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【中圖分類號】G642.0 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2013）10-0242-01

引言

教育部“卓越工程師教育培養計劃”（簡稱“卓越計劃”），是貫徹落實《國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2010-2020年）》和《國家中長期人才發展規劃綱要（2010-2020年）》的重大改革項目，也是促進我國由工程教育大國邁向工程教育強國的重大舉措。該計劃旨在培養造就一大批創新能力強、適應經濟社會發展需要的高質量各類型工程技術人才，為國家走新型工業化發展道路、建設創新型國家和人才強國戰略服務。

鹽城工學院汽車服務工程專業自2007年成立以來，已培養近400名學生。針對我校汽車服務工程專業人才培養現狀，結合卓越工程師人才培養模式，擬采用應用型工程師培養模式，即采取“3+1“模式，三年在校實習，累計一年在企業學習和做畢業設計。作為教學型院校，工程人才培養目標定位應突出應用型，為下一步的工程碩士培養奠定堅實的基礎。

一、現有汽車服務工程專業人才培養模式存在問題

1.人才培養目標中沒有突出工程教育，導致培養的畢業生與社會需求有脫節。

2.應用型本科院校教師的教學評價體系、職稱晉升體系、成果獎勵體系仍以論文、項目、獲獎級別為標準，導致專業缺乏雙師型教師。

3.本專業在校企合作培養工程人才方面進行了研究與探索，與森風集團等汽車服務類企業建立了合作辦學，但是效果尚需提高。另一方面政府沒有出臺相關的優惠與鼓勵政策，校企雙方對實踐教育的管理、認識上認識不夠，人才培養的目標難以滿足要求。

二、研究計劃

1.根據企業需求合理確定人才培養目標

應用型卓越工程師培養目標的確立應當根據企業實際需要，進行差異性定位，走與學術型培養目標錯位發展的道路，培養目標的制定應突出應用型特點。

2.圍繞培養目標科學構建三大教育平臺

為滿足工程應用型人才對上述知識、能力、素質的要求，達到應用型人才培養目標，必須構建適應經濟社會需求的工程應用型人才培養方案。依照卓越工程師人才培養要求，進行三大教育平臺建設，即課程平臺建設、技能平臺建設、綜合素質平臺建設。

3.更新觀念，探索應用型卓越工程師培養新途徑

應用型人才培養應當消除傳統工程教育的弊端，把促進人的全面發展、適應經濟社會發展需要作為人才培養的出發點和落腳點。作為傳授知識的教師是人才培養的主體，教師應當更新觀念，樹立責任意識，全面改革人才培養方式，跳出傳統教學模式，在教學內容上強調面向工程實際，尤其是新技術、新成果等要及時進入課堂。

三、研究內容

1.制定基于卓越工程師計劃的汽車服務工程專業人才培養方案

培養德智體美全面發展，基礎扎實、知識面寬、實踐能力強、綜合素質高、具有創新精神，系統地掌握專業基礎理論、專業知識和基本技能，具有從事工程制造、工程施工、工程運行或專門技術工作的理論基礎和實踐能力，具有工程師的文化素養和職業道德的工程應用型高級專門人才。

2.課程網站建設

卓越工程師計劃的培育離不開課程建設的改革，汽車服務工程專業的核心專業課程有汽車服務工程、汽車營銷學、汽車保險與理賠、汽車服務企業管理等，將汽車服務工程專業課程建設成精品課程勢在必行，有必要對這些專業課程按照卓越工程師的培養要求進行課程網站建設。

3.實踐教學改革

實踐教學內容對卓越工程師的培養起到了至關重要的作用，針對學院自身的實驗條件，充分利用現有設備，同時增加設備臺套數，增加對實踐教學環節的課時投入，科學合理地組織實踐教學環節，使之符合卓越工程師的能力培養要求。卓越工程師的培養必須有企業的參與與支持，汽車服務工程專業將進一步加大頂崗實習的力度，增加企業頂崗實習實踐的力度，培養學生的勞動意識和職業素質，實現由學生到職業人的無縫對接；在企業學習期間，工程師作為兼職教師，由給學生講授理論教材轉向實踐教材、傳授理論原理轉向傳授實用高端技術、基礎理論研究轉向應用技術研究，注重成果轉化，實現了理論與實踐的有機結合。

4.實習基地建設

目前汽車服務工程專業有江蘇森風集團、東風悅達起亞汽車有限公司、江蘇奧新新能源汽車有限公司、馬恒達悅達（鹽城）拖拉機有限公司等，根據卓越工程師的培養要求，在進一步做好上述企業的實習基地建設的同時，爭取更多地安排學生進行頂崗實習，加強工程實踐能力。另外聯系2-3家汽車服務企業作為實習基地，進一步加大實習基地建設力度。

5.師資建設

培養高素質的工程師，這對師資提出了更高地要求，汽車服務工程專業將安排中青年教師進入一線企業進行實踐鍛煉，鼓勵教師考取汽車工程師等資格證書，提升教師的工程實踐能力，使教師開闊視野，提高水平，同時制定更加優惠的政策聘請企業人員作為學校的兼職教師。

四、結論

為響應教育部的卓越計劃，鹽城工學院正在積極開展卓越工程師實施計劃，汽車工程服務專業作為機械類學科，有必要實行卓越工程師培養計劃，而汽車工程服務專業又被列為學校重點建設學科，按照卓越工程師的培養要求對汽車服務工程人才培養方案和教學體系進行改革與創新勢在必行。以培養卓越工程師的建設計劃為契機，對汽車工程服務專業進行教學改革，有助于畢業生能夠更好地學習到工程實踐的真知識，畢業后能夠更快地融入到企業的實踐環境中，同時也必將帶動教師的工程實踐能力的提高。

參考文獻：

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中圖分類號：G642 文獻標識碼：A

近年來，隨著我國汽車制造業的迅猛發展，汽車服務業呈現出前所未有的活力，各種新技術、新結構、新設備層出不窮，從事汽車服務業的人才也出現了供不應求的現象。但傳統的汽車服務行業從業人員，由于知識結構的原因已經逐漸無法適應新的需求，汽車服務業迫切需要大量理論基礎扎實，分析、解決實際問題能力強的汽車后市場應用型人才。在這種情況下，汽車服務工程專業適應社會發展的要求應運而生。自2003年以來，先后有吉林大學、同濟大學、長安大學、武漢理工大學等多所高校開設了汽車服務工程專業或相近專業，招生規模也越來越大。我校汽車服務工程專業也于2007年開始招生。

相對于其它專業，汽車服務工程專業的發展歷史較短。因此，無論是專業的定位，還是教學大綱的制定、教學計劃的執行以及實踐環節的安排，均不夠完善。特別是實踐教學環節，因為傳統觀念、經費、師資力量等因素的制約而無法正常開展。為了真正實現汽車服務工程專業人才培養目標，解決市場需求與人才培養之間的矛盾，培養出能滿足社會需要的應用型專門人才，對汽車服務工程專業的實踐教學環節進行探索和研究勢在必行。

1 實踐教學環節的重要性

實踐教學是學校培養面向生產、運用、管理和服務第一線需要的應用型人才的重要組成部分，也是學校教學計劃中規定必須完成的教學環節。汽車服務工程的實踐教學環節主要包括：課程實驗、課程設計、社會調查、參觀實習、教學實習、生產實習、畢業設計（論文）等內容。這些實踐教學環節的完成既是人才培養環節的重點，又是教學實施環節的難點。與理論教學一樣，實踐教學環節對人才的培養具有同等重要的作用，對于汽車服務工程這樣的應用型專業，更是保證教學質量和完成培養目標的重要因素，其作用比起理論教學可以說是有過之而無不及。

汽車服務工程專業的實踐教學環節的如果不能正常開展或者是開展的效果不佳，會造成如下后果：教學效果差，學生分析問題、解決實際問題和動手操作能力的缺乏；與社會需求完全脫節，市場需要的人才與高校培養的人才、用人單位期待與大學生期望的錯位現象。

由此可見，只有認真落實實踐教學的各個環節，努力提高實踐性環節的教學質量，才能保障整個教學質量，進而保證合格的應用型專門人才培養目標的實現。

2 實踐教學環節存在的問題

2.1 教學計劃設置不合理

（1）現有的汽車服務工程專業大部分仍然沿襲著汽車運用工程專業的內容，課程設置上不能體現汽車服務工程專業的專業特點和特色。如有些僅僅是在汽車運用工程專業的基礎上增加幾門經濟、管理方面的課程，雖然符合社會發展對汽車服務工程專業的要求，但某種程度上反倒削弱了汽車服務工程專業的培養特色，培養出的學生似乎什么都懂一點，而在崗位上又不能獨擋一面。

（2）教學方法、方式陳舊，只重視理論知識的灌輸，而缺乏素質教育和實際應用能力的培養，理論與實踐脫節的現象嚴重；實驗課時占教學總課時的比例較小，或者是以教師的演示為主，不能保證每個學生都有充足的時間親自動手操作；理論課和實驗課不同步、專業教材內容陳舊、單一。

2.2 實踐教學環節的硬件條件缺乏

（1）汽車服務工程專業由于其專業特性，所需的實驗經費投入比較大。受經費的限制，目前部分院校的實驗條件比較落后，缺乏校內實習基地，實驗室條件差，實驗設備嚴重不足且比較陳舊，仍以老式的解放、東風汽車作為主要的實習車型，根本談不上與日新月異的汽車結構和先進技術接軌。

（2）校外實習不能落實到位。校外實習是學生接觸社會、了解社會的一個橋梁，但是在開展校外實習時，因為或多或少影響到企業、單位正常的工作秩序、增加管理者負擔，大部分單位都不樂于接受，基本是“打一槍換一個地方”，沒有穩定的校外實習基地，很多時候校外實習都只是走形式，無法達到實際效果。

2.3 師資隊伍不盡合理

目前，從事實踐教學的教師主要有兩種，一是理論課老師兼任實踐教學或者是專門的實驗教輔人員，他們大部分都是科班出身，專業理論知識比較扎實，但其本上都是畢業以后直接到高校從事教學工作，缺乏足夠的實踐經驗，在教學中很難真正做到理論聯系實踐：另一種教輔人員來自工廠和企業，他們具有比較豐富的實踐經驗，但是專業理論知識稍顯不足，不能滿足汽車新技術的教學要求。

3 加強實踐環節建設的幾點措施

工學院始終堅持把實踐性教學與理論教學擺在同等重要的位置，從保證教學質量和人才培養目標的高度，結合汽車服務工程專業的實際，整合校內外資源，認真落實實踐性教學的各個環節，努力提高實踐環節的教學質量。

