緒論：寫作既是個人情感的抒發，也是對學術真理的探索，歡迎閱讀由發表云整理的11篇汽車國際貿易論文范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發。

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《國際貿易地理》是國際經濟與貿易專業本科學生的專業選修課程，它是研究世界各國(地區)商品生產的地域分工、商品交換的地域分布和地理格局的特征及其發展變化規律的科學，是經濟地理學的一個分支。它屬于社會科學，是介于國際貿易學與地理學之間的邊緣性學科。這是一個新興的學科，是隨著世界各國(地區)之間經濟貿易聯系進一步加強而產生和發展的。國際貿易地理主要是通過對世界各國(地區)地理環境的研究，分析各國在世界貿易中的地位和作用。地理環境包括自然地理環境和人文地理環境，自然地理環境部分學生在中學學習世界地理的時候已經有一定程度的了解，人文地理環境包括政治地理環境、經濟地理環境、社會地理環境、文化地理環境、人口地理環境等等。針對國際經濟與貿易專業的學生開設國際貿易地理課程，目的在于讓學生了解一個國家或地區的自然資源、經濟部門結構、主要工農業產品的分布與發展方向及該國在國際貿易中的地位、市場特點、商品結構和交通運輸網絡、風俗習慣、商業慣例等，以便在對外交往過程中，更好的與對方融為一體，為發展我國對外貿易服務。

國際貿易地理課程中沒有太多深奧的理論，教材上的內容學生都能看懂，但涉及的知識面非常廣，而且不斷的有新的內容需要及時補充。所以，在國際貿易地理的教學過程中，根據學生的特點，我把重點放在人文地理環境的學習上，在具體講課時，不斷進行教學方法的探索與實踐，努力改變過去照本宣科，只重知識傳授，不重啟發引導，忽視創新的“填鴨式”教學方式。

一、積極采用互動式教學方式

一些訪談節目，如《對話》、《藝術人生》，收視率較高，深受觀眾喜愛，其成功的原因不外乎以下三個因素:一是內容緊貼生活實際，有“賣點”;二是形式新穎，適合人們的“口味”;三是方法高明，主持人不知不覺牽著觀眾“鼻子”走，讓觀眾在談笑中獲益。如果教師有節目主持人的眼光和手法，不留教育痕跡的傳道授業，教書育人，就要改革之前的教學方法，那么，互動式教學方法不失為一種好方法。所謂互動式教學，是在教學中教與學雙方交流、溝通、協商、探討，在彼此平等、彼此傾聽、彼此接納、彼此坦誠的基礎上，通過理性說服甚至辯論，達到不同觀點碰撞交融，激發教學雙方的主動性，拓展創造性思維，以達到提高教學效果的一種教學方式。其優點有發揮雙主動作用、體現雙主導效應、提高雙創新能力、促進雙影響水平。我在教學中，在第一堂課，為了讓學生更好的理解什么是國際貿易地理學以及該學科主要從哪些方面進行研究，我給學生一個主題—談談自己的家鄉。首先，將學生按照行政區域進行分組，在小組中各成員相互交流匯總自己家鄉的鄉土地理材料，然后每組推選出一位同學發言。當同學們神采飛揚地介紹自己家鄉的同時，我適時的對該地的名勝古跡、風土人情、資源環境及經濟狀況進行點評，這樣讓學生重新認識自己的家鄉，并為自己的家鄉而自豪。最后，我在總結時將同學們介紹自己家鄉的主要內容進行梳理，整理思路，聯系國際貿易地理的研究對象從理論角度進行分析，由點及面，取得理想的效果，也改變了學生認為國際貿易地理等于中學的世界地理的錯誤想法，引導他們從地理環境的角度去認識一個國家或地區在世界經濟貿易中的地位和作用。 二、捕捉時事熱點，充分調動學生的主觀能動性

國際經貿活動與環境之間相互制約的關系研究，以前學生在國際貿易理論、國際貿易實務的學習過程中，較少涉及到這個問題，但這是我教學的重要內容之一。通過這個內容的學習，讓學生認識到世界貿易迅速發展的同時，環境也在加速惡化，環境問題也和經濟問題一樣成為世界問題，教育學生要以發展的眼光來看待國際經貿活動與環境之間的關系。在今年上半年的教學中，剛好遇到哥本哈根氣候環境大會的召開，我讓學生每天關注大會的進展，并且讓學生下去查資料，了解什么是溫室效應、什么是京都議定書、什么是CDM以及各國政府和人民面對世界環境問題的態度。之后，我專門用兩節課的時間讓學生暢所欲言，同學們不僅闡述了自己對當前世界環境問題的認識，也討論了自己的看法，表明了立場，同時也讓同學們受到了一次很好的環保教育。

三、不斷充實新的內容，保持與時俱進

由于我們使用的教材受出版時間的局限，有些內容和數據往往是三、四年之前，甚至更早。所以在備課時，應注意不斷補充一些最新的資料。特別是對于《國際貿易地理》這門學科而言，更應使其具有鮮明的時代氣息和活力。比如講到歐盟的時候，將其成員國進行更新;講到美國汽車產業的時候，將因受到金融危機影響而申請破產保護的汽車公司作為重要的案例納人到授課內容中。另外，將教材中需要更新的數據提前布置學生自己查找更新，當然，我自己在備課的時候也做好功課。

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doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2014 . 23. 053

[中圖分類號] F740 [文獻標識碼] A [文章編號] 1673 - 0194（2014）23- 0095- 02

1 問題的提出

微觀經濟學以局部分析工具為框架，通過供需曲線分析在封閉狀態下消費者的CS（消費者剩余）與ΔCS（差額消費者剩余）、生產者的PS（生產者剩余）與ΔPS（差額生產者剩余）。在國際貿易學中的局部均衡分析中如果還使用這個方法，則有許多缺陷，在國內外眾多的國際貿易政策方面的論文及教材中均出現分析的錯誤，其中錯誤表現在：供給曲線與進口需求進行組合分析、需求曲線與出口供給曲線進行組合分析、利用出口供給曲線與進口需求曲組合分析中不考慮適應性。在開放經濟下的國際貿易政策經濟分析中應該使用供需之差的超額需求曲線（ED）或超額供給曲線（ES）來進行經濟學分析，而且由ED或ES引致的是ΔCS與ΔPS變化之和，而不是單獨的ΔCS或ΔPS。

2 利用超額供需曲線對國際貿易政策的完全適應性分析

國際貿易政策有進出口關稅、進出口配額、進出口補貼，生產補貼（征稅）、消費補貼（征稅）等政策，同時，分析國際貿易政策時還必須考慮貿易大國與貿易小國時的情形。這樣國際貿易政策便可分類為以下4種基本類別：①貿易大國時，同時對生產者與消費者產生雙邊反向影響的進出口關稅、進出口配額、進出口補貼政策，此時適合使用ED與ES進行組合分析ΔCS與ΔPS變化之和。②貿易大國時，對生產者與消費者同時產生雙邊同向影響的生產補貼（征稅）、消費補貼（征稅）政策。此時只可利用ED與ES進行新的世界價格的計算，詳細計算需要單獨使用ΔCS 與ΔPS 來計算均不為零的數值。③貿易小國時，同時對生產者與消費者產生雙邊反向影響的進出口關稅、進出口配額、進出口補貼政策。此時適合使用ED或ES進行組合分析ΔCS與ΔPS變化之和。④貿易小國時，只對生產者或消費者之一產生單邊影響的生產補貼（征稅）、消費補貼（征稅）政策。此時必須分開計算ΔCS與ΔPS，其中沒有發生貿易扭曲的不受影響。

3 利用超額供需曲線對貿易大國的貿易政策的完全適應性的案例分析

[案例] 兩個貿易大國模型，中國和美國，設中國對汽車的需求和供給分別為：Dc=2 000-0.02P，Sc=1 200+0.03P。美國對汽車的需求和供給分別為：Dus=1 800-0.02P，Sus=1 400+0.03P。要求計算：較之于自由貿易時各種貿易政策的福利變化。

（1）中國對汽車進口征收3 000美元的單位稅， 關稅對各國的福利帶來的影響如何？

（2）中國為美國的汽車進口設定的配額為125， 配額各國的福利變動情況。

（3）美國為每輛出口的汽車提供3 000美元的補貼，出口補貼對各國的福利影響。

[案例分析]依據兩國的供需方程可得出EDC=Dc-Sc=800-0.05P=0， ESUS=Sus-Dus=-400+0.05P= 0，中國在封閉時的汽車價格為16 000元，美國在封閉時的汽車價格為8 000元。在開放時，中國的超額需求等于美國的超額供給，EDC=Dc-Sc=800-0.05P= ESUS=Sus-Dus=-400+0.05P，從而得出自由貿易時的世界價格為12 000元。中國生產1 560，消費1 760，進口量為200，美國生產1 760，消費1 560，出口量為200，圖中的M1為200。

（1）進口關稅時：分析如圖1所示，且圖1中的（b）空白的小長方形等于圖（a）中的c， 對生產者與消費者有雙邊反向影響，有 ESUS=-400+0.05P=EDC=800-0.05（P+3 000）。

則有新的世界價格為10 500，也是美國國內新的價格，生產1 715，消費1 690，出口量為125；中國的國內價格為13 500，中國生產1 605，消費1 730，進口量125，圖中的M2為125。此時應該組合分析兩國的福利變化：中國的是EDC，國內價格上升到13 500，有（ΔCS+ΔPS）C= -（b+d+c）=-1/2×（13 500-12 000）×（125+200）=-243 750，政府的關稅收入ΔG=+（c+e）=3 000×125=375 000，中國福利增加為131 250，所以貿易大國有征收進口關稅的動因；美國的是ESUS，國內價格下降到10 500，有（ΔCS+ΔPS）US= -（e+f）= -1/2×（12 000-10 500）×（125+200）=-243 750。全球福利為-112 500。此時利用ED與ES進行組合分析具有完全適應性。

