業(yè)生畢業(yè)至今，除四分之一的學生考取研究生外，剩下學生中60%～70%的人都去了施工單位。[2]另一部分則改行從事其他行業(yè)或是繼續(xù)堅持考研。進校時，學生是優(yōu)質(zhì)的高分學生，就業(yè)時與該專業(yè)當初的培養(yǎng)目標相差較大，致使學生對當前所學課程不投入精力，認為努力學習也只能進入施工單位，就業(yè)條件過于艱苦。同時，另外一個觀念在綿延，就是大學生畢業(yè)即失業(yè)的擔心。究其原因主要存在兩方面的原因：一是現(xiàn)在大學生的就業(yè)壓力較大，二是在專業(yè)課程設(shè)置上存在很多的問題。對歷年交通工程本科生就業(yè)狀況進行分析，統(tǒng)計如表1所示。

二、當前教學體系分析

當前教學體系使得學生的學習自覺性明顯降低；同時課程的設(shè)置不合理也加重了學生的學習及就業(yè)負擔。對學生來說，一方面花了不少時間學了大量知識，但由于沒有知識側(cè)重，對畢業(yè)后的就業(yè)不利；另一方面，學生學習態(tài)度不積極，認為當前課程不能使其很好的就業(yè)；翹課現(xiàn)象普遍，課程秩序有待加強。另外，本專業(yè)常常需要進一步深造才能找到理想工作，引發(fā)學生大規(guī)?？佳?，但對考研的學生來講，所學專業(yè)課程深度應付不了考研難度，很多課程知識仍需從頭深入學習，無形中增加了考研學生壓力?？傊?，本專業(yè)課程體系主要存在如下問題：

1.專業(yè)定位需要進一步明確化

目前所設(shè)置的專業(yè)課程沒有表現(xiàn)出本專業(yè)學習的重點及畢業(yè)后就業(yè)的主體方向。

2.課程設(shè)置多而雜，教學模式過于僵化

培養(yǎng)方案沒有側(cè)重點，面面俱到，不能協(xié)調(diào)寬口徑就業(yè)的廣度和交通工程專業(yè)就業(yè)技能深度的矛盾，學生學習目的茫然，興趣寡然。

3.專業(yè)主干課程有效銜接不足、特色課程過于平淡

課程體系亟待完善，學生知識體系不完善致使其深入學習的動機進一步降低。

4.課時配置不合理

骨干課程課時較少，對知識的講解深度多數(shù)是淺嘗輒止，學生領(lǐng)悟不透徹，學習積極性不高，僅僅為通過考試而死記硬背。

三、面向行業(yè)需求的教學體系改革

針對出現(xiàn)的問題開始對教學體系進行改革，以期改善當前狀況。

1.針對培養(yǎng)層次，優(yōu)化教學體系

交通工程本科人才更加注重實踐動手能力，課程教學體系應充分體現(xiàn)這一特點，課程設(shè)置相應的課程設(shè)計及實踐課時，使得培養(yǎng)出的學生“基礎(chǔ)扎實、實踐應用能力強”。

2.課程設(shè)置科學合理，協(xié)調(diào)解決“專”與“全”

實行寬基礎(chǔ)的課程體系，并視專業(yè)特點，結(jié)合學科發(fā)展及學生就業(yè)，設(shè)置合理的專業(yè)課程并保證學生深入學習的課時量。并在可能的交叉學科方向上積極探索，拓寬學生的就業(yè)面。具體表現(xiàn)為，新教學體系按分塊模式設(shè)置，但在專業(yè)課學習階段可讓學生根據(jù)興趣和需求自行選擇專業(yè)課程學習，改變當前學生被動選課的局面，使學生在有限的學習期間既掌握全面的基礎(chǔ)知識又能集中精力深入掌握某方面的內(nèi)容。這樣，學生二次定位專業(yè)方向，更能適應市場需求。

3.教學體系與職業(yè)特點協(xié)調(diào)

畢業(yè)前學生具有專業(yè)基礎(chǔ)扎實、實踐能力強、綜合素質(zhì)高的特點，畢業(yè)后應是具有一張文憑、多張證書的準工程師。畢業(yè)生應對國家建筑行業(yè)職業(yè)注冊制度有所了解，并可根據(jù)需要提前進入職業(yè)角色，使其以后均成為國家注冊級別的專門工程技術(shù)人才。

4.完善教學方法，提升教學手段

為培養(yǎng)學生自學能力，提高學習積極性，一方面教師應精心組織主講課程的課堂教學，豐富教學手段，如多媒體的動畫模擬、仿真演示、聘請行業(yè)專家的講座等。另一方面，教師在傳授理論知識的同時要和實際工程聯(lián)系起來，如交通規(guī)劃課程充分利用transCAD軟件，盡量采用實際工程案例，提高學生對本專業(yè)課程在實際工程中的認識。

5.課程教學體系與實訓基地掛鉤

由于土建行業(yè)實習安全問題的原因，施工現(xiàn)場接受學生實習的動機不足，學生的實習機會往往僅僅依靠實習指導教師通過各種私人關(guān)系臨時聯(lián)系道橋工地現(xiàn)場，使得學生的實際動手操作難以施展，嚴重制約了實習質(zhì)量的提高。為此，一方面需要加強校內(nèi)實習基地建設(shè)，充分利用學校的設(shè)計勘察、施工及監(jiān)理等部門為學生提供實習場所；另一方面更加積極拓展與企業(yè)的互惠合作，建立長期以企業(yè)為主體的實踐教學基地，使學生的實習真正落到實處。

6.形成合理有效的溝通反饋模式

教學計劃應具有開放性和包容性，在相對穩(wěn)定基礎(chǔ)上不斷優(yōu)化更新，以適應行業(yè)市場需求。根據(jù)學生就業(yè)情況對教學體系進行反饋評價，摸清行業(yè)對學生的需求情況。責成專門人員每年定期通過對畢業(yè)生就業(yè)單位進行電話訪問、網(wǎng)絡咨詢、上門問卷調(diào)查等形式，獲得企業(yè)對本校畢業(yè)生的滿意度，并與企業(yè)保持緊密良好的供需合作關(guān)系。并依此數(shù)據(jù)不斷優(yōu)化調(diào)整培養(yǎng)計劃。例如，自2009年起交通工程本科專業(yè)根據(jù)用人單位反饋意見積極調(diào)整培養(yǎng)計劃，刪除“公路景觀設(shè)計”課程，代替開設(shè)了“交通信息及設(shè)備檢測”、“路基路面工程檢測”課程。另一方面，設(shè)立學生反饋機制，考慮學生的個體性差異性，加強與學生的溝通，在教學大綱制訂及執(zhí)行過程中充分考慮到學生因素。

四、改革效果分析

1.考核指標

由于學生就業(yè)反饋信息滯后獲取，本文僅對課堂教學效果進行分析。通過對四個學年的學生綜合素質(zhì)指標對比分析來反觀新課程教學體系的效果。其中后面兩屆學生逐步采用新課程教學體系的結(jié)果，前面兩屆學生為依舊是舊教學體系的結(jié)果。主要采用以下幾個考核指標：[3]

（1）課堂考勤。課堂考勤的出勤率大小反映該課程教學的對學生的吸引力，也反映了學生對當前課程的積極性及興趣。對每個學年學生不定期抽查考勤15次，四學年學生平均出勤率分別為83.61%、84.26%、92.56%和94.67%。

（2）課堂提問。對課堂提問的問題，記錄學生隨時口頭回答互動、意愿舉手回答率和回答問題的準確率三個方面。分別對四學年學生課堂提問10次，其中口頭互動比率分別為53.63%、54.22%、80.43%和86.45%。意愿舉手回答率分別為7.72%、5.83%、33.37%和28.8%，回答正確率分別為82.63%、88.41%、92.83%和94.3%。