3.1 加大投入建設好實驗室

（1）重視汽車服務工程專業的實驗室建設，把實驗室的建設作為實踐環節建設和專業建設的重點。自2004年開始，共投入340萬元開展汽車專業實驗室建設，已建成發動機構造實驗室、汽車運用實驗室、汽車檢測實驗室、燃油系統實驗室、汽車修理實驗室、汽車底盤實驗室、汽車電控實驗室、測功實驗室等七個車輛類專業實驗室，共有設備332臺（套），其中，96%的設備都是目前較為先進的設備。目前，學校投資100萬元的車輛逆向工程實驗室將在2013年前交付使用，從而構成一個完整的汽車服務工程實驗教學環節。

（2）在管理方面，制定和完善了《實驗室工作實施條例》、《實驗室安全工作規則》、《實習教學管理規定》、《實驗教學管理規定》、《校外教學實習基地遴選及管理辦法》等各項實踐環節的規章制度，進一步規范了實驗室的管理，提高了設備的利用率。

3.2 積極開拓實踐教學基地

教學實習和生產實習是汽車服務工程專業培養環節的重要組成部分，不僅對學生動手能力和創新能力的培養起到重要作用，也是學生接觸社會的重要橋梁。

為大力提高辦學的條件，工學院在校內建立了一個汽車服務工程專業的實習基地——東方駕駛員培訓學校，擁有東風、解放、桑塔那、捷達、富康等車型20多輛，并投資500萬元建設了1450平米的汽車服務工程實訓中心。

在建好校內實踐教學基地的同時，學院還積極拓展校外實習基地。目前，長沙市共有各類汽車維修企業超過1000家，其中包括一些著名汽車制造廠家的4S店，這些專業的汽車服務企業中技術人員素質高、設備先進、管理嚴格，不但具備汽車檢測與維修日常所需的各種設備，而且能讓學生在實習中更好地熟悉汽車服務企業的管理模式和銷售策略，真實感受工程實踐環境，了解企業要求員工所具備的專業核心能力，這種與應用型人才培養相適應的實際環境，是開展實踐教學的最佳場所。為了與企業開展長期穩定的合作，學院為企業提供了技術培訓和技術咨詢服務，并向企業輸送優秀畢業生。校企雙方本著互利互惠、優勢互補的原則，實現了雙贏。自2004年以來，工學院先后與長沙市人汽公司、華洋、一汽大眾、申湘、永通、瑞寶、藍天等企業簽訂了長期合作協議書，建立了穩固的校外實習基地。

3.3 加強“雙師型”教師隊伍建設

應用型本科教育的培養目標和社會需求，決定了應用型本科教育必須培養復合型的應用型人才，而要實現這一目標，就必須擁有一批既具備扎實的基礎理論知識和較高的教學、科研能力，又具有較強的專業實踐能力和豐富的實際工作經驗的“雙師型”教師隊伍。

為此，學院采取一系列措施，建立了一支“雙師型”教師隊伍。不斷提高教輔人員的地位，樹立實踐教學教師和理論教學教師在高校中處于同等重要，甚至在一定程度上比理論課教師更加重要的思想，并每年都選派汽車服務工程專業的教輔人員參加汽車服務工程的年會以及各類培訓交流活動；重視理論教師的學習培訓，要求擔任專業課程的教師必須要深入汽車維修企業進行實踐，鼓勵專業教師到相關企業擔任一定的技術職務；鼓勵現有教師，特別是青年教師，向“雙師型”教師努力，積極參加如德國大師傅、汽車維修高級技師、汽車高級估價師、汽車高級營銷師等職業技能培訓和等級考試，從而增強教師的應用能力知識結構；改變用人觀念，從汽車服務企業引進高級技術人才到學校從事相關的實踐教學工作，依托企業、兄弟高校和科研院所建立一支兼職教師隊伍。2010年，工學院的一名教輔人員制作的《自動變速器結構與工作原理》獲得中南地區多媒體課件大賽一等獎。

3.4 創建良好的汽車文化氛圍

積極開展汽車文化建設能培養和提高學生對專業的熱愛， 開闊學生的視野，激發學習的興趣和主動性。學院在為學生們提供良好的硬件條件的同時，也為學生創造了一個良好的汽車文化氛圍。由團總支、學生會牽頭，成立了由專業教師擔任指導老師的汽車協會，在校內開展各種汽車文化活動，如汽車圖片攝影、汽車影片展播、汽車維修保養知識宣傳、交通法規及交通安全知識教育宣傳等系列活動；同時，汽車協會還走出校門，到汽車服務企業和一線汽車生產場地開展社會調研和參觀學習等活動，不僅豐富了廣大師生的校園文化生活、普及了汽車知識，同時，在良好的汽車文化氛圍中，汽車服務工程專業的學生也對專業的前景充滿了信心。

4 結束語

基于應用型人才培養目標的汽車服務工程專業是一個新設置的本科專業，其實踐教學體系還不是很成熟，湖南農業大學工學院通過對實踐教學各個環節的改革和建設，充實和加強實踐教學的內容，以此來提高教學的效果，使之成為與汽車服務技術發展相適應的實踐教學體系，從而培養出能夠適應21世紀發展需要的高素質的應用型專業人才，為促使我國汽車產業更快更好地發展做出應有的貢獻。

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參考文獻

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中圖分類號：G4文獻標識碼：Adoi：10.19311/ki.16723198.2016.24.087

在國家政策的大力扶持下，汽車工業作為國民經濟支柱產業持續呈現高速增長的勢頭，2009年，我國汽車保有量為7000多萬輛，2013年10月，汽車保有量增至1.2億輛，到2016年初已達1.72億輛。汽車產業的發展加劇了汽車服務業對人才的需求，同時也對從業人員在知識更新和實踐操作方面提出更高要求。汽車服務領域涵蓋了汽車產品開發、認證、技術法規、國際貿易環境研究，以及汽車營銷、保養、理賠、評估、回收等領域。然而目前汽車服務市場從業人員缺乏必要的專業素養，整體層次較低，難以達到市場需要的服務水平。該專業大學生上崗初期又存在動手能力差，理論和實踐難以快速對接，工作上手慢等問題，企業反映在畢業生上崗前需要進行較長時間的二次培訓，導致額外經濟支出。

汽車服務行業的多樣化及專業人才的緊缺性要求該領域人才同時具備全面扎實的理論基礎和較強的實踐動手能力。培養動手能力強，理論基礎扎實，能夠快速適應工作環境，迅速與企業對接，并具有創新思維和探索精神的汽車服務行業專業人才，是當前開設有相關專業高校的首要目標。

1汽車服務工程專業教學體系的分析

國內目前已有127所高校開設汽車服務工程專業，但大多數都在近十年內開設，培養模式不夠成熟，急需通過對教學體系的研究，提升人才培養質量，解決汽車服務業人才短缺難題，促進汽車服務業的發展。

在專業人才培養過程中，優秀的師資，良好的教學思想及手段，相配套的教學實踐條件缺一不可，其中好的實踐教學體系的建立，離不開良好的教學軟硬件條件。在實踐教學過程中，通常需要學生深入企業內部進行生產實習實踐，這就對實踐教學體系的構建提出了更高的要求。

2實踐教學現狀與不足

2.1理論教學與實踐教學比重不合理

由于汽車服務工程專業涉及領域寬泛，因此其教學內容也比較廣泛。為了保證學生對專業知識的全面了解，專業理論課程開設較多，在學生滿足學分要求后還增設部分理論課程，導致理論課程占總學分的比例較高，學生學習任務繁重。另外該專業教師多為從相關院校畢業的研究生，在培養學生時更重視理論的講授，而忽視動手實踐。

2.2實驗與實習教學效果不佳

為了提高汽車服務工程專業學生的實踐動手能力，使其畢業后能與企業快速對接，部分專業理論課程開設有對應的課內實驗。但很多課內實驗依然由理論課教師指導，由于缺乏實操經驗，所開設實驗受學時限制具有單一性，實驗效果不佳。

該專業實習教學時間較短，學生不能夠深入了解和接觸實習項目，往往是剛有所了解或剛提起興趣，實習就結束了，這種實習教學安排無法達到預期效果。另外，實習過程中指導老師主要還是以校內理論教師為主，理論課教師如不能和企業長期建立培訓鍛煉機制，則很難到達實踐教學指導教師應具備的素質，從而影響到實習和實驗效果。

2.3實習場所難以實現系統性和連續性

汽車服務工程學生素質拓展密切相關的汽車銷售實習、汽車保險與理賠實習、汽車維修實習及駕駛實習等需要在相應的企業進行實習，由于單個企業能夠接收的實習學生有限，需要學校積極與很多家不同類型企業同時聯系展開合作。若達不到實習計劃的標準，則很難實現實習的系統性。另外由于參加實習的學生缺乏實踐經驗，在實習過程中往往不能為企業創造利潤，而且會影響企業的經營，企業在合作幾次后，便拒絕接收實習生，造成實習場所的不穩定性。

2.4實踐教學安排難以結合企業實際需求進行

在實踐教學中，存在實驗設計陳舊，實驗與實習項目不能與當前快速發展的汽車服務市場實際需求相匹配的現象。一方面是由于專業教師缺乏與時俱進的教學態度，而專業培養方案的修訂需要一定時間，另一方面則是由于院系的實驗室配套設備更新較慢，無法實現一些新型實驗的操作。這就導致畢業生到企業后難以勝任新的工作，需要企業再花精力進行二次培訓，一些企業會將人才引進目光投放到社會資源，影響到高校畢業生的就業。

3建立合理的實踐教學體系

實踐教學與理論教學不同，它同時具備直觀性、創新性、綜合性和實踐性，能夠將傳授知識和訓練才能相融合。實踐教學體系可以保證實踐教學內容的實施并貫徹其發展，因此，系統科學的實踐教學體系的建立，是保證專業人才培養目標得以實現的根本條件。

3.1實踐與理論教學相輔相成

在整個人才培養過程中，實踐教學與理論教學有著同等重要的地位。為了提高實踐教學比重，河南科技學院增加了課內實驗的開設數量，在保證學生理論知識學習的同時，合理安排相應的實驗教學，使學生理論聯系實際，快速掌握相關知識，既避免了繁瑣刻板的理論教授，避免厭學情緒，又有利于學生動手能力的提高。

在2013年修訂的該培養方案中，規定開設的包括10門專業基礎課與專業課中，7門開設有課內實驗；開設的11門專業方向限選課中，有包括汽車檢測與診斷技術、汽車維修工程、電子商務、汽車保險與理賠、汽車評估與再生等在內的5門設置了不低于8學時的課內實驗；在開設的13門專業領域任選課中，有包括汽車美容、汽車保養、二手車交易預評估、機械CAD/CAM、電動汽車等在內的5門設置有課內實驗。以2013級學生開課情況為例，在18門專業理論課中，共有12門課程開設有課內實驗，占總理論課程的67%，大大提高了實踐教學所占比重。

