緒論：寫作既是個人情感的抒發，也是對學術真理的探索，歡迎閱讀由發表云整理的11篇船舶工業市場分析范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發。

篇（1）

此次展會為期四天，由中國船舶工業協會、中國船東協會、中國造船工程學會共同舉辦。本次展會吸引了韓國、日本、挪威、德國、丹麥、荷蘭等6個國家展團和17個國家（地區）的近百家企業參展，國內外參展企業達400多家，展覽面積2.3萬平方米，專業觀眾預計2萬人。展會期間，還舉辦海洋與船舶科學技術、國際海洋工程、國際航運、北方機務四大主題論壇。

《廣東造船》雜志作為特邀媒體之一，全程參與了展會。期間，積極參與各種論壇、拜訪客戶、為新客戶派送新一期的雜志，共同探索船舶行業的出路。

在當前的航運市場運力與船舶市場產能“雙過剩”的局面難以得到根本轉變的背景和環境下，求“新”重“變”是行業發展得以逆轉的關鍵。此次海事展的舉辦，表明了造船行業共克時艱的精神，有著逆勢而上的決心。展會期間，船舶業的“老大”們紛紛在各種論壇中現身，為行業指引迷津，給同行解疑答惑，更有業內權威專家及學科領軍人物作專題報告。

船舶工業經濟運行的整體特點

中國船舶工業行業協會顧問 王錦連 今年1～9月份我國船舶工業經濟運行情況（詳見本期市場分析）的整體特點主要有五個：①國家高度重視海洋事業的發展，出臺了許多支持船舶工業和海洋工程裝備制造業發展的文件和規劃；②自2008年國際金融危機爆發以來，船市低迷、船價下跌，為了應對危機，國內船企開始轉型升級，通過加強科技研究，建造了超過100種的節能環保船型，為節能減排和環境可持續發展起到了良好的作用；③船舶產品、產業、產能的結構調整正在加快；④船舶技術要求不斷提高，新接造船訂單越來越集中于一些有實力的企業，我國船舶工業的市場集中度正在提升；⑤船舶配套的本土化程度正逐步提高，不過在高技術船舶方面，本土化配套率還比較低。

《船舶行業規范》名單的公布對船企有什么影響？

工信部裝備工業司船舶處調研員 陳穎濤 《船舶行業規范條件》是我國政府對行業管理方式的一種新嘗試。一方面，是為了規范對船舶行業的考量標準不僅僅在生產技術層面，另外還對企業的社會責任、安全環保能力等方面進行了規范，從而達到一個引導船舶行業健康發展的效果；另一方面，規范條件能夠為社會資源向進入公告名單的企業傾斜以及為有關部門和金融機構的決策提供依據。沒有進入公告名單的企業并不意味著就進入了“黑名單”。

建設海洋強國上升為國家戰略，船舶行業面臨的新機遇

中國造船工程學會副理事長 方書甲 海洋強國的衡量標準主要有海洋外交能力、海洋軍事實力、海洋經濟發展、海洋科技實力等。目前，船舶行業在發展海洋經濟中職能正在轉變。以前，我國船舶工業支撐海洋經濟發展主要集中于海洋運輸業，但是現在應該在濱海旅游業、海洋漁業、海洋油氣資源開發、海上風電、海水淡化等領域積極拓展業務。海洋強國最大的支撐是海洋經濟，船舶工業要成為海洋經濟發展的橋梁，而上述領域都應該成為船舶工業加快結構調整、促進轉型發展的方向。因此，我提出“共線分能、鄰線開發”建議，這樣不僅投資少、回報快，還能解決船舶工業的產能嚴重過剩矛盾。

打造深潛器應用體系

中國工程院院士 徐芑南 我國要想在深海資源開發中占據優勢，必須打造深潛器的應用體系。作為海底資源勘探、海洋科學研究的深海作業型載入深潛器，其基本要素必須在水面、下潛、復雜地形上巡航、海底作業、上浮等各種工況下都能實現，“蛟龍”號的研制就是以此為切入點。

作為我國最先進的載入深潛器，“蛟龍”號最大工作深度超過7000米，具備良好的運動控制性能、先進的作業能力、距離最遠的水聲通信技術、容量最大能源以及冗余度最高的應急安全保障措施。近兩年，“蛟龍”號在中國南海、東太平洋和西北太平洋我國合同礦區工進行了4個航段、31次下潛。

要開采海洋資源，首先需向國際海底管理局提出申請，經批準后才能取得勘探合同并開展工作，目前我國已經獲得4份合同。2011年國際海底管理局向巴布亞新幾內亞頒發了第一份采礦許可證，意味著當前已經進入了深海資源開發新階段，我國面臨的形勢十分嚴峻，迫切需求深海裝備。

我國亟須打造深潛器應用體系，構建以水面支持母船為基地，實現載人深潛器與無人深潛器之間相互支持和協同作業，形成7000米以淺和4500米以淺兩個綜合體系的業務運行能力；同時進一步發展以3000米以淺的移動式深海空間站為水下基地的深海載人深潛器應用體系，充分發揮水下基地綜合體系的組合優勢。

未來海事業發展前景

中國船東協會常務副會長 張守國 經濟社會的發展具有周期性，行業的發展同樣如此。目前航運業、造船業同處在周期的低谷，相關企業面臨很大的生產經營壓力。經過市場的洗禮，必然會有企業被淘汰，也有企業找到出路，并繼續發展。市場有低谷必然會迎來復蘇，而航運業對于社會經濟的發展具有不可替代的作用，這決定了航運企業應該在市場變化中尋找出路。對于航運業以及航運企業而言都應該反思，過往在市場火爆的時候自己做了什么，而在市場不好的時候要看到今后市場的變化趨勢，在技術革命時代，要提升自身的能力，準確預判市場。

中國船舶工業協會顧問 王錦連 由于世界經濟發展的不確定性和不平衡性以及航運市場運力過剩的矛盾沒有根本解決，這將使船舶工業的全面復蘇還需要等待一定的時間。從2008年開始，船舶工業的低谷已經持續了6年多的時間，大的波動應該不會再有，但是受國際油價、地緣政治等多種因素影響，船舶工業要走出低谷至少還需要兩三年的時間，而且關鍵還要取決于新造市場價格能否回歸合理水平。

中國拆船協會會長 謝德華 拆船業的周期與航運業和造船業不太一樣，2008年的國際金融危機對于航運和造船是打擊，但對拆船確實是機遇。不過我們也看到，從全產業鏈的角度出發看，上游企業日子不好過，拆船業的情況也不理想。

2012年開始，我國鋼鐵業的發展也遇到較大的困難，鋼鐵機械制造業的用鋼量較少，拆船業的經濟效益開始下滑，之后由于廢鋼價格下降，拆船業可以說是在旺季時遇到了虧損嚴重的問題。廢鋼積壓問題比較嚴重，雖然此前國家也出臺了一系列拆解老舊船舶的政策，但是總體來說，未來幾年拆船業還將處在“洗牌”過程。