（2）進口配額時，對生產者與消費者有雙邊反向影響，根據勒納對應效應，在進口配額公開拍賣時，完全等效于進口關稅政策，依據超額需求與超額供給等于125，就可求出新的新的世界價格為10 500，中國的新的國內價格也為13 500，福利變化完全等效于進口關稅時的變化值。此時利用ED與ES進行組合分析具有完全適應性。

（3）美國出口補貼3 000美元時，對生產者與消費者有雙邊反向影響，如圖2所示。ESUS=-400+0.05（P+3 000）=EDC=800-0.05P ，則有P=10 500，此時新世界價格也為10 500，中國國內價格下降為10 500，此時生產1 515，消費1 790，進口量為275；美國國內價為13 500，生產1 805，消費1 530，出口275，也就是圖2中的X2為275，X1為自由貿易時的貿易量200。中國的福利變化為：（ΔCS+ΔPS）C=+e=+1/2×（12 000-10 500）×（200+275）=

+356 250；美國的福利變化為：（ΔCS+ΔPS）US+ΔG=+1/2×（13 500-12 000）×（200+275）-275×3 000= -468 750。所以出口補貼是不明智的，是屬于損己利人的行為。全球福利變化為-112 500。此時利用ED與ES進行組合分析具有完全適應性。

通過分析可以得出結論：貿易大國時，對生產者與消費者同時有雙邊反向影響的貿易政策，能夠運用超額供給曲線與需求曲線進行（ΔCS+ΔPS）的組合分析，而且是完全適應的。

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汽車專業畢業論文格式標準模板

中文題目：入世對我國汽車工業的影響及對策研究

外文題目：ThestrategyandtheinfluenceonthemotorindustryofChinaafterenteringWTO

學號：姓名：年級：專業：系別：

04990000薛x2004級國際經濟與貿易經濟管理系

畢業論文的格式汽車自1886年誕生以來百余年，汽車工業已成為勞動密集、資金密集、技術密集、乃至高新技術密集的支柱產業，推動了經濟的發展和社會的進步。中國的汽車市場正在由最大的潛在市場轉變為極具吸引力的現實市場。

本文主要分析了當前全球汽車工業發展特征，我國汽車工業發展現狀，入世對我國汽車工業的影響，以及我國扶持汽車工業應采取的政策措施。

關鍵詞：汽車工業服務貿易

ThestrategyandinfluenceonthemotorindustryofChinaafterenteringWTO

Abstract

andtechnologyintensivehasbecom#ethepillarindustryandimprovedthedevelopmentofeconomyandsociety.ThemotormarketofChinaisnowchangingfrompotentialmarkettotheabstractedactualmarket.

目錄

一、世界范圍內汽車工業發展現狀????????????1

(一)世界汽車工業的現狀及特征?????????????1(二)我國汽車工業的發展現狀??????????????1

二、我國入世對汽車工業的影響?????????????1

(一)我國入世對汽車工業的承諾?????????????1(二)外商在華投資對我國汽車工業的影響??????????2

三、我國扶持汽車工業應采取的政策措施?????????2

(四)提高自主研發能力?????????????????3(五)加快服務貿易領域的改革??????????????3

附錄A：【附錄標題】??????????????????5附錄B：【附錄標題】??????????????????5參考文獻(小三號、宋體、頂格)??????????????6致謝(小三號、宋體、頂格，兩字中間空一格)??????7

入世對我國汽車工業的影響及對策研究

20世紀90年代以后，

1雪鐵龍等3了全球也是市場競爭的必然結果，這種趨勢在較長時間內延續并有所強化。

2.高新技術廣泛應用，新產品開發速度加快

世界汽車工業經過近十年的調整和重組，現已基本形成了通用、別克、福特、豐田、大眾、雷諾-日產等6大集團(聯盟)和本田、寶馬、標志-雪鐵龍等3家基本獨立公司的“6+3”格局，產業集中化趨勢日益明顯。這九家公司控制了全球

二.我國入世對汽車工業的影響

(一)我國入世對汽車工業的承諾

1.2001年12月11日，等內容顯示，根據入世協議，到20062001年關稅稅則，我國轎車目前稅率為低10%，反映到價格上降低幅度為每年3%左右。但關稅減讓不是逐年順延遞減，而是從2002年開始，每年有一個遞減水平，直到2006年1月1日減為28%，同年7月1日減為25%汽車專業畢業論文格式標準模板汽車專業畢業論文格式標準模板。

(二)外商在華投資對我國汽車工業的影響

近年來，幾個大型汽車跨國公司紛紛進入中國，由于受到中國汽車政策的影響，目前他們只能采取合資形式將資本投入中國市場。在中國汽車工業的發展歷程中，外資企業一直扮演著重要角色。外資對中國汽車工業的市場結構、企業行為和市場效果均產生著積極的影響。外資進入后，中國轎車工業的生產集中度開始提高；市場競爭機制得以建立，價格開始成為市場競爭的有力工具；所形成的壟斷競爭的市場格局，迫使每一個企業都加強了組織和管理，企業內部效益不斷提高；外資和技術的廣泛引進，使我國轎車產品在性能和質量上有了極大提高，縮小了我國轎車工業和國際先進水平之間的差距汽車專業畢業論文格式標準模板文章汽車專業畢業論文格式標準。由于受歷史條件限制，中國汽(http：//bylw.gkstk.com#/)車工業水平顯然大大低于國外。除非新一輪汽車技術變革到來后，我們在技術上占據優勢，否則中國的轎車工業在較長時間內還不得不處在追趕之中[1]。雖然中國已經形成了一定的汽車消費市場，技術、資金和人才也有了一定積累，但我認為在未來很長的一段時間里，中國汽車工業中外商投資企業仍將占據較大的市場份額。

三.我國扶持汽車工業應采取的政策措施

2002年，我國開始全面履行加入世界貿易組織的承諾：政府有關部門組織有關單位進行應對入世的相關課題研究工作，研究世貿組織規則、改革管理方式、鼓勵企業開展自主研發、加快服務貿易領域改革、改善汽車消費環境等，開始削減汽車及零部件進口關稅和非關稅壁壘，開放汽車服務貿易市場，并頒布了多項管理辦法或條例

(一)國家關于汽車工業的政策變化

1997年至2000年初，針對汽車行業加入世界貿易組織的談判情況，各汽車工業主管部門含原機械工業部、原國家機械工業局、國家計委、國家經貿委汽車專業畢業論文格式標準模板論文。

參考文獻

陳漢群.《中國汽車產品開發困難與出路》，華南理工大學出版社，2002，第59頁。

表1-1中國汽車工業工業總產值(2001~2005)單位：億元

資料來源：《中國工業統計年鑒》(2006年)中國統計出版社2006年版

圖1-1我國實際利用外商直接投資歷年數據

附錄A：【附錄標題】：①[輸入正文]②[輸入正文]附錄B：【附錄標題】：①[輸入正文]

郝云宏.中國汽車工業國際競爭力分析.商業經濟與管理，2003，63(5)：1-3.[2]劉世錦.國際貿易學.北京：對外經濟貿易大學出版社，2001，58-62.

[3]胡剛.加工貿易的發展與技術進步：[博士學位論文].天津：南開大學，2002.[4]姚光起.一種氧氣鎬材料的制備方法.中國專利.891056088，1980-07-03.[5]中華人民共和國國家技術監督局.GB3100-3102.中華人民共和國國家標準.北京：中

國標準出版社，1994-11-01.

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1、引言

隨著我國經濟的快速發展，越來越多的國內企業與國際市場接軌，但機遇與挑戰并存，在國際貿易中還存在不少風險。國際貿易業務中，由于受不可知因素的影響，與外方發生貿易糾紛是不可避免的。國際買方可能采用以下手段損害賣方企業利益:利用中國出口商對國際貿易規則不熟悉而設圈套進行欺詐，從而侵吞貨款;因自身財務問題而拖欠貨款，甚至破產倒閉從而逃避債務;因市場問題，以各種理由中止與中國廠商的合同、并拒收貨物，或采用拒付貨款、要求降價等手段讓中國廠商蒙受損失;發生國際貿易糾紛時，中外雙方解決爭議因人力、物力的消耗造成的成本較高問題。

國際貿易風險主要是指在國際貿易業務流程中發生的風險。比如在交易前的準備環節，由于市場調查失真而引起的信用風險。由于國際貿易是一個緊緊依賴于環境的活動，尤其是對國際環境的依賴，所以，誘導國際貿易的風險因素極為繁多，國際市場競爭的激烈，國際國內環境的復雜多變，更使得國際貿易風險因素復雜化而難以準確把握，致使國際貿易風險事件經常發生，并導致重大的風險損失。然而，也正是環境的復雜多變，又給國際貿易帶來了有利的機會，使國際貿易活動有可能獲得風險收人。企業常常會對這種風險收人與風險損失、風險成本進行比較，在此基礎上進行決策并實施相應的管理行為。本文就國際貿易中風險的預見及規避方法進行深入的探討。

2、國際貿易風險的功能、特性及規避 1誘惑功能

誘惑功能是指國際貿易風險誘導經營者追逐風險利益。馬克思曾這樣評價過風險利益的誘惑功能:對于資本家來說，如果有20%的利潤，他們就會活躍起來;如果有50%的利潤，他們有的就會挺而走險;為了100%的利潤，他們就敢踐踏一切法律，敢犯任何罪行，甚至冒殺頭的危險。馬克思所描述的現象隨著市場經濟體制的逐步完善已經成為過去，但他所指示的風險對企業經營的誘惑功能卻是深刻的，反映了現代市場經濟條件下收益與風險伴生的規律。