在所開設的178學分課內實驗中，綜合性實驗、設計性實驗比例高達39.8%，使學生學習積極性大大提高，有效促進了該專業13-15級學生在理論知識、思維能力、實踐能力等各方面綜合素質的協調發展。

3.2合理安排校內實驗及實習教學

實踐教學按照與理論課的關聯性分為課內試驗和獨立安排的實踐教學兩大類。課內實驗的安排要緊密結合理論教學，使學生深刻體會學以致用，提高實踐能力的同時輕松掌握學習內容。獨立設置的實踐教學環節能夠滿足學生對專業知識的學習和拓展，提高學生在應用方面的專業技能。

其一3734～63734～63734～6專業實習（汽車駕駛，汽車服務實習）必修127125～18畢業設計（含四周畢業實習）必修88161～16（畢業實習時間結合設計題目安排）小計42.547河南科技學院獨立安排的實踐教學實習情況如表1所示。大一的認識實習使學生盡早了解自己未來將要進入的行業和需要掌握的技能，為以后的學習確定方向。為期13周的專業實習為學生提供了汽車營銷、汽車維護和汽車評估三個實習方向，使學生能夠有選擇性的深入自己將要進入的行業，也為接下來的畢業實習奠定基礎，使學生有足夠多的時間深入企業內部，掌握該行業所需專業技能，提高畢業論文質量的同時，增加畢業后的含金量。

3.3建立實踐能力強的師資隊伍

確立教師是實踐主體，是教學實踐得以產生和發展的前提。培養優秀的汽車服務工程專業人才關鍵是建立擁有豐富工程實踐經歷的教師隊伍，因此需要定期對教師進行培訓，逐步建立并完善相應的師資政策，安排教師到企業進行掛職鍛煉，一方面提升教師工程實踐能力，另一方面使教師能夠掌握企業實時動態，及時對教學計劃進行調整，與企業接軌。

針對學生在企業實習時缺乏目的性和系統性，學校與企業合作，為學生配備企業導師，專門負責學生在企業的培養。企業導師與學校教師共同探討，將高校教學的基本規律與實踐教學相結合。

3.4加強教學實訓基地建設以及校企之間的合作

實訓基地的建立是彌補高校基礎實驗設施不足，配套更新跟不上行業發展的有效途徑。根據教學實踐需要，我校與新鄉市大眾駕駛員培訓有限公司、新鄉新能源電動汽車有限公司等20多家單位合作建立實訓基地，以保證學生實習教學的順利進行。

針對實習時間過短內容單一的問題，組織學生從大一開始進入實習、實踐基地社會調研，成立魅力汽車服務站，充分利用學生的課余時間，根據學生的特長及愛好進行分組，指定專門的指導教師在實踐操作方面對學生進行指導，并由教師指導建立魅力汽車俱樂部等興趣愛好協會團體，組織與汽車服務相關的認知及實踐活動。把學習從課上搬到課外，通過真實的日常任務，培養學生的應用和創新能力。

為了促進校企合作、實現校企雙贏，我校一方面和企業開展聯合培養項目，優先為企業輸送人才，調動企業參與校企聯合培養體的積極性。另一方面積極與企業展開合作辦學項目，設立企業獎學金，培養適應企業長足發展的高層次人才。

4結論

在汽車服務工程專業實踐教學的探索中，我校建立了合理的實踐教學體系，如期開展實習實踐，建立多個實訓基地，設置企業導師，同合作企業開展聯合培養機制，使學生在理論學習和實踐方面更好的結合和拓展，取得了較好的成效。學生的整體素質有了較大提高，能夠很好的適應當前社會市場需要。

參考文獻

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篇（4）

二、TRIZ理論在汽車電子技術課程教學中的應用

隨著TRIZ理論的不斷發展，TRIZ理論和方法的應用也越來越廣泛,現階段，TRIZ在創新教學、創新設計、創新科研等得到了廣泛的應用,取得了傲人的成績,筆者從TRIZ理論和方法的角度出發并在汽車電子技術教學中應用這一理論，旨在促進汽車行業的進一步發展，為汽車服務工程的創新性人才培養提供一條途徑。

（1）改革汽車電子技術課程教學的內容,進一步培養學生的創新意識。

眾所周知，汽車電子技術課程涉及到的較多內容,如汽發動機原理、汽車構造、汽車故障檢測、汽車電子技術等等,在涉及的這些課程中，有的課程具有很強的實踐性和設計性,對于這樣的課程，就必須對其教學內容進行改革,對學生的創新意識進行強化。從實質上來說,想要靈活的運用汽車教學過程中的基礎理論，最重要的一點就是創新，正因如此，在講授這些實踐性和設計性較強的課程的時候，一定要調動學生的主動性，啟發學生的思維，采用不同的應用實例來解釋一個原理或一個方法。教師在授課過程中，如果在講到電子巡航中應用的磁阻式轉速傳感器時,可以通過與學生之前學過的轉速傳感器的各種形式與現在學的內容進行比較，幫助學生記憶。從實際出發，理論聯系實際是改革汽車電子技術課程教學內容的關鍵所在。汽車電子技術作為汽車服務工程的重點，其自身具有很強的實踐性,如果在運用“偏理論、清實踐”傳統的教學模式，那么必然會打擊學生的積極性,使學生產生畏懼心理。所以一定要加大汽車電子技術課程教學的實踐性，充分利用學生的視覺、感性認識，將汽車電子技術的應用過程以及應用的不同形式,鼓勵學生積極的動手實踐。

（2）改進和完善汽車電子技術課程的教學手段和教學方法,培養學生的創新思維

首先，在汽車電子技術課程教學中可以制作精美的電子課件,如果能夠在汽車電子技術課程的教學過程中引入CAI技術，那么勢必會給汽車電子技術課程的教學帶來質的改變。隨著社會的不斷發展，網絡技術和多媒體技術也日趨完善，CAI技術（computerAssistedInstruction）以其特有的效果（直觀性和互動性）,被廣泛應用在課堂教學中。將CAI技術應用到汽車電子技術課程教學中，采用動畫、三維等描述，既可以提高學生的興趣，還能夠加深學生的印象，可謂是一舉多得。在汽車電子技術課程的教學過程中，培養學生對汽車服務工程類課程的學習興趣,尤其是汽車電器、汽車構造這些課程,要盡可能的多加一些視頻,以最直觀的方式幫助學生了解汽車部件的裝置遠動過程，以幫助學生深入的了解汽車的基本原理和基本結構。其次，對于學生的作業形式，筆者認為可以采用論文作業的方式，之所以采用這種方式，其主要原因是它能夠引導學生的創新思維。在授課接近尾聲的時候，用論文的形式布置作業，有利于培養學生的發散思維，培養學生的創新意識，激活學生的創新思維。最后，要訓練學生的思維方法和創新思維技法，講完一個基礎理論，我們就可以采用TRIZ理論中40個發明創造原理中的一個方法,促進學生之間的相互啟發,激發學生他們的聯想思維、想象思維、靈感思維,進而得到創新的成果。

篇（5）

1引言

進人21世紀以后，中國汽車的需求量和保有量都出現子決速增長的趨勢，2002年超過300萬輛，2003年超過400萬輛，2004年超過500萬輛，2005年步人穩步增長期，產銷570萬輛。從2005年起中國進人WTO后過渡期。汽車行業在WTO后過渡期的具體標志是:進口配額許可證全部取消，汽車平均關稅降至25 %，汽車零部件關稅降至10%，貿易權放開。2006年國內汽車需求躍升至新的平臺，我國國內汽車需求總量達到705萬輛，同比增長23% ，需求量比上年凈增132萬輛。

在進口汽車價格下降空間增大的背景下，國外的汽車經銷商將積極參與國內市場的競爭，消費者選擇面增大，選擇更趨理性，汽車市場逐漸由賣方市場轉為買方市場。中國汽車市場在經歷了數年井噴式的爆發后必然會逐步回歸理性，汽車市場供需狀況發生了改變。在經歷了價格戰階段和產品質量競爭階段后，全球汽車工業處于同質化的狀態，服務將是一種獨特的、滿意的、超值的產品。因此，21世紀競爭的第一要素將是服務，為此汽車市場營銷也從產品市場營銷轉向了服務營銷。

服務營銷理論在20世紀90年代引人中國以后，在航空運輸業、移動通訊業、家電行業、旅游行業和金融服務業等都有廣泛的研究和應用，但在汽車服務行業的研究還處于起步階段。中國學術界現有的研究還主要集中在具體營銷策略上，如發展多樣化服務、開發新的服務、提高服務質量、改善服務包裝、調整服務時間、提供服務承諾等。在汽車服務領域，許多專家圍繞汽車售后服務產生的一系列活動形成了汽車后市場的概念;有人提出了汽車售后服務的創新模式:品牌化創新模式、CI化創新模式、俱樂部制創新模式;有人對4S店的服務營銷策略進行了分析，構建了服務質量差距模型;有人從“汽車服務工程”的角度.提出了汽車服務領域的各類分支的經營管理問題;有人從服務利潤鏈的角度分析了汽車的顧客忠誠、員工滿意與企業內部服務質量的關系;有人提出了汽車保姆式服務的理念，強調“一對一”、“點對點”式的汽車服務方式;有人則將誠信和標準看作是汽車售后服務的“品牌化”要素川。

以上文獻雖然從不同的角度考慮了客戶的需求并提出了許多可行的措施，但它們都是基于滿足客戶需求這一被動的視覺。實際上，服務的好壞不取決于定量化的效果而取決于客戶的評價。因此有兩個關鍵因素影響著服務價值認知的復雜性:其一是服務的全過程需要服務人員和客戶的參與，最終結果的連續性和可靠性較難保持;其二是服務價值由客戶心理判斷繼而行為認可予以體現，故服務缺陷和失敗的發現和更正十分困難。因此，顧客價值與顧客滿意之間存在很強的內在聯系。挖掘客戶價值需要服務商的主動參與。所以，我們通過對各汽車專賣店現行流程的確認分析，在遵循有效性和可行性的原則上提出了一套全新的汽車銷售服務流程。

2客戶需求設計

中國汽車服務企業原有的銷售服務流程可總結歸納為九個模塊:客戶開發、前臺接待、產品咨詢、產品介紹、現場試車、雙方協商、現場成交、現場交車、售后跟蹤。通過對以上常規流程的觀察，可以總結出它的優勢如下:(1)基本動作流程文本化;(2)完善的銷售狀況統計表;(3)詳盡的客戶分等級管理;(4)考核指標的量化;(5)實施看板管理;(6)新車交車流程和按揭流程規范化。但是，常規銷售服務流程的劣勢也是顯見的，主要表現在:(1)客戶開發走出去這一塊做得不詳實;(2)部分管理表格過于繁瑣;(3)缺少對競爭對手的分析及信息表;(4)員工的崗位職責說明不夠細化;(5)管理表格缺乏延續性，沒有月計劃和周計劃。

