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中圖分類號：TU71文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言

交通工程及設(shè)施是高速公路的重要組成部分，是保障運(yùn)輸車輛安全、舒適、暢通的必不可少的配套設(shè)施，是高速公路發(fā)展現(xiàn)代化、智能化的標(biāo)志之一。就目前的情況來看，我國的高速公路交通工程的施工質(zhì)量的控制中還是存在著很多的問題。以下將對交通安全設(shè)施工程建設(shè)質(zhì)量控制的相關(guān)方面進(jìn)行分析。

1、施工過程中暴露的問題

1.1、（鋼筋）混凝土基礎(chǔ)施工不規(guī)范，不能達(dá)到施工的標(biāo)準(zhǔn)，如基礎(chǔ)幾何尺寸、埋設(shè)、配筋、混凝土配比、砂率、拌合等。對運(yùn)輸車輛保護(hù)程度不夠，大大減小了防撞能力，這樣就很容易造成一些交通事故的發(fā)生。

1.2、聯(lián)結(jié)安裝不夠結(jié)實(shí)，一般情況下應(yīng)該在完成安裝以后進(jìn)行反復(fù)調(diào)整安裝，特別是在防眩板安裝方面，但是現(xiàn)在的施工中并沒有注意到那些情況，以及不講究線形美觀，運(yùn)輸車輛在夜間被迎面來車的強(qiáng)光刺射，所以經(jīng)常會發(fā)生車禍。

1.3、設(shè)施完全照圖施工，沒有注意實(shí)際的施工情況以及主題施工的相關(guān)變更，從而使得運(yùn)輸車輛在識別、控制車速方面發(fā)生錯誤，或走過出口，或車速過快，給行車安全造成隱患。

2、影響工程質(zhì)量的因素

2.1建設(shè)項(xiàng)目存在的問題

一般公路路基建設(shè)項(xiàng)目屬于規(guī)模比較大、投資多、生產(chǎn)和使用周期長的工程，并且需要綜合考慮從勞動力、資金和技術(shù)密集型三方面的生產(chǎn)過程，所以，統(tǒng)籌規(guī)劃和科學(xué)決策在施工中使非常重要的。對評估項(xiàng)目的必要性、技術(shù)的可行性、經(jīng)濟(jì)的合理性和宏觀和微觀經(jīng)濟(jì)效益在一定程度上都有很大的幫助。如果不能合理立項(xiàng)和不周全的決策，將造成嚴(yán)重的浪費(fèi)和不良后果。

2.2、建設(shè)管理經(jīng)驗(yàn)不足

建設(shè)項(xiàng)目在因?yàn)樾姓芾眢w制以及資金來源上都有很大的差異，項(xiàng)目管理模式和項(xiàng)目管理水平也就存在著很大的差異，所以到目前為止，建設(shè)市場還不能完全的使體制達(dá)到規(guī)范化管理。

2.3、建設(shè)主要材料和設(shè)備未達(dá)標(biāo)

工程質(zhì)量的影響因素還包括原材料的質(zhì)量和先進(jìn)的設(shè)備，只有我們的材料達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)才能夠確保工程的質(zhì)量。到目前為止，在進(jìn)行公路路基工程建設(shè)的過程中所用的原材料還沒有達(dá)到統(tǒng)購統(tǒng)配。一般情況下，我們的相關(guān)施工單位都是進(jìn)行的自行購買，因此對材料的選擇上不能夠得到很好的保障。與此同時(shí)，公路建設(shè)通過機(jī)械化施工的方式來為確保工程質(zhì)量的奠定基礎(chǔ)，傳統(tǒng)的人海戰(zhàn)術(shù)手工操作方式早已無法滿足當(dāng)前公路路基建設(shè)發(fā)展的需要。

3、交通安全設(shè)施施工質(zhì)量控制

交通安全工程設(shè)施施工有別于路基路面等土建工程的施工，除穩(wěn)定性、安全性、耐久性必須滿足要求外，交通安全工程設(shè)施施工更側(cè)重于空間的位置布局。

3.1、原材料的質(zhì)量控制

材料是構(gòu)成完整道路的基本元素，沒有高質(zhì)量、高性能的材料作為施工資源，交通工程設(shè)施的質(zhì)量則難以保證。針對使用不同材料構(gòu)件，需從各個(gè)環(huán)節(jié)開展材料質(zhì)量檢查，具體為。

3.1.1、焊接檢查

由于隔離柵、波形梁護(hù)欄構(gòu)件之間在生產(chǎn)工藝上存在相似，僅僅多了一道鋼絲焊接操作工藝，這就需要對焊接質(zhì)量進(jìn)行檢查，避免出現(xiàn)脫落焊點(diǎn)。

3.1.2、護(hù)欄檢查

對波形梁護(hù)欄質(zhì)量檢查控制，通常需要包括:材料、成型構(gòu)件尺寸、酸洗、噴塑、外觀質(zhì)量等方面的檢查工作，每個(gè)環(huán)節(jié)都要到位。

3.1.3、標(biāo)線檢查在標(biāo)線材料檢查環(huán)節(jié)，需要顧及的有涂料和玻璃珠等兩大塊。首先，涂料主檢驗(yàn)涉及到密度、軟化點(diǎn)、適度性能、耐水性、抗壓強(qiáng)度、玻璃珠含量等；其次，玻璃珠檢查內(nèi)容包括密度、粒徑、外觀形狀、折射率、耐水性等。

3.1.4、標(biāo)牌檢查

標(biāo)志牌廠內(nèi)生產(chǎn)需要加以注意方面有材料質(zhì)量、底板質(zhì)量、反光膜質(zhì)量等；印刷和粘貼工序檢查；成品檢驗(yàn)、包裝和運(yùn)輸

3.2、優(yōu)化工序，提高質(zhì)量

雖然原材料質(zhì)量對交通安全設(shè)施的安全性具有決定性影響，但施工過程中的質(zhì)量控制對交通安全設(shè)施的安全性能也具有一定的影響，如果不按規(guī)范工序安裝，安全設(shè)施也難以發(fā)揮預(yù)期的作用，甚至發(fā)揮不了作用。如波形梁護(hù)欄的安裝，施工工序分為四個(gè)步驟（放樣、鉆孔打樁、護(hù)欄板安裝和護(hù)欄線形調(diào)整），如果跳過放樣工序直接進(jìn)行鉆孔工序，易導(dǎo)致樁位不準(zhǔn)，穩(wěn)定性不足，護(hù)欄的防撞性能就會下降。

3.3、對專業(yè)技術(shù)人員的控制

專業(yè)技術(shù)人員是現(xiàn)場施工安裝的控制性因素，專業(yè)技術(shù)人員的能力素質(zhì)高低決定著施工工序的規(guī)范與否。必須加強(qiáng)對專業(yè)技術(shù)人員的資質(zhì)和能力的審核把關(guān)，資質(zhì)不合格者或者能力不過關(guān)者不得上崗。在把好資質(zhì)和能力關(guān)口的同時(shí)，要抓好對項(xiàng)目部工程技術(shù)人員的教育引導(dǎo)，常敲警示之鐘，常講貪欲之害，通過觀看警示教育錄像、組織參觀見學(xué)等形式，教導(dǎo)專業(yè)技術(shù)人員認(rèn)清肩負(fù)的責(zé)任，認(rèn)清崗位職責(zé)對自身的要求，從而使他們認(rèn)真自覺地履行工作程序，踐行崗位職責(zé)。

3.4、完善施工質(zhì)量控制管理體系

完善的施工質(zhì)量管理體系對公路施工質(zhì)量的保障有著決定性作用。施工質(zhì)量控制管理體系的內(nèi)容可以確定公路施工的流程管理工作，確定每個(gè)部門、每位人員的職責(zé)分工，對整個(gè)公路建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行整體規(guī)劃和組織設(shè)計(jì)。因此，在公路項(xiàng)目施工建設(shè)過程中首先要完善其施工質(zhì)量控制管理體系，以施工企業(yè)組織機(jī)構(gòu)，施工的具體工作流程，施工人員的技術(shù)水平等情況為基準(zhǔn)，有針對性地設(shè)計(jì)出一套完整的施工質(zhì)量控制管理體系，并保證該體系在公路建設(shè)施工過程中的有效運(yùn)作。

3.5、做好施工過程的技術(shù)控制與管理

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，所以在公路施工質(zhì)量控制管理工作中不能只是用傳統(tǒng)的方法，傳統(tǒng)的方法已經(jīng)不能滿足市場的需求，所以需要我們引進(jìn)先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備。在公路的實(shí)際施工過程中，為了使施工的質(zhì)量得到一定的保障，所以我們需要做好施工過程的技術(shù)控制與管理工作。做好施工過程的技術(shù)控制與管理工作主要可以從兩方面進(jìn)行：第一是對施工人員的要求，要求施工技術(shù)人員在施工之前要對施工方案和技術(shù)要求都要熟悉并掌握，根據(jù)施工方案再進(jìn)行合理安排施工進(jìn)度。第二是技術(shù)培訓(xùn)，主要是公路施工企業(yè)要不斷強(qiáng)施工人員技術(shù)培訓(xùn)工作，保證操作人員施工技術(shù)水平不斷得到提升。

3.6、加強(qiáng)對質(zhì)量監(jiān)管人才的培養(yǎng)，提高質(zhì)量監(jiān)管人員的素質(zhì)，培養(yǎng)業(yè)務(wù)精神

開展質(zhì)量監(jiān)管工作的前提保障是必須擁有一支高素質(zhì)、高專業(yè)水準(zhǔn)的監(jiān)管隊(duì)伍。質(zhì)量監(jiān)管工作涉及面極廣，這就要求質(zhì)量監(jiān)管工作者必須具備較高的工程理論水平和較強(qiáng)的實(shí)際應(yīng)用能力。為此，相關(guān)部門應(yīng)定期組織活動，對監(jiān)管人員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，要求他們既要熟悉我國交通工程建設(shè)有關(guān)的法律和技術(shù)規(guī)范，又要掌握先進(jìn)的技術(shù)和工藝，提高自身的專業(yè)水平同時(shí)，還應(yīng)對質(zhì)量監(jiān)管工作者進(jìn)行責(zé)任道德教育，讓其明白質(zhì)量管理責(zé)任的重要性，促使其在工作過程中能夠秉公辦事，依法行使國家賦予的權(quán)力。

3.7、加強(qiáng)交通工程監(jiān)管力度

交通行業(yè)相關(guān)的管理部門要嚴(yán)格按照相關(guān)的監(jiān)管制度進(jìn)行管理，嚴(yán)格審查監(jiān)管單位的資信和資質(zhì)，并建立監(jiān)管單位的業(yè)績和評價(jià)制度管理部門還要建立相關(guān)的交通工程建設(shè)監(jiān)管單位和人才檔案，按照相關(guān)規(guī)定持證上崗，對監(jiān)管人員進(jìn)行考核并在檔案中記錄考核結(jié)果。全面實(shí)行監(jiān)管招投標(biāo)制度，把握好監(jiān)管單位的資質(zhì)，全程監(jiān)督評標(biāo)過程不定期的監(jiān)督檢查交通工程，把好工序質(zhì)量關(guān)，不定期檢查在施工過程中是否有違規(guī)操作，安全措施的到位情況和安全防護(hù)設(shè)備的使用情況，確保責(zé)任落實(shí)到每個(gè)施工人員身上，不可形同虛設(shè)。特別需要注意的是，質(zhì)量監(jiān)管人員和檢驗(yàn)人員一定要嚴(yán)格按照規(guī)定對進(jìn)場的施工材料和機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢查，確保符合相關(guān)的質(zhì)量要求。

結(jié)束語

在高速公路的建設(shè)中，交通工程系統(tǒng)的施工質(zhì)量的控制直接影響著施工的質(zhì)量，但是由于諸多方面的因素，在公路建設(shè)過程中仍舊存在著很多的問題，這對我們的施工建設(shè)也是帶來了很多的挑戰(zhàn)，因此我們需要針對高速公路交通工程系統(tǒng)的質(zhì)量出現(xiàn)的各種問題進(jìn)行分析，采取相應(yīng)的措施，從而進(jìn)一步的促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞:

交通工程；施工管理；質(zhì)量控制

1交通工程施工管理與質(zhì)量控制的意義

1．1促使交通工程的順利進(jìn)行

在交通工程得以開展的過程中，需要加強(qiáng)對管理活動的重視，只有借助于管理活動的有效推動，進(jìn)而才能使得交通工程有條不紊地實(shí)現(xiàn)不斷發(fā)展。同時(shí)，管理活動也能為工程自身的質(zhì)量提高提供切實(shí)有效的保障。就交通工程建設(shè)活動本身來說，其建設(shè)的成果往往與其質(zhì)量緊密相關(guān)，所以，管理活動能夠通過對交通工程質(zhì)量的提高來幫助施工活動的更好進(jìn)行這是毋庸置疑的。比如，當(dāng)管理活動能夠做到真實(shí)、到位的時(shí)候，將能夠很好地規(guī)避安全事故的發(fā)生，并且“豆腐渣”工程也能“棄暗投明”，有利于整個(gè)社會的發(fā)展。

1．2促使建設(shè)企業(yè)的管理能力得以提高

通過對交通工程的施工活動進(jìn)行管理能夠有效地推動建設(shè)企業(yè)自身管理能力的發(fā)展，進(jìn)而推動企業(yè)自身的不斷發(fā)展與進(jìn)步。在工程建設(shè)活動，其表現(xiàn)出了復(fù)雜化與系統(tǒng)化的特征，因此，企業(yè)的發(fā)展離不開遵循這樣的發(fā)展規(guī)律進(jìn)行而來完成各項(xiàng)建設(shè)任務(wù)。在這個(gè)過程中，企業(yè)自身也就能夠不斷地積累相關(guān)的管理經(jīng)驗(yàn)，促使企業(yè)的運(yùn)作能夠做到高效管理。倘若，企業(yè)忽視了對自身管理能力的發(fā)展，久而久之，將會使得企業(yè)在發(fā)展過程中顯得隨意缺乏系統(tǒng)性，進(jìn)而不利于企業(yè)的發(fā)展壯大與可持續(xù)發(fā)展。

1．3提高社會大眾的生活水平

交通工程與社會大眾的生活有著緊密的關(guān)系，因此交通工程的質(zhì)量將會影響著社會大眾的生活質(zhì)量。隨著，人們出行方式的變化，人們對交通的依賴性也就不言而喻。所以，企業(yè)在進(jìn)行交通工程建設(shè)中，一方面，需要做到全面性，科學(xué)性，普及到最大范圍的社會大眾;另一方面，也要減少建設(shè)活動所給人們的生活帶來的不良影響，進(jìn)而提高居民的生活水平與生活質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)整個(gè)社會的和諧發(fā)展，推動現(xiàn)代化建設(shè)得以更好地進(jìn)行。

2影響交通工程施工管理與質(zhì)量控制的重要因素

2．1忽略了隱蔽工程

在進(jìn)行交通工程施工的過程中，在對交通工程施工進(jìn)修檢測與評估的過程中，有效評估部門只是對建筑的表面進(jìn)行嚴(yán)格的檢測，而忽略了隱蔽性的施工安全問題。導(dǎo)致了有些安全隱患沒有及時(shí)的發(fā)現(xiàn)與處理，給交通工程施工帶來了工程質(zhì)量問題，有些嚴(yán)重的還會造成非常嚴(yán)重的交通事故等。在進(jìn)行交通工程是中，經(jīng)常會出現(xiàn)影響工程質(zhì)量安全的隱蔽問題，主要表現(xiàn)在:使用的鋼筋在焊接的過程中，接頭焊接的不夠牢固，使用的建材搭接工藝不符合標(biāo)準(zhǔn)，鋼筋與鋼筋之間保持的距離不夠均勻，使用的箍筋彎度與角度不符合標(biāo)準(zhǔn)等。