（3）平時作業(yè)。平時成績主要從作業(yè)上交率和成績兩個方面進行考查，上交率反映學生課程學習興趣，成績主要反映學習效果。分別對四學年學生布置8次作業(yè)，其平均上交率分別為94.1%、96.2%、98.5%和99.1%；四學年平時成績正確率分別為81.5%、81.3%、87.6%和90.8%。[3]

（4） 自學能力考查?？疾閷W生自行通過書籍、網(wǎng)絡獲得專業(yè)知識的比例，對學生隨機詢問5次，其自行獲得知識的人數(shù)比率分別為4.61%、5.26%、10.56%和15.67%。

（4）綜合考試。綜合考試主要以考試成績?yōu)橹笜?，分?yōu)秀、良好、中等、及格和不及格五個等級所占比例進行比較。對比結(jié)果如表2所示。[3]

2.對比分析

從以上結(jié)果可以看出，新教學體系實施的兩學年來，從課堂考勤、課堂提問、平時作業(yè)、自學能力、和綜合考試5個方面來看，學生學習的積極性、主動性均大大提高，尤其整個課堂教學的學習氛圍得到極大改善，學生自學意識明顯增強。綜合考試優(yōu)良率有較大幅度上升，不及格率明顯降低。實際數(shù)據(jù)表明，交通工程專業(yè)學生的綜合能力逐步提高，面向就業(yè)市場的基本素質(zhì)明顯上升，可以更好地適應當前行業(yè)需求。

五、結(jié)論

建立適應行業(yè)市場需求的教學體系是交通工程專業(yè)教學的必然要求，通過建立一個合理有效的教學體系，提高學生學習的興趣和進一步深造的積極性才能在提升畢業(yè)生專業(yè)素質(zhì)的同時增強學生對行業(yè)市場需求的適應能力，提高就業(yè)率，進而推動學科的不斷發(fā)展進步。

參考文獻：

篇（7）

關(guān)鍵詞： 湖北??；高職；發(fā)展格局

Key words： Hubei province；higher vocational education；development pattern

中圖分類號：G718.5 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）11-0266-02

0 引言

高職教育的發(fā)展格局如何，作者選取了一個非常有意思的角度，選取了湖北省內(nèi)10所具有一定影響力和知名度的全日制的高職院校，這些院校分別為武漢職業(yè)技術(shù)學院、湖北科技職業(yè)學院、武漢民政職業(yè)學院、武漢城市職業(yè)學院、武漢工業(yè)職業(yè)技術(shù)學院、武漢交通職業(yè)學院、湖北商學院、湖北交通職業(yè)技術(shù)學院、武漢航海職業(yè)技術(shù)學院、武漢船舶職業(yè)技術(shù)學院，從他們的招生簡章來探討這個問題，發(fā)現(xiàn)一些有趣的現(xiàn)象。

1 各高職學校的歷史與招生人數(shù)比較

在招生簡單中可以明了地了解湖北高職學校發(fā)展的歷史，武漢職業(yè)技術(shù)學院是教育部批準獨立設(shè)置、湖北省人民政府主辦、湖北省教育廳主辦的全日制普通高等學校。湖北科技職業(yè)學院是經(jīng)湖北省人民政府批準、教育部備案，具有獨立頒發(fā)學歷文憑資格的省屬全日制普通高等學校。武漢民政職業(yè)學院隸屬于湖北省民政廳，是全日制普通高等職業(yè)院校。武漢城市職業(yè)學院創(chuàng)立于1904年清末湖廣總督張之洞創(chuàng)辦的兩湖總師范學堂，是湘鄂兩省近代師范教育的發(fā)端。2004年更名為江漢大學實驗師范學院，培養(yǎng)小學、幼兒園教師。2007年更名為武漢城市職業(yè)學院。武漢工業(yè)職業(yè)技術(shù)學院是由武漢市政府主辦的面向全國招生的全日制綜合性高等職業(yè)技術(shù)學院。武漢交通職業(yè)學院是直屬湖北省教育廳領(lǐng)導和管理的公辦全日制高等學校。湖北商學院是經(jīng)教育部批準、湖北省人民政府主管、武漢市人民政府主辦的普通本科院校，也是唯一一所高職的本科院校。湖北交通職業(yè)技術(shù)學院是經(jīng)湖北省人民政府批準、教育部備案的全日制公辦高等職業(yè)院校，是湖北省交通廳主辦的唯一一所院校，有60年的辦學歷史。武漢航海職業(yè)技術(shù)學院是經(jīng)教育部批準，中國外運長航集團舉辦的唯一一所公辦普通高等職業(yè)院校。武漢船舶職業(yè)技術(shù)學院創(chuàng)建于1950年，是一所中央與地方共建、由湖北省人民政府管理的主辦全日制普通高等學校。從2013年的招生簡單中，作者對各學校的招生人數(shù)進行了比較（表1）。

以上的學校都是全日制院校，大部分的歷史有40年以上。有中央與地方共建的，有湖北省人民政府主辦的，有市政府主辦的，也有民政廳和中外運長航集團主辦的。辦學的主體多樣化。十所院校中，幾乎90%以上的學生從湖北省內(nèi)招生，可以看出高職在湖北省內(nèi)招生的競爭是十分殘酷的。其中舉辦本科的高職院校只有湖北商學院一所，其余都是?？茖W校，高職教育的層次還十分單一。除了武漢職業(yè)技術(shù)學院招生6890名，武漢船舶職業(yè)技術(shù)學院4700名，武漢交通職業(yè)學院4600名以外，其余都在4000人以下，我們可以看出湖北的高職招生是以武漢職業(yè)技術(shù)學院為龍頭，武漢船舶職業(yè)技術(shù)學院和武漢交通職業(yè)學院緊緊跟隨而其余學校為補充的多層次的高職群落。而武漢交通職業(yè)學院和武漢船舶技術(shù)學院從名稱上也可以看出是高職類的偏重于交通和船舶方面的?？茖W校，雖然現(xiàn)在這兩所學校已經(jīng)向綜合性高職方向發(fā)展，但其本身交通和船舶方向的發(fā)展功底還在。

2 各學校專業(yè)的比較

設(shè)立有建筑工程學院的有兩個學校的是武漢職業(yè)技術(shù)院校和武漢工業(yè)職業(yè)技術(shù)學院，但這兩所院校的偏重又不太相同，武漢職業(yè)技術(shù)學院偏重的是適合房地產(chǎn)開發(fā)行業(yè)的建筑工程類學生，而武漢工業(yè)職業(yè)技術(shù)學院則偏重的是工業(yè)用空調(diào)的安裝人員和大型場館建設(shè)人員。

除民政學院外，其余九所學校都設(shè)有工程學院或相關(guān)學院。大部分的學校工程學院都涉及有機電一體化、模具和汽車行業(yè)。而有些高職設(shè)有特殊的工程專業(yè)：如湖北科技職業(yè)學院設(shè)有石油工程學院，武漢交通職業(yè)學院和武漢船舶職業(yè)技術(shù)學院設(shè)有船舶與海洋工程學院，武漢交通職業(yè)學院設(shè)有交通與工程學院，湖北交通職業(yè)技術(shù)學院設(shè)有道路與橋梁工程系，武漢航海職業(yè)技術(shù)學院設(shè)有輪機工程系，武漢船舶職業(yè)技術(shù)學院設(shè)有動力工程學院。這十個學校都設(shè)有經(jīng)貿(mào)方向的專業(yè)，武漢航海職業(yè)技術(shù)學院雖沒有單獨的商貿(mào)學院但設(shè)有航運物流系。另外機電與計算機在這十所學校中所都占有重要的一席之地。除武漢航海職業(yè)技術(shù)學院和武漢船舶職業(yè)技術(shù)學院外，所有學校都設(shè)有藝術(shù)方向的專業(yè)。除武漢科技職業(yè)學院、湖北交通職業(yè)技術(shù)學院和武漢船舶職業(yè)技術(shù)學院外，其余七個學校都設(shè)有旅游方向的專業(yè)。另外有些學校設(shè)有一些特殊的專業(yè)：如武漢民政學院設(shè)有民政管理系、老年事業(yè)服務與管理系、康復醫(yī)療系。武漢城市職業(yè)學院設(shè)有學前教育學院、初等教育學院、職業(yè)網(wǎng)球?qū)W院。武漢商學院設(shè)有體育與馬術(shù)學院、烹飪與食品工程學院。