從總體上看，汽車銷售服務常規流程的根本缺陷表現在兩個方面:一方面是被動的“守株待兔”式服務;另一方面是不能主動地為顧客創造服務價值。正是基于此考慮，客戶需求指向應當從以前被動適應客戶的需求轉變為主動地為客戶量身打制需求，明確提出客戶需求設計的概念和操作流程。

根據我們對樣本單位(廣西機電設備有限公司)銷售服務的大量觀察記錄，發現銷售代表在實際接待客戶的時候就已經在進行咨詢服務了。由于這兩個步驟基本上沒有時間間隔，因而將這兩個模塊合并成為一個模塊。同樣，原有流程中的產品介紹和試車這兩個模塊也可以合并因為根據我們觀察，銷售代表在進行產品介紹的時候都會帶領客戶圍繞著產品向客戶介紹，同時會讓客戶在車上進行一些操作，因而可以將這兩個模塊合并成為產品接觸。基于上述考慮，本文設計了一個全新的汽車銷售服務流程，包括以下9個模塊:客戶開發、接待咨詢、需求設計、產品接觸、雙方協商、簽訂合同、現場成交、現場交車、信息跟蹤(如圖1)。

本文通過問卷調查，確認客戶的需求層次及其特征如下:(1)代步的需求，這是汽車消費最基本的需求層次;(2)安全的需求，主要因素包括制動性，操縱穩定性，安全防盜性等;(3)燃油經濟性需求，以汽車行駛100 kM的燃油消耗來衡量，這是中低收人階層要考慮的主要因素;(4)動力性需求，包括最高車速、加速性、爬坡能力等;(5)舒適的需求，包括汽車的內飾用料是否講究、車廂是否寬大、結構是否緊湊、電子系統是否先進等;(6)受尊重的需求，如豪華汽車能給主人以榮耀感、成就感，使車主人受人尊重等;(7)環保的需求，如客戶汽車的排放標準、噪聲標準需求，這些體現了客戶對社會環境的關注;(8)汽車文化需求，高質量的服務帶給人精神享受，此時汽車已成為一種精神文化的載體，而汽車維護、休閑娛樂、汽車文化交流服務等汽車精神層面的需求就成為影響客戶購買行為的重要因素;(9)個性享受的需求，這是汽車消費的最高層次，此時車主購車是為了張揚自己的個性，追求生活的享受。

需求設計的實施流程是:一是對客戶的需要和客戶的背景進行分析歸納。根據客戶背景和客戶需要(對安全、性能、造型、舒適、經濟、可信賴度等的需要)填寫客戶需求備忘錄，并進行實時的分析歸納，得到相應的結論;二是總結出真正符合客戶的需求，為此要根據對客戶需要和客戶背景的分析歸納，銷售代表以專家的眼光提煉出客戶的真正需要;三是詢問和確認客戶的需求，如果這些需求完全成立，銷售代表就可據此為客戶精心挑選出相適應的產品;四是對需求設計的評估，要求銷售經理抽查需求備忘錄，每1一2個星期組織專題例會討論，在總結經驗或教訓的基礎上探索更完善的操作方法和行動措施。

3客戶需求的價值計量

把需求設計植人汽車銷售服務流程后，我們發現汽車服務流程中的客戶需求及其滿足方式是一個復雜的問題。為解決這一問題，本文構建了一個“客戶需求效用最大化模型”。在此，本文假設客戶的消費需求為x，這可以表達為一組可能的汽車銷售服務項目，如下式表達的R氣集合上的偏好:

其中，獷，0定義為客戶消費i種服務項目的數量。假設這些偏好是連續遞增的，因此可以用擬凹效用函數U; R性-}R表示;再假設客戶的收人為Y，服務項目的價格向量PeRct，因此，客戶消費可行的服務項目集合就可以用以下預算方程來描述:

若對應價格收人組合，的服務組合的費用不超過其可支配收人y，0。客戶在這種預算對應的約束下，就可以實現其效用最大化。對此，本文要通過實際調查證明兩個前提要件:一是與不同汽車等級和品種相對應的消費預算;二是與滿足客戶消費需求相對應的服務項目的設計與提供。支持上述兩個前提的充要條件是證明效用最大化與支出最小化之間的等價性。為此，令U; R履 R是一個嚴格遞增的連續效用函數，并固定，則可以證明:如果x4是收入y，0的解，則x。也是理想效用水平為U( x)的解，而最小支出水平就等于”如果x。是理想效用水平“。( u，動的解，則x。也是對應收人px。的解，而最大效用就等于u。上述證明定理如圖2表示。

由此可見，需求設計是以銷售方從專家視覺考慮的客戶需要。滿足這些需要可以收到購買成本和效用滿足的雙重功效。而且，需求設計不僅可以在產品的銷售流程中使用，而且還可以擴展到汽車維修和汽車運行服務領域。為此，本文提出一個用以表征汽車服務價值的衡量指標體系。這個指標體系的結構性一級指標可以用圖3來表示。

篇（6）

1引言

進人21世紀以后，中國汽車的需求量和保有量都出現子決速增長的趨勢，2002年超過300萬輛，2003年超過400萬輛，2004年超過500萬輛，2005年步人穩步增長期，產銷570萬輛。從2005年起中國進人WTO后過渡期。汽車行業在WTO后過渡期的具體標志是:進口配額許可證全部取消，汽車平均關稅降至25%，汽車零部件關稅降至10%，貿易權放開。2006年國內汽車需求躍升至新的平臺，我國國內汽車需求總量達到705萬輛，同比增長23%,需求量比上年凈增132萬輛。

在進口汽車價格下降空間增大的背景下，國外的汽車經銷商將積極參與國內市場的競爭，消費者選擇面增大，選擇更趨理性，汽車市場逐漸由賣方市場轉為買方市場。中國汽車市場在經歷了數年井噴式的爆發后必然會逐步回歸理性，汽車市場供需狀況發生了改變。在經歷了價格戰階段和產品質量競爭階段后，全球汽車工業處于同質化的狀態，服務將是一種獨特的、滿意的、超值的產品。因此，21世紀競爭的第一要素將是服務，為此汽車市場營銷也從產品市場營銷轉向了服務營銷。

服務營銷理論在20世紀90年代引人中國以后，在航空運輸業、移動通訊業、家電行業、旅游行業和金融服務業等都有廣泛的研究和應用，但在汽車服務行業的研究還處于起步階段。中國學術界現有的研究還主要集中在具體營銷策略上，如發展多樣化服務、開發新的服務、提高服務質量、改善服務包裝、調整服務時間、提供服務承諾等。在汽車服務領域，許多專家圍繞汽車售后服務產生的一系列活動形成了汽車后市場的概念;有人提出了汽車售后服務的創新模式:品牌化創新模式、CI化創新模式、俱樂部制創新模式;有人對4S店的服務營銷策略進行了分析，構建了服務質量差距模型;有人從“汽車服務工程”的角度.提出了汽車服務領域的各類分支的經營管理問題;有人從服務利潤鏈的角度分析了汽車的顧客忠誠、員工滿意與企業內部服務質量的關系;有人提出了汽車保姆式服務的理念，強調“一對一”、“點對點”式的汽車服務方式;有人則將誠信和標準看作是汽車售后服務的“品牌化”要素川。

以上文獻雖然從不同的角度考慮了客戶的需求并提出了許多可行的措施，但它們都是基于滿足客戶需求這一被動的視覺。實際上，服務的好壞不取決于定量化的效果而取決于客戶的評價。因此有兩個關鍵因素影響著服務價值認知的復雜性:其一是服務的全過程需要服務人員和客戶的參與，最終結果的連續性和可靠性較難保持;其二是服務價值由客戶心理判斷繼而行為認可予以體現，故服務缺陷和失敗的發現和更正十分困難。因此，顧客價值與顧客滿意之間存在很強的內在聯系。挖掘客戶價值需要服務商的主動參與。所以，我們通過對各汽車專賣店現行流程的確認分析，在遵循有效性和可行性的原則上提出了一套全新的汽車銷售服務流程。

2客戶需求設計

中國汽車服務企業原有的銷售服務流程可總結歸納為九個模塊:客戶開發、前臺接待、產品咨詢、產品介紹、現場試車、雙方協商、現場成交、現場交車、售后跟蹤。通過對以上常規流程的觀察，可以總結出它的優勢如下:(1)基本動作流程文本化;(2)完善的銷售狀況統計表;(3)詳盡的客戶分等級管理;(4)考核指標的量化;(5)實施看板管理;(6)新車交車流程和按揭流程規范化。但是，常規銷售服務流程的劣勢也是顯見的，主要表現在:(1)客戶開發走出去這一塊做得不詳實;(2)部分管理表格過于繁瑣;(3)缺少對競爭對手的分析及信息表;(4)員工的崗位職責說明不夠細化;(5)管理表格缺乏延續性，沒有月計劃和周計劃。

從總體上看，汽車銷售服務常規流程的根本缺陷表現在兩個方面:一方面是被動的“守株待兔”式服務;另一方面是不能主動地為顧客創造服務價值。正是基于此考慮，客戶需求指向應當從以前被動適應客戶的需求轉變為主動地為客戶量身打制需求，明確提出客戶需求設計的概念和操作流程。

根據我們對樣本單位(廣西機電設備有限公司)銷售服務的大量觀察記錄，發現銷售代表在實際接待客戶的時候就已經在進行咨詢服務了。由于這兩個步驟基本上沒有時間間隔，因而將這兩個模塊合并成為一個模塊。同樣，原有流程中的產品介紹和試車這兩個模塊也可以合并因為根據我們觀察，銷售代表在進行產品介紹的時候都會帶領客戶圍繞著產品向客戶介紹，同時會讓客戶在車上進行一些操作，因而可以將這兩個模塊合并成為產品接觸。基于上述考慮，本文設計了一個全新的汽車銷售服務流程，包括以下9個模塊:客戶開發、接待咨詢、需求設計、產品接觸、雙方協商、簽訂合同、現場成交、現場交車、信息跟蹤(如圖1)。