2．2施工中存在錯誤

在進(jìn)行交通工程施工的過程中，施工的工作人員多數(shù)是文化層次比較低的農(nóng)民工，甚至有很多沒有經(jīng)過正式的培訓(xùn)直接上崗進(jìn)行施工作業(yè)。這些因素就導(dǎo)致了在施工的過程中，出現(xiàn)專業(yè)與知識技能等方面的欠缺，當(dāng)需要使用專業(yè)性知識與技術(shù)進(jìn)行處理施工中的問題時(shí)，處理的結(jié)果很不專業(yè)或者是不符合標(biāo)準(zhǔn)等，嚴(yán)重的影響了工程的質(zhì)量與安全。

3交通工程施工管理與質(zhì)量控制措施

3．1施工前準(zhǔn)備

在工程施工之前，需要對施工資料進(jìn)行審核和整理。通常情況下主要涉及四個(gè)方面。對相關(guān)勘察設(shè)計(jì)文件進(jìn)行審查，或在勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量行為中對設(shè)計(jì)活動進(jìn)行監(jiān)督，可以有效規(guī)避不利地質(zhì)路段。尤其是對橋梁設(shè)計(jì)勘察時(shí)，在施工中發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況和設(shè)計(jì)報(bào)告有出入時(shí)，更應(yīng)加強(qiáng)對實(shí)際情況的核實(shí)，及時(shí)將橋基偏移或加大跨徑。對施工單位資質(zhì)進(jìn)行核實(shí)，提高建設(shè)單位水平，保證橋梁質(zhì)量。施工單位要對交通工程施工相關(guān)的體系構(gòu)架圖、施工計(jì)劃圖等進(jìn)行歸檔，保證施工中對建筑材料、機(jī)械等設(shè)備的管控和調(diào)配，保證施工進(jìn)行中機(jī)械設(shè)備的安全運(yùn)行。對施工圖紙進(jìn)行審核，保證圖紙中相關(guān)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，必要時(shí)應(yīng)對相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行核算。

3．2材料控制

建筑材料的控制，是交通工程施工中的基本控制點(diǎn)，材料的質(zhì)量對工程的質(zhì)量有著決定性影響，施工中應(yīng)加強(qiáng)對材料的控制。首先，要對材料的質(zhì)量進(jìn)行檢測，同時(shí)提高原材料的檢測標(biāo)準(zhǔn)，堅(jiān)持先檢測后使用的原則，對不符合質(zhì)量要求的材料予以退場。同時(shí)，在檢測半成品及原材料時(shí)，需要在檢測方法、檢測程序以及組織檢測人員方面進(jìn)行管理，同時(shí)也要對具體材料進(jìn)行明確。其次，在材料進(jìn)場后，對供貨質(zhì)量和數(shù)量做好登記，同時(shí)建立檔案管理，便于后期維護(hù)。在使用前還應(yīng)對材料進(jìn)行抽檢，避免保存不當(dāng)造成質(zhì)量不合格，例如在砂、碎石、鋼筋以及水泥等方面要加大自檢、抽檢力度或送檢。此外，在機(jī)械設(shè)備的控制中，要定期的對設(shè)備進(jìn)行維，保證設(shè)備運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性。

3．3控制施工設(shè)備的質(zhì)量

在進(jìn)行交通工程施工的過程中，施工使用的設(shè)備也是非常重要的因素，為了保證施工的質(zhì)量，需要選擇高質(zhì)量的施工設(shè)備。施工的設(shè)備如果不符合建筑施工的標(biāo)準(zhǔn)，就會影響交通工程施工的整體質(zhì)量。因此說，要選擇符合施工標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備，并這是個(gè)完成以后，要妥善的保管好施工的設(shè)備，做好維護(hù)工作，防止發(fā)生設(shè)備損壞的情況。

3．4選擇先進(jìn)的施工技術(shù)

近幾年來，我國在交通工程施工技術(shù)方面得到了很大的發(fā)展，但是，與發(fā)達(dá)國家的技術(shù)相比還有一定的距離，我國的技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于西方的發(fā)達(dá)國家。為了更好的提升我國交通工程施工技術(shù)的水平，就必須采用國外的先進(jìn)施工技術(shù)，結(jié)合我國的實(shí)際國情與施工的具體情況，制定出符合我國交通工程發(fā)展的施工技術(shù)。同時(shí)，還可以開發(fā)出自己的先進(jìn)施工技術(shù)，提升施工技術(shù)的水平與質(zhì)量，保證交通工程施工的整體質(zhì)量與安全。

3．5管理控制

通常情況下，管理控制作為質(zhì)量控制的核心，質(zhì)量控制和人員控制都十分重要。施工時(shí)，技術(shù)人員要對施工人員進(jìn)行嚴(yán)格交底。不允許擅自更改工序流程及刪減工序，在工藝的缺陷以及技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)格處理，并保證工序最后的質(zhì)量驗(yàn)收，如此可大大提高工程的規(guī)范性和專業(yè)性。在施工人員的管理方面，還需要對施工人員的資質(zhì)進(jìn)行審核，對整體項(xiàng)目的質(zhì)量進(jìn)行約束，對施工的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行規(guī)劃。

3．6交通工程竣工階段的質(zhì)量控制

交通工程在竣工階段的驗(yàn)收有多個(gè)環(huán)節(jié)，具體包括了交通工程混凝土預(yù)應(yīng)力驗(yàn)收、混凝土配合比驗(yàn)收、混凝土骨料驗(yàn)收、鋼筋型號及性能驗(yàn)收、樁基承載力驗(yàn)收、灌注樁及沉入樁驗(yàn)收、地基承載能力的驗(yàn)收以及交通工程給排水系統(tǒng)等。在質(zhì)量標(biāo)注拿到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)情況下，可以對各個(gè)檢測環(huán)節(jié)進(jìn)行抽樣檢測，對工程質(zhì)量中存在的問題進(jìn)行糾正。竣工驗(yàn)收中的主要依據(jù)是施工記錄、檢測報(bào)告等等，驗(yàn)收和檢測階段完成之后才能對檢測結(jié)果進(jìn)行公布。

4結(jié)語

隨著我國經(jīng)濟(jì)活動的不斷深入開展，作為社會基礎(chǔ)保障設(shè)施的交通工程，其只有實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，才能更好地推動我國國民經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。具體來說，只有交通工程的相關(guān)建設(shè)部門實(shí)現(xiàn)自身管理活動的真實(shí)有效，就交通工程的安全性與質(zhì)量來進(jìn)行提高，謀求發(fā)展，才能更好地面對與解決。目前，我國交通工程建設(shè)所面臨的發(fā)展困境與難題，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)交通工程的順利進(jìn)行與建設(shè)企業(yè)自身的壯大，同時(shí)，還要積極推動交通工程建設(shè)體系的建立與完善，進(jìn)而促使我國的現(xiàn)代化建設(shè)活動得到有效地保障。

作者：張俊偉 單位：河南省公路工程局集團(tuán)有限公司

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞:

交通工程；施工管理；質(zhì)量控制

1交通工程施工管理與質(zhì)量控制的意義

1．1促使交通工程的順利進(jìn)行在交通工程得以開展的過程中，需要加強(qiáng)對管理活動的重視，只有借助于管理活動的有效推動，進(jìn)而才能使得交通工程有條不紊地實(shí)現(xiàn)不斷發(fā)展。同時(shí)，管理活動也能為工程自身的質(zhì)量提高提供切實(shí)有效的保障。就交通工程建設(shè)活動本身來說，其建設(shè)的成果往往與其質(zhì)量緊密相關(guān)，所以，管理活動能夠通過對交通工程質(zhì)量的提高來幫助施工活動的更好進(jìn)行這是毋庸置疑的。比如，當(dāng)管理活動能夠做到真實(shí)、到位的時(shí)候，將能夠很好地規(guī)避安全事故的發(fā)生，并且“豆腐渣”工程也能“棄暗投明”，有利于整個(gè)社會的發(fā)展。

1．2促使建設(shè)企業(yè)的管理能力得以提高通過對交通工程的施工活動進(jìn)行管理能夠有效地推動建設(shè)企業(yè)自身管理能力的發(fā)展，進(jìn)而推動企業(yè)自身的不斷發(fā)展與進(jìn)步。在工程建設(shè)活動，其表現(xiàn)出了復(fù)雜化與系統(tǒng)化的特征，因此，企業(yè)的發(fā)展離不開遵循這樣的發(fā)展規(guī)律進(jìn)行而來完成各項(xiàng)建設(shè)任務(wù)。在這個(gè)過程中，企業(yè)自身也就能夠不斷地積累相關(guān)的管理經(jīng)驗(yàn)，促使企業(yè)的運(yùn)作能夠做到高效管理。倘若，企業(yè)忽視了對自身管理能力的發(fā)展，久而久之，將會使得企業(yè)在發(fā)展過程中顯得隨意缺乏系統(tǒng)性，進(jìn)而不利于企業(yè)的發(fā)展壯大與可持續(xù)發(fā)展。

1．3提高社會大眾的生活水平交通工程與社會大眾的生活有著緊密的關(guān)系，因此交通工程的質(zhì)量將會影響著社會大眾的生活質(zhì)量。隨著，人們出行方式的變化，人們對交通的依賴性也就不言而喻。所以，企業(yè)在進(jìn)行交通工程建設(shè)中，一方面，需要做到全面性，科學(xué)性，普及到最大范圍的社會大眾;另一方面，也要減少建設(shè)活動所給人們的生活帶來的不良影響，進(jìn)而提高居民的生活水平與生活質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)整個(gè)社會的和諧發(fā)展，推動現(xiàn)代化建設(shè)得以更好地進(jìn)行。

2影響交通工程施工管理與質(zhì)量控制的重要因素

2．1忽略了隱蔽工程在進(jìn)行交通工程施工的過程中，在對交通工程施工進(jìn)修檢測與評估的過程中，有效評估部門只是對建筑的表面進(jìn)行嚴(yán)格的檢測，而忽略了隱蔽性的施工安全問題。導(dǎo)致了有些安全隱患沒有及時(shí)的發(fā)現(xiàn)與處理，給交通工程施工帶來了工程質(zhì)量問題，有些嚴(yán)重的還會造成非常嚴(yán)重的交通事故等。在進(jìn)行交通工程是中，經(jīng)常會出現(xiàn)影響工程質(zhì)量安全的隱蔽問題，主要表現(xiàn)在:使用的鋼筋在焊接的過程中，接頭焊接的不夠牢固，使用的建材搭接工藝不符合標(biāo)準(zhǔn)，鋼筋與鋼筋之間保持的距離不夠均勻，使用的箍筋彎度與角度不符合標(biāo)準(zhǔn)等。

2．2施工中存在錯誤在進(jìn)行交通工程施工的過程中，施工的工作人員多數(shù)是文化層次比較低的農(nóng)民工，甚至有很多沒有經(jīng)過正式的培訓(xùn)直接上崗進(jìn)行施工作業(yè)。這些因素就導(dǎo)致了在施工的過程中，出現(xiàn)專業(yè)與知識技能等方面的欠缺，當(dāng)需要使用專業(yè)性知識與技術(shù)進(jìn)行處理施工中的問題時(shí)，處理的結(jié)果很不專業(yè)或者是不符合標(biāo)準(zhǔn)等，嚴(yán)重的影響了工程的質(zhì)量與安全。

3交通工程施工管理與質(zhì)量控制措施

3．1施工前準(zhǔn)備在工程施工之前，需要對施工資料進(jìn)行審核和整理。通常情況下主要涉及四個(gè)方面。對相關(guān)勘察設(shè)計(jì)文件進(jìn)行審查，或在勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量行為中對設(shè)計(jì)活動進(jìn)行監(jiān)督，可以有效規(guī)避不利地質(zhì)路段。尤其是對橋梁設(shè)計(jì)勘察時(shí)，在施工中發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況和設(shè)計(jì)報(bào)告有出入時(shí)，更應(yīng)加強(qiáng)對實(shí)際情況的核實(shí)，及時(shí)將橋基偏移或加大跨徑。對施工單位資質(zhì)進(jìn)行核實(shí)，提高建設(shè)單位水平，保證橋梁質(zhì)量。施工單位要對交通工程施工相關(guān)的體系構(gòu)架圖、施工計(jì)劃圖等進(jìn)行歸檔，保證施工中對建筑材料、機(jī)械等設(shè)備的管控和調(diào)配，保證施工進(jìn)行中機(jī)械設(shè)備的安全運(yùn)行。對施工圖紙進(jìn)行審核，保證圖紙中相關(guān)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，必要時(shí)應(yīng)對相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行核算。

3．2材料控制建筑材料的控制，是交通工程施工中的基本控制點(diǎn)，材料的質(zhì)量對工程的質(zhì)量有著決定性影響，施工中應(yīng)加強(qiáng)對材料的控制。首先，要對材料的質(zhì)量進(jìn)行檢測，同時(shí)提高原材料的檢測標(biāo)準(zhǔn)，堅(jiān)持先檢測后使用的原則，對不符合質(zhì)量要求的材料予以退場。同時(shí)，在檢測半成品及原材料時(shí)，需要在檢測方法、檢測程序以及組織檢測人員方面進(jìn)行管理，同時(shí)也要對具體材料進(jìn)行明確。其次，在材料進(jìn)場后，對供貨質(zhì)量和數(shù)量做好登記，同時(shí)建立檔案管理，便于后期維護(hù)。在使用前還應(yīng)對材料進(jìn)行抽檢，避免保存不當(dāng)造成質(zhì)量不合格，例如在砂、碎石、鋼筋以及水泥等方面要加大自檢、抽檢力度或送檢。此外，在機(jī)械設(shè)備的控制中，要定期的對設(shè)備進(jìn)行維，保證設(shè)備運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性。

3．3控制施工設(shè)備的質(zhì)量在進(jìn)行交通工程施工的過程中，施工使用的設(shè)備也是非常重要的因素，為了保證施工的質(zhì)量，需要選擇高質(zhì)量的施工設(shè)備。施工的設(shè)備如果不符合建筑施工的標(biāo)準(zhǔn)，就會影響交通工程施工的整體質(zhì)量。因此說，要選擇符合施工標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備，并這是個(gè)完成以后，要妥善的保管好施工的設(shè)備，做好維護(hù)工作，防止發(fā)生設(shè)備損壞的情況。

3．4選擇先進(jìn)的施工技術(shù)近幾年來，我國在交通工程施工技術(shù)方面得到了很大的發(fā)展，但是，與發(fā)達(dá)國家的技術(shù)相比還有一定的距離，我國的技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于西方的發(fā)達(dá)國家。為了更好的提升我國交通工程施工技術(shù)的水平，就必須采用國外的先進(jìn)施工技術(shù)，結(jié)合我國的實(shí)際國情與施工的具體情況，制定出符合我國交通工程發(fā)展的施工技術(shù)。同時(shí)，還可以開發(fā)出自己的先進(jìn)施工技術(shù)，提升施工技術(shù)的水平與質(zhì)量，保證交通工程施工的整體質(zhì)量與安全。