3 各學院對專業(yè)的理解不盡相同

各學校在發(fā)展自己相同的大專業(yè)，如藝術(shù)專業(yè)，但各學校有著不同的對藝術(shù)專業(yè)的理解。如武漢職業(yè)技術(shù)學院的藝術(shù)設(shè)計學院擁有環(huán)境藝術(shù)設(shè)計、景觀設(shè)計、動漫設(shè)計與制作、電腦藝術(shù)設(shè)計、產(chǎn)品造型設(shè)計、數(shù)字傳媒藝術(shù)方向。武漢城市職業(yè)學院則擁有裝飾藝術(shù)設(shè)計（包括中央財政支持建設(shè)方向和環(huán)境藝術(shù)方向）、廣告設(shè)計與制作、視覺傳達藝術(shù)設(shè)計、文化創(chuàng)意與策劃（奢侈品文化與營銷管理）、初等教育（美術(shù)）、新聞采編與制作（包括網(wǎng)絡編輯和影視制作兩個方向）、動漫設(shè)計與制作方向。武漢商學院的應用藝術(shù)系則擁有動漫設(shè)計與制作、攝影攝像技術(shù)、環(huán)境藝術(shù)設(shè)計、服裝設(shè)計（其中包括一個漢繡方向）、藝術(shù)設(shè)計方向。我們發(fā)現(xiàn)，各學校對藝術(shù)專業(yè)的理解不一樣，或者因其發(fā)展歷史不一樣，其藝術(shù)專業(yè)中小的培養(yǎng)方向也各不相同，武漢職業(yè)技術(shù)學院偏重于通過對整個藝術(shù)通用的整體分類，來發(fā)展自己的藝術(shù)專業(yè)；而武漢城市職業(yè)學院則因其師范的歷史，在其專業(yè)發(fā)展中重視對美術(shù)教育人才的培養(yǎng)，同時也關(guān)注現(xiàn)在中國的消費品市場的發(fā)展，開設(shè)了針對奢侈品方向的文化創(chuàng)意與策劃小的方向；武漢商學院則以傳承和發(fā)展?jié)h繡為已任，開設(shè)了漢繡方向的服裝設(shè)計專業(yè)。

4 各學校與企業(yè)合作的形式也很多樣

從武漢職業(yè)技術(shù)學院各學院的學生就業(yè)企業(yè)來看，幾乎所有國內(nèi)外知名企業(yè)都在它的學生就業(yè)名單里。如機電工程學院的學生就業(yè)單位主要有富士康集團、深圳華為公司、上海大眾有限公司、上海通用汽車有限公司等；電子信息工程學院的學生就業(yè)單位主要有烽火集團武漢光迅科技股份有限公司、深圳華為慧通有限責任公司、廣東長虹電子有限公司等；計算機技術(shù)與軟件工程學院的學生就業(yè)單位主要有百度（中國）有限公司、騰訊網(wǎng)、淘寶網(wǎng)、新浪網(wǎng)、網(wǎng)易網(wǎng)等；旅游與航空服務學院的學生就業(yè)單位主要有雅高酒店集團、迪拜金棕櫚集團、大韓航空、南方航空等，學生的就業(yè)單位是社會上你幾乎可以想得到或想不到的大、中、小型企業(yè)。

除了就業(yè)上與企業(yè)合作以外，企業(yè)與各學校合作辦了不少的定單班，在武漢交通職業(yè)學院，寧波逸東豪生大酒店設(shè)立了酒店管理的訂單班，中國國旅集團――武漢國際旅行社設(shè)立了旅游管理訂單班，富士康集團設(shè)立了應用電子技術(shù)訂單班，武漢地鐵集團設(shè)立了交通安全與智能控制訂單班和機電一體化的訂單班，馬士基航運集團設(shè)立了航海技術(shù)和輪機工程技術(shù)的訂單班。

武漢民政職業(yè)學院則與企業(yè)更深度的合作，學校利用企業(yè)的培訓的品牌，而企業(yè)利用學校的資源進行合作培訓學生，與民政學院合作辦學的企業(yè)有武漢宏鵬咨詢有限公司、武漢海天世紀航務有限公司、武漢雅博教育服務有限公司與光谷金融港合作的公司以及武漢四維創(chuàng)意教育科技有限公司。通過上述的深度合作，學校收取學生學歷培養(yǎng)的費用，而企業(yè)則收取學生職業(yè)技能培訓的費用，學生的就業(yè)由學校和企業(yè)一起給予推薦，收到了雙贏的效果。

多種形式的校企合作辦學已經(jīng)在高職學院展開，其多種形式不勝枚舉。

5 與區(qū)域經(jīng)濟和國家發(fā)展戰(zhàn)略的擬合程度不高

從湖北省戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃中，政府真金白銀地投入了節(jié)能環(huán)保、新一代信息技術(shù)、生物、高端裝備制造、新能源、新材料和新能力汽車等七大新興產(chǎn)業(yè)，在2015年，新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)力爭產(chǎn)值達到2500億元，高端裝備制造產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值達到2000億元，新材料產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值突破2500億元，生物產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值達到1300億元，節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值達到1700億元以上，新能源裝備產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值超過1000億元等等。

但是我們發(fā)現(xiàn)，新材料、節(jié)能環(huán)保、新能源等產(chǎn)業(yè)許多高職院校鮮有涉及，而大部分學校了新一代信息技術(shù)、生物、高端裝備制造等產(chǎn)業(yè)，但是其進入程度比較淺，而且進入面比較窄。如在生物產(chǎn)業(yè)中涉及了四個方向：生物醫(yī)藥、生物醫(yī)學工程、生物農(nóng)業(yè)和生物制造方向，但是，許多學校則偏重于生物醫(yī)藥和生物制造的比較淺層的方面，學生大部分進入的是醫(yī)藥企業(yè)的流水線上，做著最基層的工作，學生的創(chuàng)造性和工作滿意度都不太高。

對湖北高職院校發(fā)展現(xiàn)狀的一些思考：

湖北高職院?；旧闲纬闪艘粋€良好的生態(tài)發(fā)展群落，以武漢職業(yè)技術(shù)學院這所綜合性高職院校為龍頭，第二集團和第三集團共同發(fā)展的良好態(tài)勢。各學校有相同的方向，但因為各種原因，有自己發(fā)展的不同方向，形成了既競爭又互補的共同發(fā)展之路。在湖北高職院校的發(fā)展中，各院校有著自己展的思路，發(fā)展手段靈活，發(fā)展形式多樣，有著鮮明的自我特色。

但是由于高職的發(fā)展歷史普遍不長，最長的高職學校的武漢城市職業(yè)學校的歷史也才60年，其發(fā)展經(jīng)驗不足，發(fā)展模式也有待發(fā)展，與區(qū)域經(jīng)濟的關(guān)系也有待貼合，以及其發(fā)展水平有待提高，這是需要湖北高職院校急需考慮的問題。

參考文獻：

[1].