風險誘惑功能的強弱，取決于風險收人與風險成本之間的比率或差額。風險收人是指國際貿易活動在風險因素構成的環境中所獲得的收人，它是國際貿易活動全部經營收人減去非風險經營收人的余額;風險成本是為克服風險因素的作用，企業所投人的資本、人力、時間、信譽和社會利益等。風險收人與風險成本之間的比率或差額越高，風險的誘惑功能越強，反之則越弱。 2約束功能

風險是一種帶來費用、損失與損害的不確定性。因此它在引誘貿易活動、追求風險收益的同時，也對貿易管理行為構成了約束。這種約束具體表現為國際貿易活動的威脅、抑制和阻礙，也就是風險成本與風險損失對國際貿易活動的約束。

國際貿易風險約束力的大小取決于風險損失的大小與風險成本的大小。當風險損失與風險成本都很大時，風險約束力就強;當風險損失較大、風險成本較小或風險損失較小、風險成本較大時，風險的約束力也較強;當風險損失與風險成本較小時，風險將更多地表現為對國際貿易行為的誘導。 3國際貿易風險的特性

(1)經營活動中風險的共性

風險是客觀存在的，任何經營活動中都有可能會遇到風險，經營活動中的所有可能遇到的風險都有其共同的特性。

第一，風險的客觀存在性。人類存在的歷史證明，無論是自然界中的地震、臺風、洪水等，還是社會領域中的戰爭、瘟疫、沖突、意外事故等，都不以人的意志為轉移，它們是獨立于人的意志之外的客觀存在，也就是說，風險處處存在，時時存在。人們無法回避它，消除它，只能通過各種技術手段來應對風險，從而避免費用、損失與損害的產生。

第二，風險的相對變化性。風險的相對變化性主要表現在以下幾個方面:①風險性質的變化。比如車禍，在汽車沒有普及以前，表現為特定風險，到20世紀在西方國家汽車成為主要交通工具后，車禍就成為基本風險。又如國際貿易貨物運輸中的海難，對船東和出口商或是進口商而言，是純粹風險，而對承擔大量貨物運輸風險的保險人來講，卻是一種投機風險。②風險量的變化。隨著社會的發展，人們認識風險、抗御風險能力的增強。在一定程度上對某些風險能夠加以控制，使其發生的頻率降低，導致損失的范圍減少和損失的程度降低。預測技術和方法的不斷完善，對風險的估測日趨精確，也在一定程度上減少了風險的不確定性。③某些風險在一定空間與時間范圍內被消除。比如，隨著通信技術和銀行業的發展，電子信用證和SWIFT格式成為信用證結算的主要手段，使得以涂改或偽造信用證進行欺詐的風險在一定程度上得以控制乃至消除。而同時，伴隨一項新活動的開始，又可能有新風險的產生。比如，EDI貿易方式的產生及發展，引起了電子提單及其他電子數據安全哇風險的產生和其他風險。

第三，風險的可識別控制性。所謂識別，是指可以根據過去的統計資料，通過有關方法來判斷某種風險發生的概率與風險造成的不利影響的程度，諸如費用、損失的損害;所謂控制，是指可以通過適當的技術來規避風險或控制風險發生導致不利影響的程度，現代管理科學的發展為風險識別與風險控制提供了理論、技術和方法支持。

(2)國際貿易業務中風險的特性

既然風險是自然界和人類社會客觀存在的能夠引起損失和損害的不確定性，而國際貿易風險則是這種不確定性事件發生、表現和影響于市場參與主體的經營活動和結果的特殊形態。因此，我們可以分析、推導出國際貿易風險所具有的特征。

第一，國際貿易風險的客觀存在性。國際貿易風險是國際經濟交往的必然產物，是不以人的意志為轉移的。國際貿易風險是國際經濟活動中客觀存在的，這種客觀性表現為形成國際貿易風險原因的客觀性和必然性。產生和誘發國際貿易風險的原因是多方面的，它主要源于企業生產經營活動規律的復雜性和市場經濟參與主體的認識及其他方面能力的局限性。由此國際貿易風險就有了存在的客觀基礎和依據，就必然以風險成因的角度表現出來。國際貿易風險的客觀存在性還表現為國際貿易風險的不可避免性，在國際貿易風險存在基礎消除之前，國際貿易風險是“必然事件”，國際貿易經營者只能將其控制在一定程度之內，但無法將其降低至零。另外，國際貿易風險的客觀存在性還表現在它是通過偶然性體現出來的。國際貿易風險的存在具有抽象性和不確定性，但風險的表現形式卻有個體性和差異性，風險的發生無論是范圍、程度、頻度，還是時間、區間、強度等都可以表現出各種不同形態，并以各自獨特的方式表現出來。

第二，國際貿易風險的無意識性。國際貿易風險形成于國際貿易主體在無意識的情況下發生的失誤，又在無意識的情況下承擔了這些失誤及其所產生的后果。總體說來，首先，國際貿易風險與有關經營商的主觀意識的無意識性密切相關。因為即使比較復雜的國際環境，在正常情況下，只要經營主體能夠準確意識到所處的環境，有意識地采取切實有效的避免風險的策略和措施，國際貿易風險在一定程度上就可以避免或降低。因此，國際貿易風險往往與經營行為主體的主觀無意識性相關，經營行為人的主觀無意識性包括其無意中做出了錯誤的判斷、無意中采用了不適合的貿易方式方法，無意中遺漏了貿易過程的某些環節，對貿易環境和競爭對手的分析失誤等。其次，國際貿易風險是經營主體無意中接受的，經營行為人事先對風險的發生并無足夠的覺察，或對風險的強度判斷失準，所采取對策與實際發生的風險不對等。再次，國際貿易風險不包括經營行為人故意行為所產生的后果。 4國際貿易中的風險規避方法

(1)廣泛咨詢收集貿易中的對方相關信息

現代社會是信息社會，誰掌握的信息量越多，勝出的機會就大大增加，就能避免國際貿易活動中的盲目性。到海外投資，一定要請國際政治專家幫助考證當地政治環境是否穩定，與周邊國家和地區關系如何等;與國外大公司、金融財團合作，一定要設法弄清楚他們與該國政府、議會之間的關系;雖然不能完全消除這些風險，但可以了解這些風險的發生規律。

(2)風險轉移

所謂風險轉移，就是將風險轉由其他主體承擔，自己不承保。保險是一種最典型的風險轉移技術，企業為避免火災、水災等可能帶來的經濟損失，通常會向保險公司購買保險。萬一企業遭受這類損失，保險公司將給予相應的賠償。這樣，企業就可以不承擔或不完全承擔這類損失，風險得以轉移。與保險類似的還有期權。對于將來準備以外幣支付來進口某項產品的企業來說，匯率上漲極為不利。于是，為避免匯率上漲帶來的損失，該企業將愿意支付一定的費用用以購買“保險”，即買入一個買權。保險是防范貿易風險的重要工具，企業應加強認識，積極利用。出口信用保險主要通過承保出口過程中面臨的政治風險和買家風險為出口企業提供風險保障。此外，信用保險還有其他一些重要的衍生功能:一是通過對買方信用風險的承保，推進銀行介入貿易融資，增強企業的融資能力;二是促進企業間交易由現金交易甚至易貨交易模式，變為更高效經濟的信用交易模式，企業的交易過程，提高交易效率，降低交易成本;三是保險后的應收賬款資產質量得以提高，從而改善企業總體財務狀況，改善財務報表;四是幫助企業采用靈活的貿易條件，進而提高企業競爭力，鞏固貿易關系。

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（二）弗農的產品生命同期理論

弗農的產品生命周期理論把產品生命周期分為三個階段：新產品階段，成熟產品階段和標準化階段。從新產品階段到標準化階段，同類產品的新加入者不斷增多，市場競爭日益激烈。此時競爭的焦點集中于價格，因此降低生產成本就成為生產者主要考慮的因素。20世紀70、80年代，家用電器在日本的生產已進入標準化階段，家電產業逐漸成為組裝加工業，日本逐漸將生產中心轉移到東南亞國家及中國，以利用當地廉價的勞動力來降低生產成本。

（三）鄧寧的國際生產折中理論

鄧寧的國際生產折中理論繼承了壟斷優勢論的觀點，吸收了內部化理論的內涵，又引入了區位理論，這構成了該理論的核心。該理論認為一個企業要從事對外直接投資必須同時具有3個優勢，即所有權優勢，內部化優勢和區位優勢。國際生產折中理論對戰后日本的對外直接投資同樣具有一定的解釋力。如日本在20世紀60年代開始了面向亞洲“四小龍”的勞動力密集型產業的對外直接投資。勞動力資源屬于自然因素，而自然因素又是構成一國區位優勢的重要組成部分。可見，日本企業的對外直接投資較為注重將企業的原有優勢同東道國的區位優勢結合起來。

二、日本對外直接投資的主要特征

（一）資源開發型對外直接投資：由于日本是自然資源極其匱乏的島國，在其戰后經濟發展的起步階段，為保證所需原材料、能源的供應，日本的對外直接投資主要集中在資源開發領域。如日本在中東地區以開發油田為目的的直接投資和為開發亞洲地區自然資源而進行的直接投資。

（二）利用廉價生產要素型投資：由于日元不斷升值和日本經濟的迅速發展，日本國內工資和原材料價格不斷上升，使日本企業的國際競爭力下降。為了提高競爭力，日本企業不得不擴大對外直接投資，尤其是對亞洲各國投資增加的主要目的之一就是為了獲得亞洲相對廉價的勞動力和原材料等生產要素。