3．5管理控制通常情況下，管理控制作為質(zhì)量控制的核心，質(zhì)量控制和人員控制都十分重要。施工時(shí)，技術(shù)人員要對施工人員進(jìn)行嚴(yán)格交底。不允許擅自更改工序流程及刪減工序，在工藝的缺陷以及技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)格處理，并保證工序最后的質(zhì)量驗(yàn)收，如此可大大提高工程的規(guī)范性和專業(yè)性。在施工人員的管理方面，還需要對施工人員的資質(zhì)進(jìn)行審核，對整體項(xiàng)目的質(zhì)量進(jìn)行約束，對施工的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行規(guī)劃。

3．6交通工程竣工階段的質(zhì)量控制交通工程在竣工階段的驗(yàn)收有多個(gè)環(huán)節(jié)，具體包括了交通工程混凝土預(yù)應(yīng)力驗(yàn)收、混凝土配合比驗(yàn)收、混凝土骨料驗(yàn)收、鋼筋型號及性能驗(yàn)收、樁基承載力驗(yàn)收、灌注樁及沉入樁驗(yàn)收、地基承載能力的驗(yàn)收以及交通工程給排水系統(tǒng)等。在質(zhì)量標(biāo)注拿到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)情況下，可以對各個(gè)檢測環(huán)節(jié)進(jìn)行抽樣檢測，對工程質(zhì)量中存在的問題進(jìn)行糾正。竣工驗(yàn)收中的主要依據(jù)是施工記錄、檢測報(bào)告等等，驗(yàn)收和檢測階段完成之后才能對檢測結(jié)果進(jìn)行公布。

4結(jié)語

隨著我國經(jīng)濟(jì)活動的不斷深入開展，作為社會基礎(chǔ)保障設(shè)施的交通工程，其只有實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，才能更好地推動我國國民經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。具體來說，只有交通工程的相關(guān)建設(shè)部門實(shí)現(xiàn)自身管理活動的真實(shí)有效，就交通工程的安全性與質(zhì)量來進(jìn)行提高，謀求發(fā)展，才能更好地面對與解決。目前，我國交通工程建設(shè)所面臨的發(fā)展困境與難題，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)交通工程的順利進(jìn)行與建設(shè)企業(yè)自身的壯大，同時(shí)，還要積極推動交通工程建設(shè)體系的建立與完善，進(jìn)而促使我國的現(xiàn)代化建設(shè)活動得到有效地保障。

參考文獻(xiàn)

［1］程胲英．交通工程施工管理和質(zhì)量控制［J］．科技資訊，2014(13):51．

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一、前言

作為交通工程建設(shè)工作的重要方面，其質(zhì)量控制在近期得到了長足的發(fā)展和進(jìn)步。研究其質(zhì)量控制分析，能夠更好地提升交通工程的質(zhì)量水平，從而有效優(yōu)化交通工程的實(shí)踐。本文從介紹交通工程質(zhì)量特點(diǎn)著手本課題的研究。

二、交通工程的質(zhì)量特點(diǎn)

1.影響工程質(zhì)量的因素很多。項(xiàng)目工程的設(shè)計(jì)是否合理對其造成一些影響，還有建設(shè)前期的準(zhǔn)備也會影響到工程質(zhì)量。施工過程以及過程驗(yàn)收會直接影響到其質(zhì)量的好壞。另外項(xiàng)目建議書和項(xiàng)目可行性都能夠?qū)こ藤|(zhì)量產(chǎn)生一定的影響。

2.項(xiàng)目工程在施工過程中如果出現(xiàn)設(shè)計(jì)錯誤以及施工人員方法操作不對，或者有時(shí)在施工期間設(shè)備發(fā)生故障，在施工前材料檢測由于不到位導(dǎo)致材料質(zhì)量劣質(zhì)等這些原因都會影響質(zhì)量。

3.由于交通工程屬室外工程，以露天為主，因此大多時(shí)候會受氣候及地質(zhì)的影響，且這兩個(gè)影響因素難以通過人為解決，因?yàn)槭┕^(qū)域地質(zhì)是很難改變的，更不說當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件，這兩個(gè)因素往往造成質(zhì)量波動較大。

4.交通工程建設(shè)不同于其他簡單工程，它施工種類繁多，在施工過程中還可能存在許多隱蔽工程。如果施工人員在檢查前一工序及后一工序時(shí)不夠仔細(xì)，則會帶來很多弊端。因?yàn)槭┕と藛T忽視了兩道工序交接處的檢查，會導(dǎo)致后一工序?qū)⑶耙还ば驈氐赘采w，這樣一來在檢查質(zhì)量是否合格時(shí)，前道工序如果沒有合格可能會受到后一工序影響，而被誤判已合格。

三、交通工程質(zhì)量控制的要點(diǎn)探究

1.認(rèn)真學(xué)習(xí)合同文件、技術(shù)規(guī)范，落實(shí)崗位職責(zé)

進(jìn)入工地現(xiàn)場后，組織參加施工的全體人員認(rèn)真學(xué)習(xí)合同文件、技術(shù)規(guī)范，依據(jù)有關(guān)文件精神，結(jié)合本工程的實(shí)際，制定全體施工人員的質(zhì)量責(zé)任明確崗位職責(zé)，并制定詳細(xì)的質(zhì)量管理工作計(jì)劃，確保質(zhì)量管理工作的順利進(jìn)行。

2.施工材料質(zhì)量控制

工程開工前，組織人員對原材料、機(jī)械設(shè)備、施工工藝、檢測方法和可能遇到的質(zhì)量問題及預(yù)防措施進(jìn)行充分的施工前準(zhǔn)備，并認(rèn)真進(jìn)行檢查，確定完善后，再進(jìn)行施工。項(xiàng)目部配備業(yè)務(wù)精通、工作認(rèn)真負(fù)責(zé)的專職試驗(yàn)人員，認(rèn)真開展工地試驗(yàn)工作，加強(qiáng)對原材料的質(zhì)量控制，嚴(yán)把原材料質(zhì)量關(guān)，杜絕不合格的原材料進(jìn)場。要求外購原材料進(jìn)場時(shí)要先自檢，同時(shí)由業(yè)主指定的試驗(yàn)室進(jìn)行試驗(yàn)，合格后方可進(jìn)行原材料的定購。在施工過程中，根據(jù)“技術(shù)規(guī)范”要求的頻率對進(jìn)場原材料進(jìn)行檢測試驗(yàn)，以杜絕不合格材料進(jìn)入工地。

3.施工現(xiàn)場質(zhì)量控制

護(hù)欄構(gòu)件鍍鋅層表面應(yīng)均勻完整，顏色一致，表面具有實(shí)用性光滑，不得有流掛、滴瘤或多余結(jié)塊；鍍件表面應(yīng)無漏鍍、露鐵、擦痕等缺陷；構(gòu)件鍍鋁層表面應(yīng)連續(xù)，不得有明顯影響外觀質(zhì)量的熔渣、色澤暗淡及假浸、漏浸等缺陷；直線段護(hù)欄不得有明顯的凹凸、起伏現(xiàn)象，曲線段護(hù)欄應(yīng)圓滑順暢，與線形協(xié)調(diào)一致，中央分隔帶開口端頭護(hù)欄的拋物線形應(yīng)與設(shè)計(jì)圖相符；波形梁板搭接方向正確，搭接平順。

四、交通工程質(zhì)量問題產(chǎn)生的原因

1.開工時(shí)間相對較短

在對其施工時(shí)，很多的工程從開始計(jì)劃直到施工結(jié)束只有很短的周期，從而使相關(guān)的工程設(shè)計(jì)規(guī)劃以及施工隊(duì)伍在施工時(shí)有著比較短的時(shí)間，有些甚至是還存在著一邊設(shè)計(jì)一邊施工的現(xiàn)象。在這樣的情況下，很難使施工的質(zhì)量有所保證。

2.施工的作業(yè)面很窄

在交通工程施工過程中，施工的現(xiàn)場相對比較混亂。并且在施工的過程中還要考慮到供水、供熱以及綠化方面的問題，使已經(jīng)本來很狹小的施工作業(yè)面變得更加的擁擠，從而也使施工管理以及質(zhì)量控制等方面的工作變得十分分散，導(dǎo)致在管理監(jiān)控方面的難度不斷增加。

3.管理過程中責(zé)任沒有明確

在交通工程施工中，一旦管理出現(xiàn)混亂，那么在施工過程中將會牽扯到很多的部門，從而使各個(gè)部門之間沒有不能明確劃分自身的責(zé)任。在施工過程中將會涉及到很多的部門，如果各個(gè)部門之間不能良好的溝通以及責(zé)任不能明確的劃分，加上施工過程中地點(diǎn)又比較分散，就會導(dǎo)致整個(gè)施工過程中的扯皮現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。這些問題不僅會導(dǎo)致施工難以順利展開，對于責(zé)任劃分也難以進(jìn)行，致使本來很難開展的施工管理以及質(zhì)量控制方面的工作變得更加艱難。

4.施工部位劃分太細(xì)

在施工過程中，為了能夠使各個(gè)方面的關(guān)系達(dá)到平衡以及使施工的速度能夠加快，一般情況之下，就會把一段工程分成了若干個(gè)工段，以此來進(jìn)行施工。這樣做雖然是在一定程度上面保證了施工的速度，但是在施工工段的接縫處的質(zhì)量卻是難以得到保證。比如，某城市在對市政道路建設(shè)時(shí)，把將近2km的路段分為了20多個(gè)工段來進(jìn)行施工，由20多個(gè)施工管理水平以及材料水平差不多的施工隊(duì)伍一同來進(jìn)行施工，所施工的質(zhì)量可想而知。

5.管理工作的問題

在施工過程中，由于管理部門的失職，經(jīng)常會出現(xiàn)一些問題。例如，管理部門沒有做好各個(gè)部門之間的協(xié)調(diào)工作，不能形成一套完整的管理體系。在對工程進(jìn)行管理時(shí)，經(jīng)常會出現(xiàn)一些先緊后松的現(xiàn)象，從而對工程的質(zhì)量難以保證。再如，施工過程中管理部門自身的工作沒有做好，對于工程管理中沒有體現(xiàn)到自身的職責(zé)所在。并且管理部門的相關(guān)責(zé)任人自身的水平相對比較低，從而使管理的工作僅僅是浮于表面。

五、提高交通工程質(zhì)量控制的措施

1.化交通工程施工設(shè)計(jì)方案

交通工程的施工設(shè)計(jì)方案，在交通工程施工中發(fā)揮著巨大的作用，是施工質(zhì)量的重要保障，為此在交通工程施工的過程中，優(yōu)化施工設(shè)計(jì)方案，加強(qiáng)施工設(shè)計(jì)方案設(shè)計(jì)質(zhì)量的控制，在施工之前，根據(jù)施工設(shè)計(jì)方案，對施工現(xiàn)場的實(shí)際情況進(jìn)行研究，避免施工人員因?yàn)椴涣私馐┕ぴO(shè)計(jì)方案，而造成施工質(zhì)量問題。

2.保證施工材料的質(zhì)量合格

在交通工程施工中，影響施工質(zhì)量的因素還有施工材料，施工材料的質(zhì)量嚴(yán)重的影響著交通工程的施工質(zhì)量和施工安全性。為了保證交通工程的施工質(zhì)量，降低施工質(zhì)量安全施工的發(fā)生率，需要加強(qiáng)施工材料的管理，保證施工材料的質(zhì)量達(dá)標(biāo)。在施工材料管理中，不僅需要加強(qiáng)施工材料質(zhì)量的管理和控制，還需要針對施工材料的安全，采取相應(yīng)的保護(hù)措施，避免長時(shí)間的存放，外界環(huán)境對施工材料的質(zhì)量造成損傷。

3.加強(qiáng)交通工程施工全過程的管理和控制

交通工程施工中，為了保證施工質(zhì)量，需要加強(qiáng)施工管理，這個(gè)施工管理需要從交通工程施工的全過程進(jìn)行。將交通工程施工中的相關(guān)制度和規(guī)范進(jìn)行完善，保證交通工程施工的施工管理和施工質(zhì)量控制有參考的依據(jù)，針對交通工程施工中，產(chǎn)生的質(zhì)量安全問題的處理，有相關(guān)的參考標(biāo)準(zhǔn)。

4.加強(qiáng)交通工程施工全過程的監(jiān)督

在交通工程施工中，施工設(shè)計(jì)方案、施工技術(shù)、施工材料等是施工質(zhì)量的保障，但是在交通工程施工管理的整個(gè)過程中，施工監(jiān)督也起著關(guān)鍵性的作用。在交通工程施工中，加強(qiáng)施工監(jiān)督，可以保證避免施工中出現(xiàn)各種施工質(zhì)量問題，所以在交通工程施工中，需要嚴(yán)格的實(shí)施監(jiān)督管理，針對施工中造成施工質(zhì)量的人員進(jìn)行懲罰。

六、結(jié)束語

通過對交通工程的質(zhì)量控制的相關(guān)研究，我們可以發(fā)現(xiàn)，該項(xiàng)工作的注意要點(diǎn)是多方面的，有關(guān)人員應(yīng)該從交通工程建設(shè)的客觀實(shí)際出發(fā)，在掌握現(xiàn)有優(yōu)勢條件的基礎(chǔ)上，研究制定最為符合實(shí)際的質(zhì)量控制應(yīng)對措施。

參考文獻(xiàn)

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【關(guān)鍵詞】

交通工程；施工管理；質(zhì)量控制

1做好交通工程施工管理及質(zhì)量控制的意義

1.1確保交通工程施工的順利實(shí)施

在交通工程施工過程中，要重視管理活動。對于建設(shè)工程而言，管理活動能夠推進(jìn)整個(gè)工程朝著健康、安全、穩(wěn)健的方向運(yùn)行，保證工程能夠在有限的時(shí)間內(nèi)順利竣工；而同時(shí)，管理活動能夠?qū)こ探ㄔO(shè)起到重要的質(zhì)量保證作用。對于交通工程建設(shè)而言，質(zhì)量是其生命，因而，交通工程建設(shè)應(yīng)該加強(qiáng)施工管理，以確保工程施工質(zhì)量[1~2]。

1.2提高建設(shè)企業(yè)的管理能力

在交通工程施工環(huán)節(jié)中，實(shí)施有效的管理，能夠促進(jìn)建設(shè)企業(yè)管理效率的提升，進(jìn)而推動了建設(shè)企業(yè)的發(fā)展。交通工程建設(shè)是較為復(fù)雜且系統(tǒng)性較強(qiáng)的工程，企業(yè)必須做好方方面面工作，來完成建設(shè)項(xiàng)目。在此過程中，企業(yè)會積累豐富的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)、管理經(jīng)驗(yàn)，建設(shè)企業(yè)自身的管理能力也會得到提升。

1.3促進(jìn)人民生活水平的提升

交通工程關(guān)系著大眾的出行，也關(guān)系著人民的生命安全，因而，交通工程自然和人民的生活息息相關(guān)。隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人民物質(zhì)生活水平的提升，交通在人們?nèi)粘Ｉ钪械淖饔靡苍絹碓酱蟆Ｒ蚨ㄔO(shè)企業(yè)在從事交通工程建設(shè)時(shí)，要盡量確保建設(shè)范圍能夠惠及大眾，同時(shí)，還要注意減少施工中不良因素對群眾生活的影響，切實(shí)提升人民生活質(zhì)量。

2交通工程施工管理及質(zhì)量控制中的弊端

2.1施工方案設(shè)計(jì)不合理

交通工程施工設(shè)計(jì)方案，對整個(gè)交通工程的質(zhì)量有著直接影響。建設(shè)單位在工程項(xiàng)目施工評估階段、施工可行性報(bào)告等方案設(shè)計(jì)方面的不合理，就會影響工程施工，繼而影響工程施工質(zhì)量。

