緒論：寫作既是個人情感的抒發，也是對學術真理的探索，歡迎閱讀由發表云整理的11篇道路工程施工小結范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發。

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水泥混凝土路面具有較高的抗彎拉強度和很高的抗壓強度以及抗磨耗能力；熱穩性、水穩性均較好，特別是它的強度能隨著時間的延長而不斷提高，不會出現瀝青路面的那種老化現象；又由于混凝土路面的強度和穩定性都較好，所以它經久耐用，一般能使用20～40 年，而且它能通行包括履帶式車輛等在內的各種運輸工具；混凝土路面色澤鮮明，能見度高，使得夜間行車舒適。但是混凝土路面一般要設置很多接縫，這些接縫不但增加了施工和養護的復雜性，而且容易引起跳車現象，影響行車的舒適性，而接縫又是路面施工的薄弱點，如果處理不當，將影響路面的使用壽命和行車質量。

2 接縫材料的選擇

接縫材料按使用性能分為填縫料和脹縫板兩類。

（1）填縫料應選擇回彈性好、與混凝土面板縫壁黏結力強、不滲水和不溶于水、能適應混凝土面板收縮、低溫不脆裂、高溫不變軟、不外溢和抗老化的材料，如氯丁橡膠類、聚氨酯焦油類、乳化瀝青橡膠類等常溫施工填縫料與瀝青橡膠類、瀝青瑪蹄脂類、聚氯乙烯膠泥類等加熱施工填縫料。

（2）脹縫板應選用能適應混凝土面板因溫度影響而產生的膨脹收縮、施工時不變形、拉伸性能和耐久性良好的材料，如纖維板、杉木板、泡沫樹脂板、泡沫橡膠板等。

由于該縣城市道路在一個小縣城里面，投資資金不多，在結合了當地的情況下決定選用乳化瀝青進行接縫灌縫，該材料成本低，便于小型機械和人工施工。

3 接縫的施工工藝

3.1縱縫

（1）當一次鋪筑寬度小于硬路肩和路面總寬度時，應設置縱向施工縫，位置需避開輪跡，并重合或靠近車道線，構造類型可以采用平縫加拉桿型。

（2）縫的縱拉桿應采用螺紋鋼筋，設置在板厚的中間，并應避免將脫模劑(如瀝青)涂灑在拉桿上。拉桿的位置必須準確，可以事先在模板上設孔, 立模后在澆筑混凝土之前將拉桿穿在孔內,但這種方法的缺點是拆模時比較困難，根據某城市道路的情況，采用帶螺栓的拉桿，一半拉桿用支架架在基層上，拆模后另一半帶螺栓接頭的拉桿同埋在以澆筑混凝土內的半根拉桿銜接。

3.2 橫縫

3.2.1縮縫

橫向縮縫可采用切縫法施法或壓縫法施工。

（1）切縫法施工方法：首先切縫機刀片與機身中線成90°角，并和切縫線保持在同一直線上；然后調整刀片的進刀深度, 切割過程中隨時調整刀片的切割方向；停止切縫時，先關閉開關，將刀片提升到混凝土板面上后停止運轉。切割時機應選擇在混凝土強度基本上達到設計強度, 而收縮應力并未超出其強度的范圍內時。由于其會隨著混凝土的集料類型、水灰比、水泥類型和含量、施工時的氣候狀況等原因而發展變化，所以施工技術人員必須根據經驗并進行試切后決定切縫時機。

（2）壓縫法施工方法： 先給壓縫板條涂廢機油或其它油；在混凝土混合料做面后用振動壓縫刀壓縫；當壓至規定要求的深度時提出壓縫刀，用原漿修平縫槽（嚴禁另外調漿）；然后放入壓縫板條（鐵制或木制嵌條）， 再一次用原漿修平縫槽； 最遲在終凝前將壓縫板條抽出，抽出時先用木板條壓住兩側的混疑土，然后輕輕抽出壓縫板條形成縫槽，再用鐵模板將兩側混凝土抹平整。

由于切縫法施工得到縮縫質量比壓縫法好，因此該縣級城市道路采用切縫法。

3.2.2 脹縫

脹縫必須和路面中心線垂直，縫隙的寬度應一致，縫壁應垂直， 縫內不可以連漿。縫隙上部灌脹縫填縫料，下部設置脹縫板。傳力桿的固定可以選擇支架固定安裝（適用于混凝土板連續澆筑時設置的脹縫）或頂頭木模固定（適用于混凝土板不連續澆筑時設置的脹縫）兩種方法。在施工時，該城市道路采用支架固定安裝方法并對其做了一些改進，其具體做法是：預先設置好傳力桿支架和脹縫板，并預留一定的滑動空間，用切縫機在硬化后的脹縫板以上的混凝土上按脹縫的寬度切兩條線，等到填料時將脹縫板以上的混凝土鑿掉，這樣確保了脹縫施工的連續性和施工的平整度。

3.2.3 施工縫

橫向施工縫應設置在脹縫或縮縫處，多車道施工縫應避免設置在同一橫斷面上。施工縫如果設置在縮縫處，板中必須增設傳力桿，一半錨固在混凝土中而另一半應先涂瀝青并允許自由活動，且傳力桿必須與縮縫壁垂直。

4 接縫填封

填縫施工是整個水泥混凝土路面施工的最后一道施工工序，混凝土面板養護完成后應及時填縫。填縫前必須保持縫內清潔、干燥，并防止砂石、灰塵等落入縫中。

4.1清縫

清縫是填縫成功與否的關鍵工序, 灌縫前必須將縫中泥土、灰塵、石屑、縫口雜物等清理干凈，使得填縫材料與混凝土的縫壁及縫口有較好的粘合，不出現裂紋，確保灌注后的接縫材料達到規定的技術指標和要求的性能。主要步驟為：

（1）清掃路面復鋸原縫, 使縫槽的深度和寬度達到要求，有利于清縫和填縫；

（2）使用空壓機風槍吹和鐵鉤鋼刷清除縫內和縫口邊緣的石屑、灰塵、夾雜的砂石、凝結的泥漿；

（3）用壓力不小于0.5 MPa 的壓力水槍沖洗縫壁、縫邊和路面至少1m 范圍內的灰塵，并防止周邊的砂石和灰塵再次落入縫中；

（4）及時用空壓機高壓氣流吹干接縫。

總之，無論用哪一種施工工藝進行清縫，都務必保證縫內和縫的邊緣干燥和清潔，這樣就有利于填縫材料的粘合。經檢查清縫符合要求后， 才能進行下一步工序。

4.2 填縫

常用的填縫方法有預制嵌條式填縫和灌入式兩種，該縣級城市道路采用灌入式填縫施工。

（1）在縫槽干燥狀態下灌注填縫料，確保填縫材料與混凝土縫壁粘結緊密，不滲水，其灌注深度以3～4cm 為宜。

（2）填縫材料的灌注高度：夏季應與板面齊平，冬季應較低于板面為宜。根據該縣級城市道路所在地區的氣候情況冬季無法進行填縫施工，夏季濕度比較小，所以在夏季填縫施工時，灌注高度應低于板高的2～3mm，這樣填縫料在膨脹后就會與板面平齊，避免了因膨脹溢出的填縫料粘附到車輪胎上影響了路面的清潔。

（3）填縫具體施工過程如下：

①清縫（具體步驟如上4.1所述）；

②采用常溫施工時，按供應商推薦的常溫施工式填縫料的用量比例，將兩組份料用手提式電鉆混合均勻備用；

③采用熱施工時，按供應商推薦的熱施工式填縫料的用量比例，安全加熱到規溫度和加熱時間，將填縫料溶解備用（填縫料中的不溶物應徹底清除干凈）；

④用灌縫機或灌縫槍慢慢將填縫料擠入接縫內；

⑤將散落在路面上的填縫料在其未固化前及時清除干凈，保持接縫表面的清潔；

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道路和橋梁是城市發展的標志，道路、橋梁工程的建設加快了我國城市建設發展的腳步。不同的道路、橋梁工程施工有不同的施工方法和施工工藝，隨著我國經濟發展的快速進行，當前對道路、橋梁工程施工的要求越來越高，為了保證道路和橋梁工程的施工質量，所以在這些工程建設過程中，需要加強施工管理。

1 當前我國道路和橋梁工程的施工管理現狀

道路和橋梁建設在我國經濟發展中，起著關鍵性作用，承載著我國發展的夢想，也是我國進行可持續發展的重要保證。道路和橋梁工程施工建設，因為建設場地、建設條件等的影響，使得當前在道路和橋梁工程建設中存在一些問題，這些問題主要體現在施工管理中。當前在我國道路和橋梁工程建設中存的施工管理問題主要有：

1.1 工程進度控制力不夠

隨著經濟的發展，道路和橋梁建設的需求，當前在我國道路和橋梁工程項目的施工難度增加，在道路和橋梁工程建設中因為施工工期較短，進而造成施工進度管理不嚴。對施工進度管理不嚴，就會產生延期完成的現象。我國道路和橋梁工程建設的難度非常大，在施工建設的過程中，往往會因為地形、地質等產生一些不可預見的事故，影響工程的施工進度，增加工程的施工難度，再加上在道路、橋梁工程施工建設中的施工管理不嚴，使得延期完工的不斷的出現在我國道路和橋梁工程建設中。

1.2 施工資源沒有進行合理的配置

在道路和橋梁工程建設中，合理的配置施工資源，可以保證道路、橋梁的施工建設達到最佳的效果，在規定的時間內完成施工，投入使用。對道路和橋梁工程施工資源進行合理的配置，可以保證在工程建設的過程中，獲取較大的經濟效益[1]。但是從當前我國道路和橋梁工程施工建設的現狀進行分析，施工資源配置不合理現象非常嚴重，增加了道路和橋梁工程施工的成本投入，造成資源的浪費以及資金的浪費。

1.3 道路和橋梁工程施工監管不嚴

在經濟快速發展的影響下，當前我國道路和橋梁工程建設的施工管理范圍在不斷的擴大，在工程施工數量、施工成本以及施工質量等方面存在嚴重的問題和矛盾。道路工程、橋梁工程施工的監督管理單位，對道路、橋梁工程施工中存在的一些問題置之不理，沒有加大工程施工的監督管理力度，進而使得一些工程在建設的過程中出現偷工減料的現象。