篇（8）

2.培養(yǎng)課程計劃結(jié)合蘇州軌道交通運營公司供電中心對人才專業(yè)能力需求及校企合作的框架內(nèi)容，經(jīng)過校企雙方專業(yè)負責人的交流及協(xié)商，確定了供電專業(yè)人才培養(yǎng)的內(nèi)容。該專業(yè)的課程體系框圖如圖1，主要分為四大模塊。（1）基礎(chǔ)素質(zhì)模塊。該模塊體現(xiàn)了高職教育對大學生基礎(chǔ)知識及基本應用能力的要求，使其掌握基本的語言文字、外語、計算機應用知識與技能。（2）核心崗位能力模塊。分為專業(yè)基本技術(shù)、專業(yè)核心技術(shù)、專業(yè)方向技能三部分內(nèi)容。1）專業(yè)基本技術(shù)，要求具備機械基礎(chǔ)、工程力學、工程制圖、機械零件等機械類和電工電子、電機、電氣控制等電類專業(yè)基礎(chǔ)知識，屬于專業(yè)基礎(chǔ)平臺課程。2）專業(yè)核心技術(shù)，體現(xiàn)城市軌道交通供電專業(yè)特點，通過各課程使學生掌握城市軌道交通供電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、高壓電器設(shè)備原理、變配電綜合自動化系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)的原理以及相關(guān)電氣設(shè)備的運行維護。3）專業(yè)方向技能，體現(xiàn)了城市軌道交通供電兩大專業(yè)崗位，高電壓和接觸網(wǎng)的專業(yè)技能。高電壓方向體現(xiàn)了城軌供電系統(tǒng)高壓設(shè)備及繼電保護專業(yè)知識的應用，并要求熟悉城軌牽引供電系統(tǒng)專業(yè)的安全規(guī)則。利用院校高電壓、供配電、及繼電保護實訓室內(nèi)開展的實訓來訓練學生的基本技能，通過赴軌道交通運營公司供電中心進行高電壓的認識實習，增加對現(xiàn)場設(shè)備的作感性認識，該實習一般可安排在學生定崗實習前的一個學期，而到了頂崗實習期間，再到公司參加專業(yè)崗位的培訓和實踐來提升崗位工作能力。接觸網(wǎng)方向體現(xiàn)了接觸網(wǎng)（柔性接觸網(wǎng)、剛性接觸網(wǎng)和第三軌）的結(jié)構(gòu)組成、作用，要求掌握接觸網(wǎng)的受力力學分析和計算，掌握接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)中各種負載的分析計算方法、接觸網(wǎng)平面設(shè)計的基本內(nèi)容及一般技術(shù)原則，能夠讀懂接觸網(wǎng)平面布置圖、電氣分段示意圖和各種裝配圖，掌握接觸網(wǎng)運營、檢修和施工的標準及工藝。通過學校接觸網(wǎng)實訓室的實訓來掌握常用接觸網(wǎng)零件、設(shè)備與工具。通過接觸網(wǎng)支柱的登桿訓練適應將來現(xiàn)場作業(yè)中的登高作業(yè)。通過赴軌道公司參觀、跟現(xiàn)場運營班作業(yè)進行接觸網(wǎng)現(xiàn)場實習。（3）綜合應用模塊，要求學生在校期間完成高壓進網(wǎng)作業(yè)許可證的培訓及考核，該證是供電類專業(yè)進行高壓作業(yè)的許可證，是城軌供電崗位的必備證書。同時需要完成畢業(yè)設(shè)計。（4）拓展模塊，通過選修課及專業(yè)講座的形式，使得學生了解軌道交通公司的運營管理、公司內(nèi)涵以及軌道交通供電應用的新技術(shù)。該課程可以通過軌道交通公司的人教部門和供電專業(yè)人員授課完成，這樣利于學生提前了解企業(yè)，縮短學生入職適應時間。

二、校企合作資源共享及實訓基地的建立

教學資源共享。共享圖書、教材、網(wǎng)絡數(shù)據(jù)庫教學資源，校企合作開發(fā)城軌供電類教材。共建專業(yè)教師團隊。院校的專業(yè)教師可以到企業(yè)授課，蘇州軌交公司具有豐富經(jīng)驗的工程師到校授課或開專業(yè)講座。院校供電專業(yè)教師團隊和軌交公司供電專業(yè)工程師組成優(yōu)勢互補的專兼職教師團隊。共建校內(nèi)外實訓基地。教學儀器市場上還沒有專門針對城軌供電專業(yè)的實訓儀器和設(shè)備，學?？梢酝ㄟ^在傳統(tǒng)變電站綜合自動化等實訓設(shè)備上進行模塊化改造，比如在供配電實訓裝置中，增加城軌牽引供電模塊，再加以改造，使其成為地鐵中典型的牽引降壓混合變電所裝置。同時與當?shù)剀壍澜煌ㄆ髽I(yè)共建現(xiàn)場性強的接觸網(wǎng)和高電壓實訓基地。給學生及在職人員提供實踐與訓練的場所，開展職業(yè)資格認定合作。城軌供電類所需實訓實習場所及適用項目課程等如表2。學校專業(yè)教師下企業(yè)實踐。利用假期下軌道交通公司運營一線，了解和掌握最新的軌道交通供電技術(shù)，跟蹤最新的運營動態(tài)。

三、就業(yè)服務與保障

就業(yè)服務的對象是學生，而根本上是學生、學校、企業(yè)三者的關(guān)系。協(xié)調(diào)好三者關(guān)系，學生的就業(yè)服務就能做好。首先在學生在校學習過程中，創(chuàng)造與軌道交通公司互動的條件，通過邀請城軌公司的工程師給已組成的“地鐵班”定期進行企業(yè)文化和專業(yè)技術(shù)講座，通過學生實習前納入教學計劃的認識參觀實習，以及在學生下城軌公司頂崗實習期間組織專業(yè)教師的定期巡視，來完成過程性監(jiān)督和保障。完善學生預就業(yè)實習階段的意外保險與醫(yī)療。現(xiàn)有軌道交通公司對于實習的每個學生提供一定的住宿和生活補助，使其無后顧之憂。而對于城軌公司不予錄取的學生，學校積極組織再推薦就業(yè)等都是作為該專業(yè)所必須的就業(yè)服務保障。

篇（9）

本文為陜西省省級特色專業(yè)項目和陜西省省級綜合改革試點項目。

前 言

在《國家中長期科學和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006年―2020年）》和《國家“十二五”科技發(fā)展規(guī)劃》中，將交通智能化技術(shù)放在了交通運輸領(lǐng)域優(yōu)先發(fā)展的位置。為滿通信息領(lǐng)域人才需求，我校于2007年在計算機科學與技術(shù)專業(yè)基礎(chǔ)上建立了“交通信息工程”本科專業(yè)方向，培養(yǎng)掌握道路交通基礎(chǔ)理論和交通智能化技術(shù)的創(chuàng)新型復合人才。

作為國內(nèi)首先建立的本科專業(yè)方向，本專業(yè)建設(shè)缺乏成熟經(jīng)驗。結(jié)合城市交通信息控制以及智能交通的發(fā)展需要和我校的專業(yè)特點，設(shè)定本專業(yè)人才培養(yǎng)的目標：面向交通運輸行業(yè)，以我校交通運輸工程國家級重點學科為依托，以信息技術(shù)為基礎(chǔ)，以深化課程內(nèi)涵建設(shè)、強化實踐教學、創(chuàng)新教學模式為手段，培養(yǎng)適應現(xiàn)代交通信息化需求的高級復合型人才。