中國造船工程學會副理事長 方書甲 從宏觀經濟來看，美國政府提出了“再工業化”政策，即通過智能化制造，回復部分制造業，這與德國此前提出的“工業4.0”異曲同工。如此一來，歐美各國在信息化的基礎上，其加工成本減少，效率提升，解決了中低層勞動力問題，這將影響中國“世界工廠”的地位，而制造業的格局變化也會影響到我國的造船業。

但從航運業來看，海運運輸業雖然總量沒有下降，但增長率呈下降趨勢，隨著中國經濟的調整，要指望航運業在短期內出現大的復蘇，與世界經濟格局的變化是不匹配的，而航運業沒有復蘇，造船業也不可能有大起色。

目前，我國造船業經受著雙重因素的影響。一方面是大量過剩的產能需要長時間消化；而另一方面，上游航運業的需求仍在減少。因此，造船業必須轉型，必須進行產品結構調整，若想等著市場復蘇救命，造船業只會越來越窮。我國造船業既要追趕也要創新，不能只擴大再生產，還要做精做強，要在技術創新上舍得下功夫，努力提升經濟效益。

工信部裝備工業司船舶處調研員 陳穎濤 航運業肯定不會消失，仍舊是主要的運輸方式，因此造船業、拆船業也不會消失。雖然航運業不景氣，但是航運企業的現狀也要區別對待。比如馬士基航運集團今年上半年的航運業務經營情況就非常好，但反觀我國的一些航運企業，卻步履維艱、負債累累。

包括航運市場、造船市場在內，虛擬經濟、炒作投機等因素的參與，使得市場存在許多不確定因素，甚至目前的波羅的海干散貨指數（BDI）都不能完全反應航運市場的情況。因此，我們不能對市場抱有幻想，應對市場的唯一方法就是“變”，對船型、船舶性能的創新、升級才是行業謀求長遠的根本點。

這次大連海事展，“老大”們的發言，特別是陳穎濤對于《船舶行業規范條件》名單的說明，就像是給眾多企業打了一支“定心針”。市場就是一個優勝劣汰的存在，無所謂白名單、黑名單之說，目前出臺的第一批名單并不代表他們就可以再行業內通行無阻，工信部也說了，他們會對名單內的企業進行常態化的管理，對出現重大事故、不在符合規范條件現相關規定的企業，工信部將對其取消資格。

篇（2）

近年來,日本航運企業為適應不同國家對碳排放、節能和環保方面的標準,要求甚至出資協助造船企業在相關方面加強技術研發,以提高船舶產品的相關標準。2009年,日本國土交通省還資助了民間船企15個減排領域的科研項目。日本金融機構和財團在審批貸款時,對于技術研發項目也較為寬松。

有專家提醒,日本在“低碳”、“環保”等方面的大力投入,在發動機等船用配套技術領域的長期經營,已成為其在未來競爭中擁有一席之地的寶貴資本。

中國船舶工業綜合技術經濟研究院研究員宋曉軍分析,造船業的國際標準名義上系國際組織,但實際上多掌握在歐洲老牌造船強國手中。這些國家盡管造船業嚴重萎縮,但仍在利用制訂標準的優勢主導世界市場。例如,船用柴油機領域的主要核心技術目前為芬蘭的瓦錫蘭公司和德國MAN公司所掌握。中國和韓國雖在造船市場份額較大,但船用柴油機或直接進口,或由國內廠商向上述企業購買專利技術許可生產。

與此同時,“低碳”、“環保”等概念也已成為個別老牌造船強國應對新興國家挑戰的工具。國際海事組織和一些歐洲航運大國不斷對民用船舶排放和環保等方面的新標準,這實際上有其利益背景。只要這些國家仍舊擁有相關方面技術優勢,就可以不斷升級排放和環保等方面“門檻”,提高后起國家趕超核心技術的難度,加強技術封鎖的效果。

在這一問題上,日本造船業掌握了一定的核心技術,基本上能夠與歐洲老牌強國站在相近起跑線上。此外,日本著力發展船舶行業低碳和環保技術,一方面源于其一貫重視技術研發的“慣性”,另一方面也是為應對不斷加碼的“環保門檻”做好準備。這些都是確保其未來參與國際競爭的基本“砝碼”。

篇（3）

廣東游艇產業起步于20世紀70年代。創建于1976年的東莞市玻璃鋼船廠是國內較早生產FRP游艇的國有企業，建廠以來已生產了各種規格的摩托艇、高速客船和高級游艇，特別是1994-1995年為法國CATANA游艇公司建造了4艘11.6m的雙體風帆機動游艇，這在當時廣東產生了很大影響。

1981年9月中國改革開放后最早的一批外資企業--深圳江輝船舶工程有限公司在蛇口工業區建成投產，1982年4月生產出第一艘6.76m長的豪華型游艇“吉普賽島人” 號銷往美國。此后，以“吉普賽島”(ISLANA GYPSY) 為商標的系列豪華游艇躋身于世界名牌游艇之列中。

1992年到大陸投資建廠的臺商獨資深圳大慶游艇股份有限公司，它創建了一個有生命力的FRP游艇廠，約有80名工人，建造了令人意想不到的高質量豪華游艇，其主要市場是美國，其次是北歐等國。

廣州高華游艇制造有限公司也是國內成立較早的游艇公司之一，并且擁有自已的設計能力，設計生產了從11m到15.2m多種型號的玻璃鋼游艇。

顯利（珠海）造船有限公司是由有一百多年歷史的香港財利船廠有限公司獨資興建的造船企業。主要建造玻璃鋼豪華游艇、鋁合金質高速船、鋼質拖輪、油臺補給船、多用途工程船舶。 1997年4月，顯利造船公司在珠海市斗門區注冊成立，2000年9月，國內第一艘世界級私人豪華游艇在顯利公司成功建成下水并出口美國后，2004年1月又建成52米高級豪華游艇（SEASHAWII），被美國權威游艇雜志評為世界級私人豪華游艇50強之內。 2006年9月榮獲廣東省人民政府授予“廣東百家知名僑資企業” 。

太陽鳥游艇股份有限公司創立于2003年，是目前國內規模較大的游艇制造企業之一，除了生產公務商用艇之外，2005年又在珠海平沙游艇工業園設立游艇制造基地，主要生產符合美國市場需求的動力艇產品系列16.2m、18.9m和22.9m，至今已有數艘進入美國市場。太陽鳥游艇采用美國Brain Holland的設計、美國專家的技術監督和新西蘭High Modulus支持，是國內可以熟練掌握樹脂灌注和真空導流技術的廠家之一。

佛山市寶達船舶工程有限公司成立于2001年，它是一家集開發、設計、制造于一體的現代化船艇生產企業。佛山寶達公司的前身重慶寶達公司在開發高性能船舶方面成績卓越，目前除生產玻璃鋼客船、高速船、船和公安海事巡邏艇之外，還大量涉足12.2-16.8m大型豪華游艇開發和生產。不僅承擔OEM項目的制造，還推出了其自有品牌Polymarine。目前已在國內銷售了若干艘Polymarine品牌15.2m游艇。