1.4 施工設計變更

在道路和橋梁工程施工中，不可避免的就是工程施工設計變更，在道路和橋梁工程施工中，會因為施工地形、施工條件等的影響產生不可預見的事件，只能將施工設計進行變更，促進工程施工建設。在道路工程和橋梁工程施工建設的過程中往往會因為施工設計的變更，為工程施工管理增加難度和麻煩，而且工程變更為工程的正常施工增加一個不穩定因素。

2 道路工程和橋梁工程的施工管理

第一，進行道路和橋梁施工的安全管理

在任何一個工程建設中安全問題都是重點問題，道路和橋梁工程建設的安全，尤其重要，不僅需要保證道路和橋梁工程的施工安全，還需要保證施工設備、施工人員的安全，所以在道路和橋梁工程施工中，需要注重工程施工安全管理。對施工人員進行定期的培訓和教育，不僅要進行施工技術、施工知識的教育和培訓，還需要加強對施工人員進行安全教育，對施工人員普及安全知識，使得施工人員在施工的過程中，增加安全意識。對工程施工進行的安全管理，保證在工程施工建設的整個過程中每一個環節都體現安全，減少工程建設過程中出現的安全施工，保證道路和橋梁工程建設的施工進度等不受影響。

第二，對道路和橋梁工程的施工進度進行管理

在道路和橋梁工程施工建設過程中，工程的施工進度施工投資經濟效益的保證，保證道路工程、橋梁工程施工可以在規定的時間內完成施工，并保證工程的施工質量。所以在道路工程和橋梁工程施工建設的過程中需要對工程施工中的各個項目進行合理的規劃設計，并對可能產生的一些突發事件進行預測，對施工前的各項因素進行有效的分析，然后做好工程施工進度計算。在施工的過程中對工程施工進度進行優化管理，安全月、季度、年等對工程施工進行量化管理，科學有效地利用工程的施工進度，并在施工的過程中連接好各個工程階段施工的銜接，將工程項目的施工進度進行細化，保證道路工程和橋梁工程在實際施工中可以在規定的施工期限內完成施工[2]。

第三，對道路和橋梁工程的施工工藝進行管理

施工工藝是道路和橋梁工程施工質量的保障，所以在道路和橋梁工程施工中需要加強施工工藝的管理。對施工工藝進行的管理，需要保證施工中使用的混凝土配比，使用優質的混凝土進行和道路和橋梁工程的面板施工。在混凝土配比的確定中，可以根據使用的質量以及強度等級等，對水泥、水等組成的使用比例進行確定，同時要選擇級配較好的石子，降低施工中產生的孔隙率，將混凝土的抗裂強度等進行確定等，在施工的過程中，還需要對施工中的其他施工工藝進行加工管理，提高我國道路和橋梁工程的施工質量和施工管理質量。

第四，加強工程施工的監督管理

在道路和橋梁工程施工中，加強工程的監督管理，是整個工程有效進行的保障，所以在道路和橋梁工程施工中，需要加強工程施工的的監督管理，為各項工程建設提供保障。道路和橋梁工程施工建設的監督管理機構，需要到工程施工現場，對各項工作進行審查，促進道路工程和橋梁工程施工中的技術標準提升，施工質量的提升。還可以建立工程施工監督管理體系，制定工程施工中各項工作的監督管理制度，加工工程施工的監督管理，有效的保證橋梁施工的質量。在道路和橋梁工程施工中，需要加強施工技術管理將施工中的各項工作進行規范化和標準化，加強是施工質量檢驗，保證功臣可以如期完成，并提高工程的施工質量。

第五，成本管理

道路工程和橋梁工程的施工規模大，難度大，工程的投資非常大，為了保證的工程建設的過程中，不出現資金浪費、資源配置不合理、施工材料浪費等現象，提高工程建設的經濟效益，需要加強道路工程和橋梁工程施工中的成本管理[3]。建立完善的工程施工成本控制管理制度和體系，并在施工中對施工人員的成本控制意識進行培養，并對工程施工中的材料成本、施工機械的施工維修費用、工人的施工費用進行有效的控制和管理，保證工程施工成本在工程預算范圍內。

3 小結

在道路工程和橋梁工程施工中，因為工程建設的重要性，需要加強工程的施工管理。當前在工程施工過程中出現的施工管理問題有很多，為了提高道路工程、橋梁工程的施工管理水平，提高道路和橋梁工程的施工質量，需要對工程施工進行科學有效的施工管理，采用科學、有效的方法對施工安全、施工進度、施工工藝、施工監督以及施工成本進行施工管理，保證道路和橋梁施工在規定的施工期限內高效、高質量、低成本的完成施工，盡快的實現工程建設的經濟效益。

參考文獻：

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中圖分類號：U41文獻標識碼： A 文章編號：

隨著國力的增強和人民生活水平的提高，人們對交通的品質要求也在逐漸提高，他們都希望交通便利，暢通無阻。我國政府為了適應經濟發展的需要以及滿足人民對交通狀況的需求，正在進行著史無前例的大規模市政道路建設。其中有工程質量滿意達標的，也有勉強及格的。但總體來說不容樂觀，工程質量也不盡如人民想象中的那樣好，與之而來的是道路工程事故頻發。怎樣才能提高市政道路工程的檢測質量，降低事故發生頻率呢？這成為了廣大市政工作者心中的難題。

1、加強市政道路工程試驗檢測的重要性

在市政道路工程中，工程的試驗檢測工作在整個市政道路工程施工技術管理中是一個極為重要的環節，是檢測市政道路質量和評估驗收中必不可少的工作環節，再者市政道路的工程試驗檢測還是檢測一項市政道路工程質量是否符合技術標準的依據。除此之外，加強市政道路工程試驗檢測有利于提高市政道路質量，降低成本，加快工作進度等。由此可見加強市政道路工程試驗檢測工作的重要性。

筆者根據多年的實踐經驗的理論依據，歸納出加強市政道路工程試驗檢測工作的幾點重要性：

（1）在市政道路工程建設中，我們可以憑借工程試驗檢測對市政工程建設中的砂石材料進行檢測，根據檢測結果判斷工程質量是否符合有關施工技術要求。如果檢測結果滿足要求，就可以在市政道路中運用，反之舍棄。這樣的話，有利于降低市政工程的施工成本。

（2）市政道路工程的試驗檢測可以檢測出很多新材料、新技術的可行性。有利于新材料和新技術的推廣和運用。這在一定程度上也會提高市政工程的質量，加快工期，推動新技術的開展。

（3）通過市政道路工程的試驗檢測，可以科學明了地檢測出道路建設中運用的原料質量的好壞，可以更加科學地評定材料的質量，提高道路質量。有了這樣一套有效科學的道路試驗檢測手段，對于任何一種材料均可通過對其規定性能的相關檢驗，從而評定其產品是否合格。

由此可見，市政工程道路試驗檢測對提高工程質量，加快工程進度，降低造價，推動施工技術進步，起到的至關重要的作用。所以，因時制宜地加強市政道路試驗檢測工作，應該也必須要引起各方的高度重視。

2、當下市政道路工程試驗檢測中存在的問題

2.1 部分試驗檢測人員素質不高，技術水平有待提高

當下，我國各級市政道路工程施工單位的技術水平參差不齊，在工程質量得不到保證的情況下，只有依靠道路試驗檢測。但是當下我國的道路試驗檢測人員及其匱乏，部分檢測人員的素質低，缺乏一支業務素質較高的質檢人員隊伍。

2.2不重視試驗檢測工作

目前，有很多的市政道路檢測人員以及各方領導對道路試驗檢測工作不重視，對試驗工作的重要性認識不足。根據筆者親身經驗，有很多的市政道路工程項目都是在實驗資質、設備配置、場地布置等都沒有通過審查的情況下開工的。工程完成之后也沒有根據施工檢測數據進行后期審核的。這其中的主要原因就是人員不重視。

2.3基礎設施不夠完善，試驗檢測條件不足

在市政道路試驗檢測的過程中，經常或發生類似一下情況，比如：道路試驗檢測設備陳舊以后檢測設備非正規廠家生產。總之就是檢測設備功能不合格，進而致使檢測結果不夠準確。這都是引文基礎設施不夠完善，試驗檢測條件不足造成的。3、關于加強市政道路工程試驗檢測的幾點對策 3.1定期人員培訓，提高試驗檢測人員的素質

當下，我國尤其缺少一支正規的道路試驗檢測隊伍，試驗檢測人員匱乏，素質低下是我們面對的首要問題。如果我們沒有一支高素質的試驗檢測隊伍，那么提高市政道路工程的質量將變成一句空話。所以如果我們要要提高市政道路工程的質量，就必須從根本出發，以培訓試驗檢測隊伍為出發點，以提高試驗檢測人員的業務素質為落腳點，最終科學地帶動市政工程質量的提高。對于其具體的做法，筆者建議，定期培訓試驗檢測人員，給試驗檢測人員提供系統的專業訓練，提高其檢測素質

3.2建立健全法制，完善與之相關工程質量管理制度

制度是進行市政道路試驗檢測的保障。在法律方面，我國設立了《市政道路法》及相關行業標準來保證道路試驗檢測的順利進行。但是法律是靜止的，環境是客觀變化發展的。隨著經濟形勢、社會各方面的發展變化，已有的法律法規已經不能適應日益發展的市政道路工程建設的需要，所以，我們有必要建立健全法律制度，完善與之相關的工程質量管理制度。

3.3更新檢測儀器，引進先進的檢測方法

當下，針對我國市政道路試驗檢測的現狀，很有必要更新試驗檢測儀器，學習外國先進的檢測方法，引進設備、人才。隨著市政道路工程建設的不斷發展，原有的檢測儀器和方法可能已經不能適應新的檢測要求。我們應該與時俱進，適時的調整原有的設備。這樣不僅能夠提高檢測的準確性，更能對提高市政道路工程質量有很大的幫助。