特色專業(yè)人才培養(yǎng)模式體系的構(gòu)建

根據(jù)人才培養(yǎng)目標，交通信息工程專業(yè)構(gòu)建了具體建設(shè)方案，具體如下：

1.專業(yè)教學團隊建設(shè)

交通信息工程要求學生掌握信息學科及交通運輸學科的知識點。為此，將本專業(yè)的課程分成軟件類、硬件類以及交通運輸類三個課程群來建立對應的教學團隊。

2.特色課程群及教學資源建設(shè)

（1）特色課程群建設(shè)

依據(jù)教育部《關(guān)于加強“質(zhì)量工程”本科特色專業(yè)建設(shè)的指導性意見》，對交通信息工程專業(yè)的課程體系進行教學改革，構(gòu)建由軟件、硬件、交通信息三大課程群組成的課程體系。（如圖1所示）

（2）教學資源建設(shè)

針對我系交通信息類課程的教學資源較為匱乏的現(xiàn)狀，重點進行“交通調(diào)查與分析、交通管理與控制、交通信息采集與處理”等交通信息類課程的教學資源建設(shè)。

3.面向?qū)I(yè)特色的教學改革

交通信息工程專業(yè)方向跨越了信息和交通兩個學科，需要學生對兩方面的知識融會貫通。教學措施如下：

首先，在教學手段上采取靈活多變的方式，如在交通管理與控制的授課過程中，帶領(lǐng)學生參觀、認知基地，如秦嶺終南山隧道監(jiān)控系統(tǒng)、陜西省道路監(jiān)控信息中心等。

其次，由行業(yè)專家為學生舉辦專業(yè)學術(shù)講座，向?qū)W生介紹交通信息化領(lǐng)域的最新研究，使他們能夠了解“交通信息工程”學科的發(fā)展前沿，開闊專業(yè)視野。

最后，緊緊跟隨學科的發(fā)展動態(tài)，不斷更新教學內(nèi)容，對示例、實驗進行修訂，添加新技術(shù)、新方法。

4.實踐教學與創(chuàng)新教育

（1）建立系統(tǒng)的實踐教學環(huán)節(jié)，提高創(chuàng)新能力

在加強課程設(shè)置的基礎(chǔ)上，為三大課程群的重點課程設(shè)置實踐環(huán)節(jié)（如圖2所示）。

（2）鼓勵并引導學生參加各種學科競賽

鼓勵并指導學生申請創(chuàng)新性實驗項目，“全國大學生交通科技競賽”、“挑戰(zhàn)杯”等大學生課外學術(shù)科技作品競賽。

（3）建立以交通行業(yè)重大示范工程為主體的實習環(huán)境

帶領(lǐng)學生參與“高速公路聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)、區(qū)域聯(lián)網(wǎng)不停車收費系統(tǒng)、出租車營運監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)、城市公共交通智能系統(tǒng)、公眾出行信息服務系統(tǒng)”等交通運輸部正在實施的五大示范工程的設(shè)計過程。

（4）建設(shè)面向交通信息化方向的實踐基地

本專業(yè)與研究機構(gòu)共同建立“交通信息與控制技術(shù)工程研究中心”，開設(shè) “車輛和道路檢測”、“交通信息采集”、“交通工程設(shè)計”等實習課程，為創(chuàng)新型人才培養(yǎng)提供必要的實踐平臺和訓練環(huán)境。

結(jié) 論

通過兩年的改革，本專業(yè)學生在各方面都取得了良好成績。以下數(shù)據(jù)來自對第一屆交通信息工程專業(yè)畢業(yè)生60人在2011年底的統(tǒng)計。

1.獎學金獲取情況

各類獎學金覆蓋了90%以上學生，有32人獲得包括學校、省、國家、世界范圍內(nèi)的競賽獎項，占本專業(yè)學生人數(shù)的53.3%。大于以前的類似專業(yè)的21%。

2.科技競賽獲獎情況

學生多次獲得國家、全國科技大賽獎項。如“基于超聲波的汽車防撞報警系統(tǒng)” 獲得第六屆“博創(chuàng)杯”嵌入式設(shè)計大賽全國二等獎，“智能公交車運行及車內(nèi)擁擠信息實時傳遞系統(tǒng)研究與實現(xiàn)”獲得第六屆全國大學生交通科技大賽二等獎。

3.畢業(yè)就業(yè)去向數(shù)據(jù)分析

60人中考公務員4人、出國深造3人、國內(nèi)繼續(xù)深造22人、31人與企、事業(yè)單位簽訂就業(yè)協(xié)議。

從以上數(shù)據(jù)可知，本專業(yè)畢生生一次就業(yè)率達到52%的水平，說明在人才培養(yǎng)方面基本抓住了人才市場的需求，42%通過各種手段繼續(xù)深造，與在教學中改善教學方法的努力是分不開的。

特色專業(yè)人才培養(yǎng)的方式方法需要不斷積累與積淀才能改進，更需要高水平的師資、良好的環(huán)境與制度的支持，判斷標準需人才市場的認同。雖然交通信息工程專業(yè)的人才培養(yǎng)已取得長足進步，但人才培養(yǎng)模式的復雜性使得我們要把它當作一項系統(tǒng)工程來做，為國家培養(yǎng)出更多的高級復合型人才。

參考文獻：

[1]國家中長期科學和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006年―2020年）.科技部，2006.

[2]國家“十二五”科技發(fā)展規(guī)劃.科技部，2011.

[3]關(guān)于加強“質(zhì)量工程”本科特色專業(yè)建設(shè)的指導性意見.教高司，2008.

篇（10）

中圖分類號：G642 文獻標識碼：A DOI：10.16400/ki.kjdkx.2015.05.028

Research on Graduation Project Teaching Reform of Traffic Engineering

TANG Wen ， GUO Yingjun， ZOU Lanlin

（School of Automobile and Traffic Engineering， Wuhan University of Science and Technology， Wuhan， Hubei 430081）

Abstract This paper analyzes some problems appeared in gradation project of traffic engineering. It shows that， more attention should be paid to the combination of teaching and scientific research， the subject selection system should be more reasonable， the graduation project time should be optimized， a perfect quality control system should be established.

Key words traffic engineering; graduation project; teaching reform

0 前言

畢業(yè)設(shè)計是普通高校大學生在最后一學期按照教學計劃在教師指導下獨立進行科學研究或工程實踐并取得一定成果的過程，是大學實踐教學環(huán)節(jié)中的重要組成部分，是對學生在大學四年所學知識的一次系統(tǒng)總結(jié)與提煉。①畢業(yè)設(shè)計可以提高學生分析問題、解決問題的能力，為學生快速地適應日后具體工作打下良好的基礎(chǔ)。②而畢業(yè)設(shè)計的教學方法對教學效果具有舉足輕重的作用。③本文將針對我校交通工程專業(yè)的畢業(yè)設(shè)計教學方法進行探討，試圖對交通工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計的教學改革提出一些建議。

1 畢業(yè)設(shè)計選題分析

我校交通工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計可分為畢業(yè)設(shè)計及畢業(yè)論文兩類。選題的來源一般為教師自擬題目或科研項目中的某一部分，選題總體來說比較豐富，包括交通工程各領(lǐng)域，如交通設(shè)計、道路設(shè)計、道路橋梁結(jié)構(gòu)分析等?？傮w上而言，我校交通工程專業(yè)選題范圍較廣，基本上涉及到了交通工程的各個方面，且與學生的就業(yè)方向具有較好的相關(guān)性。但由于指導教師專業(yè)方向的限制，學生能力的限制以及教學條件的限制，學生選題的自由度實際上不大。我校交通工程專業(yè)最近2年畢業(yè)設(shè)計選題情況見表1所示：