在我國新崛起的游艇企業中，有佛山寶達、珠海江龍、深圳海斯比等就是成功的案例。在中國內地十多個成功的臺資企業中，有珠海顯利、杰騰、先歌、深圳大慶等企業，海外市場成績不菲，幾乎所有產品全部出口海外。中國游艇制造企業主要分布三大區域，集中度最高是珠三角地，其中珠海平沙游艇工業區是目前中國規模最大、集聚度最高的游艇產業基地，目前已聚集游艇制造和配套企業24家，主要企業有賓士域游艇、杰騰游艇、鐸洋游艇、三洋造船、先歌游艇、ZF宏昌船舶推進系統、南國游艇俱樂部(在建)等，2008年共生產游艇900多艘，銷售額突破10億元。2008年顯利（珠海）造船有限公司、珠海太陽鳥游艇股份有限公司、珠海杰騰造船有限公司、珠海江龍船舶制造有限公司、佛山市寶達船舶工程有限公司、珠海市琛龍船廠有限公司在中國船艇制造企業銷售前10位企業中，排在前6名，其銷售額占前10位游艇企業銷售總額的73.51%；《2010年我國船艇出口省(市) 排名》廣東位居第一，出口金額占比為25.65%。由此可見，經過30多年的穩步發展，技術的積累、隊伍的形成、市場的拓展，廣東游艇產業已具有得天獨厚的優勢和基礎。

二、中國游艇產業迎來戰略機遇期

中國游艇產業逐漸從純出口型轉向國內市場，并通過網羅國際游艇人才和技術，憑借船艇制造優勢逐步跨入世界游艇產銷大國行列。中國造船業在2010年成功突破了產量6500萬噸大關成為世界造船第一大國；在中國船艇中，同樣以玻璃鋼為建造材料的全封閉拋落式救生艇贏得了超過全球60%的市場份額，為中國游艇制造業的發展奠定了技術基礎。

游艇產業發展規律：人均GDP達到3000美元，游艇經濟開始萌芽；超過5000美元，部分具備購買游艇能力的人開始買游艇。經濟發達的珠三角、長三角、環渤海灣地區2009年的人均GDP已達到5000美元。根據《2009年廣東國民經濟和社會發展統計公報》，珠三角地區人均GDP已達到9855美元，人均財富的增長為游艇業的發展奠定了一定的經濟基礎。全球發達國家已達到平均每171人擁有1艘游艇，挪威、芬蘭則高達6-7人擁有1艘。從中外人均消費水平來看，我國游艇產業可以說是還處在起跑線上，發展空間巨大。廣東南瀕南海,與港澳相通,全省海域遼闊、海岸線綿長,擁有海域面積達42萬平方公里,是陸域面積的2倍多,占全國14%;有大陸海岸線4000公里,占全國19%,居首位。從氣候條件上看,南方基本沒有寒冬,一年四季均可出海,這是山東、江浙無法比擬的。這些對開展游艇業都是極大利好。從消費結構來看,能夠購買私人游艇的人士個人資產通常在1千萬元以上,珠三角富豪排全國首位,再加上部分進入珠三角的港澳富豪,廣東能夠消費得起游艇的人群規模超過10萬人,居全國之首。粵港澳一水相連,協力發展游艇經濟底蘊深厚,未來定會領跑全國。

三、廣東游艇產業競爭力位居首位

由我國游艇專家楊新發主編的《中國游艇產業發展綜合報告2011》認為，廣東游艇產業競爭力處于全國領先地位，廣東五項指標排名全部位于前三位，其中游艇工業位居首位，經濟條件、政府管理和自然環境排名第二，游艇服務相對較弱，排名第三(見表1)。

從競爭力指數分析結果，廣東游艇工業競爭力有明顯優勢，得益于在游艇制造和出口優勢；游艇服務廣東不及上海，是廣東游艇俱樂部沒有上海密集，游艇展數量雖然多，但展會規模不及上海；濱水景區和氣候條件廣東比浙江稍好，但廣東的島嶼數量、分布不及浙江；經濟條件廣東稍遜于上海，但廣東各地區經濟條件發展不平衡；政府管理競爭力各省市的差距不大，說明了政府對游艇產業發展的重視。通過分析，從中可以探求廣東進一步提升游艇產業競爭力的創新之路。

四、創新驅動廣東游艇產業發展對策

1．要以科學規劃創新引領產業發展

游艇產業是第二產業和第三產業的完美結合。提升廣東游艇產業競爭力必須從游艇工業(游艇制造、游艇產業園區、游艇出口、游艇配套供應和科研創新能力)、游艇服務(游艇俱樂部、游艇展、游艇駕駛培訓、游艇行業協會)、自然條件(水域岸線、海域面積、海島、氣候特征、濱水景區)、經濟條件(人均國民生產總值、消費能力、旅游經濟)、政府管理(政府產業定位、景觀水系規劃、相關政策。法規配套) 等5個方面著手。要以科學規劃引領產業發展，以政府積極推動為引擎，堅持區域間聯動，發展大旅游、形成大市場、培育大產業。

2．要加強游艇業界與世界游艇業界的交流互動

隨著中國游艇市場的發展,該產業將與國際接軌的速度加快, 廣東游艇業界要加強與世界游艇業界的交流互動，技術交流、人員互訪、乃至原料研發,工藝推陳出新都可能在我國境內上演，不排除超級游艇向中國大陸靠近的速度，特別是廣東有可能成為繼地中海區域以及北美區域以外的最大的游艇市場。

3．要成為我國游艇經濟先導區

游艇是一種高技術、高附加值、高利潤的產品，在正常年份，其銷售額已接近海運商船的銷售總額。同時，游艇產業是一個產業集群，游艇業的發展充分體現了現代服務業和制造業的有機結合。游艇的生產將帶動廣東新型材料、涂料、電子儀器、儀表、動力、推進系統等幾十個配套工業的發展；而它的消費，也將帶動游艇碼頭、游艇修、燃料加注、水上娛樂及賓館餐飲等一大批服務行業的迅速發展。根據中國船舶工業行業協會船艇分會《廣東游艇產業競爭力研究》報告，到2015年，廣東省游艇產業發展將再上一個新臺階，產業規模和出口繼續保持全國第一的優勢，游艇娛樂和配套服務趕超國內先進省份，樹立游艇產業全國領先的典范。將完成以珠江三角洲為核心的游艇制造基地建設和游艇休閑港的建設，以游艇制造和游艇娛樂為中心延伸產業鏈，初步形成中國南方最具規模的游艇產業集群，打造最具魅力海上游艇觀光休閑基地；游艇自主研發能力顯著增強，艇用設備國產化水平明顯提高，自主產品研制取得突破，游艇制造技術達到國際先進水平。到2020年，廣東省游艇產業整體實力和規模進一步提高，游艇產值達到全國份額的30%以上，繼續保持全國領先的地位，游艇產業鏈進一步完善，產業體系更趨合理，廣東真正成為我國游艇經濟先導區。