4、抓好市政道路檢測工作應該注意的細節

對市政道路試驗檢測者而言，要想抓好市政道路工程的試驗檢測工作就應該注意的幾個細節。

4.1嚴格把好道路材料運用的質量關

在進行市政道路工程試驗檢測的過程中，一定要嚴格把好質量，嚴禁不合格的路用材料進入到以至運用到道路工程中去。對于一些在道路工程建設中需要的材料（如沙、石、水泥、鋼筋等）、半成品等，要嚴格依據相關的試驗檢測規定進行檢測，不可肆意為之。對于那些不能滿足技術需求的，應當放棄使用。除此之外，為了確保施工材料能滿足技術需要，施工方應該提供一些所使用材料的試驗報告、出廠證明或質量證明書、合格證等資料。

4.2確定施工控制參數

在市政道路施工的過程中，會有一些指導工程施工、控制工程質量的數據，類似于這樣的數據就是施工控制參數。舉例子來說，一般在路基填土工程中，填土的最佳含水量和最大干密度，就是控制施工工程質量的參數，即施工控制參數。施工控制參數的確定直接影響道路工程的質量。這些控制參數準確與否，將直接影響到整個路基工程的質量。這就要求我們在確定施工控制參數的時候，要嚴格控制，必須正確，盡量減少、消除差異，提高控制參數的精度。

4.3道路施工過程以及工程驗收控制

在市政道路工程的施工過程中，爭取把每一個環節都過一遍，施工單位要定時進行自檢，監理方要按時抽樣檢查，政府要時刻監督，把好道路質量每一關。要落實“事前”“事中”“事后”監理體制，及時解決可能存在的問題，未雨綢繆。

另外在市政道路的施工過程中，除了對施工現場的質量嚴格把關，完善監理制度外，還要定期對市政道路工程的質量驗收，在這里筆者建議分段驗收，這樣可以提高驗收效率，嚴把質量大關。對于在驗收工作中不合格的部分要積極總結，及時給與返工處理。

5、小結

隨著經濟的發展，我國市政道路建設的發展程度越來越高。筆者有理由相信在不遠的未來，我國的市政道路檢測工作會越來越好。但是現在希望廣大的市政道路檢測工作者能投入到建設中來，為市政道路檢測建言獻策。

參考文獻：

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引言：路基是道路工程施工的基礎，也是重要的施工環節，路基的穩定性、強度、承載力都是影響道路施工質量、施工安全的因素，為了保證道路的施工質量，需要加強路基施工質量控制。石灰改良土路基施工，常用的施工材料為石灰、粘土等，8%的石灰改良土路基填筑施工中的8%石灰改良土，在路基的填筑施工中，有重要的作用和應用，本文針對8%石灰改良土路基填筑施工以及質量控制等相關的內容進行分析研究。

1、8%石灰改良土路基填筑施工

為了更好的研究8%石灰改良土路基填筑施工，我們一某一公路路段的施工為例進行分析，該工程全線路長為2005.0m，分為人行道、非機動車道、機動車道、機動車道、人行道，總的寬度為20m。按照施工設計要求，施工8%石灰改良土進行路基填筑施工。

（1）施工材料的準備

按照實際的施工要求，在規定的施工范圍內取土，并對土質的含水量等指標進行檢驗，檢驗結果滿足設計要求后，方可使用。在土中的樹根等雜物，需要將其清除掉，從該路段的道路施工要求上進行分析，沼澤土、凍土塊、淤泥等土質，含有樹根、腐朽物質的土質，氯鹽的含量>3%，碳酸鹽含量>5%，硫酸鹽含量>1%等，符合這些條件的土，不能作為道路路基填筑施工中的填土。

道路路基填筑施工中的另一種主要施工材料石灰，其質量等級需要≥III級，石灰石要堆放在道路兩則寬敞且靠近水源的地方，同時要注意對石灰石進行防水保護，以免其與水發生消解。在石灰石使用前一周，要保證石灰石得到全部的消解，同時要保證施工現場的環境，要避免產生揚塵，保持一定的濕度[1]。在石灰攤鋪中，如果出現堅硬的雜質，要及時的進行清理，消解后的石灰需要盡快的使用，不可以長時間的堆放。

（2）施工機械的準備

在路基填筑施工中，需要使用施工機械，為了研究有效的施工機械組合，選取200m長的路基作為實驗使用，根據實驗路段路基的填筑壓實效果，確定施工中需要使用的機械。當前的施工中需要使用的機械有拌和機、平地機、壓路機、鏟車、推土機、灑水車。

（3）8%石灰改良土路基填筑施工

拌和機施工分為路拌法施工、中心站集中拌合法施工，根據實際的路基施工現狀，選擇合適的拌合施工方法，我們選用路拌法施工，施工效率高、施工方法簡單。工藝流程外準備下承層―測量放樣―攤鋪素土―灑水―粗略碾壓―石灰攤鋪―拌和機一次拌和―灑水濕拌―粗碾壓、攤鋪石灰―拌和機二次拌和―灑水濕拌―整平碾壓―養護。在整個施工工藝流程中，每一個施工環節都有自己的施工順序和施工控制。

下承層的準備中，底基層在進行8%石灰改良土施工前，需要對其壓實度進行檢驗，在壓實度達到設計要求后，才可以進行下一步的工作。測量放樣施工中，對道路的底高程進行復測，保證兩邊的高度一致，并按照兩側邊緣的設置，通過指示樁對攤鋪的寬度進行控制，本次研究中的路段8%石灰改良土的攤鋪寬度為18.5m。其他施工工序的使用，也是按照施工設計要求進行的。在整形、整平施工中要注意，混合料的拌合均有之后，需要對其含水量等進行測定，符合要求之后，要立即的進行整平。在整平的過程中，平地機要由內側向外側刮平，整平中堅持寧高勿低、寧刮勿補的原則。

2、8%石灰改良土路基填筑施工質量控制

在使用8%石灰改良土進行路基填筑施工中，需要加強對進入施工現場的材料的控制，保證所有的施工材料都符合施工要求，其中石灰的存放時間不以過長，為了保證路基填筑施工中施工的填筑料配料準確，需要加強對路基攤鋪土與鋪灰厚度的檢查，針對攤鋪厚度的檢查，可以采用插桿方法進行檢查，鋪灰厚度使用切薦方法進行檢查，路基填筑攤鋪的施工厚度等必須符合施工要求[2]。

為了保證路基填筑施工質量，還需要加強含水量等指標的檢測，在路基碾壓中，如果出現松散、起皮等現象，要給予及時的處理，使其滿足碾壓要求。從整個路基填筑施工過程進行分析，加強施工質量的控制，可以從整個工程的施工工程進行控制。

第一，原材料控制。對路基填筑施工的填筑材料進行控制，不允許不合格的施工的材料進入施工現場。施工原材料受到多種因素的影響，所以在石灰改良土填筑施工中，要加強其強度等因素的控制管理，例如含水量、石灰質量、碾壓密實度、石灰石的養護管理等，加強石灰石使用整個過程中的質量控制。

第二，含水量、灰度控制。在工程施工中，含水量、石灰拌合質量影響著后面的施工工序，為此需要加強對石灰拌合料含水量、灰度等的控制。在拌合中石灰的量與石灰土的強度有著密切的聯系，石灰的量影響著石灰土的穩定性、強度等，所以在施工中，需要控制石灰的量本文使用的是8%含量的石灰改良土。含水量是另一個影響施工質量的因素，在施工中要多次測定含水量，保證石灰土含水量滿足施工要求。

第三，施工過程控制。在整個路基填筑施工中，石灰土的攤鋪、拌和、碾壓、整平等過程中，要加強對施工質量的控制。石灰土的攤鋪、拌和，要保證含水量、攤鋪等符合路基填筑施工設計，在整平中要針對起皮、松散等現象及時的處理，整形、整平之后進行碾壓，要達到無明顯的輪跡，且路基的壓實度達到設計要求，方可停止碾壓。

第四，養護。在完成路基的填筑工程施工后，還需要進行養護，進而石灰土是一種水硬性施工材料，想要形成一定的強度，就需要有一定的濕度，所以完成填筑施工后，要加強養護[3]。在一定的濕度下，石灰土可以加速的鈣化硬結，促進快速成型，在路基養護中要保證一定的濕度，同時對該路段進行封閉，禁止車輛行駛通過。

小結

社會在進步，經濟在發展，道路工程是帶動經濟發展的重要動力，為此道路工程施工在全國各地快速的進行中，在道路路基填筑施工中，石灰是最常使用的一種施工材料，石灰的含量影響著石灰土的強度，所以在路基填筑施工中，需要控制石灰的含量，并加強整個工程施工過程的質量控制，進而保證路基施工質量，為道路的正常施工以及后期使用提供穩定可靠的保障。

參考文獻

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全球化的今天，經濟迅速發展，城市化的腳步不斷的前進，城市市政道路基礎設施建設的任務越來越多，規模也愈發擴大。因此，如何去加強道路施工的質量管理將直接影響著市政道路項目工程的成功與否，因此，一定要加強和關注其質量管理方面的問題，強化質量管理意識，增加道路使用的耐久度。

一、 市政道路項目工程質量管理的現狀和存在的問題

1、 施工單位責任意識不強，短期行為突出

有些施工單位缺乏最基本的質量控制體系和方法，責任意識淡薄，不是以工程的質量為第一，而是以利益為第一。施工中設備的使用不按照規定來操作，不按實際情況進行投入。“施工過程中的違法分包與轉包的現象普遍存在、借用他人的資質進行投標的情況亦不在少數，中標的單位對施工現場的實際施工質量的管理很弱甚至根本就是形同虛設。” [1]偷工減料現象嚴重，施工單位的技術管理人員缺乏責任意識和相應的管理能力，導致施工現場一片混亂。

2、 道路工程質量管理體系不完善

一味的追求工期，不重視質量的控制，“為搶工期，不惜犧牲工程質量；工作人員的自身素質參差不齊。工作人員來源復雜，盲目指揮、在質量管理上走極端，或肆意干涉或完全放任不管等等。” [2]施工過程中各方協調度不夠，施工過程摩擦和矛盾不斷。

3、 監理單位管理混亂，作風不正

“監理工作其特點就決定了其工作人員不單綜合素質要好，且要管理能力強、專業水平高、道德品質良好，不怕吃苦。但是現在的市政工程監理單位雖然數量上不少，但其監理人員實魚龍混雜，鮮有高素質的監理人員；監理機構的內部管理也很是混亂、作風也比較差。” [3]其施工現場監理欠缺正常的程序與制度，且力度不夠、手段不多。很多監理機構在市政工程施工現場的實際情況是：責任很大、權力有限、能力不足。