表1 我校交通工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計選題情況表

在設(shè)計類題目中，“交通設(shè)施設(shè)計”中采用的題目大多就有很強的工程背景或?qū)嶋H背景，如“建設(shè)一路公路改造設(shè)計”。此類題目由于具有很強的工程背景，可以為學生提供比較全面的資料，如實際的地形圖、地勘報告等，學生參與的興趣較高，而題目又涉及到實際工程中各方面問題，若師生之間能進行良好的互動，可取得更好的教學效果?！敖煌ㄔO(shè)計”則主要針對道路交叉口或者一定區(qū)域內(nèi)的道路網(wǎng)進行交通分析，在此基礎(chǔ)上進行交通優(yōu)化設(shè)計，如“武漢市二環(huán)東段道路出入口控制設(shè)計”。此類題目一般以實際問題為依托，學生需要自己采集交通數(shù)據(jù)及道路數(shù)據(jù)，在此基礎(chǔ)上進行交通模擬分析并對原設(shè)計方案進行優(yōu)化。“交通信息”則主要涉及到信息工程在交通領(lǐng)域的應用，如“基于Sketch-up的校園三維場景模型的構(gòu)建”，此類選題需要學生有一定的專業(yè)軟件能力，具有較強的應用性。

論文類題目中也可分為3個方面，分別為“結(jié)構(gòu)與材料性能”、“交通策略”和“交通信息”。一般而言，畢業(yè)論文涉及到的專業(yè)知識相對而言較少，一般僅對某一門課程中一方面的問題開展研究。其一方面需要學生有扎實的專業(yè)基礎(chǔ)，另一方面要求學生有一定的科研能力，因此論文在全部設(shè)計中占有的比例不宜過大，本專業(yè)要求一般不高于20%。

2 畢業(yè)設(shè)計中面臨的一些問題

由于交通工程專業(yè)是一個較新的綜合性學科，目前很多高校在教學目標上存在一定的差異，其畢業(yè)設(shè)計要求及教學方法也存在很大的差異。④我校交通工程專業(yè)在借鑒其他高校教學方法基礎(chǔ)上，每年都會根據(jù)實際情況對畢業(yè)設(shè)計的教學方法及管理方法進行必要調(diào)整。但在畢業(yè)設(shè)計過程中仍然存在不少的問題，具體如下：

（1）教學條件有待完善。主要表現(xiàn)在幾個方面：首先畢業(yè)設(shè)計指導教師的指導時間投入不足，主要是由于畢業(yè)設(shè)計時間過于集中，而學校的師資力量有限，影響了畢業(yè)設(shè)計的質(zhì)量。此外，學校對畢業(yè)設(shè)計重視程度仍然有待提高;其次，部分教師本身缺乏一定的工程經(jīng)驗，因此很難解決畢業(yè)設(shè)計中出現(xiàn)的問題，這也影響了畢業(yè)設(shè)計的質(zhì)量;最后，學校在教學設(shè)備及教學經(jīng)費上的投入非常有限，嚴重影響了畢業(yè)設(shè)計的質(zhì)量。實驗設(shè)備及經(jīng)費的缺乏造成很多實驗項目及調(diào)研考察無法開展，畢業(yè)設(shè)計只能避實就虛，影響了學生的積極性。

（2）畢業(yè)設(shè)計選題局限性很大。學校規(guī)定畢業(yè)設(shè)計選題由學生及指導教師共同完成，但實際上操作起來具有很大的難度。實際操作中一般各教師按照指導學生人數(shù)擬定畢業(yè)設(shè)計題目再由學生自主選擇，學生在選題方面的自由度很小。部分學校要求畢業(yè)設(shè)計題目的擬定以學生為主也是不可取的，一方面學生的專業(yè)水平有限，缺乏實際經(jīng)驗，很難擬定出符合要求的畢業(yè)設(shè)計題目，另一方面，本專業(yè)作為工程學科，畢業(yè)設(shè)計中如果與實際工程結(jié)合起來，效果更好，學生顯然不具備此條件。

（3）畢業(yè)生就業(yè)影響了畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量。大學生就業(yè)壓力越來越大，而學生的就業(yè)率作為學科建設(shè)的一個重要考核目標，使得學校必須為學生的就業(yè)提供各種便利。而畢業(yè)設(shè)計時間上與學生找工作的時間基本上重合，這必然對畢業(yè)設(shè)計教學秩序造成嚴重影響。

（4）學校對畢業(yè)設(shè)計的管理力度不夠。一般來說，學校對畢業(yè)設(shè)計都有較為嚴格的管理條例，但作為全校性的管理條例必然不可過于細致，同時學校在管理條例的執(zhí)行上也不夠嚴格規(guī)范。其具體表現(xiàn)在幾個方面：一方面學校對教師的指導管理不夠，教師對畢業(yè)設(shè)計的指導僅依靠責任心維持;另一方面，學校對教師缺乏必要的業(yè)務指導，部分教師在業(yè)務水平方面的缺陷必然影響了畢業(yè)設(shè)計的質(zhì)量;此外，畢業(yè)設(shè)計管理過程中，對畢業(yè)設(shè)計工作量的標準有待完善。

（5）畢業(yè)設(shè)計工作量的標準不合理。目前我校對畢業(yè)設(shè)計工作量的要求主要以字數(shù)為準，其它要求過于松散。實際執(zhí)行過程中以指導教師要求為準，這造成了畢業(yè)設(shè)計標準的不統(tǒng)一。部分教師要求較高，學生畢業(yè)設(shè)計工作量很大，而另外一些教師要求較低則學生畢業(yè)設(shè)計工作量很小。過高工作量使得學生畢業(yè)設(shè)計壓力過大，而過低的工作量則不足以完成既定的教學目標，兩者都不利于教學效果的提高。

3 畢業(yè)設(shè)計教學改革的幾點建議

基于畢業(yè)設(shè)計在本科教學體系中的重要性，如何提高畢業(yè)設(shè)計的教學質(zhì)量從而提高本科畢業(yè)生的整體素質(zhì)是教學改革的重點內(nèi)容。⑤

（1）加強科研工作與畢業(yè)設(shè)計教學的結(jié)合。指導教師在畢業(yè)設(shè)計選題階段中應盡量選擇難度相對較低的科研項目，以橫向科研項目為主，可由學生完成協(xié)助科研工作的某一部分，如交叉口的調(diào)查及交通控制的模擬。盡量將學生的工作納入科研團隊的工作之中，這樣才能真正起到教學與科研的互相促進作用。

（2）建立更加完善的畢業(yè)設(shè)計選題體系。教師在確定畢業(yè)設(shè)計選題時，應充分考慮學生的興趣及就業(yè)去向。為了保證學生選題的自由度，應改變原有的一對一的選題模式及有多少學生選擇多少題目，一個學生面對一名指導教師的模式。畢業(yè)設(shè)計題目總數(shù)應不少于2倍的學生數(shù)，同時每名畢業(yè)設(shè)計學生可安排;兩名指導教師（包括一名指導教師以及一名專業(yè)輔導教師），這樣既可以保證學生選題的自由度，可很好地解決教師的專業(yè)方向的局限。

（3）提前開題，合理優(yōu)化畢業(yè)設(shè)計時間。由于畢業(yè)設(shè)計時間與學生就業(yè)存在一定的沖突，為了保障畢業(yè)設(shè)計的進度與質(zhì)量，可適當延長畢業(yè)設(shè)計時間，將畢業(yè)設(shè)計的開題時間提前到第七學期初。⑥學生在第七學期中教學任務不重，這樣學生有充足的時間進行畢業(yè)設(shè)計文獻收集及閱讀，同時也減少了學生在最后一學期的畢業(yè)設(shè)計與工作的雙重壓力。此外，畢業(yè)設(shè)計時間的延長有利于畢業(yè)設(shè)計水平的整體提高。