2.2隱蔽工程疏忽檢測

交通工程施工中的一項(xiàng)重要工作，便是對施工工程進(jìn)行檢測、評估。在實(shí)際檢查過程中，一些檢測、評估部門常常只僅對施工建筑的表面進(jìn)行檢測[3]，對于一些隱蔽工程卻疏于檢測，這為交通工程的安全埋下了隱患，容易引發(fā)交通事故問題。

2.3采用錯誤方法施工

當(dāng)前交通工程施工人員，絕大多數(shù)都是文化水平偏低的農(nóng)民工。在實(shí)際施工中，有的施工人員并未經(jīng)過嚴(yán)格的崗位培訓(xùn)便開始作業(yè)，由于專業(yè)知識水平偏低以及施工技能的低下，在需要專業(yè)知識或技能去處理某些相關(guān)問題時(shí)，往往顯得差強(qiáng)人意，這也影響到了施工質(zhì)量。

3交通工程施工管理及質(zhì)量控制的措施

通過對交通工程施工管理及質(zhì)量控制中存在的弊端進(jìn)行分析，筆者認(rèn)為，要想提升交通工程施工管理效率，確保施工質(zhì)量，可以從以下6個(gè)方面入手。

3.1做好施工前準(zhǔn)備工作

俗話說，“良好的開端，是成功的一半”。對于交通工程建設(shè)而言，做好施工前的準(zhǔn)備工作，是工程質(zhì)量的重要保證。在施工前期，工程建設(shè)單位應(yīng)該對施工材料進(jìn)行詳細(xì)的審核檢驗(yàn)。一般而言，需要對以下4個(gè)方面進(jìn)行審核檢驗(yàn)：第一，對交通工程施工環(huán)節(jié)中所涉及的所有勘察設(shè)計(jì)文件給予審核檢驗(yàn)，對工程施工中的一些不利地質(zhì)環(huán)境進(jìn)行排除，進(jìn)而確保工程的順利施工；第二，對交通工程施工單位的資質(zhì)給予審核檢驗(yàn)，交通工程的重要性要求施工單位必須有雄厚的資金實(shí)力以及過硬的技術(shù)，繼而確保交通工程施工質(zhì)量；第三，施工單位還要注重對施工計(jì)劃圖、施工相關(guān)的圖紙進(jìn)行歸檔整理，確保施工的順利進(jìn)行；第四，對施工圖紙給予審核，施工圖紙是施工人員從事工程施工的重要依據(jù)，建設(shè)單位應(yīng)該加強(qiáng)對施工圖紙的檢驗(yàn)，及時(shí)修改施工圖紙中錯誤的數(shù)據(jù)，確保施工人員的順利施工，保證施工質(zhì)量。

3.2加強(qiáng)材料控制

建筑材料質(zhì)量的好壞，直接影響著交通工程的施工質(zhì)量。因而，交通工程施工單位務(wù)必要做好建筑材料質(zhì)量控制工作。第一，施工單位做好對建筑材料的質(zhì)量檢測工作，要注重遵循“檢測過后再使用”的原則，堅(jiān)決抵制不合格的材料進(jìn)入施工現(xiàn)場；而同時(shí)，在檢測原材料等施工材料的過程中，施工單位做好對檢測方法、檢測人員的管理工作，注重對不同材料的規(guī)格、使用注意事項(xiàng)進(jìn)行明確。第二，在材料進(jìn)入施工現(xiàn)場后，施工單位要注重對供貨數(shù)量、供貨產(chǎn)品明目做好記錄工作，并注重建立材料檔案，在使用前，還應(yīng)該對材料進(jìn)行質(zhì)量抽查，避免由于保存失當(dāng)?shù)囊恍p壞材料被使用，確保施工質(zhì)量。

3.3注重施工設(shè)備的質(zhì)量控制

施工設(shè)備是交通工程施工中必不可少的工具，對整個(gè)工程施工質(zhì)量有著重要影響。因而，交通工程建設(shè)單位必須選擇符合施工標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備開展施工工作，而同時(shí)，在施工工作結(jié)束后，要做好對施工設(shè)備的保管、養(yǎng)護(hù)工作，避免設(shè)備在使用過程中，由于出現(xiàn)損壞而影響到工程施工質(zhì)量。

3.4選擇先進(jìn)的施工技術(shù)

我國社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，也推動了各種先進(jìn)施工技術(shù)的發(fā)展，然而和西方發(fā)達(dá)國家相比較，我國當(dāng)前的交通工程施工技術(shù)還處于較為落后的狀態(tài)。對于交通工程建設(shè)而言，施工技術(shù)的選擇，影響著交通工程施工質(zhì)量。因而，我國交通工程建設(shè)單位在實(shí)際工程施工過程中，應(yīng)該積極引入國外先進(jìn)的施工技術(shù)，同時(shí)還應(yīng)該結(jié)合我國交通工程建設(shè)的實(shí)際情況，研發(fā)出適合我國交通工程施工的新技術(shù)，提高工程施工水平。

3.5做好全面施工管理

做好全面施工管理工作，能夠提高交通工程施工管理質(zhì)量。一般而言，主要是對施工質(zhì)量和施工人員進(jìn)行控制。施工過程中，施工人員應(yīng)做好技術(shù)交底工作，要嚴(yán)格按照施工流程進(jìn)行施工，按照標(biāo)準(zhǔn)的施工工藝對施工中的相關(guān)問題進(jìn)行操作、處理，確保工程得以順利竣工；而建設(shè)單位還應(yīng)做好對施工人員的管理工作，對施工人員的從業(yè)資質(zhì)進(jìn)行審核，確保施工質(zhì)量。

3.6加強(qiáng)施工竣工階段質(zhì)量控制

交通工程竣工時(shí)期的驗(yàn)收工作，涉及的內(nèi)容較多，例如混凝土預(yù)應(yīng)力是否合格、混凝土配比是否準(zhǔn)確、樁基承載力是否符合要求等[4]。交通工程建設(shè)單位在驗(yàn)收環(huán)節(jié)，可以根據(jù)質(zhì)量指標(biāo)的要求，對各檢測部位給予抽查檢驗(yàn)，根據(jù)檢測結(jié)果當(dāng)中顯示的內(nèi)容，及時(shí)糾正施工中不合格的部分，確保施工質(zhì)量。

4結(jié)束語

交通工程是關(guān)系著國計(jì)民生的重要工程，并且在促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中，起到重要作用。交通工程建設(shè)單位必須做好做好施工前期的準(zhǔn)備工作，加強(qiáng)施工材料的質(zhì)量控制，選擇優(yōu)良的設(shè)備、先進(jìn)的技術(shù)開展工程施工，并做好全面管理工作，做好后期的竣工驗(yàn)收工作。這樣才能真正提高交通工程建設(shè)水平，確保交通工程施工質(zhì)量，進(jìn)而確保建設(shè)單位的可持續(xù)發(fā)展，推動我國交通工程建設(shè)向著健康、光明的方向運(yùn)行。

作者：孟越 單位：石家莊交通勘查設(shè)計(jì)院

參考文獻(xiàn)

[1]程胲英.交通工程施工管理和質(zhì)量控制[J].科技資訊,2014,12(13):51.

篇（6）

1做好交通工程施工管理及質(zhì)量控制的意義

1.1確保交通工程施工的順利實(shí)施

在交通工程施工過程中，要重視管理活動。對于建設(shè)工程而言，管理活動能夠推進(jìn)整個(gè)工程朝著健康、安全、穩(wěn)健的方向運(yùn)行，保證工程能夠在有限的時(shí)間內(nèi)順利竣工；而同時(shí)，管理活動能夠?qū)こ探ㄔO(shè)起到重要的質(zhì)量保證作用。對于交通工程建設(shè)而言，質(zhì)量是其生命，因而，交通工程建設(shè)應(yīng)該加強(qiáng)施工管理，以確保工程施工質(zhì)量[1~2]。

1.2提高建設(shè)企業(yè)的管理能力

在交通工程施工環(huán)節(jié)中，實(shí)施有效的管理，能夠促進(jìn)建設(shè)企業(yè)管理效率的提升，進(jìn)而推動了建設(shè)企業(yè)的發(fā)展。交通工程建設(shè)是較為復(fù)雜且系統(tǒng)性較強(qiáng)的工程，企業(yè)必須做好方方面面工作，來完成建設(shè)項(xiàng)目。在此過程中，企業(yè)會積累豐富的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)、管理經(jīng)驗(yàn)，建設(shè)企業(yè)自身的管理能力也會得到提升。

1.3促進(jìn)人民生活水平的提升

交通工程關(guān)系著大眾的出行，也關(guān)系著人民的生命安全，因而，交通工程自然和人民的生活息息相關(guān)。隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人民物質(zhì)生活水平的提升，交通在人們?nèi)粘Ｉ钪械淖饔靡苍絹碓酱蟆Ｒ蚨ㄔO(shè)企業(yè)在從事交通工程建設(shè)時(shí)，要盡量確保建設(shè)范圍能夠惠及大眾，同時(shí)，還要注意減少施工中不良因素對群眾生活的影響，切實(shí)提升人民生活質(zhì)量。

2交通工程施工管理及質(zhì)量控制中的弊端

2.1施工方案設(shè)計(jì)不合理

交通工程施工設(shè)計(jì)方案，對整個(gè)交通工程的質(zhì)量有著直接影響。建設(shè)單位在工程項(xiàng)目施工評估階段、施工可行性報(bào)告等方案設(shè)計(jì)方面的不合理，就會影響工程施工，繼而影響工程施工質(zhì)量。

2.2隱蔽工程疏忽檢測

交通工程施工中的一項(xiàng)重要工作，便是對施工工程進(jìn)行檢測、評估。在實(shí)際檢查過程中，一些檢測、評估部門常常只僅對施工建筑的表面進(jìn)行檢測[3]，對于一些隱蔽工程卻疏于檢測，這為交通工程的安全埋下了隱患，容易引發(fā)交通事故問題。

2.3采用錯誤方法施工

當(dāng)前交通工程施工人員，絕大多數(shù)都是文化水平偏低的農(nóng)民工。在實(shí)際施工中，有的施工人員并未經(jīng)過嚴(yán)格的崗位培訓(xùn)便開始作業(yè)，由于專業(yè)知識水平偏低以及施工技能的低下，在需要專業(yè)知識或技能去處理某些相關(guān)問題時(shí)，往往顯得差強(qiáng)人意，這也影響到了施工質(zhì)量。

3交通工程施工管理及質(zhì)量控制的措施

通過對交通工程施工管理及質(zhì)量控制中存在的弊端進(jìn)行分析，筆者認(rèn)為，要想提升交通工程施工管理效率，確保施工質(zhì)量，可以從以下6個(gè)方面入手.

3.1做好施工前準(zhǔn)備工作

俗話說，“良好的開端，是成功的一半”。對于交通工程建設(shè)而言，做好施工前的準(zhǔn)備工作，是工程質(zhì)量的重要保證。在施工前期，工程建設(shè)單位應(yīng)該對施工材料進(jìn)行詳細(xì)的審核檢驗(yàn)。一般而言，需要對以下4個(gè)方面進(jìn)行審核檢驗(yàn)：第一，對交通工程施工環(huán)節(jié)中所涉及的所有勘察設(shè)計(jì)文件給予審核檢驗(yàn)，對工程施工中的一些不利地質(zhì)環(huán)境進(jìn)行排除，進(jìn)而確保工程的順利施工；第二，對交通工程施工單位的資質(zhì)給予審核檢驗(yàn)，交通工程的重要性要求施工單位必須有雄厚的資金實(shí)力以及過硬的技術(shù)，繼而確保交通工程施工質(zhì)量；第三，施工單位還要注重對施工計(jì)劃圖、施工相關(guān)的圖紙進(jìn)行歸檔整理，確保施工的順利進(jìn)行；第四，對施工圖紙給予審核，施工圖紙是施工人員從事工程施工的重要依據(jù)，建設(shè)單位應(yīng)該加強(qiáng)對施工圖紙的檢驗(yàn)，及時(shí)修改施工圖紙中錯誤的數(shù)據(jù)，確保施工人員的順利施工，保證施工質(zhì)量。

3.2加強(qiáng)材料控制

建筑材料質(zhì)量的好壞，直接影響著交通工程的施工質(zhì)量。因而，交通工程施工單位務(wù)必要做好建筑材料質(zhì)量控制工作。第一，施工單位做好對建筑材料的質(zhì)量檢測工作，要注重遵循“檢測過后再使用”的原則，堅(jiān)決抵制不合格的材料進(jìn)入施工現(xiàn)場；而同時(shí)，在檢測原材料等施工材料的過程中，施工單位做好對檢測方法、檢測人員的管理工作，注重對不同材料的規(guī)格、使用注意事項(xiàng)進(jìn)行明確。第二，在材料進(jìn)入施工現(xiàn)場后，施工單位要注重對供貨數(shù)量、供貨產(chǎn)品明目做好記錄工作，并注重建立材料檔案，在使用前，還應(yīng)該對材料進(jìn)行質(zhì)量抽查，避免由于保存失當(dāng)?shù)囊恍p壞材料被使用，確保施工質(zhì)量。

3.3注重施工設(shè)備的質(zhì)量控制

施工設(shè)備是交通工程施工中必不可少的工具，對整個(gè)工程施工質(zhì)量有著重要影響。因而，交通工程建設(shè)單位必須選擇符合施工標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備開展施工工作，而同時(shí)，在施工工作結(jié)束后，要做好對施工設(shè)備的保管、養(yǎng)護(hù)工作，避免設(shè)備在使用過程中，由于出現(xiàn)損壞而影響到工程施工質(zhì)量。

3.4選擇先進(jìn)的施工技術(shù)

我國社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，也推動了各種先進(jìn)施工技術(shù)的發(fā)展，然而和西方發(fā)達(dá)國家相比較，我國當(dāng)前的交通工程施工技術(shù)還處于較為落后的狀態(tài)。對于交通工程建設(shè)而言，施工技術(shù)的選擇，影響著交通工程施工質(zhì)量。因而，我國交通工程建設(shè)單位在實(shí)際工程施工過程中，應(yīng)該積極引入國外先進(jìn)的施工技術(shù)，同時(shí)還應(yīng)該結(jié)合我國交通工程建設(shè)的實(shí)際情況，研發(fā)出適合我國交通工程施工的新技術(shù)，提高工程施工水平。

3.5做好全面施工管理

做好全面施工管理工作，能夠提高交通工程施工管理質(zhì)量。一般而言，主要是對施工質(zhì)量和施工人員進(jìn)行控制。施工過程中，施工人員應(yīng)做好技術(shù)交底工作，要嚴(yán)格按照施工流程進(jìn)行施工，按照標(biāo)準(zhǔn)的施工工藝對施工中的相關(guān)問題進(jìn)行操作、處理，確保工程得以順利竣工；而建設(shè)單位還應(yīng)做好對施工人員的管理工作，對施工人員的從業(yè)資質(zhì)進(jìn)行審核，確保施工質(zhì)量。

3.6加強(qiáng)施工竣工階段質(zhì)量控制

交通工程竣工時(shí)期的驗(yàn)收工作，涉及的內(nèi)容較多，例如混凝土預(yù)應(yīng)力是否合格、混凝土配比是否準(zhǔn)確、樁基承載力是否符合要求等[4]。交通工程建設(shè)單位在驗(yàn)收環(huán)節(jié)，可以根據(jù)質(zhì)量指標(biāo)的要求，對各檢測部位給予抽查檢驗(yàn)，根據(jù)檢測結(jié)果當(dāng)中顯示的內(nèi)容，及時(shí)糾正施工中不合格的部分，確保施工質(zhì)量。

4結(jié)束語

交通工程是關(guān)系著國計(jì)民生的重要工程，并且在促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中，起到重要作用。交通工程建設(shè)單位必須做好做好施工前期的準(zhǔn)備工作，加強(qiáng)施工材料的質(zhì)量控制，選擇優(yōu)良的設(shè)備、先進(jìn)的技術(shù)開展工程施工，并做好全面管理工作，做好后期的竣工驗(yàn)收工作。這樣才能真正提高交通工程建設(shè)水平，確保交通工程施工質(zhì)量，進(jìn)而確保建設(shè)單位的可持續(xù)發(fā)展，推動我國交通工程建設(shè)向著健康、光明的方向運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)

[1]程胲英.交通工程施工管理和質(zhì)量控制[J].科技資訊,2014,12(13):51.