二、 關于加強提高市政道路項目工程質量管理的有效措施

1 強化施工單位人員的質量意識和責任意識

嚴格按照“企業自檢、社會監理、業主檢查、政府監督” [4]的四級保證體系，建立組織，強化責任，層層落實，管細管嚴的過程循環。通過強化企業的文化建設宣揚企業的核心精神所在，努力以人為本的管理好單位的所有員工，使得質量控制和責任意識深入每個職工的腦里，充分發揮員工的工作積極性，這是搞好質量管理的關鍵之處。

2、加強對市政道路工程施工過程每個環節的質量管理

要想取得整體的道路工程質量控制，就必須嚴格把握施工每個環節的質量管理，通過每個環節工序的把控，了解和及時發現每個環節所出現的質量問題，及時的消除和解決，使得一切在正常的軌道運行，確保整體工程的質量。“要把握好道路工程的工序質量，就要對每道工序都嚴格執行檢查制度，使每一道工序都在合理的控制之下進行。 ” [5]

3、要確實落實好道路工程質量的同步檢查，提高施工質量的管理水平

“工程質量的許多問題，都是通過現場跟蹤檢查而發現的。要做好現場檢查，質量管理人員就一定要勤跑工地，要在施工現場發現問題、解決問題，讓質量事故消滅在萌芽狀態中，減少經濟損失。質量管理人員要在施工現場督促施工人員按規范施工，并隨時抽查一些項目，如混凝土的砂石料、水的稱量是否準確，鋼筋的焊接和綁扎長度是否達到規范要求，模板的搭設是否牢固緊密等。” [6]質量管理人員還應在現場給工人做正確操作的示范，遇到質量難題，質量管理人員要同施工人員一起研究解決；出現質量問題，不能把責任一齊推向施工人員。

4、 創新道路施工的管理模式和觀念

經濟迅猛發展的今天，科技日異月新，城市化發展突飛猛進，現有的道路施工管理模式和觀念已經不能完全適應和跟上社會發展的步伐。因此，首先，市政道路施工的管理人員要不斷的創新相應的管理意識和方法，加大經費的投人，加強人才的培養、引進和凝聚，切實增強創新意識，以創新的思維方式對企業進行管理。其次，施工單位要確定創新自己的機構設置和安排，也就是要將項目的質量管理和控制作為企業設置的一個目標和中心。最后，施工企業要不斷的創新自己的技術水平，采用先進的道路施工模式和技術，確實落實和把握施工過程的每個環節的質量管理。

5、 增強對施工現場的材料和設備管理

在市政道路項目中，施工過程的材料占據了所有成本的一半，因此材料的質量監控和管理之間影響著工程的成本和質量，因此要確實抓好現場的材料管理，要堅持管好材料，用好材料，不浪費不偷工減料，保證材料的安全和丟失等問題。

此外，施工現場中有許多的施工設備和機械，正確合理的使用才是保證工程質量的重點，因此要充分發揮設備的性能，確保工程質量的完美。

小結

通過以上分析我們可以看到，市政道路項目工程質量管理在市政道路項目施工過程中是一個關鍵性任務，其管理水平的高低和管理效果的好壞將直接影響最終工作的質量水平和效果，這是一個十分復雜的過程，也是一個非常重要的過程，它關系著整個城市人民的生活質量，以及全國人民的使用安全，因此，做好市政道路項目工程的質量管理是十分重大的課題。

參考文獻：

1黎文彬 江曉濤 劉家；茂縣 晉茂市政道路工程建設進展順利[N]；阿壩日報；2009年

2 記者 陳園園；進一步加強汶川災后重建工程質量管理[N]；中國建設報；2010年

3 記者 趙卿；新區建設工程質量管理將設“紅黑榜”[N]；蘭州日報；2011年

4 秦連彬；淮安啟動“建設工程質量管理年”[N]；中國建設報；2007年

5 記者 何琳娣；了解暖房子工程情況[N]；吉林日報；2011年

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中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：

0.前言

市政道路工程具有施工工期緊、工序復雜、任務重，影響因素多以及點多面廣、質量要求高，受自然和施工環境影響大等特點。市政道路工程改造大都處于城市建成區域內，有些還處于繁華市區，工程施工往往造成改造區域周邊交通擁堵，對沿街單位、居民的生產生活影響非常大，因此施工工期的長短經常引起政府管理部門、新聞媒體、居民等各方關注。這里筆者就影響市政道路工程施工工期的因素進行分析，并提出相應的控制方法，以供大家交流。

1.控制市政道路施工工期的意義

1.1 工期與經濟效益的關系

對于某些具有緊迫性、時效性的道路工程項目來講，縮短建設工期、贏得建設時間往往是市政道路建設方關心的頭等問題，不僅能提高項目本身的經濟效益，還有利于提高項目的社會效益。

1.2 工期與自然損耗和無形損耗的關系

設備和建筑物不論是否使用，都會因風吹、日曬、雨淋等原因產生自然損耗。縮短建設工期可使先進的工藝設備提前投入生產，有利于創造良好的經濟效益。

1.3 工期與固定成本的關系

縮短施工工期可以降低施工企業經常性的實際支出，從而降低建筑安裝工程費用。建設周期的長短對建設費用有很大影響，在安排施工工期時，要正確處理工期與工程造價的辯證關系，力求均衡和有節奏地施工，以實現建設工期與工程造價的最佳組合，提高投資效益。1.4 工期與投資成本的關系施工工期與工程成本的關系是密不可分的，兩者互相關聯、相互制約。加快施工進度、縮短工期需要投入更多的人力、資金和機械設備，從而導致工程項目直接成本的增加；工期延長則導致工程項目間接成本的增加。

2.影響市政道路工程施工工期的因素分析

2.1 設計因素

由于設計圖紙的失誤，或是對施工現場變化考慮不夠準確，施工時需進行設計變更，會導致工期的拖延甚至停工。設計選用不同的道路結構類型、不同的排水管道管材類型，施工所需要的工期不同，例如：道路基礎結構層水泥石灰土、水泥穩定碎石施工后至少需要養護7天才能進行下一道工序施工，級配碎石施工后不需養護時間；排水管材中PE管施工快于砼管，砼承插管、企口管施工快于砼平口管。

2.2 拆遷因素

拆遷對市政道路工程的施工工期影響較大，部分工程因地上附屬物未拆遷結束便開工，造成邊拆遷邊施工，工程進展較慢。另外市政道路工程涉及地上地下工程，地下不可預見的障礙物較多，施工時處理障礙物經常耗費大量時間。如：長濱路延長線市政工程從2010年12月15日全面啟動建設至今已跨入第四個年度，其建設的難點就是征地拆遷工作“難”。存在國家用地政策改變、沿線歷史遺留的征地問題和涉及的拆遷量大等因素，項目的征地拆遷工作進展相當緩慢。工期遙遙無期，已關系到項目管理目標成敗問題。為此公司領導多次指出，項目上的存在問題，無論事權在哪個部門，項目經理都必須親力親為，跟蹤協調落實，直至問題解決。因此在協調征地拆遷工作方面，主要做好利用施工單位的人力、財力物力資源優勢，積極配合拆遷部的工作。深入了解工作動態，把沿線存在的問題進行全盤匯總，編制工作計劃。進行任務分解，責任落實到政府各個相關部門。編好工程建設簡報，及時向市委、市政府及相關部門反饋項目的進展情況、工作動態、存在問題、進度滯后預警等信息，通過政府督促相關部門落實解決項目建設存在的問題。到目前為止，長濱路延長線市政工程的征地拆遷工作已基本完成，整個項目有望在月底竣工通車。

2.3 同場施工單位的協調配合程度

市政道路工程除道路、排水管道主體施工單位外，往往還會有供水、供電、燃氣、通信、熱力等其它管線單位同場施工。各家施工單位交叉施工，一旦配合不好，將會相互制約，造成工期拖延。長濱路延長線施工中，項目組在人行道施工之前即召開了管線施工單位的協調會議，及時的把各個項目施工節點做到了統一安排，把各個工序施工互相影響降低到了最低，在施工過程針對出現的問題又召開了幾次協調會，最終項目得到了快速的推進，目前長濱路延長線市政工程管線單位施工完成，人行道的施工也基本完成，月底有望竣工通車。

2.4 施工單位的自身因素

施工單位作為工程的具體實施者，其在工程上投入的人力、物力、財力的多少，技術力量、組織管理水平的高低，對施工進度的快慢起著決定性的作用。

3.市政道路工程施工工期的控制措施

3.1 提高設計質量和服務水平，將工期作為設計目標考慮的因素。 在設計階段，設計人員一定要在主體結構強度允許的情況下，對處于交通主干道、繁華地段的工程盡可能選取工期相對較短的路面結構層和管材。設計人員還要充分調查施工現場，提高設計的準確性和詳盡性，以避免施工時因現場變化而大量進行變更。施工時現場一旦出現情況變化，設計人員一定要及時到達現場，根據實際情況制訂變更方案，避免停工現象。

3.2 業主要大力加強協調力度

市政道路工程涉及的協調事務較多，業主一般為政府部門的派出機構，較施工單位有著更大的協調優勢。為保證工程順利進行，業主方一定要發揮自身優勢，協調各管線單位加快改遷施工中遇到的管線；同場施工時，協調管線單位適時進場施工，加強管線單位之間、管線單位與主體單位之間的配合，互相提供方便，避免相互干擾影響工期。業主方還要協調交警部門做好切實可行的交通疏解方案，并最大限度為施工提供較為寬敞的場地，為施工車輛提供通行證；協調財政部門及時撥付工程進度款，為工程提供資金保障。

具體實例如下：

（一）在20天內完成下洋片區污水工程的下游40米與美舍河污水干管接入施工。

下洋片區污水工程的下游40米管與美舍河污水干管的接入施工，在實施施工前期，經對現場的實際調查，面臨因國興立交的全面施工存在的交通疏導、對地下管線情況一無了解等問題。為此專門組織召開管線協調會，多次會同市建設局及市交警支隊等單位的同志到現場了解交通疏導問題。得到的信息是必須在短時間內結束該路口的封閉施工，即控制好工期和做好文明安全施工。否則將損害我司的社會信譽。因此編制合理的施工組織方案是成敗的關鍵，經過試封閉圍擋兩天后，海府一橫路與群上路路口的交通秩序井然。為工程的順利實施提供重要保障，工程僅用20天便結束恢復交通。只有從實際出發，精心組織策劃，工程得于順利實施。