（4）加強管理，建立完善的畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量控制體系。加強畢業(yè)設(shè)計的管理工作，在畢業(yè)設(shè)計開始階段，教師應根據(jù)畢業(yè)設(shè)計內(nèi)容的特點，指導學生完成畢業(yè)設(shè)計的進度安排表，具體工作應落實到每周。學生在每個階段必須完成既定的工作，及時匯報畢業(yè)設(shè)計的進度，保證按時按量完成畢業(yè)設(shè)計任務。

4 結(jié)語

畢業(yè)設(shè)計是大學生四年學習過程的最后階段，也是獨立完成實際工作的一個開始。畢業(yè)設(shè)計的教學質(zhì)量不僅關(guān)系到學校教學目標的完成，也影響了用人單位對學校教學質(zhì)量水平的評價。筆者從本校交通工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計的實際情況出發(fā)，分析了我專業(yè)畢業(yè)設(shè)計教學過程中出現(xiàn)的一些問題，并對本專業(yè)的教學改革提出了一些建議。本校交通工程專業(yè)將在今后的教學實踐過程中，不斷地加強畢業(yè)設(shè)計教學與科研工作的結(jié)合度，同時建立更加完善的畢業(yè)設(shè)計選題體系，并改善畢業(yè)設(shè)計的質(zhì)量控制體系，不斷提高本科生畢業(yè)設(shè)計的教學質(zhì)量。

基金項目：武漢科技大學教學研究項目（2010015x）

注釋

① 蘇原，劉平，潘平.土木工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計選題研究[J].科技信息，2011.2（1）：180-181.

② 廖志凌，邵學軍，劉賢興等.高校本科畢業(yè)設(shè)計中存在的問題及對策[J].江蘇大學學報（高教研究版），2004（2）：86-89.

③ 史瑾瑾.交通工程土建方向畢業(yè)設(shè)計的改革與實踐[J].西南科技大學高教研究，2011（4）：62-64.

篇（11）

你是否向往過風光旖旎的水城威尼斯或是富有滄桑歷史的古羅馬競技場；你是否著迷于舉世聞名的“吉薩大金字塔”和神秘的“斯芬克斯獅身人面像”……當然這一切有可能會因為你選擇了旅游管理專業(yè)，而由夢想變?yōu)楝F(xiàn)實。

旅游業(yè)現(xiàn)已成為世界經(jīng)濟中發(fā)展最快、創(chuàng)匯最多、帶動面最廣、開放度最高的“朝陽”產(chǎn)業(yè)。旅游管理專業(yè)的分支方向很多，大體包括了導游與國際領(lǐng)隊、酒店管理等方向，與之相關(guān)的方向?qū)I(yè)都具有極強的服務性和時尚性。

導游與國際領(lǐng)隊方向是瞄準全球旅游業(yè)快速發(fā)展及國際市場對涉外高級旅游人才需求增大而設(shè)立的，與國內(nèi)一般導游相比，它更注重職業(yè)素質(zhì)和職業(yè)技能的綜合能力廣闊化，職業(yè)要求具有良好的外語表達能力和活動協(xié)調(diào)能力，具有較強的親和力以及應對突發(fā)事件的能力，能夠理解不同客戶群的文化差異。

酒店管理方向是全球十大熱門行業(yè)之一，它屬于注重人際溝通的一個行業(yè)，并不需要多少特別的專業(yè)技術(shù)知識。只要你是一個樂觀積極向上，喜歡與人交流的活躍分子，那么這個行業(yè)就很適合你。高級酒店管理人才在全球一直都較為緊缺，酒店管理人員在中國十大百萬年薪職業(yè)中排名第六。

就業(yè)前景：據(jù)世界旅游組織統(tǒng)計，上個世紀末旅游業(yè)已經(jīng)超過了汽車、鋼鐵、石油等產(chǎn)業(yè)，在全世界的整個生產(chǎn)總值中大約占10％的份額，已經(jīng)成為世界第一大產(chǎn)業(yè)。隨著生活水平的提高，人們對精神層面的追求越來越高，出門度假在近幾年更是變得極為平常，因旅游而拉動的旅游管理專業(yè)也炙手可熱，選擇旅游管理專業(yè)絕對不會讓你“空手而歸”。

就業(yè)方面，畢業(yè)生可以到各大國際旅行社、旅游公司、大型風景名勝區(qū)、涉外酒店及各類展館等旅游企業(yè)單位從事相關(guān)服務工作。

TIP：中山大學、北京第二外國語學院、浙江大學、云南大學、東北財經(jīng)大學、華東師范大學、陜西師范大學都是專業(yè)基礎(chǔ)積淀深厚、資源豐富的有名院校，報考這些院校有助于全面提升自己的專業(yè)素質(zhì)與能力。

現(xiàn)代物流行業(yè)：物流管理（物流工程）專業(yè)

網(wǎng)上購物已經(jīng)成為了老百姓日常生活中不可分割的一部分，網(wǎng)購平臺的存在不僅僅為我們購買所需品提供了便利，也為物流企業(yè)提供了一個展示自我的廣闊平臺，我們選購的商品總是通過一些耳熟能詳?shù)奈锪髌髽I(yè)經(jīng)過快遞員配送到我們的指定的地址，在這一系列的經(jīng)濟活動背后，物流工程專業(yè)的相關(guān)知識發(fā)揮了極其關(guān)鍵的作用，充分顯示了其對資源運作的能力。

對于非專業(yè)人士來說，很難把物流專業(yè)說清楚，我們常常能夠在腦海中浮現(xiàn)的是各種各樣的物流公司接受包裹和信件的投遞業(yè)務，然后運輸分發(fā)到各地，但是千萬別將物流專業(yè)從業(yè)人員與快遞員劃等號。物流工程是管理與技術(shù)的交叉學科，現(xiàn)代物流作為一門新興的綜合性邊緣科學，它主要與交通運輸工程、管理科學與工程、工業(yè)工程、計算機技術(shù)、機械工程、環(huán)境工程、建筑與土木工程等領(lǐng)域密切相關(guān)。我國現(xiàn)代物流業(yè)尚處在起步發(fā)展階段，雖然與發(fā)達國家相比具有較大差距，但其成長軌跡已經(jīng)顯示出了強大的生命力。

物流，在現(xiàn)實生活中是個很寬泛的概念，在不同的高校里專業(yè)設(shè)置傾向略有不同，或“物流工程”或是“物流管理”。物流就是解決時間和空間上的障礙，物流也是指商品在生產(chǎn)、流通、服務過程中所發(fā)生的時間空間變化，通過物流活動，可以創(chuàng)造物質(zhì)資料的時間價值和場所價值，最有效地完成資源配置。比如，在四川生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品，如果要使全國的人都可以食用，就需要在最短時間，以最低成本給發(fā)送出去；農(nóng)忙時候收上來的小麥、大米等，要一年四季都能保障老百姓的供應，就需要物流來解決它的倉儲、配送等問題。從管理學的角度來說，物流是對上述的產(chǎn)品供應鏈進行管理和控制。

物流發(fā)展隨著國家大政策、大環(huán)境的改變，發(fā)展異常迅猛，現(xiàn)在，全國出現(xiàn)了大量的物流公司，例如順豐速運、圓通速遞等民營快遞企業(yè)，我們?nèi)粘５陌?、信件、網(wǎng)上郵購的各類產(chǎn)品現(xiàn)在很大程度上都是依靠這種形式來運作，然而這些公司所開展的快遞業(yè)務也僅僅是物流專業(yè)的一個分支，在海關(guān)的日常運行中，物流監(jiān)管可以調(diào)度貨柜，具備倉儲、分撥、配送、增值服務加工、信息處理等功能。確保物流在各環(huán)節(jié)的安全順暢。更要解決好口岸物流與保稅物流的銜接，貨物進、出、轉(zhuǎn)、存的各個環(huán)節(jié)。