本文通過問卷調查，確認客戶的需求層次及其特征如下:(1)代步的需求，這是汽車消費最基本的需求層次;(2)安全的需求，主要因素包括制動性，操縱穩定性，安全防盜性等;(3)燃油經濟性需求，以汽車行駛100kM的燃油消耗來衡量，這是中低收人階層要考慮的主要因素;(4)動力性需求，包括最高車速、加速性、爬坡能力等;(5)舒適的需求，包括汽車的內飾用料是否講究、車廂是否寬大、結構是否緊湊、電子系統是否先進等;(6)受尊重的需求，如豪華汽車能給主人以榮耀感、成就感，使車主人受人尊重等;(7)環保的需求，如客戶汽車的排放標準、噪聲標準需求，這些體現了客戶對社會環境的關注;(8)汽車文化需求，高質量的服務帶給人精神享受，此時汽車已成為一種精神文化的載體，而汽車維護、休閑娛樂、汽車文化交流服務等汽車精神層面的需求就成為影響客戶購買行為的重要因素;(9)個性享受的需求，這是汽車消費的最高層次，此時車主購車是為了張揚自己的個性，追求生活的享受。

需求設計的實施流程是:一是對客戶的需要和客戶的背景進行分析歸納。根據客戶背景和客戶需要(對安全、性能、造型、舒適、經濟、可信賴度等的需要)填寫客戶需求備忘錄，并進行實時的分析歸納，得到相應的結論;二是總結出真正符合客戶的需求，為此要根據對客戶需要和客戶背景的分析歸納，銷售代表以專家的眼光提煉出客戶的真正需要;三是詢問和確認客戶的需求，如果這些需求完全成立，銷售代表就可據此為客戶精心挑選出相適應的產品;四是對需求設計的評估，要求銷售經理抽查需求備忘錄，每1一2個星期組織專題例會討論，在總結經驗或教訓的基礎上探索更完善的操作方法和行動措施。

3客戶需求的價值計量

把需求設計植人汽車銷售服務流程后，我們發現汽車服務流程中的客戶需求及其滿足方式是一個復雜的問題。為解決這一問題，本文構建了一個“客戶需求效用最大化模型”。在此，本文假設客戶的消費需求為x，這可以表達為一組可能的汽車銷售服務項目，如下式表達的R氣集合上的偏好:

其中，獷,0定義為客戶消費i種服務項目的數量。假設這些偏好是連續遞增的，因此可以用擬凹效用函數U;R性-}R表示;再假設客戶的收人為Y，服務項目的價格向量PeRct，因此，客戶消費可行的服務項目集合就可以用以下預算方程來描述:

若對應價格收人組合，的服務組合的費用不超過其可支配收人y,0。客戶在這種預算對應的約束下，就可以實現其效用最大化。對此，本文要通過實際調查證明兩個前提要件:一是與不同汽車等級和品種相對應的消費預算;二是與滿足客戶消費需求相對應的服務項目的設計與提供。支持上述兩個前提的充要條件是證明效用最大化與支出最小化之間的等價性。為此，令U;R履R是一個嚴格遞增的連續效用函數，并固定，則可以證明:如果x4是收入y,0的解，則x。也是理想效用水平為U(x)的解，而最小支出水平就等于”如果x。是理想效用水平“。(u,動的解，則x。也是對應收人px。的解，而最大效用就等于u。上述證明定理如圖2表示。

由此可見，需求設計是以銷售方從專家視覺考慮的客戶需要。滿足這些需要可以收到購買成本和效用滿足的雙重功效。而且，需求設計不僅可以在產品的銷售流程中使用，而且還可以擴展到汽車維修和汽車運行服務領域。為此，本文提出一個用以表征汽車服務價值的衡量指標體系。這個指標體系的結構性一級指標可以用圖3來表示。

篇（7）

一、汽車服務產業背景

1國內汽車業的興起

據工信部數據顯示.2009年上半年，中國汽車銷量完成608.81萬輛，同比增長17.66%創中國汽車半年銷量歷史新高，躍居全球之首。2009年以來，為應對國際金融危機、確保經濟平穩較快增長，國務院及有關部門相繼出臺了一系列促進汽車消費的政策，有效刺激了機動車消費市場。

由于國家的鼓勵中小排量汽車的政策還在延續，刺激經濟的政策方針還要延續，可以預見2010年的汽車產量仍然以增長為主。那么，每年1000多萬的新車銷售就意味著每年增加1000多萬的舊車，增加了1000多萬汽車服務的市場，這個市場龐大而且不斷增長，如何分享這個蛋糕呢?

2.國外汽車服務行業的發展

根據歐美國家統計，在一個完全成熟的國際化的汽車市場中，汽車的銷售利潤在整個汽車業的利潤構成中僅占20%，零部件供應的利潤占20%，而50%一60%的利潤是從服務中產生的。美國的汽車服務業的營業額已經超過汽車整車的銷售額，其中，單單一個汽車美容業年產值已超過2500億美元。

3.汽車服務業的未來發展趨勢

用品銷售將更加超市化專業化汽車用品超市也好，普通超市也好，總之，用品的超市化將會加劇，汽車服務中心的用品銷售業務在不久的將來會被徹底分割出來。在中國風行的汽車美容業務在美國會日益萎縮。

分工更加細應該說美國汽車服務業的分工已經很細，但還會進一步加劇，一站式的汽車服務中心除非在特別的地理位置.否則空間會越來越小。在某一領域《比如說貼膜、音響等)特別專業的服務商會得到更大的發展空間。

這一行業的進入條件會更高這一市場已經相當成熟，除非有雄厚的資金去進行購并，否則很難打破由很多連鎖網絡組成的這張大網。這一市場在相當的時間內表現都會比較穩定。

信息技術的應用電子商務正逐步成為包括PEPBOYS、AUTOZO N E、NAPA等汽車服務商的一致選擇，電子的虛擬網絡與實際的連鎖網絡及配送網絡相結合，以不可預測的倍數擴大了企業發展的空間，美國人也越來越習慣于在電子網絡上接受服務并進行支付。

二、分析汽車服務市場機會

1.掃描營銷環境

目前，中國的汽車服務業主要包括4S店、快修點、汽車美容、汽車用品店。

4S店，服務齊全，但規格高，由整車廠家直接的指導和培訓，其服務和維修非常到位，但其由于成本較高，服務價格也偏高。但由于目前該行業的誠信體系還不完善，因此4S仍作為汽車服務的主要服務提供商。

快修店目前比較多，但真正連鎖店比較少，主要是規模還不大，無法達到盈虧平衡店，因此許多店都是采用低成本的配件和服務，質量和服務難以保障。無法提供專業的品牌服務。

汽車美容都以單一店為主，主要就是洗車，條件好的店能同時提供打蠟，漆面修補等工作，但都是低質量的。

汽車用品店目前出現一些連鎖的雛形，如美車飾，其提供出汽車銷售以外的所有服務，但價格高，沒有競爭力，主要原因還是連鎖規模未達到。

而對于汽車服務商的對立面，消費者而言，買車后便開始了漫長的使用歷程。當前中國的有車者族已經不再像幾年前一樣，簡單的根據市場的導向來決定自己的采購，而更多的是滿足個性化的需求。在整車質量已得到大幅度的提高的同時，人們已不滿足于價廉物美，更看重整車的維護保養的質量和成本。

作為汽車服務公司而言，在這個迅速發展的市場中立足，建立起誠信、貼心、合理的服務(這也與現在某些汽車廠商追求顧客滿意度的概念一致)，并建立起品牌將有助于與汽車廠商進行合作，并謀求更大的市場發展空間。

2.分析消費者行為

首先，國內廠商與國外廠商所面對的客戶是不一樣的。中國大部分的消費者是第一次買車，他們對車的概念、對車的理解、對車的想法往往是不成熟的。因此，在汽車養護時，維修工程師能和車主進行充分的解釋和傳授經驗，更容易引起車主的好感，維持客戶的忠誠度。

其次，由于現在的買車族中堅力量屬于有一定收入實力的中產階級，他們的特點是有錢沒時間，因此，有效建立起與車主的聯系，改被動服務為主動服務。

第三，由于私家車的增加，車主對維修保養時使用的零配件有著更高的要求，他們往往寧愿多花些錢來選用比較正宗的產品。因此，車主對價格敏感度有所下降。故我公司對汽車零部件的選用上必須以誠信的態度，不以短期利益來犧牲客戶利益。

最后，由于現在的私家車主都屬于事業小成的中產階級，都又一定的文化層次，因此，在服務客戶時要注重服務的態度和禮儀。

3.營銷戰略

可以考慮采取的營銷戰略是市場集中戰略，競爭者分析

(1)直接競爭對手的分析

目前中國市場還是以個體的經營方式為主，各自為政，服務公司連鎖還為出現，雖然以連鎖加盟的形式出現了部分品牌，但相對于百億級別的市場規模來說，都不大，并未形成強有力的品牌，對汽車服務市場的經營方式并不大。

如果參照一下汽車行業成熟國家的經驗就會發現，他們的汽車服務業大量采用”大賣場”和“便利店”的連鎖經營模式。在美國，一大批汽車服務連鎖企業已充分發展，比如，pepboys號稱是汽車用品行業的“沃爾瑪”(PepBoy成立于1921年，是美國唯一一家能為汽車配件市場的整個四項領域—包括自己動手(DIY)、維修服務(DIFM)、轉售(buy-for-resale)和更換輪胎(replacement tires)-提供服務的配件市場零售與服務鏈廠商。目前，Pep Boys在美國36個州和波多黎各地區擁有628家店，每家面積近2000平方米，被稱作汽車服務行業的沃爾瑪，美國的汽車連鎖服務發展非常迅速，以NAPA、AUTOZ0NE和PEPB0YS為代表的三家汽配連鎖經營企業，其配件銷量占據美國汽配市場70%。以汽車專業維修、快速養護為主的汽車養護中心和以事故車維修、保險理賠及緊急事故處理為主的事故車維修中心是美國汽車連鎖服務的兩種重要業態，也是當今美國汽車服務業的主流。

在日本，最大的汽車服務連鎖店autobacs擁有500多家分店，遍布日本和東南亞。這種模式的優勢在于，通過合理布點，統一品牌和服務，可以讓消費者更加信任，同時通過統一采購、強大的物流支持，也便于管理和降低經營成本。我國的汽車服務業即將面臨國外實力強勁的同行的挑戰。因此，規模經營、連鎖經營、品牌經營已經成了刻不容緩的事。

(2)潛在競爭對手:汽車制造商

巨大的汽車服務業市場，已使許多汽車制造商看得眼熱。美國福特公司就明確提出:要把21世紀的福特變成為消費者服務的企業，福特要為用戶提供全套的服務。東風公司也提出一個新觀念:用戶買車只花了20%的錢，80%的錢是在其用車過程中。但是整車公司會多大程度的控制汽車服務業還是未知，目前國內的汽車銷售高增長，整車還無暇顧及這一領域，對于不斷成熟的汽車市場，汽車的后續服務不但影響到企業的品牌，還可能產生后續的利潤來源。目前整車商通過整合汽車服務用品，在4S店推行服務產品的標準化.已經漸漸開始，而且涉及深度養護、改裝配件、美容等不同服務內容。