4．要借鑒臺灣成功走向國際游艇市場的創新經驗

臺灣游艇業發展，現已朝向大型化、精致化的高級游艇為主，在國際游艇市場上，直接與意大利、美國、英國等國際知名的大型游艇廠形成競爭態勢，未來如何提升技術能力、生產效益與品牌價值，以提高整體臺灣游艇的市場地位，強化品牌力量，并且發展高值化量產型游艇，在M型市場的兩端提升市場占有率，是游艇業者們的未來努力的方向。據臺灣中國造船暨輪機工程師學會邱逢琛理事長、黃正利顧問《臺灣游艇產業技術發展現況》一文介紹，臺灣游艇產業發展至今已超過40年，向國際游艇市場密切結合互動良好，近年在國際市場評價逐漸提高，廣受國際買主好評。目前約有30家游艇廠持續經營，建立起臺灣游艇產業聚落，也具備完整的上下游技術、人力及產業鏈的連結。臺灣游艇業界、學界及船舶中心，近年持續投資游艇研發提升品質，強化節能與綠能，以技術特色的加值，帶領臺灣游艇建立更精進的優質產業，積極建立臺灣游艇優良的品牌形象。臺灣重視游艇技術發展，主要體現在船型發展技術、內裝施工技術、結構輕量化及低振噪技術和表面精質度技術等四個方面。臺灣船型發展技術：主要是發展符合市場需求之游艇船型，開發各種速度域的主要船型。從早期的基準型游艇開發，進而推展舒適型的豪華游艇，而后發展高價值的特殊船型。在船型開發中，藉重各種計算分析用之開發工具。近年來臺灣的客制化、大型化及精致化巨型游艇，已發展到相當成熟階段，不但整合專業設計及制造，也結合高科技產品之應用。內裝施工技術：指游艇具模組化成艙間的整體完成圖和廠家導入具模組與自動化生產技術。結構輕量化技術，在設計概念上積層板疊序，調整加強材布置與寸法疊序；分析概念上，全船結構應力分析。低振噪技術：主要是主機螺槳選用，房間布置安排，吸隔音材運用。表面精質度技術，主要是改質樹脂改善表面螺紋現象。進入21世紀，臺灣游艇產業已成為高價值產品，2009年出口165艘游艇的平均單價達126萬美元，其技術含量比以往更為精進。臺灣游艇界非常重視技術提升和人才培育，把技術和人才作為產業發展的重要支柱。

參考文獻

1．中國船舶工業行業協會船艇分會《廣東游艇產業競爭力研究》，2008

2．邱逢琛 黃正利，《臺灣游艇產業技術發展現況》，2010

3．朱珉虎，游艇發展簡史，中外船舶科技，2010(第1-2期)

篇（4）

中圖分類號：F726.2文獻標識碼：A文章編號：1672-3198（2007）10-0098-02

1韋-溫模型簡介

“韋-溫模型”(如圖表1所示)主要是圍繞著產業用品購買決策過程和決策行為，盡量多地考察環境、組織、采購核心及購買人員個人因素等四類因素的影響。

在我國BtoB營銷領域，韋-溫模型相對于希斯模型來說，其應用價值更大!這主要表現在：(1)該模型彌補了希斯模型的缺陷，既分析了心理因素，又全面分析了環境、組織和人際關系等因素對于組織購買行為的影響，因此更為全面；自從該模型出現以來，才真正引起了人們對產業用品購買行為的高度重視與研究，并逐漸形成了對產業用品購買行為的研究體系。(2)企業采購特別是大型采購，確實應該組成一個購買決策核心，將個人決策和集體決策有機地結合起來，以降低決策風險，這在我國的營銷實踐中也有過沉重的教訓;(3)企業在進行促銷決策特別是國際推廣促銷決策時。應重視對購買企業內購買核心的結構和成員的研究，以使決策和策略更有針對性。

2船用柴油機行業大客戶購買行為分析

依據韋-溫模型，我們在分析客戶購買行為時要分析其環境、組織、購買中心及個人四大影響因素，對于組織因素和購買中心影響因素時，由于各個船用柴油機企業的組織機制設置不同，所以分析兩大影響因素時要結合企業具體情況來分析。（1）組織的購買行為要以組織的目標為動機并加以指導，同時受其資金、技術和人力資源的限制。（2）在分析購買中心時，由于購買中心是成員內部的一個小團體，一般由七類角色構成：倡議者、影響者、決策者、批準者、使用者、購買者和把關者。人們是作為整體的一部分進行工作的，因此購買中心成員的行為反映他人的影響和購買任務的效果、組織結構及技術的作用。這一相互作用導致了每個顧客群體中獨特的購買行為。因此，希望影響組織購買過程的營銷戰略家必須明確并理解存在于每個組織中的四組組織變量-任務、結構、技術和成員的影響。

針對于船用柴油機這個特定的行業而言，我們可以把環境和個人影響因素統一分為宏觀影響因素和微觀影響因素，其中宏觀的影響因素主要包括以下方面：國家行業政策、船舶行業周期、國際貿易以及國際航運業的景氣程度、國家經濟發展狀況、技術等等；微觀影響因素主要包括以下方面：價格、質量、交貨及時性、品牌、售后服務、船東（特別是船廠、船東和船用柴油機廠三者的關系)以及船用柴油機廠的背景和其領導的個人社會關系等等。下面就相關的指標進行分析一下，以期望能夠對于我國船用柴油機廠在銷售決策中有所幫助。

2.1宏觀分析

（1）國家行業政策。

數據表明世界船用主機的制造中心隨著造船中心的轉移而轉移，“船用柴油機的中國時代”將要來臨了。根據《中國船舶工業發展政策》的規定，2010年前，行業發展規劃重點支持上海、大連、宜昌地區現有船用低速柴油機生產企業的發展。除此以外，國家不再支持新建船用低速柴油機生產項目。到2010年，國產船用設備的裝船率要達到80%以上（目前約50%）。

根據以上國家宏觀政策分析，船用主機產業是關系到國際發展戰略的產業，其產業集中度大大提高，國家有意在中國地理位置比較集中，船舶產業和船舶配套產業比較密集的地區加大投資和政策扶持力度。

（2）船舶行業和船用柴油機行業的景氣周期。

行業的生命發展周期主要包括四個發展階段：幼稚期，成長期，成熟期，衰退期。識別行業生命周期所處階段的主要指標有：市場增長率、需求增長率、產品品種、競爭者數量、進入及退出壁壘、技術變革、用戶購買行為等。我國船用柴油機制造行業目前的景氣階段正處于世界航運業、造船業和船用柴油機機制造行業的成長期。

（3）國際貿易和國際航運業的景氣程度。

自從2003年以來，世界經濟復蘇，全球海運景氣度走高，國際貿易和航運市場帶動造船業火爆。造船業的發展帶動了上游低速大功率船用柴油機行業的景氣。預計在未來5-10年內，國內低速大功率船用柴油機可能面臨供不應求的局面。較大的市場缺口給國內柴油機廠商帶來了良好的發展機遇。

（4）國家經濟發展狀況。

目前國家經濟持續快速發展，整個國家的經濟發展良好態勢也就間接的為船用主機的發展提供了良好的經濟環境，經濟的景氣帶動了需求，特別是對于貿易和造船業的需求，間接的也就帶動了船用主機的發展需求。