就業(yè)前景：近年來，物流突然被提到了一個前所未有的高度，各方面都開始重視起物流運作起來，同時也震驚于高效物流帶來的巨大利潤，在市場經(jīng)濟的刺激下，各種的物流公司如雨后春筍般拔地而起，物流專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)得到了很大的改觀，就業(yè)的渠道得到進一步拓寬，增加了畢業(yè)生的選擇范圍。

TIP：北京交通大學、華中科技大學、大連交通大學、浙江工商大學、中山大學都是該專業(yè)領(lǐng)域比較頂尖的院校，另外上海海關(guān)學院、上海海運學院以及北京物資學院都是相當不錯的選擇。

汽車制造行業(yè)：車輛工程專業(yè)

一輛跑車從眼前飚過，看著轟鳴遠去的背影不禁感嘆其設(shè)計精湛，姿態(tài)之優(yōu)雅。它所承載的卓越性能、尖端科技與火熱激情的非凡融和，不能不讓每一個男生驚呼過癮。想要輛這樣的跑車嗎，要不你也試試自己造一輛？

車輛工程專業(yè)在現(xiàn)代社會中使用廣泛，它關(guān)系著汽車工業(yè)及交通運輸事業(yè)的振興和發(fā)展，并對農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化和國防裝備現(xiàn)代化具有重大的影響。它是研究汽車、機車車輛、軍用車輛及工程車輛等陸上移動機械的理論、設(shè)計和技術(shù)等問題的重要工程技術(shù)領(lǐng)域。

車輛工程一直被大眾認為是“爺們專業(yè)”，該專業(yè)課程主要涉及到力學、機械設(shè)計理論、金屬材料、化工，而且已經(jīng)延伸到計算機、電子技術(shù)、測試計量技術(shù)、交通運輸、控制技術(shù)等相關(guān)專業(yè)，他們相互滲透、相互聯(lián)系。它的研究對象往往是車輛的性能實驗技術(shù)及制造工藝，整車和總成的現(xiàn)代設(shè)計,成天都面對著一堆冰冷的鋼鐵和毫無生氣的設(shè)計圖紙。

除了這些不說，它同時還要求同學們具有縝密的分析論證能力和天馬行空的想象力，要有解決實際問題的能力。一般報考車輛工程的同學都具有很強的目地性，對車輛或者乘用車都具有較為濃厚的興趣，光聽聽車輛工程的主干課程就讓人感到具有能量的震撼，車輛系統(tǒng)動力學、車輛振動噪聲分析與控制、車輛測試技術(shù)與分析、車輛電液控制系統(tǒng)及計算機控制技術(shù)、車輛自動變速理論、車輛動力傳動系統(tǒng)控制與優(yōu)化等這些課程是不是要比什么中國現(xiàn)代文學史、現(xiàn)代漢語此類課程更能激起你的腎上腺發(fā)揮作用呢。

就業(yè)前景：目前，從車輛工程專業(yè)的就業(yè)行情來看，絕對處于緊俏態(tài)勢，鐵路車輛和汽車車輛就業(yè)方向都極為走俏。中國重汽、還有奇瑞汽車、北汽福田、中通客車都是較為不錯的就業(yè)單位，當然，能夠進入到一汽大眾或一汽豐田等合資企業(yè)更是絕佳的選擇。

TIP：吉林大學、清華大學、北京理工大學、湖南大學、同濟大學、西南交通大學、武漢理工大學都是專業(yè)排名靠前的院校，其中北京理工大學、吉林大學、清華大學、西南交通大學的車輛工程專業(yè)屬于國家重點學科，具有較強的專業(yè)實力和師資力量。

醫(yī)藥行業(yè)：藥學專業(yè)

你希望擁有一頭金色秀發(fā)或一身古銅色的皮膚嗎？日后可能不用染發(fā)或曬太陽，只要服用一粒藥丸，或涂抹藥膏，就可以“變色”。美國哈佛大學的藥學專家已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了一種亞洲植物，可以從中提取一種化合物，它像陽光一樣可以改變動物變色系統(tǒng)，從而達到“變色”的目的。藥學就像魔術(shù)表演一樣具有變幻莫測。

藥學，在世界各大經(jīng)濟領(lǐng)域可以說是發(fā)展最快的門類之一，醫(yī)藥公司的年經(jīng)濟效益增長率已經(jīng)高于國家的經(jīng)濟增長速度。由于它關(guān)系著每個人的健康，如今越來越受到國家和社會的重視。說起藥，我們便會想起西藥和中藥，一般西藥具有立竿見影的效果，中藥則起到保健調(diào)養(yǎng)的功能，由此可見藥學專業(yè)的分支絕不單一，制藥工程、藥物化學、藥物分析、藥物制劑都是藥學專業(yè)的眾多分支方向之一。

藥學專業(yè)不僅僅要求同學們具有藥物制劑的初步設(shè)計能力、選擇藥物分析方法的能力、新藥藥理實驗與評價的能力以及參與臨床合理用藥的能力；而且藥學專業(yè)的確需要有較強的記憶力，它的課程多數(shù)都具有大量的記憶性知識，有機化學、物理化學、生物化學、微生物學、藥物化學、藥劑學、藥理學、藥物分析學的課本上你都可以看見大量的專業(yè)術(shù)語和條款解釋，當翻開這些課本的時候，考驗大腦記憶功能的比賽就開始了。

就業(yè)前景：據(jù)中國藥科大學、沈陽藥科大學、四川大學華西藥學院、北京大學醫(yī)學部藥學院就業(yè)數(shù)據(jù)來看，近幾年，這幾所學校的畢業(yè)生就業(yè)率接近100％，總體供需比達到1∶3-1∶4，這些風向標的就業(yè)動向完全顯示了藥學專業(yè)用人需求還處于較旺盛的狀態(tài)。藥學專業(yè)畢業(yè)生主要到制藥廠或醫(yī)藥研究所從事各類藥物開發(fā)、研究、生產(chǎn)質(zhì)量保證和合理用藥等方面的工作，也有很多人從事藥品銷售，醫(yī)藥絕對是“多金”職業(yè)。

TIP：中國藥科大學、北京大學、沈陽藥科大學、復旦大學、浙江大學、四川大學、上海交通大學、中南大學無論是在學術(shù)界還是在社會大眾的眼里都具有很高的社會聲譽和強大的科研實力。

建筑行業(yè)：土木工程專業(yè)

土木工程是伴隨著人類社會的發(fā)展而發(fā)展起來的。它所建造的工程設(shè)施反映出各個歷史時期社會經(jīng)濟、文化、科學、技術(shù)發(fā)展的面貌，因而土木工程也就成為社會歷史發(fā)展的見證之一。著名的金字塔和萬里長城都是土木工程在當時創(chuàng)下的歷史杰作，給全世界都留下的精神和物質(zhì)方面的財富。

土木工程是建造各類工程設(shè)施的科學技術(shù)的統(tǒng)稱。它是指所應用的材料、設(shè)備和所進行的勘測、設(shè)計、施工、保養(yǎng)維修等技術(shù)活動；也指工程建設(shè)的對象，即建造在地上或地下、陸上或水中，直接或間接為人類生活、生產(chǎn)、軍事、科研服務的各種工程設(shè)施。同時土木工程是具有很強的實踐性的學科，土木工程材料力學、結(jié)構(gòu)力學、流體力學、土力學、建筑材料、混凝土結(jié)構(gòu)與鋼結(jié)構(gòu)、房屋結(jié)構(gòu)、橋梁結(jié)構(gòu)等這些主干課程都是煉就建筑師的必由之路。