[2]周廣輝.交通工程施工管理與質(zhì)量控制探討[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化,2014(24):89-91.

篇（7）

引言：上世紀(jì)3 0 年代，交通工程科學(xué)正式產(chǎn)生，其圍繞的核心是交通環(huán)境下人、車、路之間的時(shí)空關(guān)系，目的是為了發(fā)揮最佳的交通效能，減少交通事故的發(fā)生，最大程度避免交通公害。隨著時(shí)間的推移，這部科學(xué)仍舊在不斷發(fā)展與豐富，交通工程施工技術(shù)的應(yīng)用，大大減少了各國的交通事故率。眾所周知，便捷、通順、安全的交通才能讓城市的運(yùn)行“血脅通暢，保證城市發(fā)展蓬勃有力。本筆者結(jié)合自身的經(jīng)驗(yàn)，分析了交通工程施工管理存在問題，提出了交通工程施工技術(shù)管理對策。

1、交通工程施工管理的重要意義

交通工程管理中，交通工程質(zhì)量至關(guān)重要，它關(guān)系到國家命運(yùn)和民族未來。尋找適合于我國特點(diǎn)的工程施工管理模式顯得尤為重要。施工單位施工技術(shù)水平及管理水平會對交通工程整體質(zhì)量造成影響。施工管理指的是從系統(tǒng)論出發(fā)，對工程施工的各要素以及施工單位的各項(xiàng)施工活動，應(yīng)用科學(xué)的方法，來進(jìn)行規(guī)劃和決策、協(xié)調(diào)和指揮、管理和控制。施工管理水平在一定程度上影響著一個(gè)施工企業(yè)經(jīng)營的效益、信譽(yù)，甚至是存亡問題。目前我國交通工程施工過程中必須要具備強(qiáng)大的技術(shù)設(shè)備和技術(shù)條件。要想高水平、高質(zhì)量、高效率地實(shí)現(xiàn)交通工程施工建設(shè)，就要對工程的質(zhì)量及由于質(zhì)量引發(fā)的事故全面分析，進(jìn)而做好工程施工管理工作。

隨著我國交通事業(yè)的快速發(fā)展，其工程建設(shè)范圍不斷加大，公路建設(shè)里程也在不斷增加，這就對我國交通工程質(zhì)量提出了更高的要求，因此，公路后期的養(yǎng)護(hù)工作也非常重要。可以說，公路建設(shè)是基礎(chǔ)，養(yǎng)護(hù)管理是保障，建設(shè)的范圍和質(zhì)量要求越高，養(yǎng)護(hù)管理的任務(wù)就越繁重，建設(shè)是積極的發(fā)展，而養(yǎng)護(hù)管理是后續(xù)的發(fā)展。當(dāng)前，我國交通工程基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能基本解決現(xiàn)有的交通問題，公路完工后，想要擁有良好的性能，保證國家投資的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益，就必須采取必要的養(yǎng)護(hù)措施。如果僅僅依靠新建公路范圍的擴(kuò)大和里程的增加發(fā)展交通事業(yè)，那么資金的投入和技術(shù)要求都很難達(dá)到。因此，只有做好公路建設(shè)后期的養(yǎng)護(hù)管理工作，利用養(yǎng)護(hù)手段最大限度地提高公路的使用壽命，利用有效的管理手段來提高公路設(shè)施的使用效率，才能有效減少社會公共資源的消耗和浪費(fèi)。

2、交通工程建設(shè)管理的作用

2.1 保證工程的質(zhì)量

工程質(zhì)量是工程的生命。交通工程要建成百年工程，優(yōu)良的工程質(zhì)量是工程建設(shè)的首要目標(biāo)。

2.2 及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，采取有效措施

交通工程是一個(gè)工期相對較長的工程，設(shè)計(jì)與施工互相穿插和反復(fù)關(guān)聯(lián)，施工過程中可能會出現(xiàn)設(shè)計(jì)的變更。施工圖的量很大，堆積起來達(dá)數(shù)百米之巨，對施工圖的正確審核可以發(fā)現(xiàn)和糾正其中的錯誤，杜絕安全隱患，提高工程的建設(shè)效率，杜絕建設(shè)單位互相扯皮現(xiàn)象的發(fā)生。監(jiān)理對于施工過程的認(rèn)真負(fù)責(zé)，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)和糾正錯誤。

3、我國目前交通工程施工問題

3.1 工程設(shè)計(jì)施工方案不科學(xué)

工程設(shè)計(jì)施工方案是交通工程施工質(zhì)量的一大保障，施工方案好壞，直接決定了工程施工的質(zhì)量。在對交通工程進(jìn)行施工方案設(shè)計(jì)時(shí)，項(xiàng)目施工可行性報(bào)告、項(xiàng)目施工評估等不科學(xué)，按設(shè)計(jì)的施工方案進(jìn)行施工，必然會產(chǎn)生施工問題，為交通工程施工留下安全隱患。

3.2 交通工程管理模式問題

我國現(xiàn)有的交通工程管理體制比較落后，管理人員在實(shí)際項(xiàng)目施工管理過程中沒有與其對應(yīng)的投資風(fēng)險(xiǎn)，容易導(dǎo)致管理人員不能根據(jù)工程的實(shí)際情況來控制投資，造成資金的浪費(fèi)。此外，管理機(jī)構(gòu)紛繁、交叉，導(dǎo)致管理水平低下。交通工程的管理層一般都是臨時(shí)抽調(diào)、臨時(shí)組建的，極易出現(xiàn)社會資源的重復(fù)配置，不僅浪費(fèi)大量的人力、物力和財(cái)力，還會導(dǎo)致很多的管理問題。

4、提高交通工程施工管理和質(zhì)量控制的措施

4.1 優(yōu)化施工方案

工程施工方案在交通工程施工過程中起到重要作用，是工程質(zhì)量的基本保障，因此，要在施工過程中，對施工方案進(jìn)行系統(tǒng)的優(yōu)化，加強(qiáng)工程施工方案的設(shè)計(jì)及質(zhì)量控制，在開工前，按照工程施工方案，熟悉工程施工現(xiàn)場實(shí)際情況，防止施工作業(yè)人員由于對施工方案不夠了解而造成工程施工質(zhì)量問題。

4.2 做好管理工作，做好工序順序安排

堅(jiān)持在開工之前做好施工方案和技術(shù)交流，在施工前，應(yīng)由技術(shù)負(fù)責(zé)人來向工長和施工作業(yè)人員、機(jī)械操作人員就施工方案、施工工藝、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及質(zhì)量保障措施等方面的內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)的講述。加強(qiáng)施工現(xiàn)場工序管理，分工明確，責(zé)任到人，按順序完成每一項(xiàng)工作。

4.3 完善質(zhì)量管理保證體系

管理人員應(yīng)該從質(zhì)量教育培訓(xùn)入手，使“質(zhì)量第一”的思想在職工頭腦中根深蒂固，同時(shí)，培訓(xùn)過程中要將基礎(chǔ)的理論知識變得通俗易懂，符合每名職工需求，使職工充分認(rèn)識到工程質(zhì)量不僅影響整個(gè)工程的資金投入，還會影響企業(yè)今后的生存與發(fā)展，只有及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工中存在的問題，才能及時(shí)解決問題，從而減少經(jīng)濟(jì)損失。

4.4 加強(qiáng)質(zhì)量管理工作

進(jìn)場材料一定要合格，施工操作一定要規(guī)范，并要求按設(shè)計(jì)圖紙施工，按規(guī)范操作，以責(zé)監(jiān)理。業(yè)主單位要認(rèn)真貫徹執(zhí)行相關(guān)的法律法規(guī)。要有一整套切實(shí)可行且行之有效的管理辦法，獎懲分明。對施工的每個(gè)環(huán)節(jié)督查督辦，同時(shí)，積極協(xié)調(diào)各相關(guān)部門，盡量為施工單位提供一個(gè)良好的施工環(huán)境，及時(shí)解決施工中出現(xiàn)的問題。

4.5 重視竣工驗(yàn)收及移交工作

竣工驗(yàn)收主要是對工程的外觀、實(shí)測實(shí)量、內(nèi)業(yè)文件的檢驗(yàn)。工程驗(yàn)收還包括對工程規(guī)模的驗(yàn)收，驗(yàn)證建設(shè)的規(guī)模與設(shè)計(jì)規(guī)模是否吻合。對于在初驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)的一些問題，施工企業(yè)要進(jìn)行限期改正，具有條件時(shí)要進(jìn)行再次檢查。合格之后可移交至養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)。工程竣工驗(yàn)收時(shí)要認(rèn)真、準(zhǔn)確填寫各類表格，辦理移交相關(guān)手續(xù)，并按照規(guī)定進(jìn)行歸檔。應(yīng)由業(yè)主召集施工企業(yè)、設(shè)計(jì)單位、總監(jiān)、監(jiān)理、市工程質(zhì)量評估站來進(jìn)行工程驗(yàn)收和移交。

4.6 交通工程設(shè)施與先進(jìn)的技術(shù)手段相結(jié)合

交通設(shè)施是保證交通暢通安全的最基本的條件之一，只要具有了良好的交通設(shè)施就會保證交通的安全。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，我們要把先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)與交通設(shè)施建設(shè)相結(jié)合，比如：交通設(shè)施沒有充分利用視頻監(jiān)控設(shè)施。如果我們充分利用視頻監(jiān)控系統(tǒng)就會對交通情況進(jìn)行時(shí)時(shí)檢測、快速控制、排障、誘導(dǎo)等措施來減少交通的違法行為。

5、結(jié)語：

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活水平的提高，我國的交通工程設(shè)施不斷地完善，它對經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會的進(jìn)步中發(fā)揮了重要的作用，因此我們要不斷地發(fā)展我國的交通質(zhì)量，充分利用先進(jìn)的技術(shù)手段加強(qiáng)我國交通工程的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳麗波. 城市軌道交通工程實(shí)施策劃問題研究[D].中國鐵道科學(xué)研究院，2010.

篇（8）

中圖分類號：P135 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

一、引言

當(dāng)前我國各地城鎮(zhèn)人口迅速增長，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大；機(jī)動車快速增加，城市居住條件和布局發(fā)生很大變化，城市交通堵塞日益嚴(yán)重–城市環(huán)境不斷惡化；由于城市軌道交通具有運(yùn)量大、準(zhǔn)時(shí)、快速、安全、污染小的特點(diǎn)，發(fā)展城市軌道交通已成為我國大中城市發(fā)展公共交通的根本方針，成為緩解大城市交通擁堵的最佳選擇。近年來，全國各大城市地鐵建設(shè)掀起，根據(jù)中國交通運(yùn)輸協(xié)會城市軌道交通專業(yè)委員會統(tǒng)計(jì)，截止2012年9月底，我國大陸范圍內(nèi)開通城市軌道交通運(yùn)營線路的城市共有15座，截止2013年3月與地鐵結(jié)緣的城市已達(dá)35座[1]。在助推中國成為全世界最大的“城市地鐵建設(shè)市場”的同時(shí)，也帶來了層出不窮的安全事故。

軌道交通工程是一個(gè)技術(shù)、資金密集，專業(yè)種類多，系統(tǒng)龐大的大型市政設(shè)施，已成為城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，軌道交通工程的施工質(zhì)量直接影響了后期運(yùn)營的穩(wěn)定性、可靠性和安全性。因此需要對軌道交通工程各階段、各專業(yè)的施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制。

軌道交通工程車輛及機(jī)電設(shè)備投資占工程造價(jià)總額30%以上，機(jī)電設(shè)備是軌道交通正常運(yùn)營的保障，是乘客舒適乘車環(huán)境的保證。而機(jī)電設(shè)備的正常無故障運(yùn)行的基礎(chǔ)是由設(shè)備本身的性能、良好的安裝質(zhì)量和完善的調(diào)試所共同決定的。因此機(jī)電設(shè)備安裝工作是整個(gè)軌道交通工程建設(shè)過程中非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，如何使機(jī)電設(shè)備快速、安全、高質(zhì)量地采購、安裝并為后續(xù)的地鐵運(yùn)營提供優(yōu)良服務(wù)成為軌道交通建設(shè)過程中越來越密切關(guān)注的問題。

二、設(shè)備選型

良好的設(shè)備性能和質(zhì)量是機(jī)電設(shè)備長時(shí)間無故障運(yùn)行的前提條件。設(shè)備選型時(shí)一個(gè)集專業(yè)、成本、環(huán)境等要求于一體的綜合信息管理過程，對軌道交通工程建設(shè)的投資目標(biāo)、工期目標(biāo)、質(zhì)量目標(biāo)、使用功能、運(yùn)營維護(hù)等影響重大。建設(shè)單位需要通過招標(biāo)選擇合適的、滿足設(shè)計(jì)要求的、符合國家相關(guān)法律、法規(guī)和規(guī)范的、利于后期使用和維護(hù)的設(shè)備，與設(shè)備供應(yīng)商或生產(chǎn)商簽訂完整有效的設(shè)備采購合同。對于關(guān)鍵設(shè)備如數(shù)據(jù)服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)等設(shè)備還應(yīng)當(dāng)考慮其平均無故障時(shí)間（MTBF）和平均故障修復(fù)時(shí)間（MTTR），同時(shí)還應(yīng)考慮適當(dāng)?shù)膫淦穫浼?/p>

做好設(shè)備選型工作的同時(shí)也要嚴(yán)格做好設(shè)備的監(jiān)造工作，確保被監(jiān)造設(shè)備安裝圖紙和相關(guān)技術(shù)文件生產(chǎn)，使設(shè)備的加工、焊接、檢查、試驗(yàn)、無損探傷等滿足工藝方法和相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)要求。

在設(shè)備出廠時(shí)要做好出廠驗(yàn)收工作，出廠驗(yàn)收是按合同和規(guī)范書要求，對設(shè)備制造質(zhì)量和應(yīng)交付文件進(jìn)行全面的最后檢查、試驗(yàn)和清點(diǎn)。主要包括：

（1）硬件驗(yàn)收，包括有關(guān)的功能、性能試驗(yàn)和必要的動作演示，總體尺寸、接口尺寸和關(guān)鍵尺寸的復(fù)測，零部件和備品備件的檢查和清點(diǎn)；

（2）文件驗(yàn)收，按合同和驗(yàn)收相關(guān)程序要求，清點(diǎn)交工資料文件，審查其合格性，檢查裝箱文件等；

（3）包裝及有關(guān)標(biāo)識檢查。

三、設(shè)備安裝的質(zhì)量控制

良好的設(shè)備安裝質(zhì)量是機(jī)電設(shè)備能夠長時(shí)間無故障運(yùn)行的關(guān)鍵，設(shè)備的性能再優(yōu)良如果沒有一個(gè)優(yōu)良的安裝工藝，其性能將大打折扣。施工質(zhì)量控制應(yīng)貫徹全面、全過程的質(zhì)量管理思想，運(yùn)用動態(tài)控制原理，進(jìn)行質(zhì)量的事前控制、事中控制和事后控制。