（5）技術。

國際柴油機行業數十年來一直形成了這樣一種格局，即由極少數幾家柴油機設計專利公司推出新型產品，再由柴油機生產企業接手為某家船東指定的制造商所造船舶加以配套。從近幾年的世界航運界的柴油機訂單來看，世界船用柴油機技術正向智能化、大功率、低排放等趨勢發展。

針對我國在技術上引進國外生產技術專利和進口國外機器維修成本高昂的狀況，國家逐漸認識到不發展國內自身的柴油機就意味著讓國外廠商卡住了國內造船工業的脖子，受制于人。基于此，中國政府提出“國機國造”的政策，要求我國的船廠必須優先使用國內柴油機作為動力，這就為中國船用柴油機今后的快速發展奠定了基礎。

2.2微觀分析

（1）價格。

價格是所有商品的價值反映形式，價格的高低在一定程度上反映了產品質量的高低。船用主機作為船舶的“心臟”，其價格是作為船舶成本的一部分來計算的，因此船用主機的價格因素是影響銷量的重要因素。目前船用主機的價格具有攀高趨勢，原因在于其核心部件曲軸的價格在大幅度的上漲。

（2）品牌和質量。

目前，國內船用主機制造商基本是通過專利許可方式進行生產。目前世界上主要由四大船用主機品牌：芬蘭的Wartsila瓦錫蘭、德國的MANB&W、法國的S.E.M.T.Piestick中速機以及日本的DAIHATSU中速機。滬東重機、大連船機和宜昌船機都購買了德國MAN公司的專利許可，根據國家船用主機發展政策，國內不會有新進入的競爭對手。與進口船用柴油機相比，國產柴油機在質量和價格方面基本相同，但國產柴油機可省去關稅和運費，技術服務方面更為便利，因此具有比國外產品更大的競爭優勢。

（3）交貨及時性。

交貨及時性，作為購買方購買產品考慮的一個重要因素。因為交貨的及時與否關系到產品的調試、使用，直接影響到了廠家的利潤空間。因此，賣方的交貨及時性，從以下幾個方面來加強：一是改進企業的生產條件，提高生產的可靠性和穩定性，減少延遲交貨，而是在運輸過程中，提高物流效率。另外還要買賣雙方及時溝通，信息的溝通和反饋的及時性也影響著交貨的及時性。

（4）售后服務。

隨后科學技術的進步和發展，船用柴油機企業在市場上面臨著激烈的市場競爭，企業單純依靠產品策略來保持競爭優勢是比較困難的，雖然規模經濟可以導致一定的成本優勢，但是難以帶來持久的競爭優勢；另一方面，由于組織購買者個性化的要求和定制化的生產使得規模經濟效益減弱，同時技術更新換代速度加快，生產方法的改進周期也縮短了，經驗曲線的作用逐漸減弱。這時候，服務作為企業差異化競爭策略的一種有效手段登上了企業競爭的舞臺。但是需要注意的是企業的售后服務必須與其營銷活動相結合，這樣才能發揮出團隊的作用，切實做好售后服務，對產品質量進行全過程跟蹤，把品牌打出去。

（5）船東（特別是船廠、船東和船用柴油機廠三者的關系)。

在考察客戶即船廠的購買行為時，一定要考慮船廠的客戶即船東的購買行為及要求。有時候，船廠的訂單要求本身就是按照船東的訂單要求而來的，因此需要考察船東對于船用柴油機的品牌、質量、售后服務及交貨及時性等購買要求。

（6）船用柴油機廠的背景。

在我國目前中低速船用柴油機較大的三家企業：滬東重機，大連船用柴油機廠以及宜昌船用柴油機廠中，滬東重機屬于中國船舶工業集團，而其余兩家屬于中國船舶重工集團，因此他們的產品也大多銷往所屬的工業集團下屬造船單位。因此，我們在考察船用柴油機廠購買實力時一定要深刻結合其背景。

（7）船廠領導的社會關系。

歸根結底，所有的組織購買行為還是要歸結到個人“行為”。只有把這個“個人”作為群體中的個人或成員，才能分析和確定購買條件、決策和行動。“個人”處在購買過程的“核心”位置，在受正式組織限制的購買中心范圍內行動，而組織也同樣處一個更大環境中。營銷努力的目標就是特定的“個人”，而非抽象的組織

因此在研究船用主機購買行為的個人因素時，營銷人員要注意購買方決策者的自我概念和人際關系，以求尋求其銷售突破口。

3結論

根據購買行為的理論模型-韋溫模型來進行分析船用柴油機行業大客戶的購買行為的影響因素，以期對于當前正在興旺發展的船舶配套產業-船用柴油機行業的大客戶營銷活動具有一定的指導意義，作者相信這種基于研究客戶購買行為分析方法對于船用主機廠的市場營銷策略一定會具有積極的作用。

參考文獻

篇（5）

首先在探討港口人力資源發展時,我們必須了解人力資源的特性。“人力資源”并非“人力”或“人事”。事實上,人為組織中最重要的資產。對于一個組織而言,其所有的資源主要有三種:物質資源,如土地、原料、與機械設備;財政資源,如現金與融資信用;人力資源,包括組織內部成員與其所能運用的外在人力。狹義而言,人本身就是資源、能源,人可以被運用于搬運物品,制造產品等等,但人還能整合其他資源,結合三者的效益,使之脫離單純資源的地位,而創造更高的價值。因此,人力資源可引申為人所具有的知識、技能、態度、理想、創造力等特質,以及應用上述特質而有所作為。整體而言,人力資源是一個組織系統的動力和源泉,成為現代社會和組織的戰略資源。正因為如此,維持與提升組織人力資源的質量就成為秦皇島港可持續經營與發展戰略的目標之一。

一、秦皇島港港口人力資源現狀

(1)港口人員構成:目前,秦皇島港務集團擁有各類人員約兩萬人。其中,管理人員約四千人,技術人員約三千人,生產作業和生產輔助作業人員約九千人,裝卸及農民輪換工約三千人。

(2)人員現狀分析:從秦皇島港務集團當前的人力資源構成狀況來看,存在阻礙港口的發展的不利因素:其一,人員構成比例不合理,例如理貨員、皮帶粘結工崗位人員偏少。其二,從事生產作業人員配置和使用不合理,也需從新整合,以促進企業的發展和戰略的實現。其三,生產作業人員年年齡老齡化,不利于企業高效率的提升其生產效率,也成為企業發展的絆腳石。

二、秦皇島港港口人力資源供求矛盾是港口人力資源必然面臨的問題。

這是由港口人力資源需求變動的即時性和人力資源供給調整的滯后性共同決定的。發展的越迅速,人力資源需求變動的即時性越明顯,人力資源供給調整的滯后性也越明顯,供求矛盾也就越突出。這種矛盾不僅使港口的人力資源管理難度增加,而且也成為港口發展的主要障礙。(1)企業的人才儲備與培訓開發能力都有限,單純通過內部調整適應人力資源需求變化有限。就是這有限的內部調整,還受內部因素的制約而不能迅速實現。(2)由于勞動力市場具有分割性,秦皇島港受自身所處的地理位置、規模、能力、社會知名度和美譽度的限制,很難在短時期內迅速招聘到所需的各類人員。(3)通過外部引進,調整人力資源供給結構,還受企業內部勞動力市場規則的制約。