（三）邊際產業對外轉移型投資：日本對亞洲和東盟國家的投資往往是既結合本國產業結構的調整，又配合該地區產業結構的轉換而進行的。通常是日本將國內已失去比較優勢的邊際產業轉移到該產業仍處于成長中的亞洲國家和地區。

（四）市場導向型投資：即為維持和擴大當地市場份額而進行的投資，投資的主要目的是為了繞過貿易壁壘。如60年代以后，亞洲各國實行進口替代的工業化戰略，紛紛采取高關稅和數量限制等措施，為維持國際市場份額，迫使日本擴大對外直接投資。

（五）專利與信息收集型投資：這集中表現在日本對歐美的投資上，因為歐美國家生產力發展水平高、科技發達，歐美市場對日本企業來講，重要性在于專利與信息收集，商品籌劃與開發研究等知識關系方面，因而大型跨國公司向歐美發達國家投資偏重于技術型產業。

（六）規避貿易摩擦型投資：70年代以來，隨著日本經濟的崛起，日本產品大量涌入歐美，日本長期的貿易順差使其與歐美的貿易摩擦日趨激烈，歐美各國紛紛采取措施限制日本產品的進口。為了規避貿易摩擦，日本采取由直接貿易往來轉為當地生產、當地銷售的直接投資方式，或將生產基地轉到發展中國家通過第三國輸入的迂回戰略，從而達到緩和貿易摩擦，維持已有市場份額的目的。

三、日本利用對外直接投資規避國際貿易摩擦的績效分析

（一）日本利用對外直接投資規避日美國際貿易摩擦的成效

1．減緩了日美貿易收支的不平衡，在一定程度上緩和了日美國際貿易摩擦

戰后，日本“貿易立國—出口主導”的經濟戰略使美國對日本的貿易逆差從1965年首次出現以后就開始不斷擴大。80年代以來，美國對日本貿易逆差呈現出了迅速增長的態勢，由1980年的69.59億美元上升到1994年的549.01億美元。貿易失衡引發了日美之間曠日持久的國際貿易摩擦。而日本大規模的海外投資對日美貿易收支的不平衡起到了一定程度的緩解作用。雖然日本的海外子公司在設立初期常常會從日本進口原料、配件、資本貨物等，但當其生產逐步步入正軌后，為避免投資摩擦，企業從東道國采購零部件、半成品的比率也會提高，而曾經從日本進口的成品將在東道國當地生產，由此會減少日本的出口；同時日本國內生產向海外的轉移也刺激了日本從海外子公司的進口，即原來的出口產品逆進口到投資國。

2．減輕了自愿出口限制措施對其經濟帶來的負面影響

自愿出口限制措施是日本為緩解日美國際貿易摩擦最常使用的一種手段。例如在50年代的日美紡織品國際貿易摩擦、70年代的日美彩電摩擦、80年代的日美汽車國際貿易摩擦中，日本均迫于美國的壓力，對出口到美國的相關產品實施了自愿出口限制。自愿出口限制是進口配額的一種特殊形式，是通過對進口商品規定最高數量或金額，直接限制商品的進口。這種方式對自愿出口限制實施國的經濟及其國內相關生產廠商造成的影響無疑是巨大的。

3．對外直接投資既促進了日本國內產業結構的升級和調整，更使日本在國際貿易摩擦中獲得了不斷擴大的回旋空間，立于比較主動的地位。20世紀80年代中期以后日本展開正規的、大規模的對外直接投資，其中對東亞的投資產業結構明顯傾向于勞動密集型和一定程度上的技術、資本密集型的制造業上。而這些制造業又是日本國內早已標準化或將要淘汰的“夕陽產業”及環境污染型產業。

（二）日本對外直接投資在規避國際貿易摩擦過程中產生的問題

值得重視的是，日本對外直接投資雖然給日本經濟帶來了豐厚的利益，但從長遠看卻造成了一些不利影響，而且這種不利影響正在不斷顯現。

1．對外直接投資過程上引發了新的摩擦

日本對外直接投資的主要目的之一是為了規避日益激化的國際貿易摩擦，然而由于日本企業在投資方式，經營方式上與東道國的差異，使得日本在利用對外直接投資規避國際貿易摩擦的過程中，又與投資國產生了新的摩擦。如上世紀80年代，日美在汽車貿易上的激烈摩擦使日本在美國的壓力下，不得不單方面妥協同意對美國的汽車出口實行自愿出口限制。在這種情況下，日本汽車生產廠商紛紛開始對美國進行直接投資。然而在日本生產企業進入美國后，日本企業的系列生產結構與美國的生產結構發生了直接沖突，產生了新的投資摩擦。

2．制造業的海外轉移使日本國內出現了產業空洞化的趨勢

篇（6）

1、引言

隨著我國經濟的快速發展，越來越多的國內企業與國際市場接軌，但機遇與挑戰并存，在國際貿易中還存在不少風險。國際貿易業務中，由于受不可知因素的影響，與外方發生貿易糾紛是不可避免的。國際買方可能采用以下手段損害賣方企業利益:利用中國出口商對國際貿易規則不熟悉而設圈套進行欺詐，從而侵吞貨款;因自身財務問題而拖欠貨款，甚至破產倒閉從而逃避債務;因市場問題，以各種理由中止與中國廠商的合同、并拒收貨物，或采用拒付貨款、要求降價等手段讓中國廠商蒙受損失;發生國際貿易糾紛時，中外雙方解決爭議因人力、物力的消耗造成的成本較高問題。

國際貿易風險主要是指在國際貿易業務流程中發生的風險。比如在交易前的準備環節，由于市場調查失真而引起的信用風險。由于國際貿易是一個緊緊依賴于環境的活動，尤其是對國際環境的依賴，所以，誘導國際貿易的風險因素極為繁多，國際市場競爭的激烈，國際國內環境的復雜多變，更使得國際貿易風險因素復雜化而難以準確把握，致使國際貿易風險事件經常發生，并導致重大的風險損失。然而，也正是環境的復雜多變，又給國際貿易帶來了有利的機會，使國際貿易活動有可能獲得風險收人。企業常常會對這種風險收人與風險損失、風險成本進行比較，在此基礎上進行決策并實施相應的管理行為。本文就國際貿易中風險的預見及規避方法進行深入的探討。

2、國際貿易風險的功能、特性及規避

2.1誘惑功能

誘惑功能是指國際貿易風險誘導經營者追逐風險利益。馬克思曾這樣評價過風險利益的誘惑功能:對于資本家來說，如果有20%的利潤，他們就會活躍起來;如果有50%的利潤，他們有的就會挺而走險;為了100%的利潤，他們就敢踐踏一切法律，敢犯任何罪行，甚至冒殺頭的危險。馬克思所描述的現象隨著市場經濟體制的逐步完善已經成為過去，但他所指示的風險對企業經營的誘惑功能卻是深刻的，反映了現代市場經濟條件下收益與風險伴生的規律。

風險誘惑功能的強弱，取決于風險收人與風險成本之間的比率或差額。風險收人是指國際貿易活動在風險因素構成的環境中所獲得的收人，它是國際貿易活動全部經營收人減去非風險經營收人的余額;風險成本是為克服風險因素的作用，企業所投人的資本、人力、時間、信譽和社會利益等。風險收人與風險成本之間的比率或差額越高，風險的誘惑功能越強，反之則越弱。

2.2約束功能

風險是一種帶來費用、損失與損害的不確定性。因此它在引誘貿易活動、追求風險收益的同時，也對貿易管理行為構成了約束。這種約束具體表現為國際貿易活動的威脅、抑制和阻礙，也就是風險成本與風險損失對國際貿易活動的約束。

國際貿易風險約束力的大小取決于風險損失的大小與風險成本的大小。當風險損失與風險成本都很大時，風險約束力就強;當風險損失較大、風險成本較小或風險損失較小、風險成本較大時，風險的約束力也較強;當風險損失與風險成本較小時，風險將更多地表現為對國際貿易行為的誘導。

2.3國際貿易風險的特性

(1)經營活動中風險的共性

風險是客觀存在的，任何經營活動中都有可能會遇到風險，經營活動中的所有可能遇到的風險都有其共同的特性。

第一，風險的客觀存在性。人類存在的歷史證明，無論是自然界中的地震、臺風、洪水等，還是社會領域中的戰爭、瘟疫、沖突、意外事故等，都不以人的意志為轉移，它們是獨立于人的意志之外的客觀存在，也就是說，風險處處存在，時時存在。人們無法回避它，消除它，只能通過各種技術手段來應對風險，從而避免費用、損失與損害的產生。

第二，風險的相對變化性。風險的相對變化性主要表現在以下幾個方面:①風險性質的變化。比如車禍，在汽車沒有普及以前，表現為特定風險，到20世紀在西方國家汽車成為主要交通工具后，車禍就成為基本風險。又如國際貿易貨物運輸中的海難，對船東和出口商或是進口商而言，是純粹風險，而對承擔大量貨物運輸風險的保險人來講，卻是一種投機風險。②風險量的變化。隨著社會的發展，人們認識風險、抗御風險能力的增強。在一定程度上對某些風險能夠加以控制，使其發生的頻率降低，導致損失的范圍減少和損失的程度降低。預測技術和方法的不斷完善，對風險的估測日趨精確，也在一定程度上減少了風險的不確定性。③某些風險在一定空間與時間范圍內被消除。比如，隨著通信技術和銀行業的發展，電子信用證和SWIFT格式成為信用證結算的主要手段，使得以涂改或偽造信用證進行欺詐的風險在一定程度上得以控制乃至消除。而同時，伴隨一項新活動的開始，又可能有新風險的產生。比如，EDI貿易方式的產生及發展，引起了電子提單及其他電子數據安全哇風險的產生和其他風險。