在正式施工前，施工安裝單位應(yīng)首先編制施工質(zhì)量計(jì)劃，明確質(zhì)量目標(biāo)，制定施工方案，設(shè)置質(zhì)量管理點(diǎn)，落實(shí)質(zhì)量責(zé)任，分析可能導(dǎo)致質(zhì)量目標(biāo)偏離的各種影響因素，針對這些影響因素制定有效的預(yù)防措施，防患未然。建設(shè)單位和監(jiān)理單位應(yīng)組織設(shè)計(jì)單位向機(jī)電安裝施工單位進(jìn)行詳細(xì)的設(shè)計(jì)交底，是安裝單位充分理解設(shè)計(jì)意圖，了解設(shè)計(jì)內(nèi)容和技術(shù)要求，明確質(zhì)量控制的重點(diǎn)和難點(diǎn)；同時(shí)也應(yīng)當(dāng)認(rèn)真的進(jìn)行圖紙會審，深入發(fā)現(xiàn)和解決機(jī)電專業(yè)和土建、裝修等專業(yè)設(shè)計(jì)之間可能存在的矛盾，消除施工圖的差錯，明確相關(guān)單位的接口界面，進(jìn)行圖紙測算，明確機(jī)電設(shè)備安裝所需材料的規(guī)格、型號、數(shù)量等。在施工過程中對影響施工質(zhì)量的各種因素進(jìn)行全面的動態(tài)控制，既要做到施工單位的質(zhì)量行為的自我控制，建設(shè)單位和監(jiān)理單位還要做好對施工質(zhì)量的有效監(jiān)控。事后質(zhì)量控制的應(yīng)用保證不合格的工序或產(chǎn)品不流入下道工序，對施工過程中發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題進(jìn)行整改和處理，以使機(jī)電設(shè)備安裝質(zhì)量滿足要求。具體機(jī)電設(shè)備安裝質(zhì)量控制要點(diǎn)如下：

1.技術(shù)交底：在每道工序施工前進(jìn)行技術(shù)交底，技術(shù)交底不能流于形式，應(yīng)按照圖紙和規(guī)范要求組織語言，書面交底后和班組相應(yīng)安裝施工人員進(jìn)行溝通交流，直到施工人員完全理解設(shè)計(jì)意圖。對于大型設(shè)備（如隧道風(fēng)機(jī)、防淹門、組合式空調(diào)箱等）的安裝，在施工過程中將涉及到起重吊裝環(huán)節(jié)，則針對其中吊裝環(huán)節(jié)需根據(jù)《危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程安全管理辦法》事先編制相應(yīng)專項(xiàng)施工方案，并進(jìn)行安全技術(shù)交底。

2.圖紙會審：利用CAD制圖將各個(gè)專業(yè)（電氣、水暖、消防、土建）按照原圖紙位置繪制到同一張圖紙上，各個(gè)專業(yè)分為不同的圖層。主要查看各設(shè)計(jì)單位共同設(shè)計(jì)的圖紙相互間有無矛盾，專業(yè)圖紙之間、平立剖面圖之間有無矛盾，標(biāo)注有無遺漏。總平面與施工圖的幾何尺寸、平面位置、標(biāo)高等是否一致。統(tǒng)一各專業(yè)的施工界面和施工任務(wù)。

3.圖紙算量：算量的目的有三個(gè)，第一，核對清單量；第二，材料計(jì)劃；第三，材料控制。為達(dá)到這三個(gè)目的，要求算量力求準(zhǔn)確，關(guān)鍵是算量要分部位以方便材料計(jì)劃和材料控制，分部位的原則：系統(tǒng)圖工程量分系統(tǒng)算，平面圖工程量分樓層、戶型、回路算。平面圖工程量再匯總到系統(tǒng)圖各回路中形成系統(tǒng)圖節(jié)點(diǎn)控制表（控制進(jìn)度落實(shí)）和總材料計(jì)劃表（控制材料計(jì)劃），并依此編制資源需求計(jì)劃，進(jìn)行材料設(shè)備的采購。

4.持證上崗：在施工過程中某些施工部位對施工人員具有嚴(yán)格的要求，如對通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)風(fēng)管、水管等進(jìn)行焊接時(shí)，施工人員必須具有特種作業(yè)操作證，并且需要按照事先擬定的焊接工藝指導(dǎo)書進(jìn)行試件制備、焊接、焊縫檢驗(yàn)、取樣加工、檢驗(yàn)試樣等工作。

5.進(jìn)場材料、設(shè)備檢驗(yàn)：在設(shè)備安裝過程中使用的所有材料、設(shè)備在使用前必須按規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)，不合格材料禁止使用，保證機(jī)電設(shè)備安裝采用合格的材料、設(shè)備。

6.工序交接：風(fēng)管、水管等管道設(shè)備安裝應(yīng)驗(yàn)收合格、使管路位置、標(biāo)高、接口等滿足設(shè)計(jì)要求，以利于與管路連接設(shè)備的安裝。所有管道設(shè)備驗(yàn)收合格后才能進(jìn)行隱蔽工程的施工。

7.成品保護(hù)：對于已完成安裝的設(shè)備或已就位暫時(shí)未安裝的設(shè)備，為避免受到后續(xù)施工以及其他方面的污染或損壞，可以采用防護(hù)、覆蓋、封閉、包裹等相應(yīng)措施進(jìn)行保護(hù)。如已安裝到位的機(jī)柜可以采用覆蓋、包裹等方式進(jìn)行防護(hù)，以防止灰塵等污染。

四、機(jī)電安裝工程的竣工驗(yàn)收及管理

機(jī)電安裝工程項(xiàng)目按工程承包合同范圍和批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)文件規(guī)定全部內(nèi)容已建成后，由施工單位提出申請竣工驗(yàn)收。建設(shè)單位將組織施工單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位共同驗(yàn)收，并通知建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督部門對工程竣工驗(yàn)收進(jìn)行監(jiān)督，檢驗(yàn)各分項(xiàng)工程是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求、采用的各機(jī)電設(shè)備是否能夠滿足地鐵日常運(yùn)營的功能需求，在檢查驗(yàn)收合格后辦理移交手續(xù)。

1.機(jī)電安裝工程驗(yàn)收的依據(jù)。機(jī)電安裝的竣工驗(yàn)收一般依據(jù)可行性研究報(bào)告、初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)及設(shè)計(jì)變更通知書、設(shè)備說明書、國家現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范主管部門或業(yè)主有關(guān)審批、修改、調(diào)整的文件、工程承包合同等。

2.機(jī)電安裝工程驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。機(jī)電安裝工程的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)必須符合合同規(guī)定和實(shí)際文件要求，符合國家現(xiàn)行的施工驗(yàn)收規(guī)范，工程全部完成無漏項(xiàng)。主要設(shè)備、配套設(shè)施經(jīng)聯(lián)動負(fù)荷調(diào)試合格，滿足軌道交通日常運(yùn)營需求，交工資料齊全達(dá)到歸檔要求，少數(shù)非主要設(shè)備雖未按實(shí)際規(guī)定的內(nèi)容全部建成但不影響生產(chǎn)設(shè)備試運(yùn)轉(zhuǎn)并達(dá)到設(shè)計(jì)預(yù)期要求。

五、結(jié)束語

軌道交通機(jī)電設(shè)備質(zhì)量控制需要注意的問題有很多，本文僅僅涉及了其中的一小部分，良好的質(zhì)量是通過不斷的努力實(shí)現(xiàn)的，只有嚴(yán)格要求、加強(qiáng)控制產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、安裝過程，把質(zhì)量問題消滅在萌芽過程中，層層把關(guān)，各負(fù)其責(zé)，才能真正控制好軌道交通機(jī)電設(shè)備工程的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

篇（9）

前言 交通工程及沿線設(shè)施分為安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、管理設(shè)施三種，是公路的重要組成部分，是發(fā)揮公路經(jīng)濟(jì)效益、保障行駛安全必不可少的配套設(shè)施，是公路現(xiàn)代化、智能化的標(biāo)志之一；交通安全設(shè)施工程主要包括高速公路護(hù)欄、道路交通標(biāo)志、路面標(biāo)線、隔離設(shè)施、防眩設(shè)施、視線誘導(dǎo)標(biāo)志等；交通安全設(shè)施工程的工程質(zhì)量直接影響高速公路整體工程質(zhì)量和現(xiàn)代運(yùn)輸對公路美學(xué)的要求，關(guān)系到高速公路營運(yùn)后安全、舒適、快速、高效運(yùn)行和整體功能的全面發(fā)揮[1]。

交通安全設(shè)施已經(jīng)成為區(qū)域性視覺系統(tǒng)的一部分，有利于司乘人員預(yù)見到公路方向和路況的變化，提高行車的舒適性，可以有效地減少事故的發(fā)生和事故造成的損失，實(shí)施專業(yè)化的工程管理制度是交通安全設(shè)施建設(shè)和順利投入使用的保證，是實(shí)現(xiàn)速度與效益!數(shù)量與質(zhì)量有機(jī)結(jié)合的重要途徑；聘請技術(shù)水平高、工程經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)工程師，制定嚴(yán)格的管理制度，根據(jù)工程特點(diǎn)，緊扣工程重點(diǎn)、難點(diǎn)，定人定崗定責(zé)對監(jiān)督工程質(zhì)量，確保工程進(jìn)度都是必不可少的。

1．交通安全設(shè)施工程建設(shè)質(zhì)量控制的管理手段

質(zhì)量是公路工程的靈魂和生命，工程質(zhì)量是百年大計(jì)，造福后代的大事，也是企業(yè)的信譽(yù)和生命，交通安全工程設(shè)施具有區(qū)別于土建工程的獨(dú)特的施工特點(diǎn)，在質(zhì)量控制中也存在區(qū)別于土建工程的控制手段和側(cè)重點(diǎn)，根據(jù)實(shí)際，可以從以下幾個(gè)方面開展質(zhì)量控制工作[2][3]：

(1)

原材料的質(zhì)量控制

施工前加強(qiáng)對產(chǎn)品及原材料的質(zhì)量合格檢驗(yàn)，這是一道最關(guān)鍵的質(zhì)量管理程序，拒絕任何不符合設(shè)計(jì)或技術(shù)規(guī)范要求的產(chǎn)品或原材料進(jìn)入施工場地。進(jìn)場材料構(gòu)件的質(zhì)量對交通安全設(shè)施的質(zhì)量起到控制性的作用，如標(biāo)志牌、波形梁護(hù)欄、隔離柵等的質(zhì)量隱患往往不是出現(xiàn)在安裝過程中，而是出現(xiàn)在進(jìn)場構(gòu)件的質(zhì)量上，安裝的檢驗(yàn)比較容易控制，有缺陷也比較容易發(fā)現(xiàn)和糾正，但進(jìn)場材料的質(zhì)量問題，往往不易及時(shí)發(fā)現(xiàn)，通常在使用過程中才能逐漸暴露出來，因此，進(jìn)場材料和構(gòu)件的質(zhì)量檢驗(yàn)十分重要；

有關(guān)人員必須到進(jìn)貨的生產(chǎn)廠家檢查和確認(rèn)其生產(chǎn)設(shè)備能力、工藝水平及其質(zhì)量保證體系的有效性，并在供貨過程中，不定期地進(jìn)行巡查，以保證生產(chǎn)廠商提供的產(chǎn)品合格，產(chǎn)品進(jìn)場后，技術(shù)人員要依據(jù)規(guī)范的規(guī)定試驗(yàn)和檢驗(yàn)，確認(rèn)后方可用于安裝，發(fā)現(xiàn)疑問時(shí)，還可以增加相應(yīng)的檢測項(xiàng)目和頻率。

主要手段有檢查產(chǎn)品質(zhì)量合格證和工地試驗(yàn)室進(jìn)行抽驗(yàn)兩種，每進(jìn)一批都應(yīng)嚴(yán)格履行該程序，必要時(shí)，應(yīng)到產(chǎn)品加工生產(chǎn)廠家進(jìn)行原材料及加工工藝的檢查。例如成品波形梁，進(jìn)入施工現(xiàn)場后，先檢查是否有生產(chǎn)合格證及各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，并進(jìn)行抽檢，包括外觀尺寸檢查、厚度檢查、防銹處理檢查、基底鋼材機(jī)械性能檢查等，重點(diǎn)抽檢波形梁鋼板厚度及鍍鋅厚度、均勻性，因?yàn)椴ㄐ瘟轰摪搴穸让肯嗖?.1mm，其防撞性能則大打折扣;鍍鋅層的厚度及均勻性則直接影響到波形梁的使用壽命。

如果發(fā)現(xiàn)有嚴(yán)重的情況，必須立即檢查生產(chǎn)廠家的加工程序；對標(biāo)志板先檢查底板材料是否符合有關(guān)規(guī)定，再測試其色度性能、光度性能、逆反射系數(shù)、發(fā)光強(qiáng)度系數(shù)、耐侯性能、耐彎曲性能以及防腐處理等。對標(biāo)線主要檢查標(biāo)線材料的反光性能、附著性等，對隔離柵主要檢查外觀尺寸及防腐處理等。

(2) 加強(qiáng)對工序流程的控制，

把好質(zhì)量關(guān)，消除工程中隱含的不合格工序的發(fā)生，如波形梁鋼護(hù)欄施工工序?yàn)?放樣-打樁-護(hù)欄安裝-護(hù)欄線形調(diào)整；防眩板施工工序?yàn)?放樣-支架及防眩板安裝-防眩板線形調(diào)整。隔離柵及防拋網(wǎng)的施工工序?yàn)?放樣-挖坑-澆基礎(chǔ)、立柱安裝-掛網(wǎng)；標(biāo)志的施工工序?yàn)?基礎(chǔ)定位放樣-基坑開挖-基礎(chǔ)混凝土澆筑-標(biāo)志立柱安裝-標(biāo)志板安裝；標(biāo)線施工工序?yàn)?放樣-清掃路面-劃底漆-劃標(biāo)線。

(3) 對專業(yè)人員的控制

專業(yè)人員是運(yùn)用廣泛的專業(yè)知識、豐富的工作經(jīng)驗(yàn)加強(qiáng)工程質(zhì)量的重要基礎(chǔ)，在高速公路蓬勃發(fā)展的今天，從事交通工程的專業(yè)人員十分緊張，必須認(rèn)真審核進(jìn)場專業(yè)人員的資質(zhì)和能力，必要時(shí)可以抽調(diào)相關(guān)人員進(jìn)行短期培訓(xùn)，不合格者不得上崗。教育項(xiàng)目部的工程技術(shù)人員，使他們認(rèn)識到創(chuàng)精品工程最重要的是先從達(dá)到合同要求的質(zhì)量目標(biāo)做起，認(rèn)真自覺地履行監(jiān)理程序，從最基本的施工要素做起，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。