三、秦皇島港港口未來人力資源需求方向

(1)工程管理

1)工程類人才:機電工程、機械管道工程、工民建、熱能工程等專業背景的工程人才。以上人才都要求本科以上學歷,相關工作經驗。化學工程、化工機械、電氣自動化等專業背景,中專或技校畢業的操作人才。

2)管理類人才:急缺具有機械工程專業背景,熟悉生產流程以及企業管理經驗的復合型企業管理人才。

(2)港口建設

1)港口建設人才:需要具備相應專業背景和相應年限工作經驗的港口工程人才、經營管理人才、機械操作人才、行政管理人才。例如,港口工程人才需是港口工程、航道工程等專業背景的高校畢業生,具有2～3年港口、航道規劃、設計、施工、監理方面經驗....以上各類人才需要本科以上學歷;機械操作人才需要中專或技校畢業生。

2)船舶工業人才:緊缺有船舶工程、機械制造專業背景,本科以上學歷的船舶設計、制造人才;對專科以上學歷,兩年以上工作經驗的船舶修理人才也有需求。

3)環境保護人才:需要海洋資源、海洋學、環境工程等專業背景,本科以上學歷的高校畢業生;具有2～3年以上工作經驗的海洋環境監測、保護人才緊俏。

4)工業規劃管理人才:急需一批具有工業規劃布局、工業管理、企業管理專業知識的專業技術人才,應屆本科高校畢業生也很受歡迎,需求集中在相關的機關部室。

(3)外向型經濟人才

1)國際貿易人才:急缺高級外貿人才、外貿業務人才、具備國際貿易業務能力的復合型人才。例如,高級外貿人才需商務英語功底較好,熟悉東南亞國家法律,具有金融專業知識、市場分析洞察力及談判能力......

2)物流人才:急需熟悉現代物流供應鏈管理知識,具有現代物流組織協調、運行策劃和市場開拓的高級人才;大量需要有工商管理、企業管理專業背景,同時具備外語知識的復合型人才。超級秘書網

篇（6）

首先在探討港口人力資源發展時，我們必須了解人力資源的特性。 “人力資源”并非“人力”或“人事”。事實上，人為組織中最重要的資產。 對于一個組織而言，其所有的資源主要有三種:物質資源，如土地、原料、與機械設備;財政資源，如現金與融資信用;人力資源，包括組織內部成員與其所能運用的外在人力。狹義而言，人本身就是資源、能源，人可以被運用于搬運物品，制造產品等等，但人還能整合其他資源，結合三者的效益，使之脫離單純資源的地位，而創造更高的價值。因此，人力資源可引申為人所具有的知識、技能、態度、理想、創造力等特質，以及應用上述特質而有所作為。整體而言，人力資源是一個組織系統的動力和源泉，成為現代社會和組織的戰略資源。正因為如此，維持與提升組織人力資源的質量就成為秦皇島港可持續經營與發展戰略的目標之一。

一、秦皇島港港口人力資源現狀(1)港口人員構成:目前，秦皇島港務集團擁有各類人員約兩萬人。其中，管理人員約四千人，技術人員約三千人，生產作業和生產輔助作業人員約九千人，裝卸及農民輪換工約三千人。 (2)人員現狀分析:從秦皇島港務集團當前的人力資源構成狀況來看，存在阻礙港口的發展的不利因素:其一，人員構成比例不合理，例如理貨員、皮帶粘結工崗位人員偏少。其二，從事生產作業人員配置和使用不合理，也需從新整合，以促進企業的發展和戰略的實現。其三，生產作業人員年年齡老齡化，不利于企業高效率的提升其生產效率，也成為企業發展的絆腳石。

二、秦皇島港港口人力資源供求矛盾是港口人力資源必然面臨的問題。這是由港口人力資源需求變動的即時性和人力資源供給調整的滯后性共同決定的。發展的越迅速，人力資源需求變動的即時性越明顯，人力資源供給調整的滯后性也越明顯，供求矛盾也就越突出。這種矛盾不僅使港口的人力資源管理難度增加，而且也成為港口發展的主要障礙。(1)企業的人才儲備與培訓開發能力都有限，單純通過內部調整適應人力資源需求變化有限。就是這有限的內部調整，還受內部因素的制約而不能迅速實現。 (2)由于勞動力市場具有分割性，秦皇島港受自身所處的地理位置、規模、能力、社會知名度和美譽度的限制，很難在短時期內迅速招聘到所需的各類人員。 (3)通過外部引進，調整人力資源供給結構，還受企業內部勞動力市場規則的制約。

三、秦皇島港港口未來人力資源需求方向

(1)工程管理

1)工程類人才:機電工程、機械管道工程、工民建、熱能工程等專業背景的工程人才。以上人才都要求本科以上學歷，相關工作經驗。化學工程、化工機械、電氣自動化等專業背景，中專或技校畢業的操作人才。

2)管理類人才:急缺具有機械工程專業背景，熟悉生產流程以及企業管理經驗的復合型企業管理人才。

(2)港口建設

1)港口建設人才:需要具備相應專業背景和相應年限工作經驗的港口工程人才、經營管理人才、機械操作人才、行政管理人才。例如，港口工程人才需是港口工程、航道工程等專業背景的高校畢業生，具有2～3年港口、航道規劃、設計、施工、監理方面經驗....以上各類人才需要本科以上學歷;機械操作人才需要中專或技校畢業生。

2)船舶工業人才:緊缺有船舶工程、機械制造專業背景，本科以上學歷的船舶設計、制造人才;對專科以上學歷，兩年以上工作經驗的船舶修理人才也有需求。

3)環境保護人才:需要海洋資源、海洋學、環境工程等專業背景，本科以上學歷的高校畢業生;具有2～3年以上工作經驗的海洋環境監測、保護人才緊俏。

4)工業規劃管理人才:急需一批具有工業規劃布局、工業管理、企業管理專業知識的專業技術人才，應屆本科高校畢業生也很受歡迎，需求集中在相關的機關部室。

(3)外向型經濟人才

1)國際貿易人才:急缺高級外貿人才、外貿業務人才、具備國際貿易業務能力的復合型人才。例如，高級外貿人才需商務英語功底較好，熟悉東南亞國家法律，具有金融專業知識、市場分析洞察力及談判能力......