第三，風險的可識別控制性。所謂識別，是指可以根據過去的統計資料，通過有關方法來判斷某種風險發生的概率與風險造成的不利影響的程度，諸如費用、損失的損害;所謂控制，是指可以通過適當的技術來規避風險或控制風險發生導致不利影響的程度，現代管理科學的發展為風險識別與風險控制提供了理論、技術和方法支持。

(2)國際貿易業務中風險的特性

既然風險是自然界和人類社會客觀存在的能夠引起損失和損害的不確定性，而國際貿易風險則是這種不確定性事件發生、表現和影響于市場參與主體的經營活動和結果的特殊形態。因此，我們可以分析、推導出國際貿易風險所具有的特征。

第一，國際貿易風險的客觀存在性。國際貿易風險是國際經濟交往的必然產物，是不以人的意志為轉移的。國際貿易風險是國際經濟活動中客觀存在的，這種客觀性表現為形成國際貿易風險原因的客觀性和必然性。產生和誘發國際貿易風險的原因是多方面的，它主要源于企業生產經營活動規律的復雜性和市場經濟參與主體的認識及其他方面能力的局限性。由此國際貿易風險就有了存在的客觀基礎和依據，就必然以風險成因的角度表現出來。國際貿易風險的客觀存在性還表現為國際貿易風險的不可避免性，在國際貿易風險存在基礎消除之前，國際貿易風險是“必然事件”，國際貿易經營者只能將其控制在一定程度之內，但無法將其降低至零。另外，國際貿易風險的客觀存在性還表現在它是通過偶然性體現出來的。國際貿易風險的存在具有抽象性和不確定性，但風險的表現形式卻有個體性和差異性，風險的發生無論是范圍、程度、頻度，還是時間、區間、強度等都可以表現出各種不同形態，并以各自獨特的方式表現出來。

第二，國際貿易風險的無意識性。國際貿易風險形成于國際貿易主體在無意識的情況下發生的失誤，又在無意識的情況下承擔了這些失誤及其所產生的后果。總體說來，首先，國際貿易風險與有關經營商的主觀意識的無意識性密切相關。因為即使比較復雜的國際環境，在正常情況下，只要經營主體能夠準確意識到所處的環境，有意識地采取切實有效的避免風險的策略和措施，國際貿易風險在一定程度上就可以避免或降低。因此，國際貿易風險往往與經營行為主體的主觀無意識性相關，經營行為人的主觀無意識性包括其無意中做出了錯誤的判斷、無意中采用了不適合的貿易方式方法，無意中遺漏了貿易過程的某些環節，對貿易環境和競爭對手的分析失誤等。其次，國際貿易風險是經營主體無意中接受的，經營行為人事先對風險的發生并無足夠的覺察，或對風險的強度判斷失準，所采取對策與實際發生的風險不對等。再次，國際貿易風險不包括經營行為人故意行為所產生的后果。

2.4國際貿易中的風險規避方法

(1)廣泛咨詢收集貿易中的對方相關信息

現代社會是信息社會，誰掌握的信息量越多，勝出的機會就大大增加，就能避免國際貿易活動中的盲目性。到海外投資，一定要請國際政治專家幫助考證當地政治環境是否穩定，與周邊國家和地區關系如何等;與國外大公司、金融財團合作，一定要設法弄清楚他們與該國政府、議會之間的關系;雖然不能完全消除這些風險，但可以了解這些風險的發生規律。

(2)風險轉移

篇（7）

隨著國際電子商務的發展。人類貿易活動的基礎，將不再是對產品的擁有量。而是對技術和知識的擁有量，國際電子商務利用電子信息技術解決問題，創造商機和發掘利潤空間，對于以全球為市場，以世界各國之間商品和勞務交換為特征的國際貿易而言。則具有無可比擬的優勢，它使復雜的國際貿易變得更加方便、快捷，同時國際電子商務應用在國際貿易中，使其優勢更加充分體現。

一、國際電子商務的興起

國際電子商務在20年前商貿界開始積極推行電子數據交換的時候就產生了，電子數據交換(簡稱EDI)最早起源于60年代美國福特汽車公司，為企業內部制定了電子數據交換標準進行企業內部管理。到70年代，美國汽車等行業制定了行業EDI標準。80年代以后，將其Z應用于貿易后。被稱為無紙貿易，將國際貿易中買賣雙方的商業文件以標準格式進行傳輸，大大地提高了單據處理速度。提高了企業的工作效率和競爭力。90年代以來，在因特網上出現了日益廣泛的經濟貿易活動——通過因特網實現查詢、采購、產品介紹、廣告、訂購、電子支付等一系列的網上交易活動，隨著這些網上交易活動的飛速發展，作為真正現代意義上的國際電子商務才應運而生，并迅速演繹為一場波及全球的商海新潮。

二、國際電子商務對國際貿易的影響

20世紀90年代中期以后，因特網開始實現商用，從而產生了現代意義上的國際電子商務。國際電子商務在國際貿易中的廣泛應用，引起了國際貿易的一系列變化，并對其起著積極的推動作用。

(一)在國際貨物貿易中應用及影響。將國際電子商務應用于國際貿易中，與傳統國際貨物貿易相比。其交易式達到了理想狀態，其通用的交易程序如下，首先，在交易前，傳統交易是通過交易會、報刊信息、電視廣告，甚至親朋好友的引薦來尋找貿易伙伴，而國際電子商務則在各種商務網上和尋找交易機會，其龐大的信息源是傳統貿易所無法比擬的。

(二)國際貿易運行方式和環境中的應用及影響。“虛擬市場”的興起。網上訂貨、網上促銷、網上談判、跨國公司內部網絡銷售為國際貿易開辟了新的發展方向。電子數據交換工程是信息技術與社會化服務系統的結合，進出口商利用電子表格進行商品的報關、商檢、保險、運輸、結匯，大大減少了人力、物力和時間的消耗，降低了流通成本和交易費用，減少了中間環節，加快了國際貿易的節奏。這種網上虛擬的信息交換，開辟了一個嶄新的市場空間，突破了傳統市場必須以一定的地域存在為前提條件。

(三)在國際貿易經營主體的應用及影響。“虛擬公司”的出現。現代信息溝通技術通過單個公司在各自的專業領域擁有的核心技術。由眾多公司相互聯合而成的公司網絡，完成一個公司不能承擔的市場功能，可以更有效地向市場提供商品和服務。這種新型的企業組織形式在資本關系上不具有強制各個公司發生聯系的權力，而是由于承擔了一定的信息功能而具有某種實體性。跨國公司戰略聯盟便是這種“虛擬公司”的主要表現形式，它通過開放系統的動態網絡組合尋找資源和聯盟，實現“虛擬經營”，以適應瞬息萬變的經濟競爭環境和消費需求向個性化、多樣化方向發展的趨勢，給跨國公司帶來分工合作、優勢互補、資源互用、利益共享的好處。

(四)對國際貿易經營管理方式的應用及影響。以計算機網絡信息技術為核心的國際電子商務系統，利用信息技術改造傳統貿易，締結一種現代化的貿易服務方式，為國際貿易提供一種信息較為完整的市場環境，通過國際貿易達到跨國界資源和生產要素的最優配置，從而使市場機制能夠更為充分有效地發揮作用。這種式突破了傳統貿易以單向物流為主的運作格局。實現了以物流為依據，資金流為形式，信息流為核心，商流為主體的“四流一體”的全新戰略。在計算機網絡上為進出口提供包括進出口報關、商檢、倉儲運輸等為內容的物流作為整套服務體系的載體，不斷向網員提供商貿信息咨詢、市場分析、進口產品的保稅展示和倉儲、網上推銷與廣告宣傳等服務，在世界各地建立銷售網絡，為制造商與貿易商創造商機，并提供成交后的進出口服務。

(五)國際貿易中間組織結構的應用及影響。生產者與用戶及消費者之間通過網絡直接接觸，使及時供貨制度和“零庫存”生產得以實現，商品流動更加順暢。信息網絡成為最大的中問商。國際貿易中由進出El商作為國家間商品買賣媒介的傳統方式受到挑戰。由信息不對稱形成的委托——關系與方式發生動搖，貿易中間商、商和專業的進出口公司地位相對降低，從而引發國際貿易中間組織結構的革命。

(六)對外貿公司和生產企業的應用及影響。國際電子商務具有以下三個方面的優勢，廣告功能，情報功能，業務功能。

(七)對國際分工和跨國公司內部貿易的應用及影響。信息網絡技術的發展促進了發達國家之間水平型的國際分工。在網上可以進行原材料、資金、技術人員等生產要素的調度控制，使跨國公司的母子公司之間通過網絡盡展所長。充分發揮其生產能力、資源和人才優勢。促進跨國公司內部國際分工的發展。網上“虛擬現實”的技術能夠讓世界各地公司、企業之間進行直觀的生產和協調。使得生產力的發展日益超過國家的界限，形成生產的國際化。國際分工的擴大和深化導致了成品和半成品在國家和地區間迅速流動，從而帶動了國際貿易額的增長。

(八)對世界技術貿易的應用及影響。現代工業產品更新換代速度加快，產品生命周期縮短，制成品中的科技含量提高。在競爭日趨激烈的國際市場，信息技術的普及和發展對此起了推波助瀾的作用。任何科技新成果一出現馬上“家喻戶曉”，成為同行業趕超的目標。信息技術大量應用于產品的開發和生產，提高了相關產品的貿易量，國際貿易額也隨之增加。