(4) 建立合理的質(zhì)量管理體系

建設(shè)工程都是*一個(gè)好的管理體系來支撐，依*機(jī)制來運(yùn)轉(zhuǎn)的，作為施工項(xiàng)目管理層，項(xiàng)目總工程師為整個(gè)項(xiàng)目質(zhì)量的負(fù)責(zé)人，制定該工程質(zhì)量的總體方針、政策，質(zhì)量檢驗(yàn)工程師及試驗(yàn)人員定期地對施工中的工程質(zhì)量進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)不符合規(guī)范的，要求施工隊(duì)立即進(jìn)行整改，直到達(dá)到規(guī)范要求，才能進(jìn)入下一道程序的施工，項(xiàng)目專業(yè)技術(shù)人員或?qū)I(yè)工程師在現(xiàn)場進(jìn)行現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo)和監(jiān)督，及時(shí)解決現(xiàn)場出現(xiàn)的問題，這樣，就形成了一個(gè)橫向從自建到各專業(yè)的管理體系，使工程質(zhì)量得到好的保證。

2．交通安全設(shè)施工程建設(shè)質(zhì)量控制的具體措施

交通安全設(shè)施工程建設(shè)質(zhì)量控制的重點(diǎn)環(huán)節(jié)在于工程建設(shè)的施工過程中，對于一般交通安全設(shè)施而言，有防撞護(hù)欄、防撞護(hù)欄、標(biāo)志、標(biāo)線及周圍環(huán)境安全等具體控制因素，因此對這些具體因素采取科學(xué)而有效的措施是保證交通安全設(shè)施完工的必然保障，其具體措施分別如下[4]：

2.1 防撞護(hù)欄

國內(nèi)高速公路廣泛采用的是波形梁護(hù)欄，是利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收能量，并迫使失控車輛改變方向，恢復(fù)到正常的行駛，防止車輛沖出路面或穿越中央分隔帶，以保護(hù)車輛和乘客，減少事故造成的損失；

2.2防撞護(hù)欄

在高等級公路上，為了防止與公路無關(guān)的人和動物進(jìn)入，保證車輛高速行駛的安全，防止非法占用土地等，而設(shè)置禁入隔離柵，隔離柵最常見的問題是由于隔離柵強(qiáng)度較差而時(shí)有被盜，不僅給管理者造成經(jīng)濟(jì)上的損失，而且給安全行車帶來不利影響，必須加強(qiáng)現(xiàn)場的安裝質(zhì)量。

嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖進(jìn)行施工放樣，先從路兩側(cè)的邊溝向外定出中心線，保證公路用地范圍的準(zhǔn)確性，然后再在中心線上定出立柱位置，并在每個(gè)樁位做出標(biāo)志；在放樣和定位工作完成的基礎(chǔ)上，根據(jù)設(shè)計(jì)圖的要求開始挖坑，平面尺寸和深度不能小于設(shè)計(jì)要求，坑底要清理干凈；連接網(wǎng)片，先在地面上將網(wǎng)片用立柱連接起來(連接螺栓不能擰緊)，連接完后按照每個(gè)基坑的位置豎立起來，并用臨時(shí)支架進(jìn)行支撐，根據(jù)設(shè)計(jì)圖和現(xiàn)場地形進(jìn)行調(diào)整，確保線形的平順美觀；隔離柵的線形經(jīng)監(jiān)理檢查合格后，即可向坑內(nèi)澆筑混凝土，混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)號的80%以上時(shí)方可拆除臨時(shí)支撐，并擰緊螺栓；

2.3 標(biāo)志及標(biāo)線

交通標(biāo)志在整個(gè)交通安全設(shè)施中起著重要作用，它就象一座無聲的廣播電臺，24h為道路使用者提供明確、及時(shí)和足夠的信息，引導(dǎo)和組織交通流，交通標(biāo)志直接關(guān)系到交通運(yùn)行狀況和道路使用者對道路的認(rèn)識與理解[4]。

首先，應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖的要求進(jìn)行標(biāo)志基礎(chǔ)的放樣，保證標(biāo)志的里程位置和凈高符合設(shè)計(jì)要求；標(biāo)志基礎(chǔ)的幾何尺寸及埋深必須符合設(shè)計(jì)要求，保證標(biāo)志基礎(chǔ)的穩(wěn)定，待混凝土的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%以上時(shí)，方可進(jìn)行標(biāo)志的安裝；

同時(shí)為了確保標(biāo)志板面的平整度，監(jiān)理必須嚴(yán)格控制標(biāo)志背面的加固，增強(qiáng)標(biāo)志結(jié)構(gòu)的整體性；在標(biāo)志的安裝過程中，要精確控制標(biāo)志安裝基準(zhǔn)面的平行度與垂直度，這樣才能為標(biāo)志安裝后的合格提供必需的技術(shù)保證。

對于標(biāo)線，交通標(biāo)線對車流的渠化、分道行駛及導(dǎo)流都起到了重要的作用，同時(shí)也有著美化道路的效果，因此標(biāo)線涂劃工程必須確保線形流暢，并與道路線形相一致，保證良好的晝夜視線誘導(dǎo)作用，同時(shí)還需做到標(biāo)線幾何尺寸規(guī)范，與路面有足夠的附著力。

3．結(jié)論及展望

交通標(biāo)線是交通安全設(shè)施中不可缺少的一部分， 交通安全設(shè)施與服務(wù)設(shè)施、管理設(shè)施、土建工程是一個(gè)綜合的有機(jī)系統(tǒng)，必須通盤考慮，同步設(shè)計(jì)，一方面可避免相互干擾與矛盾，另一方面各個(gè)專業(yè)可以在總體設(shè)計(jì)指導(dǎo)下開展設(shè)計(jì)工作；

在交通安全設(shè)施的成功工作中，一條公路的交通安全設(shè)施工程不得由一家施工單位來承建，而是全過程引入競爭機(jī)制，可以提高承包單位的競爭性、危機(jī)感和責(zé)任心，有效保證工程質(zhì)量和進(jìn)度；同時(shí)應(yīng)將交通安全設(shè)施的內(nèi)容按功能再細(xì)化，逐步走行業(yè)系統(tǒng)化、專業(yè)理論化的道路，成立行業(yè)專營公司；

另外，完善而合理的交通安全設(shè)施能夠美化環(huán)境、協(xié)調(diào)景觀、活躍視覺，為司乘人員提供舒適、安全、快捷的服務(wù)，因此在施工過程中，必須大力加強(qiáng)對環(huán)境安全的宣傳和控制，防止對已完路面的污染和損壞，對施工廢棄物嚴(yán)禁亂丟亂棄，否則就會造成交通安全設(shè)施工程的遺憾，成為美中不足。

總之，交通安全設(shè)施在國內(nèi)的發(fā)展尚不成熟，需加強(qiáng)國內(nèi)外的學(xué)術(shù)交流，相互借鑒各自好的技術(shù)措施和經(jīng)驗(yàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]JTGB0122003，公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[S].

[2]JTJ074294，高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范[S]

篇（10）

交通安全工程設(shè)施具有區(qū)別于土建工程的獨(dú)特的施工特點(diǎn)，在質(zhì)量控制中也存在區(qū)別于土建工程的控制手段和側(cè)重點(diǎn)，根據(jù)實(shí)際，可以從以下幾個(gè)方面開展質(zhì)量控制工作。

1.1原材料的質(zhì)量控制

施工前加強(qiáng)對產(chǎn)品及原材料的質(zhì)量合格檢驗(yàn)，這是一道最關(guān)鍵的質(zhì)量管理程序，拒絕任何不符合設(shè)計(jì)或技術(shù)規(guī)范要求的產(chǎn)品或原材料進(jìn)入施工場地。進(jìn)場材料構(gòu)件的質(zhì)量對交通安全設(shè)施的質(zhì)量起到控制性的作用，如標(biāo)志牌、波形梁護(hù)欄、隔離柵等的質(zhì)量隱患往往不是出現(xiàn)在安裝過程中，而是出現(xiàn)在進(jìn)場構(gòu)件的質(zhì)量上，安裝的檢驗(yàn)比較容易控制，有缺陷也比較容易發(fā)現(xiàn)和糾正，但進(jìn)場材料的質(zhì)量問題，往往不易及時(shí)發(fā)現(xiàn)，通常在使用過程中才能逐漸暴露出來，因此，進(jìn)場材料和構(gòu)件的質(zhì)量檢驗(yàn)十分重要。

為保證材料的質(zhì)量，質(zhì)量檢測人員必須到進(jìn)貨的生產(chǎn)廠家檢查和確認(rèn)其生產(chǎn)設(shè)備能力、工藝水平及其質(zhì)量保證體系的有效性，并在供貨過程中，不定期地進(jìn)行巡查，以保證生產(chǎn)廠商提供的產(chǎn)品合格，產(chǎn)品進(jìn)場后，技術(shù)人員要依據(jù)規(guī)范的規(guī)定試驗(yàn)和檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量疑問時(shí)，要增加相應(yīng)的檢測項(xiàng)目和頻率。

主要檢查手段有檢查產(chǎn)品質(zhì)量合格證和工地試驗(yàn)室進(jìn)行抽驗(yàn)兩種，每進(jìn)一批都應(yīng)嚴(yán)格履行該程序，必要時(shí)，應(yīng)到產(chǎn)品加工生產(chǎn)廠家進(jìn)行原材料及加工工藝的檢查。例如成品波形梁，進(jìn)入施工現(xiàn)場后，先檢查是否有生產(chǎn)合格證及各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，并進(jìn)行抽檢，包括外觀尺寸檢查、厚度檢查、防銹處理檢查、基底鋼材機(jī)械性能檢查等，重點(diǎn)抽檢波形梁鋼板厚度及鍍鋅厚度、均勻性，因?yàn)椴ㄐ瘟轰摪搴穸让肯嗖?.1 mm，其防撞性能則大打折扣；鍍鋅層的厚度及均勻性則直接影響到波形梁的使用壽命。

如果發(fā)現(xiàn)有嚴(yán)重的情況，必須立即檢查生產(chǎn)廠家的加工程序；對標(biāo)志板先檢查底板材料是否符合有關(guān)規(guī)定，再測試其色度性能、光度性能、逆反射系數(shù)、發(fā)光強(qiáng)度系數(shù)、耐侯性能、耐彎曲性能以及防腐處理等。對標(biāo)線主要檢查標(biāo)線材料的反光性能、附著性等，對隔離柵主要檢查外觀尺寸及防腐處理等。

1.2加強(qiáng)對工序流程的控制

把好質(zhì)量關(guān)，消除工程中隱含的不合格工序的發(fā)生，如波形梁鋼護(hù)欄施工工序?yàn)椋悍艠?打樁-護(hù)欄安裝-護(hù)欄線形調(diào)整；防眩板施工工序?yàn)椋悍艠?支架及防眩板安裝-防眩板線形調(diào)整。隔離柵及防拋網(wǎng)的施工工序?yàn)椋悍艠?挖坑-澆基礎(chǔ)、立柱安裝-掛網(wǎng)；標(biāo)志的施工工序?yàn)椋夯A(chǔ)定位放樣-基坑開挖-基礎(chǔ)混凝土澆筑-標(biāo)志立柱安裝-標(biāo)志板安裝；標(biāo)線施工工序?yàn)椋悍艠?清掃路面-劃底漆-劃標(biāo)線。

1.3對專業(yè)人員的控制

專業(yè)人員是運(yùn)用廣泛的專業(yè)知識、豐富的工作經(jīng)驗(yàn)加強(qiáng)工程質(zhì)量的重要基礎(chǔ)，在高速公路蓬勃發(fā)展的今天，從事交通工程專業(yè)人員緊張，必須認(rèn)真審核進(jìn)場專業(yè)人員的資質(zhì)和能力，必要時(shí)可以抽調(diào)相關(guān)人員進(jìn)行短期培訓(xùn)，不合格者不得上崗。對項(xiàng)目部的工程技術(shù)人員進(jìn)行教育，使其認(rèn)識到創(chuàng)精品工程最重要的是先從達(dá)到合同要求的質(zhì)量目標(biāo)做起，認(rèn)真自覺履行監(jiān)理程序，從最基本的施工要素做起，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。

1.4建立合理的質(zhì)量管理體系

作為施工項(xiàng)目管理層，項(xiàng)目總工程師為整個(gè)項(xiàng)目質(zhì)量的負(fù)責(zé)人，制定該工程質(zhì)量的總體方針、政策，質(zhì)量檢驗(yàn)工程師及試驗(yàn)人員定期地對施工中的工程質(zhì)量進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)不符合規(guī)范的施工，要求施工隊(duì)立即整改，直到達(dá)到規(guī)范要求，才能進(jìn)入下一道程序的施工，項(xiàng)目專業(yè)技術(shù)人員或?qū)I(yè)工程師在現(xiàn)場進(jìn)行現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo)和監(jiān)督，及時(shí)解決現(xiàn)場出現(xiàn)的問題，這樣，就形成了一個(gè)橫向從自建到各專業(yè)的管理體系，使工程質(zhì)量得到好的保證。

2交通安全設(shè)施工程建設(shè)質(zhì)量控制的具體措施

交通安全設(shè)施工程建設(shè)質(zhì)量控制的重點(diǎn)環(huán)節(jié)在于工程建設(shè)的施工過程中，對于一般交通安全設(shè)施而言，有防撞護(hù)欄、防撞護(hù)欄、標(biāo)志、標(biāo)線及周圍環(huán)境安全等具體控制因素，因此對這些具體因素采取科學(xué)而有效的措施是保證交通安全設(shè)施完工的必然保障，其具體措施分別如下。

2.1防撞護(hù)欄

國內(nèi)高速公路廣泛采用的是波形梁護(hù)欄，是利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收能量，并迫使失控車輛改變方向，恢復(fù)到正常的行駛，防止車輛沖出路面或穿越中央分隔帶，以保護(hù)車輛和乘客，減少事故造成的損失。

2.2隔離柵

在高等級公路上，為了防止與公路無關(guān)的人和動物進(jìn)入，保證車輛高速行駛的安全，防止非法占用土地等，而設(shè)置禁入隔離柵，隔離柵最常見的問題是由于隔離柵強(qiáng)度較差而時(shí)有被盜，不僅給管理者造成經(jīng)濟(jì)上的損失，而且給安全行車帶來不利影響，必須加強(qiáng)現(xiàn)場的安裝質(zhì)量。嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖進(jìn)行施工放樣，先從路兩側(cè)的邊溝向外定出中心線，保證公路用地范圍的準(zhǔn)確性，然后再在中心線上定出立柱位置，并在每個(gè)樁位做出標(biāo)志；在放樣和定位工作完成的基礎(chǔ)上，根據(jù)設(shè)計(jì)圖的要求開始挖坑，平面尺寸和深度不能小于設(shè)計(jì)要求，坑底要清理干凈；連接網(wǎng)片，先在地面上將網(wǎng)片用立柱連接起來（連接螺栓不能擰緊），連接完后按照每個(gè)基坑的位置豎立起來，并用臨時(shí)支架進(jìn)行支撐，根據(jù)設(shè)計(jì)圖和現(xiàn)場地形進(jìn)行調(diào)整，確保線形的平順美觀；隔離柵的線形經(jīng)監(jiān)理檢查合格后，即可向坑內(nèi)澆筑混凝土，混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)號的80%以上時(shí)方可拆除臨時(shí)支撐，并擰緊螺栓。

2.3標(biāo)志及標(biāo)線

交通標(biāo)志在整個(gè)交通安全設(shè)施中起著重要作用，它就象一座無聲的廣播電臺，24 h為道路使用者提供明確、及時(shí)和足夠的信息，引導(dǎo)和組織交通流，交通標(biāo)志直接關(guān)系到交通運(yùn)行狀況和道路使用者對道路的認(rèn)識與理解。