(3)客戶市場分析

我國的汽車行業正處于高速發展的階段。由調查公司和媒體發起的最新調查結果表明:如果消費環境寬松，大城市將有8.4%的家庭在半年內買車，11.8%的家庭在1至2年內買車，33%的家庭在3年內買車。

目前未來可以發展的領域，包括遠距離汽車診斷、汽車監控、駕駛監控、銷售商系統整合。如遠距離診斷，汽車監控、駕駛監控等，雖然客戶存在潛在的需求動機，但現在科技發展技術還不可能達到由信息系統來解決這樣水平。如果換一個角度息考，汽車服務公司指定專人對客戶的汽車進行定期服務保養，對客戶汽車的保養維修都了如指掌的話，通過現代化的通訊手段對客戶的汽車故障進行遠程指導，作為替代需求可以在一定程度上滿足客戶。

三、汽車服務公司的戰略考慮

下面我們針對目前最有潛力的中產階級為定位，討論如何規劃汽車養護服務公司。

1.汽車服務業公司的目標市場分析

這里引用新華信關于汽車購買幾個方面的調查數據。首先，看半年內購車的消費者調查(附圖)。可見，在買車過程中最看重三項內容分別是“銷售商展廳的硬件設施條件”，“售后跟蹤服務”，以及“人員專業知識”;其次是“定價及付款服務”，“初始車況”，“接待階段服務”以及“提車環節”。可見目前消費者對汽車的品牌、車型已經有了一定的認識，在買車是往往已經決定了所需的車型，因此對銷售商和售后服務更為看重。

再來看售后跟蹤服務，新華信連續3年的滿意度研究數據結果顯示，車主對于這一項的看重程度正在逐年提升。售后跟蹤包含對服務投訴的處理、定期提醒用戶進行保養與免費檢測和對使用中的問題進行解答等。對于普通消費者來說，汽車已經成為他們除住房以外最大的一項投資，新華信另有調查顯示，近70%的車主為首次購買轎車，他們對于汽車的相關知識和使用技能還比較匾乏，完善的售后跟蹤服務體系，對他們使用中的問題進行解答，可以解除車主們的后顧之憂。

這里再做一個對比東京汽車保有量達到了800萬輛，而北京300萬，因此，隨著汽車的普及化，售后市場也將隨著汽車保有量同步遞增，這也進一步證實汽車服務市場存在越來越多的機會。

2.汽車服務公司的服務特色

首先，有針對的突出汽車售后服務方面的專業化、服務的特色化，管理的平臺化，使之成為轎車銷售商與消費者之間緊密的橋梁。特色服務中，可以通過提供一對一的貼身服務為消費者帶來更加周到細致、專業化的服務。為達到此目標，如采取車管家、汽車改造美容、汽車俱樂部等方式來實現。

車輛維修、保養的貼身的“管家式”服務以前往往面對高檔的客戶群，但電子平臺(包括遠程登錄、電子診斷)等手段可以節省管家式服務的人力成本，可以覆蓋到更廣的客戶群。在目前的情況下，我國中產階級家庭不斷壯大，他們具備購買轎車的能力，但是不具備全面維修保養轎車的能力和時間。我們進入這個市場，就是要解決中產階級這方面的矛盾，使他們從接到鑰匙的一刻開始，就能有“一對一”的貼身“車管家”為他們提供全方位的服務，簡而言之就是使車主除了享受駕駛的樂趣之外消除一切后顧之憂。其服務內容包括:a.汽車保養服務，在建立并采用具有高度針對性的客戶關系管理系統的基礎上，在車主還沒有意識到要進行保養的時候提醒車主進行相關的保養，在車主意識到要保養的時候給車主提供最具有性價比的服務，這是這項服務的指導思想。b.汽車維修服務，在車輛保險已經確定的情況下，通過與技術過硬的維修站簽定服務協議的方式，快速車主進行維修、保險理賠等工作，主要包含以下內容:為替顧客節約寶貴的時間，開展事故維修、車險鑒定的，事故現場緊急接送等服務;常規故障分析診斷與維修，盡可能的替顧客節約維修費用和零件更換的費用;常見車輛使用問題解決方法免費培訓，例如如何在車輛電力不足的情況下借電啟動.車輛過熱情況下的應急降溫等。

其次服務對象的細分化。面對高檔車的服務對象，其定位是與為轎車企業一起提升品牌的滿意度與忠誠度，提供事無巨細的優質服務:面對日益壯大的中產階級家庭，提供滿意與驚喜，在服務的同時與車主分享維修的經驗和知識，駕駛的理念等，安車樂業、享受生活;面對低端的用戶.主要提供的服務是方便，快捷。相對與這3種定位。中產階級的市場是最大的，也是最有發展空間的。 針對中產階級的需求，可以做進一步分析，如目前的情況下，即使生產廠商能開展定單式的生產，也不能滿足大部分中產階級的車主對車輛配置、外觀、性能等多方面的日益加劇的個性化需求，于是部分車主自己動手，造成車輛產生嚴重的安全隱患;另一方面，由于汽車更新換代的加快，面對轎車生產企業更加豐富的選裝配置，卻很難再更新自己的配置，從而造成車輛的相對貶值。并且隨著消費者對車輛的進一步熟悉，改裝改造服務的需求將越來越大。針對這種情況，可按照顧客需求來提供車輛美容與個性化改裝、酉己置升級等服務。

由于我國的部分地區剛剛進入轎車家庭化的階段，因此許多車主在車輛使用上也存在許多疑惑和困難，例如正確駕駛習慣的培養、冰雪路面的操控技術等。另一方面，許多中產階級車主在經過一段時間的駕駛之后對駕駛樂趣提出更高的要求，如高速情況下的緊急變線如何操作等。同時，由于中產階級的工作需要，許多人經常需要提供司機服務。

最后是誠信問題，在市場為成熟時，誠信一直是一個公司發展的利器。其建設也要付出額外的成本，但誠信的建設作為服務行業長遠的發展戰略是必須的。以“誠信至上、服務第一、倫理經營”的態度對待資金監護人、顧客及社會其他團體。利益的增長是建立在利益有關單位的基礎之上，是建立在顧客滿意、消費增值的基礎之上的，是建立在與公司經營相適應的品牌、管理系統、俱樂部平臺，以及實現相關人員的招募、培訓和工作籌建。

3.汽車服務公司的運營平臺

根據調查，買車族的大多數人都具有較高的消費能力，對新事物接受較快，因此利用網絡平臺作為服務溝通的主要手段，同時，某些增值服務如車輛定位，需要IT技術的支持。前面探討過中產階級是目標客戶群眾很大的一部分，而這一部分大多以青壯年為主，這一代是互聯網的一代，對網絡的熟識和依賴，為在網絡平臺上建立溝通渠道提供很好的基礎。目前設想的服務技術平臺的主要子系統如下圖:

各個系統的功能大致如下:

(1)市場推廣系統:這是服務技術平臺中最核心的功能之一，在起步階段，幾乎不可能直接投放大量的平面廣告，因此需要采取IT技術來讓目標客戶了解我們的服務。這個系統包括以下功能:

A.電子郵件營銷:系統可以在網上收集電子郵件，也可以購買相應的電子郵件列表，并自動抽取我們提供的產品和服務廣告發送給客戶，以及對客戶的回復進行自動分類和處理;

日.鏈接交換:通過與汽車服務產業的各個廠商建立合作伙伴關系，交換廣告和公司鏈接，統計流量，并向某些廠商收取廣告費用;

C.短信營銷:通過短信群發推薦產品。

(2)客戶服務系統。主要作為客戶接受服務的追溯，并提供客戶遠程登錄了解自己車輛的使用保養情況，以及需要做的服務。并提供菜單式選擇和遠程預定。本系統提供以下功能:

A.客戶服務數據管理

B客戶消費行為分析

C.客戶投訴處理

D.客戶回訪管理

(3)增值系統。可以提供銷售保險公司、配件、金融服務、二手車交易等各種產品和服務的平臺，客戶可以在這個平臺上選擇和定制產品與服務組合，供應商也可以通過這個平臺向客戶推薦產品。它主要包括以下功能:

A.供應商產品和服務數據管理

B.客戶需求自動分析

C.客戶積分管理

D.促銷管理

(4)財務管理系統。用于和供應商以及客戶結算，方便支付手段，并管理內部的帳務工作，并進行利潤指標分析，尋找增長較快、利潤較豐厚的業務類型。

篇（8）

一、高校現行考試模式影響學生全面發展的不利因素1、科學的考試觀尚未樹立，教育與社會發展尚未同步。高校作為向社會培養與輸出人才的主陣地，還遠未達到教育目的與社會需求的完全契合。目前對教師而言，考試只意味著課程教學任務的完成；對學生而言，考試不過是為了獲取學分、獲得文憑和學位，尚未體現教育與社會的協調統一。2、考試形式與考試內容單一片面，學生全面發展的環境尚待營造。高校現行的考試形式基本是閉卷考試，一張試卷所能涵蓋的考試內容，局限于教材、課堂筆記、教師劃定的范圍和指定的重點，不利于學生創新能力、思維能力、分析能力的培養與提高。3、學生知識構建自主性差，探究式考試模式尚未建立。目前，高校多采取授受式教學模式，教師總是急于把知識點傳授給學生。學生沒有思考的機會，知識是由教師提供的，而不是靠學習者自主建構的。而強調學生在考核中主動參與，調動思維的積極性與創造性，變被動為主動，使考核成為一種創造性的實踐的探究式考試模式尚未建立。