(九)對促進世界服務貿易的擴大的應用及影響。現代信息技術突破了時空限制，服務貿易的提供者不出國門就能為其他國家的客戶提供國際服務。同時，公司足不出戶就可以同時承接來自不同國家的業務，而不必擔心國際差旅費和日程安排面的問題。

四、中國外貿企業電子商務需求、突破口和戰略

(一)面向市場的企業級電子商務應用是中國企業信息化跨世紀的熱點

這里有一個嚴肅的問題必須回答，在全球經濟一體化的信息時代，中國企業電子商務成功之路怎么走，我們經過近10年的實踐研究。中國電子商務發展主體推動力是企業，并發現中國企業的電子商務需求主體是以市場為核心的，調查表明盡管中國企業普遍缺乏以市場為核心的信息化應用，但正在以16%，的增長速度由內部管理信息化應用轉向外部市場信息化應用，面向市場的企業級應用是中國電子商務跨世紀的熱點和主體。

(二)國際電子商務是中國企業電子商務應用現實的突破口

大家知道，目前中國市場經濟仍處在初級階段，企業信息化整體水平還是比較低的，客觀講在國內全面展開面向市場的電子商務應用，盡管可能發展速度很快。估計需要相當一段時間才能完成普及過程，且受眾多因素制約，應用效果不會太好，而在國際商務領域，全面展開國際電子商務對策是中國企業電子商務應用的現實突破口。

(三)國際電子商務戰略及方案必須符合國情

電子商務在中國的發展必須堅持走國情化的道路，概念應該放寬。中國企業國際電子商務的需求是什么，據調查95%的出口企業認為電子商務應該集中在如何幫助企業締造全球貿易良機和開拓國際市場方面。大多數企業并不關心業務是否實現EDI運作。所以當前中國企業國際電子商務戰略及解決方案都應該以滿足中國企業的真實需求為出發點，近期不一定追求是否無紙貿易和網上付款等具體狹義環節。

五、中國利用國際電子商務促進對外貿易的策略

對于一國的貿易發展來講，國際電子商務是機遇與挑戰并存。無論是機遇還是挑戰。國際電子商務取代傳統貿易方式已成為不可逆轉的潮流。作為發展中國家，我國只有快速發展國際電子商務，才可能在2l世紀貿易競爭中占據主動地位，贏得與發達國家站在同一起跑線上的機會。

(一)加快信息基礎設施建設

國際電子商務在一國的應用與發展有賴于完備的信息基礎設施作為基礎。目前，全球國際電子商務銷售額的80，發生在美國。美國在競爭中的優勢地位是以其資金、技術的高投入和完備的信息基礎設施建設作為基礎的。“信息貧困化”被視為下世紀發展中國家經濟發展的瓶頸，而我國在信息基礎設施建設方面的落后，有可能使我們失去國際電子商務給經濟發展帶來的機遇。在競爭中拉大與發達國家的差距。為了促進我國國際電子商務的發展。在加快信息基礎設施建設的同時，更要有效利用現有的網絡資源。必須做到，(1)打破行業分割管理體制，提高資源效益，(2)改革現行收費制度，把過高的資費降下來。

(二)強關鍵技術研究

當前圍繞著保密技術、安全管理、CA認證及電子支付等關鍵技術的研究，各方應加強聯系、緊密合作、共同開發，改變國內網絡“老死不相往來”的局面，早日實現國內網互聯，建立起全國外貿專用信息網，進而有計劃、有組織地實現同聯合國貿易信息網及其他國際商務信息網絡的聯網，并力爭在較短的時間內使我國的技術研究力量有一個明顯的提高。

(三)推動社會公眾認識

在國際電子商務的發展過程中，政府的支持、鼓勵與引導至關重要，這是推行國際電子商務比較成功的國家的共同經驗。我國政府信息化意識較為淡薄。雖然中央政府已于1998年4月組建成立信息產業部，但地方各級政府對全球信息化浪潮所可能帶來的沖擊認識不夠，在推廣國際電子商務的活動中缺乏主動性，措施不得力，沒有起到應有的作用。目前，國際電子商務在我國仍處于起步階段，必須充分發揮政府的引導和促進作用。

(四)大力推動企業信息化

企業是推行國際電子商務的重要主體，企業的積極參與是發展國際電子商務的必要保證。但目前，我國企業正處于改革的攻堅階段。在企業經營機制及領導、員工思想觀念上，還沒有真正實現從計劃經濟到市場經濟的轉變。沒有良好的效益和追求發展的內在動因做基礎，必然造成企業信息化意識淡薄，缺乏發展國際電子商務的積極性。

(五)加強法律法規的研究與制定

現行國際貿易法是基于傳統的有紙貿易方式而制定的，許多規定不適用于國際電子商務方式，對國際電子商務的發展會帶來許多難以克服的障礙。為了保證國際電子商務的發展。圍繞國際電子商務發展及相關的網絡管理、信息安全、金融結算、知識產權保護等問題，應加快現行法律的修改步伐，及時制定、出臺新的貿易法規。

(六)積極參與國際合作與對話

國際電子商務打破了時空界限，加快了全球經濟一體化進程。面對國際電子商務帶來的諸如關稅與稅收、統一商業代碼、知識產權保護等一系列新問題，各國加強了對話與合作。對于國際性討論對話活動，我國政府雖有參與，但不夠積極。

(七)參加國際公約和貿易伙伴協議

六、結論

信息經濟是從信息角度對經濟的描述，也是從經濟角度對信息的描述，從工業社會的產業經濟，向信息社會的信息經濟轉換，這是一種經濟形態的變遷。這種經濟變遷包容力之大，乃至涵蓋了在世紀之交的產業社會——知識社會轉換歷程中，從經濟理論、社會經濟結構，經濟增長剄企業內部管理的社會經濟變革，現有宏觀，又有微觀。

篇（8）

一技術性貿易壁壘的基本情況：

技術性貿易壁壘（Technicalbarrierstotrade）簡稱TBT，主要有以下三個特征：

（1）廣泛性，從產品到生產過程，技術壁壘無處不在。從初級產品到制成品，從勞動密集型到資本密集性，進口國有嚴格的限制。這種限制正在逐步的擴大；從生產過程看，它含概了原料采購，生產加工，包裝，運輸，銷售，消費全過程。隨著技術的進步，技術壁壘即將擴展到國際貿易的各個領域。

（2）形式上的合法性，貿易壁壘大多以國內國際公開立法的形式存在。由于國際上目前還沒有關于技術壁壘的統一立法，對進口商品的技術要求大多由國內立法規定。這些法規是要求進口商強制遵守，這樣外國廠商被合法的排除在外。

（3）保護方式的隱蔽性，發達國家設置高于世界平均水平，并以高科技手段進行檢驗，使科技發展水平相對落后的發展中國家難以適應。這種方式表面上是對所有國家一視同仁，不直接體現歧視性，但發展中國家廠商為了獲得市場準入資格，不得不改進生產技術，調整原材料，增加了生產成本。降低了產品的競爭力。

TBT形式繁多大致可歸為五大類，即技術標準與法規，合格評定程序；商品檢疫檢驗措施；包裝標志和標簽要求；信息技術壁壘；綠色壁壘等。

二技術壁壘產生的原因分析

WTO成員經常因衛生措施和技術性貿易壁壘發生爭端，歐盟，日本，澳大利亞，新西蘭，加拿大，美國，印度，阿根廷，墨西哥等已在WTO爭端解決機構中成為多起爭端的當事國。主要原因有兩個方面。（一）主觀原因：有關成員的貿易保護主義思想依然存在，他們出于保護國內產業得到考慮，總是希望通過各種手段限制貨物的進口。（二）客觀原因：WTO貿易規則原則上禁止配額，許可證和高關稅等傳統的貿易保護措施，但WTO并不禁止個成員國為了保護人類，動植物的生命和健康，或為了保護環境而對進口貨物規定原則上已禁止的配額高關稅等傳統貿易保護措施，而對進口貨物規定必要的衛生和技術要求，正因如此，有關成員為了達到貿易保護的目的，必然會更加關注衛生措施和技術性貿易壁壘。[1]

三我國成為技術保護壁壘受害國的主要原因

1．發達國家貿易保護主義的加強

我國改革開放以來經濟實力迅速提高，對貿易飛速發展，對外貿易在國民經濟中的比重越來越大。我國外匯儲備逐年增加，2002年我國外匯儲備名列世界第二。隨著科技的發展，外貿產品中的科技含量也越來越高。為了維護競爭中的支配地位，發達國家不斷加大對我國實施 TBT的力度和密度，以達到限制我國出口，保護國內市場和產業的目的。

2．我國產品的相對弱質性

改革開放之前，由于國內國外兩方面的原因，我國長期處于封閉狀態，幾乎割斷了與外界的經濟聯系。由專家統計我國產品質量平均落后于發達國家10到20年。隨著全球質量水平的和檔次的不斷更新，國際標準的不斷提高。我國出口產品的質量也需要進一步提高。否則將難以在國際市場取得競爭優勢地位。

3對TBT認識和管理不夠

我國出口企業大多沒有認識到TBT的重要性，對產品質量沒用清醒地認識，不注重增加產品的附加值，一味的強調廉價勞動力和低成本的優勢。這必然不利于企業的長期發展。政府對技術貿易壁壘也缺乏做過的重視，政府內部沒有負責貿易壁壘的機構，對貿易對象的技術標準和技術管理措施了解很少，沒有給出口企業以宏觀上的指導，這不利于我國在國際競爭中獲得優勢。

4．長期游離于多邊貿易體制之外

國際貿易已廣泛地將標準化作為貿易成交的依據。為了使產品能滿足險費者對產品質量和安全的要求，各國政府和國際組織紛紛制定技術標準，為企業生產提供指南。這種標準十分強制性的有企業和用戶自由采納，但凡涉及公共安全，健康衛生領域的基本要求，由國內法作強制性規定。