（二）在10天內解決四中高中部的雨污水功能性排放問題。

四中高中部東側50米規劃路系教育二期工程系市政府2007年為民辦實事工程，我司憑著心系為民的精神。在冒著違反沒有施工報建、預算未批復等建設程序原則的風險下，敢于承擔風險，積極協調政府各部門，在開學前十天才解決道路的征地問題。但是在僅有10天時間就開學條件下，如想通過修好道路的雨污水管解決四中高中部的雨污水排放問題。顯然無法完成的，通過征詢校方意見及組織施工單位和現場監理實地查勘，決定采用埋設臨時管排放至下洋片區污水管的方式，在短短的10天內先解決四中高中部的雨污水功能性排放問題。待道路管網竣工后，在接入市政管網排放。在10天內解決這一問題，也充分體現我司的項目管理隊伍所具有的智慧和前瞻性。

3.3 業主要加強投標和合同管理

招投標階段，業主在制訂評標標準時，要加大工期目標的分值，促使施工單位在投標時就開始重視施工工期。施工合同是施工單位組

織施工的依據，在簽訂合同時業主要將施工單位投標承諾的工期進一步明確，并注明因施工單位原因造成工期延誤的處罰措施和提前完工的獎勵措施，并在施工時認真檢查施工進展情況，落實獎罰措施，以促使施工單位加大投入，全力以赴加快施工進度。

2.4 監理單位要加大進度控制措施

監理單位要加大進度控制措施，督促施工單位按期完工。在工程監理過程中，監理單位通常以質量控制為主，忽視進度控制。但作為

市政道路工程的監理必須將進度控制當做監理的主要目標之一。監理要處理好質量、安全、進度之間的矛盾，在主體工程質量安全與進度發生矛盾時，必須保證質量和安全；在非主體出現一般性質量問題時，處理時要側重考慮對工期的影響。監理要加強事前、事中控制，預防、減少返工事件的發生，從而保證工程總體工期。

4.做好施工前的準備工作

由于市政道路工程不可預見因素非常多，且又大都處于建成區，一旦施工準備工作不充足，開工后勢必對施工進度產生大的影響。開工前要做好以下準備工作：

4.1 勘察施工現場

施工單位要對工程樁和施工場地現狀地貌進行復測、設置永久高程控制網、繪制示意圖、整理復測結果，如結果與圖紙不符，要及時與勘測單位溝通處理；認真調查施工現場的各種管線情況，做好標記，避免盲目開挖，損壞其它管線，延誤工期；施工時如需廢除原有排水管線，要提前制定導水方案，并確定已有住戶管道接入新建管道的方案；合理布置施工場地，尋找適合的材料、機械停放場地和工人駐地，做到既不影響周邊居民生活，又有利于施工。

4.2 圖紙會審

圖紙會審要認真細致，不能流于形式。參會人員要仔細審核查找圖紙是否存在缺陷、遺漏和可能的設計變更事宜。設計人員要在開工前解決圖紙中的缺陷和遺漏問題。對于可能出現的設計變更，施工人員要進行分析，確定其對施工進度的影響程度，在安排施工進度計劃時，有針對性的對此可能存在問題合理安排預留處理時間，以防問題出現時發生施工被動。

4.3 制訂施工進度計劃

施工單位要依據總體工期要求，結合施工經驗，再根據工序流程，制訂進度計劃，繪出施工進度網絡圖或橫道圖，找出整個工程進度的關鍵線路，并根據進度計劃準備好人員、機械。在制訂進度計劃時要充分考慮氣候、場地因素對施工工期的影響，為其預留必要的施工停滯時間。

4.4 制訂材料供應計劃

材料供應是否及時直接關系到工程進展。開工前，施工單位要派專人對市場材料進行調研，對于砼蓋板、大口徑管材等非通用或非常用材料，要提前訂貨預制，確保施工時及時供應。

4.5 業主要做到認真檢查

工程各參建單位施工前各項準備工作落實到位后，再簽署工程開工令。

5.施工過程中要強化管理

施工過程中施工單位要強化管理，加大進度控制力度，以確保實現總工期目標。

5.1 緊緊圍繞關鍵線路調配人員、機械設備，確保主體進度的同時，合理安排輔助交叉作業。

5.2 通過實際進度與進度計劃進行比較，從中找出施工實際執行情況與進度計劃的偏差，并對產生偏差的各種因素及影響工程目標的程度進行分析與評估，及時采取調整施工工序、人員、機械等有效措施進行糾偏，防止進度滯后積累，延誤總體工期。

5.3 在施工場地允許情況下，增加人員、機械設備投入，多開工

作面，加大平行、交叉作業，加快施工進度，縮短施工工期。

5.4 在勞動力短缺期間，要通過增加人工工資等手段，保證施工必須的勞動力；在雨季臺風季節施工，要增加投入，采取必要的防護措施和技術手段，減少不利天氣對施工工期的影響。

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1、前言

道路施工技術管理是在整個道路工程施工當中處于一個核心的地位。它的主要流程是施工單位對道路施工技術進行一系列的組織、協調及其控制等活動。筆者主要根據自身對道路工程施工的實踐，從道路施工準備階段的技術管理等方面進行論述，從而保證優質、安全、高效的完成道路施工任務和目標。對道路施工進行科學的技術管理，是非常有意義的，在整個道路施工過程當中都發揮著積極地作用。

2、道路施工中的技術管理概述

2.1道路施工技術管理基本內容

道路施工技術管理主要包括以下幾方面的基本內容。第一，技術開發活動。道路施工技術開發活動主要是為技術的改進提供建議、科學情報、技術標準化工作等。第二，道路施工過程中的動態管理。主要包括如下幾個方面的內容：道路施工的造價全過程的控制、計算和分配工作量、技術交底、提供施工規范、編制施工組織計劃、組織驗收工作等方面。第三，職工的素質不斷的提升。職工作為道路施工企業的重要人力資本，對于企業的成長發展具有很大的促進作用。所以，需要提高職工的整體的業務素質，這就需要要求職工能夠與時俱進，充分學習和掌握國外的施工技術，開展科學技術研究和創新等。因此，需要經常組織職工學習文化和技術，進行有技術性的操作競賽和必要的業務考核，只有通過這種方式，才能夠不斷提高企業全體職工的技術素質水平，從而承擔更重要、更復雜的施工任務。

2.2道路施工技術管理的原則

2.2.1符合國家的經濟政策

國家的經濟政策主要是依據自然資源的特點，根據科學技術發展的規律及其國家在不同時期的技術經濟狀況來決定，需要不折不扣的執行。如節約木材、節約土地，保護環境、保護文物、施工科學管理等。

2.2.2遵循相關的技術要求

道路施工方面的科學技術主要包括了施工工藝、操作方法、各項施工設備的安全及其施工人員的科學管理等，這些都需要嚴格的按照科學技術管理方法實施，假如接受一個新的任務，需要進行實驗加以驗證。

2.2.3資源最大程度的節約

在當今形勢下，節約資源已經被國家納入到相關的政策當中，國家具有硬性的規定要求企業應該保證資源的最優利用，這樣才能夠得到經濟上的節約。

3、道路施工中的技術管理

道路施工的技術管理，主要目的就是為了能夠建立并健全較為嚴格的道路施工管理制度，并建立道路施工秩序。因為道路施工是非常復雜多變的，所以必須要建立健全嚴格的技術管理制度，充分保證管理工作有章可循，把技術管理工作充分的組織起來，使得技術活動無論是在室內還是作業現場，都具有明確的目標和嚴格的檢查制度，從而使技術工作更加的具有目的。

3.1建立技術責任制度

道路施工需要這樣的技術管理系統，主要是以總工程師為首的從上到下的統一領導分級管理的工作系統。這種工作系統一定要完善和健全，確保能夠在整個施工過程當中進行實施。并且各級技術責任都需要明確分工，這樣就能夠真正的建立和健全各級技術責任制，使得各級的技術管理機構和管理人員做到職責明確。

3.2建立施工日記制度

道路施工日記主要是對于整個施工活動中各項變化情況進行綜合性的記錄。主要記錄是施工的起止日期，施工過程中的停水、停電、安全、質量的發生及其處理情況，設計單位現場解決的問題，技術復核、技術交底等。道路施工日記主要是工程竣工驗收質量評定的主要的依據，施工日記從開始就需要以單位負責人為主，全體人員都需要參與，直到竣工，中途不允許中斷。在做好施工日記的過程中，還需要做好施工記錄。施工記錄主要按施工技術規范及其驗收規范進行詳細填寫表格，從而起到檢驗施工操作的作用，是工程的重要檔案。

3.3不斷完善技術交底制度

技術交底，主要是為了能夠讓全體的工作人員明確自身的任務特點、技術要求、施工工藝等，做到自身心中有數，從而更好的完成任務。技術交底在原則上應該在正式施工之前完成。其主要內容是：施工期限，施工設計意圖，工程數量，規范要求，技術安全等。其實最主要的是應該做技術交底，技術交底主要是應該進行分級進行，從而更好的分級管理。凡遇到技術較為復雜的工程，應該由總工程師向相關職能部門的負責人交底，從而明確施工技術問題。施工對的一級技術交底，應該由技術隊長負責向施工員、技術人員、質檢員、安全員及其班長交代，從而順利的完成任務。

3.3建立圖紙會審和設計變更技術核定制度

一般來講，圖紙會審主要是為了能夠有效的避免圖紙本身的錯誤導致道路施工中出現嚴重的后果。需要有步驟的進行。技術核定一定要針對工程變更的內容，召集相關部門在經濟、技術、質量上充分的研究，各方意見統一后用文字記錄下來，技術負責人簽字后作為施工的依據。會審圖紙的主要內容包括：整體性，審查圖紙及其設計是否清楚、完整，圖中的尺寸和坐標是否準確，并且需要關注各套圖紙的設計是否具有矛盾，統一設計的地上、地下是否吻合；合法性，在審查設計的過程中需要看是否符合國家的相關法律；主結構、主部位。審查的主要結構的設計在強度、剛度及其穩定性等方面是否具有問題，主要是看結構設計是否合理；設計的選用材料，審查設計選用的材料與采購供應的材料在規格、質量、性能、數量等方面需要相符合；施工技術設備，一定要審查施工技術設備是否符合工程設計的要求，施工單位一定要按照設計要求，從而確保工程的質量和安全。

3.4為道路工程竣工驗收準備相關的技術資料

為了能夠充分的保證道路工程的施工質量，具體主要包括以下幾個方面：第一，材料的使用資料。需要提供正確的材料配比、加工控制檢查和試驗數據等。第二，非正常情況資料。在施工的過程中遇到的突況所采取的資料。第三，材料檢驗資料。應該提供所用材料、半成品及其成品的質量檢測結果。第四，質量資料。質量控制指標和實驗記錄的匯總表格。第五，補救資料。對于施工中出現的事故在補救后達到的設計要求的證明文件。

4、小結

綜上所述，我們知道在實際的道路施工過程中，應該加強對于道路施工的技術管理，這對于一個企業具有非常重要的意義，在整個道路施工過程中起到積極的作用，我們一定要根據上實際的需要健全專職管理機構，制定好嚴密的管理制度，從而有效保證技術管理與具體的施工活動有效的結合起來，從而滿足施工生產的需要，使得道路工程施工更好的完成。

參考文獻：

[1]張克林．高速公路路基施工技術發展淺析[J]．現代公路，2008.