二、黃淮學院汽車服務工程專業汽車營銷實務課程考試改革實踐與探索1、注重教育與社會的關系，提高個體與社會的適應性。一個人接受學校教育，從自然人蛻變為社會人，這一過程就是人的社會化過程。學校教育使個體的社會化過程由無組織的自發狀態變成了有組織、有目的的過程。考試以其對學習成果的顯示、對學習方向的引導、對學生的激勵，在這一過程中起到了控制器、調節器和加速器的作用。汽車營銷實務課程考試改革工作，注意到考試對人的社會化過程的深刻影響，認識到社會需要是個人發展的前提，注重建立教育與社會的緊密聯系，重視啟發學生的獨立思考能力，發掘其潛力和特長，最終使學生個體實現社會需要與個性需要的統一。2、注重營造學生全面發展的環境，充分發揮學生潛能。所謂全面發展的環境，是相對于人的片面發展而言的。考試如果一味強調其“指揮棒”的作用，將使應試者受到局限，只能發展某些潛質，這樣的發展是片面的，甚至是畸形的。汽車營銷實務課程通過考試改革，為學生營造了一個真實的實際接待客戶場景，鼓勵學生獨立思維、發表獨立見解，注重發展學生的興趣特長，而不是平均發展。3、注重探究式學習，強化問題意識。蘇霍姆林斯基說過：“在人的心靈深處有一種根深蒂固的需要，就是希望自己是一個發現者、研究者、探究者。”汽車營銷實務課程的考試改革，把實踐引入考核，總結出一套探究式的考試模式，通過這樣的考核可以全方位地對學生作出評價，使考核真正成為檢驗學生學習的方法和促進學習的動力。同時，深知探究式考試模式是建立在探究式學習基礎上的，強調在教師的啟發誘導下，以學生獨立學習和合作討論為前提，以現行教材為基本探究內容，以學生周圍世界和生活實際為參照對象，為學生提供自由表達、質疑、探究、討論問題的機會，讓學生通過個人、小組、集體等多種解難釋疑的嘗試活動，將其所學知識應用于解決實際問題。通過考試改革，考試的過程管理更為科學，帶動了教學各環節管理的規范化，學風培育、教風建設、教學管理工作均有較大起色，對質量工程項目建設工作也起到了促進和帶動作用。

三、實現人的全面發展的考試改革途徑1、樹立科學的考試觀念，為學生的全面發展提供良好的思想環境。更新考試觀念是考試制度改革的前提，科學的考試觀要求考試增加對學生非智力因素的考查，其目的是促使學生在掌握知識技能的同時，形成正確的世界觀、人生觀、價值觀，它直接關系著人才培養目標的順利實現。因此，要樹立正確的考試觀，改變考試的功利性現狀；注意先行課程與后繼課程的聯系，根據不同的科目確定與之相適應的考試模式；加強考試質量分析，分別向師生提供有效的反饋信息，真正實現以考促教、以考促學的目的。2、考試目標突出能力提升，促進學生素質全面、和諧發展。考試目標的制定要強調基礎、拓寬領域、重能力培養、輕記憶考查，以達到促進學生素質全面、和諧發展的目的。考試內容，要強化學生分析問題、解決問題、提出問題的綜合能力；考試形式，應包括平時作業完成情況、課堂問答表現、閉卷考試、開卷考試、課程論文及其他檢測手段；考試命題，必須滿足教學大綱的要求，以保證考試有較高的效度和信度，同時綜合考慮題量、試題覆蓋面、試題難度；考試作用，既要發揮評價作用，又要不挫傷學生學習的積極性。3、增強考試效度與信度，提高“教”與“學”的積極性。教學是一個動態的持續過程，考試作為教學質量的評價手段，要達到客觀評價的目的，其評價活動應當貫穿于整個教學過程。此外，對于學生修讀一門課程給予的最終評價，則要根據學生掌握基本技能、分析問題、解決問題的實際情況來綜合確定，從而充分調動教師“教”與學生“學”的積極性。4、促進有效教學的教學管理，提高教學有效性。有效教學的實質是關注學生的需求、學生的進步、學生的發展，能夠促進學生自主有效地學習。為此，要轉變管理理念和工作重心，弱化教學行政管理，淡化規范性、約束性的剛性管理，強化教學管理為教師、學生的發展服務的價值導向。考試改革關系到高校人才培養模式的成敗，深化考試改革，既要解放思想、開拓創新，又要科學分析、實事求是，課程考試改革不只是表現在形式上的改革，更要注重取得實質性的功效，以考試改革為突破口，全面提高教學質量。

參考文獻：

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[2]李志義.讓教育回歸本然

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[4]劉紅寧.創新人才培養模式：重在觀念貴在踐行

[J].中國高等教育，2010，（1）：25-29.

[5]李文利.能力提升還是能力篩選

篇（9）

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）27-0150-02

當前我國高校教育教學普遍存在一個較為突出的問題，即與生產實際存在一定的“脫節”問題。在當前經濟快速發展的形勢下，由于缺乏與社會生產實際的聯系，導致了高等院校的人才培養無法在第一時間滿足企業、社會的現實需要，企業在選擇人才過程中更傾向于有經驗的“熟手”，此外，由于擴招等一系列其他原因，導致了近年來我國高校畢業生就業率有下降的趨勢。當前我國面臨從制造業大國向制造業強國轉型的歷史機遇，未來對人才的要求會越來越高，因此必須探究更加適合社會需要和有益于學校長期發展的人才培養模式。筆者認為產學研的教學模式為實踐性應用人才的培養提出了一種可行的教育改革模式。

一、產學研模式

產學研結合教育模式產學研結合教育模式可追溯至1903年英國桑得蘭德技術學院的“三明治”教育模式。隨后其他國家紛紛效仿，并結合自身國情建立了各具特色的產學研合作人才培養模式。經過不斷地探索發展，各國的產學研合作教育機制日趨完善，并且各具特色。其中較有影響力的有美的“合作教育”模式、德國的“雙元制”模式和日本的“產學官”模式等。我國的產學研合作教育起步較晚，從目前統計情況來看，已探索出了一些較有影響力和特色的聯合模式。例如，從機構共建角度劃分，產學研合作教育模式分為共建聯合實驗室、共建產學研基地、共建異地科研機構等。從組織形成角度劃分，產學研合作教育模式有一體化模式、高新科技園模式、共用模式等。

產學研有著豐富的內涵，涉及高校、企業和科研機構三大主體。通過將三者所擁有的不同優勢資源進行整合、互補，能夠建立將高校的理論教學和側重于實踐能力的社會生產活動，以及追求深層次理論、應用研究成果的科學研究活動緊密結合在一起的一種教育模式，可以極大地豐富高校的教學內容，有利于構建全新的教育教學體系。推廣產學研模式勢必能推動我國高校教育事業達到一個全新的高度。

二、當前教育模式現狀

目前高校內普遍存在的一種模式是將實踐教學視為理論教學的一種輔助手段，該模式仍停留在以知識教育為主、能力培養為輔的傳統教育理念上。由于科技發展異常迅速，加之近年來學生的素質、特點各不相同，理論教學上出現了一些問題，而在現有模式中的實踐教學又執行得不夠充分，很多時候教師簡單地將實踐教學作為一種活動性實踐，沒有專心投入到實踐教學中；學生由于無法真正明確實踐教學的目的及作業要點，也無法獲取應有的知識。現階段很多企業的人力資源部門愿意花重金和大量的時間來培訓新員工，可見傳統模式已經無法適應培養具有工程能力和創新精神的應用型人才。不難想象長此以往，高校學生的實踐運用能力將會越來越差，高校的應屆畢業生的就業壓力也會越來越大，這對學校和社會而言無疑將是一種巨大的資源浪費。

實行產學研一體化模式既可以有效增加學生參與社會實踐的機會，還能夠幫助高校教師隨時掌握行業動向及前沿應用技術，從而不斷完善自身業務技能，提升教學水平，甚至可向更加專業的行業專家這一目標努力靠近。在產學研一體化模式的指導下，教師的教學空間會擴大范圍，教學資源將變得更為豐富多彩，可以實現讓學生帶著目標去學習，帶著任務去探索。因此，為了更好地發揮產學研一體化模式對完善高校教育體系的積極作用，高校應結合自身優勢特點，不斷強化與社會企業、科研單位的合作，創新合作方式，提升合作水平，從而全面提升學生綜合實踐技能、創新能力和行業適應能力。

三、探索適合學校自身特色的產學研人才培養模式

武漢商學院汽車服務工程專業在產學研人才培養模式上也有自己的探索與嘗試，近年來通過一些列的嘗試，取得了一些經驗和辦學效果。

1.校企合作。產學研一體化模式的一個重要特征就是學校的教學內容一定要擺脫單純的理論，要求理論結合實際，從而激發學生的學習積極性，提高其分析問題、解決問題的能力。武漢商學院汽車專業近年來先后與一汽奧迪、東風風神以及武漢部分大型汽車經銷企業開展了不同形式的校企合作，選派了部分骨干教師參與企業的相關技術培訓，并通過了奧迪、風神等企業的培訓師考核。目前東風乘用車――東風風神武漢地區的培訓中心就設置在我院，該培訓中心近三年平均年培訓人次在2000人次以上。我院汽車專業教師承擔了一部分技術培訓工作，實踐能力大幅提升，這樣教師即可在給學生授課過程中結合學生所學理論知識安排相關實踐，提高教學質量。

2.學生創業。時下“大眾創業、萬眾創新”被視為我國經濟新常態下發展的“雙引擎”之一，學生創業積極性非常高，我院積極響應國家號召，為學生創新創業營造有利條件，鼓勵學生結合自己所學專業及興趣愛好開展創新創業，其中13級汽服專業劉振源等幾名同學注冊的武漢市繪新科技有限責任公司就是典型代表。該公司成立于2016年4月，主要從事機械設備（不含特種設備）、電子產品研發、生產批發兼零售；3D打印服務等。其主營業務即為學生所學專業課程的延伸，在專業課的討論環節學生與教師之間、學生與學生之間將更多地討論一些實際遇到的問題。

3.畢業論文要求。畢業論文是學生學習成果的綜合體現，本專業非常注重學生畢業論文的質量，學院制定了《本科畢業論文規范》等一些列的規范，要求學生選題設計上盡可能來自于企業一線，貼合實際運用，要面向生產、故障診斷、流通、營銷、生產業及汽車后市場其他業態，或機械設計，工藝，裝配等方向。從而鍛煉學生分析解決問題的實踐能力。

4.教師科研要求。本科院校教師除教學能力要求之外，對教師科研工作能力也有一定的要求，近年來，學校對教師科研能力的要求逐步提升，鼓勵教師通過掛職鍛煉等多種途徑深入企業。在科研工作量考核上，也逐漸提高要求，倡導教師申請高水準的科研課題或企業橫向課題。

除以上幾點外，在專業課程設置方面考慮到要讓學生有充分的機會實踐，因此部分專業基礎課理論與實踐學時比例近似于1∶1。通過不斷地探索，武漢商學院汽車服務工程專業在我校本科教育教學工作中一直表現良好，取得了較好的辦學成績。在參加國賽、省賽時多次取得了優異的成績，這也是對學校教學效果最為直觀的一N展示。

四、對產學研一體化人才培養模式的思考

高校產學研一體化模式因涉及多個主體，要分清主次關系，一定要注意與企業緊密合作。高校走產學研一體化的道路首先應有自身的內在動力，高校內部自上而下地要轉變思維，不斷接受新思想，根據自身優勢特點去探索適合自身發展的產學研一體化的方式方法。此外，政府部門應在深入研究實際情況的基礎上制定激勵政策，在政策制度上應努力營造輕松靈活的政策環境，打通高校和企業、科研機構合作的體制，為產學研合作鋪一條政策的康莊大道，從而更好地強化產學研一體化的實施效果。

為了提升教學效果，提高學生積極性。高校課堂教學可引入產學研一體化模式，將科研項目、與企業的合作案例等引入課堂，引導學生在討論、設計中學習探索。教師也可以嘗試幫助學生創新課堂探究方法，圍繞課堂探究內容引導學生進行課后實踐。

產學研模式的核心是實踐，只有通過廣泛的、有針對性的實踐，高校與企業的合作才能產生實效，參與科研機構項目研究才能獲得成果。高校要順應社會改革需要，積極探索教學方式方法，改革教學內容，改變當前理論教學與實踐教學分布不平衡的局面，突出實踐教學對學生能力的培養與提升，強化實踐在產學研中的作用。教師還要引導學生在參與實踐過程中不斷創新實踐方式，結合多樣化的實踐，優化產學研一體化模式實施效果。

參考文獻：

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[3]雷永，徐飛.產學研聯盟問題研究綜述[J].上海管理科學，2007，（5）：77-81.