首先，應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖的要求進(jìn)行標(biāo)志基礎(chǔ)的放樣，保證標(biāo)志的里程位置和凈高符合設(shè)計(jì)要求；標(biāo)志基礎(chǔ)的幾何尺寸及埋深必須符合設(shè)計(jì)要求，保證標(biāo)志基礎(chǔ)的穩(wěn)定，待混凝土的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%以上時(shí)，方可進(jìn)行標(biāo)志的安裝；其次為了確保標(biāo)志板面的平整度，監(jiān)理必須嚴(yán)格控制標(biāo)志背面的加固，增強(qiáng)標(biāo)志結(jié)構(gòu)的整體性；在標(biāo)志的安裝過程中，要精確控制標(biāo)志安裝基準(zhǔn)面的平行度與垂直度，這樣才能為標(biāo)志安裝的合格提供必需的技術(shù)保證。

對于標(biāo)線，交通標(biāo)線對車流的渠化、分道行駛及導(dǎo)流都起到了重要的作用，同時(shí)也有著美化道路的效果，因此標(biāo)線涂劃工程必須確保線形流暢，并與道路線形相一致，保證良好的晝夜視線誘導(dǎo)作用，同時(shí)還需做到標(biāo)線幾何尺寸規(guī)范，與路面有足夠的附著力。

3結(jié)論

交通標(biāo)線與交通安全設(shè)施與服務(wù)設(shè)施、管理設(shè)施、土建工程是一個(gè)綜合的有機(jī)系統(tǒng)，必須通盤考慮，同步設(shè)計(jì)，一方面可避免相互干擾與矛盾，另一方面各個(gè)專業(yè)可以在總體設(shè)計(jì)指導(dǎo)下開展設(shè)計(jì)工作；在交通安全設(shè)施的建設(shè)中，一條公路的交通安全設(shè)施工程要引入全過程競爭機(jī)制，可以提高承包單位的競爭性、危機(jī)感和責(zé)任心，有效保證工程質(zhì)量和進(jìn)度；同時(shí)應(yīng)將交通安全設(shè)施的內(nèi)容按功能再細(xì)化，逐步走行業(yè)系統(tǒng)化、專業(yè)理論化的道路，成立行業(yè)專營公司；另外，完善而合理的交通安全設(shè)施能夠美化環(huán)境、協(xié)調(diào)景觀、活躍視覺，為司乘人員提供舒適、安全、快捷的服務(wù)，因此在施工過程中，必須大力加強(qiáng)對環(huán)境安全的宣傳和控制，防止對已完路面的污染和損壞，對施工廢棄物嚴(yán)禁亂丟亂棄，否則就會造成交通安全設(shè)施工程的影響，形成交通隱患。

參考文獻(xiàn)

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1 城市軌道交通常用的施工方法概述

1.1明挖法

明挖法是指挖開地面，由上向下開挖土石方至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，自基底由下向上順作施工，完成隧道主體結(jié)構(gòu)，最后回填基坑或恢復(fù)地面的施工方法。 明挖法是各國地下鐵道施工的首選方法，在地面交通和環(huán)境允許的地方通常采用明挖法施工。淺埋地鐵車站和區(qū)間隧道經(jīng)常采用明挖法，明挖法施工屬于深基坑工程技術(shù)。由于地鐵工程一般位于建筑物密集的城區(qū)，因此深基坑工程的主要技術(shù)難點(diǎn)在于對基坑周圍原狀十的保護(hù)，防止地表沉降，減少對既有建筑物的影響。明挖法的優(yōu)點(diǎn)是施工技術(shù)簡單、快速、經(jīng)濟(jì)，常被作為首選方案。但其缺點(diǎn)也是明顯的，如阻斷交通時(shí)間較長，噪聲與震動等對環(huán)境的影響。

明挖法施工程序一般可以分為4大步：維護(hù)結(jié)構(gòu)施工內(nèi)部土方開挖工程結(jié)構(gòu)施工管線恢復(fù)及覆土。

1.2蓋挖法

蓋挖法是由地面向下開挖至一定深度后，將頂部封閉，其余的下部工程在封閉的頂蓋下進(jìn)行施工。主體結(jié)構(gòu)可以順作，也可以逆作。 在城市繁忙地帶修建地鐵車站時(shí)，往往占用道路，影響交通當(dāng)?shù)罔F車站設(shè)在主干道上，而交通不能中斷，且需要確保一定交通流量要求時(shí)，可選用蓋挖法。

1.2.1蓋挖順作法

蓋挖順作法是在地表作業(yè)完成擋土結(jié)構(gòu)后，以定型的預(yù)制標(biāo)準(zhǔn)覆蕭結(jié)構(gòu)（包括縱、橫梁和路面板）置于擋土結(jié)構(gòu)上維持交通，往下反復(fù)進(jìn)行開挖和加設(shè)橫撐，直至設(shè)計(jì)標(biāo)高。依序由下而上，施工主體結(jié)構(gòu)和防水措施，回填土并恢復(fù)管線路或埋設(shè)新的管線路。最后，視需要拆除擋上結(jié)構(gòu)外露部分并恢復(fù)道路。在道路交通不能長期中斷的情況下修建車站主體時(shí)，可考慮采用蓋挖順作法。

1.2.2 蓋挖逆作法

蓋挖逆作法是先在地表面向下做基坑的維護(hù)結(jié)構(gòu)和中間樁柱，和蓋挖順作法一樣，基坑維護(hù)結(jié)構(gòu)多采用地下連續(xù)墻或帷幕樁，中間支撐多利用主體結(jié)構(gòu)本身的中間立柱以降低工程造價(jià)。隨后即可開挖表層土體至主體結(jié)構(gòu)頂板地面標(biāo)高，利用未開挖的土體作為土模澆筑頂板。頂板可以作為一道強(qiáng)有力的橫撐，以防止維護(hù)結(jié)構(gòu)向基坑內(nèi)變形，待回填土后將道路復(fù)原，恢復(fù)交通。以后的工作都是在頂板覆蓋下進(jìn)行，即自上而下逐層開挖并建造主體結(jié)構(gòu)直至底板。如果開挖面積較大、覆土較淺、周圍沿線建筑物過于靠近，為盡量防止因開挖基坑而引起臨近建筑物的沉陷，或需及早恢復(fù)路面交通，但又缺乏定型覆蓋結(jié)構(gòu)，常采用蓋挖逆作法施工。

工程實(shí)例：南京地鐵南北線一期工程的區(qū)間隧道在地質(zhì)條件和周圍環(huán)境允許的情況下，以造價(jià)、工期、安全為目標(biāo)，經(jīng)過分析、比較，選擇了全線區(qū)間施工方法。其中，三山街站，位于秦淮河古河道部位，位于粉土、粉細(xì)砂、淤泥質(zhì)粘土土層中。因?yàn)槭堑?個(gè)車站，又位于十字路口，因此采用地下連續(xù)墻作圍護(hù)結(jié)構(gòu)。除人口結(jié)構(gòu)采用順作法外，其余均為蓋挖逆作法。

1.2.3 蓋挖半逆作法

蓋挖半逆作法與逆作法的區(qū)別僅在于頂板完成及恢復(fù)路面后，向下挖土至設(shè)計(jì)標(biāo)高后先澆筑底板，再依次向上逐層澆筑側(cè)墻、樓板。在半逆作法施工中，一般都必須設(shè)置橫撐并施加預(yù)應(yīng)力。

1.3暗挖法

暗挖法是在特定條件下，不挖開地面，全部在地下進(jìn)行開挖和修筑襯砌結(jié)構(gòu)的隧道施工力一法。暗挖法主要包括：鉆爆法、盾構(gòu)法、掘進(jìn)機(jī)法、淺埋暗挖法、頂管法、沉管法等。其中尤以淺埋暗挖法和盾構(gòu)法應(yīng)用較為廣泛。

1.3.1淺埋暗挖法（淺埋礦山法）

淺埋暗挖法即松散地層的新奧法施工，新奧法是充分利用圍巖的自承能力和開挖面的空間約束作用，采用錨桿和噴射混凝土為主要支護(hù)手段，對圍巖進(jìn)行加固，約束圍巖的松弛和變形，并通過對圍巖和支護(hù)的量測、監(jiān)控，指導(dǎo)地下工程的設(shè)計(jì)施工。淺埋暗挖法是針對埋置深度較淺、松散不穩(wěn)定的上層和軟弱破碎巖層施工而提出來的，如深圳地鐵區(qū)間隧道大部分采用了淺埋暗挖法施工。

淺埋暗挖法的施工技術(shù)特點(diǎn)：圍巖變形波及地表；要求剛性支護(hù)或地層改良；通過試驗(yàn)段來指導(dǎo)設(shè)計(jì)和施工。 淺埋暗挖法施工隧道時(shí)，應(yīng)根據(jù)工程特點(diǎn)、圍巖情況、環(huán)境要求以及施工單位的自身?xiàng)l件等，選擇適宜的開挖方法及掘進(jìn)方式。施工中區(qū)間隧道常用的開挖方法是臺階法、CRD工法、眼鏡工法等；城市地鐵車站、地下停車場等多跨隧道多采用柱洞法測洞法或中洞法等工法施工。

1.3.2盾構(gòu)法

修建地鐵隨道盾構(gòu)法施工是以盾構(gòu)這種施工機(jī)械在地面以下暗挖隧道的一種施工方法。盾構(gòu)是一個(gè)既可以支承地層壓力又可以在地層中推進(jìn)的活動鋼筒結(jié)構(gòu)。鋼筒的前端設(shè)置有支撐和開挖土體的裝置，鋼筒的中段安裝有頂進(jìn)所需的千斤頂；鋼筒的尾部可以拼裝預(yù)制或現(xiàn)澆隧道襯砌環(huán)。盾構(gòu)每推進(jìn)一環(huán)距離，就在盾尾支護(hù)下拼裝（或現(xiàn)澆）一環(huán)襯砌，并向襯砌環(huán)的空隙中壓注水泥砂漿，以防止隧道及地面下沉。盾構(gòu)推進(jìn)的反力由襯砌環(huán)承擔(dān)。盾構(gòu)施工前應(yīng)先修建一豎井，在豎井內(nèi)安裝盾構(gòu)，盾構(gòu)開挖出的土體由豎井通道送出地面。按盾構(gòu)斷面形狀不同可將其分為：圓形、拱形、矩形、馬蹄形4種。圓形因其抵抗地層中的土壓力和水壓力較好，襯砌拼裝簡便，可采用通用構(gòu)件，易于更換，因而應(yīng)用較為廣泛；按開挖方式不同可將盾構(gòu)分為：手工挖掘式、半機(jī)械挖掘式和機(jī)械挖掘式3種；按盾構(gòu)前部構(gòu)造不同可將盾構(gòu)分為：敞胸式和閉胸式2種；按排除地下水與穩(wěn)定開挖面的方式不同可將盾構(gòu)分為：人工井點(diǎn)降水、泥水加壓、土壓平衡式，局部氣壓盾構(gòu)，全氣壓盾構(gòu)等。

盾構(gòu)法的主要優(yōu)點(diǎn)：除豎井施工外，施工作業(yè)均在地下進(jìn)行，既不影響地面交通，又可減少對附近居民的噪聲和振動影響；盾構(gòu)推進(jìn)、出土、拼裝襯砌等主要工序循環(huán)進(jìn)行，施T易于管理，施工人員也比較少；土方量少；穿越河道時(shí)不影響航運(yùn)；施工不受風(fēng)雨等氣候條件的影響；在地質(zhì)條件差、地下水位高的地方建設(shè)埋深較大的隧道，盾構(gòu)法有較高的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)越性。

2地鐵施工質(zhì)量控制分析

地鐵工程質(zhì)量的形成是一個(gè)復(fù)雜的過程，但可以依據(jù)“TQC”中人、機(jī)、料、法、環(huán)五大要素管理的理論和對施工全過程進(jìn)行一般性的分析，明確項(xiàng)目質(zhì)量控制的內(nèi)容。

2.1工作質(zhì)量的控制

在地鐵施工質(zhì)量控制中，人、機(jī)、料、法、環(huán)這五大要素，人是決定的因素。管理、施工及操作人員自身素質(zhì)的高低對工程質(zhì)量起決定性的作用。人員素質(zhì)高低對丁程質(zhì)量影響的表現(xiàn)形式就是工作質(zhì)量，因此對工作質(zhì)量必須進(jìn)行嚴(yán)格管理。崗位教育和技術(shù)交底是保證工作質(zhì)量的前提，因此要通過崗位教育和技術(shù)交底樹立全員的質(zhì)量意識，這樣才能在質(zhì)量上形成你追我趕的自覺行動，才能形成人人關(guān)心質(zhì)量，個(gè)個(gè)重視質(zhì)量的風(fēng)氣，同時(shí)要實(shí)行競爭機(jī)制，激勵機(jī)制和獎懲機(jī)制，這樣才能提高工作質(zhì)量，以達(dá)到保證工程質(zhì)量的目的。

2.2工程所用原材物料的質(zhì)量控制

工程所用原材物料是形成工程實(shí)體的原料，也是工程質(zhì)量形成的基本要素。保證原材物料按質(zhì)、按量供應(yīng)和使用是項(xiàng)目質(zhì)量控制的重要內(nèi)容。對原材物料的質(zhì)量控制應(yīng)采用“三把關(guān)，四檢驗(yàn)”的制度，即材料供應(yīng)人員把關(guān)，技術(shù)質(zhì)量檢驗(yàn)人員把關(guān)，操作使用人員把關(guān)；檢規(guī)格，檢驗(yàn)品種，檢驗(yàn)質(zhì)量，檢驗(yàn)數(shù)量。

2.3施工機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量控制

施工機(jī)械設(shè)備一般不直接用于工程實(shí)體，因此對工程質(zhì)量不產(chǎn)生直接影響，但不能忽視它的間接影響。所以在工程方案的確定中，選用先進(jìn)的、可靠的、適用的、符合技術(shù)要求的設(shè)備，對保證和提高工程質(zhì)量有舉足輕重的作用。特別對帶有計(jì)量的設(shè)備，要定期進(jìn)行檢查和維護(hù)，使其達(dá)到額定的性能，以滿足工程質(zhì)量的要求。

2.4施工工序的質(zhì)量控制

質(zhì)量控制最基本的內(nèi)容是工序質(zhì)量的控制，工序質(zhì)量控制的目的就是要發(fā)現(xiàn)偏差和分析影響工序質(zhì)量的制約因素，并消除制約因素，使工序質(zhì)量控制在一定范圍內(nèi)，以確保每道工序的質(zhì)量。工序質(zhì)量具有不穩(wěn)定性和不確定性的特點(diǎn)，不穩(wěn)定性是因人工操作所致，而不確定性是指地鐵工程施工不象工業(yè)產(chǎn)品的工序那樣可以事先確定。地鐵工程施工工程量大，共同操作的人員之多及交叉施工的存在，使地鐵施工的工序具有連續(xù)的相互搭接的特征，控制好工序質(zhì)量，就要做到對每道工序，每個(gè)工作全面實(shí)施監(jiān)督操作、檢驗(yàn)把關(guān)、預(yù)防和檢測檢驗(yàn)相結(jié)合的管理控制方法。

2.5產(chǎn)成品保護(hù)養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量控制

施工周期長和多工種交叉作業(yè)的存在，決定丁地鐵丁程施工產(chǎn)成品保護(hù)的重要性。分項(xiàng)工程的完成對單位工程來說僅僅是產(chǎn)品完成過程中的一個(gè)工序，對已完成分項(xiàng)工程的保護(hù)養(yǎng)護(hù)對整個(gè)工程有著決定性的作用，所以要嚴(yán)格按照規(guī)范及操作要求保護(hù)養(yǎng)護(hù)好已完成的分項(xiàng)工程。

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