篇（7）

中圖分類號：P185 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）02（a）-0074-02

1 衛星導航定位終端設備行業發展概況

1.1 發展現狀

1.1.1 發展歷程

中國衛星導航定位終端設備行業起步較早，但只在近些年才真正發展起來，軍用和民用市場齊頭并進。中國從八十年代中期開始引進GPS技術。隨著全球衛星導航定位產業的發展，以及第一代自主衛星導航系統――北斗系統的建成，衛星導航定位技術與產品已進入我國國民經濟的多個領域并發揮了重要作用，尤其在測繪、勘探、海上漁業、車輛定位監控等方面。從企業發展的角度來看，衛星導航定位終端設備行業的發展歷程大致可劃分為五個階段，如圖1所示。

1.1.2 市場規模與增長

在21世紀的頭10年，中國衛星導航產業應用市場規模歷經了從弱小到逐步成規模的發展階段，在全球年均25%增長的大環境下，中國衛星導航產業保持了領先于全球的增長勢頭，年均增長超過50%就算在歷經危機的2008年，其增長勢頭依然，特別在中央“保增長、擴內需、調結構”的政策措施的影響下，國家繼續加大對基礎建設的投資，土地測量、資源勘探、工程測量、港口建設、海洋漁業、精密機械控制等各方面應用市場需求的增長，而在民用市場包括汽車導航、智能交通、個人位置服務等各細分消費市場需求增長就更為顯著，2008年整個中國衛星導航產業應用市場產值仍然保持了50%左右的高速增長，在2009年，中國衛星導航產業整體市場規模接近600億人民幣。

1.2 基本特點

（1）專業市場正在成長，國內廠商加速趕超國外廠商。

中國高精度GNSS產品市場已經越來越成長為一個開放競爭的市場，盡管在市場形成的初期，國內廠商在產品創新和渠道影響力上不及在全球市場上久經考驗的國外廠商，但是隨著國內各廠商十年來不懈努力，國內廠商逐漸成為高精度GNSS產品市場最有力的競爭對手。

（2）國內企業競爭力提升，從進口主導格局走向國產替代進口。

GNSS產品又屬于技術門檻較高和具有一定成本門檻的行業，國內品牌通過引進學習國外技術和自主研發，目前中國企業已經開始具備自主創新、產品升級換代的能力，中國GNSS行業已經初步具備參與國際市場競爭的能力。

（3）行業毛利隨著技術進步、成本回落以及規模影響的共同驅動下穩步提升。

隨著行業技術水平的進一步提升，GNSS產品的成本也在逐步下降，加上國產品牌綜合競爭力的提升，特別是國產品牌對行業的GNSS應用起到了重要普及和客戶引導的作用，使得GNSS在行業的應用中取得了較大發展，并取得了較大規模的增長。

（4）GNSS產業已經形成專業的上下游產業鏈結構，中國高精度GNSS產業鏈已經初步形成，國產品牌在GNSS產業價值鏈上取得重要位置。

國產品牌GNSS將進入新的品牌整合階段，由現在的少數主流品牌到新的多品牌并存階段發展到最后少數主流品牌。隨著國產品牌綜合競爭能力的提升，包括中海達、南方測繪等國產品牌不斷走出國門，積極參與到全球市場競爭，并逐漸成為全球高精度GNSS市場的新生力量的代表。

2 衛星導航定位應用市場概況

2.1 應用市場規模

2.1.1 產業規模與增長

衛星導航應用分為專業應用和消費應用，專業應用市場主要涉及航空、航海、測繪、GIS采集、精密機械控制、精細農業等領域。2009年全球專業應用市場規模在150～200億美元之間，占整個衛星導航定位市場1/4強。

中國專業應用市場在2009年市場規模超過100億元，約占整體衛星導航應用市場的1/5強，保持不低于20%的增長趨勢。其中，最值得關注的是GIS應用領域依然保持著40%以上的快速增長。

2.1.2 細分應用結構

在專業應用細分領域，由于該行業在中國發展和成熟度低于全球水平，其結構與全球結構存在較大差異，在2009年，在測繪勘探和系統工程領域，兩者產值各約為40億元，所占比率各約為45%左右，而GIS應用領域產值規模較小，處于起步階段，約為10億，占比不到10%。

2.2 行業應用市場發展

2.2.1 測繪儀器市場

（1）市場規模與增長。

中國測繪儀器市場的起步要慢于全球市場，但由于中國整體經濟發展水平處于快速增長階段，加上國家不斷加強對基礎建設的投資，以及國內不同行業的信息化水平的提高，在2005年至2009年間，中國測繪儀器市場銷售量年均增長率17%，市場銷售額年均增長率為18%。

（2）產品銷售結構。

對與全球來講，隨著GNSS技術的發展，應用的廣泛和深入，GNSS產品的銷售比重和銷售數量也在逐年提升，在銷售額上已經占到整體銷售的1/3強。從中國測繪儀器市場的產品銷售結構來看，其銷售變化態勢與全球基本一致，隨著產品結構的進一步優化，GNSS產品銷售增長明顯高于整體市場的平均水平，也明顯快于常規測繪儀器的增長水平。中國測繪儀器市場的產品結構向著有利于GNSS產品方向增長，GNSS產品的銷售比重也在逐年提升。

2009年，在測繪領域，高精度GNSS產品銷售額比重37%以上，但GNSS產品的銷售比重低于同期的全球水平。顯然，說明中國高精度GNSS產品在測繪領域空間尚未被挖掘，中國市場與全球應用水平相比，不僅僅有著很大的市場提升空間，而且相對于全行業的應用水平以及高速增長的中國市場而言，GNSS產品也具有巨大的市場發展潛力。

（3）中國GNSS產品應用市場國內外品牌銷售格局。

中國GNSS產品在2005年以前，國外品牌在中國市場占據主導地位，但隨著國產品牌的技術積累、市場開拓能力的提升，國產品牌不斷蠶食了已有的應用市場，同時在新生的應用市場也迅速掌握先機，在成本降低和技術提升的共同驅動下，國產品牌憑借其綜合競爭能力的不斷提升，逐漸掌握了行業市場的價格主動權，進而成為GNSS產品行業應用市場的主導品牌。2004年至2009年五年間，國內外品牌在市場地位上正歷經一場翻天覆地改變，在銷售數量上，國外品牌從2005年占到中國市場8成，下降到2009年的2成；銷售額方面，國外品牌從2005年所占比例的85%，下降到2009年的50%左右。這種市場競爭結構的變化，充分說明在中國GNSS產品的市場，國產品牌地位與國外品牌的競爭中逐步體現出優勢地位。

2.2.2 系統工程

（1）GNSS系統工程應用發展。

GNSS系統工程產品可廣泛應用于變形監控、精密機械控制（港口自動化、工程機械控制、海上施工定位、飛機進近及船舶靠泊）、精細農業、氣象服務等方面。

①GNSS系統工程應用之一：變形監控。

國外從20世紀80年代開始用GPS進行變形監測，發展到今天已經相當的成熟。但在我國，由于高精度衛星導航產業的發展起步較晚，其應用水平還遠低于國外水平，但我國地質自然災害頻發，國家防災減災意識提升，變形監控領域將在未來應用將被廣泛挖掘。

②GNSS系統工程應用之二：精密機械控制。

精密機械控制主要應用在港口自動化、工程機械控制、海上施工定位、飛機進近及船舶靠泊、精細農業、氣象服務等領域，精密機械控制作為人類全面進行體力解放的重要方向，其應用和發展將不可限量。

（2）發展趨勢。

成熟的市場化GNSS系統工程產品與符合用戶預期的價位是未來市場提速的“發動機”。GNSS系統工程產業化將在產品升級、價格驅動和技術推進三方面為市場帶來良性循環，促進中國傳統產業進行以GNSS為基礎的信息化融合。