四技術標準化的機遇與挑戰

機遇：“對TBT的研究不能一味的強調它是一種壁壘，它也有其合理成分可以利用，但必須遵守國際規則。”[2]技術貿易標準化是各國政府在對外貿易中出于保護健康安全環保方面的原因所作的一系列強制合法的對產品性能進行檢驗的技術標準和測試方法。目前，國際組織，各國紛紛建立產品質量體系，如ISO9000等。這些被廣泛接受的產品技術方法可以使生產上采取統一的設計生產，有利于形成規模效應，同時也保證了產品質量。另一方面，技術性壁壘尤其是其中的綠色壁壘對人類的生存也產生深遠的影響，具有重要意義。它不僅有利于全球環境狀況的改觀，保護人們的身體健康，而且，有利于社會生產力水平的進一步提高。現在世界各國人們在各種因素的影響下，形成或正在形成綠色的消費觀。人們越來越看好綠色產品，如綠色冰箱，綠色輪胎，綠色汽車等等。有關資料表明，70%的美國人表示公司的環保信譽會影響其購買決定，40%的歐洲人更喜歡綠色食品而不是傳統食品。[3]

挑戰：隨著經濟，金融，科技全球化的深入，和國際貿易投資自由化的加快，運用TBT來維護合法利益和實施貿易保護必然成為一個大的趨勢。作為全球最大的發展中國家，我國的出口產品正在面臨越來越多的TBT的挑戰。據不完全統計1999年，僅國外技術規定標準及合格評定程序就影響出口500億美元。受經濟發展水平低，出口商品結構檔次仍較為落后等原因，將成為本世紀影響我國出口貿易的巨大障礙。我國的進口除關稅壁壘外基本沒有采取系統有效的技術性措施。在本世紀進入關稅大幅度降低和非關稅壁壘大量削減的情況下，若不建立有效，強有力的技術防范體系國內企業將面臨嚴重的挑戰。

五，我國應對TBT不利影響所應采取的對策

（一）消除TBT對我國出口的不利影響

首先，出口企業應制定可持續發展戰略。在提高生產力的同時，注意環境保護，走可持續發展之路。這就要求企業注重環保節能，開發綠色產品，建立清潔生產機制。爭取取得環境質量認證。

其次，國家要為出口企業實施可持續發展提供條件。第一，加速我國相關技術標準法律法規的建設。我國政府一向很重視法律體系的建設，但是在環保、衛生等方面人很不完善遠遠落后于西方發達國家。因此加快建立我國的相關法律體系十分必要的。第二，我國政府還需積極推國際標準的實施。首要的是ISO9000;2000標準和ISO14000標準，這兩套標準都是國際標準化組織在總結了工業發達國家先進企業的質量管理實踐經驗統一制定的。ISO9000已被世界各國廣泛接受，一旦取得就相當于獲得了多邊認證，為進入國際市場減輕了阻力。

第三，最好能建立一個專門的機構負責收集貿易伙伴的技術標準和相關立法的信息。這個機構可以為出口企業提供咨詢，也可以就相關國家利用技術壁壘為本國企業提供貿易保護的措施，提請我國政府注意。以便尋求外交途徑或者爭端解決機制消除其對我國出口企業的不利影響。

（二）利用TBT保護我國民族工業

篇（9）

關鍵詞：

國際物流成本；國際貿易；影響；控制措施

引言

隨著經濟全球化的發展，國際貿易在社會經濟發展中所帶來的影響力越來越越大，為了適應社會發展潮流，我國加快國家化進程，全面發展國際貿易，為帶動我國社會經濟，提高我國在國際市場上的影響力具有十分重要的意義。國際貿易的發展不僅推動了社會經濟的發展，同時也促進了國際物流業向前發展。一般而言國際物流業務主要包括：運輸、物資管理、消費、派送等消費費用，它作為企業對外貿易中重要的支出部分，對于企業發展都造成重要的影響，高額的物流成本在一定程度上阻礙了企業更快、更好的發展。因此，降低物流成本，成為促進企業對外發展，全面帶動國際貿易進程的重要因素。

一、國際貿易物流成本包含的內容

國際物流成本涉及到國際貿易的多個方面，包括運輸、庫存產品所產生的成本、管理成本等，下面就具體就這三個方面的論文進行具體的闡述。第一，運輸所產生的成本。運輸成本主要包括貨主費用以及運輸成本費。貨主費用是指物流涉及的運輸部分的裝卸費和協調處理費；運輸成本費則是指貨物在運輸過程中所產生的交通費用，如：汽車運輸、海運、鐵路、航空等物流運輸渠道所產生的成本費用。第二，庫存產品所產生的成本。貨物的保存、庫存、貨物所占用的資金成本等都是庫存產品所產生的成本。庫存量堆積越久、流通越慢，所產生的成本也就越高。第三，管理成本。在國際物流成本中，管理成本應用在各個方面，企業物流管理部分成本、貨物流通時物流公司所產生的費用等，都涉及到企業管理方面，是企業國際貿易物流成本中重要的環節。

二、國際物流成本對國際貿易的影響

國際物流成本關系到企業的對外貿易程度以及企業的經濟利益，國際物流成本越高，對企業經濟發展造成的阻礙也就越大，而國際物流成本對國際貿易的影響可以體現在下面的三個方面：第一，國際物流成本對貿易量的影響。庫存成本作為國際物流成本中占有比例較大的一個成本支出，在國際貿易過程中，要根據企業的實際情況，選擇合適的商品數量。根據企業國際貿易中所需要的貨存量進行庫存成本控制，還可以增加訂貨批次來進行管理。第二，國際物流成本對貿易國選擇的影響。企業的對外貿易要結合價格、運輸成本和庫存成本等進行多方面的考慮，結合企業的實際情況和企業的發展優勢，要選擇更合適的貿易方式和個理想的貿易國。由于物流成本是企業發展過程中必須要考慮的問題，所以在貿易國的選擇上，要選擇具有價格競爭優勢的產品，同時還要考慮貿易國的地理位置。如：在質量同等的情況，選擇價格相對較低的產品，有效的控制企業支出成本，為企業創造更多的經濟利益；同樣，在對商品運輸和存儲費用進行計算的過程中要考慮貿易國的地理位置，綜合選擇。只有這樣才能有效的控制物流成本，完善企業物流管理體系，提高企業經濟效益。第三，國際物流成本對國際貿易術語選擇的影響。物流成本在一定程度上影響了商品交易的價格，物流成本越高，商品價格也就越高，否則直接影響到企業的利益。貿易術語是國際貿易中對商品的價格以及貿易過程中產生的重要信息。一般而言，貿易術語是整個貿易過程的表述，而國際物流成本的高低也會直接對貿易術語造成影響。

三、國際物流成本控制的對策

國際物流成本控制關系到企業在國際貿易中所占有的優勢以及企業的持續、穩定的發展。根據國際物流成本支出的幾個方面，采取相應的解決措施。第一，對運輸成本的控制。運輸成本的控制是在一定條件下實現的。1.在國際貿易雙方運輸距離穩定的情況下，盡可能的提高其運輸量，減少運輸成本。2.在運輸商品數量較小的情況下，盡可能的實現運輸距離的最小化。只有這樣才能保障企業在對外貿易的過程中能給盡可能的節約成本，降低成本支出，實現其利潤的最大化。第二，對庫存成本的控制。庫存成本與商品數量是成正比的，企業在對庫存成本進行控制的過程中要結合企業的實際情況，綜合考慮企業的需求量，選擇合適的存儲數量。盡可能保證庫存量既能滿足市場的需求，同時還能保證庫存量控制在一定的范圍內，不能出現過多的庫存成本。只有使庫存成本與商品數量在一個相對平衡、穩定的狀況下，才能實現企業更快、更好的發展。第三，建立物流外包理念。近年來，很多企業為了節約成本，都選擇物流業務自營方式，減少企業物流業務上的成本支出。但這種方式本質上不僅沒有減少物流成本同時還降低了物流服務效率和質量。這就要求企業對外貿易中要認識到自身優勢和重心，建立物流外包的理念，將物流業務交給專業的物流公司，將工作中心轉到核心業務上。

四、結束語

總之，在時展的背景下，國外貿易成為提高社會經濟發展的一個重要支柱。企業為了取得更長遠、穩定的發展，提高其市場競爭力，就必須要提高自身經濟效益，在對外貿易的過程中，加強對國際物流成本的控制，減少企業成本支出，實現企業經濟效益最大化，從而有效的促進企業經濟的發展。

作者：樸光范 單位：韓國松源大學

參考文獻：

篇（10）

據報道，陜西省最大的果品出口企業華圣企業(集團)股份公司去年初承接了歐洲商300噸“粉紅女士”蘋果的預約訂單，但到秋冬交貨時，跑遍全省果區卻只收到20噸合格產品，得來不易的國際訂單就這樣飛了，究其原因，是一些果農圖省錢省事不套袋造成農藥殘留超標所致。另據報道，浙江舟山出產的凍蝦仁以個大味鮮聞名海外，歐洲是它多年的傳統市場，然而，最近舟山凍蝦仁突然被歐洲一些公司退了貨，并被索賠，原來當地檢驗部門從部分舟山凍蝦仁中查到了10億分之0.2克的氯霉素。此類事件不勝舉，這就是貿易中常見的綠色貿易壁壘。