[2]陳冬潔．公路路基施工技術探討[J]．科技創新導報，2008.

[3]李躍軍、吳亞中、李 亮.路基施工質量均勻性綜合評價法[J].公路交通科技,2010.2

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在市政道路施工中，質量是工程建設的非常關鍵的一個環節，因市政道路施工監理必須加強監理工作，這樣才能保證市政道路施工的質量。市政道路工程有許多不同于其他道路工程的特點，市政道路工程施工主要是依據城市整體規劃方案和道路工程施工計劃來進行，監理工作的開展和進行也要牢牢抓住這一基本原則。道路施工監理中，要全面考慮施工中可能出現的技術、機械、人員等多方面的問題，進而明確監理工作的任務和目標，保障市政道路施工的安全、全面進行和完成

中途分類號：TU99 文獻標識碼：A 文章編號：

1.工程監理工作的主要問題分析

1.1包括業主在內,忽視或低估監理的作用,業主現場代表甚至插手監理的工作。比如第一次工地會議制定的三方聯檢制度,本是一種很好的質量控制手段,但業主代表不管該部位或工序重要與否,全都實行三方聯檢,使得監理檢查后還必須經由他們再檢查,最后能否進入下道工序都要由他們決定。當監理發現給出的檢查結果無效后,便慢慢地不再抽檢。承包人也逐漸發現監理并沒有實際權力、地位,更不重視監理,致使許多事情承包人直接越過監理找業主,使監理的地位每況愈下,也加劇了監理在現場管理的難度。

1.2監理人員素質參差不齊,導致監理工作存在漏洞該工程對監理的要求比較高,然而,派駐的監理尤其是現場監理人員整體素質不一,復合型人才缺乏,導致施工監理過程中出現漏洞,影響了監理效率。主要表現在:一是監理部為了節約成本,部分采用外聘人員,這些人員很少會考慮到監理公司的聲譽和影響,容易滋生敷衍了事等行為,同時給施工單位偷工減料以可乘之機,使他們更加不重視監理工作。二是少數監理人員經驗少,沒有自己的立場和主見,對于設計變更的審核缺乏自己的意見,多是“同意上報”;對其申報的不合理之處也沒有核檢;對其報價也沒有自己的分析。對施工企業出現的問題,監理不果斷,督促處理整改不徹底、不到位;不善于發現問題,業主等上級部門發現問題后,監理反應不迅速,甚至持觀望態度。三是部分監理人員事中、事前控制的能力偏差。到施工現場隱蔽抽檢、巡查時,經常可聽到現場監理人員的回答“施工單位還沒有報驗”或在監理驗收抽檢時才發現問題。四是提前介入、事前預控做的不夠。不少監理人員由于經驗不足,開工前技術交底不到位,監理要求不明確,非要等到施工完畢后才對照規范進行檢查,完全是一個事后監理。這樣做導致工程返工量大、落實執行也困難,影響監理與承包人之間的關系,使他們產生誤解。

1.3.內部管理不到位,監理效果不明顯。隨著工程施工的全面展開,監理單位的內部管理不規范、不到位引發的問題和矛盾日益顯現,主要表現在:一是監理程序不規范。施工現場人員與試驗監理人員之間缺乏溝通,經常發生施工現場人員與試驗監理人員其中一方同意施工,承包人也開始進行下一步施工了,但另一方卻不同意,使承包人無所適從,從而降低了監理人員的威信,同時也造成監理內部之間的矛盾加劇。二是監理深度沒有到位。按照新的工程監理規范,監理職責是“三控、三管、一協調”,現在尤為強調的是安全監理。費用控制要看業主放權的程度,這責任不全在監理。多數監理仍處于以質量控制為中心的低水平階段,忽視進度控制和安全監理。對進度滯后缺少相應的措施,也沒有能力兌現獎懲,使得監理例會總是老生常談,威信逐漸喪失。對出現的矛盾和干擾,采取讓承包人自己處理、監理當旁觀者的方式處理,沒有發揮第三方的有利身份去主動協調、化解矛盾。三是缺乏精確的監理數據。

在工程監理的過程中,一切都應以數據說話,試驗作為一種重要的監理手段,是獲取可靠、精確數據的基礎。而作為該工程的監理單位,我們對試驗監理重要性認識不足,對試驗監理不夠重視,在試驗儀器設備上的投入過少,一些儀器陳舊老化,不能測出精確的數據,使得試驗結果偏差較大,從而對于給出的試驗結果無法確定其是否合格,造成試驗監理人員無法令人信服,無法提高監理在施工工程中的威信。四是細節注意不夠,創優意識不強。日常不注意相關資料、證據的收集整理,尤其是隱蔽工程,返工處理沒有留下照片。監理日志記錄隨意、不規范,該記錄的內容沒記,有時雖然有記錄也發現了問題,但卻沒有原因分析,更沒有處理方法、過程、結果等內容的跟蹤記錄,沒有達到閉合要求

2.提高市政道路施工監理控制水平的措施

針對上述監理工作問題,在該工程項目施工中,我們監理單位應采取相應的對策措施,結果取得了較好監理效果。

加強與業主和其他上級部門的溝通協調力度,最大限度地發揮監理的作用和權限。通過召開與業主的工作協調會,我們重申和進一步明確了監理的職責和權限,使業主和其他管理部門認識到監理的重要性和必要性,使他們把該給監理的權力還給了監理,分清各自的職責權限,充分發揮監理的作用。另外,在檢查中,主動引導上級部門除繼續注重實體質量的檢測、數據分析和試驗資料的抽查外,還應加強施工過程的控制檢查,如對施工中出現的問題是如何發現的、如何分析的、又是如何處理的以及監理做了哪些工作,使監理的評價體系進一步優化改善,使之更加合理、更加人性化。

加大對工程監理人員的監管力度,確保工程監理公正、客觀、科學。建立各級崗位責任制以及相應的考核獎罰制度,杜絕監理工作中的敷衍行事和弄虛作假行為。對那些利用監理職權,工作不負責任、不能勝任監理工作的監理人員,堅決予以清退,并計入誠信檔案。

加強對執業人員的培訓,提高業務素質。監理人員的素質是企業形象的窗口,對此我們進一步加強了對所屬人員的培訓。結合施工現場情況,我們主要抓好以下幾個環節的工作:一是及時、適時做好施工圖的熟悉、審閱工作。在收到全套施工圖紙后,我們馬上組織各專業監理工程師認真審閱圖紙,領會設計意圖,熟悉圖紙細節,明確工程監理的關鍵部位,對控制目標進行分解,編制分項工程、關鍵部位監理旁站規劃及實施細則。二是適時做好從業人員的不定期培訓。該工程工期相對較長,所有監理人員不但要應對常規性的工程技術問題,還要時刻注意與國家出臺新的法規、政策的結合。對此我們經常就工程質量通病,國家對新材料的使用、推廣應用新操作技術,對規范、圖集作較大調整時,適時對從業人員進行短期強化培訓,從而起到立竿見影的效果。

加強內部管理,提高服務效率。一是落實旁站制度,保證關鍵部位、關鍵工序的工程質量。監理工作的重點要放在事前控制,這是監理職能的要求。關鍵部位、關鍵工序的隱蔽、施工,監理人員要實行旁站、巡視或平行檢查,不能等到即成事實,待施工質檢報驗后才“秋后算賬”。因為關鍵部位、關鍵工序一旦形成,輕則做返工處理(如鋼筋尚未隱蔽),影響工期,重則違反強制性條文,留下工程質量隱患或永久缺陷。一旦出現需要采取事后補救的情況,即使主要責任在施工方,但也從側面反映了監理的業務水平、監理的深度、事前控制等方面能力的不足。所以,要制訂針對性強、符合所監工程特點的監理旁站計劃,并在實際監理活動中予以落實,更好地體現監理企業綜合水平和現場監理人員的良好素質。二是加強管理,嚴格驗收程序。監理是受項目業主的委托,對工程建設項目進行監督管理的社會組織。無論從隸屬關系還是從合同關系上,監理都不應為施工單位承擔質檢工作。不能讓施工企業的自檢流于只作資料的形式。監理每次驗收時,只要發現其不合格分項超出抽檢允許數量,就不要繼續往下進行驗收,必須要求其先進行整改。整改合格后再次驗收,監理除對驗收首次發現不合格項進行整改外,對所報驗收段也要重新全面抽驗。以此類推,直到抽驗合格為止。這樣才可以避免施工單位只改正監理提出部位,而對其他部位不予檢驗及整改的弊病,從而督促其質檢員認真驗收。

3.小結

總之,當前市政道路工程監理工作存在的主要問題,既有體制不健全、不完善的原因,也有機制上需要探索、解決的制度原因。要解決處理好這些問題,不但需要主管部門的協調、管理和支持,更需要我們監理企業自身的重視,執業人員的不懈努力。只有這樣,才能不斷提高監理工作的效率,提高工程的質量。

[參考文獻]

篇（9）

【關鍵詞】軟土路基 ,特性, 施工技術

【 abstract 】 municipal road engineering face a variety of design question, one of the soft soil subgrade as more common a problem for urban road construction brought the big harm, so should take scientific measures to deal with it. The author discusses years involved in road engineering construction experience, analysis the municipal road engineering characteristics of soft soil subgrade treatment method, causes and the construction technology, and then puts forward some can effectively improve the quality of soft soil subgrade engineering measures.