[4]申亞峰.探究產學研一體化模式完善高校教育體系[J].安陽工學院學報，2016，（9）：127-128.

篇（10）

遼寧錦州2020年上半年理論課考試時間為4月11日星期六、12日星期日（上午9:00-11:30；下午14:30-17:00），各專業考試課程和時間安排詳見（附表四、五）。2020年上半年實踐環節考核和論文答辯的時間由各主考學校確定，各專業實踐環節考核課程及時間安排詳見（附表六、七）。

停考專業和遺留問題處理

（一）停考專業

1．能源管理（專科和獨立本科段）專業自2017年下半年起停止接納新生報名，2020年下半年起不再安排課程考試。

2.會計、會計（會計電算化方向）、護理學、船舶與海洋工程（航海技術方向）、船舶與海洋工程（輪機工程方向）、法律、日語、機械制造及自動化（數控加工方向）、焊接、視覺傳達設計、廣告、環境藝術設計、飯店管理和信息管理與信息系統等14個專科專業和電廠熱能動力工程（應用本科）、數控技術（應用本科）、園林（應用本科）、計算機器件及設備（應用本科）、英語、物流管理、日語、石油工程、機電一體化工程、采礦工程、珠寶及材料工藝學、模具設計與制造、廣告學、旅游管理、工業工程和新聞學等16個本科專業自2018年上半年起停止接納新生報名，2021年上半年起不再安排課程考試。

3.藝術設計（人物形象設計方向）1個專科專業和服裝設計與工程（應用本科）、營養、食品與健康、應用化學、機電設備與管理（礦山方向）、電子信息工程和教育技術等6個本科專業自2018年下半年起停止接納新生報名，2021年下半年起不再安排課程考試。

以上停止接納新生報名的39個專業的專業代碼和專業名稱不進行調整，仍按照原專業名稱和專業代碼報名考試及辦理轉考、免考和畢業，2021年下半年起停止頒發畢業證書。

（二）停考專業遺留問題處理

停考專業停止安排課程考試后，該專業的考生可按下述辦法選擇遺留問題處理方式：

1、停考專業中未合格的課程，可選擇其它專業中名稱和課程代碼相同的課程進行考試。

2、停考專業中，尚有二門以下（含二門）理論課沒有合格成績不能畢業的，可自主選擇自學考試其它原則上相近專業的相關課程參加考試，取得原專業考試計劃規定的課程門數和學分即可按原專業申請畢業，最后辦理畢業時間為2021年6月30日。

3、停考專業中，尚有二門以上理論課沒有合格成績不能畢業的，可按自學考試相關規定轉入其它專業參加考試，取得專業考試計劃規定的合格成績后，按照轉入專業申請畢業。

開考專業

專科專業：漢語言文學、英語、連鎖經營管理、汽車檢測與維修技術、數控技術、機電設備維修與管理、文秘、學前教育、計算機應用技術和物聯網應用技術等10個專業。

專升本專業：漢語言文學、旅游管理、電子商務、計算機科學與技術、動物醫學、電氣工程及其自動化、軟件工程、視覺傳達設計、機械設計制造及其自動化、市場營銷、動畫、土木工程、護理學、藥學、中藥學、眼視光學、公安管理學、社會工作、化學工程與工藝、過程裝備與控制工程、自動化、交通運輸、人力資源管理、汽車服務工程、學前教育、環境設計、數字媒體藝術、小學教育、國際經濟與貿易、金融學、船舶與海洋工程、會計學、工商管理、工程管理、法學和物聯網工程等36個專業。

根據《教育部辦公廳關于印發〈高等教育自學考試專業設置實施細則〉和〈高等教育自學考試開考專業清單〉的通知》（教職成廳〔2018〕1號）文件精神，我省制定了《2018年遼寧省高等教育自學考試專業調整工作實施方案》，從2018年下半年起，開考的專業全部調整為《高等教育自學考試開考專業清單》（已下簡稱《專業清單》）內專業，原開考專業不在《專業清單》內的，專業調整后全部取消，并停止接納新生報考，2021年下半年起停止頒發畢業證書。專業調整對照情況詳見（附表一、二、三）。專業調整后，原本科專業“第二學歷”專業計劃文件已不適用，2018年下半年起停止接納新生報考“第二學歷”，不再按照“第二學歷”專業計劃給新生辦理課程免考。

旅游管理、電子商務、市場營銷、人力資源管理、金融學、會計學（AB計劃）和工商管理（AB計劃）等九個專業，按照教育部文件要求，計劃中增加公共政治課“基本原理概論”（課程代碼：03709）。2019年下半年起報考該九個專業的新生，須考“基本原理概論”（課程代碼：03709）。符合《遼寧省高等教育自學考試學歷認定和課程免考實施細則》（遼招考委字〔2009〕21號）要求的考生，可以申請課程免考。

附表四：遼寧省自學考試2020年4月考試課程安排表（開考專業）（點擊鏈接查看）

篇（11）

遼寧鞍山2020年上半年理論課考試時間為4月11日星期六、12日星期日（上午9:00-11:30；下午14:30-17:00），各專業考試課程和時間安排詳見（附表四、五）。2020年上半年實踐環節考核和論文答辯的時間由各主考學校確定，各專業實踐環節考核課程及時間安排詳見（附表六、七）。

停考專業和遺留問題處理

（一）停考專業

1．能源管理（專科和獨立本科段）專業自2017年下半年起停止接納新生報名，2020年下半年起不再安排課程考試。

2.會計、會計（會計電算化方向）、護理學、船舶與海洋工程（航海技術方向）、船舶與海洋工程（輪機工程方向）、法律、日語、機械制造及自動化（數控加工方向）、焊接、視覺傳達設計、廣告、環境藝術設計、飯店管理和信息管理與信息系統等14個專科專業和電廠熱能動力工程（應用本科）、數控技術（應用本科）、園林（應用本科）、計算機器件及設備（應用本科）、英語、物流管理、日語、石油工程、機電一體化工程、采礦工程、珠寶及材料工藝學、模具設計與制造、廣告學、旅游管理、工業工程和新聞學等16個本科專業自2018年上半年起停止接納新生報名，2021年上半年起不再安排課程考試。

3.藝術設計（人物形象設計方向）1個專科專業和服裝設計與工程（應用本科）、營養、食品與健康、應用化學、機電設備與管理（礦山方向）、電子信息工程和教育技術等6個本科專業自2018年下半年起停止接納新生報名，2021年下半年起不再安排課程考試。

以上停止接納新生報名的39個專業的專業代碼和專業名稱不進行調整，仍按照原專業名稱和專業代碼報名考試及辦理轉考、免考和畢業，2021年下半年起停止頒發畢業證書。

（二）停考專業遺留問題處理

停考專業停止安排課程考試后，該專業的考生可按下述辦法選擇遺留問題處理方式：

1、停考專業中未合格的課程，可選擇其它專業中名稱和課程代碼相同的課程進行考試。

2、停考專業中，尚有二門以下（含二門）理論課沒有合格成績不能畢業的，可自主選擇自學考試其它原則上相近專業的相關課程參加考試，取得原專業考試計劃規定的課程門數和學分即可按原專業申請畢業，最后辦理畢業時間為2021年6月30日。

3、停考專業中，尚有二門以上理論課沒有合格成績不能畢業的，可按自學考試相關規定轉入其它專業參加考試，取得專業考試計劃規定的合格成績后，按照轉入專業申請畢業。

開考專業

專科專業：漢語言文學、英語、連鎖經營管理、汽車檢測與維修技術、數控技術、機電設備維修與管理、文秘、學前教育、計算機應用技術和物聯網應用技術等10個專業。

專升本專業：漢語言文學、旅游管理、電子商務、計算機科學與技術、動物醫學、電氣工程及其自動化、軟件工程、視覺傳達設計、機械設計制造及其自動化、市場營銷、動畫、土木工程、護理學、藥學、中藥學、眼視光學、公安管理學、社會工作、化學工程與工藝、過程裝備與控制工程、自動化、交通運輸、人力資源管理、汽車服務工程、學前教育、環境設計、數字媒體藝術、小學教育、國際經濟與貿易、金融學、船舶與海洋工程、會計學、工商管理、工程管理、法學和物聯網工程等36個專業。

根據《教育部辦公廳關于印發〈高等教育自學考試專業設置實施細則〉和〈高等教育自學考試開考專業清單〉的通知》（教職成廳〔2018〕1號）文件精神，我省制定了《2018年遼寧省高等教育自學考試專業調整工作實施方案》，從2018年下半年起，開考的專業全部調整為《高等教育自學考試開考專業清單》（已下簡稱《專業清單》）內專業，原開考專業不在《專業清單》內的，專業調整后全部取消，并停止接納新生報考，2021年下半年起停止頒發畢業證書。專業調整對照情況詳見（附表一、二、三）。專業調整后，原本科專業“第二學歷”專業計劃文件已不適用，2018年下半年起停止接納新生報考“第二學歷”，不再按照“第二學歷”專業計劃給新生辦理課程免考。

旅游管理、電子商務、市場營銷、人力資源管理、金融學、會計學（AB計劃）和工商管理（AB計劃）等九個專業，按照教育部文件要求，計劃中增加公共政治課“基本原理概論”（課程代碼：03709）。2019年下半年起報考該九個專業的新生，須考“基本原理概論”（課程代碼：03709）。符合《遼寧省高等教育自學考試學歷認定和課程免考實施細則》（遼招考委字〔2009〕21號）要求的考生，可以申請課程免考。

附表四：遼寧省自學考試2020年4月考試課程安排表（開考專業）（點擊鏈接查看）