1　綠色貿易壁壘的概念

從廣義上講，綠色貿易壁壘是國際社會為保護人類、動植物及生態環境的健康和安全，而采取的直接或間接限制甚至禁止某些進出口貿易的法律、法規和政策措施。其合法性已經得到了關稅與貿易總協定在東京回合和烏拉圭回合談判中的認可。從狹義上講，綠色貿易壁壘實際上是一個國家以保護生態環境為借口，以限制進口，保護本國供給為目的，對外國商品進口專門設置的帶有歧視性的或對正常環保目標本無必要的貿易障礙。目前綠色貿易壁壘的實質，很大程度上是發達國家依賴其科技的環保水平，通過立法手段，制定嚴格的強制性技術標準，從而把來自發展中國家的產品拒之門外。綠色貿易壁壘已經成為現行技術性貿易壁壘的主要表現形式之一。

2　綠色貿易壁壘產生的主要原因 1全球環境問題的產生及國際貿易對環境的影響。當代全球有許多環境問題威脅著人類的安全，如土壤遭到破壞、氣

候變化和能源浪費、生物多樣性減少、森林面積減少、荒漠化、淡水資源受到威脅、化學污染、混亂的城市化、海洋的過度開發和沿海地帶被污染、極地臭氧層空洞等。國際經濟貿易的發展并不一定是造成環境問題的原因，但是在發展國際貿易的過程中，如果忽視了環境保護，則國際間的商品交換將會直接或間接地對環境造成影響。這就為某些發達國家實施綠色貿易壁壘提供了一個合理的依據，即對特定的環境問題，為達到保護環境的目標，采取相應的貿易限制措施來保護本國的生態環境和人類及動植物的安全。 2各國政府重視生態環境保護，加強環境立法和環境管理。在西方工業化國家中，以保護自然和環境為口號的綠色行為最初只不過是一種自發的社會現象，但在60年代以后，很快就發展成為一種運動，各種綠色組織、綠黨等相繼出現，逐漸形成了不可忽視的政治勢力。環境問題也成為一個日趨重要的政治問題，并不可避免的波及經濟和國際貿易領域。環境保護與經濟發展相協調的主張日益成為世界各國的共識，各國政府對生態環境高度重視，于是制定了大量的政策、法律、法規和各種措施，以保護本國的生態環境。 3社會各界對環境保護的廣泛關注及綠色觀念的發展和深人。許多世界性的環境問題是沒有國界的，不斷發生嚴重的環境污染和生態破壞事件給人類敲響了警鐘，環境破壞帶來的自然災害也深深地教育了廣大人民，保護生態環境是枚關人類生死存亡的頭等大事，越來越多的人開始關注經濟發展和環境保護的關系，人們的環境意識迅速覺醒和提高，要求改善生活環境質量的呼聲也不斷高漲。人們的價值觀念，尤其是在發達國家，由重視物質價值轉向以強調非物質價值為特點的綠色價值觀，綠色觀念得以不斷發展并深人人心。 4發達國家力圖保持其在國際市場上的競爭能力。冷戰結束后，經濟優先成為國際經濟發展不可逆轉的潮流，國家在國際貿易中的競爭能力及其所占比重的大小決定了其在國際經濟中所處的地位。由于各國生產力水平不同，在環境保護資金和環保技術水平上存在著差異，各種環保問題在不同國家中表現出來的重要程度不同，決定著各國環境標準參差不齊、難以協調。水平高低有別的環境標準又影響著產品的生產成本，而生產成本的增減又直接影響到一國產品的市場競爭能力。

3　辯證地看待綠色貿易壁壘

從綠色貿易壁壘的形成原因來看，合法的綠色貿易壁壘符合歷史發展潮流，深得民心，能促進廣大發展中國家不斷提高產品的環境保護水平，保護本國的生態環境和人類及動植物的安全，客觀上促進了全世界環保水平的提高。對中國來說，它既是一種挑戰又是一個機遇。 1有利影響。發達國家的環境政策法規有助于國內外貿企業加強環境管理，開發綠色產品，采用新技術、新工藝，以降低能耗與原料消耗，從而提高社會效益和經濟效益，提高產品的質量和檔次，拓寬環保產品的市場。 1.1有利于我國對外貿易的持續發展。保護環境是全人類的共同事業，發達國家的環保技術和環境管理經驗領先于發展中國家，借鑒發達國家的經驗有利于我國環境與貿易的協調發展。環境因素在當前的國際貿易中起著日益重要的作用，要發展我國的對外貿易，必須盡快適應出口對象國在貿易中的環境法規和措施，其中關鍵是生產過程和方法的要求。我國社會和經濟的發展以可持續發展為基本戰略，要求變傳統的粗放型的發展模式為集約型的發展模式，提高資源利用效率，降低消耗，加強生態環境保護。堅持可持續發展戰略將有利于優化我國的出口商品結構，使之向高技術和高附加值的向發展，有利于我國出口商品突破發達國家在外貿中環境法規和措施構筑的綠色壁壘。因此，在一定意義上，發達國家在貿易中的環保措施可以起到促進我國外貿環境管理的作用，有利于我國對外貿易的可持續發展。 1.2為環保產業面向出口帶來了巨大潛力。根據有關研究結果顯示，世界環保產業市場在不斷地快速增長，發達國家環保市場的年增長率為6%，以東亞、拉美為代表的發展中國家環保市場增長率則超過1000，大約為發達國家的2倍，到2000年，環保產業市場已達到5430億美元左右。同時，綠色產品市場也在迅速崛起，1993年，我國環保產品出口為1億美元，不到全球環保市場的0.l oo，同年，我國環保市場需求占世界的0.80o，環保產品產值為17.3億美元，進口1.”億美元。面對巨大的全球市場，我國的環保產品出口有著巨大的潛力。國家環保總局、國家計委等5個部門的調查結果表明，到1993年底，我國環保產業企業的數量達8651個，全國環保產品共出口45500臺(套)，創外匯3164.6萬美元。 1.3綠色產品極具出口潛力。發達國家的環保法規和措施促使企業進行綠色產品的開發和采用環境無害的新技術。隨著綠色浪潮的到來，各種綠色產品應運而生，諸如綠色食品、綠色玩具、綠色化妝品、綠色汽車、綠色住宅等。據報導，美國僅在1990年就有600種新的綠色產品問世。我國也適應這一綠色潮流，改變產品設計、包裝，提高產品的環境質量。國際綠色產品市場在穩步增長，我國參與的綠色產品國際貿易額不到世界總額的0.l %，這就為我國綠色產品走向國際提供了可能的市場發展余地。據不完全統計，我國目前面市的無氟冰箱已達10余個品牌，微波爐生產廠家已超過20家，各種不含磷洗滌用品、綠色裝飾材料、綠色食品等也從無到有，呈現蓬勃發展之勢。 1.4促使企業轉變營銷觀念。發達國家的環境法規和措施，也促使企業由過 去舊的營銷觀念轉變為更全面、更先進的觀念。它的內容包括:企業提品，不僅要滿足消費者的需要與欲望，而且要符合消費者和社會的長遠利益，企業要關心和增進社會福利，它強調將企業利潤、消費需要和社會利益三個方面統一起來。這樣，有意識的指導行動，使企業在產品的開發、生產、儲存、運輸和營銷等過程中就會自覺地考慮到社會利益(包括環境利益)，并采用“綠色營銷”戰略，使環境意識深人人心。現在，綠色產品除采用一般的銷售渠道外，還建立了綠色產品銷售專門通道。精明的廠家紛紛設立綠色產品專柜、綠色產品專賣店、綠色專柜、綠色走廊等。這些銷售綠色產品的商店、柜臺等多采用綠色材料裝飾，并掛著綠色產品的宣傳畫、保護動物、保護環境等標語。此外，企業在銷售綠色產品的過程中，為樹立企業的綠色形象，在出售綠色產品的同時還附加綠色服務，綠色產品采用綠色包裝，介紹環保知識，開展以綠色為主題的促銷贊助環保活動等。企業采取的這些綠色營銷手段使得消費者在購買商品和使用商品的同時受到了環境保護的教育，提高了環保意識，從而能夠自發、主動地保護大自然，保護環境。

篇（11）

博格華納將在巴西開設新工廠

2011年7月21日博格華納官方宣布，將在巴西開設規模更大的新生產廠及研發中心。選址于圣保羅西北方70公里的Itatiba 市。新廠占地面積204500平方英尺（合19000 平方米），預計2012年8月完成建造工程， 屆時將取代當前位于巴西Campinas市的博格華納工廠。

捷成將建第二家上海保時捷中心

2011年7月26日，捷成集團宣布，將在上海建立一家全新的保時捷中心，新保時捷中心占地約20000平方米，是迄今捷成在汽車經銷領域投資額最高的項目。為實踐環保

理念，捷成重金引進國外先進的綠色科技打造低碳建筑，銳意將該中心打造為“最少碳足跡”的低碳建筑。上海新保時捷中心將成為捷成在大中華區運營的第八家、在上海運營的第二家保時捷中心，這也是捷成首次在同一個城市運營兩家保時捷中心。

菲亞特成為克萊斯勒最大股東

克萊斯勒汽車公司于美國當地時間7月21日向證監會遞交的一份文件中顯示，意大利車企菲亞特目前持有了克萊斯勒汽車公司53.5%的股份，達到了絕對控股的持股比例。菲亞特汽車公司曾于6月份同美國財政部達成協議，將支付5億美元收購后者手中剩余的克萊斯勒6%的股權。之后將以約1.25 億美元的價格收購加拿大政府所持的克萊斯勒1.7%的股權。

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9月8日～10日，第五屆中國國際汽車零部件博覽會（CIAPE）將在北京中國國際展覽中心舉辦。今年博覽會展示內容將涵蓋汽車全產業鏈，從零部件到新能源汽車，從汽車改裝到汽車用品，涉及主機廠、零部件、售后服務、進出口貿易等領域。

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