【 key words 】 soft roadbed, characteristics, construction technology

隨著我國社會經濟的快速發展，交通運輸事業已對市政道路質量也提出了更高的要求。路基對市政道路的質量有著極為重要的影響，工程施工中若不注重解決軟土路基的問題，它會對竣工后的道路的質量將造成嚴重威脅。

一、軟土的概念、特性以及軟土路基的破壞性

（一）軟土的概念

軟土廣義上是指承載能力低、壓縮性高、含水量大的土層，可把它分為軟粘質土、淤泥土、淤泥、泥炭質土和泥炭等五種類型[1]，前三種習慣上被稱作軟土。它們廣泛分布在我國的濱海洼地、河湖沿岸低地、大江大河河口及山間溝谷等地。

（二）軟土的特性

1. 孔隙比高、含水量大

由于軟土主要由粉土粒與粘土粒構成，且有機質含量少，所以在不同的地質環境中沉積為絮狀的結構。

2.具有明顯結構性

當原始狀態下的軟土遭到擠壓或振動之后，土體的絮狀結構遭到破壞，土體的應力強度降低，有時甚至呈流態。

3.具有明顯的流變性

在剪應力的影響下軟土層會逐漸產生剪切形變，而且可能降低軟土層的抗剪強度，在完成主體固結下沉之后，軟土還會出現明顯的次固結下沉。

4.壓縮率高，透水性差

軟土層的壓縮量（Es）小于4兆帕，隨著液限的增加，它的壓縮性也在不斷增加。軟土層的透水能力較差，縱向滲透系數一般為10．6~l0．8厘米/秒，所以在自重或者外力作用下軟土層要達到全部固結需要很長時間。

5.抗剪強度低

一般條件下我國的軟土層自然條件下不排水抗剪強度小于20千帕，有效的內摩擦角為20°~35°。在外力影響下，若軟土路基可以排水并完全固結，土層的抗剪強度會出現明顯變化。

（三）軟土路基的破壞性

軟土路基的破壞性主要表現在以下兩個方面：

1.強度和穩定

當軟土路基的抗剪強度不能承受路基及路面外部壓力時，軟土路基將出現局部或者整體的剪切與破壞，導致路基塌方、失穩，對橋臺造成嚴重的破壞。

2.沉降變形

在上部載荷和外部壓力影響下，軟土路基出現較大的沉降變形后，道路的正常交通運輸會受到影響。若出現過大的不平衡沉降會導致路面龜裂，填土材料和路堤連接處出現沉降，而后使沉降處變寬滲水，路面坡度變緩并出現積水，造成路面嚴重破壞。

二、軟土路基的成因分析

作為造成路基下沉的主要地質條件，軟土路基是道路施工中比較普遍的問題之一。軟土路基的成因分析如下：

（一）由于軟土路基本身含水量較高，孔隙比較大，多呈現軟塑及半流塑的形態。它含水量一般高達40%~75％，孔隙比約1~2[2]。透水性弱，地基中空隙水的壓力較大，使路基承壓強度降低，在施工過程中主要有壓實困難、不利于行車及作業困難等難題。

（二）即使道路工程施工結束之后，在路基的自身重量以及較大外部壓力的共同作用下軟土路基也將出現沉降，這種沉降會持續較長時間。因此將對緊靠填土部位的擋土墻和溝邊的排水設備產生破壞，甚至嚴重破壞路面結構。

三、軟土路基市政道路的施工技術

處理軟土路基市政道路工程的技術和方法有很多，以下簡要介紹墊層法、排水固結法、碾壓夯實法、化學加固和反壓護道法等。

（一）墊層法

墊層法即使用人工和機械等方法，把基底較深層的松軟填土預先挖去，換以高強度的填土材料，比如卵石、礫石和素土等，每層分別壓實到規定的密實度。作為持力層的天然路基，經常作為處理淺層地基的方法。

（二）排水固結法

排水固結法效果的優劣主要由土層的固結狀況、土層深度、預壓載荷大小及預壓時間長短等因素決定[3]。

在軟土地基內設計縱向排水管道，在外部施加預期荷載壓力，使地下水排出，促使土體快速固結，同時使土體受到一定程度的壓實，提升土體的抗剪能力。依據排水管道的材料的差別，可將排水管道分成塑料排水板，砂柱和袋裝砂井。

1.塑料排水板

塑料排水板是一種有排水孔道的板狀物體，塑料排水板埋在土層中形成縱向的排水管道，在外部壓力的影響下能使地下水逐漸排出，施工容易、成本低，市政道路軟土路基的施工中經常使用這種材料。

2.砂柱

砂柱是指在土層中利用打樁機打出具有一定規律的縱向孔道，以中粒或粗粒砂灌入做成砂柱。借助砂礫較好的透水性，地下水在壓力壓力作用下排出，也對土層起到一定壓實作用。

3.袋裝砂井

和砂柱的原理類似，但是采用編織袋裝砂使排水管道的連續性不受到砂井錯位和斷頸的影響。施工簡單，效益較高。在市政道路軟土路基的施工中應用較廣。

（三）碾壓夯實法

通過碾壓及夯實作用之后，軟土的含水量降低，壓縮性下降，土層的承載能力得到提升。碾壓夯實法可用于加固淺層及深層土。主要采用碾壓法和重錘夯實法兩種：

1.碾壓法

采用各種壓實機器的自身重力對軟土層進行壓實操作，一般軟土層較淺時適合采用這種方法，另外，采取分層碾壓法，效果能夠達到最佳。

2.重錘夯實法

使用起重機把重錘提高到一定高度，然后讓其自由下落，反復夯實土體，直至表面出現比較密實的硬層，提高地基土強度。重錘夯實法一般在各種稍濕的黏質土、砂土、濕陷性黃土及雜填土地基條件下使用。不適用于軟黏土或者低于地下水位的黏土層。重錘夯實的次數以最后兩次夯實的沉降量的差值不大于規定值來控制，一般粘質土及濕陷性黃土是l厘米~2厘米；砂土是0.5厘米~0.9厘米，這項技術已在施工中得到廣泛采用，而且在這方面積累了許多經驗。

（四）化學加固法

化學加固法是指在軟土層地基中加注水泥、石灰以及礫石等，采用噴射、攪拌的方法使它們和土體充分攪勻并固化；或者將能夠固化的一些化學漿液（比如水泥漿、水玻璃和氯化鈣等）注進路基土層的孔隙中，改變路基土層的物理和力學性質，以達到加固的目的[4]。化學加固法采用的化學加固材料可以分成粉狀類（比如水泥、石灰粉等）和漿液類（比如水泥漿），加固的方法有灌漿膠結法和水泥攪拌樁法等。

灌漿膠結法是指利用壓力、電能或化學原理采用注漿管將加固漿液注進土層中，讓漿液擠占土粒或巖石縫隙之間的氣體及水分，經過一段時間之后，漿液疏松的土體及裂隙將膠結成整體，生成強大而且防水防滲性能良好的人工地基。

水泥攪拌樁法是指使用深層攪拌機械自上而下逐漸攪拌，把軟土噴射出的水泥漿充分拌合待軟土結硬形成柱樁而達到加固土層的目的。

（五）反壓護道法

反壓護道法是指在路堤的一側或者兩側同時填入相當高度的護道，然后在護道上施加壓力荷載進行碾壓，由于護道對路基有較大擠壓力，路基下的軟土路基向兩側突出的趨勢就得到了平衡，同時路基荷載的承載寬度增加，減小了路基的基底壓強，從而使路基基礎保持穩定。

四、小結

處理市政道路工程中的軟土路基的主要目的是增加路基的承載力，提高路基的抗剪強度，減小沉降量，在目前的技術條件下可采用多種措施達到這一目的。在實際施工過程中，應根據軟土地基的分布范圍及土層性質，施工地點的道路條件，綜合考慮經濟、地質等方面的因素，選擇合適的軟土處理措施，確定科學的地基處理方案。

參考文獻：

[1]李金富.淺談高速公路軟土路基處理方法[J].科技促進發展，2009（07）

[2]曾國熙.地基處理手冊[M].中國建筑工業出版社，1995

篇（10）

華豐路道路項目（二標），由杭州余杭區人民政府星橋街道辦事處投資建設，杭州濱江區市政園林工程有限公司施工，杭州市余杭區建筑（市政公用）工程質量監督站質監，杭州市城建設計研究院有限公司設計，大鵬工程管理有限公司監理，在各級領導的關切與支持下，自2017年03月03日開工， 2017年11月24日對塘渣路基進行試驗檢測。在此向在座的各位領導表示衷心的感謝，現對本工程的監理情況作簡單的小結：

一、工程概述：

1、工程規模、地理位置。

華豐路道路項目（二標）位于星橋街道單元居住片區南部，南起星橋大道，北至臨丁路，施工樁號K1+180~K1+746.318道路施工總長度約為566米，路幅寬20米。華豐路道路項目二標段道路標準橫斷面布置： 3m（人行道)+14m（機非混行道）+3m（人行道)=20m。本工程車行道塘渣路基厚度為80cm。塘渣最大粒徑小于等于10 cm含泥量不大于15%。壓實度≥94%。

本工程路基工程主要的工程量為填方和挖方，全線路基填料均采用宕渣填筑，直至路基頂面。路基密實度采用壓實度控制，路面底面以下深度0～80cm壓實度≥94%；路面底面以下深度80-150cm壓實度≥92%；路面底面以下深度≥150cm壓實度≥91%；零填及挖方路基0-30cm壓實度≥94%。