預計2010年至2014年的五年間，中國GNSS系統工程市場規模將保持在40%左右的增長趨勢，到2014年，產值有望達到20億。

2.2.3 海洋水聲探測市場

（1）整體概述。

海洋水聲探測設備作為水下作業的“眼睛”，代表了人類探索水下世界技術發展的巨大成就。水聲探測設備的市場流向按照用途主要有四個，分別是測繪、勘探、工程、航海，分別主要對應海洋測繪業、海洋資源勘探業、海洋工程建筑業、海洋船舶工業。水聲探測設備深入滲透到海洋經濟一、二、三產業中，可應用于多個海洋細分產業，保證了海洋經濟的發展。

（2）市場規模與發展。

全球水聲知名品牌有ODOM、RESON、Semrad、C-Max、Geo-Acoustics、ELAC、ATLAS、SeaBeam等。就全球水聲產品而言，主要可劃分物理海洋儀器設備、海洋物探儀器設備、海洋測繪儀器設備以及水下工程儀器設備幾個產品線。海洋水聲探測設備應用領域廣泛，下游應用行業的繁榮會促進市場的螺旋式上升。具體包括以下五個下游應用領域：測繪應用、勘探應用、工程應用、航海應用、防災應用。全近年來，全球水聲探測市場一直保持著平穩增長勢頭，從2005年的6億美元增長到2009年的10億美元，年均增長率在15%左右。中國市場潛在需求極大，但由于價格、技術發展階段等原因，目前市場規模較小，在全球范圍所占比重極小，2004年，中國海洋水聲探測市場規模約為1.5億人民幣，2009年超過3個億人民幣，年均增長率保持在15%左右，呈現一個穩步增長勢頭，但與全球市場規模相比，整體規模偏小，而且以進口為主，進口品牌約占了整體市場規模的65%以上。

3 衛星導航定位終端設備市場競爭分析

3.1 高精度GNSS測繪設備市場層次分明，國內企業市場銷售量擁有絕對優勢

中國目前GNSS產品市場格局可劃分為三個梯隊，第一梯隊是有著多年經驗的成熟外資企業，如天寶、徠卡、拓普康，優質的產品和業內口碑是外資企業維持市場格局的利器，但國內客戶對性價比更高一籌的國內企業的青睞將悄然改變這種格局。第二梯隊由行業領先的國內品牌，以中海達和南方測繪為主，在行業整體格局中起著至關重要的作用。第三梯隊有上海華測、合眾思壯、蘇一光等國內中小品牌，也是市場里面活躍的追隨者。在2008年至2009年間，在銷售數量方面，以中海達和南方測繪為代表的國產強勢品牌，占據了市場接近55%的份額，兩大國產品牌各平分秋色；而進口品牌所占數量份額已經不足30%，市場占有率已經牢牢為國產品牌占據。在銷售額方面，2008年中國高精度GNSS產品銷售規模約為8億，2009年銷售規模將超過9億。由于進口品牌多年以來累積的國家部委單位客戶，其價格較高，從而在銷售額上體現出了相當的份量，其銷售額市場占比在50%左右，與國產品牌平分秋色。而中海達、南方測繪兩家銷售額市場占比合計在40%左右，其余的10%左右市場銷售額為第三梯隊品牌所分割。

3.2 GIS采集器產品邊界向消費市場擴展，或取代手持機成為高端個人導航定位終端

專業級GIS采集器在2007年以前，一直為外資品牌天寶、徠卡、拓普康所壟斷，2008年，中海達推出國內專業級高精度GIS數據采集器，打破了外資品牌規定國內市場的壟斷，同時國內其他一些著名的衛星導航企業也逐步介入高專業級GIS數據采集器領域，開始與外資品牌進行同臺競爭。2009年，專業級GIS數據采集器市場規模超過一個億，國產品牌中海達作為在專業級GIS數據采集器領域與外資品牌同臺競爭的企業，占到該專業市場10%以上的市場份額。

3.3 系統工程市場

目前GNSS系統工程主要由四大部分組成：即系統產品、應用軟件、系統實施、系統營運。國內廠商中海達作為此領域新興的參與者，目前跨越了從系統產品、應用軟件、系統實施三大鏈條環節，具備了全面解決方案的實施能力。GNSS系統工程在國外發展了多年，外資企業一直試圖用國外市場的經驗將中國市場培育起來，但受市場發展階段的限制，國內市場仍然以科研院所為主導，企業的參與將改變這一結構，在市場上參與競爭的企業主要有徠卡、天寶、中海達等企業。預計2009年所有系統統稱應用領域的銷售額超過4個億，在目前以企業為主導參與的變形監控領域，其銷售規模約在6000萬～7000萬之間。

3.4 水聲探測設備

水聲探測設備市場按產品先分為單波束和多波束等，國內企業的產品均為單波束，多波束產品除少數科研院所研制的設備，基本依靠勞雷、青島領海、青島海洋這些商。在2009年超過3個億的水聲探測設備市場中，勞雷、青島領海、青島海洋等三大商的國外品牌產品，占到這個市場絕大部分市場。在國內自有品牌方面，中海達憑借進入先機優勢、客戶基礎以及與國外品牌相比的性價比優勢，取得了國產水聲探測市場（測繪用）的第一國產品牌市場的位置，占到國產品牌水聲探測設備銷售額的1/3強，海鷹加科緊隨其后。

4 發展趨勢分析

對比發達國家的產業發展歷程和我國當前的行業狀況，從更長遠的角度來看行業的成長趨勢，我們可以發現，中國的高精度GNSS產業已經進入了一個中長期的上升階段，而且這種成長趨勢才剛剛開始，未來極為可能持續5～10年以上的快速增長，其增長的主要驅動因素是：

第一，經濟進入重工業階段后城鎮化、新農村建設、海洋開發、防災減災、環境保護、鐵路、公路基礎設施投資帶動內需持續增長；第二，國家信息化的建設，推動GNSS衛星導航改造傳統產業的驅動力進一步增強，并成為國家信息化建設的支柱性產業；第三，中國北斗二代的進一步完善，將增強自主導航衛星系統在國民經濟各行各業的應用，并促使國家大型安全系統的快速發展，推動國產衛星導航產業的各行各業的自主化品牌的大發展；第四，國產品牌依托其自主創新能力建設和技術突破，競爭力進一步提升，替代進口品牌，同時走向國際市場。

基于以上各項因素判斷，預計在未來五年內，中國高精度GNSS行業將依然保持高速成長的勢頭，屆時會形成一個產值在70～80億之間的大市場。其中在高精度GNSS測量型產品領域，預計整體市場依然保持增長勢頭，但增長會呈現平緩下移式的增長態勢，市場規模可達到35～40億之間；在GIS數據采集領域，預計整體市場年均增長將在40%以上，市場規模將突破10億元大關；在系統工程領域，預計整體市場年均增長率在40%左右，市場規模將突破20億大關；在海洋水聲探測領域，預計整體市場平均增長率也將保持30%的增長，市場規模將接近15億。有望在五年后的2014年，整體市場規模將達到35～40億之間。