工程施工中標價1141.0540萬元，合同工期540天。

2、參加建設單位

杭州余杭區人民政府星橋街道辦事處（建設單位）

杭州余杭交通建設有限公司（代建單位）

杭州市城建設計研究院有限公司（設計單位）

大鵬工程管理有限公司（監理單位）

杭州濱江區市政園林工程有限公司（施工單位）

二、監理工作依據：

1、 工程的招標文件、詢標紀要及施工單位的投標書；

2、 國家及省市現行關于工程建設方面的條例、政策、文件、施工規范及驗收標準；

3、 設計圖紙與變更聯系單、業主聯系單、圖紙會審紀要、標準圖集等；

4、 委托監理合同及施工承包合同；

5、 現行預算定額、費率標準及省市物價信息及業主書面確認單價聯系單。

三、監理工作情況：

本工程開工以來組建了以國家注冊監理工程師朱正進為總監的項目監理機構，在業主及余杭區工程質量安全監督站的大力支持和配合下，該項目監理工作圓滿完成合同及相關要求。在各部施工過程中，我監理部嚴格按有關法律、法規、政策、規范及業主提供的有效技術文件，緊緊圍繞質量體系程序文件，編制針對性較強的監理規劃、監理細則，按科學、公正、誠實、信用的原則，按事前、事中、事后的原則，設置質量控制點，并及時對施工單位進行監理交底，建立各項監理制度，使監理工作有序的開展，使工程質量始終保持在穩定狀態，在日常工作中重點抓好以下各方面的工作，嚴格控制管道埋設、級配碎石、水穩層施工等，對工程質量、進度、投資進行有效的控制。

1、工程質量控制情況

塘渣材料控制：塘渣路基選取比較符合設計要求的塘渣，對于礦山進場的塘渣要求施工單位用碎石機進行二次破碎和篩分，確保塘渣粒徑完全符合要求。

測量控制：開工前對測量單位提供的平面控制點和水準點進行復測、計算、檢查其精確度,并上報監理單位進行復測。

壓實控制：要求施工單位進行分層回填和壓實，采用按橫斷面全寬縱向水平分層填筑壓實方法，每層厚度不大于30公分。路基壓實先采用20噸振動壓路機壓實，待路基穩定后再用荷載約為70噸的雙軸自卸汽車進行來回碾壓,確保其密實度符合設計和施工規范要求。

2、工程試驗檢測情況

本工程的相關試驗檢測主要由杭州方匯建設工程檢測有限公司承擔，對塘渣路基彎沉、厚度、壓實度、塘渣粒徑、塘渣含泥量等進行了檢測，以上全部檢測合格。

3、資料管理情況

隱蔽資料、檢驗批、量復核記錄資料齊全，試驗檢測報告齊全，該分項工程質量保證資料完整。

四、工程監理工作

在整個工程施工過程中，我項目監理部根據工程具體情況編制了監理規劃、監理細則、監理工作交底等相關資料，對原材料及試驗檢測采取見證取樣、旁站、平行檢驗等方式，進行工程質量控制。對工程中存在的問題多次要求施工單位進行整改，最終各項工程均符合要求，達到合格要求。

五、結束語

篇（11）

中圖分類號：U448.14 文獻標識碼：A 文章編號：1674-3520（2014）-07-00-02

自從中國實施改革開放以來，科學技術飛速發展，各個行業得到突飛猛進的發展，在經濟的帶動下，中國各個地方的道路工程建設大肆的進行。道路、橋梁工程的施工建設推動了經濟的發展，當前橋梁、公路等基礎工程在經濟發展的中，發揮著重要的作用，并且得到廣泛的建設。在橋梁工程建設的過程中，鋼結構橋梁逐漸的車位內橋梁建設選擇的重點。連續鋼結構橋梁工程的施工控制技術，是橋梁工程施工質量的保障，所以需要在連續鋼結構橋梁工程施工的過程中，加強對施工技術的控制。

一、連續鋼結構橋梁

隨著中國科學技術的發展，國家建設中基礎工程的施工技術得到了顯著的提升，其中橋梁工程施工技術在不斷的提升，橋梁的結構類型也在發生著變化，當前廣泛使用的橋梁結構為鋼結構。鋼結構橋梁和非鋼結構橋梁相比，其最大的優勢在與自身的柔性，鋼結構橋梁，豎向承載發揮著作用，所以其形成的受力形式為沒有推力的墩臺結構，而且上部結構的施工，與連續橋梁施工的方式、特點等沒有差異性，基本上保持一致。

連續鋼結構橋梁，在其施工的過程中，橋梁的跨之間沒有設置鉸、掛梁等，連續鋼結構橋梁的的橋梁保持著平整，并且具有連續的特點。在鋼結構橋梁施工中，橋梁的受力非常的合理，施工中使用的高強度施工材料，可以在連續鋼結構橋梁施工中充分的發揮自身的優勢，有效的提升連續鋼結構的跨徑，保障橋梁的施工強度和安全性[1]。

在連續鋼結構橋梁施工中，采用的是主橋連續，且固定連接的一個墩式橋梁，在連續鋼結構橋梁投入運行之后，通過橋梁的車輛，會充分的感受到鋼結構橋梁橋面的平穩，而且橋面上的收縮縫，不會對通行的車輛產生不良的反應和影響。連續鋼結構橋梁將其他形式橋梁給通行車輛帶來的不良影響，通過改良和完善自身的施工，有效的將這些不良影響降低和消除。

隨著科學技術的發展和進步，橋梁工程的施工技術將不斷的提升，連續鋼結構橋梁的施工技術和施工質量也將不斷的得到提升。鋼結構橋梁施工技術、混凝土等，在橋梁工程施工中的應用將越來越多，但是目前連續鋼結構橋梁施工中，因為施工技術、橋梁自身的結構等影響，造成橋梁施工造價下降，橋梁自身的結構重量減輕。

在橋梁工程施工中，因為橋梁施工設計的簡化，所以將連續鋼結構橋梁的施工難度降低，降低了橋梁建設的成本。從當前國家建設現狀進行分析，基礎工程施工中的橋梁建設在經濟發展中發揮著重要的作用，橋梁施工是橋梁建設中的重要組成部分，也是關鍵的施工環節，可以說橋梁的施工技術，影響著整個橋梁建設的質量，所以對橋梁施工技術進行控制，是連續鋼結構橋梁施工技術中的重要組成部分，需要貫穿在整個橋梁施工的過程中。

二、連續鋼結構橋梁施工控制技術

針對連續鋼結構橋梁施工進行分析，為了保證施工質量，需要加強施工控制技術，在整個橋梁工程施工的過程中，通過對連續鋼結構橋梁的實際狀態和施工環境進行分析，對橋梁施工中產生的誤差、影響因素等進行消除，保障連續鋼結構橋梁的施工最大程度的接近理想狀態，滿足橋梁施工的要求[2]。

在當前連續鋼結構橋梁施工中，有許多影響施工的因素，例如某連續鋼結構橋梁的橋跨設計為5×30m+（67m+122m+67m）+3×30m=496m。橋面主要由0.75m護欄+7.0m車道+1.5m分隔帶+7.0m車道+0.75m護欄組成，主橋采用單箱雙室箱形截面，橋梁的主跨墩頂的梁高為7m，橋梁主橋的跨中、跨端位置的梁高為2.8m。箱梁底寬為12m，頂寬為17m等，引橋采用鉆孔灌注樁施工。

在該連續鋼結構橋梁施工的過程中，影響其施工質量和施工技術的主要因素為橋梁的結構參數、施工工藝、橋梁施工的監測、橋梁結構的分析計算模型等等，這些因素的存在影響著鋼結構橋梁工程的施工質量，為了保證連續鋼結構橋梁工程的施工質量，需要加強施工控制技術。

綜合進行分析，連續鋼結構橋梁工程施工中，需要控制施工的內容為三個部分：連續鋼結構橋梁的結構線性控制、橋梁的結構應力控制、橋梁結構的穩定性控制。在連續鋼結構橋梁的主梁懸臂澆筑施工的過程中，影響主梁線性的因素為梁段立模標高，梁段立模標高的合理性，是橋梁主梁線性平順的一個重要保障，一旦梁段立模標高出現偏差，就會影響橋梁主梁產生一定的變形，影響著橋梁施工質量，為此需要對橋梁結構線性進行控制。

在橋梁工程施工中，為了保證橋梁施工的線性平順和穩定，需要根據橋梁施工的現狀，在施工中隨時對橋梁的計算模型進行調整，保證其與橋梁的實際施工相符合，進而實現對梁段立模標高控制的目的。

在連續鋼結構橋梁施工中，橋梁結構應力控制的好壞，直接音響著橋梁結構的穩定性。在實際施工中，從橋梁的施工外觀上，很難發現橋梁結構應應力的好壞，為了保障連續橋梁工程的施工質量，保障橋梁不發生變形，需要對其進行結構應力控制。對連續鋼結構橋梁進行的結構應力控制，主要是在實際施工中進行，在施工的過程中，加強對橋梁結構應力的監控，可以在施工階段，在橋梁結構應力相對集中的部位，或者橋梁結構應力相對有代表性的地方，設置應力測試元件，對該部位施工中的結構應力進行控制。

同樣在橋梁工程施工中，橋梁的穩定性也非常的重要，連續鋼結構橋梁因為自身的特點，其施工中結構的穩定性更加的重要。在橋梁施工中，因為穩定性產生的安全施工，對橋梁產生的破壞有不少的例子，所以在連續鋼結構橋梁施工中，加強對其結構穩定的控制，從橋梁的設計上入手，在橋梁設計的過程中，針對橋梁各個階段的施工穩定性進行計算，并設置安全儲備[3]。在施工的過程中，對橋梁結構的受力進行控制，對對不同階段的施工穩定性都要做到事前分析，事中控制，將一些影響橋梁結構施工穩定性的因素消除，保證橋梁施工的安全性和穩定性。

三、小結

橋梁、道路工程的施工建設，推動了國家經濟的發展，經濟的發展為科學技術的發展和進步提供了保障，而科學技術的進步和發展，為橋梁、道路工程的施工，提供了先進的施工技術、施工工藝、施工設備等。連續鋼結構橋梁現已廣泛的應用，在其施工的過程中為了保證橋梁的施工質量和施工安全性，需要加強施工技術、施工工藝的控制，將影響連續鋼結構橋梁施工質量的因素消除，為連續鋼結構橋梁的施工提供保障。

參考文獻：